C5 sistema de refrigeracion

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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y PRUEBAS Sistema de enfriamiento y pruebas

En este capitulo “Sistemas del motor y pruebas” se verán los diversos sistemas del motor diesel, sus componentes, como operan y las diferentes pruebas que se pueden realizar en ellos.

Al terminar el capitulo del sistema de enfriamiento, podrá identificar los componentes del sistema de enfriamiento y las características del refrigerante.

También se familiarizará con los procedimientos de pruebas del refrigerante y de los componentes de enfriamiento.

Conceptos básicos En esta sección usted aprenderá a: 1. Identificar la función principal del sistema de enfriamiento 2. trazar el flujo de refrigerante a través del sistema 3. Localizar e identificar la función de cada uno de los componentes del sistema de enfriamiento del motor 4. Reconocer los diferentes sistemas de enfriamiento.

Función del sistema de enfriamiento El sistema de enfriamiento del motor tiene como función mantener las temperaturas adecuadas del motor.

Si falla el sistema de enfriamiento puede ocurrir un daño serio en el motor. Veamos los componentes y el flujo en el sistema de enfriamiento.

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Principio de Operación El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante a través del motor, para absorber el calor producido por la combustión y la fricción. Para hacer este trabajo, el sistema refrigerante aplica el principio de transferencia de calor.

Transferencia de calor El calor siempre se mueve de un “objeto” caliente (1) a un “objeto” más frió (2). El calor puede moverse entre metales, fluidos o aire. Lo que permite este movimiento de calor es la diferencia de temperaturas relativas entre los objetos.

Mientras mayor sea la diferencia de temperatura, mayor sea la diferencia de calor. Cada componente del sistema de enfriamiento cumple con una función específica en la transferencia de calor.

Componentes del sistema de enfriamiento

Los principales componentes del sistema de enfriamiento son: (1) La bomba de agua (2) El enfriador de aceite (3) Los conductos a través del bloque del Motor y la culata (4) El regulador de temperatura y la caja del regulador (5) El radiador (6) La tapa de presión (7) las mangueras y las tuberías de conexión. Además , un ventilador, generalmente impulsando por correas, se encuentra cerca del radiador, para aumentar el flujo de aire y la transferencia de calor.

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CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA Bomba de Agua

La bomba de agua se compone de un rodete con paletas curvas contenido en una caja. A medida que el rodete gira, las paletas envían el agua hacia fuera, a la salida formada por la caja.

Ubicación de la bomba de agua

Esta es una bomba de agua típica de un motor. Como puede ver, se instala en la parte delantera del bloque del motor.

Enfriador de aceite

De la salida de la bomba de agua, el refrigerante fluye al enfriador de aceite. Los enfriadores de aceite se componen de una serie de tubos contenidos en una caja. En este ejemplo, el refrigerante fluye a través de los tubos, y absorbe el calor del aceite del motor que rodea los tubos. El enfriador de aceite transfiere el calor del aceite lubricante, lo que permite que el aceite conserve sus propiedades lubricantes.

Posenfriador Del enfriador de aceite, el refrigerante fluye al bloque o, en caso de que el motor tenga turbocompresor, el refrigerante puede fluir al posenfriador.

En algunos motores con turbocompresión, se utiliza un posenfriador del agua de la camisa.

Si es así, el refrigerante ira al posenfriador.

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CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA Como funciona el posenfriador El posenfriador absorbe el calor del aire de admisión. En un posenfriador de agua de la camisa, el sistema de enfriamiento disipa el calor del aire.

El posenfriador se construye de tubos y aletas al igual que un radiador. El aire comprimido caliente que viene del turbocompresor pasa por las aletas y transfiere el calor al refrigerante contenido en los tubos.

Camisa de agua Del enfriador de aceite o del posenfriador, el refrigerante fluye al bloque de motor y alrededor de las camisas del cilindro, y absorbe el calor residual de los pistones, de los anillos y de las camisas. Estas cavidades alrededor de estos componentes se denominan “camisa de agua”.

Culata El refrigerante se desplaza desde los conductos del bloque del motor hasta la culata, y recoge calor de los asientos y guías de válvula.

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Caja del regulador Una vez que el refrigerante sale de la culata entra al termostato o a la caja de regulador.

Dentro de la caja se monta el regulador de temperatura.

Regulador de Temperatura El regulador de temperatura (o termostato) funciona como el “policía de trafico” del sistema de enfriamiento.

