LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA
Mayo - Junio
N°85
2019
Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Asistente de Dirección Diego Silveira Pose Departamento de Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores en esta edición: Yacht Club Punta del Este,Yacht Club Argentino, Yacht Club Uruguayo, Club Náutico San Isidro, Club Náutico Olivos, Yacht Club Olivos, Yacht Club Paysandú, Lobo Gianelli, Claudio Cambria, Axel Von Walther, Carlos Parrado, Franco Braccini, Hernán Regnícoli, Felicitas Roldán, Matías Capizzano, Jorge Cousillas, Fernando Umbides y Franco D’Annunzio. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina
6 SEMANA DE CLÁSICOS A COLONIA
Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite. En Uruguay: Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.
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22 ARGENTINO DE STAR
Baliza Piedra Diamante Galactica Star Mercedes Benz Lo que se viene Paramount Tower Copa del Rey
40 REGATA MESETA DE ARTIGAS
12 16 26 28 30 36
REVISTA YACHTING está afiliada a:
Sir Robin Knox Johnston Ocean Race - La vuelta al mundo a vela Trofeo Princesa Sofía Beneteau abre en Punta del Este San Isidro Labrador
46 50 54 60 70
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SEMANA DE CLÁSICOS A COLONIA
Desde el pasado 13 al 14 de abril se dio comienzo a la Semana de Clásicos Texto: Felicitas Roldán | Prensa YCA a Colonia, organizada por el Yacht Club Argentino en conjunto con la Asociación de Veleros Clásicos y el Club Náutico San Isidro. Hubo un total de 23 barcos inscriptos repartidos entre Vintage y Clásicos. 6 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
/
Fotos: Claudio Cambria
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al y como todos los años sobre esta fecha, los amantes de los veleros Clásicos y Vintage se reunieron para realizar uno de los recorridos más esperados y queridos por todos, el cruce del Río de la Plata rumbo a Colonia, esa maravillosa ciudad uruguaya en donde los Clásicos se sienten como en su casa. El primer día, el viernes a la 11:55 y 12:00 horas se largaron las primeras regatas de la Semana de Clásicos rumbo a Colonia, en el marco de un día con buenas condiciones y vientos que soplaban 7 nudos del Sudeste. En el canal mitre el viento calmó y borneó hacia el Norte, luego aumentó a 10 nudos. Llegando REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 7
al canal Farallón el viento calmó nuevamente, lo que hizo que la regata fuera larga. Los barcos comenzaron a llegar a Colonia el viernes por la noche. En tanto, el día sábado se realizó el recorrido Colonia – Riachuelo – Colonia con vientos de 7 nudos del Norte,
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que se mantuvieron bastante parejos toda la regata. Por último, el día domingo y luego de un espectacular fin de semana en la costa Oeste uruguaya, las embarcaciones participantes regresaron a Buenos Aires.
CLASIFICACIÓN GENERAL
Clásicos
SPIRIT OF TRADITION
SERIE A Altair - Diego y Martín Meilán. Delphis – Daniel Sielecki. Gorría – Francisco Billoch.
SERIE A San Antonio – Ricardo Galarce Gitano – Jerónimo Zorzana Malón – Alfredo C. Pott
Awasi – Luis Allievi. Agua Clara – Alejandro Laurence.
SERIE B Barlovento II – Hernán Mieres. Fram – Oscar Crespo. Junco – Felipe Fliess.
SERIE B Brujo – Luis F. Velasco Camoati – Fernando Muller Calypso – Sergio Dahab
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REGATA
Baliza Piedra Diamante El pasado 23 de marzo bajo la organización del Club Náutico San Isidro, se realizó una nueva edición de la Regata Baliza Piedra Diamante en Dobles.
Texto y fotos: Jorge Cusillas | El Ojo Náutico
E
sta regata fue la segunda fecha del Campeonato Argentino de regatas en Dobles y Campeonato en Dobles del Río de la Plata. La largada fue a las 10:00 AM se con 34 embarcaciones en las Formula ORC y PHRF.
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El recorrido fue el siguiente, luego de la largada, dejar por babor la boya roja del km.14 del canal E. Mitre; Baliza Piedra diamante por estribor; boya roja del km.14 del canal Emilio Mitre por estribor; dejar por babor la boya roja del Km. 2 del canal de acceso al puerto
de Buenos Aires y llegada. Logrando así un recorrido de una distancia aproximada de 45 millas. El día se presentó realmente muy agradable con vientos leves del sector Noroeste que hicieron que se diera una regata muy compri-
mida entre los participantes y que las embarcaciones más grandes no lograsen despegarse de las más pequeñas. El cruce a la costa uruguaya hasta la Baliza Piedra diamante, fue con un solo borde todos con genoa 1 y luego en el tramo final con
spinnaker. Luego de transcurrida la mitad del recorrido las flota de ORC y PHRF estuvieron muy cerca uno de otro. Ya se venía palpitando que los barcos de menor eslora tendrían la posibilidad de ubicarse entre los primeros lugares en la lista de resultados final. Después
de trascurrida la otra mitad de la regata con las mismas condiciones de vientos rumbo al puerto de Buenos Aires, la flota llegó a Buenos Aire con los siguientes resultados:
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Resultados de ORC
RESULTADOS DE ORC 1 ARG MADRUGADA ARG-2075 ROY 32 C. 2 ARG COCODRILO DADDY ARG-4082 PANDORA 31 B 3 ARG PERICLES II ARG-5448 PANDORA 31 B 4 ARG USHUAIA ARG-5665 CORUM 280 CR C 5 ARG ATILA ARG-5623 CORUM 280 CR C 6 ARG MAX POWER ARG-5170 MATCH 30 B 7 ARG SAN PATRICIO ARG-5718 N 34.5 B 8 ARG ASTARTE ARG-2224 NAVALTEC 37 B 9 ARG ALTO RIESGO ARG-4545 FAYD 30 B 10 ARG DON QUIXOTE ARG-4488 PILOT 36 B 11 ARG AZUL MARINO ARG-4544 PND 34 B 12 ARG AZUL ARG-5582 SOL 105 B 13 ARG LARA ARG-3087 ARIES 37 A 14 ARG DON ANTONIO ARG-4915 FRAN 37 B 15 ARG SANTA MARIA ARG-5727 N 34.5 A 16 ARG TATA ARG-5514 N 34.5 A 17 ARG LIHUEN ARG-3628 PLENAMAR 40 A 18 ARG MONTE ANCHO ARG-3737 F&C 40 A 19 ARG FAROLERO ARG-5560 REGGE 35 C 20 ARG FIRULO DIET ARG-2156 D'ANGELO 30 C
RESULTADOS DE PHRF 1 5454 FUERZADELT PANDORA31M 2 3789 VIERNES PANDORA 34 3 4472 AUGUSTUS PANDORA31M 4 19 SUPERCANNA MATCH 30 5 4875 EXTRA BRUT FAYD 30 6 5604 PICHON MASTRAC285 7 5250 FLYING PLENAM.36 8 5162 PETERIBI J 24 9 4040 FIDELIO MITIARO258 10 3754 RODAS III PANDORA 34 11 4 ARIETE 4 MATCH 30 12 5658 PURO ROCK CONTE 24 13 5683 ATILA PANDORA 34
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GALACTICA STAR A lo largo de sus 40 años de historia, Heesen ha desarrollado una reputación por construir superyates de vanguardia que han empujado los límites en diseño, velocidad y eficiencia.
