Europe/Asie, les échanges reprennent by Isabelle Besson-Moreau

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Europe/Asie, les échanges reprennent Sommaire Après la crise, peut-être une nouvelle crise La Corée du Sud, grand hub maritime d’Asie du Nord-Est ? Philippines : une activité mi-domestique, mi-internationale CSAV-Norasia : deux nouvelles liasisons en six mois Offres de transport : nouveaux services et grands navires Services polyvalent et rouliers : quelques acteurs

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Après la crise, peut être une nouvelle crise lumes échangés. À l’import en Europe, les trafics ont accusé un repli de 16 %. À l’export d’Europe vers l’Asie, les trafics ont reculé de 7,2 %. Dès le début de la crise, en janvier 2009, les trafics conteneurisés entre l’Europe et l’Asie ont accusé le coup. Sur les quatre premiers mois de cette année, les trafics ont enregistré une diminution de 14,2 % à 1,5MEVP au départ d’Europe. Les huit mois suivants ont compensé les baisses de ces premiers mois pour finir sur une année en progression. Sur les sept premiers mois de l’année 2010, les chiffres ne sont guère meilleurs. Les trafics conteneurisés en export d’Europe ne sont pas encore revenus à des niveaux équivalents à ceux de 2008. Ils sont en baisse de 3 % à 1,8MEVP.

Les relations commerciales entre l’Asie et l’Europe constituent le baromètre économique du Vieux continent. Après une année 2009 s’affichant en baisse, les premiers mois de 2010 sont plus encourageants.

n 2009, la crise économique n’a pas épargné l’Asie. Les principaux pays de cette région ont souffert de la baisse de consommation mondiale. Les relations économiques entre les deux continents d’Asie et d’Europe demeurent malgré tout au premier plan des relations économiques internationales. Avec quelque 602 Md¤ de marchandises échangées entre les pays de l’Asem (*) et les 27pays de l’Union européenne, les relations économiques de ces deux continents s’affiche en première place des échanges mondiaux. Dans les chiffres donnés par l’organisme européen de statistiques, Eurostat, les objets manufacturés, les machines et les équipements de transport sont la principale composante de ce trafic depuis les pays de l’Asem vers l’Union

européenne. Les équipements de transport se comprennent aisément en raison de la livraison de nombreux navires pour des armements européens ainsi que des appareils de télécommunications, notamment des téléphones. Le textile, l’habillement et les autres objets manufacturés représentent le quart des échanges commerciaux en valeur. Dans le sens inverse, d’Europe vers l’Asie, les équipements de transport emportent aussi une large part de ce trafic, principalement lié à l’envoi d’avions Airbus pour les compagnies aériennes locales et de machines. Une autre part non négligeable des exportations européennes vers l’Asie, environ 16 % en valeur, se compose de produits chimiques. En 2009, les deux continents ont enregistré une baisse de leurs vo-

12 % de capacité en moins

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Dans le sens Asie Europe, la diminution a été constante sur les dix premiers mois de 2009. En fin d’année, le volume échangé de boîtes entre les deux continents est passé sous la barre des 10 MEVP pour atteindre 7,79 MEVP. Une diminution de 14,8 %, selon les données de l’ELAA (European Liner Affair Association). La croissance engrangée dès le mois de novembre a continué sur les sept premiers mois de l’année. En juillet 2009, les trafics entre l’Asie et l’Europe ont perdu presque 20 %. Un an plus tard, en juillet 2010, le volume de conteneurs échangés est presque revenu au niveau de 2008. Pour faire face à cette baisse de trafics, les armateurs se sont engagés dans des stratégies de réduction de services et la réduction de la vitesse. Selon le consultant Dynamar, le nom-

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>>> EUROPE/ASIE bre de services entre l’Asie et l’Europe du Nord est passé de 35 avec une capacité d’emport annuel de 9,8 MEVP à 27 services pour 8,65 MEVP. « Une baisse de 12 % de la capacité », note Dynamar. Une diminution qui s’est accompagnée d’un nouveau paysage maritime de cette relation. Les armements ont aligné des navires de plus grande taille, les ULCS de plus de 10000EVP. Moins de trafics et des navires plus grands ont conduit inévitablement à la solution de la réduction de la vitesse des navires et la mise à l’ancre d’un certain nombre. Plus que les services entre l’Europe du Nord et l’Asie, ceux reliant la Méditerranée avec l’Asie ont été les plus touchés par la période de crise. Quelque 15services ont disparu entre juin 2008 et juin 2009. «Les liaisons les plus tou-

chées par ce phénomène dans le monde », note Dynamar. En retirant des navires et en réduisant leur vitesse, les armateurs ont pu ainsi éviter une chute plus dure des taux de fret. Depuis le mois de mars, l’ELAA enregistre sur cette relation une augmentation. En juillet 2010, les taux de fret entre l’Asie et l’Europe sont aux environs de 15 % supérieurs à ceux de 2008. L’avenir des échanges maritimes conteneurisés entre l’Asie et l’Europe demeure incertain. Plusieurs facteurs exogènes entrent en ligne de compte. En premier lieu, la nouvelle politique chinoise, qui tend à une croissance en faveur des consommateurs chinois plus que de la croissance économique avec l’export, pourrait réduire partiellement les échanges. D’autre

part, les premiers mois de la saison haute (qui démarre dès le début de l’été) n’ont pas rassemblé le volume attendu. Enfin, depuis le début du mois de juin, les navires précédemment à l’ancre reviennent sur le marché. Ce retour en force des navires auparavant arrêté avec l’arrivée des nouvelles cales attendues pourrait bien faire de nouveau plonger les taux de fret si la demande européenne n’est pas au rendez-vous. Les dernières prévisions de croissance économique européenne sont régulièrement revues à la baisse. Hervé Deiss (*) Asem (Asia Europe Meeting) : les pays de l’Asem sont le Brunei, le Cambodge, la Chine, l’Inde, l’Indonésie, le Japon, la Corée du Sud, le Laos, la Malaisie, la Mongolie, la Birmanie, le Pakistan, les Philippines, Singapour, la Thaïlande et le Vietnam.

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La Corée du Sud, grand hub maritime d’Asie du Nord-Est? La Corée du Sud veut moderniser et renforcer ses infrastructures portuaires pour devenir le hub maritime incontournable de l’Asie nord-orientale. Une ambition néanmoins bornée par les moyens financiers du pays.

