L'Officiel des Transporteurs by Isabelle Besson-Moreau

www.wk-transport-logistique.fr

N° 2640 du 13 avril

2012 - 7,15 Euros - ISSN : 1259-2439

■ SERNAM OPÉRATION RECLASSEMENT ■ MORY LES SIX PREMIERS MOIS AVEC CARAVELLE ■ MESSAGERIE EN 2011 RÉSULTATS MITIGÉS ■ TRANSPORTS LIGNEUL (11) RÉSISTANCE CONTRE LA DÉSERTIFICATION ■ DROIT COMMENT S’APPLIQUE L’OBLIGATION DE SÉCURITÉ

ÉDITORIAL 3

BENOÎT BARBEDETTE Directeur de la rédaction de L’Officiel des Transporteurs bbarbedette@groupeliaisons.fr

Un bien à sauvegarder

oici une réalité qui ne fait pas de bruit : la procédure de sauvegarde, encadrée par une loi datant de juillet 2005 et entrée en vigueur au er 1 juillet 2006, gagne les esprits. Et donne du grain à moudre à ceux qui en défendent l’attrait pour des entreprises qui voient survenir le point de rupture. En théorie, le dispositif a vocation à « sauvegarder l’équilibre économique de l’entreprise, à protéger les créanciers et à préserver l’outil de travail des salariés ». En pratique, la procédure de sauvegarde, qui ne signifie pas un état de cessation de paiement (contrairement au redressement judiciaire), sert à anticiper le dérapage incontrôlé : grave incident de paiement, défaillance d’un important client, trésorerie exsangue… Des chefs d’entreprises consentent à s’y soumettre, malgré la publicité légale faite à la procédure (contrairement au mandat ad hoc décidé dans un cadre confidentiel). Ils sont de plus en plus nombreux, selon les dernières statistiques fournies par Coface Service. La « PS » doit s’appliquer quand les difficultés sont conjoncturelles, passagères,

et ne nécessitent pas de restructurations lourdes (plan de licenciements par exemple). Ces patrons ont le droit de faire ce choix de gestion car la procédure de sauvegarde, avec l’aval d’un administrateur judiciaire, arrête un plan d’action par jugement, donne des perspectives sur 12 mois (et parfois 18 mois) et bloque la mise en cause des cautions (vrai risque à ne pas oublier pour les dirigeants !). Évidemment, le passage à l’acte n’est pas simple. Difficile d’inscrire dans son tableau de marche une procédure collective. Pourtant, les faits sont parfois plus têtus que les principes. Le drame en ce moment, pour quelques entreprises, est de devoir payer sans délais certaines échéances (sociales, fiscales, sans oublier le gazole) et… d’encaisser sans cesse à retardement. Les délais de paiement sont repartis à la hausse, malgré la loi des 30 jours. Et les banques, sous le joug de Bâle III, ne sont pas forcément disposées à ouvrir des facilités de caisse. Voire les annulent sans préavis. Une façon, volontaire ou non, de pousser des dirigeants à réviser leur leçon d’économie par le prisme juridique.

L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

SOMMAIRE 5

ÉVÉNEMENT

ENTREPRISES

SERNAM (92)

Résistance contre la désertification

OPÉRATION RECLASSEMENT

www.wk-transport-logistique.fr 1, rue Eugène et Armand Peugeot 92856 Rueil-Malmaison Cedex Tél. : 01 76 73 30 00 — Fax : 01 76 73 48 43

24 H CHRONO

Pour joindre vos correspondants, composez le 01 76 73 suivi des quatre chiffres indiqués après chaque nom.

ÉVÉNEMENTS Directeur des événements Pierre Dubois (42 32) Chef de projet Joannès Demurger (32 81) Assistante Pascale Quehen (40 51) Fax événements : 01 82 51 02 28 CARRIÈRES DU TRANSPORT ET ANNONCES CLASSÉES Fax : 48 64 et 48 62 Mail : annonces@wk-transport-logistique.fr Directrice commerciale Christine Gautier (35 32) Directeur service clients Étienne Riche (40 83) Chef de publicité Emploi-Formation Sébastien Dumas (32 93) Directrice de Clientèle Transaction Karine Scarset Larrieu (40 68) Assistantes Edith Laurent (37 57), Brigitte Monfort (39 29), Sophie Violtat (42 77) Responsable Technique Michel Héricotte (36 28) Administration des Ventes Isabelle Rey (42 73)

W. Maisy

D. Delion

Directrice générale du Pôle Transport & Tourisme Yasmine Jourdan Assistante : Catherine Louveau (34 36)

PUBLICITÉ Directeur commercial et marketing Laurent Zagaroli Directrice commerciale publicité Adeline Desender (38 09) Directrice de publicité Brigitte Caruso (32 07) Directrice de clientèle Vanessa Andria (39 25) Chef de publicité Hafid El Basri (35 11) Chef de publicité junior Audrey Le Floc’h (35 82) Assistante de publicité Sylvie Deniseau (33 56)

AVEC THIERRY BINARD (CHRONOPOST)

Des courses très pharma en quartier chic !

Président, directeur de publication Michael Koch

RÉDACTION Directeur de la rédaction Benoît Barbedette (30 57) bbarbedette@groupeliaisons.fr Rédactrice en chef Anne Madjarian (38 35) amadjarian@groupeliaisons.fr Chefs de rubrique Séverine Nouet (39 65) snouet@groupeliaisons.fr Slimane Boukezzoula (31 85) sboukezzoula@groupeliaisons.fr Louis Guarino (3271) lguarino@wolters-kluwer.fr Wilfried Maisy (38 51) wmaisy@groupeliaisons.fr Conseiller Technique Etienne Cadet 1er rédacteur graphiste-concepteur David Delion (33 48) Rédacteur graphiste Walter Barros (30 69) Assistante de la rédaction Marie-Claire Leray (38 05)

TRANSPORTS LIGNEUL (11)

DROIT

FRANCE

MESSAGERIE EN 2011

Comment s’applique l’obligation de sécurité

Résultats mitigés sur tous les segments

INDICATEURS

FORMATION DES JEUNES

L’AFT-IFTIM veut créer le « buzz »

DANS LA JURISPRUDENCE

NOTRE TÉMOIN DE LA SEMAINE

Gérard Durand, P-dg des Transports Durand (69)

ILE-DE-FRANCE

4 000 € d’aide pour aménager son VUL

22 À VENIR Sur vos agendas

INTERVIEW DE ANDRÉ LEBRUN, PRÉSIDENT DE MORY SAS

Six mois dans les clous

43 TRANSACTIONS

ASTRE (91)

50 CARRIÈRES DU TRANSPORT

La mode en ligne

Ce numéro comporte un encart abonnement entre les pages 2-3 et 58-59. Couverture : D. Delion. Photo : Wilfried Maisy

ABONNEMENTS Promotion Marie-Christine Raynaud de Lage (40 61) S’abonner En ligne : www.wkf.fr <http://www.wkf.fr/> Par tél. : 0 825 08 08 00 (0,15 € la mn) Service clients E-mail : adv@worlters-kluwer.fr Par tél. : 0 825 08 08 00 (0,15 € la mn) TARIFS FRANCE 1 numéro : 7,15 € 1 an (47 n dont 2 doubles + 2 suppléments) : 322,00 € HT – 328,76 € TTC OS

TARIFS ÉTUDIANTS ET ÉTRANGERS Nous consulter au 0825 08 08 00 (0,15 €/mn) Directeur de production Jean-Marc Eucheloup (34 62)

GRAND ANGLE 34

CROISSANCE EXTERNE

LES REPRISES ET RACHATS SE MULTIPLIENT

ÉDITEUR

36 WOLTERS KLUWER FRANCE SAS unipersonnelle au capital de 300 000 000 € Siège social : 1, rue Eugène et Armand Peugeot 92500 Rueil-Malmaison RCS Nanterre 480 081 306

TÉMOIGNAGES DE DIRIGEANTS

Chatel, Malherbe, Benito, Flash Europe, Baudoin, Depaeuw, Mazet et Rave.

Associé unique HOLDING WOLTERS KLUWER FRANCE Imprimé et broché par Senefelder, Pays-Bas. Commission paritaire : n° 1214 T 86594. Dépôt légal : avril 2012 — ISSN : 1259 - 2439

L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

ÉVÉNEMENT

SERNAM (92)

OPÉRATION RECLASSEMENT Les pouvoirs publics s’activent de toutes parts pour empêcher le train Sernam-Aster de dérailler. Effets d’annonces ou mesures concrètes ? On en saura davantage après le second tour de l’élection présidentielle. ierre Blayau se défend de s’être fait « remonter les bretelles », au cours du week-end pascal, par l’Elysée. Le P-dg de Geodis venait tout juste de se livrer à un grand écart intenable, sous la forme d’une déclaration à l’AFP confirmant le maintien d’une offre de reprise pour Sernam d’un côté, et des confidences plus alarmistes aux syndicats qu’il recevait le 4 avril dernier. Des syndicats auxquels il avait annoncé son souhait de retirer son offre devant le tribunal de commerce de Nanterre (92) le 10 avril. Intervention divine ou pas, il n’en fut finalement rien. Reste que le tribunal ne s’était pas encore, au moment où L’Officiel des transporteurs mettait sous presse, déclaré sur la validité de l’offre Geodis-BMV (pour 750 k€, dont 500 k€ pour Geodis). En tout cas, la liquidation judiciaire attendra… Pas longtemps peut-être, selon un proche du dossier, car les AGS ne pourront payer les salaires s’il n’y a pas liquidation au 7 mai, date supposée de l’intégration de Sernam dans le périmètre Geodis. Pierre Blayau aurait en effet accepté de ramener de 45 à

6 MOIS DE TRAVAUX La dernière réunion en date au cabinet de Xavier Bertrand, le 3 avril, a ainsi réuni les principaux acteurs du TRM, les organismes de formation du secteur, Pôle emploi, l’AFPA (Association nationale pour la formation professionnelle des adultes), la DGEFP (Direction générale à l’Emploi et à la formation). L’Officiel s’est procuré le compte rendu de cette réunion. Le document confirme la création d’une cellule de reclassement Sernam/Aster financée par l’État pour une durée de 6 mois. Un opérateur – un organisme privé de placement – doit être proposé incessamment par l’administrateur et le mandataire judiciaires. Sa mission, se-

lon la note : être « l’interface entre l’État (Direccte, DGEFP), les employeurs du transport et les organes de la procédure collective. Il travaillera en liaison avec la CPNE (Commission paritaire nationale de l’emploi). L’opérateur devra, avant le 16 avril, transmettre aux différents acteurs un calendrier et un processus de mise en œuvre et d’organisation des bourses à l’emploi par bassin d’emploi eu égard à la dissémination des agences Sernam sur tout le territoire […] ». A l’issue des 6 mois de travaux de la cellule de reclassement, les salariés non reclassés seront orientés par l’opérateur vers Pôle emploi […] « pour permettre la poursuite de leur accompagnement soit dans le cadre du contrat de sécurisation professionnelle (CSP) soit dans le cadre de l’accompagnement de droit commun ». Un dispositif de formations est annoncé, qui devrait être dédié à la mise en œuvre de projets de reconversion. « Les moyens seront mobilisés à travers l’OPCA, Pôle emploi et, pour les salariés n’adhérant pas au CSP, par le DIF », soulignent les auteurs de la note. Enfin, une commission de suivi doit être constituée dans le cadre des PSE de Sernam et Aster. « Tous ces engagements, notamment les mesures de reclassement, ne repose sur rien de concret hormis un chiffrage avancé par des organisations professionnelles », estime Patrice Clos. Une nouvelle réunion des protagonistes présents au ministère du Travail est programmée pour le 23 avril. Une autre pourrait se tenir, le 16 avril, « chez » Thierry Mariani, « en fonction du jugement du tribunal de commerce ». ◆

La gare de Périgueux aurait-elle anticipé le retour de Sernam dans le groupe SNCF ? La marque va en tout cas disparaître…

SLIMANE BOUKEZZOULA

Pierre Blayau est revenu à de meilleures intentions envers le gouvernement.

21 jours le délai de carence qu’il réclamait pour faire rentrer Sernam au bercail, 7 ans après. Quant au fonds d’investissement Butler Capital Partner, qui contrôlait plus de 80 % de Sernam, il aurait une dernière fois mis la main à la poche en déboursant 2 M€ pour le financement du PSE. « Les Sernam » devraient être précisément 826 à rejoindre la maison jaune. Un chiffre qu’il convient de scinder en deux parties. 659 contrats seront repris. « Conserveront-ils leur ancienneté ? Rien n’est moins sûr », s’interroge Patrice Clos, le patron de FO Transport. Les 167 autres contrats doivent se voir proposer des mesures de reclassement au sein de Calberson et BMV, la filiale de Geodis. On notera qu’aucune offre n’a

été déposée pour Aster (141 salariés et 35 M€ de CA), la filiale de moyens de Sernam en liquidation judiciaire depuis fin 2011, avec une poursuite d’activité qui court jusqu’au 3 mai. Les licenciements devraient concernés entre 629 et 776 salariés. Et comme il n’est pas question que Sernam s’invite sur les rails de la Présidentielle, les ministères du Transport et du Travail jouent les locomotives.

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8 FRANCE

MESSAGERIE EN 2011

Résultats mitigés sur tous les segments En 2011, le chiffre d’affaires et les tonnages ont augmenté sur tous les segments de la messagerie du fait du dynamisme du premier semestre. En ce qui concerne la messagerie traditionnelle nationale, tonnages et CA étaient toujours en baisse à la fin de l’année. Cette baisse prolongeant celle observée au troisième trimestre. Selon le Service observations et statistiques (SOeS) du ministère des Transports, le poids moyen de l’envoi, en fort recul, s’établissait à 94,7 kg alors qu’au dernier trimestre 2010 il atteignait 97,3 kg. Entre 2010 et 2011, en moyenne annuelle, le chiffre d’affaires a augmenté de 3,4 %. La message-

Évolution des chiffres d’affaires

Indices bruts

(REF 100 = T1 2004)

2011 T4 / 2010 T4 (en %)

2011/2010 (moy. annuelle) (en %)

Messagerie traditionnelle nationale européenne (exportations) européenne (importations)

2,0 5,1 4,6

3,4 6,5 6,8

Express national tous poids national colis légers européen (exportations) européen (importations

1,7 4,4 1,6 8,7

1,1 5,6 3,7 8,0

Source : SOeS, enquête messagerie

rie traditionnelle européenne a subi des évolutions à la baisse en matière de tonnage pour les

exportations comme pour les importations. Seul le chiffre d’affaires des importations a

CHARTE « OBJECTIF CO2 »

ÇA ROULE

Séance de signatures en Franche-Comté

SENSIBLE CROISSANCE DES PRIX DE TRANSPORT Les prix du transport routier de marchandises ont connu une croissance modérée en 2011. Stables au troisième trimestre, ils se sont accrû de 0,5% au quatrième trimestre. Cette augmentation est plus nette concernant le fret interurbain (+0,9 %). Les prix du transport de produits manufacturés ont été les plus dynamiques. En moyenne annuelle, les prix ont progressé de 3,2% par rapport à 2010. Cette hausse est générale, mais plus marquée pour l’international (+4,5%) ainsi que pour le fret interurbain (+3,1%). Selon le type de produits transportés, c’est l’agroalimentaire qui ont tiré les prix vers le haut.

