Xprezo W-29
Passe-partout québécois Bon pédaleur sans être crosseur, agile dégringoleur sans posséder l’arsenal du gros descendeur, le W-29 brille avant tout par sa polyvalence qui en fait une arme fatale pour les longues virées. Et de préférence, très accidentées. TEXTE > JULIEN NAYENER & PHOTOS > TOM ZANIROLI
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n octobre dernier, en se baladant dans
matériaux, combinant rigidité, élasticité, confort et
les allées du Roc d’Azur, on a de nouveau
résistance. Mélange de modernité et de tradition, le
entendu l’inénarrable accent québécois.
cadre sacrifie à quelques-uns des standards actuels
Accompagné de Benoît Bex, distributeur dans nos
avec en particulier douille conique et dérailleur avant
contrées, Hugo Bardou, le boss d’Xprezo, a en effet
Directmount, cependant que la finesse des tubes du
pris l’habitude de revenir en visite en France chaque
bras arrière nous replonge dans une autre époque.
début d’automne. Et, entre deux rendez-vous, de
Savoureux mix... Avec ses courbes fluides et agressives,
montrer de quoi il est capable sur le vélo. Crois-
l’ensemble est en tout cas un régal pour la rétine. La
nous, ça dépote... Ce n’est pas si fréquent de voir un
parure noire mate du W-29 est à la fois sobre et classe,
patron de marque rouler ainsi, mais ça en dit long sur
mais sache au passage que toute une palette de cou-
Xprezo. Ici, on est loin du «bike business» et on reste
leurs est disponible. Suffit de demander... C’est aussi
avant tout mû par la passion !
l’un des atouts d’une petite marque qui peut coller
Découverte par Vélo Vert il y a déjà une paire d’années
plus près aux aspirations de ses clients. Benoît Bex, le
lors d’une visite au Québec, la petite firme installée à
distributeur français d’Xprezo, a greffé un équipement
Bromont, ex-haut lieu du circuit de la Coupe du Monde,
aux petits oignons sur notre cadre d’essai, doté d’un
ne se départit pas de sa philosophie, tout en élargissant
amorto Fox RP23 Boostvalve et commercialisé comme
peu à peu sa gamme aux «nouveaux» standards. Si
tel. Le «must» du montage proposé : les roues Astérion
un 27,5 pouces d’Enduro est actuellement dans les
Cross-Country 29 (voir encadré par ailleurs).
tuyaux, elle a également sorti l’année passée deux vélos
Nous voilà donc à l’aube d’un test d’une bonne tren-
en 29’’, l’un semi-rigide (T-29) et l’autre tout-suspendu
taine d’heures sur le W-29, sur des terrains, des reliefs
avec lequel on va faire connaissance tout de suite. Le
et des sols variés. La prise en main est un peu surpre-
W-29 - c’est son nom - reprend la «base idéologique»
nante, du moins on ne s’attendait pas forcément à cela
des tout-suspendus chez Xprezo : le triangle avant est
sur ce type de vélo : la douille courte (100 mm) et le
invariablement en aluminium et le triangle arrière en
jeu de direction intégré entraînent un poste de pilotage
acier. C’est autant un choix philosophique qu’un choix
«nez dans le guidon», qui n’est pas pour déplaire aux
technique. La marque québécoise mise sur des maté-
crosseurs purs et durs. Ceux qui préfèrent être plus
riaux durables et recyclables, en même temps qu’elle
haut perchés en seront quitte pour l’ajout de quelques
croit dur comme fer aux propriétés mécaniques de ces
bagues...
ESSAI
› Le W-29 est un 29 pouces comme son nom l’indique et développe 100 mm de débattement à l’avant et 90 mm à l’arrière. La polyvalence est sa meilleure arme.
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ESSAI
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2 499 € kit cadre
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11,780 Kg
vélo complet avec pédales shimano M-520
› Triangle avant en alu et bras arrière en acier, c’est le cocktail gouleyant offert par le W-29, dont les lignes agressives nous ont séduits.
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1 › A l’instar de tous les Xprezo, le W-29 est soudé à la main par la petite équipe qui travaille dans les ateliers québécois de Bromont. 2 › La partie centrale du «pont» entre les haubans est aplatie pour accroître la rigidité. En conditions très boueuses, le dégagement peut toutefois s’avérer insuffisant et le W-29 se montrer sujet aux «bourrages». 3 et 4 › Vue sur les pattes arrières en 142x12 mm, mais qui sont également convertibles en axe «classique» de 9 mm.
