Revue de presse des 24 Heures Camions Le Mans, édition 2010

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Ouest-France

Pays de Loire, mercredi 15 septembre 2010, p. 1

Sarthe

Ces camions qui accélèrent comme des Porsche Philippe PANIGHINI. 24 Heures camions ce week-end. Championnat d'Europe et coupe de France font étape sur le Bugatti samedi et dimanche. Spectacle assuré.

Mastodontes surpuissants Boostés par des moteurs de série de 13 litres et quelque 1200 chevaux, les fameux « trucks » de compétition passent de 60 km/h (vitesse du départ lancé) à 160 km/h en moins de 7 secondes ! De quoi avoir vite le pied lourd en poids lourd.

100 litres aux 100 kms Et question consommation chef ? « De l'ordre de 100 litres aux 100 kms », glisse Gérard Pétraz, coordinateur technique chez Renault Trucks Racing. En sachant que nos assoiffés de 5,500 tonnes carburent au bio-diesel et que les courses ne peuvent excéder les 50 kilomètres. Ah si, petite précison olfactive: ces bons vieux camions de compétition dégagent un fumet proche d'une baraque à frites.

Réglement strict La FIA (Fédération Internationale Automobile) impose à nos mammouths supersoniques des boîtes de vitesses à commandes mécaniques. Si les freins à disques sont autorisés, les systèmes anti-blocage et anti-patinage sont en revanche interdits. Quant aux compteurs, ils sont bloqués à... 160 km/h.

20 camionneurs visent l'Europe Le Bugatti accueille ce week-end l'avant-dernière manche du championnat d'Europe camions. Niveau le plus élevé de la « compet » gros cylindres, le championnat d'Europe réunit 20 pilotes et 10 nationalités. La saison comporte 9 épreuves. Chaque étape se divise en quatre courses de 50 kms étalées sur le week-end. Avec un système de grille inversée pour les 8 premiers.

Jennifer, la femme-pilote Agée seulement de 22 ans, Jennifer Janiec est la seule femme pilote de camion en Europe. Formée à l'école de pilotage de Dreux puis passée par la Formule Renault, « Jenni » participe à sa deuxième saison en Coupe de France. Après une découverte l'an passé au volant de l'ancien camion de son frère, notre « woman » roule désormais sur un Man. A l'aube de la finale mancelle, Mademoiselle Janiec pointe au 6e rang du général.

Racecar Séries et Legend cars En marge du championnat d'Europe et de la Coupe de France, le grand week-end « gros cubes » du Mans accueillera également des courses de Racecar Séries (voitures américaines à moteur V8) puis des drôles de Legend cars. Sans oublier de nombreuses animations (baptêmes de pistes, exposition et défilés de 150 camions décorés, démonstrations de camions trial, concert du DJ international Laurent Wolf).

Le programme à la loupe Vendredi 17 septembre. 9h-18h: vérifications administratives et techniques.

Samedi 18 septembre. 8h35 - 9h30: essais libres. 9h40-10h: baptêmes. 10h45 - 12h: essais qualificatifs.

13h20-13h30: Superpole championnat d'Europe. 14h05-16h: essais qualifs 24 Heures camions. 16h15-16h40: course 1 championnat d'Europe FIA (11 tours). 18h15-18h45: course 2 championnat d'Europe FIA (11 tours).

19h30-21h15: défilé. 22h15: feu d'artifice. 22h30: concert.

Dimanche 19 septembre. 8h45-9h30: warm-up. 10h20-10h30: superpole championnat d'Europe.

12h50-13h15: course 3 championnat d'Europe FIA (11 tours). 14h15-15h: animations. 15h50-16h10: course finale 24 heures camions (10 tours). 16h20-16h50: course 4 championnat d'Europe FIA (11 tours). © 2010 Ouest-France. Tous droits réservés.

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30/09/2010 19:01

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Ouest-France

Pays de Loire, vendredi 17 septembre 2010, p. 6

Les mastodontes en démonstration au Mans Près de 50 000 spectateurs sont attendus, ce week-end, au Mans. La 26e édition des 24 Heures camions accueille la coupe de France et le championnat d'Europe de mastodontes surpuissants, boostés par des moteurs de série de quelque 1 200 chevaux. Histoire de poids lourds aux compteurs bloqués à 160 km/heure, pour du grand spectacle assuré. L'épreuve rassemble aussi des fans de musique grâce à la participation du DJ Laurent Wolf.

Au programme, courses de camions, de Racecar Séries et de Legends Cars, parade de 150 camions décorés, épreuves de mécanique et de gymkhana, Harley Davidsons, trikes et voitures américaines, cascades, jeux, fête foraine, démonstration de vélo et camion trial, de danse country et de capoeira, feu d'artifice et concert électro.

Samedi 18 septembre, de 8 h 45 à 1 h ; dimanche 19 septembre, de 8 h 45 à 16 h 50. © 2010 Ouest-France. Tous droits réservés.

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01/10/2010 17:11

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Ouest-France

Pays de Loire, samedi 18 septembre 2010, p. 1

Sarthe

[Sports mécaniques 24 Heures camions, ce week-end au Bugatti.]

Sports mécaniques 24 Heures camions, ce week-end au Bugatti. Le circuit Bugatti accueille ce week-end l'avant-dernière manche du championnat d'Europe camions. Niveau le plus élevé de la « compet » gros cylindres, le championnat d'Europe réunit 20 pilotes et 10 nationalités. La saison comporte 9 épreuves, l'étape mancelle est l'avant-dernière du championnat avant la finale à Jarama (Espagne). Chaque étape se divise en quatre courses de 50 kms étalées sur le week-end. Avec un système de grille inversée pour les 8 premiers.

Pratique : samedi et dimanche à partir de 8 h 30. © 2010 Ouest-France. Tous droits réservés.

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01/10/2010 17:07

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Le Progrès - Lyon

Sports43, samedi 18 septembre 2010, p. 32

Course de camions

Père et fils pour un doublé Noël et Hervé Crozier sont ce week-end au Mans. Un seul sera champion de France Julien Bigard Ce week-end, les Crozier, père et fils, vont disputer la dernière manche de la coupe de France de camions au Mans, sur le célèbre circuit des 24 heures de la ville sarthoise. L'ultime course de la saison, qui pourrait voir réussir un doublé aussi sympathique qu'exceptionnel du « Team Crozier ». Noël, le père, domine pour l'instant le championnat, et est bien parti pour rafler le titre de champion de France.

Quant au fils, Hervé, il est tout simplement 2e au général, sur les talons de son papa. Placer deux véhicules de la même écurie aux deux premières places du championnat est une performance rare. Que ce soit deux membres de la même famille l'est encore plus. Si tout va bien ce week-end, c'est pourtant ce qui pourrait se passer : « De toute façon, au vu des points d'avance que l'on a, ce sera forcément un Crozier qui sera champion ! Maintenant, reste à faire le doublé... » indique Hervé. Mais n'y a-t-il pas une lutte pour la première place au sein même de la famille ? « Que ce soit mon fils ou moi, peu importe. Même si on a toujours la victoire dans la tête » sourit malicieusement Noël. En tout cas, pas de tiraillement pour l'instant jurent en choeur le père et le fils. Mais lien de parenté ou pas, aucun cadeau n'est fait l'un à l'autre : « On ne va pas mettre notre cligno et dire : « allez, passe papa ! » » rigole Hervé. « Mais on ne va quand même pas aussi loin pour éviter de se faire dépasser qu'avec les autres concurrents ».

Quant au fait d'avoir choisi les courses de camion, le père s'en explique : « Je suis routier, sourit Noël. Donc, quand on a tout le matériel pour les camions à la maison, on ne va pas se mettre à faire du rallye ! » rajoute Hervé. De toute façon, les Crozier l'assurent, la conduite d'un camion ne diffère pas beaucoup de celle d'une voiture : « C'est comme un gros kart ! » Des karts à 6,5 tonnes, 1 050 chevaux, et dépassant les 150 km/h... Bref des courses très impressionnantes mais pas dangereuses pour les pilotes indique Noël : « Les normes de sécurité sont drastiques et les accidents sont rares ».

Les Crozier ont couru sur des circuits de renoms, comme Le Mans ou Magny-Cours, devant des dizaines de milliers de personnes. Pourtant, ces derniers ont bien du mal à se faire connaître et à boucler chaque année leur budget. « La course de camion n'est pas assez médiatisée. On a du mal à trouver des partenaires et donc à trouver l'équilibre financier. On s'en sort surtout grâce aux nombreux bénévoles qui nous aident » soupire Hervé. Les Crozier ont le niveau pour monter à l'échelon supérieur et faire le championnat d'Europe l'année prochaine. « Mais pas les moyens, lâche Noël. Pour le faire il nous faudrait plus de partenaires et l'aide du conseil général. Pourtant on est stéphanois, on représente la Loire ! Mais ils préfèrent aider le foot, le basket, le rugby... Nous, on est oublié. C'est dommage ».

Illustration(s) : Qui de Hervé, le fils, ou Noël, le père, montera sur la plus haute marche du podium ce week-end au Mans / Celik Erkul © 2010 Le Progrès - Lyon. Tous droits réservés.