Desde las instalaciones sin precedentes como Octopussy hasta los innovadores más recientes, como Galactica Star, Galactica Supernova y Home, las instalaciones de Heesen en Oss continúan siendo anfitriones de notables proyectos de superyates.
E
n esta oportunidad, les contaremos acerca del Galáctica Star, un megayate de 65 m (213 pies) y una manga es de 11.40 m (37.4 pies). Este megracrucero posee un calado de 3.05 m (10.0 pies). En cuanto a los materiales, tano los del casco como la superestructura están hechos de aluminio con cubiertas de teca.
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El hermoso 65m Heesen superyacht Galactica Star es un buque conceptual de superyates de desplazamiento rápido (FDHF), con casco de aluminio y una superestructura diseñada por Van Oossanen y Heesen Yachts Yachts Naval Architects. El exterior de Galactica Star está diseñado por Omega Architects. Este crucero es capaz de acomodar hasta 12 personas en 6 cabinas elegantes y tiene una tripulación de 13.
Texto y fotos: Sara Gioanola - Heesen Yacht | Prensa
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Lo que realmente impulsó el diseño interior fue el hermoso exterior del yate y la nueva dirección que representa para el astillero, explicó el director del estudio, Dickie Bannenberg. "Queríamos crear un estilo fresco, elegante y emocionante que complementara las líneas exteriores contemporáneas de
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Frank". "No hay un tema formal como en nuestros proyectos anteriores de Heesen". "En cambio, se nos dio la oportunidad de desarrollar un nuevo lenguaje de diseño que es tenso y disciplinado, pero que también fluye por todo el interior de un espacio a otro". No faltan los motivos característicos de B&R,
GALACTICA STAR como su inclinación por la simetría y formas geométricas, pero a bordo de Galactica Star, estos elementos han adquirido una identidad tridimensional al ser absorbidos por los muebles equipados. A pesar de ser un concepto complejo, el resultado final parece sorprendentemente simple, lo que podría decirse que es el secreto detrás de todo buen diseño. "Hemos estado trabajando durante mucho tiempo sobre cómo usar los conductos de la sala de máquinas en el salón principal de manera más creativa y eliminar el espacio muerto entre ellos, por lo que hicimos que la unidad de la barra central fuera una pieza central y creamos una zona de conversación, enfrente de una chimenea ”, observa Simon, señalando la transición perfecta entre la enorme mesa de comedor hecha a medida en vidrio, madera y acero inoxidable y
la zona de asientos principal que conduce a la cubierta de popa. "La idea fue que los huéspedes pudieran detenerse y relajarse allí en lugar de simplemente caminar en su camino hacia otro lugar". B&R seleccionó la paleta de materiales y acabados para brindar contraste en términos de tono y textura. Se basó en maderas preciosas como el ébano macassar y el wengué, pero también en maderas blandas como el roble engrasado con plata, el sicómoro ondulado y el abeto cepillado. En el salón principal, donde aparece el contraste más llamativo en los paneles con bandas del sicómoro de ondas grises y el wengué de tono medio con un acabado satinado. Las estrechas tiras de chapa requerían una preparación precisa y un lijado para evitar que el polvo de la madera más oscura contaminara el sicómoro de luz, mientras que los paneles REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 19
GALACTICA STAR
de abeto se blanqueaban a un tono neutro. "La picea es bastante difícil de estabilizar y evitar que se torne amarilla con la edad", señala Simon, "pero era importante mantenerla sin saturación para captar la iluminación ambiental y resaltar los nobles acabados". Las mismas chapas de rayas se usan en las puertas con el agregado de un panel plateado de Texalium enmarcado con acero inoxidable pulido que se monta detrás de las manijas de las puertas. Texalium se parece a la fibra de carbono gris plata tejida, pero en realidad es un tejido a base de fibra de vidrio con un revestimiento de superficie ultra delgado de aluminio. Tiene un brillo sensual que, junto con el acero inoxidable, proporciona detalles de alta tecnología para complementar los tonos cálidos de la madera. Esta aplicación de tono sobre tono de maderas claras, medias y oscuras también gobierna las tres variedades de mármol: Carrara blanco, Gris De Santa marrón medio y una piedra Grecale de color marrón oscuro. El veteado característico de las tres variedades se utiliza para lograr el máximo efecto en el baño del propietario, donde el revestimiento de piedra está dispuesto para crear un efecto de zigzag en las paredes, pisos y la bañera. La característica interior más compleja de diseñar y construir fue la escalera central que se extiende desde la cubierta inferior hasta la cubierta solar. Originalmente pensado para formar una hélice circular, debido a las restricciones de espacio, se volvió más elíptica, una forma mucho más compleja de diseñar porque la columna de soporte revestida en acero inoxidable pulido y cuero suave tuvo que girar a lo largo de su eje a través de cuatro niveles de plataforma. Mirando hacia abajo sobre la balaustrada desde la cubierta superior, la estructura tiene la forma de un ojo. Otro lugar privilegiado a bordo de Galactica Star es el club de playa.
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Debido a que estos espacios están al nivel del agua y necesariamente están contenidos dentro de la estructura del casco, proporcionar el tipo de luz natural y un fácil acceso digno de la denominación de "club de playa" puede ser un desafío. Así que además de la puerta del travesaño que se pliega para crear una plataforma de baño, hay otra escotilla que hace lo mismo en el lado de babor del casco para maximizar el plano del piso. Además, la gran piscina en la cubierta principal inmediatamente superior tiene un fondo de vidrio, creando otra fuente de luz natural que se tiñe de un azul delicado por el agua. B&R agregó su propio estilo inimitable al espacio incorporando luces de cinta en el techo alrededor de la ventana de la piscina en un patrón geométrico que se repite en las cubiertas de teca. Con sus cómodos muebles sueltos, un bar y una sauna escondida detrás de Lamellux, con luz tejida intercalada entre los paneles de acrílico, todo lo que falta en este club de playa es la arena.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Tipo / Año: Heesen Yachts 65m FDHF / 2013 Refit: Eslora: 65 m Pasajeros: 12 Camarotes: 6 Velocidad de crucero: 24
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CAMPEONATO
ARGENTINO DE
STAR
Las pasadas semanas, el Yacht Club Olivos organizó el Campeonato de Argentino de Star 2019 con 38 staristas en la línea de partida y 19 embarcaciones. Un verdadero record de participantes que no se venía dando en los últimos 15 años, lo que denota un gran esfuerzo de los muchachos de la clase para que esto haya sucedido.
