01
02
LA SINGULARIDAD DE FERRARI Ser Ferrari significa ser parte de un equipo único centrado en el futuro en el que las personas son el recurso más valioso. Juntos competimos en la pista y los mercados de todo el mundo. Juntos hemos elaborado la Visión, la Misión y los Valores que son la esencia misma de sentirnos parte de Ferrari y que nos guían mientras abordamos nuestros desafíos cotidianos.
VISIÓN
MISIÓN
Ferrari, excelencia italiana que hace que el mundo sueñe.
Construimos coches, símbolos de la excelencia italiana en todo el mundo.
INVERSIÓN Y SOSTENIBILIDAD
EMOCIÓN E INTEGRIDAD
TRADICIÓN E INNOVACIÓN
PASIÓN Y EXCELENCIA
Nuestros esfuerzos por garantizar un futuro sostenible han llegado a buen término gracias al programa de reducción de emisiones contaminantes en el que venimos trabajando arduamente durante los últimos años.
Los desafíos que surgen cada día nos recuerdan que somos parte de una empresa única y extraordinaria que inspira enormes emociones en todos. Nos caracterizamos por el respeto, honestidad, lealtad y consistencia.
La capacidad de combinar el desarrollo de soluciones tecnológicas extremas con el trabajo artesanal humano son el resultado de la historia de nuestra empresa y el contexto internacional y multicultural en el que operamos.
El reto que más nos gusta es el de establecer metas ambiciosas y garantizar la satisfacción completa de nuestros clientes comprometiéndonos con la búsqueda de la excelencia y la curiosidad para cultivar nuestros logros.
EL ADN FERRARI Pasión. Compromiso. Innovación. Determinación. Investigación. Motivación. Excelencia. Inversión. Tecnología. Talento. Cualificación. Exclusividad. Selección. Estilo. Mérito. Espíritu de equipo. Muchos son los elementos que conforman el ADN Ferrari. El secreto está en nuestra gente. Ellos son nuestro mejor recurso, pero para que puedan lograr real-
mente grandes resultados nos enfocamos en priorizar el mérito por el trabajo en equipo, la competencia y el crecimiento profesional. Nuestros empleados disfrutan de un fuerte sentido de pertenencia, saborean el reto y se esfuerzan por mejorar tanto a sí mismo como a su empresa cada día. De esta manera garantizamos el conocimiento de cómo combinar a la perfección todos los ingredientes en cada parte de la compañía.
03
v12
PRESENTACIÓN
812superfast El primer y más complicado desafío que Ferrari tiene siempre que afrontar cuando decide desarrollar un nuevo modelo es llegar más lejos aún que los logros ya obtenidos. Este reto se hace aún más duro cuando la tarea implica diseñar un nuevo motor de 12 cilindros, la unidad de potencia que alumbró el nacimiento de la gloriosa historia del ‘Caballo Rampante’ hace 70 años en 1947.
En esta ocasión, la minuciosa investigación y desarrollo que realiza siempre Ferrari volcando en ingeniería todo su know-how adquirido en pista ha dado lugar al 812 Superfast, diseñado para ofrecer a sus conductores tanto prestaciones inigualables como una experiencia de conducción más excepcional y satisfactoria posible.
DINÁMICA Y DISEÑO
AERODINÁMICA Y MOTOR
El 812 Superfast es el primer Ferrari que incluye Electric Power Steering (EPS) la cual, en línea con la tradición Ferrari, es usada para explotar plenamente el potencial de rendimiento del coche integrándolo con los sistemas electrónicos dinámicos de control.
04
Diseñado por el Ferrari Styling Centre (Centro de Estilo Ferrari), el Nuevo 812 Superfast redefine el lenguaje formal en cuanto proporciones de un V12 Ferrari con motor delantero, sin alterar sus dimensiones exteriores o su espacio interior y confort.
