SELECTED - 01/2016

SELECTED 01/2016 (7)

T U N I N G

M A G A Z Y N

s electedm ag.pl

wydanie bezpłatne

SWEDISH SAAB 9-3 TurboX MAFIA OPEL Calibra

MERCEDES AMG S63

BMW E36 Touring

SPIS TREŚCI

SELECTED

72

SPIS TREŚCI 01/2016 20

36

74 62

10

26

54 04

SELECTED

46

REDAKCJA

Sezon czas zacząć!

P

ublikacja tego numeru wypadła już w pełnym sezonie. Okres zimowych przygotowań za nami. Był czas na szykowanie, teraz jest czas na chwalenie się swoimi projektami na wszelkich spotach i imprezach motoryzacyjnych, których w tym roku nie zabraknie. Na naszej stronie odnajdziecie mocno rozbudowany kalendarz zlotów, gdzie możecie wybrać coś dla siebie.

W tym numerze staraliśmy się zebrać najciekawsze usportowione wersje aut, które trafią lub trafiły już do produkcji oraz Wasze projekty samochodów po licznych modyfikacjach.

Rok 2016 to również prezentacja nowych produktów pod marką SELECTED. Pod adresem www.sklep.selected.pl znajduje się obecnie nasz sklep z naklejkami, kosmetykami samochodowymi oraz koszulkami. Postanowiliśmy również wprowadzić na rynek autorskie kosmetyki samochodowe pod marką SELECTED Car Cosmetics. Szczegółowy opis poszczególnych produktów znajduje się na stronie www.cosmetics.selected.pl - zachęcamy do kupna w naszym sklepie!

GRAPHI PLUS ul. Kossutha 2 lok. 41 01-315 Warszawa biuro@graphiplus.pl www.graphiplus.pl REDAKCJA SELECTED redakcja@selectedmag.pl tel. 22 250 10 10 fax. 22 250 10 75 REDAKTOR NACZELNY Marcin Dębowski marcin@selected.pl tel.kom. 502 366 315

SEKRETARZ REDAKCJI Weronika Dębowska weronika.debowska@selectedmag.pl REKLAMA reklama@selectedmag.pl PRENUMERATA Zamówienie prenumeraty jest bezpłatne: prenumerata@selectedmag.pl FOTOGRAF Paweł Czech, Michał Trojnar, Sebastian Sztemberg, Kamil Taszarek, Marcin Raczkowski, Artur Bonkowicz

Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść reklam i ogłoszeń oraz za teksty w dziale aktualności, prezentacje i gadżety. Nie zwracamy też materiałów niezamówionych oraz zastrzegamy sobie prawo do skrótów tekstów przyjętych do druku. Prawa autorskie zastrzeżone, przedruk i wykorzystanie materiałów możliwe tylko po uzyskaniu pisemnej zgody Wydawcy.

DOŁĄCZ DO NAS

Marcin Dębowski redaktor naczelny

Redakcja

facebook.com/selectedmag 01/2016

05

FELIETON

Ekologiczny bełkot!

Z

astanawiacie się czasem, co jest prawdziwą przyczyną roztapiających się lodowców, rosnącej śred-

jakiś minister i mówi: dajcie numer konta, bo pracować przez

niej temperatury na Ziemi oraz krótkich, ale za to mroźnych

ści, tak szybko znikają - wracają do jedzenia trawy. Ciekawe,

zim? Wszystkiemu winni są ekolodzy. Tak, dobrze słyszycie.

czy ich bąki również są tak szkodliwe jak te od krów? Nie

To ekolodzy są winni bredniom, jakie słyszycie w radiu oraz

wdawajmy się w szczegóły...

widzicie w telewizji. Bełkot ostatnio przybrał na sile. Zmasowany atak ludzi nastawionych jedynie na kasę.

Wychodzi na to, że szybko zmieniający się klimat wcale nie jest wynikiem seryjnie produkowanych samochodów brutalnie roztapiających lodowce. Łaciate krowy również mogą

chodami i zaprzestać spożywania mięsa. Wszyscy zacznij-

odetchnąć i dalej wcinać zielsko i wydalać z siebie paskudne

my jeść trawę, trawa jest zdrowa. Za wszystko odpowiada

gazy.

wydechowych i pierdzące metanem krowy.

06

was nie możemy! I tak jak szybko pojawiają się ekoterrory-

Według ekologów powinniśmy przestać jeździć samo-

dwutlenek węgla wydobywający się z samochodowych rur

66

Marcin Dębowski redaktor naczelny

Ostatnie problemy grupy Volkswagena pokazują do czego doprowadzili ekolodzy. Wymusili na rządach poszcze-

Mało kto w ciągłej gonitwie przystanie na chwile i powie:

gólnych państw wprowadzenie tak wyżyłowanych norm

zaraz, zaraz... co WY mi tu za kit wciskacie? Jakie pierdzące

emisji spali, że producenci nie mogąc poradzić sobie z ich

krowy, jakie auta? Przecież naturalnym cyklem ziemskim są

przestrzeganiem, zaczęli kombinować. Mało kto zdaje sobie

wahania temperatury występujące na przestrzeni milionów

sprawę, że obecnie nowe samochody wyposażone w DPF

lat. Czy wiecie, kiedy padł rekord najwyższej temperatury

oraz Adblue wypuszczają do atmosfery jedynie azot i parę

w naszym kraju? Odpowiem Wam - w Prószkowie w wo-

wodną. Czyli nie mają wpływu na atmosferę. To oczywiście

jewództwie Opolskim 29 lipca 1921 roku. Oczywiście nie

ekologom nie wystarcza. Tak jak marzeniem anorektyków

zapominam o rekordzie dotyczącym najniższej temperatury,

jest zero na wadze, tak dla zielonych terrorystów celem jest

jaki zanotowano w Siedlcach w województwie Mazowiec-

całkowite wyeliminowanie samochodów z naszego życia.

kim 11 stycznia 1940 roku. Wówczas również wszystkiemu

Problem w tym, że to najwięksi producenci płacąc podatki,

winien był masowy przemysł? Oczywiście, że nie! Ekolodzy

zasilają budżety państwa. A ci z kolei przelewają pieniądze

mają to do siebie, że zawsze głośno krzyczą, gdy musza

na konta trawożerców. I błędne koło się zamyka.

zasilić swoje konta bankowe. Gdy tylko zbliżają się do zera,

Dlatego nam pozostaje dołączyć do naszego jadłospisu

wychodzą na ulicę i skandują hasła: koniec z produkcją silni-

trochę zieleniny, najlepiej w dobrze wysmażonych burge-

ków V12, koniec z wołowymi sznyclami! Poczym pojawia się

rach i nie pałowanie silnika na zimnym pod blokiem.

SELECTED

FELIETON

Michał Buźniak z-ca redaktora naczelnego

W

związku z coraz szybszym rozwojem technologicznym, rynek motoryzacyjny z każdy modelem funduje nam przeróżne elementy wyposażenia samochodu, które kiedyś były by nie do pomyślenia. Dotyczy to wielu aspektów, takich jak bezpieczeństwo, komfort czy multimedia. Producenci prześcigają się w montowaniu nowinek technicznych, dzięki którym każdy kolejny model ma, oprócz zmienionego wyglądu, wiele nowych funkcji. Część z tych nowinek jest w standardzie, za niektóre producenci każą sobie słono zapłacić. Wybierając słabszą wersję wyposażenia, dostajemy mniej gadżetów, niż w droższej, lepiej wyposażonej. Ale czy niektóre elementy nie powinny być obowiązkowe ?