E
l sábado 30 de abril se corrió sólo una regata con vientos muy calmos del sector E/NE de promedio de 4 a 5 nudos, regata que finalmente ganó Torkel Borgström & Juan Pablo Engelhard, luego de sufrir por los constantes cambios pero que les permitió sacar una leve ventaja en el final. En segundo lugar, llegó Poro Mones Ruiz quien llegó especialmente de USA para parti-
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Texto y fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico
cipa mientras que, tercera, se ubicó la dupla Mac Gowan & Percossi. Terminada la regata, el viento no dio lugar a completar más regatas en el día. A la noche los esperaba la cena de camaradería que preparó el YCO para toda la flota en su restaurant, con la inigualable vista al Rio de la Plata. Al día siguiente, el día fue también de vientos leves y variables lo que hizo que se pudieran
completar las 3 regatas del día. La primera fue ganada por Julio Labandeira & Javier Bok, la segunda fue ganada por los Hector & Hugo Longarela y la tercera regata del día fue para la Dupla Torkel Borgström & Juan Pablo Engelhard. El martes 2 de abril se lograron correr tres regatas y entró en juego los tan ansiados y esperados descartes. El día se presentó con
vientos variables del sector NO y con intensidad leve. Un día muy difícil. Las dos primeras regatas fueron muy dinámicas, mientras que luego, la tercera regata, debido a unas variaciones del viento y por estar cerca de la costa el oficial decidió llevar la cancha de regatas una milla más afuera de la costa para completar el programa de las siete regatas. Fue así que la dupla integrada por Julio LabanREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 23
deira & Javier Bok lograron el primer puesto, mientras que el segundo fue para Torkel Borgström & Juan Pablo Engelhard. Cabe destacar el gran nivel de los distintos participantes en la flota de staristas que nos dice una vez más que esta flota mantiene gran vigencia en la argentina.
RESULTADOS FINALES: 1º Torkel Borgström & Juan Pablo Engelhard, CNO 2º Julio Labandeira & Javier Bok, YCO 3º Héctor Longerla & Hugo Longarela, YCO 4º Fabián Mac Gowan & Juan Pablo Percosi, CNSE/ CNO 5º Leandro Altolaguirre & Lucas Altolaguirre, CVR 6º Erich Mones & Máximo Smith, CNO 7º Fabio Scarpati & Silvina Otado, CNSM 8º Daniel Della Torre & Fernando D’Emilio, CNO 9º Gerardo Della Torre & Federico Calegari, CNO 10º Fernando Queirel & Julián Gazari Barroso, CNO 11º Eduardo Farré & Felipe Caivano, CNO 12º Diego Peisajovich & Javier Siro, YCA 13º Gonzalo Berdes & Joaquin Berdes, YCO 14º Juan Locatelli & Mariano Calcagno, CNSE / YCO 15º Franco Camba & Julián Gazari Barroso, CNO 16º Marcelo Frezza & Pablo Sanguinetti, CNO 17º Alberto Zanetti & Nicolás Guzmán, CNO 18º Mariano Cambon & Tomás Morgan, CNO 19º Guillermo Calegari & Felipe Fuentes, CON
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OCEANIS 30.1
LANZAMIENTO 2019 Diseño: Estudio Pascal Conq
Interiores: Nauta Design
VERSION CON CAÑA
Principales Caracteristicas y Opciones: Eslora: 31’3” (9.53 mts) Manga:9’10” (2.99 mts) 2 opciones de quillas: corta 1,30 mts - larga 1,88 mts (Proximamente opción de orza 0,95 a 2.33) 2 camarotes, 1 baño, cocina 00 Motor Yanmar 21 hp S 98.0 sde U$ e O D E Mayor convencional con Lazy Bag ó Mayor de enrrollar NTEVID O M F I C Mayor convencional de tope cuadrado Foque autovirante o genoa Codigo Zero Rambla José Artigas esq. Calle “El Foque”. Electronica B&G Edificio Puerto, Punta del Este Plataforma de popa Cel / Whatsapp: +598 95 809040
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MERCEDES-BENZ
expuso sus avances en Inteligencia Artificial en el América Business Forum
Más de 5.000 referentes políticos y empresariales se dieron cita en el Centro de Convenciones de Punta del Este para participar del América Business Forum, donde MercedesBenz compartió las últimas innovaciones en tecnología artificial aplicada a sus vehículos.
E
l evento de este año estuvo dedicado a los game changers, en referencia a aquellos personajes que “cambiaron el juego” por sus historias de vida. Alejandro Fantino, periodista y conductor de la cadena Fox y Grupo América, fue el encargado de presentar los contenidos y entrevistar a las personalidades destacadas. La actividad contó con la presencia de figuras
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como la actriz, diseñadora y cantante uruguaya Natalia Oreiro, el campeón mundial de boxeo Sergio “Maravilla” Martínez, el ex político argentino Francisco De Narváez, y la novedosa llegada de Sophia, la primera Robot Ciudadana del mundo. Mercedes-Benz tuvo una participación especial en esta actividad y centró sus presentaciones en tres game changers que revolucio-
Fotos: Quatromanos | Autolider S.A
naron el mercado local. “El encuentro nos dio un marco especial para presentar nuestros tres pilares en lo que a game changers se refiere. El primero fue el frenado autónomo, fundamental para la seguridad. También dimos a conocer los híbridos enchufables EQ y el nuevo Clase A, primer automóvil en Uruguay dotado de Inteligencia Artificial”, señaló Martín Pérez, gerente comercial de Vehículos
de Pasajeros de Autolider. De esta manera, los asistentes al evento pudieron conocer el funcionamiento del servofreno de emergencia activo, un sistema de seguridad que está presente en el renovado Clase C, así como en toda la gama de automóviles que ofrece la compañía. Su objetivo es asistir y respaldar al conductor detectando peligros, verificando la distancia del vehículo
con los objetos que lo rodean, señalizando el peligro con luces o sonidos y activando el frenado autónomo si el conductor no responde, para evitar el choque o reducir el impacto. En lo que refiere al nuevo Clase A con Inteligencia Artificial incorporada, su pantalla táctil, ubicada en el tablero, asegura una respuesta más rápida, proporciona mapas 3D y permite una navegación más precisa. Cuenta
con un comando que se activa a través de la voz y sirve para interactuar con el auto y enviar órdenes, como cambios en la temperatura del interior, ajustes en la radio, o información sobre el estado del tiempo.