Il aime le chaos
Les premières sorties au gui-
bluffés. Les roues épousent les aspérités du sol et,
don de l’Xprezo effectuées dans les Pyrénées-Orientales
bien calé au creux de la selle, on grimpe sans se battre
mettent en lumière un vélo particulièrement à l’aise
avec le vélo qui reste parfaitement équilibré. Le W-29
dans le cassant. Dans la pavasse, on peut se permettre
ne cabre pas non plus dans les raidards, efficacité
de lâcher généreusement les freins. Le W-29 maintient
garantie !
le cap. Il y a l’effet «grandes roues», mais ce ne serait
Sur le roulant, le pompage est minimal. Assis, ça ne
rien sans une suspension efficace (90 mm à l’arrière
bronche pas, il n’y a que sur les relances sèches en dan-
qui en paraîssent bien plus !) et un centre de gravité
seuse que l’on ressent parfois une légère oscillation. Il y
relativement bas (garde au sol à 320 mm) qui confère
a certes plus rigide que l’Xprezo, mais on apprécie aussi
de la stabilité au spad. Il faut toutefois signaler un peu
de sentir «vivre» le vélo, plutôt que de buter comme
de flou sur les très gros appuis. Comme si le bras arrière
parfois sur des cadres exigeants façon «bouts de bois».
se dérobait légèrement sur les impacts les plus violents.
En définitive, le W-29 est un rouleur plus qu’honnête.
Pourtant, nous avons roulé avec un axe de 142x12 mm
Les crosseurs les plus radicaux pourront toutefois être
(on peut aussi passer le W-29 en axe «classique» via
rebutés par son poids dépassant les 11,5 kg avec un
des pattes convertibles). Au début, la sensation est un
montage, qui n’est pourtant pas le plus bas de gamme
peu déroutante, mais l’Xprezo n’en a pas pour autant
qui soit (voir fiche technique par ailleurs). Pour aller
un comportement pervers. Pas de ruade intempestive,
grappiller des centaines de grammes, il faudra y mettre
c’est l’essentiel, il suffit de s’y habituer.
le prix et ça risque de commencer à chiffrer. Au final,
Cette élasticité rejaillit, totalement positivement cette
le véritable registre de cet Xprezo se trouve sur des lon-
fois, dans les courbes où le vélo reste plaqué au sol
gues sorties sur terrain cassant, type raids, où sa poly-
et taille parfaitement les trajectoires. La rigidité de la
valence fera merveille. Très honnête pédaleur, il par-
proue du W-29 et du triangle avant dans son ensemble
donnera bien des erreurs en descente ou permettra aux
apportent également ici la précision nécessaire.
pilotes les plus avertis d’envoyer la sauce. Sans oublier
Dans les montées techniques avec pierres ou racines -
son grand confort qui permettra de rentrer des plus
ou les deux - la motricité de l’Xprezo nous a également
longues virées sans avoir les lombaires en compote. ❚
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UNE PETITE ENTREPRISE Xprezo a été créée il y a une petite dizaine d’années et existe aujourd’hui toujours autour d’une petite équipe de passionnés, installée à Bromont, au Québec. C’est là que sont dessinés, soudés et assemblés tous les cadres de la marque, dont la production n’excède pas quelques centaines par année. Cette production à très petite échelle est une garantie de qualité et d’authenticité. Xprezo, c’est aussi une philosophie particulière qui s’appuie sur des valeurs et une certaine conception du vélo, à l’opposé de la frénésie d’un milieu en renouvellement perpétuel. La marque québécoise mise au contraire sur la durabilité et la fiabilité avec des cadres en acier et en alu, des matériaux recyclables, sans succomber aux sirènes du carbone. Quand on achète un Xprezo, on adhère aussi à un état d’esprit !
+ polyvalence + motricité + originalité + esthétique - rigidité bras arrière - dégagement boue - pas de grande taille
5 ›La douille est courte et conique sur le W-29 et le cheminement des gaines se fait en interne. On remarque également le renfort situé en dessous du tube supérieur. 6 › Le triangle arrière est en acier Colombus Zona. Xprezo a opté pour des bases «moyennes» de 450 mm.
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