La région Franche-Comté compte désormais 15 entreprises* signataires de la Charte Objectif CO2, représentant une flotte totale de 655 véhicules. Les transporteurs se sont fixés comme objectif, avec leurs 700 conducteurs, d’économiser 1,9 million de litres de gazole sur trois ans et de réduire leurs émissions de CO2 de près de 5 000 tonnes. Alain-Stéphane Oberson, dirigeant des Transports Oberson (39), met en œuvre cette charte très concrètement : outre la formation des 40 chauffeurs à l’éco-conduite, l’entreprise investit dans des boîtes de vitesse robotisées, déflecteurs tridimensionnels, système de « jupes », pneumatiques Michelin éco-conçus, climatisation auxiliaire et autonome, lubrifiants pour le carburant. Sans oublier l’équipement en outil de gestion de maintenance du parc « beaucoup plus affiné que l’ancien », indique le dirigeant. Côté exploitation, le transporteur entend surtout optimiser le chargement des véhicules. Les autres signataires se nomment ATS (25), Transports Ballet (70), Transports Bouquerod Alimentaire (25), Transports Bouquerod Pierre (39), Transports Charité (25), Franche-Comté Transports et Services (FCTS)- Transports Soucher (25), Ital France Transport (39), Jeantet Transports (25), Jeantet Pontarlier (25), Juratri (39), Messageries Jurassiennes (39), SDTL (70), SNTB (25), Transports Vecatel (25). ◆ A.-L. B.

ÇA BLOQUE TROP PEU DE TRAVAILLEURS HANDICAPÉS

A. Lancereau

Les Transports Oberson (39) entendent optimiser le chargement des véhicules.

L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

progressé : + 0,9 %. En 2011, en moyenne annuelle, une hausse importante a bénéficié à la fois à l’export et à l’import (+ 6,5 % et 6,8 %) comparé à 2010. L’express national tous poids et colis légers a progressé entre 2010 et 2011. En moyenne annuelle, l’évolution du chiffre d’affaires est restée modérée pour le secteur tous poids tandis que pour le colis léger, chiffre d’affaires et nombre d’envois ont fortement augmenté (+ 5,6 % et 3,7 %). Enfin, l’express européen a vu un recul du chiffre d’affaires des exportations (– 2,4 %) tandis que les importations se sont plutôt bien comportées (+ 2,9 %). ◆ A-L. BESSE

Seuls 4,5 % de travailleurs handicapés figurent dans les effectifs des entreprises de transport routier, marchandises et voyageurs, relève Catherine Pons, la viceprésidente de l’Unostra. Le chiffre est faible ! C’est pourquoi l’organisation professionnelle dit soutenir la branche professionnelle Retraite complémentaire et Prévoyance AGIRC-ARRCO. Celle-ci lance, en partenariat avec l’Union pour la gestion des établissements des caisses d’assurance maladie d’Ile-de-France, une formation d’attaché commercial dédiée aux personnes en situation de handicap qui permettra de leur assurer un diplôme.

FRANCE 9

FORMATION DES JEUNES

CPS NICOLAS (43)

L’AFT-IFTIM veut créer le «buzz » Faire connaître les formations « transport » et leurs débouchés auprès des 13-22 ans via les vecteurs de communication qu’ils utilisent, c’est l’ambition du groupe Aft-Iftim avec sa nouvelle campagne. De la mimars à la mi-avril puis de mai à juin, Google accueille des liens de publicité sponsorisés qui dirigent les internautes sur le site www.tracetonchemin.com, le

portail de l’organisme dédié aux jeunes. Lequel possède sa propre page Facebook d’information et d’aide à la recherche d’emploi. En parallèle, des bannières publicitaires sont diffusées sur le Web mobile. Des « posts » sont publiés régulièrement sur Google + (consultation sans inscription) et des « tweets » sur Twitter. Sans oublier l’incontournable pré-

sence à la télé : durant tout le mois de juin, un spot publicitaire de 30 secondes sera diffusé trois fois par jour sur NRJ12, la chaîne des 12-25 ans. Objectif affiché de l’Aft-Iftim : « offrir plus de visibilité à un secteur ayant mauvaise presse parce que méconnu et marteler un message clair : le transportlogistique cherche du personnel qualifié ». ◆ A.M.

REGARD SUR...

LES PROS DE LA ROUTE CHEZ DEPAEUW Le 16 mars, les Pros de la Route ont fait étape chez les Transports Depaeuw (59). Une escale nordiste dans le tour de France organisé par le magazine FranceRoutes et soutenu par L’Officiel des transporteurs, avec l’appui d’un collectif de partenaires. En présence de Patrice Depaeuw, président de la société (195 conducteurs, 190 moteurs, 15 millions de km parcourus en 2011) et du formateur Raymond Tourlan, la journée a donné lieu à deux ateliers : la simulation de conduite pour appréhender la vitesse et les inter-distances ainsi que la sensibilisation à l’écoconduite. Un parfait entraînement pour les conducteurs d’une entreprise signataire de la charte régionale d’engagement de réduction des émissions de CO2 ! A.M.

ILE-DE-FRANCE

4 000 € d’aide pour aménager son VUL Jusqu’au 30 novembre 2013, la CRAMIF propose une aide financière aux TPE/PME d’Ile-de-France qui souhaitent sécuriser leur(s) utilitaire(s). Cette offre complète celle, nationale, de l’Assurance Maladie – Risques Professionnels pour l’acquisition ou la location d’un utilitaire plus sûr (L’OT 2598). Son montant maximal peut atteindre 4 000 € soit jusqu’à 2 000 € pour l’aménagement intérieur d’un ou plusieurs utilitaires réalisé par un aménageur professionnel (limité à 3 véhicules par entreprise) et jusqu’à 2 000 € pour la forma-

tion à « l’usage professionnel d’un VUL » d’au moins un salarié de l’entreprise. Pour bénéficier de l’offre, le véhicule doit être équipé de quatre dispositifs de sécurité (antiblocage des roues, aide au freinage d'urgence, contrôle électronique de stabilité, cloison de séparation pleine sur toute la largeur et la hauteur du véhicule et points d'ancrage selon les normes en vigueur). Un dossier d’information complet est disponible sur les pages « prévenir les risques professionnels » du site www.cramif.fr rubrique « AFS en cours ». ◆ A.M.

L’entreprise dirigée par Daniel Cottier a été mise en redressement judiciaire le 6 avril, sur sa propre initiative, devant le tribunal de commerce du Puy-enVelay. Le dépôt de bilan a été « organisé avec le cabinet d’expertise-comptable Welz », précise le dirigeant. Tous les affrétés seront réglés. CPS Nicolas compte 158 salariés et fait partie du groupement Evolutrans.

ECOTAXE PL Après Nantes, Bordeaux, Marseille, Strasbourg et Rennes, Eurotoll organise un « ateliers écotaxe » à Lyon le 26 avril. Ces réunions d’information doivent « permettre aux transporteurs de décrypter et d’anticiper en amont les répercussions de cette prochaine taxe sur leur activité péage », soulignent les organisateurs. Inscriptions au 0825.10.10.80 / eurotoll@qualitel.fr DERET TRANSPORTEUR (45) L’entité «transports» du groupe Deret a décroché le 11 avril le « Prix Transporteurs écomobile » remis par l’Observatoire du Véhicule d’Entreprise, un «think tank » consacré à la mobilité et à sa gestion au sein des entreprises, et l’AvereFrance, association pour le développement de la mobilité électrique. Le trophée salue la politique d’une société présente dans les 22 plus grandes villes de France avec un parc électrique pour près d’un tiers.

PARKING PL

ECOMOUV’ S’INSTALLE À METZ La société Ecomouv’, chargée par l’Etat du financement, de la conception, de la réalisation, de l’exploitation et de la maintenance du dispositif de l’écotaxe PL, officialise l’implantation de son centre d’exploitation sur l’ancienne base aérienne 128 située près de Metz (57). Sur plus de 2 000 m2, ce site sera chargé de l’information, de l’assistance, de la facturation des

utilisateurs et du traitement des anomalies. Il devrait être opérationnel à partir de janvier 2013. Pour ce faire est prévu le recrutement de 200 personnes bilingues sur la région via une campagne menée en partenariat avec Pôle emploi d’ici la fin 2012. « Ces personnels assureront un service 24h/24 et 7j/7 auprès des utilisateurs du réseau taxé provenant de toute l’Europe », indique Ecomouv’.

Le parking poids lourds de l’Isle-d’Abeau (38) est rouvert depuis le 5 avril. Il est situé sur l’A43 en direction de Lyon après la sortie n°7 et avait été fermé pendant un peu plus de 2 mois, suite à l’agression d’un chauffeur routier fin janvier. A noter toutefois qu’il n’est plus payant, ni sécurisé.

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10 FRANCE

MORY SAS (95). Six mois après sa reprise par Caravelle, comment va Mory ? L’ancienne société d’Alain Bréau vient de quitter son siège « historique » de Pantin (93) pour s’installer près de Ducros Express. Le point sur le chantier et les investissements avec André Lebrun, président de Mory SAS.

« Six premiers mois dans les clous » ■ L’Officiel des Transporteurs : Où en êtes-vous six mois après la reprise de Mory ?

pas sans conséquence sur la durée. Des exemples récents sont, hélas, là pour nous le rappeler.

ANDRÉ LEBRUN : Les opérations se

■ Qu’en est-il du déménagement programmé du siège de Mory ?

déroulent comme prévu. Le seul aspect qui peut avoir évolué, c’est l’impact de l’activité générale sur nos prévisions. Nous avions anticipé une attrition du fonds de commerce de l’ordre de 15 % compte tenu des épreuves qu’avait traversées le groupe Mory (redressement judiciaire, plan de cession..). Nous constatons aujourd’hui que, malgré un recul général de l’activité, nous restons en deçà de cette hypothèse. Cette situation est à porter au crédit de la bonne tenue de notre fonds de commerce. Les clients ont continué de nous faire confiance.

Notre bailleur des locaux de Pantin (93) n’a pas souhaité reconduire le bail qui courait jusqu’au 31 mars 2012. Par ailleurs, ces locaux étaient devenus surdimensionnés par rapport à la nouvelle configuration de Mory SAS. Nous avons finalisé l’implantation du nouveau siège de l’entreprise à Gonesse (95) au cours du week-end de Pâques. Mory SAS s’est donc installé près du siège de Ducros Express. Nous rapprochons les équipes qui, pour partie, ont à travailler ensemble. A. L. :

Nous suivons au jour le jour notre activité par rapport à n-1. Car notre souci est de savoir si l’attrition que nous avons anticipée au moment de la reprise reste ou non en ligne avec notre hypothèse de reprise. Fin décembre et début janvier, nous avons dépassé ce chiffre puisque nous avons ponctuellement atteint entre – 17 et –18 % d’attrition. Mais ce chiffre était le fruit d’un indicateur au jour le jour, qui plus est dans une période de faible activité pour la messagerie. La vérité s’apprécie davantage sur la durée. Et sur la durée, nous sommes en deçà

« Nous avons un objectif clair et nous savons où nous voulons aller en matière de convergence des deux réseaux », affirme André Lebrun.

A. L. :

des 15 % d’attrition sur les six premiers mois de reprise, malgré un contexte difficile. Cela démontre encore une fois le poids de la confiance des clients de Mory, tout particulièrement des principaux clients. ■ D’autres actions ont-elles contribué à ce résultat que vous affirmez ?

Nous avons renforcé les équipes commerciales. Indéniablement, Mory a retrouvé de l’attractivité, un actionnariat solide, une reprise qui se passe A. L. :

« POUR NOTRE PART, NOUS NOUS ÉTIONS ENGAGÉS À REPRENDRE 2 830 SALARIÉS. NOUS AVONS TENU CET ENGAGEMENT ET MÊME AU-DELÀ. » L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

dans des conditions satisfaisantes. Pendant la longue période d’incertitudes et de doutes qui a précédé la reprise d’octobre dernier, Mory n’était pas en position aisée pour acquérir de nouveaux clients alors que nous sommes aujourd’hui en gain net de clientèle. ■ Tout cela sans brader les prix ?

Cela ne correspond pas à notre politique qui vise à obtenir la juste rémunération de notre prestation. Toute approche marginale serait suicidaire. Il est essentiel que les chargeurs considèrent que mettre en situation structurellement difficile un prestataire qui assure un service essentiel pour eux, est un calcul à court terme qui n’est A. L. :

■ Que peut-on dire des rapprochements qui ont eu lieu ou qui sont en préparation entre les deux réseaux ? D.R.

■ Des informations internes (de source syndicale) à votre entreprise font pourtant état d’une situation qui serait plus proche de – 17 à – 20%...

A. L. : Nous avions annoncé dès la

reprise que nous conduirions des opérations d’harmonisation entre les deux réseaux. Elles sont de deux types. Partout où l’un des deux réseaux est présent et l’autre pas, celui qui ne l’est pas et qui passait par un correspondant confie la distribution de son fret au réseau cousin. Nous sommes donc dans une phase où nous quittons les correspondants partout où cela est possible pour réintégrer la distribution dans nos réseaux. Le second type d’opérations repose sur le constat que, sur un certain nombre de sites, la présence respective des deux réseaux était déséquilibrée. Dès lors, sur ces sites, nous envisageons de regrouper les agences des deux réseaux sous un toit commun. Celui qui est le plus présent en expédition devient l’opérateur de l’ensem-

FRANCE 11

Un programme d’acquisition de 160 tracteurs est en cours sur le mois d’avril. En parallèle, nous prévoyons d’acquérir une centaine de semis et une vingtaine de porteurs. Pour une partie significative, notre parc est actuellement en location. Chaque fois que la détention en propre apparaîtra économiquement justifiée, nous passerons progressivement en propriété. Le renouvellement du parc s’inscrit dans la recherche légitime d’efficacité économique. A. L. :

■ La mise en place d’un CE unique est-elle d’actualité chez Mory SAS ?

