SELECTED 02/2014 by Marcin de

SELECTED 02/2014 (2)

T U N I N G

M A G A Z Y N

s electedm ag.pl

wydanie bezpłatne

AUDI A4

LOW

AMBITION BMW M3 & M4

VW Scirocco

MINI Paceman

REDAKCJA

SELECTED

SPIS TREŚCI 32

64 68

38 62

06 04

SELECTED

REDAKCJA

Drugie wydanie! Pierwsze wydanie SELECTED rozeszło się w sieci błyskawicznie. Pozytywny odzew na zupełnie nowy magazyn przerósł nasze najśmielsze oczekiwania. Dzięki serwisom społecznościowym oraz motoryzacyjnym forom internetowym, dotarliśmy do ponad 16 000 unikalnych czytelników, a nasz raczkujący fan page na Facebooku w przeciągu zaledwie kilku miesięcy polubiło ponad 8000 osób. Wyniki może nie są tak spektakularne jak w przypadku SA Wardęgi, niemniej jednak, przyznacie, że mogą cieszyć. Cieszą na bardzo i dodają energii na kolejne miesiące wytężonej pracy, przekonania, że takiego magazynu właśnie brakowało. Wszystkim czytelnikom również bardzo dziękujemy za wsparcie, pochlebne słowa i wszystkie rady. Postaramy się na bieżąco wprowadzać je w życie, w końcu tworzymy SELECTED dla Was! Publikując drugie wydanie magazynu mamy nadzieję, że i tym razem trafiliśmy w dziesiątkę, a zamieszczone w nim artykuły przypadną Wam do gustu. W każdym wydaniu będziemy się starać publikować interesujące zmodyfikowane auta oraz zupełnie nowe usportowione modele, które dostępne są w salonach. Relacje z imprez mają za zadanie podsumować ostatnie miesiące wzmagań na Polskiej scenie tuningowej oraz zaprezentować panującą modę na modyfikacje w autach. Warto pamiętać, że każde wydanie przez nas opublikowane możecie z powodzeniem czytać również na swoich smartfonach i tabletach. Wystarczy zainstalować odpowiednią aplikację ISSUU.COM dostępną bezpłatnie w serwisie Google Play. Zapraszam do lektury!

GRAPHI PLUS ul. Kossutha 12 lok. 20 01-315 Warszawa biuro@graphiplus.pl www.graphiplus.pl

Marcin Dębowski redaktor naczelny

SEKRETARZ REDAKCJI Weronika Dębowska weronika.debowska@selectedmag.pl REKLAMA reklama@selectedmag.pl

REDAKCJA SELECTED redakcja@selectedmag.pl tel. 22 250 10 10 fax. 22 250 10 75

PRENUMERATA Zamówienie prenumeraty jest bezpłatne: prenumerata@selectedmag.pl

REDAKTOR NACZELNY Marcin Dębowski marcin.debowski@selectedmag.pl tel.kom. 502 366 315

FOTOGRAF Paweł Czech, Michał Trojnar,

Redakcja

Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść reklam i ogłoszeń oraz za teksty w dziale aktualności, prezentacje i gadżety. Nie zwracamy też materiałów niezamówionych oraz zastrzegamy sobie prawo do skrótów tekstów przyjętych do druku. Prawa autorskie zastrzeżone, przedruk i wykorzystanie materiałów możliwe tylko po uzyskaniu pisemnej zgody Wydawcy.

DOŁĄCZ DO NAS

facebook.com/selectedmag 02/2014

PREZENTACJA

MINI PACEMAN

MINI John Cooper Works

PACEMAN 06

NOWE MINI

SELECTED

nowe mini

Odświeżone wcielenie pierwszego samochodu typu Sports Activity Coupe w segmencie kompaktowym premium: nowy MINI Paceman (średnie zużycie paliwa 7,1-4,2 l/100 km, emisja CO2 165-111 g/ km) potwierdza swą wyjątkową pozycję sportowego indywidualisty dzięki nowym detalom stylistycznym, jeszcze lepszym osiągom, jeszcze lepszej wydajności, innowacyjnemu wyposażeniu i wyrafinowanemu charakterowi premium w kabinie. To pionierska koncepcja samochodu kompaktowego 3-drzwiowego o linii coupe, unikatowa kombinacja radości z jazdy i funkcjonalności – teraz jeszcze bardziej przemawiająca do wyobraźni dzięki opcjonalnemu napędowi na 4 koła ALL4. Podniesione parametry silnika w wersji MINI Cooper S Paceman nie pozostawiają wątpliwości: to niepodważalny lider pod względem radości z jazdy w segmencie. W chwili wejścia na rynek w czerwcu 2014 r. w ofercie znajdzie się także nowa generacja ekstremalnego atlety, MINI John Cooper S Paceman. Ekstrawagancka i potężna, ekspresyjna karoseria charakteryzująca się przewagą linii poziomych, dynamicznych proporcjach i silnie uwydatnionych cechach designerskich typowych dla MINI wyraziście obiecuje radość z jazdy, charakterystyczne doznanie prowadzenia

PREZENTACJA

gokarta i zwiększoną użyteczność dzięki napędowi na 4 koła ALL4. Przedni pas emanuje jeszcze większą siłą, oczywiście z dominującym sześciokątnym grillem, drzwi są długie i nie mają ramek szyb – w typie klasycznych aut coupe, a tylna klapa otwiera się wysoko. Typowy dla MINI, osadzony poziomo dach może być na życzenie w kolorze innym niż reszta nadwozia, co dodatkowo podkreśla i tak silne wrażenie wydłużenia sylwetki uzyskane dzięki specyficznie uformowanym oknom bocznym i opcjonalnemu nowemu wykończeniu Piano Black Exterior. Nowe są zarówno seryjne, jak i opcjonalne koła aluminiowe o konstrukcji pozwalającej na obniżenie masy i zoptymalizowanej aerodynamice. Wśród opcji znajdziemy opony o obniżonych oporach toczenia, a także nowe lakiery: metalizowane Jungle Green i Midnight Grey. Wnętrze auta silniej akcentuje teraz sportowy charakter auta i jego przynależność do segmentu premium. Prędkościomierz i obrotomierz mają teraz ciemne cyfry w stylu zegarów MINI John Cooper Works Paceman, a kabinę wykończono w stylistyce klubowej, z czterema oddzielnymi fotelami, i starannie zoptymalizowano pod względem izolacji akustycznej. Elementy sterowania wentylacją i ogrzewaniem zdobią zaprojektowane od nowa aplikacje

02/2014

PREZENTACJA

MINI PACEMAN

chromowe, a system schowków i uchwytów MINI Center Rail to teraz wyposażenie seryjne, podobnie jak sportowe fotele przednie oraz oddzielnie składane oparcia tylnych foteli, pozwalające na powiększanie przestrzeni bagażowej w zakresie od 330 do 1080 l. Nowy MINI Paceman oferuje jeszcze więcej radości z jazdy oraz jeszcze wyższą wydajność. Do wyboru są dwa silniki benzynowe i dwa wysokoprężne o czterech cylindrach każdy. W palecie jest także prawdziwy atleta: MINI John Cooper Works Paceman z silnikiem turbo o mocy 160 kW/218 KM. Wszystkie warianty silnikowe spełniają obecnie normę czystości spalin Euro 6, w czym wielki udział ma rozszerzone zastosowanie obniżającej zużycie paliwa i emisji CO2 technologii MINIMALISM, która obejmuje m.in. optymalizację własności aerodynamicznych. Wersja MINI Cooper S Paceman otrzymała silnik o mocy zwiększonej o 5 kW – rozwija teraz 140 kW/190 KM. Standardem jest 6-stopniowa manualna skrzynia biegów, opcjonalnie można zamówić 6-stopniową skrzynię automatyczną. MINI John Cooper Works Paceman jest seryjnie wyposażony w napęd na 4 koła ALL4 – który opcjonalnie można zamówić do wszystkich pozostałych wersji MINI Paceman. Unikalne poczucie jazdy

SELECTED

nowe mini

PREZENTACJA

02/2014

PREZENTACJA

MINI PACEMAN

gokartem to efekt zastosowania układu jezdnego opartego na najnowocześniejszych technologicznie odmianach zawieszenia typu McPherson na kutych wahaczach poprzecznych z przodu oraz wielowahaczowej osi tylnej i elektromechanicznego układu kierowniczemu z technologią Servotronic. Wszystkie warianty modelowe i silnikowe są wyposażone seryjnie w sportowe nastawy zawieszenia, w niektórych seryjnie znajdzie się też elektronicznie sterowana blokada mechanizmu różnicowego (EDLC) jako element dynamicznej kontroli trakcji DTC – we wszystkich pozostałych jest opcją. Zintegrowana koncepcja bezpieczeństwa obejmuje zoptymalizowaną pod względem zderzeniowym strukturę karoserii oraz poszerzoną paletę rozwiązań, jak kontrolę ciśnienia w oponach i światła dzienne. Ochrona pasażerów jest dokładnie na takim samym poziomie jak w modelu MINI Countryman, który uzyskał

SELECTED

5-gwiazdkowy wynik w testach zderzeniowych Euro-NCAP. Radość z jazdy i komfort odpowiedni dla segmentu premium to efekt obfitego wyposażenia seryjnego, ale i bogatej listy opcji. Na tej ostatniej znajdziemy wiele elementów z najwyższej półki, jak nowe lampy przeciwmgłowe LED, światła dzienne i pozycyjne LED, ksenonowe lampy główne i adaptacyjne światła zakrętowe, dostęp bezkluczykowy, uchylny i odsuwany dach szklany, automatyczna klimatyzacja, chowany hak holowniczy z uciągiem do 1200 kg, system nawigacyjny MINI, tryb Sport, skórzana kierownica sportowa z łopatkami do zmiany biegów dla automatycznej skrzyni biegów, wielofunkcyjna kierownica z tempomatem, system audio HiFi Harman Kardon, a także skonstruowane specjalnie do tego modelu akcesoria tuningowe John Cooper Works. Najbardziej zaawansowana i wszechstronna technolo-

gia łączności samochodu i świata zewnętrznego z systemami informacyjnymi oraz rozrywkowymi. MINI Connected oferuje wszechstronną integrację smartfonu z samochodem oraz unikatową różnorodność funkcjonalną opartą na oprogramowaniu (Apps). Aktualny program obejmuje funkcje ekskluzywne dla

MINI, jak Mission Control, Dynamic Music, Driving Excitement i MINIMALISM Analyser, wykorzystanie Facebooka, Twittera, foursquare i Glympse, RSS czy programów rozrywkowych jak Aupeo!, Stitcher, Deezer, Audible, Napster/Rhapsody i Tuneln. Fot. Mini

nowe mini

PREZENTACJA

02/2014

PREZENTACJA

AUDI A7

Imponująca moc i charakterystyka sportowego samochodu. Audi świętuje dwudziestą piątą rocznicę wdrożenia techniki TDI prezentując dynamiczny model edycji specjalnej. Audi A7 Sportback 3.0 TDI competition nie ukrywa swojego potencjału – ma moc 240 kW (326 KM), wysoki moment obrotowy 650 Nm i przyspiesza od zera do 100 km/h w 5,1 sekundy. Audi A7 Sportback 3.0 TDI competition wyposażono w przyjazny środowisku silnik wysokoprężny 3.0 TDI biturbo o pojemności 2967 cm3. Modyfikacje sposobu doładowania i konstrukcji wałków rozrządu dały możliwość zwiększenia mocy, w porównaniu z wersją standardową modelu, o dodatkowe 5 kW (7 KM), do 240 kW (326 KM). Kiedy kierowca dynamicznie przyspiesza, funkcja podwyższania mocy (Boost) przez krótki czas daje dodatkowe15 kW (20 KM). Maksymalny moment obrotowy 650 Nm jednostka uzyskuje między 1400 a 2800 obr./min. Potężnemu i sportowemu silnikowi wysokoprężnemu V6 wystarcza 6,1 litra paliwa na każde 100 kilometrów. Emituje przy tym 162 gramy CO2 na kilometr. Zawartość dwutlenku węgla w spalinach odpowiada wymogom normy Euro 6. Audi A7 Sportback 3,0 TDI competition wyposażono w pakiet sportowy S line, którego elementem jest m.in. obniżone o 20 milimetrów nadwozie. Aluminiowe felgi o no-

SELECTED

AUDI

25 lat techniki

PREZENTACJA

Sportback 3.0 TDI 25 LAT TECHNIKI

02/2014

PREZENTACJA

AUDI A7

wej, pięcioramiennej stylistyce litery W mają pomalowane na czarno boki. Wyglądają imponująco, biorąc dodatkowo pod uwagę fakt, że ich średnica to aż dwadzieścia cali. Rozmiar opon: 265/35. Czerwone zaciski hamulców i siedemnastocalowe tarcze zamontowane zarówno z przodu, jak i z tyłu, podkreślają sportowy charakter tego specjalnego modelu. Pakiet wyposażenia ze-

SELECTED

wnętrznego S line i pakiet „wysoki połysk” utrzymany w czerni nadają nadwoziu dynamicznej elegancji. Po bokach pojazdu, na błotnikach, umieszczono emblematy V6 T, a obudowy lusterek zewnętrznych i końcówki rur wydechowych są czarne. Gama lakierów nadwozia składa się z czterech kolorów: Daytona Gray, Misano Red, Nardo Gray i Sepang Blue.

