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LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA
Enero - Febrero 2020 N°89
Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Asistente de Dirección Diego Silveira Pose Departamento de Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores en esta edición: Yacht Club Punta del Este,Yacht Club Argentino, Yacht Club Uruguayo, Club Náutico San Isidro, Club Náutico Olivos, Yacht Club Olivos, Yacht Club Paysandú, Lobo Gianelli, Claudio Cambria, Axel Von Walther, Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Felicitas Roldán, Jorge Cousillas, Fernando “Nano” Antía y Franco D’Annunzio. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina
6 AZIMUT 55
Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite. En Uruguay: Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.
Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Provincia de Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 15 3955 8843 Dirección en Montevideo Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo. Montevideo – CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 Cel.: (00598) 99 682 606 E-mail: info@yachting.com.uy
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4 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
26 SE CORRIÓ LA BUQUEBUS 25 ANIVERSARIO
Lagoon 46 Mercedes Benz GLA 2020 Princess Yachts en Punta del Este Hidrografía inaugura nuevas obras para 2020 Lo que se viene Campeonato Sudamericano de J70
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REVISTA YACHTING está afiliada a:
46 CAMPEONATO ARGENTINO DE ORC
Rolex Sydney Hobart Yachting News Clipper Round the World The Ocean Race Corriendo la Fastnet Race con “Nano” Antía
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Texto y fotos: Bermúdez Náutica
déjese sorprender por el nuevo
FLYBRIDGE de AZIMUT YACHTS
Este nuevo diseño de Stefano Righini cuenta con proa recta y ángulos que comienzan muy marcados, suavizándose gradualmente hacia la popa. Se ve tan deportivo que parecería pertenecer a la clase “S” de Azimut, hasta que uno lo aborda y comienza a apreciar el volumen y confort característico de la línea “Flybridge”.
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E
l cockpit es amplio, protagonizado por una dinette en “C”, y una mesa de teca que puede pedirse con insert de mármol sintético, que además de ser elegante es muy funcional. La plataforma de baño mide 3,58m x 1,46m, y puede sumergirse con un sistema hidráulico para cargar un bote auxiliar o moto de agua. A través del espejo de popa, se accede al camarote de marinero, algo normalmente visto en barcos de mayor porte, y que es mucho mas práctico que el acceso desde el cockpit. En la cubierta de proa, el solarium es realmente un oasis de confort, inspirado por el concepto de capullo, con formas redondeadas, respaldos reclinables, y protegido por un bimini que se esconde en cubierta y puede elevarse en forma manual o eléctrica, según el opcional elegido. La cubierta superior o flybridge es enorme realmente, con 6.60m de largo. Aparte del comando, tiene una dinette en C, un área de relax en proa y varias opciones para configurar el área de popa. En general
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la distribución que mas gusta es la de 2 sofás enfrentados con mesa ratona entre ellos. Un mueble bar completa el equipamiento, con heladera o fábrica de hielo y grill eléctrico. El interior del nuevo 55 está diseñado por Achille Salvagni, arquitecto y decorador muy codiciado en el mundo de los megayates. Se ofrece en 2 versiones de decoración, Riviera y Gran Milano, y con bastante libertad para elegir telas y cueros dentro de un amplio muestrario. Al ingresar al interior, lo primero que llama la atención es la integra-
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ción de la cocina y el cockpit, algo que siempre destacamos de los catamaranes de crucero, pero poco visto en yates monocasco. Es, sin duda alguna, la disposición más cómoda. El equipamiento de la misma incluye heladera, horno combinado y anafe de inducción Miele, y lavavajillas Bosch. El salón queda mas a proa, con 2 sofás enfrentados, de líneas fluidas y suaves; el de babor en forma de C y con una mesa que sube y baja eléctrica y se extiende para convertirse de ratona en mesa de come-
dor. El comando interior puede pedirse con doble butaca y tiene todo el instrumental y los comandos para hacer la guardia con total seguridad y comodidad en los viajes largos. La luz y visibilidad que otorgan los grandes ventanales, permiten disfrutar del interior como nunca antes, incluso en navegación. Bajando a la cubierta inferior, encontramos un camarote con 2 camas a estribor y un camarote VIP en proa con cama doble y baño en suite, con duchero separado. El buen gusto de Achille Salvagni se aprecia en todos los detalles, particularmente en la ausencia de ángulos y bordes rectos, y en la suavidad de los colores, que crean una atmósfera serena y refinada. Pero el plato fuerte queda hacia popa, el “master cabin”, que aprovecha la máxima manga del barco y los grandes ventanales de ambas bandas, que bañan de luz y garantizan una vista increíble, desde un punto de vista diferente, a pocos cm del agua. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 11
Las dimensiones logradas lo asemejan mรกs a una suite de hotel que a un camarote, y no le falta nada para veranear a bordo sin la menor intenciรณn de bajar a tierra... La propulsiรณn elegida para este nuevo modelo de 55 pies es una pareja de MAN i6 de 800 hp con V-drive, que le otorgan una velocidad
12 - REVISTA YACHTING Rร O DE LA PLATA
mรกxima de 31 nudos y la posibilidad de navegar de crucero hasta 27 nudos. Ahora, si lo que se busca es rango, para poder hacer viajes largos, por ejemplo, a los destinos mas atractivos de la costa de Brasil, los tests independientes muestran que es posible navegar 1.000 millas a 8 nudos con los tanques standard de 2.560 litros. En mar abierto,
nada mejor que navegar a velocidad de desplazamiento, como un velero, sin golpear y reduciendo al mínimo el consumo de combustible. La dirección electrónica EPS brinda la sensación de manejar un auto de alta gama. Y para atracar como si fuera un videojuego, el joystick controla los motores y el bow thruster, permitiendo movimientos laterales y giros con absoluto control. En planeo, el sistema Zipwake Automatic Interceptor, mantiene el barco en el ángulo óptimo, respondiendo varias veces más rápido que los clásicos flaps o trim tabs. Para quienes quieran evitar el rolido en todo momento, ya sea fon-
deados o en navegación, Azimut ofrece el estabilizador giroscópico Seakeeper NG9, que elimina el 85% del rolido. Esto hace una enorme diferencia en los días que hay mar de fondo, y para poder visitar la Isla de Lobos o José Ignacio, sin tener que esperar las condiciones ideales que se dan pocas veces en el verano. Resumiendo, con este nuevo 55 Flybridge, Azimut logra impactarnos una vez mas, demostrando su permanente afán de superación, y aprovechando los avances en diseño y tecnología para hacer que la experiencia de tener un barco de lujo sea cada vez mas gratificante.
