Revista Yachting Rio de la Plata by Yachting Río de la Plata

LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA

Enero - Febrero

N°83

2019

Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Asistente de Dirección Diego Silveira Pose Departamento de Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores en esta edición: Yacht Club Punta del Este,Yacht Club Argentino, Yacht Club Uruguayo, Club Náutico San Isidro, Club Náutico Olivos, Yacht Club Olivos, Lobo Gianelli, Claudio Cambria, Axel Von Walther, Carlos Parrado, Franco Braccini, Hernán Regnícoli, Autolider Uruguay, Felicitas Roldán, Matías Capizzano, Jorge Cousillas, Susana Quick, Norbi García y Franco D’Annunzio. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina

6 ROCA & TERRIZZANO BARCOS NOVEDADES

Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite. En Uruguay: Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Provincia de Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 15 3955 8843 Dirección en Montevideo Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo. Montevideo – CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 Cel.: (00598) 99 682 606 E-mail: info@yachting.com.uy

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Yachting Río de la Plata

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24 CHARLAS DE COCKPIT CON “NANO” ANTÍA

Dufour 430 Grand Large Klase A - un lujo del Río de la Plata Campeonato Sudamericano de J70 Mercedes Benz - movilidad eléctrica Se corrió la Buquebus Infos - Yacht Club Punta del Este Grady White Boats

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28 CAMPEONATO ARGENTINO DE ORC

Baron - Presentación de app Femenino de Vela Middle Sea Race Entrevista: Norberto García Gran Prix Cerrato 2018 Yachting News Lo que se viene

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Roca & Terrizzano Barcos nos abre sus puertas para contarnos acerca de novedades de su área y nuevos e innovadores modelos Princess. Para Claudio & Juan Pablo, la náutica no solo ocupa su ámbito laboral sino que es también parte de sus pasiones en la vida, es por eso que todo proyecto es llevado a cabo con el profesionalismo y la dedicación que se merece.

on los distribuidores de Princess Yachts, como así también de los veleros Jeanneau y Catamares Lagoon, ambos de origen francés. En este número en particular vamos a contarles de su expansión en el Mediterráneo y novedades acerca de los modelos de Princess Yachts.

Se han establecido en el Mediterráneo como PRINCESS YACHTS BARCELONA con su base operativa central en Port Mansou, el mayor centro comercial náutico. A sólo media hora de navegación desde Barcelona se encuentra Marina Port Premia, con marinas para amarrar el barco y su oficina de Servicios. Este es una excelente noticia y oportunidad para los navegantes que quieran disfrutar de ese paisaje exquisito, con un clima inmejorable de vientos calmos, más aún teniendo en cuenta que la temporada allí tiene 6

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meses. Desde la amarra en Port Premia hay una corta distancia a Ibiza, Mallorca y Menorca. Siguiendo rumbo a la Costa Azul, alrededor de unas millas, tiene lugar la primer parada de un recorrido de Calas para fondear a sólo media hora de navegación desde Pemia de Mar. ¡Sin dudas la primer parada tiene que ser Blanes! PRINCESS YACHTS BARCELONA no solo se dedica a compra y venta de embarcaciones Princess sino que también cuenta con embarcaciones usadas a la venta y alquiler de todo tipo de embarcaciones para disfrutar ese mar excepcional. Allí han formado un equipo de trabajo preparado para responder todo tipo de requerimiento, con la mejor disposición y profesionalidad dando un servicio de post venta adecuado. Numerosos clientes de Argentina y Uruguay tienen sus barcos a cuidado de PRINCESS YACHTS BARCELONA

Barcelona, una de las ciudades más visitadas del mundo, no solo es bella por sí misma reuniendo contenido cultural, histórico, geográfico, artístico sino que es un punto de interés para diferentes eventos de vanguardia, moda y pasiones. Como ejemplo, la BARCELONA GT3 RACE- Circuito Barcelona Catalunya de la mano de BENTLEY, una de las marcas de prestigio asociadas a Princess Yachts compartiendo la misma visión y valores brindando experiencias excepcionales a sus clientes. Este fue un evento único y memorable para todos aquellos fanáticos y amantes de los autos de lujo.

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En cuanto a PRINCESS YACHTS, este famoso astillero ya tiene más de 50 años desde su primer barco a motor, el que volvió a Plymouth para su restauración y fue exhibido en el festejo por el 50° aniversario junto con el impresionante 35M. Denominado Project 31, es realmente un maravilloso ejem´plo de barco de lujo de épocas más simples.

En virtud de darles a conocer más acerca de la marca y sus embarcaciones les cuento que cada crucero Princess es construido con materiales de última tecnología y las más avanzadas técnicas de infusión, bajo un sistema de fabricación riguroso, convirtiéndose en el referente en cruceros de lujo con motor. Esta técnica tiene muchas ventajas ya que se logra un casco más liviano y monolítico, ya que no tiene ni agregados ni pegados, logrando mejor performance, ahorro de combustible y mayor autonomía. Repasando la historia, el astillero de origen inglés, Princess Yachts, nació en Plymouth, UK, en el año 1965, con la fabricación de embarcaciones a motor desde 33 pies de eslora y se ha ido convirtiendo en marca líder a lo largo de su historia. En 2008 fue adquirido por el gru-

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po inversor L Capital 2 FCPR, financiado por LVMH (Moët Hennessy Louis Vuitton) y Groupe Arnault. El grupo LVMH incluye más de 60 marcas internacionales de lujo incluyendo Louis Vuitton, Christian Dior, Fendi, De Beers, Moet Chandon, Veuve Clicquot y Krug. Actualmente este prestigioso astillero fabrica más de 300 embarcaciones por año que navegan en todo el mundo, cuenta con diferentes plantas que ocupan una superficie de 100.000 m3 y trabajan más de 3.000 empleados, todos maestros de su destreza, ponen en práctica esta visión trabajando con minuciosidad. A través de una cultura de innovación, los cruceros Princess no solo están entre los más avanzados del mundo técnicamente, sino también entre los más hermosos. Hoy la gama se compone de 7 clases: La M-Class embarcaciones que

van de 30 a 40 metros de eslora, exhibiendo estilo y elegancia, donde el astillero trabaja junto con el cliente para crear un interior íntimamente personalizado. La Y-Class y F-Class que abarca los clásicos Flybridge, con doble puesto de mando con esloras desde los 45 hasta 88 pies y la V-Class, embarcaciones con aspecto más deportivo, desde los 40 pies de eslora. Pasamos entonces a la S-Class, con un fly deportivo, que permite una excelente visibilidad por tener el comando alto y a la vez intimidad en caso de contar con tripulación a bordo, en esloras a partir de los 60 pies. Estos últimos meses Princess ha incorporado a su Gama dos nuevas clases, la X-Class y la R-Class. Como exponente de la X-Class, este prestigioso astillero ha diseñado el X-95, un “SUPERFLY” que sin duda será un nuevo punto de referen-

cia. Caracterizado por superficies bellamente esculpidas y líneas largas y fluidas, el X-95 define un lenguaje de diseño llamativo para esta nueva Clase. Tanto su flybridge como su cubierta principal cubren casi toda la eslora del yate, ofreciendo amplios espacios con una flexibilidad que le permite definir cada viaje en función de las preferencias de sus invitados. Este nuevo concepto replantea completamente la arquitectura de los cruceros de lujo. Esta es la embarcación perfecta para los navegantes que desean pasar mucho tiempo a bordo y hacer largas travesías. El espacio interior es similar al de un Mega-yacht. Con una capacidad de combustible de 13.400 litros, el X-95 tiene la autonomía necesaria para viajes aventureros de largo recorrido. Podremos conocer este SUPERFLY, el X-95 en el 2020. Ya les contaremos más sobre este modelo. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 9

En cuanto a la R-Class, Princess Yachts nuevamente ha demostrado que no hay límites en cuanto a innovación y diseño se refiere. La R-35 es un modelo completamente nuevo diseñado en asociación con Ben Ainslie Racing Techs (BAR Techs American Cup Team) y Pininfarina. Se trata de un barco deportivo diseñado y construido a mano en Plymouth, Inglaterra aplicando la nueva tecnología Princess Active Foil System (AFS). Equipado con motores V8, alcanzando una velocidad máxima de 50 nudos, esta embarcación es fabricada 100% en fibra de carbono, esto supone un impresionante ahorro de peso del 15-20% en comparación con la fibra de vidrio convencional.

Este modelo fue presentado en Cannes este año y ha sido un éxito indiscutible. Una combinación impresionante de diseño, calidad y tecnología de competición, el R35 es una experiencia revolucionaria de rendimiento a todas las velocidades. La hidrodinámica es el más novedoso avance en el mundo de la náutica de recreo. El Sistema Princess Active Foil (AFS), desarrollado en colaboración con BAR Technologies, la compañía británica que está detrás del intento de Gran Bretaña de reconquistar la Copa América, trabaja en colaboración con el casco para mejorar drásticamente la estabilidad, el confort y el comportamiento en la mar, a la vez que reduce la resistencia hasta en un 30%. Las láminas de babor y de estribor se ajustan independientemente la una de la otra, y sus posiciones son calculadas 100 veces por segundo por un ordenador de a bordo para redefinir la comodidad de la navegación y la capacidad de viraje a alta velocidad. A diferencia de otras tecnologías de láminas, AFS no levanta el casco del agua. En cambio, ajusta el ángulo de escora y la posición del barco, asegurando el área de contacto más efectiva en la proa a cualquier

velocidad, para facilitar un desplazamiento estable y niveles extremos de agarre. Un selector de modo en el timón le permite elegir entre los algoritmos de control “Deporte” y “Confort”, que ajustan la actitud y la capacidad de respuesta de las láminas para satisfacer sus deseos. AFS trabaja con el mar en lugar de luchar contra él, proporcionando una experiencia completamente nueva en el agua. En el interior, el Estudio de Diseño de Princess ha sido creativo a niveles fuera de lo común. Los materiales y la artesanía tradicionales se combinan con las técnicas de fabricación más avanzadas, para ofrecer una experiencia inigualable hasta para 8 personas. Los asientos de timón, cosidos a tres puntadas a mano, le colocan ante pantallas táctiles gemelas personalizadas de 17”, desde las que podrá controlar todas las prestaciones del motor y los datos de a bordo. Debajo de la cubierta, ventanas envolventes con una cuidada iluminación aeroespacial rodean un innovador parabrisas que muestra una vista panorámica desde la proa. Su cocina bien equipada se complementa con un sofá en forma de U y una mesa de comedor que se puede convertir en una litera doble.