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01/10/2010 17:14

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La Nouvelle République Dimanche INFORMATIONS GENERALES

SPORT, dimanche 26 septembre 2010, p. S13

OMNISPORTS

[Plus de 51.000 spectateurs, record d'affluence battu !]

Plus de 51.000 spectateurs, record d'affluence battu ! Les 24 Heures Camions, la semaine passée sur le circuit du Mans, ont attiré la foule. Il est vrai que le (grand) spectacle était au rendez-vous, comme en témoigne ce rutilant engin participant.

Illustration(s) : (Photo cor. NR, Carole Pouvreau) © 2010 La Nouvelle République Dimanche. Tous droits réservés.

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01/10/2010 17:09

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La Nouvelle République Dimanche VIENNE

ACTUALITE, dimanche 3 octobre 2010, p. 3

LOISIRS loisirs

Le Poitou représenté aux 24 Heures du Mans camions Le week-end dernier se tenait la 26e édition des 24 heures du Mans camions sur le célèbre circuit Bugatti devant un public de 52.000 personnes. Les courses étaient précédées d'un spectacle des pom-pom girls France-Tour de Nevers accompagnées des pom-pom girls du Poitiers Basket 86 de Poitiers. Et parmi la centaine de tracteurs, ensembles routiers décorés et « tunnées », défilaient deux des tracteurs de la flotte des transports Chantal et Philippe Beau de Couhé : le Scania Torpedo Miami Beach conduit par Romuald Beau et le Daf XF95 Ghost Rider conduit par Eric Grassiot. Plusieurs de leurs camions seront à l'exposition de camions décorés à Dangé-Saint- Romain, les 9 et 10 octobre prochains.

Illustration(s) : Un des deux camions des transports Beau de Couhé. © 2010 La Nouvelle République Dimanche. Tous droits réservés.

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04/10/2010 14:52

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04/08/2010

LES GROS CULS, SPECTACLE ... ASSURE !!

A1GP Africa Race ALMS Andros Autonewsinfo AutoGP Bio racing BTCC BTCS Cayman Cup CER Circuits Corse Historique Course Champions Dakar Daytona Divers DTM Eco marathon Endurance Epreuves historiques ETCC F1 F2 F3 FIA FFSA Formule Atlantic Formule BMW Formule LeMans Formule Nippon GP France F1 GP2 GrandAm Gt fia Gt ffsa Indycar Indylight Karting Le Mans Le Mans Classic Ligier Trophy LMS Mazda Series US Maroc Classic Mitjet Moto Musée Nascar Nécrologie Nouveautés Personnalités Petit Le Mans Pilotes Porsche Cup Racecar Rallyes divers Rallyes Français Rallye Princesses Rallye Maroc Rallye IRC Rallye Raid Rallye Tunisie Rallystory Salons Sebring Speedcar Spider Peugeot STCC

Sur le circuit Bugatti, les 18 et 19 septembre prochain, la 26 ème édition des 24 Heures Camions - déjà - sera d’abord un affrontement de mastodontes aux puissances hallucinantes (1200 CV !)

Non, vous ne rêvez pas ! Vous avez bien lu...

Pour les avoir commentées la première année, avec l’inoubliable Max Meynier,- ‘’ l’homme ‘’ de la fameuse émission …Les Routiers sont sympas sur RTL - l’auteur de ces lignes peut garantir le grand frisson !

On y verra aussi en ‘’ vedette américaine ‘’ les courses auto de la série Racecar, l’équivalent européen des stupéfiantes Nascar ainsi que la finale du Championnat de France des non moins spectaculaires Legends Cars.

Bref, un week end à ne rater sous aucun prétexte pour ceux qui aiment les trucs déments !

01/10/2010 12:01

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Supercopa Super GT Japon Super League Tour Auto Transafricaine Transorientale V8 Sûpercars Vdev WEEA WRC WSR WTCC

Pétrole brut

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H0.63

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5:58 AM EDT - 2010.10.01

CAC 40

Quand les pachydermes glissent comme des libellules sur la rosée…

C’est le Championnat d’Europe Camions, individuel et par équipes, qui sera ''l’acmé'' du week-end.

CAC 40 Index

Quatre départs seront donnés pour cette catégorie, dont c’est l’avant dernière épreuve de la saison. Elle est actuellement menée par le pilote espagnol Antonio Albacete. Alors, on imagine, ou plutôt, on a du mal à imaginer, pour ceux qui n’ont jamais assisté à ce genre de compétition...

1200 ch. pour des cylindrées max de … 13 litres, poids minimum de 5500 kg !

Quand on vous dit que c’est gigantesque !

La vitesse maximale autorisée atteint tout de même… 160 km/h !!!!

Comment peut-on ralentir et aussi surtout – vu le poids – freiner un truc pareil, pleine bourre, avant le virage de la Chapelle ?

Comment affronter la redoutable courbe du Chemin aux bœufs, sans se cacher les yeux et crier « sortez-moi de ce cauchemar » ?

www.youtube.com/castoramafrance Annonces Google

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Bienvenue chez les Titans…

Autre belle affiche du week-end avec la finale de la Coupe de France, où s’affrontent des gros joujoux développant eux… 1050 cv. , vitesse max identique, 160 km/h, actuellement menée par le français Noel Crozier et dans lequel court aussi la seule femme du plateau, Jennifer Janiec.

Laquelle est actuellement classée à une incroyable… sixième place, sur 26 pilotes. Pas mal !

Voilà une dame qui sait jouer du cerceau !

Respect à elle !!!!

Racecar, le Nascar en Europe C’est une autre grosse surprise à découvrir. Cette formule existe en France depuis 2009 à l’initiative de la famille Galpin.

Les voitures ressemblent à s’y méprendre à celles que l’on voit évoluer sur les ovales US, équipées de V8 de 450 ch. le bruit à lui seul est un grand plaisir d’initié !!!

Eric Hélary, dont on sait qu’il est, entre autres, vainqueur des 24 H du Mans (1993) est l’un des pilotes du plateau. Il s’est formidablement engagé dans cette discipline.

François Delecour, qui a apporté au rallye français ses tous premiers émois mondiaux (1993) un an avant le titre de Didier Auriol, est aussi de la partie.

On y verra aussi le DJ Laurent Wolf, qui outre le pilotage de ces engins exceptionnels, offrira un concert sur le circuit Bugatti.

Cette catégorie compte vingt et une voitures au départ. Une course le samedi, une autre le dimanche, voilà le menu.

Copieux ! Et superbe…

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Legends Cars : un peu de light dans un monde de brutes…

L’idée ici est de se faire plaisir (et peur ! ça roule quand même au-dessus de 200) pour un budget qui ne soit pas pharaonique.

Répliques des années trente, 150 ch. pour 500 kg, ce type d’engin vous emmène joyeusement de 0 à 100 km/h en … 3,7 secondes !

Bref, ça pousse…

La Série créée en 1992 aux USA existe en France depuis 2003.

Olivier Biotteau, Pascal Corinti et Christophe Roure y disputeront la finale du Championnat de France.

C’est très beau, comme tout le reste de la manifestation.

Pierre Dubois, dont le journal France Routes est associé à l’ACO pour l’organisation de ces 24Heures Camions, nous explique : « Il s’agit d’une vraie fête du camion à vivre en famille, d’une 01/10/2010 12:01

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réunion des 40 000 lecteurs du mensuel consacré aux professionnels de la route, où la passion est de toutes les animations, sur piste ou hors piste. » Il précise : « On sait que la décoration est l’un des fantasmes des fans de camions, de même que les camions anciens ou les (gros) bijoux US. Le Tuning est également à l’honneur. Ils seront évidemment de la fête, avec aussi plusieurs stands de constructeurs. Un jury sélectionne par ailleurs les 100 plus beaux camions venus de toute l’Europe pour le défilé, véritable parade de l’évènement.»

Avant de conclure : « L’affluence augmente chaque année, notre record date d’ailleurs de l’an dernier avec 47100 spectateurs, nous n’avons qu’une envie, que ce record soit battu ».

L’entrée est correcte fixée à 34 euros pour les deux jours et elle donne droit à l’accès aux paddocks, cette véritable caverne au trésor de tous les fans de sports mécaniques.

Sur que les jeunes adoreront une telle manifestation ou ca pue, ca fait du bruit et on y découvre que des carrosseries démentielles et comme on disait autrefois…

Psychédéliques !!!

Alors, avis aux amateurs de spectacles … et de sensations fortes Ce week-end là, les 18 et 19 septembre, le circuit Bugatti sera le centre du monde pour les amoureux des ‘’ Gros cubes ‘’ Jean Louis Bernardelli Photos : Serge Potier – Didier Bonnet

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RSS AutoNewsInfo 24 HEURES DU MANS CAMIONS CE WEEK END : NOËL CROZIER, LE HEROS DES 24 HEURES …CANON !