Przyglądając się tegorocznym targom motoryzacyjnym we Frankfurcie, nie da się nie zauważyć nowego trendu w wyposażeniu aut – wielki, często dotykowy ekran, zamiast środkowej konsoli z przyciskami. Zaczęło się niedawno, takie ekrany można było zobaczyć w niewielu autach klasy premium, a dziś co drugi kompakt ma taki sam, albo większy ekran. Co ciekawsze, jest on dostępny zazwyczaj jako standardowe wyposażenie, w każdej wersji, nawet najuboższej.

Różnice są oczywiście w ilości funkcji, które oferują te urządzenia, ale generalnie, kupując dane auto w bazowej wersji, mamy na pokładzie wielki tablet.

Wszystko fajnie, technologia idzie do przodu, trzeba iść z duchem czasu. A co z bezpieczeństwem ? Ok, są poduszki, jest ABS, ESP – zostało to w kolejnych latach narzucone na producentów. Ale dlaczego trzeba dopłacić do porządnych świateł ? Mowa o reflektorach ksenonowych, bądź światłach w technologii LED. Światła to przecież jeden z tych elementów, który wpływa na nasze bezpieczeństwo w wie-

Technologia w motoryzacji lu sytuacjach. Poza oczywistym oświetlaniem drogi w nocy, które jest o wiele skuteczniejsze w reflektorach ksenonowych i ledowych, wspomnieć trzeba o dodatkach, takich jak automatyczne światła drogowe, które dbają o bezpieczeństwo innych użytkowników, aby ich nie oślepić, czy doświetlanie zakrętów, które pomaga na ciemnych krętych drogach. Tymczasem cena doposażenia nowego auta w takie reflektory często jest tak wysoka, że kupujący rezygnuje z nich, na rzecz innych, często nie tak ważnych rzeczy.

Oczywiście nie ma nic za darmo. Reflektory nowej generacji to nie tylko źródło światła, ale również zaawansowane systemy elektroniczne oraz wiele czujników monitorujących warunki drogowe, aby możliwe jak najlepiej oświetlić to, co przed nami. Czy nie warto zatem zamienić w katalogu niektóre elementy wyposażenia standardowego, które owszem zwiększają komfort podróży, na takie, które oprócz komfortu kierującego, przyczyniają się do bezpieczeństwa na drodze?

Na naszych drogach wciąż jest dużo aut, które mają tradycyjne reflektory, wyposażone w żarówki typu H. Większość z właścicieli takich aut nie zgodziła by się ze mną, jednak gdyby dać im do dyspozycji auto wyposażone w światła ksenonowe lub LED, najlepiej w mokre, jesienne popołudnie, wielu z nich zmieniło by zdanie.

Mnie też ktoś kiedyś posadził w takim aucie i od tej pory kupuje tylko auta wyposażone w światła ksenonowe, a wkrótce przerzucę się pewnie na ledy. Mogę zrezygnować z dotykowego radia, touch pada czy portów USB, ale przynajmniej wiem co się dzieje przede mną na drodze.

A do tego auto wygląda o wiele atrakcyjniej.

01/2016

07

PREZENTACJA

MERCEDES AMG S 63

MERCEDES AMG S 63 4MATIC Cabriolet

10

SELECTED

CABRIOLET

PREZENTACJA

01/2016

11

PREZENTACJA

P

MERCEDES AMG S 63

o raz pierwszy w swojej 48-letniej historii sportowa marka Mercedes -Benz prezentuje czteroosobowy kabriolet - S 63 4MATIC Cabriolet. To atrakcyjna propozycja dla miłośników motoryzacji ceniących wydajność i luksus. Nowy model ma 5,5-litrowy silnik V8 biturbo o mocy 430 kW (585 KM) i 900 Nm maksymalnego momentu obrotowego oraz stały napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC kierujący większość siły napędowej do tylnych kół, od 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,9 s, a skuteczne wytracanie prędkości umożliwiają mu wysokowydajne hamulce kompozytowe.

Sportowa technologia połączona z wyrazistym designem i luksusową kabiną: nie ulega wątpliwości, że S 63 4MATIC Cabriolet to auto zbudowane przez entuzjastów i dla entuzjastów. „S 63 Cabriolet to kolejny fascynujący samochód marzeń z Affalterbach” - mówi Tobias Moers, Prezes Zarządu Mercedes-AMG GmbH. „Nowy model w imponującym stylu dowodzi, że w 2015 roku mocno trzymamy nogę na gazie.

12

SELECTED

Kontynuujemy naszą ofensywę modelową na wszystkich rynkach”.

Bazą dla dynamicznego charakteru S 63 4MATIC Cabriolet jest wyjątkowo sztywna struktura nadwozia z innowacyjnymi rozwiązaniami, takimi jak wykonana z magnezu tylna przegroda.

Nieodłączny w przypadku kabrioletów przyrost masy własnej został tu ograniczony dzięki zastosowaniu lekkiego akumulatora litowo-jonowego, kutych obręczy AMG oraz zoptymalizowanego pod względem wagi układu hamulcowego AMG z elementami z kompozytów. Co więcej, liczne elementy karoserii oraz przedniej sekcji nadwozia wykonano z aluminium, podobnie jak tylny pas samochodu.

5,5-litrowy silnik AMG V8 biturbo: mocarny i wydajny W zakresie maksymalnej mocy i momentu obrotowego oraz zużycia paliwa 5,5-litrowa jednostka AMG V8 biturbo należy do najbardziej wydajnych seryjnych V-ósemek na świecie. Z mocą

CABRIOLET

PREZENTACJA

01/2016

13

PREZENTACJA

14

SELECTED

MERCEDES AMG S 63

CABRIOLET 430 kW (585 KM) i 900 Nm maksymalnego momentu obrotowego reprezentuje najwyższe standardy. To samo dotyczy osiągów: S 63 4MATIC Cabriolet przyspiesza do „setki” w 3,9 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 250 km/h (ograniczona elektronicznie).

Zużycie paliwa w cyklu NEDC na poziomie 10,4 l/100 km czyni nowym model najbardziej oszczędnym w konkurencyjnym segmencie.

I dowodzi, że osiągi, wydajność i zgodność środowiskowa nie muszą się wzajemnie wykluczać.

Układ wydechowy z automatycznymi klapami Układ wydechowy S 63 Cabriolet dostosowuje się do życzeń kierowcy - jego brzmienie może być emocjonujące, typowo sportowe, lub powściągliwe, odpowiednie na dalsze podróże. Oba tłumiki zaopatrzono w automatyczne, sterowane elektronicznie klapy, które w trybie C (Controlled Efficiency) przeważnie pozostają zamknięte. Gang widlastego silnika jest wtedy bardziej subtelny. W programach S (Sport) i M (Manual) klapy otwierają się wcześniej i bardziej spontanicznie, zwłaszcza gdy kierowca preferuje dynamiczny styl jazdy. Efekt - przeszywający, typowy dla maszyn AMG dźwięk silnika. „Jeden człowiek, jeden silnik”: tradycja ręcznego montażu 8-cylindrowa jednostka AMG biturbo jest montowana ręcznie w

PREZENTACJA

specjalnej sekcji zakładów AMG w Affalterbach. Wykwalifikowani technicy składają silniki zgodnie z najwyższymi standardami jakości, bazując na filozofii „jeden człowiek, jeden silnik”. Każdy z nich zdobi plakietka z podpisem odpowiedzialnego za montaż technika, która poza potwierdzeniem wyjątkowej precyzji i jakości produkcji nawiązuje do niepowtarzalnego DNA sportowej marki Mercedes-Benz.

Indywidualność: 7-stopniowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-biegowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT MCT - używana wyłącznie przez AMG - perfekcyjnie współpracuje z silnikiem V8 biturbo. Jej dwa najważniejsze atuty to maksymalna sprawność i ekscytująca dynamika.

