AvtPrk62021 by willisdor

№ 6 (131) СЕНТЯБРЬ 2021

ПРАЗДНИК НА БОРТ!

РЕСТАВРАЦИЯ ЛАЗ-699Р ПРАВО ТЕЛЕМЕДИЦИНА ДЛЯ АВТОПРЕДПРИЯТИЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМА MONTRANS DVR ЭКСКУРС ИЗ ЕКАТЕРИНБУРГА В НОВОСИБИРСК НА MAN TGX

ЗВЕЗДА ЦЕРЕМОНИИ ТЕСТ JAC N35 ТЕСТ ZHON TONG LCK 6105 HGS

АВТОЛАВКИ ВОЗВРАЩАЮТСЯ

МОБИЛЬНЫЕ МАГАЗИНЫ

MERCEDES-BENZ EACTROS

КОММЕНТАРИЙ № 6 (131), СЕНТЯБРЬ 2021 Главный редактор МИХАИЛ АЛЕКСАНДРОВИЧ ОЖЕРЕЛЬЕВ m.ozhereliev@5koleso.ru Выпускающий редактор ЕВГЕНИЙ ЛИПОВИЦКИЙ Директор по работе с автопредставительствами АЛЕКСАНДР ВОРОБЬЕВ Корреспондент МАКСИМ ПРИХОДЬКО Главный дизайнер АЛЕКСЕЙ ФЕШИН Дизайнер ТИХОН СИКУЛЕР Цветокоррекция и препресс АНДРЕЙ КОНОВАЛОВ Руководитель отдела рекламы ВИТАЛИЙ АВДЕЕВ Тел. (499) 455-1663 v.avdeev@5koleso.ru АЛЕНА КЕЧИНА АЛЛА ЮШКОВА Отдел дистрибьюции и подписка, руководитель МАРИЯ ВОРОБЬЕВА m.vorobyeva@5koleso.ru Бренд-менеджер ВАХТАНГ КОЛЬЦОВ Журнал «Автопарк 5 Колесо» регистрационный номер и дата принятия решения о регистрации: серия ПИ № ФС77-73109 от 09.06.2018 г. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Тираж 26 400 экземпляров Учредитель и издатель ООО «5К» www.5koleso.ru Адрес учредителя и издателя 197342, Санкт-Петербург, Торжковская ул., 5, литер А, пом. 13-Н, комната 102, офис 412А, тел. (499) 455-1663 Адрес редакции 129090, Москва, ул. Щепкина, 31, БЦ «Этмия III», 4 этаж, тел. (499) 455-1663 Типография ООО «РосФлекс» 305001, Курск, Дружининская ул., 29, офис 7 Онлайн-подписка pressa-rf.ru — индекс Э10444 arzi.ru — индекс Э10444 ural-press.ru — индекс 10444 press.rosp.ru pochta.ru Веб-сайт: 5koleso.ru/avtopark e-mail: info@5koleso.ru Электронная подписка на новости журнала: autopark@5koleso.ru

Редакция не несет ответственности за содержание рекламы. Использование любых материалов из журнала, включая дизайнерские разработки, возможно только после согласования с редакцией. Издание распространяется прямой рассылкой и по подписке. Цена свободная.

НЕ СПАТЬ! МИНТРАНС НАМЕРЕН КОНТРОЛИРОВАТЬ ЗАСЫПАЮЩИХ ЗА РУЛЕМ ВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВИКОВ, АВТОБУСОВ И ТАКСИ С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМ, СПОСОБНЫХ ПО ЗРАЧКУ ИЛИ ЧАСТОТЕ ПУЛЬСА ОПРЕДЕЛЯТЬ СТЕПЕНЬ УСТАЛОСТИ ЧЕЛОВЕКА. УСТАНОВКА УСТРОЙСТВ, С ОДНОЙ СТОРОНЫ, СНИЗИТ АВАРИЙНОСТЬ, ОТМЕЧАЮТ В МИНТРАНСЕ, С ДРУГОЙ — ПОЗВОЛИТ РАБОТНИКУ ЗАКОННО НАХОДИТЬСЯ В РЕЙСЕ БОЛЕЕ ДЕСЯТИ ЧАСОВ В СУТКИ, ЕСЛИ СИСТЕМА НЕ ФИКСИРУЕТ ПРИЗНАКОВ УСТАЛОСТИ. ПОСЛЕДНЕЕ ВЫЗВАЛО ШИРОКУЮ ДИСКУССИЮ В ПРОФЕССИОНАЛЬНОМ СООБЩЕСТВЕ.

ироко обсуждаемые поправки к закону «О безопасности дорожного движения» позволяют увеличить предельное время работы за рулем для водителей грузовика, автобуса и такси при наличии аппаратно-программного средства, обеспечивающего контроль и поддержание состояния работоспособности. Речь идет о системах, определяющих степень усталости водителей и выявляющих признаки засыпания. Об одной из таких систем читайте в этом номере на стр. 58. Действующие ПДД, напомним, разрешают в течение суток находиться за рулем суммарно не более 10 часов (приказ Минтранса позволяет в определенных случаях до 12 часов). Контроль осуществляется с помощью тахографов. Штраф для нарушителей составляет до 2,5 тыс. руб. В рамках поправок Минтранс планирует прописать в ПДД возможность управлять ТС более 10–12 часов при условии, что в кабине установлено «средство мониторинга работоспособности», подключенное к тахографу. Водитель, который проехал менее 10 часов и начал засыпать (это зафиксирует прибор), должен будет остановиться отдохнуть. Инциденты по причине ухудшения состояния здоровья водителей такси, автобусов или грузовиков происходят регулярно, и еще в 2017 году президент Владимир Путин поручил правительству представить предложения по внедрению на автобусах технических средств, предотвращающих потерю внимания и концентрации водителей. С 2018 года ГУП «Мосгортранс» внедрял у себя систему «Антисон», что позволило сократить аварийность на 23 % (подробнее см. «Автопарк» № 5/2021). Работа аналогичных систем проверялась во время пилотных проектов в Татарстане, Белгородской, Московской и Калужской областях в 2020 году. По оценке авторов законопроекта, стоимость оборудования, установки и абонентская плата за три года может составить от 25 до 80 тыс. руб. В компании «Авто-ПЭК» подсчитали, что при затратах в 25 тыс. руб. ежемесячные расходы на каждый грузовик составят 1 тыс. руб. Внедрение подобных систем, по оценкам ведомства, позволит государству сократить ежегодный ущерб от ДТП на 350–530 млрд руб. (сейчас он оценивается в 1,78 трлн руб.). Минтранс планирует, что поправки вступят в силу 1 марта 2023 года. По данным ведомства, новая норма коснется деятельности более 4 млн водителей. Созданы все предпосылки, чтобы нормы вождения для каждого водителя определялись индивидуально, считают в Минтрансе.

МИХАИЛ ОЖЕРЕЛЬЕВ, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Не означает ли это, что под прикрытием «прибора» водители будут делать попытки превышать установленную норму? Глава ассоциации «Рустахоконтроль» Геннадий Мирошин не поддержал идею возможности увеличения нормативов работы водителей. «Сегодняшний максимум, 12 часов, и так не соответствует Трудовому кодексу, — считает он. — Водители железные? Правильней было бы использовать приборы, чтобы принудительно уменьшать допустимое время вождения при фиксации состояния усталости». Эксперт также считает неверной увязку таких приборов с тахографом — закрытой и защищенной системой. «Это очередное лоббирование интересов производителя очередной коробочки, которую впоследствии обяжут ставить в каждую машину, — сказал президент ассоциации ‘‘Грузоавтотранс’’ Владимир Матягин. — Пока показания с тахографов снимаются инспекторами, у водителей всегда будет возможность ‘‘договориться’’ на месте, независимо от показаний прибора и их количества». В реальной жизни водители грузовиков не соблюдают установленные нормы вождения, а едут до тех пор, пока не захотят спать. Первопричиной является желание заработать или сэкономить, если речь идет о работодателе. Таковы реалии бизнеса автоперевозок. Что касается идеи сделать контроль физического состояния водителя в рейсе обязательным, то прокомментировавшие эту тему эксперты не согласны: установка приборов должна быть именно опцией.

ДАТА ВЫХОДА В СВЕТ 06.09.2021

16+

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

НОВОСТИ 6 НОВОСТИ

ФОРУМ «ЗДОРОВЬЕ НАЦИИ» СОБЫТИЕ

MERCEDES-BENZ EACTROS ПРЕЗЕНТАЦИЯ

БИЗНЕС 18

18 АРИ ХЕНДРИКС, «ДАФ ТРАКС РУС» ИНТЕРВЬЮ

ПЛАН ГАЗИФИКАЦИИ ТРАНСПОРТА ЭКОНОМИКА

ИЗМЕНЕНИЯ В ДОКУМЕНТООБОРОТЕ АВТОПЕРЕВОЗКИ

КАДРЫ ZHON TONG LCK 6105 HGC ТЕСТ

ДИСТАНЦИОННЫЙ ПРЕДРЕЙСОВЫЙ МЕДОСМОТР ПРАВО

ГРУЗОВИКИ 34 38

MERCEDES-BENZ EACTROS ПРЕЗЕНТАЦИЯ JAC N35 ТЕСТ

МОБИЛЬНЫЕ МАГАЗИНЫ ОБЗОР

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

АВТОБУСЫ 42

ZHON TONG LCK 6105 HGC ТЕСТ

СПЕЦТЕХНИКА 46

МОБИЛЬНЫЕ МАГАЗИНЫ ОБЗОР

ПРИЦЕПЫ КОММЕРЧЕСКАЯ ВЫГОДА ФУРГОНА С ПРИЦЕПОМ ОБЗОР

КОММЕРЧЕСКАЯ ВЫГОДА ФУРГОНА С ПРИЦЕПОМ ОБЗОР

ПОЛУПРИЦЕПЫ-РЕФРИЖЕРАТОРЫ ОБЗОР

ЭКСПЛУАТАЦИЯ 58

КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВОДИТЕЛЯ MONTRANS DVR РЕСУРС

АВТОМЕХАНИКА 60

ИЗ ЕКАТЕРИНБУРГА В НОВОСИБИРСК НА MAN TGX РЕЙС

НОВОСТИ ПЕРСПЕКТИВЫ СЖИЖЕННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА ТЕХНОЛОГИИ

64 66

ЦИФРОВИЗАЦИЯ ПАРКА ТЕХНОЛОГИИ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ РЕШЕНИЯ WEBASTO ОБЗОР

ЗАВОД «ПСМА РУС» ПРОИЗВОДСТВО

МАРШРУТ 72

ИЗ ЕКАТЕРИНБУРГА В НОВОСИБИРСК НА MAN TGХ РЕЙС

РЕСТАВРАЦИЯ ЛАЗ-699Р ИСТОРИЯ

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

ЭКСКУРС 78

РЕСТАВРАЦИЯ ЛАЗ-699Р ИСТОРИЯ

НОВОСТИ НОВОСТИ

СОБЫТИЕ

ПОДДАЛИ ГАЗУ Белгородское предприятие «Стройматериалы» получило два самосвала Scania с газомоторными двигателями. Автомобили будут работать в карьере по добыче сырья для производства строительных смесей. Самосвалы Scania CNG серии XT созданы для работы в сложных условиях, имеют 13-литровый газовый двигатель стандарта Евро-6 мощностью 410 л. с. с крутящим моментом до 2000 Нм, 12-ступенчатую коробку передач Scania Opticruise с системой автоматического переключения и ретардером Scania, по четыре газовых баллона объемом 118 л c каждой стороны кузова. В кабине CG14L установлена информационно-развлекательная система с 7-дюймовым экраном, система климат-контроля, имеется место для отдыха водителя. Самосвальный кузов завода «Бецема» объемом 16 м³ из износостойкой стали Hardox — это специально разработанная конструкция с фиксированными боковыми бортами, а передним и задним — наклонными. Конфигурация внутренних откосов позволила повысить жесткость кузова, эффективность его обогрева и уменьшить сопротивление при разгрузке материала. Гидравлическая система HYVA Alpha ускоряет и упрощает погрузку-разгрузку. Предприятиеэксплуатант, один из крупнейших российских производителей строительных смесей и кирпича, построило собственную АГНКС и в будущем намерено полностью перейти на технику, которая будет работать на газовом топливе.

ПО ПРОСЬБАМ ТРУДЯЩИХСЯ

Идя навстречу пожеланиям клиентов марка «Volkswagen Коммерческие автомобили» вновь предлагает в России двигатель 2.0 TDI мощностью 102 л. с. для модели Crafter. Начиная с августа этого года машина с этим мотором доступна в любой из версий — Kasten, Pritsche и шасси с одиночной и двойной кабиной. Возвращение на рынок Crafter с двигателем мощностью 102 л. с. расширило ценовой диапазон модели. Начальная стоимость автомобиля стала на 4 % ниже. Автомобиль со старым-новым мотором подходит для перевозки габаритных грузов, но больше всего его оценят те, кому нужен фургон для перевозки различных оперативных служб, станций спутниковой связи, в качестве передвижных торговых точек или автобусов — возможности машины почти безграничны. Важный нюанс: Crafter, переоборудованный и готовый к эксплуатации туристический автобус, вмещающий от 13 до 19 пассажиров, можно заказать на сайте марки или в официальном дилерском центре, минуя этап коммуникаций с кузовостроителем. Стоимость Crafter в России начинается с 2 785 400 рублей.

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

МИКРОЛИТРАЖНЫЙ

Компактный грузовик показала индийская компания Tata Motors. Модель Tata Ace Gold Petrol CX оснащена бензиновым двухцилиндровым двигателем объемом 0,7 л и 4-ступенчатой механической КП. Полная масса грузовичка — более 1,5 тонны. Платформа Ace, на которой построен автомобиль, нацелена на перевозку грузов в сфере так называемой последней мили. На локальном рынке грузовик будет предлагаться с различными вариантами надстроек, включая бортовую платформу и даже изотермический кузов. По заявлению компании-производителя, Ace Gold Petrol CX станет самым доступным легким коммерческим автомобилем в Индии. Несмотря на скромные возможности мотора и небольшую полную массу, машина поддерживается всеми сервисными программами обслуживания, начиная от круглосуточной помощи на дороге — Tata Alert и заканчивая такой экзотикой, как 15-дневная гарантия на аварийный ремонт — Tata Kavach.

■ КАМАЗ по итогам первого полугодия 2021 года увеличил продажи в России на 43,1 %, до 18 568 грузовых автомобилей. Согласно квартальному отчету компании, в том числе реализовано 18,2 тыс. грузовиков полной массой свыше 14 тонн и 368 среднетоннажных автомобилей полной массой 8–14 тонн. Экспорт КАМАЗа в первом полугодии 2021-го увеличился на 58,6 %, до 3004 автомобилей и сборочных комплектов. Ключевыми экспортными рынками для КАМАЗа в СНГ были Казахстан, Узбекистан и Туркмения. Кроме того, поставки осуществлялись в Белоруссию, Молдавию, Азербайджан, Армению и Киргизию. Направлениями экспорта в дальнем зарубежье для компании были рынки Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Юго-Восточной Азии, страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Латинской Америки. Как ранее сообщала компания «Автостат», КАМАЗ в первом полугодии 2021 года увеличил производство на 28 %, выпустив 21 352 грузовых автомобиля. При этом предприятие вышло на темп производства на уровне 200 автомобилей в сутки — это на 15 машин больше, чем завод выпускал в начале года. ■ Тольяттинская компания «ВИСАвто» намерена реализовать проект пикапа грузоподъемностью в 1 тонну на базе Lada Granta. Если он дойдет до конвейера, то машина станет самым бюджетным однотонным пикапом на российском рынке. Длина колесной базы у тестового прототипа составляет 3100 мм, в серийном производстве может также появиться версия с базой 3250 мм. Известны и габариты грузовой платформы: 2600х1900 мм. По некоторым данным, новая версия пикапа Lada Granta повышенной грузоподъемности получит двигатель 1,8 л, модернизированный силами компании «Супер-Авто», а также ГБО с баллоном на 60 л. Если проект пойдет в серию, планируется, что будет выпускаться машина грузоподъемностью до 1,5 тонны. Как сообщает агентство «Автостат», помимо платформы на базе Lada Granta технические решения будут использованы на внедорожной машине Lada Niva Legend. Добавим, что по итогам семи месяцев 2021 года в России было продано 83 172 автомобиля Lada Granta с учетом коммерческих версий. Это на 34 % выше показателей прошлого года.

НОВОСТИ НОВОСТИ

СОБЫТИЕ

НАИБОЛЕЕ ЗНАЧИМЫЕ ВЫСТАВКИ В РФ И ЗА РУБЕЖОМ ГРУЗОВОЙ ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА — 2021 II Ежегодная международная конференция. 2–3 сентября 2021 г., Подмосковье. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

СOMTRANS-2021 Международный салон коммерческого транспорта. 7–11 сентября, МВЦ «Крокус Экспо». ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

CEMAT RUSSIA Международная выставка складской техники и подъемно-транспортного оборудования. 21–23 сентября, МВЦ «Крокус Экспо». ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

ТРАНСЛОГИСТИКА САНКТ-ПЕТЕРБУРГ VII Международная конференция логистического рынка. 29–30 сентября, КЦ «ПетроКонгресс». ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

РОССИЙСКИЙ ЛИЗИНГ — 2021 Конференция при поддержке Объединенной лизинговой ассоциации. 30 сентября, гостиница «Хилтон Ленинградская». ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

МЕЖДУНАРОДНАЯ НЕДЕЛЯ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ — 2021

ЭНГЕЛЬС — САРАТОВУ ПК «Транспортные системы» завершила поставку в Саратов 24 полностью низкопольных троллейбусов «Адмирал» с увеличенным автономным ходом. Компания выиграла конкурс на производство и поставку техники, проведенный ГТЛК, которая ранее заключила контракт с МУПП «Саратовгорэлектротранс». Саратов получит технику благодаря участию региона в национальной программе «Безопасные и качественные автомобильные дороги». 60 % от стоимости контракта будет профинансировано из федерального бюджета, а 40 % — из регионального. 24 троллейбуса «Адмирал» с увеличенным автономным ходом будут произведены на Энгельсском заводе электрического транспорта (входит в ПК «Транспортные системы»). Модифицированный троллейбус «Адмирал» 6281.01 согласно международной классификации относится к электробусам с динамической зарядкой. Его особенность — наличие адаптированной под российские условия эксплуатации тяговой батареи, которая позволяет преодолевать на автономном ходу от 12 до 20 км (в зависимости от дорожных и погодных условий, а также перевозимого веса). Новое отечественное компоновочное решение в области литий-ионных аккумуляторов ПК «Транспортные системы» разработала совместно с другим предприятием из Саратовской области — ПК «Энергетические системы». Масса системы накопления энергии на 100 кг меньше, по сравнению с зарубежными аналогами.

XI Международная конференция, посвященная рынку смазочных материалов. 20–21 октября, онлайн-формат. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

GASSUF-2021 Международная выставка оборудования и технологий для газораспределения и использования газа. 26–28 октября, МВЦ «Крокус Экспо». ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

SMART CARS & ROADS IV Федеральный форум, посвященный цифровой трансформации экосистемы «автомобиль — дорога». 11 ноября, отель «Хилтон Гарден Инн Москва». ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

TRANSLOGISTICA URAL Ежегодная выставка-форум по логистике и коммерческому транспорту. 23–25 ноября, МВЦ «Екатеринбург-Экспо».

БУДУЩЕЕ ЗА АВТОМАТОМ

Крупнейший перевозчик Тверской области «Верхневолжское АТП» приобрел 314 автобусов ЛиАЗ-4292.60, оснащенных АКП Allison. Предприятие было создано для реализации в регионе новой модели перевозок, которая предусматривает использование на маршрутах автобусов, оснащенных автоматической коробкой передач, современным навигационным оборудованием, устройствами бесконтактной оплаты проезда и системами климат-контроля. Коробка-автомат Allison T2100 устанавливается в городской низкопольный автобус среднего класса ЛиАЗ-4292.60, оснащенный двигателем ЯМЗ-53403 мощностью 210 л. с., отвечающим нормам Евро-5. Шестиступенчатая коробка передач снабжена специальным алгоритмом переключения передач, который обеспечивает оптимальный режим работы двигателя автобуса и способствует снижению расхода топлива, а значит, и повышению экономической эффективности парка. По данным перевозчика, в весенние и осенние месяцы при выключенном кондиционере автобусы, обслуживающие пригородные маршруты, потребляют в среднем до 25 л топлива на 100 км пробега. Для машин, работающих в городе, этот показатель составляет 32,5 л. Помимо топливной экономичности, на рентабельность автобусов влияет периодичность и стоимость сервисного обслуживания.

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

НОВОСТИ НОВОСТИ

СОБЫТИЕ

НАЗНАЧЕНИЯ

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Ерун Клитси в компании DAF одиннадцать лет. Ранее он занимал должность руководителя по снабжению и директора по закупкам в Индии. С 2016 года работал операционным аудитором в PACCAR. В 2019 году был назначен руководителем отдела послепродажного обслуживания DAF Trucks Rus, после чего переведен на должность руководителя отдела продаж, которую занимал до утверждения на новый пост. Ари Хендрикс, который 10 лет возглавлял представительство компании DAF в Москве, продолжит работу в головном офисе DAF в Эйндховене в качестве директора по международным корпоративным продажам. Интервью с ним читайте в этом номере.

ОТКРЫТА ПОДПИСКА Подписка на автомобиль, новый тренд современного мира, теперь доступна и для коммерческого транспорта. Компания «Соллерс Форд» представила сервис по подписке на коммерческие автомобили Ford Transit. Главные преимущества — отсутствие первоначального взноса, равномерные платежи, включая фиксированный арендный платеж на весь срок договора, в который входят все затраты, кроме моек, трат на топливо и шинный сервис. Кроме того, при подписке производитель предлагает выгодные корпоративные скидки, снижающие ежемесячный платеж за автомобиль. Оформить подписку на машину можно в любом дилерском центре Ford либо на официальном сайте компании. Подписчик Ford Transit получит в пользование абсолютно новый автомобиль сроком от 12 до 60 месяцев, машина будет зарегистрирована в ГИБДД, застрахована по ОСАГО и каско. В подписку входит огромный перечень услуг: техническое обслуживание автомобиля и ремонт у официальных дилеров Ford, помощь на дороге, круглосуточная техническая поддержка и даже фирменная телематика. Размер ежемесячного платежа на цельнометаллический фургон стоимостью 2 373 000 рублей сроком на 60 месяцев и годовым пробегом не более 10 000 км составляет 46 024 рубля.

ЕРУН КЛИТСИ, генеральный директор DAF Trucks Rus ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Совет директоров АО «АВТОВАЗ» утвердил назначение Николя Мора на пост президента АО «АВТОВАЗ». Николя Мор также сохранит позицию генерального директора по операциям Groupe Renault в России и СНГ, которую он занимает с 1 мая 2021 года. Николя Мор присоединился к Renault в 2000 году в качестве директора по закупкам подразделения запчастей и аксессуаров. В сентябре 2006 года был назначен директором завода силовых агрегатов Dacia в Румынии, а в январе 2014 года — управляющим директором Groupe Renault в Румынии и генеральным директором Automobile Dacia. НИКОЛЯ МОР, президент АО «АВТОВАЗ» ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Уве Хохгешуртц присоединился к команде топ-менеджеров Stellantis 1 сентября 2021 года и будет подчиняться непосредственно генеральному директору Stellantis Карлосу Таваресу. Начал свою карьеру в автомобильной сфере в 1990 году в компании Ford, после чего в 2001 году перешел в VW, а в 2004-м — в Renault. В компании считают, что более чем 30-летний опыт работы в автомобильной индустрии позволит Уве Хохгешуртцу успешно руководить брендом Opel на новом этапе его истории. До прихода в Stellantis он занимал пост генерального директора регионального подразделения Renault по Германии, Австрии и Швейцарии. УВЕ ХОХГЕШУРТЦ, генеральный директор бренда Opel

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

ДЕНЬ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ

Дистрибьютор Ford Trucks в России компания «Турботракс» совместно с официальным дилером Ford Trucks в Ростовской области «Бэхтранс-Сервис» летом этого года организовали мероприятие «День Ford Trucks в Ростовена-Дону». Статичная экспозиция автомобилей была расположена на левом берегу Дона. В рамках мероприятия будущим покупателям показали флагманский магистральный седельный тягача F-Max, седельный тягач для региональных перевозок Ford Trucks 1848T, четырехосный автобетоносмеситель на шасси Ford Trucks 4142D и мусоровоз на шасси Ford Trucks 1833 с колесной формулой 4x2. Гостей мероприятия поприветствовал Бахадир Коч, управляющий директор «Ford Trucks Россия». Он отметил большую значимость для компании клиентов из Южного федерального округа. Презентацию по новым машинам провел директор по продажам Ford Trucks в России Алексей Самохин. Во время мероприятия состоялась торжественная церемония передачи очередного нового грузовика Ford Trucks компании «АТП-Союз». Бахадир Коч вручил символический ключ от седельного тягача F-Max цвета Race Red генеральному директору транспортной компании Сергею Берестневу.

НОВОСТИ НОВОСТИ

СОБЫТИЕ

МОБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА В Москве показали новое слово в зарядных станциях для электромобилей. Компания L-Charge разработала мобильную зарядную установку, которая смонтирована на базе среднетоннажного грузовика Isuzu. Привлекательность станции в том, что она поддерживает быструю зарядку мощностью до 250 киловатт. Новинка не является аналогом передвижного пауэрбанка. В L-Charge объединили генератор, работающий от ДВС, и батарею на 56 киловаттчасов, которые суммарно выдают 160 кВт. Батарея заряжается во время движения, когда грузовик едет к электромобилю, вставшему на дороге с «сухим баком». В качестве ДВС для генератора используется двигатель, работающий на природном газе. В представленном образце мотор производства ЯМЗ, в перспективе планируется использовать немецкие двигатели MAN. Запас сжиженного метана составляет 500 л. Этого хватит, чтобы сгенерировать генератору 1440 киловатт-часов электроэнергии. В компании L-Charge говорят, что одной заправки газом установке хватит на сутки непрерывной работы. Пока стоимость одного выработанного киловатт-часа мобильной «зарядки» для потребителя составляет 15 рублей. Это дороже, чем расценки на зарядку от бытовой стационарной электросети. Однако учитывая, что для прохождения 100 км электромобилю нужно всего 20 киловатт-часов, стоимость «заправки» электричеством у мобильной подзарядки обойдется дешевле, чем траты на бензин или дизельное топливо для преодоления аналогичного пути машины с ДВС. В планах компании-разработчика мобильной зарядной станции для электромобилей выпускать ежегодно более тысячи мобильных установок, которые со временем будут базироваться на шасси электротранспорта.

ИНТЕРНЕТ-ПРИЛАВОК

Ярославский «Автодизель» открыл фирменный интернет-магазин по продаже запасных частей к двигателям ЯМЗ. Ресурс создан на базе интерактивных каталогов запасных частей ко всем модификациям двигателей ЯМЗ, включающих более 5 тысяч наименований. Обратившись туда, потребитель получит подробную информацию о детали, в том числе ее 3D-модель и расположение детали в составе двигателя, а также сможет подобрать необходимые запасные части по модификации, серийному номеру или дате выпуска. Оформление заказа происходит непосредственно на сайте фирменного интернет-магазина. После поступления оплаты сформированный заказ оперативно комплектуется и отправляется в любую точку РФ. Срок доставки — от 1 до 4 дней, в зависимости от региона. Интернет-магазин гарантирует поставку только оригинальных запасных частей ЯМЗ, его продукция поставляется в заводской фирменной упаковке, что обеспечивает узнаваемость, сохранность и защиту изделий при транспортировке. Для организации онлайн-продаж предприятие провело реконструкцию центрального склада в Ярославле, установило транспортировочные механизмы для подачи продукции из цехов на склад, внедрило новую систему электронного управления складом, систему штрихкодирования продукции и т. д. В компании отметили, что реорганизация логистических процессов и создание интернет-магазина потребовали около 115 млн рублей.

