AUTOESPORTE.COM.BR
E S P O R T E OUTUBRO 2014 | Nº 593 | R$13,00
SHOW DE SUVs TESTAMOS O RENEGADE: O QUE O FUTURO JEEP BRASILEIRO TEM PARA TUMULTUAR A VIDA DE ECOSPORT E DUSTER
SALÃO 2014 Confira as novidades e surpresas de última hora
COMPARATIVO New Fiesta Sedan x Ka+. Vale pagar R$ 10 mil a mais?
A FAMÍLIA CRESCEU Testamos o espaço do Sandero e outros três compactos
//ÍNDICE
ACELERAMOS
52
HONDA CITY RENOVADO PARA A BRIGA
MERCADO
101// Seminovos valorizados 104// Na mira: BMW X! 105// Tabela inteligente de preços 112// Ranking de vendas 114// Novo ou usado: C3 Picasso x EcoSport
6// CARTA AO LEITOR VOCÊ DIZ
08// Correio 12// Defenda-se 14// Oficina
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42// Audi Q7 44// BMW i#/Outlander híbrido 46// Aceleramos o Jeep Renegade 52// Honda City 58// Mercedes GLA no Mario Kart 64// Ford Ka + x New Fiesta Sedan 70// Jeep Cherokee 73// Fox 1.0 Comfortline/Mercedes C180 74// High up! I-Motion x Novo Uno Duologic 80// Chevrolet S10 2015 82// Porsche CAyanne 86// 20 anos da família RS da Audi 90// Novo chinês: Zotye 91// Geely GC2
70 JEEP CHEROKEE
IGNIÇÃO
16// O Porsche da Mercedes 18// Prévia Salão de Paris 20// Jogos de Tabuleiro 22// 50 anos de AE + 50 objetos 24// Nas lojas 26// Acessórios: tira-manchas 28// 40 anos do bi de Fittipaldi 30// Encontro de Porsches
74
duelo de automatizados
porta-malas e família
92
ÁREA RESTRITA
32// Fiat Bravo Reestilizado 33// Picape média da Renault 34// Tudo sobre o Salão de São Paulo
MUNDO SOBRE RODAS
92// Querida, o porta-malas encolheu! 96// Série Dupla do Barulho 100// Carro do ANo 2015
86 20 ANOS DA LINHA AUDI RS
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//CARTA AO LEITOR
Cara a cara com o leitor
Por Marcus Vinicius Gasques
O
Face to Face nasceu para colocar celebridades em contato com seus fãs, respondendo perguntas via Facebook. Logo, o formato evoluiu para “Diálogos” nessa rede social envolvendo uma pesoa ou um tema. Aqui na editora Globo, já foram mais de 30. com mais de 1 milhão de seguidores em sua fanpage, Autoesporte estreou na sexta-feira, dia 19, em pleno fechamento da edição impressa de outrubro. A iniciativa do time de reportagem foi um sucesso: “Foi o maios Face to Face do mundo”, comemorava Cristinao dos Santos, da equipe de Inovação Digital da editora. Normalmente, o bate-papo dura uma hora. A equipe resolveu atender os internautas durante quatro horas. aline Magalh~es, Alexandre Izo, Giulia Lanzuolo, Guilherme Muniz, Julio Cabral e Tereza Consiglio mal puderam levantar da cadeira, mas a interação com os leitores foi extraordinária. Escrevo ainda sem os números finais, mas não deu tempo de responder todas as questões, o que será feito ao longo da semana. Um trabalho enorme, ams que aumenta o conhecimento das necessidades dos leitores e consumidores, e orienta nossa linha editorial. O maior Face to Face já feito. E o site de Autoesporte está de casa nova. Nossa home foi reformada, o carrossel exibe melhor os estaques, há mais chamadas para o contepudo. O que não mudou foi a oferta e a variedade de temas produzidos pela equipe: notícias, lançamentos, visitas a concessionárias, acompanhamento do mercado, testes de produtos, manutenção, serviço, direito do consumidor, curiosidades. Sem falar nas avaliações assinadas pelo time local e por nossos colaboradores Sérgio Oliveira de Melo (El Informador, México) e Francisco Mota (Auto Hoje, Portugal). O comparador Qual Comprar também está lá, para que você possa confrontar características, equipamentos e preços de modelos (são quase 900) de seu interesse, de forma rápida e prática. Outras novidades estão a caminho. Mas pode fazer uma visita agora www.revistaautoesporte.globo.com. Você será muito bem-vindo. Em tempo: os textos sobre as fotos passaram a ficar restritos a um rodapé. Carros são sinônimos de comodidade, prazer e design. É melhor não ter nada entre você e eles para valorizar sua experiência de informação e entretenimento. Boa leitura, um abraço! Marcus Diretor de Redação
6 Auto Esporte 2014
A REVISTA AUTOESPORTE É A ORGANIZADORA DO CARRO DO ANO, PICAPE DO ANO, UTILITÁRI DO ANO, UTILITÁRIO PREMIUM DO ANO E MOTOR DO ANO.