Zgodnie ze stylistycznymi założeniami pakietu sportowego S line, wnętrze Audi A7 Sportback 3.0 TDI competition jest czarne. Tapicerka sportowych foteli została wykonana z wysokiej jakości skóry Valcona w kolorach czarnym lub srebrnym Mond. Dodatkowo fotele ozdobiono specjalnymi tłoczeniami S line. Opcjonalnie Audi oferuje sportowe siedzenia S, z kontrastowymi ob-

szyciami w kolorach czerwony Misano lub szary Agate. W tej opcji podłokietniki są również wykonane ze skóry i ozdobione kontrastowymi obszyciami. Listwy dekoracyjne wykonano z aluminium i czarnego drewna Beauford. To wyjątkowo szlachetne połączenie metalu i drewna. Na listwach progowych umieszczono emblematy „quattro”. Manetki przy wielofunkcyjnej, sportowej kierow-

25 lat techniki

PREZENTACJA

nicy można wykorzystywać do manualnego sterowania ośmiostopniową przekładnią tiptronic. Jubileuszowy model wyposażony jest we wszystkie funkcje zastosowane wcześniej w odmłodzonej serii A7. Wyposażenie standardowe obejmuje diodowe reflektory oraz kierunkowskazy z dynamicznym sposobem sygnalizowania. Opcjonalnie Audi może dostarczyć diodowe reflektory Matrix LED, jeszcze doskonalszą nawigację MMI plus i udoskonalone systemy wspomagania kierowcy, np. ulepszonego asystenta jazdy nocą. Fot. Audi

02/2014

PREZENTACJA

VW PASSAT

NOWY VW 16

SELECTED

PASSAT

BUSINESS CLASS

business class

Technologia i stylistyka nowego Passata niwelują granice między klasami. Pierwszy Passat z napędem hybrydowym plug-in i interaktywnym wyświetlaczem. Passat to bestseller Wraz ze wszystkimi modelami pochodnymi, wyprodukowany został już w prawie 22 milionach egzemplarzy. Tylko w 2013 roku na model z tej serii zdecydowało się ponad 1,1 mln osób. Teoretycznie w ubiegłym roku co 29 sekund ktoś na świecie kupował Passata, względnie Magotana (Chiny). Dwa Passaty na minutę, 126 na godzinę, ponad 3.000 dziennie. Każdego dnia Passat jest najpopularniejszym modelem koncernu. Wczoraj wieczorem Volkswagen zaprezentował jako światową premierę w Poczdamie ósmą generację Passata, będącego jednym z najnowocześniejszych modeli klasy średniej naszych czasów. Wprowadzenie na rynek w Europie nastąpi w czwartym kwartale. W 100 procentach nowy. Wszystko w tym samochodzie jest nowe. Jego stylistyka, jego technologie, silniki, jego możliwości. Masa własna Passata zmniejszyła się nawet o 85 kg, a wartości zużycia paliwa o 20 procent. Po raz pierwszy Passat będzie także dostępny z napędem hybrydowym plug-in. Pozycjonowanie i stylistyka Wygląd zewnętrzny. Prezentując po raz pierwszy nowego Passata, Volkswagen pokazuje stylistykę łączącą czystość z siłą. Stylistykę, która nie podąża za modą, lecz jest ponadczasowa. Stylistykę, która nie jest pospolita, lecz ekspresywna. Stylistykę, w której każda linia narysowana jest

PREZENTACJA

z pełną świadomością. Stylistykę, która będzie kształtować teraźniejszość. Nowy Passat powstał na bazie modułowej platformy podłogowej MQB, która pozwoliła na wprowadzenie znacznie bardziej dynamicznych proporcji (m.in. niższe nadwozie, większy rozstaw osi, większe koła), a jednocześnie poprawiła możliwości rozmieszczenia poszczególnych podzespołów. Zachowując wszystkie funkcjonalne zalety, Passat wyraźnie zyskał na charyzmie, ekskluzywności i dynamice. Dzięki nowym diodowym reflektorom (seryjne od wersji Highline) i seryjnym we wszystkich wersjach diodowym światłom tylnym, Passat nawet w nocy wygląda wyjątkowo. Nowy Volkswagen Passat, zarówno jako Limousine jak i Variant, jest modelem przerzucającym pomost do kolejnej wyższej klasy samochodów. Najpopularniejszy europejski samochód firmowy jest symbolem nowego rodzaju Business Class, pozycjonowanym między środkową a górną klasą średnią, między segmentem B i C. Wnętrze. Podobnie jak nadwozie, także wnętrze jest pełne ekspresji. Estetyka, czystość formy i wysoka jakość doskonale korespondują z całościową koncepcją Passata ósmej generacji. Dzięki licznym nowym rozwiązaniom stylistycznym, jak rzucający się w oczy poziomy element z pasem wlotów wentylacji oraz technologiom, jak Active Info Display (interaktywne wskaźniki cyfrowe), wyświetlacz Head-up czy oświetlenie wykonane jako wąskie pasy, także wnętrze prezentuje się bardziej awangardowo i ekskluzywnie, niż kiedykolwiek wcześniej. Systemy wspomagające i układy

02/2014

PREZENTACJA

VW PASSAT

napędowe. Większy komfort i większe bezpieczeństwo. Nowe systemy wspomagające, Infotainment i systemy poprawiające komfort czynią indywidualną mobilność bardziej ekologiczną, połączoną w sieć, komunikującą się wzajemnie oraz jeszcze bezpieczniejszą. Technologie wszechstronnego Passata likwidują granice między segmentami. Do technologii tych należą – oprócz Active Info Display i wyświetlacza Head-up – także takie systemy, jak wykorzystujący odpowiednie aplikacje Rear Seat Entertainment na tablet, Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście i rozpoznawania pieszych oraz trzy światowe nowości: Emergency Assist (zatrzymanie samochodu w przypadku zasłabnięcia kierowcy), Trailer Assist (wspomaganie manewrowania z przyczepą) i asystent jazdy w korkach. Dziesięć silników: TSI i TDI. Dla nowego Passata oferowanych będzie dziesięć

SELECTED

silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem o spektrum mocy od 88 kW / 120 KM do 206 kW / 280 KM. Wszystkie jednostki napędowe są nowością w Passacie. Zużycie paliwa i emisję CO2 udało się obniżyć nawet o 20 procent. Wszystkie wersje wyposażone są w system Start-Stop i tryb rekuperacji. Dla każdego silnika dostępna jest opcjonalnie, a dla najmocniejszych jednostek – seryjnie, dwusprzęgłowa przekładnia DSG. Hybryda plug-in o mocy 155 kW / 211 KM. Po raz pierwszy Passat będzie dostępny z napędem hybrydowym plug-in (silnik benzynowy TSI 115 kW plus silnik elektryczny 80 kW oraz ładowana zewnętrznie bateria) i będzie mógł pokonać maksymalnie 50 km tylko na prąd, nie emitując szkodliwych substancji. Z mocą systemową 155 kW / 211 KM jest to jak na razie najmocniejsza hybryda plug-in Volkswagena. Wartości zużycia paliwa i emisji leżą na równie doskonałym poziomie, jak w Golfie GTE z napędem hybrydowym plug-in

(Golf GTE: 1,5 l/100 km w NEFZ i 35 g CO2/km). TSI – zestawienie silników benzynowych. Oferta silników benzynowych rozpoczyna się od jednostki o mocy 92 kW / 125 KM. Kolejnym silnikiem jest czterocylindrowy TSI o pojemności 1,4 litra i mocy110 kW/ 150 KM z funkcją aktywnego odłączania cylindrów. Zużywa on 4,9 l/100 km (emisja CO2 115 g/km), czyli o 1,3 litra na 100 km mniej, niż porównywalny poprzednik. Pozostałe stopnie mocy to: 132 kW / 180 KM, 162 kW / 220 KM i 206 kW / 280 KM. Silnik TSI hybrydy plug-in rozwija moc 115 kW / 156 KM. Wszystkie jednostki TSI mogą być zamawiane z dwusprzęgłową przekładnią; w modelach o mocy 220 KM, 280 KM i modelu hybrydowym, DSG montowana jest seryjnie. Nowoczesny TDI o mocy 240 KM Niezwykle interesujący pod względem techniki jest najmocniejszy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowa-

business class

PREZENTACJA

02/2014

PREZENTACJA

VW PASSAT

niem i bezpośrednim wtryskiem (TDI), jaki kiedykolwiek był oferowany przez Volkswagena: nowy 2,0-litrowy silnik bi-turbo o mocy 176 kW / 240 KM, zużywający zaledwie 5,3 l/100 km (emisja CO2: 139 g/km). Passat Limousine z tym silnikiem rozwija prędkość maksymalną 240 km/h, Variant – 238 km/h. Ze względu na wysoki maksymalny moment obrotowy 500 Nm, Passat 240 KM będzie wyposażony seryjnie w napęd na wszystkie koła 4MOTION i 7-biegową DSG. TDI – zestawienie silników wysoko-

SELECTED

prężnych. Program silników wysokoprężnych w momencie wprowadzenia nowego Passata na rynek obejmuje jednostkę TDI o mocy 110 kW / 150 KM, spalającą tylko 4,1 l/100 km (emisja CO2: 108 g/ km) – o 0,5 l/100 km mniej, niż porównywalny poprzednik, oraz mocniejsze turbodiesle: 140 kW / 190 KM i 176 kW / 240 KM. Wersje wyposażenia i pakiety R-Line