17/09/2010

A1GP Africa Race ALMS Andros Autonewsinfo AutoGP Bio racing BTCC BTCS Cayman Cup CER Circuits Corse Historique Course Champions Dakar Daytona Divers DTM Eco marathon Endurance Epreuves historiques ETCC F1 F2 F3 FIA FFSA Formule Atlantic Formule BMW Formule LeMans Formule Nippon GP France F1 GP2 GrandAm Gt fia Gt ffsa Indycar Indylight Karting Le Mans Le Mans Classic Ligier Trophy LMS Mazda Series US Maroc Classic Mitjet Moto Musée Nascar Nécrologie Nouveautés Personnalités Petit Le Mans Pilotes Porsche Cup Racecar Rallyes divers Rallyes Français Rallye Princesses Rallye Maroc Rallye IRC Rallye Raid Rallye Tunisie Rallystory Salons Sebring Speedcar Spider Peugeot STCC

Il y a… un certain nombre d‘années, c’était en 1983, il y a déjà au départ des 24 heures camions du Mans, un équipage CrozierBarrat.

A l’époque, les pilotes couraient en binômes sur un Renault R370.

A partir de 1986, Noël Crozier vole de ses propres ailes.

Et ça continue jusqu’aujourd’hui où il est en tête de la Coupe de France, titre qu’il devra finaliser ce week-end au Mans.

Ce serait alors son... douzième titre national !

Au Mans, il a couru en 1983,1985, 1987 et chaque année depuis 1989. Autrement dit 25 fois. Selon la terminologie officielle, il va donc fêter ses ’’ Noces d’Argent ‘’ avec le circuit Bugatti.

Les seuls qui ne vont pas y être… à la noce, seront ses adversaires !

Bref, ce sera du lourd. Du vraiment lourd !

01/10/2010 12:03

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Supercopa Super GT Japon Super League Tour Auto Transafricaine Transorientale V8 Sûpercars Vdev WEEA WRC WSR WTCC

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CAC 40

CROZIER L’EPOUVANTAIL Noêl Crozier s’attarde un peu sur sa vie.

CAC 40 Index

« Au total, je cours depuis 38 ans. J’ai commencé par l’automobile, le rallye et la course de côte, j’avais alors une Lola T 296 avec un moteur BMW de 250 CV qui envoyait pas mal. Et puis, il y eut le camion, en 1983. Ma vie a changé. Je n’ai plus fait que ça depuis toutes ces années ».

Et il le fera en famille, son fils sera lui aussi pilote de ‘’gros cul’’ et son épouse, sur les courses, s’occupe de l’intendance et de la réception des invités.

Ils seront 250 ce week-end au Mans !

01/10/2010 12:03

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Il quitte Renault en 1991, et court alors pour la marque MAN, à laquelle il est resté fidèle depuis.

Avec un succès incroyable, Noël devient une sorte de Loeb ou de Schumacher des courses de camion, onze fois Champion de France - ce sera peut être la douzième ce week-end- il sera aussi Champion d’Europe en 2000, un palmarès historique.

Au bout de toutes ces années, le bilan est impressionnant. Parce qu’en plus de gagner des titres français et européens, Noël va remporter les courses internationales les plus importantes. Il accrochera même à son palmarès un titre de Champion d’Espagne en 2000.

Cette année, il arrive donc au Mans avec 45 points d’avance sur le second au classement général.

Le second ? … Lequel n’est tout simplement autre que… son fils ! Hervé Hervé qui a lui aussi été Champion de France, en 2004.

01/10/2010 12:03

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Il faut au père 9 points de plus pour décrocher le gros lot. Dans cette discipline, les 15 premiers marquent des points, les 5 premiers obtenant respectivement 15, 14, 13, 12, 10, etc…

Bref, si Noël termine la première des trois courses du week- end dans les cinq premiers, tout le reste sera du nanan !!!! Du rab, du bon bonus...

Pour lui, pour son public. Gagner au Mans, il connaît, il ne s’en lasse pas, une vraie drogue.

Mais au fait, quel est le secret ? On ne gagne pas pendant plus de 20 ans dans toute l’Europe par hasard !

DES TONNES DE TALENT « C’est le métier qui prime » dit Noël. La technique, je maîtrise bien, et je suis bon metteur au point. Un exemple, j’ai acheté deux camions il ya deux ans, on a gagné très vite avec mais en deux ans on en a fait des bêtes de course. Et aujourd’hui, on est au top ! ».

Il faut sûrement y ajouter un gros talent au volant, parce que l’on sait bien que la bonne machine ne fait pas le héros toute seule, contrairement à ce que croient les non-initiés des sports

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mécaniques.

Mais pour en arriver là, il ya quelques autres obstacles à franchir et à surmonter.

De taille les obstacles !

Le premier s’appelle Hervé, c’est son fils. Sur les photos c’est simple, le camion du père est gris argent celui du fils bleu et rouge. Et les bagarres en tête se passent souvent entre eux. Mais on n’entre pas ici dans la tragédie grecque. Au contraire. « En course, c’est sûr, on ne se fait pas de cadeaux. Mais dans les pits, je lui donne des conseils. Cela fait cinq années qu’il court et il a maintenant tout pour réussir. Avant, je le battais tout le temps. Cette année, la Coupe de France est allée courir une manche à l’invitation des anglais à Thruxton, pour la première fois, il me met deux centièmes en qualif ! » Bref, à l’instar de ce qui se passe en WRC entre les deux Seb, Loeb l’ancien archi-titré et … Ogier, le P’tit nouveau qui commence à lui chiper les victoires, la relève est prête !

LE NERF DE LA GUERRE, TOUJOURS !

Le deuxième obstacle à passer chaque année est évidemment le budget. Noël Crozier raconte. « Une saison en Coupe de France, c’est environ 90 000 euro.

Bon, je cours depuis 38 ans, je commence à savoir chercher… STAR VI qui est une grosse maison de pièces auto, Profil Plus, spécialiste du pneu, Man France bien sûr, Haldeix qui est en pointe dans le domaine des freins, ces sociétés me permettent de boucler mes budgets. Ils sont tous dans le domaine du transport. Il y a aussi Demière, marque commerciale Champenoise qui vend un produit bien

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français, qui fait ‘’des bulles ‘’ mais si on utilise le nom générique du produit sur le camion, on prend un procès de la part du très puissant syndicat qui défend ce produit dans le monde entier… » Pardonne nous, lecteur, de ne pas écrire le nom de ce produit très prestigieux en toutes lettres, autonewsinfo ne cache jamais rien mais ici, la tranquillité de Noël Crozier est en jeu, mais si tu cherches un peu, tu vas vite trouver…

En argot par exemple, on dit au moment de savourer ces bulles magiques que l’on « fait péter une roteuse »…

DESTINATION EUROPE L’envie de notre héros est de retourner en 2011.

Un budget de l’ordre de 140.000 euro à trouver, tout de même !

Noël Crozier se souvient d’une époque, pas si lointaine, où la catégorie ‘’ Super Truck ‘’ autorisait des puissances atteignant les… 1400 cv et plein de trucs déraisonnables comme le double turbo.

Cela dit, les règlements des courses de camions sont allés dans le bon sens. (On notera ici, phénomène exceptionnel, qu’un pratiquant d’un sport de haut niveau est content de son règlement sportif.)

Assez rare pour être signalé!

«Il faut quand même imaginer que ces engins pèsent plus de cinq tonnes. Alors, quand tu vois les dégâts que peut faire une voiture d’à peine mille kilos, tu imagines cinq fois plus lourd ! C’est un boulet de canon, rien ne l’arrête. Même des structures en acier sont coupées à ras comme de vulgaires brins de paille. Donc, on est revenu à des engins plus raisonnables et beaucoup moins dangereux pour le public en cas de sortie de piste. Aujourd’hui, on est autour de 1050 Cv avec un seul turbo et le spectacle est tout aussi

01/10/2010 12:03

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impressionnant ».

On le croit sur parole, et c’est la raison du succès considérable de l’épreuve mancelle.

Rendez- vous au Bugatti, ce week-end !

Pour rêver comme lors des plus belles heures des 24 Heures du Mans autos Car cette épreuve des 24 Heures du Mans camions, organisée par le très réputé magazine France Routes, n’a rien, absolument rien à envier, à la compétition automobile, côté spectacle !!!

Jean Louis Bernardelli Photos : Bertrand Bravin

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09/09/2010

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Les 18 et 19 septembre à venir, seront deux jours de folie au Mans.

Autonewsinfo a déjà présenté à ses lecteurs cette course de titans, nous avons voulu, quelques jours avant l’évènement, présenter l’une de ses figures titres.

Dans un monde d’hommes, Jennifer Janiec tient une très belle 8ème place de la Coupe de France et ce sur 25 participants de très haut niveau et on la verra évidemment défendre chèrement cette position aux prochaines 24 heures Camions du Mans.

Portrait étonnant… d’une sacrée nana !

01/10/2010 12:02

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UN TEAM INTIME Le Team est même familial !

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La très jeune Jennifer, originaire de Woippy dans l’est de la France (Département de la Moselle, Région Lorraine), court à 15 ans en Formule Renault.

Son frère Anthony roule alors en F3 et c’est lui qui dans la famille, décide de passer au camion, il court aujourd’hui en Championnat d’Europe et on le verra bien sur aussi au Mans.

