EDITORIAL by Luca De Donno Sometimes they come back. After a five-year break, WSK Promotion returns to include the WSK Euro Series in this seasons calendar. The last edition, dated 2013, is not so far away, yet since then, WSK has come a long way and, today, seems to be the opportune time to welcome back a competition that pays homage to the “Old Continent”. Because karting, in these areas is an institution. Although the place where this sport was born is not here, as the paternity belongs to the US, the Old Continent is certainly the location where karting was raised and became “fully-grown”, gathering globally renowned talents to race here. Experience, tradition structures and passion: these are the four qualities which make the European continent the best karting venue. Four, like the stages of the WSK Euro Series 2019 which today, from Sarno, cannot wait to begin again. A volte ritornano. Dopo una pausa di cinque anni, WSK Promotion torna a inserire nel calendario della stagione la WSK Euro Series. L’ultima edizione, datata 2013, non è poi così lontana, ma da allora WSK ha fatto molta strada e, oggi, appare il momento opportuno per riabbracciare una competizione che omaggi il cosiddetto “Vecchio Continente”. Perché il karting, da queste parti, è un’istituzione: non è il luogo in cui questo sport è nato (la paternità spetta all’America), ma è sicuramente quello in cui è cresciuto e diventato grande, richiamando a correre qui i talenti di tutto il mondo. Esperienza, tradizione, strutture e passione: sono queste le quattro qualità che rendono il continente europeo il miglior alleato del karting. Quattro come le tappe della WSK Euro Series 2019 che oggi, da Sarno, non vede l’ora di ri-cominciare.
2019 WSK EURO SERIES RD. 1
CONTENTS 2019 CALENDAR & TRACKS
FOCUS ON
page 10 - 11
2019 MASTER SERIES CHAMPIONS page 4 - 5
NEWS & HALL OF FAME
page 12 - 13
NUMBERS
page 6 - 7
REGULATIONS
page 14 - 15
GALLERY
page 8 - 9
TIMETABLE
page 16
page 2 - 3
Informational advertising material. Based on an idea by Luca De Donno, created by Sorridi Editore.
Materiale pubblicitario informativo. Da un’idea di Luca De Donno e realizzato da Sorridi Editore.
OFFICIAL PHOTOGRAPHER: Giovanni Cuna - www.cunaphoto.it
1
2019 CALENDAR & TRACKS
FROM ITALY TO FRANCE ROUND 1
MARCH 31 [ 60 MINI - OK - OKJ - KZ2 ]
INT. CIRCUIT NAPOLI The Sarno track is undoubtedly a reference point for karting. The track is well over 1,500 metres long, including a straight that is over 300 metres long which allows the karts to reach very high speeds. La pista di Sarno è un punto di riferimento assoluto per il kart. Il tracciato supera abbondantemente i 1500 metri. Spiccano gli oltre 300 m del lungo rettilineo che permette di sviluppare altissime velocità.
SARNO [ITALY]
Via Sarno Palma 84087 Sarno (SA) Ph: +39 081 968229 kartodromo@laconca.com
Track characteristics . Length (lunghezza): 1547 meters . Width (larghezza): 9 - 11 meters
2019 WSK SUPER MASTER SERIES - Rd. 4 KZ2
56.402
Camplese Lorenzo
Bridgestone
OK
57.303
Patterson Dexter
Bridgestone
OKJ
59.109
Severiukhin Artem
Vega
MINI
1.06.546
Trentin Giovanni
Vega
EVENT RECORD of the last WSK event that took place here. [ 24/03/2019 ]
ROUND 2 APRIL 28 [ 60 Mini - OK - OKJ ]
ASK ANGERVILLE The WSK returns to Angerville after 11 years. The 1,200 meters long track is one of the most important in France and, within the complex, one can also enjoy a track dedicated to kart rentals. La WSK torna ad Angerville a 11 anni dall’ultima visita. La pista, lunga 1200 metri, è una delle più importanti di Francia ed è affiancata, all’interno dello stesso complesso, da un tracciato dedicato al noleggio.
ANGERVILLE [FRANCE]
Rue de la Chapelle 91670 Angerville Ph: +33 01.64.95.21.10 www.askangerville.fr askangerville@wanadoo.fr
2
Track characteristics
. Length (lunghezza): 1200 meters . Width (larghezza): 8 meters
... AND BACK ROUND 3 JUNE 23 [ 60 MINI - OK - OKJ - KZ2 ]
SOUTH GARDA KARTING Built in 1988 by the surveyor Angelo Corberi, the Lonato circuit has been recently rennovated. One of the most important karting venues, it has a track that is 1,200 long and can host up to 2,000 spectators. Track characteristics . Length (lunghezza): 1200 meters . Width (larghezza): 9 - 10 meters
Costruito nel 1988 dal geometra Angelo Corberi, il circuito di Lonato è stato recentemente rinnovato. Palcoscenico tra i più importanti del karting, è lungo 1200 metri e può ospitare fino a 2000 spettatori.
LONATO [ITALY]
Via Corte Ferrarini 25017 Lonato (BS) Ph: +39 0309919958 info@southgardakarting.it www.southgardakarting.it
2019 WSK SUPER MASTER SERIES - Rd. 2 KZ2
46.526
Alessio Lorandi
Bridgestone
OK
47.050
Dino Beganovic
Bridgestone
OKJ
48.292
Jamie Day
Vega
MINI
53.478
Julius Dinesen
Vega
EVENT RECORD of the last WSK event that took place here. [ 24/02/2019 ]
ROUND 4 JUNE 30 [ 60 MINI - OK - OKJ ]
ADRIA KARTING RACEWAY Established in 2014, the Adria circuit immediately became one of the most popular top karting venues. With a track that is 1,302 metres long, it has better escape routes. Nato nel 2014, il kartodromo di Adria si è subito imposto come uno dei più battuti dal karting di vertice. Lungo 1302 metri, ha vie di fuga molto ampie.