Kierowca może dopasować pracę przekładni do swojego stylu jazdy i wybrać jeden z trzech programów: C (Controlled Efficiency), S (Sport) oraz M (Manual). Montowana standardowo funkcja ECO start/stop pozostaje aktywna w trybie C. Sportowy napęd na obie osie AMG 4MATIC S 63 Cabriolet występuje w dwóch wersjach: tylnonapędowej (tylko z kierownicą po prawej stronie) oraz ze sportowym napędem na cztery koła 4MATIC (z kierownicą po lewej stronie). Połączenie Klasy S Cabriolet z napędem 4MATIC zarezerwowano wyłącznie dla wariantu AMG. Przekazuje on 33% siły napędowej na koła przednie, a 67% - na

01/2016

15

PREZENTACJA

MERCEDES AMG S 63

tylne. Taka konfiguracja zapewnia typową dla AMG dynamikę i przyjemność z jazdy, a przy tym usprawnia przyspieszanie we wszystkich sytuacjach - włącznie z agresywnym ruszaniem z miejsca. Równocześnie napęd na obie poprawia bezpieczeństwo na mokrych lub zaśnieżonych drogach.

Zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC Mercedes-AMG S 63 Cabriolet oferowany jest z pneumatycznym zawieszeniem AIRMATIC z adaptacyjnym systemem tłumienia ADS PLUS, który pracuje w dwóch trybach: komfortowym lub sportowym. Kierowca za naciśnięciem przycisku wybiera między niezrównaną zwinnością i dynamiką czy niezachwianym poziomem komfortu na długich trasach.

Specyficzna kinematyka przedniej osi (w tym większe pochylenie kół i grubszy stabilizator) oraz sztywniejsze mocowania tylnej ramy pomocniczej także opracowano pod kątem S 63 Cabriolet. W celu ograniczenia przechyłów inżynierowie Mercedes-AMG zmodyfikowali także elastokinematykę i parametry systemu aktywnego tłumienia, a także zmniejszyli ilość powietrza w układzie pneumatyczny i progresję geometrii tłoka.

Na nawierzchniach o słabej jakości kierowca może zwiększyć prześwit samochodu o 30 mm. Funkcja ta wyłącza się automatycznie w trybie Sport lub po przekroczeniu 120 km/h w trybie Conrolled Efficiency.

Systematyczna lekka konstrukcja: kute obręcze AMG w standardzie

16

SELECTED

S 63 Cabriolet jest standardowo wyposażony w kute obręcze AMG - wyjątkowo wytrzymałe i lekkie. Niższa masa nieresorowana przekłada się na precyzyjniejsze prowadzenie oraz lepszą reakcję amortyzatorów i sprężyn. Seryjnie model dysponuje obręczami w kolorze tytanowym z lśniącym wykończeniem, w rozmiarze 8,5 x 19” z przodu i 9,5 x 19” z tyłu. Zaopatrzono je w ogumienie, odpowiednio, 255/45 R 19 oraz 285/40 R 19. Na życzenie dostępne są też kute felgi z AMG Performance Studio o średnicy 20 cali (rozmiar: 8,5 x 20” z przodu i 9,5 x 20” z tyłu, opony: 255/40 R 20 z przodu oraz 285/35 R 20 z tyłu).

Opcjonalne hamulce ceramicznokompozytowe AMG Za skuteczne wytracanie prędkości w S 63 Cabriolet odpowiada zoptymalizowany pod kątem masy, odporny na przegrzanie układ hamulcowy z elementami z kompozytów. W opcji oferowane są również hamulce ceramiczno-kompozytowe, o 20% lżejsze od standardowych.

Ograniczona w ten sposób masa nieresorowana pozytywnie wpływa zarówno na dynamikę jazdy, jak i na komfort tłumienia nierówności.

Design: ucieleśnienie osiągów i przyjemności z jazdy pod gołym niebem Fascynująca powierzchowność S 63 AMG Cabriolet podkreśla jego sportowe walory i fascynującą technologię. W przednim pasie dominuje osłona chłodnicy przedzielona „podwójnym ostrzem” oraz zderzak z przetłoczeniami w kształ-

CABRIOLET

PREZENTACJA

01/2016

17

MERCEDES AMG S 63

PREZENTACJA

cie litery „A”, znakiem rozpoznawczym marki Mercedes-AMG. Szerokie wloty powietrza otaczają duże, czarne prowadnice powietrza, a niżej biegnie chromowany splitter, optymalizujący przepływ powietrza w kierunku modułów układu chłodzenia. Podobnie jak listwy progowe, zbliża on optycznie sylwetkę kabrioletu do nawierzchni. Z tyłu uwagę zwraca czarny dyfuzor z lśniącym wykończeniem, z którym kontrastują nawiązujące do przedniego zderzaka chromowane akcenty. Z dyfuzorem zintegrowano dwie podwójne końcówki układu wydechowego z aktywnymi klapami.

Wnętrze: czarujący luksus i sportowy indywidualizm W kabinie S 63 Cabriolet wysokiej klasy materiały i pierwszorzędne wykonanie spotykają się ze sportowym charakterem. Deska rozdzielcza płynnie przechodzi tu w panele drzwi, „otulając” podróżujących.

Nowo opracowane sportowe fotele AMG z elektryczną regulacją, funkcją pamięci i podgrzewaniem zapewniają kierowcy i pasażerowi z przodu optymalne podparcie w zakrętach, a trójramienna sportowa kierownica z perforowanym chwytem i aluminiowymi łopatkami zmiany biegów daje pełną kontrolę nad pojazdem. Kolejną wizytówką AMG jest kolorowy wyświetlacz TFT o wysokiej rozdzielczości pełniący funkcję zegarów. Poza charakterystycznymi oznaczeniami i czerwonymi wskazówkami wyróżnia się on prędkościomierzem wyskalowanym do 330 km/h.

Fot. Mercedes-Benz

18

SELECTED

CABRIOLET

PREZENTACJA

01/2016

19

PREZENTACJA

BMW M4 GTS

BMW M4 GTS Concept

20

SELECTED

CONCEPT

PREZENTACJA

01/2016

21

PREZENTACJA

W

BMW M4 GTS

rok po wejściu na rynek modelu M4 Coupe, BMW M GmbH prezentuje zapowiedź pełnego emocji, innowacyjnego modelu o niezwykłych możliwościach torowych oraz ekskluzywnej edycji do jazdy codziennej, ale przede wszystkim wyścigowej: BMW Concept M4 GTS. BMW M GmbH nawiązuje do swych największych tradycji – tradycji firmy, która stworzyła model M1 oraz pierwszy silnik turbodoładowany, który zdobył mistrzowski tytuł w Formule 1 – a także najbardziej utytułowany i ikoniczny samochód pucharowy Klasy Turystycznej i Grupy A – BMW M3. BMW Concept M4 GTS podtrzymuje tradycję specjalnych edycji, których najjaśniejszymi punktami były niegdyś BMW M3 Evolution (1988), M3 Sport Evolution (1990), M3 GT (1995), M3 CSL (2003), M3 GTS (2010) i M3 CRT (2011). Technicznie przygotowane do wyczynowych wyścigów, przepotężne, zdecydowanie i konsekwentnie „odchudzone” i produkowane w limitowanych seriach, samochody te zapewniały nie tylko niesamowite możliwości i osiągi, ale też niosły niezrównany ładunek emocjonalny i ekskluzywne doznania z jazdy.

BMW Concept M4 GTS to zapowiedź nowych technologii, które zadebiutują w seryjnym aucie w późniejszym terminie.

Znajdziemy tu na przykład innowacyjny system wtrysku wody, który dowiódł już swych zalet w postaci wyraźnego podniesienia mocy i momentu obrotowego w modelu BMW M4 MotoGP Safety Car. Ponadto Concept M4 GTS ma tylne światła w technologii OLED (organiczne diody LED), które nadadzą temu wyczy-

22

SELECTED

nowemu samochodowi zupełnie nowego wyglądu w ciemnościach.