Lors de sa deuxième saison, Anthony prépare un nouveau camion et l’ancien devient disponible… pas longtemps !

Jennifer fait des essais sur le circuit du pôle mécanique d’Alès, dans le Gard, circuit sur lequel est basé le Team automobile, JRT, dirigé par son père…

La jeune fille découvre alors ... Le gros cul !

Et, elle adore ça…

Un temps seulement, elle mène de front les deux disciplines, courses de Formule Renault et camions et en février 2008, décision est prise de ne courir qu’en camion.

Toujours sur l’ancien camion de course de son frère, qu’elle loue.

Pour sa première année en Coupe de France, Jennifer termine 8ème, sur 25 concurrents inscrits.

Pas mal !

01/10/2010 12:02

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2009 : A WOMAN LOVES A “MAN” …

MAN est le choix de Jennifer pour sa deuxième saison en Coupe de France. Elle rachète celui d’un pilote Hongrois du Championnat d’Europe, fait une très belle saison qui se termine pourtant mal, lors des finales, moteur cassé, deux courses ratées.

Elle était 8ème, elle finira 10ème.

Mais bien qu’ayant dégringolée au classement final, elle est contente, malgré l’incident survenu à cette ultime course.

ALLER VITE EN TOUT !

Bien sûr, on lui fait remarquer qu’elle évolue dans un milieu terriblement masculin.

Certes, il ya eu dans certaines disciplines mécaniques de belles réussites féminines.

On pense tout naturellement par exemple à quelques ‘’ femmes ‘’ starisées ‘’ avant la '' peopolisation '' !!

Et notamment à Pat Moss, à Michelle Mouton, ou encore à Bernadette Sacy dans le domaine du rallye. Sans oublier les femmes pilotes du Dakar, dont l’extraordinaire Jutta Kleinschmidt ou encore le semi-remorque de Françoise Morcrette.

Il ya eu aussi quelques tentatives féminines en F1 avec Lella Lombardi, Desiré Wilson ou Giovanna Amatti .

Sans oublier en circuit les Marie Claude Beaumont, Christine Beckers ou Cathy Muller.

Et aux USA aussi les Sarah Fisher ou Danica Patrick, toute première femme à s’imposer en Formule Indy, il y a deux saisons, lors de la course de Motegi.

On trouve d’excellentes femmes pilotes de kart, à l’instar de la 01/10/2010 12:02

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Suissesse, Simona de Silvestro. Laquelle bien que ‘’ rookie ‘’ cette saison s’illustre justement en Formule Indy !

On rappellera aussi que la France compte une Championne du monde féminine de cross, Livia Lancelot Mais fondamentalement, le sport mécanique demeure un domaine très mâle.

Alors, la solution pour se faire respecter, c’est de rouler vite ?

Jennifer réplique : « Honnêtement, je suis très bien acceptée. Le leader de la Coupe de France, Noël Crozier, vient régulièrement me donner des conseils, je l’appelle « mon professeur », de toutes façons l’ambiance entre pilotes est géniale, beaucoup d’entraide en cas de pépin mécanique par exemple, chose qui ne se voit guère dans les courses auto. En revanche, en course, pour être dans les 10 premiers, sur 25 partants, forcément il faut passer du monde. Et là, même si je n’ai jamais eu une réflexion, si l’on ne m’a rien dit ouvertement, je sais qu’ils font la gueule. Ce n’est déjà pas marrant de se faire doubler, mais par moi, encore moins ».

Et l’on évoque la vie privée… est ce possible d’ailleurs ? « A 19 ans, j’ai créé à Alès, une société de pub, que je dirige encore aujourd’hui. Une PME, Visuelle Concept. En même temps, j’ai décidé de donner tout mon temps libre à la compétition. En fait, je crois que dans tout ce que je fais, je veux aller vite ! » RADICALE On apprend aussi qu’entrant aussi jeune dans une vie incroyablement active, et rappelons-le, en changeant au passage et de façon assez radicale de cadre de vie, quittant la Moselle, où elle a laissé la quasi totalité de ses amis, pour le Gard, elle n’a en fait pas vraiment de vie à elle.

01/10/2010 12:02

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Avec son compagnon, qui n’est pas du tout dans l’univers du sport mécanique, « on se voit peu, on ne prend jamais de congés, c’est un rythme de vie particulier qu’il a fallu organiser ».

On a compris.

Jennifer Janiec fait partie de ces gens magnifiques que l’on rencontre dans les sports mécaniques, magnifiques avant tout de passion.

Cette année 2010, Jennifer a fait un superbe début de saison, 6ème au classement général, mais a perdu deux places dans une course dont elle dit qu’elle se serait bien passée, organisée à Thruxton dans le sud de l’Angleterre, où la Coupe de France est invitée chaque année à courir l’une de ses épreuves.

Et c’est donc en huitième place au général qu’elle arrive au Mans pour une nouvelle manche de la Coupe de France.

Avec une certaine rage de vaincre.

Tempérament de feu , la gamine qui n’a franchement pas froid aux yeux !

COURIR EN FAMILLE A défaut de congés ou de week-ends « de loisir », Jennifer reste très unie à sa famille dans son univers de compétition.

Une famille décidément très sportive.

On verra donc Jennifer courir les 24 Heures Camions en Coupe de France, son frère Anthony sera au départ des manches du Championnat d’Europe mais on verra aussi le père, qui gère la carrière sportive de sa fille, le Team, les mécanos, l’opérationnel, père qui pousse l’amour de la compétition au point d’avoir préparé, pour courir au Mans, lui-même, comme pilote, un ancien camion de Noël Crozier, maître absolu de la discipline en France.

On peut aller plus loin dans le partage de la passion, mais ce sera difficile !

Jennifer a une grosse envie, courir le Championnat d’Europe.

Ce qui pose de nouveaux problèmes. « Il faut être sur place le jeudi soir, et j’ai une société à faire tourner ! Qui plus est, alors que la Coupe de France se déroule sur 6 courses, l’Europe, c’est 13 épreuves par an ! Il faut ensuite penser aux budgets, même si c’est mon père qui s’en occupe, nous avons de très bons partenaires techniques, MAN en particulier, mais peu de sponsors. Une Coupe de France coûte environ 100. 000 euros par saison.

Aller courir l’Europe est un gros budget supplémentaire.

Cela dit, contrairement à la Coupe de France, il ya des

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primes d’arrivée. Pas gigantesques mais ça aide. Voilà mon rêve ».

Tu veux savoir lecteur ? Jennifer, elle nous a scotchés…

Jean Louis Bernardelli Photos : Serge Pottier

PRATIQUE On peut retrouver Jennifer sur son site www.janiec-racing.fr Les 24 Heures du Mans Camions commencent le samedi 18 septembre à 8h35 avec les essais libres du Championnat d’Europe. Huit courses au programme. Un défilé. Des animations comme s’il en pleuvait. Un feu d’artifice. C’est le concert du DJ, Laurent Wolf qui clôturera la journée. (Début du concert à 22h30).

Dimanche 19 septembre, on démarre à 8h45, huit nouvelles courses à voir avec jubilation, fin du programme vers 17 heures.

Un record à battre : les 47 100 spectateurs de l’an dernier.

Là, c’est à vous de jouer…

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Samedi 22 heures.

Les tribunes de la ligne droite des stands sont archi pleines, l’ambiance est une sorte de folie, le speaker part dans les tours, la magie se met en place.

C’est le début de la grande parade des 24 heures Camions, ouverte par un attelage étonnant, une boîte de nuit mobile, le DJ (rappel, on prononce didjèye et non didji) Laurent Wolf est aux manettes.

Ses ''pompom girls'' dansent en son et lumière, cet étrange semi remorque reste un long moment devant la tribune, trop long d’ailleurs, non pour l’ambiance puisqu’il a face à lui la plus grande boîte de nuit au monde, genre 40 000 personnes, mais parce que derrière et loin jusqu’au Chemin aux Bœufs, des centaines de camions attendent pour défiler, y compris des pièces de collection dont les moteurs surchauffent.

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Bref, nuit incroyable.

Qui se finit tard, très tard. Bref, la fête des 30 ans du magazine France Routes est un succès absolu.

CAC 40 Index

Et le lendemain dimanche, dès 8h45, les différents warm up commencent, sous un soleil tropical. Mauvais début pour la malheureuse Jennifer Janiec qui s’arrête sur casse moteur.

Piston et chemise brûlés, pas de pièces chez Man. Fini.

Pour tous les autres, c’est reparti…

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TITRES DE GLOIRE Dimanche treize heures. Un record absolu tombe. Avec 51200 spectateurs, les organisateurs constatent une progression de 8%, ce qui en période de crise prouve que l’enthousiasme de ce milieu du transport permet de conserver toute sa valeur au « panem et circenses » des romains, « le pain et les jeux » étant les deux règles du bonheur.

Puis les Legend Cars restent fidèles au nom de leur discipline, avec un pilote de légende, le belge Guy Fastre (photo no 24), qui gagne trois manches sur quatre, laissant la dernière à son compatriote Watteyne.