DATOS TÉCNICOS PRINCIPALES Eslora total (incluido púlpito) - 19,90 m (55’5”) Longitud del casco (incluida la plataforma) - 16,50 m (54’2”) Manga en la sección máxima - 4,90 m (16’1”) Calado (incluidos los puntales a plena carga) - 1,50 m (4’11”) Desplazamiento (a plena carga) - 29t (63.934 lb) PROYECTO Material de construcción – VTR/GRP Estilismo exterior y concepto – Stefano Righini Diseñador de interiores – Achille Salvagni Architetti Quilla – 0 Constructor – Azimut Yachts ALOJAMIENTO Camarotes – 3 + 1 Crew Literas – 6 + 1 Crew Aseos de popa – 2+ 1 Crew RENDIMIENTO Motores – 2 x MAN i6 800 Mhp V-drive Velocidad máxima (masa de prueba funcional) – up to 31 Kn Velocidad de crucero (masa de prueba funcional) – up to 27 Kn CAPACIDAD DE TANQUES Capacidad depósito combustible – 2.560 l (676,35 US Gal) Capacidad depósito agua – 590 l (155,88 US Gal)
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46
LA NUEVA GENERACIÓN 16 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
La innovación en los espacios, aprovechando una espaciosa plataforma de navegación, es el rasgo más destacado del nuevo Lagoon 46, un catamarán a vela moderno, atractivo y bien preparado para la navegación familiar.
L
a combinación de un aspecto exterior concebido nuevamente por Patrick Le Quément, los elegantes interiores de Nauta Design y un concepto de eficiente multicasco llevado a la excelencia por el estudio de diseño VPLP, convierten al nuevo Lagoon 46 en un nuevo avance en cuanto a confort y lujo en una
Texto y fotos: Mar Adentro Barcos
eslora manejable para esta completa gama de catamaranes. El estudio de diseño VPLP ha logrado equilibrar los dierentes espacios a bordo. El 46 combina cockpits modulares en proa y popa, cocina completa en popa, acceso al mar visible y seguro y un espacioso salón elegantemente diseñado por Nauta Design. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 17
Manteniendo una estética inequívoca con sus elevados cascos y su prominente cabina central, el Lagoon 46 ha conseguido un buen equilibrio entre los diversos espacios, para disfrutar en compañía o en la intimidad. La larga estructura del techo de la cabina no solo crea un amplio solárium en el que navegar en el puesto de gobierno y disfrutar del sol en compañía, sino también proporcionar total protección a una gran bañera que se convierte en un centro de la vida a bordo con el comedor exterior. Además, la proa incluye amplias redes entre cascos y una acogedora zona de asiento frente al parabrisas, mientras en popa podemos elegir una plataforma hidráulica opcional para subir el tender.
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El flybridge, con su doble acceso, es ideal tanto para maniobrar como para relajarse durante la navegación. El timón centrado ofrece protección y visibilidad y, para mayor comodidad, existen diferentes opciones de protección solar, como una capota plegable o un bimini rígido. El 46 ofrece la posibilidad de un pescante clásico o de una plataforma tenderlift eléctrica. Esta plataforma ofrece un nuevo espacio habitable en la popa del barco al tiempo que facilita el acceso al agua. INTERIORES LUMINOSOS El interior, diseñado por Nauta Design, tiene un estilo refinado,
elegante y funcional. La luminosidad de los interiores a todos los niveles aumentan la conexión con el exterior incluso en la zona de camarotes, en donde podemos optar por dos distribuciones, con cuatro o tres camarotes dobles, reservando, en esta última, todo un casco solo para el armador. La cabina principal es muy amplia y está equipada con una cama isla para proporcionar la máxima comodidad. El resto de cabinas ofrecen también espacios impresionantes, en particular la cabina de REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 19
proa, cuya cama no tiene nada que envidiar a la de las cabinas de popa. NAVEGACIÓN EFIECIENTE Se ha querido ofrecer una experiencia de navegación fácil y eficiente, para lo que se ha concebido un catamarán marinero y rápido. Gracias a un plano vélico grande y manejable, para un mejor ratio superficie vélica/desplazamiento, un mástil retrasado, fruto de la experiencia en la vela de alta competición de VPLP Design, un foque autovirante que resulta muy manejable, una botavara más corta, un molinete eléctrico integrado de vela mayor y un gran triángulo de proa para un rango más amplio de velas y una mayor eficiencia. En resumen, el Lagoon 46 refuerza los principios fundamentales que han convertido a la marca en toda una referencia de la
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navegación hedonista y espaciosa: libertad, atrevimiento, slow life, innovación... Unas convicciones plasmadas en un estilo que Patrick le Quément ha fortalecido y armonizado con cada nuevo modelo.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS: Eslora total:
13,99 m
Manga:
7,96 m
Desplazamiento:
16,6 t
Superficie vélica:
230,7 m2
Potencia:
2X57 CV
Camarotes
3-4
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NUEVA
MERCEDES-BENZ
GLA 2020
El Mercedes-Benz GLA llegó al mercado hace cinco años y desde entonces se han vendido más de un millón de unidades en todo el mundo. Lo cual dice mucho de lo acertado que fue convertir al Clase A en un todocamino y llamarlo GLA.