Track characteristics . Length (lunghezza): 1302 meters . Width (larghezza): 9 - 10 meters
ADRIA [ITALY]
Loc. Smergoncino, 7 Frazione Cavanella Po 45011 Adria (RO) Ph: +39 0426 941 411 info@adriaraceway.com www.adriaraceway.com
2019 WSK SUPER MASTER SERIES - Rd. 1 OK
50.771
Lorenzo Travisanutto
Bridgestone
OKJ
51.198
Marcus Amand
Vega
MINI
55.971
Ean Eyckmans
Vega
EVENT RECORD of the last WSK event that took place here. [ 03/02/2019 ]
3
CHAMPIONS
THE WINNERS OF THE
KZ2
OK
BAS LAMMERS
DEXTER PATTERSON
(Sodikart / TM Racing)
(KR / IAME)
Bas Lammers is a seasoned KZ2 driver and, during his long career, he has often shown that if everything “goes the right way” it becomes difficult to keep up with him. And in this WSK Super Master Series the Dutchman actually made sure that everything went in the right direction, both from a technical and psychological point of view, to underline his excellent feeling with Sodikart equipment. In the two rounds of the championship, Lammers won two pre-finals and one final, not winning only in the first final, where he finished in second place. The title of champion, which he achieved two years after his success in the 2017 Master Series, was inevitable and more deserved than ever. The excellent performance of Sodikart was confirmed by Renaudin’s second place in the rankings, followed by Ardigò who, in Sarno, lost his position as “defending champion” despite an excellent race.
If you reach the last race as leader in the rankings, you have the mathematical certainty that, by winning the race, nobody will ever be able to catch up. Thus, this is what Dexter Patterson decided to do: the British driver, after winning many points in the La Conca round, did even better, winning the prefinal and final and making the WSK Super Master Series his own without giving the challengers a chance. In fact, 102 points separate him from the second placed Taylor Barnard, who had a very good weekend in which he won his pre-final and finished second in the final. Not enough to cause concern since in 4 rounds he was able to finish all 4 finals on the podium, winning 2 and adding 2 wins in the pre-final as well. Results that justify the title of WSK Super Master Series champion in the OK class like few others have accomplished.
Bas Lammers è un navigato pilota della KZ2 e, nel corso della sua lunga carriera, ha spesso dimostrato che se tutto “gira” diventa difficile riuscire a stargli davanti. E in questa WSK Super Master Series l’olandese ha effettivamente fatto in modo che tutto “girasse” nel verso giusto, tanto dal punto di vista tecnico, quanto da quello psicologico, a sottolineare l’ottimo feeling con il materiale Sodikart. Sui due round di campionato, Lammers ha vinto due prefinali e una finale, mancando la vittoria solo nella prima finale, chiusa secondo. Inevitabile, e più che mai meritato, il titolo di campione, che arriva a due anni di distanza dal successo nella Master Series 2017. Le ottime prestazioni della Sodikart sono confermate dal secondo posto in classifica di Renaudin, seguito da un Ardigò che, a Sarno, lascia il ruolo di “campione in carica” con un’ottima gara.
Se arrivi all’ultima gara come leader di classifica, hai la certezza matematica che, vincendo, nessuno potrà mai raggiungerti. E così Dexter Patterson ha deciso di fare: il pilota inglese, dopo il buon bottino di punti conquistato nel round di La Conca, si migliora ulteriormente, vince prefinale e finale e fa sua la WSK Super Master Series senza concedere diritto di replica agli sfidanti. Sono, infatti, 102 i punti che lo separano dal secondo, Taylor Barnard, autore comunque di un buonissimo weekend nel quale ha vinto la sua prefinale ed è arrivato secondo in finale. Non abbastanza per impensierire chi, su 4 round, è stato in grado di finire tutte e 4 le finali sul podio, vincendone 2 e aggiungendo anche 2 vittorie in prefinale. Risultati che giustificano come pochi altri il titolo di campione della WSK Super Master Series nella categoria OK.
1 [ 235 p. ]
LAMMERS B.
Sodikart / TM Racing
1 [ 392 p. ]
PATTERSON D.
KR / IAME
2 [ 159 p. ]
RENAUDIN A.
Sodikart / TM Racing
2 [ 290 p. ]
BARNARD T.
KR / IAME
3 [ 133 p. ]
ARDIGÒ M.
Tony Kart / Vortex
3 [ 285 p. ]
TRAVISANUTTO L.
KR / IAME
4 [ 122 p. ]
KREMERS M.
Birel Art / TM Racing
4 [ 187 p. ]
BEGANOVIC D.
Tony Kart / Vortex
5 [ 121 p. ]
VIGANÒ M.
Tony Kart / Vortex
5 [ 176 p. ]
MINÌ G.
Parolin / TM Racing
4
2019 MASTER SERIES ©press.net
OKJ
60 MINI
ANDREA KIMI ANTONELLI
RASHID AL DHAHERI
(KR / IAME)
(Parolin / TM Racing)
Antonelli arrived in Sarno as the favourite and leading in the rankings, followed by Thomas Ten Brinke and Nikita Bedrin, on equal points. However, of the three contenders, surprisingly it was only Bedrin who qualified for the final, while Antonelli, who made a mistake, and Ten Brinke, despite his discreet qualification and heat results, didn’t get past the pre-final. However, Bedrin was not particularly brilliant in the final and earning only 2 points and ending up 7th overall. The driver most likely to take control was Severiukhin, who won the prefinal and final, reaching 199 points. However, it was not enough to undermine Antonelli, who became champion watching the last race from the paddock, even if Day, when passes 2nd on the finish line, would surpass him by one point in the standings. 5 seconds of penalization, however, move back the English driver to 6th place and definitely gave the title to Antonelli.
