Xprezo W-29, passe-partout Québécois

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Xprezo W-29

Passe-partout québécois Bon pédaleur sans être crosseur, agile dégringoleur sans posséder l’arsenal du gros descendeur, le W-29 brille avant tout par sa polyvalence qui en fait une arme fatale pour les longues virées. Et de préférence, très accidentées. TEXTE > JULIEN NAYENER & PHOTOS > TOM ZANIROLI

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n octobre dernier, en se baladant dans

matériaux, combinant rigidité, élasticité, confort et

les allées du Roc d’Azur, on a de nouveau

résistance. Mélange de modernité et de tradition, le

entendu l’inénarrable accent québécois.

cadre sacrifie à quelques-uns des standards actuels

Accompagné de Benoît Bex, distributeur dans nos

avec en particulier douille conique et dérailleur avant

contrées, Hugo Bardou, le boss d’Xprezo, a en effet

Directmount, cependant que la finesse des tubes du

pris l’habitude de revenir en visite en France chaque

bras arrière nous replonge dans une autre époque.

début d’automne. Et, entre deux rendez-vous, de

Savoureux mix... Avec ses courbes fluides et agressives,

montrer de quoi il est capable sur le vélo. Crois-

l’ensemble est en tout cas un régal pour la rétine. La

nous, ça dépote... Ce n’est pas si fréquent de voir un

parure noire mate du W-29 est à la fois sobre et classe,

patron de marque rouler ainsi, mais ça en dit long sur

mais sache au passage que toute une palette de cou-

Xprezo. Ici, on est loin du «bike business» et on reste

leurs est disponible. Suffit de demander... C’est aussi

avant tout mû par la passion !

l’un des atouts d’une petite marque qui peut coller

Découverte par Vélo Vert il y a déjà une paire d’années

plus près aux aspirations de ses clients. Benoît Bex, le

lors d’une visite au Québec, la petite firme installée à

distributeur français d’Xprezo, a greffé un équipement

Bromont, ex-haut lieu du circuit de la Coupe du Monde,

aux petits oignons sur notre cadre d’essai, doté d’un

ne se départit pas de sa philosophie, tout en élargissant

amorto Fox RP23 Boostvalve et commercialisé comme

peu à peu sa gamme aux «nouveaux» standards. Si

tel. Le «must» du montage proposé : les roues Astérion

un 27,5 pouces d’Enduro est actuellement dans les

Cross-Country 29 (voir encadré par ailleurs).

tuyaux, elle a également sorti l’année passée deux vélos

Nous voilà donc à l’aube d’un test d’une bonne tren-

en 29’’, l’un semi-rigide (T-29) et l’autre tout-suspendu

taine d’heures sur le W-29, sur des terrains, des reliefs

avec lequel on va faire connaissance tout de suite. Le

et des sols variés. La prise en main est un peu surpre-

W-29 - c’est son nom - reprend la «base idéologique»

nante, du moins on ne s’attendait pas forcément à cela

des tout-suspendus chez Xprezo : le triangle avant est

sur ce type de vélo : la douille courte (100 mm) et le

invariablement en aluminium et le triangle arrière en

jeu de direction intégré entraînent un poste de pilotage

acier. C’est autant un choix philosophique qu’un choix

«nez dans le guidon», qui n’est pas pour déplaire aux

technique. La marque québécoise mise sur des maté-

crosseurs purs et durs. Ceux qui préfèrent être plus

riaux durables et recyclables, en même temps qu’elle

haut perchés en seront quitte pour l’ajout de quelques

croit dur comme fer aux propriétés mécaniques de ces

bagues...


ESSAI

› Le W-29 est un 29 pouces comme son nom l’indique et développe 100 mm de débattement à l’avant et 90 mm à l’arrière. La polyvalence est sa meilleure arme.

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ESSAI

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2 499 € kit cadre

2

11,780 Kg

vélo complet avec pédales shimano M-520

› Triangle avant en alu et bras arrière en acier, c’est le cocktail gouleyant offert par le W-29, dont les lignes agressives nous ont séduits.

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1 › A l’instar de tous les Xprezo, le W-29 est soudé à la main par la petite équipe qui travaille dans les ateliers québécois de Bromont. 2 › La partie centrale du «pont» entre les haubans est aplatie pour accroître la rigidité. En conditions très boueuses, le dégagement peut toutefois s’avérer insuffisant et le W-29 se montrer sujet aux «bourrages». 3 et 4 › Vue sur les pattes arrières en 142x12 mm, mais qui sont également convertibles en axe «classique» de 9 mm.