Avec un Champion, Olivier Biotteau (photo no 49 en bas article), qui confirme sa bonne saison et un accident de légende, lorsque François Badin (photo, no 27 en bas article) se retourne de façon très spectaculaire dans le bac à sable.

01/10/2010 12:05

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Les Racecars se devaient donc d’être à la hauteur de la journée.

Pour leur dernière course, le titre est encore en jeu. Ce sera peut-être Eric Hélary, grande star au Mans dont il a gagné les 24 Heures Auto en 1993, au volant de la 905 Peugeot, Eric qui s’est énormément impliqué dans la création de ce Nascar à la française.

Il prend ce dernier départ en deuxième position au classement général du championnat, derrière Lucas Lasserre (photo, no64) mais tout est encore possible. Mais dès le départ, Lasserre sait éviter le piège. Alors que les pilotes de tête arrivent à trois de front dans la chicane Dunlop, Lasserre est en tête à la Chapelle. Il laissera passer Hélary en fin de course, sa deuxième place lui assure le titre.

Victoire donc d’Hélary, titre pour Lasserre.

A noter les jolies courses de Wilfrid Boucenna, troisième, d’Olivier Pernaud, quatrième et de Carole Perrin, femme pilote qui ne s’est jamais laissée impressionner dans une course aussi …musclée !

01/10/2010 12:05

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EPOPEES…

La Coupe de France Camion va évidemment combler de bonheur la foule maintenant très importante dans les tribunes. Noël Crozier, qui nous dit une demi-heure avant la course qu’il n’a même pas compté s’il est déjà champion de France ou pas, (pour la douzième fois !) et qu’il a envie d’envoyer.

Sur la grille de départ il est troisième. A la première courbe Dunlop, il est déjà en tête. Au deuxième tour, on a déjà l’impression qu’il est seul en course quand il débouche de la ligne droite des stands. Et l’on remarque un truc étonnant, alors qu’il est en train de plier la course : ce pilote ne glisse pratiquement pas.

Et dans ce sport, glisser fait perdre du temps. Ce Noël Crozier est décidément mieux qu’un champion, un artiste, une sorte de Léonard de Vinci de la trajectoire.

A l’arrivée, il nous raconte pourtant que ça a failli coincer.

01/10/2010 12:05

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« Au quatrième tour, mon fils est second derrière moi mais assez loin, je m’amuse bien et à l’entrée de Dunlop, en plein freinage, gros blocage et coupure moteur. J’ai cru que j’étais bon pour l’abandon. Et c’est reparti mais mon fils était tout près. J’ai donc dû me battre jusqu’au bout ! » Et un sourire d’enfer à l’arrivée, quand il ôte sa cagoule en Nomex, 38 ans que ce seigneur du bitume court et il a toujours ses envies d’enfant… Envie par exemple de finir en grand seigneur gagner juste pour le prestige la manche finale. Ce qu’il fait. Décidemment, ce Noël est un cadeau…

RENAULT TRUCKS EN HAUT DE L’EUROPE On l’a dit, c’est la journée des héros. Dans le Championnat d’Europe, le titre n’est pas encore joué et donc la lutte à mort entre les équipes officielles Man, Renault et Freightleiner ne baisse pas d’un ton.

Mais la course trois est clairement Renault, avec deux pilotes sur le podium, Markus Ostreicht est vainqueur, Markus Bosiger troisième.

01/10/2010 12:05

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Le leader au classement général, Antonio Albacete place son Man en deuxième place à l’arrivée, gardant ainsi une bonne marge d’avance au général.

Dans cette course, le jeune français Anthony Janiec est septième, ce qui est une très belle performance, dans ce Championnat d’un niveau exceptionnel.

Il part d’ailleurs en tête de la manche finale, notre jeune héros.

Mais le Man de Hahn, son adversaire (de très haut niveau) préféré, le passe, ainsi que les deux Renault Truck de Bosiger et Ostreich, totalement déchaînés durant cette finale.

Le jeune héros de ce Championnat d’Europe finit donc quatrième, on ne pouvait rêver mieux comme révélation française dans ce sport tellement gigantesque !

Famille Janiec : MERCI

On a dit à plusieurs reprises dans ces colonnes que la famille Janiec est une sorte de bénédiction des courses de camion.

La fille d’abord, Jennifer, qui a donné à quelques uns d’entre nous le grand frisson de partager son cockpit aux essais.

01/10/2010 12:05

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Qui s’est battue comme une déesse avec hélas une casse moteur qui l’a privée de sa superbe huitième place au général. Elle reste la fée du camion.

Le père ensuite. Qui a acheté un camion spécialement pour venir courir avec sa fille aux 24 heures du mans. Malheureux comme un père peut l’être lors de l’abandon de sa fille, on le voit envoyer du très lourd, devant la tribune Dunlop en délire, accélérant avec rage dans les courbes où ses petits camarades se font peur…

Enfin le fils, Anthony, qui lui court en Championnat d’Europe, héros de la deuxième manche où il finit sur le podium, toujours placé dans les dix premiers. A tous bravo.

MOTEURS …LE SECRET

01/10/2010 12:05

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Gérard Petraz, responsable de Renault Trucks, évoque le milieu des courses de camions. « Il y a en Championnat d’Europe des camions d’usine, plus exactement des moteurs d’usine, on trouve deux fournisseurs, Man et Renault Trucks. Dans un marché du transport qui s’est effondré de près de 80%, le seul moyen d e rester en contact avec les clients est celui-là, la compétition. Dans les relais routiers, on ne parle pas de chargement ou de chevaux sous le capot. On parle certes de performances, mais en course. D’ailleurs, sur les compétitions, 98% des spectateurs sont du monde de la route ».

Alors, pour certains teams, que l’on appellera privés, on fournit un moteur ''compétition client''. Pour les teams officiels, on fournit des moteurs dits "d’usine"!

Comme en Grand Prix...

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Comme toujours, les moteurs ''usine'' sont un peu plus performants. Mais la règle est toujours simple et toujours la même, que l’on soit en Championnat d’Europe ou en Coupe de France : Personne n’a le droit d’ouvrir le moteur, excepté les ingénieurs des marques spécialement amenés sur les circuits.

Lorsque le pilote réclame telle ou telle amélioration, on modifie les réglages sur des batteries d’ordinateurs, mais personne du team n’a accès aux données informatiques. Pour une raison simple. Les moteurs sont préparés à partir de moteurs de série.

Donner aux teams les données de série équivaut à les publier en place publique. « Et ça -reprend Gérard Petraz- c’est un secret industriel absolu. Conclusion, sur les camions bénéficiant de moteurs développés en usine, les mécanos n’ouvrent pas les moteurs! » Jean Louis Bernardelli Photos : Serge Potier, Gilles Gustine

01/10/2010 12:05

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RSS AutoNewsInfo 24 HEURES DU MANS CAMIONS : QUELQUES HEROS 19/09/2010

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A l’occasion des 24 heures du Mans Camions, (résumés des courses de la journée à venir) autonewsinfo est allé à la rencontre de deux types bien distincts de participants, totalement complémentaires dans cet évènement.

Une femme pilote, égérie du plateau de la Coupe de France, Jennifer Janiec. Nous vous l’avions déjà présentée il y a quelques jours (voir lien ci dessous) dans nos colonnes, elle nous rend l’invitation en nous conviant à son bord.

Et c’est un grand moment que nous voulons partager avec vous.

Les deux autres sont des hommes, venus comme spectateursparticipants, en ce sens qu’ils font admirer leurs camions décorés comme des oeuvres d’art.

Un fana de ''l’Ouest américain'' et un dingue des années ''Chicago-prohibition''.

Parmi les centaines de chefs d’œuvres proposés au vote du jury, nous les avons choisis parce qu’il fallait bien faire un tri. Et parce que derrière l’œuvre d’art, il ya toujours des hommes intéressants.

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CAC 40 .

JENNIFER EN PISTE !

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Vendredi soir, Jennifer Janiec a accepté, avec ses camarades pilotes de la Coupe de France, d’emmener quelques « happy few » faire des tours du circuit Bugatti, en place droite.

Ceinture six points serrée à bloc, coup d’œil vers l’astronaute qui est aux commandes, parce que ça ne ressemble plus vraiment à un cockpit !

www.youtube.com/castoramafrance Annonces Google

Et c’est parti, sur ce circuit mythique sublimé par le soleil couchant… (Ici juron… lecteur, pardon de ne pas l’écrire, de jeunes âmes fréquentent le site,) donc qu’est ce que ça pousse !!!

Et le contraste incroyable de ce type de courses te tombe dessus dès la courbe Dunlop !!!

Quand tu déboules à 160 km/h sur un truc qui pèse plus de 5 tonnes, t’as intérêt à freiner.... TRES fort à l’arrivée en courbe.

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On a l’habitude, dans les sports mécaniques, de freinages d’enfer.

Mais là, les 5 tonnes qui paraissaient si légères à l’accélération, ça pousse derrière. !

Une sorte de tronc de baobab qui chercherait à te rouler dessus.