To give Rashid Al Dhaheri what belongs to Rashid Al Dhaheri, in a word: victory. In fact, the Arabian driver from the Emirates knew that to become champion in the MINI class the main tactic was to win everything there was to win in the last round. In fact, before the race in Sarno, the rankings had the Belgian Ean Eyckmans in the lead, 38 points ahead of Al Dhaheri, in turn followed by only 4 points by Powell. Al Dhaheri struggled a bit during the qualifying rounds, but then turned out to be the best in the heats and finished third in his pre-final. In the final he quickly took the lead and remained there until he reached the chequered flag. His excellent performance and determination, combined with Eyckmans’ lacklustre weekend ensured Al Dhaheri achieved this prestigious success in the 2019 Super Master Series.
Antonelli arrivava a Sarno da favorito e leader di classifica, seguito da Thomas Ten Brinke e Nikita Bedrin, appaiati a pari punti. A sorpresa, però, dei tre contendenti è il solo Bedrin a qualificarsi per la finale, mentre Antonelli, incappato in un errore, e Ten Brinke, nonostante delle discrete qualifiche e manche, si fermano in prefinale. Bedrin, però, non è particolarmente brillante in finale e con 2 soli punti guadagnati finisce addirittura 7° nella generale. Chi rischia di fare il colpaccio è Severiukhin, che vince prefinale e finale e sale a 199 punti. Non abbastanza, però, per insidiare Antonelli, che si laurea campione guardando l’ultima gara dal paddock, anche se trema quando Day, passando 2° sul traguardo, lo sorpasserebbe di un punto in classifica. 5 secondi di penalizzazione, però, retrocedono l’inglese al 6° posto e danno definitivamente il titolo ad Antonelli.
Date a Rashid Al Dhaheri quello che è di Rashid Al Dhaheri, ovvero, in una parola: la vittoria. Il pilota degli Emirati Arabi Uniti, sapeva che per diventare campione nella categoria MINI la via principale era quella di vincere tutto il possibile nell’ultimo round. Prima della gara di Sarno, infatti, la classifica vedeva nei panni di leader il belga Ean Eyckmans, in vantaggio di 38 punti su Al Dhaheri, a sua volta seguito a sole 4 lunghezze da Powell. Al Dhaheri ha faticato un po’ in qualifica, ma è poi risultato il migliore delle manche e ha chiuso terzo la sua prefinale. In finale ha ben presto guadagnato la testa della gara e ci è rimasto fino alla bandiera a scacchi. Le ottime prestazioni e la determinazione, uniti al poco brillante weekend di Eyckmans, hanno garantito a Al Dhaheri il prestigioso successo nella Super Master Series 2019.
1 [ 220 p. ]
ANTONELLI A.K.
KR / IAME
1 [ 322 p. ]
AL DHAHERI R.
Parolin / TM Racing
2 [ 199 p. ]
SEVERIUKHIN A.
Tony Kart / Vortex
2 [ 246 p. ]
EYCKMANS E.
Parolin / TM Racing
3 [ 191 p. ]
DAY J.
Exprit / Vortex
3 [ 245 p. ]
POWELL A.
Energy / TM Racing
4 [ 165 p. ]
TEN BRINKE T.
FA Kart / Vortex
4 [ 203 p. ]
POPOV M.
Parolin / TM Racing
5 [ 163 p. ]
VAN HOEPEN L.
FA Kart / Vortex
5 [ 191 p. ]
BOHRA A. A.
Parolin / TM Racing
5
NUMBERS
THE MASTER SERIES... IN NUMBERS The tenth season of the WSK Master Series, the longest-running WSK Promotion competition, ended with the race in Sarno. 2019 once again confirmed the importance of the event, with very high participation and uncertain races until the last moment. Let’s run through it again with some of the “numbers”.
Con la gara di Sarno va in archivio la decima stagione della WSK Master Seires, la competizione più longeva tra quelle targate WSK Promotion. Anche il 2019 conferma una volta di più l’importanza della manifestazione, con una partecipazione altissima e gare incerte fino all’ultimo. Ripercorriamola attraverso qualche “numero”.
274 33
Like the age of Bas Lammers, the winner of the 2019 WSK Super Master Series in KZ2. The second success in the competition for the Dutch driver after the victory of 2017 (as well as 2nd place in 2014), and the 4th WSK title, after the 2011 Final Cup and the 2009 International Series, again in KZ2. Come l’età di Bas Lammers, vincitore della WSK Super Master Series 2019 nella KZ2. Per il pilota olandese si tratta del secondo successo nella competizione, dopo la vittoria del 2017 (cui si aggiunge il 2° posto nel 2014), e del 4° titolo WSK, dopo la Final Cup 2011 e l’International Series del 2009, sempre in KZ2.
Like the number of registrations in the last and decisive round in Sarno. This was the second most popular race ever, after the record of 336 set in the second round in Lonato in 2019. Among the nations, Italy led in Sarno with 67 drivers registered, followed by Russia and Sweden, with 29 and 19 drivers registered respectively. Come gli scritti nell’ultimo e decisivo round di Sarno. Si tratta della seconda gara più partecipata di sempre, dopo il record di 336 fatto segnare nel secondo round 2019 a Lonato. Tra le nazioni, a Sarno troviamo in testa l’Italia con 67 iscritti, seguita da Russia e Svezia, rispettivamente con 29 e 19 iscritti.
978 The total number of drivers verified in the 4 rounds of the 2019 WSK Super Master Series. A remarkable number, especially considering that only 2 weekends saw the presence of all the 4 categories. As already underlined, the 336 drivers of Lonato and the 274 of Sarno are the most numerous entry lists ever for the WSK Promotion series.
