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Marzo - Abril 2012 - N°42 Princess 54 Sentado en el flybridge del Princess 54, cruzando el mar abierto en un estado de comodidad suprema, es difícil imaginar un yate a motor de proporciones más perfectas.
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Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2012 “Yachting Rio de la Plata” tuvo el privilegio de estar con grandes figuras que asistieron a dicho evento y obtuvieron grandes logros a lo largo del circuito.
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Mochi Craft Dolphin 44 Tecnología, Deportividad y elegancia de la mano del grupo Ferretti.
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Desembarco de Jeanneau en Uruguay Como seguramente muchos esperaban, Jeanneau desembarcó finalmente en el Uruguay de la mano de Roca & Terrizzano Barcos.
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Semana de Clásicos Rolex Cup 2012 Culminó la quinta edición de la Semana de Clásicos en Punta del Este, Rolex Cup en donde participaron 29 embarcaciones de Argentina, Brasil y Uruguay.
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Instrumental - Simrad Sonichub Simrad YachtingTM, líder en electrónica náutica de recreo, ha lanzado un revolucionario equipo de sonido con docking station, el nuevo sonicHubTM.
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Regata Multiclase RSA Seguros 2012 El pasado Sábado 28 de Enero, se llevó a cabo por onceavo año consecutivo en Punta del Este, la Regata Multiclase RSA 2012 organizada por RSA Seguros.
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Soto 33 Con dos regatas diarias de recorrido Barlovento-Sotavento se dio inicio a la 1ª Etapa del campeonato “Clases One Design Cup 2012”.
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Oliver Umpierre Oliver nos cuenta sobre sus viajes a través del mundo para disfrutar de los mejores lugares para practicar kite.
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America´s Cup World Series Las obras de la infraestructura necesarias para la regata de la America’s Cup World Series que comienza en Nápoles el 7 de abril se encuentran ya muy avanzadas.
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Táctica y estrategia - En Popa Esta etapa es tan importante como la ceñida, y por eso frecuentemente vemos que los equipos más entrenados, son los que recuperan varias posiciones en este rumbo.
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Yamaha Sealver Wave Boat Nuevo concepto de diversión y disfrute de la moto de agua. Ahora podrás salir a navegar con amigos, anclar la embarcación en cualquier lugar y disfrutar todos de la moto en medio del mar.
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Quick Silver - Marine Sur 555 Una combinación de excelente equipamiento con confort y tecnología. Una lancha deportiva y para la pesca, de notable navegación.
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La travesia de Francis Chichester en el Gypsy Moth IV Hombre aventurero, y fue el primero en circunnavegar en solitario con una sola recalada en Sydney
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Global Ocean Race a Puta del Este La Global Ocean Race es un evento extremo, el desafío humano, la aventura emocionante de una competición deportiva única y una experiencia impactante.
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Informes Internacionales Noticias destacadas de ámbito internacional
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Dirección Javier Santomé Sosa-Días Codirección Héctor Santomé Sosa-Días Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Diego Togni, Lucas Bellio, Dr. Luis Crispino, Jorge Cousillas, Trimer, Carlos Parrado, Diego Silveira, Matías Capizzano, Alejandro Paats, Fernando Esquivo, Oliver Umpierre, Nacho Guani. Impresa en Imprenta Gráfica Mosca Guayabo 1672 - Tel. 2408 3049 Depósito Legal Nº 323551 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por KyS producciones, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de K&S producciones o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.
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Sentado en el flybridge del Princess 54, cruzando el mar abierto en un estado de comodidad suprema, es difícil imaginar un yate a motor de proporciones más perfectas. 8 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
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Su forma es, definitivamente, la de un Princess con profundo casco en V, líneas de cubierta dinámicas ventanas enormes que se combinan formando un impactante perfil, permitiendo vistas panorámicas desde el interior de la espaciosa cubierta principal. Su característico casco profundo en forma de V garantiza una excepcional maniobrabilidad y rendimiento, y la visibilidad desde cualquiera de los dos puestos de mando garantiza una clara línea de visión. La distribución ofrece una gran variedad de lugares en los que relajarse, amplio flybridge con doble solarium, divertidos asientos en forma de U además de una gran bañera y un acogedor salón. El interior el salón está dividido en dos niveles, uno de ellos con comedor elevado a proa, desde el que podemos disfrutar de excepcionales vistas elevadas a través de las ventanas panorámicas. Un práctico “mueble bar” de hermoso acabado contribuye al completo equipamiento de esta Princess de forma de asegurar el entreteni-
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Especificaciones Técnicas Eslora Total (sin púlpito): 16,26 m Manga: 4,57 m Calado: 1,27 m Desplazamiento aprox.: 23,5 toneladas Capacidad total combustible: 2500 litros Depósito de agua: 592 litros
Opciones de Motores 1. Dos Volvo D13-800 (2 x 775 cv). Rango de velocidades 32-34 nudos 2. Dos MAN 800 (2 x 800 cv) Rango de velocidades: 32-34 nudos
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miento a bordo. Bajo las cubiertas, hay tres amplios camarotes y uno opcional de tripulación a popa. El camarote del dueño, que abarca toda la manga, dispone de ventanas verticales a ambos lados y un baño en suite con ducha independiente. El camarote VIP de proa, de suntuosa tapicería, también es en suite, mientras que el camarote con dos camas tiene las mismas sobre ambos laterales y altura completa para poder estar de pie. El amplio diseño exterior ofrece distintos lugares para el descanso o la diversión, incluyendo una plataforma en el espejo de popa de tamaño suficiente para acomodar un auxiliar de 3,25m. El Princess 54, de elegante y exquisito acabado, es conocido a diestro y siniestro como el prototipo de su dimensión.
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Texto: Lucas Bellio Fotos: Matias Capizzano Fuente: www.casrc.org.ar / www.juanpanews.com
“Yachting Rio de la Plata” tuvo el privilegio de estar junto a grandes figuras que asistieron a dicho evento y obtuvieron grandes logros a lo largo del circuito. Ellos nos contaron cómo se han preparado a lo largo del año y cómo han vivido cada una de las regatas que componen este campeonato. DIA I Siendo aproximadamente las 13hs y luego de varias postergaciones por falta de viento, se largó el primer recorrido Olivos-Buenos Aires-Buceo-Punta del Este con una distancia de 167 millas (unos 310 kilómetros). La primer tripulación en cruzar la meta
El día Sábado 14 de Enero dio inicio una de las competencias más importantes de Sudamérica, organizado por el Yacht Club Argentino, Yacht Club Olivos, Yacht Club Uruguayo y el Yacht Club de Punta del Este. Se contó con el apoyo de la Dirección Nacional de Hidrografía, Uruguay Natural y la Municipalidad de Vicente López. Participaron más de 80 embarcaciones, repartidas en las fórmulas ORC Internacional; ORC Club e IRC, y de las clases Soto 33 OD y Clase OD 27. frente a la escollera de entrada al puerto de Punta del Este fue la del velero “Humildad Zero-Galicia Éminent”, de Daniel Figueirido, con una duración de 25 horas 15 minutos, siendo las 14.10 hs (Argentina). Con esta victoria la tripulación se adjudicó la Copa Buque Correo que se entrega al primer barco arribado a esta ciudad. El segundo lugar fue para el “América del Sur-Bonnes Allies”, de Augusto Pocovi, que ingresó a las 15.46.12 hs y el tercero fue el “Arnet Gaucho”, de Augusto Cortina, que
cruzó la línea a las 16.26.22 hs. La llegada de la flota se vio demorada varias horas debido a la escases de viento que hubo durante la tarde, esto llevó a que las embarcaciones se separen en busca de alguna brisa, algunas contra la costa y otras más adrentadas. Luego el viento se estableció en unos 15 nudos del Sudeste que perduró durante toda la noche. DIA II Fue la primera jornada de competencia para los veleros de las Clases Soto 40 OD y
el debut oficial para los Soto 33 OD, ambos lo hicieron con dos regatas que se caracterizaron por la falta de viento y cambios en las posiciones. Luego de más de una hora y media de postergación, se dio la señal de partida para ambas clases, ya con el viento establecido del Sudeste con una intensidad de 8 nudos (unos 15 km/h). En la primera regata de los Soto 40 OD, la victoria fue para el brasileño Mitsubishi, de Norberto Souza Ramos, que tuvo una gran
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recuperación, por largar en la mitad de la flota y recuperarse quedándose con la victoria. En segundo lugar finalizó el también brasileño Crioula, de Eduardo Plass. Tercero fue el argentino Patagonia, de Norberto Alvarez Vitale. Cuarto fue el Negra, de Juan Ball. Quinto el Peach Property Group, de Oliver Wolfensberger, y cerró las posiciones el brasileño Carioca, de Roberto Martins. Para la clase Soto 33 OD, el ganador fue
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el Chino, de Sergio Armesto, que también se recuperó en las últimas piernas luego de estar tercero al promediar la regata. Segundo fueron el Xe, de Manuel SchmidtGrynbaum y el Repuestos, de Augusto Basanetti (este barco terminó tercero pero recibió una reparación luego de un incidente, por lo cual compartió el segundo lugar), y cuarto el Gaucho, de Carlos Belchor. La segunda regata se corrió con las mismas condiciones de la primera. El desarrollo entre los Soto 40 OD fue prácticamente el
mismo, el Mitsubishi no tuvo una buena largada pero se recuperó y lideró la prueba hasta el final. El Negra, también tuvo una buena recuperación que le permitió finalizar en el segundo puesto, y fue seguido por el Carioca, el Patagonia, el Crioula y el Peach Property Group. En tanto, en los Soto 33 OD, el triunfo fue para el Xe, seguido por el Repuestos, el Chino y el Gaucho. DIA III El viento arrancó del sector Este-Sudeste con una intensidad de 13 nudos y luego fue afirmándose hasta alcanzar los 18 nudos. Posteriormente volvió a bajar y se estableció en los 15 nudos (27 km/h aproximadamente). Las competencias tuvieron un recorrido barlovento-sotavento de cuatro piernas de poco más de 1,5 millas náuticas. DIA IV Una imponente flota de más de 80 embarcaciones de las fórmulas ORC Internacional, ORC Club e IRC y de la Clase OD 27 que participaron de este Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2012 le pusieron un marco magnífico al Circuito La Barra, por la Copa Santander. El circuito La Barra es una prueba de media distancia, de aproximadamente 23 millas náuticas. El top de largada se dio a las 12 hs (Argentina), con un viento que promediaba los 18 nudos del Este-Sudeste, que luego
fue aumentando a medida que los competidores desandaban el recorrido hasta llegar a los 26 nudos cerca del final de la regata. Cuando se dio la señal, los barcos de mayor eslora aprovecharon el buen viento para ganar velocidad y despegarse rápidamente de la flota. El punto de partida fue el mismo que la llegada, frente al puerto de la ciudad y llevó a la flota a dirigirse, en primer lugar a la Parada 19 de La Mansa, para luego dirigirse hacia la Isla de Lobos y de ahí a la Parada 31 de La Brava, con lo cual rodearon toda la península. El buen viento que hubo durante toda la tarde hizo que fuera una regata rápida, ya que los primeros puestos emplearon cerca de tres horas. Así, el primero en cruzar la línea de llegada fue el “Galicia Éminent”, de Daniel Figueirido, seguido por el “América del Sur-Bonnes Alliees”, de Augusto Pocovi, y por el “Arnet Gaucho”, de Augusto Cortina.