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

НА СТРОЙКУ И В СЕЛО

Строительная компания Render House и агрохолдинг «Троицкое» получили ключи от российских телескопических погрузчиков, произведенных компанией UMG СДМ. Погрузчики были созданы при поддержке Минпромторга РФ, субсидия компенсировала часть затрат на проведение НИОКР в рамках постановления правительства РФ № 1649. К разработке и производству техники UMG СДМ приступила в 2019 году. На передаче машин присутствовали заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов и генеральный директор UMG СДМ Игорь Кульган. Телескопический погрузчик UMG — это первая российская серийная модель данного класса спецтехники. До последнего момента на рынке РФ телескопические погрузчики были представлены только импортными моделями. Первые отечественные машины этого класса по производительности и функциональности не уступают импортным аналогам и максимально адаптированы для работы в российских климатических условиях. Техника может работать с любыми видами совместимого навесного оборудования. В качестве силовой установки используются дизельные двигатели ЯМЗ. UMG СДМ запланировала в этом году выпуск трех моделей телескопических погрузчиков: двух моделей грузоподъемностью 3,5 тонны с вылетом стрел 7 и 10 м (TLH-3507, TLH-3510) и одной модели грузоподъемностью 4 тонны (TLH-4007) с вылетом стрелы 7 м.

■ В первой половине 2021 года марка «Volkswagen Коммерческие автомобили» показала положительный финансовый результат. Несмотря на сохраняющиеся сложные условия, операционная прибыль по итогам шести месяцев достигла 87 млн евро. В первой половине 2021 года оборот вырос на 1,1 млрд евро и составил 5,3 млрд евро. Значительный рост продемонстрировали модели Multivan, Transporter и Crafter: клиентам было передано 95 000 автомобилей серии T (+54 %) и более 35 000 автомобилей Crafter (+43 %). Показатель Caddy составил почти 50 000 экземпляров. Из-за обновления модели и очень напряженной ситуации на рынке полупроводников показатели нового городского развозного фургона оказались немного ниже прошлогодних, –4 %. Пикап Amarok, производство которого продолжается в Аргентине, продемонстрировал хороший результат — 24 000 автомобилей. Вырос спрос на кемперы. Например, заказы на California 6.1 в первой половине 2021 года выросли на 40 % по сравнению с предыдущим годом. «Старший брат» модели Grand California также продемонстрировал значительный рост по сравнению с 2020 годом. В июне 2021 года марка «Volkswagen Коммерчес кие автомобили» представила новый Multivan. За счет него, а также нового гибридного автомобиля (PHEV) модельный ряд в этом году будет расширен. ■ Маркетинговое автомобильное агентство НАПИ подсчитало, что с января по май 2021 года емкость рынка новых LCV составила 97 млрд руб., что на 62,6 % больше, чем в январе-мае 2020 г. Связано это в первую очередь с ростом продаж новых LCV на 43,4 %. Лидером по финансовому результату традиционно стала «Группа ГАЗ». В январемае 2021 года новых LCV этой марки было продано на 35,5 миллиарда рублей. Вторая по популярности модель — Ford Transit. В денежном выражении продажи составили 17,8 миллиарда рублей. Также в первую тройку вошла марка «Volkswagen Коммерческие автомобили», ее результат — 8,8 млрд руб. Сокращение финансовых результатов марок Mitsubishi, Isuzu и Hyundai вызвано снижением их продаж на 16,3, 22,6 и 66,7 % соответственно.

НОВОСТИ НОВОСТИ

СОБЫТИЕ

ПОСТКОВИД

НА ВСЕРОССИЙСКОМ ФОРУМЕ «ЗДОРОВЬЕ НАЦИИ» ОБСУДИЛИ ВОПРОСЫ ВАКЦИНАЦИИ, ДИСПАНСЕРИЗАЦИИ И РЕАБИЛИТАЦИИ В УСЛОВИЯХ ПАНДЕМИИ COVID-19. ЧАСТЬЮ ВЫСТАВОЧНОЙ ЭКСПОЗИЦИИ, РАЗВЕРНУТОЙ В ЦВЗ «МАНЕЖ», СТАЛ ПОКАЗ НОВИНОК СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ МЕДИЦИНСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ ЛЕОНИД ТОЛМАЧЕВ, ФОТО АВТОРА И «ГРУППЫ ГАЗ»

орьковский автозавод, крупнейший в России производитель медицинского и социального транспорта, и ГК «Современные транспортные технологии», официальный дистрибьютор автомобилей и автобусов «Группы ГАЗ», представили санитарные автомобили, которые открывают новые возможности для оптимизации управления парками машин скорой медицинской помощи (АСМП), организации вакцинации в удаленных регионах, диагностики и лечения пациентов, а также повышения комфорта работы медиков. Среди новинок — серия машин специального назначения, в том числе авто-

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

мобили скорой медицинской помощи классов В и С, а также модульный АСМП класса В, построенные на базе «Газели NN». «Скорые» класса С используются для оказания неотложной медицинской помощи, реанимационных действий, мониторинга состояния пациента на догоспитальном этапе. Представленная в экспозиции машина оборудована телекоммуникационным комплексом: мультимодем и транспортный монитор для двухсторонней аудиои видеосвязи позволяют бригаде консультироваться с коллегами-врачами, находящимися в лечебном учреждении. Это открывает возможности проведения лечения больных в самых удаленных точках страны под наблюдением опытных врачей.

ФОРУМ «ЗДОРОВЬЕ НАЦИИ — ОСНОВА БЛАГОСОСТОЯНИЯ РОССИИ» СОБЫТИЕ

1. АСМП класса С с телекоммуникационным комплексом раскрывает возможности применения современных мультимедийных коммуникационных систем для эффективного оказания помощи пациентам на выезде. 2. АСМП класса С на базе «Газель NN». 3–4. Низкая крыша обеспечивает проезд автомобиля в ограниченные по высоте места, недоступные для большой «скорой».

Просторный трансформируемый медицинский блок отличается удобной компоновкой. В наличии множество шкафов и отсеков для укладки медицинского оборудования. Интерьер отделан материалами, практически не подверженными износу и старению. А поскольку пилотировать «скорую» — работа ответственная и напряженная, в оснащение автомобиля входят дополнительные системы помощи водителю, в том числе видеонаблюдение с комплексом дополнительных видеокамер. Что же касается АСМП класса В, то такие машины используются в экстренных и безотлагательных случаях и предназначены для того, чтобы уже в пути оказывать человеку необходимую медицинскую помощь и следить за его состоянием. Достоинства «скорых»

модульного типа очевидны: каркаснопанельный модуль имеет увеличенный внутренний объем, что дает возможность гибкой планировки и оснащения оборудованием в зависимости от стоящих перед медицинской бригадой задач. Автомобиль легко перепрофилировать, поменяв медицинский модуль — такая работа в условиях сервисной мастерской займет не более 4 часов. В оснащение медицинского модуля входят поручни и подножки для удобного входа/выхода, системы климат-контроля, газоснабжения и принудительной вентиляции, дополнительное освещение и потолочный леер-поручень для инфузионной системы. По соседству с модульной «скорой» разместился еще один АСМП класса В. Он построен на базе цельнометаллического фургона «Газель Next» с заниженной крышей. Такое решение обеспечивает возможность проезда автомобиля в ограниченные по высоте места, недоступные для большой «скорой». Медицинский отсек оснащен необходимым для оказания неотложной помощи оборудованием. Обивка салона выполнена из водонепроницаемых, антистатических, устойчивых к воздействию моюще-

АСМП КЛАССА С С ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫМ КОМПЛЕКСОМ РАСКРЫВАЕТ НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОГО ОКАЗАНИЯ ПОМОЩИ ПАЦИЕНТАМ НА ВЫЕЗДЕ СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

НОВОСТИ НОВОСТИ

СОБЫТИЕ

1. «Газель Next Ситилайн», переоборудованный в мобильный медицинский комплекс. 2. Так выглядит дополнительный модуль-прицеп мобильного медицинского комплекса. 3. Оснащение лаборатории позволяет производить контроль как твердых, так и жидких лекарственных форм, поступающих в оборот. 4. Фургон Ford Transit послужил базой для передвижной экспресс-лаборатории контроля качества лекарственных средств.

дезинфицирующих средств материалов, что облегчает обслуживание автомобиля. А распашные на 270˚ задние двери позволяют автомобилю подъехать к крыльцу или пандусу вплотную. Особого внимания заслуживает мобильный медицинский комплекс в составе автобуса-тягача «Газель Next Ситилайн» и модуля-прицепа. В этом случае автомобиль и прицеп становятся двумя самостоятельными кабинетами, которые могут быть оборудованы под передвижной диагностический центр,

ФАП, кабинет маммологии, стоматологии, кардиологии, флюорографии, рентген-кабинет, центр детского здоровья, мобильную лабораторию. Помимо медицинского оборудования и мебели, машина оснащена автономными системами жизнеобеспечения, генератором и встроенным санузлом. Автомобиль создан для работы в удаленных населенных пунктах, в том числе для выездной вакцинации. Но реальная сфера применения таких машин гораздо шире, уверены производители. Последнее время СМИ и другие источники распространяют данные о некачественных и поддельных лекарственных препаратах. Лечение такими таблетками, уколами или пилюлями простонапросто бесполезно, а иногда может привести к необратимым последствиям. Традиционный участник форума — Информационно-методический центр экспертизы, учета и анализа обращения средств медицинского применения

В ПОВЕСТКЕ ФОРУМА ПРОБЛЕМЫ ВАКЦИНАЦИИ И ДИСПАНСЕРИЗАЦИИ, РАЗВИТИЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ ПРОГРАММ, СОЗДАНИЕ УСЛОВИЙ ДЛЯ ВЕДЕНИЯ ЗДОРОВОГО ОБРАЗА ЖИЗНИ

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

Росздравнадзора (ФГБУ «ИМЦЭУАОСМП»), занимающийся проверкой лекарственных средств неразрушающими методами, — представил мобильную экспресслабораторию контроля качества лекарственных средств, созданную на базе фургона Ford Transit. В ее оснащение входят спектрометр Brucker Matrix и программно-аппаратный комплекс «Мини-Рам 532», предназначенные для проверки аутентичности препаратов, а также газоаналитический комплекс для контроля качества медицинского кислорода. Центральная тема форума — «Укрепление общественного здоровья — сфера взаимной ответственности государства и граждан». По единодушному мнению его участников, остановить распространение коронавирусной инфекции можно только благодаря совместным усилиям государства и общества.

БИЗНЕС ИНТЕРВЬЮ

ЭКОНОМИКА

АВТОПЕРЕВОЗКИ

ДОСТИЖЕНИЯ И ПЛАНЫ ПРОШЕДШИЙ 2020 ГОД СТАЛ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТРАСЛИ ОДНИМ ИЗ САМЫХ СЛОЖНЫХ В НОВЕЙШЕЙ ИСТОРИИ. О ЕГО ИТОГАХ И ПЛАНАХ НА БУДУЩЕЕ В ИНТЕРВЬЮ «АВТОПАРКУ» РАССКАЗАЛ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «ДАФ ТРАКС РУС» АРИ ХЕНДРИКС БЕСЕДОВАЛ МИХАИЛ ОЖЕРЕЛЬЕВ — Мероприятия по уменьшению течения пандемии волной прокатились по миру, затронув практически все локальные экономики. Не стали исключением и производители грузовиков, ведь главным экономическим объектом по-прежнему остаются люди. Как COVID-19 отразился на бизнесе компании DAF? — Давайте вспомним ситуацию весны предыдущего года, когда президент России Владимир Путин объявил о нерабочем периоде в стране. Нам необходимо было выполнять эти условия, поэтому продажи были остановлены, но техническое обслуживание на дилерских СТО не прекращалось. И это логично, ведь если не обслуживать грузовики, то ставится под угрозу доставка грузов, санитарного оборудования, оказания медицинских услуг для тех, кому они необходимы. Считаю, что это было действительно очень важным решением — не останавливать все виды деятельности, а позволить нашим дилерам обслуживать грузовики. Постепенно ситуация в России нормализовалась, ведь здесь живут 150 млн человек, им нужны услуги транспортировки, а для этого требуются грузовики. И вполне логично, что в определенный момент деловая активность возобновилась. Но цифры отгрузок за прошлый год меньше, чем мы могли бы ожидать. И еще добавлю несколько важных факторов, которые связаны с пандемией. Компания соблюдала все предосторожности: в офисе у нас либо вообще не было людей, либо находилось только очень ограниченное количество сотрудников. Но в таком режиме работал не только DAF, так работал бизнес по всему миру. Многие страны вводили суровые локдауны, люди покупали больше бытовой техники, детских игрушек, ремонтировали квартиры… В результате повысился спрос на бытовую технику и электронику — товары, в которых используются такие же микрочипы, как и в автомобильных компонентах. А на автомобили спрос понизился, заводы снизили объемы выпуска, и производители электроники переориентировали свои производственные мощности на изделия для других отраслей. Возник реальный дефицит. Кроме того, один из заводов в Японии, производящий чипы, пострадал из-за пожара. Это обстоятельство усугубило проблему. Именно поэтому, несмотря на то, что спрос на нашу технику сейчас высокий, мы не можем полностью его удовлетворить. Завод в Эйндховене сейчас производит 220 единиц техники в день, хотя может производить 270. Но из-за вышеуказанной проблемы с электронными компонентами мы страдаем как все остальные производители автомобильной техники. Наша панель заказов на 2021 год была полностью заполнена уже в апреле,

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

далее мы стали заключать контракты с поставкой на 2022 год. На сегодняшний день в этом списке уже 1000 грузовиков. Вот те неблагоприятные факторы, с которыми мы столкнулись в пандемию, поэтому для нас пандемия — это ругательное слово. — Кто ваши основные клиенты? Это крупный бизнес? — Если говорить о розничных и корпоративных продажах, то очень важно определить, где проходит граница. Мы внутри DAF считаем корпоративными клиентов с парком численностью от 50 автомобилей. Таких перевозчиков в России насчитывается порядка 1500. Розничных клиентов, конечно, больше, но сейчас мелкие операторы присоединяются к крупным автохозяйствам, поэтому корпоративные продажи растут. Понятно, что к большим автопредприятиям нужен особый подход, в том числе в организации послепродажного обслуживания. Вообще, DAF всегда ориентируется на потребности клиентов. Наши решения позволяют каждому клиенту сконфигурировать авто согласно своим предпочтениям и потребностям. Мы не выставляем партию грузовиков, произведенных по одной спецификации, нет. Клиенты сами могут выбирать количество топливных баков, варианты исполнения кабины, цвет. Словом, каждый клиент может учитывать потребности своего бизнеса и с учетом его специфики заказать именно ту спецификацию, которая ему необходима. Часто слышу от потенциальных клиентов вопрос: сколько стоит грузовик DAF? В этом случае я всегда отвечаю, что невозможно назвать единую ориентировочную цену, для начала нужно определить общие параметры грузовика. Но покупатели в России порой к этому не готовы, для них непривычно, что продавец способен очень гибко подстраиваться под их запросы. Однажды у нас была встреча с владельцем большого автопарка, который планировал приобрести восемь автомобилей. Отвечая на вопрос о цене, я сказал, что коммерческое предложение можно составить после того, как мы сможем понять, что вам необходимо. Клиент внимательно изучил спецификацию и был в восторге от того, что может сконфигурировать автомобиль. Контракт был подписан на восемь машин с кабиной Super Space Cab, последующий опыт эксплуатации убедил перевозчика в том, что он принял верное решение. Но если говорить о крупных автопарках, где очень четко рассчитывают параметры совокупной стоимости владения, то тут уже решение принимает не владелец маленькой компании, а управляющий комитет. В любом случае мы очень рады тесно взаимодействовать с нашими клиентами, как с розничными, так и с крупными корпоративными, выяснять

их потребности и ожидания и предлагать им наше решение. И даже если они приобретают в свой парк один или два грузовика, мы уверены, что поговорка «единожды клиент DAF — клиент DAF навсегда» обязательно сработает. — Вы 10 лет в России и хорошо изучили российскую специфику. Назовите основные проблемы, которые испытывают иностранные бренды в стране. — Основная проблема — это российский рубль. Обменный курс рубля сильно зависит от геополитических факторов и цен на нефть. В начале прошлого года за евро давали 69–70 рублей, позднее курс вырос до 92 рублей. С января по сентябрь стоимость наших грузовиков, которые импортируются из Европы, увеличилась на 30 % из-за изменения валютного курса. Но при всем этом в России потрясающая культура. Люди очень жизнестойкие, они привыкли преодолевать препятствия, их ничего не пугает. Когда я начинал работать в России, случались сложные периоды экономической встряски, и каждый раз российский бизнес находил возможность преодолеть препятствия, которые создавала жизнь. Есть, конечно, и другие факторы, которые влияют на стоимость грузовиков, в частности утилизационный сбор, но спрос на грузовики есть, он будет сохраняться. И еще одно интересное наблюдение. В периоды экономического спада доля грузовиков европейских производителей в России падает. Например, в 2015–2016 годах доля «большой евро-

пейской семерки» в сегменте высокой грузоподъемности составляла 25 %, а в более благоприятный период с экономической точки зрения (2017–2018 гг.) доля «европейцев» выросла до 44 %. Хочу сказать, что эта линия никогда не остается ровной, она колеблется в зависимости от экономических условий. Но если сравнить с клиентами в Европе, где привыкли к единой валюте, стоить отметить, что даже незначительные изменения на финансовом рынке способны вызвать у перевозчиков беспокойство. Российские транспортные компании при таких условиях даже бы глазом не моргнули, а продолжали бы работать как обычно.

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

БИЗНЕС ИНТЕРВЬЮ

ЭКОНОМИКА

АВТОПЕРЕВОЗКИ

— Планируете ли вы развивать специальные услуги, направленные на повышение эффективности перевозок? — В 2019 году, как вы знаете, мы запустили нашу «голубую» линейку, которая пришла на смену «желтой». Текущий модельный ряд позволяет добиваться большей эффективности, но кроме этого для удобства наших клиентов мы начали продажи сервисных контрактов. Мы предлагаем очень гибкую, прозрачную и клиентоориентированную модель расчетов сервисных контрактов. Это не какой-то шаблонный документ, где единые параметры и фиксированная цена. Мы спрашиваем клиентов, что им необходимо, в каких условиях будут эксплуатироваться их грузовики, и рассчитываем стоимость ТО на длительный период на основании конкретных параметров эксплуатации. Полагаю, эта сфера будет развиваться в ближайшие годы, но чтобы это происходило, нужно изменение менталитета и культуры бизнеса. Например, в России многие транспортные компании сами ремонтируют грузовики, и наша миссия в том, чтобы дать клиентам осознать реальную стоимость самостоятельного обслуживания их автопарков. Ведь необходимо учитывать, сколько транспортные компании тратят на поддержание своих мастерских, зарплату механиков, их обучение, покупку запчастей, подключение к системам. Маленькая компания не может угнаться за темпами изменений, которые происходят в отрасли, и иногда не в состоянии оказывать услуги ТО и ремонта на надлежащем уровне, в то время как наши дилеры имеют все необходимое оборудование и подключение к системам. Мы способствуем изменению российского менталитета путем диалога с собственниками автопарков, помогаем перевозчикам принимать взвешенные решения на основании полной информации. И мы называем этот подход интегрированными продажами. Еще хочу упомянуть наше сотрудничество с «АльфаЛизингом». Мы начинали с финансовых услуг, а в наших ближайших планах предлагать единым пакетом финансирование покупки транспортного средства и сервисные контракты. Кроме того, чтобы повысить экономическую эффективность наших клиентов, мы развиваем бизнес по продаже грузовиков DAF с пробегом. Это направление называется DAF First Choice. В прошлом году мы реализовали несколько сотен подержанных машин и считаем, что их продажи в будущем тоже вырастут. — Какова доля новых автомобилей с сервисными контрактами, и предлагаются ли сервисные контракты для автомобилей с пробегом?

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

— Надо понимать, что мы запустили сервисные контракты только с появлением «голубой» линейки новых грузовиков. Для «желтой» линейки мы их не развивали, потому что в определенный момент эти грузовики были сняты с производства. В прошлом году мы продали 500 грузовиков с сервисными контрактами, доля такой техники в общем объеме продаж составила 19 %. В этом году показатель будет больше. И что касается сервисных контрактов для грузовиков с пробегом, нам еще предстоит обсудить ряд нюансов, но предварительно наши планы таковы. Если машина уже раньше обслуживалась по сервисному контракту, то договор может быть продлен. При отсутствии действующего контракта мы предлагаем нашим клиентам приехать к дилеру на осмотр — он называется Zero Inspection и включает проверки по более чем 200 пунктов. По результатам определяем список платных ремонтов, которые необходимо выполнить, и далее можно заключить сервисный контракт. Конечно, его объемы и параметры будут зависеть от возраста техники и от пробега. — В России набирает актуальность тема электрогрузовиков. Планирует ли DAF конкурировать в этой нише? — Что касается альтернативных энергоносителей, сейчас в Европе мы находимся на уровне начальной школы, делаем первые шаги и собираем опыт. Да, технология работает, полностью на электрическом приводе можно проехать 200 км. Но, как вы понимаете, в масштабах России это поездки по Москве и немножко за ее пределами. Президент DAF Trucks Гарри Уолтерс, представляя новое поколение магистральных грузовиков DAF XF, XG и XG+, рассказывал, что мы можем развивать и предлагать в этом плане. Однако нет решения, которое было бы подходящим для всех целей и для всех условий. Поэтому мы развиваем разные направления силовых установок. Первое — это полностью электрический привод для внутригородских и пригородных перевозок. Второй вариант — гибридные установки или водородные топливные ячейки. Это решение подходит для междугородних перевозок. Хотя для дальних рейсов по-прежнему будут оставаться актуальными дизельные двигатели. Надо сказать, что в дизельных технологиях мы уже сейчас достигли значительной эффективности, и возможно дальнейшее использование потенциалов этой технологии. Напомню, в нашей синей линейке мы достигли 10 % повышения эффективности, но эта цифра не предел. Дизельным технологиям еще есть куда развиваться, а что касается электрификации, нужно понимать, что дело не только в технологиях, которые находятся под капотом, необходимо развитие инфраструктуры, смежных отраслей, чтобы полностью подготовить Россию к переводу на электротранспорт в сфере грузоперевозок. Представьте ситуацию, если сейчас клиент в России захочет купить себе электрический грузовик, то для этой модели необходимо выполнить омологацию, поддерживать склад запчастей, обучить персонал дилерской сети. Такой грузовик окажется просто золотым, если он будет один. Ну и, кроме того, сама стоимость электрического транспорта сейчас выше по сравнению с дизельным. Я не помню точных цифр, но, по-моему, коэффициент удорожания составляет 3,5, и это немного пугает. Когда спрос увеличится, мы сможем добиться лучшего соотношения стоимости на одну единицу техники. Впрочем, мы видим, как быстро меняется техника. Вполне возможно, если все вышеупомянутые факторы будут реализованы, то появление электрогрузовиков DAF в России реально.

БИЗНЕС ИНТЕРВЬЮ

ЭКОНОМИКА

АВТОПЕРЕВОЗКИ

КРИМИНАЛЬНЫЕ ВИРТУОЗЫ

УГОНЫ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА НЕ ЗАНИМАЮТ ПЕРВЫЕ МЕСТА В РЕЙТИНГЕ ПОХИЩЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ТЕМ БОЛЕЕ ЧТО В РОССИИ НЕ ВЕДЕТСЯ ТАКАЯ СТАТИСТИКА. ПО НЕОФИЦИАЛЬНЫМ ДАННЫМ, ОКОЛО 10 % ВСЕХ УГОНОВ В СТРАНЕ ПРИХОДИТСЯ НА ТРАНСПОРТ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ В КОММЕРЧЕСКИХ ЦЕЛЯХ. ДАЖЕ ЕСЛИ НОВОСТЬ О КРАЖЕ ЭКСКАВАТОРА ИЛИ АСФАЛЬТОУКЛАДЧИКА ПОПАДЕТ В ИНФОРМАЦИОННЫЕ ЛЕНТЫ, РЕАКЦИЯ ЛЮДЕЙ БУДЕТ СКОРЕЕ ВСЕГО ИРОНИЧНОЙ И ФАНТАЗИЙНОЙ. НО ПРОБЛЕМА ОТ ЭТОГО НЕ СТАНОВИТСЯ МЕНЕЕ ЗНАЧИМОЙ АЛЕКСЕЙ ПОПОВ, ФОТО АВТОРА И ИЗ АРХИВА РЕДАКЦИИ ля владельцев автопарков или частных владельцев техники ситуация с кражей далеко не смешная, ведь убытки при угоне составляют как минимум несколько миллионов, а часто десятки миллионов рублей, что эквивалентно нескольким легковым автомобилям премиум-класса.

Рис. Виталия Подвицкого

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

Особой «любовью» у угонщиков пользуются наиболее популярные модели: грузовики КАМАЗ, MAN, Scania, прицепная техника Schmitz Cargobull и Krone, экскаваторы-погрузчики JCB и Terex. Но это не значит, что владельцы других марок в безопасности, воруют всё — от подержанных

праворульных бетононасосов до современных магистральных тягачей. Косвенно это подтверждается и статистикой профильных центров в сфере автобезопасности. По результатам 2020 года увеличение количества установок поисковых систем составило 27 % относительно

2019 года, и это несмотря на пандемийный год. «Анализируя первую половину 2021 года, мы видим продолжающийся рост спроса на наши услуги», — комментирует Сергей Минаев, руководитель санкт-петербургской компании «Автопартнер», специализирующейся на монтаже систем мони-

ЗАЩИТА КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА ОТ УГОНА НОВЫЕ ПРАВИЛА ПО ОГРАНИЧЕНИЮ ЖЕНСКОГО ТРУДА ЭКОНОМИКА

торинга коммерческого транспорта. Причин сложившейся ситуации несколько. В первую очередь, как ни банально это звучит, — человеческий фактор. Собственники не воспринимают угрозу угона серьезно, надеясь, что это их не коснется, опираясь на свой предыдущий опыт спокойного владения аналогичным транспортом и делегируя часть проблем безопасности водителям. У некоторых компаний автомобили застрахованы по каско, но здесь тоже несколько подводных камней, начиная с договора с мелким шрифтом, не покрывающим в случае наступления страхового случая стоимость утраченного транспорта, заканчивая постоянным ростом цен на технику, когда выплаченной суммы недостаточно для приобретения аналогичного транспортного средства, и такого рода ошибка может быть фатальна для небольшой фирмы. Еще одна проблема — это слабая техническая защищенность автомобильной и специальной техники. Основное внимание производитель уделяет надежности и стабильности работы системы пуска двигателя, чтобы минимизировать простой. Иногда заводы-производители допускают возможность запуска мотора по обходной технологии, когда в любой глуши, прямо на месте поломки замка зажигания, водитель с помощью перемычки в виде отрезка провода может устранить проблему и закончить рейс. Этим же путем следуют и похитители. Если же брать современные модели коммерческого транспорта, в которых присутствует противоугонная защита, сопоставимая с защитой легковых автомобилей, то угонщики применяют оборудование, используемое для угона легковушек. Наиболее распространенный метод угона — показать транспортному

средству наличие штатного ключа, после чего электроника, проанализировав код ключа и увидев, что ключ «родной», дает разрешение на запуск. Этот метод называется «угон удочкой», потому что сигнал ключа ретранслируется специальным устройством от водителя к машине на дальность до нескольких сотен метров. Этого расстояния вполне достаточно, чтобы передать код ключа от места хранения к автомобилю или спецтехнике. «Этому способу угона уже более пяти лет, и он продолжает набирать популярность», — говорит Алексей Курчанов, эксперт «Угона.нет». Второй наиболее распространенный метод угона — запись еще одного ключа в память автомобиля. Для этого достаточно подключиться к определенным точкам электронного блока автомобиля, трактора или погрузчика специальным программатором ключей, и на руках у угонщика окажется валидный ключ, способный запустить двигатель. Ну и никто не отменял обычную кражу ключей, как правило, хранящихся без должного соблюдения элементарных мер безопасности. Отягчающим обстоятельством при этом является посменная работа техники, высокая текучка водителей и низкая финансовая заинтересованность персонала, когда техника «ничья». Владельцы тоже не отстают в погоне за оптимизацией расходов, экономя на охраняемых стоянках, видеонаблюдении, системах контроля и учета доступа. Немаловажным фактором является особенность эксплуатации угнанного транспорта: похищенная спецтехника после угона может работать на обособленных территориях, зачастую не покидая закрытые строительные площадки, не попадая на чужие глаза и в объективы дорожных камер, тем самым затрудняя

опознание. Также возможен перегон в другие регионы, а если речь идет о приграничных районах, то и в другие страны, что сводит на нет выдачу даже найденных транспортных средств. Все перечисленные факторы позволяют угонщикам чувствовать себя уверенно, а учитывая высокую маржинальность угонов и технологическое развитие индустрии производства угонного оборудования, рассчитывать на улучшение ситуации не приходится. Но неужели все так плохо? Каким образом можно если не решить проблему, то хотя бы минимизировать? Необходим комплексный подход, который потребует усилий от всех сторон. Начинать нужно с формирования позиций профессиональных объединений, которые должны донести до законодателей суть проблемы и предложить методы профилактики, к которым относятся сертификация только криптостойких компонентов, используемых производителями коммерческой техники, и выработка норм и требований, позволяющих сократить количество угонов техническими средствами. В компетенцию производителя долж-

на входить множественная маркировка узлов и агрегатов уникальными идентификаторами, делающими экономически невыгодным процесс легализации, тогда как сейчас достаточно изменить VIN-номер на раме, перебить номер на двигателе — и готова новая транспортная единица. Следующая мера, позволяющая обнаружить уже угнанный транспорт, — совмещение электронных баз данных производителей техники и ГИБДД. Согласитесь, странно если в регистрационный отдел ГИБДД поданы документы на регистрацию прицепа, который, судя по идентификаторам завода, не производился вовсе или под одним идентификационным номером пытаются поставить на учет самосвал в Воронежской области, когда такой же самосвал, с таким же VIN-номером уже зарегистрирован в Псковской области. Но существуют и более приземленные методы противодействия угонам — от усиления трудовой дисциплины до технических способов защиты. «В своей работе мы применяем меточные системы авторизации водителей, основанные на диалоговом алгоритме

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

БИЗНЕС ИНТЕРВЬЮ

ЭКОНОМИКА

АВТОПЕРЕВОЗКИ

шифрования, не подверженном ретрансляции и электронному взлому. Чтобы исключить риск кражи ключей, используется так называемая «вторичная» авторизация, когда движение возможно при соблюдении двух

событий — появления радиометки и набора штатными кнопками некого кода, по которому противоугонная система понимает, что с радиометкой пришел человек, допущенный к управлению, а не тот, кто украл

1. Мера, позволяющая обнаружить уже угнанный транспорт, — совмещение баз данных производителей техники и ГИБДД. 2. Так называемый «угон удочкой» подразумевает, что сигнал ключа ретранслируется специальным устройством от водителя к машине на дальность до нескольких сотен метров. 3. По неофициальным данным, около 10 % всех угонов в стране приходится на транспорт, используемый в коммерческих целях. 4–5. Системы телематики не предназначены для профессиональной защиты, устанавливаются зачастую на виду и не представляют серьезной угрозы для угонщиков, прекрасно осведомленных о таком оборудовании.