BMW Concept M4 GTS opiera się na dynamicznym i emocjonalnym języku form, stworzonym na potrzeby i przez model M4. A jednak charakter nowego modelu i limitowanej edycji zmieniono niemal pod każdym względem, by dostosować go do osiągnięcia celu, jakim jest wygrywanie wyścigów. Ręcznie regulowany przedni i tylny spoiler (oba z nagiego karbonu) zapewniają doskonały balans aerodynamiczny i pozwalają dostosować auto zarówno do walki na torze wyścigowym, jak i użytku codziennego, na drogach publicznych. Z karbonu wykonano także maskę silnika, co pozwoliło jeszcze bardziej obniżyć środek ciężkości, Wielkie przednie wloty powietrza optymalizują opływ aerodynamiczny i obniżają siłę unoszącą na przedniej osi.

Dynamiczny, ekskluzywny wygląd BMW Concept M4 GTS podkreśla znakomicie lakierowanie nadwozia metalizowanym lakierem Frozen Dark Grey z kontrastowym akcentem Acid Orange na przednim spoilerze. Także ultralekkie, odkuwane, polerowane koła wzoru 666M noszą akcenty Acid Orange. Koła w rozmiarze 9.5J x 19 (przód) i 10.5J x 20 (z tyłu) ogumione są oponami Michelin Sport Cup 2 (265/35 R19-285/30 R20). Zastosowanie mieszanego rozmiaru ogumienia znakomicie przyczynia się do wyjątkowych zdolności dynamicznych BMW Concept M4 GTS. Opcjonalnie BMW Concept M4 GTS może być wyposażone w koła hybrydowe, karbonowe. Będą one dostępne po raz pierwszy w seryjnym samochodzie

CONCEPT

PREZENTACJA

01/2016

23

PREZENTACJA

24

SELECTED

BMW M4 GTS

CONCEPT BMW M GmbH, pozwalając na kolejne wyraźne obniżenie masy nieresorowanej i wirującej.

Silnik napędzający BMW Concept M4 GTS jest wyposażony w ten sam innowacyjny system wtrysku wody, który zapewnił modelowi BMW M4 MotoGP Safety Car znaczący wzrost mocy i momentu obrotowego. Ten wdrożony przez BMW M GmbH system wykorzystuje zdolność wody do odbierania energii od otoczenia, gdy po wtryśnięciu do kolektora ssącego tuż przed komorą spalania natychmiast zmienia się w parę. W efekcie temperatura w komorze spalania obniża się wydatnie, a tym samym i skłonność do pojawiania się spalania stukowego, przez co turbodoładowany silnik może wykorzystywać wyższe ciśnienie dołado-

wania i wcześniejszy moment zapłonu.

System ten pozwala podnieść moc i moment obrotowy, zarazem obniżając obciążenia części związanych z ich wytwarzaniem, co łącznie podnosi stabilność i trwałość jednostki turbodoładowanej. Tym samym BMW Concept M4 GTS przenosi bezpośrednio technologię wyczynową na normalne drogi.

Ogromny potencjał wyczynowy rzędowego, 6-cylindrowego silnika turbodoładowanego wymaga wyjątkowo wyrafinowanych zabiegów służących do zarządzania termicznego, zarówno dla silnika, jak i agregatów pomocniczych.

Inżynierowie M GmbH skonstruowany niezwykle wydajny i innowacyjny system chłodzenia, na który składa się chłodnica główna i chłodnice poboczne dla

PREZENTACJA

obwodów wysokiej i niskiej temperatury, dla skrzyni biegów i turbosprężarek, by temperatury były stabilne. Turbosprężarki są chłodzone chłodnicami pośrednimi wspieranymi przez dodatkową elektryczną pompę wodną.

BMW Concept M4 GTS wyposażono w innowacyjne lampy tylne w technologii OLED. Diody świetlne organiczne LED to nowy typ źródeł światła, które emituje światło cała powierzchnią, jednorodnie – w przeciwieństwie do konwencjonalnych diod LED, które emitują światło punktowo.

Ponadto grubość całego modułu diody OLED to zaledwie 1,4 mm, a każdy z modułów można aktywować oddzielnie, tworząc zupełnie niespotykane designy, o niebywałej elastyczności i precyzji sygnalizacyjnej. Fot. BMW

01/2016

25

PREZENTACJA

26

SELECTED

AUDI S4

AVANT

PREZENTACJA

AUDI S4 AVANT 01/2016

27

PREZENTACJA

28

AUDI S4

O

d 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy, spalając poniżej 7,4 litra paliwa na 100 km – dzięki doskonałym osiągom i wzorcowej wydajności, nowe Audi S4 i nowe Audi S4 Avant plasują się na czele konkurencyjnej stawki. Ich nowo zaprojektowany silnik V6 turbo ma moc 260 kW (354 KM), a nowatorskie rozwiązania z zakresu komunikacji i systemów wsparcia sprawiają, że oferta jest bardzo atrakcyjna. W ten sposób Audi po raz kolejny adaptuje wiele rozwiązań technicznych znanych dotychczas z pojazdów klasy wyższej, do auta klasy średniej.

Sportowe i stabilne prowadzenie

Lekki i mocny: silnik 3.0 TFSI

Sportowe zachowanie Audi S4 i S4

Sercem obu nowych modeli S marki Audi jest nowo zaprojektowany silnik 3.0 TFSI. Ta benzynowa jednostka z bezpośrednim wtryskiem i turboładowaniem generuje moc 260 kW (354 KM) i wytwarza maksymalny moment obrotowy 500 Nm, dostępny w przedziale od 1370 do 4500 obr./min.

W porównaniu do poprzednika, motor ten charakteryzuje się większą mocą i wyższym momentem obrotowym, a jednocześnie znacznie mniejszym ciężarem i spalaniem. Audi S4 wyposażone w taką jednostkę napędową, od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,7 sekundy, a jego prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. W przypadku Audi S4 Avant, standardowy sprint trwa o dwie dziesiąte sekundy dłużej.

Według standardów zużycia paliwa NEDC, Audi S4 Limousine spala poniżej 7,4 litra benzyny na 100 km i emituje mniej niż 170 g CO2 na kilometr. Audi S4 Avant potrzebuje natomiast poniżej 7,5 litra paliwa na 100 km, emitując 175 g CO2 na kilometr.

Avant podczas jazdy, to w znacznej mierze wynik zastosowania tu stałego napędu na cztery koła quattro. W normalnej sytuacji rozdziela on moment obrotowy na tylną oś i na przednią – z nieznaczną przewagą tyłu, a w razie konieczności większość sił kieruje na oś z lepszą trakcją.

Selektywny rozkład napędu między kołami, minimalnie w razie potrzeby przyhamowując jedno z kół, optymalizuje prowadzenie i stabilność podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Opcjonalny sportowy mechanizm różnicowy, odpowiednio do sytuacji rozdziela moment obrotowy między kołami osi tylnej.

Pięciowahaczowe zawieszenie osi przedniej i tylnej daje wysoki komfort prowadzenia samochodu, zapewniając przy tym sportowe odczucia. Alternatywnym w stosunku do elektromagnetycznego wspomagania kierownicy rozwiązaniem jest dynamiczny układ kierowniczy, którego przełożenie dostosowuje się do prędkości.

Standardowo, w nowych modelach montuje się 18-calowe felgi z oponami w rozmiarze 245/40.