Mientras la numerosa flota disputaba la regata a La Barra, los barcos de clase corrían otros dos barlovento-sotavento frente a La Mansa. Cerca de las 13, hora prevista para la largada de la primera manga para los Soto 40 OD, el viento estaba establecido del EsteSudeste en unos 18 nudos. Posteriormente, fue aumentando hasta llegar a los 22 nudos, y cuando se largó la segunda estaba establecido en casi 25 nudos con rachas de 28 nudos. Estos modernos veleros de regata mostraron así todo su potencial, en una prueba de velocidad que los llevó a andar en los sotaventos a más de 22 nudos de velocidad. La primera regata fue claramente ganada por el Patagonia, de Norberto Alvarez Vitali, que tuvo una muy buena largada y optó por el lado derecho de la cancha, lo cual le permitió sacar ventajas. Segundo fue el Negra, de Juan Ball; tercero el Mitsubishi, de Eduardo Souza Ramos; cuarto el Crioula, de Eduardo Plass; quinto el Peach Property Group, de Oliver Wolfensberger, y sexto el Carioca, de Roberto Martins. En la segunda manga, ya con mucho viento, el velero brasileño Crioula litralmente voló y se adjudicó la victoria de punta a punta de la prueba. Lo escoltó en esta oportunidad el Patagonia, y los siguieron el Negra, el Mitsubishi, el Carioca y el Peach. Cuando quedan dos regatas por correr, las posiciones son las siguientes: 1º, Mitsubishi, 7 puntos; 2º, Crioula, 10; 3º, Patagonia, 11; 4º, Negra, 16; 5º, Carioca, 23, y 6º, Peach Property Group, 24. Por otro lado los Soto33, con dos victorias, el Repuestos, de Augusto Bassanetti, tiene prácticamente asegurada la victoria en la Clase en este Circuito. Sucede que cuando quedan sólo dos pruebas por disputarse, la diferencia de puntos respecto del segundo hace que sea casi imposible que alguien le arrebate el título. Hoy, el barco de Bassanetti volvió a mostrar nuevamente mucha autoridad pese a correr en una cancha muy distinta de la de las primeras jornadas: estos barcos que debutan en competencia no habían tenido la posibilidad de medirse con mucho viento. Pero por lo que se vio, respondieron en gran forma y mostraron que es una clase con mucho potencial. La primera regata, como se dijo, fue ganada por el Repuestos. Segundo fue el Gaucho, de Carlos Belchor, y tercero el Chino, de Sergio Armesto. El Xe, de Manuel SchmidtGrynbaum, en tanto, tuvo un contratiempo con el spinnaker en el primer barlovento y debió abandonar. En la segunda prueba, otra vez el Repuestos fue seguido por el Gaucho y por el Chino. Minutos antes de la largada de esta regaREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 17
ta, el Xe anunció que volvía a puerto y no competiría. De esta manera, las posiciones con seis regatas disputadas son éstas: 1º, Repuestos, 6 puntos; 2º, Chino, 13; 3º, Gaucho, 14, y 4º, Xe, 14. DIA V Los barcos de fórmula corrieron otras dos regatas. Más allá de los triunfos del Mitsubishi, en Soto 40 OD, y del Repuestos, en Soto 33 OD, también se disputaron otros dos regatas barlovento-sotavento para los barcos de fórmula en este Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2012. Y en esta cancha también el comienzo se demoró por el mismo motivo que en la trazado de las clases: el viento no terminaba de establecerse y dificultaba la marcación el recorrido. Cerca de las 14, con un viento del EsteSudeste de entre 14 y 16 nudos (entre 26 y 29 km/h aprox.), se dieron las primeras señales de partida. Las regatas constaron de cuatro piernas, con un recorrido de aproximadamente 6 millas. Más de 70 embarcaciones de las fórmulas ORC Internacional, ORC Club e IRC y de la Clase OD 27 fueron de la partida. En esta última, la primera prueba fue ganada por el Enigma, de Fernando Queirel, seguido por el Pocas Pulgas, de José Lo Presti; el Two, de Alfonso Nardini, y el Intrépido, de Carlos Agnoletti. La segunda, en tanto, tuvo estos resultados: en el primer lugar finalizó el Two, seguido por el Enigma, el Intrépido y el Pocas Pulgas. Las posiciones de la Clase OD 27 están de esta forma: 1º, Enigma, de Fernando Queirel, 10 puntos; 2º, Intrépido, de Carlos Agnoletti, 13. DIA VI El Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2012 tiene a sus campeones, que son: 18 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
Arrnet Gaucho, en ORC Internacional; SAS Taxi Aéreo Memo Memulini, en ORC Club; Marina, en IRC; Repuestos, en Clase Soto 33 OD; Enigma, en OD 27, que se sumaron al Mitsubishi, que se había impuesto el jueves último en la Clase Soto 40 OD. Con una espectacular regata cierra el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2012. Con inmejorables condiciones climáticas (cielo completamente despejado y temperatura por encima de los 25 grados) y buen viento, de entre 11 y 14 nudos, la flota de más de 80 barcos de las fórmulas ORC Internacional; ORC Club e IRC, y de las clases Soto 33 OD y Clase OD 27 disputó la prueba que tradicionalmente cierra este certa-
men: la Vuelta Gorriti. La competencia, con un recorrido de 15,3 millas náuticas, tuvo su punto de partida en el puerto de esta ciudad y llevó a los competidores a rodear la isla Gorriti, recorrer La Mansa y adentrarse en Punta Ballena, para luego regresar al puerto, brindando un espectáculo fenomenal para la gran cantidad de público que pudo seguir las alternativas tanto desde la escollera de ingreso al puerto como desde las distintas playas de La Mansa. Juan Pablo Cadario, tripulante del Patagonia Soto40 nos dejó sus conclusiones respecto al circuito. “Con el S40 Patagonia terminamos el primer campeonato del año con un balance positivo. Un tercer puesto de seis barcos puede sonar a poco pero hay que conocer los objetivos de cada barco para saberlo. Personalmente era mi vuelta al equipo después de dos años, así que era prácticamente nuevo para el grupo. No tuvimos tiempo de entrenar más que un día y además usamos velas viejas como la mayoría de la flota salvo Mitsubishi y alguno más. Fuimos de menor a mayor con un primer día de regatas que nos costó un poco, y encima el Mitsubishi brillaba con dos primeros. Luego entró el viento fuerte para los restantes tres días y poco a poco fuimos mejorando logrando un 1-2 en el 3er día. Mitsubishi seguía cómodo arriba, y además beneficiado por un sistema de redress (lo chocó el Negra el segundo día de regatas) que a pesar de estar contemplado en el reglamento, era la primera vez que se aplicaba de esta manera en la clase S40. Hubo un
poco de bronca y protesta pero la decisión estaba tomada. De todas maneras llegamos al último día con chances matemáticas de ganar el campeonato, lo cual es muy bueno. Largamos pasados la primer regata junto a otros dos barcos y encima nuestro rival más directo el Crioula ganaba la regata. En resumen, se vio a una flota muy pareja, y todo se definió en la última regata como sucede habitualmente. Ahora el objetivo inmediato es llegar a la primer fecha del Sudamericano en Chile con todas las fuerzas y tratando de aprovechar la experiencia de este campeonato pasado. Nos vamos a encontrar con una flota fuerte, y eso motiva aún más.” El sábado 21 por la noche en Salón Montecarlo del Hotel Conrad de Punta del Este se realizó la entrega de premios. Cerca de 1000 personas disfrutaron de una velada espectacular, con cocktail y baile. Partici-
paron de la Ceremonia autoridades de la Prefectura del Puerto de Maldonado, de la Municipalidad de Vicente López, del Municipio de Maldonado, del Puerto de Punta del Este, los Comodoros de las Instituciones organizadoras, miembros de la Comisión de Regatas y los Jueces nombrados para este Circuito. La empresa Rolex entregó relojes a los ganadores del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup para luego agasajar a los participantes cerrando la noche con un animado baile hasta la madrugada. Desde el cockpit del HumildadZero/Galicia Eminent, Daniel Figueirido nos comenta que “...esta nueva edición de Circuito Rolex Atlántico Sur tuvo varios condimentos que la hicieron muy atractiva tanto para los competidores como para los seguidores de la náutica. El primero de ellos es que en la formula ORC Club en la que participamos se reunió una flota numerosa y altamente competitiva que hizo muy emocionante todo el campeonato solo llegándose a la definición de los primeros puestos en las últimas regatas. El otro tema que agregó una cuota importante de atractivo fue el tiempo, días soleados con viento sostenido ideales para regatear, excepto en la regata Olivos Buceo Punta del Este, las calmas fueron solo la excepción. El Circuito se inició con la tradicional regata Olivos Punta del Este en la cual tuvimos que aguardar unos 45 minutos para largar por falta de viento a la hora que estaba programada. Con vientos leves que se esperaba aumentaran por la noche y se estableciera del este noreste, la táctica iba a ser, sin duda, la que definiera la suerte de la regata. Decidimos largar y seguir por la costa Argentina hasta la farola de ingreso a La Plata donde el borneo nos daría un cruce razonable a la costa Uruguaya. Por la noche el viento aumentó
y se prestó lo que nos permitió dejar flores por babor sin muchos bordes. Una vez que dejamos por nuestro través la Isla de Flores, la calma nos vuelve a sorprender cerca de Piriapolis. Algunos barcos se nos acercaron en el horizonte pero luego también se chocarían con la misma condición de viento. Decidimos tirarnos a la costa en busca de viento más fresco, logramos salir en menos de una hora de la zona y llegamos a Punta del este tirando bordes muy cerca de la costa desde Piriapolis hasta la línea de llegada. Cinta Azul y el primer puesto en la general se nos escapa por algo más de 5 minutos en tiempo corregido, 25hs 15 minutos nos llevó llegar a Punta del Este en una regata lenta producto de las condiciones meteorológicas. Con el entusiasmo de haber hecho una excelente regata inicial nos preparamos para el primer día de barlo/sota, previa salida a navegar y almuerzo en Gorriti con algunas celebrities invitadas por nuestro sponsor que le dieron una nota de color a nuestro día de descanso. El primer día de barlo/sota se presentó con viento del este-sudeste que comenzó con 13 a 14 nudos, luego se afirmó en 18 a 20 y volvió a decrecer por la tarde a los valores de inicio. La primera consideración, pero este no es un tema que tenga solución, correr un barlo/sota de 1,5 millas cada pierna en un barco de 53 pies implica un desafío enorme porque para compensar los tiempos de la formula en un recorrido tan pequeño no hay posibilidad a ningún error. Los dos primeros barlo/sota los corrimos muy prolijos, con largadas buenas en ambos casos, acertamos los laylines y las maniobras fueron siempre limpias y sin errores. Resultado un 4 y 3 puesto en la serie y un 8 y 4 puesto en la general. Conclusión del primer día de estas regatas cortas, éramos mucho más veloces que los demás barcos en las ceñidas pero al usar asimétrico dábamos mucha ventaja en las popas en relación a los barcos con spinnakers que les permitían un rumbo directo a la marca. La segunda conclusión fue que quien ganara o perdiera un puesto del primero al quinto lo haría por segundos, lo que sin duda dolería mucho más. Sin tiempo para meditar mucho y previa reparación del arraigo de los motones de la escota de la mayor nos preparamos para correr el Circuito la Barra, un recorrido de 23 millas náuticas que nos daba la posibilidad de una mejor performance que en los barlo/sota. Ya en los 5 minutos de procedimiento de largada el viento se había establecido del este sudeste con una intensidad de 20 nudos que iría creciendo hasta tocar los REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 19
27/28 nudos. Fue sin duda la regata soñada. Decidimos largar por abajo pegados a la boya lo que nos permitió virar la primera marca totalmente solos e irnos adelante sin ningún cruce. La largada se nos dio muy bien cruzamos la línea exactamente en el top y con una velocidad, que aún hoy cuando vuelvo a mirar el video de la regata, da escalofrío. A partir de ahí fue pura velocidad, pura adrenalina, dimos la vuelta a fondo acertando los cambios y elección de velas en cada pierna, cruzamos la línea delante de toda la flota y en el corregido logramos el primer puesto tanto en la serie como en al general. Había mucha alegría en toda la tripulación pero también mucha cautela, faltaba mucho, los demás competidores eran excelentes y por otro lado al día siguiente nos tocaba otro día de regatas cortas que nos complicaban el panorama. Cuánta razón teníamos en ser cautelosos el segundo día de barlo/sota fue sin duda un