L
a nueva generación sigue los pasos del GLA saliente, técnicamente hablando, al tomar por base el Clase A (del cual también derivan los CLA, Clase B y GLB), pero en esta ocasión el estilo es mucho
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más diferenciador con respecto a la gama del Clase A. Si bien en la generación saliente era evidente ver en el GLA rasgos del Clase A (especialmente en el frontal y en la parte trasera), el nuevo GLA marca distancias con sus primos
de gama y se acerca a los nuevos GLC y GLE en términos de diseño. La idea es darle un marcado aspecto de SUV y menos de Clase A sobre elevado. Así, la nueva generación cuenta con una altura libre 9 mm más alta que en el anterior
Texto y fotos: Mercedes-Benz
GLA. Ahora es de 143 mm. Por supuesto, no faltan las extensiones de pasaruedas y faldones laterales en plástico negro para darle ese toque off-road. El nuevo GLA mide 4.410 mm de largo, 2.020 mm de ancho y 1.611 mm de alto, lo que lo
hace 14 mm más corto y 2 mm más estrecho, pero 104 mm más alto que el modelo saliente. Se basa en la versión de segunda generación de la plataforma MFA de Mercedes, con una distancia entre ejes 30 mm más larga que en el GLA saliente, lo que la lleva a los 2.729 mm. Mercedes-Benz también ensancho las vías delantera y trasera en 46 mm. A bordo, el nuevo GLA es similar a los modelos recientes que comparten plataforma con el Clase A. Las pantallas del cuadro de instrumentos y del sistema de infoentretenimiento (de 7 pulgadas de serie y de 10.3 pulgadas en opción) están agrupados en la misma tableta que ocupa la mitad del tablero. La consola central y túnel central son casi idénticos a los
que podemos ver en los Clase A, CLA o Clase B. Cabe destacar que la base de los asientos delanteros es 140 mm más alta que en el GLA saliente, dando así la sensación de conducir más alto, como en todo SUV que se precie. El asiento de las plazas traseras puede deslizarse 140 mm, aumentando así el espacio para las piernas en 116 mm. Por otra parte, el maletero del nuevo GLA ha ganado 14 litros para alcanzar los 435 litros. El Mercedes-Benz GLA 2020 presume de un amplio abanico de tecnologías orientadas a reforzar la seguridad del conductor. Ofrece en opción el Driving Assistance Package, con ayudas a la frenada y la dirección, lector de señales de tráfico para modular la velocidad REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 23
límite del coche, ajustes mecánicos en función de las circunstancias de la carretera, asistente de mantenimiento de carril, puntos ciegos y maniobras evasivas. El asistente de puntos ciegos avisa al conductor de la presencia de otros usuarios en la vía. Cuando el coche está parado, se activa una señal luminosa en los retrovisores a modo de alerta. Cuando está en circulación, el coche puede intervenir y accionar automáticamente los frenos para evitar el impacto. Los modelos 4Matic incluyen de serie el paquete Off-Road Engineering Package. Esto resulta en una actitud más proactiva de los faros delanteros, adaptativos para iluminar bien el entorno, un modo de conducción especial que modula la entrega de potencia del motor y la intervención del ABS, una reproducción virtual del entorno y la situación del coche en el panel de instrumentos, que puede servir para juzgar mejor algunas maniobras. También integra un control de velocidad para descensos que evita que el coche supere los 18 kilómetros/hora. Incluye un modo especial pensado para cuando el coche está en un túnel de lavado. Con la activación de un comando, los retrovisores se pliegan y las ventanillas se cierran, así como también el techo retráctil. El sensor de lluvia se desconecta temporalmente para evitar que los limpiaparabrisas se accionen. El aire acondicionado deja de tomar aire del exterior y reutiliza el del interior del vehículo. Estos parámetros se desconectan automáticamente cuando el coche llega a 20 kilómetros/hora, indicativo de que ya ha salido del túnel de lavado.
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El Mercedes-Benz GLA iniciará su comercialización mundial en los próximos meses con el modelo de acceso GLA 200, de tracción delantera y motor 4 cilindros 1.3 litros de 163 CV, y con el AMG GLA 35, de tracción integral 4Matic y motor 2.0 litros turbo de 305 CV, que hemos visto en los AMG A 35 y AMG A 35 Sedan. Más adelante se irán integrando en la gama nuevas motorizaciones gasolina (GLA 180 de 136 CV, GLA 250 de 224 CV y probablemente GLA 45 de 421 CV), así como el GLA 250e. Salvo las versiones de acceso, que podrá equipar un cambio manual de 6 relaciones, el GLA equipará con caja automática secuencial. El GLA 250e será la versión híbrida enchufable similar al Clase A 250e. Éste, recordemos, combina el motor 1.3 litros turbo de gasolina con un motor eléctrico de 75 kW (102 CV) y 300 Nm, para una potencia total de 218 CV y un par máximo de 450 Nm. Pero, sobre todo, el A 250e homologa una autonomía eléctrica en ciclo WLTP de 69 km gracias a una batería de iones de litio de 15,6 kWh. Por último, en 2021, el Mercedes GLA estrenará una versión 100 % eléctrica, el EQA. Fabricado en Francia, en la misma factoría de la que salen los smart, contará con un motor de 150 kW con una autonomía estimada de 300 km. Se espera que la llegada a nuestro país se de en el último trimestre de 2020, sin configuraciones ni precios confirmados aún por Mercedes-Benz Uruguay, aunque es de esperar que mantengan las versiones que están actualmente en plaza.
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SE CORRIÓ
25
ANIVERSARIO
C
omo cada año, esta regata viene en aumento en cuanto a convocatoria, y en esta edición contó con la participación de 65 embarcaciones que largaron con proa rumbo al Puerto de Punta del Este, bajo las categorías de ORC Internacional, ORC Club, Tripulación Reducida, Tripulación en Dobles y PHRF. El jueves previo a la salida, como en cada edición, se realizó la reunión de capitanes en la sede Dársena Norte del YCA, en la cual se expuso sobre el pronóstico meteorológico y se ultimaron los detalles de la utilización de los posicionadores satelitales, los que se pudieron seguir a través de la web de la regata. Algo sumamente importante para la seguridad y confianza tanto para quienes van a bordo como para quienes están pendiente del
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Texto: Felicitas Roldán | Prensa YCA / Fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico
El viernes 29 de noviembre a las 18 horas, al Sur del Km 5 del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires, se largó la primera etapa de la regata Buenos Aires – Punta del Este de la Copa Buquebus, organizada por el Yacht Club Argentino, el Club Náutico San Isidro y el Yacht Club Uruguayo, y como cada año, con el auspicio de Buquebus.