Trzy wersje wyposażenia. Volkswagen będzie oferował nowego Passata, podobnie jak poprzednika, w trzech wersjach

wyposażenia: Trendline, Comfortline i Highline. Passat Trendline. Nawet podstawowa wersja – Trendline, jest bogato wyposażona. Wszystkie modele posiadają system Start-Stop i tryb rekuperacji. Do elementów seryjnego wyposażenia zewnętrznego należą między innymi 16-calowe obręcze z oponami 215 i diodowe światła tylne. Wewnątrz seryjny jest chłodzony schowek podręczny, środkowy podłokietnik z przodu ze schowkiem oraz regulacja wysokości przednich foteli. Jeżeli chodzi

business class

o wyposażenie funkcjonalne, obejmuje ono między innymi centralny zamek z pilotem i Keyless-Go (przycisk uruchamiający i wyłączający silnik), system rozpoznawania zmęczenia kierowcy, hamulec multikolizyjny, wskaźnik ciśnienia w oponach, system radiowy z 5-calowym ekranem dotykowym, wyświetlacz wielofunkcyjny Plus, kierownicę obszytą skórą, światła do jazdy w dzień, asystenta ruszania pod górę, system Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście, proaktywny system ochrony pasażerów Pre Crash, elektroniczny hamulec postojowy z funkcją Auto-Hold, tryb biegu jałowego (przy DSG) oraz 3 - strefową klimatyzację automatyczną. Passat Comfortline. Passat Comfortline posiada dodatkowo między innymi w chromowane listwy przy bocznych oknach, komfortowe przednie fotele (fotel ergoComfort dla kierowcy z regulacją w 6 płaszczyznach; podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa w fotelu kierowcy regulowane elektrycznie, w prawym fotelu manualnie), kierownicę multifunkcyjną obszytą skórą, automatycznie przyciemniane lusterka (wewnętrzne i zewnętrzne po stronie kierowcy), czujnik deszczu, system ParkPilot (czujniki parkowania z przodu i z tyłu) oraz tempomat. Seryjne są również 16-calowe obręcze ze stopu metali lekkich. Passat Highline. Elementy wyposażenia Highline wykraczające poza zakres Comfortline, to na zewnątrz chromowana listwa na osłonie chłodnicy oraz reflektory przeciwmgielne. Również seryjna jest chromowana listwa wokół całego nadwozia w jego dolnej części, diodowe światła tylne z wyjątkowo inno-

PREZENTACJA

wacyjną koncepcją świetlną oraz 17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich. Do wyposażenia seryjnego we wnętrzu należą eleganckie aplikacje dekoracyjne na tablicy rozdzielczej (szczotkowane aluminium lub drewno Brillant Pine; konsola środkowa Piano Black), listwy progowe ze stali nierdzewnej, fotele pokryte Alcantarą i skórą oraz ogrzewanie przednich foteli, kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny Premium. Wersja Highline wyposażona jest również standardowo w aktywny tempomat ACC. Wersje z silnikami 162 kW i 176 kW są wyposażone w diodowe reflektory, chromowaną listwę ozdobną w przednim zderzaku i chromowane końcówki rur wydechowych o kształcie trapezu w tylnym zderzaku. Passat TDI 176 kW będzie posiadał także adaptacyjną regulację zawieszenia DCC. Pakiety R-Line dla Passata. Volkswagen R przygotował dla Passata sportowe pakiety R-Line, zarówno na zewnątrz, jak i do wnętrza. Pakiet wnętrza obejmuje między innymi tapicerkę ze skóry Vienna/tkaniny, multifunkcyjną kierownicę sportową R-Line obszytą skórą z dźwigienkami zmiany biegów (w przypadku DSG), nakładki na pedały ze stali nierdzewnej, aplikacje R-Line i czarną podsufitkę. W skład pakietu R-Line Exterieur wchodzą między innymi zderzaki R-Line, charakterystyczna osłona chłodnicy z logo R-Line, chromowane, trapezowe końcówki rur wydechowych, nakładki poszerzające progi, spojler dachowy (Variant) i czarny, błyszczący dyfuzor. Oferowane są także różne 17-, 18- i 19-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich o sportowej stylistyce. Fot. VW

02/2014

PREZENTACJA

BMW M3 & M4

NOWE 22

SELECTED

BMW M3 LIMUZYNA

mocni zawodnicy

PREZENTACJA

Nowe BMW M3 Limuzyna i M4 Coupe to innowacyjna interpretacja wyczynowego samochodu sportowego w wydaniu BMW M GmbH – i kolejna ewolucja filozofii BMW M, konsekwentnie rozwijanej w piątej już generacji M3. Po tym, jak 4. generacja BMW M3 Coupe znalazła ponad 40 000 nabywców, historię sukcesów pisać będzie dalej BMW M4 Coupe, które nazwą „M4” nawiązuje do nowego modelu, na którym je oparto. Po raz pierwszy w tym samym momencie co Coupe, na rynek wjeżdża także wariant 4-drzwiowy, nazwany zgodnie z logiką BMW M3 Limuzyna.

M4 COUPE

02/2014

PREZENTACJA

BMW M3 & M4

„Od czterech generacji modelowych BMW M3 łączy w sobie geny sportu motorowego z nieograniczoną codzienną funkcjonalnością, dając w efekcie ekscytującą całość” – tłumaczy dr Friedrich Nitschke, prezes zarządu BMW M GmbH. – „BMW M3 Limuzyna i BMW M4 Coupe konsekwentnie kontynuują tę ideę. Silnik jest sercem każdego modelu BMW M: nowa jednostka 6-cylindrowa turbo łączy w sobie zalety wysokoobrotowego silnika wolnossącego z zaletami technologii turbo. Konsekwentna koncepcja budowy w lekkich technologiach pozwoliła na

SELECTED

mocni zawodnicy

obniżenie masy o ok. 80 kg w porównaniu z poprzednim modelem. BMW M3 i BMW M4 przenoszą technikę i technologię wyczynową na zwykłe drogi. Tysiące okrążeń na legendarnej Północnej Pętli Nürburgringu – najbardziej wymagającego toru wyścigowego świata – pozwalają na

PREZENTACJA

dopracowanie do perfekcji. Benedyktyńska cierpliwość i precyzja w pracach konstrukcyjnych uczyniły z obu tych modeli wyczynowe samochody, które ustanawiają nowe wzorce w dziedzinach koncepcji ogólnej, prowadzenia i zwinności.” Fot. BMW

02/2014

GARAGE

SELECTED

LOW AMBITION

Audi A4

GARAGE

LOW AMBITION Audi A4

02/2014

GARAGE

LOW AMBITION

Audi to koncern o bogatej historii. Od chwili narodzin marki 14 listopada 1899 roku koncern przeszedł liczne przemiany. Na przełomie dziesiątek lat, dwóch wojen światowych własność firmy trafiała z rąk do rąk. Wielokrotnie zmieniała nazwy, swoje siedziby i fabryki. Niezmienne przez te lata pozostało logo firmy. Cztery połączone pierścienie nadawały charakteru wszystkim pojazdom wyprodukowanym głównie w fabrykach w Zwickau i Ingolstadt. Każdy pierścień symbolizował jednego z właścicieli Auto Union z 1932 roku. Audi słynące z wysokiej jakości produkowanych aut traktowana jest w motoryzacyjnym świecie jako auto luksusowe. Dlatego wszystkie modyfikowane pojazdy spod znaku pierścieni zasługują na szczególne uznanie. Prezentowane Audi A4 pochodzi z 2007 roku. Jest to model B7 z silnikiem 1,9 TDI początkowo generującym moc 116 KM. Za sprawą kilku drobnych modyfikacji obecnie auto legitymuje się mocą 180 KM i 410 Nm. W parze z mocniejszym silnikiem podąża również stylistyka A4-ki. Zwykły pakiet Sline był zbyt prosty do osiągnięcia, dlatego Andrzej – właściciel prezentowanego auta – pokusił się o mniej popularny i trudno dostępny zestaw Sline z USA. Z pod znaku „S-ki” pochodzi przedni oraz tylny zderzak, tak jak i tylna klapa bagażnika, listwy drzwiowe oraz blenda. Spod tylnego zderzaka wystają końcówki Ultera 80 mm po dwóch stronach z wersji 3.0 Tdi. Przednie lampy bixenonowe przeszły znaczącą modyfikacje – ich wnętrze obecnie jest pomalowane w czarny połysk. Warto wspomnieć o 19” felgach aluminiowych Kleemann TS6 o szerokościach 9,5 oraz 10.5 cala Auto porusza się na pneumatycznym zawieszeniu. Zestaw składa się z 2 butli 65L, kompresora dual Viair 450C oraz poduszek 3 bałwankowych. Całością steruje pilot AVS. To nie koniec zmian zewnętrznych w aucie. Audi „na powietrzu” sprawuje się doskonale, dzięki temu rozwiązaniu udało się idealnie wpasować rant nadkola w lukę między naciągniętą oponą a felgą. Tym samym warto wspomnieć o 19” felgach aluminiowych Kleemann TS6 o szerokościach 9,5 oraz 10.5 cala, na które nałożono odpowied-

SELECTED

Audi A4

GARAGE

Z pod znaku „S-ki” pochodzi przedni oraz tylny zderzak, tak jak i tylna klapa bagażnika, listwy drzwiowe oraz blenda.

02/2014

GARAGE

SELECTED

LOW AMBITION

Audi A4

nio opony 225/35R19 oraz 235/35R19. Wnętrze również nie pozostało seryjne. Podczas jazdy podróż umila zestaw Bose Sound System. Odpowiedniego klimatu dodają czerwone dekory, multifunkcyjna kierownica obszyta skórą perforowaną wykończona czerwoną nicią oraz czarna podsufitka. Właściciel zabudował dodatkowo 3 manometry Viaeia sygnalizujące stan ciśnienia w zawieszeniu oraz pilot sterujący całym systemem. Trzeba przyznać, że cały projekt robi wrażenie i doskonale prezentuje się w opakowaniu Audi. Andrzej zadbał o jakość wykonania wszystkich modyfikacji. Auto miało prezentować się jak fabryczne, wzbogacone o ciekawe alufelgi oraz nietuzinkowe zawieszenie i dodatki. Właśnie tak powinny wyglądać ciekawie przerobione auta. Trzymamy kciuki za dalszy rozwój tego projektu. Jesteśmy

GARAGE

przekonani, że nie jest to jeszcze ostatnie słowo Andrzeja. Audi mocno przypadło nam do gustu. Tekst: Marcin Dębowski Fot. Paweł Czech

02/2014

GARAGE

SELECTED

WHY NOT?

VW Golf II

GARAGE

WHYNOT? Volkswagen Golf II 02/2014

GARAGE

WHY NOT?

Ostatecznie jednak zdecydował się na Schmidt Moden Line o szerokości 9 cali. Volkswagen Golf to jedno z najpopularniejszych aut świata. Przez 10 lat produkcji wyprodukowano około 6,3 miliona egzemplarzy MK2. Przez ten czas model zdobył tak samo wielu zwolenników co przeciwników. Ci drudzy często nie decydują się na jego zakup bo nie chcą kupować auta jakich tysiące na naszych drogach. Ci pierwsi zaś cenią ten

SELECTED

„pospolity” samochód za klasyczną linię nadwozia i praktycznie bezawaryjną eksploatację. Tak było też z Mateuszem, który od dawna planował zakup Golfa. Poszukiwania egzemplarza w zadowalającym stanie nie trwało zbyt długo. Już kilka dni po sprzedaży swojego poprzedniego auta Mateusz stał się posiadaczem Golfa 2 generacji.