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día complicado para nosotros, a la dificultad natural de ser regatas cortas para un barco tan grande se sumaron un par de inconvenientes, un asimétrico sale izado con un ocho y en una de las ceñidas se rompe la driza de genoa lo que nos obliga a subir a un tripulante al mástil en medio de la regata. Estos percances nos retrasan significativamente especialmente en el resultado de una de las regatas donde quedamos en el puesto 13 en la general. Y así llegamos a la última regata de este Circuito tan emocionante, la Vuelta Gorriti con un día espectacular para correr esta regata de algo más de 15 millas y con un viento de alrededor de 15 nudos del este sudeste que daban una condición ideal para cerrar el campeonato. Nuevamente una largada prolija nos pone delante de la flota con una variante interesante, en la primera popa, una vez que viramos la marca externa de la Isla Gorriti, nos superan los S33 a una velocidad increíble,
dando un espectáculo muy atractivo y emocionante. La pierna a Solanas dio de asimétrico y tratamos de correrla lo más lejos posible de la costa ya que esperábamos algunos agujeros de calma, la vuelta de Solanas a la inversa de ceñida tirando bordes bien cerca de la costa como en la llegada desde Buenos Aires. Nuevamente primeros en el agua, en la ceñida volvimos a dejar a tras a los S33, pero esta vez quedaríamos segundos en al general superados por el SAS Taxi Aéreo de Ricky Fabini claro y contundente ganador de esta regata y del Circuito Rolex Atlántico Sur. Como balance final nos llevamos haber llegado primeros en el agua en todas las regatas, un cuarto puesto en la serie y un quinto puesto en la general, un buen resultado si se tiene en cuenta que del segundo al quinto puesto la diferencia fue de algo más de 3 puntos. Cabe destacar que de los campeonatos que hemos corrido con el HumidadZero Gailcia Eminent, en Argentina y Brasil sin duda este Circuito Rolex Atlántico Sur es el que nos da más satisfacción correr ya que la cancha de regatas es excelente, el marco que le pone una ciudad como Punta del Este es maravilloso y el nivel de los competidores es realmente altísimo. Nos despedimos hasta el próximo Circuito con una gran satisfacción y las ganas de más.” Por otro lado también tenemos los comentarios de Augusto Cortina, Capitán del ARNET GAUCHO que nos comenta como vivieron el Circuito Atlántico Sur y su preparación. “...Allá por el mes de Octubre de 2011, recibí un llamado de los directivos del grupo Telecom, quienes nos habían sponsoreado en años anteriores, contándome que este año tenían ganas de armar nuevamente campaña para el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2012. A esta altura del año ya no nos imaginábamos armando un proyecto para correr el circuito, lo que nos incentivó a trabajar duro para de llegar en inmejorables condiciones. Así fue que empezamos con la búsqueda del barco perfecto. Averiguamos en Argentina, Brasil y Uruguay. Finalmente nos decidimos por el “GAUCHO”(ex Matador); diseño de Soto de 40 pies. Su Owner, Carlos Belchor correría la edición 2012 en su flamante S33OD #02-”GAUCHO”, con lo cual accedió a alquilarnos su embarcación, poniendo a nuestra disposición a su Skipper Pablo Spagnuolo, para el armado y puesta a punto de la embarcación. Sin duda la elección fue la correcta, ya que es un barco rápido, seguro y es un placer navegarlo.
Continuando con un trabajo no menor: la elección de la tripulación. Contando con la tripulación del “Arnet Canuto Rex”, sumando a Karen (que se encargó de la logística, y el Evolution) y Juan Cruz (antiguo proel del barco). Así quedo conformada una tripulación perfecta. Siendo CANUTO, Augusto Cortina , timonel; Gonzalo Campero: táctico, Karen Greniuk (evolution), Diego Larrivey (trimer de mayor), Juan Lupo (trimer de Genoa y spy), Hernán Molteni (escotero y trimer de spy), Hernán Rosales (Piano), Gonzalo Girelli (numero 3), Gabriel Cozar (numero 2), Juan Cruz Maculan (proel), Gastón Casasnovas y Marcia Ortega equipo de tierra. También formo parte del equipo Stefano Core, Directivo del grupo Telecom. Tuvimos solamente una oportunidad antes del circuito de entrenar juntos, ya que nuestra tripulación es bien federal. Hay gente de Rosario, La Plata, Mendoza, Villa la angostura y algunos de los chicos trabajan en el exterior. Por suerte navegamos hace muchos años juntos y nos conocemos muy bien, por lo que solamente necesitábamos encontrar el “timing” con el barco. Navegamos el día jueves previo a la regata Olivos Buceo PDE y el viernes nos dedicamos a acomodar el barco y descansamos. Finalmente el día llego y largamos con rumbo Punta del Este. Fue una regata muy agradable y tranquila, poco viento, como siempre de proa, pero es una condición que a nosotros y al barco nos gusta. Eso hizo que amanezcamos el domingo en la Isla de Flores en una inmejorable posición. Allí, como siempre, Eolo nos jugó una de las suyas y nos quedamos encalmados por mas de 2 horas y media, perdiendo casi toda la diferencia que habíamos logrado. Finalmente pudimos empezar a navegar
con una brisa que entró, pero ya casi sabíamos que iba ser imposible poder ganar la regata. Quedando en esa etapa segundos en la serie y cuartos en la general. Eso nos obligó y nos impuso encarar el campeonato sin margen de error. Teníamos que ganar y descontar los puntos necesarios. Nos mantuvimos enfocados y concentrados al máximo hasta que el 3er día de regatas pudimos alcanzar la punta de la serie y la general, para luego nunca más perderla.
Fue para nosotros un campeonato increíble, navegamos, nos divertimos y además ganamos!!! que más se puede pedir? Sencillamente nada, habíamos logrado todos los objetivos. Solo me queda agradecer a nuestro sponsor que volvió a confiar en nosotros, y no se equivocó. A mis tripulantes y amigos, por haber dejado todo y un poco más. Gracias por habernos hecho pasar una semana inolvidable, que quedara en la memoria de todos para siempre.”
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Y por último para darle un cierre de lujo a los relatos de las diferentes embarcaciones, los chicos de la tripulación del SI (Plenamar 27) nos comentaron sobre las situaciones a las que se enfrentaron y las tácticas que usaron en cada regata: “...Circuito Atlántico Sur!, el más grande de los chicos. El circuito en Punta del Este es el evento náutico más atractivo del calendario competitivo. Es el campeonato que todos queremos ganar. Mezcla una buena cuota de Glamour, con una regata larga distancia desafiante y una cancha muy diferente a lo que estamos acostumbrados en Buenos Aires. Navegar con agua de Mar y preocuparse cuando la ecosonda marca 5 metros es toda una novedad! El ritmo de vientos térmicos, efectos de costa y corrientes hacen de esta una cancha algo muy particular y emocionante. Corrimos en el SI, un plenamar 27 modificado. Con Gonzalo Aragon Correa de armador 22 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
y Capitaneado por Lucas Massa. Además contamos con la inapreciable participación de uno de los nautas más reconocidos del Rio de la Plata, Patricio Piran. Quien no solo participó de la regata larga hacia Punta del Este, sino que fue un asesor y colaborador clave para el éxito del proyecto tanto antes como durante el campeonato. El resto del equipo estuvo conformado por Nicolas Campora, Santiago Villamil, Maximiliano Marino, Micaela y Camila Martinez y Angeles Mensa logró la primera posición en la Serie C de ORC Club y un muy destacado 6º puesto en la general colándose con un Plenamar 27 entre barcos de mayor porte como el histórico Matrero. Pero el campeonato no comenzó el 14 de enero para el SI. Con entrenamientos programados y mejoras continuas en el barco se conformó un equipo que pudo ir superando continuamente su performance. En este afán de estar en la mejor posición posible para alcanzar el éxito deportivo, el barco entró en astillero tres semanas antes
del circuito para una modificación en el quillote. A todas luces un riesgo importante que amenazaba a dejarlo fuera de competición. 72hs antes de la largada se encontraba en YCA San Fernando sin Quillote y sin mástil! Pero, como siempre, el profesionalismo de Diego Pascuarello permitió que se cumplieran los tiempos y estuviera en óptimas condiciones para encarar este desafio. El campeonato arrancó como es habitual, con una regata de larga distancia a Punta del Este con vientos predominantes del cuadrante Este que implicaron un tiempo de recorrido del orden de las 30hs para la mayoría de los participantes. Para la mayoría de la flota no se trató de una regata dura sino simplemente de una larga. Donde los barcos se dividieron entre aquellos que corrieron una carrera de caballos hasta la costa Uruguaya para encontrar primeros el esperado terral, y aquellos que por el contrario partieron con amuras a babor especulando con una rolada del viento hacia el sudeste que a posteriori les permitiera cruzar mejor el rio. La experiencia de Patricio Piran en este tipo de regatas fue clave. Optamos por la segunda estrategia y que resultó la ganadora. El secreto fue haber administrado el timing y arribado a la zona del banco Ortiz en la costa uruguaya justo para el establecimiento del inminente terral cerca de la medianoche. Como suele pasar cuando las cosas marchan aparentemente muy bien, algo ocurre. En el bordo hacia la costa uruguaya, Nico Campora, nuestro ingeniero de abordo, fue a buscar la comida para la cena y se encontró con los pisos flotando! Con un tono calmado, natural en un veterano de dos Buenos Aires-Rio de Janeiro en dobles y pese a sus 26 años, avisó del problema con absoluta parsimonia. Obviamente se dispararon fantasmas de todo tipo. ¿Por dónde entraba tanta agua? ¿No sería acaso por el quillote modificado instalado apenas 2 días antes? En la última regata del Campeonato Argentino de ORC nos abordó el SUR por la banda de estribor a proa de las landas con daño mayores para ambos barcos. Nos cuentan que nuestra popa se elevó más de medio metro en el momento del impacto! Una vez más estuvimos cortando clavos con la incertidumbre de si finalmente largaríamos o no las regatas Buquebus desde y hacia Punta del Este. En tiempo record, en el astillero de Pascuarelo, se logró reparar el barco y dejarlo en condiciones. Sin embargo, nadie reparó que las uniones de la caja de fondeo habían quedado resentidas y comenzamos a hacer por esa vía. No se trataba de una filtración sino de una verdadera catarata con cada ola. Por suerte pudimos identificar el origen y
realizar un arreglo temporario con un poco de Tape, que es algo así como la versión nauta del clásico “arreglalo con alambre” argentino. Durante 2 horas dos tripulantes sacaron más de 40 baldes. Una vez establecido el terral, los barcos se enfilaron camino a Montevideo. Algunos de aquellos cruzaron a la costa uruguaya de manera precoz terminaron abriendo escotas y maldiciendo a los que cruzaron más tarde y navegaron de manera optima en ceñida y por tanto haciendo mucho menos camino. En Montevideo la regata cambió de matiz completamente. Eolo se encaprichó y estuvo ausente por períodos de algunas horas
En ese día se sumaron al campeonato varios J24. Barcos que en ORC miden óptimamente y que además estaban muy bien tripulados en particular, el Cala, campeón Argentino de ORC y el Kamikaze quien tuvo una actuación muy destacada en el último mundial de su categoría. De entrada se vio que el Kamikaze sería el principal contrincante en el campeonato alternando con el SI un primer y segundo puesto
en algunos casos para buena parte de la flota. Aquellos que contaban con asimétricos o códigos 0 livianos se escaparon con el poco pero inapreciable viento aparente que generaban. La inversión en estas velas que pocas veces se usan pocas veces fue tan rentable. Claro, suele ser así, cuando paga usarla paga y mucho. El resto de la flota se quedó esperando que Eolo se dignara a soplar un poco más. Así como siempre que llueve eventualmente para, el viento finalmente se restableció soplando del cuadrante sudeste tal como estaba previsto. El resto de la regata trascurrió navegando muy cerca de la costo uruguaya y poniendo a prueba toda la experiencia de Patricio. Quedaron pocos bajos, piedras y escollos sin haberle pegado un “finito”. No fue una regata dura dado que nunca sopló mas de 20 nudos pero se hizo sentir en las tripulaciones que llegaron exhaustas a Punta del Este. El Si logró la primera posición en la serie C de ORC club y un 4º puesto en la general. El martes fue el primer día de regatas en Punta del Este con dos Barlovento Sotavento fondeados al reparo de la Isla Gorriti. Como siempre que sopla brisa de mar, el viento del Este-Sudeste aumentó paulatinamente provocando que ambas regatas fueran bastante rápidas y que hubiera de cambiar permanentemente el seteo de velas y puestas a punto.