6
Il totale dei piloti verificati nei 4 round della WSK Super Master Series 2019. Un numero decisamente notevole, specie pensando che solo 2 weekend hanno visto in pista tutte e 4 le categorie. Come già sottolineato, le 336 presenze di Lonato e le 274 di Sarno sono le entry list più numerose di sempre per la serie WSK Promotion.
51 Like the Parolin chassis featured in the last round of the Sarno Master Series. The Italian brand was the most represented on the track, above all thanks to the 38 in the 60 MINI class. Among the chassis present was also Tony Kart, with 42 used, and KR, with 36. Come i telai Parolin presenti nell’ultimo round della Master Series di Sarno. Il marchio italiano è stato il più rappresentato in pista, grazie soprattutto ai 38 verificati nella categoria 60 MINI. Sul podio delle presenze, a livello di telai, salgono anche la Tony Kart, con 42 iscritti, e KR, con 36.
568 The total number of TM Racing engines brought to the track in the 4 rounds of the Super Master Series - followed in terms of numbers by Vortex, with 204, and IAME, with 162. Il totale dei motori TM Racing portati in pista nei 4 round della Super Master Series. Sul podio virtuale delle presenze seguono Vortex, con 204, e IAME, con 162.
191
90
The incredible average number of 60 Mini drivers in the 4 championship rounds. The peak was in Round 2 in Lonato, with 108 verified drivers. This confirmed how right WSK Promotion was to give young drivers a competitive and prestigious stage, on a par with all the other classes. L’incredibile media di presenze dei piloti della 60 MINI nei 4 round di campionato. Il picco lo si è avuto al Round 2 di Lonato, con 108 verificati. Una conferma della bontà della scelta di WSK Promotion di dare ai piloti più giovani un palcoscenico competitivo e prestigioso, alla pari di tutte le altre categorie.
The total number of races, including heats, pre-finals, finals and B finals. To which the countless practice sessions and qualifying sessions must be added: the possibility of allowing all the drivers to participate as much as possible during each race weekend has always been one of the main objectives of WSK Promotion competitions. Il totale di gare disputate tra manche, prefinali, finali e finali B. A cui bisogna aggiungere gli innumerevoli turni di prove libere e le sessioni di qualifica: la possibilità di far girare tutti i piloti il più possibile nel corso di ogni weekend di gara è, da sempre, uno dei principali obiettivi delle competizioni WSK Promotion.
4 Like the nationalities of the winners of the four classes: an Italian, Dutchman, Englishman and a driver from the Emirates. A truly international result. Come le nazionalità dei vincitori delle quattro categorie: un italiano, un olandese, un inglese e un emiratènse. Un risultato davvero internazionale.
7
GALLERY
TOP OF MASTER SERIES
©press.net
8
Adria, Lonato, Muro Leccese and Sarno: four tracks for four exciting stages of the WSK Super Master Series. To be relived through some of the most beautiful photos.
Adria, Lonato, Muro Leccese e Sarno: quattro piste per quattro elettrizzanti tappe della WSK Super Master Series. Da rivivere attraverso alcune delle foto più belle.
©press.net
©press.net
9
FOCUS ON
EURO SERIES TALENT ACADEMY Racing in the WSK Euro Series... and might find yourself in F1. It seems like a giant leap yet, in reality, it is a challenge which, running through the rankings of the various series, quite a few drivers were able to achieve (Lando Norris, for example, presently a McLaren F1 racer, won the Euro Series in 2013). In particular, in reading the final rankings of the F3 category (currently OKJ) of the 2010 and 2011 seasons, almost seems to have in hand the order of arrival of a today’s hypothetical F1 GP drivers.
Gareggiare nella WSK Euro Series... e ritrovarsi in F1. Sembra un salto da giganti ma, in realtà, è un’impresa che, scorrendo le classifiche delle diverse edizioni, non pochi piloti sono stati in grado di realizzare (Lando Norris, per esempio, oggi pilota McLaren F1, ha vinto l’Euro Series nel 2013). In particolar modo a rileggere le classifiche finali della categoria KF3 (l’attuale OKJ) delle stagioni 2010 e 2011, sembra quasi di avere in mano l’ordine di arrivo di un ipotetico GP di F1 di oggi.
MAX VERSTAPPEN
The Dutch driver won the KF3 in the 2010 and 2011 season, to then repeat himself in the KZ1 in 2013. To date he is the most successful driver of the Euro Series, able to dominate both with the non-shifter and the shifter karts. Today, we find him behind the wheel of the Red Bull, accredited as one of the contenders for the title and with a resume in which the wording “youngest driver ever to have won an F1 GP (at 18 years, 7 months and 15 days of age)” already appears.
WSK Euro Series - KF3 - 2010 Ranking 1
Verstappen Max
p. 242
2
Albon Alexander
p. 165
3
Hoevenaars Peter
p. 108
4
Spinelli Loris
p. 107
5
Hiltbrand Aguilar Pedro
p. 60
6
Visoiu Robert
p. 53
7
Fioravanti Damiano
p. 53
8
Orudzhev Egor
p. 52
ALEXANDER ALBON
9
Beer Nicolas
p. 50
A story of second places starting with that of Albon with the WSK Euro Series: in 2010, in KF3, the Thai driver is just behind Verstappen, winning however two races. The following year, in KF1, De Vries is ahead of him despite the success of the La Conca leg. The final victory slips away, but the talent is evident: Albon moves to F. Renault, then in GP3 and F2, where he finishes 3rd in the 2018 World Championship. In 2019, the debut in F1 for Toro Rosso.
10
Dennis Jake
p. 48
11
Pakari Mikko
p. 42
12
Sorensen Christian
p. 41
13
Hubert Anthoine
p. 37
Il pilota olandese ha vinto la KF3 nella stagione 2010 e 2011. Per poi ripetersi in KZ1 nel 2013. Ad oggi è il pilota più vincente della Euro Series, capace di imporsi sia con i kart monomarcia, sia a marce. Oggi lo troviamo al volante della Red Bull, accreditato come uno dei pretendenti al titolo e con un curriculum in cui già compare la dicitura “più giovane pilota di sempre ad aver vinto un GP F1 (a 18 anni, 7 mesi e 15 giorni)”.
