Revista Yachting Río de la Plata by Yachting Río de la Plata

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Sumario Noviembre - Diciembre 2010 - N°34

Maxi Yacht Rolex Cup La 21ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup se disputó en Porto Cervo del 6 al 11 de septiembre, con cuarenta y nueve embarcaciones inscriptas que variaban entre los 18 y los 45,19 metros de eslora.

Northern Star Una de las últimas criaturas del prestigioso astillero alemán Lürssen Yachts y flamante campeón de uno de los galardones del World Superyacht Award de 2010. Cannes Boat & Yacht Show El Festival Internacional de la Plaisance de Cannes es una feria de gran importancia para la industria de yates que se concentra alrededor de dos puertos excepcionales Mini Transat La clase mini transat, está pensada para las regatas de crucero con tripulación reducida en solitario o en dobles. Dicen los snipistas El Snipe es un barco clásico para dos personas, estable, combina perfectamente técnica y táctica, y rendimiento en competencias que continúa sin variantes con el correr de los años. Argentino de ORC La XXIIº edición del Campeonato Argentino de las Fórmulas ORC Internacional y ORC Club se disputó en aguas bonaerenses los dos primeros fines de semana de octubre. Jeanneau 510 Prestige En 1957, Henri Jeanneau asumió con pasión el compromiso de consagrarse a la construcción de barcos de calidad. Día marítimo El pasado 26 de septiembre se llevó a cabo una nueva edición de la regata conmemorando el Día Marítimo Mundial. Buenos Aires - Wake Attack Imprevistamente, los diques de Puerto Madero, los lagos de Palermo y el Monumento de los Españoles fueron escenario de las audacias de Duncan Zuur, el famoso wakeboarder holandés. n-ZO Es el resultado de un enfoque centrado en la innovación asociada a la pureza de líneas ideadas por uno de los más prestigiosos diseñadores italianos: Vittorio Garroni. Campeonato Primavera YCA El Campeonato Primavera organizado por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro, se disputó en septiembre entre dos fines de semana. Regata Palmar 2010 el Yacht Club Entrerriano realizó exitosamente una vez más, la regata “Palmar”. Con 58 embarcaciones, provenientes de ciudades del litoral, Buenos Aires y de la República Oriental. Tp52 2010 Circuito Audi MedCup 2010 - Trofeo Región de Cerdeña, fueron Matador en Tp 52 y Madrid – Caser Seguros en Gp 42 quienes se ubicaron en las posiciones de privilegio. Dársena Higueritas - Nueva Palmira Se prevén múltiples obras y mejoras, tanto en el sector terrestre como en el sector marítimo del recinto portuario. Navegando por el Bósforo Dos masas agua se ubican hacia el noreste del Egeo, El mar Negro y el Mar de Mármara, que terminan comunicándose finalmente con el mediterráneo. Kite en el Río de la Plata - Oliver Umpierre Proveniente de una familia de navegantes, de pequeño cuando no estaba en el barco se encontraba en el agua practicando Wakeboarding o Surfing. Argentino de Snipe y encuentro náutco se desarrolló en la provincia de Salta, en aguas del Dique Cabra Corral durante los días 6 al 10 de octubre.

08 14 22 26 32 34 38 44 46 48 50 54 56 60 68 70 74

Instrumental............................................................................................................................................................. 30 Informes Internacionales...................................................................................................................................... 78 Informes Rioplatenses........................................................................................................................................... 80

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Dirección Javier Santomé Sosa-Días Codirección Héctor Santomé Sosa-Días Colaboradores honorarios del mes: Diego Togni, Claudio Cambria, Matías Capizzano, Dr. Luis Crispino, Mateo Ferrari, Gonzalo García, Carlos E. Parrado, YCA, Fernando Esquivo, Dirección de Hidrografía, “Peque” García, Club Velero Barlovento, Oliver Umpierre, Nicolás Moreno, Nautilus Yachting Club, María Emilia Tato, Andrea Ausfet, Ministerio de Turismo, Santiago Zizzi. Impresa en Imprenta Gráfica Mosca Guayabo 1672 - Tel. 408 3049 Depósito Legal Nº 323551 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual diseñada compaginada, editada y corregida por KyS producciones, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de K&S producciones o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

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Fotos: Rolex / Carlo Borlenghi

La 21ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup se disputó en Porto Cervo del 6 al 11 de septiembre, con cuarenta y nueve embarcaciones inscriptas que variaban entre los 18 y los 45,19 metros de eslora. El “Saudade” (MLT) de Albert Buell fue el mayor de la flota, pero apenas 19 cm más pequeño era el “Salperton IV” Así como en la Swan Cup, el Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) organizó el evento junto a la International Maxi Association (Asociación Internacional de Maxi, IMA). De entre todos los Maxi que participan este año, el más rápido fue el “Esimit Europa 2”, con sus 30 metros de eslora. El antiguo “Alfa Romeo II” navega hoy de la mano de Igor Simcic y de su patrón Flavio Favini. Esta obra de arte de la ingeniería naval, dotado de quilla pivotante y lastres de agua, y considerado antes como un Supermaxi, ya no lo es debido a la nueva definición estipulada por la IMA. En la semana, en Porto Cervo compitieron diez unidades con las características de Supermaxi. Entre ellos, el más pequeño es el 32 metros “Gliss” (SUI) de Marco Vogele. También destacan dos Clase-J, “Velsheda” (GBR) y “Ranger” (CAY), que se enfrentan por enésima vez. Junto a ellos, el ketch “Hetairos” (CAY) es el que cuenta con líneas más clásicas y los otros a destacar fueron los dos Wally 80: Bagheera (MON) e Inti (ITA).

Los Mini Maxi puede que sean los más pequeños de la regata, pero cuando REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

se trata de competir, son excepcionales. En Porto Cervo se disputaron su primer Mundial, y fueron muchos los equipos que no quisieron faltar. De entre todos los participantes en esta clase, sólo aquellos que cumplen con la regla armador-patrón pudieron luchar por el título mundial. Peter Craig volvió a ser el Oficial Principal de Regata. La semana de regatas finalizó el sábado 11 después de unas intensas jornadas de regatas en Porto Cervo en la que el viento ha permitido competir todos los días, y en la que no han faltado las sorpresas.

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Sumados los resultados, los ganadores de esta edición 2010 han sido: el “Esimit Europa 2” (SLO) de Igor Simcic en Maxi, el “Y3K” en Wally; el “Ranger” en ClaseJ; el “Hetairos” (CAY) de Otto Happel en Supermaxi; y el “Ran” en el Mini Maxi Rolex Worlds (Mundial Rolex de Mini Maxi), con el “Aegir” (GBR) de Brian Benjamin como vencedor de la división Racer/Cruisers. Después de liderar el Mini Maxi Rolex Worlds durante toda la semana, el “Alegre” (GBR) de Andres Soriano vio como el “Rán” de Niklas Zennstrom le arrebataba, el último día, un título que parecía casi asegurado. Para Zennstrom, esta victoria es un sueño hecho realidad: “Estoy muy, muy orgulloso del equipo. Después de un mal comienzo de semana, perdimos a Tim Powell (estratega) y chocamos con una roca. Ha sido una luREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

cha muy dura. Hasta ayer íbamos segundos a sólo un punto, y la cosa se complicó cuando tocamos con la roca, pero sabíamos que era posible si ganábamos ambas mangas de hoy y ‘Alegre’ firmaba dos malas pruebas”. El equipo no pudo levantar el barco anoche para comprobar los daños, por lo que hoy salían al agua con los dedos cruzados. “Esta mañana no estábamos seguros de que la quilla aguantara, sobre todo viendo el estado del mar. Decidimos salir, y que si escuchábamos algo raro, regresaríamos”, comenta el armador de “Rán”. En la clase Racer/Cruiser, hoy el armador Brian Benjamin navegó a bordo de su recién botado “Aegir”, confesándose entusiasmado con su resultado: “Hemos tenido una magnífica semana, el barco navegó muy bien, la tripulación ha sido fantástica y superamos muchos problemas. Nuestros próximos objetivos en Europa serán la Giraglia Rolex Cup y por fin la Middle Sea Race”. La aplicación del descarte después de la quinta prueba permitía a “Esimit Europa 2” la posibilidad de hacerse con el título sin tener que salir al agua el último día. Su armador estaba muy orgulloso: “Nuestro rating es muy grande, así que teníamos que llegar en cada prueba muy por delante de nuestros rivales para ganar en corregido. Algo que no es fácil en todas las condiciones, pero hemos conseguido tres primeros y un segundo. Esto muestra que no es sólo que el barco sea rápido, sino que el equipo ha trabajado muy bien”. Entre los Wally, la competencia estuvo muy

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reñida entre “Y3K” y “Magic Carpet 2”, pero el barco de Claus Peter Offen hacía lo necesario para conseguir su segunda victoria consecutiva. “Este año, el nivel de la flota de Wally en la Maxi Yacht Rolex Cup ha sido especialmente alto, lo que hace el triunfo mucho más interesante”, confesaba el armador de “Y3K” ya en tierra.

El evento culminaba con la ceremonia de entrega de premios, durante la cual los ganadores de cada división y del Mini Maxi Rolex World Championship recibieron las Maxi Yacht Rolex Cups y los Rolex conmemorativos por sus logros.