El trabajo del regular es mantener una gama apropiada de temperaturas de operación. Para hacer esto, el regular deriva el flujo del refrigerante a través del radiador o de un tubo de derivación de regreso a la bomba de agua.

Cómo funciona el regulador

Cuando el motor esta frió, se cierra el regulador. El refrigerante circula de regreso a la bomba, y no pasa por el radiador. Esto ayudara a que el motor tenga la temperatura de operación.

A medida que el motor alcanza la temperatura de operación, la temperatura del refrigerante aumenta hasta llegar a la temperatura de apertura del regulador.

A medida que abre el regulador, parte del refrigerante fluye al radiador. La otra parte de refrigerante fluye a la bomba de agua sin pasar por el radiador.

Con el aumento de la temperatura, el regulador se abre más, y más refrigerante pasa al radiador. Cuando el regulador se abre completamente, todo el flujo de refrigerante va al radiador.

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Prueba del regulador

El regulador se debe probar durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, y reemplazarse, si es necesario. Nunca ponga en funcionamiento un motor Caterpillar si se ha quitado el regulador o si el regulador esta instalado de manera incorrecta.

El calentamiento excesivo puede producir un daño catastrófico en el motor, algunas vece, en cuestiones de minutos.

El radiador Si el regulado esta abierto, el refrigerante fluye a través de las tuberías o de las mangueras hasta la parte superior del radiador. Hasta este punto, la función del refrigerante es absorber el calor de todas las piezas del motor. En el radiador, la función cambia. Ahora el refrigerante transfiere el calor a la atmósfera.

Como funciona el radiador En el radiador, el refrigerante fluye de la parte superior a la parte inferior. Los tubos y las aletas funcionan juntos para disipar el calor.

Generalmente, los radiadores se instalan en el sitio que permita el mayor flujo de aire y la mejor transferencia de calor.

Tapa del radiador

Los radiadores tienen tapas de presión. La tapa determina la presión del sistema de enfriamiento durante la operación. Los sistemas de enfriamiento presurizados ayudan a evitar la ebullición del agua a gran altitud. A medida que se asciende sobre el nivel del mar, disminuye la temperatura de ebullición. Si el sistema de enfriamiento no esta presurizado, el refrigerante podría entrar en ebullición y ocasionar daños serios al motor.

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Cómo funciona la tapa del radiador La tapa del radiador mantiene la presión del sistema de enfriamiento por medio de dos válvulas. Si la diferencia de presión entre el sistema de enfriamiento y la presión atmosférica sobrepasa la presión de apertura de la tapa, se abre una válvula de escape. Esto hace que una pequeña cantidad de aire escape y disminuye la presión en el sistema. El sistema se estabiliza.

Cuando el motor se apaga y el sistema comienza a enfriarse, la presión del sistema de enfriamiento desciende a un valor menor que la presión atmosférica.

La válvula de admisión de la tapa se abre, para permitir que entre aire al radiador.

Esta operación equilibra y estabiliza las dos presiones.

Presión Nominal de la tapa del radiador Se puede usar una gran variedad de tapas de presión, que depende de la altitud en la que funciona el motor. La presión nominal esta impresa en la tapa.

Prueba de la tapa Durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, se debe hacer una prueba en la tapa de presión, y reemplazarla, si es necesario. En la sección tres se describirá como se realiza este procedimiento.

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Ventiladores La transferencia de calor en el radiador se refuerza mediante un ventilador. Los ventiladores aumentan el flujo de aire el pasar por las aletas y los tubos del radiador.

Tipos de ventiladores Hay dos tipos de ventiladores: (1) Los Ventiladores de Succión: absorben el aire a través del radiador.

(2) Los Ventiladores Sopladores: empujan el aire a través del radiador.

Correas del ventilador En algunos motores se usan correas para impulsar el ventilador, la bomba de agua y otros componentes.

Tensión de la correa Si la correa esta muy floja, disminuye la velocidad del ventilador.

El resultado es una disminución del flujo de aire a través del radiador, y se reduce la capacidad total de enfriamiento del sistema.

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Sistema de enfriamiento Con frecuencia, los sistemas de enfriamiento se modifican para cumplir con las necesidades de aplicación específica de los motores.

En esta sección usted aprenderá acerca de los diversos sistemas de enfriamiento.

Gases de escape enfriados por agua Algunas veces, se adiciona al sistema de enfriamiento un múltiple de escape enfriado por agua, para enfriar los gases de escape antes de la salida.