Storia di secondi posti quella di Albon con la WSK Euro Series: nel 2010, in KF3, il pilota thailandese si ferma solo dietro a Verstappen, vincendo comunque due gare. L’anno successivo, in KF1, è De Vries a precederlo, nonostante il successo di tappa a La Conca. La vittoria finale sfugge, ma il talento è evidente: Albon passa in F. Renault, quindi in GP3 e F2, dove chiude 3° il mondiale 2018. Nel 2019 l’esordio in F1 con la Toro Rosso.
14
Ocon Esteban
p. 36
15
Gasly Pierre
p. 34
16
Nielsen Nicklas
p. 25
17
Hansson Robin
p. 20
18
Caspari Luca
p. 18
19
Rossel Kevin
p. 18
20
Olsen Dennis
p. 16
Esteban Ocon caps his debut in the 2010 WSK Euro Series with the 14th place in the KF3. The following year, and more mature, wins two races and finishes second behind Verstappen. In 2016 he will already be in F1, making his debut in the current season for Manor Racing. In 2017 and 2018 he is in Force India: in his first season he achieves 8th place in the overall standings. In 2019, he does not get a title-winning seat, but he is the third Mercedes driver.
21
Beccaria Michele
p. 14
22
Vita Mattia
p. 9
23
Davey Koch
p. 8
24
Krattiger Luana Emanuela
p. 8
25
Truelove Hazz
p. 8
Estaban Ocon suggella il suo esordio nella WSK Euro Series del 2010 con il 14° posto in KF3. L’anno dopo, più maturo, vince due gare e chiude secondo alle spalle di Verstappen. Nel 2016 sarà già in F1, debuttando a stagione in corso con la Manor. Nel 2017 e nel 2018 è in Force India: nella sua prima stagione conquista l’ottavo posto in classifica generale. Nel 2019 non trova un sedile da “titolare”, ma è terzo pilota Mercedes.
26
Deguffroy Remy
p. 8
ESTEBAN OCON
Max Verstappen
10
Alexander Albon
27
Leclerc Charles
Esteban Ocon
p. 8
Pierre Gasly
Charles Leclerc
PIERRE GASLY 2010 is the last year in karting for Pierre Gasly, who participates in the WSK Euro Series and closes 15th in the overall standings. From there, the transition to a single-seater will see him grow steadily until the debut in F1 in 2017, replacing Daniil Kvyat (another well-known name in karting) is Toro Rosso in the season finale. In 2018 Toro Rosso asserts himself as an official driver, while in 2019 he is promoted to Red Bull alongside Verstappen.
George Russell
WSK Euro Series - KF3 - 2011 Ranking 1
Verstappen Max
p. 182
2
Ocon Esteban
p. 127
Il 2010 è l’ultimo anno nel kart per Pierre Gasly, che partecipa alla WSK Euro Series e chiude 15° in classifica generale. Da lì, il passaggio in monoposto lo vedrà crescere con continuità fino all’esordio in F1 nel 2017, sostituendo in Toro Rosso Daniil Kvyat (altro nome ben noto nel kart) sul finale di stagione. Nel 2018 la Toro Rosso lo conferma pilota ufficiale, mentre nel 2019 viene promosso in Red Bull al fianco di Verstappen.
7
CHARLES LECLERC Charles Leclerc’s approach to the WSK Euro Series is “soft”: in 2017 is 27th in the KF3, improving a little the following year and closing in 23rd. Yet, it is in 2012 that the Monegasque racing driver shows all his talent, winning the KF2 with 134 points ahead of the second place. Four years later, he becomes part of the Ferrari Driver Academy and in 2018, he debuts in F1 for Sauber. This year he returns for Scuderia Ferrari as official team driver.
Olsen Dennis
p. 106
4
Sylvest Nicolai
p. 81
5
Okeeffe Callan
p. 76
6
Nielsen Nicklas
p. 74
Russell George 8
9
L’approccio di Charles Leclerc con la WSK Euro Series è “soft”: nel 2010 è 27° in KF3, l’anno dopo migliora un po’ chiudendo 23°. Ma è nel 2012 che il monegasco mostra tutto il suo talento, vincendo la KF2 con 134 punti di vantaggio sul secondo classificato. 4 anni più tardi la Ferrari lo inserisce nella sua Driver Academy e nel 2018 debutta in F1 con la Sauber. Quest’anno il ritorno in Ferrari come pilota ufficiale.
GEORGE RUSSELL The British driver finished seventh in the overall standings in the 2011 season, to then improve in 2012 (4th, always in KF3) and confirm himself (5th) in KF in 2013. Presently, 6 years later and after a fair apprenticeship, culminating with the entry into the Mercedes youth program in 2017, he launched his career in F1. At his absolute debut in the in the Australian GP, he finished sixteenth at the wheel of the Williams team.
3
23
Fuoco Antonio
Stroll Lance
p. 51 p. 48
p. 44
10
Scott Harrison
p. 42
11
Sorensen Lasse
p. 39
12
Hansson Robin
p. 38
13
Hiltbrand Aguilar Pedro
p. 31
14
Palou Alex
p. 30
15
Oomen Kim
p. 28
16
Boccolacci Dorian
p. 25
17
Takashi Kasai
p. 23
18
Graham Matthew
p. 21
19
Piccini Alessio
p. 20
20
Jupp Connor
p. 10
21
Vita Mattia
p. 9
22
Kuusiniemi Jussi
p. 8
23
Pezzolla Federico
p. 7
Leclerc Charles
p. 7
Il pilota inglese chiude settimo in classifica generale nell’edizione 2011, per poi migliorarsi nel 2012 (4°, sempre in KF3) e confermarsi (5°) anche nel 2013 in KF. Adesso, a distanza di 6 anni e dopo una discreta gavetta, culminata con l’ingresso nel programma giovani della Mercedes nel 2017, ha debuttato in F1. All’esordio assoluto nel GP d’Australia ha chiuso sedicesimo al volante della Williams.