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LO QUE SE VIENE 4 y 5 de mayo - Copa Escuela Naval Militar - Buenos Aires - La Plata 10 y 11 de mayo – Campeonato Rioplatense de Grumete
CNSI
11 y 12 de mayo - Copa Historial Pedro Dates - Regatas Barlovento Sotavento y Marcas Fijas
11 y 12 de mayo – Campeonato Metropolitano 18 y 19 de mayo – Torneo Otoño
YCA
25 de mayo – Navegación recreo – Bajos del Paraná 8 de junio – Regata Interna YCA 29 de junio – Navegación Recreo – La Pista
11 y 12 de mayo – Campeonato Uruguayo J70 18 de mayo – Campeonato Otoño – Primera regata 19 de mayo – Aniversario ACAL – Optimist, Snipe, Laser
YCU
19 de mayo – Campeonato Otoño – 2º y 3º regata – Handicap 25 y 26 de mayo – YCU – Snipe, Laser, F18 y 29er 25 de mayo – Campeonato Optimist 25 y 26 de mayo – Campeonato Otoño – 4º y 5º regata – Handicap 1 y 2 de junio – YCU por equipos – Optimist 8 y 9 de junio – AUDO 3 – YCU 8 y 9 de junio – Campeonato Uruguayo YCU – J24 – J70 15 de junio – YCU – F18 – 29er 16 de junio – Día Olímpico – Todas las clases 22 y 23 de junio – YCU – Laser 22 y 23 de junio – Campeonato Invierno - Handicap
INTERNACIONAL Giraglia Rolex Cup 7 al 15 de junio
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Copa del Rey MAPFRE 27 de julio al 3 de agosto
LES VOILES D’ANTIBES 05 al 09 de junio
Argentario Sailing Week 19 al 22 de junio
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PARAMOUNT T O W E R
Con una ubicaciรณn privilegiada, esta nueva obra de 20 pisos estarรก concluida a mediados de 2021 y serรก una Smart Tower, una orientaciรณn edilicia que es tendencia en todo el mundo.
30 - REVISTA YACHTING Rร O DE LA PLATA
E
n la Parada 8 de Playa Mansa comenzó a construirse una obra de gran envergadura y con chances de convertirse en uno de los nuevos hits arquitectónicos de Punta del Este. Paramount Tower estará ubicada en el predio donde funcionaba la vieja sede de OSE. En un lugar de la Mansa donde hace más de 15 años no se construía un edificio nuevo. Desarrollada por la empresa Zulamian – www.zulamian.com -, este nuevo edificio será una Smart Tower de 20 pisos equipada con domótica, esto es, le dará la posibilidad a los propietarios de los departamentos de controlar las luces, la calefacción, el aire acondicionado y el resto de los electrodomésticos desde su Smart Phone. La Fachada curva sobre la Rambla se abre a la bahía, envolviendo los apartamentos para un mejor aprovechamiento de las vistas a la Playa Mansa, la Isla Gorriti, el Puerto y Punta Ballena. También contará con otros servicios acorde a las nuevas tecnologías que se vienen con gran fuerza, como cargadores para autos eléctricos, entre otros servicios de vanguardia. Paramount, tendrá también los mejores amenities: zona de servi-
cios independiente, 2 Piscinas climatizadas exteriores, 2 Piscinas Climatizadas interiores - Gran Gimnasio de última generación - 6 Salones Barbacoas - Saunas - Sala de Masajes - Sala de Juegos para adultos - Sala de juegos infantiles - Cine 3D - Gimnasio para aeróbicos - Salón de Fiestas para 150 personas – Cafetería - Guardería, entre otros. A su vez, contará con 8 ascensores de alta velocidad con palier privado para cada apartamento; entrada principal y de servicio. Ubicada en una zona estratégica de la Mansa, “la esquina mejor ubicada de la Playa Mansa de Punta del Este” según Daniel Zulamian, a cargo del emprendimiento. Este proyecto se emparenta con las nuevas tendencias inmobiliarias de las ciudades más importantes del mundo, donde no solo se busca lujo y confort en los edificios modernos sino también calidad de vida y servicios saludables. Paramount Tower supondrá un paso adelante para la península esteña en su camino a convertirse en una de las principales ciudades del mundo donde conviven la naturaleza, las últimas tendencias tecnológicas y el buen vivir.
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32 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
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LA
MAPFRE
avanza hacia la excelencia en su EDICIÓN
38º La principal novedad de este 2019 es el nuevo sistema de clasificación, que incluirá una serie clasificatoria y final para todas las clases a excepción de los GC32. Texto y fotos: Regata Copa del Rey | Press
E
l nuevo sistema de clasificación -que permitirá mantener una alta expectación hasta la disputa de la última prueba- y la nueva distribución de las clases ORC -la flota históricamente más numerosa- son algunas de las principales novedades que recoge el documento por el que se regirá la regata. Con el fin de aumentar la expectación de cara a las últimas pruebas de la regata, para la edición de 2019 la clasificación se dividirá en dos fases: una clasificatoria y otra final. La fase de clasificación se disputará entre el lunes 29 de julio y el jueves 1 de agosto con la disputa en esos cuatro días de competición de un máximo de ocho pruebas.
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En el momento en que en esta fase clasificatoria se hayan completado seis pruebas ocurrirán dos cosas. Por un lado, entra en juego el descarte del peor resultado. Por otro, se confirmará la disputa de la fase final el viernes día 2 y el sábado día 3, con tres pruebas más no descartables. Sólo habrá fase final si en las cuatro primeras jornadas se completan un mínimo de seis pruebas, de lo contrario el sistema de clasificación continuará de forma convencional, navegando en serie única. La puntuación de la fase de clasificación será como es habitual a la baja, en donde el primer clasificado de cada manga suma un punto, el segundo dos puntos, el tercero tres puntos y así sucesivamente. La novedad radica en que la entrada en la fase final, a disputarse en tres pruebas no descartables, no será con el cómputo total de puntos acumulados en la fase de clasificación, sino que el número de puntos con que cada barco comience la serie final será igual al puesto con el que entre en dicha fase, es decir, que el primer clasificado tendrá un
punto, el segundo dos puntos, el tercero tres puntos, el cuarto cuatro puntos, etc. De esta forma se busca que la disputa final del podio se decida en los dos últimos días de regatas con una gran igualdad de los primeros clasificados. Nueva distribución de la clase ORC Para ajustarse a los sistemas de distribución de flotas que se realiza en las citas continentales y en los campeonatos del mundo, la distribución de la flota ORC –que históricamente suele ser la más numerosa de la Copa del Rey MAPFRE, superando los 60 inscritos– se hará bajo el sistema CDL que utiliza la World Sailing (Federación Internacional de Vela), y que dividirá a la flota hasta en cuatro posibles clases bajo criterio de eslora y de velocidad. La 38 Copa del Rey MAPFRE, cita organizada por el Real Club Náutico de Palma, se celebrará en aguas de la bahía de Palma entre el 27 de julio y el 3 de agosto.