Conozca más acerca de estos modelos en WWW.PRINCESSYACHTS.COM 10 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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430 DUFOUR430 GRAND LARGE

El astillero francés inaugura la generación 3.0 de su línea Grand Large

n el año 2005 y de la mano del diseñador italiano Umberto Felci, Dufour dio inicio a una línea de veleros que combinaba como nunca antes la performance, el confort y la estética. La llamó Grand Large, y en el Río de la Plata hemos podido apreciar y admirar a casi todos ellos, el

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335, el 380, el 405, el 410 y el 525. Quienes tuvimos el privilegio de navegarlos, pudimos sentir la diferencia, especialmente al timón, que mantiene una sensibilidad y balance exquisito en todos los rumbos e intensidades de viento. Cuesta entregarle el mando al piloto automático en estos barcos, ya que se disfruta

tanto de llevar el timón entre los dedos. Y este placer al navegar lo otorgan sin sacrificar en absoluto las comodidades de crucero. Desde entonces Felci y su equipo continuaron mejorando sus diseños, e incorporando nuevas tecnologías y tendencias. En 2018, luego de acumular mucha experiencia en los barcos

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de mayor tamaño de Dufour, de la línea Exclusive, de 56 y 63 pies, deciden lanzar la tercer generación de Grand Large, que incorpora muchos atributos de sus hermanos mayores, empezando por la estética general de casco y cubierta, la borda integrada, el layout con la cocina a proa del salón, y otras características innovadoras que iremos describiendo a continuación. En el Dufour 430 el facetado del casco (escalón), es mas redondeado, mas alto y mas prolongado que en sus antecesores. Con este cambio se logra aún mayor estabilidad y volumen interior, sin afectar las líneas en la obra viva. Mantiene la proa casi recta y un generosa manga, especialmente en popa, donde mas se vive el barco. Su aparejo es levemente fraccionado, pudiendo optar por mayor standard full batten con

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lazybag, o de enrollar en el mástil, y una vela de proa que podrá ser a su gusto un foque autovirante o un genoa 110%. Para vientos fuertes se puede incorporar una trinquetilla o tormentín sobre un estay desmontable, y para los días mas apacibles, un código cero con enrollador o un spi asimétrico, que volados desde el botalón, le darían mayor versatilidad y velocidad. El cockpit es enorme realmente, con 3 áreas bien definidas. De popa hacia proa, comenzamos con la plataforma de baño, que es en realidad el espejo de popa que se abre en su totalidad. Además de cumplir la función de playa privada, con una escalera de baño de muy fácil acceso, es el lugar ideal para preparar el almuerzo, aprovechando la plancha de gas y la pileta que tiene a su lado, ambas bajo el asiento del timonel. También en la popa se

pueden pedir pescantes telescópicos, que salen de adentro del casco para colgar un bote auxiliar cuando se requiera. El siguiente sector es el que nos gusta llamar “área de trabajo”. Es el dominio del capitán, donde tiene todo a su alcance para navegar el barco en solitario si lo desea, incluyendo escotas de mayor y genoa y todo el instrumental montado en las dos elegantes consolas. Y finalmente el área social del cockpit, con respaldos anatómicos con almohadones, y la mesa de teka. Al interior se accede a través de una doble puerta basculante, y la sensación al entrar es impactante. La combinación de la madera clara con la abundancia de luz que baña el interior a través de los ventanales de cubierta, casco y cockpit, provocan que uno se sienta mas en un casa de playa que en un velero tra-

CONSTRUCCIÓN Arquitecto: Felci Yacht Design Año: 2019 Construcción del casco: Fibra de vidrio Construcción de cubierta:Inyección

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Eslora Max: 13.24 m Eslora en flotación: 11.69 m Eslora del casco: 12.50 m Manga Max: 4.30 m Desplazamiento: 9700 kg Calado: 2.10 m (1.75 m opt.) Capacidad de combustible: 250 l Capacidad de agua 430 l Potencia del motor: 50 cv (60 cv opt.) Superficie Vélica: 92 m2 Área de vela mayor: 52 m2 Área del genoa: 40 m2

dicional. Adaptándose a los distintos programas de uso del barco, Dufour ofrece 2 versiones de distribución interior en el 430. El que comentamos anteriormente con la cocina a proa del salón, en forma de doble “C”, con 2 camarotes en popa y la suite principal en proa, y uno con la cocina en la banda de babor, y un cuarto

camarote a estribor, muy interesante para las familias numerosas y para quienes programen viajes oceánicos con varios amigos. En ambos casos, el aprovechamiento de ese gran volumen es óptimo, sumamente adecuado para veranear a bordo, con mucho lugar de estiba y la posibilidad de ordenar todos los lujos hogareños, incluyendo freezer, lavavaji-

llas, cafetera Nespresso y bodega de vino. En suma, el Dufour 430 Grand Large permite disfrutar del mar mejor que nunca, viviendo a bordo, navegando en el océano, fondeado detrás de una isla y por que no, en alguna regata ocasional donde sorprenderá con una performance que sólo se espera en barcos concebidos para correr. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 15

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KLASE A

un lujo del Río de la Plata

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Como estamos acostumbrados, el astillero Klase A sigue marcando tendencia en la construcción de barcos de alta gama.

Siempre nos han sorprendido con sus diseños innovadores y calidad de sus productos, y este año suman tres nuevos modelos a su amplia línea de cruceros, una lancha denominada Klase A 210, un 43 Fly y un 64 Hard Top, los cuales pudimos admirar en el reciente Salón Náutico de CACEL.

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KLASE A

n esta ocasión les presentamos el k 43 Fly, un barco increíblemente logrado, con un diseño exterior apasionante y una capacidad interior única en su eslora, con tres camarotes y dos baños, cocina completa y gran salón. Este barco desarrolla una velocidad de planeo fantástica, 30 nudos que no se sienten en su navegación, por la suavidad del impecable diseño de su casco en V. Los materiales utilizados y la decoración, como siempre, son un sello de este astillero nacional que siempre busca más, convirtién-

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dolo en líderes del mercado y logrando que sus clientes sientan que teniendo un Klase A tienen innovación, modernidad y confianza. Próximamente presentaremos la lancha K 210 y el K 64 Hard Top, y seguramente aparecerán modelos nuevos, porque el equipo de diseño no descansa, y seguro nos sorprenderán con algo más en este 2019 que comienza. Agradecemos a Wendy Dubinicz @designlovers, @bruggensba, @georgehomecouture, @negrohouseandpleasures, @louisesndlewis, @flos_market.

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KLASE A ESPECIFICACIONES TÉCNICAS K43 Fly Eslora: 13,80 m Manga: 4,28 m Calado: 1,20 m Desplazamiento: 14,6 Ton Capacidad de Agua: 370 L Capacidad de Combustible: 1500 L Motores: 2 x 435 HP / 2 x 450 HP Línea de eje angular Velocidad aproximada: 30 nudos

Un lugar mágico y único dentro de la bahía de Montevideo

Desayunos Almuerzos ejecutivos Salón de té Cena a la carta Tragos y tapas Edificio del Yacht Club Uruguayo - 1er piso. Puerto del Buceo - Montevideo - Uruguay. Reservas: 2628 3558 Facebook: RestoranYCULaRosadelosVientos. E-mail: restoranycu@gmail.com

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ESTACIONAMIENTO / SEGURIDAD / PRIVACIDAD

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Charlas de Cockpit CON

Fernando “Nano” Antía

Ya finalizando diciembre, con los primeros calorcitos que se empezaron a sentir en el Este del país, nos fuimos hasta Punta del Este y bajo un marco de un día espectacular, de poco viento, soleado, y picadita de por medio, estuvimos conversando con Fernando “Nano” Antía, el único uruguayo que participó de punta a punta en la regata de la vuelta al mundo más reciente, la Clipper Race. Fotos: Fernando “Nano” Antía.

YRP: La última vez que hablamos estabas recién llegado a Punta del Este, luego de la primera etapa de la regata y nos contaste lo que había sido. Ahora contanos como fue la partida desde tu casa. FA: La verdad que fue bastante intensa, porque los días se me pasaron más rápido de lo que pensaba. Entre que llegamos y había que limpiar el barco, y preparar las velas. Que en la pierna número 1 con tanta inexperiencia rompimos todas las spinakker y todo necesitaba más laburo, las escotas, las drizas, agarrar la aguja y terminar las puntas, los bloques aceitarlos, cambiarle los distintos rulemánes y todos esos detallecitos que es lo que te hace un pasaje seguro. También en el tiempo que estuve aquí en Punta del Este estuve empecinado en buscar sponsors para terminar la vuelta. Y luego de ir a radios, televisión y un par de tour que hicimos en el barco, encontré gente soñadora que se prendió, no solo empresas como Bodegas Garzón, si no particulares, con un señor que se llama Enrique, etc., y entre ellos y fondos propios terminé dando la vuelta. Pero bueno la salida aquí fue increíble. Me desperté temprano, aquí en mi casa nos sacamos una última foto con la familia, y ¡me iba a la vuelta al mundo!. Aquí fue donde realmente comenzó para mí la vuel-

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ta al mundo, al irme desde acá, desde mi hogar. Dije, "Pa, me estoy metiendo en una..." y ahí me cayó la ficha, me estoy yendo, y no vuelvo por un año más. Me acuerdo que había mucho viento, viento sur, agua marrón, el mar muy picado, helicópteros sobrevolando la mansa... y en el line start, nosotros cruzamos primeros la línea y ahí bien escorados, con mucho más vela de la que precisábamos, que era para meter dos rizos, y estábamos todos escorados, en el traveller uno y yo estaba en la punta, que fue lo que hice todo el año. Fui el boman y me dedicaba a ajustar la stacer, foque, cantar si nos da para pasar, si hay que meter una derivada o si hay que cambiar de borde, porque estaba ahí, al detalle. Es bastante competitiva la cosa, porque aunque es una carrera oceánica y tampoco es que llevan el barco justo antes de darse, nadie quiere dar ni un metro. YRP: ¿Qué tal las condiciones climáticas que agarraron?. FA: Fueron buenísimas de acá a Sudáfrica. Agarramos unos buenos pamperos e íbamos así en un rich, en un borde súper lindo, 90º aparente, volando, y muchas veces hasta ni siquiera con spinakker, solo vela blanca como le llaman ellos, y metiendo velocidades de 21, 22 nudos. Ahí metí un record en un

surf de 26.9 nudos que me duró hasta el pacifico, veníamos al palo, un rizo nomas, con una buena mayor para que te empuje y un buen foque para que te meta en la ola. La verdad, anduvimos volando. Nos tomó 15 días llegar a Sudáfrica, llegamos 4 días antes de lo esperado. La parada en Sudáfrica fue increíble, yo nunca había ido, pero llegar y que te reciban con música tradicional, la gente que es totalmente diferente, los olores, las comidas, etc., fue increíble. YRP: ¿Y qué ciudad o puerto fue la que más te sorprendió? FA: La verdad que el que más me sorprendió que dije, "pa, acá me quedaría", fue Tasmania. En Tasmania me encontré con una isla parecida a Uruguay en cuanto a la vegetación, las playas bien amplias con buena arena y buen mar, sumado a que era verano. Pero bueno, como toda isla en esa zona, mucho acantilado y montaña que es lo que nos falta acá. Era como una versión mejorada como para ir y quedarse, me encantó. YRP: ¿Y en cuanto a roturas, tuvieron? Contanos como anduvieron en ese aspecto. FA: ¡Sí! Muchísimas. Me he dado cuenta que las ca-