Wszystkim przeprowadzonym zmianom przyświecało hasło „mniej znaczy więcej”. W tym pięciodrzwiowym aucie nie znajdziecie żadnych spektakularnych przeróbek, a jedynie subtelne modyfikacje w stylu niemieckim – nisko, szeroko i bez zbędnych ozdobników. Mateusz rozpoczął lifting Golfa od odświeżenia karoserii,

na którą nałożono śnieżnobiały lakier. W komorze silnika zagościła nowa jednostka napędowa o dźwięcznej nazwie VR6. Nowy silnik dodał wigoru staruszkowi, a nowe lakierowanie odmłodził jego zmęczone oblicze. Dla wielu miłośników Golfa model ten to synonim auta idealnego, z którego już kilka przeróbek może uczynić wyjątko-

VW Golf II wysokości, dzięki czemu lukę pomiędzy oponą i nadkolem można zniwelować niemal do zera. Niezwykle istotnym elementem każdego samochodu – elementem nadającym tonu całemu wizerunkowi auta – są koła. Właściciel tego Golfa długo poszukiwał takich, które najbardziej pasują do jego projektu. Wypróbował kilka cieka-

wych wzorów felg aluminiowych producentów takich jak Mattig, BBS RS, Porsche Snowflake i OZ Futura. Ostatecznie

GARAGE

w całokształt podkreślając oldschoolowy charakter Volkswagena. Jak każdy odpowiedzialny

Mateusz rozpoczął lifting Golfa od odświeżenia karoserii, na którą nałożono śnieżnobiały lakier. jednak zdecydował się na Schmidt Moden Line o szerokości 9 cali. Trzeba przyznać, że te rolki idealnie wpisały się

kierowca, Mateusz, po zmianie silnika na mocniejszy, postanowił zadbać o efektywność układu hamulcowego – w miejsce

wy egzemplarz. Trzeba tylko wiedzieć co i jak, aby niedużym nakładem sił osiągnąć ciekawy efekt. Innymi słowy liczy się jakość a nie ilość. Z takiego założenia wyszedł Mateusz. Dokładnie wiedział czego chce i konsekwentnie podążał raz obraną drogą. Kolejnym, ale jakże ważnym etapem była zmiana zawieszenia na niższe, gwintowane. Mateusz zdecydował się na takie z możliwością regulacji

02/2014

GARAGE

WHY NOT?

W miejsce seryjnych hamulców pojawiły się wentylowane tarcze o średnicy 280 mm z dwutłoczkowymi zaciskami z Audi S2

SELECTED

VW Golf II

GARAGE

seryjnego pojawiły się wentylowane tarcze o średnicy 280 mm z dwutłoczkowymi zaciskami z Audi S2 z przodu oraz hamulce tarczowe z tyłu. Mateusz może się pochwalić dobrym stanem technicznym auta. Wiek auta nie odbił się na jego kondycji. Poprzedni właściciele, z racji podeszłego wieku, nie zbyt często korzystali z samochodu – trzymali Golfa w garażu i raczej rzadko robili wypady za miasto. Na szczęście dla Mateusza, który dzięki temu nie miał problemów technicznych z samochodem i mógł skupić się na modyfikacjach a nie na naprawach. Te nieliczne lecz istotne zmiany przywróciły autu drugą młodość na stare lata… Projekt Golfa uważamy za bardzo udany. Po mimo niewielu zmianom, oddaje w pełni charakter i klimat panującej obecnie mody na modyfikacje youngtimerów. Tekst: Marcin Dębowski Fot. Paweł Czech

02/2014

GARAGE

RED PASSION

RED

SELECTED

N PASSOIpO el Astra I

Opel Astra I

GARAGE

02/2014

GARAGE

SELECTED

RED PASSION

Opel Astra I

GARAGE

Kiedy Michał kupił sześcioletnią Astrę F, samochód nie wyróżniał się niczym szczególnym. To była Astra jakich setki (a może i tysiące) na polskich drogach. Chcąc to zmienić i nadać samochodowi indywidualnego charakteru, właściciel kilkakrotnie przerabiał auto. Sam jednak przyznaje, że nie od razu trafił na dobrą drogę. Ale liczy się efekt końcowy… Panuje przeświadczenie, że poczciwa Astra (w tym przypadku egzemplarz z 1994 r. z jednostką napędową 1,4 l o oznaczeniu c14se i mocy zaledwie 82 KM) nie wygląda zbyt dobrze, a poza tym, jako jeden z najpopularniejszych samochodów w Polsce, jest po prostu pospolita. Dlatego Michał, chcąc przełamać ten stereotyp, zaplanował szeroki front robót. Wszystkie zmiany miały mieć charakter stylu OEM+. Dla niewtajemniczonych: OEM+ to, w dużym skrócie, styl polegający na komponowaniu projektu z fabrycznych części pochodzących z topowych, limitowanych wersji. Astra przeszła generalny remont blacharki, wymieniono wszystkie reperaturki, położono nowy lakier w oryginalnym kolorze oplowskiej czerwieni, a tylną kratę grilla pomalowano na czarny mat. Niektórym częściom (listwom drzwiowym, lampom oraz grillowi) nadano seryjny wygląd. Te zmiany, z godnie z ideą OEM+, miały na celu odświeżenie auta w jego oryginalnej wersji. Michał nigdy nie planował wprowadzania różnych udziwnień, chciał jedynie stworzyć „zwykłą serię na glebie”. I tak też zrobił. Na pierwszy ogień poszło zawieszenie. Właściciel przetestował kilka kompletów sprężyn (w tym także części home made) zanim zdecydował się zainwestować nieco więcej i kupić zawieszenie gwintowane firmy Fk. Kolejnym krokiem był wybór odpowiednich kół. To element, który od razu rzuca się w oczy, dlatego Michał Pod maską pojawił się nowy silnik – dwulitrowa jednostka napędowa o mocy 150 KM. postanowił nie szczędzić pieniędzy i postawić na coś, czego jeszcze nie było – niemiecko-amerykańskie połączenie. Kupił koła pochodzące z Chryslera Vision 16-calowe alufelgi o szerokości 7j. Poszerzył je do 8 i 9 cali oraz wypolerował „od czoła”, od wewnątrz zaś pomalował na ciemny grafit. Do tego założył opony w rozmiarze 165/45R16 oraz 195/40R16. Dla efektu zastosowano adaptery zmieniające rozstaw śrub z 4x100 na

02/2014

GARAGE

RED PASSION

5x114.3 o grubości 20 mm z przodu i 30 mm z tyłu. Trzeba przyznać, że to nietypowe, innowacyjne wręcz, połączenie zagrało nadspodziewanie dobrze i rysunek amerykańskich kół świetnie kontrastuje z niemieckim designem połowy lat 90-tych, podkreślając prostotę bryły. Kolejne modyfikacje obejmowały zmianę tylniego zawieszenia na pochodzące z Corsy C zawieszenie firmy Weitec oraz amortyzatorów na TA-technix. Założono hamulce z wersji GSi 256. Na zderzaki i listwy naklejono czerwony pasek przechodzący przez całą bryłę samochodu. Pod maską pojawił się nowy silnik – dwulitrowa jednostka napędowa o mocy 150 KM. Wnętrze również przeszło kilka modyfikacji. Wszystkie jednak polegały na odświeżeniu i uwydatnieniu seryjnego uroku auta, podkreślonego topowymi wersjami wyposażenia, nie zaś na skomplikowanych przeróbkach i ulepszeniach. Michał wprowadził do środka nieco sportowego charakteru montując komplet siedzeń Recaro Connoly oraz kierownicę firmy Raid (model HP17 o średnicy 30 cm). Wszystkie plastiki pomalował na czarny mat, a podsufitkę na nowo obił czarnym materiałem. Michał przyznaje, że modyfikacja Astry to jego pasja, która pogłębia się z dnia na dzień, co widać po efektach jego starań. Tuning samochodów jest udany tylko wówczas, gdy poświeci mu się nie tylko pieniądze, ale też czas i serce… Tekst: Weronika Dębowska Fot. Michał Sułek Modelka: Elka Derengowska

SELECTED

Opel Astra I

GARAGE

16-calowe koła pochodzą z Chryslera Vision alufelgi o szerokości 7j zostały poszerzone do 8 i 9 cali.

02/2014

GARAGE

SELECTED

RED PASSION

GARAGE

SELECTED

SPORT DREAM

VW Scirocco

GARAGE

Volkswagen Scirocco

SPORT dream 02/2014

GARAGE

SPORT DREAM

Alufelgi BBS model Postert 3 tlg o szerokościach 8,5 J z przodu oraz 9J z tyłu.

SELECTED

VW Scirocco Volkswagen w 1974 roku wyprodukował nowy model, który błyskawicznie zdobył serca sympatyków koncernu oraz wszystkich tych, którzy czerpią frajdę ze sportów samochodowych. Niemiecki producent zapożyczył dla niego nazwę od wiejącego w basenie Morza Śródziemnego Scirocco – gorącego, suchego wiatru, który wiosną znad Afryki przynosi tumany piasku, a zimą niekiedy powoduje czerwony śnieg… Prezentowany egzemplarz to Scirocco drugiej generacji pochodzący z 1989 roku. W rękach Rafała jest od przeszło 15 lat. Po tak długim czasie auto staje się niczym pełnoprawnym członkiem rodziny i należy traktować go z szacunkiem. I tak właśnie jest traktowany. Opisanie wszystkie wykonanych modyfikacji i zmian zajęłoby nam kilka stron, dlatego przybliżymy Wam tylko te najefektowniejsze. Samochód fabrycznie został wyposażony w silnik 1.8 l JH na wtrysku mechanicznym KA-Jetronic, co nie spełniało oczekiwań Rafała. Właściciel szybko zdecydował się na wymianę jednostki napędowej. Pod maskę trafił silnik o pojemności 2.0 l 16v ABF. Ale i ten nie pozostal w seryjnej formie. Wyremontowany dół, porting głowicy, wałki rozrządu 2x276 stopni oraz regulowane koło rozrządu dodały silnikowi drugiej młodości. Cała jednostka pomalowana w czarny półmat trafiła pod maskę z lekkim klinem wizualnym. 3-calowy kwasowy układ dolotowy, rozwiercona przepustnica i porting kolektora ssącego sprawiły, że do nowej jednostki trafia więcej powietrza. Rafał zadbał również o dużo lepsze pozbywanie się spalin – układ wydechowy zbudował na bazie 2,25-calowej stali nierdzewnej za 2 tłumikach customowych.

Zmiana silnika oraz jego modyfikacje wymusiły wymianę układu hamulcowego. Seryjnie przednie tarcze wentylowane 239 mm i bębny z tyłu nie gwarantowały bezpiecznej jazdy. Dlatego na przedniej osi zagościły wentylowane tarcze o średnicy 280 mm z zaciskami z Opla Omegi, a na tylnej wentylowane tarcze z Seata Cordoby Vario 226 mm. Wszystkie nowe elementy

przeszły pełną regenerację. Za odpowiednie dostarczenie płynu hamulcowego odpowiada nowa pompa hamulcowa z VW T4

GARAGE

nie odpowiedzialne jest zawieszenie gwintowane, rozpórka przednia górna i dolna oraz rozpórka tylna. Dla pewniejszego

Pod maskę trafił silnik o pojemności 2.0 l 16v ABF, ale i ten nie pozostal w seryjnej formie. 23,86 mm oraz nowe przewody hamulcowe – miedziane zamiast stalowych. Za komfortowe podróżowa-

prowadzenia Rafał zastosował poliuretany, nowe końcówki drążków, sworznie oraz maglownicę. Również wizualnie auto nie

02/2014

GARAGE

SPORT DREAM

mogło pozostać bez zmian. Nawet najlepiej prowadzący się samochód musi również odpowiednio wyglądać. W 2012 roku Właściciel rozebrał auto do ostatniej śrubki. Wyczyścił, odnowił i zamontował z powrotem w świeżo odnowionej i polakierowanej karoserii. Podczas prac blacharski klapa bagażnika została wygładzona tak samo jak boczne listwy

SELECTED

a antena usunięta. Dopełnieniem wizualnej strony był montaż oryginalnego pakietu od firmy Zender. Za sprawą gwintowanego zawieszenia Scirocco zbliżyło się do asfaltu o całe 14 cm! Tak znaczne obniżenie jest wywołane koniecznością dopasowania felg do nadkola. Alufelgi BBS model Postert 3 tlg o szerokościach 8,5 J z przodu oraz 9J z tyłu doskonale spełniły

swoje zadanie. W środku bezskutecznie możecie szukać nagłośnienia car audio czy plastików ozdobnych. Wnętrze prezentuje styl typowej wydmuszki. Pełne kubełki Mirco, szelkowe pasy Schrotha oraz pełna klatka firmy RC-Motorsport. Sportowego klimatu dodaje skórzana kierownica Momo V35 i siatka na kask tuż nad kołem zapasowym.