ANUALMENTE AUTORESPORTE APONTA OS MODELOS DE MELHOR CUSTO/BENEFÍCIO DO MERCADO BRASILEIRO.
OS TESTES DE AUTOESPORTE SÃO AUDITADOS PELA AEA.
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//IGNIÇÃO
O desenho interno é duvidoso e tem o mesmo tablet não retrátil a guisa de tela, mas as acomodações ão ótimas. Traseira lembra os GTs do passado. 8 Auto Esporte 2014
o porsche DA mercedes Com o 911 na alça de mira, AMG GT sucede o SLS com motor V8 Biturbo de 510
Para quem teve que recriar o asa de Gaivota, enfrentar o 911 não mete medo
Poucos carros levam seus nomes tão a sérioo quanto o AMG GT. O segundo modelo criado pela fábrica de esportivos da Mercedes-Benz é um Grã Turismo que honra a sigla. Como bom GT, conjuga o luxo ao jeito feroz de superesportivo. Craido para suceder o SLS AMG, o GT tem o Porsche 911 na alça de mira em tudo. Outro time poderia ficar vexado com tarefa dupa d peitar o 911 e também de substituir o Asa de Gaivota, não pessoal na AMG. Para começar, criaram o 4.0 V8bitubo de 510 cv e 66,3 kgfm de torque que não dá saudade de 6.3 aspirado. a relação peso-potência é pouco menor, são 1.540 kg, o que dá 3 kg/cv, mas o desempenho emparelha com o 0 a 100 km/h em 3.9 segundos e máxima de 312 km/h. Olha que ainda terá um Black Series. Tudo com o charme de ter um capô à sua frente e de sentar-se sobre o eixo traseiro. E vai gerar filhos, além da versão de 462 cv, terá um conversível. Taí um teto que implora para ser cortado. É, parece que os diretores da Porshe precisarão de calmantes para dormir nos próximos meses. (Boris Feldman, de Affalterbach).
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//ACELERAMOS
PRIMEIRA VOLTA
me aguardem Ae seis mses do início do lançamento Brasil, o Jeep Renegade mostra suas qualidades na pré-estreia no mercado Europeu. Por Corrado Canali
Cinco opções de motor e quatro de transmissão. Será com esse pacote mecânico que o Jeep Renegade – apresentado em julho à imprensa, nos Estados Unidos – estreará no mercado global para combater os utilitários-esportivos compactos. No Brasil, onde o SUV será produzido e comercializado a partir de abril de 2015, haverá três configurações de propulsor e duas de câmbio. A primeira aparição oficial do jipe ocorrerá no Salão de São Paulo, em novembro. As versões de entrada, com tração 4x2, serão equipadas com o motor 1.8 flex de 132 cv e câmbio manual de cinco velocidades. A configuração intermediária, 4x2 ou 4x4, terá sob o capô o propulsor 2.0 diesel de 172 cv e transmissão manual de seis marchas ou automática de nove. Por fim, a opção topo de linha, 4x4, virá com o motor 2.4 diesel de 186 cv e câmbio automático de nove velocidades. Ainda não foram revelados os nomes das versões para o mercado brasileiro, mas é de se esperar que sejam os mesmos de EUA e Europa: Sport, Latitude, Limited e Trailhawk. O leque de cores para a carroceria deve contar com dez tonalidades, muitas bastante chamativas. 12 Auto Esporte 2014
em...
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//ACELERAMOS
Futuro rival de modelos como o Ford EcoSport, Chevrolet Tracker e Renault Duster, além dos futuros nacionais Honda Vezel e Peugeot 2008, que também estreiam por aqui no ano que vem, o Renegade deve partir de R$ 68 mil e superar a barreira dos R$ 90 mil na configuração mais completa, esbarrando em concorrentes de porte maior, como Kia Sportage e Hyundai ix35. Com visual off-road robusto 14 Auto Esporte 2014
típico da Jeep e rodas que variam de 16 a 18 polegadas, o lançamento tem linhas muito cativantes. Agradam também os detalhes que remetem a outros veículos da marca, como o formato de galões de gasolina nas lanternas e nos porta-objetos do console, a “carinha” do jipe Willys nas lentes dos faróis e no interior do porta-malas, entre outros. Por dentro, o ar de Fiat (detentora do grupo Chrysler) é sen-
tido graças ao tecido e desenho dos bancos e de componentes, como as chaves de seta e de comando do limpador de para-brisa. O nível de acabamento, porém, é bastante caprichado, em que pese a presença de plástico duro no console e nas laterais das portas. As molduras das saídas de ventilação, das caixas de som e da manopla do câmbio podem ter cores distintas do restante da cabine, o que dá um tom extra de classe
Inspirado no visual icônico do Wrangler, o Renegade não renega a musa no 4x4
ao jipinho. Destaque também para as duas seções de teto solar removíveis, que reforçam o apelo fora de estrada. Construído sobre plataforma derivada do Fiat 500L, o Renegade satisfaz no quesito espaço interno. Com 2,57 metros de entre-eixos (como comparação, EcoSport e Duster têm 2,52 m e 2,67 m, respectivamente), o SUV acomoda bem até quatro adultos altos, oferecendo área satisfatória para as pernas e
cabeça. Já o porta-malas, de acordo com a fabricante, é de 350 litros, volume mais acanhado que o do Ford (362 l) e o do Renault (475 l). Em termos de equipamentos, o Jeep tem recheio de fazer inveja aos rivais. O pacote inclui freio de mão elétrico, seletor de tipo de terreno com reduzida para as versões 4x4, ar-condicionado digital, tela multimídia de cinco polegadas sensível ao
toque, volante multifuncional com comandos de voz, controlador de velocidade adaptativo e controle de tração. Resta agora vê-lo em ação para confirmar tudo o que se imagina dele. Para a Jeep, o Renegade é a aposta para fazê-la emplacar mais de um milhão de carros no mundo por ano. No Brasil, a impressão é de que o jipinho vai cair no gosto geral.