rreras oceánicas, se trata todo el tiempo de ir solucionando lo que va pasando. Un problema atrás de otro. Y también leyendo sobre los problemas de los demás y a veces quedando sumamente sorprendido. Hasta Sudáfrica uno de los barcos, chocó contra una ballena. Tuvo que volverse para atrás y empezaron la pierna 10 días después. Llegaron el día antes de que saliéramos para Australia, ¡imagínate! Así como llegaron, los que subían en el barco para la próxima pierna, limpiaron el barco, arreglaron lo que había que arreglar, hicieron el mantenimiento ya llegando, durmieron esa noche y al otro día ya está, largaron. Le hicieron un muy buen trabajo en Piriápolis, la gente de Clipper quedó muy conforme. Luego en Sudáfrica, el barco Grinings, que venía ganando y quienes todos pensábamos que iba a ganar, se hundió. Tocó roca en la península de Cape Town. Ahí lo que pasó fue que veníamos con el viento de 90º aparente y con un curso bien Sur, el viento empezó a girar, y nos empezó a tirar a todos contra la costa. Algunos nos dimos cuenta y metimos la trasluchada y seguimos más Sur pero más SO en cambio de SE y este equipo, sin unas buenas instrucciones de su capitán, siguieron el viento y se dieron de lleno. Era una reserva natural encima, tuvieron un montón de líos para sacarlo, no dejaban entrar maquinas, ni trollers, nada. Tuvieron que cortar el barco y sacarlo de a pedacitos. Luego de subirse a las balsas, de ser rescatados en motos de agua, algunos de los tripulantes fueron reagrupados en los diferentes equipos. Fue una situación crítica, ya que, de haber habido muy buenas olas, se matan, porque ellos quedaron en la rompiente. Y fue al recibir esta noticia que dije, "¡PA! ¡Esto es de verdad!" Luego de eso, empecé la siguiente pierna enfermo, y no le quise decir nada a Clipper, porque si no te bajan de la pierna. Tenía una neumonía increíble. Entonces llamé a mi hermana y le dije, ¿qué hago? y ahí me dijo que empezara ya con el antibiótico porque te embarcas mañana y si ves que no te curas, al menos estás 3 días adentro del océano. Y me la jugué. Yo estaba dispuesto a todo. Empecé con el antibiótico, me sentía re mal, no falté ni a una guardia, di todo, hice todo, cambié todas las velas, todo lo que me pedían lo hacía igual, pero muy agitado, con asma y recién a la semana me empecé a sentir mejor. Tuve que meter casi dos semanas de antibiótico. Fue un duro empezar. Luego, cuando estábamos llegando a Australia, recibimos la mala noticia de que un señor de Gran Bretaña, Simón, se había ahogado. Eso fue muy duro para muchas personas. Muchas personas después de eso abandonaron.

YRP: ¿Que estuvo más difícil, el Atlántico o el Pacifico? FA: No, el Pacifico sin duda. Capaz que porque justo nos agarró un huracán. Todo Australia estuvo muy difícil. El viento cambiaba de lado a lado de la nada, quedaba a veces sin una gota de viento, de repente se venían 60 nudos, nos agarraron 70 nudos entre niebla. Una vez, nos quedaron los brazos de piel de gallina cuando subimos a la guardia, me fui corriendo a la proa, con el barco totalmente acostado en el mar, era como estar parado, el capitán sostenido del timón, y éramos él y yo nomás. Ahí le hice señas para que mandara a alguien para bajar esa yankee, ahí mandaron dos o tres y la bajamos. Metimos dos rizos más, quedamos con tres ricitos bien chiquitos y esperando que se venía más aún. Nos quedamos con un foque en la staicel como para tener algo para surfear y entre que estábamos en la niebla, no había nadie en la sala de navegación y estábamos todos en realidad medio que, sosteniendo la vida, ¡PASA UN CARGUERO ENORME!, pero de acá a 50 metros, y todos quedamos shockeados. Apareció de la niebla. Ahí nos salvamos. Luego toda la China fue muy difícil por el tema del tráfico y de que no respetan a nadie, vimos el océa-

no totalmente sin animales, no había delfines, no había ballenas, no había pescados saltando, ni aves había. Estaba como muerto. Después, cada dos días, te encontrabas con unas flotas de pesqueros chinos que no sabías por donde entrarle, 400, 500 barcos uno al lado del otro, algunos pescando de a dos, de

a tres, boyas con AIS ahí flotando, que después las veías y decías, ah, no es un barco. Ahí en China fue cuando yo empecé a ser líder. Fue un desafío grande porque de ser el número 2 de la guardia, a ponerme y ser el responsable y encontrarme con un tráfico y unas situaciones extremas que recaían en mis hombros, que me hicieron pensar que esto me gusta en serio. Ahí esquivamos cualquier barco, hasta el último segundo, de no saber qué es lo que el otro va a hacer, y empezar a soltar escota para ir más suave, para dejarlo pasar, y a último momento decir, "¡no, no, nos da!, ¡Cacen, cacen!" y ahí pasar. Tratar siempre de mantener el curso para no demostrarles indecisión. Nosotros somos vela, deberíamos tener la preferencia, a veces no, cuando están ellos arrastrando redes o están pescando de a dos, ahí ellos la tienen y tienes que respetarla. Pero de noche, por ejemplo, que solo ves lucecitas de todos colores, no entiendes muy bien que está pasando, estas siempre atento, y si de repente estas en una situación que no sabes que es lo que va a pasar, prendes el motor por las dudas. Lo tienes pronto por si hay que meter una reversa macabra o ir en contra del viento, o derivar y trasversar y que la spinakker se haga pedazos, ya pasa a ser un momento “survivor”. Por supuesto que ya de antes, despiertas al capitán y le decís, "estoy yendo directo a una flota de 400 barcos chinos". Ahí el capitán ya se queda abajo tirándote la data, "este pasa por proa, este por estribor, este por babor". Estas situaciones demuestran

YRP: ¿Ese fue el momento más duro que te tocó vivir en la regata? FA: No, personalmente no. Ya estaba preparado para una noticia así. Ya había sabido que años anteriores habían muerto dos personas. Es un deporte muy extremo, en las carreras oceánicas son cosas que pasan. Eso sí, me sorprendió y me sensibilizó más por la familia, de que, así como te están apoyando y a través tuyo están viviendo un sueño y todo, un día te dejan de ver.

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que, si no das el 100% de lo tuyo, te puede ir muy mal en el mar. Aquí fue cuando me gané mucho respeto también, después de que fui abajo del agua a desenredar una red de pesca que me tomó como dos horas, timoneé la spinakker en ángulos ridículos, navegándolo del liguard, totalmente muerto, 180 aparente de atrás con la spinakker asimétrica que es súper difícil y después del otro lado, medio trasversado, todo para tratar de salir de la línea de un barco. Fue muy interesante para mi aprendizaje el llegar a esta etapa de líder. Luego de salir de Japón, ahí si se vino un huracán. 93 nudos y ya no había forma de escapar de él, nos agarró a todos. Fue lo más impresionante que me tocó ver en el mar. Estar ahí y ver el tamaño de esas olas, todas desparejas y brillantes por el sol, y de repente viene una nube que tapa todo y queda todo negro y parece que se viniera el infierno, y vos estas ahí, con un foquito chiquito, el más chiquito para poder ir a una velocidad suficiente para surfearlo porque si no te quedas boyando ahí y es más peligroso. Ahí limitas el timón. Tuve que timonear mucho durante esos cuatro días y tres noches que fue lo que duró. Hubo una adrenalina en esos días, gente que no entendía lo que estaba pasando, y se reían. Pero los 5 o 6 que sabíamos lo que estábamos haciendo estábamos con el corazón en la boca y pensando "acá tengo que mantener el barco entre 90º aparente y 130º o nos hacemos pedazos". Luego, en la otra guardia, se rompió uno de los timones. Cuando me toco la doble noche, fui a la primera guardia y un timón estaba roto. "¿cómo?, ¿y ahora? Si, si, a timonear del lado bajo", y metiendo veintipico de nudos a toda velocidad, todo tapado con la vela, apenas viendo las olas, una noche oscura sin estrellas y sin timoneros. Ahí fue cuando me sentí que dije "no sé cómo terminé acá". Tenía la responsabilidad del barco, tenía que timonear y no me daban más los músculos, no me daba más la mente. Apenas salían un par de estrellas agarraba al único que más o menos mantenía el barco en esos ángulos y él timoneaba 20 minutos mientras yo estiraba. Apenas venia la nube y tapaba las estrellas, él me decía "no puedo, no puedo, no veo" y tenía que seguir yo. YRP: Luego vino la Rolex, ¿qué tal estuvo esa experiencia? FA: La Rolex fue impresionante. Ver a los Súper Maxis, ver la movida que hay desde antes, la estructura de la regata, todos los barcos, los preparativos de las tripulaciones. Increíble.

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Ahí estaba la premier de la vela. Fue increíble participar en esa regata. No nos fue muy bien, llegamos novenos en nuestra categoría. 50 del total, pero porque teníamos barcos rápidos no porque en realidad hayamos navegado mejor. Fue muy intensa, mucho viento de popa, y no podés prender la luz del mástil para ver la spinakker, todo en la oscuridad y mucho tráfico. Yo quería competir re competitivo. Le sugerí al equipo de que nos tomemos de verdad competitivo, todos sentados en el lado alto, pero en un equipo de 20 personas hay gente que está para competir y gente que no. O gente que dice que si y cuando llega el momento de hacer el esfuerzo y levantarse e ir a dormir al alto, dejar tu ropa en un lado allá arriba y después ponerlo en el otro lado, no lo hacen. YRP: Si tuvieras que decirnos que mensaje o que resumen sacas de toda esta experiencia de haber hecho la vuelta al mundo, ¿qué nos dirías? FA: Que las horas en el mar son para siempre. Que la paciencia que desarrollas y la reacción que desarrollas cuando las cosas salen mal, es invaluable. Me siento con una confianza tremenda para agarrar cualquier barco y darle. Empiezas a conocer tus límites, los límites del barco. Empiezas a saber interpretar el pronóstico, saber dónde estás parado, pero a la vez saber de que nunca sos el dueño del mar. Simplemente estar a la altura y sin duda tener un buen equipo, sabiendo sus limitaciones, repartiendo bien las guardias. Eso nos pasó, de tener una guardia que rompía todo, y en nuestra guardia no. Pasar una boya por donde no había que pasarla, en fin, errores simples que a la larga pesan y además rompen el equipo. Vos te estas matando, cambiando las velas todo el tiempo, cuidando cada detalle y de repente algunas otras personas van y se lo toman así como que estamos paseando. YRP: Ahora que estás acá, ¿qué plan tienes a futuro? FA: Bueno, gracias al YCPE que ahora me invitó a ser parte de su club, me dieron la oportunidad de navegar todos sus barcos y estoy aprendiendo con los profesores que hay ahí que saben muchísimo y saben mucho de nuestras costas, y abierto a aprender siempre. Porque vengo acostumbrado a tramos largo, de resistencia, que nada tienen que ver con lo que se corre aquí que son regatas cortas. Acá son virar acá, traversar acá, ajustar bien rápido, todos para un lado, todos para el otro, eso me encanta también. Estoy muy entusiasmado con las regatas que van a