Maxi (Racing & Racing/Cruising) 1 - Esimit Europa 2, Igor Simcic 2 - Highland Fling, Irvine Laidlaw 3 - Singularity, Deniy Yacht Mngmt SuperMaxi/Clase-J 1 - Ranger, R.S.V. Ltd 2 - Velsheda, Tarbat Investment 3 - Hetairos, Rockport Ltd SuperMaxi 1 - Hetairos, Rockport Ltd 2 - Gliss, Marco Vogele 3 - Visione, Hasso Plattner Wally 1 - Y3k, Claus Peter Offen 2 - Magic Carpet 2, Lindsay Owen Jones 3 - Indio, Andrea Recordati Mini Maxi Rolex World Championship 1 - Ran, Niklas Zennstrom (GBR) 2 - Alegre (GBR), Andy Soriano 3 - Shockwave (NZL), Neville Crichton Mini Maxi Racer-Cruiser 1 - Aegir, Brian Benjamin (GBR) 2 - Stig, Alessandro Rombelli (ITA) 3 - Charis, Fabio Mangifesta (ITA)

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Ficha técnica Astillero: Lürssen Eslora: 75,40 metros Eslora de flotación: 66,70 metros Manga: 13,50 metros Calado: 3,80 metros Casco/Superestructura: acero/aluminio Desplazamiento: 1.940 toneladas Velocidad: 17 nudos Autonomía: 7.000 millas (a 13 nudos) Motor: 2 x Caterpillar 3516 DITA-SWAC, 2000Kw/1600 rpm

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NORTHERN

STAR

Fotos: Fort - Lauderdale International Boat Show

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NORTHERN

STAR

Es el Northern Star, una de las últimas criaturas del prestigioso astillero alemán Lürssen Yachts y flamante campeón de uno de los galardones de los Premios Mundiales de Superyates (World Superyacht Award) de 2010. Por fuera, sus 75 metros de robusto casco delatan que se trata de una embarcación de

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exploración, preparada para surcar los mares más arduos del planeta. Por dentro, todo está concebido para que su propietario exhiba su extensa colección de arte y se sienta como en su mansión. Nada más entrar al interior del Northern Star, diseñado por Mark Berryman, el visitante es recibido en un 'hall' recubierto de mármol y que acoge las escaleras y el ascensor acristalado por el que se puede acceder a todas las cubiertas. La exube-

rante decoración clásica se aleja drásticamente de la tendencia minimalista que persiguen los barcos de lujo actuales. A través del recibidor el pasajero entra directamente al salón principal, el corazón social del barco. El piano es el epicentro de la zona, provista de un buen número de juegos de sofás, mesas y hasta de ruleta de casino. Pero la gran protagonista de la estancia es la chimenea, un lugar idóneo cuando el Northern Star inicie una travesía por el Ártico.

El armador puede alojar hasta 12 invitados. En la cubierta principal los huéspedes disponen de cinco 'suites', dos de ellas reservadas a Vips. El hecho de no ubicar a los pasajeros en la cubierta inferior, como ocurre en la mayoría de superyates, proporciona una optimización de los espacios y una generosa iluminación. La cabina del armador ocupa casi toda la cubierta superior y en ella hallamos una majestuosa biblioteca, un coqueto salón, un

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NORTHERN

STAR

bar, dos cuartos de baño, un despacho y el camarote principal, que disfruta de una vista panorámica del paisaje. El Northern Star está diseñado para realizar largas travesías. Tiene una autonomía de 7.000 millas náuticas (3.800 kilómetros aproximados) y puede alcanzar los 17 nudos de velocidad. Algunos de los adicionales en que el astillero ha pensado pueden ser varias terrazas y bares, gimnasio, sala de cine, salón de belleza, masaje y piscinas, entre otros. Otro elemento que hace único al barco son las ventanas de protección de los exteriores. Un seguro cuando se celebra una fiesta en la cubierta de popa, donde también se encuentra el comedor y pequeños montacargas para servir la comida. Además, las entrañas del barco guardan unos 'juguetes', entre ellos: equipos de submarinismo, gomones, una lancha de 10 metros y motos acuáticas. Si se quiere hacer uso del garaje, la tripulación sólo tiene que activar la puerta lateral del casco para depositarlos directamente en el agua. La mejor manera de trasladarse a tierra o realizar una pequeña excursión cuando el superyate está fondeando (si no se quiere hacer uso del helipuerto existente en la cubierta superior).

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Cannes

Boat & Yacht

Show

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Fotos: Jérôme Kelagopian & Mathieu Walter

l Festival Internacional de la Plaisance de Cannes es una feria de gran importancia para la industria de yates que se concentra alrededor de dos puertos excepcionales cuyo éxito se sigue imponiendo. Es celebrada todos los años en el Palais des Festival de Cannes, Vieux Port y Port Pierre Canto, en Cannes, Francia, y desde 1977, en el evento participan los mayores agentes de bolsa europeos y americanos, los constructores principales de barcos de recreo y yates de lujo, mostrando magníficas unidades y una gran cantidad de modelos nuevos, lo que determina que sea un evento único en Europa y líder en el sector.

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Este año la cifra de visitantes ascendió a más de 50 mil personas en los 6 días de exhibición. Se presentaron alrededor de 500 barcos de los cuales una gran cantidad eran modelos nuevos. La mayoría de los barcos estaban en el agua. En Port Canto se pudieron ver barcos de hasta 50 metros de eslora. Los interesados fueron de todas partes de Europa a congregarse en esta presentación, que abre una gran cantidad de puertas, tanto a los negocios como para el placer. El público pudo apreciar además, una zona con más de 400 stands en las instalaciones del evento.

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mini

transat

a clase Mini Transat, está pensada para las regatas de crucero con tripulación reducida en solitario o en dobles. Por lo que los Mini se caracterizan por su maniobra simple, siendo a la vez muy velados. A simple vista se puede ver, la generosa superficie vélica, acompañada por las características de las líneas de agua, nos dan un alto rendimiento especialmente en vientos francos. La clase admite dos categorías, serie y prototipos. Los Mini de serie, son fabricados por astilleros aprobados por la clase Mini Transat. Para que un barco sea considerado serie, se tienen que construir al menos 10 iguales. Además un barco de la serie debe navegar al menos 2000 millas en regatas de la clase con al menos dos piernas de más de 500 millas y una navegación en un recorrido de 1000 millas en solitario. La eslora y la manga de los barcos de serie y los protos es igual, lo que varía entre ambos es:

por riotecna

- Calado, 1,6m serie, 2m para el proto (puede ser basculante). - Altura de mástil, 11m para la serie, 12m para los protos. - Largo del botalón, 2,4m para la serie, 3m para los protos. Materiales, solo se permite la resina poliéster y está prohibido el carbono en la serie (los protos no tienen restricciones de materiales). Los prototipos son barcos one off, construidos según el limite del presupuesto del dueño. La clase en Europa esta muy fuerte, con mas de 800 barcos registrados. Proponen regatas de media y larga distancia, en las cuales el número de inscriptos debe ser limitado, debido a la gran cantidad de participantes, para de esta forma lograr brindar la seguridad que la clase se merece. Algunas de las regatas más conocidas de la clase son la Mini Transat desde Francia a Salvador de Bahía haciendo escala en Maderira, con un recorrido de total 4200 millas. • • •

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Les Sable –Azores – Les Sables, 1270 millas cada etapa. Mini fasnet En USA, Transpac, de San Francisco a Hawai

Demás esta decir que los barcos son sumamente seguros, siendo esto uno de los objetivos primordiales de la clase. Todos los Mini tienen una reserva de flotación en espuma que suma 1,4 m3 lo que asegura la flotación de 1400 kg, siendo el peso del barco 1000 kg. En caso de un incidente el barco siempre queda flotando.

Por otro lado por reglamento requiere que con el barco tumbado a 90 grados de la horizontal debe poder sostener 40kg de plomo en el tope del mástil, es decir que tiene 40kg de par adrizante en el tope del mástil con el barco de canto.

Otro requerimiento es que la puerta de entrada debe ser estanca. El barco también cuenta con una salida de emergencia en la popa, donde se coloca la balsa, en caso de una vuelta de campana, se puede salir por la escotilla de popa, sin correr el riesgo de inundarlo, al tiempo que se saca la balsa salvavidas. También se puede acceder a la balsa desde el exterior del barco. Características básicas del barco: Eslora 6,5 m Manga 3 m Calado, 1,6 m con bulbo de plomo Altura de mástil 11 m Botalón 2,4 m, Superficie vélica ceñida 42 m2 Asimétrico grande, 80 m2

Fuente: Rio Tecna S.r.l. Más Información de la Clase en el Río de la Plata: www.riotecna.com REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

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Instrumental

vhf

2a parte - seguridad

ontinuando con nuestra nota anterior sobre el VHF, pasaremos a relatar cuatro temas que son de suma importancia, los DESPACHOS, los TRAVESES, las LLAMADAS DE EMERGENCIA y como construir una ANTENA DE EMERGENCIA. Del correcto uso de nuestro equipo dependerá una buena navegación minimizando riesgos. DESPACHOS Los despachos tienen como objetivo dar aviso a las autoridades sobre nuestra navegación, y en Argentina y Uruguay se realizan de distintas formas. En Uruguay, los despachos entre puertos nacionales, se hacen en forma radial y en caso de despachos a puertos del extranjero se hacen por ROL escrito, donde se especifican todos los datos del barco y documentos de identidad de todos los tripulantes. Cada puerto uruguayo tiene un destacamento de Prefectura Nacional donde se realiza el mismo. Al llegar de un puerto extranjero, se presenta el ROL en la Prefectura correspondiente, se sella y “rol cerrado”.