Et on enchaîne. Bruit d’enfer, sensation de voler à l’accélération, de ne plus avoir de sol, et soudain, avec une violence terrifiante, atterrissage-freinage, l’arrière part en dérive, le siège baquet rentre dans les côtes, le MAN ne vire pas, il avale les courbes.

Autre truc étonnant pour qui a un peu limé le bitume dans sa vie (expression déposée par Alain Prost), on a donc l’habitude de sentir passer ledit bitume à ras des muscles fessiers, alors qu’on est ici dans une sorte de cockpit d’avion, tout est à des kilomètres plus bas, on se dirait vite que l’on n’est pas concerné par des détails comme les vibreurs ou les bacs à sable, et c’est là le piège des courses de camions.

Ne pas se laisser griser, rester humain, se souvenir que l’on manipule une sorte d’éléphant survitaminé sur un lac gelé, bordé de tasses de porcelaines…

Bref, ce sport est l’un des rares, c’est ce qui fait son génie, à allier

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une violence extrême et une grâce de danseuse.

J’ai hurlé à Jennifer d’envoyer du gaz, j’ai crié de bonheur, je savais que certains équipiers de rallye survoltés pouvaient faire ça, j’ai donc été initié à la drogue suprême, l’invulnérabilité.

Le fait de ne plus s’appartenir.

Au retour dans les stands du Mans, j’ai juste dit à Jennifer qu’elle avait de la chance. Je n’ai rien osé lui dire de plus, c’était…freudien !

Nuit émaillée de concerts de klaxon, de sonos dignes du Stade de France, paddock disons, très vivant…

ART DECO....

L’autre aspect, phénomène quasi unique qui sépare le camion de ce que Saint Ex appelait si justement un monde de robots, standardisé à l’extrême, est l’obsession esthétique et créatrice des gens de la route.

Ce qui est un peu normal, c’est leur maison, celle où ils habitent toute la semaine, ils veulent en être fiers, au point pour certains de devenir de véritables stars.

Pour eux, le Mans est une double messe. l’exposition d’art.

La course et

Rencontres et portraits de personnages que l’on ne découvre qu’ici.

TEXAS ROCKMAN…

01/10/2010 12:12

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Bruno Boucherot sort de son « Ken », le fameux Kenworth à capot, le « conventional », fantasme de tout fana de camions US, Stetson sur la tête, boots aux pieds, jeans noirs, barbe de chanteur de blue grass taillée au millimètre, les yeux bleus qui vont bien.

Son Ken est un résumé du grand « west ». Drapeau du Texas, logos des marques mythiques US, Harley, Hummer, Cadillac, Chevrolet !

Musique favorite, le country bien sûr, il nous confie d’ailleurs que chaque vendredi, chez lui, à Chevigny Saint Sauveur, en Côte d’or, il prend des cours de danse country.

Il vit habillé en cow boy, il est passionnément cow boy depuis l’âge de seize ans. En France, ils sont deux à trois cents propriétaires de camions US, et Issoire, célèbre commune des « 01/10/2010 12:12

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Copains » de Jules Romains, est une nouvelle fois ville star avec l’apparition dans ses murs d’un concessionnaire Kenworth.

Dans la semaine, le beau « Ken » tire une remorque porte voitures, pour une société dite de déconstruction appelée « La casse du Texas ».Oui, ici on touche à la passion…Celle qui fait qu’une vie devient un rêve.

PROHIBITION MAN Changement de registre...De l’Aube est venu par exemple Stefan Moule. Des centaines de fans se pressent autour de son œuvre d’art, décorée de main de maître sur le thème de la prohibition et du Chicago des années Capone.

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Un camion tout à fait digne de figurer à notre tableau d’honneur alors que la France fête ce week end ses journées du patrimoine national.

Stefan est fier de son camion mais il se fait discret, il se cacherait presque, c’est émouvant de le voir ainsi disparaître derrière l’œuvre de sa vie.

Son entreprise possède 10 camions, dont quatre sont décorés. La foule fait un triomphe à l’œuvre, alors que le proprio se planque, timide, fier de voir à quel point la foule aime son chef d’oeuvre, mais lui n’a guère envie d’apparaître.

Moment émouvant où il raconte sa passion, l’envie de rebellion qui se focalise sur des personnages comme Al Capone ou Franck Nitti, où il précise que les dessins sont issus de photos d’époque, qu’il a voulu un camion Scania parce qu’il voulait un capot, par opposition aux Cabover, ou cabines avancées que l’on voit un peu partout.

01/10/2010 12:12

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Stefan dit de son camion que c’est une bête de concours et il a déjà gagné celui du Mans, car ici, il n’y a pas que le chrono pour être fait... ROI. Jean Louis Bernardelli Photos : Serge Potier Le sujet publié par autonewsinfo sur Jennifer http://www.autonewsinfo.com/index.php?option=com_content&task=view&id=5965&Itemid=53

ONE MORE POUR LE PLAISIR DES YEUX

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19/09/2010

LE DEPART DU CHAMPIONNAT EUROPEEN A1GP Africa Race ALMS Andros Autonewsinfo AutoGP Bio racing BTCC BTCS Cayman Cup CER Circuits Corse Historique Course Champions Dakar Daytona Divers DTM Eco marathon Endurance Epreuves historiques ETCC F1 F2 F3 FIA FFSA Formule Atlantic Formule BMW Formule LeMans Formule Nippon GP France F1 GP2 GrandAm Gt fia Gt ffsa Indycar Indylight Karting Le Mans Le Mans Classic Ligier Trophy LMS Mazda Series US Maroc Classic Mitjet Moto Musée Nascar Nécrologie Nouveautés Personnalités Petit Le Mans Pilotes Porsche Cup Racecar Rallyes divers Rallyes Français Rallye Princesses Rallye Maroc Rallye IRC Rallye Raid Rallye Tunisie Rallystory Salons Sebring Speedcar Spider Peugeot STCC

Magique, il n’y a pas d’autre mot!

Les courses de camions, discipline relativement récente de la FIA, font monter la fièvre en quelques secondes parmi des spectateurs extrêmement nombreux.

En Europe c’est un énorme succès populaire. Deux éléments de preuve de ce dynamisme : Les camions ont été, à Smolensk, les premiers à organiser une compétition FIA de niveau international en Russie.

Joli succès mondial ! Par ailleurs, ces courses sont, en Europe, celles qui génèrent le plus grand nombre de spectateurs, derrière la F1.

Le colossal succès de l’épreuve du Mans, courue pour la première fois en 1981, n’est donc pas un hasard.

Le spectacle est tout simplement démentiel...

01/10/2010 12:15

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Supercopa Super GT Japon Super League Tour Auto Transafricaine Transorientale V8 Sûpercars Vdev WEEA WRC WSR WTCC

Pétrole brut

$80.60

D0.63

0.79%

6:15 AM EDT - 2010.10.01

CAC 40

CAC 40 Index

Samedi aux petites heures, les camions du championnat d’Europe ouvrent le bal.

Autres raisons du succès, les paddocks sont ouverts au public.

Les animations sont permanentes et les courses, même si elles opposent des titans, se courent en paquets très serré. Ces compétitions, c’est du diamant !

Premier truc qui saute à l’œil, les camions de course sont des jouets. Sachant que les tracteurs routiers, ceux que vous croisez sur l’autoroute, sont hauts comme des immeubles de dix étages, les mêmes engins surbaissés pour la piste ont l’air minus.

Mais dès que les fauves, et les 1000 cv sont lâchés, on entre dans l’enfer de Dante. « Vous qui entrez, oubliez toute espérance… », c’est en effet totalement inhumain. Le système d’arrosage automatique des freins des camions, obligatoire si l’on veut les garder jusqu’à la fin des manches, enveloppe les camions de nuages de vapeur, donnant dans la lumière rasante du matin une sorte d’image de Paris-Dakar. La magie, en fait, est partout et tout le temps.

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SATURDAY’ S DAY (AND NIGHT) FEAVER Cette fois ci on ne rigole plus. Les séances de qualifs se succèdent, les trajectoires s’élargissent, on prend les « S » verts en dérive d’un bout à l’autre, arrivent les premiers têtes à queue, c’est impressionnant quand cinq tonnes dansent le tango !

Rappelons juste que les nouvelles règles, tendant à minimiser les coûts, n’autorisent que des ponts arrière bloqués, d’où les courbes en dérive. Les boîtes de vitesses sont d’origine, (à la mode camions, c'est-à-dire que les petites vitesses sont doublées par un relais et deviennent les grandes vitesses.

On a donc au total huit rapports, quatre petits et quatre grands. La vitesse limite de 160 km/h est surveillée par GPS, enfin l’entrée d’air est bridée mais on sait depuis longtemps que ce genre de restriction excite les ingénieurs et bien entendu, les camions de course d’aujourd’hui vont encore plus vite que ceux d’hier !

Mais à ce prix, les grilles de départ sont fournies, le spectacle est là et les spectateurs sont enthousiastes.

Quatre types de course ont donc lieu. La Coupe de France camions, dont c’est la finale, le Championnat d’Europe des camions, dont c’est l’avant dernière course, alors que trois marques sont encore en lice pour le titre, Freightleiner, champion l’an dernier, Man et Renault Trucks, qui appartient au groupe Volvo.