cada uno en ambas regatas del día. Después de ausencia en varias ediciones, el miércoles se pudo correr el recorrido La Barra. Sin dudas fue la regata más desafiante de todo el campeonato por navegarse en el lado de la Brava y por los 30 nudos que llegó a soplar en parte del recorrido. Como si faltaran ingredientes para hacer de esta una regata difícil, la flota partió en una largada única (80 barcos!) donde algunos veintitantos pies le pedían agua 50´, o peor aun, lo inverso!! Un verdadero espectáculo para los espectadores en tierra. También para nosotros que teníamos un ángulo de visto algo distinto y en momentos parecía que nos matábamos con otro barco! Pero Lucas supo encontrar el hueco justo y largar primeros del lado de la lancha claros de todo desventé y con razonable velocidad para una partida tan complicada. Los barcos largaron con viento del través, en muREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 23
chos casos con asimétrico o spinnaker izados a toda velocidad hacia un portón fondeado a escasa distancia. Nosotros izamos un código 0 que resultó muy eficaz aunque nos provocó la rotura del tintero! Suerte que Gonzalo, armador previsor, contaba con un repuesto! Al habitual despelote que se produce cuando en flotas tan numerosas y competitivas se llega a situaciones de marcas, se sumó que aquellos barcos que optaban por la boya de estribor del portón debían cruzar la línea (con malas!) de los que aún no habían dado la marca!!! A partir de ahí la regata continuó con ma-
pensar en las regatas del siguiente dia! El jueves trascurrió con mayor normalidad con 2 regatas barlo sota y un régimen de vientos de brisas de mar. Al igual que el martes, intercalamos puestos con el Kamikaze pero sacamos una pequeña luz de distancia que nos hacía ver con optimismo la última y decisiva regata del sábado próximo, la vuelta Gorriti. Por fin llegó el día de descanso!!! Y buena parte de los barcos partieron hacia gorriti para disfrutar de un merecido día de relax. Otros reparamos roturas, revisamos hasta el último detalle y efectuamos mejoras al barco para la regata que se correría al día
yor “normalidad” pese al fuerte viento que se fue incrementando y que cobró su tributo con dos barcos desarbolados. Alternamos continuamente posiciones con los barcos de nuestra serie y en particular con el Kamikaze, nuestro principal contrincante. Llegando a la marca de la Isla de Lobos decidimos izar el spinnaker liviano (con 25 nudos!) para volver de popa hacia una marca fondeada a la altura de los “dedos”. Con una rotación del viento, nuestra apuesta fue decididamente mala y nos retrazamos al caernos de la derrota optima y tener que volver a izar el genoa. Volviendo desde la Barra hacia el puerto tuvimos una popa muy difícil de navegar. La Ola de mar muy cruzada al viento de entonces de 30 nudos era un desafío para cualquier timonel y trimers. De hecho tuvimos una guiñeada y una trabuchada accidental pero el SI demostró lo noble que es y nos permitió siempre recuperar el balance sin tener que arriar el spinnaker. Igualmente, no fue una buena regata para el Si porque en tales condiciones los J24 lograban planear y andar significativamente más rápido en las popas. El Kamikaze nos había recortado buena parte de nuestra ventaja en el campeonato! Pero nada de caras largas, a
siguiente. También fue un día de cuentas y especulaciones. Si nuestro principal rival no ganaba esa última regata entonces nos alzaríamos con el campeonato. En caso que ganara nos bastaba salir terceros para igualmente ser los vencedores. Parece una tarea fácil de cumplir pero no lo es tanto. El Kamikaze había ganados 2 de las regatas hasta ese momento y rara vez nos habíamos separado mas de 1 puesto en los resultados. Mucho estaba en juego. La Vuelta Gorriti también partió con una largada única para el deleite de los espectadores y el sufrimiento de los competidores. Igualmente se llevó con mucha más normalidad que la de La Barra dado el viento más suave y que los barcos se ordenaron mas homogéneamente en la línea. Tuvo el sabor adicional de contar con la presencia de varios Soto 33 que por primera vez compartían las mismas aguas que el resto de los participantes. Verdaderas maquinas de andar!! Superada la boya del bajo del este la flota puso proa hacia detrás de Punta Ballenas con vientos portantes. Optamos por una estrategia clásica para esa cancha de regatas. Ir un poco más del lado derecho buscando menores corrientes. Sin embargo, Eolo nos
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jugó una mala pasada y se hizo desear. No solo se encalmó sino que se prestó! No podíamos estar en peor situación. A barlo de la flota lógicamente fuimos los primeros en sufrir la calma y encima tuvimos que navegar mas derivados! Para desesperación nuestra, el Kamikaze se escapaba navegando a buena velocidad y en buena posición con respecto a la flota. Estábamos perdiendo el campeonato en la última regata! Pero nadie se desanimó y seguimos tratando de sacarle el máximo provecho al barco. Llegando a Punta Ballenas descubrimos que Eolo había sido también terrible con el resto de la flota. De pronto la encontramos completamente frenada, absolutamente encalmada tratando de dar la boya en Solanas. Siendo el barco de cola, tuvimos la suerte de poder detectar una racha de viento hacia la izquierda de la cancha y no dudamos en buscarla decididamente. Trabuchamos y navegamos a 90° de la marca hasta encontrar el viento para volver hasta la boya de través y a buena velocidad. Esta jugada nos permitió pasar a buena parte de la flota incluido al Kamikaze! Estamos vivos en la regata de vuelta y con excelente perspectiva! Alguien del barco comentó un dicho de su padre: “Nunca te des por vencido ni vencido”. Frase hiper propicia para el caso. Volviendo hacia la llegada, Eolo siguió mostrándose caprichoso aumentando el viento de manera continua hasta más de 25 nudos. Los barcos que primero “peinaban” la costa virando en la línea batimétrica de 3 o 4 metros, terminaron navegando de través atentos a descargar escota de mayor y Vang con cada racha para evitar guiñadas. Llegando a la línea y viendo que el Cala, otro J24, estaba por delante y por tanto anulando toda chance que el Kamikaze ganara la regata, se desató el festejo abordo! Nuestras felicitaciones al Kamikaze y su tripulación que dieron batalla hasta el último momento! Lo mismo para todos los competidores que hicieron de este un gran evento deportivo y social! Como no podía ser de otra forma, terminó todo con una fiesta en el Conrad y brindando con las copas muy merecidas!...” Yachting Rio de la Plata agradece a todos nuestros amigos que con tanta paciencia y dedicación nos han comentado sus experiencias a bordo en uno de los circuitos mas lindos e importantes de Latinoamérica. Una vez más, gracias! Agradecimientos: “Humildad Zero-Galicia Éminent”, de Daniel Figueirido. “Arnet Gaucho “, Augusto Cortina. “Patagonia Soto40”, Juan Pablo Cadario. “SI”, Lucas Massa
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Tecnología, deportividad y elegancia de la mano del Grupo F e r r e tt i Fuente: www.mochicraft-yacht.com
Mochi Craft
Dolphin
El diseño italiano tiene algo que enamora, hasta en yates como el atrevido Dolphin 44, de lujosos y exclusivos interiores. En el diseño italiano lo atractivo se antepone a lo funcional. Es difícil conseguir una estampa atrevida y al mismo tiempo práctica, aunque en el ámbito de los yates esto es una necesidad. Y así lo ha entendido el emblemático astillero Mochi Craft. Antes de ser absorbido por el Grupo Ferretti en 2003, Mochi Craft construía barcos tipo ‘flying-bridge’ similares a los que fabricaban Ferretti y otros competidores. En lugar de duplicar productos, Ferretti optó por hacerse con los servicios de Victory Design para relanzar Mochi Craft con la nueva línea Dolphin. Los dos primeros Dolphin (el modelo de 51 pies y el Maxi Dolphin de 74, equipado con flying bridge) eran modelos de gran belleza, pero a la vista del 44, presentado este año en el Miami International Boat Show, está claro que el astillero ha optado por plasmar su particular visión de La Dolce Vita. Sus líneas externas están inspiradas en los elegantes Down East, pero con un giro moderno. Básicamente, se trata de un modelo 26 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
Especificaciones Técnicas Tipología: Down East Eslora: 13,65 metros Manga: 4,52 metros Calado: 1,32 metros Desplazamiento: 15,4 toneladas Tanque de combustible: 1.600 litros Tanque de agua: 510 litros Motores: 2 x Cummins de 600 CV Velocidad máxima: 32,5 nudos Velocidad de crucero: 28,5 nudos
rebajado del 54, con un casco acabado en un beige oriental (amarillo suave cremoso) que realza el marrón oscuro de la madera de teca de la plataforma de baño, las cubiertas laterales, la bañera y los pasamanos (cada Dolphin tiene un color del casco identificativo). La estructura en blanco sobre cu-
bierta, y las elegantes cornamusas proporcionan un aspecto muy de moda, como los ojos de buey retro y las rasgadas ventanas laterales de la estructura superior. El 44 está impulsado por dos motores diesel Cummins de 600 CV, y puede alcanzar una velocidad máxima de hasta 32,5 nudos,
con un crucero de 28,5 nudos. Navega con una suavidad destacable (el parabrisas permanece siempre seco) gracias a un casco de ‘V’ acusada que ensancha generosamente y se acompaña de raíles anti salpicadura, controles electrónicos Volvo Penta de una sola palanca (aseguran virajes muy suaves)
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y timón hidráulico asistido BCS. Y ofrece una gran visibilidad desde el timonel, situado a babor. La cubierta a popa y la bañera (con seis asientos en ‘C’) hacen del Dolphin 44 una embarcación ideal para picnics y costeos en buena compañía. Tiene una mesa extensible de teca de hasta 94x112 centímetros, perfecta para comer al aire libre. Además, la luminosidad interior es extraordinaria
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gracias a sus amplios ventanales laterales, y la luz aumenta sustancialmente en cubierta cuando se abre el techo de lona, de 1,62x2,3 metros, operado eléctricamente. Ante mal tiempo, se puede cerrar y bajar la cortina de popa. El pasaje tiene a su alcance sistema multimedia con televisión LCD de 13 pulgadas sobre el taquillón de teca de la bañera, aunque seguramente optará por tomar el sol y
relajarse en la cubierta-solarium de proa, accesible a través de pasillos laterales de 30 cm, o bien descansar en los dos asientos de la cubierta de popa. El interior ofrece un camarote principal en el centro de la embarcación, y camarote VIP provisto de dos literas que se pueden unir para hacer una cama grande. Añade una pequeña cocina, en todo caso suficiente para dos parejas o 4 personas.
