107 年度排版作品
typesetting
poster
車 中山公園
道
圖 5-16 ｜
人行道 0 人行 空間
洄
使用
現
圖 5-17 ｜
道
人行道 1m 人行 空間
行人徒步空間 及 。
空間
人行道
人行道剖面
m
空間
圖
道
1
3
圖 5-18 ｜
空間
人行道
人行道剖面
人行道 1 5m 人行 空間 行
3m 舒適
空間
圖
1
4
況分
分
人行
c
出人 間。
圖 5-11 ｜設計 1
圖 5-1 ｜ 圖 5-13 ｜使用現況
現況
圖 5-
2
一步分
｜
3
空 綠地
商
路段使用現況
使用路況 路段人行空間使用 況由 商 ， 使用現況 可 路 等待人 現 ， 車及 車 停等 現 。
路段使用現況
圖 5- 1 ｜ 1
況
現況
圖 5- 3 ｜ 3
行
現況
圖 5-15 ｜
使用路況 路段人行空間使用 車及 行車 現 出現。 圖 5- 4 ｜ 4
4
路段使用現況
現況
5
圖 5- 0 ｜
分
圖 5- 6 ｜ 6
現況
況
圖 5- 5 ｜ 5
Now 10
， 可
動向及
分
現況
6
7
圖 5- 7 ｜ 7
花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City
現況道路剖面圖 BEFORE
車道動線比
開放空間綠地腹地大
人行道狹窄
空間現況 SITUATION
停車
花蓮高商
７１１超商
久久便當
屯醬拉麵
虱目魚清粥
冰火波羅
中山公園
人行道動線比
車道
現況
10
65%
停車
圖 5-38 ｜車道現況動線分配
騎樓空間 人行
人行
35%
圖 5-39 ｜人行道現況動線分配 騎樓空間 人行停車
必勝客
全家
桃花源
麥當勞
85度
王記茶舖
麗星飯店
位
1
人行
C
花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City
3.5
車道
車道
1.5 2.5
車道
車道
停車
2.5
12
人行
圖
1 5
~3 ， 段行人空間
空間
人行
道
人行道
人行道
考量道路現況車道兩旁停車空間及鄰近中山公園前腹地 空 間， 由 兩 旁 道 路 各 退 讓 4m~5m 空 間 給 予 行 人 使 用， 並重新分配每段車道與人行道空間。
中山公園
圖 5-36 ｜設計前道路剖面圖
4
+5m
車 前 路 ， 507 路車道 15~ 5 ，行人道路 則 等， 路線為 地 地使用現況 路段考量 鄰近 地與前路段行人及行車使用空間 間 ， 出 並重新設計空間分 空間平 。
設計
圖
人行路況
使用路況 路段人行空間使用 設 變 栽 設 。
指導老師 亞歷馬諦 李俊霖 學生 林軒永 蘇學育
圖 5- 8 ｜人
空間
空間 0 徒步空間
圖 5-19 ｜人行空間現況分
1
由
1m
為
圖 5-14 ｜
HOTSPOTS
人行道
人行道剖面
+4m
設計改變道路剖面圖 AFTER
車道動線比
增加中央 人行空間
增加人行空間
公車
車道
車道 公車
50%
綠地讓出 圖 5-40 ｜設計後車道動線分配
人行道動線比
CONCEPT
騎樓空間
人行
人行
50% 人行
圖 5-41 ｜設計後人行動線分配
車
路的
使用
出
，兩
公 車 行 駛， 。
道路
腹地
圖 5- 9 ｜人
，
兩
道
設計
道路
設
圖
一
，
給行人舒適空間及 行 車 與 徒 步 空 間， 讓 與中山公園 。
路段
中山公園
的 ， 由道路公園
騎樓空間
USER
3.5
家人
人
圖 5-30 ｜ 人
公車行駛，
腹地
空間平剖面
，
兩
圖
道路的
人行
公車
5
3.2
車道
車道
6
人行
3.5
車道
公車
人行
3
3.2
3
圖 5-37 ｜設計後道路剖面圖
中山公園
利用公園讓出的空間將雙向車道中間以人行道與植栽分 割 ， 車 道 平 均 以 3m 為 一 個 單 位 ( 包 括 公 車 行 駛 )， 剩 下 道 路 則 考 量 兩 旁 商 家 及 公 園 平 均 讓 出 3m~ 5m 行 人 空 間同時可以讓行人徒步或等待穿越都有足夠且舒適的空 間。 花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City
107
畢業設計報告書封面與內頁
typesetting 花蓮高商
商校 街
國聯二路
７１１超商
久久便當
屯醬拉麵
虱目魚清粥
冰火波羅
中山公園
A
B
poster
以中山路路段作為整體道路設計範例， 其餘路段將比照上述設計手法設計， 目的 為平衡人車空間分配比例與提供更良好與舒適的人行空間。 此處為探討設計後結果是否能達到設計目標， 計算設計平面圖的人行與車輛空間 使用分配， 將其與整體空間分配進行比較， 檢視是否能達到目標的分配比例與是否 能平衡人車動線分配。
C
人行空間總面積1907㎡
必勝客
全家
面積:29.4平方公里
麥當勞
街
桃花源
193
花蓮市