«U

ne plate-forme de 84 ha gagnée sur la mer, 13 Mm3 de sable de remblai, 13000 km de drains, 64 caissons de 2000 t pour construire nos quatre quais, le tout représentant un investissement global de 703 M¤. » Jean-Louis Lucazeau, directeur du chantier du lot 2-3 du terminal sud du nouveau port de conteneurs de Busan, pourrait aligner des dizaines d’autres chiffres tout aussi impressionnants pour décrire la tâche titanesque à laquelle Bouygues travaux publics et ses partenaires, réunis dans un consortium baptisé Busan New Container Terminal (BNCT), se sont attelés depuis décembre 2007. Au final leur projet, lorsqu’il sera mis en service d’ici la fin 2011, aura une capacité opératoire de 1,6 MEVP par an, qu’une extension – dont la réalisation pourrait débuter en 2012 – devrait porter, à terme, à 2,7 MEVP. Soit un cinquième environ de la ca-

pacité totale finale (13MEVP) du nouveau port de conteneurs de Busan, si les trois terminaux et 30 quais, répartis en sept lots de travaux et d’exploitation programmés initialement par les autorités, sont effectivement tous réalisés. Busan, cinquième port mondial de conteneurs aujourd’hui, pourra donc d’autant mieux maintenir son rang (voire l’améliorer avec ces installations) que « le port actuel devrait continuer à être exploité jusqu’à obsolescence », explique Kim Gyop-Serb, directeur adjoint de la division portuaire du ministère coréen de l’Aménagement du territoire, des Transports et des Affaires maritimes (MLTM). Depuis la crise, le mot d’ordre est cependant moins d’augmenter coûte que coûte les capacités que de les rendre les plus compétitives et efficaces possibles. « Sur notre plateforme, les RMGC seront installés per-

Jean-Louis Lucazeau, directeur du chantier du lot 2-3 du terminal sud du nouveau port de conteneurs de Busan.

Le chantier Bouygues du port de Busan.

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pendiculairement à la mer, pour faciliter l’automatisation complète des opérations », explique ainsi JeanLouis Lucazeau. «La profondeur des chenaux du nouveau port de Busan a été calculée pour accueillir les nouvelles générations de super porteconteneurs. Nous y bâtissons en outre une vaste station d’approvisionnement en fioul et un atelier dernier cri de réparation pour permettre le ravitaillement et la maintenance des navires dans les meilleures conditions », renchérit Kim Gyop-Serb. Les autres ports du pays bougent aussi, dans le cadre d’une stratégie ambitieuse des autorités visant à faire du pays du Matin calme le grand hub maritime de l’Asie nord-orientale, au carrefour de la Chine, du Japon et de la Russie. C’est notamment le cas d’Ulsan, troisième port du pays, utilisé par toute une série d’industries installées à proximité dont l’automobile, la construction et la pétrochimie. D’où la volonté d’y créer, «d’ici dix ans, le plus vaste terminal pétrolier d’Asie du Nord-Est », annonce Kim Gyop-Serb. Incheon, au quatrième rang, tout proche de Séoul, n’est pas en reste. Port de vrac essentiellement, il ne devrait pas moins se voir doter d’un nouveau terminal à conteneurs

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>>> EUROPE/ASIE à l’horizon 2013, et d’une liaison fluviale avec Séoul : une passe autrefois utilisée pour réguler les inondations, à Gyeong-In, est en train d’être transformée en un véritable canal de navigation, qui permettra l’arrivée de navires au cœur de la capitale coréenne. La Corée, qui au total compte 55 ports dont 30à vocation internationale, les veut non seulement performants, mais aussi écocompatibles. « Nous encourageons le cabotage domestique, qui émet moins de carbone que les transports terrestres, par des subventions aux transporteurs qui s’y adonnent, note Kim Gyop-Serb. De même, l’intermodalité mer/rail est promue : l’opérateur ferroviaire national Korail s’engage à pratiquer des tarifs bas, et des voies ferrées sont construites pour desservir tant Busan que Gwangyang, deuxième port du pays. Enfin, nous dotons progressivement tous nos ports d’équipements énergétiques solaires, éoliens ou marémoteurs. » Cette politique ambitieuse a un coût, et comporte des risques. La Corée, durement touchée par la crise des subprimes, est-elle à même de les assumer jusqu’au bout? L’heure est plu-

tôt à l’austérité dans les finances publiques. À Busan, les lots du terminal ouest du nouveau port ont été ajournés. Quant au financement du projet mené par Bouygues et ses partenaires, fera-t-il figure de modèle pour l’avenir ou d’exception qui confirme

Projet de Bouygues à Busan.

la règle? «Contrairement aux autres tranches du port, qui toutes comportent au moins une partie de financements publics, la nôtre est financée sur des fonds entièrement privés. Nous nous rembourserons sur les résultats de la concession d’exploitation de 30ans que les autorités nous ont octroyée, sans aucune clause de garantie de recettes », annonce JeanLouis Lucazeau. Le MLTM évoque bien le recours à l’investissement privé pour les travaux d’agrandissement du port de Gwangyang, mais les perspectives de rentabilité de cette destination peu prisée semblent médiocres. Signe encourageant malgré tout, le trafic des ports coréens, en chute comme partout ailleurs depuis 2008, semble retrouver ses niveaux d’avant la crise. De quoi faire s’ouvrir à nouveau le portefeuille de l’État et des investisseurs ? François Boucher

Kim Gyop-Serb, directeur adjoint de la division portuaire du ministère coréen de l’Aménagement du territoire, des Transports et des Affaires maritimes.

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Philippines : une activité mi-domestique, mi-internationale L’archipel des Philippines est un peu à l’écart des grandes routes mondiales. Sa présence sur le marché international est largement sujette à des liaisons en transbordements. Les Philippines sont par contre bien connectées aux autres régions asiatiques.

es ports des Philippines sont placés sous la responsabilité du ministère des Transports et des Communications. Plusieurs organismes en assurent le suivi, la Philippines Ports Authority (PPA), qui intervient pour la très grande majorité des ports de l’archipel, à l’exception de Cebu qui dispose de son autorité spécifique, la Cebu Port Authority. Pour sa part, le port de Subic Bay est géré pour la Subic Bay Metropolitan Authority (SBMA). Les principaux ports philippins sont, pour l’île de Luzon (au Nord), Manille, Subic Bay et Batangas ; pour la région centrale de Visayas, Cebu et Iloilo, et enfin pour la région de Mindanao (au Sud), Cagayan de Oro et Iligan dans sa partie Nord, General