SELECTED

Za przenoszenie mocy silnika na drogę, w nowych modelach Audi S4 odpowiada szybko i komfortowo działająca ośmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów tiptronic. Niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia, natomiast biegi wyższe mają przełożenia długie, obniżające prędkość obrotową i spalanie. Jeśli przy prędkości pomiędzy 55 a 160 km/h kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, przekładnia przechodzi w oszczędny tryb wolnego biegu.

AVANT

PREZENTACJA

01/2016

29

PREZENTACJA

30

SELECTED

AUDI S4

AVANT

W ofercie są także felgi 19-calowe.

Wentylowane od wewnątrz i perforowane tarcze hamulcowe przy przedniej osi mają średnicę 350 mm. Obejmują je lakierowane na czarno (opcjonalnie na czerwono) sześciotłoczkowe zaciski z emblematem S. Dzięki standardowemu, sportowemu podwoziu S, karoserię zawieszono o 23 mm niżej niż w bazowym modelu A4.

Podobnie jest w wersji z opcjonalnym podwoziem z aktywnym systemem kontroli zawieszenia. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select daje możliwość zmiany ustawień amortyzatorów CDC (CDC = continous damping control) oraz silnika, układu kierowniczego, automatycznej skrzyni biegów tiptronic i opcjonalnego sportowego mechanizmu różnicowego.

Kierowca może w kilku trybach ustawić charakterystykę pracy napędu i podwozia.

Komfortowe i przestrzenne wnętrze W nowym Audi S4 i S4 Avant jest dość komfortowej przestrzeni dla pięciu osób. Poziomy przebieg linii tablicy rozdzielczej oraz szerokie pasmo nawiewów dają wrażenie dużej szerokości auta. Bagażnik S4 Limousine ma pojemność 480 litrów, a S4 Avant, zależnie od ustawienia oparć tylnych siedzeń, od 505 do 1510 litrów.

Opcjonalne, sportowe fotele S mają zintegrowane zagłówki, regulowane boki i pneumatyczną funkcję masażu.

Standardowo obite są skórą Feinnappa w kolorze czarnym, szarym lub czerwonym, ze stebnowaniem w kształcie rombów, kontrastowym szwem oraz em-

blematem S. Wnętrze utrzymane jest w czerni, a ozdobnymi akcentami są dekoracyjne listwy wykonane z matowego, szczotkowanego aluminium.

Supernowoczesnym rozwiązaniem dostępnym w tym samochodzie jest opcjonalny Audi virtual cockpit, cyfrowo wyświetlający na swoim monitorze o przekątnej 12,3 cala wszystkie ważne informacje w postaci grafik o wysokiej rozdzielczości. Jednym z widoków, które może wybrać kierowca, jest ekran trybu sportowego. Wówczas w centrum ekranu, a jednocześnie w centrum uwagi prowadzącego, znajduje się obrotomierz. Cała struktura menu systemu obsługi MMI, łącznie z inteligentnym, swobodnym wyszukiwaniem dowolnego tekstu, przypomina płaską strukturę obsługi nowoczesnych smartfonów. Już po wprowadzaniu paru liter, proponuje ona kilka opcji wyników wyszukiwania. Obsługa systemu odbywa się za pomocą wielofunkcyjnej kierownicy i sterowania naturalnym głosem ludzkim.

Najnowocześniejsze: system infotainment i Audi connect System infotainment w nowych modelach S4 odzwierciedla stan najnowocześniejszej techniki. Na czele całej palety rozwiązań plasuje się system nawigacji MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch i monitorem o przekątnej 8,3 cala. Panel dotykowy MMI touch posiada pole dotykowe, dzięki któremu można powiększać lub pomniejszać obrazy, przewijać listy oraz wprowadzać znaki.

W skład systemu wchodzi pakiet Audi connect, umożliwiający połączenie samochodu z internetem w szybkim standar-

PREZENTACJA

dzie połączeń LTE. Zintegrowany punkt dostępu do internetu Hotspot (WLAN), pozwala pasażerom na bezproblemowe korzystanie z sieci internetowej na swych urządzeniach mobilnych, a kierowcy na korzystanie online z usług znajdujących się w ofercie Audi connect. Dzięki aplikacji MMI connect App, będzie można łatwo sterować wszystkimi funkcjami za pomocą smartforna. Klient będzie mógł w ten sposób zamykać i otwierać drzwi, obsługiwać opcjonalne ogrzewanie postojowe, a także sprawdzić lokalizację zaparkowanego samochodu. Nowa usługa „kalendarz” umożliwi przeniesienie danych z kalendarza smartfona do samochodu.

Audi Phone Box, kolejne, ponadstandardowe rozwiązanie, pozwala na sprzężenie smartfonów z anteną samochodową przy pomocy standardu komunikacji bliskiego zasięgu i na ich bezprzewodowe ładowanie zgodnie ze standardem Qi. Zamontowany z tyłu Tablet Audi jest elementem systemu Rear Seat Entertainment. Wymagający fani HiFi mogą zamówić system muzyczny Bang & Olufsen Sound System, zniewalający nowatorskim dźwiękiem 3D. Aplikacja Audi smartphone interface pozwala na wykorzystywanie na pokładzie samochodu platform Apple Car Play lub Android Auto. Jeżeli kierowca podłącza komórkę z systemem iOS lub Android do portu USB (iOS od wersji 7.1, Android od wersji 5.0 Lillipop), to w osobnym menu MMI wyświetla się zawartość smartfona: nawigacja, numery i połączenia telefoniczne, muzyka oraz wybrane aplikacje innych firm, tzw. third-party-apps. Można z nich komfortowo korzystać za pomocą MMI lub sterowania głosowego. Obie funkcjonalności Audi stworzyło specjal-

01/2016

31

PREZENTACJA

AUDI S4

nie z myślą o zastosowaniu w samochodzie. Kluczowy element oferty to funkcja słuchania muzyki online, dająca dostęp do szerokiej oferty Google Play Music i iTunes. Ponadto obie platformy oferują funkcje nawigacji i powiadomień oraz przypomnienia. Z pomocą aplikacji innych firm, tzw. third-party-apps, takich jak Pandora, Spotify i WhatsApp, oferta będzie w przyszłości stale poszerzana.

Kluczowa rola systemów wsparcia kierowcy Audi S4 i S4 Avant są bez wątpienia w czołówce konkurencji w tej klasie, jeśli chodzi o ofertę systemów wsparcia kierowcy. Systemy te montowane były w przeszłości wyłącznie w pojazdach klasy wyższej, a ich inteligentne współdziałanie wydaje się być kolejnym krokiem w stronę autonomicznej jazdy.

Asystent wydajności wspiera kierowcę pod względem oszczędzania paliwa.

Adaptacyjny tempomat regulując odległości między poruszającymi się pojazdami, utrzymuje odstęp od poprzedzającego nas pojazdu. Kierowca może w kilku stopniach ustawić dystans i dynamikę regulacji.

Zintegrowana z systemem funkcja Stop&Go hamuje pojazd aż do zatrzymania i na życzenie kierowcy sprawia, że pojazd ponownie rusza. Przy prędkości pojazdu od 0 do 65 km/h, asystent jazdy w korkach, kolejna funkcja ACC, może przejąć prowadzenie samochodu w spowolnionym ruchu na drogach dobrej jakości. Asystent ruchu poprzecznego z tyłu, ostrzeżenie przed wysiadaniem, asystent manewru omijania, asystent skręcania oraz systemy ochrony pasażerów Audi

32

SELECTED

pre sense, jeszcze bardziej podnoszą poziom bezpieczeństwa.