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arribo de las embarcaciones a destino. El viento soplaba del noroeste con una intensidad que iba entre los 8 y 12 nudos y corriente creciente. El primer barco en arribar fue el Jura a las 14:34:04. El último fue el Tango a las 11:07:53 del domingo 1 de diciembre. El viernes 6 a las 18 horas se largó la segunda etapa, donde las embarcaciones partieron rumbo a Buenos Aires desde la ciudad de Punta del Este con vientos del sur de 14 nudos. El primer barco en arribar a Dársena Norte fue el Jura a las 22:49 del sábado 7 de diciembre. La entrega de premios se realizó el viernes 13
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RESULTADOS ORC INTERNACIONAL 1. Big Match – Pablo Nallar – 3 pts. 2. Jura – Pablo Swieciki – 3 pts. 3. America del Sur – Pablo Maffei – 6 pts.
ORC CLUB 1. Pericles II – Guido Lepori – 6 pts. 2. Shadai – Juan Attwel – 10 pts. 3. Ladino – Francisco Hariri – 10 pts.
ORC TRIPULACIÓN REDUCIDA 1. Patagonia 3 – Ramiro Tiscornia – 2 pts. 2. Bribon – Carlos Scorticati – 4 pts. 3. Nico – Den Toom/Rocco – 8 pts.
ORC TRIPULACIÓN EN DOBLES 1. San Patricio – Julio Dos Reis – 4 pts. 2. Santa María – Alejandro Cernadas – 4 pts. 3. Zafiro – Juan Pablo Cardona – 13 pts.
PHRF SERIE A 1. Leandro – Martín Rodríguez Celin – 5 pts. 2. Milagros – Alejandro Zarich – 5 pts. 3. Vaixell – Carlos Ernst – 8 pts.
PHRF SERIE B 1. Kitchen – Julian Rossi – 3 pts. 2. Benito – Esteban Beron – 4 pts. 3. Holgazan – Dario Gargante – 5 pts.
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en el Club Náutico San Isidro, donde hubo premiación, comida y baile. Como cada año, es de destacar el enorme compromiso de la empresa BUQUEBUS, que traslada a todas las tripulaciones, sin cargo durante la competencia, compromiso este que la empresa asumió hace ya 25 años y continúa intacto. Gracias a su presidente, Juan Carlos López Mena por el gran apoyo a la náutica rioplatense. Poco se con¡oce de un sponsor, que tenga 25 años apoyando en forma ininterrumpida al yachting. Salud BUQUEBUS!
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YAC H TS
Como novedades del 2020, les anunciamos una nueva alianza comercial estratégica entre Roca & Terrizzano Barcos y Mar Adentro de la mano de Jaoquín Pacheco, para la comercialización de las embarcaciones inglesas Princess en el área de Uruguay.
A
mbos Brokers Náuticos comparten no solo su pasión por la náutica sino también una larga trayectoria y han decidido unir sus conocimientos y experiencia ofreciendo así a los navegantes una base operativa comercial y de servicios en el Edificio Puerto (Rambla Artigas y calle El Foque) en Punta del Este durante todo el año. Siempre pensando en optimizar recursos para lograr la eficiencia y rapidez que los navegantes necesitan para disfrutar el barco soñado desde la compra hasta su lugar en la amarra. Aprovechamos para recomendarles algunos modelos Princess como el V65, potente y optimizado para una mayor elevación y menor resistencia con su caso en V profunda. Cuenta con 4 camarotes maravillosamente equipados bañados de luz natural gracias al diseño
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Punta del
en
Este
de casco que está provisto de gran superficie de cristales. Este modelo ofrece como opcional el camarote para tripulación. Otro espectacular modelo es el F55, con un flybridge de casi 18 m2 super equipado. El salón ofrece vistas increíbles gracias a las amplias ventanas y el característico parabrisas envolvente. EL diseño interior es de una gran presencia arquitectónica conservando la elegancia característica de Princess. Esta embarcación llega a una velocidad máxima que se acerca a los 33 nudos, con un rendimiento óptimo y una comodidad absoluta en sus espacios de cubierta e interior. Para más información: info@rytbarcos.com / info@mabarcos.com
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HIDROGRAFÍA inauguró nuevas obras de cara a la temporada
2020
A finales de diciembre pasado, a poquitos días de iniciar la temporada estival, la empresa Saceem entregó dos importantes proyectos a la Dirección Nacional de Hidrografía (DNH), del Mtop, en los puertos de Punta del Este y de La Paloma, en el departamento de Rocha. El director de Hidrografía dijo que habrá que elaborar un plan maestro para los puertos del Río de la Plata, porque en el caso del de Punta del Este, ya no tiene para donde crecer.
E
l director nacional de Hidrografía, Andrés Nieto, junto con autoridades locales y de la empresa encargada de la obra inauguraron los trabajos realizados en ambos puertos. En Punta del Este, la etapa de obra ejecutada en el año 2019 consistió en la construcción y el acondicionamiento de diversas instalaciones. Se destacan los trabajos en cuatro grandes frentes: la ampliación de la explanada D, re-
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Texto y fotos: Dirección Nacional de Hidrografía
construcción de vigas del muelle oficial y reconstrucción de estructura de talones de marinas 1 y 2, instalación de servicios en explanadas y restauración del muelle de puerto Cañón, en la isla Gorriti. La ampliación de la explanada implicó la construcción de un nuevo muro de ribera de dos niveles y de 60 metros lineales ejecutado con cajones prefabricados de hormigón y llenados con hormigón inmergido, relleno con material granular y pavimentación, con lo que se creó
una nueva área de explanada de 500 m2. La instalación de nuevos servicios en toda la explanada del puerto incluye instalación eléctrica, de agua potable, iluminación y protección contra incendio. Los nuevos varales de eléctrica y agua se incorporarán al sistema de telecomando del puerto, trabajos que se desarrollarán durante el año 2020. Alejandro Ruibal, vicepresidente Comercial y de Operaciones de Saceem, agradeció la confianza de las autoridades y, además, destacó
“el compromiso y la intensa labor del equipo profesional” que “hace posible que este tipo de obras, que son desafiantes por sus características, sean finalizadas en el plazo establecido”. En La Paloma, Saceem ejecutó la segunda etapa de obras en el puerto de pesca artesanal, que se desarrolló desde fines de 2017 y que ahora se inaugura. Incluyó la construcción de una rampa que cubre un desnivel de 5 metros distribuidos en 35 metros de longitud, para el REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 41
acceso de las embarcaciones a la explanada. Conjuntamente, se ejecutaron obras de protección con taludes de piedra en una extensión de 80 metros lineales distribuidos en las cercanías de la rampa y la marina. Asimismo, se realizaron varias obras distribuidas en los distintos frentes del predio portuario. Consistieron en la ampliación de la red eléctrica, lumínica, instalación sanitaria, pluviales y combate contra incendios, construcción de pavimentos y veredas de hormigón articulado en una superficie cercana a los 7.000 m2, pavimentado de 6.000 m2 con carpeta asfáltica en los accesos del puerto. Este año, Saceem continuó ejecutando obras de mejora dragando en la zona del puerto pesquero y puerto deportivo, totalizando un movimiento de 15.000 m3 de arena que permitieron, además, conformar una nueva explanada lindera a la escollera existente de 8.000 m2, protegida con 180 metros con ta-
O!
