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des porteurs Renault Premium à moteur GNV. AUTONOMIE DE 90 KM Sur le stand Ge o d i s, le fourgon Electron Labbé semble prometteur. Présenté par Gruau à Solutrans 2010, l’Electron résulte d’un accord passé en octobre 2009 avec l’italien Microvett pour l’électrification de la gamme VU de Fiat en Fra n c e. Depuis la mise en production de son Mi c robus El e c t ricity (développement en partenariat avec Bolloré) Gruau dispose d’un outil industriel et d’un personnel f o rmé à l’assemblage des véhicules électriques. La base de l’ Electron est un soubassement de Fiat Ducato à voie arrière élargie, sur laquelle est montée une chaîne de traction avant électrique Mi c rovett (moteur 82 ch et boîte à 3 vitesses) alimentée par des batteries lithium ion-polymère placées sous le plancher du fourgon. Un prototype d’Electron a été mis en test longue durée par Fraikin chez Geodis avec une carrosserie messagerie à communication entre poste de conduite et fourgon, dégageant une charge utile d’une tonne pour un PTC
Développé par Renault en partenariat avec EDF et PVI, le Maxity électrique possède un moteur asynchrone de 70 ch alimenté par des batteries lithiumion, et une boîte de vitesses robotisée. Autonome : 100 km Vitesse maxi : 90 km/h, vitesse conseillée en usage urbain : 70 km/h pour augmenter l’autonomie. Malgré un PTC de 4,5 t, le Maxity reste un utilitaire à permis B grâce à une dérogation administrative. La charge utile est de 1,5 tonne. Mis en circulation par Clovis Location, ce Maxity est exploité par France Boissons pour une période de deux mois.
Le projet Keytruck de LR Services est une chaîne de livraison des “MacDo” parisiens avec des carrosseries mobiles qui seront transférées sur un véhicule électrique pour la fin du parcours : châssis Smith Newton de 12 t fourni par Fraikin, équipé en porte-caisse mobile avec hayon repliable par la Carrosserie Lemasson à Nantes. Fourgons frigos Chéreau mono et bi-température de 5,07 m intérieur (12 europalettes) et 2,9 t utiles. Équipements (hayon Dhollandia, groupe Carrier Supra 850 Super Silent, plancher des fourgons) conformes au label Piek.
de 3,5 t. Les livraisons s’effectuent par une porte latérale louvoyante électrique ou par le rideau relevant arrière et une ingénieuse rampe dissimulée sous le plancher. Les tests sont suffisamment probants pour qu’à brève échéance, une pre m i è re série
d’Electron soit mise à disposition de Geodis par Fraikin. Il y avait également, sur le stand LR Services, un vrai poids l o u rd électri q u e, un Sm i t h Newton de 12 t de PTC semblable à celui qui avait été présenté par l’ i m p o rtateur Electruckcity
❚ DISTRIBUTION URBAINE
DES PROJETS ÉLECTRIQUES ALTERNATIFS VUS À LA SITL Certaines initiatives de distribution, avec des véhicules électriques, sont soutenues par des poids lourds de la location (Clovis Location et Fraikin) ou par une technologie silencieuse pour la livraison sous température dirigée. Retour sur les surprises exposées au salon Eco Transport & Logistics, en annexe de SITL, à la fin mars.