El diseño aerodinámico del 812 Superfast es parte del compromiso continuo de Ferrari en mejorar constantemente el rendimiento de cada uno de sus nuevos modelos. Nos centramos en conseguir unas cifras excepcionalmente altas en eficiencia aerodinámica incrementando en profundidad su carga aerodinámica lo que influye directamente en la estabilidad del coche, sin incrementar la resistencia, para no afectar el consumo de combustible. En la fase de desarrollo, los ingenieros de Ferrari decidieron concentrar sus
esfuerzos principalmente en optimizar el sistema de admisión y la eficiencia en la combustión con el objetivo de incrementar la cilindrada del motor. Estas mejoras incrementaron la máxima cantidad de aire que podía admitir el motor, y por tanto su potencia de salida, a la vez que disparaban su eficiencia.
800Cv 8500
340
2.9SEC 05
v12
PRESENTACIÓN
GTC4LUSSO Este es un vehículo diseñado para clientes que buscan experimentar la emoción de conducir un Ferrari de cualquier forma, momento y lugar, indistintamente de viajes cortos o largos, nevadas carreteras de montaña o trayectos urbanos, solos o en compañía de tres afortunados ocupantes. En definitiva clientes que exigen potencia sin renunciar al confort interior, elegancia deportiva y detalles impecables.
En pocas palabras, un vehículo de un estilo sublime y refinado que permite a sus ocupantes alcanzar los destinos más extremos disfrutando de un confort superior saboreando largos viajes, retando tanto las rutas más sinuosas como las rectas más largas. El número 4 alude a sus cuatro cómodos asientos.
ELEGANCIA DEPORTIVA
DINÁMICA Y MOTOR
Esbozado en el Ferrari Design, el GTC4Lusso añade un mayor refinamiento a un Coupe ‘shooting brake’ reinterpretando el concepto con una forma extremadamente ágil y cónica que le confiere su silueta característica. Su alma deportiva se ve
06
resaltada por las formas y estilo de su parte trasera donde la curva del techo se ha rebajado mientras que se mantiene suficiente volumen para garantizar un espacio y confort excepcional a sus ocupantes, además de un generoso maletero.
El sistema mejorado 4RM es más preciso que nunca. La gestión del par frontal en particular ha sido mejorada de modo generalizado, pero específicamente en la función Torque Vectoring basada en la evolución del SSC4 que entrega y distribuye el par al eje delantero. El resultado es una mejora en la diferenciación entre las dos ruedas al entrar en curva, además de disparar la eficiencia en la entrega de par. Prueba de ello es el uso innovador de PTU, otra ingeniosa patente Ferrari que genera tracción a las cuatro ruedas a la vez.
Las nuevas prestaciones del V12 han sido posibles gracias a una serie de soluciones técnicas como el nuevo diseño de las cabezas de pistones, la última evolución del software de control anti-knock, la inyección Multispark o la reducción del peso.
690Cv 8000
345
3.5SEC 07
v8
PRESENTACIÓN
488GTB
El nombre 488 GTB marca el retorno a la denominación de los modelos Ferrari clásicos: el 488 indica el cubicaje unitario de cada cilindro, mientras las siglas GTB hacen referencia a Gran Turismo Berlinetta. El nuevo coche no sólo ofrece unas prestaciones incomparables, sino que también hace que esa potencia extrema sea aprovechable y controlable a unos niveles sin precedentes, incluso para los conductores menos expertos.
Para lograr este resultado, Ferrari ha aprovechado su experiencia tanto en la F1 como en las competiciones de GT, en las que el 458 mantiene el título de campeón del mundo de Resistencia y ha ganado su categoría en dos ediciones de las 24 Horas de Le Mans. Un Ferrari de carretera, que llega a niveles cercanos a un coche de circuitos.
DINÁMICA Y DISEÑO
AERODINÁMICA Y MOTOR
Diseñado por el Centro de Estilo de Ferrari, el 488GTB se distingue por unos flancos muy esculturales, que son la clave de su carácter. Su largo rebaje para la toma de aire es un guiño al 308 GTB original y un splitter la divide en dos secciones.
08
Para transformar la potencia extrema del 488GTB en un placer de conducción sin adulterar, nos hemos servido de la experiencia en dinámica del vehículo adquirida en competición y a través de los coches de laboratorio en los diversos circuitos del mundo.