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En Argentina, no se usa el VHF para despachos a “vista de costa”. Sólo se utiliza el ROL como documento para salir del país a puertos como por ejemplo, uruguayos. Para ello hay que presentarse en el destacamento de la Prefectura Naval de jurisdicción del puerto donde se encuentre el barco. Algunos destacamentos, ya tienen incorporados la parte de migraciones, por ejemplo San Isidro, en el caso de Dársena hay que ir primero al Edificio de Migraciones ubicado en la Calle Antártida Argentina. No es sólo ésto, luego hay que hacer Aduanas, que se puede hacer en La Boca en caso de estar en Dársena, o en el Tigre en caso de Zona Norte. En todos los casos, deben presentarse todos los tripulantes con su documento de identidad. Al llegar a Argentina proveniente de puertos extranjeros, el trámite es inverso, primero migraciones con todos los tripulantes, luego Aduana y finalmente Prefectura Nacional. Normalmente es una gestión que se realiza sin inconvenientes, aunque hay que prever que Aduanas no trabaja los fines de semana. Vale decir que una ida por fin de semana a Buenos Aires, puede complicar el tema papeles. Si el barco es extranjero (no argentino)

se le agrega un trámite de admisión temporaria con validez 90 días. LOS TRAVESES La importancia de dar un través al pasar frente a un puerto o destacamento en nuestra travesía, va de la mano únicamente con nuestra seguridad. Es tan importante como navegar con el VHF encendido y a un volumen que sea escuchado. Si tenemos el equipo encendido y a la escucha, podremos tal vez auxiliar a alguien que envíe un mensaje. Si fuéramos nosotros quienes requiriéramos un auxilio, desearíamos que alguien cercano estuviera con la radio encendida y a la escucha en canal 16. Supongamos una navegación desde Dársena Norte a Punta del Este, pasando frente a Colonia. Al salir de Buenos Aires, damos nuestra partida (además del ROL) a Lima Dos Golf (L2G) e indicamos hora de zarpe y ETA a Punta del Este. Al pasar frente a Colonia, damos el través, indicando rumbo y velocidad, posición y navegación normal. En Puerto Sauce hacemos lo mismo, luego tenemos Santa Lucía, Puerto Montevideo, Puerto del Buceo, Atlántida, Piriápolis y finalmente Punta del Este. Si el último reporte fuera Puerto Montevideo, y realmente hubiéramos sufrido un naufragio, los servicios de Búsqueda y Rescate tendrían un claro panorama de hasta donde el barco navegó en buenas condiciones y conociendo su última posición, que fue el Puerto de Montevideo. Desde allí, y armando planes de búsqueda, las posibilidades de encontrarnos son muy grandes y el área de búsqueda sería muy circunscripta. Supongamos ahora que ignoramos los traveses, zarpamos de Dársena a Punta del Este sin avisos más que el zarpe. A las 48 horas la familia se preocupa porque le barco no ha llegado, la llamada por VHF al barco no es respondida y tampoco los celulares. ¿Cuál sería el área de Búsqueda para los servicios de Rescate?... simple es la respuesta, tan grande como todo el Río de la Plata... ¿Si realmente estuviéramos en el agua, sin balsa, cuál sería nuestra expectativa de supervivencia o rescate?... casi nulas, salvo un milagro. Dar el través y la posición de nuestro barco, no debe ser tomada como una molestia, sino como uno de los elementos de seguridad más valiosos... ¿o acaso el rastrero satelital permanente de los regatistas oceánicos no persigue el mismo fin? LLAMADAS DE EMERGENCIA Internacionalmente existen tres tipos de llamadas MAYDAY - MAYDAY - MAYDAY, Indica que una embarcación, aeronave o cualquier otro vehículo se encuentra en peligro grave o inminente y solicita un auxilio inmediato. PANPAN – PANPAN – PANPAN, Indica que la extensión que llama tiene que transmitir un mensaje muy urgente relativo a la seguridad de una embarcación, aeronave o cualquier otro vehículo o persona. SECURITE – SECURITE – SECURITE, Indica que la estación va a transmitir un mensaje relativo a la seguridad a la navegación o aviso meteorológico importante. En caso de escuchar alguna de estas tres indicaciones por el VHF,

se sugiere anotar todos los datos y dar aviso inmediato a las autoridades de la zona, e incluso acudir al lugar si estamos cerca de esa posición. En caso de ser nosotros los que necesitamos auxilio inmediato, el procedimiento de trasmisión debe ser claro: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, este es (nombre de la embarcación tres veces) seguido por la posición, ya sea como una posición geográfica: "proximidades de Pta. Negra", como latitud y longitud "SUR 34 grados, 25 minutos, OESTE 054 grados, 23 minutos" o marcación y distancia de un punto geográfico "150 grados a Punta Negra a 5 millas". La naturaleza de la emergencia: "fuego abordo", "colisión con un objeto sumergido, embarco agua y me hundo". Si hay tiempo es bueno agregar la clase de auxilio que se necesita y aquella información que ayude al salvamento, como ser personas a ser rescatadas "siete personas abordo", "cinco adultos y dos niños", o información adicional, "velero de casco amarillo y cubierta azul", "tengo averiado el bote salvavidas". "envíen ayuda inmediatamente". Si no hay respuesta, se repetirá el llamado tantas veces como sea posible. Los servicios de Búsqueda y Rescate en el Río de la Plata, han demostrado ser muy efectivos, y se conforman por varias Instituciones como la Prefectura Nacional Naval Argentina, con sus buques y aeronaves, la Prefectura Nacional Naval Uruguaya, con sus buques y aeronaves, la Fuerza Aérea Uruguaya con sus aeronaves y ADES (Asociación Honoraria de Salvamentos Marítimos y Fluviales) con sus buques en las costas uruguayas. ANTENAS DE EMERGENCIA: Pude ocurrir la pérdida del mástil y con él caerá nuestra antena de radio. Muchas veces, el cable se corta. En cruceros, también podría ocurrir la pérdida de una antena, pero es más difícil. En cualquier caso, construir una antena de emergencia a partir del propio cable coaxil es muy sencillo. Hay que pelar el cable, en una medida de 90 cm. (aproximadamente el largo de una antena de ½ onda). Quitando el forro con cuidado, veremos a continuación la malla. La quitamos por completo, de modo que veremos solo el “vivo” o “alambre” cubierto de plástico. La cubierta de plástico puede ser quitada o no, eso es indistinto. Luego tomamos un cabo, lo amarramos al vivo y lo subimos lo más alto posible. Esa será nuestra antena de emergencia que trasmitirá en forma muy eficiente. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

DICEN LOS

SNIPISTAS Fuente: María Emilia Tato

ay muchas cosas que hacen que este barco, de 4,7m de eslora, 1,52m de manga y 173 kg., sea una opción atractiva para navegar. El Snipe es un barco clásico para dos personas, estable, que combina a la perfección técnica y táctica, con un valor de compra que se mantiene a la hora de su venta y un rendimiento en competencias que continúa sin variantes con el correr de los años. Pero lo que hace más atractivo al Snipe es el grupo humano que conforma la clase, tanto aquí como en todas partes del mundo hay numerosos Snipistas que se juntan año a año en competencias nacionales e internacionales no solo para ver quién es el mejor, sino también para juntarse con amigos. De ahí que el lema de la clase sea: “Serious sailing, serious fun!” Uruguay tiene una numerosa lista de títulos obtenidos mundialmente en esta clase, siendo además un gran semillero de grandes regatistas tanto en el país como en el mundo. Muchos navegantes

han saltado del Snipe a clases olímpicas u otros tipos de barcos de alto rendimiento, incluso a navegar profesionalmente. Aquí les dejamos algunos testimonios de nuestros más experientes timoneles y tripulantes. “Cuando uno elije un barco para navegar y competir, debería apuntar a ciertas cosas. Es importante que sea divertido de navegar,

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claro, pero más importante es que exista una flota organizada con un programa de regatas establecido, que uno pueda viajar a países vecinos, competir y divertirse, así como que haya suficiente nivel local, regional e internacional como para motivarnos en esa permanente búsqueda de superación que caracteriza a los seres humanos. El Snipe ha sido todo eso para mí y más. Si bien no es el barco más rápido, es uno de los más lindos para navegar y competir, de precio accesible y de una duración competitiva

casi infinita. Ha sido la clase más organizada en Uruguay al punto de que el resto del mundo nos tomó como referencia. Tenemos Campeones Mundiales, Hemisféricos y Sudamericanos en nuestra Flota. Hay flotas bien competitivas y numerosas tanto en Brasil como en Argentina, países en los cuales el Snipe es el barco de orza más popular para todas las edades. Tanto los eventos regionales como los Hemisferios y Mundiales se caracterizan, no solo por el gran nivel de competencia, sino que también por un nivel

de camaradería que es la envidia de otras clases. En Snipe prácticamente aprendí a navegar, ya que casi no hice Optimist. Gracias a la buena onda característica, además de hacer grandes amigos en Uruguay y el exterior, fui agarrándole la mano a la táctica y técnica como para disputar la punta de algunos campeonatos importantes. Ahora disfruto de ese aprendizaje, navegando en J24 también, pero sobre todo de las amistades hechas en el proceso. También ha sido una buena motivación para mantenerme en forma, ya que es un barco que te exige estar bien, aunque no necesariamente ser un acróbata o superhombre. Por otra parte, el éxito de la organización de la Clase en Uruguay y los notorios resultados deportivos que siguieron, me dieron la oportunidad de ser el Comodoro de la Clase de 2007 al 2009. Fue una experiencia de dirección internacional increíble, que me aportó muchísimo en el aspecto profesional también”.