ключи и метку», — говорит Николай Баранов, эксперт «Лаборатории Кондрашова» (Москва). Некоторые собственники парков оснащают свои автомобили и спецтехнику системами мониторинга, позволяющими отслеживать местоположение, маршруты передвижения, контроль расхода топлива, простой и работу. Эти устройства позволяют определять по GPSкоординатам с точностью до нескольких метров реальное местоположение, и владельцы надеются на такие системы при угоне. Недостаток заключается в том, что такие системы не предназначены для профессиональной защиты, устанавливаются зачастую на виду и не представляют серьезной угрозы для угонщиков, прекрасно 3

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

осведомленных о таком оборудовании. «Для поиска угнанных транспортных средств мы используем поисковые маяки-закладки, имеющие миниатюрные размеры, встроенное резервное питание на случай отключения штатного электропитания, позволяющие выходить на связь в течение одного года. Такие устройства находятся в спящем режиме, ничего не излучая, и выходят на связь по таймеру, который может варьироваться от нескольких часов до месяца. Большое значение имеет профессиональная установка и нестандартные места размещения маяков», — продолжает Сергей Минаев («Автопартнер»). Казалось бы, панацея найдена: поставь поисковый маяк и будь уверен, что всегда найдешь свою технику, даже когда ее угнали. Но не все так радужно, ведь профессиональные автоворы имеют в своем арсенале системы подавления GPS- и GSM-сигналов, так называемые «глушилки». Соответственно, транспортное средство покидает место угона под прикрытием «глушилки», затем очищается от систем мониторинга, маяков и другого оборудования, позволяющего передать местоположение, и только затем происходит легализация похищенного. «Основная трудность защиты грузового, специального и другого коммерческого транспорта, — это невозможность применить весь арсенал имеющихся в нашем распоряжении противоугонных средств, которые мы используем для охраны легковых авто-

НОВЫЕ ПРАВИЛА ПО ОГРАНИЧЕНИЮ ЖЕНСКОГО ТРУДА ЭКОНОМИКА

мобилей, — объясняет Александр Маренич, руководитель студии ANTIUGON161 (Ростов-наДону). — У нас нет возможности заблокировать колеса и исполнительные механизмы ввиду их физической доступности и относительной простоты технического исполнения. Еще один момент, который нужно учитывать, — это более жесткие условия эксплуатации, накладывающие определенные ограничения на выбор противоугонного оборудования, ведь мы понимаем, какие убытки несет собственник от простоя коммерческой техники в случае выхода из строя охранного оборудования. Поэтому мы используем автоматические противоугонные роботизированные комплексы, в состав которых входят сервоприводы в составе противоугонных электромеханических замков, физически ограничивающие доступ к жизненно важным элементам безопасности. А в качестве систем управления применяем только всепогодные электронные блоки, собранные на промышленных радиоэлементах». «Хочу рассказать о своем наблюдении, — добавляет Сергей Бородачев, руководитель установочного центра «Стал-авто» (Самара). — При установке противоугонного оборудования владельцам бизнеса нужно учитывать пси-

хологию конечного пользователя. Я часто наблюдаю ситуацию, когда водитель спецтехники, проходя обучающий инструктаж после установки охранного оборудования, первым делом задает вопрос: как это все отключить? Тем самым сводя на нет наши совместные усилия по защите от угона». Подводя итоги, можно сказать, что на сегодняшнем этапе защита от угона коммерческого транспорта, к сожалению, интересна только владельцам бизнеса как людям, кровно заинтересованным в сохранности своего недешевого имущества. Технически можно подобрать противоугонную защиту, минимизирующую угон, но для этого нужно найти опытных профессионалов, понимающих, что они делают и располагающих знаниями о конкретном транспортном средстве. Главное — не допускать мысли, что невозможно спастись от угона, ведь если ваш грузовик или экскаватор будет сопротивляться сильнее, чем такой же, но не оборудованный дополнительными системами охраны, высока вероятность, что попытка угона будет прекращена.

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

БИЗНЕС ИНТЕРВЬЮ

ЭКОНОМИКА АВТОПЕРЕВОЗКИ

ПЕРЕВОЗЧИКАМ ЗАМЕНЯТ ДОКУМЕНТЫ

С НАЧАЛА 2021 ГОДА РОССИЙСКИЙ РЫНОК ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОТРАНСПОРТОМ УЖЕ ЖИВЕТ ПО НОВЫМ ПРАВИЛАМ, А 1 ЯНВАРЯ 2022-ГО ЕГО ОЖИДАЕТ ЕЩЕ БОЛЬШЕ ИЗМЕНЕНИЙ: ПОЛУЧАТ ЮРИДИЧЕСКУЮ СИЛУ ТРАНСПОРТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ В ЭЛЕКТРОННОМ ВИДЕ. КАЖДОМУ СОТРУДНИКУ КОМПАНИИ-ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ, РАБОТАЮЩЕМУ С ЭКСПЕДИТОРАМИ И ПЕРЕВОЗЧИКАМИ, СТОИТ ПОНИМАТЬ НЮАНСЫ ДОКУМЕНТООБОРОТА В НОВЫХ РЕАЛИЯХ. О БАЗОВЫХ ПРАВИЛАХ РАССКАЗЫВАЕТ СТАРШИЙ ЮРИСТ «БИРЖИ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ATI.SU» ЮРИЙ ПАВЛЮЧЕНКО. НА ПУТИ К ЭЛЕКТРОННОЙ НАКЛАДНОЙ Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 г. № 2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом...»

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

утвердило новую форму транспортной накладной (ТН) — основополагающего документа при грузоперевозках. В ней, к примеру, появились поля «Клиент (Заказчик организации грузоперевозки) (при необходимости)», «Прием груза. Лицо,

от которого забирается груз», «Код типа владения ТС», «Стоимость услуг перевозчика и порядок расчета провозной платы (при необходимости)». Пометка «при необходимости» говорит о том, что это поле можно оставлять пустым.

Думаю, что разночтения при заполнении некоторых пунктов обновленной ТН исчезнут с накоплением опыта ее использования. Сегодня, например, не всегда очевидно, кто является «лицом, у которого забирается груз» и какую ответственность оно несет. Теоретически здесь может быть указан как склад грузоотправителя, так и любой сотрудник, даже тот, кто не имеет непосредственного отношения к грузоперевозке. Кажется, что такая ситуация создает риск манипуляций с ТН и опасность для груза. Однако гражданско-правовой ответственности за нарушение правил оформления этого документа законодательством не предусмотрено, а судебная практика подтверждает, что даже при отсутствии ТН доказать факт перевозки можно другими способами. Таким образом, несмотря на критическую важность ТН в процессе грузоперевозок, форма ее заполнения может варьироваться. 1 января 2022 года в правовой оборот вводятся понятия электронных перевозочных докумен-

ИЗМЕНЕНИЯ В ДОКУМЕНТООБОРОТЕ АВТОПЕРЕВОЗКИ

тов: электронной транспортной накладной, электронного заказа-наряда и сопроводительной ведомости. Действительно, с этого момента для документооборота между участниками логистической цепочки становятся доступными, в частности, электронные ТН, которые призваны сделать логистический процесс более быстрым и открытым, а значит — более безопасным. Нюанс состоит в том, что передавать отчетность в государственные службы (Минтранс, ФНС) организациям пока придется по-прежнему в бумажном виде.

ДОВЕРИЕ К ЭКСПЕДИТОРУ Ранее новые подходы к судебной практике были предложены постановлением Пленума Верховного Суда РФ от 26 июня 2018 г. № 26 «О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом...». В частности, суд предусматривает разделение перевозчиков на два типа: фактический (непосредственно исполняющий перевозку) и договорной (с кем у грузоотправителя заключен договор). Обязанности и ответственность договорного и фактического перевозчиков пока законодательно не прописаны, и особенности применения этого нововведения будут видны по мере появления судебных прецедентов. Поэтому на данный момент юристы советуют грузоотправителям заключать договоры не напрямую с перевозчиками, а с крупными экспедиторами, с обязательным получением экспедиторской расписки и заполнением ТН. Тем более что на упомянутом выше пленуме было скорректировано соотношение обязательств между перевозчиком и экспедитором. Кроме того, стоит остерегаться исполнителей перевозок,

действующих по доверенности: в большинстве случаев невозможно утверждать точно, кто поставил подпись на такой доверенности и не закончилось ли ее действие.

ПРОВЕРКА ДОКУМЕНТОВ Основные документы, которые должен предоставить перевозчик грузоотправителю перед тем как забрать груз, — водительское удостоверение и путевой лист. После этого сотруднику со стороны грузоотправителя следует проверить договор, заключенный с перевозчиком или экспедитором, выписать транспортную накладную и сопроводительные документы. Наличие у перевозчика договора страхования ответственности особенно важно, если стоимость груза высокая: это поможет значительно увеличить шансы на взыскание ущерба, если груз при перевозке будет утрачен. В транспортной накладной грузоотправителю нужно указывать все документы, связанные с разрешениями и спецификой груза. Иначе перевозчик в случае инцидента (например, перегрузе ТС) сможет предъявить грузоотправителю претензии и потребовать возмещения убытков. Также в ТН нужно прописывать объявленную стоимость груза: в случае недостачи или повреждения груза перевозчик будет нести ответственность именно в рамках этой суммы. В договоре перевозки грузоотправителю рекомендуется детально расписать три дополнительных условия: особые свойства перевозимого груза (например, температурные условия перевозки), обязанность перевозчика принять достаточные меры к сохранности груза во избежание его кражи (например, останавливаться только на охраняемых стоянках и выдать

ЭЛЕКТРОННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НАКЛАДНЫЕ ПРИЗВАНЫ СДЕЛАТЬ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС БОЛЕЕ БЫСТРЫМ И ОТКРЫТЫМ, А ЗНАЧИТ — БОЛЕЕ БЕЗОПАСНЫМ

груз только в указанном месте уполномоченному лицу), обязанность перевозчика принимать меры, направленные на предотвращение инцидентов с грузом (например, пожаров). В этом же договоре стоит прописать в качестве существенных условий все то, что грузоотправитель считает необходимым для сохранности груза. Таким существенным условием может стать доставка груза до места назначения только автомобильным транспортом — тогда перевозчик не сможет, например, разделить груз и отвезти его частично железнодорожным транспортом или самолетом. Также существенным условием можно прописать доставку груза одним перевозчиком, без перемещения груза в другое ТС. Очевидно, что чем меньше манипуляций происходит с грузом в пути, тем меньше вероятность его пропажи или повреждения. Единожды разработанная общая форма договора позволит применять ее каждый раз с минимальными изменениями в тексте документа. В заключение отмечу, что современные цифро-

вые инструменты управления грузоперевозками, проверки контрагентов, отслеживания груза — вместе с компетентным документальным сопровождением процесса перевозки — сводят риски утраты груза практически к нулю. Грамотная кооперация сотрудников склада, бухгалтерии, службы безопасности, юристов и специалистов по налоговым спорам приводит к тому, что отправленные грузы не теряются, а в случае форс-мажоров утраты будут полностью возмещены.

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

КАДРЫ ПРАВО

УДАЛЕННЫЙ ДОКТОР ТРАНСПОРТНЫЕ КОМПАНИИ ДАВНО ПРОСИЛИ УЗАКОНИТЬ ДИСТАНЦИОННЫЙ ФОРМАТ МЕДОСМОТРОВ ВОДИТЕЛЕЙ, И НАКОНЕЦ МИНЗДРАВ ВНЕС В ПРАВИТЕЛЬСТВО СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ЗАКОНОПРОЕКТ. ТЕЛЕМЕДИЦИНА ПРИЗВАНА СУЩЕСТВЕННО УПРОСТИТЬ ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ЗДОРОВЬЯ ВОДИТЕЛЯ, А ТАКЖЕ ОТЛОВИТЬ НЕТРЕЗВЫХ ЗА РУЛЕМ. КАКИЕ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ У ЭТОЙ ИНИЦИАТИВЫ? ИРИНА ЗВЕРЕВА, ФОТО ЛЕОНИДА ТОЛМАЧЕВА И КОМПАНИИ MEDPOINT24 нциденты изза ухудшения состояние здоровья водителей такси, автобусов или грузовиков происходят регулярно, и еще в 2017 году президент Владимир Владим Вла д ир р Путин Путин поручил разработать разраб ботать законопроект кт о тел телеме телемедицине. еме емедиц м диц дицине.

Рис. Виталия Подвицкого

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

Отметим, что никакого запрета дистанционных осмотров нет и сейчас: транспортные компании их уже проводят. Внесенный Минздравом документ после принятия придаст телемедицине официальный статус. Вводится Вво водит дится дит тся дистанциондистан ди дис танцио тан ц нци

ный формат предрейсовых медосмотров перед началом рабочего дня, а также послерейсовых осмотров по окончании смены. На расстоянии будут определяться температура, давление, пульс, содержание алкоголя в кров крови к р и и ряд ров ряд других ря друг ругих у их х парапара пар а-

метров водителей такси, автобусов и грузовиков. Предполагается, что это будет работать так: водителю нужно будет авторизоваться в терминале, установить на себя датчики, которые измерят пульс, давление и т. п. На процедуры цед уры ры уйдет уй йдет не н несколько ск лько ско

минут. Фальсифицировать или подделать данные приборов невозможно, заверяют в Минздраве. Сведения направятся врачу, и на основании полученных данных медик примет решение о допуске водителя в рейс. Важно, что законопроект оставляет за работодателем право выбирать порядок проведения медосмотра — в очной форме или дистанционно. Планируется заносить данные в базу, которой смогут впоследствии воспользоваться представители правоохранительных органов в ходе расследования аварий. Водителям тоже дадут доступ к своим данным.

ПОЛЬЗА ОСМОТРОВ НА ДИСТАНЦИИ «Все это позволит сохранить здоровье работника, чтобы он долгое время исполнял свои обязанности, исключить возникновение у него профессионального заболевания», — заявил замдиректора общественного здоровья Минздрава Максим Некрасов на «круглом столе» на тему нового законопроекта (состоялся в конце июля). А главный внештатный профпатолог министерства Игорь Бухтияров привел в пример опыт РЖД, где благодаря дистанционным осмотрам машинистов удалось снизить в два раза риск их внезапной смерти от заболеваний. Такой опыт пригодится и на автотранспорте. Сейчас в 90 % случаев осмотров не проводится, водители просто получают путевые листы (их нужно предъявлять инспекторам ГИБДД) со штампом медработника, рассказал член Общественной палаты Александр Холодов. «Нужно либо иметь свой медкабинет, получив лицензию, либо на договорной основе привлекать какую-то медицинскую организацию. Понятно,

это и деньги большие, и определенные затруднения», — констатировал замдиректора развития цифровой экономики Минэкономразвития Алексей Минаев. По прогнозу министерства, широкое распространение телемедицины позволит сократить смертность в ДТП на 20 %. Это произойдет за счет внедрения дистанционных осмотров в тех регионах, где медработников нет или их очень мало.

ВЫВЕСТИ ИЗ ТЕНИ Действительно ли тема актуальна, мы спросили у экспертов и представителей транспортных компаний. На практике компании действительно пренебрегают проведением медицинских осмотров, они не проводятся в 90 % случаев, согласна основатель цифровой платформы по разработке и продвижению законодательных инициатив «Инициатор» Венера Шайдуллина. «Телемедицина поможет вывести из теневого сектора систему предрейсовых медицинских осмотров, — считает эксперт. — Сама процедура медосмотра станет прозрачнее и проще, если пройдет законопроект о телемедицинской технологии». По ее оценке, реализация инициативы даст возможность контролировать состояние работников в динамике, так как данные будут храниться годами. Причем информация будет сохраняться на облачном сервисе, что удобно. И контролировать такие данные в режиме онлайн — это способ более эффективный, чем проверка бумаг, считает Шайдуллина. Кроме того, дистанционные проверки действительно помогут сократить число ДТП по вине водителей, согласна она. «Это давно назревший и наболевший у всех транспортников вопрос», — заявил руково-

ПЛАНИРУЕТСЯ ЗАНОСИТЬ ДАННЫЕ В БАЗУ, КОТОРОЙ СМОГУТ ВПОСЛЕДСТВИИ ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫЕ ОРГАНЫ В ХОДЕ РАССЛЕДОВАНИЯ АВАРИЙ ПО ДАННЫМ ГИБДД РФ В 2020 ГОДУ: • более 167 000 человек лишены водительских удостоверений за управление ТС в состоянии опьянения (ст. 12.8 КоАП РФ); • почти 14 500 ДТП из 145 073 произошло c участием водителей, находившихся в момент аварии в состоянии опьянения. Из них: • 11 897 с легковыми автомобилями; • 410 с грузовиками; • 45 с общественным транспортом; • 84 с тракторами и другими самоходными механизмами. 19 044 человека было ранено в таких ДТП, 4064 погибло. дитель транспортного отдела IBF-Motors Евгений Иванов. Он отметил, что в крупных транспортных компаниях есть штатные медработники. «Но даже у нас по разным обстоятельствам бывает необходимость проводить осмотры водителей удаленно от штатного медкабинета», — добавил эксперт. По словам Иванова, в ходе очных осмотров часто срабатывает человеческий фактор. «Многие водители за короткое время находят «подходы» к медицинскому персоналу, — пояснил эксперт, — и зачастую, дабы сократить время осмотра или по другим причинам, медицинский работник проводит проверку поверхностно, невнимательно, тем самым допуская на линию людей в пограничном состоянии». Онлайн-осмотры, считает он, этой проблемы лишены: водитель не знает медперсонал, который его проверяет, а медик более объективно проводит проверку.

Представитель IBFMotors выразил уверенность, что дистанционные медосмотры следует приравнять по статусу к обычным пред- и послерейсовым осмотрам, причем разрешить компаниям по своему усмотрению выбирать удобный для них формат. Повлияет ли новшество на количество ДТП по вине нетрезвых водителей? «Думаю, где-то в районе погрешностей, так как нетрезвые водители, за редким исключением, — это водители частных автомобилей», — заявил эксперт.

СПРОС БУДЕТ

Телемедицина — направление перспективное и будет востребовано у транспортных компаний, считает руководитель по взаимодействию с инфраструктурными и правительственными организациями ГК «Деловые линии» Евгений Уткин. «Дистанционный контроль состояния здоровья сотрудников не только удобен,

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

КАДРЫ ПРАВО

но и максимально безопасен с учетом эпидемиологической обстановки, — отметил он. — При этом выиграют как перевозчики, так и медицинские организации, у которых сейчас не всегда хватает работников и оборудования для очных осмотров». И только после легализации телемедицины она сможет заменить предрейсовые осмотры водителей медицинским сотрудником, констатировал эксперт.

Евгений Уткин наряду с коллегами отметил, что одним из плюсов телемедицины является отсутствие человеческого фактора (с врачом можно «договориться»). «Поэтому потенциально «беспристрастность» системы может внести свой вклад в повышение безопасности на дороге», — добавил он. Заместитель гендиректора международной транспортно-логистической компании ТРАСКО по транспорту Михаил

Пальков тоже считает актуальным вопрос удаленных предрейсовых осмотров водителей с помощью средств телемедицины. «Это хорошая современная практика, но, безусловно, для ее широкого применения необходимы законодательные ос-

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

ДИСТАНЦИОННЫЙ МЕДОСМОТР ПРАВО

нования», — заявил он. Что касается повышения безопасности на дорогах, то тут очевидно, отметил эксперт: чем больший процент соответствующих медицинским требованиям водителей будет за рулем, тем ниже будет вероятность ДТП по причинам, связанным с состоянием здоровья водителей. «Да, эту инициативу считаю актуальной, — сообщил руководитель департамента транспорта ООО «НьюМоскоуБас» Олег Власов. — Мы некоторое время успешно использовали такой продукт как дополнительную меру контроля водительского состава. Но урегулировать это на законодательном уровне нужно обязательно с внесением соответствующих поправок в ПДД». Однако он все же считает, что человеческий фактор нельзя будет исключить на 100 %. «Люди всегда приспосабливаются ко всему, что бы и когда ни вводилось,

1. Телемедицина упростит процедуру: водителю в медкабинет приезжать не надо. 2. Давление, температура, пульс, содержание алкоголя в выдохе и другие параметры определят дистанционно через специальный терминал. 3. Фальсифицировать или подделать данные приборов невозможно. 4. В некоторых исполнениях терминалов также предусмотрена возможность прямой связи с медицинским работником.

и телемедицина не будет исключением, — прогнозирует Власов. — Никто не мешает водителю в перерыве между рейсами выпить «живой квас», и при проведении внеплановой проверки на линии будут зафиксированы нежелательные проценты в выдыхаемом воздухе». Кроме того, эксперт высказал мнение, что всех под одни стандарты при медосмотрах подводить нельзя. «По рекомендациям, выданным на осмотре, зачастую можно выявить некоторые серьезные заболевания,

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

КАДРЫ ПРАВО

ТЕЛЕМЕДИЦИНА ДОЛЖНА БЫТЬ ОПЦИЕЙ. ПРЕДПРИЯТИЕ САМО РЕШИТ, КАКОЙ ВАРИАНТ ЕМУ ИНТЕРЕСЕН С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ СТОИМОСТИ, ЛОГИСТИКИ И ДРУГИХ ФАКТОРОВ которые на ранней стадии легко лечить. Но это уже после посещения докторов, — подчеркнул Власов. — В то же время есть хронические заболевания, при которых порой показатели кажутся завышенными, но при детальном их изучении в стационарных условиях они не являются причиной недопуска водителя, и врачи выдают соответствующую справку».

ЦЕНА ВОПРОСА И ДЕФИЦИТ Во сколько обойдется внедрение дистанционных осмотров, и возможна ли экономия?

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

«Ранее нам предлагался этот продукт — 15 000 рублей за одно рабочее место, — рассказал Олег Власов («НьюМоскоуБас»). — Для выпуска большого количества водителей примерно в одно время таких мест должно быть пропорционально требуемой проходимости людей». Михаил Пальков (ТРАСКО) констатировал, что, если ставить оборудование для телемедицины на каждый автомобиль, то стоимость осмотра будет высокой, и сэкономить не получится. «Все будет зависеть от стоимости самого оборудования и цены администрирования процесса

дистанционных осмотров», — пояснил он. Евгений Иванов отметил, что расчеты стоимости реальных и онлайносмотров учитывают множество факторов (персонал, оборудование, администрирование и многое другое). По этой причине компания сама должна считать, что ей интересно в каждом конкретном случае. «Онлайн-осмотры надо рассматривать больше не с точки зрения экономии, а с точки зрения удобства для предприятия», — добавил представитель IBF-Motors. Есть еще и такой нюанс: в результате внедрения системы возрастет отсев водителей. Так, например, в АО «Мострансавто» рассказывали о следующих результатах теста системы телемедицины: количество водителей, не допущенных за руль, выросло с 1 до 20 %. Не приведет ли это к нехватке водителей, если

отсев увеличится в двадцать раз? «Конечно, приведет, а также к росту стоимости перевозок, — отметил Евгений Иванов. — Но! Здесь речь идет о безопасности людей, и этим все сказано. Нездоровые и нетрезвые водители не должны управлять транспортом». Евегний Уткин («Деловые линии») также считает, что вопрос дефицита кадров не должен решаться за счет послаблений в требованиях к их здоровью. «Потому что это опасно как для самого сотрудника, так и для других участников дорожного движения», — пояснил он. Михаил Пальков констатировал, что уже сегодня нехватка квалифицированных водителей — это одна из насущных проблем в сфере автомобильных грузоперевозок. «Но жертвовать безопасностью здесь не стоит», — согласен он. Однако эксперт высказал мнение,

ДИСТАНЦИОННЫЙ МЕДОСМОТР ПРАВО

что данные пилотного проекта об увеличении отсева непригодных водителей в двадцать раз говорят о том, что либо очного контроля практически не было, либо требования телемедицины имеют завышенные параметры и не допускают к работе даже здоровых водителей. В целом проект, возможно, следует доработать — такого мнения, в частности, придерживается Общественная палата. «Пока непонятно, как будет финансироваться проект. Открытым остается вопрос, как обеспечить безопасность хранения получаемых персональных данных», — заявила Венера Шайдуллина («Инициатор»). Что касается идеи сделать онлайн-осмотры обязательными, то прокомментировавшие эту тему эксперты не согласны: телемедицина должна быть именно опцией. Предприятие само ре-

1. Алкозамок дополняет предсменный или предрейсовый контроль. 2. Прибор может быть настроен на запрос повторного теста.

шит, какой из вариантов ему интересен с точки зрения стоимости, логистики, затраченного времени, ресурсов и множества других факторов, отметил, в частности, Евгений Иванов. «Пока это преждевременный вопрос, так как существуют определенные сложности; например, технические неисправности оборудования или сбои интернет-соединения, — напомнил Евгений Уткин. — Кроме того, есть проблема с водителями-гипертониками: им нужно получать дополнительную справку, подтверждающую заболевание. Поэтому считаем, что телемедицина может хорошо интегрироваться с очными осмотрами и диспансеризацией».