C’est un point important pour lequel, à ce jour, nous n’avons toujours pas trouvé d’accord avec les organisations syndicales sur la structuration de la représentation du personnel au sein de Mory SAS. Transitoirement, nous avons maintenu les anciennes représentations (dispersées) mais cette situation n’est ni saine, ni durable. C’est un acte fondateur pour une entreprise que de mettre en place la représentation du personnel (CE, délégués du personnel, CHSCT). Nous ne sommes pas là pour reconduire à l’identique le passé mais bâtir une nouvelle entité. L’absence d’accord avec les organisations syndicales nous a conduits à demander l’arbitrage de la Direction du Travail. A. L. :

■ Quel regard portez-vous sur l’actualité de Sernam ? A. L. : Nous n’avons pas confirmé

■ Le plan de restructuration sociale a-t-il été achevé ?

d’offre…

A. L. : La nouvelle entité Mory SAS

■ Mais peut-être êtes-vous attentifs à des opportunités ici ou là ?

dont l’activité a débuté le 1er octobre 2011 n’a pas eu à conduire de restructuration sociale. Le volet social au sein des anciennes structures a été géré par l’administrateur judiciaire. Pour notre part, nous nous étions engagés à reprendre 2 830 salariés. Nous avons tenu cet engagement et même au-delà. ■ Selon la CFDT-Mory, vous avez un dossier sensible à traiter avec des salariés protégés…

L’application des critères d’ordre au moment de l’opération de reprise conduisait à ne pas reprendre 70 salariés protégés des anciennes structures du groupe Mory. L’administrateur judiciaire a donc demandé 70 autorisations de licenciement. Les différentes Inspections du Travail concernées ont délivré 42 acceptations et 28 refus. Une siA. L. :

A. L. : Tous les acteurs sont atten-

tifs. ■ Caravelle envisage-t-elle de nouvelles acquisitions ? A. L. : Pour l’heure, nous sommes

en phase avec le programme annoncé l’été dernier pour Mory et Ducros. Nous allons le poursuivre. Pour autant, nous sommes toujours en situation de prendre en considération des opérations de croissance ponctuelles. ◆ Interview réalisée par S. B. (1) Les rapprochements effectués ou en passe d’être réalisés : Mory vers Ducros : Angoulême, Metz. En cours ou en projet : Lorient, Reims, Amiens, Poitiers Ducros vers Mory : Niort, Chambéry. En cours ou en projet : Epinal, Nancy, Brest, Rouen, Dijon A Lesquin/Saint-Omer/Valenciennes, Ducros a réaffecté une partie de sa distribution sur ces sites Mory.

ELISABETH CHARRIER SECRÉTAIRE GÉNÉRALE DE LA FNTR ILE-DE-FRANCE « A la fois efficace et un brin rock and roll », c’est ainsi que la décrit Pascal Barré, le bouillant président de la FNTR Ile-de-France. Elisabeth Charrier est la secrétaire générale de l’union régionale depuis janvier dernier. Une femme toute en énergie. Qu’on en juge : avant de rejoindre le transport, elle était directrice administrative d’un organisme de formation pour les négociants en combustibles. Après avoir œuvré à la Fédération française des combustibles, carburants et chauffage (FF3C), venant du secteur des… panneaux photovoltaïques. Un parcours professionnel auquel ne la prédestinait pas forcément l’école de commerce Essec. « Elle est un peu hors normes, confirme Pascal Barré. Elle a immédiatement plongé dans le bain du transport et de la FNTR. Elle a le goût du contact et n’est pas psycho-rigide pour un sou », s’enthousiasme-t-il. Lorsqu’il a recruté Elisabeth Charrier, le délégué général de la FNTR ne s’est pas trompé sur le binôme qu’elle pouvait constituer avec le président régional. « Au-delà d’une vision proche du travail, nous partageons des goûts musicaux éclectiques », souligne ce dernier. Jazz ou groupes quasi inconnus, l’i-pod de cette femme de musicien est bien rempli. L’influence de ses deux ados de garçons ? A.M. B. Barbedette

■ Quels sont vos projets en matière d’investissement dans le parc moteurs ?

tuation totalement paradoxale pour une procédure identique… Nous avons donc engagé 28 recours hiérarchiques et restons dans l’attente de l’issue de ces recours.

PORTRAIT

ble au plan de l’exploitation. Les deux marques restent présentes. Mais il y a derrière, une mutualisation de l’exploitation. En 2012, ces opérations devraient concerner une quinzaine de sites (1). Ces opérations vont dans le sens de l’amélioration de la qualité de service. Sur certains sites, il sera nécessaire d’effectuer des investissements, d’où un décalage possible du calendrier. Nous avons un objectif clair et nous savons où nous voulons aller en matière de convergence des deux réseaux.

ASTRE (91)

La mode en ligne Le nouveau bébé du groupement (plus de 170 adhérents en Europe) — Astre Fashion — vient de se doter d’un site en ligne ouvert à l’adresse www.astrefashion.com. Les Astriens se sont également illustrés à l’occasion du dernier semi-marathon de Paris. Les athlètes transporteurs, qui portaient les couleurs du réseau de distribution urbain de Astre City, ont réalisé un temps cumulé (d’équipe) de 6 h 59 mn et 4s, ce qui les a placé à 49 s du premier, la Société générale. À l’étranger, au Portugal, l’Astrien Joao Pires s’est vu décerner le diplôme de « Meilleure PME de transport et distribution». Une mise à l’honneur notable lorsque l’on sait tout le poids de l’austérité dans ce pays. De l’autre côté des Alpes, le 2e congrès Astre Italie s’est tenu les 17 et 18 mars à Abano, près de Padoue. Un certain nombre de dossiers y ont été abordés, notamment le projet de couloir TEN-T, programme de développement des infrastructures de transport de l’Union européenne. Les Astriens présents au congrès ont également pu découvrir l’offre de One Express, un réseau de transport express sur palettes avec lequel un accord de partenariat a été signé. ◆ S.B. ➜ LU DANS UNE ÉTUDE ALTARES

Selon la dernière étude trimestrielle Altares sur les défaillances et sauvegardes des entreprises, 16 206 procédures judiciaires ont été prononcées par les tribunaux depuis le début de l’année. Le secteur du transport et de la logistique enregistre une hausse des défaillances de + 7 % par rapport au dernier trimestre 2011 et + 13 % sur le début 2012. L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

STRATÉGIE

TRANSPORTS LIGNEUL (11)

RÉSISTANCE CONTRE Malgré ses moyens limités, la TPE de Limoux (Aude), spécialisée dans le transport de pulvérulents traverse les turbulences en s’adaptant aux exigences du marché. Et en sachant également travailler en bonne intelligence avec les autres transporteurs régionaux.

Jérôme Ligneul : « Il n’y a pas d’autre stratégie possible aujourd’hui que celle du dos rond ».

37 ans, Jérôme Ligneul est l’un des plus jeunes patrons d’une société de transport de marchandises dans l’Aude et le Languedoc-Roussillon. Le chef d’entreprise, qui a pris les rênes des Transports Ligneul au début des années 2000, a déjà pourtant connu de profondes mutations dans son secteur. Et des changements souvent difficiles à supporter pour une PME familiale comme la sienne, qui s’appuie sur une flotte de six camions (pour autant de conducteurs). Car au cours des deux der-

là de réduire sensiblement notre activité, et par la même notre parc de camions, car nous étions très liés à ce client », indique Jérôme Ligneul. Une défection qui intervient dans un contexte général de baisse de la demande. C’est également au cours de cette période que les Transports Ligneul abandonnent leurs trafics internationaux, c’est-à-dire les routes qui étaient opérées vers l’Espagne et le Benelux, en conservant uniquement une liaison avec la capitale catalane, éloignée seulement de 330 kilomètres. De fait, lorsque la crise s’est fait plus durement ressentir en 2008, le transporteur de Limoux avait déjà ajusté sa flotte. Choix opportun au moment de traverser ces mois difficiles qui ont coûté cher à l’ensemble de ses confrères. Même si Jérôme Ligneul n’y voit pas de raison de se rassurer : « On ressent aujourd’hui de manière beaucoup plus forte et beaucoup plus généralisée un essouffle-

« LA CRISE ACTUELLE EST BIEN PLUS SENSIBLE QU’IL Y A QUATRE ANS » nières décennies, le nombre d’entreprises du transport dans la haute vallée de l’Aude a été divisé par quatre. Il n’en reste plus aujourd’hui qu’une dizaine, dont les Transports Ligneul, qui peuvent se considérer comme des « survivants » dans une région marquée par la disparition progressive du tissu industriel, donc des chargeurs. La fermeture de l’usine – pour cause de délocalisation – du fabricant de matériaux pour meubles Formica (auparavant installé à Quillan) a été l’un des épisodes les plus pénibles de la vie de l’entreprise au milieu des années 2000 : « Nous avons été contraints à ce moment L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

➜ REPÈRES ■ Chiffre d’affaires 2011 : 1 M € ■ Résultat net : 7 000 € ■ Effectif : 8 salariés (dont 6 conducteurs) ■ Flotte : 6 camions ■ Capacités logistiques : 500 m2 ■ Activité : pulvérulents

ment du marché ; la crise actuelle est bien plus sensible qu’il y a quatre ans, car nous avions alors réussi à récupérer au fil des mois la baisse des volumes, alors que nous constatons en ce début d’année un véritable assèchement des marchandises. Il suffit de se connecter sur les bourses de fret pour le constater ! » PAS D’ALTERNATIVE À LA ROUTE Face à cette conjoncture difficile, le patron des Transports Ligneul adopte une stratégie de résistance pour continuer à porter le flambeau d’une entreprise créée par ses parents – Jeannette et Louis Ligneul – en 1979, à Nébias (11). D’abord uniquement alimentée par les trafics de la société Formica, la SARL s’est développée principalement sur l’Espagne avec le transport en palettes, et a diversifié son activité en transports pulvérulents. Installée depuis octobre 2001 à Limoux pour répondre au développement de son activité (actuellement 60 000 tonnes environ sont annuellement transportées), la société a aujourd’hui réduit sa « zone de chalandise » essentiellement sur le Languedoc-Roussillon. Mais les trafics s’étendent tout de même jusqu’en Pays de la Loire, Bretagne, Poitou-Charentes, et l’Orléanais, avec un portefeuille de clientèle très concentré. « Le gros problème à ce jour, c’est de trouver des flux pour remplir les camions au retour, pour-

STRATÉGIE

LA DÉSERTIFICATION

ÉCONOMIES D’ÉCHELLE Au moins la société est-elle unie aux autres entreprises de transport de la région par les mêmes problématiques, ce qui explique les rapports assez confraternels entre des transporteurs « condamnés à s’entendre ». Ces bons rapports sont évidemment aussi le fruit de la volonté de dialogue des chefs d’entreprises, permettant parfois de mettre en place des solutions pour faire front commun face aux difficultés conjoncturelles. C’est ainsi que Jérôme Ligneul s’est rapproché des Transports Monge (Carcassonne) pour mettre en œuvre une stratégie destinée à réaliser des économies d’échelle. Les deux sociétés ont donc établi un groupement d’employeurs pour pouvoir embaucher un salarié, assumé à mi-temps

par chacun des deux transporteurs, chargé de la prospection commerciale. « C’est un exemple de la symbiose que l’on essaie d’entretenir pour s’entraider et travailler en bonne intelligence », commente Jérôme Ligneul, qui tente dans la mesure du possible d’assurer les échanges de fret : « Mais les volumes échangeables sont si petits que l’avantage se mesure plus au niveau de la souplesse que du chiffre d’affaires ». Cette collaboration donne aussi un peu plus de force face à la baisse généralisée des prix : « On s’aperçoit que certains opérateurs en viennent à proposer des tarifs qui équivalent à 0,70 € le kilomètre sur les bourses de fret, alors que l’on arrive à peine à rentabiliser notre activité sur une base de 1,5 € le kilomètre », commente le chef d’entreprise. D’où sa volonté de rester concentré sur ce qui fait la spécificité de sa société, c’est-à-dire le transport de pulvérulents : « Je crois qu’il serait dangereux de tenter actuellement une quelconque diversification. Nous devons au contraire valoriser notre savoirfaire, qui reste notre principal atout ». ◆

PIONNIER SUR LA CHARTE CO2 Jérôme Ligneul reconnaît qu’il n’est pas un « écologiste forcené », mais il a été l’un des premiers signataires de la charte CO2 en LanguedocRoussillon. Même s’il n’attend rien à court terme de cette démarche d’un point de vue commercial, le chef d’entreprise a pris personnellement la décision de s’engager dans ce processus en fin d’année 2010 : « Pour la petite PME que je dirige, il est important d’anticiper sur les évolutions pour ne pas avoir à supporter ensuite des coûts d’investissement trop importants. Lorsque la région Languedoc-Roussillon a proposé des aides substantielles pour aider les sociétés à adhérer à cette charte CO2, j'ai donc tout de suite saisi l’opportunité, car j’étais aussi persuadé que ces normes auraient un jour un caractère contraignant ». L’actualité prouve que Jérôme Ligneul a eu raison.

FRANCIS MATÉO

suit Jérôme Ligneul, où nous sommes obligés de travailler en sous-traitance à travers les bourses de fret, puisque la clientèle directe ne représente qu’une infime partie sur ces flux retours ». Des difficultés qui justifient un résultat net atteignant péniblement l’équilibre au cours du dernier exercice (7 000 € de bénéfices) pour un chiffre d’affaires de 1 million d’euros. « Les chiffres en disent long sur notre difficulté à dégager des marges », soupire Jérôme Ligneul : « Nous ne pouvons mettre en œuvre d’autre stratégie que celle du “dos rond”, en espérant que la crise ne durera pas éternellement, et qu’on n’y laissera pas trop de plumes ». Pour maintenir ce cap, le transporteur audois mise sur un maintien de son niveau de qualité, en essayant de ne pas être trop dépendant de la sous-traitance : « Notre gros souci, c’est que la sous-traitance n’est pas réglementée. D’un côté, on nous impose des règles pour faire un travail, et de l’autre on nous propose des tarifs en sous-traitance qui ne permettent pas de respecter ces règles ! ». Un problème d’autant plus crucial que le transporteur n’a pas vraiment d’alternative à la route. Malgré ses capacités logistiques, avec un entrepôt de 500 mètres carrés, Jérôme Ligneul ne compte pas trouver des clients qui puissent lui permettre de monnayer sa structure d’entreposage, tout simplement parce qu’il n’y a pas de client susceptible d’être intéressé à proximité.