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Desembarco de
JEANNEAU en URUGUAY completando así una destacada representación en todo el Río de la Plata
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Como seguramente muchos esperaban, Jeanneau desembarcó finalmente en el Uruguay de la mano de Roca & Terrizzano Barcos, quienes ya vienen desarrollando esta marca en la Argentina hace....
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años con un aceptación innegable y junto con el astillero apuestan a seguir creciendo en el mercado sudamericano. Estos veleros de origen francés son de una reconocida calidad a
nivel mundial. Dos de los modelos de su amplia gama obtuvieron los dos premios más recientes; “Boat of the Year” lo obtuvo el nuevo modelo Jeanneau Sun Odyssey 379 y el “European Boat of the Year 2011” el modelo Sun Odyssey 409. Este astillero cuenta con criterio de avanzada y la tecnología necesaria para optimizar procesos constructivos de última generación. Tiene dos líneas, la línea “I” y la línea DS, con un total de 14 modelos diferentes, estas embarcaciones se adaptan perfectamente a nuestro río, especialmente la línea DS (deck saloon). Son veleros de crucero muy cómodos, luminosos y con una excelente vista exterior. El diseño del quillote propone caldados aptos para nuestro río. Los veleros Jeanneau son ideales para navegar en familia o con amigos. Sin embargo, en los puertos es a menudo difícil de maniobrar. Por ello Jeanneau ha desarrollado con el grupo ZF, un sistema completamente nuevo que Jeanneau ha bautizado el 360 Docking. Este sistema consiste en que la pata y hélice giran 360º y combinados con el bowthruster a través de un joystick se peude amarrar el barco sin ninguna dificultad. Jeanneau fabrica 4500 barcos al año y este año propone los modelos nuevos el Sun Odyssey 44DS de la línea Deck Saloon y Sun Odyssey 379 y 509 de la línea I. Este último agrupa todas las cualidades y beneficios que el propietario de un Sun Odyssey puede desear, aprovechando todos los avances e innovaciones de los últimos años. Firmado por Philippe Briand, el Sun Odyssey combina un estilo intemporal, cualidades marinas excepcionales y un confort inigualable. El plano vélico, muy alargado, ofrece una amplia variedad de elección de velas y el aparejo se puede adaptar a todos los modos de navegación.
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TRAYECTORIA de Roca & Terrizzano Barcos
MIAMI BOAT SHOW
Juan Pablo Terrizzano - Nicolas Harvey (Jeanneau) – Claudio Roca
Roca & Terrizzano Barcos es el resultado de la fusión de dos hombres experimentados en el mercado náutico, con más de treinta años de trayectoria y la experiencia necesaria para brindar un servicio náutico integral a la altura de los clientes más exigentes, tanto para la compra como en la post venta. Con sede en Buenos Aires, Roca & Terrizzano Barcos se encuentra a disposición para responder todas las consultas acerca de estos veleros y cuenta allí con varios modelos para que los navegantes interesados puedan conocer personalmente. Con amplio conocimiento en el mercado de Uruguay, asegura que esta marca se impondrá deforma rotunda en el Rio de la Plata.
Roca & Terrizzano Barcos siempre está presente en los eventos más importantes del mercado náutico tanto en la Argentina como en el exterior. Su última participación fue en el Miami Boat Show 2012 que tuvo lugar desde el 16 al 20 de Febrero donde se presentaron los modelos Jeanneau 53, los modelos SO44DS, y SO45DS de la línea DS y los modelos SO379, SO439, SO509 de la línea I.
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Culminó la quinta edición de la Semana de Clásicos en Punta del Este, Rolex Cup en donde participaron 29 embarcaciones de Argentina, Brasil y Uruguay, marcando así un nuevo récord de inscriptos en este encuentro de Veleros Clásicos. La flota de barcos, por sus características, se dividió en dos categorías, Vintage y Clásicos. La Semana fue coorganizada por el Yacht Club Argentino, Yacht Club Olivos, Yacht Club Punta del Este, Yacht Club Uruguayo y contó con el auspicio de Rolex. Los barcos comenzaron a llegar al Puerto de Punta del Este el Domingo 22 de enero, donde comenzaron los preparativos y puesta a punto de los mismos. La belleza de estos clásicos, hizo engalanar las marinas del Puerto de Punta del Este, donde centenares de curiosos, admiraban estas joyas del yachting antiguo.
2012 2012 Fotos: Nacho Guani
Semana
de
Clásicos Rolex Cup
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El programa de regatas de la Semana de Clásicos Rolex Cup será las cuatro fechas que se propusieron este año: Circuito La Barra, Circuito Solanas, Circuito Playa Mansa, Regata Vuelta a Gorriti. Una vez más se hizo presente el velero brasileño “Atrevida” de Atila Bohm, que participó por segunda vez en estas regatas en la categoría Vintage representando al Yacht Club de Ilhabela. El barco fue el más grande de la flota con 30.48 m de eslora. También participó por primera vez el “Fortuna” de la Armada Argentina con Luis Tesolín como Capitán. Luego de disputarse las 4 fechas, el “Horizonte” de Juan Ball en Vintage y el “San Antonio” de Ricardo Galarce en Veleros
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fueron los ganadores indiscutibles de la Semana de Clásicos Rolex Cup 2012 en Punta del Este. La Clasificación General de la última regata, Vuelta Gorriti, fue ganada por German Frers con el Sonny en Vintage y el Dumbo de Eduardo Chaina en Veleros Clásicos. Los resultados finales de la Semana de Clásicos Rolex Cup 2012 fueron: Vintage Serie A 1º Horizonte – Juan Ball – 5 puntos 2º Sonny – German Frers – 8 puntos 3º Cippino – Luis Gold – 11 puntos Serie B 1º Vatelu – Valentín Thompson - 4 puntos 2º Vendaval – Gabriel Terrado – 9 puntos 3º Bonanza – Martín Huergo – 12 puntos Clasificación General 1º Horizonte – Juan Ball – 5 puntos. Veleros Clásicos Serie A 1º San Antonio – Ricardo Galarce – 5 puntos 2º Malay – Marcelo Beccar Varela – 11 puntos 3º Dumbo – Eduardo Chaina – 13 puntos Serie B 1º Bristol II – Jorge Bulacio – 4 puntos 2º Charango – Félix Fernández Madero – 14 puntos 3º Portofino – Aníbal Caramés – 16 puntos. Clasificación General 1º San Antonio – Ricardo Galarce – 5 puntos
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Instrumental
Simrad
SonicHub Fuente: www.simrad-yachting.com
Simrad Yachting™, líder en electrónica náutica de recreo, ha lanzado un
revolucionario equipo de sonido con docking station, el nuevo SonicHub™. SonicHub™ amplía la completa gama de productos de Simrad y permite conseguir una mayor integración de los sistemas a bordo.
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SonicHub™ es el primer servidor multimedia marino del mundo que puede combinarse con pantallas multifunción de alta definición, eliminando así la necesidad de contar con un equipo de estéreo aparte. El nuevo SonicHub™ se integra totalmente con los galardonados sistemas NSE de Simrad, dando lugar a lo último en entretenimiento a bordo con sensacionales pantallas a color de alta resolución. La docking station del SonicHub es compatible con el iPod, iPhone, iTouch u otros reproductores MP3 con USB, convirtiéndolo en la elección ideal para aquellos que desean disfrutar de toda su música mientras navegan. Segura y totalmente impermeable, la nueva docking station permite mantener a resguardo cualquier dispositivo externo tal como el iPod. Con
su amplificador de alta potencia y la posibilidad de escoger entre una pantalla de gran visibilidad de 8” o una de 12”, la solución SonicHub™ de Simrad ofrece sonido de alta calidad y un control visual espléndido. Para aquellos que quieren estar al día de las últimas noticias e información sobre el tiempo, SonicHub™ cuenta también con un sintonizador de AM y FM integrado. El SonicHub™ de Simrad incorpora tecnología multi-zona, gracias a la cual es posible controlar el sonido de forma independiente en hasta tres zonas distintas a bordo. Esta tecnología es idónea para grandes embarcaciones que requieren un control autónomo a través de múltiples puntos de acceso ubicados en distintas áreas del barco. SonicHub™ es muy sencillo de instalar en una red NMEA 2000. Controlado a través de una pantalla NSE de Simrad, SonicHub™ no requiere una unidad principal dedicada y evita la necesidad de hacer agujeros extra. Las funciones de audio son rápidamente accesibles con tan sólo pulsar un botón y tanto los menús como los iconos son muy intuitivos y fáciles de utilizar. Las nuevas actualizaciones
para las unidades NSE combinan las mejores cartas de navegación, tecnología de sonda y radar. Además, NSE es la única
pantalla multifunción del mercado que permite integrar el control del piloto automático, conmutación digital y la impresionante tecnología de sonda StructureScan. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 43
Se corrió la
Regata Multiclase
RSA Seguros 2012
con nuevo récord de participantes Fotos: Nacho Guani y RSA
El sábado 28 de Enero, se llevó a cabo por onceavo año consecutivo en Punta del Este, la Regata Multiclase RSA 2012 organizada por RSA Seguros. Este evento, que con el correr de los años se ha transformado en un clásico de la temporada de verano, con44 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
tó con más de 120 embarcaciones participantes en todas las disciplinas, dado que es una regata multiclase. Considerada por los navegantes como una de las competencias más divertidas de la temporada, la Regata RSA buscó como en todas las temporadas anteriores
obtener un nuevo récord de participantes, dada la gran variedad de competidores que pueden lanzarse a la aventura en el evento. Desde tablas de windsurf, hasta veleros de clase handicap tripulados por más de diez personas, todos se lanzan al agua, para competir de igual a igual en cada una de sus categorías. Al caer la tarde en los salones del Yacht Club Punta del Este y ante la presencia de más de 300 personas, se realizó la entrega de premios en la que además se sortearon premios de Mercedes Benz y de RSA. Sin lugar a dudas, uno de los eventos más importantes en materia de yachting de la temporada.
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Con dos regatas diarias de recorrido Barlovento-Sotavento se dio inicio a la 1ª Etapa del campeonato "Clases One Design Cup 2012" S33 y OD27, el mismo comenzó el fin de semana largo que fue desde el día 18 al 21 de Febrero. Este campeonato fue coorganizado por el Centro de Graduado del Liceo Naval Militar, contando con la presencia de tres invitados de lujo. Eduardo Santambrogio que formó parte de la tripulación del “Chino” y por otro lado Nicolas Gonzalez y scrapy del “Negra Sailing Team” que lo hicieron en el “Repuestos”. Con la ciudad de fondo, como una postal adornada con embarcaciones y velas ploteadas de colores muy vivos, la cancha de regatas se ubicó cercana al km. 5. Durante el campeonato se presentaron grandes cambios en las condiciones meteo48 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
rológicas, hubo días con tormenta, vientos El segundo día también se presentó con leves con incesantes borneos, mucho calor una cancha similar, en cuanto a borneos y hasta rachas que alcanzaron los 25 nudos, e intensidad de vientos. El “Chino” una vez haciendo que las tripulaciones se esfuercen más demostró gran contundencia ganando al máximo para no cometer ningún tipo de las dos regatas seguido en una por “XE” de error para ganar o al tener que cuidar el Manuel Schmidt Grynbaum y en la otra por el “Repuestos”. primer puesto. El primer día se corrió con vientos leves El tercer día con una intensidad de vientos con muchos borneos, la primera regata la entre los 12 y 14 nudos el “Repuestos” se ganó el “Repuestos” de Augusto Bassanetti, quedó con la primera regata seguido por seguido por el “Chino” de Santiago Rigoni, el “Chino” que seguía demostrando su nivel quien en la segunda regata se iba a llevar ganando la segunda regata seguido por el la victoria seguido por el “Gaucho” de Pablo “Repuestos”. Si bien el “Chino” tenía una ventaja sobre el “Repuestos”, este, el último día Contouris.
