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N° 2604 du 1er juillet 2011 - 7,15 Euros - ISSN : 1259-2439
n DISTRIBUTION URBAINE GEODIS LANCE DISTRIPOLIS n PIVOIN (37) LE PLAN SOCIAL n NOUVEL ACTROS MERCEDES EURO 5 D’ABORD n DOSSIER TRAVAILLER EN COUPLE n CIRCULATION LES JOURS INTERDITS EN JUILLET ET AOÛT
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ÉVÉNEMENT
ENQUÊTE CNR 2010
LA LONGUE DISTANCE BOUDE L’AUTOROUTE Les transporteurs interrogés par le Comité national routier (CNR) pour les besoins de son enquête annuelle sur les conditions d’exercice de la longue distance confirment une tendance : l’emprunt systématique de l’autoroute appartient au passé. La productivité kilométrique générée par leur utilisation ne compense plus le coût des péages. CQFD.
E
ntre les transporteurs longue distance et l’autoroute, la rupture semble bel et bien consommée. Seules 13 % des 220 entreprises interrogées par le CNR disent avoir systématiquement privilégié le recours aux axes concédés en 2010. Elles étaient encore un tiers dans ce cas, trois ans auparavant. Par rapport à 2009, l’utilisation des itinéraires autoroutiers a diminué de 4,3 %. Leur coût d’usage étant jugé « prohibitif » après les hausses de péages successives et la contraction des remises commerciales qui ont gonflé la facture moyenne de 29 % entre 2006 et 2010 ! Dans les esprits et dans les charges d’exploitation, le compte n’y est plus : « La vitesse des véhicules n’est plus perçue comme un facteur absolu de rentabilité », analyse l’organisme écononomique. Une rentabilité qui, au demeurant, n’était pas encore au rendez-vous l’an dernier. Le secteur, qui a subi une baisse d’activité d’environ 1,4 %, n’a pas retrouvé les niveaux d’avant-crise. Et les efforts de productivité fournis par les transporteurs se sont vus amputés par des temps d’attente et des délais de paiement qui sont repartis à la hausse. l ANNE MADJARIAN
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L’ACTIVITÉ ET LA PRODUCTIVITÉ UNE ACTIVITÉ PLATE
UN COEFFICIENT DE CHARGEMENT AMÉLIORÉ… OU DÉTÉRIORÉ
2007
2008
2009
2010
2010/2009
119 800
117 400
113 500
113 100
– 0,4 %
26,7
27,1
27,8
26,1
26,0
25,4
26,6
26,0
Distance moyenne d’une relation (km)
591
574
569
549
– 3,5 %
73,3
72,9
72,2
73,9
74,0
74,6
73,4
74,0
Taux de kilométrage en charge (%)
86,3
86,2
85,1
85,3
0,2 %
Coefficient de chargement (%)
75,1
75,7
73,4
74,0
0,8 %
Taux de chargement sur parcours en charge (%)
90,5
87,8
86,2
86,8
0,7 %
Kilométrage annuel par véhicule (km)
0 à 19 salariés
20 à 49 salariés
L’Officiel des Transporteurs – N° 2604 du 1er juillet 2011
Ensemble
Réserve productivité (%) Coefficient de chargement du véhicule (%) 2009
Commentaire : Après une année 2009 très dégradée, les indicateurs d’activité 2010 sont restés plutôt orientés à la baisse. Ainsi le parc dédié à la longue distance s’est contracté de 1,8 % et le kilométrage annuel réduit de 0,4 %. La distance moyenne d’une relation a, une nouvelle fois, diminué. Ce qui traduit le recentrage des entreprises sur le national ou le grand régional au détriment de l’international.
50 salariés et plus
2010
Commentaire : Les efforts réalisés par les transporteurs pour améliorer la productivité des véhicules ont un peu limité les dégâts. Ainsi le nombre de jours d’exploitation a légèrement augmenté (+ 0,9 %). Quant au coefficient de chargement (produit du taux de kilométrage en charge et du taux de chargement sur parcours en charge), il a gagné 0,8 %. Sauf dans les petites entreprises où il a perdu 1,4 % !