enault a marqué son terri t o i re avec les stands de Re n a u l t Utilitaire s, Re n a u l t Trucks et avec sa filiale Clovis Location. On a cherché va i n ement un matériel propulsé par le GNV (gaz naturel compri m é ou liquéfié) bien que ce carburant de substitution soit le plus utilisé en zone urbaine. En revanche, les électriques ont été mis à l’honneur avec un Kangoo chez Renault, et avec un Maxity sur le stand Clovis Location, par l’ El e c t ron Gruau/Labbé sur le stand Geodis et un poids lourd Smith sur le stand LR Serv i c e s, ces deux derniers loués par
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Fraikin. Quant au Modec électrique, le seul qui soit aujourd’hui en service en nombre significatif, il figurait sur le stand De ret. L’avenir industriel européen du Modec s’est d’ailleurs assombri avec la mise en redressement judiciaire de son constructeur anglais. Le coût d’acquisition très élevé d’un véhicule électri q u e, les frais de maintenance et de réparation mal connus, sans parler de la valeur de revente problématique, n’incitent guère les transporteurs à se lancer dans l’aventure. Aussi la formule de la location est-elle plus séduisante, le loueur assumant (avec l’as-
sistance du constructeur ?) les risques techniques et notamment la durée de vie des batteri e s. C’est ainsi que le Maxity Renault est proposé par Clovis Location avec un contrat intégral pour une durée de 48 mois. L’exemplaire exposé commence une tournée de tests en utilisation. Équipé d’une carros s e rie Grosse Équipement pour le transport de boissons, il a maintenant rejoint la flotte de France Boissons pour un test de deux mois. Fin juin, il re c e v raune carrosserie “messagerie” pour être mis à disposition chez différents spécialistes. Il faut noter que Clovis Location propose aussi
à Solutrans et homologué en France depuis novembre 2010. Les camions Smith Newton sont des moyens tonnages de 7,5 à 12 t de PTC, élaborés en Angleterre à partir de véhicules Avia (ex Daewoo), avec une chaîne de traction Smith à moteur électrique de 120 kW (163 ch) alimenté par des batteries lithium-ion phosphate. Au PTC de 12 t, l’autonomie est de 90 km a vec une vitesse maximum de 80 km/h. Sur cette base LR Se rvices a développé le pro j e t Ke y t ruck pour l’approvisionnement des re s t a u ra n t s McDonald’s dans Paris intra muros avec des caisses mobiles frig o rifiques et fourgons secs, qui s e ront acheminées, pour le parcours terminal à partir de Rungis, par les Smith Newton silencieux et non polluants. Le Cemafroid, partenaire du projet, chiffrera le gain en matière de pollution so-
Le fourgon Electron Labbé est équipé à l’arrière d’un rideau articulé. La partie centrale du seuil se relève pour dégager une rampe coulissante rangée sous le plancher, qui permet l’utilisation d’un diable et d’un transpalette. Les parois intérieures comportent sur une partie de la longueur des étagères relevables pour les petits colis et des dispositifs d’arrimage des colis et du transpalette. La charge utile est de 1 tonne. La voie arrière large autorise un passage de 1,60 m entre les caissons des roues.
Ce fourgon Electron Labbé, réalisé sur une base de Fiat Ducato à voie arrière élargie, a été mis en test par Fraikin chez Geodis. Moteur électrique asynchrone (41 ch/30 kW en nominal et 82 ch/60 kW en pointe) et boîte à 3 vitesses + AR placés transversalement à l’avant. Batteries lithium ion-polymère (15 packs de 40 cellules pesant 375 kg) sous 270 V placées sous le plancher du fourgon. Vitesse maxi : 90 km/h. Autonomie 115 km. Carrosserie messagerie avec porte louvoyante électrique côté droit et porte coulissante vers le poste de conduite.
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SCANIA FRANCE. Martin Ståhlberg, après six années passées en qualité de P-dg de Scania France, sera à compter du 1er août « executive regional director » en charge de la région Amérique Latine. Il prendra également le 1er septembre la fonction de P-dg de Scania Latin America. Mats Gunnarsson, actuel senior vice-président en charge de Vehicle Sales Support au siège de Scania à Södertälje (Suède), deviendra le nouveau P-dg de Scania France le 1er septembre. IMMATRICULATIONS. Les chiffres d’avril confirment le renouveau du marché VI, qui a enregistré 4081 immatriculation de véhicules de + 5t (+ 40 % par rapport à avril 2010). Au total, il a été immatriculé 15845 véhicules lors des quatre premiers mois (+ 54 %), dont 8983 tracteurs. Sur cette période, qui profite à toutes les marques, la plus belle progression vise Volvo, avec 2100 véhicules immatriculés (+ 97 %). Avec 5161 unités, Renault Trucks se maintient largement en tête des ventes sur le marché hexagonal. DEMICO (89). Fortement touchée par la crise qui sévit en France depuis plus de deux ans, la société Demico, spécialisée dans la fabrication de remorques et semi-remorques porte-engins, en période d’observation depuis huit mois, sera fermée le 12 mai, après une liquidation judiciaire prononcée le 12 avril. « Cette situation fait suite à une baisse importante du chiffre d’affaires de plus de 50 % sur deux ans et à des prix marché trop bas ne permettant pas de dégager des marges suffisantes pour assurer la pérennité de l’entreprise et ainsi faire face à ses besoins de développement », dit-on dans l’Yonne. Depuis 1999, Demico (35 salariés) était une filiale indépendante de la société ASCA Carrossier Constructeur (78) qui opère sur le marché du véhicule, remorque et semiremorques routières, avec une spécialité sur le porteconteneur.