La société a su maintenir une flotte de six camions dans une vallée de l’Aude où le quart des entreprises de transport a disparu en vingt ans.

L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

DES COURSES TRÈS PHARMA

EN QUARTIER CHIC! S’appuyant sur un terminal mobile multi-tâches, le chauffeur-livreur Thierry Binard assure une traçabilité des colis heure par heure pour Chronopost. La conquête du marché pharmaceutique commence à Neuilly… Voici mon coéquipier ! lance Thierry Binard, chauffeur livreur pour Chronopost, en tendant son terminal embarqué ou PSM (poste de saisie mobile) au départ du site logistique de Villeneuvela-Garenne (92). L’ordinateur de bord Honeywell Dolphin 9900 n’est ni très bavard ni très encombrant, mais sans son aide, Thierry serait handicapé. Le PDA accompagne le livreur express dans ses tournées urbaines, de l’Ouest parisien aux beaux quartiers de Neuilly-sur-Seine. Le Dolphin

est sa feuille de route, sa preuve de livraison, son aidemémoire, et bientôt son écran de guidage. « Le PSM facilite le respect des procédures de préparation, d’expédition et de livraison des colis, confirme le chauffeur. Une part importante de ma tournée est de nature pharmaceutique. L’écran me donne toutes les instructions et les contraintes des sites destinataires : horaires d’ouverture, respect des services et du lieu de dépôt des colis…. Les hôpitaux sont de véritables labyrinthes où nous devons par-

7 H 00

Tri et de la répartition des colis à Villeneuve-La-Garenne (92). Chargement de la tournée matinale. Thierry Binard organise les colis selon l’ordre des livraisons en pharmacie, en hôpital ou chez les particuliers.

L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

fois livrer plus de dix services distincts. » UNE DOUBLE PREUVE DE LIVRAISON Pris dans les embouteillages matinaux qui se forment sur le périphérique nord, et qu’il gère sans stress, Thierry détaille les spécificités de la prestation Chrono Médical. En commençant par quelques chiffres : Chronopost livre 22 000 pharmacies ; 3 000 hôpitaux et cliniques ; 2 500 laboratoires d’analyse et 200 grossistes et répartiteurs en France. Le réseau national achemine

L’ordinateur de poche sert de feuille de route, de preuve de livraison, d’aide-mémoire, et bientôt d’écran de guidage au livreur express.

9 H 00

A l’arrivée dans un hôpital parisien, flashage des colis à livrer dans différents services, a commencer par la pharmacie du rezde-chaussée.

des médicaments, mais aussi des articles d’orthopédie, de cosmétologie, de puériculture, d’hygiène et même du matériel informatique. « Nous avons suivi une formation pour apprendre à manipuler les produits Chrono Médical, reprend Thierry Binard. Ces transactions répondent à des règles très strictes:à la collecte comme à la livraison des colis,il est impératif de recevoir le nom complet du réceptionnaire et le tampon du client. Une double preuve est nécessaire : une signature sur papier et sur le terminal.Ce qui est spécifique au Chrono médical et aux marchandises les plus sécurisées. » Le double process d’émargement s’accompagne d’un code à barre spécifique (CAB 28) au Chrono Medical. En cas d’incapacité de livraison, le retour en agence est systématique. L’expéditeur est contacté pour prévoir un nouveau créneau. Les produits sont placés en chambre froide (entre + 2°C et +8°C), dans des rolls identifiés Chrono Medical, pendant un maximum de 7 jours.

À 10 H MAXI DANS 24 000 COMMUNES Acteur majeur sur le marché du médicament, Chronopost International affiche 735 000 colis de santé livrés tous les mois et plus de 1 000 clients référents. « Nous sommes le seul transporteur à effectuer

une livraison en J + 1 avant 13h sur tout le territoire français, et avant 10 h dans plus de 24 000 communes en France, affirme Gaëlle Hulin, chef de marché Santé chez Chronopost. Nos volumes ont grimpé de 20 % en 2011. Environ 40 % des expéditions sont à destination des officines, 30 % des hôpitaux et 20 % des répartiteurs. »

735000 COLIS DE SANTÉ SONT LIVRÉS TOUS LES MOIS PAR CHRONOPOST INTERNATIONAL. L’offre Chrono Medical, lancée en 2005 et certifiée Certipharm en 2010, repose en partie sur l’expertise des chauffeurs. Thierry connaît par cœur sa tournée et ses clients, mais un nouvel opérateur sur ce trajet aurait du mal à être aussi efficace du jour au lendemain. L’informatisation des processus, de la préparation de commande jusqu’à la livraison, permet de pallier la mémoire humaine pour fiabiliser les flux. Le traçage des colis commence en entrepôt. Entre 5 h et 7 h, dans un hangar géant de préparation où défilent enveloppes et cartons sur des tapis roulants. Un chauffeur récupère ceux qui lui sont attribués, selon la zone géographique qu’il assure. Avant de placer les colis

➜

10 H 00

L’ordinateur transmet une preuve de livraison au serveur de Chronopost par communication radio GPRS. Il faut moins de 10 mn pour que la confirmation arrive sur Internet et soit accessible au client.

Distribution à une pharmacie de Neuilly-surSeine. Chronopost fournit 22 000 officines en France en médicaments, articles d’orthopédie, de cosmétologie, de puériculture et d’hygiène.

87 % des pharmaciens souhaitent recevoir leurs commandes le matin entre 8 h et 13 h, selon Chronopost.

L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

10 H 40

11 H 00

Le mini-ordinateur embarque un logiciel conçu sur mesure, intégrant toutes les règles de distribution propres à Chronopost. Il adapte les consignes délivrées au colis et au client traités.

➜

dans son fourgon, l’opérateur « flashe » un à un les codes à barres. Plusieurs informations s’affichent : l’adresse et l’heure limite de livraison, avant 8 h, 10 h ou 13 h, ainsi que les contraintes spécifiques aux produits médicaux, par exemple.

« DANS LA PHARMACIE, NOS CLIENTS DEMANDENT TOUJOURS PLUS DE TRANSPARENCE. » En quittant l’entrepôt, le livreur reçoit sa feuille de route éditée automatiquement. En amont, le terminal a transmis les données relatives aux colis chargés par liaison Wifi au

système informatique de l’agence. Et parallèlement, un réseau de caméras vidéo a suivi chaque carton sur le convoyeur. AFFINER LES MESSAGES DE SAISIE Rappelons qu’au sud de Paris, le hub de Chilly-Mazarin (91) est au cœur de ce réseau physique et d’informations. Inauguré en avril 2008, le site de répartition traite 60 % du trafic national de Chronopost. Il se distingue par ses dimensions mais surtout par sa technologie. Il est équipé d’un dispositif de tri automatisé composé de deux trieurs de 650 mètres de long chacun, dont chacun a une capacité horaire de production de 16 000 colis.

La traçabilité des marchandises est un chantier perpétuel qui doit être mené pas à pas, et affiné quand cela est nécessaire. Dans cette démarche, Chronopost développe peu à peu les multiples fonctionnalités du terminal logistique. D’ici l’été 2012, il compte par exemple améliorer les messages de saisie, pour pouvoir préciser si un colis a été réceptionné ouvert ou mouillé. Le prestataire voudrait aussi mieux capitaliser sur la connaissance des chauffeurs. Ceux-ci seront incités à enregistrer des instructions aussi précises que possible sur les PSM, dans le but d’améliorer le service. « Dans la pharmacie, nos clients nous demandent

Assurant une tournée mixte, Thierry livre aussi des documents à des banques et sociétés.

toujours plus de transparence, justifie Gaëlle Hulin. Ils sont eux-mêmes garants de leur prestataire. » À l’horizon 2013, Chronopost prévoit d’enrichir le PSM d’un système de navigation embarqué. Et cette année, il conduit un appel d’offre qui l’amènera à choisir un logiciel d’optimisation de tournées. Lorsque ces deux systèmes seront intégrés, le messager pourra traiter des enlèvements de colis en temps réel, et ajouter une collecte à un véhicule en fonction de son planning et de sa position à l’instant T. Il aura alors franchi un pas décisif dans l’informatisation de ses flux. ◆ Textes et photos par WILFRIED MAISY

11 H 40

Livraison à un particulier. En cas d’absence d’un destinataire, le PDA indique à Thierry s’il faut remettre le paquet à la Poste ou se présenter ultérieurement. L’agent n’a pas à se poser de question. Chronopost a défini un millier de recommandations liées à différents produits et clients, déclinées en une quinzaine de situations de terrain.

L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

« Chronopost a reçu en mars 2010 la certification Certipharm, qui permet d’entériner la conformité des processus d’exploitation de Chronopost par rapport aux “Bonnes Pratiques de Distribution” du code de la Santé publique, affirme Gaëlle Hulin, chef de marché Santé chez Chronopost. La certification valide le traitement de médicaments avec un niveau élevé de qualité et de sécurité. »

SOCIAL

DANS LA JURISPRUDENCE. Le pouvoir disciplinaire par l’employeur s’exerce en cas de non-respect du principe de sécurité. Exemples issus d’une abondante jurisprudence.

COMMENT S’APPLIQUE L’OBLIGATION DE SÉCURITÉ e changement d’affectation d’un conducteur consécutif au retrait de son habilitation à la conduite de certains véhicules, et dès lors que ce changement a pour seul objet « d’assurer la sécurité des usagers, du personnel et des tiers », ne relève pas « d’une modification de son contrat de travail mais seulement de ses conditions de travail ». De ce fait, il ne constitue pas une sanction disciplinaire. Ainsi en a jugé l’assemblée plénière de la Cour de Cassation, dans un arrêt du 6 janvier 2012. Bien que l’affaire qui a donné lieu à cette conclusion Le système de rémunération d’un coursier accordant une ne concerne pas le transport majoration du salaire en fonction des distances parcourues routier — l’employeur avait et des délais de livraison est prohibé. décidé de retirer à un conducteur son habilitation à conduire les tram- ◗ la directive n°89-391 du 12 juin 1989 reways et l’avait affecté à la conduite d’une lative à la protection de la santé et de la ligne d’autobus suite à une erreur de sécurité des travailleurs sur leur lieu de conduite — l’arrêt s’inscrit dans un travail ; contexte législatif et jurisprudentiel qui, ◗ les articles L 4121-1 à L 4122-1 du code lui, touche de près le TRM. du travail.

FAUTE GRAVE C’est dans le domaine du pouvoir disciplinaire de l’employeur que le principe du respect de la sécurité trouve sa principale application en jurisprudence. Cette dernière s’appuie sur les textes européens et internes au droit français suivants :

POUR EN SAVOIR PLUS… ■ Arrêt de la Cour de Cassation du 28 février 2002 ■ Arrêt de la cour de Cassation du 24 septembre 2008 ■ Directive du Conseil du 12 juin 1989

Ces textes sont consultables dans leur intégralité sur le site internet www.maitre-paul.eu

L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

Ce dernier texte, qui impose aux salariés le respect de l’obligation de sécurité, a donné lieu à un arrêt fondateur du 28 février 2002 prononcé par la Chambre sociale de la Cour de Cassation. Dans le cadre de cette décision, ladite Chambre justifie l’application par l’employeur de la plus haute sanction, à savoir un licenciement pour faute grave d’un salarié qui avait méconnu l’obligation de sécurité. L’arrêt est ainsi rédigé : « Mais attendu que selon l’article L. 230-3 du Code du travail, il incombe à chaque travailleur de prendre soin, en fonction de sa formation et selon ses possibilités, de sa sécurité et de sa santé ainsi que celles des autres personnes concernées du fait de ses actes ou de ses omissions au travail ; dès lors, alors même qu’il n’aurait pas reçu de délégation de pouvoir, il répond des fautes

qu’il a commises dans l’exécution de son contrat de travail. » Entre cet arrêt fondateur du 28 février 2002 et l’arrêt de principe prononcé par l’assemblée plénière du 6 janvier 2012, la Cour de Cassation a réaffirmé à plusieurs reprises l’importance du respect de la sécurité des usagers de la route, des tiers et du salarié lui-même par les parties au contrat de travail. Ainsi, un employeur a licencié à bon droit un conducteur routier pour faute grave parce que ce dernier avait abaissé les pieds stabilisateurs d’un camion, ayant pour conséquence de coucher le véhicule avec son chargement alors que le salarié était resté à l’intérieur du véhicule. À l’appui de son arrêt, la Cour de Cassation a affirmé que « la violation par un salarié d’une règle élémentaire de sécurité mettant en danger sa santé et des autres » caractérise une faute grave (Cour de Cass. Chambre sociale, 20 octobre 2011). Attention : si les règles légales et jurisprudentielles relatives au respect de la sécurité s’imposent au salarié, elles s’imposent également à l’employeur lui-même.

D. Delion

PRIME DE RENDEMENT AU KM Le principe de respect des règles de sécurité vient aussi à s’appliquer dans le domaine de la rémunération. Ainsi le système de rémunération mis en place par un employeur d’un coursier accordant une majoration du salaire en fonction des distances parcourues et des délais de livraison a été jugé « de nature à compromettre la sécurité », par la Cour de Cassation qui s’est fondée sur l’article 14 de l’annexe 1 de la Convention collective nationale des transports routiers. Ce système est donc prohibé (Cour de Cass. Chambre sociale, 24 septembre 2008). De même, est jugée illicite le versement d’une prime de rendement au kilomètre (Cour de Cass. Chambre sociale, 13 novembre 2003). ◆ MAÎTRE ANNE PAUL, AVOCAT AUX BARREAUX DE THIONVILLE ET LUXEMBOURG

20 INDICATEURS

Exploitation

Avec la crise, notre chiffre d’affaires a sensiblement baissé. Nous avons abandonné une partie de notre activité (le lot complet Rhône-Alpes) aux « low cost » ; nous sommes plus compétitifs sur le voyage France et Europe. Avec une clientèle diversifiée (industriels, artisans, spécialiste du spa ou du jardin…), il est nécessaire de regrouper les tournées. Nous nous sommes recentrés sur la distribution en trouvant des secteurs de niches (camion-grue, distribution rayon et porte-à-porte sur du multi-clients ou du 10 palettes).