D AJA
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ludes de piedra. Por otra parte, se consolidó la estructura de contención del espaldón de piedra, en una extensión de 200 metros, construyendo una nueva estructura de contención de hormigón armado y reconstruyendo las veredas panorámicas y el murete de fachada de piedra. El más importante El Director Nacional de Hidrografía, Andrés Nieto, señaló también que la obra en Punta del Este es parte del conjunto de transformaciones que la cartera ha realizado en el principal puerto deportivo del país, ya que estas obras se suman a otras de gran envergadura concretadas los años anteriores. Señaló que la capacidad de crecimiento del puerto de Punta del Este está colmada y no hay lugar hacia donde pueda crecer, por lo que desde la cartera se promoverá la realización de un plan maestro que establezca pautas sobre las transformaciones necesarias en los puertos
deportivos ubicados en el Río de la Plata. Ese plan brindará directrices acerca de las posibilidades existentes para ampliar el puerto de Punta del Este o construir un segundo puerto en un lugar cercano. “Es un desafío interesante que le vamos a dejar planteado a la próxima administración”, señaló Nieto. Consultado sobre cómo impactará la transición de gobierno en el futuro del puerto de Punta del Este, el director de Hidrografía destacó que las obras portuarias siempre trascienden a los gobiernos. “El camino podrá tener matices, pero siempre se continúa”.
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CAMPEONATO ARGENTINO DE
ORC
El pasado 2, 3, 9 y 10 de noviembre el Yacht Club Argentino organizó el XXXI° Campeonato Argentino de ORC en la Sede Dársena Norte.
E
n esta oportunidad, participaron un total de 35 embarcaciones repartidas en las fórmulas ORC Club (26) y ORC Internacional (9) de diferentes nacio-
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Texto: Felicitas Roldán / YCA | Fotos: Claudio Cambria
nalidades. El primer sábado se completaron tres recorridos barlovento-sotavento para ambas fórmulas con total normalidad y al finalizar, las
tripulaciones compartieron unas cervezas en el edificio Corna A. Badaracco. Al día siguiente, el domingo 3 a las 10 de la mañana se largó el recorrido de larga distan-
cia que tuvo aproximadamente 28 millas. En el momento de la largada soplaba viento del Este cercanos a los 7 nudos. Con el correr del día fue calmando, haciendo que la regata larga distancia fuera... realmente larga. El sábado, luego de una postergación por borneos del viento, se corrieron tres barloventos sotaventos. Comenzaron con 10 nudos del su-
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deste y luego comenzó a subir, con un borneo al este y terminaron soplando 17 nudos. El domingo se realizó un recorrido fijo de aproximadamente 13 millas con vientos del ESE de 10 a 14 nudos. El Mad Max de Julián Somodi se convirtió en
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el barco que más veces ganó el Campeonato Argentino de ORC. “Estoy muy contento con este resultado, fue un muy buen campeonato y tuve la suerte de correr con mi hija” dijo Somodi. “Quiero agradecer a toda la tripulación porque disfruté mucho de estas regatas”
Al regresar a tierra hubo agasajo y entrega de premios en la carpa de la punta. Se entregaron las copas Galicia Éminent, la Copa del Centenario del Rotary Buenos Aires y plazas para navegaciones europeas, cortesía de Gaudí Sailing Experience.
RESULTADOS FINALES
ORC INTERNACIONAL
1. MAD MAX – Julián Somodi – YCA – 12 pts. 2. ANTONINO – Marcelo Leite – CRLP – 19 pts. 3. SAN GREGORIO – Simón Simsiroglu – YCA – 24 pts.
SERIE A
1. SAN GREGORIO – Simón Simsiroglu – YCA – 14 pts. 2. MERCENARIO 4 – Martín Nacarato – YCA – 16 pts. 3. SANDOKAN – Carlos Belchor – YCA – 28 pts.
SERIE B
1. MAD MAX – Julián Somodi – YCA – 9 pts. 2. ANTONINO – Marcelo Leite – CRLP – 11 pts.
ORC CLUB
1. KAIZÉN – Gabriel Cozar – CNAs – 22,5 pts. 2. SANTA MARÍA – Alejandro Cernadas – YCA – 27 pts. 3. PATAGONIA 3 – Ramiro Tiscornia – CNSI – 39,5 pts.
SERIE A
1. SANTA MARÍA – Alejandro Cernadas – YCA – 16 pts. 2. DOUBLE BLACK – Martín y Manuel Weinberg – YCA-CNJ – 23 pts. 3. PATAGONIA 3 – Ramiro Tiscornia – CNSI – 25 pts.
SERIE B
1. KAIZEN – Gabriel Cozar – CNAs – 9 pts. 2. RUFIAN – Victor Mauro – CNAs – 24, 5 pts. 3. PURA CEPA – Juan Blas Fernandez – CGLNM/YCO – 26 pts.