Prezentowane Scirocco to przykład świetnego projektu, który z pieczołowitością i dokładnością powstawał przez lata. Uzyskany efekt podoba się wielu – amatorom, laikom - ale co najważniejsze Rafałowi. I nam też! Tekst: Marcin Dębowski Fot. Tomasz Mosiądz

VW Scirocco

GARAGE

Wnętrze prezentuje styl typowej wydmuszki. Pełne kubełki Mirco, szelkowe pasy Schrotha oraz pełna klatka

02/2014

CAR AUDIO

BLAUPUNKT TravelPilot

Blaupunkt

TravelPilot 52 EU LMU Podczas podróży w nieznane zdarza się zgubić drogę, wówczas z pomocą przychodzi nawigacja Travel Pilot 52 EU LMU, która bez problemu ją odnajdzie. Wbudowane mapy Tom Tom dla całej Europy, bardzo wydajny procesor, czytelny 5” dotykowy ekran, zestaw głośnomówiący Bluetooth w połączeniu z niezwykłą funkcjonalnością w postaci asystenta pasa ruchu, ostrzeżeń o fotoradarach, możliwości natychmiastowego uruchomienia nawigacji RapidStart, widoku rzeczywistego RealView czy szczegółowej bazy interesujących miejsc Premium POI, tworzą urządzenie kompletne. Czegoś brakuje? Nie, ponieważ gwarancja dożywotniej aktualizacji map jest tutaj standardem. Model TravelPilot 52 EU LMU wyposażony jest w 5” ekran dotykowy o rozdzielczości 800x480. Urządzenie posiada zestaw głośnomówiący Bluetooth z wbudowanym mikrofonem, co jest szczególnie ważne przy konieczności prowadzenia rozmowy telefonicznej i jednoczesnego korzystania z nawigacji. Wskaźnik ekonomicznej jazdy BluPoints przekazuje ciągłe informacje dotyczące jazdy. Dzięki mapom 2D lub 3D wraz z inteligentnym zoomem i asystentowi pasa ruchu kierowca uzyskuje komfortową pomoc w orientacji w terenie. Funkcja RealView ma zaś za zadanie pokazanie rozjazdów na autostradach oraz dużych skrzyżowaniach w taki sposób, jak wyglądają w rzeczy-

SELECTED

wistości. Nad prędkością jazdy czuwa asystent prędkości z funkcją ostrzegania, urządzenie wskazuje również lokalizację fotoradarów, dzięki czemu wiemy, gdzie możemy liczyć się z pomiarem prędkości. Ważną cechą TP52 EU LMU jest także technologia Rapid Start, która umożliwia niezwykle szybkie rozpoczęcie procesu nawigacji tuż po włączeniu urządzenia, oszczędzając czas i zużycie baterii. Urządzenie wyposażone jest w uniwersalny uchwyt do szyby samochodowej, dzięki czemu montaż jest prosty i szybki. Całość zamknięto w eleganckiej obudowie z czarną aluminiową ramką. Specyfikacja techniczna: • Procesor SiRF Atlas V Dual-Core 664MHz • Czuły 64-kanałowy odbiornik GPS • 5” ekran dotykowy o rozdzielczości 800 x 480 • Zestaw głośnomówiący Bluetooth *bezpieczne rozmowy telefoniczne podczas nawigacji poprzez wbudowany mikrofon • Mapy TomTom dla całej Europy z Rosją włącznie • Dożywotnia aktualizacja map

• RapidStart – natychmiastowe uruchomienie • Odbiornik komunikatów TMC Avanteq • Ostrzeżenia o fotoradarach w kierunku jazdy • RealView® - widok rzeczywisty • Asystent pasa ruchu • Asystent prędkości z funkcją ostrzegania • Widok 2D/3D z inteligentnym zoomem • Odczytywanie nazw ulic w języku Ang. /Niem. • BluPoints® - wskaźnik ekonomicznej jazdy • GeoDaylight® - tryb dzień/noc zależny od lokalizacji • Baza interesujących miejsc Premium POI • Łatwe i intuicyjne menu • Akumulator Litowo-Polimerowy • Wymiary ok: 134,7 x 86,6 x 12,7 mm • Opakowanie zawiera: urządzenie do nawigacji, przewód USB, ładowarkę 12-24V ze zintegrowaną anteną TMC, uchwyt do szyby, instrukcję obsługi • Elegancka obudowa z czarną aluminiową ramką • Uniwersalny uchwyt do szyby samochodowej *kompatybilność zależna od modelu telefonu

Sugerowana cena detaliczna brutto: 599 zł

AUDIOMEDIA AMR 215R

CAR AUDIO

AUDIOMEDIA AMR 215R Firma 2N-Everpol wyłączny dystrybutor produktów marki AUDIOMEDIA w Polsce, zajmującej jedno z czołowych miejsc w sprzedaży sprzętu car-audio w naszym kraju, wprowadza do sklepów najnowszy model radioodtwarzacza samochodowego AMR 215R. To kolejna propozycja marki Audiomedia dla osób, które nie potrzebują zbyt skomplikowanych urządzeń w samochodzie, a jednocześnie cenią sobie funkcjonalność i łatwy dostęp do najważniejszych dzisiaj mediów tj. radio i pliki muzyczne. Radioodtwarzacz AMR 215R w hierarchii cenowej oferty Audiomedia jest kolejnym urządzeniem, zaraz po popularnym modelu AMR113. Wyróżnia się zdejmowanym panelem przednim, na którym umieszczony jest czytelny, podświetlany na biało wyświetlacz LCD oraz podświetlane na czerwono przyciski sterujące. Taki projekt to rozwiązanie klasyczne, ale zarazem bardzo eleganckie oraz doskonale wpisujące się w obowiązujące trendy car-audio. Od strony czołowej panelu znajduje się port USB, gniazdo na kartę SD/ MMC oraz wejście AUX mini-jack. Dzięki nim z przenośnych nośników pamięci o pojemnościach aż do 32GB odtwarzać można ulubione pliki muzyczne skompresowane do formatów MP3 i WMA, a dodatkowo do wejścia AUX można podłączyć dowolny przenośny odtwarzacz muzyczny, posiadający wyjście słuchawkowe lub wyjście audio. Za konwersję cyfrowo-analogową

w przypadku nośników cyfrowych (USB, SD/MMC) odpowiadają 16 bitowe przetworniki typu Sigma-Delta. AMR 215R umożliwia podłączenie 2 par głośników (przód/ tył), do których dostarczona zostanie moc 20W na kanał. Dzięki dwóm wyjściom RCA bardziej wymagający użytkownicy mogą rozbudować swoją instalację car audio o dodatkowe wzmacniacze i podłączone do nich głośniki. Charakterystyczną cechą popularnej serii urządzeń „AMR” jest łatwy montaż. Poprzez wbudowane złącze ISO i niewielką głębokość montażową model AMR 215R można bezproblemowo zamontować w najróżniejszych pojazdach - od samochodów osobowych po pojazdy użytkowe. Ze względu na dbałość o walory estetyczne i praktyczne zmieniło się także opakowanie produktu. Dotychczasowe niebieskie pudełka zostały zastąpione bielą, co zdecydowanie odświeżyło wizerunek marki, która z dnia na dzień staje się coraz bardziej rozpoznawalna i dostępna na polskim rynku. W ślad za zmianą opakowań idzie nowa strona internetowa firmy, na której całkowicie zmieniona została szata graficzna. Dzięki ulepszonej strukturze dostęp do informacji

o produktach jest szybszy i pełniejszy. Zapraszamy do zapoznania się z nową stroną pod adresem www.audiomedia.pl. Sugerowana cena detaliczna: 119 PLN Specyfikacja techniczna: • Zdejmowany panel • Biały wyświetlacz LCD • Czerwone podświetlenie przycisków • Pokrętło regulacji głośności • Zegar • Złącze ISO w obudowie • Półkieszeń montażowa • Głębokość instalacyjna 8 cm • Wzmacniacz 4 x 20W • Tuner UKF • Pamięć 18 stacji FM • Przednie gniazdo kart SD/MMC • Przednie gniazdo pamięci USB - Obsługa plików MP3/WMA - Pojemność nośnika max. 32GB - 16 bitowy przetwornik C/A Sigma-Delta • Przednie wejście AUX mini-jack • 2-kanałowe liniowe wyjście RCA Fot. AudioMedia

02/2014

CAR AUDIO

GRUNDIG GX-30

GRUNDIG GX-30 P

o latach nieobecności marka Grundig ponownie na polskim rynku car audio. Dzięki firmie 2N-Everpol, dystrybutorowi najwyższej klasy sprzętu car audio (Blaupunkt, Clarion, Audiomedia, Brax, Helix, Match), najnowszy radioodtwarzacz samochodowy marki Grundig już od lipca znajdzie się w polskich sklepach. Model GX-30, dzięki znanej marce, solidnej i bardzo przejrzystej budowie, zaawansowanej technologii, funkcjonalności oraz bardzo przystępnej cenie może odnieść na trudnym polskim rynku spory sukces. Grundig to marka, którą Polacy znają od lat i cenią za niezawodność i niemiecką jakość. Kultowy radiomagnetofon Grundig już w latach 70-tych stał się obiektem pożądania milinów młodych ludzi i na stałe zamieszkał w naszej pamięci. GX-30 to urządzenie oferujące wysokiej klasy tuner AM/FM z funkcją RDS. Dzięki tej funkcji stacje radiowe nie będą zanikać w czasie podróży, a na ekranie pojawią się dodatkowe informacje na temat słuchanej muzyki. RDS oferuje zestaw standardowych funkcji związanych z informacjami o odsłuchiwanej stacji radiowej, wyszukiwaniem alternatywnych częstotliwości (AF), serwisami dla kierowców (TA), wyborem rodzaju programu (PTY) oraz możliwość ustawiania zegara według sygnału ze stacji radiowej (CT). Radioodtwarzacz GX-30 oferuje również możliwość odczytu plików muzycznych z przenośnych pamięci USB i SD oraz za pośrednictwem wej-

SELECTED

ścia AUX mini-jack z dowolnego urządzenia odtwarzającego muzykę, wyposażonego w wyjście słuchawkowe. Telefon lub smartfon podłączony do Grundiga GX-30 może być źródłem ulubionej muzyki, na wiele godzin zapewniającym rozrywkę w aucie - na pamięci USB/SD można umieścić do 65535 plików MP3 lub WM. Dodatkowym atutem gniazda USB jest możliwość ładowania nawet najnowszych smartfonów Android czy iPhone (1A). GX-30 umożliwia podłączenie 2 par głośników (przód/tył), do których dostarczona zostanie moc aż 40W na kanał, gwarantująca doskonałe doznania słuchowe. Dodatkowo 2-kanałowe wyjście RCA umożliwia podpięcie zewnętrznych wzmacniaczy – przy takiej konfiguracji do systemu można podłączyć np. subwoofer lub dodatkowe głośniki. Dzięki bogatej regulacji, kierowca może dostosować do swojego gustu wszystkie parametry dźwięku za pomocą regulacji