« LA NICHE PERMET DE SOUTENIR L’ACTIVITÉ » Nous notons une baisse de volume transporté. Certains acteurs ont disparu comme les lignards et d’autres n’acceptent plus de faire des kilomètres à vide : aujourd’hui tout le monde se recentre sur un point de livraison. La région lyonnaise est saturée, c’est une vraie bagarre sur les prix. Il faut se spécialiser un maximum afin de donner une valeur ajoutée à nos kilomètres. Depuis 2011, par exemple, nous effectuons de la gestion d’emballage pour la production végétale en association avec trois transporteurs (société Hortitrace). La France a été découpée en 4 zones. On collecte, on regroupe, on fait des lots complets. Ceci nous évite d’avoir à résoudre les problèmes de la palette Europe. Quant aux perspectives, je pensais que nous étions sortis de la crise mais il y a des hauts et des bas. Ainsi, nous avions décidé de transporter des panneaux solaires. De quatre clients nous sommes passés à un seul ; la filière est morte.

REPÈRES :

1 km parcouru avec péages hors péages

Coût fixe 1 heure de temps de service

journalier (véhicule + structure)*

grand volume 26 t

–

grand volume 40 t

0,777

0,687

22,48

174,25

porte-voitures 35 t

0,656

0,597

21,99

190,48

avec groupe réfrigérant 40 t

0,560

0,475

24,39

221,64

benne TP 40 t

0,739

0,726

17,89

146,16

benne céréalière grand volume

0,738

0,683

21,67

163,85

chassis porte-conteneur 40 t

0,659

0,611

20,33

168,42

citerne inox liquide alimentaire 40 t cylindrique droite

0,594

0,528

23,75

168,60

Ensemble 40 t longue distance (mars 2012)

0,560

0,486

22,18

155,30

Ensemble porteur 19 t régional (mars 2012)

0,427

0,386

21,02

161,91

Ensemble articulé 40 t régional (mars 2012)

0,552

0,507

19,08

153,74

Camion remorque

P-dg des Transports Durand (69)

Coût pour FORMULATION TRINOME DU PRIX DE REVIENT (en €) Mars 2012

Tracteur semi-remorque

GÉRARD DURAND

Social SMIC HORAIRE INTERPROFESSIONNEL 9,22 € depuis le 1/01/12

TAUX HORAIRE PERSONNEL DE CONDUITE 9,58 € depuis le 01/04/11

RÉMUNÉRATIONS ANNUELLES GARANTIES TRM * Conducteur 150 M (151,67 h)

17 959,06 € depuis le 01/04/11

Conducteur 150 M (169 h)

PLAFOND DE SÉCURITÉ SOCIALE 3 031 €/mois depuis le 1/01/12

20 514,32 € depuis le 01/04/11

Conducteur 150 M (200 h)

25 517,10 € depuis le 01/04/11

Employés 148,5 M (151,67 h)

17 959,06 € depuis le 01/04/11

T.A.M. 225 (151,67 h)

FRAIS DE DÉPLACEMENT(1)

26 282,47 € depuis le 01/04/11

Indemnité de repas

* Accord du 23/03/2011 étendu par arrêté du 27/6/2011 (JO du 5/7)

Indemnité de repas unique(2)

RÉMUNÉRATIONS ANNUELLES GARANTIES LOGISTIQUE *

(2)

12,80 € depuis le 1/01/12 7,88€ depuis le 1/01/12

Indemnité spéciale(2)

Prép. de commandes 115 L (151,67 h)

3,47 € depuis le 1/01/12

17 843,86 € depuis le 1/12/10

Indemnité de casse-croûte

(2)

6,94 € depuis le 1/01/12

FRAIS DE GRAND DÉPLACEMENT(1)

1 repas + 1 découcher(2)

■

Siège : Villeurbanne (69)

■

CA 2011 : 5,9 M€

■

Effectif : 49 salariés

■

Flotte : 30 moteurs

(1)

■

Activité : transport, logistique, affrètement

Indemnités majorées de 18 % en cas de déplacement à l’étranger

(2)

Accord du 20 décembre 2011 en attente d’extension.

40,94 € depuis le 1/01/12

2 repas + 1 découcher(2)

53,75 € depuis le 1/01/12

L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

Chef d’équipe 157,5 L (151,67 h) 20 355,46 € depuis le 1/12/10

* Accord du 13/12/2010 étendu par arrêté du 4 mai 2011

TAUX HORAIRES DÉMÉNAGEMENT* Chef d’équipe conduc. super lourd (coef. 150 DC2) 10,15 €/h depuis le 1/04/2012 Déménageur prof. Chauffeur PL (coef. 138 DC1) 9,62 €/h depuis le 1/04/2012 * Accord du 26 mars 2012 en attente d’extension.

Source : CNR

de la semaine

–

témoin

* Hors coûts salariaux

INDICATEURS

Carburants

Agenda ÉCHÉANCES SOCIALES

Dimanche 15 avril au plus tard

1,1996 €/l So

(hors ur ce :D GEC

E PÉTROLE

EE OL

ur ce :

Entreprises redevables de la taxe sur les salaires Paiement au titre des salaires versés en mars à la recette des impôts.

anc e

(brent) au 11/04/2012 LES ÉCHOS

Entreprises d’au moins 300 salariés Communication du projet de bilan social au comité d’entreprise.

1,1679 €/l

120,18 $

TVA) au 06/04/2012

N ICleI-dTeE-FRr NE

LD RI

LA POMPE

EÀ OL

ur (hors ce : CN R

TVA) au 31/03/2012

ÉCHÉANCES FISCALES

Indices gazole

181,95 MARS 2012

Taxe sur les salaires Paiement au service des impôts des entreprises de la taxe concernant les salaires payés en mars (redevables mensuels) ou des salaires payés au cours du 1er trimestre (redevables trimestriels).

SANS REMBOURSEMENT DE LA TIPP

179,63

172,80

FÉVRIER 2012

Moyenne mensuelle hors TVA, base 100 en décembre 2000

174,93 MARS 2012

Source : CNR

Conception : Walter Barros

AVEC REMBOURSEMENT DE LA TIPP

Lundi 16 avril au plus tard

Sociétés soumises à l'IS Paiement du solde de l'IS, de la contribution sociale de 3,3 % et de la contribution exceptionnelle de 5 % si l’exercice est clos le 31 décembre 2011.

L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

22 À VENIR

Sur vos agendas 16 au 21 avril

7 et 8 juin

➜ ÉVÉNEMENT

Intermat

UNTF

1er juin

Le plus important salon international en France, tous les trois ans, du BTP, de la construction et du génie civil. Forte présence des poids lourds.

La prochaine assemblée générale de l’Union nationale du transport frigorifique, coprésidée par MM. Olano et Antoine, se tiendra à Brest, sur les terres du groupe Le Calvez (29).

Les Étoiles du Transport

Paris Nord Villepinte (95) Tél. : 01 76 77 11 11 www.comexposium.com

Brest Tél. : 01 56 30 39 63 www.untf.fr

25 et 26 mai

14 et 15 juin

France Groupements

TLF

France Groupements (ex-Unicooptrans) organise un séminaire et l’AG de UCT, à Rouen, à l’invitation de la coopérative Transport Départemental Indépendant (France Alliance 76). Au programme du 25 mai : table ronde et présentation du “paquet routier” par Anne Debar, directrice de la sous-Direction des transports routiers.

TLF organise une assemblée générale extraordinaire et son Université, programmées sur deux jours. Le thème : la compétitivité des entreprises de transport et logistique dans une économie ouverte.

Hôtel Mercure Champs de Mars à Rouen (76). 04 90 84 18 81 www.france-groupements.com

L’Usine / Plaine Saint-Denis (93) Tél : 01 53 68 40 46 www.e-tlf.fr

20 au 27 septembre

IAA Hanovre

Premier salon virtuel sur internet du transport et de la logistique dédié à la distribution de frets.

L’IAA, qui a lieu tous les deux ans, est le plus important salon européen dédié au secteur des transports de frets : poids lourds, véhicules utilitaires, équipements informatiques, carrosserie industrielle, services financiers, infrastructures…

Tél : 01 76 73 35 11 www.svtl.fr

Hanovre (Allemagne) www.iaa.de

5 juin

Salon Virtuel SVTL

Le 1er juin aura lieu la 18e édition de la remise des Etoiles (six entreprises primées). Puy du Fou/Vendée Tél. : 01 76 73 40 51 www.wk-transportlogistique.fr

27 et 28 septembre

Du 19 au 22 novembre

Top Transport Europe

Manutention 2012

Les chiffres revendiqués par l’organisateur : 145 exposants ; 185 chargeurs ; 5 230 rendezvous organisés ; un forum sur l’innovation ; huit conférences et 524 professionnels du transport et de la logistique présents sur deux jours. Montpellier (34) Tél. : 01 41 86 49 82 www.top-transport.net/europe

3 octobre

Congrès national OTRE Le congrès national de l’OTRE se tiendra au Stade de France, à la Plaine Saint-Denis. Stade de France/Saint-Denis (93) Tel. : 05 56 39 40 88 www.otre.org

14 et 15 novembre

Congrès national FNTR Le 67e congrès national de la FNTR aura lieu à la mi-novembre, de retour à la Porte maillot. Le prochain salon de Hanovre se déroulera du 20 au 27 septembre prochain.

L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

Palais des Congrès/Pte Maillot à Paris Tél : 01 44 29 04 29 Www.fntr.fr

Le salon-référence biennal dans le domaine des équipements et systèmes pour la manutention et la logistique réunira, au parc des expositions de Paris-Nord Villepinte, 250 exposants et quelque 26 000 visiteurs dont 20 % d’internationaux issus principalement du monde de l’industrie, de la logistique et des services. Paris-Nord Villepinte Tél : 01 42 93 04 04 www.manutention.com

Du 27 au 30 novembre

Pollutec 2012 Le salon marché de l’Environnement, Pollutec rassemblera pendant quatre jours à Lyon l’ensemble des équipements, technologies et services de traitement de toutes les pollutions. 2 400 exposants dont 30 % d’internationaux et 75 000 visiteurs professionnels issus de l’industrie, des collectivités locales, du bâtiment et du secteur tertiaire sont attendus. Eurexpo/Lyon (69) Tél : 04 72 22 33 44 www.pollutec.com

Chers lecteurs, Lundi 26 mars, veille de la SITL, avait lieu la 25ème Élection du Transporteur de l’Année. Un quart de siècle après la première édition, déjà organisée au Pavillon Gabriel, L’Officiel des Transporteurs recevait 460 convives du monde du transport dans cet endroit exceptionnel et leur proposait d’assister à la Cérémonie dans le « Studio Gabriel », animée par Jean-Pierre Pernaut, présentateur star du journal télévisé de TF1 depuis 25 ans ! Ce lieu de réception et de télévision légendaire, situé face aux jardins des Champs-Élysées, a ainsi été le théâtre d’une très belle élection « millésimée » 2012. Madame Anne DEBAR, Sous-Directrice des Transports Routiers à la Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DGITM), nous a fait l’honneur d’être présente parmi nous. Le devoir de réserve politique, en cette période d’élection présidentielle, ne lui a cependant pas permis de s’exprimer auprès des transporteurs. Le premier événement de la soirée a été l’attribution du Prix Spécial du Jury à Monsieur Philippe STREIFF, ancien Pilote de Formule 1, aujourd’hui Conseiller Technique auprès du Délégué Interministériel à la Sécurité Routière. Philippe STREIFF a rappelé aux transporteurs à la fois leurs obligations légales vis-à-vis des personnes handicapées et la diversité qui « représentent une incroyable richesse pour les entreprises ». Quatre sociétés d’exception ont ensuite été mises à l’honneur par le Jury. Nous tenons à adresser nos félicitations aux Palmés 2012 : Monsieur Jean-Pierre AGENEAU (GROUPE AGENEAU LOGISTIQUE), Monsieur Charles BECKER (BECKER SAS), Monsieur Didier RAMETTE (RAMETTE TRANSPORT), et plus particulièrement à Madame Carole DUPESSEY (GROUPE DUPESSEY), qui a été élue Transporteur de l’Année 2012, succédant ainsi à Jean-Pierre DUCOURNAU (TRANSPORTS DUCOURNAU JP & FILS). Pour cette nouvelle édition de l’élection de transporteur de l’année, une table ronde a eu lieu, offrant un temps d’expression supplémentaire aux candidats. Animé par Benoit Barbedette, le débat a évoqué des sujets d’actualité et de fond : les prix et coûts de revient du transport, la libéralisation du cabotage, l’indispensable «indexation gazole» en attendant la taxe PL... Nous souhaitons remercier vivement nos partenaires pour leur implication dans cette opération de valorisation du monde du transport. Un grand merci à nos partenaires officiels : IVECO, ADPL, AS24, CARCEPT PREV, GOODYEAR, TELEROUTE, PROFIL PLUS, ainsi qu’à notre comité de soutien : APTH, TRANSICS et ZF. Un grand merci également aux Membres du Jury qui contribuent à la réussite de cet événement grâce à leur disponibilité, leur implication et leurs idées apportées tout au long de l’année. Enfin, nous tenons à vous remercier, chers invités, de l’intérêt et de l’attachement que vous portez à nos manifestations. Nous vous donnons d’ailleurs rendez-vous vendredi 1er juin prochain, à l’occasion des 18èmes Étoiles du Transport et de la Logistique, qui auront lieu, cette année, dans l’Ouest de la France, au parc historique du Puy du Fou. Réservez dès à présent votre soirée !

Yasmine JOURDAN Directrice Générale du Pôle Transport, Tourisme de Wolters Kluwer France

09h00 : Les Membres du Jury se réunissent aﬁn d’auditionner les 4 Candidats pendant 40 minutes. A l’issue du Grand Oral de chaque candidat, ils éliront le Lauréat 2012.