Sportowy umiar: stylistyka zewnętrzna Wygląd nowych modeli S4 jest sportowy lecz nie ostentacyjny. Zderzak, wloty powietrza i listwy progowe mają wyraziste kontury. Wiele elementów dodatkowych karoserii polakierowano w różnych odcieniach matowej szarości. Aluminiowe elementy to charakterystyczne akcenty ozdobne. W kolorze aluminium lśnią także obudowy lusterek bocznych. W tylny zderzak wkomponowano wąską, czarną kratownicę o strukturze plastra miodu, aluminiowy dyfuzor i cztery końcówki rur wydechowych.

Inteligentne połączenie materiałów sprawia, że karoseria jest bezpieczna, zachowuje sztywność skrętu, a przy tym jest lekka. Nowe Audi S4 Limousine ze standardowym napędem na cztery koła quattro waży 1630 kg, a nowe S4 Avant – 1675 kg, czyli o 75 kg mniej niż modele poprzednie.

Bogate wyposażenie Nowe Audi S4 i S4 Avant na europejskich rynkach pojawi się latem 2016. Ich bogate wyposażenie standardowe obejmuje m.in. reflektory diodowe, diodowe światła tylne z kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania, 18-calowe felgi w stylistyce typowej dla modeli S, sportowe fotele przednie obite połączeniem tkaniny Alcantara i skóry oraz trójramienną, skórzaną, sportową kierownicę wielofunkcyjną plus.

Fot. Audi

AVANT

PREZENTACJA

01/2016

33

GARAGE

36

SELECTED

DOBRA CALIBRACJA

Opel Calibra

Opel Calibra

GARAGE

DOBRA

CALIBRACJA 01/2016

37

GARAGE

DOBRA CALIBRACJA

Z

abierając się za modyfikację auta warto na wstępnie określić cel i styl w jakim zamierzamy podążać. Nie ma aut na rynku, z wyłączeniem Fiata Multipla, których nie dałoby się ciekawie zmodyfikować. Niestety często bywa tak, że mając niewielki budżet oszczędzamy na jakości wprowadzanych zmian. Takie zabiegi kończą się dla auta i całego projektu tragicznie. Taką tragiczną postacią w świecie motoryzacji jest Opel Calibra. Auto które dzięki niepowtarzalnej linii podbiło serca wielu osób, w tym również domorosłych tunerów z niewielką sumą gotówki.

38

SELECTED

Opel Calibra

GARAGE

Wygląd zewnętrzna stanowi ideał dla Adriana, dlatego nie znajdziecie tam żadnych „spojlerów”

01/2016

39

GARAGE

40

SELECTED

DOBRA CALIBRACJA

Opel Calibra

GARAGE

Sytuację dodatkowo pogorszyła seria filmów Szybcy i Wściekli, która pobudziła „zapaleńców” do jeszcze śmielszych poczynań.

Na szczęście są jeszcze osoby, które potrafią docenić niepowtarzalny urok Calibry. Wiedzą, że duża ilość dokładek oraz naklejek nie jest rozwiązaniem godnym światowej klasy. Właścicielem prezentowanej Calibry jest Tomek. Zabrał się on za modyfikacje z gustem i we właściwy sposób.

Pod maską auta odnajdziemy mocny silnik V6 o pojemności 2500 cm3. Jednostka ta zapewnia wystarczające osiągi, aby przemieszczać się na konkretnej glebie. To co wyróżnia Calibrę z tłumu to z pewnością przepiękny niebieski kolor oraz wyjątkowy pakiet Last Edition przeznaczony dla tego modelu z końcówki produkcji.

W aucie nie odnajdziemy długiej listy modyfikacji. Tomek zdecydował się na zmiany kosmetyczne, dostrzegalne dla znawców i miłośników Calibry. W całym proPod maską auta odnajdziemy mocny silnik V6 o pojemności 2500 cm3

01/2016

41

GARAGE

42

SELECTED

BREAKING THE MOLD

Opel Calibra

GARAGE

jekcie nie zabrakło konkretnego koła oraz niskiego zawieszenia. W wnękach odnajdziemy pełnoletnie osiemnastocalowe koła RH ZW4 o szerokości 8,5J z przodu oraz 9,5J z tyłu. Na obręcze naciągnięto odpowiednio opony w rozmiarze 205/35R18 oraz 215/35R18. Dobrze naciągnięte gumy, dzięki customowemu zawieszeniu gwintowanemu z Golfa IV i Astry II, schowały się dość mocno w nadkolach.

Tomek wzbogacił przednie lampy pomalowane na czarno o bi-xenon z Mercedesa W211 oraz tylną blendę lamp od GM. We wnętrzu odnajdziemy beżowe skóry.

Prezentowana Calibra to idealny przykład jak powinno się modyfikować auta. Warto brać przykład z Tomka.

Tekst: Marcin Dębowski Fot. BANACHFOTO

01/2016

43

GARAGE

SWEDISH MAFIA

Saab 9-3 TurboX

SWEDISH MAFIA

44

SELECTED

Saab 9-3 TubroX

GARAGE

01/2016

45

GARAGE

SWEDISH MAFIA

Saab 9-3 TurboX

SWEDISH MAFIA

46

SELECTED

Saab 9-3 TubroX

GARAGE

01/2016

47

GARAGE

SWEDISH MAFIA

Z

ainteresowanie Adama modyfikacjami aut zaczęła się kilka lat temu. Kupił wówczas swoje pierwsze poważne auto za własną gotówkę. Tak dobrze trafiliście, wybór padł na VW Golfa IV generacji w najmocniejszym silnikiem diesla i napędem 4motion. Często przypadek decyduje o tym, jakim autem jeździmy. Tak było i tym razem, pocztą pantoflową przywędrowała wiadomość o sprzedaży Saaba 9-3 w potężnej wersji TurboX. Auto przy pierwszych oględzinach nie wzbudzało wielkiego zainteresowania, zwykłe felgi, a codzienne użytkowanie mocno doświadczyło lakier. Na szczęście po przekręceniu kluczyka i pierwszych kilometrach pozytywnie zaskoczyło. Po kilku dniach intensywnych przemyśleć, Adam stał się jego właścicielem i zaczął wprowadzać w życie swój plan.

Saaba w wersji TurboX próżno szukać na

Saaba w wersji TurboX próżno szukać na ulicach. Z fabryki wyjechało zaledwie 2000 egzemplarzy,

48

SELECTED

Saab 9-3 TubroX

GARAGE

01/2016

49

GARAGE

SWEDISH MAFIA

Właściciel zdecydował się na montaż zawieszenia gwintowanego firmy H&R.

50

SELECTED

Saab 9-3 TubroX

GARAGE

ulicach. Z fabryki wyjechało zaledwie 2000 egzemplarzy, zaś w naszym kraju jest ich kilkanaście. Prawdziwy rodzynek, który miał zabłysnąć swoim indywidualnych charakterem i stylistyką na eventach zdominowanych przez grupę VAG. Mocy pod maską nie zabraknie, jednostka napędowa o pojemności 2.8 V6 o mocy 280 koni mechanicznych i 400 Nm momentu obrotowego. Wiele fabrycznych dodatków z wersji TurboX sprawiło, że Adam przy modyfikacjach skupił się na najważniejszych kwestiach. Doprowadzenie lakieru do stanu idealnego, dobraniu odpowiedniego koła na lato oraz obniżeniu zawieszenia.

Adam zadowolony z użytkowania zawie-

Z zewnątrz odnajdziemy pakiet bazujący stylistycznie na wersji TypeR.

01/2016

51

GARAGE

SWEDISH MAFIA

szenia AirRide w Golfie postanowił zastosować to samo rozwiązanie w Saabie. Pneumatykę udało się rewelacyjnie spasować z felgiami 3SDM model 0.08 w rozmiarze aż 20 cali. Obręcze z przodu mają szerokość 9J zaś z tyłu 10,5J. Siadło to naprawdę konkretnie!