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

ГРУЗОВИКИ ПРЕЗЕНТАЦИЯ

ТЕСТ

ЗАРЯЖЕН И ГОТОВ

MERCEDES-BENZ TRUCKS ПРОВЕЛ МИРОВУЮ ПРЕМЬЕРУ ЭЛЕКТРОГРУЗОВИКА EACTROS ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК НА КОРОТКИЕ РАССТОЯНИЯ. ПРЕДСТАВЛЕННАЯ МОДЕЛЬ ВВОДИТСЯ В ПРОИЗВОДСТВО УЖЕ ОСЕНЬЮ ЭТОГО ГОДА, ЗНАМЕНУЯ ТЕМ САМЫМ НАСТУПЛЕНИЕ НОВОЙ ЭРЫ В ГРУЗОВЫХ АВТОПЕРЕВОЗКАХ АЛЕКСАНДР РОЖКОВ, ФОТО MERCEDES-BENZ TRUCKS рансляция проводилась из Штутгарта. Обратный отсчет времени (от трех до нуля) перед началом выступления главы Mercedes-Benz Trucks Карин Редстрем был показан в виде демонстрации трех поочередно

Т 34

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

загибающихся пальцев. На первый взгляд кажется, что в этом избитом режиссерском приеме нет ничего особенного. Однако после просмотра презентационного фильма приходит понимание, что пальцы эти немцы загиба-

ли с многозначительным смыслом.

ЗВЕЗДА ПРЕМЬЕРЫ Крупный план руки с тремя раскрытыми

пальцами ассоциируется с фирменным знаком бренда Mercedes-Benz, которому совсем недавно исполнилось 125 лет. Об этом прежде всего и поведала в своем выступлении г-жа Редстрем: «Сегодня особенный

1. Началу серийного производства предшествовали многоуровневые испытания, включая опытную эксплуатацию у клиентов. 2. Информационный дисплей Multimedia Cockpit держит водителя в курсе уровня заряда АКБ, запаса хода и энергопотребления. 3. Чтобы избежать аварий при поворотах, новый грузовик в базовой комплектации оснащается системой Sideguard Assist S1R.

день — Mercedes-Benz перешагнул 125-летний рубеж в своей истории. Поэтому у нас есть право оглянуться назад и сказать, что мы очень часто становились авторами инноваций в индустрии. Придерживаясь этой традиции, мы представляем наш первый серийно произведенный электрический грузовик eActros, выпуск которого приурочен к этой знаменательной дате». Торговая марка c трехлучевой звездой входит в число самых известных и дорогих мировых брендов. Существует множество толкований относительно этого знака — от самых простых до откровенно мистических. В соответствии с одной из версий, трехлучевая звезда — это древний алхимический символ, обозначающий энергию огня. Но премьера eActros внесла четкое понимание, что задымленная эпоха огнедышащих ДВС уходит

в прошлое. На смену приходит другая — более чистая, тихая и дружественная к окружающей среде электрическая стихия, которая окончательно победит в гонке энергоносителей и станет основным движком индустрии автомобильных грузоперевозок будущего. Глава Mercedes-Benz Trucks сказала, что транспорт является частью экологической проблемы и служит одной из главных причин неблагоприятного изменения климата. По этой причине запуск серийного электрогрузовика представляется важным шагом навстречу общей долгосрочной цели по созданию в Европе к 2039 году полностью СО2-нейтрального транспорта. «Мерседес» счита-

ет, что электротрак кардинально изменит лицо всей индустрии, поэтому девизом презентации стала красивая фраза A new truck for a new era — «Новый грузовик для новой эры» (слово эра начинается с латинской буквы «е», прямо указывающей на доминанту электричества). На счете «два» указательный и средний пальцы, расставленные в виде знака «виктория» (V), подольше задержались в кадре. И с этим жестом победы трудно не согласиться. Действительно, грузовое подразделение компании одновременно отмечает юбилей своего бренда, одним из первых вводит в серийное производство аккумуляторный грузовик eActros и празднует побе-

ду в качестве лидера создания мощных серийных грузовых электромобилей. Кроме того, сам обратный отсчет времени до нуля перед началом презентации уже не является символичным, а означает серийное движение в новую электрическую эру, подчеркивая стремление немецкого бренда к экологичному будущему.

ОТ КОНЦЕПТА ДО КОНВЕЙЕРА Производитель особо подчеркнул, что eActros был создан совместно с клиентами, и сейчас он уже запускается в серийное производство с полным спектром технических сервисов, с консалтинговой и онСЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

ГРУЗОВИКИ ПРЕЗЕНТАЦИЯ

лайн-поддержкой, а также с готовыми решениями относительно зарядной инфраструктуры с первого дня эксплуатации. Вся эта работа была проделана заблаговременно, чтобы перевозчики смогли «бесшовно» переключиться на электрическую мобильность. Напомним, готовые разработки «э-грузовиков» появились впервые на выставке IAA-2016 в Ганновере. Однако они не обладали техническими характеристиками, необходимыми для практической эксплуатации. Доработки основных узлов и агрегатов заняли еще два года. В 2018 году стартовали многоуровневые испытания, включая опытную эксплуатацию у клиентов. Разработка и совместные испытания прототипов инновационного флота были в разной степени профинансированы в рамках проекта Concept ELV Федеральным министерством окружающей среды, охраны природы и ядерной безопасности Германии, а также Федеральным министерством Германии по экономике и энергетике. В общей сложности опытные образцы накатали по всей Европе свыше полумиллиона километров. Отзывы 1. В отличие от дизельного грузовика, в eActros понижен вибрационный фон, а те, кто находится за рулем, ощущают совсем иной уровень шумового комфорта..

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

ТЕСТ

партнеров в отношении прототипов системно документировались, а затем производителем проводились всесторонний анализ и работа над ошибками. На премьере спикер Mercedes-Benz Trucks заявил, что серийные модели eActros значительно превосходят прототипы по ряду ключевых характеристик, таких как запас хода, мощность и системы безопасности.

СИЛОВЫЕ СТРУКТУРЫ Глава по маркетингу, продажам и сервисному обслуживанию MB Trucks Андреас фон Вальфилд сказал, что ответ на самый распространенный вопрос относительно запаса хода на одном заряде батарей зависит от таких параметров эксплуатации, как температура окружающего воздуха, масса груза, скорость и условия дорожного движения. Максимальная емкость аккумулятора 420 кВт.ч при идеальном раскладе позволяет достигать запаса хода до 400 км. Серийная модель оснащается тремя или четырьмя батарейными блоками (в зависимости от пожеланий кли-

ента), каждый из которых имеет мощность около 105 кВт.ч. Заряжать eActros можно на станциях мощностью до 160 кВт. В усредненных условиях — при подключении к оборудованию постоянного тока силой 400 А при температуре окружающего воздуха 20 °C трем батарейным блокам потребуется чуть больше одного часа для достижения уровня энергизации от 20 до 80 %. Используемый стандарт зарядки — комбинированная система CCS. Для зарядки eActros требуется разъем типа CCS Combo-2. eActros использует глобальную платформенную архитектуру ePowertrain. Его технологическим центром является силовая линия — ведущий мост с двумя встроенными электродвигателями и двухступенчатая коробка передач. По сравнению с концепциями с центральным расположением двигателей этот вариант предлагает ряд дополнительных преимуществ. Например, более компактная конструкция обеспечивает установку АКБ большей емкости, что, естественно, увеличивает запас хода, а прямая передача мощности, испол-

няемая этой концепцией, повышает производительность. Оба электродвигателя предусматривают жидкостное охлаждение и выдают постоянную мощность 330 кВт с возможностью увеличения до 400 кВт при пиковой нагрузке. Энергосвязка моторов с КП позволяет получить почти мгновенный крутящий момент, а значит, динамичное ускорение и более комфортную динамику езды, если сравнивать с возможностями дизеля.

ДВИЖЕНИЕ БЕЗ ОПАСНОСТИ Как и все электромобили, eActros работает практически бесшумно. В некоторых случаях это может привести к опасным ситуациям с пешеходами и велосипедистами. Во избежание столкновений eActros оснащается внешней акустической системой оповещения о присутствии транспортных средств AVAS. Система состоит из двух динамиков, установленных спереди и сзади автомобиля. Они связаны друг с другом и с автомобилем посредством интеллектуального управления. В зависимости от условий динамики

MERCEDES-BENZ EACTROS ПРЕЗЕНТАЦИЯ

2–3. eActros использует глобальную платформенную архитектуру ePowertrain.

издают звуки движения вперед или назад. Кроме этого, новинка в базовой комплектации оснащается автоматической системой торможения АВА5 с функцией распознания пешеходов и системой Sideguard Assist S1R, которая придет на помощь при повороте на городских улицах. Серийное производство eActros будет осуществляться с осени 2021 года на заводе в Верте, где уже построена сборочная линия. Для работы все специалисты должны получить соответствующую квалификацию в собственном учебном центре компании. В сборочном цехе предусмотрен гибкий метод работы, согласно которому сборка электрои дизельных грузовиков проводится одновременно. Немцы полагают, что производство различных типов транспортных средств должно происходить интегрированным образом, а базовая конструкция ТС должна изготавливаться

на одной производственной линии, независимо от оснащения обычным ДВС или электрической силовой установкой. На премьере выяснилось, что «Мерседес» и более тяжелые электрические решения разделяет лишь небольшая дистанция. В 2024 году ожидается запуск «э-грузовика» eActros LongHaul с дальнобойным запасом хода, а тяжелый GenH2 Truck с водородным топливным элементом появится во второй половине этого десятилетия. Кроме того, в следующем году запланирован старт серийного производства низкорамного «э-грузовика» Mercedes-Benz eEconic. А вот к пакету многочисленных «Актроспреимуществ» обязательно следует прибавить инновационный ответ на проблему недостатка кадров в транспортном секторе. Безусловно, заряженный в техническом/технологическом плане этот ресурсосберегающий и комфортный «э-трак» способен привлечь в грузоперевозки так необходимые профресурсы, поскольку присущие ему новаторские качества облегчают труд водителей и улучшают имидж транспортных компаний. Выходит, что пальцы Mercedes-Benz Trucks на премьере загибал совсем не зря. А новаций и планов у знаменитой автокомпании на самом деле так много, что, пожалуй, не хватит пальцев и на двух руках. СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

ГРУЗОВИКИ ПРЕЗЕНТАЦИЯ

ТЕСТ

ПЕРВЫЙ ПО СПИСКУ JAC N35

ПОЛНАЯ МАССА: 3490 КГ

НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2021 Г. ЦЕНА: ОТ 1 890 000 РУБ.

МОДЕЛЬНЫЙ ИНДЕКС У ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ JAC MOTORS РАСШИФРОВАТЬ ПРОСТО: ЦИФРА ОТРАЖАЕТ ПОЛНУЮ МАССУ МАШИНЫ. ДО ПОСЛЕДНЕГО МОМЕНТА САМОЙ ЛЕГКОЙ МОДЕЛЬЮ БЫЛ JAC N56 МАССОЙ 5600 КГ, А САМОЙ ТЯЖЕЛОЙ — 35-ТОННЫЙ JAC N350. НЕДАВНО ЛИНЕЙКА ГРУЗОВИКОВ КИТАЙСКОЙ КОМПАНИИ ПОПОЛНИЛАСЬ АВТОМОБИЛЕМ МАССОЙ МЕНЕЕ 3,5 ТОННЫ. ПОЛУЧИЛСЯ JAC N35, ПЕРВЫЙ В ОБЩЕМ СПИСКЕ МАКСИМ ПРИХОДЬКО, ФОТО АВТОРА

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

JAC N35 ТЕСТ

оссийский рынок LCV во многом равняется на модель ГАЗ3302 «Газель». Ее позиции в сегменте легких грузовиков до сих пор столь незыблемы, что автомобили всех остальных производителей, кто пытается закрепиться в этой 3,5-тонной нише, принято в шутку называть «убийцами ‘‘Газели’’». Из последних новинок, кого записали в претенденты на лавры самой коммерчески успешной машины, значатся УАЗ «Полуторка» и второе поколение полуторки настоящей, «Газель NN». Еще есть развозные фургоны Lada Largus Prima и Lada Granta Prima от компании «Промтех», их грузоподъемность составляет почти тонну, 900 кг. Наш нынешний герой тоже посягает на лидерство в сегменте. Его грузоподъемность 1 тонна, хотя максимальный вес груза зафиксирован на отметке 1705 кг. Для детального знакомства с машиной компания «Джак Автомобиль» предоставила грузовичок в версии изотермический фургон с холодильной установкой Carrier. Детального — так как путь в 1607 км от Москвы до КабардиноБалкарии позволил сформировать мнение о новинке.

TRUCK ПО ИМЕНИ JAC

Впервые машину в нашей стране показали на выставке Comtrans-2019. Несколько затянувшийся путь к «прилавку» и сертификационным процедурам можно списать на некстати грянувшую пандемию, которая усложнила вопросы

коммуникации трех стран: России, Китая и Казахстана. Последнюю я упомянул в связи с тем, что там размещен сборочный завод, на котором производят грузовик JAC для нашего рынка и стран СНГ. В Россию компания «Джак Автомобиль» будет поставлять две версии — JAC N25 и N35. Они отличаются полной массой и тем, что у менее грузоподъемной модели отсутствует задний стабилизатор поперечной устойчивости. С учетом нынешних правил въезда коммерческого транспорта в Москву (нужен пропуск на автомобили массой от 3,5 т), а также действующего в столице «грузового каркаса», у обеих версий грузовичка есть неплохие шансы стать палочкой-выручалочкой для многих коммерсантов. Так как машина бескапотная, монтажная длина рамы под надстройку составляет 3050 мм. Получается, что стандартный фургон габаритами 3200х1800 мм здесь встает как родной. Тестовый вариант был сделан компанией «Автомеханический завод» из Нижнего Новгорода. Надстройка выполнена на надрамнике и сделана по классической схеме из сэндвич-панелей. Вместимость — четыре европалеты. Для тех, кто делает первые шаги в перевозке скоропортящихся грузов, есть наклейка, наглядно показывающая, как размещать груз в отсеке, чтобы он равномерно охлаждался. Производитель предлагает JAC N35 не только в виде фургона-рефрижератора, но и тентованного бортового грузовика с длиной платфор-

1. Мультируль, круиз-контроль, электростеклоподъемники, магнитола и рояльный черный лак. 2. Управление холодильной установкой вынесено в кабину, на стойку ветрового стекла.

мы 4200 мм, платформы с КМУ, автогидроподъемника, топливозаправщика и даже самосвала (думаю, на нашем рынке он станет экзотикой).

ПОДОРОЖНИК

Рама и подвеска машины скроены как у обычного среднеразмерного пикапа. Передняя подвеска торсионная, задняя рессорная. Характерной пикапной чертой является расположение верхних креплений задних амортизаторов — с разных сторон неразрезного моста. Это сделано для уменьшения крена груженой машины в поворотах. Этой же цели служит задний стабилизатор поперечной устойчивости. У младшей, менее грузоподъемной версии такого стабилизатора нет. Замечу, что на «Газель NN» амортизаторы задней подвески установлены с поперечным наклоном, как у классического среднетоннажного грузовика. Дизельный двигатель JAC N35 тот же, что устанавливается на пикапы JAC T6, это своего рода унификация. Положительный момент: мотор оснащен предпусковым подогревателем Webasto в «базе». Двухлитровый наддувный агрегат Евро-5 выдает 136 л. с. и 286 Нм. Этого за глаза хватает городской развозной машине. Коробка передач 6-ступенчатая, автомат такому грузовику не по рангу. Шумы от коробки призваны гасить два пластиковых экрана, закрепленных на раме. Удивила защита топливного фильтра. Он с сепаратором и подогревом, СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

ГРУЗОВИКИ ПРЕЗЕНТАЦИЯ

ТЕСТ

1. Зеркала с электроприводом и обогревом. Нижняя секция, полусфера, не регулируется. 2. Доступ к двигателю осуществляется из кабины, достаточно зафиксировать пассажирское сиденье.

традиционно расположен по левому борту машины за кабиной, но спрятан в стальной стакан. Думается, это избыточная мера, неудобно будет менять фильтр при прохождении ТО. Аккумуляторная батарея упрятана в ящик. Он никак не запирается, зато крышка топливного бака закрывается на замок. Я бы предпочел, чтобы все было наоборот, а так защита недешевой батареи ляжет на плечи водителя. Доступ к двигателю осуществляется из кабины. К такому мы привыкли, достаточно вспомнить фургон УАЗ или его японского собрата Mitsubishi L300. Стоит поднять и зафиксировать двухместное пассажирское сиденье, и дизельный мотор почти как на ладони. Подобное решение давно стало нормой у легких бескапотных грузовичков. Фальшрадиаторная решетка открывает доступ лишь к заливной горловине бачка омывателя ветрового стекла. По азиатской моде, в первую очередь японской, на грузовике стоят шины разной размерности. Передние колеса посадочного диаметра 15 дюймов, на задней оси 13 дюймовые, вдобавок они со сдвоенной ошиновкой. Это сделано, чтобы понизить погрузочную высоту, которая составляет 830 мм. Заодно

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

нет проигрыша в грузоподъемности, которая по паспорту составляет 1 тонну. Разновеликие колеса предусматривают наличие на борту машины сразу двух запасок, они закреплены в заднем свесе.

РАБОЧИЙ КАБИНЕТ

Внешне кабина получилась почти самобытной. Она не выглядит 100-процентной копией японских и корейских коммерческих машин. Единственное «но»: у одноклассников есть варианты исполнения, когда за спинками сидений находится большая багажная полка. В маленькой кабине JAC такой нет. Зато руль регулируется в двух плоскостях, и устроиться комфортно можно человеку почти любого роста и комплекции, несмотря на не особо большой ход салазок водительского сиденья. Что не понравилось, так это плоские бесформенные сиденье и спинка. Водительское место расположено почти над колесом и не подрессорено. В дальней дороге от Москвы до Чегемских гор дороги по качеству попадались разные, но долгие дневные перегоны запомнились мне тем, что я постоянно съезжал с сиденья. С другой стороны, это городской развозной грузовик, и межгород не его конек. Из опций, влияющих на комфорт, было все: кондиционер, электростеклоподъемники и электро-

зеркала, магнитола с 4 динамиками и USB-выходом, а также черный рояльный лак в отделке приборной панели. Думаете, это кич? У корейских одноклассников, Hyundai Porter / Kia Bongo, пластиковая отделка была исполнена под дерево, и такой вариант смотрится еще хуже. Кабина считается трехместной, но это справедливо, если все трое ее обитателей будут невысокими и худенькими. Если среднюю спинку откинуть, получится объемный подлокотник-органайзер с подстаканниками. Все это великолепие можно закрыть на расстоянии: дистанционное управление центральным замком здесь сделано по умолчанию.

ПУТИ-ДОРОГИ

Для управления JAC N35 грузовая категория в водительских правах не нужна, это машина для самого широкого круга водителей. Но это все-таки грузовик, пусть и небольшой, оттого относиться к нему надо как к самой настоящей коммерческой технике. Нудный «пилеж» по трассе не его стихия. Зато гидроусилитель руля и компактная база в 2640 мм при общей длине машины 5157 мм просто созданы для эксплуатации в стесненных городских условиях. Благодаря бескапотной компоновке

JAC N35 ТЕСТ

обзорность с водительского места хорошая, и машина провоцирует на энергичные перестроения в потоке, но не поддавайтесь на провокацию. За вашей спиной фургон высотой 2300 мм. С учетом шасси, общая высота составляет 3130 мм. Тут впору чаще поглядывать вверх, чтобы низкие ветки деревьев не хлестали по холодильной установке. Крыша кабины не была оборудована аэродинамическим колпаком, а большая часть маршрута пришлась на автомагистрали, тем не менее средний расход по борткомпьютеру не превысил 11,1 л/100 км. Возможно, это потому, что я не гнал и пользовался круиз-контролем. Опять же в фургоне «ехали» всего 10 запасных колес для легковых автомобилей JAC, которые тоже принимали участие в автопробеге. После первых примерно 400 км пути загорелся значок EPS, индикатор неисправности двигателя. Заглушив машину и заведя ее вновь, обнаружил, что грозная пиктограмма исчезла, и больше она не появлялась. Очень раздражало нечеткое включение первой передачи. Приходилось стараться больше трогаться со второй, благо передаточные числа коробки позволяли. Удивило другое: производи-

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ

3. На осях грузовика шины разной размерности. 4. У машины сразу два запасных колеса, они закреплены в заднем свесе.

тель подчеркивает, что гарантирует количество переключений передач в 1,5 млн циклов. Гарантированное включение самой первой в это число явно не вошло. В заключение о перспективах модели. Из потенциальных соперников в этом классе, если не брать в расчет отечественные модели, JAC N35 может тягаться с Ford Transit и Isuzu Elf. С первой его роднит то, что машина предлагается как шасси. Со второй прослеживается родство по бескапотной компоновке. Однако все они, включая «Газель Next/NN», сделаны по лекалам «взрослых» грузовиков, где машины полной массой 3,5 тонны являются первым вариантом, на базе которого сделаны более грузоподъемные версии. «Тридцать пятому» в этом плане расширяться некуда. Его следующая версия сделана на другой базе и с другим мотором. Да и называется по-другому, JAC N56. Зато ее младший брат — один из самых доступных на рынке импортных грузовых автомобилей. Правда, при условии, что груз будет не особо тяжелым. Зная наш менталитет, производитель уточнил, что машине по плечу груз весом до 1705 кг. Межсервисный интервал у JAC N35 составляет всего 15 тысяч км. В компании, наверное, рассудили, что первая модель из грузовой линейки будет всегда работать с полной загрузкой.

JAC N35 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колесная формула Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Габариты (длина/ширина/высота), мм Колесная база, мм Объем топливного бака, л Двигатель: тип рабочий объем, см3 мощность, л. с. при мин-1 крутящий момент, Нм при мин-1 Коробка передач

СПОРНО. Аккумуляторная батарея упрятана в ящик, который лишен запорного устройства.

Подвеска: передняя задняя Тормоза: передние задние Размер шин: передние задние

4х2 1697 3490 5157/1750/1939 2640 80

дизельн., 4-цилиндр., рядный, Евро-5 1990 136 285 при 2200–2600 механическая, 6-ступенчатая независимая, торсионная зависимая, рессорная дисковые барабанные, с ABS 195/70R15C 155/70R13C

КОНКУРЕНТЫ

УАЗ «Профи Полуторка», «Газель Next», Ford Transit, Isuzu Elf Умеренный расход топлива. КОМФОРТНО. Головной свет грузовика очень хороший. По умолчанию идут ПТФ.

Нечеткая работа коробки передач.

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

АВТОБУСЫ ТЕСТ

В ЗЕЛЕНЫЙ ПУТЬ! ZHON TONG LCK 6105 HGC

ГАБАРИТНАЯ ДЛИНА: 10,5 М

НАЧАЛО ПРОДАЖ 2019 Г.

ЦЕНА: 9 500 000 РУБ.

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР ZHON TONG «АЛК ПЯТЬ СТОЛИЦ» ПРОДЛЕВАЕТ ОТТС НА ГАЗОВЫЙ АВТОБУС ZHON TONG LCK 6105 HGC. МОДЕЛЬ СТАНЕТ ХОРОШИМ ПОДСПОРЬЕМ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ КОНКУРСОВ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ ГОРОДСКИХ МАРШРУТОВ. ЧАСТНЫЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ В РЕГИОНАХ РАССМАТРИВАЮТ 10,5-МЕТРОВУЮ МАШИНУ ДЛЯ РАБОТЫ НА ЛИНИЯХ С ОТНОСИТЕЛЬНО НЕБОЛЬШИМ ПАССАЖИРОПОТОКОМ ОЛЕГ БОДНЯ, МИХАИЛ ОЖЕРЕЛЬЕВ, ФОТО АВТОРОВ ассажирский транспорт всегда считался самым монополизированным сегментом автомобильного рынка России. На 90,4 % в нем доминируют производители подвижного состава из стран ЕАЭС. Такому положению вещей способствует сложившаяся система закупок. Техника для городских перевозок приобретается двумя основными способами. Государственные или муниципальные компании при необходимости закупки автобусов проводят конкурсные процедуры (электронные аукционы), на которых побеждает фирма, предложившая товар по наиболее низкой цене. Бюджетные средства, как правило, выделяются на покуп-

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

ку автобусов большой вместимости, в низкопольном исполнении, выпущенных в странах Евразийского союза. Коммерческие автоперевозчики приобретают технику на собственные средства, в том числе в лизинг. Обычно частные фирмы ориентируются на недорогие модели автобусов особо малого, малого либо среднего класса, преимущественно российского производства. Но есть и исключения. Составить конкуренцию отечественным брендам вызвалась китайская компания Zhon Tong. До недавнего времени эта относительно молодая марка активно ос-

ваивала в России рынок «туристов», предлагая «высокопалубные» модели большого класса (подробности см. «Автопарк» № 3/2020). Но пандемия внесла коррективы в покупательский спрос — он сместился в сторону городских машин. Причем сегодня частных перевозчиков прежде всего интересуют модификации с двигателем, работающим на сжатом природном газе (метане). Использование метана — это снижение расходов на топливо примерно в два раза: по утверждениям некоторых транспортников, полтора десятка автобусов на газе мо-

ЛИАЗ-529265 ЗНАКОМСТВО

1. Рабочее место водителя у газовой версии точно такое же, как у дизельного автобуса Zhon Тong 6105. 2. Тахограф входит в базовую комплектацию автобуса.

гут сэкономить до 5 млн руб. в год по сравнению со своими дизельными собратьями. Вот почему компания Zhon Tong оснащает свои автобусы не только дизельными, но и газовыми двигателями. Официальный дилер Zhon Tong «АЛК Пять столиц» предлагает российским перевозчикам три модели газовых автобусов большого и среднего класса: LCK6125HGAN длиной 12,2 м; LCK6105HGС (10,5 м) и LCK6860HGN (8,8 м). Самой востребованной является 10,5-метровая модель, которая формально может считаться автобусом большого класса. О ней и пойдет у нас речь. Дизайнеры придали модели 6105 современный внешний облик, олицетворяющий наиболее актуальные тенденции автобусостроения. Новинка отличается увеличенной площадью остекления, а современная головная оптика со светодиодными дневными ходовыми огнями придает машине исключительно дружелюбный вид. Для указания маршрута и информации по нему используются LED-табло, они расположены в передней, боковой и задней части

автобуса. Панорамное ветровое стекло состоит из двух половин, оно имеет заниженную нижнюю линию, обеспечивая лучшую обзорность и безопасность фронтальной зоны, а передняя маска состоит из четырех съемных панелей и позволяет легко производить инспекцию внутренних систем транспортного средства. Вообще, дизайн сделан в расчете на то, что он не устареет в течение нескольких лет. Каркас кузова изготовлен из стальных труб квадратного сечения по технологии монокок. Применяется марганцевая сталь. Антикоррозионную стойкость обеспечивает электрофорезное покрытие. Кстати, производитель дает 10-летнюю гарантию на отсутствие коррозии кузова. У 10,5-метрового «Зонг Тонга» две двухстворчатые двери распашного типа (открываются внутрь). Этого вполне достаточно для не слишком интенсивного пассажирообмена. Автобус способен перевезти 76 пассажиров, мест для сидения — 48. Зона между дверьми является низкопольной (высота пола не более 360 мм), в час пик именно здесь располагается большее число пассажиров, отсутствие ступеней облегчает их вход, выход и перемещение по салону, внутренняя высота которого составляет 2300 мм. Специальное противоскользящее покрытие с кварцевыми частицами обеспечивает надежное сцепление обуви с поверхностью пола, что особенно важно во время экстренного торможения. Для удобства едущих

предусмотрена особая система расположения и крепления поручней. В проеме задней двери имеется откидной пандус, он облегчает вход-выход маломобильных пассажиров и мам с детскими колясками. Получившаяся напротив двери накопительная площадка довольно вместительна. Здесь даже смонтировано три страпонтена (откидных сиденья), но в реальной жизни перевозчики их не сильно жалуют — пользы от них немного, а денег они стоят. Задняя часть салона уходит ступеньками вверх, так как ведущий мост Dongfeng Dana не портального типа. Зато традиционная конструкция более надежно служит на плохих дорогах. Компоновка салона в задней части позволила разместить там 21 посадочное место. Причем в задней части салона все места расположены по ходу движения. Система отопления салона — конвекторная. По периметру салона расположено восемь радиаторов, подключенных в контур системы охлаждения двигателя. В этот же контур включен автономный дизельный подогреватель мощностью 35 кВт — для его питания на борту присутствует 30-литровый бак с дизельным топливом. В крыше салона имеются два люка с принудительной системой вентиляции. Дополнительный приток воздуха можно обеспечить, воспользовавшись сдвижными форточками на окнах. Эти форточки настолько широки, что порой используются «зайцами» для спешного покидания салона в случае проверки билетов. СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

АВТОБУСЫ ТЕСТ

Что же касается самой газовой начинки, то на Zhon Tong 6105 в заднем свесе установлен 5,9-литровый газовый мотор Weichai WP7NG270 E51 мощностью 320 л. с. Газовые моторы Weichai прекрасно известны в России со всеми их плюсами и минусами. Кто-то их хвалит, кто-то ругает, но картинка в целом — хороший, современный двигатель, если его обслуживать как положено. К слову, с сервисом вроде как тоже вопросов нет — Weichai, как дизельный, так и газовый, прост и ремонтопригоден. В паре с мотором эксплуатируется 6-ступенчатая АКП Allison T375R. Запас метана — 8 баллонов по 120 л. Прикрытая пластиковым колпаком кассета размещается на крыше в базе автобуса. Таким образом, суммарная вместимость

емкостей для газа — 960 л. При давлении в 200 атмосфер это позволит закачать почти 250 м3 метана. В среднем этого хватит, чтобы проехать около 600 км — два дня работы. Рабочее место водителя у газовой версии точно такое же, как у дизельного автобуса Zhon Тong 6105. Пилоту — максимум удобств: кресло на пневматической подвеске, рулевая колонка регулируется в трех плоскостях, индивидуальный вентилятор на потолке. В комбинации приборов аналоговые спидометр и тахометр соседствуют с электронным дисплеем, на который в графическом виде выводится информация о работе оборудования. Центральное место на передней панели занимает монитор, транслирующий изображение видеокамер, которые размещены в салоне и по периметру кузова.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ

КОМФОРТНО. Для водителя предусмотрен индивидуальный потолочный вентилятор.