Le port de Subic-Bay

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Santos, Davao et Zamboanga au Sud. L’an passé, Philippines Ports Authority a enregistré un trafic total de 150,5Mt contre 145,9 Mt en 2008 (Cebu et Subic-Bay exclus). Il se répartit quasiment par moitié entre le trafic international (78Mt) et les échanges domestiques (72,5Mt). L’ensemble des ports de la PPA a traité 4 MEVP (4,1MEVP en 2008) dont 1,6MEVP en trafic domestique et 2,4MEVP en international. Autre donnée importante pour cet archipel, les mouvements de passagers totalisent 43,9 millions de voyageurs (contre 43,8 en 2008). Manille constitue le premier port des Philippines avec 43,8 Mt en 2009 (45,2Mt en 2008), suivi de Batangas avec 20,8 Mt (18,1 Mt en 2008). Le

trafic de Cebu se situait aux alentours de 20 Mt en 2006. En matière d’opérateurs, on compte deux grands noms aux Philippines : ICTSI (International Container Terminal Services Inc) et Asian Terminals Inc. ICTSI est à la tête de plusieurs terminaux dans l’archipel, en particulier le plus grand d’entre eux, le Manila International Container Terminal (MICT), implanté au port Nord de Manille. Le site présente 1300 m de quais pour 68 ha de superficie et 1,5 MEVP de capacité (10 portiques). ICTSI est également présent à Subic Bay, Batangas, Cagayan de Oro, Davao et General Santos. Asian Terminals est installé à Manille, dans le port Sud. Il y dispose notamment du South Harbour Container Terminal (975 m de quais, 850 000 EVP de capacité). Asian Terminals est présent en outre à Batangas et General Santos. Jean-Claude Cornier

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>>> EUROPE/ASIE

CSAV-Norasia : deux nouvelles liaisons en six mois

Norasia, acteur depuis trente ans des liaisons Europe/MoyenOrient/Asie, est entré en juin 2000 au sein du groupe chilien CSAV (Compania Sud-Americana de Vapores), ouvrant à celui-ci les grandes liaisons Est/Ouest. Depuis mars 2006, la compagnie est connue sous son nouveau sigle de CSAV-Norasia. 2010 a été marquée par l’ouverture de deux lignes, le Mare Nostrum Service et la ligne Asiam.

SAV-Norasia est présent principalement sur les secteurs MoyenOrient, sous-continent indien, SudEst asiatique et Asie, les reliant à la Méditerranée et à l’Europe du Nord d’un côté, à l’Amérique du Nord de l’autre. La compagnie est également installée sur la liaison Moyen-Orient/ Extrême-Orient et sous-continent indien/Asie. Actuellement, CSAV-Norasia assure plusieurs services en propre (Imex, Super-Galex, MNS et ABS), vient d’en ouvrir un nouveau (Asiam) et dispose d’espaces sur un autre (FEM). À ce panorama s’ajoutent plusieurs liaisons feeders. Les trois plus anciennes liaisons sont les services ABS (Asia Black Sea Service), Imex (India Middle

East Europe Express Service) et SuperGalex (Moyen-Orient, Indes, Asie). La liaison ABS met en relation la mer Noire, Port-Saïd et l’Asie. Pour sa part, la ligne Imex relie l’Europe du Nord (Rotterdam, Hambourg, Felixstowe, Anvers), Port-Saïd et les ports de Djeddah, Jebel-Ali, Port-Qasim (Pakistan), Nhava-Sheva (JNP) et Mundra (Indes) avec une escale à Malte en northbound. La liaison SuperGalex, met en contact les ports d’Asie (de Port-Kelang à Xingang) et ceux du Golfe (Jebel-Ali, Dammam et Bandar Abbas). En novembre, CSAVNorasia et Evergreen ont mis en place un échange d’espaces entre la ligne ABS (CSAV-Norasia) et le service FEM (Evergreen), donnant ainsi à CSAV-

Norasia une desserte de la Méditerranée occidentale. En mars, la compagnie a lançé le MNS (Mare Nostrum Service), une ligne aux couleurs CSAV-Norasia sur la liaison Méditerranée occidentale (dont Fossur-Mer)/Asie. Début septembre, CSAV-Norasia a démarré un nouveau service baptisé Asiam : mis en place avec le départ du porte-conteneurs Pago, il joint le sous-continent indien (Colombo, Nhava-Sheva, Mundra, Karachi), l’Asie (Port-Kelang, Hochinminh-Ville, Yantian, Shanghaï, Ningbo) et l’Amérique du Nord (LongBeach). La ligne Asiam déploie onze navires de 3 500 EVP. En complément de ses lignes principales, CSAV-Norasia dispose de plusieurs services feeders : Adriatic Link (Malte, Ancône, Venise, Koper, Rijeka, Malte), Tyrrhenian Link (Malte, Tarente, Naples, Livourne, Malte), Black Sea Feeder (Istanboul, Novorrosysk, Poti, Istanboul) et Intra Gulf (Jebel-Ali, Damma, Koweit, Bahrein, Jebel-Ali). J.-C.C. JMM - vendredi 1er octobre 2010 21

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DOSSIER Offres de transport

Nouveaux services et grands navires

vec la reprise des échanges entre l’Asie et l’Europe, les différents intervenants du transport maritime sur cette relation ont, pour plusieurs d’entre eux, accru leur offre. Parmi les services mis en place récemment, signalons le FAL-5/AE8 que les armements CMA CGM et Mærsk ont lancé début juillet : il fait usage de navires de très grande taille (13 000 EVP). À noter également, dans le registre des porte-conteneurs de plus de 13 000 EVP, l’arrivée sur les liaisons MSC de plusieurs nouvelles unités de cette classe : le Silk Express de cette compagnie est maintenant entièrement équipé de telles unités, tandis que quelques-

unes ont pris place sur le Lion Service. Autre évolution significative, le slow steaming a été mis en place sur de nombreuses lignes. C’est ainsi que les liaisons Europe/Asie, traditionnellement dotées de huit navires, font usage aujourd’hui de flottes de neuf ou dix unités. Trois armements qui avaient supprimé certains de leurs services propres pendant la période de crise ont redéveloppé des liaisons sous leurs couleurs. C’est le cas de CSAV-Norasia avec le Mare Nostrum Service (MNS), qui couvre la Méditerranée occidentale, Pacific International Lines/Wan Hai Line (ligne Far East Europe Service) et Ziss avec la liaison AME (Asia Med

Europe Service) au départ d’Europe du Nord. Parmi les derniers développements, il faut mentionner la création du service AAX (Asia Adriatic Express) par quatre transporteurs (Hanjin, Hyundai, UASC et Yangming) sur la relation Adriatique/Asie. Enfin, une mention pour le service AE-10 de Mærsk : il est le premier service direct Asie/Europe à entrer en mer Baltique avec, depuis janvier 2010, une escale hebdomadaire à Gdansk (Pologne). Dans la présentation qui suit sont décrits, pour chaque armement, les services pour lesquels ils sont apporteurs de navires. En fin de rubrique sont mentionnés les accords d’espaces.