SERIE C
1. USHUAIA – Andrés Somodi – CNSM – 11 pts. 2. CÓMPLICE – Diego Tosi – CUBA - 15 3. JABEQUE RIO URUGUAY SEGUROS – Guillermo Vallarino –
CNC – 20 pts
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CAMPEONATO SUDAMERICANO
J70
DE
Punta del Este
La bahía del principal balneario uruguayo fue protagonista desde el pasado 1º al 8 de diciembre del evento internacional que se anunciaba desde hacía un tiempo para los amantes de la clase J70, bajo la organización del Yacht Club Punta del Este. Texto: Fernando “Nano” Antía / Fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico
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Punta del Este
E
sta clase tan popular es preferida por todos aquellos navegantes técnicos y talentosos ex atletas de todas las distintas clases de la náutica. Los equipos están conformados por personas de todas las edades, en calidad de amigos, familiares, profesionales, amateurs, uruguayos, argentinos e internacionales. Ya un mes antes del encuentro, llegó un contenedor, con el Petite Terrible de Claudia Rossi (campeón europeo 2019) y el Enfant terrible de Alberto Rossi, su padre (campeón europeo 2018). Poco a poco en el Yateste, en los estacionamientos y en el varadero del club se empezaban a divisar los J70 y sus tripulaciones. Se palpitaba una regata muy dura, un encuentro náutico con navegantes muy buenos como Renato Cunha y los Three Mosketers de Brasil, Guillermo Parada y Los Vascos de Argentina, había representantes chilenos, un español y por supuesto; todos los uruguayos que jugábamos de locales.
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Los 33 orientales, entre ellos Diego Stefani, Aldo Centanaro, Diego García, Phillipp Umpierre, Ignacio Gercar, Pedro Garra, Florencia Parnizari, Gustavo Coll, Nicolás Gonzalez,
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Dominique Knuppel, Pablo Defazio, Roberto Fabini, entre otros. Sebastián Raña, con quien corrí en compañía de Tito Tejera y el Mono Schewe. Fue realmente emocionante navegar
en la bahía de Maldonado con tantos J70. Recuerdo esas largadas sin espacio, las llegadas a las boyas de barlo/sota repletas de barcos a los gritos, los choques ...el desmarque y todas
RESULTADOS FINALES
1. 2. 3.
Petit Terrible – Claudia Rossi - M. Masson; R. Losito; P. Michele 707 – Guillermo Parada - M. Parad; P. Despontin; S. Halpern Elefante Terrible – Alberto Rossi - B. Crugnola; S. Rizzi; M Weiller; G. Cassinari
las izadas y arriadas como si fuera ayer. La regata estuvo bien dura, con vientos atípicos para Punta del Este, del SO, bien pendulantes. Empezó suave la semana y los días siguientes siempre sopló, y sopló fuerte. Normalmente se postergaba unas horas, pero siempre se pudo correr y dejó disfrutar de un show espectacular. Este Sudamericano fue un éxito. Felicitaciones a los italianos quienes demostraron porqué son campeones europeos, a la Asociación de J70 del Uruguay, al YCU, a todos los Jueces Profesionales (Bernie Knuppel y Álvaro Robaina, Darío Rodríguez y los jóvenes voluntarios del YCPE que los ayudaron) y al Yacht Club Punta del Este por ser el anfitrión y convertir a Punta del Este en la protagonista de los J70 en el Río de la Plata. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 55
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A lo largo de los últimos tres cuartos de siglo, la Rolex Sydney Hobart ha ido labrándose la condición de icono en el mundo de la vela. Nacida en 1945, este año ha celebrado su 75ª edición reuniendo a 157 barcos atraídos por el desafío único de enfrentarse al legendario recorrido de 628 millas entre Sídney y Hobart.
SYDNEY HOBAR
SYDNEY HOBART
Texto y fotos: Regattanews.com | ROLEX
E
l potente TP52 Ichi Ban ha hecho historia al sumar su segunda victoria absoluta en tres años, un hito sin precedentes en el último medio siglo de la prueba oceánica de referencia en el Hemisferio Sur. La previsión meteorológica antes de la salida ya apuntaba a los barcos en el entorno de los 50 pies como favoritos. En una división que incluía una decena de TP52 y participantes
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como el dos veces ganador Bob Steel con su Quest, la lucha por la victoria fue cualquier cosa menos fácil. Tras un intenso duelo a lo largo de un recorrido que puso a prueba la habilidad de las tripulaciones para negociar varias transiciones y zonas de encalmada, Ichi Ban cruzó la meta apenas 24 minutos por delante de su inmediato competidor, el Gweilo de Matt donald y Chris Towsend.
Matt Allen decidió apostar por un TP52 para lograr un sueño perseguido durante tres décadas: ganar la Rolex Sydney Hobart. Tras acumular experiencia con su anterior TP52 (el ex-Azurra de 2011, actual Envy Scooters, en el que compitió el gaditano Rafa Trujillo), confió en Marcelino Botín para diseñar un barco a la medida de la regata y en el astillero castellonense Longitud Cero para su
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RABOH YENDYS construcción. Botado en 2017, se estrenó con victoria en aquella edición de la regata. “Un sueño hecho realidad”, comentaría entonces su armador. En 2018 finalizó quinto. Para
su tercera participación, Allen volvió a confiar en una compacta tripulación liderada por Gordon Maguire (veterano de 19 ediciones) y el experimentado navegante Will Oaxley (18).