Perico Garra – Snipista, Navegante en J-24 - 3er puesto Sudamericano 2001, Argenitna - 3er puesto Sudamericano 2004, Paraguay - 2º puesto Sudamericano 2006, Argenitna - 3er puesto Sudamericano 2009, Argenitna

“El Snipe además de haber sido una excelente escuela a nivel técnico y táctico, me dio la

posibilidad de conquistar varios títulos a nivel internacional. Pero eso surgió gracias al grupo de amigos que forma la Clase Snipe en Uruguay y el resto del mundo. Es como una gran familia donde nadie oculta conocimientos y se comparten ideas. Además la clase no solo existe en el agua o en el puerto, sino que ha formado amistades!” Philipp Umpierre – Actualmente haciendo campaña olímpica en 49er - 2º Sudamericano, Cat. Junior, Brasil 2004 - 1º Sudamericano, Cat. Junior, 6º Cat. Senior, Chile 2005 - 3er Mundial Junior, Brasil 2005 - 2º Sudamericano, Cat. Junior, Argentina 2006 - 1º WH&O, Cat. Junior, 8º Cat. Senior, USA 2006 - 1º Sudamericano, Cat. Junior, Brasil 2008 - 1º WH&O, Cat. Junior, 10º Cat. Senior, Uruguay 2008

“Navegué en la clase Snipe durante 8 años junto con mi hermana Mariana. Una de las cosas más importantes que nos brindo el Snipe es el trabajo en equipo, la unión de la fuerza para llegar a una meta en común. El espíritu que se transmite en la clase Snipe es de colaboración, solidaridad y respeto. Es una clase muy bien organizada que me ha dado los recuerdos más lindos de mi vida náutica. Andrea Foglia - Actualmente haciendo campaña olímpica en Laser Radial - 1º Sudamericano, Cat. Femenina, Paraguay 2002 - 4º Mundial Femenino, USA 2002 - 1º Sudamericano, Cat. Femenina, Uruguay 2003 - 1º Sudamericano, Cat. Femenina, Brasil 2004 - 1º Mundial Femenino, Noruega 2004 - 1º Sudamericano, Cat. Femenina, Argentina 2006 - 1º WH&O, Cat. Femenina, USA 2006 - 1º Mundial Femenino, Uruguay 2006 - 1º Sudamericano, Cat. Femenina, Uruguay 2007 - 2º Sudamericano, Cat. Femenina, Brasil 2008 - 5º Mundial Femenino, España 2008

razones de mi elección por navegar en la clase fue debido a como en una clase de tan alto nivel en Uruguay hay un buen ambiente, entretenidos eventos y principalmente no se deja la competitividad de lado. Alejo Morales, Snipista - 2º Mundial Junior de Snipe, Italia 2007 - 10º Mundial Junior de Snipe, EEUU 2009.

Podemos decir que el Snipe es un barco escuela de navegantes y de personas, cada uno de los que ha pasado por la clase se ha llevado experiencia, amigos y grandes historias de esas que quedan para “contarle a los nietos”. En estos momentos el Yacht Club Uruguayo tiene 3 barcos a disposición para aquellos que deseen probar y correr alguna regata, además existen en el mercado local varios barcos a la venta en excelente estado. A través de nuestro grupo en Facebook, “Asociación Uruguaya de Snipe”, podes conocer más de la clase y sacarte todas las dudas que tengas.

Te invitamos a unirte a nuestra familia, te invitamos a navegar en SNIPE!

Próximas regatas: 27-28 de Noviembre – Etapa Ranking 3, YCU 16-19 de Diciembre – 3ª Semana de Montevideo, YCU

“Comencé a navegar en la clase Snipe a los 16 años, junto con Nicolás Zerbino, siendo los más jóvenes de la clase en Uruguay en ese momento. El Snipe me sirvió mucho de aprendizaje luego del Optimist ya que fue una nueva etapa para mí en la navegación y por suerte, la clase es un grupo donde hay gente muy sociable y colaboradores, donde muchos nos dieron una gran ayuda en nuestros primeros campeonatos de la clase, tanto locales como internacionales, y fue así donde junto con Nicolás obtuvimos importantes resultados, como el segundo puesto en el mundial junior. Es así, como una de las REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

Argentino de Fotos: Claudio Cambria

La XXIIº edición del Campeonato Argentino de las Fórmulas ORC Internacional y ORC Club se disputó en aguas bonaerenses los dos primeros fines de semana de octubre. En esta ocasión 44 embarcaciones se presentaron en uno de los eventos más competitivos de la región. En la fórmula ORC Internacional 12 embarcaciones se dividieron en las series A y B, mientras que en ORC Club 32 embarcaciones completaban 3 series. (A, B y C). El sábado 3 de octubre se cumplió con dos regatas barlovento – sotavento, y el domingo se corrió la regata de larga distancia, que este año contó con 57 millas de extensión. El sábado 9 de octubre continuó el Campeonato Argentino en la sede de Dársena Norte. El programa para el día comprendía dos regatas barlovento sotavento de 6 piernas para ORC Internacional y 4 para ORC Club, largadas al sur del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires. Al día siguiente, el domingo 10, se corrieron dos regatas barlovento sotavento y entre ellas se realizaron inspecciones de equipo y elementos de seguridad en las embarcaciones para Categoría 4 de la ISAF. El lunes 11, último día de competencia, se realizó un Recorrido Fijo con 12 millas de extensión que completaba el programa del la XXIIº edición del Campeonato Argentino de las Fórmulas ORC Internacional y ORC Club. Ocho regatas sin descarte de las cuales seis de ellas fueron circuitos barlovento – sotavento. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

Fórmula ORC Club Clasificación General: 1º “Baloo” – PANDORA 34 – Pablo Masseroni. YCA 2º “Charango Dos” – REGGE 34 – José María Girod. CUBA 3º “Bribón” – SUPER 8 – Raúl Macri. CGLNM Fórmula ORC Internacional Clasificación General: 1º “Shangai Baby” – MYSTIC 360 – Jorge Neumann. CNA 2º “J Cabot Gaucho” – SOTO 40 – Carlos Belchor. YCA. 3°“J Cabot Mad Max” – MUMM 36 – Julián Somodi. YCA Serie A: 1º “J Cabot Gaucho” – SOTO 40 – Carlos Belchor. YCA 2°“J Cabot Mad Max” – MUMM 36 – Julián Somodi. YCA 3°“Abbey Sea Baccarat” – Aries 37.5 – Esteban Kallay. YCA Serie B: 1º “Shangai Baby” – MYSTIC 360 – Jorge y Lucio Neumann. CNA 2º “Jabeque” – GUTIERREZ 28 – Jorge Ferrero. YCA 3º “Tolerancia Cero” – MATCH 30 –Jorge Ibarborde. YCCN

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Serie A: 1º “Matrero” – FRERS 50 – Toribio de Achaval. YCA 2º “Clarín.com” – HOLLAND 44 – Diego Peisajovich. YCA 3º “Califa 3” – FARR 44 – Miguel Denovi Rueda. YCA Serie B: 1º “Baloo” – PANDORA 34 – Pablo Masseroni. YCA 2º “Barón Rojo” – MYSTIC 290 – Diego Belli. YCA 3º “Mazorquero” – LEF 34 – Fernando Chiarella. YCCN Serie C: 1º “Charango Dos” – REGGE 34 – José María Girod. CUBA 2º “Bribón” – SUPER 8 – Raúl Macri. CGLNM 3°“Panete” – CADETE – Juan Llorente de Hoz. YCA

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Fotos: Prensa Jeanneau

n 1957, Henri Jeanneau asumió con pasión el compromiso de consagrarse a la construcción de barcos de calidad. Del primer barco artesanal a los actuales veleros y yates de motor minuciosamente fabricados, esta pasión y este compromiso la comparten actualmente dos mil quinientos empleados y una red de más de 300 distribuidores en todo el mundo. Los productos Jeanneau se caracterizan por aportar su ayuda al desarrollo de innovaciones y a la mejora de la calidad. La gama PRESTIGE se construye en el seno de un gran astillero con más de 380000 m2 de superficie repartida en cinco zonas de producción y más de mil quinientos trabajadores.

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Cuenta en exclusiva con el estilo aportado por el gabinete de diseñadores italianos Garroni, los mejores especialistas en diseño náutico industrial. En estrecha colaboración con la oficina de estudios que diseña las carenas, transforman los barcos creando líneas, materiales y formas novedosas. El 510 es el más grande de los Prestige, ya es toda una referencia. Contemporáneo, elegante y potente, el Prestige 510 ofrece esta imagen tan tranquilizante como rara, de madurez y lujo, así como de gran confort en navegación.