Les Race Cars jouent aussi la finale de la série, les Legend Cars, petits bijoux de technologie sont venus en nombre.

TENUES (DE ROUTE) DE SOIREE Avec toutes les séances d’essais libres, puis de qualifs pour toutes les disciplines venues courir au Mans, les premières courses arrivent assez tardivement dans la journée.

Ce sont les Legend Cars qui ont commencé les hostilités. Petits bolides au look retro US des années 30, ultra légers, de l’ordre de 01/10/2010 12:15

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500 kg, nerveux en diable grâce aux 150 CV du moteur XJR 1300 (Yamaha), il reste quatre courses au calendrier du week-end pour décerner le titre 2010.

Avant ce premier départ, Olivier Binoteau est très en avance au classement général. Et ce sont deux belges qui mènent la course de bout en bout, Guy Fastres et Claude Watteyne. Guy Fastres, qui recommencera, genre « same payer shoots again » en deuxième manche.

C’est juste après cette course qu’ont lieu les qualifs de la Coupe de France. Nous vous avons déjà raconté que cette Coupe se dispute entre père et fils, Noël Crozier joue son douzième titre national, son fils en serait, en cas de faute du père, à son deuxième titre. Jusqu’à présent, et ce depuis deux ans que le fiston s’est engagé dans les courses de camion, le père a toujours mené, y compris aux essais qualifs.

Et dans la précédente manche de cette Coupe de France, le fils a osé… battre le père en essais chronos de deux centièmes de seconde. Ici au Mans, en attendant la première manche, l’histoire se répète, le fils bat le père et partira donc en pole.

01/10/2010 12:15

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Le Championnat d’Europe prend ensuite son premier départ du week end. A peu près 20 000 CV sur une grille, c’est assez rare en sports mécaniques et le fait est que le seul mot qui me vienne à l’esprit dans la première chicane Dunlop est que c’est un spectacle assez couillu…

D’autant plus que le départ est donné lancé.

Quatre de front, cela fait beaucoup et il ya de la carrosserie qui vole. Mais la victime la plus inattendue de ces premiers mètres est le Renault Truck officiel de Markus Ostreich, parti pourtant en première ligne, casse moteur quasi immédiate. Un des deux Freightleiner officiels est également en difficulté tout de suite, fumée qui envahit la piste pendant deux tours, drapeau noir, exit.

En tête, le Man de Christopher Levett (photo, camion no 5) est vite seul. C’est d’ailleurs un podium entièrement Man à l’arrivée, avec Levett, Albacete et Hahn.

On trouve dans ce championnat un autre membre de la famille Janniec, le père et la fille sont engagés en Coupe de France et le fils, Anthony, en Championnat d’Europe.

Il tiendra pendant plusieurs tours une très jolie sixième place qu’il devra hélas abandonner, finissant huitième. Pour Renault Truck, qui n’a plus grand espoir de titre pilote mais qui était leader par équipes, l’arrêt rapide de l’un de ses deux camions n’est pas une bonne nouvelle.

01/10/2010 12:15

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RACE IN USA …

Puis ce sont les Race Cars qui prennent leur premier départ.

Dans la catégorie Open, c'est-à-dire des pilotes confirmés mais au profil plus amateur que professionnel.

Etonnantes voitures, très américaines de conception, pas d’assistance électronique, 450 CV, tout est surdimensionné et costaud. Pneus énormes et glissades partout, voilà le programme.

Et il est vrai que se lance au bac à sable avec délices, c’est que les engins en question sont à plus de 230 km/h dans les deux parties rapides du Bugatti, la ligne droite des stands et la section du Chemin aux Bœufs.

Vainqueur, Romain Fournillier. A noter que le célèbre DJ Laurent Wolf (photo,voiture noire no 88) a un très beau coup de cerceau.

LE HEROS C’est dans la deuxième manche du championnat d’Europe des camions que va se produire l’une des très belles bagarres du 01/10/2010 12:15

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week-end. Le français Anthony Janiec (Photo,No12) parvient, après deux tours de folie, à accrocher la deuxième place.

La foule, encore très nombreuse dans les tribunes se lève à chaque tour. Anthony a quand même derrière lui l’élite européenne du camion, il lâchera juste une place au leader du championnat, Antonio Albacete et terminera donc sur le podium.

Le jeune homme, visiblement très ému, trempé de Champagne, nous parle, sous le coup d’une énorme émotion. « C’est la plus belle course de ma carrière. Je me suis senti bien tout de suite, j’ai pris le rythme de Hahn juste devant, je suis resté concentré tout du long. Un truc génial quand même c’est que quand tu roules avec les très bons, devant le paquet, on ne se frotte pas les portières et les trajectoires sont beaucoup plus saines. Je vais m’en souvenir ! » Alors qu’il est encore sur le podium, nouvelle vedette réclamée par les médias, sa sœur, Jennifer, et son père, Jean Pierre, sont sur la grille de départ de la Coupe de France.

Le père et le fils Crozier aussi sont là, avec un titre possible pour le père s’il prend neuf points dans la manche.

DEUXIEME HEROS Et, c’est la fameuse cruauté du sport, il part mal le père, alors que le fils Hervé est leader.

Mais on ne mène pas impunément un sport depuis des années sans avoir une capacité phénoménale de reconcentration.

Crozier '' senior'' est donc dixième, ce qui n’est pas suffisant pour le titre. Pendant ce temps, son fils mène et prouve qu’il a vraiment appris de papa, il reste en tête jusqu’au bout.

Et pendant ce temps, papa, il fait le ménage derrière. Il lui faut neuf points, donc remonter au moins septième. C’est vite fait.

Mais après le sacre, il ya le panache.

01/10/2010 12:15

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Alors, on en remet une petite couche, et on finit quatrième. Les 24 Heures du Mans 2010 ont leur héros. Ils sont tout de même 48 000 à le fêter !!!!

C'est pas RIN...

La parade de nuit peut commencer. Cent bikers sur des Harley et autres motos routières, des Trike, puis des camions anciens, puis des modernes, des rutilants, des bijoux, des diamants. Par centaines.

Même pas à Rio, tu vois ça…

Jean Louis Bernardelli Photos: Serge Potier- Gilles Gustine

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Adrénaline 24 HEURES CAMIONS - 18-19 SEPTEMBRE 2010 - LE...

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www.europe-camions.com Europe Camions : camions d'occasion Planet Trucks : used trucks Europa LKW : Gebrauchte LKW Europa Camion : camion usati Europa Camiones : camiones usados Europa Camioes : Camioes usados Europa Ci arówki : u ywane ci arówki "#$%&'()( *'#&+, : +&-.#/011,. 2#$%&'()( Europa Vrachtwagens : tweedehands vrachtwagens Europa Camioane : Camioane second hand 360卡车网 : 二手卡车 Europe Camions : Achat vente de camion d'occasion, engin de TP et manutention. Actualités poids lourd et véhicules industriels Achat Véhicules Industriels d'occasion Véhicules -24h Déposer une recherche Mon carnet d'annonces Créer une alerte email Vente Déposer une annonce Consulter les recherches Location New Annonces de location Déposer une annonce Actualités PL Convoyage véhicule Contact Vous êtes ici: Accueil > Toutes les actus >24 HEURES CAMIONS - 18-19 SEPTEMBRE 2010 - LE MANS (72)

24 HEURES CAMIONS - 18-19 SEPTEMBRE 2010 - LE MANS (72) C'est pour la 26° fois que se disputeront au Mans les 24H du Mans Camions sur le circuit Bugatti les 18 et 19 Septembre 2010.

Cette manifestation accueille la Coupe de France et le Championnat d'Europe Camions ainsi que les Racecars Series et les Legend Cars. Les pilotes français de ces deux dernières séries s'affronteront pour décrocher le titre de Champion de France 2010.

La seule femme pilote camion participera au Championnat d'Europe. Il s'agit de Jennifer Janiec, membre de la Janiec Racing Team.

Notons également la présence de DJ Laurent Wolf, meilleur DJ au monde 2008, parrain de la manifestation qui participera à deux courses et animera les deux journées.

Cette épreuve rassemble chaque année près de 50 000 spectateurs, fans de camions, de voitures, de motos et de musique.

Au programme pour tous : courses de camions, parade de 150 camions décorés, épreuves de mécanique et de gymkhana, exposition de Harley Davidson, trikes et voitures américaines, cascades, jeux au village enfants, fête foraine, démonstration de vélos et camions trial, danse country et capoeira, feu d'artifice et concert electro..... c'est à une véritable fête que FranceRoutes et l'Automobile Club de l'Ouest vous invitent.... pas une minute d'ennui !

Horaires : Samedi 18 septembre : de 8h45 à 1h00 Dimanche 19 septembre : de 8h45 à 16h50 pour tout renseignement : www.lemans.org/fr/courses/24h-camions/presentation.html Source : lemagauto.fr 31/08/2010 16:49:47 Imprimer cette actualité Actualités camion et brèves poids lourds et transport, Sortie véhicules industriels 30/09/2010 - Les « Megacamions » de nouveau au centre des débats 29/09/2010 - IAA 2010 : les semi-remorques à la pointe de la technologie et de l’environnement !