LANCE STROLL In 2011 Lance Stroll is ninth in the WSK Euro Series. In the following seasons he achieves a 12th position in the KF3 and a 13th in the KF. Constant results, with a brilliant second place in the finals of the La Conca round in 2011, which help the Canadian driver build his racing career. In 2017 and 2018, Stroll is behind the wheel of a Williams car, with which he wins his first F1 podium. This year he is driving in F1 for Racing Point. Nel 2011 Lance Stroll è nono nella WSK Euro Series. Nelle stagioni successive si ripete con un 12° (in KF3) e un 13° (KF) posto. Risultanti costanti, con l’acuto di un secondo posto nella finale del round di La Conca nel 2011, che aiutano il canadese a costruire la sua carriera di pilota. Nel 2017 e nel 2018 Stroll è in Williams, con cui conquista il suo primo podio F1. Quest’anno è una delle guide della Racing Point. Lance Stroll
11
NEWS
TOP BRANDS The WSK Euro Series, before this edition, was competed from 2010 to 2013. Four seasons which awarded 20 Champion titles and, consequently, has seen 60 drivers getting on the podium with the relative materials. Analyzing the WSK Euro Series Hall of Fame, as far as the engines are concerned, the most winning brand is TM Racing, able to achieve 7 victories and 26 total podium spots at the end of the Championship, followed by Vortex and Parilla with 4 titles each. They, 14 by Vortex and 8 by Parilla, had these total appearances on the podium respectively. Moving on to the chassis, the ideal medal count is led by CRG with 7 victories, followed by Energy with 4 and Tony Kart with 3. In the total placings’ resulting, however, the Prevalle manufacturer preceded Energy with 11 podium finishes in front of 7. CRG is always the first with 12 podium. Below, the complete summary of the results: as in the Olympic number of medals won, what determines the ranking order is the number of victories, then followed by the second places and, finally, by the third positions. La WSK Euro Series si è corsa, prima di questa edizione, dal 2010 al 2013. Quattro stagioni che hanno assegnato 20 titoli di campione e, di conseguenza, visto salire sul podio 60 piloti con relativi materiali. Analizzando l’albo d’oro, per quanto riguarda i motori il brand più vincente è TM Racing, capace di ottenere 7 vittorie e 26 presenze totali sui podi di fine campionato. Seguono Vortex e Parilla con 4 titoli a testa e, rispettivamente, 14 e 8 presenze totali sul podio. Passando ai telai, l’ideale medagliere è guidato da CRG con 7 vittorie. Segue Energy con 4 e Tony Kart con 3. Nel computo totale, però, la Casa di Prevalle precede Energy con 11 podi contro 7. Prima sempre CRG con 12. Di seguito, il riepilogo completo dei risultati: come nei medaglieri olimpici, a determinare l’ordine di classifica è il numero delle vittorie; quindi, a seguire, i secondi posti e, da ultimo, i terzi.
ENGINES
1st
2nd
3rd
CHASSIS CRG*
7
3
2
Energy
4
2
1
Tony Kart
3
3
5
Zanardi
1
2
1
Kosmic
1
1
2
ART Grand Prix
1
1
1
FA Kart
1
1
1
DR
1
1
Birel
1
2
Intrepid
5 1
1
TM Racing
7
10
9
Maranello
Vortex
4
3
7
Sodikart
1
Parilla
4
3
1
Parolin
1
LKE
2
2
2
Maddox
1
Maxter
2
1
0
PCR
1
BMB
1
1
1
* Includes the Hero chassis results.
12
Comprende i risultati ottenuti con telaio Hero.
WSK EURO SERIES HALL OF FAME
2010
2011
KF3
Max Verstappen (NLD) CRG / Maxter
KF3
Max Verstappen (NLD) CRG / Parilla
KF2
Ignazio D’agosto (ITA) Tony Kart / Vortex
KF2
Stefano Cucco (ITA) Birel Art / Parilla
SKF
Armand Convers (FRA) Kosmic / Vortex
KF1
Nyck De Vries (NLD) Zanardi / Parilla
KZ1
Jonathan Thonon (BEL) CRG / Maxter
KZ1
Rick Dreezen (BEL) Tony Kart / Vortex
KZ2
Paolo De Conto (ITA) Energy / TM Racing
KZ2
Joel Johansson (SWE) Energy / TM Racing
Lando Norris
Dorian Boccolacci
2012
Nyck De Vries
2013
KF3
Alex Palou (ESP) CRG / BMB
KFJ
Lando Norris (GBR) FA Kart / Vortex
KF2
Charles Leclerc (MCO) ART Gand Prix / Parilla
KF
Dorian Boccolacci (FRA) Energy / TM Racing
KZ2
Simas Juodvirsis (LTU) Energy / TM Racing
KZ2
Riccardo Negro (ITA) DR / TM Racing
KZ1
Jorrit Pex (NLD) CRG / TM Racing
KZ1
Max Verstappen (NLD) CRG / TM Racing
60 MINI
Leonardo Lorandi (ITA) Tony Kart / LKE
60 MINI
Eliseo Martinez Merono (ESP) Hero / LKE 13
DOCUMENTS
REGULATIONS 1
CATEGORIES ADMITTED Sono ammesse le categorie internazionali: OK; OK-Junior; KZ2. I kart devono essere conformi al Regolamento Tecnico CIK-FIA. Non è obbligatorio utilizzare l’assale posteriore con lo sticker di identificazione CIK-FIA. Sono ammesse le categorie nazionali: 60 MINI. I kart devono essere conformi al Regolamento Tecnico Nazionale CSAI. [...] Il grado di Licenza di Conduttore Internazionale richiesto per ogni categoria è il seguente: . OK-Junior: Licenza Internazionale Grado C-Junior; . OK: Licenza Internazionale Grado A, B, C-Senior o C-Restricted; . KZ2: Licenza Internazionale Grado A - B o C-Senior; . 60 MINI: Tutti i conduttori devono avere la Licenza Nazionale con l’autorizzazione o licenza internazionale C-Junior.