China Shipping Container Line China Shipping participe à huit services réguliers hebdomadaires entre l’Europe et l’Asie, quatre depuis l’Europe du Nord, deux en sortie de Méditerranée occidentale et les deux derniers depuis la mer Noire et la Méditerranée orientale. Plusieurs de ces lignes sont assurées dans le cadre de locations d’espaces. AEX-1 (Asia Europe Express 1) : Felixstowe, Hambourg, Rotterdam/Hong Kong, Shanghaï, Ningbo, Yantian/Felixstowe (8 navires de 8200/10000 EVP). AEX-7 (Asia Europe Express 7) : Le Havre, Rotterdam, Hambourg, Zeebrugge/PortKelang, Shanghaï, Ningbo, Shekou, Hong Kong, Yantian, Port-Kelang/Le Havre (9 navires de 8000/9500 EVP). DR

AMX-1 (Asia Mediterranean Express 1) : La Spezia, Gênes, Fos-sur-Mer, Valence, Port-Saïd/Djeddah, Khor-Fakkan, Port-Kelang, Singapour, Qingdao, Shanghaï, Ningbo, Shekou, Port-Kelang/Port-Saïd, La Spezia (9 navires de 5 700 EVP).

Les services ci-contre sont partagés avec d’autres armements : Evergreen (AEX-1 et AEX-7), CMA CGM (AEX-7), UASC (AMX-1). La ligne ABX est un partenariat de China Shipping, K-Line, Yangming, Wan-Hai et PIL. En outre, China Shipping ABX (Asia Black Sea Service) : Istanboul, Constantza, Illichevsk, dispose d’espaces sur les lignes Fal-1 et Fal-3 de Damiette/Shanghaï, Ningbo, Shekou, Singapour, Port-Kelang/Damiette, CMA CGM (comme AEX-3 et AEX-4), MD-1 de CKHY (AMX-5) et EMX de ZIM (AMX-2). Istanboul (8 navires de 4200/4700 EVP). 22 JMM - vendredi 1er octobre 2010

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>>> EUROPE/ASIE

CKHY (Coscon/K-Line/Hanjin Shipping/Yangming Marine) L’alliance CKHY propose aujourd’hui pas moins de huit services hebdomadaires entre l’Europe et l’Asie, cinq centrés sur l’Europe du Nord, les trois autres étant basés en Méditerranée. Hanjin vient d’annoncer l’introduction d’une escale directe au Vietnam (Vung-Tau) sur la liaison Europe/Asie NE-5. Par ailleurs, trois des services CKHY font escale au nouveau terminal TTIA de Hanjin Shipping à Algesiras depuis mai 2010 (NE-1, NE-5 et MD-3). Les lignes Europe du Nord/Asie sont baptisées NE (Asia North Europe), les lignes Méditerranée/Asie MD (Asia Med Express). NE-1 : Algesiras, Hambourg, Rotterdam, Felixstowe/Singapour, Nansha, Ningbo, Shanghaï, Hong Kong, Nansha/Algesiras et Hambourg (9 navires de 9400/10000 EVP).

NE-2 : Rotterdam, Hambourg, Felixstowe, Anvers/Djeddah, Singapour, Shekou, Hong Kong, Xiamen, Kaoshiung, Yantian, Singapour/ MD-2 : Ashdod, Gênes, Livourne, Fos-sur-Mer, Port-Saïd/Singapour, Rotterdam (9 navires de 8200/9000 EVP). Hong Kong, Shanghaï, Ningbo, Xiamen, Kaoshiung, Hong Kong, Yantian, Singapour/Port-Saïd, Ashdod (8 navires de 5 500/6 500 NE-3 : Rotterdam, Felixstowe, Hambourg, Anvers/Yantian, Hong EVP). Kong, Tianjin, Dalian, Qingdao, Ningbo, Yantian/Rotterdam (10navires de 8200/9400 EVP). MD-3 : La Spezia, Barcelone, Valence, Algesiras, Port-Saïd/Singapour, Pusan, Ningbo, Shanghaï, Hong Kong, Yantian, Singapour/PortNE-4 : Rotterdam, Hambourg, Anvers, Port-Saïd/Singapour, Hong Saïd, La Spezia (8 navires de 5400/6000 EVP). Kong, Qingdao, Shanghaï, Ningbo, Hong Kong, Singapour/PortSaïd, Rotterdam (9 navires de 8200/10000 EVP). ABX (Far East/Black Sea Service) : Istanboul, Constantza, Illichevsk, Damiette/Shanghaï, Ningbo, Shekou, Singapour, Port-Kelang/ NE-5 : Hambourg, Rotterdam, Le Havre, Algesiras/Singapour, Damiette, Istanboul (8 navires de 4 200/4 700 EVP). K-Line et Kaoshiung, Kwangyang, Pusan, Shanghaï, Yantian, Vung-Tau Yangming participent à ce service avec plusieurs autres transpor(Vietnam), Singapour/Hambourg (9 navires de 6500 EVP). teurs (China Shipping, Wan-Hai et Pacific International Lines). MD-1 : Naples, Gênes, Barcelone, Valence, Le Pirée/Singapour, Hong Ajoutons que Coscon dispose d’espaces sur la ligne AEC-2 Kong, Shanghaï, Ningbo, Hong Kong, Shekou, Singapour/Le Pirée, (UASC) tandis que Hanjin charge également sur les services AEC-1, AEC-2 et AMC-1 (UASC). Naples (8 navires de 5400/5700 EVP).

CMA CGM CMA CGM est à la tête de l’un des plus importants réseaux de desserte sur l’axe Europe/Asie. Plusieurs des services sont partagés avec d’autres armements. CMA CGM est présente sur toutes les zones : Europe du Nord, Méditerranée, Adriatique, mer Noire. La liaison FAL-2 a été réorganisée début juillet (première escale au Havre le 27 juillet par le Xin-Shanghaï), le service FAL-5 a débuté début juillet également (avec une première touchée au Havre le 3 août par le CMA-CGM-Callisto).

