七星潭
行道汽機車臨停多
B
空間改變結果 CHANGE OF SPACE
行道設施障礙多
花蓮高商
商 校 街
７１１超商
國聯二路
台北
久久便當
台北
現況議題 Issues
虱目魚清粥
A
屯醬拉麵
位 置 LOCATION
冰火波羅
中山公園
現況平面圖 SITUATION
以中山路路段作為整體道路設計範例， 其餘路段將比照上述設計手法設計， 目的 為平衡人車空間分配比例與提供更良好與舒適的人行空間。 此處為探討設計後結果是否能達到設計目標， 計算設計平面圖的人行與車輛空間 使用分配， 將其與整體空間分配進行比較， 檢視是否能達到目標的分配比例與是否 能平衡人車動線分配。
C
重點設計區
水源
人行空間總面積1907㎡
中山路
面積:29.4平方公里
路
鄰近行道商業複雜 圖 優 劣 動線
本計畫範圍為東大門夜市、舊鐵道園區、舊鐵 道沿線至田埔生態公園，沿中正路至忠烈祠(美 崙山)與美崙溪畔，再由193縣道至中山路總面 積約為3平方公里。
面積:3平方公里
陽光電城/ 東大門夜市
使用路況:路段人行空間使用狀況由於對街較多屬於商業區域，在使用現況較可常見路邊等待人潮 之現象，甚至汽機車及自行車臨停等之擁擠現象。 車道
台東
車道路網分布
人行路網分布
騎樓空間
人行道
車道
人行道
車道
騎樓空間
A
商業類別的開放程度
B
中山公園前路段
2.5m
花蓮高商前路段
花蓮高商
植栽密度與高度
火車站出口， 兩側道路無連接性
忠烈祠/美崙山 車道>10m道路
人行道>2.5m道路
考量一路段有無喬木遮蔭植栽。 喬木高度小於3米，密度小於1棵/10公尺。 喬木高度大於3米，密度大於1棵/10公尺。
花蓮高農
道路綠化提升第一印象， 延續中山公園
車輛交匯之節點， 高車流量阻斷行人動線
空間分布狀態 Before
平衡
以類似廣場的手法設計， 圓圈循環人流
校園前路段， 兩邊行道空間不平均
空間分布狀態 After
使用轉換
休憩空間
鋪面品質
縮短跨越距離
產業園區 193
提供人行空間
行車道路退縮
鐵道園區
現況 Situation
動線發展 Mobility development
陽光電城/東大門夜市
圖例 劣質路段
空間分部狀態 Share of open space by modes of mobility
普通路段 優良路段
2.5 1.5
優良空間方案
2 1.5
4
人行空間總面積2975 ㎡
15 4
70%車輛/ 20%人行 70%car+20%pedestrian
中山路段現況圖
空間分布狀態
行車
行人
Share of open space by modes of mobility
Car
Pedestrian
70%
現況
公車候車亭
15 飲食空間
已2台汽車停車空間來規畫成一區行人空間，使 用上可以提供到15人左右來做空間活動規劃，例 如:休息、停留、等待、公車亭等等.....。
30%
舒適人行空間
空間分布狀態
行車
行人
Share of open space by modes of mobility
Car
Pedestrian
60%
規劃後 After
道路綠化
改善車道
以活動開放空間來規劃考量人行自行車共道我們希 望提供3~5米空間，而行車空間則以法規最短空間3 米為標準，希望能以平衡現況行及人行空間來滿足 及改善現況環境品質。
40%
人行空間總面積2123 ㎡
沿岸步道方案
平面圖(重點設計) MASTER PLAN
市中心方案
6m
3m 3.5m
1.5m
+0.2m
3.5m 車行空間總面積2117㎡
+0.1m
現況 Situation
動線發展 Mobility development
現況 Situation
動線發展 Mobility development
現況 Situation
動線發展 Mobility development
現況 Situation
動線發展 Mobility development
現況 Situation
空間分部狀態 Share of open space by modes of mobility