Las soluciones aerodinámicas derivadas de la experiencia de Maranello en los circuitos aumentan la carga aerodinámica sin incrementar la resistencia al aire, lo que da como resultado un récord para un Ferrari homologado para uso en carretera. El frontal del coche está dominado por un Aero Pilar central y un doble spoiler inspirado en la F1, que aumenta la eficiencia tanto para el radiador como para la generación de carga aerodinámica. Numerosos componentes contribuyen a los excepcionales tiempos de
respuesta del motor. Los turbos van montados en los ejes sobre rodamientos de bolas, para reducir la fricción, y los rodillos del compresor son de TiAl, una aleación de aluminio y titanio de baja densidad que, gracias a su baja inercia, asegura la máxima velocidad de giro.
670Cv 8000
330
3.0SEC 09
670Cv 8000
10
325
3.0SEC
v8
PRESENTACIÓN
488GTBSPIDER Este es un coche capaz de unir la extraordinaria destreza del 488 GTB coupé y su motor V8 central trasero, con el placer de disfrutar de las carreteras más exigentes disfrutando de aromas embriagantes y colores de la naturaleza acompañados de la inimitable melodía del motor Ferrari. Cada una de las áreas del 488 Spider ha sido diseñada para erigirse en nuevas referencias tecnológicas dentro
del sector, empezando por el RHT (Retractil Hard Top – Techo Duro Retráctil), a partir del cual se ha desarrollado el coche. En el corazón de este coche late un V8 turbo alimentado de 3902 cc, que ha marcado nuevas referencias tecnológicas para su particular arquitectura.
DINÁMICA Y DISEÑO
AERODINÁMICA Y MOTOR
El 488 Spider, diseñado en el Ferrari Design Centre, tiene un diseño nuevo y radical que gira entorno a sus requisitos aerodinámicos y que retrata brillantemente el placer de conducción a techo descubierto con deportividad y prestaciones.
Todo ello gracias al extraordinario bagaje y conocimiento especializado de Ferrari en dinámica de vehículos obtenido en competición y que ha llevado a trabajar con un sofisticado simulador similar al que usan en la Scuderia de Formula 1.
Minimizar la resistencia y maximizar la carga aerodinámica son dos objetivos que normalmente se consideran mutuamente excluyentes. De todas maneras, los ingenieros del ‘Caballo Rampante’ han vuelto a superarse con el 488 Spider concililiando ambos objetivos. Independientemente del modelo o de su idiosincracia, el corazón de cualquier Ferrari es su motor que, obviamente, debe retratar la esencia clásica de cualquier unidad de potencia Ferrari, es decir, unas prestaciones extraordinarias en altas revolu-
ciones, una capacidad de repuesta inmediata, una aceleración espectacular en cualquier marcha y una melodía emocionante. Esta unidad de potencia es el motor de más alto rendimiento del ‘Caballo Rampante’. No tiene efecto turbo lag y se puede disfrutar de una melodía vivificante y única.
11
v8
PRESENTACIÓN
GTC4LUSSOT Tras el éxito del GTC4Lusso, que ha permitido alcanzar nuevas cotas prestacionales al GT de 12 cilindros de 4 plazas típico de la tradición Ferrari, nace un nuevo modelo, el GTC4LussoT, el primer vehículo de cuatro plazas con un motor V8 que representa un nuevo concepto de Ferrari GT orientado a aquellos que buscan deportividad, versatilidad y también un uso frecuente. El GTC4LussoT equipa la última evolución del motor
turbo V8 de 3.9 litros y garantiza una sensación de aceleración progresiva. De este modo el vehículo también, gracias a la adopción del sistema de ruedas traseras, se caracteriza por una extrema agilidad y respuesta. Además de estas prestaciones notables, el GTC4LussoT registra unos valores de consumo que se traducen en una mayor autonomía, ideal tanto para recorridos urbanos como largos viajes.