haber en el verano. Voy a competir para el YCPE. No tengo ninguna condición ni expectativa, voy a estar donde ellos me pidan, pero ojalá sea un equipo competitivo. Me gustaría hacer el tramo Bs.As Punta del Este porque sería lo más parecido a lo que yo vengo haciendo, interpretar el clima, los bordes y arriesgar. Estoy con ganas de aprender y de meterme en equipos. Yo de vela se de Clipper, pero antes no sabía nada. Nunca hice Optimist ni Laser ni nada. Yo hacía Windsurf y Surf, y ahora me encuentro con este mundo que es espectacular. Lo que si hice al finalizar en Inglaterra, me puse a trabajar en el astillero de Clipper, donde sacamos seis barcos de Clipper para afuera, le sacamos desde el mástil hasta las paletas del timón, los bancos, las cañerías, cambiamos todo, lijamos todo por adentro, pintamos todo por adentro, sacamos los tanques, limpiamos todo el esqueleto y aprendí muchísimo de los oficios que es lo que después a la larga, también suma para ser un gran capitán, saber reparar tu barco. Y trabajé también para dos empresas allá, como primer oficial en Sun Sail. Haciendo eventos corporativos en los Beneteau First 40. Un barcazo. YRP: ¿Planeas quedarte acá en Uruguay? FA: No, me voy. En marzo ya vuelvo para Inglaterra. Mi capitán me ofreció para trabajar en un barco con él, en un ex Volvo, que es un avión. Un proyecto completamente nuevo que él tiene. Y ahora, tras haber dado una vuelta al mundo como capitán, sin ningún ahogado, sin roturas mayores, tiene ahora una oferta de trabajo increíble y me quiere con él. Tiene dos barcos, uno para carreras y otro para expediciones, y a mí las expediciones me encantan. En cuanto haya una expedición a donde sea, me voy a subir. Esa es mi idea. Seguir aprendiendo estos años para después si, tirarme a ser capitán. La verdad que estoy muy contento con esto que logré. Arriesgué mucho para convertirme en el marino que soy. Vendí mi casa, ya no me quedan muchas cosas acá en Uruguay que me aten más que la familia. Dejé mi trabajo, alguna que otra relación, pero la verdad que no me arrepiento. Hay que animarse a seguir los sueños y encarar las aventuras, eso es lo mejor que me ha pasado. Tomar los desafíos y asumir los riesgos, no quedarse en la segura. Yo no quería ser Contador toda la vida. No me gusta. Si arriesgas y le metes todo el esfuerzo, llega un día que te salen las cosas. Se pone duro en un momento, piensas que no va a salir y de repente ¡Boom!, sale.

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CAMPEONATO ARGENTINO DE

ORC

Los pasados 3, 4, 10 y 11 de noviembre, se llevó a cabo el XXX° Campeonato Argentino de ORC, organizado por el Yacht Club Argentino y auspiciado por Galicia Éminent.

n esta edición, se contó con una nutrida flota de 41 embarcaciones, con los mejores barcos y tripulantes tanto de Argentina como de Uruguay, reparti-

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Texto: Felicitas Roldán / YCA | Fotos: Claudio Cambria

das en las Fórmulas ORC Internacional (13) y ORC Club (28) este campeonato fue víctima de los caprichos climáticos de esta época. El primer fin de semana se pudo completar

el programa – no sin cierta dificultad – y se corrieron tres barlovento-sotavento y un recorrido larga distancia. El sábado 10 la tormenta que se cernió sobre

la ciudad de Buenos Aires, obligó a la Comisión de Regata a anular las pruebas programadas. Ya en el último día, el domingo 11 luego de una largada a horario, el viento borneó y bajó tanto que hubo que anular el barlovento-sotavento. Recién en el tercer intento - y con 16 nudos del SE - las condiciones se mantuvieron como para completar el cuarto recorrido corto del campeonato. Luego de la regata se realizó la entrega de premios en la carpa del Yacht Club Argentino donde se compartió un agasajo. “Venimos preparándonos hace mucho tiempo” dijo Diego Fontana. “Estamos contentos porque nos fue muy bien: gaREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 29

namos tres regatas el fin de semana pasado y un segundo. Hoy con condiciones difíciles, en un fin de semana donde no se pudo navegar mucho, no había nada definido. Con un segundo puesto pudimos defender el campeonato. Así que muy felices.” El Yacht Club Argentino agradece a todas las tripulaciones locales e internacionales, y los espera el año próximo en su próxima edición.

RESULTADOS FINALES

ORC INTERNACIONAL

CLASIFICACIÓN GENERAL 1. BRUJAS – Diego Fontana – CVR – 7 pts 2. MAD MAX – Julián Somodi – YCA – 14 pts 3. DOLE – Nicolás Gonzalez – YCU – 15 pts SERIE A

1. MERCENARIO 4 – Martín Nacarato – YCA – 12 pts 2. GAUCHO – Funes de Rioja – YCA – 13 pts 3. SAN GREGORIO – Simón Simsiroglu – YCA – 15 pts

SERIE B

1. BRUJAS – Diego Fontana – CVR – 7 pts 2. DOLE – Nicolás Gonzalez – YCU – 11 pts 3. MAD MAX – Julián Somodi – YCA - 12 pts

ORC CLUB CLASIFICACIÓN GENERAL 1. KAIZEN – Gabriel Cozar – CNAs – 12 pts 2. MARÍA MARÍA – Hernán Mones Ruiz – YCA - 36,5 pts 3. TOLERANCIA CERO – Jorge Ibarborde – YCA – 41 pts SERIE A

1. MARÍA MARÍA – Hernán Mones Ruiz – YCA – 11 pts 2. PATAGONIA 3 – Ramiro Tiscornia – CNSI – 19,5 pts 3. GANESH 2 – Cristian Paglini – YCR – 20,5 pts

SERIE B

1. KAIZEN – Gabriel Cozar – CNAs – 6 pts 2. MAVERICK CHASER – Román Martinez – YCO – 20 pts 3. HAPPY HOUR – Vicente Ragognetti – CUBA – 21 pts

SERIE C

1. USHUAIA - Andrés Somodi – CNSM – 12,5 pts 2. CÓMPLICE – Diego Tosi – CUBA – 16 pts 3. JABEQUE – Guillermo Vallarino – CVSI – 18 pts

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n el primero día, se completaron cuatro pruebas con vientos del norte, con una intensidad de entre 10 y 15 nudos. La embarcación brasilera Tô Nessa, timoneado por Renato Cunha, comenzó encabezando la tabla, con 11 tantos. Lo siguió el Sietecerosiete de Guillermo Parada con 13 unidades y completó el podio el Butantan de Alejandro Irigoyen con 21 puntos.

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Texto: Felicitas Roldán | Prensa YCA / Fotos: Matías Capizzano Luego de las regatas la flota completa pudo disfrutar de un tercer tiempo en el Edificio Corna Badaracco para reponer fuerzas. En conversación con Guillermo Parada, este manifestó: “Tuvimos un norte lindo, buen viento, buena temperatura y cuatro regatitas. Fue un día bueno, 29 barcos y la posibilidad de este tercer tiempo”. En el segundo día completaron tres pruebas. El viento siguió soplando firmemente del nor-

te, pero esta vez con menos intensidad: aproximadamente en los 8 nudos. El brasilero Tô Nessa, conservó el lugar con 14 tantos. Lo siguió en la segunda posición el Sietecerosiete de Guillermo Parada con 17 unidades y completó el podio el Butantan de Alejandro Irigoyen con 36 puntos. “Tuvimos regatas con viento medio de intensidad, bastante estable en dirección. Se pudieron hacer siete regatas con buenas condi-

CAMPEONATO SUDAMERICANO

J70

Buenos Aires

Del pasado 17 al 24 de noviembre, se llevó a cabo en Dársena Norte, el Sudamericano de J70, organizado por el Yacht Club Argentino y el cual contó con una gran flota de competidores locales e internacionales, de varias nacionalidades. ciones para navegar” dijo Alfredo Rovere, de la tripulación del Tô Nessa. “Es un grupo de amigos que no navegamos juntos hace mucho tiempo, pero tenemos a Marcelo Ferreira que tiene tres medallas olímpicas, Renato Cunha que corre en J70 hace mucho tiempo y los

otros dos navegamos profesionalmente, así que muy bien.” Ya en el último día, no sucedió nada fuera de lo que ya todos más o menos veíamos venir, y la alegría fue brasilera: el Tô Nessa se llevó el Campeonato Sudamericano de J70.

Luego de un día de “descanso” se corrieron cuatro pruebas en el día final del Campeonato. El brasilero Renato Cunha, acompañado de Marcelo Ferreira, Bresno Osthoff y el argentino Alfredo Rovere se coronó Campeón Sudamericano, después de tres días de regatas REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 33

en los que mantuvo el liderazgo sin problemas. El barco argentino Sietecerosiete timoneado por Guillermo Parada y tripulado por Sebastián Halpern y Ezequiel y Pablo Despontin se llevó el segundo lugar. El Mercenario 6, con Juan Grimaldi al timón, tripulado por Lucía y Luis Silva y Massimo y Luca Contessi completó el podio y además se llevó el primer lugar dentro de la categoría Corinthian.

J70

1. Renato Cunha - Tô Nessa - ICRJ

2. Guillermo Parada – Sietecerosiete - CNSI-CNM 3. Juan Grimaldi - Mercenario 6 - YCA-CNMP 4. Alejandro Irigoyen – Butantan - YCA 5. Agustín Romero - Manuto - YCA 6. Sebastián Vignale – Antro - CVB 7. Gabriel Mariani - Spirit of Alginet - YCA

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8. Víctor Lobos – Lexus - CNP-CRLP 9. Alejandro Pérez - Peligro - CNP - CHI 10. Aldo Centanaro - Pura Joda - YCPE - URU 11. Luis Monjeau – Whisky - YCA 12. Nicolás Goulu - Chispita - YCA 13. Robert Vernon - Morenita - CYA - CHI 14. José Ignacio Arrondo – Bebeto - YCA 15. Ignacio Ruiz Moreno - Zaratoka - CNZ 16. Pedro Garra - Plan B - YCPE - URU 17. Diego Garcia – Chapulin - YCPE - URU 18. Francisco Campero - Amigo VII - YCA

“Para nosotros fue un campeonato muy bueno” comentó Renato Cunha. “Tuvimos una buena semana en Buenos Aires con muy buenas condiciones” “Fue una semana maravillosa de vientos, todo funcionó muy bien: la Comisión de Regatas, la organización en tierra, la tripulación. Fue un placer navegar en estas aguas” agregó el medallista olímpico Marcelo Ferreira.