75%車輛/ 25%人行 75%car+25%pedestrian
空間分部狀態 Share of open space by modes of mobility
70%車輛/ 30%人行 70%car+30%pedestrian
空間分部狀態 Share of open space by modes of mobility
70%車輛/ 30%人行 70%car+30%pedestrian
空間分部狀態 Share of open space by modes of mobility
75%車輛/ 25%人行 75%car+25%pedestrian
空間分部狀態 Share of open space by modes of mobility
75%車輛/ 25%人行 75%car+25%pedestrian
動線分佈狀態 Modal distribution of mobility
90%車輛/ 10%人行 90%car+10%pedestrian
動線分佈狀態 Modal distribution of mobility
80%車輛/ 20%人行 80%car+20%pedestrian
動線分佈狀態 Modal distribution of mobility
80%車輛/ 20%人行 80%car+20%pedestrian
動線分佈狀態 Modal distribution of mobility
85%車輛/ 15%人行 85%car+15%pedestrian
動線分佈狀態 Modal distribution of mobility
85%車輛/ 15%人行 85%car+15%pedestrian
車行空間總面積2346 ㎡
2.5m +0.2m
熱點環狀
分流主軸
人行空間
中山公園前路段
+0m 動線發展 Mobility development
車行空間
3m
+0.1m
+0.2m
+0.2m
3m
3.5m
2.5m
2.5m
1.5m
1.5m
+0.2m
3m
聚合發展
配合現況使用及周遭環近關係發現此段街角空間皆屬於商業區域，希望提供並達到行人等待與行人穿越兩者之間平衡空間。 道路中央的人行道給行人另外的行走空間，兩側植栽提供人行道空間遮陰效果， 圍塑成林蔭大道綠化道路； 利用中央道路的手法縮減兩側人行道的距離， 行人不需要穿越整條馬路就能走在行人專用的空間上。
+0m 車行空間
人行空間總面積2637 ㎡ 花蓮火車站
美崙溪河畔
北濱公園
創意產業園區
陽光電城/ 東大門夜市
在現有環境下加強道路和環境品質
提供使用者完整環繞的動線
花蓮高商前路段
商校街路段街口
開放空間綠地腹地大
校園前空間小
人行道狹窄
綜合上述五個設計地點的空間分配，將車輛空間與人行空間計算 成比例
/5
人行道狹窄
陽光電城/ 東大門夜市
陽光電城/ 東大門夜市
陽光電城/ 東大門夜市
B
人行道狹窄
田埔生態公園
創意產業園區
C
中山公園前路段
創意產業園區
田埔生態公園
田埔生態公園
給予遊客清楚簡單的活動動線
A
美崙溪河畔
美崙溪河畔/ 忠烈祠
人行空間
剖面 SECTION
花蓮火車站
花蓮火車站
北濱公園
陽光電城/ 東大門夜市
分流中山路車流量同時帶動河濱步道發展
車行空間 60%+50%+60%+60%+45% /5→ 55% 人行空間 40%+50%+40%+40%+55% /5→ 45%
強化小巷道與巷弄內店面攤販特色
方案評估比較表
方案A+方案B
方案比較
透過提出多種方案進而提出推算及比較， 並選出前高分之方案A、B作為本次初步規 劃之發展。
騎樓空間 人行停車
透過在地路網分布及公共空間 之串聯來擬定五種不同系統之 規劃方案，並提出五種不同主 題之性質來相互做比較，來初 步提出相關計畫之改善。
方案 Proposal
人行空間 公共空間 遊憩景點 總長 可用道路 等第 等第 等第 等第 Pedestrian Public Tourist Length Usable Rank Rank Rank Rank space a�rac�ons space
車道
車道
車道
車道
停車
人行
騎樓空間