Su fly bridge es el más generoso en los barcos de su categoría con un puesto de pilotaje central, muy espacioso para cruceros de larga distancia y disposiciones con bar para pasar estancias prolongadas. Posee también una gran plataforma que permite aprovechar al máximo los momentos al aire libre.

BA M O B de UE Q I H AC

Apuntes de

Una de las causas más frecuentes en los hundimientos de los barcos se deben a problemas del constructor y a las bombas de achique mal instaladas, sin mantenimiento o tan solo de la falta de ellas A lo largo de los años hemos visto que muchos barcos, sobre todo los veleros, no cuentan con un buen equipo a lo que bombas se refiere. En algunos casos, ni siquiera entra una bomba dentro de la sentina entre el casco y los payoles y como si fuera de poca importancia no la tienen. A su vez la instalación de una bomba de achique en un velero, es mas compleja que en una lancha debido a que el velero cuando se escora mete toda la banda en el agua y una bomba mal instalada puede terminar con su hundimiento. El otro error que hemos notado es que en

muchos de estos casos, al no tener una bomba eléctrica en la sentina, se instala un bomba manual que generalmente va mal instalada en el cockpit, haciendo que su uso sea imposible o tan solo nadie sepa donde está la manija para ser accionada. Estas bombas manuales deben ser colocadas en un lugar donde la persona que la va accionar pueda hacerlo en una posición cómoda y que siempre se pueda acceder a ella . Hablando de bombas eléctricas, las mismas deberán ser accionadas manual y automáticamente . Para que funcionan solas, se deberá colocar un switch o flotador para que prenda y apague sola. Aquí otra vez nos encontramos con un error común que es conectarlas luego de la llave de corte general de las baterías, haciendo que cuando apaguemos la general cuando nos vamos deja-

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Mantenim ento

“La bomba de achique es esencial en cualquier embarcación y es la responsable de mantenerlos aflote”.

Texto y fotos: Gonzalo García

mos al barco sin bombas. Deben estar siempre conectadas directo de las baterías con su fusible o térmica correspondiente.

¿Cuál es la bomba adecuada? No hay una respuesta exacta porque depende del tipo, estilo y construcción del barco, aunque no tanto el tamaño. Hay barcos más vulnerables que otros pero en cualquier caso hay un mínimo que se representa en esta tabla: Eslora en pies

Número bombas

Capacidad total GPH

16-20

2500

21-26

3000-3500

27-35

3500-4500

36-42

6000

43-49

3-4

8000

50-59

4-5

9000

60-60

4-5

10000

no se conectan con otros para que pase el agua, deben tener una bomba. En los veleros, debido a que su Trim (proa popa) no varía mucho, generalmente van colocadas en el centro. En las lanchas y cruceros es un poco distinto y depende también de la configuración de motorización que tengan. Un barco con motores con línea de eje, es distinto a una lancha con fuera de borda o dentro fuera ya que tienen su peso bien a popa, por lo que el agua tiende a ir al lugar más bajo. Igual ambos tienden a acumular el agua en popa durante la navegación.

Cuantas más bombas tengamos mejor, ya que estas pueden fallar (no nos olvidemos que es un aparato eléctrico sumergido completamente en agua, y en algunos casos salada). De todas maneras las bombas no suelen fallar, pero ninguna es tan buena como el banco de baterías que las hace funcionar.

Dónde instalarla Como todos los cascos son diferentes y el número de compartimentos varía, debemos analizar cuál va hacer el mejor lugar para ubicarlas. Cuáles de los mamparos son estancos y cuáles no. A su vez debemos ver cuál es el punto más bajo de la sentina (pero con el barco en el agua flotando y con los niveles de agua y combustible normales de uso). Allí es donde se va acumular más agua y donde la bomba va a poder trabajar correctamente. Como regla, todos los compartimientos que

Capacidad de las bombas Las bombas de 500 a 800 galones deberán ser usadas para sacar poca agua de lugares pequeños, pero nunca como bomba principal. Las más comunes son las de 1500 a 2000 gph y hay de hasta 5000 gph pero esta medida está calculada en forma horizontal y no siempre se cumple. El agua hay que bombearla hacia arriba y

afuera por lo que estos números suelen bajar e incluso hasta un 50% subiendo de 1 a 1,20 m. En los veleros esto suele ser un problema ya que casi siempre el bombeo es muy largo y alto, por lo que una bomba chica no es la adecuada.

Instalación Luego de determinar en qué compartimiento colocaremos la bomba, debemos elegir un lugar accesible y que nada interfiera con ella ni su flotador. Este puede estar colocado a la misma altura que la bomba, el mismo esta diseñado para cuando encienda, tenga suficiente agua para succionar. Las conexiones eléctricas deben estar hechas donde no toquen el agua, soldadas con estaño y aisladas debidamente o si no dentro de una caja de plástico hermética con regletas adecuadas. La manguera deberá llevar un sifón lo más alto antes de su salida por la banda (en lanchas y cruceros) y en la popa o desagotes del cockpit en los veleros. El sifón es muy importante para evitar el ingreso de agua. Hemos visto barcos casi hundirse por una bomba mal instalada con su salida muy sobre la linea de flotacin y sin sifón o loop. Simplemente con una ola de un día picado el barco puede ir juntando litros y litros de agua directo a la sentina por la bomba de

achique. Las válvulas anti-retorno suelen no funcionar ya que las bombas en casi todos los casos succionan también la mugre de las sentinas, las que traban la membrana de la válvula.

Flotadores Estos no son tan confiables como las bombas y suelen ser los culpables, pero en casi todos los casos es debido a la falta de mantenimiento, limpieza o malas conexiones y cables defectuosos por estar sumergidos.

Por último pero no menos importante, debemos estar seguros que siempre estén en función automático para que en cualquier caso actúen solas. Recomendamos poner alguna luz en el tablero o lugar visible para que sepamos cuándo actúa y cuándo no. Otra recomendación es hacer una alarma de nivel de agua en la sentina, colocando un flotador (directo de batería) con su fusible correspondiente y una señal sonora y/o luminosa. De esta manera si tenemos una entrada de agua muy grande o si llegaran a fallar las bombas, flotador etc., nos vamos a enterar antes de tener un problema.

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Día

Marítimo Fotos: Revista Yachting Río de la Plata

l pasado 26 de septiembre se llevó a cabo una nueva edición de la regata conmemorando el Día Marítimo Mundial. El Yacht Club Uruguayo conmemoró dicho día con una regata costera de 9 millas de recorrido. Con vientos suaves, la regata contó con 10 barcos y tripulaciones amigas. Para la entrega de premios, se organizó una comida en el Quincho del Club, donde hicieron presencia autoridades navales de la Armada Nacional y la Prefectura Nacional Naval. El Prefecto Nacional Naval, C/A Federico Lebel, dio apertura a un acto sin protocolo, entre amigos, anunciando que "era su primer discurso público dada su reciente asunción". Destacó la importancia de la navegación en nuestras costas e hizo entrega de premios muy destacados por su originalidad, como la réplica en miniatura del mascarón de proa del ROU CAPITAN MIRANDA, y un CATALEJO de los utilizados por los navegantes de antaño.

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S40

Negra Ganador F

inalizó en Jurerê, Florianópolis la Misubishi Sailing Cup, primer campeonato exclusivo de la clase SOTO 40. Luego de cuatro etapas disputadas en Río de Janeiro, Angra dos Reis, Ilhabela

Mitsubishi Sailing Cup

"La corta distancia que separaba el primero del quinto lugar hasta el penúltimo día de la competencia muestra la fuerza de la vela oceánica en Brasil, lo que demuestra que el evento fue bien y llegó para quedarse", comentó el

táctico Lars Grael integrante de la tripulación del Celfin Capital. La segunda edición del concurso se lleva a cabo en 2011, y la perspectiva es reunir el doble de los equipos que en esta edición.

Fotos: Héctor Echebaster

y Florianópolis, el campeón fue el velero Negra, de Juan Ball, timoneado por el uruguayo Nicolás González. "Es una emoción increíble y una sensación increíble. Tuvimos una regata tranquila, todo el tiempo detrás de nuestro competidor directo, y tuvimos la tranquilidad para superarlo en el momento adecuado", explicó el navegante que dirigió todas las etapas de la competición. El segundo lugar en la general lo ocupó el Mercenario 5, de Argentina, quién rivalizó con el Negra hasta en la última regata, para intentar arrebatarle el título. En tercer lugar, bajo el mando de Torben Grael, el velero Mitsubishi Gol cerró la competencia con broche de oro, ganando la última regata del campeonato. Al reunir a grandes nombres en el deporte en América del Sur, la Mitsubishi Sailing Cup demostró que no fue por casualidad que cuatro barcos llegaron a la penúltima jornada de la competencia con posibilidades de llevarse el título. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