Huguette AMBROISE TRANSPORTS AMBROISE BOUVIER Élue en 1996

Pierre BOUQUEROD TRANSPORTS BOUQUEROD Élu en 1995

Jean-Pierre CAILLOT TRANSPORTS CAILLOT Élu en 1993

Daniel CAPELLE TRANSPORTS CAPELLE Élu en 2003

Frédéric CHARBON GROUPE RAVE Élu en 2005

Gilles COLLYER LES ROUTIERS BRETONS Élu en 2001

Jean-Pierre DUCOURNAU TRANSPORTS DUCOURNAU Élu en 2011

Jean DUCROS TRANSPORTS HENRI DUCROS Élu en 2009

Patrick GIRARD GROUPE GIRARD Élu en 2002

Patrick LAHAYE TRANSPORTS LAHAYE Élu en 1991

Patrick MENDY TRANSPORTS P. MENDY Élu en 2008

Jean-Michel MOUSSET TRANSPORTS MOUSSET Élu en 2000

Guy NEYRAT SOBOTRAM Élu en 1997

Nicolas OLANO OLANO SERVICES Élu en 2004

Patrice PERICARD GROUPE BERT Élu en 2007

Philippe PREMAT PREMAT INVESTISSEMENTS Élu en 2006

Avec la participation de :

Partenaire du Prix Spécial du Jury

Éric TISON GROUPE MTA Élu en 2010

François VASSARD TRANSPORTS REGIS MARTELET Élu en 1994

11h00 : Charles BECKER BECKER SAS

14h00 : Jean-Pierre AGENEAU GROUPE AGENEAU LOGISTIQUE

15h00 : Carole DUPESSEY GROUPE DUPESSEY

16h00 : Didier RAMETTE RAMETTE TRANSPORT

Benoît Barbedette, Directeur de la Rédaction de L’Ofﬁciel des Transporteurs, assiste aux Grands Oraux et aux délibérations en tant que coordinateur.

17h00 : Les délibérations débutent sur la base des dossiers de candidature et des oraux de la journée. Suivra le vote à deux tours, qui déterminera le nom du Transporteur de l’Année 2012.

et le soutien de :

18h30 : A l’entrée du Pavillon Gabriel, un Stralis Iveco fait face aux premiers invités.

19h00 : Les convives pénètrent dans le Pavillon et sont accueillis par les hôtesses, qui les dirigent vers le cocktail.

Avec la participation de :

Partenaire du Prix Spécial du Jury

Nicolas, Isabelle et Sandra OLANO (GROUPE OLANO).

Serge RAMBAULT, Jacques et Franck LE ROY (LE ROY LOGISTIQUE).

Cécile et Sébastien VOISIN (TRANSPORTS BLONDEL VOISIN).

Valérie LASSALLE et Sandra MONZANI (LASSALLE & COMPAGNIE).

Philippe PREMAT (PREMAT INVESTISSEMENTS), Huguette AMBROISE (AMBROISE BOUVIER TRANSPORTS) et Linda MALGUY (PREMAT INVESTISSEMENTS).

Patrick VILLESSOT, Sandrine LEMOINE et Jean-François RIMOUX (CARCEPT PREV).

François DENIS (TELEROUTE), Frédéric DUCOURNAU (DUCOURNAU JP &FILS), Christophe POUST et Edouard de MONTMARIN (APTH).

Messieurs BOUCHARIN et JUHEL (GOODYEAR) et Madame Maguy CHAUVET (STEF).

Arnaud LEDUN, Jean-Pierre LAUR et Pascal AUDEBERT (PROFIL +).

19h45 : Les invités se dirigent vers le Studio Gabriel aﬁn d’assister à la Cérémonie de cette 25ème Edition Millésimé du Transporteur de l’Année 2012.

et le soutien de :

20h00 : Les 460 convives sont installés dans le célèbre Studio Gabriel. La Cérémonie débute par un ﬁlm qui revient sur 25 ans d’Élection…

Jean-Pierre PERNAUT, présentateur star du Journal Télévisé de 13H de TF1, est le maître de Cérémonie de cette édition millésimée.

Michael KOCH, Président Directeur Général de Wolters Kluwer France, salue l’assistance et souhaite la bienvenue aux Transporteurs.

Yasmine JOURDAN, Directrice Générale du Pôle Transport, Tourisme de Wolters Kluwer France, annonce le programme de la soirée et ouvre ofﬁciellement la Cérémonie.

Adeline DESENDER, Directrice Commerciale Publicité, remercie les Partenaires de cette opération de valorisation de la profession pour leur ﬁdélité et leur implication.

Benoît BARBEDETTE, Directeur de la Rédaction de L’Ofﬁciel des Transporteurs, et …ric TISON, Président du Jury, expliquent la genèse de l’existence du Prix Spécial du Jury et ses spéciﬁcités.

Pascal AUDEBERT, Directeur Général de PROFIL PLUS, Partenaire du Prix Spécial du Jury, est appelé sur scène aﬁn de remettre le premier Trophée de la soirée à …

Philippe STREIFF, Ancien Pilote de Formule 1, Prix Spécial du Jury pour son action en faveur de la Sécurité Routière au sein de la DSCR.

Benoît BARBEDETTE présente les Membres du Jury et les remercie pour leur implication et le travail qu’ils réalisent tout au long de l’année. Il remercie également les nominés pour leur acte de candidature.

Avec la participation de :

Partenaire du Prix Spécial du Jury

Jean-Gabriel OLIVIER, Président d’ADPL, explique à l’assemblée que le Réseau propose aux Transporteurs des services spécialement adaptés aux nouveaux besoins d’entretien préventif ou de remise à niveau.

Il remet à Jean-Pierre AGENEAU, de GROUPE AGENEAU LOGISTIQUE, la première Palme du Transport de l’édition 2012.

Alain SOUDAN, nouveau Directeur Général d’IVECO, rappelle la présence du groupe depuis un quart de siècle aux côtés de l’…lection du Transporteur de l’Année et annonce qu’en 2012, IVECO confortera encore sa place de constructeur global aux côtés des transporteurs.

C a r o l e D U P E S S E Y, d u G R O U P E DUPESSEY, reçoit la troisième Palme du Transport de la soirée des mains d’Alain SOUDAN.

Avant le débat, Bruno DAUDE LAGRAVE, nouveau Président d’AS24, explique que le réseau, fort de ses 230 stations en France, continue de se développer avec notamment une couverture accrue sur autoroute, mais également à l’étranger.

Pour la 1ère fois de l’histoire de l’…lection, un débat a été organisé entre les candidats. Pendant vingt minutes, ces derniers ont abordé les thèmes liés aux problématiques actuelles du transport routier de marchandises : les prix de transport et coûts de revient, la libéralisation du cabotage, l’indexation gazole en attendant la taxe PL...

22h30 : Le grand moment de la Cérémonie est arrivé ! Après la remise du Prix Spécial du Jury et des Palmes du Transport, puis le débat d’actualité, …ric TISON, Président du Jury, prend la parole pour annoncer le nom du Lauréat de la 25ème …lection du Transporteur de l’Année…

Grégory BOUCHARLAT, Directeur de la Division pneumatiques industriels de GOOD YEAR, évoque l’élargissement de la gamme pneumatique avec le lancement des nouveaux pneus Goodyear Marathon pour essieu directeur et moteur.

François DENIS, Directeur Général Délégué de TELEROUTE, explique qu’en tant que leader des bourses de fret, TELEROUTE a une responsabilité envers ses clients et s’engage auprès d’eux notamment du point de vue de la sécurité du fret.

En clôture de ce moment d’échange, Patrick VILLESSOT, Président d’AGECFAVoyageurs et Vice-Président de D&O, rappelle que la marque Carcept Prev fait la promotion de l’ensemble de l’offre destinée à couvrir les salariés de la Profession, en santé, retraite supplémentaire, prévoyance et dépendance.

Charles BECKER, de BECKER SAS, le rejoint sur scène pour recevoir la seconde Palme du Transport.

La quatrième et dernière Palme du Transport est remise à Didier RAMETTE, de RAMETTE TRANSPORT.

Bruno DAUDE LAGRAVE (AS 24) et Patrick VILLESSOT (CARCEPT PREV), félicitent les quatre candidats.

Carole DUPESSEY du GROUPE DUPESSEY, est élue Transporteur de l’Année 2012 et reçoit des mains d’Alain SOUDAN le Trophée tant convoité.

La Cérémonie se clôture par une photo réunissant les Partenaires, les Membres du Jury, les Palmés, le Prix Spécial du Jury et la Lauréate.

Comme chaque année, IVECO met à disposition des quatre ﬁnalistes un tracteur pendant plusieurs mois.

et le soutien de :

22h30 : De retour au Pavillon Gabriel, les convives sont accueillis par un orchestre de Jazz et proﬁtent d’un cocktail rafﬁné et créatif, signé Potel & Chabot.

Jean-Gabriel OLIVIER (AD PL) félicite Didier RAMETTE (RAMETTE TRANSPORT), qui a reçu une Palme du Transport 2012, entouré des adhérents du Groupement FRANCE BENNE venus le soutenir.

Cédric VIGNEAU, Henri LE BRIS et Michel LE VERN (AS 24).

Alain FOURNI… (FOURNI… TRANSPORTS), Catherine LEROUX (LEROUX TRANSPORTS) et Bruno et Célia ROBERT (BRUNO ROBERT TRANSPORTS).

Michel SZYMANSKI et Françoise BLENNER (GROUPE SZYMANSKI) encadrent André GREILSAMMER (TRANSPORTS GREILSAMMER).

Boris CARMARD, Elodie LABROSSE, Jean-Mickaël CARLI et Alain VERNADAT (TELEROUTE).

Thierry AMBROISE et Thibaut DUPRET (AMBROISE BOUVIER TRANSPORTS).

Jean-Pierre et Catherine CAILLOT (CAILLOT TRANSPORTS).

Partenaire du Prix Spécial du Jury

Jean-Marc DUVAL (LOCA PARC), Patrick LAHAYE (LAHAYE TRANSPORTS), Mademoiselle RIMASSON et Gilles COLLYER (LES ROUTIERS BRETONS).

Daniel et Nicole CAPELLE (CAPELLE TRANSPORTS) félicitent Carole DUPESSEY (GROUPE DUPESSEY) élue Transporteur de l’Année 2012.

Isabelle PICHARD et Nadji TOGOTO entourent Philippe STREIFF qui vient de recevoir le Prix Spécial du Jury 2012.

Avec la participation de :

Stéphane FICARELLI et Alain SOUDAN (IVECO).

David SAGNARD et Monsieur COPYANS (CARPENTIER TRANSPORTS) avec Madame ANTHIOME (FM LOGISTIC).

L’équipe d’AGENEAU LOGISTIQUE pose autour de Jean-Pierre AGENEAU qui vient recevoir une Palme du Transport.

Patrick PEL… (PEL… PATRICK TRANSPORTS), Charles BECKER qui vient de recevoir une Palme du Transport 2012 et Nicolas GIRAUDEAU (BECKER TRANSPORTS).

Michel et Karine PARET (PARET TRANSPORTS).

Francis LEMOR et Bernard JOLIVET (STEF-TFE) entourent Nicolas OLANO (GROUPE OLANO).

Monsieur et Madame Jean-Michel HUMBLOT (THF).

Olivier WEITIG et Eric ALLAIN (GEFCO).

Patrice PERICARD (GROUPE BERT), Jean-Pierre et Frédéric DUCOURNAU (DUCOURNAU JP & FILS).

Didier et Sylvie PICARD (PICARD & FILS), Pascal et Christine CHOPPIN (CHOPPIN TRANSPORTS).

Lydie NGUYEN VAN QUI et Jean-Christophe VOIRON (VOIRON TRANSPORTS).

Bernard LIEBART et Alexis GIRET (CNR).

et le soutien de :

Carcept Prev est la nouvelle marque dédiée à la protection sociale du transport du Groupe D&O. Dans le cadre du projet de rapprochement avec le Groupe Mornay, les administrateurs issus du transport dont je fais partie, ont voulu conserver une offre spécifique à la Profession. La CARCEPT déjà connue comme la caisse de retraite complémentaire et le suffixe Prev, qui peut signifier, prévoir, prévenir mais aussi prévoyance des salariés du transport pour désigner les couvertures santé, retraite supplémentaire, prévoyance et dépendance. Carcept Prev est aussi la signature de la campagne de publicité TV et presse, basée sur une métaphore animalière (éléphant, lionne…) du transport routier (marchandises, voyageurs…). Cette publicité améliore l’image du secteur en le rendant plus dynamique, plus humain et plus moderne. Socialement responsables, les partenaires sociaux du transport continuent à avancer sur le chemin de l’amélioration des garanties. Ils l’ont encore prouvé avec l’instauration d’une couverture santé conventionnelle pour les salariés du transport de voyageurs, puis de marchandises en 2011. Au-delà du salaire, la protection sociale complémentaire est en effet un moyen de fidéliser nos collaborateurs et de donner envie à de nouveaux salariés de venir exercer leurs talents dans le secteur du transport routier. Patrick VILLESSOT - Président d’AGECFA-Voyageurs et Vice-Président de D&O

Partenaire de la première heure, aux côtés de l’Officiel des Transporteurs, de l’élection du Transporteur de l’année, IVECO axe sa stratégie sur l’amélioration continue de la rentabilité d’exploitation et des performances environnementales de ses produits. Ainsi, la gamme lourde d’IVECO s’est enrichie en 2011 de l’Ecostralis, un véhicule qui allie véritablement économie et écologie, dans un contexte de hausses continuelles du coût des carburants et de protection renforcée de l’environnement. L’Ecostralis bénéficie d’une technologie de pointe qui englobe un ensemble d’optimisations portant sur la chaîne cinématique, l’aérodynamisme et les systèmes de sécurité du véhicule. Le succès n’a pas tardé à se concrétiser : l’Ecostralis a déjà représenté 20 % des ventes de tracteurs IVECO l’année dernière ! Ce sont les atouts de ce véhicule que les quatre nominés de l’élection de l’année 2012 vont pouvoir découvrir, pendant six mois chacun. IVECO détient d’ailleurs le leadership en matière de « véhicules propres » respectueux de l’environnement. Depuis 2010, la gamme lourde n’est composée que de véhicules répondant au minimum à la norme EEV, qui va bien au-delà de la norme Euro 5 actuellement en vigueur. De plus, le tracteur Stralis Grand Routier est désormais disponible avec une motorisation au Gaz Naturel Véhicules (GNV), complétant l’offre IVECO jusque-là dédiée aux collectivités locales et à la distribution. Enfin, autre grande nouveauté, l’expérimentation d’un tracteur Stralis fonctionnant au Gaz Naturel Liquéfié (GNL), chez un précédent « Transporteur de l’Année », s’est concrétisée par des résultats remarquables, tant sur le plan de la consommation que celui du confort de conduite. A l’image du dernier Dakar qui a vu des camions de la marque se placer aux deux premières places, IVECO confortera encore en 2012 sa place de constructeur global aux côtés des transporteurs, afin de valoriser l’ensemble de la filière du transport routier de marchandises.