Bass / Treble, podbicia basów X-Bass oraz siedmiozakresowego korektora. Niespotykaną dotychczas w tym segmencie cenowym radioodtwarzaczy samochodowych funkcją jest możliwość wybrania strefy odsłuchu. Jest to funkcja opóźnienia czasowego poszczególnych głośników, dzięki której zapewnić można idealne warunki odsłuchu dla przedniego fotela po stronie lewej, prawej bądź uśrednione wartości dla obu przednich siedzeń. Radioodtwarzacz GX-30 posiada czytelny biały wyświetlacz LCD, na którym wskazywane są informacje o wybranych funkcjach. W zestawie znajduje się etui do przechowywania panelu. Urządzenie dodatkowo cechuje niewielka głębokość montażowa wynosząca tylko 11cm, co z pewnością przyczyni się do ułatwienia instalacji w pojazdach różnego typu. Fot. Grundig

HISTORIA

SELECTED

25 LAT TDI

wydajny bestseller

HISTORIA

25 lat TDI WYDAJNY BESTSELLER

02/2014

HISTORIA

25 LAT TDI

Ingolstadt, 16 lipca 2014 r. Audi świętuje szczególny jubileusz. Przed 25 laty koncern po raz pierwszy zaprezentował silnik TDI. Od tego czasu, wyrósł on na najbardziej wydajną jednostkę napędową, znajdującą zastosowanie zarówno w pojazdach wyścigowych, jak i w samochodach seryjnych. Do dziś, na całym świecie Audi sprzedało blisko 7,5 mln aut z wysokoprężnymijednostkamiTDI. Co więcej, od roku 2006, ten

SELECTED

rodzaj napędu już ośmiokrotnie przekraczał linię mety jako zwycięzca 24-godzinnego wyścigu w Le Mans. Wydajność tej jednostki napędowej potwierdzają dwie najnowsze propozycje Audi: nowa, ekonomiczna generacja silników 3.0 V6 TDI oraz pojazd koncepcyjny Audi RS 5 TDI concept z elektryczną sprężarką. TDI to rozwiązanie pionierskie, dzięki któremu wydajność, w milionach egzemplarzy, pojawiła się na drogach“ – stwierdził Rupert Stadler,

prezes zarządu Audi AG. „Większa moc przy niższym zużyciu paliwa i niskiej emisji spalin. To podwaliny TDI i koncepcja sukcesu, którą nieustannie rozwijamy.“ Wliczając najnowsze TDI clean diesel, Audi w czasie 25 lat zredukowało emisję szkodliwych substancji o 98 procent. W tym samym okresie moc i moment obrotowy silników wysokoprężnych, w odniesieniu do pojemności, podwoiły się. Samo tylko średnie zużycie paliwa przez

całą flotę jednostek TDI, od roku 2000 zredukowano o blisko jedną trzecią. „25 lat TDI oznacza ćwierćwiecze zadziwiającego postępu technicznego“ – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Z dumą spoglądamy wstecz na ten czas, ponieważ TDI znacząco przyczynił się do zajęcia przez naszą markę poczesnego miejsca wśród producentów segmentu premium. Dzisiaj, dzięki jego elek-

wydajny bestseller

tryfikacji wykonujemy kolejny krok.“ W ostatnio zaprezentowanym pojeździe studyjnym Audi RS 5 TDI concept, po raz pierwszy silnik diesla napędza wysokiej mocy model RS. Dzięki połączeniu motoru V6 TDI biturbo z dodatkową, elektrycznie napędzaną sprężarką, Audi RS 5 TDI concept ma moc 283 kW (385 KM) i moment obrotowy 750 Nm. Sprężarka elektryczna zapewnia szybkie, prawie niewymagające wysiłku wytwarzanie

mocy, także przy niskich obrotach. Potrzebna do tego energia pochodzi w dużym stopniu z rekuperacji. Kolejnym krokiem milowym Audi w zakresie zwiększania wydajności jest nowa generacja silnika 3.0 TDI. To bestseller, wybierany głównie w dużych samochodach. Motor zadebiutuje w odmłodzonym modelu A7 Sportback, który na rynku pojawi się jesienią. Przy mocy zwiększonej do 200 kW (272 KM), nowy 3.0 TDI jest jeszcze czystszy

i zużywa – mówiąc o nim w kontekście Audi A7 Sportback - blisko 13 procent mniej oleju napędowego niż jego poprzednik. Także w wersjach ultra samochodów marki Audi, czyli modelach danej serii wyposażanych w najbardziej wydajny silnik, TDI clean diesel odgrywa zasadniczą rolę. Należy tu podkreślić, że najbardziej oszczędny obecnie model Audi z silnikiem spalinowym wyposażony jest właśnie w jednostkę TDI. Audi A3 ultra zadowala się

HISTORIA

przeciętnie 3,2 litrami paliwa na 100 km. Emisja dwutlenku węgla w jego przypadku wynosi więc 85 g na km. Równolegle do rozwoju jednostek napędowych, Audi prowadzi też prace badawcze nad wykorzystaniem paliw alternatywnych. Koncern z Ingolstadt, w kooperacji z amerykańskim przedsiębiorstwem Joule, zaangażował się w prace nad przyszłym paliwem diesla. Joule, przedsiębiorstwo branży biotechnologicznej pracuje

02/2014

HISTORIA

25 LAT TDI

nad umożliwieniem produkcji przez specjalne mikroorganizmy syntetycznego paliwa: e-diesla Audi. E-diesel Audi jest prawie całkowicie neutralny dla klimatu, ponieważ podczas jego spalania wydziela się tylko tyle CO2, ile uprzednio związano w procesie produkcji. „Dzięki naszym modelom ultra oraz sportowym samochodom takim jak Audi SQ5 TDI, pierwszej wersji S napędzanej silnikiem wysokoprężnym, na nowo definiujemy wydajność i osiągi pojazdu“ – mówi Luca

SELECTED

de Meo, szef sprzedaży Audi. „TDI clean diesel to dla dużej grupy klientów Audi prawdziwy magnes, doskonale sprzedający się nie tylko w Europie, ale też na całym świecie.“ Dotyczy to przede wszystkim rynków w Azji i Ameryce Północnej, gdzie sprzedaż TDI systematycznie rośnie. Koncern z Ingolstadt był pierwszym producentem, który już w roku 2008 wprowadził to wydajne rozwiązanie techniczne na rynek chiński. Ofensywa silników diesla, rozpoczęta w 2009 roku w USA, w ostatnim czasie

w decydujący sposób przyczyniła się do zmiany postrzegania tego napędu w Stanach Zjednoczonych. W roku 2013 sprzedaż Audi TDI clean diesel zwiększyła się w USA o blisko 40 procent. Audi of America dysponuje dziś najbogatszym portfolio silników wysokoprężnych w amerykańskim segmencie premium. Od jesieni wzmocni dodatkowo flotę TDI modelem A3 Limousine, a później, zapowiadanym na rok 2015 Audi A3 Sportback TDI. Niskie zużycie, wysoki mo-

ment obrotowy i bilans ekonomiczny szczególnie korzystny dla kierowców pokonujących duże dystanse – zalety te sprawiają, że TDI cieszy się dużym wzięciem zarówno u klientów prywatnych, jak i u użytkowników samochodów służbowych. Szczególnie często na wysokoprężne jednostki TDI decydują się dziś klienci Audi z Europy Zachodniej. Niemcy, Wielka Brytania i Włochy to rynki, na których TDI sprzedaje się najlepiej na świecie. Na rodzimym, niemieckim rynku, w roku 2013 ponad dwie

wydajny bestseller

trzecie klientów zamówiło samochód z silnikiem diesla. Globalnie, około 40 procent aut marki Audi, które opuściły fabryki w roku ubiegłym, napędzanych jest jednostką wysokoprężną TDI. W liczbach bezwzględnych, to blisko 593 tys. egzemplarzy. Światowy pochód nowoczesnych diesli rozpoczął się w 1989 roku, na Międzynarodowej Wysta-

wie Motoryzacyjnej IAA we Frankfurcie nad Menem. Po ponad 13 latach prac rozwojowych, cztery pierścienie zaprezentowały tam Audi 100 TDI, czyli turbodiesla z wtryskiem bezpośrednim i z całkowicie elektronicznym zarządzaniem. Dziś koncern z Ingolstadt oferuje swoim klientom szeroką ofertę jednostek wysokoprężnych z ponad 150 wariantami kombinacji sil-

nika i skrzyni biegów, dostępną we wszystkich modelach. Jako wymagające laboratorium testowe dla swoich innowacji na polu silników TDI, Audi wykorzystuje sporty motorowe. W roku 2006, Audi jako pierwszy producent wystawiło silnik wysokoprężny do startu w długodystansowym wyścigu 24 h Le Mans. Od tego czasu, na dziewięć startów w Le Mans, cztery pierścienie zali-

HISTORIA

czyły osiem zwycięstw, z czego pięć z napędem wyłącznie TDI, a w ostatnich trzech edycjach z hybrydowym napędem diesla e-tron quattro. Zwycięzca z roku 2014, Audi R18 e-tron quattro, zużył o 22 procent mniej paliwa niż jego poprzednik z roku 2013. To ogromna przewaga, pozwalająca na pokonanie konkurencji. Fot. Audi

02/2014

HISTORIA

ALFA ROMEO

584 kilometrów, 14 przełęczy Dolomitów oraz 62 próby: ruszyły Międzynarodowe Zawody Samochodów Zabytkowych, rozgrywające się w górach niedaleko Trentino. W rywalizacji bierze udział ekskluzywna „2000 Sportiva” z 1954 roku, nale-

SELECTED

żąca do Kolekcji Muzeum Alfy Romeo. Ten niezwykle rzadki samochód, który na świecie istnieje tylko w dwóch egzemplarzach. Granturismo Alfa Romeo charakteryzuje się wyjątkową kolorystyką w odcieniu szary metalik i wyposażony

jest w dwulitrowy silnik o mocy 138 KM. Od 17 do 20 lipca odbywać się będą zawody o Złoty Puchar Dolomitów, legendarne wyścigi zabytkowych samochodów, które od zawsze przyciągają rzesze kibiców i miłośników z całego świata.

Tegoroczna edycja nie tylko wyrusza z Belluno, swojej kolebki, ale również rozgrywa się w tych samych dniach, w których odbywała się rywalizacja w latach 1947- 1956. Do wyścigów dopuszczone są samochody wyprodukowane pomiędzy 1919 a 1961

złoty puchar dolomitów

HISTORIA

ALFA ROMEO

& Złoty Puchar Dolomitów

rokiem, natomiast do kategorii specjalnej z odpowiednią klasyfikacją, zgłaszane są samochody z lat 1962-1965, które wyróżniły się wyjątkowymi zasługami w dziedzinie sportu lub mają wyjątkową wartość historyczną. Wśród startujących samochodów na uwagę zasłu-

guje Alfa Romeo 2000 Sportiva z 1954 roku, należąca do Kolekcji Muzeum Alfy Romeo. Trudny i wymagający pojedynek w sercu Dolomitów - jednej z najbardziej fascynujących scenerii na świecie, która wpisana jest na listę światowego dziedzictwa UNESCO - wije się

na odcinku 584 kilometrów, podzielonym na dwa etapy i przewiduje pokonanie czternastu przełęczy Dolomitów, 62 próby, w tym 58 szybkościowych i 4 prędkości średniej, ze spadkiem przekraczającym 10% i wirażami, które wystawiają na próbę nawet najbardziej doświadczonych kierowców. Będąca już w tym roku gwiazdą dwóch historycznych wyścigów - Mille Miglia 2014 i Vernasca Silver Flag 2014 tym razem Alfa Romeo 2000 Sportiva, z całą swoją fascynującą historią, uczestniczy w zawodach o Złoty Puchar Dolomitów. To naprawdę niezwykle cenny okaz (na świecie istnieją tylko jego dwa egzemplarze), który wyróżnia się wyjątkową kolorystyką w odcieniu szary metalik. „2000 Sportiva” została zaprojektowana w 1954 roku i zamysłem inżynierów Alfy Romeo była produkcja małej serii samochodów o dużych osiągach do użytku zarówno codziennego, jak i do udziału w wyścigach sportowych w kategorii „Sport”. Dwulitrowy, czterocylindrowy silnik o mocy 138 KM był ściśle związany z jednostką napędo-

wą „1900” i rozpędzał „Sportivę” do 220 km/h - zawrotnej prędkości, jak na tamte czasy. Wersja „2000 Sportiva” była zaawansowana pod względem technicznym: posiadała pięciostopniową skrzynię biegów, zawieszenie tylne typu „De Dion” oraz karoserię wykonaną z aluminium. Linia samochodu była opływowa i elegancka: projekt sygnowany nazwiskiem Bertone został zrealizowany przez Franco Scaglione, ojca prawie współczesnej „Giulietty Sprint”, jak i „Giulietty SS” i „33 Stradale”. Szyba tylna, tył i przód modelu „2000 Sportiva” pojawią się później (oczywiście w innych proporcjach), odnosząc sukces w modelu „Sprint”. Prowadzenie i osiągi modelu „2000 Sportiva” są pierwszorzędne i doskonałe do tego stopnia, że jeszcze dzisiaj jazda tym samochodem to czysta przyjemność. Pod koniec lat 60. zawieszenia tylne „De Dion” były punktem odniesienia przy opracowywaniu analogicznego rozwiązania dla wersji sedan „Alfetty” z 1972 roku. Fot. Alfa Romeo