Fuente: Andrea Ausfet

Imprevistamente, los diques de Puerto Madero, los lagos de Palermo y el Monumento de los Españoles fueron escenario de las audacias de Duncan Zuur, el famoso wakeboarder holandés que, en esta ocasión, eligió a Buenos Aires como marco de una de sus habituales “incursiones pirata” en el corazón de las más grandes metrópolis del mundo. El holandés se instaló sobre el puente que cruza los Diques a la altura de la calle Perón y ante la azorada mirada del personal de la Prefectura, el acróbata con la tabla en los pies transitó raudamente y varias veces toda la longitud del espejo de agua. Aunque satisfecho con la experiencia, decidió enseguida seguir explorando las aguas de la ciudad, y se dirigió al Planetario y más tarde en los lagos del Rosedal, donde una rampa lo esperaba para que satisficiera a los fanáticos con sus piruetas. También las escasas aguas del Monumento de los Españoles le bastaría para desconcertar a los cientos de automovilistas que transitan cada minuto la intersección de las avenidas Figueroa Alcorta y Sarmiento. De

hecho, Buenos Aires siguió a Brasilia en la nutrida agenda de experiencias “pirata” o “intervenciones urbanas” de Duncan, que el pasado 9 de septiembre “tomó por asalto” el espejo de agua frente al Parlamente de la capital brasileña con el marco de las imponentes estructuras diseñadas por Niemeyer en la

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década del ’60. Tras obtener cinco títulos nacionales entre 2000 y 2004 y el tercer puesto en el Mundial de la especialidad que se llevó a cabo en Sídney (Australia, 2003), el nombre de Duncan Zuur ya se había convertido en sinónimo de éxito en el wakeboard de alto rendimiento, hacia mediados de esta década el holandés decidió cambiar el foco de su carrera, dejar atrás la competencia tradicional y lanzarse —literalmente— a las aguas aún vírgenes del estilo libre y las exhibiciones urbanas. Su nombre se volvió entonces aún más famoso, y en un plano más globalizado. Sobre todo, cuando en 2006 recorrió los canales de Ámsterdam remolcado por un helicóptero y poco después realizó los más impresionantes trucos en la piscina descubierta de la terraza de un rascacielos de Viena (Austria). Pero quizá una de sus más insólitas y asombrosas aventuras fue la improvisada travesía enganchado a la popa de un ferry en el trayecto desde el Mar de Mármara a Badirma, para regocijo de la población de Estambul. Su último y resonante “wake attack” antes de Brasilia tuvo lugar en 2009, y en un escenario tan poco tradicional como la mismísima Plaza San Marcos, en el corazón de Venecia, cuando unos cuantos centímetros de agua volvían a inundar el lugar usualmente transitado por miles de turistas. “Hay muchos sitios en el mundo increíbles, donde realmente me gustaría ir a hacer

wake —confesó el holandés poco antes de dejar Buenos Aires—. Pero en realidad podría hacerlo en cualquier lugar que parezca divertido y adonde me lo propongan. Nunca diré ‘Perdón, no puedo hacerlo’, siempre voy a contestar: Ok, ahí estaré.”

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Texto: Peque García

n-ZO

n-ZO n-ZO

la híbrida de nueva generación Zodiac

es el resultado de un enfoque centrado en la innovación asociada a la pureza de líneas ideadas por uno de los más prestigiosos diseñadores italianos: Vittorio Garroni. Alianza del confort, de la estética y de la operabilidad, la polivalencia de una N-ZO le dará acceso a todos los placeres náuticos (esquí, submarinismo, exploración, paseos en familia o entre amigos). Su amplia cabina, con capacidad para 5 personas ofrece una cama “King size

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y “toilette” independiente. La facilidad de circulación a bordo demuestra la ergonomía de la cubierta. El solárium de proa ofrece una superficie ideal. En popa, el dinete en forma de U, es acogedor y confortable gracias a los numerosos asientos y a la mesa extraíble, transformable en solárium. Una pequeña cocina con fregadero, nevera y hornillo (opcional) le ofrecen una total autonomía durante un crucero.

Puntos fuertes del producto: • Cabina con cama “King size” para 2 personas. • Cocina con: fregadero, nevera, hornillo • WC marino con agua salada • Carena en V profunda evolutiva • Flotadores extraíbles de tejido Hypalon • TM Neopreno TM • Depósito de gran capacidad (310L) • Depósito de agua dulce (77L) • 3 tambuchos de almacenaje (600L) • Varios colores a elegir • Solárium de proa (2,50m2) y de popa (2,36m2)

EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR • Hinchador de pie • Indicador de presión • Kit de reparación • Manual del propietario CONSOLA DE PILOTAJE • Parabrisas envolvente • Pasamanos • Dirección hidráulica • Volante

EQUIPAMIENTO • Casco de poliéster en V profunda evolutiva • Cubierta contra moldeada antideslizante • Depósito de combustible capacidad 310 lts. • Filtro separador de agua/combustible • Cockpit auto-vaciante • 2 bombas de achique automáticas • Desagüe • Pozo de fondeo • 1 anilla en crujía • 2 anillas en arrastre • 2 cornamusas encastrables (proa) • 2 cornamusas fijas (proa) • Cableado eléctrico • Luces de navegación • Soporte de extintor

CUBIERTA • Gran espacio destinado al solárium de proa • Balcón de popa • Dinete de popa en U transformable en combinado mesa de picnic/solárium • Iluminación de cubierta LED • Bolster de pilotaje que incluye un kit de fregadero con grifo y bomba eléctrica con espacio para instalar nevera y/u hornillo. CAMAROTE • Contra moldeada interior (facilita el mantenimiento) • Puerta corredera con cerradura • Asientos para 4/5 personas • 3 tambuchos de debajo de los asientos + estantería • “Toilette” independiente • 2 portillos laterales + 1 escotilla de cubierta • Iluminación interior (4 focos) • Espejo cabina

FLOTADOR • Flotador extraíble (2 semi-flotadores) • Tejido 1670 decitex Hypalon TM – Neopreno TM • Válvulas encastradas • 2 pasamanos • Defensa ultra ancha

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Campeonato

Primavera El Campeonato Primavera organizado por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro, con el auspicio de la empresa Buquebús, se disputó en septiembre entre dos fines de semana donde se completaron todas las regatas.

YCA Fotos: Claudio Cambria

a actividad comenzaba el sábado 4, con la regata Buenos Aires – Colonia – Buenos Aires, en la que participaron alrededor de setenta embarcaciones en las fórmulas ORC Internacional, ORC Club, PHRF y Veleros Clásicos. La largada se ubicó en el Canal Emilio Mitre, donde los barcos ponían rumbo a la ciudad de Colonia en la República Oriental del Uruguay, pero al momento de largar entró un frente que incrementaba el viento hasta los 25 nudos de intensidad, por lo que algunos barcos sufrieron inconvenientes que les llevaba a tomar la decisión de abandonar la regata. Los ganadores de la ida, en las distintas fórmulas fueron; ORC Internacional General y Serie A: Abbey Sea Baccarat; Serie B: Arnet Go Freedom; ORC Club General y Serie B: Cachafaz; Serie A: Lara, Serie C: Tímido II; PHRF Serie A: Borneo, Serie B: Bonita, Serie C: Marvi III; Veleros Clásicos: Charango.

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B: Shangai Baby; ORC Club General y Serie A: Juan Ignacio; Serie B: Cachafaz, Serie C: Panete; PHRF Serie A: Califa, Serie B: Obelix II, Veleros Clásicos: Malón. En la segunda regata Barlovento – Sotavento los ganadores fueron: ORC Internacional General y Serie A: J Cabot Gaucho; Serie B: Arnet Go Freedom; ORC Club General y Serie C: Charango Dos; Serie A: Juan Ignacio; Serie B: Fabiana Due; PHRF Serie A: Luna Lu, Serie B: Obelix II. El domingo 12 se cumplió con lo programado, la regata de 12 millas de recorrido fijo se com-

pletó por la mañana, donde el viento se vio incrementado desde 10 nudos hasta rachas de 20. Los ganadores del recorrido fijo fueron: ORC Internacional General y Serie A: J Cabot Mad Max; Serie B: Shangai Baby; ORC Club General y Serie C: Charango Dos; Serie A: Juan Ignacio, Serie B: Lejos II; PHRF Serie A: Califa, Veleros Clásicos: Fjord V. La entrega de premios se realizó en la Sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino donde también se agasajó a los competidores.

Al otro día, el domingo 5, los barcos tomaban partida, esta vez de Colonia a Buenos Aires. Los ganadores de la vuelta, en las distintas fórmulas fueron; ORC Internacional General y Serie A: Gaucho; Serie B: Arnet Go Freedom; ORC Club General y Serie A: Lara; Serie B: Astarte, Serie C: Panete; PHRF Serie A: Califa, Serie B: Corralito V, Serie C: Marvi III; Veleros Clásicos: San Antonio. El evento continuaría el siguiente fin de semana, el sábado 11 con dos regatas Barlovento – Sotavento, y el domingo 12 con las regatas de recorrido fijo, en las que participaron un total de 36 embarcaciones. Los ganadores en distintas fórmulas de la primer regata fueron; ORC Internacional General y Serie A: J Cabot Gaucho; Serie REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

Ganadores del Campeonato: Fórmula ORC Internacional: Clasificación General 1º “J Cabot Mad Max” – Mumm 36 – Julián Somodi. YCA Fórmula ORC Club: Clasificación General 1º “Charango Dos” – Regge 34 – José María Girod. CUBA Fórmula PHRF Serie A: 1º “Califa” – Frers 37 – Carlos Dilenque. CNG Serie B: 1º “Obelix II” – Del Plata 31 – Rodolfo Caubet. YCO Fórmula Veleros Clásicos: 1º “San Antonio” – Rocardo Galarce y Francisco Billoch. YCA