19. Francisco Van Avermaete - Si Querida! - YCA 20. Sergio Péndola - Cacique - CNO 21. Ignacio Fernández - One Eleven - YCA 22. Mariana Crousse – Sashimi - YCA-CNMP-CRLP 23. Alejandro Rossi - Shark by Blackie Power - YCA 24. Javier Tavella - Dinamita - YCA 25. Santiago Nottebohm – Marilyn - CNSI 26. Juan Lago - Gintonic - CNSI 27. Dante Cervi – Pantera - YCA 28. Jorge Smolar - Team Zhik - CNSE 29. Gustavo Capusotto - Guason Forever – YCA

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MERCEDES-BENZ consolida su estrategia de movilidad eléctrica tras una reunión en Uruguay

El primer encuentro de representantes de la marca en América Latina y el Caribe tuvo lugar en Montevideo y se centró en los retos del mercado eléctrico. Fotos: Quatromanos | Autolider S.A

on el objetivo de definir y compartir visiones sobre la estrategia regional de movilidad eléctrica y tomando como ejemplo la experiencia nacional, Mercedes-Benz eligió Montevideo como sede del primer encuentro de representantes de la marca en América Latina y el Caribe, que se desarrolló en el Hotel Hilton y contó con la participación especial del brasileño Rogério Montagner, gerente de CASE & EQ Implemen-

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tation de la compañía para América Latina. Con más de 20 años de experiencia en el mercado de autos de alta gama, Montagner lidera el proyecto de electromovilidad de Mercedes-Benz en la región, el cual se enmarca en la estrategia “CASE”, sigla que en inglés resume la intención de la firma por potenciar la conectividad, la conducción autónoma, el uso compartido y la electrificación en todos sus vehículos.

Expertos alemanes y brasileños también asistieron al encuentro, donde fue analizada la situación del conteniente y el camino recorrido por la marca en los distintos países hacia la reinvención de la movilidad, poniendo sobre la mesa el caso de Uruguay, que fue elegido por Mercedes-Benz en América Latina como el país pionero para el desarrollo del mercado eléctrico. Las políticas de Estado en diversificación de

la matriz energética, el fuerte enfoque hacia la generación de energía de fuentes renovables, los incentivos fiscales para viabilizar la comercialización de autos híbridos y eléctricos, y la instalación hasta el momento de 41 puntos de recarga para estos automóviles en todo el país, fueron algunas de las medidas locales destacadas. Los consumidores uruguayos han promovido y avalado el esfuerzo de Mercedes-Benz por transformar la movilidad, lo que se tradujo en la colocación de vehículos híbridos, que en 2018 representaron el 30% de las ventas del sello alemán en Uruguay, siendo la marca que obtuvo el porcentaje más alto del mercado. Sobre los retos hacia el futuro, Montagner afirmó que el aumento de la gama eléctrica se dará en función de la potencia de carga, lo que abrirá un nuevo camino en materia de marketing. Además, anticipó que durante el Shanghái Autoshow, a celebrarse en enero de 2019, se presentará el innovador concepto de autos eléctricos EQB y señaló que las expectativas para el 2022 apuntan a que haya más de 130 modelos eléctricos e híbridos en el mundo.

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REPRESENTANTE OFICIAL Rambla José Artigas y Calle 14 “El Foque”. Tel: +598 95 662244 - Cel: +598 (0) 95 809040 www.maradentro.com.uy - info@maradentro.com.uy REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 39

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J FLAMANTE CAMPEÓN ARGENTINO 24

“CARRERA”

ES EL

CAMPEONATO

ARGENTINO

DEL

l pasado 16, 17 y 18 de noviembre, volvió a las aguas de Olivos el Campeonato Argentino de J24, organizado por el Club Náutico Olivos. Para esta edición, participan barcos de Bs.As, Córdoba, Mendoza, y una entusiasta tripulación femenina de Uruguay. El primer día, con clima duro y con 16 tripulaciones en el agua, se cumplieron las 3 regatas previstas frente a la costa de Olivos en Bs.As, donde soplaron vientos del ESE con rachas de 20 nudos, con mucha ola.

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Texto y fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

La embarcación CARRERA de Matias Pereyra ya se la veía imparable desde el comienzo de las regatas. En esta edición, figuras internacionales como Guillermo Parada y otros tantos competidores de la clase le dieron el verdadero nivel que J24 necesita. La modalidad de la competencia era correr con foque. Un formato que se usa mucho en las aguas de Córdoba y Mendoza, con mucha aceptación en esa zona. Ya en el segundo día, el sábado 17, lamentablemente se suspendieron todas las regatas

del día por la bajante del río y la falta de viento. Ya en el último día, la jornada comenzó con viento de buena intensidad y muy arrachado pero a medida que avanzó la jornada fue rotando al Norte y decayendo en intensidad pero con fuertes borneos. Las condiciones fueron difíciles para el Oficial de Regata y para los participantes también. A pesar de ello se lograron cumplir 4 regatas totalizando 7 que así permitieron un descarte. Las alternativas por momentos resultaban dramáticas

RESULTADOS FINALES:

1. Guerra, M. Pereira, F. Scarpatti & J. Delgado - Carrera 2. P. Senestrari, M. Halac, P. Despontin & G. Parada - Sea Wolf 3. G. Miralles, S. Halpern, F. Monetti & E. Despontin - Morrucho 4. N. Cubria, M. Cubria, F. Bertrand & J. Filidoro Rina - Alagua 5. G. Aporszegi, M. Ferrero, F. Ambrus & E. Pittaluga 6. R. Benedetto, E. Cousillas, N. Marino & A. De Trapaga - Thompson Reuters 7. Hernan, J. Donzelli, V. Courtade & N. Gorelik Mendieta - Exnobis 8. Trigo, P. Fabre, G. Grassini & R. Camiloto - Pura Vida

9. S. Capeta, C. Torres, G. Llanos & E. Simpson - Picante 10. Segurado, M. Jovic, L. Coya & N. Montanbano - Deep Sump 11. M. Baro, P. Aguirre, D. Disefano & F. Caleuche 12. S. Gambaro, C. Gambaro, J. Lusa & P. De Buono - Evolution 13. Ortega, G. Musri, M. Malnis & F. Reser - Pajarraco 14. S. Nirich, T. Nirich, F. Saul & H. Suarez Kanza 15. L. Arriazu, P. Rapela, R. Augusti, F. Bellini & C. Rodriguez Pepper 16. F. Rodeyro, H. Martinez, S. Marun & I. Stabio

por las condiciones cambiantes del viento. En estas condiciones, la tripulación del CARRERA integrada por Matías Pereira al timón, Fabio Scarpatti, Andrés Guerra y J. Delgado logró imponerse con claridad en la suma de puntos a pesar de la fuerte presión del SEA WOLF conducido por el legendario Guillermo Parada. Es de destacar que Matías Pereira al consagrarse CAMPEÓN ARGENTINO 2018 de la Clase Int'l J-24, lo hace por sexta vez consecutiva ya que viene ganando esta presea desde el año 2013 en forma ininterrumpida. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 43

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SE CORRIÓ El pasado viernes 23 de noviembre a las 18:00 hs, al Sur del Km 5 del Canal de acceso al Puerto de Buenos Aires, se largó la regata Buenos Aires – Punta del Este - Copa Buquebus, organizada por el Yacht Club Argentino, el Club Náutico San Isidro y el Yacht Club Uruguayo, y como cada año, con el auspicio de Buquebus. Texto: Felicitas Roldán Fotos: Claudio Cambria

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n esta oportunidad, la regata contó con 40 embarcaciones que largaron rumbo a la ciudad uruguaya de Punta del Este, bajo las categorías de ORC Internacional, ORC Club, Tripulación Reducida, Tripulación en Dobles y PHRF. El jueves previo a la salida, como en cada edición, se realizó la reunión de capitanes en la

sede Dársena Norte del YCA, en la cual se expuso sobre el pronóstico meteorológico y se ultimaron los detalles de la utilización de los posicionadores satelitales, los que se pudieron seguir a través de la web de la regata. Algo sumamente importante para la seguridad y confianza tanto para quienes van a bordo como para quienes están pendiente del arribo

de las embarcaciones a destino. La flota cruzó la línea de partida con viento del SE de 16 a 18 nudos de intensidad. Estas condiciones se mantuvieron durante mitad de la noche, rotando luego al sector NE aumentando hasta los 22 nudos. El primero en hacer su arribo a destino fue el Náutico II el sábado a las 13:01:01. El último,

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fue el Shakti a las 04:25:54 del domingo. Cabe destacar, que en esta edición no se corrió el tramo Punta del este – Buenos Aires, debido a la presencia del G20 en la capital argentina. Como cada año, es de destacar el enorme compromiso de la empresa BUQUEBUS, que traslada a todas las tripulaciones, sin cargo durante la competencia, compromiso éste que la empresa asumió hace ya 24 años y continúa intacto. Gracias a su Presidente, Juan Carlos López Mena por el gran apoyo a la náutica rioplatense.

RESULTADOS ORC INTERNACIONAL 1. Mercenario 4 – Martín Nacarato

ORC CLUB 1. Silhouette II – Andrés Entrala 2. Fjord VI – Jorge Jáuregui 3. Patagonia 3 – Ramiro Tiscornia

TRIPULACIÓN REDUCIDA 1. Bribón – Carlos Scorticati

TRIPULACIONES EN DOBLES 1. Pericles II – Guido Lepori 2. Tata – Carlos Campolo 3. Fuga – Mariano Delgui

PHRF A 1. Esperanza – Pablo Perez Segovia 2. Mantra – Nicolás Fiori 3. Leandro – Martín Adhemar PHRF B 1. Ginger IV - Alejandro Diego 2. Marieta – Diego Sanmartino 3. Shakti – Álvaro Fernandez Brital PHRF C 1. Whitby – Fernando Schachtel 2. Pura Cepa – Juan Blas Fernandez 3. Adianchi – Alejandra Barroso Da Costa

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¡EL AÑO 2019 VIENE A TODA VELA! Texto y fotos: Álvaro Robaina Gioscia – Pte. Comisión de regatas YCPE

A pesar de que diciembre no mostró sus mejores colores ni calores, en el Yacht Club Punta del Este nos preparamos para que el mar se vista de blanco con las velas de los barcos. En enero, febrero y marzo el club programó más de 110 regatas de distintas clases, lo que dará a todo regatista del Rio de la Plata y Brasil la oportunidad de disfrutar de la Bahía de Maldonado, una de las mejores canchas del mundo para regatear. Entre el 13 y el 19 de enero estaremos organizando el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup junto al Yacht Club Argentino. Luego las regatas de veleros clásicos, los elegantes barcos de los años 1930 al 70. En febrero, los niños de la clase Optimist, la más popular y extendida por todo el mundo, tendrán su campeonato selectivo para el Mundial en la isla de Antigua en el mes de Julio. Y durante casi todos los días... regatas desde la mañana hasta la puesta del sol. A mediados de enero un equipo de optimistas del YCPE participarán, por segundo año consecutivo, de un Campeonato por Equipos organizado por el

Yacht Club de Mónaco. Es un gran orgullo para el YCPE ser el único representante Sudamericano participando entre algunos los mejores equipos del mundo. Junto a toda esa actividad, más de 200 socios concurren a la escuela de vela, cumpliendo así nuestro club con el mandato de sus fundadores de 1924: promover la enseñanza de la navegación en barcos a vela. Esta enseñanza es brindada también a alumnos de escuelas públicas y privadas del departamento en forma gratuita. Pero no somos un club únicamente de temporada. Tendremos clases de vela y regatas durante todo el 2019, nuestros competidores viajarán a distintos campeonatos alrededor del mundo, y sobre fin de año organizaremos 2 campeonatos sudamericanos: el de J70 y de la clase Soling. Navegar utilizando únicamente al viento como fuente de propulsión, es disfrutar del mar en la forma más simple, natural y limpia. Tanto regateando como navegando sin las preocupaciones cotidianas, se disfruta intensamente.