The following international categories will be admitted: OK; OK-JUNIOR; KZ2. Karts must comply with the CIK-FIA Technical Regulations. It is not mandatory to use the rear shaft with the CIK-FIA identification sticker. The following national categories will be admitted: 60 MINI. Karts must comply with the ACI/CSAI Technical Regulations. [...] The International Driver Licence grades required per category are as follows : . OK-Junior: International Driver Licence of Grade C-Junior; . OK: International Driver Licence Grade A, B, C-Senior or C-Restricted; . KZ2: International Driver Licence Grade A - B or C-Senior; . 60 MINI: All drivers must hold Driver National Licences with authorization or International Licence C-Junior.
2
POINT ASSIGNMENT SYSTEM
ROUND 1
1°
2°
3°
4°
5°
6°
7°
8°
9°
10°
11°
12°
13°
14°
15°
Points HEATS
10
09
08
07
06
05
04
03
02
01
-
-
-
-
-
Points PREFINAL
30
20
10
09
08
07
06
05
04
03
02
01
-
-
-
Points FINAL
50
30
20
15
12
10
09
08
07
06
05
04
03
02
01
ROUND 2
1°
2°
3°
4°
5°
6°
7°
8°
9°
10°
11°
12°
13°
14°
15°
16°
Points HEATS
11
10
09
08
07
06
05
04
03
02
01
-
-
-
-
-
Points PREFINAL
40
30
20
10
09
08
07
06
05
04
03
02
01
-
-
-
Points FINAL
60
40
30
20
15
12
10
09
08
07
06
05
04
03
02
01
ROUND 3
1°
2°
3°
4°
5°
6°
7°
8°
9°
10°
11°
12°
13°
14°
15°
16°
17°
18°
Points HEATS
12
11
10
09
08
07
06
05
04
03
02
01
-
-
-
-
-
-
Points PREFINAL
50
40
30
20
15
10
09
08
07
06
05
04
03
02
01
-
-
-
Points FINAL
70
50
40
30
25
20
15
12
10
09
08
07
06
05
04
03
02
01
ROUND 4
1°
2°
3°
4°
5°
6°
7°
8°
9°
10°
11°
12°
13°
14°
15°
16°
17°
18°
Points HEATS
13
12
11
10
09
08
07
06
05
04
03
02
01
-
-
-
-
-
Points PREFINAL
60
50
40
30
20
15
10
09
08
07
06
05
04
03
02
01
-
-
-
-
Points FINAL
80
60
50
40
35
30
25
20
15
12
10
09
08
07
06
05
04
03
02
01
The 2019 WSK Euro Series final classification is obtained by adding up, for each Driver, all the results of the HEATS, PREFINAL and FINAL. In case of ex-aequo the highest number of best positions in the FINAL will be decisive. In case of further exaequo, the highest number of best positions in the PREFINAL will be decisive. In case of further ex-aequo, the highest number of best positions in the final ranking of the HEATS will be decisive.
14
19° 20° -
-
La classifica finale della 2019 WSK Euro Series è stabilita sommando, per ciascun conduttore, tutti i risultati delle MANCHE, PREFINALE e FINALE. In caso di ex-aequo è discriminante il maggior numero di migliori piazzamenti conseguiti in FINALE. In caso di ulteriore ex-aequo è discriminante il maggior numero di migliori piazzamenti conseguiti in PREFINALE. In caso di ulteriore ex-aequo è discriminante il maggior numero di migliori piazzamenti conseguiti nella classifica finale delle MANCHE.
3
MATERIAL OK, OK-JUNIOR, KZ2, 60 MINI
For every event the Drivers can use the following material. Chassis: max 2 models whose make is to be specified by the Entrants on their registration, in line with the CIK-FIA Technical Regulations for OK, OK-Junior, KZ2 and in line with the CSAI National Technical Regulations for 60 MINI. Engines: max 2 models whose make is to be specified by the Entrants on their registration, in line with the CIK-FIA Technical Regulations for the OK, OK-Junior, KZ2 and in line with the CSAI National Technical Regulations for the 60 MINI. 60 MINI: The revolutions per minute (RPM) and the clutch will be checked with the system called “UNILOG” provided by the company UNIPRO.
4
TYRES
OK, OK-Junior, KZ2: every Driver can use from the beginning of the Qualifying Practice, Qualifying Heats, PREFINAL, Final B and FINAL max 10 slick or rain tyres, (5 front tyres and 5 rear tyres). OK, OK-Junior, KZ2, CIK-FIA homologated tyres. OK: BRIDGESTONE YNB PRIME / OK-Junior: VEGA XH2 OPTION / KZ2: BRIDGESTONE YNB PRIME. 60 MINI: every Driver can use from the beginning of the Qualifying Practice, Qualifying Heats, PREFINAL, Final B and FINAL max 6 slick or rain tyres, (3 front tyres and 3 rear tyres). 60 MINI: SLICK: SL10 VEGA; RAIN: WE VEGA. The rain tyres must to be of the same make as the Slick tyres. Tyres are distributed by a draw and must be paid for on each event directly to the relevant Manufacturer and will be controlled with the “Barcode” system during the Qualifying Practice, Qualifying Heats, PREFINAL, Final B and FINAL.