FAL-1 (French Asia Line 1) : Southampton, Hambourg, Rotterdam, Zeebrugge, Le Havre, Malte/Khor-Fakkan, Yantian, Dalian, Xingang/Tianjin, Shanghaï, Xiamen, Hong Kong, Yantian, PortKelang/Tanger-Med, Southampton (11 navires de 9 500/ 11 400 EVP). FAL-2 (French Asia Line 2) : Le Havre, Rotterdam, Hambourg, Zeebrugge/Port-Kelang, Shanghaï, Ningbo, Shekou, Hong Kong, Yantian, Port-Kelang/Le Havre (9 navires de 8000/9500 EVP). JMM - vendredi 1er octobre 2010 23

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DOSSIER FAL-3 (French Asia Line 3) : Le Havre, Dunkerque, Zeebrugge, Hambourg, Rotterdam, Zeebrugge, Southampton, Beyrouth/Djeddah, PortKelang, Chiwan, Qingdao, Ningbo, Chiwan, Nansha, Yantian, Port-Kelang/Malte, Le Havre (10 navires de 8 400/ 9 600 EVP). FAL-5 (French Asia Line 5) : Le Havre, Hambourg, Rotterdam, Zeebrugge/ Port-Kelang, Singapour, Ningbo, Shanghaï, Yantian, Tanjung-Pelepas, Port-Kelang/Le Havre (10 navires de 13100/13800 EVP). MEX (Mediterranean Club Express) : Valence, Barcelone, Fos-surMer, Gênes, Naples, Malte, Damiette/Khor Fakkan, Port-Kelang, Chiwan, Yokohama, Kobé, Pusan, Kwangyang, Shanghaï, Ningbo, Xiamen, Chiwan, Hong Kong, Port-Kelang/Beyrouth, Malte, Valence (11 navires de 5500/6500 EVP). MEX-2 (New Mediterranean Club Express 2) : Port-Saïd, GioiaTauro, Gênes, Fos-sur-Mer, Gioia-Tauro, Damiette, PortSaïd/Salalah, Port-Kelang, Singapour, Lianyungang, Qingdao, Shanghaï, Fuqing, Hong Kong, Chiwan, Yantian, Tanjung-Pelepas, Port-Kelang, Salalah/Port-Saïd, Gioia-Tauro (10 navires de 8 100/8 400 EVP).

Phoenician Service : Port-Saïd, Le Pirée, Koper, Rijeka, Trieste, Damiette/Djeddah, Port-Kelang, Singapour, Shanghaï, Pusan, Hong Kong, Chiwan, Tanjung-Pelepas, PortKelang/Port-Saîd, Le Pirée (9 navires de 6200/6950 EVP).

Bosphorus Express : Port-Saïd, Damiette, Izmit, Avcilar, Constantza, Illichevsk, Odessa, Damiette, Port-Saïd/Port-Kelang, TanjungPelepas, Dalian, Xingang, Pusan, Shanghaï, Ningbo, Taipei, Chiwan, Yantian, TanjungPelepas, Port-Kelang/Port-Saïd, Damiette (11 navires de 6200/6600 EVP).

Plusieurs des services mentionnés ci-dessus sont assurés dans le cadre de flottes partagées : les FAL-5, MEX-2, Phoenican Service et Bosphorus Express avec Mærsk Line, le FAL-2 avec China Shipping et Evergreen. Il faut ajouter que CMA CGM charge également sur plusieurs lignes de Mærsk (AE-7 et AE-9), de la New World Alliance (AEX, JEX et SCX) et d’Evergreen (CES et CEM). ANL (Australian National Line) : membre du groupe CMA CGM, la compagnie australienne ANL est présente sur l’axe Europe/Asie. Elle charge sur six lignes du groupe CMA CGM : EUR-1 (FAL-1), EUR2 (FAL-2), EUR-3 (FAL-3), EUR-5 (FAL-5), MED-1 (MEX) et MED-2 (Bosphorus Express).

CSAV-Norasia CSAV-Norasia a réduit l’an dernier son implication dans les échanges entre l’Europe et l’Asie et n’exploitait plus qu’une seule ligne directe (ABS). Fin octobre 2009, elle a remis en place une première liaison entre la Méditerranée occidentale et l’Asie via un échange avec Evergreen. En mars, elle a ouvert un service en propre, le MNS (Mare Nostrum Service). Ce dernier a réalisé sa première touchée à Fos-sur-Mer le 22 avril avec le CSAV-Rio-de-Janeiro. MNS (Mare Nostrum Service) : Malte, La Spezia, Gênes, Fos-surMer, Barcelone, Valence, Malte/Djeddah, Port-Kelang, Hong Kong, Xingang, Qingdao, Shanghaï, Ningbo, Xiamen, Chiwan, Hong Kong, Port-Kelang/Malte (10 navires de 5000/6500 EVP). DR

ABS (Asia Black Sea Service) : Port-Saïd, Istanboul, Constantza, Illichevsk, Odessa, Port-Saïd/Port-Kelang, Xingang, Qingdao, CSAV-Norasia dispose également d’espace sur le segShanghaï, Ningbo, Xiamen, Chiwan, Port-Kelang, Djeddah/Port- ment Méditerranée Occidentale/Asie de la liaison UAM Saïd (9 navires de 5500/5700 EVP). (Evergreen). 24 JMM - vendredi 1er octobre 2010

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>>> EUROPE/ASIE

Evergreen Lines

UAM (US-West Coast Mediterranean Service) : (service pendulaire) Ashdod, Alexandrie, Tarente, Gênes, Barcelone, Valence, L’armement formosan Evergreen Lines est à la tête d’un Tarente/Colombo, Tanjung-Pelepas, Kaoshiung, Hong Kong, Yantian, réseau de sept services hebdomadaires entre l’Europe, la Shanghaï, Ningbo/Tacoma, Vancouver/Tokyo, Osaka, Qingdao, Méditerranée et l’Asie. Evergreen couvre l’ensemble de Shanghaï, Ningbo, Kaoshiung, Hong Kong, Yantian, Tanjung-Pelepas, l’Europe (y compris la mer Noire). Colombo/Ashdod (15 navires de 5300/5600 EVP). CEM (China Europe Mediterranean Service) : Felixstowe, Hambourg, AEX-7 (Asia Europe Express 7) : Le Havre, Rotterdam, Hambourg, Rotterdam/Hong Kong, Shanghaï, Ningbo, Yantian/Felixstowe (8na- Zeebrugge/Port-Kelang, Shanghaï, Ningbo, Shekou, Hong Kong, vires de 8000/10000 EVP). Yantian, Port-Kelang/Le Havre (9 navires de 8000/9500 EVP). CES (China Europe Shuttle Service) : Rotterdam, Hambourg, Thamesport, Le Havre/Colombo, Tanjung-Pelepas, Kaoshiung, Ningbo, Shanghaï, Taipei, Hong Kong, Yantian, Tanjung-Pelepas, Colombo/Rotterdam (9 navires de 7000/8000 EVP).

Evergreen Lines dispose également d’espaces sur les liaisons FAL-1 (CMA CGM), Loop A (Grand Alliance) et ABS/Asia Black Sea Service (Norasia). Le CEM est partagé avec China Shipping, l’AEX-7 avec China Shipping et CMA CGM.

Grand Alliance (Hapag-Lloyd/Nippon Yusen Kaisha/OOCL) Grand Alliance a remis en place un quatrième service hebdomadaire (le Loop D) en mars. Outre ses quatre lignes nord-européennes, GA exploite en partenariat avec New World Alliance le service EUM Méditerranée/Asie. La liaison B a été aménagée en service pendulaire au second trimestre et intègre désormais un segment transpacifique. Tous les services sont hebdomadaires. Par ailleurs, ses membres disposent d’espaces sur plusieurs autres lignes.