Właściciel odwiedził wiele zlotów, w tym również te zagraniczne i w większości przypadków jego Saab był doceniany przez grono sędziów. Sprawia to, że warto iść za przykładem i nie powielać schematów i modyfikacji innych użytkowników.

Tekst: Marcin Dębowski Fot. Marcin Raczkowski

52

SELECTED

Saab 9-3 TubroX

GARAGE

Na felgach pojawiły się opony Toyo T1R w rozmiarze 195/40R16.

01/2016

53

GARAGE

54

SELECTED

HEART ATTACK

BMW E36 TOURING

GARAGE

HEART ATTACK

BMW E36 Touring

01/2016

55

GARAGE

M

HEART ATTACK

oja przygoda z BMW zaczęła się dawno temu - mianowicie 10 lat temu.

W wieku 19 lat kupiłem ze Smylem moje pierwsze E30. Była to miłość od pierwszego wejrzenia. Niektórzy wiedzą o jakiej „etrzydziestce” mowa. Skończyły się pomysły na dalsze modyfikacje dlatego zapadła decyzja o kupnie następnego pacjenta. Nie martwcie się - E30 zostało ze mną. Teraz warto przejść do rzeczy.

Dwa lata temu kupiłem sobie E36 w wersji Touring. Auto było zaniedbane, przez nikogo niekochane. Porzucone w Niemczech przez Turka w auto komisie. Stało na popularnych felgach z umierającym serduchem. Nie zastanawiając się długo zabrałem „kebaba” ze sobą, mając już w głowie wypracowany misterny plan. W domu głębsze oględziny, krótka diagnoza i wyrok: stan przedzawałowy. Nie ma już szans na wyleczenie pacjenta. Można już tylko podtrzymywać farmakologicznie przy życiu nie dopuszczając do zgonu. Beemka nie wytrzymywała ciśnienia na drodze. Nie miała lekko. Dostawała straszne baty od mściwych padlinożerców, była spychana z drogi, wyprzedzana przez policyjne vectry.

W końcu coś w niej pękło w wyniku czego trafiła za kratki. Autko mając sporo czasu na przemyślenia - zdenerwowało się, zaparło w sobie i powiedziało, że już czas z tym skończyć! Teraz będzie miało zasady! Od tego momentu wszytko się zmieniło (czasami tylko jak na nią patrze zastanawiam się czy nie przesadza). Podczas odsiadki podwoiła swój rekord w wyciskaniu ze 115 koni mechanicznych na 231+ koni mechanicznych (m54b30) plus sterydy - typu lekkie koło za-

56

SELECTED

BMW E36 TOURING

GARAGE

Podczas odsiadki podwoiła swój rekord w wyciskaniu ze 115 KM na 231+ KM.

01/2016

57

GARAGE

HEART ATTACK

Skręcane koła 17”firmy AC Schnitzer model Rennsport I o szerokości 8.5” przód i 9.5” tył.

58

SELECTED

BMW E36 TOURING

GARAGE

machowe, wzmocniony docisk, karbonowy dolot BMC CDA i szpera 3.15. Dzięki złotej rączce Łylmana, odświeżyła swój mało młodzieżowy garnitur w kolorze Avus Blue. Pobyt w „ciupie” nie trwał zbyt długo, lecz za konsekwencje odsiadki i dobre sprawowanie dostała gwintowane zawieszenie z regulacją twardości FK/ Koni, wygodne skręcane 17” koła AC Schnitzer model Rennsport I o szerokości 8.5” przód z oponą 195/40R17 i 9.5” tył z oponą 225/35R17. Zamontowane koła są szczelnie wypełnione nawiercanymi tarczami Zimmermann Anti CoatZ 325mm przód i 320mm tył. Do tego klocki EBC Green Stuff. Lusterka AC Schnitzer typ II. Za lekko basowy po-

01/2016

59

GARAGE

HEART ATTACK

mruk odpowiada nieznacznie zmodyfikowany układ wydechowy z BMW E46 330i. Do pełni szczęścia brakowało jej jednego - porządnego zestawu audio!

Prosto z „ciupy” trafiło do Piotrka z Dobrego Tonu, który zaopiekował się godnie pacjentem i wyposażył go w następujący zestaw: jednostkę sterującą Alpine CDA-9855r, głośniki przód Rainbow Germanium CS 265.25, głośnik basowy JL Audio 12W3V2D2, wzmacniacz 4-kanałowy DLS A8, kondensator 1F DLS okablowanie DLS i Cordial. Na koniec zostało tylko odpowiednio zadbać o świeży „garnitur”. Bartek z Manufaktury Blasku zadbał o wysoki połysk, który teraz możecie podziwiać dzięki sesji Marcina z Rako Fotografia. P Podczas kilku pierwszych dni po odsiadce bałem się pokazywać w jej towarzystwie, nie miała przeglądu, musiała zachowywać się grzecznie jednak przy pierwszym zakręcie olała to i już na każdym następnym rondzie, przechodnie nagminnie zabijali komary na czole. Prowokowała inne auta, cały czas szukała zaczepki... Teraz już wyluzowała jest spokojna i daję się sprowokować tylko w wyjątkowych sytuacjach, ale musi uważać żeby nie wrócić „tam” z powrotem.

Tekst: Adrian Edek Bielski Fot. Marcin Raczkowski

60

SELECTED

BMW E36 TOURING

GARAGE

Alpine CDA-9855r, głośniki przód Rainbow CS 265.25, głośnik basowy JL Audio 12W3V2D2, wzmacniacz 4-kanałowy DLS A8, kondensator 1F DLS okablowanie DLS i Cordial

01/2016

61

HISTORIA

ŠKODA 1000 MBX

ŠKODA

1000 MBX 50 URODZINY

62

SELECTED

50 URODZINY

HISTORIA

01/2016

63

HISTORIA

Š

ŠKODA 1000 MBX

KODA 1000 MBX De Luxe ma już pół wieku. Elegancki dwudrzwiowy model został po raz pierwszy pokazany światu na Międzynarodowych Targach Samochodowych w Genewie w 1966 roku.

Przestronny pięcioosobowy model z silnikiem z tyłu i napędem na tylną oś został wprowadzony do produkcji seryjnej w październiku tego samego roku, stając się jedną z najlepszych konstrukcji na rynku w klasie o pojemności jednego litra. „Legendarna ŠKODA 1000 MBX ze swoją przeszkloną, dwudrzwiową kabiną, była ukoronowaniem sukcesu pierwszego dużego seryjnego czeskiego samochodu: czterodrzwiowej ŠKODY 1000 MB” – mówi Andrea Frydlová, Dyrektor Muzeum ŠKODY. „Czyni to ten model ważnym kamieniem milowym w historii ŠKODY. Przez całe lata 60. produkcja fabryki w Mladá Boleslav znacząco się rozrosła. Opracowano wówczas wiele nowoczesnych technologii produkcyjnych, jak odlewy ciśnieniowe obudów wałów korbowych, skrzyń biegów czy głowic silników.”

Wersja MBX bazowała na masowym modelu 1000 MB, czterodrzwiowym sedanie wyróżniającym się nowoczesną konstrukcją samonośną i silnikiem umieszczonym za napędzaną tylną osią. Na początku lat 60. ŠKODA zbudowała na potrzeby modelu 1000 MB w Mladá Boleslav zupełnie nową fabrykę w bezpośrednim sąsiedztwie dotychczasowych obiektów. Nowa placówka produkcyjna złożona była z nowoczesnej infrastruktury, obejmującej ponad 40 hal produkcyjnych i innych budynków na terenie o powierzchni 80 hektarów.