ELEGANCIA DEPORTIVA
DINÁMICA Y MOTOR
El diseño de la GTC4LussoT, desarrollado en el Centro de Estilo Ferrari, se mantiene fiel al de la versión con motor V12. El estilo del GTC4LussoT mantiene la innovadora interpretación de su línea Coupé ‘Shooting brake’ con un volumen extrema-
12
mente esbelto y deportivo, que recuerda a una silueta de tipo fastback, fusiona perfectamente la elegancia sofisticada de un trabajo de cuero artesanal con la deportividad de todos los componentes en metal o carbono.
En el GTC4LussoT los ingenieros de Ferrari al adoptar el motor V8 y la tracción posterior se pusieron como objetivo lograr una diferenciación en términos dinámicos que garantizasen una mayor deportividad al volante, todo ello sin renunciar a las líneas esenciales de la versión V12. Esto garantiza al GTC4LussoT una mayor agilidad y menor ángulo de balanceo. Una sensación completamente diferente de rendimiento longitudinal Uno de los apartados mas innovadores del V8 del GTC4LussoT es el ‘Varia-
ble Boost Management’, un software de control motor que ajusta la entrega de par en función de la marcha utilizada, garantizando por consiguiente una aceleración siempre progresiva al aumentar las revoluciones, optimizando al mismo tiempo los consumos sin hacer mella en el placer de conducción.
610Cv 7500
320
3.5SEC 13
v8
PRESENTACIÓN
FERRARI CALIFORNIA T El CaliforniaT es la expresión brillante del ADN deportivo de Ferrari. Como todos los Ferraris, el CaliforniaT cuenta con soluciones de tecnología de punta que lo hacen absolutamente único, especialmente el nuevo motor V8 turboalimentado. La tecnología turbo tiene un lugar de honor en la tradición de ingeniería del ‘Caballo Rampante’. Ahora también su utilización ha cobrado de nuevo es-
pecial importancia en nuestro último monoplaza F1. Los ingenieros de Maranello han conseguido diseñar una pieza de potencia extraordinaria que combina las cualidades clásicas del motor Ferrari como son una respuesta nítida, un rendimiento soberbio y una aceleración extraordinariamente poderosa en todas las velocidades junto con un sonido emocionante.
ARQUITECTURA Y DISEÑO
DINÁMICA Y MOTOR
El CaliforniaT tiene las clásicas proporciones de Ferrari: la forma de sus flancos está inspirada en el famoso estilo de las aletas del 250TestaRossa, con la línea de las aletas delanteras prolongándose hacia la musculosa y compacta parte trasera, lo que proporciona movimiento y elegancia aerodinámica en los laterales.
14
Su arquitectura transaxle da como resultado un reparto de pesos perfecto, con una carga ligeramente mayor sobre la parte trasera. Además, el hecho de que el motor esté anclado más bajo en el chasis ha mejorado el centro de gravedad del vehículo, lo que también beneficia a su manejabilidad.
El CaliforniaT también ofrece el verdadero dinamismo de un deportivo, gracias a una dirección más directa y con una mejor respuesta a los movimientos del volante, como resultado de una nueva caja de dirección y de una configuración mecánica diferente. Nuevos muelles y la última generación de amortiguadores magnéticos Magnaride, combinados con acelerómetros que detectan los movimientos de la carrocería, reducen el balanceo y cabeceo de la misma, lo que supone una mayor precisión de manejo sin que se resista el in-
creíble confort de marcha. La curva de par también aumenta constantemente a lo largo de todo el régimen de revoluciones, como consecuencia de un software patentado de Gestión Variable de la Sobrealimentación, que ajusta la entrega de par en función de la marcha engranada.
560Cv 7500
316
3.6SEC 15
16
17
limited edition
PRESENTACIÓN
LAFERRARI El nuevo modelo LaFerrari es una síntesis de los valores de la marca. “Es la más alta expresión de excelencia de nuestra compañía: innovación tecnológica, prestaciones, estilo futurista , placer de conducción. Es un coche extraordinario destinado a nuestros coleccionistas. Un coche con soluciones técnicas que se integrarán en el futuro en el resto de la gama y que son la referencia para todo el sector. LaFerrari representa la mejor
capacidad de planificación y construcción de nuestra compañía, que incluye el conocimiento adquirido en Fórmula 1, algo único en el mundo”. Es el primer híbrido en la historia de la marca y comparado con el Enzo, LaFerrari tiene un consumo menor y sus emisiones de CO2 se han reducido un 50%. Sólo se va a construir la exclusiva cifra de 499 unidades.