中山公園
人行 停車
車道
車道
車道
車道
停車人行 騎樓空間
騎樓空間
人行
車道
車道
車道
車道
停車
人行
學校
5m
明確度 狹窄行道長 不良道路 等第 等第 分數加總 Legible Narrow Worst Rank Rank Summing system sidewalk
3.5
1.5 2.5
12
2.5
4
4
2
2.5
17
2.5 1.5
3
4
3
18
2.5
6.5
13m
2.5m
5m
Before 軸線 Urban Axis
頂點端點
最優良之方案
系統建構 花蓮火車站
美崙溪河畔
創意產業園區
田埔生態公園
陽光電城/ 東大門夜市
考量施工成本、可使用空間以 及道路的明確性作為方案的優 良因子進行評分，現況擁有較 多優良、普通道路、較多公共 空間、遊憩景點等，道路形狀 越清楚則更容易讓使用者進入 基地，將上述優良因子加總並 找出最合適的方案。
方案計算
多樣性
50%
3m
+0m
田埔生態公園
50%
人行空間總面積1552 ㎡
+0.2m
3m
+0.2m 2m
自由廣場
60%
自由廣場前路段
2.5m
忠烈祠/美崙山
40%
車行空間 人行空間
3m
花蓮火車站
55%
車行空間總面積2109 ㎡
中山路段規劃圖
2
Before
環狀方案
多樣性
45%
人行空間
+0m
頂點端點
60%
車行空間
5
臨時停車位
小結: 以道路總長為基準，將其與各品質道路路段長度計算比率， 找出現況空間分配比同時提出方案的預期目標；最後再與其 他方案進行比較，考量最合適的方案構想進行設計。
65%車輛/ 35%人行 65%car+35%pedestrian
90%車輛/ 10%人行 90%car+10%pedestrian
40% 花蓮市區路段
PROJECT DEVELOPMENT
軸線方案
4
17 4
40%
車行空間總面積4000 ㎡
類廣場路口
2 2.5
60%
陽光電城/東大門前路段
計畫目標 Plan
75%車輛/ 25%人行 75%car+25%pedestrian
動線分佈狀態 Modal distribution of mobility
考量一個路段有無人行道空間及人行道 鋪面破碎或鋪面材質為混泥土等等簡易 材料。
空間分布狀態/預期結果
其它中山路段結果:
家長接送區
等待空間
明義國小
熱點前聚集， 增加校園前停留穿越空間
配合一旁的中山公園綠帶，將中山公園的綠地延伸到對面， 提升道路整體綠化程度，使熱點周遭行人空間品質提升給予行人順暢且舒適的道路。 道路中央的人行道給行人另外的行走空間，兩側植栽提供人行道空間遮陰效果， 圍塑成林蔭大道綠化道路； 利用中央道路的手法縮減兩側人行道的距離， 行人不需要穿越整條馬路就能走在行人專用的空間上。
空間使用
校園入口
結論
將車輛空間與人行空間計算成比例 車行空間 3145/5052 ≒ 0.62 ≒ 60% 人行空間 1907/5052 ≒ 0.38 ≒ 40%
193
193
構想方案
C
商校街路段街口
計算
方式
考量一個路段商業區域可分為銀行等半開 放式商業區域及賣場、餐廳等完全開放之 上業空間。
花蓮火車站
田埔公園
0.5m
0.5m
空間構想 CONCEPT
綜合評估
車輛道路面積約為3145 ㎡ /人行使用空間約為1907 ㎡ 總面積5052 ㎡
條件
騎樓空間
人行道
人行空間
以設計路段作為基準計算道路分配比例。將規劃後分為車道/人行道面積來做數據之 換算進而求知規劃之結果。
計畫範圍 台東
車行空間
5m
田埔公園
花蓮是個生活步調比起外地開發中城市來的緩慢，是個適合退休養老之地，但在這地廣舒適的生活圈中缺乏了 公共空間的完善計畫，大眾運輸配套設施?人行徒步空間?在地居民徒步意願?，本計畫將針對在地生活動線及空 間提出列項配到措施，以人本為使用出發點，利用現有的環境資源透過動線空間規劃，平衡在地交通使用及行 人使用動線空間比率，賦予此區對內提高市民生活品質，對外塑造花蓮新門戶角色。
分 析 SURVEY&ANALYSIS
車行空間總面積3145 ㎡
3m
南 濱 路
中華路
吉安
例 普通
正
中