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38 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
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70º
Meseta
de
ARTIGAS - PAYSANDÚ
Paysandú vivió un fin de semana a pura fiesta, y es que la tradicional regata Meseta de Artigas – Paysandú, cumplió nada más y nada menos que 70 ediciones, y lo celebró a lo grande el pasado sábado 19 y domingo 20 de abril. 40 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
Texto y fotos: Yacht Club Paysandu | Prensa
Teco, el destacado ganador
de una memorable edición de la Regata Meseta de Artigas – Paysandú
Las 10 primeras posiciones de la general quedaron de la siguiente manera: 1. TECO - CARLOS FRASCHINI 2. MOROCHA – MIGUEL FRASCHINI 3. JABEQUE – HNOS VALARINO 4. TOP LINE – GUSTAVO GUELFA 5. ZIG ZAG – DIEGO WULF 6. DONQUIXOTE – HECTOR BENTORINO 7. KAMIKAZE - SEBASTIAN / RAÑA 8. ILEGAL - M.FAGUNDEZ / A.ZUBILLAGA 9. MUCHOSOL - A.MALLO/H.GIURIA 10. SINDESCANS – NELSON MANSOR
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n horas de la mañana del sábado, al pie del monumento a José Artigas, se realizó el acto protocolar con entrega de ofrenda del cual participaron dirigentes del Yacht Club Paysandú, autoridades locales y nacionales, así como el Presidente del Comité de la 54º Semana de la Cerveza y sus embajadoras. Sobre la hora 11:00 se dio paso al desfile de embarcaciones frente a un imponente marco de público, que llegó a la Meseta de Artigas para presenciar la largada de esta competencia clásica de Semana de Turismo. La regata dio inicio sobre las 11:30 horas cuando las setenta embarcaciones inscriptas
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desplegaron todo su colorido velamen y comenzaron el viaje río abajo, en busca del primer punto de llegada. Debido a la falta de viento, sobre las 15:40, el recorrido de la primera etapa tuvo que ser acortado por parte del Oficial de la Regata, teniendo como llegada unas dos millas abajo del arroyo Guaviyú. Los 3 primeros barcos en alcanzar la línea fueron: Topline, seguido por Morocha y en tercer lugar Jabeque. En la noche, se realizó en las costas del arrojo Malo, “el Sacra Fest”, donde las tripulaciones y los barcos que acompañaron la Regata disfrutaron de un cordial encuentro de camara-
dería para finalizar la jornada. En una segunda etapa, en la que debido a los bajos vientos reinantes se tuvo que modificar el punto de partida río abajo, más precisamente sobre Isla Pepeaji, dio culminación la edición 70 de la Regata Meseta de Artigas Paysandú. Sobre las 15:00 horas los primeros veleros, en palpitante culminación, llegaron a la línea final marcada por la boya amarilla y la lancha de Comisión. Los primeros barcos en cruzar fueron Morocha, Zig Zag, seguidos por el Top Line, quienes se despegaron considerablemente del resto de los competidores. Un fantástico marco de público acompañó el
arribo de las embarcaciones, desde las instalaciones del Yacht Club Paysandú, desde el nuevo muelle a Anibal Zampayo, así como también desde toda la costa sanducera. A la tarde sobre la hora 19:00, contemplando el atardecer sobre la magnífica bahía del YCP, se realizó la cena entrega de premios, con gastronomía a la vista, donde se dieron a conocer los ganadores en tiempos corregidos, por series y en la general; y fue el momento donde todos los participantes brindaron por una especial edición de la Regata que quedó marcada en su historia.
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LA inspiradora NAVEGADA DE
Sir Robin Knox Johnston Tiempo atrás, solo algunos navegaban los océanos; con sus amigos, parejas, familias y a muchos otros de ellos les gustaba hacerlo en solitario. Estos últimos desafiaban lo imposible, lo desconocido, zarpaban en barcos muy precarios y con casi ningún artefacto tecnológico.
No tenían purificadoras de agua, no tenían GPS, ni radar, ni instrumentos para medir el viento y sus radios no sobrevivían pasajes transoceánicos. Se manejaban con técnicas tradicionales desplegadas sobre difíciles mapas náuticos y junto con el sextante (instrumento que sirve para ayudar a fijar una posición en base al ángulo del sol con respecto al horizonte), solo conocían su verdadera ubicación cuando estaban suficientemente cerca para reconocerlas.
P
rincipalmente se comunicaban a través de cartas que arrojaban con hondas a barcos pesqueros y eran éstos quienes llevaban el mensaje al pueblo y de ahí lo comunicaban a su país y al mundo. Solo así sus familias se enteraban que estaban vivos. Sus barcos, eran diseñados por ellos mismos y generalmente eran monohulls, pero también les gustaban los catamaranes y los trimaranes estaban de moda en lo que era navegación oceánica. En el 1966 Sir Francis C. Chichester, un gran navegante britanico circunnavegó el mundo en solitario parando sólo una vez en MelBourne, en su ketch Gipsy Moth IV. Al llegar se volvió el primer circunnavegante del mundo, pero más que nada, despertó el sueño de varios más, a intentarla sin parar. En conjunto con el famoso periódico Sunday Times inventaron lo que aún no se había intentado: una regata alrede-
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Texto y fotos: Fernando “Nano” Antía
dor del mundo sin parar y en solitario, y le llamaron la Golden Globe. Como tantos otros gran navegantes como Bernard Moitessier, Chay Blyth, Nigel Tetley y Donald Crowhurst, Sir Robin Knok Johnson leyó en el diario el aviso de regata. Trabajaba en la Merchant Shipping (comercio en barcos) y en uno de sus viajes a la India, con su hermano, construyó su Suhaili. y lo llevaron de India a Gran Bretaña. En ese tiempo tales trayectos tomaban varios meses. Luego de navegarla, conocerla y convencerse a sí mismo de intentarlo, llenó su barco de comida (Corn beef, arvejas y porotos y un poco de alcohol), agua (nunca suficiente), repuestos, y mucha, mucha fe. Salió de Falmouth un 14 de junio y durante el trayecto enfrentó tormentas, marejadas, calmas, problemas técnicos con su quilla, con su piloto automático, con tiburones, pero principalmente, se enfrentó a sí mismo. Hay varios libros súper buenos sobre el tema, "Voyage for Madmen", "Knox-Johnston on sailing", "A world of my own" que cuentan deteni-