L’actualité 2012, c’est l’étiquetage des pneumatiques, qui va permettre d’attirer l’attention sur le rôle important des pneumatiques dans la sécurité routière. Ce sera aussi un bon point de départ pour initier une explication technique et technologique sur les performances des pneumatiques, car l’étiquetage ne dit pas tout. Nous investissons beaucoup en R&D et analysons plus de 50 paramètres définissant la performance de nos produits. En tant que partenaire des transporteurs, nous avons organisé en début d’année un Symposium sur l’efficacité énergétique réunissant les acteurs majeurs du transport. Nous avons expliqué comment des pneumatiques basse résistance au roulement constituent l’une des solutions pour améliorer l’efficacité énergétique des flottes. Nous poursuivons également l’élargissement de notre gamme FuelMax avec le lancement des nouveaux Goodyear Marathon LHSII+ pour essieu directeur et LHDII+ pour essieu moteur. Grégory BOUCHARLAT - Directeur de la Division Pneumatiques Industriels de GOODYEAR

Alain SOUDAN - Directeur Général Délégué d’IVECO

La crise a conduit les transporteurs à conserver plus longtemps leurs véhicules. Cette augmentation de la durée de détention se traduit par des besoins nouveaux. Pour y répondre, nous étoffons nos gammes de pièces et développons nos services. Sur les pièces, nous sommes depuis toujours le partenaire des équipementiers majeurs : Bosch, Valeo, ZF et nous proposons leurs gammes techniques dans des conditions de prix et de disponibilité très intéressantes. Par ailleurs, nous disposons, dans notre Réseau, d’ateliers de réparation très performants. Nos programmes de formation sont de plus en plus pointus. Nos ateliers sont équipés des outils de diagnostics multimarques permettant de faire des diagnostics complets et précis de la majeure partie des véhicules moteurs.

Chez Teleroute, nous sommes très concernés par la sécurité, parce que nos clients le sont au quotidien. L’étude IFOP réalisée auprès de 800 transporteurs l’an dernier a montré que 93% d’entre eux plaçaient la sécurité dans les premiers critères pour le choix de leur bourse de fret. Et notre rôle, en tant que leader, est de sécuriser leur outil de travail. Tout d’abord, nous faisons des contrôles très stricts à l’entrée. Puis, nous avons mis en place un outil simple à utiliser, gratuit, et qui permet en quelques clics de sécuriser la transaction entre transporteurs. Ca s’appelle e-Confirm. Le succès a été immédiat ! Nous nous sommes ensuite rapprochés de l’assureur Helvetia et du cabinet Coste-Fermon pour auditer la sécurité chez Teleroute. Suite à cet audit, ils ont tous deux accepté d’assurer le risque de vol en cas d’usurpation d’identité pour tous les transporteurs qui utilisent e-Confirm. Pour nos clients, cette assurance est complètement gratuite. Pour résumer : nous sommes sûrs de la vérification de nos membres, nous sécurisons la transaction et s’il devait arriver quoi que ce soit, nous remboursons. Nous sommes la seule bourse de fret à prendre un tel engagement de sécurité pour nos clients ! François DENIS - Directeur Général Délégué de TELEROUTE

Jean-Gabriel OLIVIER - Président du Réseau ADPL

AS24, acteur majeur du péage en Europe, a décidé de mettre son expertise au service de ses clients en les accompagnant dans la mise en place et la gestion de la future Ecotaxe Poids Lourd. Cela va se traduire par la commercialisation d’un nouveau boitier qui permettra aux transporteurs de collecter cette nouvelle taxe, mais aussi de payer les péages français et espagnols. De futurs services exclusifs seront mis à disposition des exploitants, aﬁn de les aider dans l’anticipation de cette taxe, et bien entendu, dans la refacturation de celle-ci aux chargeurs. Une nouvelle fois, AS 24 se veut le partenaire des transporteurs.

Une nouvelle fois cette année, l’élection du Transporteur de l’année a tenu toutes ses promesses. Les conditions du transport routier se durcissent d’année en année et les transporteurs évoluent, s’adaptent en tant que dirigeant et font s’adapter leur entreprise changeant parfois de métier ! Le prix spécial du jury que nous avons eu la chance de remettre à Philippe Streiff, qui a lui aussi dû s’adapter, changer de vie et de métier (ses nouvelles responsabilités au sein du ministère du transport en témoignent), a été particulièrement bien choisi. Comme lui, comme vous, Proﬁl Plus suit en permanence l’évolution du marché du transport et s’adapte pour accompagner les transporteurs vers plus d’efﬁcacité de leur matériel pneumatique et contribuer ainsi à la pérennité de leurs entreprises. Demandez plus à vos pneus !

Bruno DAUDE LAGRAVE - Président d’AS24

Pascal AUDEBERT - Directeur Général de PROFIL +

GRAND ANGLE RÉALISÉ PAR JOSÉ SOTO

CROISSANCE EXTERNE

LES REPRISES ET RACHATS SE MULTIPLIENT Dans le transport routier, le nombre de transactions d’entreprises a progressé en 2011. Le résultat d’une conjonction entre cédants, plus nombreux pour des raisons conjoncturelles et familiales, et acquéreurs, aux aguets, agents de la concentration du secteur. C’est aussi le fruit de prix moyens des entreprises en vente cotées à la baisse. Retour sur un phénomène qui va perdurer en 2012. Evolution du nombre de transactions dans le TRM

e nombre de transactions d’entreprises du transport routier de marchandises a grimpé de 23 % en 2011, selon le baromètre Bodacc-Altarès (voir tableau ci-dessous). Une évolution qui arrive toutefois après la forte chute enregistrée en 2009

Prix de cession d'une entreprise de TRM 194 400 €

536

416

364 2008

et 2010 et qui reste loin des chiffres de 2008. En matière de croissance externe, 2012 pourrait confirmer cette progression car nombre de PME ou de groupes ne cachent pas leur volonté de réaliser de nouvelles acquisitions pour compenser la baisse des volumes et des prix en den-

2009

149400€

338 2010

L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

142 600€

131800€ 2011

2008

2009

2010

2011

sifiant leur maillage géographique ou l’étendue de leurs activités. Dans une acquisition réussie, l’analyse du marché, la relation humaine et la culture d’entreprise sont, comme le montrent les témoignages qui suivent, déterminants. La plupart des groupes ou PME qui ont eu recours à la croissance externe pour se développer comptent poursuivre dans cette voie, une fois passée la période électorale et les incertitudes économiques et fiscales levées… ou pas. Et même si du côté des vendeurs la tendance serait d’attendre que leurs entreprises reprennent des couleurs avant de les mettre sur le marché (le prix moyen a baissé de 26 % !), les acquéreurs potentiels guettent toutes les opportunités. « Il y a des PME et des groupes qui ont des moyens et dont la stratégie est de reprendre des entreprises qu’elles ont bien identifiées. Celles-là montent des opérations de rachat avec des évaluations basses parce qu’elles estiment que c’est leur avenir qui

est en jeu, même s’il leur faut faire de l’autofinancement partiel » confirme Pierre Cohen, consultant en rapprochement d’entreprises et fondateur du cabinet P2C Partners (75). Selon lui, la tendance est toutefois à un certain « attentisme », même quand les dirigeants déclarent leur volonté de poursuivre leur développement par la croissance externe. « Il y a six mois, rappelle Philippe Venditelli, conseil et créateur de PHV Management (69), on nous annonçait une catastrophe au niveau des volumes transportés pour le début 2012. On est encore loin d’être sortis d’affaire, mais la situation semble s’améliorer et donc, entre le moment où on constate l’amélioration ou, du moins, où on la souhaite, et celui où on prend la décision de repartir à l’abordage, il se passe toujours un peu de temps. Si on ajoute le contexte fiscal, économique et politique, cela explique l’accalmie constatée.Malgré tout, il y a des PME qui se disent que c’est le moment d’acquérir ».◆ L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

GRAND ANGLE

CROISSANCE EXTERNE

GROUPE CHATEL (14)

Cap à l’ouest iscret mais… actif ! « Nous mettons un point d’honneur à ne racheter que des entreprises en bonne santé. Pas question de passer à la barre du tribunal », affirmait l’an dernier Jean-Claude Chatel, président du groupe éponyme créé en 1922 (L’OT 2592). En 2012, le groupe implanté à Vire (14) n’a pas changé de philosophie. « Nous reprenons souvent des entreprises dont les dirigeants partent en retraite et n’ont pas de successeur, confirme sa fille, Frédérique, responsable de la communication du groupe. La plupart fonctionnent bien. Il n’y a pas de risques comme avec les entreprises qui déposent. C’est toujours très étudié. Nous ne sommes pas frileux mais presque… ». Une prudence qui

n’a rien de paralysante ! Qu’on en juge : la croissance externe a été menée à un bon rythme depuis 2000 avec la reprise des Transports Nicolle en 2002, Guérin en 2003, Blin en 2004, Boudesseul en 2009 puis Laperche en 2010. Cette dernière acquisition a permis au groupe de prendre pied à Nantes et de s’implanter au sud de sa zone d’activité, l’ouest de la France. Et en 2011, Chatel (45 M€ de chiffre d’affaires et 450 salariés) a racheté STGT, près de Cherbourg (50). « Notre stratégie, c’est l’implantation géographique, confie Frédérique Chatel. Nous essayons d’être au maximum dans l’ouest pour faciliter nos échanges, simplifier nos itinéraires et aller plus loin de notre base. » Le groupe normand est

très présent depuis 90 ans autour de Vire et Caen donc, « si nous voulons continuer à évoluer, il faut étendre notre réseau mais toujours en étant proche de nos limites qui restent l’ouest. On n’a pas l’intention d’arriver à Marseille ! » glisse Frédérique Chatel. Le bouche-à-oreille, assure-t-elle, est souvent le point de départ des rachats. « A chaque fois que nous reprenons une entreprise, le travail administratif est transféré au siège et on reprend notre mode de fonctionnement pour chacune des sociétés. Elles ont quasiment toutes gardé leur enseigne, quand elles avaient une identité marquée. STGT, par exemple, n’avait pas de logo donc elle a été entièrement absorbée, mais les Transports Laperche avaient une iden-

Jean-Claude Chatel, président du groupe Chatel.

tité très forte dans la région et nous l’avons conservée comme une des sociétés du groupe Chatel. » Le lot, la marchandise générale et la logistique, développée en 2007 avec la reprise de Letna, à Caen, restent les métiers du groupe. « L’important, c’est de rester dans ce que nous savons bien faire, sans s’éparpiller, insiste Frédérique Chatel. Nous ne cherchons pas à diversifier nos métiers. Notre grille de lecture est géographique ». ◆

MALHERBE (14)

Attention au fonds de commerce ! vec une trentaine d’entreprises rachetées et reprises depuis 1986, Malherbe (205 M€ de revenus en 2011) a étendu son rayon d’action en France et dopé son portefeuille de clients. La croissance externe fait partie de l’ADN du groupe normand. Mais pas à n’importe quel prix. « La qualité du fonds de commerce prime. Elle doit aller avec le périmètre d’acquisition, assure Denis Bertin, Dg adjoint et directeur commercial. Nous nous assurons de rencontrer les cinq ou six premiers clients de l’entreprise approchée avant la signature. Si l’un d’eux pèse 15 % ou 20 % ou plus du chiffre d’affaires et ne peut pas ou ne souhaite pas nous rencontrer et si nous n’avons pas son accord de continuation, nous ne signons pas. Surtout que, naturellement, un client majoritaire va entraîner d’autres clients avec lui et au bout du compte, nous risquons d’acheter une coquille vide. » Denis Bertin sait de quoi il parle. « Dans une af-

faire menée ces dernières années, nous n’avons pas pu rencontrer un client majoritaire et nous avons fait confiance au dirigeant vendeur. Quelques semaines plus tard, arrivait un courrier recommandé qui dénonçait le contrat dans le cadre du changement d’entreprise… C’est très dangereux, répète-t-il. La décision de faire ou pas (le “go ou no-go” dans le jargon du groupe) ne peut être fait qu’à partir du moment où on a l’assurance que les premiers clients vont suivre la démarche de l’entreprise acquéreuse et en particulier le client majoritaire qui a parfois 25 ou 30 %. » Dans un projet de rachat, cette condition n’est pas la seule. Malherbe en met quatre autres en avant (L’OT 2629) : que le patron de l’entreprise approchée soit « vraiment vendeur » ; qu’il y ait un intérêt géographique ; une même culture du métier ; des synergies opérationnelles évidentes. Sur ces bases, Malherbe mène et va continuer de mener sa croissance externe,

L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

parallèlement à la croissance organique, pour consolider son maillage national. « Nous sommes condamnés à croître car il n’existe, aujourd’hui, aucune zone de confort sur ce marché difficile », confiait Denis Bertin, en janvier. Après les acquisitions de Jarlaud (21) et TLJ Metz en 2007, Ruel (61), Lurit et ITELE (33) en 2008, Le Gall (56) en 2010, Grosdidier (39) et Vincent (84) en décembre 2011, Malherbe regarde vers l’Alsace et la Franche-Comté. Mais poursuit, dans le même temps, l’uniformisation du marquage de sa flotte avoisinant les 2000 cartes grises (dont 700 moteurs). L’image du groupe est centrée sur la seule identité Malherbe. Les enseignes Euroroute, Proxilog, Euralis, Noralis… disparaissent peu à peu. L’uniformisation est aussi marquée dans l’organisation générale, où le centre de décision est à Caen. Denis Bertin souligne : « notre force, c’est notre capacité à décider et à agir vite ». ◆

CROISSANCE EXTERNE

GRAND ANGLE

GROUPE FLASH (57)