85度 商校
王記茶舖
麗星飯店
花蓮
車行空間總面積3145 ㎡
3m
A
計算
2.5m
C
B
車輛道路面積約為3145 ㎡ /人行使用空間約為1907 ㎡ 總面積5052 ㎡
0.5m
0.5m
60%
40%
40%
60%
45%
55%
40%
60%
50%
50%
配合一旁的中山公園綠帶，將中山公園的綠地延伸到對面， 提升道路整體綠化程度，使熱點周遭行人空間品質提升給予行人順暢且舒適的道路。 道路中央的人行道給行人另外的行走空間，兩側植栽提供人行道空間遮陰效果， 圍塑成林蔭大道綠化道路； 利用中央道路的手法縮減兩側人行道的距離， 行人不需要穿越整條馬路就能走在行人專用的空間上。
193
/ 車道>10m道路
/
將車輛空間與人行空間計算成比例 3145/5052 ≒ 0.62 ≒ 60% 1907/5052 ≒ 0.38 ≒ 40%
考量一個路段商業區域可分為銀行等半開 放式商業區域及賣場、餐廳等完全開放之 上業空間。
193
人行空間
以設計路段作為基準計算道路分配比例。將規劃後分為車道/人行道面積來做數據之 換算進而求知規劃之結果。
面積:3平方公里
/
車行空間
5m
計畫範圍
本計畫範圍為東大門夜市、舊鐵道園區、舊鐵 道沿線至田埔生態公園，沿中正路至忠烈祠(美 崙山)與美崙溪畔，再由193縣道至中山路總面 積約為3平方公里。
人行道>2.5m道路
考量一路段有無喬木遮蔭植栽。 喬木高度小於3米，密度小於1棵/10公尺。 喬木高度大於3米，密度大於1棵/10公尺。 車行空間總面積4000 ㎡
193
/
Situation
Mobility development
圖例
考量一個路段有無人行道空間及人行道 鋪面破碎或鋪面材質為混泥土等等簡易 材料。
提供人行空間
行車道路退縮
2.5 1.5
4
2 1.5
17 4
4
人行空間總面積2975 ㎡
15
2 2.5
4
車行空間
5
人行空間
Plan
劣質路段
車行空間總面積2109 ㎡
普通路段 優良路段
Share of open space by modes of mobility
75%car+25%pedestrian
65%car+35%pedestrian
Modal distribution of mobility
90%car+10%pedestrian
70%car+20%pedestrian
以道路總長為基準，將其與各品質道路路段長度計算比率， 找出現況空間分配比同時提出方案的預期目標；最後再與其 他方案進行比較，考量最合適的方案構想進行設計。
15
2 Share of open space by modes of mobility
Car
70%
Before
Share of open space by modes of mobility
Pedestrian
30%
Car
60%
After
Pedestrian
40%
人行空間總面積2123 ㎡
車行空間 人行空間
6m
3m 3.5m
人行空間總面積1552 ㎡
3m
車行空間總面積2117㎡ 車行空間
3m Mobility development
Situation
Mobility development
Situation
Mobility development
Situation
Mobility development
Situation
Mobility development
Situation
Share of open space by modes of mobility
75%car+25%pedestrian
Share of open space by modes of mobility
70%car+30%pedestrian
Share of open space by modes of mobility
70%car+30%pedestrian
Share of open space by modes of mobility
75%car+25%pedestrian
Share of open space by modes of mobility
75%car+25%pedestrian
Modal distribution of mobility
90%car+10%pedestrian
Modal distribution of mobility
80%car+20%pedestrian
Modal distribution of mobility
80%car+20%pedestrian
Modal distribution of mobility
85%car+15%pedestrian
Modal distribution of mobility
85%car+15%pedestrian
人行空間
車行空間總面積2346 ㎡