СПОРНО. Автономный подогреватель требует заправки дизельным топливом.

1. В проеме задней двери имеется откидной пандус. 2. Газовые моторы Weichai прекрасно известны в России со всеми их плюсами и минусами.

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

ZHON TONG LCK 6105 HGC ТЕСТ

3. Специальные антивандальные сиденья имеют мягкие подушки и спинки. 4. В зоне накопительной площадки предусмотрено три откидных сиденья. 5. Для заправки газом используется стандартная коммутация.

ZHON TONG LCK 6105 HGC ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Пассажировместимость, чел. Мест для сидения Габариты (длина/ширина/высота), мм Колесная база, мм Вместимость газовых баллонов, л Двигатель тип

раб. объем, л мощность, л. с. крутящий момент, Нм Коробка передач Подвеска Тормоза Размерность шин

76 48 10 500 / 2500 / 3455 6400 960

Weichai WP7NG270E51, Евро-6 газовый, рядный, 6-цилиндровый 7,5 320 при 1800 мин-1 1100 при 1200–1750 мин-1 Allison T375R, 6-ступ. зависимая, пневматическая дисковые 275/70R22.5

СЕРВИС

Заводская гарантия — 10 лет на отсутствие коррозии кузова Межсервисный пробег — 30 000 км

КОНКУРЕНТЫ

МАЗ-206, Volgabus «СитиРитм 10», КАвЗ-4270 Экономия затрат на топливо, большой запас хода на одной заправке. Предпусковой подогреватель на дизельном топливе, увеличенная высота кузова.

Здесь чувствуешь себя уже пилотом бизнес-джета, не много ли зрительной информации? Обзорность с места водителя хорошая. Благодаря удобным зеркалам ротация пассажиров через заднюю дверь прекрасно контролируется. Вдобавок водитель может наблюдать ротацию пассажиров глядя в монитор, а не всматриваясь в боковые зеркала, что намного удобнее. То же самое можно сказать и об управлении. Радиус разворота всего 10 м, а плавность хода и устойчивость машины обеспечивает пневматическая подвеска с задним

стабилизатором. В качестве другого положительного момента стоит назвать дисковые тормоза на передней и на задней оси. Единственное, о чем не стоит забывать на газомоторной машине, так это о здоровенном коробе на крыше, под которым спрятаны баллоны. При работе в городе это несущественно, а вот при выезде на пригородные маршруты стоит опасаться низко висящих веток при подъезде к остановкам. Да и закладывать виражи стоит с оглядкой — все же центр тяжести стал выше. В общем, городской полунизкопольный газовый автобус Zhon Tong LCK 6105 HGC как раз может стать отличным решением для маршрутов с невысоким пассажиропотоком. Не исключено, что машина выйдет на маршруты в регионах. Например, этой моделью уже интересовались перевозчики Владимирской области. Тем более что автобус полностью соответствует программе «Доступная среда» и пятому экологическому классу, оснащен автоматической КП, а заезд инвалидной коляски, в отличие от высокопольных автобусов типа удлиненного ПАЗ «Вектор 3», не требует лишних манипуляций с габаритной конструкцией приставного пандуса.

РОМАН ДМИТРУК

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «АЛК ПЯТЬ СТОЛИЦ» Время летит неумолимо быстро. Прошло три года с момента ввоза автобусов Zhon Tong 6105 в Россию. Начало было положено с Хабаровского региона, и потом автобусы начали распространяться по территории Дальнего Востока и Сибири. Подводя итоги трехлетней эксплуатации, отмечу, что не было глобальных детских болезней, как, например, с «Анкай», который по сей день не может отработать элементарные технические моменты на моделях А9. Рассказывая о списке поломок Zhon Tong 6105, хочется сказать большое спасибо инженерам завода, по причине того, что все замечания, например ржавчина кузова, неудачно подобранные передаточные числа в механической КП, ненадежная помпа в дизельном двигателе, будут устранены в самое ближайшее время, и за текущий период эксплуатации мы не столкнулись с фатальными массовыми поломками.

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

СПЕЦТЕХНИКА ОБЗОР

АВТОЛАВКИ ВОЗВРАЩАЮТСЯ

ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТОПРОМ ИМЕЕТ СОЛИДНЫЙ БАГАЖ В ПРОИЗВОДСТВЕ ТЕХНИКИ ДЛЯ ВЫЕЗДНОЙ РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ. ПОСЛЕ НЕСКОЛЬКИХ ДЕСЯТИЛЕТИЙ ЗАТИШЬЯ НАРАБОТКИ БЫЛЫХ ВРЕМЕН СНОВА ОКАЗАЛИСЬ ВОСТРЕБОВАНЫ ВАЛЕНТИН ОЖГО, ФОТО АВТОРА И ФИРМ-ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

СПРОС НА ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ… Вспомнились не только наработки, но и опыт организации выездной торговли. Правда, машины нынче другие, а возможности — шире. Если когда-то в селах выглядывали ГАЗ-51 с «будкой» или ПАЗ-659 в магазинном исполнении автобусного салона, а чуть позже ГАЗ-52, то сейчас на регулярных маршрутах начинают работать более шустрые легкие коммерческие автомобили с надстройками кузова или вагонного исполнения на шасси ГАЗ-3302, «Газель Next», УАЗ-330365-901, УАЗ «Профи». Есть и среднетоннажные «Газон Next». Автолавки на шасси российской сборки Ford Transit и техника с маркировкой зарубежных производителей на дорогах РФ тоже встречаются.

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

Лидерство, как и 50 лет назад, удерживают машины Горьковского автозавода, которые дешевле техники других производителей. Они в основном и тянут на себе всю выездную розничную торговлю. Таким трудягам в будущем даже памятник не грешно поставить. Впрочем, почетное место на пьедестале вполне обоснованно вскоре могут занять и другие отечественные производители, в том числе работающие с клеймом «Сделано в России» иностранные бренды, чьи автолавки в хорошем спросе. К слову, скрупулезное изучение «Автопарком» темы мобильной торговли показало, что на всем постсоветском пространстве есть всего один памятник автолавке. Он установлен в белорусском городке Столин у въезда в автопарк местного райпо.

Автолавка на шасси ГАЗ-51А стала символом выездной торговли всей советской потребкооперации. Столинский памятник ухожен, шасси и надстройка находятся в прекрасном состоянии. По тем временам кузов типа КУНГ нареканий не вызывал, но с позиций сегодняшнего дня такое исполнение даже врагу не пожелаешь: зимой как в холодильнике, а летом словно в духовке. В грузопассажирском автобусе-автолавке ПАЗ-659 Павловского завода была аналогичная картина. Правда, сельчанам нравились «автобусные» магазины, в которых ниже четырех стандартных окон от пассажирских версий ПАЗ появились маленькие витринные окошки с выложенным товаром и ценниками, что позволяло рассмотреть предлагаемую продукцию и прицениться. Мода

на витрины в автолавке дошла до нынешних дней. При этом площадь остекления становится все больше и больше.

БЕЗ ТОПТАНИЯ НА МЕСТЕ Несомненными лидерами дизайна современной конструкторской школы можно назвать ПКФ «Луидор» и альянс компаний «Форвард» и «Фабрика композитов» из Нижнего Новгорода, чьи магазины на шасси «Газель Next» и других производителей прекрасно вписались в нишу мобильной торговли. Большие витринные окна по правому борту каркасного кузова автолавки дают прекрасное естественное освещение в салон и великолепный обзор покупателям: весь товар прекрасно просматривается на витринных раскладках, полках и в открываемых холодильных шкафах. В настоящее время автолавки нижегородских производителей, как и машины такого предназначения других брендов, соответствуют самым современным стандартам выездной розницы. Помимо холодильных шкафов и витрин, магазины на колесах получили автономные системы энергообеспечения, что делает их независимыми в местах торговли. Комфорт продавца обеспе-

1. Автолавка ПАЗ-659 в свое время считалась писком моды, постоянно совершенствовалась, но комфорта в торговом салоне вагонной компоновки так и не появилось. 2. Единственный памятник автолавке на всем постсоветском пространстве стоит в городе Столин Брестской области. 3. Красивый эстетический вид 12-кубовому по объему салону автолавки завода «Форвард» на шасси «Газель Next Citiline» придает витринное остекление по правому борту фургона. 4. По продажам в сегменте выездной розничной торговли «Группа ГАЗ» лидирует за счет цены самой автолавки и стоимости ее владения. 5. Менеджеры частной пивоварни «Молеон» из Подмосковья опровергли мнение, что автолавка создана для обслуживания села. Целый автопарк машин выездной торговли каждый день едет из села обслуживать горожан.

чивают инновационные системы отопления, вентиляции, собственного водоснабжения и даже имеющийся на борту санузел. Главное, нынешняя техника проектируется под российские условия эксплуатации с учетом региона, его климатической карты и состояния дорог. Производители создают не столько магазин на колесах, сколько инструмент для зарабатывания денег с полным комплектом торговых, почтовых и даже финансовых услуг. Уже появились автолавки с отсеками для размещения банкоматов, окошки выдачи и приема денежных переводов. Налицо полный комплекс выездных торгово-финансовых услуг. Пора уже и автопарикмахерские салоны на села пускать.

Есть еще один привлекательный постулат: практически все российские изготовители машин такого предназначения облюбовали универсальный стиль обустройства своих надстроек с множеством вариантов комплектации под классическую и специализированную торговлю, фудтраки (передвижные пиццерии, кофейни, кондитерские) и даже мобильные универсамы. К примеру, в начале года «Группа ГАЗ» передала в АНО «Центр 800» первый экземпляр мобильного магазина, созданного на базе низкопольного автобуса «Газель City». Производителем надстройки является компания «Форвард». В числе главных отличий этого магазина на колесах — компактные размеры (длина СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

СПЕЦТЕХНИКА ОБЗОР

всего 6,6 м), низкий уровень пола и большой объем внутреннего пространства. В отличие от традиционных автолавок, в которых торговля ведется через открытую витрину, а покупатель находится снаружи, в «Газель City» есть просторная торговая зона, где покупатели могут не только рассматривать продукцию, но и примерять одежду перед зеркалом, находясь в хорошо освещенном теплом и кондиционированном помещении. Чуть ранее к заказчику ушли пять специализированных автомобилей для доставки комплектов питания дорожникам, работающим «в поле» на строительстве автомагистралей. Были даже маникюрные салоны. И хотя для села и особенно глубинки это торговокулинарное направление вряд ли подойдет, разветвленная специализация уже налицо. Важным условием удачного гешефта работники прилавка считают бережную доставку всей товарной номенклатуры к месту

4. «Рыбная автолавка» в составе Ford Transit и двухосного прицепа с более мощной ошиновкой, чем в тягаче, уже работает у заказчика.

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

реализации: расфасованные в пакеты, стеклотару, коробки и ящики продукты не должны терять товарный вид, свежесть и качество. Потому в первую очередь заказчики обращают внимание на надежность торгового оборудования, наличие вместительной зоны хранения и, понятное дело, не стесняющее движение пространство торгового салона с удобной эргономикой рабочего места продавца. Наши производители впервые начали получать заказы на автолавки целевой продуктовой группы. Свежий пример редакция «Автопарка» нашла в Елабуге, где новизной похвалился «Соллерс Форд». В нынешнем году это предприятие не раз давало значимые информационные поводы. К примеру, в феврале автолавка на базе Ford Transit получила диплом престижной премии «100 лучших товаров России». Это совместная разработка «Соллерс Форд» и кузовостроительной компании СТ «Алабуга».

1. Автолавки практически всех изготовителей имеют один существенный недостаток: продавцу при расчете и отпуске товара приходится постоянно нагибаться, а покупателю — тянуться к прилавку или окошку. 2. Налицо «два в одном» — и автолавка, и отделение банка с автоматом выдачи денег. 3. Белорусская «Купава» позаботилась даже о мелких деталях сервиса: у окошка выдачи и расчета такой фартук под козырьком магазина в межсезонье лишним не будет.

И вот к осени премьера, о которой наша редакция удостоилась чести сообщить первой: появилась автолавка для выездной торговли рыбной продукцией. Создана она на шасси Ford Transit. Если точнее, то «Рыбная автолавка» является автопоездом, к которому на сцепке подключен изотермический прицеп с холодильной установкой. Оба салона получили всю необходимую атрибутику для удобной транспортировки, хранения рыбной продукции в мобильных условиях. Конкретно под отпуск товара приспособлен Transit — рабочее место продавца там. Внутри поместились холодильный стол, холодильная витрина с подсветкой для демонстрации товара и вертикальный холодильный трехдверный отсек. Также в головном салоне установлены тумба-умывальник с автоматической подачей воды, водонагреватель, туалетный отсек, имеются системы кондиционирования, отопления, пожаротушения и принудительной вентиляции генераторного отсека. Привлекательности автопоезду добавляет прицеп, что позволяет за один рейс удлинить маршрут и реализовать больше продукции, не возвращаясь на базу за добавкой. При максимальной массе 2-осного прицепа 2,8 тонны его грузоподъемность сравнима с «полуторкой» — берет 1,5 тонны. Стеллажей для фасованного груза там нет — обычная изотермичка с установкой Thermo King V-100 MAX50. Впрочем, полки можно заказать. Питание оборудования идет от бортовой сети или от автономного генератора на стоянке. Перенастройка температуры возможна в диапазоне от –10 до +10 ˚С. К слову, такой температурный режим позволяет работать не только с рыбной продукцией, но и с любым другим скоропортом, у которого аналогичные условия хранения.

МОБИЛЬНЫЕ МАГАЗИНЫ ОБЗОР

ОЛЬГА КУРАПОВА

РУКОВОДИТЕЛЬ АВТОРОЗНИЧНОЙ СЕТИ «МОЛЕОН» Автолавка — это не всегда маршрут в село или деревню, бывает и обратная ситуация. У нас именно так — везем свою продукцию в город на продажу с автолавки: частная сыроварня из села Федино Воскресенского района Московской области в одном лице выступает как производитель и продавец. Маршрутами мобильной торговли мы охватили Подмосковье и даже в столице продаем — спрос на натуральный продукт зашкаливает. Формат автолавки оказался востребованным, поскольку во многих обычных магазинах, включая супермаркеты, фермерская продукция либо отсутствует, либо неоправданно дорогая. Организация автолавки, в отличие от стационарной торговой точки, требует меньше затрат, что позволяет держать цены на невысоком уровне. В выигрыше все. Главное, наши покупатели получают возможность приобрести натуральные сыры и другую «молочку» рядом с домом или работой. У нас уже восемь машин выходит на маршруты, еще две на днях купленные автолавки сейчас маркируются фирменными наклейками. Так что осенний сезон мы начинаем звеном из десяти автолавок.

ВАСИЛИЙ ШАБАЛДИН

РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА ЦЕНТРОСОЮЗА РОССИИ «КООП АВТОЛАВКА»

КУДА МАКАР ТЕЛЯТ НЕ ГОНЯЛ Нынешние маршруты автолавок проложены туда, где отсутствует стационарная торговля, а численность населения составляет сотню, а то и меньше людей. Единственным доступным вариантом торгового обслуживания населения в глубинке является организация выездной торговли. Большинство регионов запустили программы «Автолавка в село». Возрождением автолавок занялся Нижний Новгород, далее инициативу подхватили республика Татарстан, Кировская, Тульская, Ульяновская и ряд других областей. Практически везде вопросы организации мобильной торговли лоббирует и продвигает потребкооперация, если точнее, то Центральный союз потребительских обществ России и союзы потребительских обществ в регионах. Эта некоммерческая организация запустила собственную программу развития мобильной торговли «КООП автолавка» совместно с крупнейшими российскими автопроизводителями. Проект поддержали «Группа ГАЗ», Ульяновский автозавод, «Соллерс Форд», а также Минпромторг РФ и руководители ряда регионов. Автогиганты предложили кооператорам льготные условия приобретения автотранспорта. Преференции для потребкооперации с учетом ее социальной

5–6. В отличие от традиционных автолавок, в которых торговля ведется через открытую витрину, а покупатель находится снаружи, в «Газель City» есть просторная торговая зона.

Порадовало, что автолавки стали покупать кооператоры Сибири и Дальнего Востока. В силу ряда причин они давно не обновляли свой автопарк. И вот процесс пошел. Программа способствует обеспечению продовольственной безопасности и созданию комфортных условий жизни на селе. В ряде регионов автолавки работают и на заготовку: принимают у жителей сел и деревень мясо, яйца, лекарственные травы, сельхозпродукцию. Радует сотрудничество с автозаводом «Группы ГАЗ», у которой предприятия потребительской кооперации по программе лояльности приобрели в 2019 году 124, а в 2020 году 183 автомашины. В прошлом году наша программа «КООП автолавка» получила международный статус: первую партию автолавок купили болгарские кооператоры. Проектом заинтересовались и белорусские коллеги. роли на селе прописало в специальных условиях кредитования АО «Сбербанк-лизинг». Через дилерские сети автопроизводителей ГАЗ и УАЗ в 2020 году уже закуплено 175 автомобилей. По специальной программе потребительские общества Татарстана в прошлом году получили на льготных условиях 25 автомагазинов. А в первых числах нынешнего июля республиканский автопарк потребкооперации снова прирос: к 121 автолавке прибавилось еще 18 машин «Газель Бизнес», которые по стоимости более доступны техники других производителей. Сегодня там самая высокая популяция автолавок в стране с наилучшим результатом работы: за семь месяцев республиканский сектор мобильный торговли реализовал продукции на 178 млн рублей. В среднем за дневной выезд автолавка реализует сельчанам

товаров на сумму от 10 до 40 тыс. рублей. Нижегородские кооператоры в рамках региональной программы «Автолавки в село» в прошлом году приобрели 21 автомагазин, а их башкирские коллеги заменили семь старых машин новыми, с усовершенствованным холодильным оборудованием и увеличенной торговой площадью. В 2021-м покупки продолжились. Нынче каждая автолавка потребкооперации обслуживает в среднем 20 удаленных населенных пунктов, заезжая туда 2–3 раза в неделю с товарами повседневного спроса. Это в основном хлебобулочные и кондитерские изделия, мясные полуфабрикаты. В номенклатуре также есть хозтовары и сельхозинвентарь: кооператоры начали принимать заявки от покупателей на любые товары, в т. ч. непродовольственной группы. СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

ПРИЦЕПЫ ОБЗОР

ФУРГОН С ПРИЦЕПОМ РОССИЙСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОМПАНИИ И ПЕРЕВОЗЧИКИ-ОДИНОЧКИ ВСЕ ЧАЩЕ ИСПОЛЬЗУЮТ ВМЕСТО ДВУХ ФУРГОНОВ ИЛИ БОРТОВЫХ МАШИН ОДИН АВТОПОЕЗД. ЛОГИКА В ЭТОМ ПРОСТАЯ: КОММЕРЧЕСКАЯ ВЫГОДА. СЦЕПКА ФУРГОНА С ПРИЦЕПОМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЕШЕВЛЕ, ПРИ ТОМ, ЧТО МАССА ПЕРЕВОЗИМОГО ГРУЗА ТАКАЯ ЖЕ, КАК НА ДВУХ МАЛОТОННАЖНИКАХ АЛЕКСАНДР ТРОХАЧЕВ, ФОТО АВТОРА И МАКСИМА ПРИХОДЬКО ПРИЦЕП — НЕ ОБУЗА!

Несколько лет назад словосочетание «автомобиль с прицепом» у россиян прочно ассоциировалось с тяжелыми грузовиками дальнобойщиков и «карликами» дачников и любителей квадроциклов. Сегодня в транспортном потоке все чаще встречаются «полуторки» и среднетоннажники, буксирующие одно-, двух- или трехосный прицеп. С «хвостом» можно встретить «Газель Next», FIAT Ducato, Ford Transit, Iveco Daily, Mercedes-Benz Sprinter и их одноклассников, а также пикапы VW Amarok, Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class и ряд других. Использовать при-

цеп в России становится можно точно так же, как в Европе. Расчеты показывают, что эксплуатировать автомобиль с прицепом значительно выгоднее, чем задействовать для решения транспортных задач две машины той же грузоподъемности. Для примера возьмем «Газель Next» грузоподъемностью 2 тонны с двухтонным прицепом и две «Газели Next» суммарной грузоподъемностью 4 тонны. Наиболее ощутимая разница кроется в стартовых затратах. Рассмотрим самый распространенный сегмент легких коммерческих автомобилей полной массой до 3,5 т. Абсолютно новая бортовая «Газель Next» модели

A21R23-50 с однорядной трехместной кабиной с бензиновым двигателем Evotech у официального дилера Горьковского автозавода сегодня можно приобрести менее чем за 1,5 млн рублей — по цене от 1 479 900 руб. Аналогичная версия А21R25-20 с газобаллонным оборудованием, работающим на LPG, потянет на 1 539 900 руб. (+60 тыс. руб.). Модель A21R22-70 с дизельным мотором ISF2.8 будет дороже на 180 тыс. руб., от 1 659 900 руб. Заводская гарантия на такие транспортные средства марки ГАЗ грузоподъемностью 1,5–2,6 тонны составляет 3 года или 200 тыс. км пробега — в зависимости от того, что насту-

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

пит раньше. Интервал ТО у таких машин — 20 тыс. км, а стоимость владения «полуторкой» — примерно 7,60 руб. на километр пробега. Немного сэкономить можно, приобретя не совершенно новый автомобиль без пробега, а тот, что поездил какое-то время, сохранив при этом и товарный вид, и все эксплуатационные свойства. Таких машин на рынке немного, но они есть: кто-то пересаживается на автомобиль другой марки, или выбирает подвижной состав более высокого класса грузоподъемности, или меняет вид бизнеса. Такие автомобили можно без труда найти на сотнях площадок по продаже коммерческого автотранспорта. Их стоимость при очень хорошей сохранности составляет миллион рублей или чуть больше. Для нашего анализа взята «Газель Next» стоимостью 1,16 млн руб., выполнявшая транспортные задачи в столичном регионе.

АРИФМЕТИКА ВЫГОДЫ Покупка автопоезда в нашем случае обойдется в 1,71 млн руб. (1160 тыс. руб. за автомобиль и 550 тыс. руб. за прицеп), а две машины потянут на 2320 тыс. руб. При покупке более дорогой иномарки разница может увеличиться, что вполне закономерно. Важнее тут не столько абсолютные цифры, сколько понимание выгоды. В качестве отправной точки используем 22 рабочих дня в месяц и 252 в год. Правда, в частных руках грузовой автомобиль часто используется ежедневно, без перерыва на выходные и праздники.

1. В частных руках грузовой автомобиль часто используется ежедневно, без перерыва на выходные и праздники. 2. У прицепа нет мотора, а значит, он не потребляет топливо, не перегреется в жару и не откажет в сильный мороз. 3. Бортовой прицеп с тандемными осями при собственной массе 915 кг берет на борт больше 2,5 т.

В этом случае доходность перевозочного бизнеса вырастет, а финансовая привлекательность автопоезда станет более очевидной. Зарплату установим по минимальной планке в 24 200 руб. за управление одиночным автомобилем (1100 руб. в день) и 30 000 рублей за управление автопоездом (с надбавкой

за категорию «Е»). При этом в расчет не берем переработку, суточные, премиальные и бонусы — это отдельная часть доходности. Размер единого социального налога менять мы не можем, поэтому воспримем его как данность. Условимся, что среднесуточный пробег транспортного средства на маршруте составляет 100 км. Понятно, что в реальности он зачастую гораздо больше, но если доставка грузов идет в пределах города и даже одного района, эта цифра вполне корректная. Расход топлива берем из опыта эксплуатации бензиновой «Газели» и норм для городского цикла: 15 л/100 км. Хотя для версии

ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ С ПРИЦЕПОМ ЗНАЧИТЕЛЬНО ВЫГОДНЕЕ, ЧЕМ ЗАДЕЙСТВОВАТЬ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАДАЧ ДВЕ МАШИНЫ ТОЙ ЖЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

ПРИЦЕПЫ ОБЗОР

РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЯ С ПРИЦЕПОМ В РАСЧЕТЕ НА 1 ДЕНЬ, руб. Контрольные параметры

Автомобиль грузоподъемностью 1500 кг 500 000 397 400 1100 286 200 2383 1,59 1590

Розничная цена Амортизация из расчета пробега 100 км в день Затраты на топливо при пробеге 100 км в день Зарплата водителя при 22 рабочих днях в месяц Налог ЕСН при 22 рабочих днях в месяц Техническое обслуживание в день ИТОГО ЗАТРАТ В ДЕНЬ Стоимость перевозки 1 кг груза на 100 км Стоимость перевозки 1 т груза на 100 км

Два автомобиля грузоподъемностью 1500+1500 кг 1 000 000 794 800 2200 572 400 4766 1,59 1590

Автомобиль с прицепом грузоподъемностью 1500+1500 кг 650 000 516 480 1363 354 250 2963 0,99 990

1 000 000 17 468 17 600 48 400 12 584 8800 104 852 1,59 1590

650 000 11 352 10 560 30 000 7788 5500 65 186 0,99 990

РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЯ С ПРИЦЕПОМ В РАСЧЕТЕ НА 1 МЕСЯЦ, руб. Розничная цена Амортизация из расчета пробега 2200 км в месяц Затраты на топливо при пробеге 2200 км в месяц Зарплата водителя при 22 рабочих днях в месяц Налог ЕСН при 22 рабочих днях в месяц Техническое обслуживание в месяц ИТОГО ЗАТРАТ В МЕСЯЦ Стоимость перевозки 1 кг груза на 100 км Стоимость перевозки 1 т груза на 100 км

с ГБО расход будет меньше — примерно от 8,5 л/100 км. Стоимость обладания одиночным автомобилем грузоподъемностью 2 тонны составляет почти 52 500 руб. в месяц или чуть менее 2500 руб. в день. За эти деньги можно нанять машину частника по тарифу от 300 руб./ч, и то если сильно повезет: в последнее

500 000 8734 8800 24 200 6292 4400 52 426 1,59 1590

время цены часто меняются и постоянно растут. Иными словами, при перечисленных выше условиях эксплуатация малотоннажного автомобиля приносит деньги на уровне себестоимости. При использовании двух транспортных средств ничего кардинальным образом не меняется: расходы удваиваются.