La Escuela de Vela del YCPE ofrece diferentes cursos para adultos y jóvenes que quieren aprender el deporte de la vela y disfrutar la bahía de Maldonado y su entorno. Para los adultos tenemos los cursos de Quilla, para lo cual dispone de una flota de barcos que comprende: cuatro J70, un clase Punta del Este, un Sloop y dos J24. Los más pequeños dan sus primeros pasos en la náutica en los populares Optimist, para luego iniciarse en la faz competitiva en nuestra flota Optimist a nivel de Principiante y Timonel. Para quienes les gusta el Laser, el Club dispone de 3 barcos y se dictan cursos a nivel de escuela y de regata. En tal sentido, hace unas semanas tuvo lugar en Punta del Este el Campeonato Nacional y nuestro consocio Matías De Prado obtuvo el título de Campeón Nacional categoría 4.7. Matías es un claro ejemplo de nuestra Escuela de Vela, ya que hizo su carrera de Optimist dentro del Club y continuó navegando en Laser con gran dedicación, lo que le permitió obtener este logro a nivel Nacional. La Escuela no sólo forma navegantes para la navegación recreativa si no que también la fase competitiva está presente y para ello se entrena duro, se practican regatas y se participa en eventos nacionales, regionales y mundiales, de las diferentes categorías. Un ejemplo de lo que señalábamos, ha sido la participación de Aldo Centanaro en el último mundial de J70 donde se clasificó 3º en la ca-

tegoría Corinthians, navegando en las aguas de Boston, USA. Con el fin de promocionar las actividades náuticas, la Escuela de Vela otorga becas a niños de los diferentes colegios privados y públicos de Maldonado. Este programa de becas esta dirigido a niños y jóvenes de los 9 a los 16 años y se lleva a cabo durante el período abril/ diciembre. La actividad de la Escuela se desarrolla todo el año, invierno y verano, lo que hace que tengamos sólo en invierno un total de 120 alumnos. Por información sobre los cursos y consultas sobre nuestra actividad se puede hacer vía mail a: info@ycpe.org.uy o consultar nuestra web.

CAMPEONATOS NACIONALES DE LASER STANDARD Y LASER 4.7 El pasado 1 y 2 de diciembre, se disputaron en el Yacht Club Punta del Este los Campeonatos Nacionales de Laser Standard y 4.7. El campeonato contó con una flota de 26 barcos entre ambas categorías, con 5 competidores de Argentina y Chile. El día sábado un pampero de más de 30 nudos hizo imposible navegar, por lo que el domingo se debió largar el máximo de regatas programadas, 4 en total. El esfuerzo de los competidores ante un programa tan apretado fue enorme, ya que el viento promedio fue de 15 a 20 nudos. En la categoría Laser Standard el Campeón Nacional fue Ignacio Rodríguez del YCU, y en la categoría Laser 4.7 el Campeón Nacional fue Matías De Prado del Yacht Club Punta del Este. Matías cierra un gran año deportivo, ya que fue tercero en la Semana de Buenos Aires. Entrena en nuestra escuela de vela con el entrenador Alejandro Foglia, lo que motiva a los demás chicos de nuestra flota de Laser. ¡Felicitaciones Matías! Texto y fotos: Prensa YCPE

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Texto y fotos: Heber Ansorena - Head Coach | YCPE

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Como hemos anunciado, Tatabarcos es representante para el Mercosur del Astillero Grady White, Fundado en 1959 y ubicado en Carolina del Norte. Es uno de los astilleros más premiados y de renombre de EEUU. En sus 5 versiones, Center Consoles, Coastal Explorer, Dual Consoles, Express Cabins y Walkaround Cabins y 27 modelos, seguramente tenemos el modelo indicado para usted. La semana pasada recibimos el primer barco, Seafarer 228, es el modelo que Jorge, su feliz propietario disfrutara a partir de esta temporada. Saliendo del puerto de Nortfolk, (EEUU) directo a Bs As, fue despachado, armado, botado y luego de los trámites de rigor, cruce a Puerto de Buceo.

Realmente fue una satisfacción para nuestra firma Tatabarcos L.T. impoprtaciones traer este barco, confirmando que el producto es de primera calidad, colmando las expectativas nuestras y de Jorge. Estamos a las órdenes para evacuar cualquier consulta y no duden en solicitar una cotización, como siempre, llave en mano. Gracias Jorge por confiar en Tatabarcos y Grady White.

El Seafarer 228, es un barco de pesca con un casco formidable, excelente diseño, seguro y de perfecto planeo. El casco SeaV² de Grady-White es distinto a todos, con un ascenso moderado en la popa y un aumento constante en el ascenso hacia la proa. Zarpando de Tigre (Astillero Tornado), a las 15.00 y amarrando en buceo a las 19.00 hs, fue un viaje soñado, mar calma hasta el través de Colonia, luego un poco de brisa y una onda, quedando más picado para las últimas millas a Buceo. Jugando y probando motor, se hizo un promedio de 25 a 30 Kn y llegando a Buceo se probó a 5500 vueltas - 44 Kn de velocidad, Muy estables, seco, no golpea el casco y probando soltar el timón, se mantiene en rumbo.

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BARON lanzará próximamente la primera red social especialmente pensada para

quienes disfrutan de las actividades náuticas en colaboración con una importante empresa multinacional líder en innovación, transformación digital y soluciones tecnológicas en todo el mundo.

a red social será accesible en principio desde una App móvil que combinará de manera disruptiva otras tecnologías como Realidad Aumentada, IoT, Big Data y Machine Learning. Las redes sociales son consideradas un fenómeno en crecimiento debido al gran impacto que estas han generado en nuestra sociedad. Actualmente están integradas a nuestra cotidianeidad y reciben millones de visitas diarias en todo el mundo. La creación de aplicaciones de internet en el entorno de las redes sociales ha generado un fenómeno cultural de amplio alcance y con un número explosivo de usuarios.

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Mediante el lanzamiento de la primera red social orientada a la navegación deportiva, BARON, empresa líder en equipamiento náutico, apunta a brindar un servicio para los navegantes que les permita interactuar con su entorno y con el resto de las personas que pertenecen al mismo. Permite además establecer contactos con otros usuarios en el contexto de su grupo de afinidad. Entre otras prestaciones brindará posibilidades de vincularse con otros usuarios, compartir información como por ejemplo rutas probadas y recomendadas para llegar a los principales destinos, dependiendo de las características del usuario y su

Foto: reddit.com / @peck.t

embarcación. Mediante esta App será posible compartir, comentar y valorar imágenes, comentarios, bitácoras y rutas de navegación. El usuario podrá crear o unirse a grupos con intereses específicos para compartir información y viajes según la ruta elegida. Contará además con funciones de realidad aumentada de acuerdo a las más avanzadas tecnologías existentes en el mercado para facilitar la visualización de otros usuarios, de señales náuticas e incluso de peligros ingresados por la comunidad. Esta red social cubrirá todas las necesidades de los navegan-

tes deportivos integrándolos en una comunidad en la que pueden participar de manera colaborativa. La información propia puede ser expuesta según las necesidades de cada usuario y permitir permanecer al tanto de la actividad publicada por los integrantes de la red de cada usuario. También brindará información en tiempo real de asistencia a la navegación como altura de marea, información batimétrica, pronósticos mareológicos y meteorológicos imprescindibles para planificar cualquier navegada, integrando este pronóstico con las reuniones y puntos de encuentro seleccionados en la red social. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 61

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CAMPEONATO

FEMENINO DE VELA Y un día, terminó el segundo Campeonato Femenino de Vela YCCN... Es un final feliz, ya que marca un nuevo inicio: ¡en 2019 volvemos con la tercera edición!

Texto: Susana Quick / Fotos: Andrea Ranucchi

l viernes 16 de noviembre se realizó la entrega de premios de los Campeonatos YCCN 2018. Con aproximadamente 150 asistentes, entre Campeonato en Solitario, Campeonato Aniversario, y Campeonato Femenino. El clima que se vivió fue el que buscamos durante todo el año: camaradería, amistad, alegría y festejo. El campeonato femenino nació para darle un lugar de aprendizaje, conocimiento, experiencia y competitividad a las MUJERES de nuestro río y a todas las que quieran sumarse. Así que, cuando se acercan distintas competidoras y dicen “este año aprendí más de lo que imaginaba”, “gracias a la experiencia que conseguí corriendo el femenino me invitaron a correr la Buquebus”, “que divertido que es este campeonato”, “nos hicimos muy amigas con la tripu” o “¡que buenas las charlas!”, no puedo pensar otra cosa que... ¡MISIÓN CUMPLIDA! Este año tuvimos en total 22 barcos en el agua, tripulados entre tres y once mujeres por embarcación. Desde el TEUCO, H19 escuela del CNB hasta el BRAVA, F&C40 del YCA. Muchas ya habían corrido el primer campeonato en 2017, unas cuantas se sumaron en 2018, y espero que todas y más estemos para el 2019. También tuvimos el honor de contar con la colaboración de Alejandro Kalfayan, quien nos dio una charla de derrotero previa al cruce a Colonia a principio de año, de Román Pellejero, gran meteorólogo con extensa experiencia que nos dedicó dos tardes para enseñarnos acerca del tema, y de Julio Labandeira, de Elvstrom Sails, quien también nos deleito con dos charlas de táctica en regata. Todo muy útil, didáctico y entretenido, así que GRACIAS a los tres. Y en el fin de fiesta, que fue oficiada por el Comodoro del YCCN, Pablo Finazzi, los premios entregados fueron hechos por Alejandro Justo, un gran colaborador del Club que, junto con Ricardo Colo Schmidt, fueron nuestros oficiales de regata e hicieron posible que nosotras corriéramos y nos divir-