Fotos y Texto: Lucas Bellio
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de las tres regatas corridas con un viento entre 17 y 19 nudos ganó las dos primeras quedando tan solo a un punto del “Chino” quien igualmente se llevo el triunfo de la 1ª etapa del campeonato. Un espectáculo con un nivel extremada-
mente parejo de todas las embarcaciones y sus tripulantes que llevó a muchos cambios de puesto, a lo largo de esta primera etapa en la que todos tienen posibilidad de ganar hasta el último metro antes de cruzar la línea de llegada.
Resultados Finales 1. Chino 2. Repuestos 3. XE 4. Gaucho
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El 2011 fue un año increíble para mi, fue el año que decidí tomarme libre para viajar por el mundo conociendo los mejores lugares para hacer kite así como Cape Town, Tarifa entre algunos, y además participar en competencias de nivel mundial como lo hice en St. Peter Ording donde se organizó una parte del Mundial. Fue un año de grandes experiencias el cual me dejo entrar en el Mundial Internacional del kiteboarding. Los últimos dos meses los pase en Uruguay y Argentina participando en todos los eventos posibles y mostrando la experiencia y habilidades que adquirí 52 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
compitiendo y entrenando afuera. Por suerte esto me llevo a conseguir apoyo de varias marcas que hoy en día están esponsorizandome y motivándome cada día más para que llegue más lejos. Estas son Liquid Force kites que me introducen constantemente en el ámbito internacional del kite, el ride shop Second Wind que me da siempre todo lo que necesito y me motiva para conseguir más apoyo y llegar al máximo, la marca de ropa Ripcurl que me viste fuera y dentro del agua y me apoya en los viajes, y por último la escuela móvil KSM Club 7 que me da lugar para navegar en Buenos Aires y me
promociona en Argentina. En fin el 2011 terminó dejando increíbles cosas detrás y dio lugar a un comienzo del 2012 de puro viento y un verano de kite en Punta del Este. Enero cumplió con condiciones ideales para entrenar junto a varios amigos argentinos que vinieron a conocer todos los lugares increíbles que nos ofrece la costa uruguaya para aprovecharlas haciendo eventos y promocionando el deporte! También haciendo notas sobre las condiciones en Uruguay y los nuevos equipos de kite Liquid
Force que trajo el 2012 para ofrecernos lo mejor a la hora de disfrutar una kiteada! En Febrero el “Dios Eolo”, el Dios del Viento, no nos trajo las condiciones que estamos acostumbradas a recibir, ya que este mes siempre fue famoso por su promedio de viento, por lo que todas las semanas contaban con 15 a 20 nudos perfectos para entrenar. Lamentablemente este mes fue de lluvia y tormentas las cuales aprovechamos también los kiters para entrar al agua. Debido a la falta de viento y la lluvia estuve haciendo Wake con mis amigos cerca de la Isla Gorriti y surf en las playas de la brava. Lo que sigue del año va a ser también a puro kite combinado también con estudio. Estaré participando en to-
dos los eventos en Uruguay, Argentina y también en el exterior participando en campeonatos del tour mundial, sudamericano y europeo. Por mas información y contacto entren a www.oliverumpierre.com
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m
americascup.co
Fuente: www.
Las obras de la infraestructura necesarias para la regata de la America’s Cup World Series que comienza en Nápoles el 7 de abril se encuentran ya muy avanzadas. El principal proyecto es la extensión de los rompeolas frente a la ciudad que permitirán a los equipos sacar los catamaranes AC45 al agua de forma segura. “La America’s Cup World Series es la oportunidad que Nápoles ha estado esperando para relanzar su imagen internacional,” dijo el alcalde Luigi de Magistris. “Ya han empezado las obras necesarias para albergar las regatas. La ciudad se está
preparando para recibir el evento de la mejor manera posible.” El campeonato continuará con las regatas de Mayo que darán lugar en Venecia entre el 12 y 20 de ese mes, mientras que la etapa culminante del campeonato 2011-2012 ser en Newport-USA entre el 3 de junio y el 1º de julio. Por otra parte la edición 20122013 de la ACWS se llevará a cabo en San Francisco. Los equipos de la America’s Cup se reunieron en esa ciudad a fines de febrero para ver en persona los planes de la ciudad para la competición en 2012 y 2013. Los representantes están bus-
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cando viviendas para los equipos, inspeccionando dónde van a tener lugar las pruebas y planeando lo que van a ser dos veranos de competición allí en San Francisco, con la America’s Cup World Series a finales de
este verano nórdico y los eventos cumbre de la 34 America’s Cup en 2013: la Louis Vuitton Cup, America’s Cup Challenger Series (24 julio-1 septiembre), y las America’s Cup Finals (722 septiembre). Los equipos se
están preparando para darle al botón de salida en el momento en el que el Ayuntamiento apruebe todos los planes. “El Emirates Team New Zealand está aquí para encontrar entre 70 y 80 apartamentos para nuestro equipo y sus familias,” dijo Kevin Shoebridge, el jefe
de operaciones que llegó hoy desde Auckland. “No es tarea fácil encontrar viviendas para el equipo aquí. Comenzaremos con un núcleo del equipo de
tierra para ir aumentando el “El circuito con los AC45 hace número cuando empecemos los que estemos muy ocupados preparativos para entrenar con pero no podemos desatender lo que será el final del juego aquí dos AC72 el año que viene.” Las reglas de la America’s Cup en San Francisco. Organizar la permiten a los equipos comen- logística de dónde viviremos zar a botar los AC72 en julio de y operaremos es un paso críti2012. Los AC72 requieren once co en nuestro programa de la tripulantes, pero la logística de America’s Cup,” dijo Shoebridge.
equipos aún tienen la oportunidad de comenzar a construir este verano. Aunque los planes a largo plazo para 2013 continúan, la flota de equipos tiene la vista puesta en la AC World Series San Francisco de 2012 que se disputará en los dinámicos AC45. Representantes de
“La organización de la America’s Cup ha sido fantástica en darnos la bienvenida y ayudarnos en este proceso.” Hay ocho equipos de siete países. El defensor, Team USA/ ORACLE Racing, está basado en San Francisco. Hay cuatro equipos que planean construir botar y mantener estas máqui- dos AC72 y están ya muy avannas de alta tecnología requiere zados en la construcción de su un grupo de apoyo para cada primer barco. Pero la fecha límiequipo de decenas de técnicos te para pagar las tasas finales es el 1º de junio, por lo que otros especializados.
US Sailing, la federación nacional de vela, estuvieron en San Francisco para rendir homenaje a los mejores regatistas. Gary Jobson, presidente de US Sailing y ganador de la America’s Cup en 1977 con Ted Turner, dijo: “Qué apropiado es mirar por la ventana hacia el puente Golden Gate y ver dos AC45 a toda velocidad. Todo el mundo en la sala inmediatamente saltó a verlos y es que estos barcos son bastante espectaculares, y eso dice mucho. Esto es solo una pequeña parte de lo que veremos aquí durante la Louis Vuitton Cup y las America’s Cup Finals en la bahía de San Francisco en 2013. Algo que todos hemos estado soñando años, y ahora, aquí está.”
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TÁCTICA Y ESTRATEGIA
EN POPA Como hemos visto en la ceñida, existen principalmente tres tipos de viento: el que bornea, el arrachado oscilante, y el tercero que es una combinación de los 2 anteriores.
La popa es una etapa en la que muchas veces la tripulación aprovecha a descansar y por lo general no la planifican estratégica ni tácticamente. Esta etapa es tan importante como la ceñida, y por eso frecuentemente vemos que los quipos más entrenados, los más profesionales, son los que recuperan varias posiciones en este rumbo.
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Estrategia con viento de popa que bornea Para comprender mejor las ganancias y las pérdidas de los veleros con viento de popa cuando éste cambia de dirección, usemos el
ejemplo de una escalera ficticia, en la que sus escalones son perpendiculares al eje del viento. Imaginemos que el último escalón de la escalera se encuentra colgado de
la boya de barlovento. Todos los barcos situados en el mismo escalón deben recorrer una distancia idéntica para llegar a la boya de sotavento, sean cuales sean las rutas se-
guidas. El vencedor es por tanto aquel que “desciende” lo más rápido posible estos escalones. Si el viento bornea de un lado a otro, la escalera gira en consecuencia. El objetivo entonces es sacar provecho de este borneo, con el fin de “bajar” los escalones lo más rápido posible.
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Si el viento bornea a la derecha, la escalera, siempre en el eje del viento, se inclina hacia la derecha. El velero que está a la derecha de la cancha de regatas (mirando hacia la boya de barlovento) es el que se ve favorecido con el borne ya que ira “más directo” a la boya. Si el viento bornea a la izquierda será el barco de la izquierda el que sacará una ventaja. Además, cuando un barco navega en popa en el lado en el que se espera un borneo, recibe el viento antes que los barcos que no se encuentran allí, por lo que la ventaja es mayor aun. En resumen, más que la dirección del viento que es bastante difícil de predecir en lo que dura una regata corta, debemos usar estos mismos principios para las rachas. Debemos buscar las mayores intensidades de viento y ver hacia donde cambian en ángulo, así poder realizar la corrección de rumbo necesaria para poder “ir más directo” a la boya de sotavento. No debemos olvidar nunca mirar hacia atrás para observar bien el campo, para ver las rachas, y también para ver la posición del resto de los participantes. En nuestra próxima edición veremos la estrategia con viento arrachado oscilante.
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Yamaha Sealver Wave Boat
Yamaha nos presenta el Wave Boat, un nuevo concepto de diversión y disfrute de la moto de agua. Ahora podrás salir a navegar con muchos amigos, anclar la embarcación en cualquier lugar paradisíaco y disfrutar todos de la moto en medio del mar, con una base de operaciones de lujo.
Fuente: www.sealver.com
El nuevo Sealver Motor Boat, ha sido concebido en colaboración con Yamaha Europe para dinamizar el mercado de las motos de agua. El nuevo Wave Boat es un casco de embarcación fabricado en resina PE, licencia exclusiva TP-SEAL, en el cual encajan todas las WaveRunner 4 Tiempos de Yamaha. Está homologado en la categoría C, con una dimensión de 4,96 m de eslora y 2,33 m de manga y está diseñado para acoger hasta 6 personas confortablemente repartidas entre la moto de agua y la embarcación. El Wave Boat, dispone de una cubierta espaciosa con 4 solarium y espacios de almacenamiento para disfrutar de la navegación en compañía de la familia o los amigos. Ha sido fabricado con el objetivo de ofrecer un placer y una experiencia de navegación inolvidables e incomparables, gracias a su casco en V, su peso de 350 Kg, su solidez y su fiabilidad, que le permiten conservar toda la vivacidad y maniobrabilidad de la moto de agua. Forma parte de un concepto completo de reciclaje. Es decir todo se ha fabricado cumpliendo con las exigencias en materia de reciclaje. Los materiales han sido seleccionados con el objeto de economizar los recursos naturales y permitir una recuperación respetuosa con el medio ambiente. El anclaje de la moto al casco del bote se hace de manera fácil y cómoda mediante unas guías donde queda sujeta la moto y se fija por medio de dos correas que se enganchan en la popa de la moto y se ajustan por medio de una palanca, para asegurarla y hacer un único elemento de navegación. Una vez fijada ya está disponible para lanzarse al mar. El día que pudimos probar la embarcación, no fue el mejor en lo que a condiciones meteorológicas se refiere, ya que coincidió con la ciclo génesis que afectó a la península en Noviembre y, el mar estaba bastante movido, pero estas condiciones nos vale destacar la gran maniobrabilidad que esta embarcación posee, incluso con olas debido a que gran parte de su peso está en el jet, por lo que su apopamiento al navegar por encima de la olas, amortigua los pantacazos que la embarcación pudiera sufrir, haciendo su navegación más confortable. Además la potencia de las WaveRunner de Yamaha, mueven de manera espectacular esta embarcación, no viéndose penalizada en su maniobrabilidad. Está disponible en 4 colores: gris fibra de carbono, Rojo, Azul y castaña GZ11. Al casco se le pueden añadir multitud de extras para configurarlo al gusto de cada uno, entre ellos encontramos, un toldo, una mesa, una funda de transporte, barras para poder realizar arrastres de wakeboard o ski, altavoces para colocar en las barras, soportes de tablas, luces, e incluso un remolque para transportar el barco junto a la moto de agua. 64 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
Especificaciones técnicas: Eslora.- 4,96 m. Manga.- 2,33 m. Altura.- 1,40 m. Peso.- 350 kg. Capacidad.- 6 Personas Compatible.- Todos los Yamaha WaveRunner de 4T. Peso Barco + Jet.- 750 kg.