配合現況使用及周遭環近關係發現此段街角空間皆屬於商業區域，希望提供並達到行人等待與行人穿越兩者之間平衡空間。 道路中央的人行道給行人另外的行走空間，兩側植栽提供人行道空間遮陰效果， 圍塑成林蔭大道綠化道路； 利用中央道路的手法縮減兩側人行道的距離， 行人不需要穿越整條馬路就能走在行人專用的空間上。
車行空間
人行空間總面積2637 ㎡
人行空間
C A 生
生
生
方案比較 透過提出多種方案進而提出推算及比較， 並選出前高分之方案A、B作為本次初步規 劃之發展。
透過在地路網分布及公共空間 之串聯來擬定五種不同系統之 規劃方案，並提出五種不同主 題之性質來相互做比較，來初 步提出相關計畫之改善。
優-由花蓮市區的主要道路所組成，道路較寬，擁有 多餘的空間可以進行退縮，由中山路貫穿整區，具 有較高的明確程度。
生
缺-位於主要路段，車流量較多車速也較快，容易造 成危險，串聯道的遊憩景點較少，需要其他小巷道 補強才能連接到觀光地點。
方案 Proposal
方案計算
考量施工成本、可使用空間以 及道路的明確性作為方案的優 良因子進行評分，現況擁有較 多優良、普通道路、較多公共 空間、遊憩景點等，道路形狀 越清楚則更容易讓使用者進入 基地，將上述優良因子加總並 找出最合適的方案。
優-此方案有現況道路品質最好之路段成本可較其他方 案低。也同時串聯了最多的公共空間， 有較多的地點 可以選作為活動地點。 缺-道路較為複雜且無規律性，同時也沒有完整環型的 道路系統，可能無法提供順暢的遊憩行程，道路明確 性與友善程度較低。
B
/5
生
人行空間 公共空間 遊憩景點 總長 可用道路 等第 等第 等第 等第 Pedestrian Public Tourist Rank Rank Length Usable Rank Rank space space a�rac�ons
明確度 狹窄行道長 不良道路 等第 等第 分數加總 Legible Narrow Rank Summing Worst Rank system sidewalk
軸線 Urban Axis
6172 63%
5.0
30%
5.0
6
2.0
3
1.0
5
38%
1.0
3369.5
1.0
18.0
市中心 City Center
14280 26%
1.0
25%
1.0
4
1.0
4
1.3
1
74%
5.0
9794.1
5.0
4.3
環狀 Ring Road
8081 36%
2.7
30%
5.0
9
5.0
4
1.3
4
64%
3.6
3851.4
1.1
18.0
沿岸步道 River Bank
1015 44%
2.8
25%
1.0
4
1.0
7
5.0
3
56%
3.4
5677.5
2.9
9.8
優良空間 Best Space
13225 58%
4.3
30%
5.0
9
5.0
7
5.0
2
42%
1.1
7263.3
3.0
19.3
5m 3.5
1.5 2.5
12
2.5
4
4
2
2.5
17
5
5
2.5 1.5
3
4
3
18
2.5
6.5
13m
2.5m
5m
5
5
Mobility development
Situation
Project test
Purpose
Share of open space by modes of mobility
75%car+25%pedestrian
65%car+35%pedestrian
55%car+45%pedestrian
Modal distribution of mobility
90%car+10%pedestrian
80%car+20%pedestrian
65%car+35%pedestrian
10m
結果比目標所預期的人行空間35% 多出10%的空間，可能因中山路本身路段就具 有較多的道路空間，所以能取用較多的車行空間轉變為人行使用，才會使結果比預期 的要多。 部分道路增加的人行道空間是利用現有的道路停車空間轉為人行道，但實際上退縮 的路段附近都有固定的停車場可以留給車輛停放使用，藉此減少車輛路邊停放以避免 車輛占據人行道空間；另一方面也可同時利用路線的分流將部分中山路車流引導至別 條路線，以減緩中山路車流動線壓力。
3.5
5
3.5
6
3.5
3
3.5
3
4
2
5
15
1.5
2
4
3
5
13.5
11.5
配合現況學校區域大門口前行人穿越空間及對街商業店區前行人流動之空間，雙邊增設停留空間提供道路兩旁穿越流動之動線，並根據交通系統之改善局部 撤離雙邊停車格已提供行人徒步空間，提供學生家長作為接送小孩的停車地點，避免直接停在馬路上而導致交通雍塞，同時平衡兩項道路使用空間給予更良 好優良徒步空間。
指導老師
李俊霖
亞歷馬諦
學生
林軒永
蘇學育
畢業設計海報
態空間
A CITY 城
TATIC
C
typesetting
AC
M
Y
&
TAI
Reading the past and future development of theold town.