Historia dwudrzwiowej MBX sięga roku 1960, gdy ukończono dwa prototypy ŠKODY 990 Tudor. Specjalna karoseria z tylnymi słupkami efektownie pochylonymi

64

SELECTED

odwrotnie do kierunku jazdy, płynnie łączącymi panoramiczną tylną szybę z szybami drzwi pozbawionymi ramek, została w całości stworzona w Kvasinach. Nowy projekt nadwozia nie odebrał niczego z wyjątkowej przestronności pierwotnego projektu modelu czterodrzwiowego, jeszcze zwiększając jego widoczność ze środka. Swoje szyby mogli opuścić nie tylko kierowca i siedzący obok niego pasażer, ale i pasażerowie siedzący z tyłu – mieli oni swoje małe okna boczne. Za ich oknami pojawiły się także uchylne fletnerki poprawiające wentylację kabiny. ŠKODA 1000 MBX De Luxe została pokazana publiczności po raz pierwszy podczas Geneva Motor Show 10 marca 1966 roku. Czeski samochód zachwycił odwiedzających targi oryginalnością formy swojego nadwozia. Dzięki dużemu przeszkleniu dwudrzwiowa karoseria dawała z boku wrażenie braku środkowych słupków.

Chowały się one w drzwiach razem z zsuwającymi się bocznymi szybami. Po ich zsunięciu pasażerowie mogli podziwiać niczym nieograniczony krajobraz z niezrównanie przestronnej i przewiewnej kabiny. ŠKODA 1000 MB i dwudrzwiowy wariant MBX swoimi silnikami i układami napędowymi wyznaczyły nowe standardy technologiczne. ŠKODA została pierwszym europejskim producentem odlewającym ciśnieniowo blok silnika z aluminium.

W ten sam sposób tworzono także obudowy czterobiegowej przekładni. ŠKODA wykorzystała przy tym proces opracowany w 1922 roku przez Czecha Josefa Poláka, którego główną przewagą było znaczne skrócenie czasu produkcji. ŠKODA 1000 MBX była napędzana czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 988 cm3, osiągającym 52

KM przy 5000 obr./min. Z masą 815 kg i ładownością 375 kg samochód osiągał maksymalną prędkość 127 km/h. Zużycie paliwa wynosiło 7,8–8 l/100 km. Model standardowo był wyposażany w dwa gaźniki Jikov, silnik z pojedynczym gaźnikiem został zastosowany tylko w kilkudziesięciu egzemplarzach.

Czasochłonny montaż ŠKODY 1000 MBX, opierający się w dużej mierze o pracę ręczną, rozpoczął się w październiku 1966 roku na oddzielnej linii montażowej fabryki w Mladá Boleslav, tak by nie spowalniać głównej linii. Ostatnie dwanaście egzemplarzy MBX z wszystkich 1403 sztuk wersji z silnikiem o pojemności jednego litra zostało ukończonych w roku 1968.

W październiku 1967 roku gama marki została poszerzona o dysponującego lepszymi osiągami 1100 MBX De Luxe.

Moc maksymalna pozostała niezmieniona, ale większa pojemność skokowa (1107 cm3) przyniosła wzrost maksymalnego momentu obrotowego z 75,5 Nm do 81,4 Nm. Dalsze udoskonalenia objęły wydajniejszą pompę oleju i wydajniejsze chłodzenie. Do 1969 roku wyprodukowano 1114 sztuk mocniejszej wersji, kończąc karierę dwudrzwiowego modelu MBX na sumie 2517 samochodów obydwu wersji napędowych. Pomimo stosunkowo małej popularności wobec masowo produkowanego 1000 MB, który powstał w 443 156 sztukach, model MBX odegrał ważną rolę w budowaniu wizerunku marki na wymagających rynkach eksportowych. Dziś to poszukiwany kolekcjonerski klasyk o dużej wartości, która dalej rośnie. Sukces atrakcyjnego dwudrzwiowego MBX kontynuowało legendarne coupé ŠKODY, model 110 R z lat 1970–1980, po którym nastąpiły znane także w Polsce modele Garde i Rapid.

Fot. Skoda

50 URODZINY

HISTORIA

01/2016

65

WARSZTAT

Rotinger Tuning

W

ielu kierowców decyduje się na wprowadzenie w swoich pojazdach zmian mających na celu poprawę ich wyglądu i parametrów technicznych.

Wśród takich działań możemy wyróżnić tuning optyczny i mechaniczny.

Tuning optyczny polega na modyfikacji wyglądu zewnętrznego poprzez zamianę fabrycznych bądź montaż dodatkowych elementów, czy lakierowanie pojazdu. Z kolei za mechaniczny uważamy działania, które mają wpływ na zmianę parametrów jezdnych samochodu. Obecnie wyodrębniła się jeszcze podgrupa tuningu elektronicznego, która ma na celu poprawę osiągów poprzez ingerencję w oprogramowanie sterowników elektronicznych.

Niektóre modyfikacje możemy zaliczyć zarówno do tuningu optycznego, jak i mechanicznego. Dobrym przykładem może być tutaj układ hamulcowy, a w szczególności tarcze.

Zmianę wyglądu tarcz hamulcowych osiąga się poprzez odpowiednią obróbkę – nacinanie, nawiercanie lub jednoczesne zastosowanie obu metod. Odpowiedni ich układ daje efekty wizualne zarówno podczas postoju jak wolnego obracania się kół. Do osiągnięcia optymalnego efektu należy założyć obręcze kół z dużymi otworami i odpowiednie zaciski klocków hamulcowych.

W prze z wyglądem takich tarcz idzie jeszcze jeden ważny parametr. Dodatkowe nacięcia i rowki pozwalają na szybsze odprowadzanie wysokich temperatur, jakie powstają podczas hamowania. To bardzo ważne, szczególnie jeśli samochód został poddany również tuningowi

66

SELECTED

elektronicznemu. Większe osiągi silnika muszą być równoważone efektywniejszym układem hamowania. Nieprzypadkowo nawiercane lub nacinane tarcze montowane są w samochodach sportowych.

Tak postawione cele doskonale realizują polskiej produkcji tarcze Rotinger z serii Tuning. Są one owocem dokładnych badań i testów dających pełną gwarancję bezpieczeństwa i komfortu użytkowania. Ich obróbka przeprowadzana jest na sterowanych numerycznie obrabiarkach.

Daje to możliwość uzyskania produktu spełniającego rygorystyczne normy bicia osiowego i parametrów powierzchni ciernej. Poza precyzyjną obróbką istotne jest też to, że wykonane są z odlewów o podwyższonej wytrzymałości na temperatury.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami unijnymi tarcze te spełniają normę ECE R90.

Co więcej, oferta firm tuningowych kojarzy się często z wysokimi cenami, co

m.in. wiąże się z jednostkową produkcją.

W przypadku tarcz Rotinger jest inaczej.

Przyczynia się do tego duże doświadczenie firmy w produkcji seryjnych tarcz i nowoczesny park maszynowy, umożliwiający realizację zarówno niewielkich serii jak i indywidualnych zamówień.

Tarcze Rotinger z serii Tuning dostępne są w pięciu wzorach, ale istnieje również możliwość wykonania ich według indywidualnego projektu. Pełna oferta znajduje się w firmowym katalogu i na stronie rotinger.pl

WARSZTAT

01/2016

67

RELACJE

WEST SIDE SHOW

26.09.2015r.

Fot. Michał Misztela

WEST SIDE SHOW 68

SELECTED

FOTO

RELACJE

01/2016

69

RELACJE

70

SELECTED

WEST SIDE SHOW

FOTO

RELACJE

01/2016

71

RELACJE

20-22.11.2015r.

WARSAW MOTO SHOW

Fot. Sebastian Sztemberg

WARSAW MOTO SHO

72

SELECTED

FOTO

RELACJE

OW

01/2016

73

RELACJE

74

SELECTED

WARSAW MOTO SHOW

FOTO

RELACJE

01/2016

75