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Una embarcación ideal para disfrutar lo mejor del agua El modelo Quicksilver - Marine Sur 555 es una combinación de excelente equipamiento con confort y tecnología. Una lancha deportiva y para la pesca, de notable navegación. La 555 es la embarcación más manguda en su eslora.
Dotada de las características constructivas a las que la marca ya nos tiene acostumbrados. Única marca construída bajo Normas ISO 9001:2008. La línea completa de embarcaciones está construía totalmente en fibra de vidrio, utilizando las mejores resinas poliester del mercado. Es la única marca que pinta y lamina con temperatura y humedad controladas. Inyección de poliuretano expandido en Grilla y doble fondo, aporta una mejor insonorización y una mayor flotabilidad, haciendo la navegación más segura y confortable. Con materiales de calidad mundial, pinturas importadas. No se utiliza madera en la construcción. Piso, espejo y refuerzos hechos con Coremat®, una fibra que brinda una mejor performance, logrando una embarcación más resistente, liviana y duradera. La marca brinda una garantía escrita, estructural transferible de 5 años escrita e información complementaria. Con gran amplitud interna, gran altura de borda brinda seguridad. Ideal para numerosos tripulantes. Con consolas antireflex y una cómoda posición de manejo, con asientos Back to back para conductor y acompañante, todos los materiales con tapizados vinílicos: heavy-duty para uso marino. Amplios lugares de guarda en popa y proa bajo asientos. Con alfombras desmontables con base de goma hidro repelente. Potencias recomendadas, de 90 a 140 HP.
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Casco y cubierta:
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Piso y cubierta integrados en una sola pieza. Botazo plástico con insertos de acero inoxidable 316”. 3 cáncamos. 3 cornamusas. Piso y espejo reforzado en COREMAT®. Piso y grilla inyectada en poliuretano. Tanque de combustible galvanizado de 70 litros. Barra de ski en acero inoxidable 316”. Escalera rebatible y telescópica en acero inoxidable 316”. Manija en popa para la escalera.
Consolas (pintura antireflex):
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Volante con grip de goma y rayos cromados. Dirección de un cable, marca FAYVA. Parabrisas curvo de aluminio con vidrio templado de seguridad con sección de apertura central. Posa vasos. Guantera abierta. Tablero de fibra de carbono con 7 relojes FARIA, fondo blanco, con aro cromado y vidrio curvo. Tablero de instalación eléctrica con llaves de 2 puntos.
Cockpit:
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Asientos conductor y acompañante: Back to back. Asientos de Proa: tapizados. Guanteras laterales tapizadas. Lugares de guarda: en proa y popa bajo asientos tapizados. Guarda ski: bajo piso con tapa ventilada. Piso integrado con la cubierta con antideslizante. Asientos enterizos en popa.
Instalación eléctrica:
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Tablero con llave de dos puntos. Luz de navegación y fondeo12 V. Toma de 12 V. Bomba de achique. Llave de corte de batería.
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OPCIONALES
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Tono de cockpit. Carpa. Audio. Ecosonda. VHF
LonerÍa:
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(en tela SUNBRELLA® con 5 años de Garantía).
Bimini Top. Tono de proa. Alfombra desmontable con base de goma.
Motorización:
Potencias recomendadas: 90 a 140 hp.
Ficha Técnica:
Eslora: 5,33 mts. Manga: 2,20 mts. Puntal: 1,08 mts. Peso: 735 kg. Aprobada para 6 personas. Kilos transportables: 735 kg Conocela en Punto Náutico, Concesionario Oficial Av. Libertador 2344, San Fernando (1646) Buenos Aires, Argentina Tel.: +5411 4890-0101 info@puntonautico.com.ar www.puntonautico.com.ar www.facebook.com/puntonautico
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LA TRAVESIA DE
FRANCIS CHICHESTER
EN EL GYPSY MOTH IV. Texto y fotos: Dr. Luis Crispino
“Sir Francis Chichester arribó a Plymouth esta noche en su yacht, Gypsy Moth IV, después de completer su épico viaje en solitario alrededor del mundo. Cruzó la línea a la 2058, nueve meses y un día luego de zarpar de este puerto histórico. Sir Francis es el primero en circunnavegar en solitario con una sola recalada en Sydney” Así se refería en la cró- muy original. Para situarse, un piloto debía nica de la BBC la haza- recurrir al sextante, cosa muy complicada, ña de este navegante ya que por ejemplo tomar el sol implicaba de 65 años en 1967 una tarea ardua porque a su vez no podía en una yola aparejada desatender los controles, y por otra parte, si como queche, de 53 conseguía medir la altura debería hacer una pies (16 m) de eslora seria de largos cálculos a mano, todo lo que con 36,6 pies (11.8 m) hacía imposible usar ese método. Por tanto de eslora de flotación, lo que hizo fue precalcular para una altura 10.5 pies de manga (3.2 determinada de sol, y al llegar a este punto m) y calando 7.75 pies (2.36 m), construida viraba 90º hasta ubicar el punto de destino. en caoba de Honduras moldeada en frío, en Pero Chichester cambió la aviación por la los astilleros Camper & Nicholson de Hamp- vela y comenzó a buscar el desafío de naveshire, con diseño de Illingworth y Primrose. gar en la ruta de los clippers algodoneros, Francis Chichester, nacido en Devon, UK en hacia y desde Australia tratando de vencer septiembre de 1901, a los 18 años emigró el tiempo en el que hacían el viaje que se a Nueva Zelanda donde prosperaron sus ne- tornaba en verdaderas competencias náutigocios en varios ramos, pero sufrió grandes cas, como lo hemos detallado en entregas pérdidas con la Gran Depresión, que lo hizo anteriores. Estos veloces barcos tardaban retornar a Inglaterra. Sin duda de espíritu promedialmente 123 días en retornar de aventurero, tomó lesiones de aviación y en Australia y Chichester pretendía hacerlo en un de Havilland DH60 Gypsy Moth con el 100. que intentó volar hasta Nueva Zelanda cosa Para eso hizo construir una serie de cuatro que logró en 41 días aunque no pudo su- barcos a los que llamó Gypsy Moth en eviperar el récord establecido. Su experiencia dente relación con sus antecedentes aerocomo piloto le permitió desarrollar un mé- náuticos. No obstante antes de emprender todo de navegación llamado “fuera de curso” la vuelta al mundo realizó varios cruces 74 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
oceánicos desde 1962. En 1958 se le diagnosticó un cáncer de pulmón. Su esposa, Sheila, en rebeldía contra el diagnóstico, lo puso en una dieta en base a vegetales (algo así como la macrobiótica) y aparentemente su enfermedad retrocedió. Valen pues algunas consideraciones al respecto. El Dr. Davis Lewis, medico, navegante y aventurero, que compitió con Chichester en varias regatas y que entre otras cosas circunnavegó la Antártida, en una revisión del caso, postuló que en realidad lo que Sir Francis tuvo fue un absceso de pulmón y no un cáncer. Un absceso es de naturaleza infecciosa e inflamatoria. Pero si pensamos en la época, los elementos de diagnóstico con los que se contaban eran la exploración clínica y la radiografía simple (Rx de tórax). La clínica pudo haber mostrado al mejor semiólogo un síndrome de condensación, tal vez a bronquio obstruido, cosa que cualquier proceso pulmonar (cáncer, absceso, tuberculosis etc.) puede producir. Y la imagen, poco definida (en 1958) poco más pudo aportar. La revisión de Lewis explica cómo una dieta macrobiótica pudo “curar” al enfermo, ya que si bien la dieta es im-
portante, es por sí sola incapaz de curar un cáncer de pulmón. Dicho sea de paso, a tal efecto lo mejor es la prevención evitando el hábito de fumar, También es interesante el hecho de ver cómo la población en general, que cuando la situación es crítica acude desesperadamente al médico, se permite, sin bases científicas criticar supuestos errores en diagnósticos y tratamientos. Y tam-
el barco se atravesó quedando el mesana paralelo al agua navegando a unos 30 nudos. Todo lo que podía hacer era mirar el panorama estupefacto y esperar...” En otra oportunidad, camino a Cabo de Hornos, tuvo una tumbada de 140º (pensemos cuando nuestro inclinómetro muestra 45º). Chichester calculó el ángulo observando la marca que dejó una botella de vino en la
bién vale la pena observan cuántos médicos aman el mar, y son destacados navegantes como el Dr. Lewis. Después de todo el 27 de agosto de 1966, Francis Chichester, zarpaba en solitario desde Plymouth, con el sueño en el alma y sin estruendos, sin orquestas ni Reina, ni muchedumbre en despedida. Solo y en solitario, como buen marino. Lo esperaban 28.500 millas de incierto y peligroso océano. Como en todo había pensado, la maniobra fue hecha para que un solo hombre la manejara con facilidad, aunque más tarde reconoce que un queche era demasiado grande para una sola persona a cargo de todo y que en realidad habitualmente es necesaria una tripulación de tres a cinco marineros para llevarlo. Un punto importante era el timón. Aún no se contaba con los auto-pilotos sofisticados de hoy día, por lo que recurrió al diseño de su amigo y también regatista Herbert G. "Blondie" Hasler, el padre del timón de viento que adaptó uno para su Gypsy Moth IV. No obstante, la travesía no fue fácil. Debió enfrentar tormentas y olas de más de 30 metros. El 20 de octubre, rodeó el Cabo de Buena Esperanza donde el alto mar le depararía azarosas circunstancias, como la que ocurre cuando “...lo que sucedió cuando surfeando una ola de 30 pies (aprox.10 m)
pared de la cabina. Comentó luego que estaba seguro que el barco adrizaría, porque estaba diseñado para eso, pero le preocupa-
ba qué sucedería cuando entrara en Hornos. Allí tuvo otros de los momentos duros de la travesía. “...las olas eran tremendas. Cambiaban constantemente, pero todas eran como una pared que se alzaba por detrás, de unos 50 pies (aprox. 15 m). Imágínense ustedes bajo ellas. El cockpit se llenó de agua unas cinco veces y una de ellas demoró 15 minutos en drenar. Mi anemómetro paró registrando 60 nudos. Mi timón automático no pudo responder... tuve un sentimiento de impotencia” Poco después el barco antártico HMS Protector y aviones de la Fuerza Aérea Real estuvieron a una prudencial distancia, para no arruinar la hazaña en solitario pero atentos ante una eventualidad. Francis Chichetser paso 22 días solo en el mar en esta travesía desde Plymouth, con
una sola escala en Sidney cumpliendo los 65 años en el mar, retornando a Plymouth, el 28 de mayo de 1967, habiendo batido varios registros: El viaje más largo en un velero pequeño, 15.000 millas Más del doble de la distancia de una singladura por un navegante solitario. Record de velocidad en singladura en solitario navegando 1.400 millas (2,300 km) en 8 días Esta vez sí, ahora que había trascendido la noticia, una multitud impulsada por un salvaje idólatra instinto, lo recibió jubilosa aunque individualmente muy pocos, solo los que alguna vez se hicieron a la mar, pudieron entender la hazaña. Fue ampliamente agasajado y condecorado Caballero del Imperio Británico. El Gypsy Moth IV, fue colocado al lado del Cutty Sark emblemático clipper, y luego de alunas restauraciones fue vendido a manos privadas en Cowes y se esparaba su participación en las regatas del verano de 2011. Vale la pena leer el libro de Chichester, Gypsy Moth Circles the World en el que, en fluido relato permite revivir con el autor los detalles de la aventura. Varios navegantes británicos continuaron su senda, batiendo su record de 220 días para esta travesía a modo de ejemplo, Naomi James fue la primera mujer que lo hizo en 1978, batiendo la marca de Sir Francis en dos días. En febrero de 2001 después de 94 días en el mar, nuestra conocida Ellen MacArthur se convirtió en la mujer más veloz dando la vuelta al mundo y en 2005 fue la navegante que batió record de velocidad alrededor del globo en una travesía sin escalas de 71 días 14 horas. Después de otras travesías e intentos, el 26 de agosto de 1972, Sir Francis Chichester muere en Devon su pueblo natal dejando como legado el espíritu aventurero y emprendedor que será recogido por innumerables navegantes de ahí en más.