DINÁMICA Y DISEÑO
AERODINÁMICA Y MOTOR
La silueta general de LaFerrari y proporciones son el producto natural de su arquitectura y la disposición de su chasis híbrido. El diseño es llamativo e innovador, sin embargo, su elegante perfil se mantiene fiel al clásico arquetipo Ferrari longitudinal V12 de coche deportivo: el volumen de la cabina y el compartimiento
18
del motor están contenidos dentro de la distancia entre ejes para lograr el mejor equilibrio posible de sus masas. El desarrollo integrado de todo el vehículo, en particular la puesta a punto de los neumáticos y la suspensión, se traducen en un par entorno a 900 Nm que puede ser distribuido a las ruedas.
Lo que hace este diseño tan innovador es el uso de la aerodinámica activa, concebida como una perfecta integración de los otros sistemas de control dinámico del coche para ofrecer un gran avance en cuanto a rendimiento del conjunto. Dicha integración con los parámetros de control y dinámica del coche asegura que la aerodinámica activa se ajusta continuamente para adaptar la carga aerodinámica ‘downforce’ y su equilibrio entre los dispositivos delanteros y traseros. De este modo LaFerrari combina la máx-
ima carga aerodinámica con el mínimo coeficiente de resistencia en cada velocidad y en cada situación de la conducción. Gracias al enorme salto tecnológico que aporta el sistema HY-KERS, el LaFerrari es el vehículo de mayor rendimiento y eficiencia jamás construido en la historia de Ferrari.
963Cv 9000
350
3.0SEC 19
963Cv 9000
20
350
3.0SEC
limited edition
PRESENTACIÓN
LAFERRARI APERTA LaFerrariAperta, nueva serie especial limitada de tan solo muy pocas unidades ya reservadas, es la versión spider del aclamado supercar LaFerrari. La ausencia de techo y la consiguiente necesidad de repartir en la parte inferior del vehículo las líneas de fuerza, que en un coupé confluyen en la zona superior, ha obligado a los técnicos de Ferrari a concentrar la inspiración de su diseño en la zona inferior del chasis.
Gracias a una serie de modificaciones específicamente diseñadas para reforzar esta área y así hacer frente a las nuevas tensiones, el LaFerrariAperta ostenta la misma cifra de rigidez torsional como el LaFerrari, lo que lo sitúa en el top de la categoría de supercars en términos de prestaciones dinámicas. Sólo se va a construir la exclusiva cifra de 209 unidades.
DINÁMICA Y DISEÑO
AERODINÁMICA Y MOTOR
El diseño de LaFerrariAperta mantiene las características fundamentales de la versión coupé. Se trata de un vehículo extremo y futurista, que integra perfectamente la forma con la función, manteniendo en su línea un estrecho vínculo con el legado y la tradición Ferrari. De igual menera, en el LaFerrariAperta la aerodinámica activa y el sistema
hibrido están integrados y en constante conexión con todo el resto de sistemas de control dinámico presentes a bordo, garantizando así prestaciones sin precedente y emociones inimitables. Los algoritmos propiedad de Ferrari permiten una óptima integración entre el motor eléctrico y térmico para garantizar un mejor dinamismo.