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LES CLIENTS ET LES DÉLAIS DE PAIEMENT LES TEMPS D’ATTENTE ET DÉLAIS DE PAIEMENT SE SONT ALLONGÉS
Répartition des véhicules selon les temps d’attente au déchargement (%)
4,2
UN MOINDRE RECOURS À L’AUTOROUTE
Répartition des véhicules selon les temps d’attente au chargement (%)
>3h
3,2
LES COÛTS
32,7 %
Pourcentage d’entreprises privilégiant systématiquement l’autoroute
> 2 h 30 et < 3 h
7,9
7,9
21,3 %
> 2 h et < 2 h 30
27,2
32,1 > 1 h 30 et < 2 h
35,1
13,1 %
31,6
12,8 %
> 1 h et < 1 h 30
19,9
18,9
2007
2008
2009
2010
< 1h
5,7
6,3
Commentaire : Les temps d’immobilisation du véhicule ont augmenté en moyenne de 3,4 %. Le CNR avance deux possibles explications : d’une part, la difficulté voire l’impossibilité pour les entreprises de sélectionner leurs clients en fonction des temps d’attente ; d’autre part, la tendance de la clientèle à se concentrer sur les fonctions productives ou commerciales au détriment de celles de nature administratives ou logistiques.
DÉLAIS DE PAIEMENT CLIENTS DIRECTS (EN JOURS)
42,1
42,8
0 à 19 salariés
40,1
41,4
20 à 49 salariés 2009
41,2
43,0
50 salariés et plus
41,2
42,6
ensemble
49,3
0 à 19 salariés
43,7
46,2
20 à 49 salariés 2009
< 23 %
Nb de km annuel pour un véhicule
105 727
> 23 % > 32 % > 56 % et < 32 % et < 56 % 114 428
114 133
117 027
Vitesse moyenne (km/h)
65,4
66,6
66,9
67,5
Consommation aux 100 km (l)
36,0
33,6
34,3
33,6
Pneumatiques (€/km)
0,027
0,025
0,027
0,026
Entretien-réparations (€/km)
0,075
0,071
0,077
0,058
Péages (€/km/an)
4 860
6 632
9 043
10 566
Somme des coûts directs (€/km)
0,498
0,479
0,511
0,531
* Chaque intervalle représente 25 % de l’échantillon (notion de quartiles statistiques) Commentaire : « Comment le poste “autoroutes” peut-il être en baisse de – 3,2 % (dépenses totales annuelles par véhicule) alors que les tarifs unitaires de la classe 4 ont augmenté de + 1,2 % en févier 2010 ? », s’est interrogé le CNR. Réponse : les transporteurs ont réduit leur recours aux routes concédées de 4,3 %. Le choix de l’autoroute se fait moins automatique, excepté pour ceux qui opèrent en très longue distance. Des stratégies routières alternatives ont été développées qui ont abouti à une réduction de 1,3 % de la vitesse moyenne ((à 66,8 km/h). La productivité induite par l’emprunt des autoroutes (consommation de carburant, pneus, entretien…) ne permet plus de compenser les coûts de péages.
2010
DÉLAIS DE PAIEMENT DES AFFRÉTEURS (EN JOURS)
48,1
% de kilométrage effectués sur autoroutes payantes *
46,2
47,5
50 salariés et plus
46,0
4
LE DIFFÉRENTIEL COÛTS / PRIX
47,6
ensemble
2010
Commentaire : Les délais de paiement se sont détériorés avec + 1,4 jour de la part des clients directs et +1,6 jour pour les commissionnaires et affréteurs. Soit respectivement 3 jours et 4 jours de plus qu’en 2008 ! La part de l’affrètement a reculé à 24,8 % dans l’activité de l’ensemble des transporteurs interrogés contre 27 % en 2009. Les plus petites entreprises y ont recouru à hauteur de 37 % (41 % un an auparavant).
Commentaire : Sans !
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