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//MERCADO
NOVO X USADO POR REDAÇÃO
C3 PICASSO ORIGINE 1.5 (0KM)
ECOSPORT FREESTAYLE 1.6 (2012)
R$ 46.990
O desempenho do 1.5 Citroen fica devendo no mais pesado Picasso. Com 95 cv e 14,4 jgfm a 3.000 rpm, falta fôleago com carga. O câmbio tem relações bem curtas, o que aumenta o ruído. Além do airbag duplo e freios ABS obrigatórios, o C3 Picasso sai da fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica, travas e vidros dianteiros elétricos. Oferece um pouco menos que o rival. Com 2,64 m de entre-eixos, leva a melhor quando o assunto é acomodar com conformto os passageiros do banco de trás, especialmente os mais altos. O porta-malas é genroso, com 403 litros. Nesse ponto o Citroen leva larga vantagem, com melhores materiais e encaixes cuidadosos mesmo no C3 Picasso básico. O senão está na ergonomia: a alavanca de câmbio é muito baixa. Saltar para o Tendance com o mesmo motor é difícil, nas lojas não há descontos fortes para a tabela, no máximo R$ 2 mil. Quem quer pelo menos 40% de entrada pode garimpar juros baixos. Apesar da fama das marcas francesas, a cesta do Citroen sai um pouco mais em conta, R$ 3.446, 65. O jogo de amortecedores é um dos mais caros por R$ 968,52. Em média, o seguro do C3 Picasso sai por R$ 2.694, valor que gira em torno de 5,7% do valor incial do carro, mais caro que a média de R$ 1.900 encontrada para o Ecosport.
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R$ 46.992
MOTORIZAÇÃO
O 1.6 gera até 170 cv com etanol. O torque de 15,3 kgfm vem a 4.250 giros, nem sempre suficiente para uma condução confortável. O câmbio de cinco marchas trabalha com frequência.
EQUIPAMENTOS
Padrão médio de segurança e conforto, com airbags na frente e freios ABS, e bom sistema de entretenimento, com entrada USB e controles de som junto ao volante, um ponto alto.
ESPAÇO
Maior que a versão atual, acomoda bem cinco adultos. Mover bagagem do porta-malas de 296 litros é confortável para as costas; abrir a porta lateralmente pode às vezes ser um problema.
ACABAMENTO
Melhorou em relação à primeira versão préfacelift. Sensação ao tato e qualidade dos materiais de revestimento interior foram aperfeiçoados sem firulas ou requintes.
NAS LOJAS
Não é difícil encontrar a versão Freestyle com quilometragem baixa: a média é 41 mil km. No geral, os preços ficam entre R$ 33 mil e R$ 42 mil para os menosrodados e mais bem conservados.
CESTA DE PEÇAS
O valor é um pouco maior que o do C3, totalizando R$ 3.892,70. O para-choque dianteiro, de R$ 1.280, e jogo com quatro amortecedores, de R$ 776, são os itens que mais pesam no bolso.
SEGURO
Mais recente, o C3 Picasso não agrada tanto em desempenho, seguro ou nível de itens. Mas é um que accomoda melhor a família e suas coisas, ainda é atual, tem garantia de 3 anos e bom custo-benefício
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Algumas seguradoras exigem instalação de rastreador. O “interesse” dos ladrões que determina esse recurso pode deixar o seguro caro, dependendo do perfil e endereço do cliente.
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Antes fetiche dos que buscavam um crossover comácto com cara de jipínho, o Eco pós-facelift é o melhor da primeira geração. Mas está desatualizado e deve em espaço, porta-malas e acabemento interno.