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tiéramos como lo hicimos. El primer puesto lo llevaron las chicas del GOLONDRINA, de la Escuela Naval, organizadas por su profe, Ana Julia Lacchini. Ellas están haciendo historia en lo que a tripulaciones enteramente femeninas de Armadas Nacionales se refiere. Corrieron: Brenda Sardina al timón, Camila Alderete, Guadalupe Fernandez Schro, Gimena Abregu, Verónica Mamani y Daysi Herrera. El segundo lugar fue para la tripu del TODAVIA, del CNO, a cargo de su capitana, Ivana Frezza, junto con Johana Frezza, Silvana Roat, Vicky Belloq, Belén Bela Figueroa, Andrea González, Verónica Perol y Ana Lorenzo. El tercero para las ÑANDUBAY, barco escuela del CNSI, con Paula Meyer al timón y tripulado por Celi-

na Ferreyra, Carolina Parodi, Vivian Gibbons, Sofía Zenarrosa y Carolina Liguori. Por último, las chicas del INVASOR, de Mariela Koen, fieles al Campeonato femenino desde que se empezó a gestar la idea, y que este año quedaron últimas por diversos inconvenientes, obtuvieron el premio a la perseverancia: cada tripulante se llevó un set de productos de “El Pedicuro”. También corrieron RACING III, CARAN D’ACHE, DUENDE, MARITA II, BONITA, ACUARELA, SHARK 2, SABANDIJA, SERPENTINA, PATAN, LAREDO, PAY BACK, ATILA, BRAVA, MALUCOS, NOCTURNO, MINUANO y TEUCO Se sortearon bolsos de Elvstrom Sails entre todas las participantes, y al final del evento ¡...el esperadísimo sorteo de Wind Charters y Charters Náuticos! Tal como se anunció a principio de año, entre los barcos que corrieron 4 de las 5 regatas del campeonato, se sorteó una semana en un

Wind 34 o similar en... PARATY, Brasil y lo ganaron las chicas del ÑANDUBAY, felices, y esperamos que lo disfruten pronto y compartan fotos. De cara a lo que se viene, Ya estamos preparando la TERCERA EDICIÓN. Nuevamente serán 5 fechas: la primera, el sábado 23 de marzo, inauguraremos el campeonato con una regata crucero, recorrido Buenos Aires – Colonia. ¡En 2018 fue un éxito!. Las otras cuatro serán MMFF o BS. Seguiremos organizando charlas para mantener el espíritu de

crecimiento y seguir compartiendo en este espacio lo que tanto disfrutamos. Invitamos a TODAS las MUJERES que quieran correr o saber más de este campeonato a que se acerquen, llamen, pregunten, y se animen a participar, ¡las esperamos! Y a todas las MUJERES INCREÍBLES que ya participan del Campeonato Femenino de Vela del YCCN, FELICITACIONES y GRACIAS por la garra, el compromiso, la alegría, la buena onda y... ¡NOS VEMOS EN EL AGUA!

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ROLEX

Middle SeaRACE Una flota récord zarpó en el 50 aniversario de la Rolex Middle Sea Race con la entrega, la perseverancia y el espíritu que ha venido definiendo en las últimas cinco décadas esta famosa regata oceánica.

140 barcos representando a 29 países, reunieron a experimentados regatistas e intrépidos novatos con los veteranos navegantes que regresaron a la regata tras su ausencia de más de una década. La motivación, a tope con la idea de ser parte de una edición única de la regata. 68 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

a Rolex Middle Sea Race, organizada por el Royal Malta Yacht Club, se fundó en 1968 con el objetivo de ofrecer a los navegantes aficionados locales una buena oportunidad para navegar en el invierno mediterráneo. A partir de esa humilde idea de hace cincuenta años, hoy se levanta un evento internacional de gran importancia. Rolex, presente en el mundo de la vela desde hace más de 60 años,

ha sido el patrocinador principal desde 2002. Esta asociación entre el club y la marca de relojes ha coincidido en los últimos años con el resurgimiento de la regata. Un record que este año no se vio amenazado es el del tiempo invertido, imbatido desde hace 11 años. Sin embargo, al cruzar en primer lugar, por cuarta vez consecutiva, la línea de meta en la clase monocasco y hacerse con un quinto puesto en la general, el estadouni-

Texto y fotos: Regattanews.com

dense George David es ahora el patrón más laureado de la regata. Incluso el multicasco más rápido, el Multi 70 Maserati de Giovanni Soldini, no fue capaz de superar las 47 horas, 55 minutos y 3 segundos empleadas por el anterior Rambler de David en el 2007. La victoria de la general en tiempo compensado IRC se fue para el JPK 11.80 del francés Géry Trenteseaux, el Courrier Recommendandé. Este es el mismo patrón que hace tres años se

imponía a una flota de 356 barcos en la Rolex Fastnet Race del 2015. La victoria del patrón francés en el 50º aniversario de la regata, es muy significativa, ya que fue también un francés, Albert Debarge, quien en 1968 le ofreció a su amigo John Ripard Snr la oportunidad de elegir un barco para navegar en la regata inaugural. Una regata que Ripard, renombrado regatista local, ganaría en varias ediciones.

Naturalmente, este año, las celebraciones alrededor de la regata brindaron la oportunidad para que personas como Ripard Snr rememorasen la fantástica primera edición. Esa primera edición la disputaron solo ocho barcos, y desde el momento de su concepción, en el verano de ese año, los organizadores dedicaron todo su tiempo y esfuerzos para que la regata saliese adelante. Alan Green, marino británico que vivía en REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 69

Malta a fines de la década de 1960, cofundador de la regata, fue invitado a participar en las celebraciones de este año. “Ver 140 barcos hoy es un sueño hecho realidad”, comentó. “Cuando lanzamos esta regata no tenía dudas de que la fórmula era la correcta. En uno de los primeros comunicados de prensa que escribí en 1968, y tal vez debido a la naturaleza impetuosa de la juventud, ya le pusimos a la regata el título “un clásico”. Este es un título que se merece hoy en día”. Cuando llegó la primera regata, el coste de organizar y promover el evento, que involucró a unas 50 personas, había consumido casi toda la energía física de Green. Recuerda que tras el inicio de la regata el 30 de noviembre de 1968, paso durmiendo las primeras 200 millas. Una vez recuperado ayudó a llevar a Sandettie hasta el tercer puesto de la general. Ripard, de 89 años, reflexiona sobre cómo han cambiado los tiempos: “Hoy, cuando zarpas en una regata, puedes presionar un botón y saber exactamente dónde te encuentras, lo rápido que vas y el curso exacto que sigues. En aquellos días monitoreabas y registrabas tus movimientos aproximadamente cada media hora. El curso y velocidad lo tenías que calcular. La diferencia con la navegación de hoy en día es astronómica”. Lo que sigue siendo igual desde la primera regata es la belleza salvaje del recorrido de la regata. Lo que originalmente se planteó como una ruta en el sentido de las agujas del reloj alrededor de Sicilia, hoy en día es un pasaje en sentido contrario a las agujas del reloj de 606 millas que atraviesa distintos escenarios tácticos como el Estrecho de Messina, el Etna, la isla volcánica de Stromboli, las escarpadas islas Aeolian y Egadi. A medida que los líderes de la flota iban lle-

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gando a La Valeta durante la tercera noche de la regata, se hizo evidente que no iba a ser una gran regata. Lo que siguió fue una procesión de veleros cruzando la línea de meta y asumiendo el liderazgo temporal de la regata. Momo, Endlessgame, Tonnerre de Glen, todos pudieron soñar con el éxito. Luego, en la cuarta tarde de la regata, el velero de Trentesaux, botado a primeros de año, aceleró en la costa oeste de Sicilia. Sus tiempos en las islas de Pantelleria y Lampedusa apuntaban a que había que tomarlo muy en serio para la victoria. Y al llegar a Malta, el Courrier Recommendandé asumió el liderazgo de la regata. Parece que el destino tenía todo preparado para que un barco francés ganara por tercera vez la regata, siguiendo los pasos del Antares en 1981 y del Spirit of Ad Hoc en 2008. Otro de los invitados, Sir Robin Knox-Johnston

regresó a Malta, treinta y ocho años después de participar en la regata. Su primera aparición fue en 1970, apenas dieciocho meses después de su vuelta al mundo en solitario sin escalas y sin ayuda. Al ver este año la salida de la regata desde Saluting Battery, Knox-Johnston comentó: “Todos piensan que son los vientos duros los que son difíciles, pero no, navegar cuando no hay viento, es cuando surgen las habilidades de los mejores patrones. Por eso es una regata tan atractiva, porque tienes esa combinación”. Coincidiendo con la regata, Knox-Johnston también está celebrando su propio cincuenta aniversario de su aventura., una aventura de vuelta al mundo que comenzó el 14 de junio de 1968. Un logro legendario en el que su asistente de navegación fue un reloj Rolex, la misma recompensa que se le otorgó a Trentesaux por ganar la Rolex Middle Sea Race cincuenta años después. Este es un año importante para los aniversarios de la navegación a vela. Desde 1984 hasta 1995 no se celebraron regatas, por lo que, aunque este fue el 50 aniversario de la regata, en realidad marcó la 39 edición. La 40ª Rolex Middle Sea Race tendrá lugar el próximo año, a partir del sábado 19 de octubre. Y, sin duda, más historias de pasión, destreza y determinación se registrarán en el libro de oro de esta clásica regata.

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Data de @proyectocharcos

ENTREVISTA a

Norberto García YRP: Cuéntanos de tu experiencia en la náutica, desde todos los ángulos en los que estuviste involucrado. NG: Desde hace unos 30 años me dedico a la comunicación de los deportes de agua, especialmente la vela, a través de diferentes medios y plataformas. Radio, diarios, revistas especializadas, TV, documentales, cine publicitario, WEB y RRSS. Siempre tratando de desmitificar a los deportes náuticos como de una élite económica o de gente con tradición en los mismos. Por eso me incliné a ser el programa que bajara la vara técnica en la comunicación, para que sea entendido por aquél que así lo quisiera, aprovechando la cantidad de oyentes que tenían los medios en los que me desarrollé, sobretodo El Faro, en TyC Sports, seguramente el de mayor éxito y continuidad. YRP: ¿Luego de que El Faro cerrara su ciclo, como vinculaste tus conocimientos y este emprendimiento llamado @proyectocharcos? NG: Durante el desarrollo del programa, en muchas ocasiones, incursioné en la organización de eventos y travesías. Un costado de organizar y generar movidas, que entiendo está vinculado a mi arista de profesor de educación física. Cualquier excusa era válida. Un aniversario