02/2014

HISTORIA

115 LAT CASTROLA

doświadczenie i sukces

W tym roku mija 115 lat od czasu, gdy Charles Wakefield założył przedsiębiorstwo znane obecnie jako Castrol. Dziś oleje tej marki są stosowane zarówno w motorsporcie jak i przez miliony użytkowników samochodów, motocykli i innych pojazdów. Firma Castrol powstała w 1899 roku i początkowo zajmowała się produkcją oraz sprzedażą środków smarnych do lokomotyw i ciężkich maszyn. W pierwszych latach działalności przedsiębiorstwo nazywało się jak jego założyciel – C.C. Wakefield. Marka Castrol pojawiła dekadę później, kiedy Wakefield odkrył, że dodatek oleju rycynowego (castor oil) znacząco poprawia parametry środków smarnych. Dziś Castrol, należący od 2001 roku do grupy BP, jest największym na świecie specjalistą w produkcji środków smarnych, płynów technologicznych i eksploatacyjnych. Firma dostarcza produkty dostosowane niemal do każdego rodzaju pojazdów, a zaawansowane rozwiązania

SELECTED

są tworzone w centrach technologicznych w Wielkiej Brytanii, Stanach Zjednoczonych, Niemczech, Japonii, Indiach i Chinach. W Polsce Castrol jest obecny już od ponad 85 lat. Integralną częścią strategii biznesowej firmy jest partnerstwo z koncernami samochodowymi. Takie podejście prezentował sam założyciel, który już na początku XX wieku – w 1913 roku zauważył, że właściciele samochodów marki Ford mają problemy z doborem oleju silnikowego. Opracował wówczas specjalną odmianę oleju, przeznaczoną do Fordów. Obecnie inżynierowie Castrol współpracują z producentami aut, by jak najlepiej dopasować olej do wymagań silnika. Wśród marek, które rekomendują oleje Castrol, są dziś – poza Fordem – również Audi, BMW, Honda, Chevrolet, Opel, Honda, Mini, Jaguar, Land Rover, Volkswagen, Seat i Skoda, a także MAN i DAF. Niemal idealnie na 115. urodziny firma Castrol wprowadziła na rynek nową rodzinę Castrol

doświadczenie i sukces

HISTORIA

02/2014

HISTORIA

115 LAT CASTROLA

EDGE Titanium FST™. Jednym z atutów wzmocnionego metaloorganicznym polimerem tytanu oleju jest dwukrotnie mocniejszy film, który zabezpiecza współpracujące ze sobą elementy silnika. Same prace nad nowym produktem trwały ponad 5 lat, a parametry środka smarnego pozwolą na stosowanie go w samochodach, których silniki są dopiero projektowane. Zobacz film o zaawansowanej technologii

SELECTED

Titanium FST™. Castrol niemal od początku swojego istnienia jest synonimem pasji, pionierskich rekordów i maksymalnych osiągnięć. Dlatego też Castrol wiele razy uczestniczył w biciu rekordów prędkości na lądzie, w wodzie i w powietrzu. Zobacz film o najważniejszych wydarzeniach z ostatnich 115 lat działalności Castrol. Również bieżący, 2014 rok, stał się czasem innowacji

doświadczenie i sukces i ponadprzeciętnych projektów. Poza najnowszym olejem wzmocnionym tytanem, Castrol zaangażował się w kolejne w historii próby bicia rekordów. W latach 20. i 30. XX wieku rekord prędkości na lądzie poprawiono aż 23 razy. W 18 przypadkach w silnikach był olej Castrol. Obecnie rekord prędkości na lądzie wynosi 1228 km/h i należy do Andy Greena i bolidu Thrust SSC. Już wkrótce zostanie podjęta próba pobicia tego wyniku. W planach konsorcjum Bloodhound – którego replika

gościła podczas tegorocznego Pikniku Naukowego w Polsce – jest uzyskanie w 2015 roku 800 mil/h (1287 km/h), a rok później nawet 1000 mil/h (1609 km/h). Więcej informacji o bolidzie Bloodhound można znaleźć w wywiadzie z Andym Greenem, kierowcą Bloodhounda, oraz w filmie ponad 1000 mph z firmą Castrol. Trwają także prace związane z pobiciem rekordu dla motocykli. Celem 1000-konnego jednośladu Castrol Rocket jest osiągnięcie przynajmniej 400 mil/h, czyli ok. 640 km/h.

Od wielu lat firma jest także obecna w sportach motorowych. Samochody takich marek jak Audi, BMW czy Volkswagen z charakterystycznym logo Castrol wielokrotnie wygrywały najważniejsze imprezy. Wystarczy wymienić tylko te z ostatnich lat – trzykrotny triumf w Rajdzie Dakar, mistrzostwo świata kierowców i producentów w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Świata, triumf w wyścigowej serii DTM i zwycięstwa w bodaj najtrudniejszym wyścigu długodystansowym Le Mans. Także

HISTORIA

w Polsce Castrol od lat wspiera wyróżniających się sportowców startujących w różnych dyscyplinach motorowych. Marka angażuje się też w całoroczny puchar Volkswagen Castrol Cup, w którym startuje 24 zawodników z całej Europy. Co ciekawe, dla firmy są ważne nie tylko konie mechaniczne. Istotna jest także tradycja, a jeden z jej pierwszych produktów – smar do końskich kopyt – nadal jest produkowany, m.in. dla brytyjskiego dworu królewskiego. Fot. Castrol

02/2014

SPORT

SELECTED

SEAT IBIZA

w sporcie

SPORT

SEAT IBIZA W SPORCIE

SEAT Ibiza obchodzi swoje 30-lecie! Ten model podbija nie tylko miejskie ulice - zabłysnął także w motorsporcie, zdobywając m.in. trzy tytuły w Rajdowych Mistrzostwach Świata. SEAT Ibiza napisał swoją historię również w sportach samochodowych. Legendarny model brał udział w wielu konkurencjach, zwłaszcza rajdowych, zdobywając cenne tytuły i wyróżniania. Ibiza Kit Car wygrała m.in. Mistrzostwa Świata w latach 1996, 1997 i 1998 w kategorii samochodów z silnikiem 2-litrowym.

tugalii i kilku wyróżnieniach na podium, zdobył dla marki tytuł Mistrza Świata. To tylko zachęciło do dalszych działań. W następnym roku SEAT skonstruował nowe auto - Ibizę Kit Car EVO 2 – i ponownie sięgnął po mistrzostwo. Pomimo wyczerpującej walki i coraz większej konkurencji, Ibiza nadal odnosiła sukcesy i wkrótce wygrała także mistrzostwa w 1998 roku. SEAT dominował na Rajdowych Mistrzostwach Świata 3 lata pod rząd, a Ibiza doprowadziła markę na sam szczyt popularności.

Pierwsza generacja (1985-1988)

Powrót na tor

Zespół SEAT Sport powstał rok po debiucie Ibizy I generacji. Tuż po jego powołaniu zbudowano dwa modele: SEAT Ibiza Copa na Rajdowe Mistrzostwa Hiszpanii na asfalcie i Ibiza Bimotor na drogi żwirowe. Rozwiązania wersji Bimotor pozwoliły mu konkurować z bardziej wydajnymi autami. Dwa silniki – jeden z przodu, drugi z tyłu – napędzały obie osie i zwiększyły moc samochodu ze 140 do aż 280 KM. Dzięki nim, kierowca Josep María Serviá mógł wygrywać kolejne rajdy.

W ostatnich latach SEAT zdecydował się przenieść na wyścigi po torze. Z tego zadania doskonale wywiązuje się model Leon, któremu marka zawdzięcza wiele sukcesów – wersja tego auta z silnikiem Diesla wystartowała m.in. w wyścigach samochodów turystycznych. Mimo to powstało jeszcze kilka rajdowych wersji Ibizy. W 2002 roku specjalna odmiana jej III generacji startowała w holenderskich 24-godzinnych wyścigach. W 2011 roku światło dzienne ujrzała Ibiza SC Trophy, powstała na bazie CUPRY. Model zbudowano z przeznaczeniem na tor wyścigowy i wyposażono w 180-konny silnik oraz 7-stopniową skrzynię DSG. W aucie zmodyfikowano także wał korbowy oraz umocniono i obniżono wagę zawieszenia. Wszystko to sprzyja lepszym osiągom, bezpieczeństwu i gwarantuje lepsze prowadzenie. Ibiza przyniosła wiele sukcesów marce SEAT w rajdach i zapoczątkowała jej niezwykłą historię w świecie motorsportu. Dziś SEAT kontynuuje walkę i podbija najbardziej wymagające tory wyścigowe. Fot. Seat

Druga generacja (1994-1999) Ibiza wróciła do zawodów w 1994 roku. W wersji 2.0 GTI służyła jako podstawa auta, które startowało w Rajdowych Mistrzostwach Hiszpanii, a w 1995 roku – także w Mistrzostwach Świata. Sukces przyszedł bardzo szybko. Trzecie miejsce w Rajdzie Portugalii i zwycięstwo w Grecji pozwoliło poważnie myśleć o przyszłych startach w klasie aut 2-litrowych. SEAT opracował także model Ibiza Kit Car, który w 1996 roku, po wygranej w Por-

01/2014

SPORT

FESTIWAL PRĘDKOŚCI

FESTIWAL PRĘDKOŚCI W GOODWOOD

Ekscytujące zwycięstwa Srebrnych Strzał Mercedes-Benz wyznaczają historyczne sukcesy niemieckiej marki w motorsporcie - od samych początków 120 lat temu aż do tego, co na torach wyścigowych dzieje się dzisiaj. Tę niespotykaną ciągłość sportowej formy odzwierciedla motto tegorocznego Festiwalu Prędkości w Goodwood. Pod hasłem „Uzależnieni od wygrywania - bezkonkurencyjni mistrzowie motorsportu” od 26 do 29 czerwca br. w posiadłości hrabiego Marchii w Anglii trwało wielkie święto rywalizacji i zwycięstw na torze. Oddział Mercedes-Benz Classic wystąpi w Goodwood z wyjątkowo silną reprezentacją. Kilkanaście legendarnych samochodów wyścigowych z firmowej kolekcji oraz liczni ambasadorowie niemieckiej marki pojawiły się tam, aby przypomnieć jej sportową historię. Jedną z głównych atrakcji imprezy, jak co roku, była instalacja rzeźbiarza Gerry’ego Judaha – tym razem oddająca hołd sukcesom Mercedes-Benz w motorsporcie. Rzeźba została również dołączona do zaktualizowanej wersji