Agir... comme sur un court de tennis A

et pas du standard ». « Le credo c'est qu'on s'appuie toujours sur les compétences internes, soit du groupe, soit de la société rachetée. On ne confie pas les aspects métier à des conseils tiers; on se fait accompagner sur la gestion du processus d'acquisition mais jamais sur le métier ». L'autre credo, c'est l'intégration en s'appuyant sur les points forts des sociétés achetées. « Nous avons une marque chapeau qui est Flash et on lui associe les

n dix ans, le groupe Flash (370 salariés et un CA de 110 M€ en 2011) a procédé à quatre acquisitions dans un secteur en pleine concentration, celui du transport urgent. La plus récente est celle du logisticien britannique V-One, en février 2012. En 2008, c'était l'Allemand Flashline qui permettait à Flash de pénétrer le marché d'Outre-Rhin. Et toujours en 2008, c'était Taxi Colis (60 M€ de CA). Sur cette affaire, Flash a racheté plus “gros” que lui ! Il a fallu absorber. Téméraire ? La croissance externe est pour Philippe Higelin, P-dg depuis 2010, un des leviers de sa stratégie de développement. « C'est comme au tennis, dit-il. On sait jouer du fond de court et on sait attaquer. On n'oublie jamais le développement interne, c'est le jeu en fond de court, et de temps en temps on monte à la volée et on claque un smash. C'est V-One,Taxi Colis et il y en aura d'autres.» Philippe Higelin assure ne pas avoir de recette miracle dans ses choix. C'est au cas par cas, en tenant compte des enjeux, « du spécifique

Philippe Higelin, P-dg du groupe Flash.

enseignes fortes, connues des clients. Taxi Colis est une enseigne encore plus connue que Flash Europe, donc son nom est aujourd'hui Flash Taxicolis.V-One a été renommé Flash VOne, parce que c'est une marque ancienne en Angleterre et la supprimer n'a pas de sens. » Mais cette intégration peut avoir des répercussions inattendues. « La difficulté majeure, et nous ne l'avons pas forcément perçue d'entrée, c'est que l'intégration est peut-être plus difficile pour le personnel du groupe que pour celui qui est accueilli.Il faut rogner un peu sur son territoire, faire de la place à ceux qui arrivent… Si le climat avait été tendu, cela aurait pu faire des dégâts en interne », confie le patron de Flash. Heureusement, ajoute-t-il, « la croissance externe génère une fierté du personnel et est désirée. Une fois par an, nous invitons tout notre personnel à se retrouver. Cette année c'était à Londres.Chacun attendait que j'annonce un rachat.La déception,c'est qu'officiellement je ne pouvais pas encore annoncer celui de V-One ! ». ◆

BENITO (33)

Opportunités et… pertinence l faut remonter à 1996 pour retrouver les deux dernières opérations de croissance externe effectuées par Benito SA (12 millions de chiffre d’affaires) : l’une à Angoulême (16), au tribunal de commerce, devenue les Messageries Cogepres ; l’autre à Bayonne (64), rebaptisée Messageries de l’Atlantique. L’entreprise familiale, qui réunit le père, Bernard Benito, et ses deux enfants, Jean-Nicolas et Anne-Lise, a depuis 15 ans privilégié le développement organique. Par principe ? Par crainte du faux pas ?

« Non,ce sont les opportunités qui décident. Je n’ai pas aujourd’hui connaissance d’entreprises significatives dans ce réseau Aquitaine-Midi-Pyrénées qui pourraient présenter une pertinence », note le président de cette société familiale implantée dans le SudOuest. Surtout que Bernard Benito n’est pas un partisan des reprises à la barre du tribunal. « Des croissances externes avec des sociétés en redressement judiciaire, il y en a,notamment en raison des difficultés actuelles. Mais dire que ces opportunités présentent une

pertinence, ce n’est pas toujours vrai. Mieux vaut avoir une vitesse de croisière bien assurée par du développement interne. » La croissance externe fait pourtant « globalement » partie de la stratégie de développement de Benito SA et son président assure n’avoir aucun regret quant aux opérations passées même si, avance-t-il prudemment, « au fil des années on peut constater que la croissance se porte mieux sur un site que sur un autre. » Le credo du dirigeant aquitain reste la complémentarité entre les

deux stratégies de développement : « Croissance externe et interne sont complémentaires et nous combinons les deux.» Les sites d’Agen et de Périgueux ont été renforcés en interne. « A Toulouse aussi, c’est une implantation que nous avons axée sur le développement régional »,ajoute Bernard Benito. « On est obligé de combiner croissance interne et croissance externe car il faut que rien n’arrête un développement volontaire.Sans stratégie de développement, vous n’arrivez pas à atteindre la taille nécessaire ». ◆

L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

GRAND ANGLE

CROISSANCE EXTERNE

DEPAEUW (59)

Implantation régionale et identité préservée «L

’opportunité c’est comme la chance, si on ne la provoque pas, on ne l’a pas… ». Julien Depaeuw, directeur général des Transports éponymes, se montre volontariste. Les dernières « opportunités » ont été les reprises des Transports Duchatelet, en novembre 2011, et du fonds de commerce de Flash Europe (59), 4,5 millions de revenus, en redressement judiciaire depuis janvier. Avec Flash, repris miavril, le groupe Depaeuw a incorporé 13 conducteurs et autant de véhicules. Il se renforce ainsi sur la ligne Lille-Paris et dans la distribution nationale de produits électroménagers. La double intégration, de Duchatelet et de Flash Messagerie, en moins de six mois, s’inspire de garde-fous. « Il s’agit pour nous de grandir tout en gardant no-

tre identité, rappelle le Dg. C’est pour cela que les croissances externes nous les réalisons par étapes cohérentes. On ne veut pas perdre ce qui fait la culture, le savoir faire et l’organisation des Transports Depaeuw. Il faut panacher croissance interne et externe. » Pour le jeune dirigeant, une acquisition est aussi une affaire d’affinités. « Bernard Duchatelet est un ami. Donc la relation s’est faite plus facilement. La reprise c’est à un moment donné une affaire d’hommes et de confiance » estime Julien Depaeuw. Au-delà du paramètre humain, la stratégie entre en ligne de compte. La proximité géographique a joué un rôle important qui comptait déjà trois sites à Dunkerque et au nord de Lille avant de reprendre Duchatelet à Salomé (59) pour toucher un bassin économique diffé-

Julien Depaeuw, directeur général des Transports Depaeuw.

rent. « Nous voulons avoir une bonne implantation régionale pour bien servir les clients régionaux et les exporter sur toute la France. Donc nous cherchons plutôt à bien nous implanter régionalement. » Dans la croissance externe, le plus dur c’est parfois l’intégration de la nouvelle entreprise. « Ce n’est pas toujours évident, il faut du

temps », admet Julien Depaeuw. Avec les Transports Duchatelet, par exemple, Depaeuw le fait progressivement. « Dans un premier temps, comme le parc de 17 véhicules était vieillissant, nous l’avons homogénéisé en intégrant du matériel standard de Depaeuw. Nous avons standardisé l’informatique, les communications… » explique Julien Depaeuw. Comme c’est un site distant (Salomé se situe au sud de Lille), le personnel (20 salariés) est resté sur place et c’est toujours Bernard Duchatelet qui en est responsable. « Ce site peut doubler ou tripler le chiffre d’affaires, donc nous allons partir sur son développement commercial, avec peut-être des activités un peu différentes de ce qui se pratiquait. Et nous allons développer des synergies avec les Transports Depaeuw. » ◆

BAUDOUIN (79)

En position d’attente… rudence ! « La crise a un peu temporisé nos ardeurs de croissance externe. Mais c’est un effet conjoncturel plus qu’une déception par rapport à une reprise de société » précise d’entrée Denis Baudouin, dirigeant des Transports éponymes à Niort (13,4 M€ de chiffre d’affaires en 2010). Cette dernière reprise, c’est celle de Transplus en septembre 2009, société créée par Yves Riveau, fondateur du groupement Astre, à Saint-Herblain (44). Un projet tentant car Transplus présente des activités complémentaires à celles de Baudouin, c’est-à-dire du transport de produits secs et sous température dirigée. Mais ce n’est pas seulement ce qui a poussé Baudouin à réaliser cette opération qui « s’apparentait davantage à une transmission qu’à une

vente » déclare à l’époque Denis Baudouin (L’OT du 13 novembre 2009). « Il y avait plusieurs raisons à cela, se souvient-il. Elle était sur la métropole nantaise, un périmètre qui m’intéresse. Deuxièmement, Transplus était une entreprise « astrienne ». Troisièmement, c’était l’entreprise du fondateur de Astre et quatrièmement, le fondateur en question vendait mais transmettait en même temps, c’est-à-dire qu’il vendait mais se réassociait avec moi pour repartir. » Depuis lors, le fondateur de Transplus a fait valoir ses droits à la retraite. Mais Transplus n’a pas été « fondue » et, même si le site a été déménagé, elle est restée une entité à part. Ce qui permet à Baudouin d’étendre sa présence en Bretagne à partir de la métropole nantaise. Son fonctionne-

L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

ment n’en a pas moins été intégré à celui des transports Baudouin. « Il y a eu nombre de transformations menées qui n’apparaissent pas, comme une uniformisation informatique, d’exploitation, des achats. Elle est restée une entité à part, mais qui nous a permis d’élargir notre champ d’activité », souligne Denis Baudouin. Si le dirigeant poitevin fait une pause, en attendant que passe la crise, il ne pense pas renoncer à un développement futur par le biais de la croissance externe. Objectif : diversifier son implantation. « Ce n’est pas au programme dans l’immédiat, mais si nous y avons de nouveau recours ce sera lié à une stratégie de développement dans nos secteurs d’activité et, sans doute, sur un périmètre géographique différent ». ◆

GRAND ANGLE

CROISSANCE EXTERNE

GROUPE MAZET (26)

a reprise des Transports Laperrière en juillet 2011, est la dernière opération de croissance externe du groupe Mazet (112 M€ de revenus ; 1 200 salariés dont 600 conducteurs). Qui annonce la conclusion prochaine de deux autres dossiers. Pour Thierry Mazet, président du groupe qu’il dirige avec son frère Jean-Louis, la croissance externe est nécessaire pour l’expansion géographique, qui détermine le maillage du réseau (20 sites dans l’Hexagone à ce jour). « Je pense que s’installer dans une région où on part de zéro, est beaucoup plus compliqué et coûteux que de passer par la croissance externe. C’est plus efficace et plus rapide. On a les structures qui sont en place. » A condition, ajoute-t-il, d’éviter les écueils que peuvent être les problèmes sociaux et (ou) financiers. « On contrôle tous les comptes et tous les chiffres, pour qu’il n’y ait pas de casseroles derrière. » Comme les Transports Laperrière repris à la barre du tri-

bunal de commerce de Bourg-en-Bresse en 2011, Mazet avait racheté en 2009, le groupe niçois de messagerie Belmonte devant le tribunal de commerce de Nice. Une façon de faire, pas systématique, que revendique Thierry Mazet. « Cela me permet de ne pas payer le passif et de repartir avec une organisation nouvelle. » Mais pour le dirigeant drômois, cela ne suffit pas. La société reprise doit aussi « avoir une politique qui corresponde à celle d’une société familiale, puisque nous sommes encore un groupe familial. C’est très important pour que les dirigeants s’entendent, aient la même vision du transport et la même vision de l’évolution, la même culture que la nôtre. » Le personnel et les services de la société reprises sont intégrés à la holding et le maintien ou pas de l’identité est affaire de circonstances. « Si la société que nous reprenons a une bonne image de marque dans son secteur, nous gardons le nom et on l’intègre dans le groupe en

À la barre du tribunal, de préférence Thierry Mazet, coprésident du groupe Mazet.

société indépendante, confie Thierry Mazet. Elle est autonome mais elle est rattachée à la holding et par la suite, elle peut être rattachée à la société métier dont elle dépend. Généralement, nous gardons le nom. Par exemple Belmonte, c’est Transports Belmonte-Groupe Mazet. Pour Laperrière c’est la même chose. Nous ne l’avons pas fait avec Sud Transports, repris en 2010, qui est devenu Mazet Montpellier. » Quant au matériel repris, il est renouvelé rapidement. « S’il est d’une marque qui n’est pas présente chez nous, en général au bout d’un certain temps on le change pour mettre des véhicules Renault ». ◆

GROUPE RAVE (71)

Prêt à combler le retard n 2011, Rave (80 M€ de revenus en 2011) s’est montré entreprenant sur le « marché » de la croissance externe. Le groupe dirigé par Frédéric Charbon (depuis 1995) a d’abord repris la branche aéronautique des Transports Dozol (44), puis les Transports du Chatelet (60), puis Rouzaire (48). Trois opérations ciblées, d’apparence modeste en taille, mais portées par la cohérence. « Les Transports du Chatelet travaillaient pour une large part pour Scapnor, filiale logistique de Leclerc, dont les entrepôts se situent à Bruyères-sur-Oise (95) où nous sommes présents, souligne le président du groupe Rave. Quand nous avons proposé nos services à cette filiale, c’est le res-

ponsable achats qui nous a indiqué qu’un de ses prestataires, le dirigeant des Transports du Chatelet, était en âge de prendre sa retraite.» Pour Dozol, c’est Joël Dozol qui, sans successeur, a lui-même contacté Rave. Quant aux Transports Rouzaire, ils avaient déposé le bilan. « Nous les avons repris dans le cadre du

Frédéric Charbon, P-dg du groupe Rave.

L’Officiel des Transporteurs – N° 2640 du 13 avril 2012

plan de continuation.Ils sont implantés à Saint-Cléy-d’Apcher, en Lozère, où une usine ArcelorMittal produit environ 100 000 tonnes de tôles ». Il n’y a pas de hasard : Rave est un spécialiste de la sidérurgie et de la métallurgie. Pour Frédéric Charbon, la raison d’être d’une acquisition est géographique ou répond à un savoir-faire. Quant à l’intégration dans le groupe, tout est question de taille. « Nous essayons d’intégrer très rapidement les petites entreprises, explique-t-il. On ne conserve pas le nom. On va simplement présenter notre projet aux clients importants. Aujourd’hui, les salariés de Chatelet sont des salariés Rave Distribution. Sur des tailles plus importantes, l’intégration est beaucoup

plus lente et on peut parfois créer une filiale spécifique comme Rave Transilog, au Creusot ». Il reste que « plus l’entreprise a une taille importante, plus elle a sa propre culture et plus l’intégration est compliquée », note le dirigeant. Voila pourquoi le groupe s’intéresse aux petites ou moyennes reprises. Mais cette approche parcimonieuse ne devrait pas durer. « Rave s’est développé raisonnablement. Nous sommes même un peu en retard dans la concentration au regard du classement des 100 premières entreprises de transport en France et de notre recul. Nous songeons à des opérations plus importantes pour accompagner cette concentration. » Frédéric Charbon annonce la couleur. ◆

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