Bibliografía Lewis, David. The Ship Would Not Travel Due West. London: St Martin's Press, 1962 Leslie, Anita. Francis Chichester: A Biography. New York, Walker & Co. 1975 London Gazette: no. 44241. p. 1299. 3 February 1967. ©2012 Gipsy Moth Trust Registered Charity Commission No: 1142218 Fotos de Gypsy Moth Trust y BBC
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Global Ocean Race a Punta del Este
Texto: Lucas Bellio Fotos: globaloceanrace.com FUENTE: globaloceanrace.com / blog.gruponavega.eu
mon. Phesheya-Racing - Nick Leggatt and Phillippa Hutton - Squire. Campagne de France - Halvard Mabire and Miranda Merron. Team Buckley Systems - Ross & Campbell Field.
La Global Ocean Race es un evento extremo, el desafío humano, la aventura emocionante de una competición deportiva única y una experiencia impactante, se trata de una regata alrededor del Mundo en barco a vela de la clase 40, con solo dos tripulantes a bordo de un barco de 12 metros. El recorrido, de más de 30.000 millas náuticas, se divide en 5 etapas, alcanza 4 continentes y cruza los 3 océanos durante nueve intensos meses. 78 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
La regata salió el 25 de septiembre de 2011 de Palma de Mallorca y tiene la meta final en el mismo puerto, donde se prevé que llegue aproximadamente el 10 de junio de 2012.
Los participantes de esta competencia son: Sec. Hayai - Nico Budel, Ruud van Rijsewijk, Frans Budel, Erik van Vuuren. Cessna Citation - Conrad Colman and Adrian Kuttel. Financial Crisis - Marco Nannini and Hugo Ra-
Al cierre de nuestra edición está en curso la tercera etapa que tiene un recorrido que va por el Océano Pacífico desde Wellington (NZL) hasta Punta del Este (URU). El equipo de Colman Conrad y Adrian Kuttel lideran la competencia y mantienen el primer puesto en la 3™ etapa de la Global Ocean Race (GOR) con su Cessna Citation; Mientras que Marco Nannini y Hugo Ramón más al norte con Financial Crisis y en tercer lugar, el Phesheya-Racing, con el dúo sudafricano Nick Leggatt y Phillippa Hutton Escudero-, ya han pasado la zona de los avistamientos de iceberg reportados por el Cessna Citation días anteriores. Pasados 28 dias el Cessna Citation ya esta a 538 millas del final de la 3™ Etapa en Pun-
ta del Este, seguidos de Nannini y Ramon a poco más de 500 millas del líder, aunque un sistema de baja presión que se había formado en la Antártida obligo a tomar decisiones estratégicas difíciles en el Cessna Citation y en el Financial Crisis, siguen adelante con decision. Colman y Kuttel optaron por escapar de la tormenta con el Cessna Citation y alcanzaron plena velocidad hacia el Pasaje de Drake, mientras que Nannini y Ramón, sabiamente eligieron una maniobra al pairo a sur-oeste, capeando un temporal con rachas de 50-55 nudos. A última hora del jueves, el Financial Crisis doblaron el cabo y con poco viento pronosticado, Nannini y Ramón navegaron por el estrecho de Le Maire con una corriente favorable y ha surgido en el Atlántico Sur la noche del viernes. Si bien el progreso a través del Océano del Sur para el dúo de Sudáfrica en PhesheyaRacing fue detenido momentáneamente por un sistema de alta presión produciendo condiciones excepcionalmente tranquilas, aunque muy frías en los Furious Fifties. Leggatt y Hutton-Escudero, finalmente encon-
traron un floja brisa del sudoeste del Cabo de Hornos, los sudafricanos eran el único GOR Clase 40 en el O. Pacífico, acercandose lentamente a a Puerta de Felipe Cubillos. A lo largo de sábado, Colman y Kuttel aumentaron su ventaja con el Cessna Citation, con 35-45 nudos de viento del sudeste: A las 15:00 h. del domingo por la tarde, Colman y Kuttel fueron a la mejor velocidad de la flota a 10,4 nudos a 538 millas restantes hasta la meta. Al Suroeste de Financial Crisis, a 445 millas en la tarde del domingo, Nick Leggatt y Phillippa Hutton-Escudero había subido hasta 57S en su aproximación final a la Puerta de Felipe Cubillos del Cabo de Hornos Los sudafricanos, en los últimos kilómetros hasta el cabo están llegando a las condiciones del océano más usuales en el Sur: El viento era delantero de la viga y nos golpeaban en las grandes olas de nuevo, informó Nick Leggatt el domingo por la mañana. Esto nos dio un buen recordatorio de las primeras semanas de este tramo de Wellington y el viento ha sido muy racheado y rolón, continúa. A las 15:00 h. del domingo, Phesheya-Racing
estaba 187 millas al sur-oeste del Cabo de Hornos, el pronóstico del tiempo da vientos ligeros, Leggatt y Hutton-Escudero pueden ser capaz de navegar cerca al Cabo de Hornos y salir del Océano Austral. Nico Budel incorporandose a la regata Mientras, el trío restante de los Class40s GOR se va acercando a la línea de meta de la Etapa 3 en Punta del Este, Uruguay; el patrón holandés, Nico Budel, se acerca desde el norte, en solitario con el Sec. Hayai a través del Atlántico Sur para volver a unirse a la flota de GOR para la Etapa 4 y 5. Después de la desarboladura del Sec. Hayai con su hijo Frans en la primera noche en el mar en la 2 ™ etapa de Ciudad del Cabo, los Budels tienen un nuevo mástil y nuevas velas y en la actualidad están a 2.300 kilómetros al noreste de Punta del Este, navegando a favor del viento a 865 millas de la costa de Brasil.
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Informes Internacionales
Aparejo
Ultrasonidos en la
el del Dubois 180
Tremendo aparejo el del Dubois 180. Resulta impresionante en fotos, sin siquiera imaginar lo que se siente navegar en semejante monstruo con su mástil de tan solo 65 metros. Fuente: www.rsb-rigging.com
VOR
Aprovechando su estancia en tierra, los Volvo Open 70 son sometidos a ultrasonidos para detectar cualquier pequeño defecto estructural antes de enfrentarse a las etapas del duro Océano Pacífico. La técnica de aplicar ultrasonidos para detectar defectos estructurales en los barcos de competición tiene su origen en la ingeniería aeroespacial. Comenzó a aplicarse hace 12 años de mano de Stefano Beltrando, propietario de Q.I. Composites, quien analizará cinco de los seis Volvo Open 70 durante su estancia en Sanya.
Santiago Lange fue nombrado timonel del segundo AC45 de Artemis Racing. ¡Nuestras felicitaciones para él!
Eslora, 6,5m Manga 2,6m Calado variable 1,3 a 1,8m, Muy estable Quilla de acero inox hueca, Bulbo de plomo Dos timones de epoxi, muy estable de rumbo
E S PA Ñ A 8 3 7 - B A J O S A N I S I D R O TEL:4743-5151 w w w. f o x t r o t v e l a s . c o m . a r 80 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
VENDO Prototipo 21pies modelo 2002
Instrumental: Bidata raymarine (ecosonda corredera), vhf, piloto automático Velas: Mayor, Foque, Genoa 2 de kevlar, 2 Asimétricos sobre botalón Colchonetas, Carpa sumbrela Trailer de varadero, motor 3,5 hp Muy equipado listo para correr, cabos de spectra Mide muy bien, ideal para tripulación reducida (dobles o solitario)
Valor full U$S 15000
A conversar dependiendo del equipamiento Contacto: Santiago Zizzi (011)1568709091, santi4311@hotmail.com
NAUFRAGIO
EN CONCORDIA Fotos: Carlo Borlenghi
Fue la noche del 13 y el 14 de enero de 2012 cuando el crucero Costa Concordia se desmembró al colisionar con unas rocas muy cerca de la costa frente a la isla del Giglio, con más de 4.000 personas a bordo. El naufragio enero empezó con un un romance entre el comandante Francesco Schettino y una joven moldava de 25 años que lo acompañaba aquella noche. De acuerdo con la mujer, Schettino le guardaba respeto y aquella noche se estaban besando. Enamorada y ubicada en el interior del puesto de comando pudo haber sido una distracción para un capitán cero responsable. Numerosos testigos declararon también que F.S. no parecía estar demasiado lúcido al momento de la sacudida. Seguramente no lo estaba y su intento de huir para no responsabilizarse es la mayor evidencia de su culpabilidad.
EL TEAM AQUA GANA LA RC44 PUERTO CALERO CUP El Team Aqua del británico Chris Bake se ha proclamado ganador de la RC44 Puerto Calero tanto en la competición de match race, que se disputó el pasado miércoles, como las de flota, en las últimas cuatro jornadas. La segunda posición ha sido para el francés Aleph de Hughes Lepic, consiguiendo así su mejor clasificación desde que compite en esta clase y tercero el Artemis del sueco Torbjorn Torqvist. El Peninsula Petroleum de John Bassadone ha finalizado cuarto y el Islas Canarias Puerto Calero de Daniel Calero, octavo
Roy 26 U$S 29.500 7.93 mts, Mod. 84. OMC 15 HP
PETERSON 26 U$S 24.900 7.9 mts;Mod86. Honda15HP 4T
H 26 U$S 29.900 7.75 mts; 87. Yamaha 15 HP 2T.
Dolphin 23 U$S 14.900 Eslora 7.15 m; Manga: 2.51 m
Alpha 25 7.81 mts.s; Johnson 9.9 HP
Fran 37 11.30 mts. Mod95; Volvo 30 HP
Fayd 31 U$S 30.000 9.40 mts; KIT Terminado a botar.
Parma Stephen U$S 35.000 10.8 m.1970. Nissan Diesel 75HP
Plenamar 23 U$S 12.600 6.8 mts;Mod86. Yamaha 8 HP
Mamba 25 U$S 40.000 7.40 mts; Mod.2007.Volvo 140HP
Canestrari 235 U$S 49.000 7.2 mts; Mod07; Mercruiser 4.3
Del Plata 21 U$S 22.000 6.30 mts;Mod2010.Yamaha 15HP
www.publibarcos.com.ar/sec_brokers info@publibarcos.com.ar (5411) 48213835 REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 81
LANZAMIENTO 2012
Imaginá...
un estilo de vida en el Río de la Plata...
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