У прицепа нет мотора, а значит, он не потребляет топливо, не перегреется в жару и не откажет в сильный мороз. Расход горючего автомобиля с прицепом увеличивается примерно на 20 %. Для прицепа не нужен отдельный водитель, а это экономия на зарплате. Прицеп не требует долива или замены масла, ему не нужно заливать «незамерзайку», и шин у него меньше, чем на автомобиле со сдво-

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

КОММЕРЧЕСКАЯ ВЫГОДА ФУРГОНА С ПРИЦЕПОМ ОБЗОР

енной ошиновкой ведущих колес. Затраты на техническое обслуживание прицепа копеечные, а периодичности ТО как таковой нет. Таким образом, владелец сцепки, по сравнению с двумя грузовиками, экономит и на сервисе. Расходы на текущий, а в дальнейшем и капитальный ремонт существенно ниже расходов на автомобиль. Себестоимость на тонну или килограмм перевезенного груза выливается в 600 руб. в день или более 13 000 руб. в месяц. Даже без калькулятора видно, что автопоезд с прицепом суммарной грузоподъемностью 3 тонны (1,5+1,5 т), по сравнению с двумя «полуторками», экономит около 1800 руб. в день, или 39 600 руб. в месяц. Активно эксплуатируемый прицеп окупается менее чем за полгода. Подобную экономию не обеспечит ни один рачительный водитель! После пяти лет интенсивной эксплуатации остаточная стоимость «Газели» вряд ли превысит 10–15 % от первоначальной цены, то есть составит не более 100– 150 тыс. руб. Примерно такой же остаток характерен для прицепа, за который можно будет выручить 35– 50 тыс. рублей. Но даже с учетом этих данных выгода от использования автомобиля с прицепом налицо.

1. Iveco Daily тоже может быть с «хвостом». 2. Владелец сцепки по сравнению с двумя грузовиками экономит и на сервисе.

ВЛАДЕЛЕЦ СЦЕПКИ ЭКОНОМИТ И НА СЕРВИСЕ. РАСХОДЫ НА ТЕКУЩИЙ, А В ДАЛЬНЕЙШЕМ И КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ СУЩЕСТВЕННО НИЖЕ РАСХОДОВ НА АВТОМОБИЛЬ 2

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

ПРИЦЕПЫ ОБЗОР

ПЛЕЧО ХОЛОДА

СОВРЕМЕННЫЙ РОССИЙСКИЙ ПАРК РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ПОЛУПРИЦЕПОВ РАЗНООБРАЗИЕМ ХОЛОДИЛЬНО-ОБОГРЕВАТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК НЕ БЛЕЩЕТ, ХОТЯ СРАВНИТЕЛЬНО С НЕ ТАКИМ ДАЛЕКИМ ПРОШЛЫМ ЭТО УЖЕ ИЗОБИЛИЕ ВАЛЕНТИН ОЖГО, ФОТО АВТОРА И ФИРМ-ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

ALKA ДАЛА ПОЧИН

Становление рынка рефрижераторных перевозок по нашим дорогам началось на финише 1950-х годов. Однако к активной фазе развития это направление подошло лишь к средине 1960-х. В настоящее время сегмент изотермических полуприцепов и полуприцепов-рефрижераторов расширился, перечень предприятий, занятых в изготовлении фургонов, монтаже и обслуживании холодильного оборудования, не сосчитать. Если все начиналось с импортируемого в СССР автопоезда в составе магистрального тягача Skoda 706-й серии и одноосного полуприцепа Orlican N12 CH с 30-кубовым кузовом, который с 1970-х годов в обиходе назывался не иначе как Alka, то сейчас и размеры другие, и с маркировками побогаче. В России наиболее популярными у магистральных перевозчиков являются американские холодильные установки Thermo King и Carrier, но в последние годы все чаще появляются итальянские установки Zanotti. Также встречаются японские холодильники Mitsubishi и Toshiba.

У известных производителей примерно одинаково высокое качество продукции, и при выборе марки и модели холодильной установки потребитель ориентируется на определенное сочетание эксплуатационных свойств. Это такие характеристики, как мощность, простота управления, экономичность (топливо ныне дорого и дешеветь не будет!) и стоимость расходных материалов. Большое значение имеет развитость дилерской сети сервисных станций, их загруженность, стоимость техобслуживания, гарантийные обязательства. Обычно перевозчики «привязываются» к одному бренду. К примеру, нынешним летом ГК Hegelmann Group приобрела 3333-й по счету рефрижераторный полуприцеп Krone Cool Liner. Цифра не круглая, но визуально красивая и знаковая по содержанию. В условном клубе известных производителей рефрижераторных полуприцепов каждый игрок пытается выделиться и удержать клиента. Сравнительно недавно компания Schmitz Cargobull предъявила рынку холодильно-обогре-

вательную установку (ХОУ) собственной разработки. Бума в российском спросе вначале на модель Schmitz S.CU 1.0, а потом и S.CU 2.0 с более экономичным силовым агрегатом не произошло. Но процесс у немцев пошел. К примеру, в адрес компании «ЕманТрансАвто» (Челябинск) за 2020–2021 финансовый год «Шмитц Каргобулл Руссланд» отгрузил 80 рефрижераторных полуприцепов. Из них 5 единиц

1. Главная особенность установки Thermo King Advancer заключается в системе независимого от оборотов двигателя воздухообмена в кузове.

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

ПОЛУПРИЦЕПЫ-РЕФРИЖЕРАТОРЫ ОБЗОР

техники оснащены холодильной установкой Schmitz S.CU V.1. Ее дизель разрабатывался для рабочей среды с более низким качеством топлива. Новинка приживется, поскольку добрая молва про ХОУ нового поколения S.CU пошла. Суммарно заводом произведено уже более 15 000 полуприцепов с установками S.CU. К слову, семейство собственных холодильных установок Schmitz Cargobull вскоре пополнится электрической версией S.CUe (electric Semitrailer Cooling Unit). Полуприцеп-рефрижератор с таким оборудованием проходит испытания и, возможно, в конце 2021 года пойдет в серию.

…ПЛЮС ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ Источником электропитания для Schmitz S.CUe служит генератор, размещенный на оси полуприцепа. Когда автопоезд спускается по холмистому участку дороги или начинает тормозить, то запускается механизм выработки электроэнергии. Ток направляется в аккумуляторный блок, откуда питается компрессор холодильной установки. Производительность ХОУ составляет 15,9 кВт в режиме охлаждения и 9,1 кВт в режиме нагрева. Среднее время работы установки в электрическом режиме доходит до десяти часов. Если учесть, что производитель планирует предложить две версии аккумуляторов — емкостью 34 и 68 кВт.ч, то можно предположить, что интерес к новинке по-

2. Современный рефрижераторный полуприцеп почти в три раза (87,5 м3) больше чешской «Алки» первого поколения. 3. Передача транспортной компании «КОМОСЛогистика» партии полуприцепов-рефрижераторов. 4. Perkins у Schmitz S.CU V.1 экологического класса Stage V «проглатывает» даже низкокачественное топливо. 5–6. Системе дезинфекции с использованием технологии УФ-облучения компании Krone исполняется пять лет: простейший способ позволяет уничтожить микробные загрязнения на 99 %.

явится уже скоро. И в первую очередь в Европе. Главный постулат привлекательности в том, что с паркингов исчезнет характерный гул работающих холодильников, который раздражает отдыхающих водителей. Недаром новинка уже титулована Trailer Innovation Awards — 2021 в категории «Окружающая среда». Правда, без недостатка не обошлось: снаряженная масса полуприцепа, оснащенного S.CUe,

вырастает на 200 кг в сравнении с текущим модельным рядом. Кстати, у такого решения есть последователи. Стало известно, что Carrier Transicold предложил свой концепт электрифицированного трейлера Vector eCool с осевым «захватчиком» энергии торможения. Установка будет практически бесшумная — мощность звука не превысит 60 дБ. Российские автоперевозчики пока обходятся дизельными версиями холодильных агрегатов. Технику берут не поштучно, а партиями. Например, компания «КОМОС-Логистика» (Удмуртия) летом приобрела 10 автопоездов в составе тягачей MAN TGX и рефрижераторных полуприцепов Krone с холодильно-обогревательными установками Thermo King. Что касается активности Thermo King в России, в этом году компания анонсировала выход установки для полуприцепов СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

ПРИЦЕПЫ ОБЗОР

Advancer. Это принципиально новая установка, которая не является эволюционным развитием предыдущей серии SLXi. И это не одна модель, а полноценная серия из трех моделей: А-360, А-400 и А-500. О мировой премьере этой новинки мы уже подробно рассказывали («Автопарк» № 7/2020). Напомним, что главная фишка «Эдвансера» заключается в системе независимого от оборотов двигателя воздухообмена в кузове. Электрические турбины имеют плавно регулируемую производительность, которая успешно реша-

ет вопросы по равномерному поддержанию температуры по всей длине кузова. И в процессе проектирования уже закладывались не привычные 13,6 м, а современные полуприцепы максимальной длины. При этом возможности системы позволяют отказаться от различных воздуховодов и пологов на потолке кузова полуприцепа. Аналогично с переменной производительностью работают турбины обдува конденсатора установки, что позволяет достичь максимальной и целесообразной теплопередачи. Причем второе

ВОПРЕКИ КОВИДНЫМ ОГРАНИЧЕНИЯМ СПРОС НА РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ УСТАНОВКИ ВЕРТИКАЛЬНОГО ИСПОЛНЕНИЯ РАСТЕТ. ТЕХНИКУ БЕРУТ НЕ ПОШТУЧНО, А ПАРТИЯМИ

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

ПОЛУПРИЦЕПЫ-РЕФРИЖЕРАТОРЫ ОБЗОР

ВЛАДИМИР ПОПОВ

ДИРЕКТОР ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ «ФЛАГМАН КУБАНИ» Наш рефрижераторный парк маленький, всего пять машин DAF с полуприцепами Schmitz Cargobull SKO и холодильными агрегатами Thermo King в «трехсотой» версии. И зимой, и летом «вертикалки» ведут себя прекрасно. Даже в минус сорок хлопот с ними нет, работают как часики. Правда, пришлось покупать чехлы и укрывать все конструкции ХОУ. Помогло. Внешнее воздействие в пути или на паркинге во время отдыха водителя уже не сказывается на работе установки. С полуприцепами тоже проблем нет — «шмитцы» держат марку.

АЛЕКСЕЙ ФЕДОРЕНКО ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ OOO «АВТ ТРАКС» (КРАСНОДАР)

В Южном регионе особо актуальны рефрижераторные перевозки ввиду наличия аграрных холдингов и предприятий, выпускающих продукты питания, распределительных центров топовых российских ритейлеров, а также двух торговых морских портов в Новороссийске и Тамани. Каждый третий покупатель седельного тягача в нашем дилерском центре эксплуатирует его вместе с рефрижераторным полуприцепом, число которых растет, даже вопреки недавним ограничениям изза СOVID-19. Привлекательности в современных рефрижераторах добавляет система мониторинга температуры, позволяющая из любой точки мира контролировать условия перевозки. слово является ключевым: обычно в погоне за максимальной производительностью жертвуют экономичностью.

ЕДЕМ МЫ, ДРУЗЬЯ, В ДАЛЬНИЕ КРАЯ Принято считать, что рефрижераторные автопоезда в среднем ходят на плече в 1000, иногда в 1500–2000 км, хотя бывают рейсы с расстоянием и под 5000 км в одну сторону. Однако есть исключения с куда большим пробегом. Именно с такими маршрутами на регулярной основе редакцию «Автопарка» познакомили в Краснодаре. Пути-дорожки привели в компанию «Флагман Кубани». Это автохозяйство к крупным не отнесешь: маленький автопарк всего-то на пять автопоездов. Правда, современных, ухоженных и плодовитых, если считать в тонно-километрах. Именно это предприятие взялось за организацию перевозки рыбы с Дальнего Востока в европейскую часть России, считай с востока на запад, от края и до края. Это даже не «от Москвы до самых до окраин», а еще дальше. В разговоре с автором этих строк директор и учредитель семейного хозяйства Владимир Попов ничего особенного в тех

1. Нынешним летом предсерийный образец S.CUe отправлен на тестирование в супермаркеты Albert Heijn (Нидерланды). 2. Еще пару лет назад электрифицированная рефрижераторная установка Schmitz S.CUe считалась концепцией. 3. Система Krone Telematics позволяет контролировать все параметры холодильной установки в режиме онлайн. 4. «До самых до окраин» и чуть дальше гоняет с рыбой вот такие рефрижераторные фуры с запада на восток предприниматель из Краснодара Владимир Попов. 5. Данные температурного регистратора могут передаваться заказчику посредством системы телематики.

рейсах не видит, мол, обычные перевозки. Ну, чуток дальние. Скромничает, поскольку расстояния размером в «чуток» уже могут войти в Книгу рекордов Гиннеса. Если прикинуть по карте маршрут авторефрижератора из Находки в Краснодар, то это без малого 10 000 км. Рыбные рейсы из Владивостока чуть короче, хотя при доставке такого груза на северо-запад, в Санкт-Петербург, — тоже не близко. Но заказчика расстояние не смущает, как и стоимость перевозки. А она приличная: перевозчику только на тягач в одну сторону требуется 2975 л топлива. При стоимости дизеля 49,19 руб. (на 16 августа) в среднем нужно потратить 146 360 руб. Это летом, когда не нужно утром или после отдыха прогревать машину, когда не работает печка. А приплюсуйте сюда еще топливо для ХОУ… С учетом режима труда и отдыха командировка долгая. Если утром 19 августа машина загрузилась и вышла в 9:00 по местному времени из Находки, то при 8-часовом графике движения каждый день прибытие в Краснодар будет 9 сентября в районе 16:00. На сегодняшний день это практически один из самых дальних авторефрижераторных маршрутов магистральных тягачей DAF XF105 не только в России, но и, возможно, в мире.

Короткие расстояния в тысячу-полторы километров для этого автоперевозчика как цветочки. Впрочем, цветочки тоже являются важным грузом для транспортников Кубани. К примеру, индивидуальный предприниматель Алексей Ложников регулярно обновляет свой автопарк — устаревшая техника на его маршрутах в Москву явление преступное. Его груз — цветы в сеть цветочных бутиков «Цветариум». В таких рейсах не только температурный режим нужно держать, но и в сжатые сроки доставки вложиться. Потому в пути оправданной остановкой могут считаться разве что какие-то полчаса для замены пробитого колеса на тягаче или полуприцепе. Обед и отдых водителя не в счет, это регламентируемая законодательством обязательная процедура. Все остальные поломки сводятся к минимуму. Соответственно, тягачи, прицепные системы и оборудование должны быть на высоте. Облюбовал предприниматель магистральные тягачи DAF XF 105 с полуприцепами Schmitz Cargobull SKO 24/L — 13.4 FP 60 Cool, укомплектованные установками Carrier Vector 1550. Такой симбиоз маститых брендов тоже не случаен: проверенная годами надежность подтверждается мудростью, что старый друг лучше новых двух. СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЕСУРС

КАК БУДИЛЬНИК MONTRANS DVR

ПОСТАВЩИК: ГК «МОНТРАНС»

ЭКСПЛУАТАЦИОННИК: СЕРВИСНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ

НОВУЮ РАЗРАБОТКУ ПРЕДСТАВИЛА ГРУППА КОМПАНИЙ «МОНТРАНС». УСТАНОВЛЕННАЯ В КАБИНЕ АВТОМОБИЛЯ СИСТЕМА МDVR ПРЕДУПРЕЖДАЕТ ЗАСЫПАНИЕ ЗА РУЛЕМ, А ТАКЖЕ СОБИРАЕТ И ПЕРЕДАЕТ ДАННЫЕ О СОСТОЯНИИ И ДЕЙСТВИЯХ ПИЛОТА. КАКУЮ ВЫГОДУ МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ ПЕРЕВОЗЧИК, ВНЕДРЯЯ ЭТО РЕШЕНИЕ, И НАСКОЛЬКО НАДЕЖНО ОБОРУДОВАНИЕ? МИХАИЛ ОЖЕРЕЛЬЕВ, ФОТО АВТОРА урнал «Автопарк» начинает наблюдение за работой системы Montrans DVR (MDVR), установленной на автомобиле Lada Largus. Владельцем автомобиля является сервисное подразделение крупнейшего разработчика и производителя бизнес-решений для автопарков. Грузовой фургон используется для выездов инженеров компании к клиентам. География поездок — вся Россия. Проблема контроля усталости водителя за рулем выходит на правительственный уровень. И это правильно, ведь сонливость и усталость пи-

лотов входят в число основных причин серьезных дорожно-транспортных происшествий. В августе Минтранс предложил оборудовать транспортные средства системой, способной по ряду критериев определить степень усталости водителей. Об имеющихся на рынке решениях мы уже подробно рассказали (см. «Автопарк» № 5/2021). Теперь познакомимся с одним из них в деле. Система MDVR состоит из пяти компонентов: центральный блок ADAS, направленная на водителя видеокамера DMS, информационный дисплей, IP-видеокамера

и антенна. Центральный блок ADAS помещен на ветровом стекле — встроенная камера смотрит на дорожное полотно и контроли-

рует съезд с полосы движения или приближение к впереди идущему транспортному средству, пешеходу или другому объекту. Видеокамера DMS закреплена на стойке ветрового стекла с води-

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

ДЕНИС МАКСИМОВ

МЕНЕДЖЕР ПО ПРОДУКТУ ГК «МОНТРАНС» В нашем автопарке 45 автомобилей Lada Largus оборудовано системой MDVR. Эти автомобили используются для выезда инженеров на монтаж оборудования, техобслуживание и гарантийный ремонт. Наши устройства эксплуатируют клиенты по всей России, вплоть до Крайнего Севера. Установка системы MDVR на наши фургоны имеет две задачи. Во-первых, практический опыт для каждого инженера — нужно самостоятельно смонтировать систему на вверенный автомобиль и настроить ее. В таком случае не возникнет трудностей при установке оборудования клиенту. Во-вторых, руководство регулярно следит за целевым использованием автомобиля и аккуратностью вождения. Сервисный инженер в «Монтрансе» — это лицо компании. 4

ПОСТАВЩИК Группа компаний «Монтранс» — лидер в области цифровизации автопарка. Компания работает на российском IT-рынке с 2003 года и является разработчиком и производителем комплексных бизнес-решений для автоматизации транспортных компаний, а также производителем и поставщиком телематического оборудования и программного обеспечения.

тельской стороны. При запуске двигателя аппаратура автоматически идентифицирует лицо водителя. По его мимике, движению глаз и поворотам головы оборудование фиксирует, что водитель засыпает или отвлекается от дороги, и включает звуковой и световой сигналы на информационном дисплее — он закреплен на передней панели. Устройство срабатывает, когда водитель закрывает глаза, разговаривает по телефону, курит, отстегивает ремень безопасности или отвлекается от дороги — все эти действия определяются при обработке изображения по специальным алгоритмам. Еще дисплей «оживает» (можно запрограммировать голосовое сообщение) при сближении с впереди идущей

машиной или появлении на дороге пешехода. Система MDVR выполняет две ключевых задачи. Во-первых, она оказывает помощь водителю, оповещая его о нештатной ситуации на дороге, потере внимания и предостерегает от неверных действий. Причем все это работает в офлайн-режиме, даже в случае отсутствия подключения к сети сотовой связи. Вторая задача — это работа с информацией. Вся информация о состоянии водителя и его действиях передается в центр мониторинга — облачный сервис Montrans Online, который интегрирован в платформу Montrans Analytics. В личном кабинете клиент может отслеживать в реальном времени перемещение подключенных

к системе ТС и получать статистику по водителям. Файлы хранятся на «облаке» до полутора лет. «Первые пять показателей для этой статистики система получает с базовых терминалов мониторинга, — рассказывает руководитель отдела аналитики ГК «Монтранс» Игорь Елсуков. — Здесь ключевым элементом аппаратной части является акселерометр — датчик, измеряющий ускорение по трем осям, отслеживающий крены, разгоны, торможения и прочие факторы, повышающие риск аварии. Еще пять показателей (отсутствие водителя, усталость, разговор по телефону, курение и отвлечение внимания) добавляются непосредственно с системы MDVR, то есть с видеокамер, установленных в кабине. Таким образом, система формирует профиль конкретного во-

дителя по стилю вождения, безопасности и экономичности. Система предусматривает гибкую настройку параметров по автоматически определяемым событиям. Например, вводится запрет курения только в определенных геозонах — на АЗС, складских терминалах, нефтебазах». Чем аккуратнее водитель эксплуатирует технику, тем меньше затраты на ТО и ремонт. Стоимость системы MDVR в стандартной конфигурации на «Ларгус» составляет около 80 000 руб. с монтажом. Абонентская плата от 2200 руб. в месяц (включая трафик). Согласно отчетам Montrans Analytics, за три месяца с начала наблюдений автомобиль проехал 12 100 км. Установленное оборудование отработало без замечаний. Ждем пополнения базы данных и детальной статистики.

1. Все компоненты оборудования компактно размещены в кабине. 2. Опционально предусмотрена передача потокового видео из автомобиля. 3. В центральном блоке ADAS расположен главный процессор системы. 4. Помещенная вблизи водителя камера DMS способна распознавать мимику лица. 5. Широкоугольная IP-видеокамера берет изображение из кабины. 6. Дисплей информирует водителя об опасной ситуации.

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

АВТОМЕХАНИКА НОВОСТИ

ТЕХНОЛОГИИ

ОБЗОР

ПРОИЗВОДСТВО

ДВС НА ВОДОРОДЕ

ДЕСЯТЬ ЛЕТ ВМЕСТЕ ООО «ЛЛК-Интернешнл» и компания «Магнит» отмечают 10-летний юбилей сотрудничества в сфере обеспечения автопарков ритейлера смазочными материалами ЛУКОЙЛ. На протяжении 10 лет продукция ЛУКОЙЛ успешно применяется в автопарке торговой сети «Магнит», состоящей из 35 транспортных предприятий, основу которых составляют автомобили таких брендов, как MAN и Mercedes-Benz. Поставки продукции ЛУКОЙЛ в адрес автотранспортных предприятий компании «Магнит» начались в 2012 году. Основной объем поставляемого ассортимента продуктов составляют моторные масла линейки LUKOIL Avantgarde Professional. Помимо масел моторной группы используются гидравлические и трансмиссионные масла, а также технические жидкости и смазки. В ближайшей перспективе компании планируют развивать сотрудничество, в частности, в области применения моторных масел с увеличенным межсервисным пробегом для оптимизации затрат на техническое обслуживание.

ВНИМАНИЕ ТРЕМ ПАРАМЕТРАМ Компания Nokian представляет новые шины для прицепной техники Nokian Hakka Truck Trailer. Модель дополнила линейку всесезонных шин Nokian Hakka Truck, которые отличаются увеличенным пробегом, улучшенным сцеплением с дорогой и низким сопротивлением качению. С появлением новых шин для прицепов Nokian Hakka Truck Trailer эти характеристики шин премиум-класса теперь доступны для всех осей. Важность хороших шин для прицепа становится наиболее очевидной при транспортировке опасных грузов (ADR), жидкостей и сыпучих материалов. Большой вес прицепа влияет на управляемость всего транспортного средства, делая сцепление, устойчивость и надежность шин прицепа критически важными. Помимо безопасности новые шины Nokian Hakka Truck Trailer, имеющие маркировку 3PMSF (три горных пика и снежинка) отличаются более низкими затратами на километр пути. Еще один способ экономии средств и охраны окружающей среды — использование восстановленных шин. Вот почему Nokian Tyres выпустила совместимый материал для восстановления протектора Nokian Noktop Hakka Trailer одновременно с самой шиной.

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

Бразильская компания TUPY, специализирующаяся на литье и механической обработке сложных конструктивных элементов, совместно с компаниями Westport Fuel Systems и AVL List GmbH сотрудничают в разработке высокоэффективного водородного двигателя внутреннего сгорания для тяжелых грузовиков. Сотрудничество направлено на объединение передовых материалов и технологий литья с новейшей технологией H2-ICE с использованием системы непосредственного впрыска под высоким давлением Westport (HPDI). Партнеры будут совместно работать над разработкой HPDI H2-ICE чтобы повысить эффективность водородных ДВС с искровым зажиганием. В феврале Westport Fuel Systems и AVL опубликовали отчет, в котором говорится, что сочетание высокой эффективности и более низких системных затрат по сравнению с FCEV делает H2-HPDI наиболее капиталоэффективным средством использования водорода и снижения выбросов CO2 в краткосрочной перспективе и что такое решение может оставаться конкурентоспособным в будущем с FCEV. Компания AVL успешно за вершила разработку водородного двигателя в сотрудничестве с Технологическим университетом Граца в начале этого года, в то время как Westport также ранее демонстрировала успешный запуск и испытания мощных ДВС, работающих на H2 с использованием HPDI. Первые результаты испытаний этой новой совместной программы разработки с AVL, TUPY и Westport ожидаются к началу 2022 года.

ПЕРВАЯ ВНЕДОРОЖНАЯ Компания Giti Tire выпустила на рынок Giti GAO897 — свою первую европейскую внедорожную шину для грузовых автомобилей высокой проходимости, эксплуатируемых на самой труднопроходимой местности. Эта шина размерностью 14.00R20 разработана для повышенной тяги и на неасфальтированном покрытии, грязи, песке, гравии и льде, а также на дороге. Чтобы удовлетворить самые разнообразные требования к эксплуатации всех целевых транспортных средств, шина GAO897 демонстрирует максимальные характеристики при широких диапазонах давления в шинах и рабочих температур (от –40 до +55 ˚C). В числе ее ключевых особенностей — прочные блоки и широкие продольные канавки, а также большая высота рисунка протектора. Все это позволяет отлично передавать тяговое усилие и уверенно преодолевать любые препятствия на самой труднопроходимой местности. Кстати, новинка два года подряд участвует в одном из самых экстремальных внедорожных соревнований мира — 1300-километровом ралли-рейде «Бреслау» в Польше, прозванном «европейским Дакаром», что подтверждает ее высокие характеристики.

БЕЗ СО2

ЗОЛОТОЙ ДУБЛЬ Schmitz Cargobull стал триумфатором имиджевой премии «Лучшая марка». Ведущий европейский производитель прицепной техники получил звание победителя в категории «Полуприцепы» сразу в двух номинациях, а также занял лидирующие позиции среди производителей холодильных установок и самосвальных полуприцепов. Решение профессиональной аудитории было единодушным: при выборе лучшей марки Schmitz Cargobull получил награду в категориях «Изотермические/рефрижераторные полуприцепы» и «Тентованные/шторные полуприцепы». Таким образом, признание клиентов подтвердило первенство ведущего европейского производителя полуприцепов. Почти 7700 читателей специализированных изданий Fernfahrer, Lastauto omnibus и Trans aktuell приняли участие в голосовании на престижную имиджевую премию издательства ETM (EuroTransportMedia). Читатели отдали свои голоса Schmitz Cargobull также в категории «Самосвальные полуприцепы», где компания вновь заняла второе место. Уже в 25-й раз читатели специализированных журналов Fernfahrer, Lastauto omnibus и Trans aktuell издательства ETM выбирали лучший коммерческий транспорт. Совместно с DEKRA и под нотариальным надзором определяются победители среди 210 марок в 29 номинациях. Читатели оценивают имидж марки и качество продукции. Результаты опроса отражают предпочтения клиентов и поэтому являются важным «барометром» отрасли.

Castrol объявил о начале реализации новой стратегии устойчивого развития PATH360, направленной на улучшение экологии и повышение качества жизни людей во всем мире. На сегодняшний день все реализуемые на территории Российской Федерации продукты Castrol, входящие в линейки Edge, Magnatec, Transmax, GTX и Vecton, являются углеродно-нейтральными. Castrol закупает квоты на выброс CO2 через программу bp Target Neutral, которая оказывает поддержку ряду проектов, компенсирующих выбросы парниковых газов по всему миру. В 2014 году Castrol стала первой в мире компанией, представившей на рынке сертифицированный углеродно-нейтральный смазочный материал Castrol Professional, соответствующий стандарту PAS 2060. С тех пор, расширяя свой ассортимент углеродно-нейтральной продукции, компания участвовала в финансировании 29 экологических проектов, которые были успешно завершены. Среди них проект по сокращению выбросов парниковых газов на заводе Meridian Magnesium Products, выпускающем детали из магниевого сплава для автомобильной промышленности в США, и помощь фабрике керамики Kamiranga в Бразилии при переходе к использованию новых печей, работающих на возобновляемой биомассе. Согласно планам Castrol, в 2021 году примерно 30 % всей реализуемой компанией продукции в мире будет углеродно-нейтральной.