En los motores marinos, se usa un sistema de escape enfriado por agua, para mantener fríos los compartimientos del motor. En el múltiple de escape enfriado por agua, el refrigerante fluye a través de una caja que rodea los conductos del gas de escape.

Elemento acondicionador de refrigerante Otra opción en algunos sistemas de enfriamiento es el elemento acondicionador de refrigerante. El elemento acondicionador de refrigerante puede conectarse en paralelo el flujo de refrigerante. Los inhibidores de corrosión están dentro del elemento y se disuelven en el sistema de enfriamiento durante la operación.

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Camiones de carretera

En la operación de los camiones de carretera, con bastante frecuencia se debe cambiar la velocidad del vehiculo. Como los engranajes impulsan la bomba de agua, el flujo de agua por el sistema también cambia de velocidad. Para adaptarse a estas condiciones, se ha modificado el sistema de enfriamiento.

Además de la bomba de agua, el enfriador de aceite, los conductos de refrigerante, el regulador de temperatura, el radiador, la tapa de presión del radiador, el ventilador y las mangueras de conexión en los sistemas de enfriamiento de los camiones tienen un tubo de derivación adicional (1), que conecta la parte superior del radiador con la bomba de agua. Este tubo de derivación protege de daños la bomba de agua.

Tubo de derivación A medida que varía la velocidad del camión, la bomba de agua, impulsada por engranajes, cambia de velocidad. Sin embrago, la velocidad del flujo de refrigerante no varia con la misma rapidez, lo que produce una presión diferencial en la bomba de agua. El tubo de derivación suministra suficiente agua al lado de la entrada de la bomba de agua, para mantener la presión y evitar que el refrigerante entre en ebullición.

Erosión por cavitación El agua que esta al lado de entrada de la bomba puede entrar en ebullición debido a que la presión disminuye. En el lado de salida de la bomba, la presión se restablece. Esto hace que las burbujas de vapor exploten. La explosión de las burbujas produce erosión por cavitación en la bomba de agua.

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Sistemas de enfriamientos marinos Los motores marinos poseen varios componentes únicos en los sistemas de enfriamiento, debido a que el calor del motor se transfiere al agua, en vez de transferirse al aire. En los sistemas marinos se usa un intercambiador calor o enfriador de quilla.

El flujo básico de refrigeración es el mismo, pero un intercambiador de calor o enfriador de quilla hace las veces del radiador.

Sistema enfriador de quilla Los componentes del sistema de enfriador de quilla incluyen los mismos componentes de un sistema convencional. Tienen una bomba de agua, conductos para el refrigerante y un tanque de expansión que contiene el regulador de temperatura.

El refrigerante fluye del tanque de expansión (1) a la bomba de agua (2) a través del motor y a la bobina de enfriamiento de quilla (3), donde el agua de mar enfría el fluido.

El refrigerante fluye a través del enfriador de quilla en lugar de fluir por el radiador. El enfriador de quilla contiene una serie de tubos en espiral y puede construirse junto con el casco del barco o montarse en canales y soldarse al casco.

Intercambiador de calor El sistema de enfriamiento de intercambiador de calor incluye la bomba de agua, los conductos del refrigerante del motor, el múltiple del sistema de escape enfriado por agua y un tanque de expansión que contiene el regulador de temperatura.

También hay un intercambiador de calor. El sistema de agua cruda tiene una bomba de agua cruda, y tuberías y mangueras que transportan el agua salina a la bomba y al intercambiador El refrigerante del motor a través de los tubos. Los de calor. tubos están inmersos en agua salina. El agua salina Básicamente, el intercambiador de calor es una caja llena de tubos. absorbe el calor del refrigerante.

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Barra de zinc La fotografía muestra el sistema de agua cruda (agua salina) en la parte delantera del motor. El tapón rojo es el tapón de barra de zinc instalado en la tubería del sistema de agua cruda. Los motores que funcionan en agua salina tienen barras de zinc instaladas en el sistema de agua cruda. Las barras de zinc protegen el sistema contra la corrosión (producida por el efecto del agua salina en las piezas metálicas).

Acción química de las barras de zinc La acción química (acción galvánica) producirá corrosión en las barras de zinc pero evitara al máximo los daños en el sistema de agua cruda.

Las barras están unidas a los tapones y se ubican en las tuberías del posenfriador y a la salida de las tuberías de la bomba de agua cruda.

Los tapones de las barras de zinc se pintan de rojo para identificarlos con facilidad.