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del programa, un desafío, un pedido de algún sponsor, me llevó a cruzar la Patagonia con motos de agua, dar la vuelta al Lago Fagnano, en Ushuaia, bajadas de ríos, y la organización de eventos como Chivas Ocean Crossing en Punta del Este o el Desafío Red Bull, un intento de récord desde Buenos Aires a Colonia, para clases Olímpicas...¡transmitido en vivo! Es lo que más me gusta. Mezclar producción audiovisual, un desafío, organizar toda la movida, generar reglamentos, la seguridad...en fin...una labor multidisciplinaria, que me encanta generar como idea y llevarla a la práctica. De ahí a acercar la posibilidad a gente que quizás nunca navegó, o lo hace regularmente pero prefiere formar parte de un grupo, o simplemente disfrutar de navegar sin ocuparse de toda la logística que implica un viaje de éstos . YRP: ¿Cómo fue la selección de los destinos y darles un estilo a los viajes? NG: Luego de participar en un par de viajes de otras organizaciones, como skipper de embarcaciones, y de co-organizar en junio de 2018 un viaje a Croacia con varias embarcaciones, decidí recorrer mi cami-

no, comenzando desde cero con @proyectocharcos diseñando viajes con un estilo particular. Creo que existe un público ávido de experiencias y vivencias descontracturadas, pero en un marco organizativo que brinde contención y previsibilidad. Diversión, relax y sorpresa, bajo el marco de la seguridad y la confianza que pueden tener en mi organización. Entiendo que hay una demanda de destinos infinita y comencé por Croacia, lugar que conocí apenas terminada la guerra, invitado por el Ministro de Turismo Croata junto a 10 equipos de TV del mundo. Presentaban su proyecto de turismo náutico. Me enamoré de ese país, su gente, su onda y respeto. Hoy, 20 años después se ven los resultados. El otro destino es Islas Baleares, pero en vez de dar la vuelta a Palma, nos aventuramos a Ibiza y Formentera. En todos los destinos abordamos los barcos y salimos a navegar en el momento, aprovechando el objetivo final del viaje que es navegar. #OtroBrazil es casi un capricho personal. Darle una vuelta de rosca a

un destino tradicional, como el Sur de Brasil, pero conociendo lugares fuera de los circuitos standard de la región. Es un producto muy bien logrado, con días de navegación, SUP, juegos de playa, y una mansión de ensueño con 5 suites como base. También haremos una versión para amantes del buceo. Cuando se descubra este viaje será un éxito. YRP: Para culminar, ¿qué otros proyectos tienes por delante? NG: Bajo las mismas premisas, incursionar en destinos diferentes con la filosofía de @proyectocharcos y quizás sumar viajes especiales, bajo pedido, para kitear, bucear, en fin...destinos temáticos, pero con nuestra filosofía. YRP: Gracias Norbi y ¡muchos éxitos!

Norbi García FB @Proyectocharcos IG Proyectocharcos proyectocharcos@gmail.com

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GRAND PRIX

CERRATO 2018

El pasado 25 de noviembre, luego de tres fines de semana consecutivos, finalizó la 38º edición del tradicional evento Multi Clases, Grand Prix Internacional de Vela “Luis Alberto Cerrato”, organizado por el Yacht Club Olivos y que en esta edición contó con un promedio de 300 navegantes en las aguas del Río de la Plata frente a las costas de Olivos.

ste campeonato, es el evento multi clases más antiguo de la Argentina. Para esta edición, arribaron delegaciones de Chile, Uruguay, clubes del interior de Argentina y más. Durante los fines de semana del 10 y 11, 17 y 18 y 24 y 25, todos aquellos que se acercaron a la zona disfrutaron las regatas que se pre-

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Texto y fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

sentaron desde el paseo de la costa de Vicente López. Este gran espectáculo en un escenario natural, es solo un reflejo de la misión del Yacht Club Olivos como institución: fomentar, desarrollar y disfrutar de este gran deporte, el Yachting. Las clases participantes en esta edición fueron: Optimist Timoneles, Principiantes, Laser,

Snipe, J70 y 420, las cuales brindaron el marco ideal para lo que fue una verdadera fiesta náutica en la sede del Yacht Club Olivos. Durante estos fines de semana se palpitaron

RESULTADOS OPTIMIST TIMONELES

CLASIFICACIÓN GENERAL 1º - Donna Mazzuccelli YCO – Premio Mario Costa 2º - Calixto Varela Iraola CUBA 3º - Thiago Muzzio CVB 4º - Benjamín Rodriguez Morán CUBA 5º - Tomás Atchabahian Palau – YCO

Premio Comodoro Dupuy 1º - Thiago Muzzio CVB 2º - Benjamín Rodriguez Morán CUBA 3º - Calixto Varela Iraola CUBA Premio Walter Gentilini 1º - Calixto Varela Iraola CUBA 2º - Franco Cazamajou CVB 3º - Donna Mazzuccelli YCO

OPTIMIST PRINCIPIANTES Premio Comodoro Dupuy 1º - Joaquín Galván CRLP 2º - Mailan Nolo Pedrat CNSE 3º - Joaquín Blusson YCA

Femeninos 1º - Donna Mazzuccelli YCO 2º - Manuela Noé CVR 3º - Juana Rother CRLP 4º - Delfina Kuttel CNSP 5º - Paz Francina CNSP

Premio Daniel Ricca Al más joven del campeonato Bautista Luque – YCO Al instructor del mejor clasificado en Optimist Principiantes Bruno Verdino / Lucila Maggiani / Mariano Pellegrino – YCA

Premio Walter Gentilini 1º - Felix Llauro YCA 2º - Pedro Binchi YCA 3º - Franco Blousson YCA

Interior 1º - Manuela Noé CVR – Premio Roberto Salvat 2º - Marco Limardo CNSP 3º - Delfina Kuttel CNSP 4º - Paz Francina CNSP 5º - Francisco Gómez CNSP

muy lindas y competitivas regatas. El primer turno fue para los muchachos de la Clase J70 que participaron los días 10 y 11 de noviembre y las demás clases tuvieron lugar los días 17,18, 24 y 25 de noviembre. Cabe destacar el apoyo de las distintas marcas que apoyaron y auspiciaron este maravilloso evento así también como el apoyo de la Mu-

CLASIFICACIÓN GENERAL 1º - Felix Llauro YCA 2º - Franco Blousson YCA 3º - Pedro Bianchi YCA 4º - Joaquín Blousson YCA 5º - Ivo Zuvic YCA

Femeninos 1º - Delfina Vilarnovo Pavesi YCA – Premio Luis Pedro Cordoba 2º - Julieta Benedetto CVB 3º - Mailan Nolo Pedrat CNSE 4º - Francesca Boticcini CUBA 5º - Rocío Guaglianoni YCA

nicipalidad de Vicente López, la Federación Argentina de Yachting, el Club Universitario de Buenos Aires, el Club Náutico San Isidro y nuestros oficiales de regata quienes dijeron presente en acompañar un año más al evento más importante en Olivos. Sr. Juan Carlos Soneyra, Ines Balbi, Joaquín Chas, Ernesto Lupo, Rodolfo Sulin, Juan Gutiérrez y Alejan-

Al instructor del mejor clasificado en Optimist Timoneles Leandro Tulia – YCO Premio Fair Play – Uno de ellos otorgado por la Armada Argentina y otro por el Yacht Club

dro Closs. Para terminar, ya en el último día de regatas, el predio del Yacht Club Olivos tuvo una masiva concurrencia de participantes y una emotiva entrega de premios a todos los competidores, quienes disfrutaron de sus premios y participaron de varios sorteos. ¡Los esperamos en la próxima edición!

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LO QUE SE VIENE YCA: Semana Mar de Solis – 3, 4, 5 y 6 de enero Circuito Atlántico Sur Rolex Cup – 13 al 19 de enero Semana de Clásicos Punta del Este – 22, 23, 25 y 26 de enero Semana Internacional del Yachting – Mar del Plata – 2 al 9 de febrero Regata Buenos Aires – Mar del Plata – 8 de febrero YCU: Circuito Atlántico Sur Rolex Cup – 13 al 19 de enero Semana de Clásicos Punta del Este – 22, 23, 25 y 26 de enero YCPE: Optimist para Instructores, J70 Premio Comodoro Loizaga - 5 y 6 de enero: Optimist – Premio Ernesto de Francesco, J70 Premio Bahía Maldonado, Laser Premio Comodoro Gorlero – 12 y 13 de enero Circuito Atlántico Sur Rolex Cup – 13 al 19 de enero Semana de Clásicos Punta del Este – 22, 23, 25 y 26 de enero Regata Multiclase Seguros Sura – 26 de enero J70 Premio Comodoro Van Peborgh – 1 de febrero J70 Premio Eric Tabarly, Optimist y Laser – Premio 95 Aniversario YCPE - 2 y 3 de febrero J70 Premio Leslie Pepper - 8 de febrero Optimist Premio Leslie Pepper - 9 de febrero Laser – Premio Entrenadores – 9 y 10 de febrero Optimist Premio Escuela de Vela – 10 de febrero J70 Premio Escuela de Vela – 15 de febrero J70 – Campeonato del Club 16 y 17 de febrero Nacional Optimist – AUDO 1 – Selectivo para el Mundial de Antigua - 21, 22, 23 y 24 de febrero Fecha Reserva Nacional Optimist – AUDO 1 - 25 de febrero J70 – Campeonato Cabo de Hornos - 3 y 4 de marzo CNSI: Semana Mar de Solis – 3, 4, 5 y 6 de enero Regatardes: Todos los miércoles de enero y febrero – PHRF Regata Claro de Luna – 23 de febrero – PHRF, Clásicos y ORC Soling, Campeonato de Verano – 22 y 23 de febrero

CNMP: Semana Internacional del Yachting – Mar del Plata – 2 al 9 de febrero Regata Buenos Aires – Mar del Plata – 8 de febrero Asociación Uruguaya de Motonáutica: 1ra Fecha Campeonato Nacional de Jet Sky y Motos de Agua – 5 y 6 de enero – Playa Mansa INTERNACIONAL: ROLEX: Circuito Atlántico Sur Rolex Cup - 13 al 19 de enero

90 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

ELAN E3

Año 2018

CHRIS CRAFT 21’

HUNTER 32

REGAL 27

BERMUDA COBRA

KLASE A HUNTER

Volvo Penta - Año 2000

Volvo Penta 5.0 - Año 2016

Volvo Penta 5.0 DP - Año 2014

Volvo Penta 3.0 - Año 2001

Volvo Penta 5.0 x2 - Año 2010

MANGUSTA 72’

Italiana - Año 2004

Remotorizaciones y Servicios de Astillero

GOCYCLE 2019

Guardería Náutica - Astillero Bologna alejandro.bologna@gmail.com (00598) 99 52 42 73 Punta del Este | Maldonado, Uruguay

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92 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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94 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 95

RIVIERA 80

SEGUE 94

MOTORYACHT ONE OFF

2018. 3 IPS 1200. Unico disponible.

2012. 2 CAT 2000 HP

SEGUE 55

KLASE A50 ANTAGO

SEGUE 46

SEGUE 44 by Egeo Yachts

2017. 2 Iveco 570 HP

2016. 2 Iveco 570 HP

2012. 2 IPS 600

2007. 2 Volvo 370 HP

PREVEZA 50

MAP 43

ALTAMAR 50

KLASE A42 HT

1999. 2 CAT 660 HP

2011. 2 Iveco 370 HP

2003. 2 Volvo 485 HP.

2014. 2 Iveco 400 HP

2013. 2 CAT 1652 HP

KLASE A62

2017. 2 Volvo 900 HP

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 97

En Uruguay, más cerca de tu barco • • • • • •

Motores deportivos y de trabajo Insonoros Bajas vibraciones Bajos niveles de consumo Garantía Amplio stock de repuestos originales El V/E ROU Capitán Miranda equipó con Yanmar (829 HP)

Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo - Montevideo - CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 - (00598) 99 68 26 06 - yanmar@yachting.com.uy /YanmarUruguay

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