1
CATI
生態
3 生態
市集攤販
休閒觀景
電城
鐵
的
人
，
集
地
人
的重要設 鐵軌
的
及
， ，
方式，車
集的
將 元 的元素 地 文化 設置 動式 觀光地 的同時，體 鐵道的
為
作為 及 。
元
地，利用框景引導人閱 覽空間，在使用者 覽 及 的 。
教育車廂
生態車廂
在
框景意象 +0 +0.1
VI
1
鐵道軌跡
西 中
城市
陽光電城
中央山脈
+0.1 +0.1
C
C
T T
區
特色
2
+0.15
T
地景
框景閱
+0.16
fuck u jeff
+0.18
量
+0.19
+0.1
陽光電城
1 電城前廣場
+0.18
3 40 °
OC
4
40m
框景
3m
27 °
連接電城前廣場空間，利用拱門框景的元素，使群眾的框 景視覺範圍縮小，可以更清楚的注視前方更細膩的景觀空 間，使整體電城主軸架構多點層次，強化在地地景力量。
3 生態綠帶空間
將原有電城量體及建築特色作為本次設計元素，以視覺框景 之引導吸引群眾進入電城裡，再利用鐵道軌跡的分支設計三 種不同視角的主題空間引人閱覽及活動，增加電城活動豐富 性。
+0.19
12m
4 活動開放空間
2 市集販賣空間 結合電城旁的夜市空間融入鐵道元素之中，再利用車廂的形 式造型將內部設計成市集攤販工作空間，早上市集晚上夜市 ，增加電城的在地特色文化。
+0.16
電城
結將原有電城西南方的開放閒置空間塑化成景觀綠地生態休閒 區，再利用車廂結構設計成生態車廂，同時豐富電城的景觀生 態性，令使用者思考景觀生態的重要。
A
12m~14m
框景
活 動 空 間 ACTIVITY
3.8m
AC
生態車廂
20m
1
框景意象
之廂
休
設
休閒觀景
之廂
攤販設
市集攤販
生態之廂
種設
教育之廂
閱覽設
景
休閒觀景
市集攤販
休
生態
2
4
2
3
鐵道軌跡 生態
4
V
ACTIVITY ACTIVITY
競圖海報
poster
typesetting
的位
www.kistler.com
品管不應該是生產的瓶頸 生產同時做品管 一次到位
是 生 (02)77212121
www.kistler.com
(02)77212121
品管不應該是生產的瓶頸 生產同時做品管 一次到位
www.kistler.com
(02)77212121
商業海報
poster
typesetting
poster
焊錫強度測試機
業界首創石英測力，精巧強悍。 搭配圖型界面判讀，即時剃除不良品。 解析度高達2克，測量範圍達2噸。
豆乳研磨機組
豆腐低溫殺菌冷卻機
噴射式燒烤機
自動包裝機
886-7-3711741 886-7-3713998
814高雄市仁武區竹後里竹工二巷10號 No.10, Zhugong 2nd Ln., Renwu Dist., Kaohsiung City 814, Taiwan
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專題與商業海報
2018 typesetting & poster
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