damente la regata. Un 22 de abril de 1969 llegó y se convirtió en el primer y único en circunnavegar el mundo sin parar y en solitario. No sólo lo logró, sino que ganó la regata y donó su premio a la viuda de un navegante que falleció en el intento. Después participó en muchas expediciones, volvió a circunnavegar el mundo, nunca paró de correr regatas y con su amigo, William Ward crearon una compañía "Clipper Ventures" quien organiza una de las regatas más largas alrededor del mundo con la particularidad que, con el entrenamiento adecuado de la RYA (Royal Yachtsman Association) cualquier persona puede aprender a navegar y cruzar un océano. Mientras hacía mi entrenamiento para la Clipper RTW 18/19 me lo encontraba trabajando en su barco y siempre cruzábamos algún chiste. Durante la vuelta al mundo siempre me daba un consejo mirándome a los ojos y REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 47
me felicitó solamente cuando terminé la circunnavegación. El pasado 22 de abril se cumplieron 50 años de su hazaña y acompañarlo en la recreación del momento en que llegó a Falmouth fue espectacular. Fui en el barco en el cual trabajo, un Volvo 70 llamado " Kraken" con el que vamos a hacer el circuito Fastnet RORC 2019. Tres días antes, a media tarde, salimos de Portsmouth rumbo Oeste apuntándole a The Needles, con un moderado viento de popa. Tuvimos la mala suerte de enganchar un cabo en la hélice, la cual pudimos desenganchar sin nadar. Entre tanta maniobra perdimos la corriente a favor y el viento murió así que para no exigirle tanto al motor, paramos en Cowes, Isle of Wight y a las 3:00 am salimos expresos para falmouth. Después de 15 horas a través, alrededor de 170 millas y viento del E llegamos a Falmouth de noche. El domingo fue un día de festejos varios, una navegada corta por la bahía y los típicos bares ingleses. El lunes a la mañana tuve la suerte de poder ir a escuchar una charla entre Sir Robin Knox-Johnson y Mike Golding, un navegante que ha dado la vuelta al mundo en ambas direcciones, sin parar, solo y es una leyenda de la navegación mundial. Entre chistes, contaban sus historias, y les hacíamos preguntas. Fue la charla más inspiradora que he vivido y la moraleja final fue que la vida es una escalera ascendente, que los sueños se cumplen si te animas a perseguirlos. A la salida me quedé charlando con Mike y con Jerónimo Santos, Skipper para la próxima Clipper RTW 19-20 que empieza a fines de agosto. En la tarde la flotilla se preparaba para revivir la cruzada de la línea. Participar, flamear la bandera del Uruguay y el gallardete de Yacht Club Punta del Este entre tantos barcos y escuchar las bocinas festejando es algo que nunca olvidaré. Esa misma tarde nos
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vinimos de ceñida hasta Portsmouth, alrededor de 190 millas donde enfrentamos unas 26 horas de navegada, varias viradas, un poco de olas, rizos, problemas con el motor, pero también muchas risas, aprendizajes delfines y aves hermosas. Hoy me alegro de haberles presentado a mi amigo, Sir Robin, un marino, una persona normal que se convirtió en el 1 de la navegación oceánica y que a sus 80 años sigue desafiando los mares y los quiere compartir con nosotros en la próxima Clipper Round the World.
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OCEAN RACE
LA VUELTA AL MUNDO A
C
VELA
oncretamente, Paulo Mirpuri, Presidente de la Mirpuri Foundation y fundador del “Turn the Tide on Plastic” en la última edición, ha hecho público que tendría al menos un equipo compitiendo en The Ocean Race. "Me complace anunciar que la Mirpuri Foundation formará parte de la próxima edición de la regata", dijo Mirpuri
Texto y fotos: The Ocean Race | Press
desde Lisboa."Nuestra intención es montar una campaña con el VO65, el monotipo que brindó una regata tan emocionante la última vez, para llevar nuestro mensaje de sostenibilidad a todo el mundo". Mirpuri también dijo que estaba intrigado por el desafío tecnológico planteado por los IMOCA 60 y estaba considerando presentar un segundo equipo en esa clase. "Estoy muy interesado en esta nueva clase, que va a mostrar lo mejor en tecnología e innovación. Junto con la sostenibilidad, estos son valores que apreciamos mucho en la Fundación Mirpuri. Como tal, también estoy explorando la posibilidad de montar una campaña de IMOCA, lo que sería un gran desafío para el trofeo The Ocean Race". La próxima edición de The Ocean Race saldrá en 2021 desde Alicante (España), con dos clases de barcos: los IMOCA 60 de alta tecnología y los monotipos VO65 que libraron la regata más igualada de la historia del evento en la última edición. Esta edición hará hasta nueve escalas, y el proceso de adjudicación de las sedes ya está en marcha con visitas a las ciudades candidatas. Una de las ciudades sede más emblemáticas de las dos últimas ediciones de la regata ha sido Newport, Rhode Island. Brad Read lideró el equipo de gestión de la escala americana en 2015 y 2018. Después de dar la bienvenida a la flota en el hemisferio norte en las últimas dos ediciones, Newport se encuentra entre las ciudades que participan en un proceso de adjudicación de las sedes. La ruta completa se anunciará antes del final del verano en Europa, uno de los momentos más esperados tanto para la regata como para los competidores. Conocida anteriormente como la Whitbread Round the World Race (de 1973 a 1997) y la Volvo Ocean Race (de 2001 a 2018), la Ocean Race es la regata con tripulación más dura del mundo, y un evento clave en el deporte de la vela. Aunque la regata tiene ahora unos nuevos propietarios, The Ocean Race conserva a Volvo como patrocinador premium.
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El Trofeo Princesa Sofía Iberostar celebró este año su 50º aniversario en la élite de la vela olímpica en una edición récord Texto y fotos: Trofeo Princesa Sofía | Prensa
Se disputó en aguas mallorquinas del 29 de marzo al 6 de abril, bajo la organización del Club Nàutic S’Arenal, el Club Marítimo San Antonio de la Playa, el Real Club Náutico de Palma y las federaciones de vela balear y española.
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l Trofeo Princesa Sofía Iberostar es una de las regatas de vela olímpica más importantes del mundo, y la más participativa. Cada año cerca de mil deportistas de entre 50 y 60 países se dan cita en Mallorca con motivo de esta competición. El Trofeo Princesa Sofía Iberostar marca tendencia frente al resto de competiciones del circuito mundial. En concreto, esta edición supuso el debut mundial de las tripulaciones mixtas de
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470, en prueba de cara a los Juegos Olímpicos de Paris 2024. Los mejores regatistas de todo el mundo participaron en la edición del 50 aniversario del Trofeo SAR Princesa Sofía Iberostar. La regata mallorquina de clases olímpicas reunió a más de 850 barcos y 1.200 deportistas de 68 países en la que fue la primera gran prueba del circuito europeo. La versión de cruceros y monotipos, por su parte, contó con casi 70 embarcaciones.