nore et gaze u s e, ainsi qu’ e n émission de CO2. LE FROID SANS BRUIT Frigoblock qui exposait son groupe FK35 pour camion, insistait sur ses avantages pour la dis-
t ribution urbaine. Le groupe est entraîné par le moteur du camion via une génératrice. Si la p roduction du froid s’arrête avec le moteur, il suffit de maintenir celui-ci au ralenti pour obtenir 80 % de la puissance du groupe. Frigoblock met en avant l’économie de consommation de c a r b u ra n t , notamment dans les phases de re t e n u e moteur (fréquentes en stop-and-go urbain) où l’ é n e rgie de ralen-
tissement du véhicule est directement conve rtie en froid, générant une réduction d’émissions de CO2 et de polluants. Il faut cependant pondérer le bilan économique avec le différentiel de p rix entre le gazole du moteur et le fuel détaxé d’un groupe thermique. Pour maintenir les basses tempéra t u res pendant des p é riodes de livraison prolongées, Frigoblock propose une version hybride FD35 en accolant au compresseur un petit moteur diesel (le CDI Mercedes 0,8 l de la Smart) avec un niveau de 55 dB (A) largement inférieur à la limite de la norme Piek. ● E. Cadet
Le groupe frigorifique Frigoblock horizontal FK 35, lancé en 2010, possède une puissance frigorifique augmentée de 30 %. A gauche, le compresseur alimenté par une génératrice entraînée par le moteur du véhicule. A droite deux évaporateurs à température individuellement régulée. L’un peut continuer à refroidir pendant que l’autre dégivre. Le FK 35 est aussi proposé avec trois évaporateurs. Le basculement hydraulique du groupe vers le haut lors du basculement de la cabine du porteur permet de limiter la hauteur de carrosserie. Tracteur Terberg de parc YT 182, importé par Francetruck. L’accès à la cabine s’effectue côté droit, par la plate-forme où se trouvent aussi les mains d’accouplement. La sellette est une Holland 2" élévatrice avec une hauteur minimum de 929 mm. Le tracteur à reçu également un crochet de remorquage avec mains d’accouplement. La chaîne cinématique standard comporte un moteur Cummins QSB6.7 de 173 ch et une boîte automatique Allison.
POUR LES OPÉRATEURS SUR SITE
Le butoir de quai Pommier Butdock reprend la technique des butoirs à sabot Butstop pour véhicules : une coque en acier galvanisé montée sur des paliers en élastomère, à l’aide d’axes en acier zingué. Différents types de platines, avec une simple équerre ou, comme ici, avec des goussets, permettent d’adapter le Butdock à toutes les hauteurs de quai pour un ancrage optimal.
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Deux matériels pouvaient retenir l’attention des gestionnaires d’entrepôts : l’un volumineux, le tracteur Terberg de parc et l’autre plus discret, le butoir de quai Pommier. Spécialiste du matériel de manutention lourde (chariots élévateurs, stackers pour conteneurs, remorque autochargeuses) Francetruck (95192 Goussainville) importe les tracteurs de parc Terberg destinés à la manutention des semi-remorques sur site. Conformes aux normes CEE pour le freinage, les émissions (matériel hors route) et le bruit, ces véhicules ne sont pas réceptionnés aux Mines et roulent au fuel détaxé. Ils sont dotés d’une sellette élévatrice de très grosse capacité (36 t) avec possibilité d’évolution jusqu’à 20 km/h avec cette charge, d’une cabine monoplace à visibilité totale et d’une plateforme autorisant les opérations de branchement des flexibles sans descendre du véhicule, l’attelage et le dételage se commandant depuis la cabine. Ces facilités associées à une boîte automatique Allison et à une visibilité exceptionnelle permettent des manutentions très rapides de semi-remorques. Après les accessoires pour véhicules et carrosseries, Pommier conçoit des équipements pour les quais avec le butoir Butdock à absorption de chocs.