El objetivo en el proyecto del LaFerrariAperta ha sido conseguir la misma resistencia aerodinámica que el LaFerrari, aún en ausencia del techo rígido en la versión roadster. La nueva disposición de las masas radiantes ha comportado la necesidad de crear un conducto capaz de canalizar hacia el capo el aire que sale de la zona superior de la rejilla frontal. Una solución que permite generar carga aerodinámica gracias a las variaciones de cantidad de movimiento de flujo que golpean al coche. La aplicación del sistema KERS, fruto del trabajo
de investigación en carreras y evolucionado específicamente para su uso en un vehículo de calle, garantiza la integración perfecta entre el V12 y el motor eléctrico, conjugando sin igual las ventajas de los dos propulsores. El elevado par que ofrece el motor eléctrico a bajas revoluciones ha permitido optimizar el motor térmico en su régimen alto. El resultado es un empuje excepcional y continuo
21
limited edition
PRESENTACIÓN
F12tdf
El F12tdf ejemplifica la capacidad de innovación, esencia del ADN Ferrari, en diferentes áreas como motor, aerodinámica y dinámica del vehículo. El resultado de la nueva Berlinetta en términos de aceleración, manejabilidad y agilidad es asombrosamente único. Inspirado en el Tour de France, la legendaria carrera de resistencia que Ferrari dominó en los años 50s y 60s con el 250GTBerlinetta. Una mítica carrera que premiaba
los coches capaces de combinar máximas prestaciones con la facilidad de conducción y uso permitiendo a sus participantes competir durante cientos de kilómetros al día atravesando rápidas y serpenteantes carreteras, y circuitos. El F12tdf simboliza la máxima expresión del concepto de un coche extremo polivalente tanto en carretera como en circuito. Sólo 799 unidades serán construidas.
DINÁMICA Y DISEÑO
AERODINÁMICA Y MOTOR
En términos de lenguaje formal de diseño, el objetivo fue crear una sofisticada interacción entre las superficies esculturales del F12berlinetta y un tratamiento más gráfico de los nuevos elementos aerodinámicos.
22
Para permitir disfrutar al máximo de sus prestaciones, Ferrari ha desarrollado su nuevo sistema ‘Virtual Short Wheelbase’, que debuta en el F12tdf. El eje trasero está activo permitiendo a las llantas traseras girar alrededor de un eje vertical.
El desarrollo ha afectado cada una de las áreas del la superficie del coche, produciendo increíbles elementos que imprimen elegancia y fuerza a sus formas. El Aerobridge, o puente aerodinámico, en el lateral frontal del coche ha sido rediseñado para aumentar el efecto energizante del flujo del aire a través de los laterales delanteros mientras que en la parte trasera, aletas sobre el arco de las ruedas crean una depresión que extrae el aire del interior del arco de la rueda, incrementando así la eficiencia de la sección del bajo del coche que normalmente
se usa poco para generar la carga aerodinámica. Se han desarrollado numerosas modificaciones para este motor, empezando por el uso de tapas mecánicas inspiradas en carreras y tubos de admisión de geometría variable, utilizados en los coches de Fórmula 1, que ayudan a incrementar la eficiencia volumétrica en altas revoluciones.
780Cv 8500
340
2.9SEC 23
24
EL ATELIER DE FERRARI En aquellos primeros días los propietarios tenían una gran libertad de elección en términos de telas, cueros, maderas, colores y acabados para sus coches, lo que daba como resultado unas creaciones realmente únicas, hechas a medida minuto a minuto para cumplir con esos gustos y deseos individuales. Durante años, muchos de nuestros devotos clientes, incluyendo legendarios artistas, directores de cine,
escritores y artistas, han puesto su sello personal único en nuestros coches. Incluso hoy, continúan apareciendo por las mismas puertas de la fábrica de Maranello coches de una belleza impresionante, cada uno de ellos completamente singular. Esto se debe a que Ferrari ofrece a sus clientes no sólo una infinidad de colores para elegir, sino también una interminable selección de materi-
ales, tratamientos y acabados. Gracias a nuestros programas Acabados y Equipamientos Especiales y Carrozzeria Scaglietti, cada Ferrari individual es único. Todos nuestros clientes están también invitados a configurar virtualmente sus coches en los concesionarios, de manera que puedan tener una vista previa completa del aspecto que tendrá lo que han elegido.