Loop A : Rotterdam, Hambourg, Southampton, Le Havre/Singapour, Hong Kong, Yantian, Kobé Nagoya, Shimizu, Tokyo, Yantian, Hong Kong, Singapour, Djeddah/Rotterdam (10 navires de 9/10 000 EVP).

Loop EUM : Gênes, Fos-sur-Mer, Barcelone, Valence, Damiette/ Djeddah, Singapour, Hong Kong, Pusan, Shanghaï, Ningbo, Chiwan, Shekou, Hong Kong, Singapour, Port-Kelang, Djeddah/Damiette, Gênes (9 navires de 6350/7500 EVP).

Les membres de Grand Alliance exploitent par ailleurs deux liaisons pendulaires, PAX (Pacific Atlantic Express) et AEX (Asia East Coast Express). La première relie l’Europe du Nord, l’Amérique du Nord et l’Asie, la seconde l’Asie à la côte Est de l’Amérique du Nord via Suez. Par ailleurs, OOCL, NYK et Hapag-Lloyd disposent d’espaces sur les services AEX et SCX de la New World Alliance et sur la ligne EMX (ZIM).

Loop B : Hambourg, Anvers, Southampton/Djeddah, Jebel-Ali, Singapour, Shekou, Ningbo, Shanghaï, Qingdao, Pusan (puis service NWX : Vancouver, Seattle, Vancouver, Tokyo, Nagoya, Kobé), Pusan, Qingdao, Shanghaï, Ningbo, Shekou, DaChanBay, Singapour/ Hambourg (18 navires de 8400/8750 EVP). Loop C : Rotterdam, Hambourg, Southampton/Singapour, Shekou, Hong Kong, Kaoshiung, Ningbo, Shanghaï, Xiamen, Kaoshiung, Hong Kong, Shekou, Singapour, Port-Kelang/Southampton (10 navires de 8060 EVP). Loop D : Southampton, Le Havre, Hambourg, Rotterdam/Singapour, Shanghaï, Pusan, Qingdao, Ningbo, Shekou, Yantian, Singapour/ Southampton (10 navires de 5300/6700 EVP)

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DOSSIER Hanjin/Hyundai/UASC/Yangming

HDS Lines

Les quatre armements Hanjin Shipping, Hyundai Merchant Marine, United Arab Shipping Co et Yangming ont mis en place, en partenariat, fin mai, une liaison hebdomadaire entre l’Asie, la Méditerranée orientale et l’Adriatique. Elle est siglée AAX (Hanjin et Yangming), AMC-3 (UASC) et MAE (Hyundai).

La compagnie iranienne HDS Lines assure un service régulier hebdomadaire entre la Méditerranée et l’Asie.

Rotation : Koper, Trieste, Rijeka, Venise, Port-Saïd/Singapour, Hong Kong, Pusan, Shanghaï, Ningbo, Yantian, Singapour, Colombo, Djeddah/Port-Saïd, Alexandrie, Mersin et Trieste (8 navires de 3400/4200 EVP).

AMEL Service (Asia Med Europe Line) : Damiette, Malte, Gemlik, Istanboul/ Singapour, Chiwan, Xiamen, Shanghaï, Ningbo, Chiwan, Laem-Chabang, Singapour, Port-kelang, Djeddah/ Damiette (8 navires de 2600/4400 EVP).

Mærsk Line/Safmarine L’armement danois Mærsk Line est l’un des leaders des transports maritimes entre l’Asie et l’Europe. Il assure actuellement dix liaisons hebdomadaires entre les deux régions, dont un service pendulaire (AE-6/TP-6). Mærsk est le premier armement conteneurisé couvrant l’Asie à avoir ajouté le port polonais de Gdansk comme escale directe de l’un de ses services, la liaison AE-10. La première touchée au terminal DCT-Gdansk est intervenue le 4 janvier 2010 par le Mærsk Taikung (8200 EVP). DR

Service AE-1 : Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven, Tanger/Djeddah, L’escale à Gdansk, le 4 janvier 2010, du Mærsk-Taikung, premier Jebel-Ali, DaChanBay, Ningbo, Shanghaï, Kaoshiung/Hakata, Kobé, porte-conteneurs over-panamax jamais reçu en Pologne. Nagoya, Yokohama, Hong Kong, Yantian, Tanjung-Pelepas/Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven (20 navires de 8 100/8 650 EVP, flotte Service AE-7 : Rotterdam, Felixstowe, Brême, Malaga/Yantian, Hong partagée avec le service AE-10 – rotation en « butterfly »). Kong, Shanghaï, Ningbo, Xiamen, Hong Kong, Yantian/Algesiras, Tanger, Rotterdam (10 navires de 9000/14000 EVP). Service AE-2 : Bremerhaven, Hambourg, Rotterdam, Felixstowe, Anvers/Singapour, Pusan, Xingang, Dalian, Qingdao, Kwangyang, Service AE-8 : Le Havre, Hambourg, Rotterdam, Zeebrugge/PortShanghaï/Bremerhaven (10 navires de 8200/8600 EP). Kelang, Singapour, Ningbo, Shanghaï, Yantian, Tanjung-Pelepas, Port-Kelang/Le Havre (10 navires de 13100/13800 EVP). Service AE-3 : Port-Saïd, Damiette, Izmit, Ambarli (Istanboul), Constantza, Illichevsk, Odessa, Damiette, Port-Saïd/Port-Kelang, Service AE-9 : Zeebrugge, Felixstowe, Bremerhaven, Rotterdam, Le Tanjung-Pelepas, Dalian, Xingang, Pusan, Shanghaï, Ningbo, Taipei, Havre, Tanger, Port-Saïd/Salalah, Colombo, Port-Kelang, Singapour, Chiwan, Yantian, Tanjung-Pelepas, Port-Kelang/Port-Saïd, Damiette Laem-Chabang, Tanjung-Pelepas, Port-Kelang, Colombo/Zeebrugge (11 navires de 6200/6600 EVP). (9 navires de 6400 EVP). Service AE-6 (pendulaire) : Barcelone, Valence, Algesiras, Tanger/Tanjung-Pelepas, Vung-Tau (Saïgon), Yantian, Hong Kong/Los Angeles/Yokohama, Nagoya, Shanghaï, Ningbo, Xiamen, Hong Kong, Yantian, Tanjung-Pelepas, Djeddah/Barcelone (14 navires de 9 000 EVP). 26 JMM - vendredi 1er octobre 2010

Service AE-10 : Gdansk, Aarhus, Goteborg, Bremerhaven, Rotterdam/Singapour, DaChanBay, Hong Kong, Hakata, Kobé, Nagoya, Yokohama/Ningbo, Shanghaï, Hong Kong, Tanjung-Pelepas/Zeebrugge, Gdansk (20 navires de 8100/8650 EVP, flotte partagée avec l’AE-1 – rotation en « butterfly»).