El resultado: segunda victoria en tres años. “Ganar de nuevo es simplemente increíble”, reconocía en Hobart un emocionado Allen. El Comanche de Jim Cooney y Samantha Grant REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 59
“Desde los nueve participantes de la primera edición, hasta los 157 de esta, llevamos un largo recorrido, pero la regata continúa fiel a sus orígenes: el espíritu de aventura, el coraje y el desafío”. COMODORO DEL RYCT, TRACY JACKSON
fue el más rápido en completar el recorrido, ganando una épica batalla entre cinco supermaxis de 100 pies (30,5 metros) para sumar su segunda victoria en tiempo real, tras la conseguida en 2017, año en el que estableció el actual récord de la prueba. En esta ocasión, la ralentización del ritmo por una transición entre dos frentes en mitad del recorrido impidió la consecución de un nuevo récord y añadió un extra de emoción a la batalla entre los cinco grandes que se resolvió en el tramo final. El equipo australiano volvió a confiar la posición de timonel al cántabro Pablo Arrarte, ganador de tres títulos en cuatro participaciones (2015, 2016 y 2019; en 2018 fue tercero). Segundo, a 45 minutos del campeón, finalizó el InfoTrack de Christian Beck, con los españoles Antonio ‘Ñeti’ Cuervas Mons, Willy Altadill y Carlos Hernández a bordo. Tercero, casi una hora más tarde, el Wild Oats de la familia Oatley, que eligió un año más al español Joan Vila como navegante. En la entrega de premios final, la comodoro del RYCT, Tracy Jackson, resumió 75 ediciones en un emotivo discurso: “Desde Rani (primer ganador) hasta Ichi Ban y Comanche; desde el capitán Illingworth (patrón del Rani) a Matt Allen, Jim Cooney y Samantha Grant; desde los nueve participantes de la primera edición, hasta los 157 de esta. Llevamos un largo recorrido, pero la regata continúa fiel a sus orígenes: el espíritu de aventura, el coraje y el desafío”.
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CLIPPER ROUND THE WORLD Luego del desafortunado incidente en la largada de Cape Town a Fremantle, el retraso por reparaciones y la vuelta al mar detrás de la flota, el ”Punta del Este” se encuentra con la mente puesta en las próximas 4000 millas náuticas.
A
l haber conseguido una reparación en puntos acorde con los perjuicios que tuvieron, el Punta del Este largó en el tercer lugar en la general en puntos acumulados, detrás del Quindao y el Ha Long Bay, Viet Nam. La organización creó un premio especial para una regata Match Race entre el Sanya y Punta
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del Este, con el fin de motivar y hacer cruzar a ambos barcos en regata durante la etapa 4. Mostrando la alta competitividad de la tripulación y del Capitán Jerónimo Santos Gonzalez, la copa Match Race la ganó el Punta del Este. El pasado 22 de diciembre se inició la cuarta etapa de la Clipper 2019-20 Round the World Yacht Race, el tramo australiano de costa a
Texto y fotos: Clipper Round the World | Prensa
costa de 3.400 millas náuticas, desde Fremantle. La quinta regata de 15 regatas que forma la circunnavegación completa, llamada ‘The Whitsundays, corazón de la Gran Barrera de Coral’, vio a ocho equipos deslizarse del Fremantle Sailing Club a las 1200 hora local con amigos, familiares y lugareños
Teniendo en cuenta el tiempo de descanso y preparación adecuado, Unicef, Punta del Este y Visit Sanya, China partieron el 24 de diciembre, exactamente 48 horas después de los otros ocho equipos, comenzando desde la misma línea y corriendo exactamente el mismo curso que el resto de la flota. Esta regata, que se espera que tome alrededor de 20 días, vio a los 180 miembros de la tripulación de todo el mundo celebrar la Navidad y el Año Nuevo en el mar. El día de Navidad, cada uno de los once equipos idénticos y equitativos navegaron por el Oeste de Australia. Al comenzar el Fremantle Sailing Club, que ha acogido a la flota de Clipper Race desde el 7 de diciembre, el cañón inicial sonó a las 1500. Mientras los equipos competían por una posición privilegiada para cruzar la línea de salida, los campeones reinantes Qingdao cruzaron primero, poco después Ha Long Bay Viet, Nam y Atrévete a liderar. Se espera que esta etapa australiana de la circunnavegación épica, sea una de las etapas más variadas de la edición 2019-20. Desafiando a la tripulación tanto mental como físicamente, el estrecho de Bass ofrecerá condiciones agitadas y la corriente de Australia Oriental proporcionará obstáculos tácticos desafiantes. Lejos, en el horizonte, se encuentra Great Australian Bight y las implacables costas de REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 65
la llanura de Nullarbor. En el mar, la flota se dirige hacia el extremo sur de Tasmania y al Mar de Tasmania por primera vez. Entonces, el estrecho de Tasmania espera. A medida que los equipos se dirigen al Norte para la desafiante carrera hacia el puerto en la costa este de Australia, las enormes olas del océano, tan populares entre los surfistas australianos en la costa este, continuarán desafiando la capacidad técnica y la resistencia de la tripulación. Luego de 4 días de regatas, el barco “Punta del Este” se acerca al grueso de la flota de la regata Clipper. El velero del Yacht Club Punta del Este, luego de haber zarpado dos días después de la mayoría de la flota desde el puerto australiano de Fremantle, está desarrollando importantes velocidades y el pasado sábado 28 de diciembre a la tarde se encontraba a solo 128 millas náuticas del último del grupo mayoritario. Recordemos que este retraso del “Punta del Este”, se debe a que en la salida de la pierna 4 de la regata Clipper desde Cape Town entraron en colisión con el chino Visit Sanya. No hubo heridos en el choque, pero ambas embarcaciones tuvieron que regresar a Cape Town a los efectos de evaluar los daños. La información oficial de la Clipper Round the World emitida el pasado sábado 28 de diciembre (sexto día de carrera), da cuenta que la pierna 4 se desarrolla como una carrera cerrada, con la mayoría de la flota navegando hacia el Este, hacia Tasmania, y con los ocho yates que partieron primeros muy cerca entre sí. El sexto día de carrera ha estado acompañado por condiciones favorables, mientras que los vientos más ligeros han resultado difíciles para algunos veleros, ya que las posiciones de
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los equipos cambian continuamente mientras navegan en torno a la línea de costa de Australia. En la punta de la flota navega “Bahía de Ha Long Bay, Vietnam”. El capitán Josh Stickland
señaló que, “hace un día más o menos, dije que tenía muchas ganas de surfear, bueno, desafortunadamente para surfear necesitamos olas y actualmente es un estado de mar bastante plano”.
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anunció sus últimas novedades con respecto a las actualizaciones en su recorrido.