5
Per ogni prova i conduttori possono disporre del seguente materiale. Telai: max 2 modelli della stessa marca dichiarata dai concorrenti in sede di iscrizione conformi al Regolamento Tecnico CIK-FIA per la OK, OK-Junior, KZ2 e conformi al Regolamento Tecnico Nazionale CSAI per la 60 MINI. Motori: max 2 modelli della stessa marca dichiarata dai concorrenti in sede di iscrizione conformi al Regolamento Tecnico CIK-FIA per la OK, OK-Junior, KZ2 e conformi al Regolamento Tecnico Nazionale CSAI per la 60 MINI. 60 MINI: Il controllo tecnico della frizione e numero di giri motore sarà effettuato con il sistema UNILOG fornito dalla società UNIPRO.
OK, OK-Junior, KZ2: ogni conduttore può utilizzare, per le prove ufficiali di qualificazione, manche eliminatorie, PREFINALE, Final B e FINALE 10 pneumatici “slick” o “rain” (5 anteriori + 5 posteriori). OK, OK-Junior, KZ2, pneumatici con omologazione CIK-FIA. OK: BRIDGESTONE YNB PRIME / OK-Junior: VEGA XH2 OPTION / KZ2: BRIDGESTONE YNB PRIME. 60 MINI: ogni conduttore può utilizzare, per le prove ufficiali di qualificazione, manche eliminatorie, PREFINALE, Final B e FINALE 6 pneumatici “slick” o “rain” (3 anteriori + 3 posteriori). 60 MINI: SLICK: SL10 VEGA; RAIN: WE VEGA. I pneumatici “rain” devono essere della stessa marca dei pneumatici “slick”. I pneumatici sono distribuiti per sorteggio ed a pagamento, in sede di gara, direttamente dalla Casa interessata e saranno controllati con il sistema di “Barcode” durante le prove ufficiali di qualificazione, le manche eliminatorie, PREFINALE, Final B e FINALE.
GASOLINE
The gasoline (KART RON102) will be given on the track with 25 lt containers by PANTA SPA in compliance with the CIK-FIA Technical Regulations (Art. 21). DIGATRON DT 15 devices are used to control that the gasoline complies with these regulations, comparing it with a sample taken from the fuel distributor (PANTA SPA). In addition, the Stewards of the meeting, after hearing the opinion of the Technical Scrutineers, are entitled to rule, at their sole discretion, that the entire contents of a vehicle’s gas tank be replaced with a mix consisting of gasoline taken from the fuel distributor above and oil, whose make and percentage shall be declared by the Entrant.
La benzina (KART RON102) sarà distribuita direttamente in pista dalla società PANTA SPA con fustini da 25 litri conforme al Regolamento Tecnico CIK-FIA (Art.21). La conformità della benzina è controllata con apparecchiature DIGATRON DT 15, per comparazione con campione prelevato dalla PANTA. I Commissari Sportivi, sentiti i Commissari Tecnici, hanno inoltre la facoltà di disporre, a loro discrezione, la sostituzione dell’intero contenuto del serbatoio con la miscela costituita da benzina prelevata dal distributore di cui sopra e di olio di marca e percentuale dichiarati dal concorrente.
15
TIMETABLE
[PROVISIONAL]
WSK EURO SERIES
INT. CIRCUIT NAPOLI SARNO [SA]
ROUND 1
MARCH 28-31
[ KZ2 - OK - OKJ - MINI ]
TIME / ORA ACTIVITY / ATTIVITÀ THUR
FRI
SAT
SUN
MINI FINAL
OKJ FINAL
OK FINAL
KZ2 FINAL
16
PLACE / LUOGO
08:25 - 17:58
free practice - prove libere
sessions - sessioni 4 x 15 min.
track - pista
11:30 - 18:50
admin. check - controllo amministrativo
OK - OKJ - KZ2 - MINI
race secretary - segreteria gara
16:00 - 19:30
scrutineering - verifiche tecniche
OK - OKJ
parc fermé - parco chiuso
08:30 - 11:00
scrutineering - verifiche tecniche
KZ2 - MINI
parc fermé - parco chiuso
08:30 - 10:00
briefing
MINI - KZ2 - OKJ - OK
briefing point
08:25 - 10:46
free practice - prove libere
sessions - sessioni 1 x 15 min.
track - pista
11:00 - 13:25
timing practices - prove cronometrate
sessions - sessioni 10 min.
track - pista
14:10 - 17:10
eliminatory heats - manches eliminatorie OKJ - OK - MINI - KZ2
08:40 - 09:58
warm up
10:00 - 17:25
eliminatory heats - manches eliminatorie KZ2 - MINI - OK - KZ2
08:40 - 09:58
warm up
sessions - sessioni 8 min.
track - pista
10:00 - 12:20
prefinal
MINI - OKJ - OK - KZ2
track - pista
14:00
starting grid making up - formazione dello schieramento
track - pista
14:02
clear the track - liberare la pista
track - pista
14:05
starting - partenza
track - pista
14:25
prizes giving - premiazione
track - pista
14:30
starting grid making up - formazione dello schieramento
track - pista
14:32
clear the track - liberare la pista
track - pista
14:35
starting - partenza
track - pista
14:55
prizes giving - premiazione
track - pista
15:00
starting grid making up - formazione dello schieramento
track - pista
15:02
clear the track - liberare la pista
track - pista
15:05
starting - partenza
track - pista
15:25
prizes giving - premiazione
track - pista
15:30
starting grid making up - formazione dello schieramento
track - pista
15:32
clear the track - liberare la pista
track - pista
15:35
starting - partenza
track - pista
15:55
prizes giving - premiazione
track - pista
sessions - sessioni 8 min.
track - pista track - pista track - pista