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El Palmar

2010 Fuente: Fernando Esquivo

sta historia comenzó a forjarse a mediados de los años 80, cuando un grupo de socios del Yacht Club Entrerriano conformaron una comisión organizadora para crear una regata que fuera insignia del club y se convirtiera junto con la regata Meseta de Artigas en uno de los clásicos del río Uruguay. Después de consensuar la fecha y el recorrido que se utilizaría, el evento quedó plasmado el 11 y 12 de octubre de 1985 con un recorrido de 41 millas entre el Parque Nacional El Palmar y las playas de Banco Pelay en Concepción del Uruguay, con una escala intermedia en la ciudad de Colón. A partir de esa iniciativa, todos los años en forma ininterrumpida, a pesar de las alturas del río y de las inclemencias climáticas, la regata siguió realizándose hasta consolidarse y alcanzar el reconocimiento de los nautas como un “clásico” del Río Uruguay. Hoy, pasados tantos años, la historia se repite y como coronación a un esfuerzo organizativo sin par, el Yacht Club Entrerriano hubo de realizar exitosamente una vez más, la regata “Palmar”. Con 58 embarcaciones en el agua, provenientes de distintas ciudades del litoral, Buenos Aires y de Uruguay, la competencia

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fue un espectáculo donde compartían en perfecto equilibrio el turismo, la diversión y la regata. Todo comenzó en los días previos, con la subida del Uruguay hasta el Palmar y culminó en el fogón en Arroyo Malo, frente al Parque Nacional El Palmar, el viernes por la noche. Al día siguiente, los regatistas se pusieron a tono, los brindis de la noche fueron dejando lugar a las velas y en un rato el Uruguay se transformó en un escenario de alta competencia. La primer etapa de 23 millas finalizaría en la ciudad entrerriana de Colón. A partir de las 12 comenzaron las partidas de las diferentes series, arrancando por los “sin spi” y luego en orden creciente hasta la largada de los más “robustos” que fue a las 12,25. Eolo se hizo presente soplando del ESE a unos 15 nudos y la corriente a favor de 0,70 nudos fueron las principales características de este trayecto de la competencia. Recorriendo una costa de excepción, con paisajes naturales muy pintorescos plagados de playas de arena que bordean las claras aguas, los más veloces alcanzaban la punta de la flota, la lucha en la “A” era entre los match “Top Line”, “Pura Sangre” y “Moro-

cha”, mientras que en la “B” el “Mendieta” y “Manuco” eran los barcos a batir. En la serie “C” el “Zaida” comandaba las acciones seguido del “Clericó” y del “Bombón Asesino”. En la “D” el “Passat” no tenía rivales, mientras que el “Byte” se imponía entre los micros y en los “sin spi” el “Fire 2” se coronaba vencedor. Una vez en Colón, el pequeño puerto se vio desbordado por la presencia de los regatistas, más los barcos acompañantes, perdiendo su tranquilidad habitual para llenarse de colorido y transformarse con un movimiento inusual. Por la noche hubo cena en una parrilla cercana y luego las tripulaciones tomaron distintos rumbos. El domingo amaneció con un sol a pleno y una muy buena brisa del ESE algo más intensa que la jornada anterior y la corriente de 0,60 nudos, presagiaba que esta última etapa de 18 millas hasta Banco Pelay en Concepción del Uruguay sería muy rápida. Repitiendo el esquema de partidas del día anterior, la Comisión de Regatas fue dando los top a las diferentes series. Al promediar la competencia, la lucha por la punta en las series estaban bien definidas. En la serie mayor el “Pura Sangre”, “Cachita”, ”Morocha” y “Top” mantenían un interesante duelo, sin descuidar al “Teco” que se mantenía al asecho. En la “B” el “Manuco” y el “Kiwi” eran lo líderes, el la serie “C” el “Mavic” marcaba el rumbo, mientras que el “Zaida” muy de cerca mostraba sus “garras”. Entre los “sin spi” el “Barba Negra” se imponía cómodamente. El primero en cruzar la línea de sentencia en Banco Pelay fue el “Pura Sangre” y en

aproximadamente una hora toda la flota arribó y luego se traslado hasta las Resultados Palmar 2010 PHRF amarras del Yacht Club Entrerriano. TIMONEL CLUB Por la noche en la sede del club organi- Puestos NOMBRE zador se realizó un asado espectacular, Serie A la entrega de premios “Río Uruguay 1 TOP LINE GHELFA GUSTAVO YCP Seguros” a los más destacados, sorteos Serie B varios y baile hasta altas horas de la 1 MANUCO MANZOR NELSON YCP madrugada. Una vez corregidas ambas Serie C etapas, se consagró ganador general 1 ZAIDA MARSICO GUILLERMO YCE de la regata el “Zaida” que por quinta Serie D vez se alza con este logro llevándose 1 PASSAT IRIGOYEN SANTIAGO CNG en forma definitiva para sus vitrinas la copa challenguer en disputa desde la primer edición. En las serie “A” se consagro ganador el “Top Line” de Gustavo Ghelfa; en la serie “B” el “Manuco” de Nelson Manzor fue el más veloz. En la “C” el “Zaida” de Guillermo Mársico fue el ganador. La serie “D” tuvo al “Passat” como triunfador, mientras que en la serie “S” se consagró el “Fire 2” de Adrián Siemens como primero. Un párrafo aparte merece la acción de la tripulación del “Ligure” que dejando de lado su regata acudió en ayuda de un participante en problemas, dejando una enseñanza para la flota de la caballerosidad deportiva. En conclusión y para terminar, la regata Palmar – Concepción del Uruguay es una competencia que no hay que perderse, ya que en el río Uruguay no sólo se navega fuerte sino que se divierten más.

Serie S 1

FIRE II

SIEMENS ADRIAN

YCE

BYTE

FERVENZA CAMILO

CRU

Serie M 1

Resultados Palmar 2010 IRC 1

PAINTMACHINE

CHARREUN HERNAN

CRU

MOROCHA

FRASCHINI MIGUEL

YCP

ZIGZAG

SORRONDEGUY ALVARO

YCP

CACHITA 26

POISONEAU ALEJANDRO

CNSI

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Fotos: Audi MedCup

TP52 World Championship 2010

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El TP52 World Championship 2010 - Mundial de TP52 fue organizado por World Sailing Management y el Real Club Náutico de Valencia, celebrado entre el 5 y 9 de octubre en aguas españolas. El Quantum Racing patronado por Terry Hutchinson se ha proclamado campeón, representando el segundo título del mundo obtenido por los estadounidenses. Con esta nueva victoria, Hutchinson se convierte en el único patrón en ganar dos Mundiales, el primero en 2008. En el 2009 el ganador del Mundial fue el equipo argentino Matador, y este año fue el mismo equipo quién peleó el título con Quantum, pero gracias a una excelente estrategia del equipo americano, los argentinos no pudieron hacerse con la punta, colocándose en un excelente segundo puesto. Después de Quantum y Matador, la tercera plaza del podio del campeonato fue compartida por el ruso Synergy de Valentín Zadvnikov y el sueco Artemis de Torbjorn Tornqvist, (vencedor del Mundial 2007) al mando del estadounidense Pau Cayard. La entrega de premios oficial celebrada a los pies del edificio Veles e Vents, en la Marina Real Juan Carlos I de Valencia, donde se coronó al Quantum Racing como campeón del mundo de TP52 2010 y que recibió un trofeo diseñado por el escultor valenciano Jaume Espí.

TP52 World Championship 2010 Clasificación final

Quantum Racing (USA) Terry Hutchinson (USA)

Matador (ARG) Alberto Roemmers (ARG)

Synergy (RUS) Eugeni Neugodnikov (RUS)

Artemis (SWE) Torbjorn Tornqvist (SWE)

Audi A1 powd. by ALL4ONE (FRA/GER) Jochen Schuemann (GER)

Cristabella (GBR) John Cutler (NZL)

Bigamist 7 (POR) Afonso Domingos (POR)

Pace (GBR) Johnny Vincent (GBR)

Weapon of Choice (GBR) Tom Wilson (GBR) REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

SOTO

EN EL CIRCUITO

AUDI MEDCUP 2011

capizzano.com

El rumor se hizo realidad y el 24 de septiembre fue presentada en Cagliari la nueva clase que se incorporará al Circuito Audi MedCup en 2011, el Soto 40. Ocho unidades ya han confirmado su participación la próxima temporada, incluyendo tres equipos sudamericanos, dos españoles y uno francés. El Soto 40 (S40) es un barco de 12,3 metros de eslora (40 pies), tres metros de manga, un calado de 2,6 metros y 4.200 kg de desplazamiento. Desde que el diseñador Javier Soto Acebal dibujó sus primeros bocetos con el objetivo de satisfacer la demanda de un 40 pies rápido y de tecnología avanzada, el S40 ha experimentado una impresionante curva de crecimiento. En 2008 se botó la primera unidad en los astilleros M Boats de Argentina, actualmente diez barcos compiten de manera regular en los campeonatos sudamericanos, y a comienzos de 2011 la producción habrá alcanzado las 20 unidades. El S40 cumple los requisitos de un grand prix de construcción y puesta en marcha con presupuesto razonable. Se trata de un concepto que garantiza la máxima igualdad entre unidades, lo que permite obtener los mejores resultados deportivos en base al talento deportivo en lugar de a los presupuestos más abultados. El S40 es un diseño de popa abierta y unas peculiares extensiones laterales a modo de alas en la cubierta que permiten aumen-