Tras seis días de competición, el campeonato se despidió de la Bahía de Palma con unas condiciones espectaculares de viento, con rachas por encima de los 20 nudos y olas de más de metro y medio. Las diez mejores tripulaciones de la mayoría de las clases se enfrentaron por las medallas en un campo de regata inhóspito pero los favoritos no se amedrentaron y los podios sufrieron muy pocos cambios a como venían. El cierre de la ceremonia lo ha protagonizado
la regatista china Yue Tan de la clase RSX: W, que se ha alzado con la preciada ensaladera de plata en la que se graba el nombre del vencedor absoluto de la regata mallorquina. Yue Tan ha declarado sentirse “muy feliz” de poder inscribir su nombre en el trofeo de esta regata que, en su opinión, “es espléndida”. Por su parte, Argentina estuvo nuevamente muy bien representada como suele ser en este tipo de campeonatos internacionales. En este caso, los destacados albicelestes fueron Yago y Klaus Lange en 49er, quienes tuvieron una excelente actuación durante todo el campeonato, y luego de haber pasado a la Medal REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 55
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Race, lograron alzarse con el Bronce en su clase. En tanto, Facundo Olezza en Finn finalizó en el puesto 34º mientras que Fernando Gwozdz con Tomás Dietrich en 470 finalizaron en el puesto 16º. A su vez, Vicky Travascio y Sol Branz en 49er FX, tuvieron un muy buen desempeño en el campeonato, donde finalizaron en el puesto 11º. ¡Felicitaciones a todos! REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 57
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abre sus puertas en
Punta del Este
MAR ADENTRO es una empresa que tiene sus orígenes en la pasión por el mar.
Y esa pasión es lo que nos une a nuestros clientes, haciendo que nuestro trabajo sea muy agradable, prácticamente un pasatiempo con amigos. Disfrutamos con ellos de todo el proceso, que comienza con el primer contacto cuando nos manifiestan tener la tibia idea de comprar un barco y que se prolonga por el tiempo que cada uno de ellos necesita para definir su elección, continuando con la asistencia post venta, y recién finaliza cuando el cliente decide vender su barco, aunque en la mayoría de los casos el proceso renace con la compra del siguiente.
La empresa fue fundada en el 2004 en República Dominicana, y desde el 2014 se encuentra también en Uruguay.
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Desde hace varios años representamos varias marcas lideres mundiales: BENETEAU SAILS BOATS: ¿Qué podemos agregar a lo que todos conocen de los veleros Beneteau? Innovación, vanguardia en diseños, mayor valor de reventa del mercado global... A los distintos modelos de la línea Oceanis de 30 a 60 pies, ahora sumamos las nuevas lineas Oceanis Yachts y First Yachts, además del ya mundialmente exitoso FIGARO 3 y la reciente presentación de los nuevos First de 14 a 27 pies. BENETEAU POWER BOATS: 33 modelos de lanchas y cruceros a motor, desde 16 a 60 pies de eslora LAGOON CATAMARANS: Líder mundial en desarrollo y ventas de catamaranes a vela y motor desde 38 a 78 pies de eslora CNB YACHTS: Veleros monocasco y catamaranes de lujo de más de 65 pies de eslora. Proyectos a medida desarrollados junto al cliente y sus diseñadores preferidos MONTECARLO YACHTS: Yates de superlujo de 65 a 105 pies, construidos en Italia. FOUR WINNS: Lanchas de 18 a 35 pies, de lineas elegantes y finos acabados, con motorizacion interna o fuera de borda, desde las tradicionales Bow Riders, los confortables Deck Boats, las líneas Surf especializadas para la practica de ski y wakeboard. WELLCRAFT: Lanchas de pesca con consola central y motores fuera de borda, desde 16 hasta 35 pies de eslora. GLASTRON: La marca de lanchas con modelos más básicos del Grupo Beneteau, muy populares en USA. Ofrece modelos con motores internos o fuera de borda desde 18 a 25 pies, incluyendo Bow Riders, Deck Boats, modelos especiales para Ski, Surf y Pesca, y pequeños cruceros. Todas las marcas anteriores pertenecen al GRUPO BENETEAU, el fabricante de embarcaciones de recreo más grande del mundo. Produce más de 10,000 barcos al año, lo que le da acceso a una economía de escala que nadie más tiene en el mercado, permitiendole de esa manera ofrecer una relación calidad - precio inigualable.
BOSTON WHALER: Afamada marca americana conocida
por sus lanchas de pesca inhundibles de hasta 42 pies de eslora, con una calidad y terminaciones inigualables en el segmento. Su conocido slogan “The Unsinkable Legend” habla por si solo. USA
NUEVOS DESAFIOS: El 2019 trajo grandes cambios a nuestra empresa:
Nueva Ubicacion: Inauguramos nuestra nueva oficina es-
tratégicamente ubicada frente al puerto de Punta del Este, en la planta baja del tradicional Edificio Puerto. De esta manera estamos en condiciones de ofrecer una atención más cercana y eficiente a nuestros clientes y amigos.
Nuevos Servicios: Con la intencion de ofrecer más solu-
ciones y un mejor servicio hemos incorporado los siguientes rubros: • Venta de embarcaciones usadas • Venta, mantenimiento y reparaciones de equipamiento eléctronico
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Venta de paquete de vacaciones en el Caribe a través de MarineMax y sus fabulosos catamaranes a motor marca Aquila Suministro de equipamiento y accesorios desde el exterior Seguros de embarcaciones Registro de embarcaciones en Delaware Organización de deliveries a cualquier parte del mundo
Nuevas Representaciones:
Tendencias: Año a año estamos presentes en los que seguramente son los Boat Shows más importantes del mundo, Miami y Cannes. En estos eventos tenemos la oportunidad de poder observar las distintas novedades y nuevas tendendencias que presenta nuestra industria. Y gracias a ellos, y con el objetivo de poder presentarles a nuestro clientes el más completo abanico de productos y servicios, hemos ido incorporando nuevas marcas a nuestro abanico de representaciones, todas ellas importantes y destacadas en sus respectivos mercados y segmentos. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 61
AQUILA POWER CATAMARANS: Aquila Power Catamarans fue desarrollado por MarineMax, el mayor vendedor de embarcaciones de recreo de los Estados Unidos, para impulsar su proyecto de Yacht Charters Vacations. Fue tan grande el éxito conseguido que decidieron abrir la propuesta al mercado global. Los diseños de los catamaranes Aquila se destacan por la combinación perfecta de elegnacia, confort y performance. Actulamente dispone de 4 modelos de esloras estratégicas, 48 y 44 pies con 2 motores internos Volvo Penta, y 36 y 30 pies con motores fuera de borda. OUTREMER CATAMARANS: Afamado astillero francés especializado en catamaranes a vela de alta performance de fibra de vidrio y/o de carbono, de esloras entre 45 y 60 pies. Excelente opción para proyectos de largas singladuras. HH CATAMARANS: Otra propuesta dentro del mundo de los catamaranes a vela de alta calidad y performance. Construidos en fibra de carbono con la posibilidad de ajustar el diseño de los interiores a las necesidades y gusto de sus propietarios. AMEL YACHTS: Astillero francés reconocido por la gran calidad de sus veleros oceánicos. Muy recomendados para proyectos de Vuelta al Mundo. SCHAEFER YACHTS: Es el mayor astillero de yates de lujo de Sudamérica. Cuenta con una línea de modelos de entre 26 y 83 pies de eslora. Nuevo sitio web:
El centro de desarrollo de nuevos productos de Shaefer Yachts está equipado con un CNC de 5 ejes, único del mercado náutico, y capaz de mecanizar moldes de hasta 75 pies en un sólo bloque con los más altos estándares de calidad, precisión y acabados. Un proceso de construcción exclusivo y uno de los más modernos del mundo, que coloca a Schaefer Yachts en el liderazgo de producción de barcos de lujo en Sudamérica. B&G ELECTRONICS: Líder mundial en equipamiento electrónico marino, con funciones especiales para veleros. Desarrollados para facilitar la posibilidad de dar un tranquilo paseo dominical por la bahía, o para mejorar las tácticas de los más exigentes equipos de competición. También pueden ser utilizados por lanchas y cruceros a motor. INCIDENCE SAILS: Velería #1 de Francia y una de las Top 5 del mundo. Desarrollan velas de alta duración para cruceros y de alta performance para veleros de regata, desde distintas clases de One Design hasta los sofisticados IMOCA 60, Figaro, Maxis y super-yachts. PLASTIMO: Líder mundial en elementos de seguridad y accesorios de muy alta calidad para todo tipo de embarcaciones. El mundialmente conocido Catálogo Plastimo, de más de 600 páginas, ofrece más de 11,000 productos, de los cuales más de la mitad son prductos de la marca, pero también distribuye productos seleccionados de otras 30 marcas especializadas en la náutica.