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>>> EUROPE/ASIE Plusieurs des liaisons mentionnées sont assurées avec une flotte partagée avec CMA CGM, AE-3 (Bosphorus Express), AE8 (Fal-5), AE-11 (Mex-2) et AE-12 (Phoenician Service). Safmarine, qui fait partie du groupe AP Møller-Mærsk, charge sur plusieurs des services ci-dessus, AE-2, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 11 et 12 eastbound, AE 1, 2, 3, 6, 7,9, 10 et 11 westbound.

Service AE-11 : Port-Saïd, Gioia-Tauro, Gênes, Fos-sur-Mer, GioiaTauro, Damiette, Port-Saïd/Salalah, Port-Kelang, Singapour, Lianyungang, Qingdao, Shanghaï, Fuqing, Hong Kong, Chiwan, Yantian, Tanjung-Pelepas, Port-Kelang, Salalah/Port-Saïd, GioiaTauro (10 navires de 8100/8400 EVP). Service AE-12 : Port-Saïd, Le Pirée, Koper, Rijeka, Trieste, Damiette/Djeddah, Port-Kelang, Singapour, Shanghaï, Pusan, Hong Kong, Chiwan, Tanjung-Pelepas, Port-Kelang/Port-Saïd, Le Pirée (9 navires de 6200/6950 EVP).

Mediterranean Shipping Company La MSC est aujourd’hui l’un des armements disposant d’une flotte constituée de grands porte-conteneurs (11/14 000 EVP). L’une de ses liaisons, le Silk Express, est entièrement équipée avec ce type de navires. Actuellement, MSC exploite quatre services hebdomadaires principaux entre l’Europe et l’Asie.

Tiger Service : Beyrouth, Le Pirée, Istanboul, Gioia-Tauro/Djeddah, Jebel-Ali, Singapour, Qingdao, Pusan, Shanghaï, Ningbo, Hong Kong, Chiwan, Singapour, Djeddah/Beyrouth (10 navires de 7900/ 9 000 EVP).

Silk Express : Felixstowe, Rotterdam, Anvers, Valence/Jebel-Ali, Singapour, Hong Kong, Xingang, Ningbo, Shanghaï, Xiamen, Yantian, Hong Kong, Chiwan, Singapour/Valence, Felixstowe (11 navires de 13000/14000 EVP). Lion Service : Le Havre, Hambourg, Bremerhaven, Anvers, Valence/Singapour, Chiwan, Hong Kong, Xiamen, Pusan, Qingdao, Ningbo, Shanghaï, Yantian, Nansha, Hong Kong, Chiwan, Singapour/Sinès, Le Havre (11 navires de 9200/13800 EVP). Dragon Express : Naples, Fos-sur-Mer, Barcelone, Valence/Djeddah, Salalah, Jebel-Ali, Singapour, Chiwan, Hong Kong, Dalian, Xingang, Pusan, Ningbo, Shanghaï, Fuzhou, Yantian, Hong Kong, Chiwan, Singapour/Gioia-Tauro, Naples (11 navires de 8200/9500 EVP).

Pacific International Lines/Wan Hai Line PIL et Wan-Hai Line, partenaires depuis plusieurs années d’un service hebdomadaire entre l’Asie et l’Europe du Nord, ont suspendu leur liaison au profit d’un accord de location d’espaces sur une autre ligne. En mars 2010, les deux armements ont annoncé la reprise de leur liaison (Far East Europe Service) sous leurs couleurs. Les deux compagnies, également implantées sur la zone mer Noire, participent à une liaison partagée avec plusieurs autres transporteurs.

FES (Far East Europe service) : Rotterdam, Hambourg, Anvers/PortKelang, Singapour, Shekou, Shanghaï, Ningbo, Hong Kong, Shekou, Nansha, Singapour, Port-Kelang/Rotterdam (9 navires de 4250 EVP). SBS (Sino Blacksea Service) : Istanboul, Constantza, Illichevsk, Damiette/Shanghaï, Ningbo, Shekou, Singapour, Port-Kelang/ Damiette, Istanboul (8 navires de 4 200/4 700 EVP). La ligne se nomme Far East Black Sea Express Service pour Wan-Hai (Sino Blacksea Service est le nom donné par PIL), liaison assurée en partenariat avec K-Line, Yangming et China Shipping. JMM - vendredi 1er octobre 2010 27

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DOSSIER The New World Alliance (APL/Mitsui-OSK Lines/Hyundai Merchant Marine) La New World Alliance assure quatre services hebdomadaires entre l’Europe du Nord et l’Asie. Une cinquième liaison, partagée avec la Grand Alliance, met en relation la Méditerranée et l’Asie.

SCX (South China Europe Express) : Southampton, Hambourg, Rotterdam/Salalah, Singapour, Hong Kong, Ningbo, Shanghaï, Fuzhou, Xiamen, Hong Kong, Chiwan, Singapour, Colombo/ Southampton (10 navires de 7500 EVP).

AEX (Asia Europe Express) : Rotterdam, Hambourg, Thamesport/ Singapour, Hong Kong, Kaoshiung, Hakata, Kwangyang, Pusan, Shanghaï, Kaoshiung, Hong Kong, Yantian, Singapour/Rotterdam (10 navires de 6000/7850 EVP).

MED (West Mediterranean Service) : Gênes, Fos-sur-Mer, Barcelone, Valence, Damiette/Djeddah, Singapour, Hong Kong, Pusan, Shanghaï, Ningbo, Chiwan, Shekou, Hong Kong, Singapour, Port-Kelang, Djeddah/Damiette, Gênes (9 navires de 6 350/ 7 500 EVP).

CEX (China Europe Express) : Le Havre, Southampton, Anvers, Rotterdam/Singapour, Chiwan, Qingdao, Shanghaï, Hong Kong, Yantian, Salalah/Le Havre (10 navires de 5600 EVP). En plus de ces services, les membres de la TNWA charJEX (Japan Europe Express) : Rotterdam, Hambourg, Le Havre/ Djeddah, Singapour, Yantian, Hong Kong, Kobé, Nagoya, Shimizu, Tokyo, Hong Kong, Yantian, Singapour/Rotterdam (10 navires de 5600/6200 EVP).

gent également sur plusieurs autres liaisons : FAL-1 (CMA CGM) et Loop B (Grand Alliance) pour les trois armements, Loop C (GA) pour Hyundai et UAM (Evergreen) pour Mitsui-OSK. Ajoutons que Hyundai est partenaire du service MAE (Asie/Adriatique) repris par ailleurs.