Il aime le chaos

Les premières sorties au gui-

bluffés. Les roues épousent les aspérités du sol et,

don de l’Xprezo effectuées dans les Pyrénées-Orientales

bien calé au creux de la selle, on grimpe sans se battre

mettent en lumière un vélo particulièrement à l’aise

avec le vélo qui reste parfaitement équilibré. Le W-29

dans le cassant. Dans la pavasse, on peut se permettre

ne cabre pas non plus dans les raidards, efficacité

de lâcher généreusement les freins. Le W-29 maintient

garantie !

le cap. Il y a l’effet «grandes roues», mais ce ne serait

Sur le roulant, le pompage est minimal. Assis, ça ne

rien sans une suspension efficace (90 mm à l’arrière

bronche pas, il n’y a que sur les relances sèches en dan-

qui en paraîssent bien plus !) et un centre de gravité

seuse que l’on ressent parfois une légère oscillation. Il y

relativement bas (garde au sol à 320 mm) qui confère

a certes plus rigide que l’Xprezo, mais on apprécie aussi

de la stabilité au spad. Il faut toutefois signaler un peu

de sentir «vivre» le vélo, plutôt que de buter comme

de flou sur les très gros appuis. Comme si le bras arrière

parfois sur des cadres exigeants façon «bouts de bois».

se dérobait légèrement sur les impacts les plus violents.

En définitive, le W-29 est un rouleur plus qu’honnête.

Pourtant, nous avons roulé avec un axe de 142x12 mm

Les crosseurs les plus radicaux pourront toutefois être

(on peut aussi passer le W-29 en axe «classique» via

rebutés par son poids dépassant les 11,5 kg avec un

des pattes convertibles). Au début, la sensation est un

montage, qui n’est pourtant pas le plus bas de gamme

peu déroutante, mais l’Xprezo n’en a pas pour autant

qui soit (voir fiche technique par ailleurs). Pour aller

un comportement pervers. Pas de ruade intempestive,

grappiller des centaines de grammes, il faudra y mettre

c’est l’essentiel, il suffit de s’y habituer.

le prix et ça risque de commencer à chiffrer. Au final,

Cette élasticité rejaillit, totalement positivement cette

le véritable registre de cet Xprezo se trouve sur des lon-

fois, dans les courbes où le vélo reste plaqué au sol

gues sorties sur terrain cassant, type raids, où sa poly-

et taille parfaitement les trajectoires. La rigidité de la

valence fera merveille. Très honnête pédaleur, il par-

proue du W-29 et du triangle avant dans son ensemble

donnera bien des erreurs en descente ou permettra aux

apportent également ici la précision nécessaire.

pilotes les plus avertis d’envoyer la sauce. Sans oublier

Dans les montées techniques avec pierres ou racines -

son grand confort qui permettra de rentrer des plus

ou les deux - la motricité de l’Xprezo nous a également

longues virées sans avoir les lombaires en compote. ❚

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UNE PETITE ENTREPRISE Xprezo a été créée il y a une petite dizaine d’années et existe aujourd’hui toujours autour d’une petite équipe de passionnés, installée à Bromont, au Québec. C’est là que sont dessinés, soudés et assemblés tous les cadres de la marque, dont la production n’excède pas quelques centaines par année. Cette production à très petite échelle est une garantie de qualité et d’authenticité. Xprezo, c’est aussi une philosophie particulière qui s’appuie sur des valeurs et une certaine conception du vélo, à l’opposé de la frénésie d’un milieu en renouvellement perpétuel. La marque québécoise mise au contraire sur la durabilité et la fiabilité avec des cadres en acier et en alu, des matériaux recyclables, sans succomber aux sirènes du carbone. Quand on achète un Xprezo, on adhère aussi à un état d’esprit !


+ polyvalence + motricité + originalité + esthétique - rigidité bras arrière - dégagement boue - pas de grande taille

5 ›La douille est courte et conique sur le W-29 et le cheminement des gaines se fait en interne. On remarque également le renfort situé en dessous du tube supérieur. 6 ›  Le triangle arrière est en acier Colombus Zona. Xprezo a opté pour des bases «moyennes» de 450 mm.

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