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2019
El pasado 6, 7, 13 y 14 de abril, se llevó a cabo en el Club Náutico San Isidro una nueva edición del tradicional campeonato San Isidro Labrador. El mismo es organizado por el Club Náutico San Isidro, el apoyo de la Federación Argentina de Yachting y el auspicio de Galicia Éminent.
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Texto: Fernando Umbides Fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Nรกutico
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l primer día de regatas comenzó con vientos del sector NNE, un promedio de 10 nudos y rachas de 12, se desarrollaron las regatas de Soling, J70, Moth y Waszp. Al día siguiente, el domingo se presentó con vientos predominantes del cuadrante NNO y con vientos de 10 nudos promedio. Fue aquí donde resulto el primer Campeón del SIL 2019 el barco de la clase Soling (vela 37) tripulado por Alejandro Chometowski, Estanislao Chometowski y Ernesto Bustos del Club Náutico San Isidro. El siguiente fin de semana del sábado 13 de abril, con vientos predominantes del sector Norte y una intensidad promedio de 10 nudos continuaron las regatas de la clase de Quilla y Foil. Compitieron los J70, Waszp, Moth, Kitefoil, Grumete y Star. Ya el domingo, finalizó el SIL 2019 de las clases de Quilla y Foil, con vientos del cuadrante NO de 8 nudos promedio, con probabilidades de rotar al ONO. El campeonato tuvo condiciones meteorológicas estables, vientos predominantes del sector N, entre 8-11 nudos y mucho sol. Dialogando con el Chairman del SIL 2019, Javier Andrés Cagnoni Moreno nos comentó:
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“a lo largo del campeonato se dieron condiciones de otoño perfectas, donde toda la flota pudo competir. El Náutico hizo un gran esfuerzo para que todo salga bien, las instalaciones en perfectas condiciones para bienestar de los competidores, un nuevo edificio en la punta y el gran trabajo de un gran equipo”. En la clase J70 primero en la general fue el barco con la vela (ARG 1270) tripulado por Guillermo Parrada, Pablo Despontín, Ezequiel Despontín y Sebastián Halpern representando al CNSI, CNC y CNMP. El primero en la Corinthian fue el barco (ARG 1191) tripulado por Paulo Cosentino, Paul Pruden, Cristian Frers y Lucas Carissimi. En la clase Star el ganador fue el barco (vela 8211) tripulado por Torkel Borgstrom y Nicolás Guzmán del CON. En la clase Grumete fue el barco (vela 218) tripulado por Juan Ignacio Ravazzi, Carlos Maffei y Diego Bermúdez Golinelli. En la clase Moth primero fue Massimo Contessi del CNMP. En la clase Kitefoil el mejor fue Nicolás Elustondo del CULP. En la clase Waszp el ganador fue Santiago Bosco del CVR. En la clase Soling el campeón fue el barco (vela 37) tripulado por Alejandro Chometowski, Estanislao Chometowski y Ernesto Bustos del
Club Náutico San Isidro, quienes finalizaron el campeonato el domingo anterior. Ya el domingo 28 de abril, finalizaron su primera etapa las clases de ORZA, luego de una jornada soleada por momentos, vientos suaves del cuadrante Oeste a 6 nudos promedio, todas las clases pudieron completar sus correspondientes regatas. Con más de 600 barcos y más de 800 competidores, se desarrolló la primera etapa de las clases de orza, distribuidas en 5 canchas de regatas. En esta edición, el SIL recibió la visita de clubes del interior y exterior del país. Del interior el Club Velas Rosario, Yacht Club Rosario, Club Náutico San Pedro, Club Náutico Zárate, Club Náutico Junín, Club de Regatas Corrientes, Club Náutico Córdoba, Club Náutico Mar del Plata, Club Náutico Paraná entre otros. Del exterior Yacht Club Punta del Este, Yacht Club Uruguayo, Club de Vela San Mateo de Ecuador y Sorrento Open Club, entre otros. En la clase Cadet lidera hasta el momento Finsterbusch/Barone del CVSI, en 420 M.Closs/D. Hogner de CUBA, en la 29er Cosentino/Fitte del YCA, en Snipe Pesci/Rodríguez del CNCYCR, en F18 Blando/Dalli del SOC, en Laser 4.7 C. Ferrero del CNC, en Laser Radial Lucas
Videla del YCO, en Laser STD Matías Kyburg del CNSI, en Optimist Timoneles Tadeo Fune de Rioja del YCA y Optimist Principiantes Inés Prota del YCU.
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MÁS DE 800 NAUTAS EN LAS CLASES DE ORZA EN EL CIERRE DE
2019
L
os de orza durante el campeonato pudieron correr con diferentes condiciones, vientos leves, moderados, con mucho sol, poca ola y como cierre con vientos de 12/15 nudos constantes y ráfagas de 16/17 del sector SE y mucha ola. Debido a los partes meteorológicos con condiciones muy inestables, la organización dio por finalizado el campeonato el domingo a las 11hs.
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