使用路況:路段人行空間使用狀況較多設施障礙 ；例如變電箱、盆栽甚至商業性設施佔據。
使用路況:路段人行空間使用狀況較汽機車及自 行車佔據現象出現。
必勝客
美崙山
全家
路
森
林
麥當勞
花蓮市
桃花源
193
85度 商 校 街
路 山 中
麗星飯店
花蓮車站
王記茶舖
花蓮
中山路
方案A-軸線
方案B-優良空間
優-由花蓮市區的主要道路所組成，道路較寬，擁有 多餘的空間可以進行退縮，由中山路貫穿整區，具 有較高的明確程度。
優-此方案有現況道路品質最好之路段成本可較其他方 案低。也同時串聯了最多的公共空間， 有較多的地點 可以選作為活動地點。
缺-位於主要路段，車流量較多車速也較快，容易造 成危險，串聯道的遊憩景點較少，需要其他小巷道 補強才能連接到觀光地點。
缺-道路較為複雜且無規律性，同時也沒有完整環型的 道路系統，可能無法提供順暢的遊憩行程，道路明確 性與友善程度較低。
6172 63%
5.0
30%
5.0
6
2.0
3
1.0
5
38%
1.0
3369.5
1.0
18.0
After
+5m
+2.5m
+4m
+2m
+2.5m
+2.5m
增加人行空間
增加 人行空間
增加人行空間 路邊停車讓出
增加 人行空間
路邊停車讓出
動線發展 Mobility development
現況 Situation
結果 Project test
目標 Purpose
空間分部狀態 Share of open space by modes of mobility
75%車輛/ 25%人行 75%car+25%pedestrian
65%車輛/ 35%人行 65%car+35%pedestrian
55%車輛/ 45%人行 55%car+45%pedestrian
動線分佈狀態 Modal distribution of mobility
90%車輛/ 10%人行 90%car+10%pedestrian
80%車輛/ 20%人行 80%car+20%pedestrian
65%車輛/ 35%人行 65%car+35%pedestrian
10m
市中心 City Center
14280 26%
1.0
25%
1.0
4
1.0
4
1.3
1
74%
5.0
9794.1
5.0
4.3
環狀 Ring Road
8081 36%
2.7
30%
5.0
9
5.0
4
1.3
4
64%
3.6
3851.4
1.1
18.0
結果比目標所預期的人行空間35% 多出10%的空間，可能因中山路本身路段就具 有較多的道路空間，所以能取用較多的車行空間轉變為人行使用，才會使結果比預期 的要多。
沿岸步道 River Bank
1015 44%
2.8
25%
1.0
4
1.0
7
5.0
3
56%
3.4
5677.5
2.9
9.8
優良空間 Best Space
13225 58%
4.3
30%
5.0
9
5.0
7
5.0
2
42%
1.1
7263.3
3.0
19.3
部分道路增加的人行道空間是利用現有的道路停車空間轉為人行道，但實際上退縮 的路段附近都有固定的停車場可以留給車輛停放使用，藉此減少車輛路邊停放以避免 車輛占據人行道空間；另一方面也可同時利用路線的分流將部分中山路車流引導至別 條路線，以減緩中山路車流動線壓力。
增加人行空間
騎樓空間
3.5
人行
5
公車
3.5
車道
車道
6
人行
3.5
綠地讓出
車道
3
公車
3.5
人行
3
中山公園
增加人行空間
騎樓空間
4
人行
2
會面
5
車道
車道
車道
15
車道
等待 人行
1.5
2
騎樓空間
4
騎樓空間
3
人行
5
人行穿越(緩衝車道)
13.5
人行
11.5
學校
配合現況學校區域大門口前行人穿越空間及對街商業店區前行人流動之空間，雙邊增設停留空間提供道路兩旁穿越流動之動線，並根據交通系統之改善局部 撤離雙邊停車格已提供行人徒步空間，提供學生家長作為接送小孩的停車地點，避免直接停在馬路上而導致交通雍塞，同時平衡兩項道路使用空間給予更良 好優良徒步空間。
指導老師
李俊霖
亞歷馬諦
學生
林軒永
蘇學育