PROYECTO FERRARI TAILOR-MADE Los clientes hacen sus propias elecciones en las instalaciones de Maranello, donde están apoyados por un diseñador personal que les ayudará en la creación de su Ferrari personalizado hasta en los más mínimos detalles. Esto incluye todo, desde el color de la pintura a los remates del interior, pasando por acabados y accesorios, de los que hay una selección de materiales, tratamientos y matices sin precedentes. Los propietarios pueden optar por materiales de lujo tradicionales, como el cachemir, o más informales y contemporáneos, como la tela vaquera. No es necesario decir que también hay una gran cantidad de
opciones de alta tecnología, como la fibra de carbono. Sin embargo, el resultado final es siempre el de unos estándares de exclusividad que no se encuentran en ninguna otra par-
te dentro del sector del automóvil. De hecho, esta es la primera vez que muchos de los materiales están siendo utilizados o aprobados para su uso en coches. Creatividad, sofisticación, originalidad de materiales, meticulosa artesanía y atención a los detalles son los términos que caracterizan al programa Tailor-Made, que ofrece tres colecciones intrínsecamente ligadas al propio ADN Ferrari: Scuderia, Classica e Inedita. Ferrari Tailor-Made se centra en reflejar nuestros valores clave de innovación, elegancia y pasión.
25
Nuestra historia comienza oficialmente en 1947 cuando el primer coche construido bajo la marca Ferrari, el 125 S, atravesó las históricas puertas de la fábrica de Via Abetone Inferiore en Maranello. Dicho esto, los orígenes de Ferrari están ligados a la historia de vida de su fundador, Enzo Ferrari. Los años cincuenta trajeron grandes cambios y Consciente de que el desarrollo de la parte industrial de la empresa requeriría una estructura de empresa moderna y bien articulada, Enzo Ferrari implementó una serie de cambios, convirtiendo la empresa en una Compañía Limitada. En los años setenta, comenzó la producción de automóviles con los comercialmente exitosos motores V8, que estaban montados en la parte
trasera. Las ventas continuaron creciendo a lo largo de la década, impulsadas por la popularidad de los modelos 308 GTB, 308 GT4 y el GTS. De igual manera, la división de carreras continuaría cosechando triunfos y patrocinios. De hecho, en 1968, el ‘Caballo Rampante’ llegó a un acuerdo con Shell, el cual se convertiría en el principal patrocinador hasta la actualidad.
Probablemente pasamos por nuestro momento más difícil en los años ochenta. La década llegaría a un final terrible con la noticia del fallecimiento de Enzo Ferrari en 1988. Además, la empresa FIAT adquiriría el 90% de participación de la empresa, dejando el 10% restante en manos de Piero Ferrari, hijo de Enzo. A pesar de todo se produjeron varios autos Estos fueron años que trajeron el lanzamiento de modelos exitosos como el Ferrari Enzo en 2002 y el F430 en 2004. Esto dio lugar a la inauguración oficial de la primera tienda Ferrari en Maranello en 2002, seguida de una serie de aperturas en Italia y en el extranjero. Hemos logrado impulsar nuestra presencia en los mercados emergentes, como el Oriente Me-
26
para el final de la década, el nombre de Ferrari había logrado reconocimiento y éxito con el público en todo el mundo logrando triplicar las ventas entre 1950 y 1960. Fue en estos años que se comenzó a trabajar con el histórico Carrozzeria Scaglietti, encargándolo para fabricar y montar los chasis de los autos destinados a competir en el Formula1.
históricos en aquellos años: El 288 GTO y el Testarossa en 1984, el F40, el último coche fabricado bajo la dirección de Enzo Ferrari, en 1987, seguido del F50 en 1995. La Scuderia sólo lograría conseguir dos títulos de Fórmula 1 (1982 y 1983).
dio, China, Japón y el resto del Lejano Oriente. Además, nos hemos consolidado en los mercados de EE.UU., Reino Unido, Alemania, San Petersburgo, Dubai y Abu Dhabi. De igual menera, hemos trabajado en modelos de autos que ofrecen un estándar superior de comodidad y manejo, manteniendo el compromiso que tiene la marca con sus clientes.