Las barras d e zinc algunas veces se denominan “ánodos de sacrificio”, debido a que están diseñados para que se corroan mas rápido y evitar así que se corroan otros componentes.

Inspección de las barras de zinc Las barras de zinc deben revisarse con regularidad (o casa 50 unidades del medidor de servicio). Para inspeccionar las barras, quite los tapones y la tapa suavemente con un martillo pequeño. Si la barra está deteriorada o se descarga, instale una nueva barra de tapón.

No ponga ningún componente sellante en las roscas del tapón, ya que puede aislar el contacto eléctrico necesario entre el tapón y la caja.

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Refrigerante

Usted aprenderá en esta sección: 1. Los tres compuestos de la mezcla refrigerante y como reconocer cada uno.

2. Las concentraciones recomendadas de anticongelante y de acondicionador de refrigerante.

3. Los tres factores que determinan el alcance de operación de un refrigerante.

4. Mezcla de refrigerante

Mezcla de refrigerante El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante y acondicionador de refrigerante.

Cada compuesto tienen tuna función diferente y juntos protegen el motor del calentamiento excesivo, el congelamiento y la corrosión.

Agua El agua es el principal ingrediente del refrigerante, debido a que transfiere el calor mejor que cualquier otro compuesto.

El agua tiene algunas desventajas como refrigerante: 1. Bajo punto de ebullición 2. Se congela 3. Es extremadamente corrosiva para el metal Para corregir estas deficiencias, se adicionan anticongelantes o glicol etileno y acondicionador de refrigerante.

Anticongelante El anticongelante (glicol etileno) se usa para aumentar el punto de ebullición y disminuir el punto de congelamiento del agua.

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Punto de ebullición La cantidad de glicol etileno afecta el punto de ebullición.

Mientras mas anticongelante haya, mayor será el punto de ebullición.

Protección contra congelación Si el refrigerante se congela, no puede fluir. Por lo tanto, no puede enfriar el motor. El refrigerante congelado también pude expandirse y agrietar el metal.

La protección contra congelamiento varía y depende de la concentración de anticongelante.

Acondicionador de refrigerante El acondicionador evita la corrosión al formar una película protectora en todos los componentes del sistema de enfriamiento. Una película de acondicionador evita que el agua y la erosión por cavitación ataquen el metal.

Variables que afectan el enfriamiento Hay muchas variables que pueden afectar la gama de operación del refrigerante.

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Altitud de operación y presión del sistema

La altitud de operación y la presión del sistema afectan el punto de ebullición del agua.

1. A mayor altitud, menor punto de ebullición del agua.

2. A mayor presión del sistema, mayor el punto de ebullición del agua.

Esta es la razón por la cual la mayoría de los sistemas están presurizados.

Al presurizar el sistema se aumenta el punto de ebullición. Como la mayoría de los motores funcionan sobre el nivel del mar, necesitan esta protección.

Temperatura de operación Tres factores influyen en la gama de temperatura de operación del refrigerante: 1. Altitud de operación 2. Presión del sistema 3. Concentración del anticongelante

Vapor Evitar la ebullición del refrigerante es un punto crucial. Si el refrigerante alcanza el punto de ebullición, se formaran burbujas de vapor.

Estas burbujas no transfieren bien el calor, lo cual resulta en calentamiento excesivo.

Las burbujas de vapor también pueden interferir con la capacidad de la bomba de agua de producir flujo de refrigerante, y conducir a daños severos en el motor.

Erosión por cavitación Cuando las burbujas de vapor explotan, pueden arrancar partículas de metal de los componentes.

Esto se denomina erosión por cavitación.

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Concentraciones correctas Para suministrar una protección adecuada al motor, las concentraciones de anticongelante (1) y de acondicionador de refrigerante (2) deben estar en las cantidades correctas.

Concentraciones del anticongelante Para evitar problemas del sistema de enfriamiento se debe mantener una concentración adecuada del anticongelante.

Cuando se mezcla el refrigerante, mantenga la concentración del anticongelante entre 30% y 60%.

Concentraciones incorrectas Las concentraciones de anticongelante menores que 30% no suministran protección adecuada contra el congelamiento, mientras que las concentraciones mayores que 60% reducen las propiedades del refrigerante de disipar el calor.

Precipitación del silicio Las concentraciones mayores que 60% de anticongelante reducen también la protección contra congelamiento y producen la precipitación de silicio, el cual destruye los sellos y obstruye el sistema de enfriamiento.