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ Электроприводы не только становятся все более привлекательными с точки зрения индивидуальной мобильности, но также динамично развиваются в спросе на местный общественный транспорт и грузовые перевозки. Вместе с ведущими производителями автомобилей и технологическими компаниями Continental работает над решениями по шинам, отвечающими этим особым требованиям. Производитель шин премиум-класса в настоящее время проводит тест-драйв на полигоне Contidrom с электрогрузовиком Futuricum, который используется компанией DPD Switzerland в региональных перевозках. Автомобиль Futuricum основан на шасси Volvo FH с электроприводом от компании Futuricum Designwerk Products. 19-тонный грузовик мощностью 680 л. с. имеет на борту самый большой аккумулятор емкостью 680 кВт.ч для грузовиков в Европе, позволяющий проехать до 760 км без груза. Текущая серия испытаний направлена на дальнейшее повышение эффективности. Особое внимание уделяется расширению диапазона применения за счет снижения сопротивления качению. В до-

полнение к оригинальным шинам в прямом сравнении используются Conti EfficientPro и совершенно новые прототипы. Conti EfficientPro были разработаны для перевозок на дальние расстояния.

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

АВТОМЕХАНИКА НОВОСТИ

ТЕХНОЛОГИИ

ОБЗОР

ПРОИЗВОДСТВО

НА ОДНОМ КРИОБАКЕ

ГАЗ, КОТОРЫЙ МЫ ВЫБИРАЕМ

На седельном тягаче Iveco Stralis NP, двигатель которого работает на сжиженном природном газе, показан результат, занесенный в Книгу рекордов России: на одной заправке автомобиль преодолел 2008 километров от Санкт-Петербурга до Перми. Это при запасе хода «по паспорту» в 1600 км. НЕМНОГО ЭКОНОМИИ

В том, что использование компримированного, то есть сжатого природного газа (CNG) или сжиженного природного газа (LNG) экономически выгодно, сомнений нет. Во всяком случае, исходя из цены на само топливо. Так, при розничной стоимости

1 2

солярки чуть меньше 50 рублей за литр и при расходе 26 л/100 км за пробег на те же 100 км придется заплатить почти 1300 рублей. А при использовании LNG ценой 29 рублей за литр на тот же маршрут потребуется 24 кг сжиженного газа общей стоимостью менее 700 рублей. Почти в два раза выгоднее! А установленный рекорд доказывает, что экономичное вождение на грузовике с двигателем, работающим на газовом топливе, штука вполне реальная. Особенно на таком автомобиле, как Iveco Stralis, и при соответствующем опыте водителя. Неслучайно в Европе процент использования в коммерческом

транспорте природного газа, как CNG, так и LNG, весьма высок. У нас в стране тоже есть примеры перспективного партнерства, например «Ивеко Руссия» и «Газпром СПГ технологии». Значит, тема весьма и весьма перспективна. Но все ли в этом вопросе так просто?

В России Iveco предлагает с двигателями, работающими на сжиженном газе, две модели — Stralis и Daily, причем в качестве топлива для последней используется только CNG. Что касается тяжелых грузовиков, то вот что о выборе газа говорит бизнес-директор «Ивеко Руссия» Роберто Каматта: «Все зависит от плеча перевозок. Если маршрут грузовика регулярно превышает 1000 километров, то эффективней двигатели, работающие на LNG. Если плечо значительно короче, то предпочтительнее использование CNG. Кроме того, нужно учитывать маршруты перевозок в плане наличия на них заправок». Возможно, в этом случае наиболее перспективными будут автомобили с комбинированной топливной системой? «Первые

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

ПЕРСПЕКТИВЫ СЖИЖЕННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА ТЕХНОЛОГИИ

25 проданных Iveco как раз и имели комбинированные моторы с индексом CLNG, — поясняет Каматта. — Но сейчас мы стараемся разграничить использование различных видов природного газа». Тему продолжил председатель совета директоров ООО «Газпром СПГ технологии» Алексей Кахидзе: «Что касается комбинированных двигателей, то в них есть и плюсы, и минусы. Во-первых, маленький 8-литровый двигатель, стоящий на Iveco, не слишком дружелюбен к повышенному тоннажу, а езда с перегрузом у нас часто практикуется. Во-вторых, нужно обеспечить достаточное количество заправочных комплексов. Сейчас этот вопрос решается конкретными маршрутами, используемыми корпоративными клиентами. В основном эти комплексы размещаются на трассах. Главный плюс состоит в том, что, например, в черте города, где есть достаточное число заправок, можно двигаться на компримированном газе, а уже за городом, при перевозках на небольшие расстояния, использовать LNG». Правда, наша любовь к перегрузам, о которой говорилось выше, и в этом случае сделает плюс не столь очевидным. «Если Iveco предложит 13-литровый двигатель, работающий на комбинации сжиженного и компримированного газа, то такой автомобиль наверняка будет востребован на городских и ближайших загородных перевозках», — считает Алексей Кахидзе.

И СНОВА О ДЕНЬГАХ

Разумеется, любой руководитель, приобретающий грузовик, в первую очередь думает о его рентабельности. Все начинается с цены самого автомобиля, которая у машины с двигателем, работающим на природном газе, выше, чем у аналога с дизельным мотором. Но только в этом грузовики Iveco, использующие CNG и LNG, экономически проигрывают собратьям с дизельными моторами. Во всяком случае, именно так считают и Алексей Кахидзе, и Роберто Каматта. Вот цифры и факты, которые они привели. Экономия по топливу достигает 40 %. Межсервисные интервалы и стоимость обслуживания газовой аппаратуры практически ничем не отличаются. Но тут нужно привести пару ремарок, сделанных Кахидзе: «При расчетах стоимости владения не стоит забывать о человеческом факторе. Например, экономичность во многом зависит от манеры вождения. Что касается технического обслуживания, то большое значение имеет качество топлива, которое заводы поставляют на заправочные комплексы. Качество, в свою очередь, зависит от состояния оборудования, мощностей производства и технологий, которыми располагают предприятия». Действительно, без учета всего вышесказанного сложно рассчитать время до очередного технического обслуживания. С другой стороны, все то же самое относится к обслуживанию и дизельных, и бензиновых двигателей.

Так что в этих пунктах паритет. «Если говорить о совокупной стоимости владения относительно наших моделей, то мы закладываем 10–15 % прибыли», — дополняет Роберто Каматта. В разговоре о двигателях, работающих на природном газе, вскользь прозвучала тема экологии. А ведь это, как бы ни пафосно это звучало, наше будущее. В принципе, спрос на автомобили, работающие на природном газе, в России есть: с 2019 года только Iveco продала здесь около двух сотен автомобилей (в основном Stralis), двигатели которых работают на CNG и LNG. И это лучший результат среди европейских производителей. Вот только водители не оченьто рвутся за руль этих прекрасных во всех отношениях грузовиков. Все тот же человеческий фактор. Во-первых, для заправки 250 кг сжиженного газа в бак грузовика сегодня требуется минимум 15 минут, а у водителя время — это деньги. Кроме того, персонал, работающий на таких заправках, не всегда имеет должный уровень профессионализма, а значит, в процесс приходится включаться самому водителю. Во-вторых, у него, водителя, исключается возможность дополнительного заработка за счет сэкономленной солярки. Да и самих заправок пока еще не так много, как хотелось бы. Правда, новые криогенные заправочные комплексы все-таки открываются с завидным постоянством. «Сейчас, за-

1. Бизнес-директор Iveco Роберто Каматта. 2. Председатель совета директоров ООО «Газпром СПГ технологии» Алексей Кахидзе. 3. Обязательная для регистрации рекорда процедура: представитель Книги рекордов России опломбирует бак перед стартом. 4–8. Комплекс по производству СПГ в Пермском крае. 9–10. Криогенная АЗС в деревне Карагай.

правляясь на КриоАЗС, можно проехать по маршруту КНР — Москва. Правда, через Казахстан. Да и по основным трассам можно проложить подходящий маршрут», — говорит Алексей Кахидзе. Но есть и еще одна проблема: сжиженный газ без потерь не может храниться в резервуаре более 120 дней, а оптимальный срок хранения в среднем и вовсе составляет 30 дней. Поэтому на станциях вынуждены размещать еще и установки, делающие из сжиженного газа компримированный, который можно использовать для заправки городского транспорта. Но с увеличением числа грузовиков, работающих на LNG, и эта проблема перестанет быть актуальной. Таким образом, перспективы «газового будущего» выглядят вполне оптимистично. А очередной рекорд, установленный на Iveco, может быть этому подтверждением. Станислав Шустицкий Фото автора и «Газпром СПГ технологии»

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

АВТОМЕХАНИКА НОВОСТИ

ТЕХНОЛОГИИ

ОБЗОР

ПРОИЗВОДСТВО

МАТЕРИАЛЬНОЕ И ВИРТУАЛЬНОЕ На состоявшейся в Москве конференции «Умный автопарк 4.0» эксперты и представители транспортных компаний обсудили современные тенденции в области цифровизации автопарков. Разработчики IT-решений сообщили об аналитике автопарков, системе помощи и контроля водителя, рассмотрели другие темы. ренд нынешнего года и главная тенденция будущего — интеллектуальное управление автопарком. По технологиям «революции 4.0» в виртуальном мире создаются цифровые двойники транспортных средств и их функций, которые точно повторяет все, что происходит с их физическими аналогами в реальном мире. В результате накапливается максимально полная информация обо всех процессах, связанных с работой подвижного состава и водителей. Это позволяет руководству предприятия получать сводные аналитические

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

отчеты с достоверными показателями, так как при их подготовке исключается человеческий фактор.

В СВЕТЕ ЗАКОНА

Руководитель отдела техподдержки компании «Монтранс» Дмитрий Лаптев рассказал, чем грозят законодательные требования автотранспортным предприятиям в 2021–2022 годах. Речь идет о постановлениях правительства РФ № 2216, ДОПОГ (европейское соглашение о перевозке опасных грузов), тахографах, контроле температурного режима груза.

С 1 сентября 2021 г. российские автотранспортные компании, занимающиеся пассажирскими перевозками, будут обязаны оснастить все свои транспортные средства (перевозящие от 8 человек) новой аппаратурой спутниковой навигации (АСН) для передачи данных о движении в реальном времени через систему экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС. Это следует из постановления правительства «Об утверждении правил оснащения транспортных средств», опубликованного на портале правовой информации. Изменения также коснутся

транспортных средств, используемых для перевозки опасных грузов. Одним из инструментов реализации постановления является сертифицированный терминал АСН ГЛОНАСС, имеющий максимальный набор функций для ведения полнофункционального мониторинга ключевых показателей работы транспорта. Встроенный SIM-чип передает данные в Ространснадзор. Предусмотрен отдельный слот для установки SIM-карты для передачи данных в систему мониторинга. Данные с оборудования АСН ГЛОНАСС передаются в системы контроля и мониторинга. Одно из требований ДОПОГ — это обязательная установка специализированного устройства ограничения скорости движения транспортного средства (УОС) на транспортных средствах категории ЕX (II или III), FL, AT или ОХ, на которых перевозится опасный груз (п. 9.2.1.1 ДОПОГ) — в независимости от года выпуска и максимального веса. Устройство ограничения скорости, установленное в автомобиле, не позволяет водителю превысить заданную скорость. Оно обла-

ЦИФРОВИЗАЦИЯ ПАРКА ТЕХНОЛОГИИ

3 4

1. С 1 сентября 2021 года ряд категорий автотранспорта подлежит оснащению аппаратурой спутниковой навигации. 2. Так выглядит терминал АСН ГЛОНАСС. 3. Универсальный бортовой терминал с широким спектром применения. 4. Устройство ограничения скорости на спецтранспорте снижает количество ДТП и повышает безопасность перевозок. 5. Цифровизация топливной аналитики способствует построению единого ландшафта управления процессами предприятия.

дает электронно-механической системой регулировки скорости транспортного средства, позволяет установить скорость в диапазоне от минимального до максимального значения. Механизм ограничения подачи топлива в двигатель автомобиля не активирует ни рабочую, ни стояночную тормозные системы машины, что исключает потерю ее управляемости или глушения двигателя в момент работы УОС. Что касается тахографа, то его отсутствие на транспортных средствах категорий N2, N3, М2 и М3, нарушение правил эксплуатации этого прибора или выпуск на линию подвижного состава без данного прибора согласно ст. 11.23 КОАП, ч. 1–2 накладывает штраф соответственно на должностное лицо, юридическое лицо, индивидуального предпринимателя

(ИП) в размере 7–10, 20–50, 15– 25 тыс. рублей. Несоблюдение норм времени управления автомобилем, нарушение режимов труда и отдыха водителей грозит согласно ст. 11.23 КОАП, ч. 3 штрафом водителю в размере 1,5–2, должностному лицу — 7–10, юрлицу — 20–50, ИП — 15–25 тыс. рублей. Контроль температурного режима перевозки подпадает под требования к перевозке фармацевтической продукции в соответствии с приказами Минздрава и нормами СанПиН.

СЕРВИС — ФОРМУЛА УСПЕХА

Аналитик компании «Омникомм» Дмитрий Баранов остановился на системе Help-desk, направленной на решение проблем бизнеса в построении и автоматизации процессов сервисного обслуживания.

ОБЪЕМЫ ПЕРЕЖОГА ТОПЛИВА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ

С ее помощью повышают прозрачность процессов, сокращают время проведения операций, планируют загрузку специалистов, выполняют построение карт маршрутов процессов, улучшают качество внутренних и внешних коммуникаций, получают отчетность по всем ключевым параметрам. Например, своевременная заправка транспорта снижает время вынужденного простоя техники, а цифровизация процесса способствует повышению дисциплины водителей. Такая же история с выпуском автомобиля на линию: чек-лист осмотра позволяет выявить неисправности машины на раннем этапе и оперативно передать информацию диспетчеру. Вообще, специальные инструменты позволяют описать любой процесс по событию из программного обеспечения мониторинга транспорта и донести информацию до ответственных лиц. Итогом являются единый ландшафт управления процессами предприятия; автоматизация процесса проведения

работ; полный обмен информацией между подразделениями компании; повышение качества и эффективности работ на 30 %; сокращение времени простоя техники на 20 %; снижение трудоемкости и распределение нагрузки; построение необходимой отчетности за 10 секунд. В общем, автомобильный мир идет к оптимизации всех бизнес-процессов, к устранению человеческих ошибок. Это позволяет экономить, увеличивать безопасность перевозок, бизнеса и сохранять человеческие жизни. Валерий Васильев Фото автора

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

АВТОМЕХАНИКА НОВОСТИ

ТЕХНОЛОГИИ

ОБЗОР

ПРОИЗВОДСТВО

ОКОЛО НУЛЯ Нулевые выбросы CO2 к 2050 году: такая цель зафиксирована в подписанном, в том числе и Россией, 22 апреля 2016 года соглашении об охране климата. Уже к 2030-му наша страна должна добиться снижения выбросов до 70 % от 1990 года. Крупные игроки автомобильной отрасли, такие как Webasto, давно отслеживали эту тенденцию. В портфолио немецкой компании появляется все больше электрооборудования. развитых странах политика еще жестче: уже 1 августа 2021 г. в ЕС будет введена обязательная квота на электробусы, а к концу 2025 г. 45 % всех вновь зарегистрированных транспортных средств должны быть «не эмитирующими». Многие страны, такие как Германия и Норвегия, рассчитывают полностью запретить продажу новых автомобилей с ДВС уже в 2025–2030 годах. Бурно развивается рынок электротранспорта в Китае

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

и США, раньше не отличавшихся борьбой за экологию. Но сегодня более 90 % мирового парка электробусов сосредоточено в КНР, а в Америке отдельной отраслью бизнеса стал перевод грузовых автомобилей на электропривод (примерно как у нас — на газ). В связи с этими трансформациями Webasto предлагает ряд весьма интересных прогрессивных решений. Так, лидером рынка стал высоковольтный подогреватель HVH (High Voltage Heater), который используется не только для отопления салона, но и для поддержания температурного режима батарей. А в последние годы «Вебасто» активно осваивает новую для себя продукцию — тяговые батареи для электромобилей и электробусов. На выставке «Электротранс» в московском «Экспоцентре» в мае этого года компания впервые представила в России тяговые батареи собственного производства Webasto CV. Они разработаны на базе никель-марганцево-кобальтовых ячеек Samsung с учетом огромного опыта работы «Вебасто» в автомобильной промышленности и консультаций с клиентами компании, а это практически весь топ мировых автопроизводителей. Главная особенность батарей Webasto CV — модульный подход. Они поставляются в виде полностью работоспособных, сертифицированных и оттестированных модулей. Объединив несколько модулей с помощью коннектора Webasto VIB, можно создать систему мощностью до 350 кВт, рассчитанную на напряжение 400 или 800 В (возможна конфигурация до 10 батарейных блоков, сформированных из элементов любого форм-фактора). Такая концепция рассчитана, прежде всего, на мелкосерийные проекты и стартапы, не предполагающие высокозатратную разработку батарей с нуля. Webasto CV воплощает в жизнь принцип Plug-and-Play. Это позволяет устанавливать ее в качестве источника тока как при производстве, так и при переоборудовании транспортных средств. Потенциальных клиентов заинтересует и комплексность предложения немецкой компании. Ведь наряду с батареями

ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ РЕШЕНИЯ WEBASTO ОБЗОР

Webasto предлагает и системы терморегуляции для них, а здесь опыт и возможности у нее колоссальные! Кроме того, в ее ассортименте есть источники тепла для обогрева как салона транспортного средства, так и самих батарей — это проблема, с которой мировые производители сталкиваются в немногих странах, а в России она стоит наиболее остро. Это традиционные дизельные подогреватели, а также уже снискавшие популярность высоковольтные нагреватели с нагревающим слоем на основе нанотехнологий, обеспечивающим КПД более 95 %. Большое преимущество «Вебасто» в России — широкое непосредственное присутствие на российском рынке. Компания наряду с центральным офисом имеет 4 филиала и более 50 региональных представителей, каждый из которых готов оказать поддержку в электрификации. Но сегодня в Европе основное направление работы «Вебасто» — электробусы и коммерческий электротранспорт. Клиенты особо ценят «автомобильные гены» компании и ее огромный опыт в производстве отопителей и кондиционеров, а главное — в соз-

дании сложных климатических систем. Ведь «Вебасто» может не только предложить отдельные элементы, но и разработать систему, включающую в себя модули тяговых батарей, коммутатор, через который они управляются электроникой автомобиля, аппаратуру поддержания теплового режима и источник тепла — уже упомянутый подогреватель HVH. Кстати, поддержание теплового режима высоковольтных аккумуляторов является определенной проблемой для электромобилей. Ведь уже при +5 ˚С и ниже ее отдача начинает существенно снижать-

1. На «чистых» электромобилях используются жидкостные системы отопления, позволяющие распределить тепло для обогрева и салона, и батарей. 2. Webasto может не только предложить отдельные элементы, но и разработать систему. 3. Главная особенность батарей Webasto CV — модульный подход. Они поставляются в виде полностью работоспособных, сертифицированных и оттестированных модулей. 4. Производитель предлагает батареи модульной конструкции, сформированные из элементов любого форм-фактора: цилиндрического, пакетного или призматического. 5. Стационарная зарядная станция Webasto Pure с настенным монтажом. 6. Прибор объемом 1,7 л и весом 2 кг вырабатывает 7 кВт — сравните с размерами и весом киловаттного «дедушкиного» кипятильника! Высоковольтный подогреватель HVH используется не только для отопления салона, но и для поддержания температурного режима батарей.

ся. Поэтому даже на «чистых» электромобилях используются жидкостные системы отопления, позволяющие распределить тепло для обогрева и салона, и батарей. А значит, нужен надежный и эффективный источник тепла. Еще несколько слов о HVH. Инновационный высоковольтный подогреватель имеет плоский корпус размером с тарелку, внутри которого заключен теплообменник с поверхностью сложной формы, покрытой тонким слоем специального вещества, выполняющего функцию нагревательного элемента. Сочетание сложной топологии поверхности и нанотехологий покрытия обеспечивает фантастические характеристики. КПД нагревателя превышает 97 %, то есть почти вся расходуемая им электроэнергия не просто превращается в тепло, но и передается теплоносителю, а не рассеивается в окружающее пространство. Прибор объемом 1,7 л и весом 2 кг вырабатывает 7 кВт — сравните с размерами и весом киловаттного «дедушкиного» кипятильника! При этом в конструкции не используются

дорогие и вредные для экологии редкие металлы и свинец. В настоящее время отопители HVH устанавливаются исключительно на заводах-производителях автомобилей. При этом Webasto работает в этом направлении не только с крупными компаниями, такими как Ford Motors, но и с небольшими, которые занимаются переоборудованием, например, грузовиков на электрический привод. Это направление становится все более популярным как за рубежом, так и в России. О некоторых наших проектах с HVH мы расскажем в ближайшем будущем. Михаил Невзгодин Фото Webasto

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

АВТОМЕХАНИКА НОВОСТИ

ТЕХНОЛОГИИ

ОБЗОР

ПРОИЗВОДСТВО

ИЗ РОССИИ С ЛЮБОВЬЮ

Корпорация Stellantis планирует в течение двух лет нарастить выпуск коммерческих автомобилей и силовых агрегатов на калужском заводе компании «ПСМА Рус». Львиная доля продукции будет предназначена для отправки на экспорт в ряд европейских стран, Латинскую Америку и Северную Африку. На внешние рынки пойдут и собранные в Калуге Fiat Scudo. Производство модели начнется в 2022 году. Российский завод альянса будет единственным, кто станет производить этот минивэн. оставщиком забойных новостей этого лета стала автомобильная группа Stellantis. Пятый по обороту мировой автопроизводитель, франко-итальяно-американонемецкий концерн, в который входят марки Peugeot, Citroen, Opel, Jeep, Dodge, Ram, Fiat, Chrysler, Lancia, Maserati, AlfaRomeo, Abarth, Mopar и Vauxhall, объявил, что в рамках выполнения своего стратегического плана одна из ключевых позиций отводится российскому предприятию группы. Заводу «ПСМА

Рус» выделены инвестиции объемом более 500 млн евро.

ВХОД В ЭЛЕКТРОКЛУБ

Большинство иностранных автопроизводителей, работающих в России, развивают свой бизнес, чтобы насытить в первую очередь локальный рынок. В Stellantis избрали другой путь. В 2018 году в Калуге стартовал проект К0, объединяющий производство коммерческих фургонов Citroen Jumpy / Peugeot Expert, микроавтобусов Citroen

SpaceTourer / Peugeot Traveller и примкнувших к ним в 2020 году каблучков Peugeot Partner / Opel Combo, а также более грузоподъемного собрата — фургона Opel Vivaro и его пассажирской версии Opel Zafira. Столь солидная обойма моделей позволила увеличить объемы выпуска коммерческой техники за первое полугодие 2021 года на 200 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В абсолютных цифрах — 8766 автомобилей. Машины, произведенные на калужском заводе, будут поступать

как на внутренний рынок, так и на внешний. На экспортные поставки, например, «заточена» линия сборки дизельных двигателей объемом 1,6 л и мощностью 90 л. с. Вторая забойная новость, которую обнародовал концерн, — переход на тотальную электрификацию всех брендов Stellantis. Евросоюз постановил, что к 2030 году уровень углеродного выброса у машин, производимых на его территории, должен снизиться до 55 % по сравнению с нынешним го-

1. Фото на память (слева направо): Р. Трошка, гендиректор «ПСМА Рус»; К. Дюшман, старший вице-президент Stellantis; В. Шапша, губернатор Калужской области; В. Никишина, гендиректор АО «Российский экспортный центр»; А. Володин, управляющий директор марок Peugeot, Citroen, DS и Opel в России; Т. Шиллинг, гендиректор АЕБ. 2. Путь от проходной до входных заводских дверей снабжен крышей — незримая забота о коллективе. 3. Все узлы для сборки мотора объемом 1,6 л пока поступают изза границы, но головку блока поставляет предприятие из Нижнего Новгорода. 4. Собранные силовые агрегаты после горячей обкатки либо уходят на конвейер, который находится почти рядом, либо их упаковывают на экспорт. 5. Недавно к семье фургонов Citroen/Peugeot примкнули минивэн Opel Zafira и фургон Opel Vivaro. 6. Алексей Володин, управляющий директор марок Peugeot, Citroen, DS и Opel в России, рассказал, что претензий у европейских дилеров к калужским машинам нет.

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

ЗАВОД «ПСМА РУС» ПРОИЗВОДСТВО

дом, а к 2035 году сократиться на 100 %. Иными словами, грядет запрет производства автомобилей на традиционном топливе на территории Евросоюза. Вот почему Stellantis, по некоторым данным, намерен потратить на грядущую электрификацию своих 14 брендов к 2025 году более 30 млрд евро. Получается, что первая новость, о солидных инвестициях в российское производство, на самом деле вторая: вывод производства автомобилей с ДВС из Европы к нам — это следствие, а не причина. Для стран, чьи законодательства пока позволяют эксплуатировать автомобили на традиционных видах топлива, группа Stellantis будет производить коммерческую технику в России. Плюс выбора нашей страны в том, что машины, производимые «ПСМА Рус» для всех рынков, кроме евросоюзовского, будут сделаны с учетом максимальной локализации производства. Это означает, что российская автокомпонентная база волей-неволей подтянется и будет соответствовать мировым стандартам. Все узлы для сборки мотора объемом 1,6 л пока поступают из-за границы, но уже известно, что головку

блока поставляет предприятие из Нижнего Новгорода. Это, так сказать, первая ласточка. Алексей Володин, управляющий директор марок Peugeot, Citroen, DS и Opel в России, рассказал, что европейские дилеры уже имели возможность оценить коммерческие фургоны альянса с клеймом Made in Russia. Нареканий к сборке не было. Понадеемся, что их не будет и с нарастанием российских комплектующих в автомобилях, производимых в нашей стране.

ЭКСПОРТНЫЙ ХАБ

Путь коммерческой техники на Запад и дальше, через океан, начинается в поселке Росва, что в 20 километрах от Калуги. Из-за обилия автосборочных производств — Volkswagen Group Rus, Volvo Group и «ПСМА Рус» — город сегодня может претендовать на роль нового русского Детройта. Естественно, что на «ПСМА Рус» местный губернатор частый гость. Вот и на запуске нового проекта — локализации производства дизельного мотора — Владислав Шапша тоже был. Да и как пропустить такое событие, если сам Ксавье Дюшман, старший вице-президент Stellantis и глава региона

Евразия, сообщил: «В этом году с наращиванием и развертыванием производственных мощностей мы создаем 1000 новых рабочих мест в калужском регионе. Наша цель — выйти по экспорту автомобилей на 1 место в Европе». Губернатор выслушал весть о грядущем завоевании Старого Света при непосредственном участии своих земляков вместе с генеральным директором АО «Российский экспортный центр» Вероникой Никишиной. Каждый нашел в этой новости свое: губернатор — решение социальных вопросов вверенного ему региона, г-жа Никишина — новую высокотехнологичную статью отечественного экспорта. Хотя г-н Шапша порадовался не только за автомобилестроителей, но и за будущих поставщиков автокомпонентов. Такие предприятия тоже есть в Калужской области. Вдруг кому-то из них повезет стать поставщиком «ПСМА Рус»? После краткой церемонии старта сборки мотора DV6DU 1.6 высоким гостям показали небольшую выставку автомобилей, производимых на предприятии, а затем провели экскурсию по заводу. Предприятие работает в две смены и способно выпускать

до 125 тыс. автомобилей, однако его производственные мощности работают не в полную силу. Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса, за первое полугодие 2021 года марка Peugeot реализовала в России 4,1 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей, Citroen — 2,3 тыс., Opel — всего 870 штук. Надо полагать, годовая статистика предприятия будет весомее. Сейчас здесь собирают седаны Peugeot 408 и Citroen С4, минивэны Opel Zafira Life, фургоны Peugeot Expert и Citroen Jumpy, микроавтобусы Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller, а также кроссоверы Mitsubishi Outlander и внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. На следующий год к ним добавится автомобиль из линейки Fiat Professional — Fiat Scudo. «Надеюсь, это будет началом долгой истории нового бренда в Калуге», — резюмировал прессе и гостям церемонии Ксавье Дюшман. Напомню, в нашей стране уже предпринимались попытки локализовать производство автомобилей Fiat. Это было более

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

АВТОМЕХАНИКА НОВОСТИ

ТЕХНОЛОГИИ

ОБЗОР

ПРОИЗВОДСТВО

10 лет назад, когда в Татарстане выпускали легковые Fiat Albea и Linea, а также коммерческие Fiat Doblo и Ducato. Так как Fiat Scudo по грузоподъемности и двигателю является полным аналогом фургонов Citroen Jumpy, Peugeot Expert и Opel Vivaro, четвертого по счету родственника российский рынок вряд ли осилит, а вот зарубежные рынки ему наверняка обрадуются.