027
28
Enzo Anselmo Ferrari Del Piero, el emprendedor italiano nacería en Módena un 18 de febrero de 1898. Fundador de la Scudderia Ferrari y más tarde de la marca de automóviles que llevaría su nombre, Ferrari. Conocido entre sus allegados como ‘Il Commendatore’. Su pasión por los autos empezaría cuando, una tarde cuando niño, su padre lo llevó a una carrera de coches cerca de Módena, donde tuvo la oportunidad de ver a Vincenzo Lancia, fantástico piloto de autos para FIAT. A sus 21 años decidiría comprar un Alfa Romeo usado y empezar a competir en carreras, lo cual llamó la atención de los directivos de Alfa Romeo, logrando ser invitado para competir a nombre de la empresa en los circuitos del momento. Si bien logró competir en distintas carreras durante los siguientes 4 años, su desempeño no fue realmente destacable, por lo que Enzo pediría un puesto de trabajo en la empresa como vendedor de la marca.
Gracias a esto, Enzo lograría convencer a los de Alfa Romeo para que lo dejen a cargo de las actividades de competición de la compañía. El 1 de diciembre de 1929 sería una fecha muy importante para el magnate de los autos, pues abriría las puertas de lo que hoy conocemos como la Scudderia Ferrari. En 1939 la segunda guerra mundial empiezaría y Alfa Romeo rompería lazos con la Scuderia de Enzo, por lo que este se ve obligado a trabajar
carrera en que un Ferrari competiría sería en Piacenza, Italia el 11 de mayo de 1947, una prueba menor. Enzo empezaría el desarrollo de varios vehículos sin precedentes, de velocidades nunca antes vistas. Ferrari empezó a ganar casi todas las competiciones, pero los costes de las carreras eran enormes y a Ferrari se le acababa el dinero. Por esto, a pesar de su total falta de interés en la idea, Ferrari empieza a vender versiones de turismos de sus coches. “Cuando usted compra un Ferrar i , e s t á p a g a n d o p o r e l m o t o r. E l r e s t o s e l o d o y g r a t i s ”.
Tras el fracaso de su primer proyecto, Ferrari lograría rediseñar el P1, junto al genio de la mecánica Vittorio Jano, bautizando su nuevo proyecto como el P2, el cual lograría batir los récords de vuelta y velocidad más alta en pista.
con el gobierno fascista, para sobrevivir financieramente tanto él como la Scuderia. Así en 1940 nacería Auto Avio Construzioni Ferrari. En 1943 durante la II Guerra Mundial, la fábrica Ferrari se traslada de Módena a Maranello por orden del gobierno. Para 1946, Enzo empezaría a fabricar su primer Ferrari.
“Nunca agaches la cabeza, mira siempre bien alto ganes o p i e r d a s .”
En 1947, Enzo culminaría el desarrollo del Ferrari 125. La primera
En 1961 Ford se decidiría a competir con Ferrari, obteniendo resultados diversos. Ferrari empezó a perder y el coste de mantener la Scudderia aumentaba vertiginosamente. En 1967 la Scudderia Ferrari estaba al borde de la quiebra. Entonces se acerca al grupo FIAT por ayuda económica. El acuerdo contemplaba que Enzo se encargaría de la división de automóviles de carrera y FIAT fabricaría los turismos de Ferrari. “ Yo n o s e c o m o e s e l a l m a , p e r o si es que existe, los motores deben tener una porque se quejan, se desesperan, se rebelan y se comportan como niños a los que s e f o r m a , d í a a d í a ”.
Enzo enfermaría gravemente del riñón en 1978. El 14 de agosto de 1988 sobre la una de la tarde, Enzo Ferrari moriría en su cama rodeado de su familia.
29
ÍNDICE INFORMACIÓN LA EMPRESA
03
MOTORES V12 812 SUPERFAST GTC4 LUSSO
04 06
MOTORES V8
488 GTB 488 SPIDER GTC4 LUSSTO T FERRARI CALIFORNIA T
08 10 12 14
LIMITED EDITION LAFERRARI LAFERRARI APERTA F12 TDF
18 20 22
PERSONALIZACIÓN EL ATELIER
24
HISTORIA
70 ANIVERSARIO ENZO FERRARI
30
26 28
31
32