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CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA Concentración del acondicionador de refrigerante Una pequeña cantidad de acondicionador de refrigerante protege el sistema por mucho tiempo.

La concentración recomendada del acondicionador de refrigerante está entre 3% y 6%.

Concentraciones bajas de acondicionador Si la concentración del acondicionador de refrigerante es menor que la recomendada, los componentes del motor tales como las camisas del cilindro, se pueden corroer o erosionar por cavitación.

Concentraciones excesivas del acondicionador Concentraciones excesivas de acondicionador producen precipitación de silicio. La precipitación se silicio transforma el refrigerante en un gel espeso, que daña la bomba de agua y obstruye el radiador. Las elevadas concentraciones de acondicionador de refrigerante también reducen la transferencia de calor.

Adición del acondicionador Existen varias formas de adicionar acondicionador al sistema de enfriamiento.

Use un solo método para evitar las concentraciones excesivas de acondicionador y revise la concentración antes de hace cualquier otra adición.

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CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA Nivel de llenado de refrigerante Asegúrese de adicionar la cantidad adecuada de refrigerante al sistema. Si el nivel de refrigerante es bajo, no habrá suficiente agua, ni anticongelante, ni acondicionador para proteger el motor.

Revise el Manual de Operación y Mantenimiento Revise el Manual de Operación y Mantenimiento, para asegurarse del nivel de llenado correcto del motor específico. En general, el nivel de refrigerante siempre debe llegar hasta la parte inferior del cuello de tubo de llenado.

Pruebas del sistema de enfriamiento En esta sección usted aprenderá acerca de las pruebas del sistema de enfriamiento y los procedimientos correctos para llevar a cabo estas pruebas.

También aprenderá a interpretar los resultados de las pruebas de concentración del acondicionador de refrigerante y a determinar la acción correctiva apropiada.

Procedimientos de las pruebas Debido a que el sistema de enfriamiento es vital para una larga vida útil del motor, hay varios procedimientos de pruebas para asegurarse de que el sistema de enfriamiento funcione en forma adecuada.

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Revisión del nivel de refrigerante Revise con frecuencia el nivel de refrigerante. El sistema de enfriamiento puede estar presurizado, Afloje lentamente la tapa para evitar daños. Consulte siempre el Manual de Operación y Mantenimiento para verificar el nivel de llenado apropiado. Mantenga el nivel de refrigerante a 13mm (1/2 pulgada) por debajo del cuello del tubo de llenado, o hasta el nivel adecuado de la mirilla, si esta instalada.

Prueba de concentración de anticongelante Hay varios métodos para determinar la concentración de anticongelante en el refrigerante.

El probador de Batería y Refrigerante Caterpillar le indicara el grado de protección contra congelamiento que suministra la solución de refrigerante en prueba.

Procedimiento del uso del probador de refrigerante Para usar el probador de refrigerante: Abra la tapa abisagrada del probador y limpie el vidrio, ponga una gota de refrigerante en el vidrio, cierre la tapa, sostenga el probador bajo la luz natural.

Asegúrese de que la tapa este en la parte superior del probador.

El grado de protección contra congelamiento se indica por la línea entre las partes oscuras e iluminada en el vidrio. Lea la temperatura en la escala del glicol etileno.

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Resultados de la medida del probador del refrigerante

Para determinar la concentración de anticongelante, usando los resultados del probador de refrigerante: Obtenga la publicación Caterpillar “Conozca su sistema de enfriamiento” SSBD0518 o “El refrigerante y su motor” SSBD 0978 1. Consulte la tabla de curvas del punto de Congelamiento que se encuentra en estas publicaciones.

2. Halle la temperatura de protección de congelamiento en la tabla, usando el resultado de la prueba.

3. Trace una línea desde la temperatura hasta la curva de protección de congelamiento. Trace otra línea desde el punto de intersección de la curva de congelamiento hasta la concentración de anticongelante.

4. Lea la concentración de anticongelante.

Juego de prueba del refrigerante

Otro método para determinar la concentración de anticongelante requiere el uso del juego de prueba de refrigerante. Las esferas que flotan en un gotero suministran una concentración aproximada de glicol etileno.

Para realizar la prueba, llene el gotero con refrigerante hasta la línea de prueba. Observe cuantas esferas flotan. Compare los resultados de la prueba con la hoja de instrucciones del juego de prueba. En general, mientras más esferas, más elevada será la concentración. Una regla valida seria: - Si ninguna esfera flota indica una concertación menor que 30% de glicol etileno.