UASC (United Arab Shipping Company) L’armement multinational arabe exploite depuis plusieurs années des services hebdomadaires entre l’Asie et l’Europe, ainsi que le Moyen-Orient. Outre plusieurs allocations d’espaces sur les lignes de l’alliance CKHY, UASC exploite trois liaisons hebdomadaires, dont une en partenariat avec China Shipping. AEC-1 (Asia Europe Container Service 1) : Anvers, Hambourg, Rotterdam, Port-Saïd/Djeddah, Port-Kelang, Shanghaï, Pusan, Xiamen, Hong Kong, Yantian, Khor-Fakkan, Jebel-Ali, Damman, Jubail, Khor-Fakkan, Djeddah/Port-Saïd, Anvers (11 navires de 3800/5000 EVP). AEC-2 (Asia Europe Container Service 2) : Le Havre, Rotterdam, Hambourg, Anvers/Khor-Fakkan, Pusan, Shanghaï, Yantian, Singapour, Port-Kelang/Le Havre (10 navires de 6900 EVP). AMC-1 (Asia Mediterranean Container Service 1) : La Spezia, Gênes, Fos-sur-Mer, Valence, Port-Saïd/Djeddah, Khor-Fakkan, PortKelang, Singapour, Qingdao, Shanghaï, Ningbo, Shekou, PortKelang/Port-Saïd, La Spezia (9 navires de 5700 EVP). Partenariat avec China Shipping. 28 JMM - vendredi 1er octobre 2010

En plus de ces services, UASC participe à la liaison AAX (Asie/Adriatique) reprise sous un paragraphe spécifique. UASC dispose en outre d’espaces sur les services de l’alliance CKHY NE-2 (AEC-4 chez UASC), NE-3 (AEC-5), NE4 (AEC-6), AMC-2 (MD-3) ainsi que westbound sur le NE1 (AEC-3) et eastbound sur le NE-5 (AEC-7).

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>>> EUROPE/ASIE

ZIM Integrated Shipping Services (Ziss) Ziss exploite deux liaisons directes Europe/Asie sous ses couleurs et charge sur plusieurs autres services. La compagnie est également à la tête du service pendulaire ZCS (ZIM Container Service) qui relie la Méditerranée, l’Amérique du Nord, les Caraïbes et l’Asie (non repris ici). ZIM a réintroduit une liaison directe sous ses couleurs entre l’Europe du Nord et l’Asie en avril 2010 (le service AME - Asia Med Europe). Inaugurée par le ZIM-Pacific (départ de Shanghaï le 7 avril), elle bénéficie depuis le 15 septembre d’une escale directe au Vietnam (HochiminhVille). C’est le même ZIM-Pacific qui a inauguré les touchées.

EMX (East Med Express Service) : Novorrosysk, Constantza, Istanboul (Ambarli), Haifa/Nhava-Sheva (Jawaharlal-Nehru Port), Colombo, Port-Kelang, DaChanBay, Xiamen, Pusan, Shanghaï, Ningbo, DaChanBay, Port-Kelang, Colombo/Haifa, Ashdod, Istanboul (Ambarli), Novorrosysk (10 navires de 4300/4500 EVP).

En plus de ces liaisons, ZIM charge sur quatre services de la Grand Alliance, les loops A, B et C ainsi que sur le service Méditerranée/Asie EUM. ZIM utilise également l’AEX-1 (China Shipping).

AME (Asia Med Europe Service) : Felixstowe, Anvers, Hambourg, Haifa, Ashdod/Port-Kelang, Shanghaï, DaChanBay, Hochiminh-Ville (Cai-Mep), Port-Kelang, Nhava-Sheva (Jawaharlal Nehru Port)/ Haifa, Ashdod, Felixstowe (11 navires de 3400/4200 EVP).

Services polyvalents et rouliers : quelques acteurs Sur la route Europe/Asie sont toujours présents quelques transporteurs spécialisés dans les cargaisons breakbulk et projets industriels, ainsi qu’en conventionnel. Les trois principaux sont Rickmers Line, Chipolbrok et Coscol. Ces armements utilisent essentiellement des navires dotés de fortes capacités de levage. Côté transport roulier sont présents plusieurs des grands acteurs de ce secteur, en particulier les trois armements japonais Mitsui-OSK Lines, NYK et K-Line, ainsi que Hoegh Autoliners et Eukor Car Carriers.

Busan, Dalian, Xingang). D’autres ports peuvent venir s’ajouter en fonction des rotations. Chipolbrok fait usage principalement de navires de 22000 à 30 000 TPL, dotés de capacités de 1000 à 1900EVP et équipés de grues de forte puissance. Coscol, transporteur chinois du groupe Cosco, propose des départs réguliers de Rotterdam, Anvers, etc. pour les ports chinois (Xingang, Shanghaï, Qingdao), mais aussi des zones environnantes (Japon, Corée). Mentionnons également Appenship qui réalise des départs mensuels d’Anvers pour Singapour et les ports du Sud-Est Asiatique.

Rickmers Line exploite un service bimensuel tour du monde par l’Est, le Pearl String Service, avec neuf navires de 1864 EVP de capacité et 30500 TPL, équipés de grues pouvant lever jusqu’à 640 t. Sur le segment Europe/Asie, Rickmers escale régulièrement à Hambourg, Anvers et Gênes d’une part, Singapour, Djakarta, Shanghaï, Dalian et Xingang d’autre part. Des ports supplémentaires viennent s’ajouter en fonction des voyages (Port-Kelang, Hochiminh-Ville, Kaoshiung, Hong Kong, etc.).

Côté transport roulier, les liaisons entre l’Europe et l’Asie sont maintenues à la fois par les trois armements japonais et les compagnies Hoegh Autoliners (Norvège) et Eukor Car Carriers (Corée du Sud). Hoegh Autoliners propose de 2 à 4 départs par mois d’Amsterdam, Bremerhaven, Southampton et Le Havre pour Singapour, Hong Kong, Taichung, Chiba, Hitachi, Shanghaï, Tianjin… (autres destinations en fonction de voyages). Eukor Car Carriers assure pour sa part plusieurs services en sortie de Walhamm, Bremerhaven, Anvers, Le Chipolbrok, acteur ancien des relations Europe/Asie, assure deux Havre et Southampton pour Singapour, Shanghaï, Huangpu, Xingang, départs chaque mois d’Europe (Hambourg et Anvers) à destination Pyeongtaek, Incheon, Chiba, Toyohashi, Hitachi, etc. Jean-Claude Cornier de l’Asie (ports habituellement desservis : Singapour, Shanghaï, JMM - vendredi 1er octobre 2010 29