En su próxima edición 2021-22, la regata llegará a Auckland (Nueva Zelanda). Mientras The Ocean Race se acerca a su 50 aniversario, la regata ha confirmado su regreso a Nueva Zelanda por 12ª vez. En todas las ediciones anteriores menos en una, Auckland, la ciudad de las velas, fue la elegida para efectuar la parada. Texto y fotos: The Ocean Race | Press
L
a edición 2021-22 de The Ocean Race hará escala en Asia, en la ciudad china de Shenzhen, que se estrenará como sede de la emblemática regata oceánica con tripulación. Ubicada justo al norte de Hong Kong, en un área conocida como Great Bay, Shenzhen está entre las ciudades chinas más prósperas y de más rápido crecimiento en los últimos 30 años. Como sede de muchas multinacionales muy importantes, así como de las principales empresas chinas, es un núcleo clave para todos los implicados en la regata. Otro anuncio para la próxima edición fue la del arribo a Ciudad del Cabo, donde la regata parará por 12ª vez, ya que la regata oceánica más desafiante del mundo del deporte llegará a Sudáfrica en la edición 2021-22.
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Ciudad del Cabo ha sido una parada icónica en la regata desde la primera edición en 1973 y ha acogido a la flota en todas las ediciones de la regata menos dos, siendo la ciudad en la que más veces se ha detenido la vuelta al mundo. Esta será la octava escala consecutiva para Ciudad del Cabo, que marca la puerta de entrada a las etapas en el Océano Sur. La edición 2021-22 de The Ocean Race contará con dos clases de embarcaciones: la innovadora clase IMOCA 60, con foils, junto con los monotipos VO65 que brindaron una igualísima y emocionante batalla en la última edición. The Ocean Race saldrá desde Alicante (España) en el cuarto trimestre de 2021 y finalizará en Génova (Italia) en junio de 2022. Shenzhen, China se une a Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Auckland (Nueva Zelanda), Itajaí (Brasil), Aarhus (Dinamarca) y La Haya (Holanda) como sedes confirmadas, junto con Cabo Verde, que será la primera parada en África Occidental en la historia de la regata.
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CORRIENDO LA
FASTNET RACE CON
FERNANDO ANTÍA
Han pasado muchas millas desde la última vez que compartí mis experiencias. Por allá por el hemisferio Norte nos preparábamos con el Volvo 70 "Kraken" para correr la Fastnet Race 2019 y casi paralelamente nos preparábamos con el Clipper 70 "Punta del Este" para empezar la edición 2019/2020 de la Clipper Round the World Race. Texto y fotos: Fernando “Nano” Antía
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E
n Cowes (Isle of Wight, capital náutica mundial) se juntaban a participar de la Rolex Fastnet Race 2019 montones de veleros de todos los tamaños, con tripulaciones de todas partes del mundo, en su mayoría: Los protagonistas del espectáculo, los ingleses y los franceses, pero también había belgas, holandeses, americanos, australianos, canadienses, suizos e italianos. El clima era asombroso, se podía sentir la
adrenalina al pasear por las marinas y ver a los tripulantes uniformados preparar cabos, velas, llenando planillas y limpiando el fondo. En la tarde, en una preciosa iglesia nos reunimos a rendir honores a los fallecidos en la Regata Fastnet del año 79, los curas recitaron muchos poemas y oraciones relacionados con el mar, me sentía que hablaban mi idioma; el que más me llamó la atención fue uno de Francis Drake (según los ingleses: un pirata inglés que fue Vice Almirante de la Royal Navy): -" si cuando sales al mar, todavía ves la tierra, es porque no te has alejado lo suficiente". Después de la ceremonia, volviendo al barco me quedó grabada la imagen de casi 400 barcos con sus tormentines naranjas prontos para la mañana siguiente, en donde tendríamos que pasar enfrente a los jueces del Commity Boat a mostrarles que tenemos Storm Sails y
que sabemos usarlas. La noche pasó rápidamente y al otro día salimos al agua. Recuerdo aquella mañana ventosa de agua gris y fría, con mucho trabajo en cubierta, con los ojos bien abiertos tacking y gybing al lado de los Maxis, Edmond De Rothschild, Sodebo, Actual Leader, Macif; los monohull: Rambler 88, Scallywag, Wizard, Telefónica Blue, Team Brunel,
Sorcha, Tala, Malizia; los Imoca 60 y los Class 40. Los vimos a todos, fue un espectáculo que no olvidaré jamás. Nosotros corríamos en IRC Zero, así que salimos después de todos, overtaking a los más chiquitos con una Genaker A3 en un hermoso Reach hasta que cayó la noche al Sur de Plymouth; esa madrugada enfrentamos un windhole (calma), pusimos una REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 77
FASTNET RACE genoa J2 y cambiamos de borde para ir offshore y encontrar un sistema de baja presión de alrededor 30-40knts del SW (el más famoso de la Costa Sur Inglesa). Lo encontramos, pusimos 2 rizos, una J3, el turbo (la Canting Keel al mango) y nos fuimos de ceñida a 1920 knts de Waterspeed hasta la roca. Nunca olvidaré ese timón; ¡íbamos haciendo sapitos! volando entre las olas, que tenían sus 6-8 metros, común del Celtic Sea. Llegamos a la Fastnet Rock al amanecer, recuerdo el cielo azul-violeta, la roca y su faro enorme erguido en el medio de la nada, con olas para todos lados; fue así como conocí a la famosa lágrima de Irlanda, la Fastnet Rock. La rodeamos y enseguida vino un helicóptero a filmar la izada de la Genaker, la que nos llevó de través a 2629 Knts hasta Plymouth. En 2 días y 11 horas conseguimos completar la Fastnet cruzando en el puesto 41 los line honours. Desafiante, difícil pero emocionante regata que disfrute junto a varios navegantes (profesionales y amateurs) de distintos backgrounds, entre ellos un amigo argentino: Aldo Dalchielle que se vino a Portsmouth a visitarme y se terminó haciendo 2000 mn en un Volvo 70, cruzando
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el English Channel varias veces, haciendo la regata más prestigiosa del hemisferio norte y timoneando a 28knts sin tener mucha experiencia previa, la verdad: ¡lo felicito! Entre los gritos de adrenalina del surf, las rutina-
rias comidas en bolsas, los mates y el desafiante idioma inglés, nos emocionaba pensar si algún día, podríamos tener un equipo más Rioplatense, con muchos más uruguayos/as y argentinos/as. La dejo picando...
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