SELECTED

gry Gran Turismo®6, zaprezentowanej właśnie podczas Festiwalu Prędkości. Wśród magicznych momentów w sportowej historii Mercedes-Benz są zwycięstwa, które z niemieckiej marki i jej kierowców uczyniły nieśmiertelne legendy: potrójna wygrana Mercedesa w Grand Prix Francji przed 100 laty, podwójne zwycięstwo Srebrnych Strzał w Grand Prix Trypolisu, podwójne mistrzostwo i rekordy w Mille Miglia w latach powojennych czy wreszcie triumf bolidu Sauber-Mercedes C 9 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans sprzed ćwierćwiecza, który przypieczętował powrót Mercedes-Benz do wyścigów torowych. Mercedes-Benz Classic przypomni gościom Festiwalu Prędkości te i wiele innych sukcesów podczas wystawy samochodów wyścigowych z różnych epok, od tych z początku ubiegłego stulecia i czasów klasycznych Srebrnych Strzał aż do samochodów DTM i współczesnych bolidów Formuły 1. Nie zabraknie oczywiście ambasadorów Mercedes-Benz Classic. Do posiadłości Goodwood House z XVIII wieku przyjadą zarówno gwiazdy minionych epok, takie jak Hans Herrmann, Klaus Ludwig, Sir Jackie Stewart czy Sir Stirling Moss, jak i współcześni

Mercedes-Benz Classic

SPORT

02/2014

SPORT

FESTIWAL PRĘDKOŚCI

idole - Lewis Hamilton oraz Nico Rosberg. Historia motorsportu motywem przewodnim tegorocznego festiwalu Utrzymanie się w czołówce motorsportu przez 120 lat to wyczyn niezwykły - powiedział hrabia Marchii, założyciel i organizator Festiwalu Prędkości w Goodwood, komentując sportowe dziedzictwo Mercedes-Benz. - Jesteśmy dumni, mogąc uczcić to najbardziej spektakularną rzeźbą w histo-

SELECTED

rii festiwalu. Symbolem imprezy w Goodwood są niepowtarzalne instalacje artystyczne, co roku przygotowywane przez znanego brytyjskiego rzeźbiarza, Gerry’ego Judah. Projekt poświęcony Mercedes-Benz ostatni raz artysta stworzył w roku 2001 - egzemplarz „Gullwinga” (W 198) unosił się wówczas na podświetlonym na niebiesko, obracanym cokole. Najnowsze dzieło Judah to hołd dla wyścigowej historii Mercedes-Benz. W rolach głównych wystąpią tu

bolidy Mercedes-Benz W 25 (1934) oraz MERCEDES AMG PETRONAS F1 W04 (2013). Fascynująca rzeźba - łącząca czasy Srebrnych Strzał i ich współczesnych potomków - ma być najbardziej skomplikowaną architektonicznie instalacją w historii festiwalu. Wyjątkowa integracja rzeźby z grą Gran Turismo®6 Wirtualna kopia tego dzieła zostanie dołączona do bezpłatnej aktualizacji gry Gran

Turismo®6 na konsolę PlayStation®3. Aktualizacja pojawiła się równocześnie z odsłonięciem rzeźby, 26 czerwca o godz. 23. Podczas festiwalu dostępne były liczne stanowiska z konsolami, na których fani wyścigów mogą sprawdzić swoje umiejętności i wypróbować na torze Goodwood sportowe auta, takie jak Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo. Przygotowany specjalnie z okazji 15-lecia serii Gran Turismo® prototyp zostanie zaprezentowany także w skali 1:1.

Mercedes-Benz Classic

Na festiwal przybył zresztą Kazunori Yamauchi - pomysłodawca i producent kultowej gry, a prywatnie miłośnik wyścigów. W Goodwood poprowadzi on unikatowy model 300 SLS, czyli specjalną wersję 300 SL Roadster z lat 50. Mercedes-Benz zbudował tylko dwa takie samochody. Zaprojektowano je na potrzeby uczestnictwa w amerykańskich mistrzostwach aut sportowych.

wznioślejsze zwycięstwa w historii sportów motorowych były i są wynikiem perfekcyjnego połączenia pionierskiej technologii, wyjątkowych zdolności za kierownicą oraz wyrafinowanej strategii zespołów. Sukcesy Mercedes-Benz demonstrują niepowtarzalną ciągłość tych zasad. - Silna reprezentacja ambasadorów naszej marki w połączeniu z samochodami wyścigowymi i ich wspaniałą,

zwycięską przeszłością bez wątpienia były jedną z głównych atrakcji na słynnym torze w posiadłości Goodwood House - powiedział Michael Bock, szef Mercedes-Benz Classic. - W naszym przypadku motto tegorocznego festiwalu było więc wyjątkowo trafne. „Motoryzacyjny piknik” Festiwal Prędkości, orga-

SPORT

nizowany w hrabstwie West Sussex na południu Anglii, odbywa się regularnie od 1993 roku. Tradycja imprezy sięga lat 30. ubiegłego stulecia, gdy Freddie March - ówczesny hrabia Marchii i książę Richmond oraz pasjonat wyścigów samochodowych - zorganizował rajd górski w swojej posiadłości w Goodwood. Niespełna 50 lat później jego wnuk - Charles Gordon-Lennox,

Pasjonująca współpraca człowieka z maszyną Obecność Mercedes-Benz Classic na Festiwalu Prędkości wzmacnia szeroka paleta samochodów klasycznych z prywatnych kolekcji. Dla przykładu, goście imprezy mogli w jednym miejscu zobaczyć wszystkie trzy bolidy Mercedesa z 1914 roku. W padoku zaprezentowana została z kolei gama współczesnych aut sportowych ze stajni Mercedes -AMG. Festiwal Prędkości w Goodwood przypomina, że naj-

02/2014

SPORT

FESTIWAL PRĘDKOŚCI

hrabia Marchii i Kinrary - postanowił wskrzesić tę tradycję. Dziś festiwal należy do obowiązkowych pozycji w kalendarzu miłośników motoryzacji. W ciągu trzech dni pojawi się tu cała śmietanka ze świata sportowych aut, w tym najnowsze bolidy F1, i ponad 150 tys. gości. To magiczne, móc zobaczyć tylu wspaniałych kierowców i tyle maszyn w akcji - zauważa hrabia. Goszczące w Goodwood samochody przejechały historycznym torem mierzącym 1,9 km lub rajdowym szlakiem o długości 2,5 km. Mercedes -Benz Classic będą reprezentować m.in. zwycięskie bolidy

SELECTED

z Grand Prix Francji 1914, znany z sukcesów Rudolfa Caraccioli model SSK (W 06) z roku 1928, dwa egzemplarze W 196 R rocznik 1955, replika unikatowego transportera zbudowanego na bazie 300 S (1955) oraz rajdowy 500 SLC (C 107, 1980). O całkiem niedawnych sukcesach Mercedesa w motorsporcie przypomni m.in. triumfator 24-godzinnego wyścigu Le Mans - bolid Sauber -Mercedes C 9 (1989), a także wyścigowe modele CLK-LM (C 298), samochody DTM oraz SLS AMG klasy GT3. Fot. Mercedes

festiwal prędkości

SPORT

02/2014

RELACJE

RACEISM

Raceism FOTORELACJA

28-29.06.2014 r.

SELECTED

Fot. Paweł Czech

fotorelacja

RELACJE

02/2014

RELACJE

SOUTH ELITE

FOTORELACJA

2-3.08.2014 r.

South Elite

by Rock’n’Low Fot. Kamil Taszarek

SELECTED

fotorelacja

RELACJE

02/2014

RELACJE

ZLOT GARBUSÓW

FOTORELACJA

ZLOT GARBUSÓW 18.08.2014 r.

W Travemünde nad Bałtykiem trwał największy prywatny zlot miłośników zaokrąglonych Volkswagenów (Garbusy, New Beetle, Beetle): Beetle Sunshinetour. Wzięło w nim udział ponad 470 oryginalnych pojazdów. Muzyczną atrakcją był koncert gwiazdy „Voice of Germany” Ole „Soul” Feddersena, który w duecie z Nathalie Dorra wykonał utwór skomponowany specjalnie na Sunshinetour. Wśród gości był między innymi Sidney Hoffmann, znany z serii programów PS-Profi, z przyjaciółką Leonie – ubiegłoroczną Miss Tuning. Podczas jubileuszowego zlotu na plaży Travemünde można było podziwiać trzy generacje Garbusów, najstarsze sprzed sześćdziesięciu lat. Na imprezę zgłosiło się tak wielu uczestników, iż punkt startu przeniesiono na lotnisko w Lubece. Z Lubeki konwój przejechał do Brügmanngarten w Travemünde. Po raz pierwszy oprócz fanów z Europy i Chin, udział wzięli także miłośnicy Garbusów z Meksyku i Korei. O muzyczną oprawę weekendu zadbali Urban Beach Band, Projekt Carramba i didżej oraz Ole Feddersen z zespołem.

SELECTED

Jedną z atrakcji Beetle Sunshinetour jest konkurs na najlepsze przebranie dla uczestników i samochodów. W tym roku można było podziwiać Garbusy w wersji anioł i diabeł, 4-cylindry, Rock’n’Roll, Garbusa weselnego i Garbusa-żaglówkę. Tytuł „Najpiękniejszego plażowego Garbusa Roku” zdobył Erick Siegel, specjalista od budowy nadwozi i samochodów, który nakładem ponad 1000 roboczogodzin zmienił swojego Beetle w szlachetnego pickupa z poszyciem z drewna teakowego. Nawet jego pies miał swoje miejsce na skrzyni ładunkowej, pokryte taką samą skórą, jak fotele w kabinie kierowcy. Beetle pickup holował przyczepę kampingową Eriba, której nowy lakier i nowe wyposażenie wnętrza zachwyciły innych fanów i zagwarantowały Erickowi Siegel zwycięstwo w konkursie. Organizatorka Gabrielle Kraft była zachwycona kreatywnością uczestników: „Co roku w Travemünde możemy podziwiać inne pomysły.” Także Volkswagen, wieloletni partner imprezy, przywiózł w tym roku kilka motoryzacyjnych ciekawostek. Wielkim zainteresowaniem publiczności cieszył się 560-konny Beetle GRC

z amerykańskiej serii wyścigów RallyCross, przyspieszający do 100 km/h w 2,1 sekundy. Wyścigowy debiut tego auta planowany jest na wrzesień w Los Angeles. Można było także obejrzeć model Beetle Dune - studyjną wersję cross oraz model specjalny Beetle Cabriolet Karmann. Volkswagen R zaprezentował model Beetle Cabriolet [1] o mocy 210 KM z wyposażeniem wewnętrznym i zewnętrznym R-Line. Pakiet ten obejmuje między innymi specjalne zderzaki w stylu „R” z czarnymi, karbowanymi wlotami powietrza z przodu i dyfuzorem z tyłu, sportowe fotele pokryte charakterystyczną tkaniną Kyalami lub skórą Vienna, sportową kierownicę obszytą skórą oraz aplikacje dekoracyjne Dark Vanadium. Po raz pierwszy na zlocie obecne były Oryginalne akcesoria Volkswagen – w VW Lifestyle Shop oferowano bogaty asortyment akcesoriów do Beetla. Zespół ufundował również specjalną nagrodę dla Hansa-Jürgena Schulza, który brał udział we wszystkich dziesięciu zlotach Beetle Sunshinetour – elegancką skórzaną kurtkę z Beetle Kollektion. Fot. VW

fotorelacja

RELACJE

02/2014