«СВАДЬБА» С ПРИДАНЫМ

Сборочный завод, как и положено традициям западной промышленной архитек2

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

туры, всем видом показывал свои нерусские корни. Длинная крытая галерея от проходной до входных дверей — незримая забота о коллективе. Это летом тепло и жарко, а осенью, зимой? А так люди не промокнут. После краткого барахтанья в выборе каски и халата по размеру, а также специальных защитных накладок на «штатную» обувь журналисты вместе с сопровождающими стали группами проходить на завод. Если совсем просто, то выпуск коммерческой линейки и пассажирских микроавтобусов состоит из трех зон — кузовно-

го цеха, где проводится сборка и сварка штампованных деталей кузова, цеха окраски собранных кузовов и линии сборки. С началом производства дизельного мотора на заводе появился отдельный участок механической обработки блока цилиндров и сборки двигателя мощностью 90 л. с. Собираемые в Калуге грузовые фургоны и пассажирские микроавтобусы Citroen, Peugeot и Opel комплектуются как этим агрегатом, так и более мощным, двухлитровым, который выдает 150 л. с. Дизельный мотор объемом 1,6 л удовлетворяет стандарту Евро-5, он снабжен системой EGR и сажевым фильтром. Такой двигатель ставят на коммерческую технику для нашей страны и на экспорт. Микроавтобусам же достается двухлитровый агрегат с каталитическим нейтрализатором SCR и реагентом AdBlue. Такая силовая установка отвечает требованиям стандарта Евро-6. Снаряженная масса моделей Citroen SpaceTourer, Peugeot Traveller и Opel Zafira значительно выше, чем у коммерческих фургонов за счет дополнитель-

ных элементов салона, большего количества сидений и прочих деталей. Увеличение массы неизбежно влечет за собой рост потребления топлива, вот почему без жидкости AdBlue микроавтобусам не обойтись. Собранные силовые агрегаты легкового дизеля объемом 1,6 л после горячей обкатки либо уходят на конвейер, который находится почти рядом, либо их упаковывают в деревянные «экспортные» ящики. Производство в режиме CKD ничем не отличается от аналогичных, где бы оно ни находилось: в России, Турции, Португалии или Франции. Технология локальной сборки кузовов из крупных деталей одинакова для всех. Пока штамповка поставляется в Калугу из Франции, но в рамках гря1. После сварки и окраски кузова коммерческих и пассажирских версий «разъедутся» по своим сборочным линиям. 2. На заводе трудится много женщин. Они более усидчивы и трудолюбивы, чем мужчины, и делают свою работу с душой.

ЗАВОД «ПСМА РУС» ПРОИЗВОДСТВО

дущей локализации металл будет, скорее всего, нашим, российским. На полный цикл сборки автомобиля в среднем затрачивается около 40 часов. Львиная доля из них идет на сваривание всех элементов силовой структуры кузова, пола, колесных арок и моторного отсека. Сварочные работы выполняются как в ручном, так и в автоматическом режиме. Далее «пристыковываются»

боковые панели кузова и крыши. Финишем всех операций с кузовом является набивка российского VIN-кода. К слову, различий между коммерческими и пассажирскими версиями на этой стадии почти нет. Попав в сборочный цех на подвесном конвейере, кузова начинают обрастать шумоизоляцией, жгутами электропроводки, установкой приборной панели и элементов внутренней отделки. При помо-

щи манипулятора с присосками вклеивается ветровое стекло, затем настает самый любимый всеми момент, «свадьба»: кузов соединяют с двигателем, коробкой передач, подвеской и колесами. Короткий испытательный заезд, и машины отправляются на площадку готовой продукции. Какие-то из них будут всю свою жизнь работать на родине, а кого-то ждет путешествие на другой континент.

В рамках краткой экскурсии подметил еще одну деталь: на «ПСМА Рус» трудится много женщин. Они, как известно, более усидчивы и трудолюбивы, чем мужчины, и делают свою работу с душой. Возможно, в этом тоже кроется залог того, что сборку «наших» Peugeot, Citroen и Opel так высоко оценили в Европе. Максим Приходько Фото автора

ВДНХ ИМЕНИ «ПСМА РУС» На базе коммерческих фургонов выпускаются пассажирские (8+1; 9+1) и грузопассажирские (4+1; 5+1) модификации, рефрижераторы, бронированные автомобили инкассации, передвижные лаборатории, автомобили социальной и скорой медицинской помощи. Основательно доработанные автомобили «ПСМА Рус» выпускает при помощи партнеров-кузовостроителей. Конверсионные решения на базе французских фургонов предлагают нижегородская ПГ «Самотлор-НН», ульяновская компания «Автодом спецавтомобили», петербургский завод бронированных автомобилей ГАС, подмосковные компании «Кросси» и «Сейф Технолоджи». Для небольшого обзора мы выбрали самые интересные коммерческие модели. PEUGEOT PARTNER, ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ФУРГОН 2 аутригера. Комплектуется двумя пультами управления: один в корзине, один выносной. Максимальная длина стрелы 11 метров, максимальный вылет — 6 метров. Шланги, кабели и провода скрыты в стреле АПГ. Корзина — грузоподъемностью 120 кг.

Новинка. Выпускается с июля 2021 года при участии компании «Кросси». Машина предназначена для перевозки грузов с возможностью поддержания определенного температурного режима: либо от –10˚ до +12˚, либо от –18˚ до +12˚. В этом случае автомобиль оборудован холодильно-обогревательной установкой, позволяющей поддерживать заданную температуру. Изотермический фургон предлагается в коротком и удлиненном вариантах кузова. Объем термоотсека представленной версии — 2,7 м³. Грузоподъемность — до 627 кг.

PEUGEOT EXPERT АСМП КЛАССА В Автомобиль с высокой крышей (2305 мм) сделан на длинной базе (5309 мм) и предназначен для транспортировки пациентов. В базовое оснащение входит термошумоизоляция салона. Отделка стен и потолка медицинского отсека выполнена при помощи спецматериалов. В салоне предусмотрены крепления для дополнительных носилок. АСМП, помимо необходимого медицинского оборудования, снабжен стояночным обогревателем салона (220 В). Кроме того, медицинский фургон оборудован автономным отопителем салона. В моторном отсеке есть автономный подогреватель двигателя.

PEUGEOT EXPERT К21В, ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ АВТОГИДРОПОДЪЕМНИК Соединяет в себе подъемник и фургон для перевозки оборудования, запчастей и т. д. Предназначен для электромонтажных работ, монтажа линий связи, работ с уличным освещением и работы в сфере ЖКХ. У машины усилена подвеска, перед задней осью расположены

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

МАРШРУТ РЕЙС

В СИБИРЬ

ЖУРНАЛИСТ «АВТОПАРКА» ПОУЧАСТВОВАЛ В МНОГОДНЕВНОМ ДЕМОНСТРАЦИОННОМ ПУТЕШЕСТВИИ MAN TGX В РОССИИ. ДЛЯ ТЕСТ-ДРАЙВА ТЯГАЧА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ МНЕ ВЫПАЛ МАРШРУТ ИЗ ЕКАТЕРИНБУРГА В НОВОСИБИРСК. РЕЙС ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬЮ ПОЧТИ ДВОЕ СУТОК ОСТАВИЛ НА ПАМЯТЬ ЯРКИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ МИХАИЛ ОЖЕРЕЛЬЕВ, ФОТО АВТОРА ывод на рынок MAN TGX нового поколения стал для компании «МАН Трак энд Бас РУС» самым значимым событием за последние два десятилетия. Презентация модели, получившей международный титул Truck of the Year 2021, состоялась в апреле, поставки к нам уже начались. А в мае несколько грузовиков отправились в многодневный демонстрационный тур по нашей стране, собирая в крупных городах сотни заинтересованных перевозчиков. Екатеринбург — это восьмой регион, в котором представлена перспективная линейка грузовиков MAN. Вслед за Москвой

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

и Петербургом с новинками немецкого автопрома познакомились Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Казань, Уфа. На презентации в столице Урала присутствовало более 150 клиентов MAN. Уличная площадка МВЦ «Экспо-Екатеринбург», крупнейшего выставочного центра Урала, была на несколько дней отдана для демонстрации новейших об-

разцов грузовиков MAN и прицепной техники компаний-партнеров. В числе экспонатов и мой новый знакомый — сверкающий хромом золотисто-горчичный MAN TGX 18.480 в сцепке с полуприцепом-рефрижератором «Мосдизайнмаш». Ранее мне уже доводилось ездить за рулем флагмана мюнхенской марки. Весной минувшего года я тестировал этот грузовик в Испании. А теперь мне представилась возможность проэкзаменовать машину в российской комплектации. «Обрати внимание, полуприцеп уд-

линенный», — предупреждает мой напарник, инструктор курса MAN ProfiDrive Тимур Щебетов. И добавляет, что в фуру загружено 10 тонн материалов и оборудования. Что ж, тем интереснее будет испытать возможности грузовика, подумал я, осматривая сцепку. До Новосибирска 1600 км. Яркие впечатления обеспечены!

МАРШРУТ ПОСТРОЕН

В путь мы тронулись ровно в девять утра. Два бака суммарной вместимостью 800 л заправлены под завязку. Встроенная в мультимедийную панель система навигации отображает контрольные точки маршрута и расчетное время прибытия в пункт назначения: 19 час. 16 мин. плюс 1 день. Здесь же, в поле навигатора, есть упоминание о возможных местах отдыха на маршруте — эта информация актуальна при работе по тахографу. Учитывая, что мы едем экипажем, рассчитываем до конца светового дня добраться до Омска. В Омск из Екатеринбурга можно попасть двумя путями: северным — через Тюмень и Ишим или южным — через Курган

СМОТРИ ВИДЕО

1. Подруливающая ось прицепа временами отказывалась подчиняться при движении задним ходом. 2. Встроенная в мультимедийную панель система навигации отображает контрольные точки маршрута и расчетное время прибытия в пункт назначения. 3. Осевые нагрузки видны на бортовом компьютере.

и Петропавловск. Южный путь короче, но частично проходит по территории Казахстана, что в нашем случае являлось минусом. Поэтому мы выбрали северный, или, как его принято называть, верхний путь. Главной транспортной артерией в направлении Тюмени является Сибирский тракт. Эта асфальтированная дорога имеет две проезжие части по одной в каждом направлении, отделенные друг от друга разделительной полосой. Обычно магистраль умеренно загружена, но на этот раз, в связи с капитальным ре-

монтом, трафик оказался местами чересчур плотным. На отрезке пути между Тугулымом и Талицей средняя скорость не превышала 20 км/ч, приходилось много останавливаться. В режиме «стартстоп» оценил удобство управления КП на подрулевом переключателе. Тимур посоветовал мне включать нейтраль при остановке более чем на 30 секунд. Это нужно, чтобы робот долго не держал сцепление в разомкнутом состоянии. На грузовиках MAN предыдущего поколения для переключения режимов трансмиссии приходилось тянуться к селектору на приборной СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

МАРШРУТ РЕЙС

панели. Сейчас гораздо удобнее: потянул ползунок переключателя в сторону руля — на экране щитка приборов появляется буква N (нейтраль), повернул переключатель по часовой стрелке — появляется буква D (драйв). Принял я во внимание еще один совет Тимура: плавно работать педалью газа,

использовать инерцию и по возможности применять моторный тормоз. Что касается последнего, управляется он тем же правым подрулевым переключателем. Просто, а главное эффективно. Не доезжая Тюмени, тахограф подал звуковой сигнал, на дисплее появилась надпись «Перерыв».

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

1. Раскладной столик встроен в приборную панель. 2. Предусмотрены розетки на 12, 24 В и несколько USBпортов. 3. Стаканчики горячего кофе точно на своем месте. 4. Выдвижной холодильник спрятан под нижнюю полку.

Чтобы не терять время, решили поменяться местами с напарником, выбрав подходящее место для остановки на сетевой АЗС. Удивительное дело: здесь с топливораздаточными колонками соседствуют сразу две зарядных станции для электромобилей. Впрочем, такому факту есть объяснение: мы находимся на трассе Е-22, европейском автомобильном маршруте из британского Холихеда в Ишим. Дороги Тюмени считаются одними из лучших в стране. Наш грузовик катился по трассе, словно шар по бильярдному столу. На таких магистралях самой удобной и полезной функцией стал адаптивный круиз-контроль. Управление им сосре-

ИЗ ЕКАТЕРИНБУРГА В НОВОСИБИРСК НА MAN TGX РЕЙС

доточено на левой спице руля. Разогнался до нужной скорости, толкнул вперед небольшой рычажок, и тягач с этого момента сам выдерживает заданный темп — 90 км/ч. До тех пор пока не догонишь впереди идущий с меньшей скоростью автомобиль — в этом случае MAN TGX самостоятельно притормозит и будет поддерживать заранее установленную дистанцию. Расстояние до впереди идущего автомобиля и его скорость наглядно отображаются на приборной панели. Это удобно. Помнится, много дискуссий среди журналистов вызвало разнонаправленное расположение шкал спидометра и тахометра в цифровом варианте. Лично для меня такое решение показалось оптимальным. Находящаяся всегда в поле зрения водителя стрелка тахометра позволяет не только выбирать экономичный режим, но и более рационально использовать моторный тормоз. Нефтегазовую столицу России мы объехали по местной кольцевой, приятно удивляясь обилию местных новостроек: целые кварталы и микрорайоны, поднимаются вверх этажи, меняется архитектура. В ближайшем будущем Тюмени пророчат стать городом-миллионником, ведь темпы застройки здесь в два-три раза выше, чем в других городах.

К исходу дня мы преодолели 760 км, остановившись на стоянке в поселке Яман (Омская обл., Крутицкий р-н). Стоимость ночной парковки для автопоезда составила символические 100 руб., двухместный номер в мотеле — 1500 500 руб., с сытный ужин обо-

шелся в 140 руб. Вообще, нужно сказать, стоянок для ночлега по трассе достаточно, но не все они с асфальтовым покрытием. Наличие грязи под ногами создает определенные неудобства для дальнобойщиков. Здесь уместно упомянуть широумес кие ст ступеньки нового MAN TGX — аккурат для хранения сменной обуви. смен Город трудовой доблести Г Омск утром следующего дня Омс мы проехали по объездной дороге. Протяженность дор Южного обхода — 56,6 км. Юж Живописный вид отЖ крывается с моста через кр Иртыш — одну из самых И больших рек Сибири и осбо новную водную артерию н Омской области. Жаль, О

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

МАРШРУТ РЕЙС

1. 480-сильный двигатель хорошо шумоизолирован. 2. По цвету жидкости в стакане сепаратора можно судить о чистоте топлива в баке. 3. Кран стояночного тормоза разместился справа от водительского сиденья. 4. Под технологическим мостиком 12-ступенчатая КП MAN TipMatic. 5. Стоянок для ночлега по трассе достаточно, правда, не все они с асфальтовым покрытием. 6. Дороги Тюмени считаются одними из лучших в стране.

остановки на нашем маршруте не предусмотрено. Трасса от Омска до Новосибирска представляет собой прямое и ровное, во всех смыслах, шоссе, практически не пересекающее черты какого-либо населенного пункта. Эта часть маршрута, не насыщенная трафиком, была преодолена быстро и непринужденно. После пересечения границы Новосибирской области на приборной панели грузовика появилось уведомление «Часы исправлены», омское время сменилось на красноярское, и стрелки на экране мультимедиасистемы сдвинулись на час вперед. На территорию дилерского предприятия «МАН центр Сибирь» мы прибыли в 20:49 по местному времени. Там и состоялся финиш нашего динамичного марш-броска.

ДЕЛО ТЕХНИКИ

Представители MAN не скрывают: в том, что их детище ждет

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

ИЗ ЕКАТЕРИНБУРГА В НОВОСИБИРСК НА MAN TGX РЕЙС

успех на рынке, они уверены абсолютно. Проведя два десятка часов за рулем и в кабине MAN TGX, я составил личное мнение о машине. Флагман марки отлично чувствует себя при любой погоде, на самой разной дороге в разных скоростных режимах. Благодаря продуманной аэродинамике боковые стекла остаются чистыми, не загрязняются. Зеркала заднего вида обеспечивают комфортный обзор: у машины нет «мертвых зон». Понравилось, что для удобства выхода из кабины руль можно отклонить вертикально вверх, а упругий элемент водительского кресла отпустить до минимума. Кстати, оба установленных в кабине кресла можно настроить по высоте, под разным наклоном, в разных режимах жесткости, а дизайн спинки таков, что на позвоночнике практически не ощущаются неровности дорог. Вообще, элементы интерьера кабины продуманы очень тщательно. Казалось бы, мелочь — регулировка фиксатора в подстаканниках, а ведь как удобно, когда стаканчик горячего кофе и баночка прохладной минералки оказываются точно на своем месте и четко по размеру. Не менее удобно пользоваться спрятанным под нижнюю спальную полку выдвижным холодильником. Кстати, в новом поколении MAN TGX предлагается полноценный компрессорный холодильник, а не изотермический контейнер с пассивным охлаждением, который можно использовать лишь для кратковременного хранения продуктов. Предусмотрены несколько USBпортов, которых хватит на все имеющиеся у водителя гаджеты, а для управления мультимедиа и телефоном нет необходимости убирать руки с руля — все требуеемые для этого кнопки расположе-ны на спицах руля. Спорным показалось лишь расположение крана стояночного тормоза: он установлен на полу справа от водителя. На мой взгляд, более рациональным местом стала бы передняя панель — именно такое решение в Scania и DAF. Впрочем, MAN может устанавливать на свои новые грузовики электронный ручник с дополнительным функционалом. Там к эргономике не придерешься.

ПРОФИЛЬ СКОРОСТИ Движение по маршруту контролировалось с помощью системы MAN Pride — локальной телематической платформы,

7. Трасса от Омска до Новосибирска представляет собой прямое и ровное, во всех смыслах, шоссе, практически не пересекающее черты какого-либо населенного пункта.

являющейся базовой опцией для всех транспортных средств, реализуемых компанией «МАН Трак энд Бас РУС». Система дает пользователю информацию о текущей

дислокации, скорости, пробеге, времени работы оборудования, параметрах груза и расходе топлива. Все это, несомненно, может оказать существенную помощь в контроле, учете и планировании транспортной деянирован тельности. Вот несколько сухих тельнос цифр и из отчета по рейсу: пробег 164 1643,6 км, средний расход топлива 21,4 л/100 км, доля топлив скорости свыше 85 км/ч — скоро 38,4 % %, доля использования круиз-контроля 70,4 %. круи В MA MAN оценили полученные результаты как хорошие резу и да дали два совета: снизить время работы на холостом вре ходу и ездить помедленнее. ход Разница в расходе топлива Ра при движении 80 и 85 км/ч пр составляет 1,5–2 л/100 км. со Согласитесь — весомый С резерв для экономии. р В общем, MAN TGX проявил себя в поездке п как удобный, тщательно к изготовленный и грамотно изго настроенный рабочий инструнастроен мент. За это мы его и ценим! СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

ЭКСКУРС ИСТОРИЯ

ПРАЗДНИК НА БОРТ!

СПЕЦИАЛИСТЫ ПОДМОСКОВНОЙ КОМПАНИИ «ВЕГАБУС» ВОССТАНОВИЛИ ТУРИСТИЧЕСКИЙ АВТОБУС ЛАЗ-699Р, РАБОТАВШИЙ НА XII ВСЕМИРНОМ ФЕСТИВАЛЕ МОЛОДЕЖИ И СТУДЕНТОВ В 1985 ГОДУ. СЕГОДНЯ РЕТРО-ЭКСПОНАТ В ЗАВОДСКОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ — УЧАСТНИК МЕЖДУГОРОДНИХ ЭКСКУРСИОННЫХ ТУРОВ И САМЫЙ ЖЕЛАННЫЙ ГОСТЬ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ВЫСТАВКАХ МИХАИЛ ОЖЕРЕЛЬЕВ, ФОТО АВТОРА

ьвовские «Туристы» и прочая пассажирская техника времен СССР встречаются на дорогах все реже. По всей вероятности, ЛАЗы, «Икарусы» и РАФы в ближайшее время останутся лишь в рядах музейных экспозиций. Наш пример — исключение. Алюминиевая фальш-радиаторная решетка на передке, «москвичевские» прямоугольные фары и маленькая квадратная эмблема с буквой «Л» внутри — все это отличительные признаки туристического автобуса ЛАЗ-699Р, выпущенного Львовским автобусным заводом в 1984 году. По прошествии 37 лет бело-желтый автобус с водительской дверью по левому борту и воздухозаборником на крыше выглядит словно только что сошедшим с конвейера. Специалистам СТО

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

«Вегабус» из подмосковного города Видное удалось вернуть раритетной машине первозданный вид буквально за считанные месяцы. Интересно, что последним пристанищем этого автобуса перед реставрацией был Ставропольский край — санаторий «Казахстан» в Ессентуках. По одной из версий, он попал в автопарк этой организации сразу по окончании XII Всемирного фестиваля «Москва-85». В молодости санаторный ЛАЗ использовали для трансфера от вокзала и аэропорта, поездок на экскурсии с отдыхающими. Иначе говоря, наш знакомый жил исключительно сладкой курортной жизнью в сухом гараже и с интеллигентными пассажирами. Потом, когда экскурсионный бизнес перешел в руки коммерческих фирм со своим автопарком юрких «Газелей» и «Богданов», прожорливый ЛАЗ оказался не у дел:

ездить на нем стало некуда, а возить — некого. Тогда руководство санатория задумало использовать 699-й как… мобильный рекламный носитель. Борта автобуса в заводской окраске заклеили рекламными баннерами и стали ставить на видных местах в центре Ессентуков, чтобы привлечь новых отдыхающих. В 2018 году ЛАЗ завершил свою рекламную миссию, успел встать на прикол, а позже был выставлен на продажу на аукционе. В торгах участвовало пять заинтересованных лиц, стартовая цена лота — 150 тыс. рублей. После повышения ставки до 300 тыс. покупателей осталось всего двое. Конечная стоимость покупки составила 600 тыс. рублей, что является абсолютным рекордом для утильной машины. Средняя цена для советских автобусов из прошлого столетия, выкупаемых реставраторами, составляет 200 тыс. рублей. 1. Алюминиевая решетка на передке, «москвичевские» фары и квадратная эмблема с буквой «Л» внутри — отличительные признаки ЛАЗ-699Р 1984 года. 2. Рулевое колесо по советской моде обмотано вставкой из молдингов. 3. К радиоустановке подключен микрофон гида. 4. Как новые выглядят багажные полки с блоками индивидуальной вентиляции и подсветки. 5. Свое место на подиумах заняли оригинальные пассажирские кресла, обшитые дерматином с широкой тканевой вставкой. 6. Багажные отсеки общим объемом 4,4 м3 расположены под рядами сидений и имеют доступ через люки вдоль бортов. 7. ЛАЗ-699Р оснащен бензиновым двигателем ЗИЛ-375Я5 мощностью 180 л. с., эта форсированная версия 130-го мотора получила прозвище «Обжора».

Машина пребывала не на ходу и явно требовала ремонта, чтобы благополучно сбежать из Ессентуков. Рассказывает владелец ООО «Вегабус» Петр Куцин: «ЛАЗ простоял в гараже санатория без дела больше пяти лет. Вначале мы попытались пригнать его в Москву своим ходом, но двигатель не выдержал. Пришлось погрузить автобус на трал. К реставрационным работам приступили сразу по прибытии на сервис. Изначально хотели восстановить за месяц, но получилось дольше». В техцентре «Вегабус» трудятся десять специалистов: пять слесарей, два жестянщика, маляр, сварщик и автоэлектрик. Они занимаются ремонтом не только старинной, но и современной техники. Сюда, в Видное, приезжают на ремонт рейсовые автобусы: в списке контрагентов СТО десятки компаний, в том числе пассажирские перевозчики, обслуживающие регионы. «Мы совместили ТО и ремонт современной техники с реставрацией старых

СЕНТЯБРЬ 2021 АВТОПАРК

ЭКСКУРС ИСТОРИЯ

автобусов, — рассказывает автоб Петр Куцин. — Нам доверяют свои раритеты наши друзья и знакомые, такие же мы». фанаты старины, старины как и мы» Экстерьер и интерьер ЛАЗ-699Р были восстановлены в первозданном виде; что называется, вплоть до последнего винтика. Свое место на подиумах заняли оригинальные пассажирские кресла, обшитые дерматином с широкой тканевой вставкой. Полностью аутентичны багажные полки с блоками индивидуальной вентиляции и подсветки, как новые выглядят плафоны освещения на потолке. Полный порядок и на рабочем месте водителя: все приборы на своих местах, стрелки часов показывают точное время, а к радиоустановке подключен микрофон гида. Рулевое колесо по советской моде обмотано вставкой из молдингов. Восстановление старой автотехники — это еще и бизнес. техни Сегодня на рынке присутствуСегод множество деталей «под стает мн рину», изготовленных в Китае. рину Но на фестивальном ЛАЗе все советское, нет ни единого стесове клышка из нынешних времен. клы «Мы завели аккаунт в соцсетях, посвященный реставрации тях автобуса, — объясняет Петр ав Куцин. — Необходимые для Ку восстановления запчасти нам в дарили водители-энтузиасты д 5

АВТОПАРК СЕНТЯБРЬ 2021

1. Владелец ООО «Вегабус» Петр Куцин считает советские автобусы своим главным увлечением. 2. Выдвижная ступенька у передней двери была характерна только для «люксовых» версий ЛАЗов. 3. Реставрации дожидается еще один туристический ЛАЗ по имени «Лева». 4–5. «Вегабус» восстанавливает не только свои, но и клиентские машины.

со всей страны. Они присылали найденные в чуланах, гаражах и на чердаках крылья, колесные колпаки, зеркала, всякие фонарики и катафоты. Приходила помощь и от организаций. Отдельное спасибо компании «Ойл Форби, официальному дилеру ExxonMobil, которая обеспечила нас смазочными материалами». Петр предлагает мне проехать на легендарной машине. Двигатель запустился со второго раза, после ручной прокачки топлива в моторном отсеке. Впрочем, это вполне нормальная история для нашего старичка, простоявшего некоторое время на стоянке. Автобус ЛАЗ699Р оснащен 8-цилиндровым V-образным бензиновым двигателем ЗИЛ-375Я5 рабочим объемом 7 л, мощностью 180 л. с. Это форсированная версия «сто тридцатого» движка, получившая прозвище «Обжора». 375-й ставили на ЛиАЗ-677, а вот младшие модели ЛАЗов — 695 и 697 — обходились моторами от 130-го. К слову, в те времена в Советском Союзе не соглашались со всем миром и считали, что дизельный двигатель не подходит для пассажирского автобуса. В паре с двигателем работает 5-ступенчатая механическая коробка. Двухконтурная пневматическая система тормозов и гидроусилитель руля значительно облегчали работу водителя, повышали безопасность поездки и были обязательным оснащением автобусов. Согласно техническим характеристикам, ЛАЗ-699Р развивал скорость до 102 км/ч, расход топлива составлял от 35 до 50 литров на 100 км, емкость топливного бака 282 л. Сегодня «Рома» — такое имя дали своему подопечному реставраторы — труженик. ЛАЗ-699Р участник междугородних автобусных туров для любителей старины. Новый проект, задуманный в «Вегабусе», называется «Экскурсии на советском транспорте». А еще автобус — желанный гость на автомобильных выставках и фестивалях. Например, в мае этого года машина участвовала в международном фестивале SPbTransportFest в Северной столице (см. «Автопарк» № 4/2021), а в июне отметилась на тульском фестивале «Автострада». Кроме того, «Рома» — настоящее украшение торжественных мероприятий и, конечно, звезда YouTube. Кстати, фестивальный автобус не единственный представитель Львовского автобусного завода в коллекции «Вегабусовцев». Реставрации дожидается еще один туристический ЛАЗ по имени «Лева», для него задуман индивидуальный кастом-проект. Но это будет уже другая история.