- Una esfera que flota, de 30% a 60% de glicol etileno.

- Dos esferas que flotan, más de 60% de glicol etileno.

La prueba de esfera es un método de campo y es menos confiable que el refractómetro.

Concentración del acondicionador de refrigerante Se debe determinar la concertación del anticongelante antes de probar la concentración del acondicionador de refrigerante. Para leer con exactitud los resultados de la prueba, debe conocerse la concentración de anticongelante en el refrigerante.

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Prueba de la concentración del acondicionador de refrigerante Para determinar la concentración del acondicionador de refrigerante, use el juego de prueba Caterpillar. Para realizar la prueba: 1. Ponga un mililitro de refrigerante en el tubo de ensayo.

2. Adicione agua hasta la marca de 10 mililitros.

3. Adicione tres gotas de solución A y mezcle bien.

4. Adicione gota a gota la solución B, y mezcle bien cada vez que adiciones una gota.

5. Cuando el color de la solución cambie de rojo a verde, o gris, o a azul y el color permanezca, registre el número de gotas.

Compare sus resultados Compare el número de gotas registradas con el número de gotas de la tabla. La concentración de anticongelante de la muestra determina que escala se debe usar.

Registre la concentración del acondicionador de refrigerante que muestra la escala.

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Como ajustar la concentración de la mezcla refrigerante

Luego de hallar la concertación del anticongelante y del acondicionador de refrigerante, determine si la mezcla de refrigerante requiere ajuste.

1. Si el nivel de refrigerante esta bajo, pero las concentraciones son aceptable, mezcle refrigerante nuevo y llene el sistema.

2. Si las concentraciones son muy altas, drene parte del refrigerante del sistema y adicione la cantidad correcta de refrigerante nuevo.

Haga otra vez las pruebas a la mezcla nueva luego de hacer funcionar el motor el tiempo suficiente para que el refrigerante se mezcle completamente.

No adicione más acondicionador, si la concentración de acondicionador es aceptable.

Examen visual del refrigerante Durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, examine visualmente el refrigerante.

La presencia de aceite (1), combustible (2) o escombros (3), en el refrigerante, indica un problema que requiere investigación.

Examen visual del motor Si hay evidencia de fugas de refrigerante, inspeccione el motor.

Las fugas suministran al aire y a los fluidos extraños una vía de acceso al sistema de enfriamiento.

El exceso de aire reduce la capacidad del refrigerante y puede producir erosión por cavitación en el sistema.

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Prueba de la tapa del radiador

Durante el mantenimiento rutinario del sistema de enfriamiento, pruebe la tapa del radiador.

La prueba garantizara que la tapa se abra en la presión correcta. La presión de apertura esta impresa en la tapa.

Para probar la presión de apertura de la tapa: 1. Quite la tapa del radiador.

2. Ponga la tapa de presión en el grupo de bomba de presurización del sistema de enfriamiento recomendado para el motor.

3. Ponga a funcionar la bomba. Observe en el manómetro la presión exacta de apertura de la tapa.

4. Compare la lectura del manómetro con la presión correcta de apertura de la tapa.

5. Si la tapa esta defectuosa, instale una nueva.

Prueba del sello de la tapa del radiador Revise el sello.

Busque daños en el sello o en la superficie que sella. Debe quitarse cualquier material extraño o residuo en la tapa, en el sello o en la superficie que sella.

Si la tapa esta desgastada o dañada, reemplácela.

Prueba del regulador de temperatura

Cuando efectué el mantenimiento general del sistema de enfriamiento, pruebe el regulador, para asegurarse de que funciona correctamente.

Una falla en el regulador puede producir calentamiento excesivo o enfriamiento excesivo, lo que puede resultar en un daño severo del motor.

Examine que el regulador no tenga daños externos ni fisuras.

Luego, pruébelo para asegurarse de que abre en la temperatura correcta.

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Procedimiento de prueba del regulador Procedimiento de prueba del regulador:

1. Quite el regulador del motor.

2. Observe la temperatura de apertura impresa al Lado del regulador, o consulte el manual.

3. Deje suspendido el regulador en agua. El regulador no debe tocar los lados ni el fondo del recipiente.

4. Caliente el agua hasta la temperatura de apertura.

5. Quite el regulador, mida la distancia de apertura y compárela con las especificaciones del regulador.

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