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24 Heures du Mans : Renault Trucks s’offre les podiums, mais MAN s’assure le titre Un succès d’estime pour Oestreich et un fabuleux podium pour le français Anthony Janiec n’auront pas suffi à consoler Renault Trucks désormais assuré d’avoir laissé échappé le titre de Champion d’Europe 2010. « Nos espoirs se sont envolés en début de saison sur le circuit espagnol d’Albacete et au Nürburgring en juillet », reconnaît Gérard Pétraz, le coordinateur technique Renault auprès du Team officiel MKR. « Notre objectif en arrivant au Mans était de contester la 3e place finale à Hahn (Man) pour que Markus Oestreich rejoigne Bösiger sur le podium final. » Une casse d’entrée le samedi a compliqué la mission mais Oestreich a pris sa revanche dimanche matin devant Albacete (Man) et Bösiger.

Mathématiquement, le titre devrait revenir à Antonio Albacete a qui il ne manque que 3 points sur les 60 à attribuer dans 15 jours à Jarama, sur ses terres. Un titre promis à Man après la domination ces dernières saisons des Freightliner à moteur Caterpillar. Le bilan reste particulièrement positif pour Renault Trucks qui a rafler un maximum de succès dès la première saison pour démontrer toute sa maîtrise dans la conception des moteurs (les résultats sont les suivants : 1. Albacete Man 350 points, 2. Bosiger Renault 293 points, 3 Hahn Man 292 points, 4. Oestreich Renault 250 points. 10. Janiec Renault 76 points, 13. Robineau Man 12 points).

Source : routiers.com 20/09/2010 16:37:05 Imprimer cette actualité Actualités camion et brèves poids lourds et transport, Sortie véhicules industriels 30/09/2010 - Les « Megacamions » de nouveau au centre des débats 29/09/2010 - IAA 2010 : les semi-remorques à la pointe de la technologie et de l’environnement !

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01men - Un circuit mythique

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Un circuit mythique Olivier Duhautoy , 01men., le 23/09/2010 à 14h00 sommaire

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Au cœur des 24 heures camions du Mans Les 24 heures du Mans camions en images Un circuit mythique 1 100 chevaux et 5 200 Nm !

High-tech et fiabilité Une saison palpitante

Sous un beau soleil de fin d'été, des milliers de passionnés se pressent dans les allées autour du circuit du Mans. Le spectacle est partout : des semi-remorques décorés à l'exposition de camions américains en passant par les derniers modèles des constructeurs, les amateurs ou les simples amoureux de mécanique flânent dans une atmosphère bon enfant. A quelques mètres de là, changement d'ambiance : dans les paddocks, les mécaniciens s'affairent autour des moteurs et des châssis. La seconde séance de qualifs de la journée va commencer et les mécaniques vont bientôt se mettre à rugir.

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Une ambiance classique de compétition direz-vous ? Certes, mais ici, les engins qui vont s'élancer sur le mythique circuit du Mans pèsent 5,5 tonnes et développent plus d'un millier de chevaux ! Sur le stand Renault Trucks, la tension est palpable. Avant-dernière course du championnat d'Europe FIA, Le Mans va permettre d'engranger de précieux points pour le titre final, et l'écurie est actuellement leader du championnat. Une courte avance qu'il va falloir gérer au mieux : juste en face, le grand concurrent MAN fourbit ses armes, bien décidé aussi à remporter le titre.

Etat du trafic et des bouchons en temps réels Plus d'infos À LIRE AUSSI

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Le speaker annonce la prochaine séance de qualification, et le bruit des moteurs diesel envahit soudain les stands. Les camions rejoignent la piste pour se livrer à une séance d'essais particulièrement disputée : au bout de 10 tours de piste, le camion Renault Trucks - MKR rate la pôle de seulement sept millièmes de seconde ! Et les cinq premiers se tiennent à moins de six dixièmes de seconde : des écarts dignes de la Formule 1, tout comme le spectacle sur la piste.

7 500 fans de Dacia à un pique-nique géant !

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Au cœur des 24 heures camions du Mans

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High-tech et fiabilité Une saison palpitante

De retour au stand, le ballet des mécaniciens reprend aussitôt autour des camions. Comme en Formule 1 ou aux 24 Heures voitures, les données de course sont immédiatement analysées sur les ordinateurs de l'équipe. « Plus de cent paramètres sont récupérés et décortiqués », expliques Gérard Pétraz, responsable de l'écurie Renault Trucks Racing. Le temps des courses d'amateur sur de vieux camions fumants est bel et bien révolu : place à l'organisation et à la haute technologie !

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Il faut dire que les engins qui se livrent une féroce bataille sur l'asphalte surchauffé du Mans n'ont plus rien à voir avec les camions du Salaire de la peur. Le règlement de la FIA encadre strictement les modifications techniques. « La base est un châssis de camion actuellement en production, sur lequel vient se fixer un faux châssis, poursuit G. Pétraz. Les suspensions sont spécifiques, et comme en Formule 1, les pilotes peuvent modifier les réglages en fonction de la piste, des conditions climatiques ou de leur style de pilotage. »

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Mais le plus impressionnant reste la mécanique. Au départ, les camions de compétition utilisent une base de mécanique de série, ici un énorme moteur de 13 litres de cylindrée provenant du Renault Magnum, le fleuron de la gamme. « De 520 chevaux à l'origine, on passe à plus de 1 100 chevaux, et le couple est de 5 200 Nm contre 2 500 en série. » La puissance serait encore plus énorme sans la bride à l'admission imposée par la FIA, tout comme le bridage à 160 km/h. « Sans cette régulation électronique, les camions atteindraient sans doute facilement les 240 km/h », sourit Gérard.

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High-tech et fiabilité Une saison palpitante

Principal problème en course, le freinage : les courses sont limitées à 30 minutes, les freins devant être refroidis par eau. Il faut dire que ralentir 5 500 kilos lancés à 160 km/h à l'abord des virages n'a rien d'évident. Malgré ces caractéristiques techniques exceptionnelles, la fiabilité de la mécanique surprend : seuls deux moteurs sont utilisés pour les dix courses de la saison, et l'embrayage, changé par sécurité en milieu de saison avec le moteur, pourrait encaisser toutes les épreuves de l'année malgré le couple énorme fourni par le moteur.

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Le camion a donc définitivement changé de visage, en compétition comme en série. Entre deux épreuves, nous allons d'ailleurs le constater en montant à bord d'un Magnum de série. Finis les volants réservés aux gros bras et les immenses leviers de vitesses : la boîte à 16 rapports est entièrement robotisée et se pilote du bout des doigts grâce à un joystick, tandis que le freinage fait appel à trois systèmes différents : un frein moteur agissant sur les soupapes, un ralentisseur hydraulique sur la boîte et enfin les freins proprement dits.

Un contenu technologique impressionnant et en avance à bien des égards sur l'automobile. Tout autant que la consommation de ces engins, qui se contentent désormais de 30 litres aux 100 kilomètres, un chiffre élevé dans l'absolu mais bien meilleur que les voitures de tourisme une fois rapporté à la masse déplacée : 30 litres pour 30 tonnes, à comparer aux 7 litres réclamés en moyenne par la plupart des berlines de 1 500 kilos !

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Retour à la course : cette fois, les camions vont s'élancer, départ roulant, pour la dernière épreuve de la journée. Aucun panache de fumée, le filtre à particules faisant son office. Premier virage, et le spectacle d'une dizaine de camions arrivant ensemble au point de corde enchante le public. Pas de doute, c'est chaud et les camions jouent des coudes pour se frayer une place. Les « touchettes » sont légion et donnent l'occasion d'admirer la dextérité des pilotes qui doivent maintenir leur monture sur la piste.

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Un supplice également pour les carrosseries qui souffrent de ces accrochages. Nos deux Renault ne sont pas épargnés dommage, car leur design inspiré de la F1 tranche avec le look « briques à roulettes » de la concurrence. Un parti-pris stylistique revendiqué par Hervé Bertrand, directeur du design : « Nous voulions exprimer l'aérodymanique des camions et proposer un design ainsi qu'un style différents » . Pari réussi, et les autres écuries devraient sans doute à l'avenir s'inspirer de ce nouveau design pour rendre le spectacle encore plus attrayant !

Pour l'écurie Renault Trucks, cette première course est une légère déception, à cause d'un abandon pour un des deux camions et une place en milieu de peloton pour le second. Les deux courses du dimanche sourient en revanche à l'équipe qui truste les podiums, s'adjugeant même une victoire dans la première épreuve. Renault Trucks repart du Mans en maintenant sa position de leader au championnat, et tout se jouera dans la dernière épreuve de la saison. Du spectacle, du suspens, et de belles bagarres sur la piste : Formule 1 ? Non, course de camions, et le final risque d'être aussi passionnant que la bataille féroce entre Ferrari, McLaren et Red Bull, pour le plus grand plaisir du public...

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