tar el momento adrizante de la tripulación, aparejo de carbono de gran envergadura con mayor cuadrada y un botalón de 1,43 metros que permite equipar grandes spinnakers asimétricos. Para la proyección de la cubierta los diseñadores han contado con el asesoramiento de regatistas de 52 Series en el Circuito Audi MedCup, resultando en un área limpia y despejada. Así mismo, se ha optado por el uso de pedestales para ahorrar peso y mantener la bañera libre de obstáculos, beneficiando así el movimiento de la tripulación. El reglamento One Design permite un estricto control de los gastos. Sólo son de libre elección el fabricante de las velas y la electrónica del barco. El inventario de velas es limitado, y el armador es libre de elegir entre caña y rueda. La regla exige que los barcos sean idénticos en diseño y construcción, con rangos de tolerancia muy bajos, que no permiten alteraciones ni modificaciones. Entre las particularidades de la regla para participar en el Circuito Audi MedCup 2011 se baraja la limitación en peso de tripulación de 700 kg más un invitado. El tiempo de optimización y puesta a punto del S40 es mínimo, lo cual constituye otra ventaja de la clase, con la que se puede regatear prácticamente desde el mismo momento en que sale del astillero. El espíritu One Design se adapta perfectamente a la filosofía del Circuito Audi MedCup de ofrecer regatas accesibles y fáciles de entender: al igual que en las 52 Series, en S40 aquel que cruza la línea de llegada en primer lugar, gana.

soto

Declaraciones: Javier Soto Acebal (ARG), diseñador del Soto 40: “Poder hacer nuestro debut a nivel mundial es un avance muy importante para el Soto 40. Estoy muy contento y orgulloso del equipo que ha conseguido traernos hasta aquí. Mi mayor deseo es poder trasladar al Circuito Audi MedCup el nivel de competición que tenemos hoy en día en Sudamérica, muy igualado y abierto. El Soto 40 permite aprender y mejorar tras cada regata”. Norberto Alvarez Vitale (ARG) gerente de la Clase S40 y armador del Patagonia: “El Soto 40 surgió de la idea de construir un barco sin sistemas de compensación y que fuera divertido de navegar tanto en condiciones de viento ligero como en viento duro. Otra cosa que teníamos clara era que queríamos limitar al máximo los costo s, y por eso nos inclinamos por un One Design. Hace un par de semanas, regateando en Río de Janeiro, ganó un equipo chileno que adquirió el barco apenas un mes antes; ese tipo de cosas es lo que hace de esta clase algo tan excitante”.

soto

final

del circuito

audi medcup

2010

El último evento del calendario del Circuito Audi MedCup 2010 fue el Trofeo Región de Cerdeña, donde fueron Matador en Tp 52 y Madrid – Caser Seguros en Gp 42 quienes se ubicaron en las posiciónes de privilegio. Con éstos resultados Emirates Team New Zealand se convertía en el nuevo campeón del Circuito y en el primer equipo de la historia que revalida título. El barco liderado por Dean Barker (NZL)

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ganó este año los eventos de Cascais y Cartagena, cerrando la temporada con 42,5 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, Quantum Racing (USA). Tercero ha finalizado Matador, que en Cagliari logró reducir nada menos que en 14,5 puntos su distancia respecto a los estadounidenses, quedándose a sólo 5 puntos de la segunda plaza en la clasificación final. En Gp42 Series el Madrid – Caser Seguros, equipo de Javier Goizueta

(ESP) y José María Van der Ploeg (ESP) dominó los últimos tres eventos de la temporada para convertirse en campeón de 42 Series, por delante de Islas Canarias Puerto Calero (ESP) e Iberdrola (ESP), que a pesar de faltar a la última cita del año, pudo conservar su lugar en el podio general. El Circuito Audi MedCup regresa en mayo de 2011 con el primer evento de la séptima temporada del circuito de regatas en flota líder mundial.

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Fuente: Dirección Nacional de Hidrografía

Darsena Higueritas

Nueva Palmira

a Dirección Nacional de Hidrografía (DNH) del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), en el pasado período de gobierno, inició el Plan de Recuperación del Patrimonio Portuario Nacional con vistas al desarrollo del Turismo Náutico y Fluvial y la Navegación Comercial. La DNH en el ejercicio de sus competencias y con el objetivo de continuar con el mencionado Plan, encarará significativas obras para el ejercicio 2010 – 2015.Teniendo en cuenta que la Dársena Higueritas ofrece al turista un espejo de aguas tranquilas junto a una apacible zona arbolada con parrilleros y espacio para acampar; y considerando que la misma se encuentra en mal estado estructural, es que se prevén múltiples obras y mejoras, tanto en el sector terrestre como en el sector marítimo del recinto portuario. Para el sector marítimo, se encuentra en trámite licitatorio el “Reacondicionamiento y Reconstrucción de muelles en las márgenes de la Dársena Higueritas”. Las obras comprenderán tareas de reconstrucción de 340 mts. de muelle de atraque para embarcaciones turístico-

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deportivas, con servicio de agua potable y energía eléctrica. Finalizada las mismas, dicho puerto deportivo contará con una capacidad total de 120 amarras a muelle, duplicándose la capacidad locativa actual. Al mismo tiempo y como soporte del aumento en la capacidad de amarras que traerá aparejada la mencionada obra, es que se desarrollará el próximo año en el área terrestre, la construcción de un edificio desti-

nado a ss.hh. y duchas para el público y otro destinado a oficina administrativa, con la finalidad de brindar un mejor y más adecuado servicio a los nautas, en lo que a capacidad, funcionalidad, confort y estética se refiere. Dicho proyecto incluye además el reacondicionamiento del espacio exterior circundante al edificio, portal de acceso y cartelería indicativa. Cabe destacar que a finales del año 2008 la DNH inauguró el puente peatonal sobre el canal Higueritas que vincula las 2 márgenes de la Dársena, en sustitución del deteriorado puente existente.

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Fuente: Club Veleros Barlovento

Se realizó la primera travesía a Piriápolis organizada por la Subcomisión de Río y Mar del Club de Veleros Barlovento, la cual zarpó de la bahía, el sábado 25 de septiembre. Participaron de la misma 8 embarcaciones del club: “Mirentxu” de Luís García, “Petrus” de Marcos García Oliver, “Tunante II” de Roberto Río, “Kaiken” de Luís Camisani, “Moonlight II” de Antonio Maraia, “Barrilete” de Roberto Rebollo, “Carmen” con Iris Fernández y “Paica 4” de Eduardo Oks. Con vientos del Este-Sureste cambiando luego al Noreste, la flota fue arribando a destino bien entrado el domingo 26. Una de las embarcaciones decidió hacer puerto en Buceo y otra de ellas regresó a Sauce sin inconvenientes. Los barcos

permanecieron comunicados por VHF durante toda la travesía. Una vez arribados, todas las tripulaciones compartieron en franca y cordial camaradería una cena en el imponente Hotel Argentino, ícono del balneario de Piriápolis, donde se festejó el cumpleaños de uno de los Capitanes; Luís García Izarcelaya.

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El lunes 27, un pronóstico desalentador adelanto la partida de parte de la flota, pues soplarían vientos del cuadrante Oeste a partir del miércoles hasta el sábado, motivo por lo cual las tripulaciones resolvieron antes de zarpar compartir un almuerzo en la base del teleférico del Cerro San Antonio.

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Fotos: Joy Dunigan

El Melges 32 es un One-design que se construye desde 2005, un barco rápido, divertido y muy competitivo. Éste posee uno de los programas de regatas más diverso que incluyen lugares en todo el mundo, y el apoyo de una asociación de la clase establecida y bien organizada. El Campeonato del Mundo de esta clase fue disputado en San Francisco, Estados Unidos, del 22 al 25 de septiembre, organizado por el St. Francis Yacht Club. Con 26 años de edad, Luca Lalli se proclamó campeón del Mundial de Melges 32. Su tripulación consistía en Lorenzo Bressani, Flavio Favini, Michetti Federico, Zermini Carlo, Faravelli Luca, Lorenzo Del Rio y Nicolussi Stefano. Se completaron diez regatas en cuatro días más intensos que nunca, pero la primera posición no varió en los últimos dos. Posiciones finales luego de diez regatas y un descarte: 1 - Luca Lalli/Lorenzo Bressani, B-lin Sailing 2 - John Porter/Jonathan McKee, Full Throttle 3 - Jeff Ecklund/Harry Melges III, STAR 4 - Andy Lovell/Johnny Lovell, Rougarou 5 - Steve Howe/Morgan Larson, Warpath

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Navegando por el

os masas agua se ubican hacia el noreste del Egeo, El mar Negro y el Mar de Mármara, que terminan comunicándose finalmente con el mediterráneo, por los estrechos de Bósforo y de los Dardanelos respectivamente. Estos estrechos si bien los comunican, también los delimitan, permitiendo que se establezcan distintas características físicas que distinguen estos mares. Del mismo modo, las poblaciones asentadas en sus cercanías han sido diferentes y han tenido distintas variaciones en la historia, con múltiples cambios debidos a sucesivas invasiones y modificaciones sustanciales en sus etnias, sus costumbres y religiones. En todos los casos el mar ha sido mudo testigo de los cambios y por sus aguas desfilaron varias flotas, en ellas se libraron batallas y han visto crecer ciudades y poblaciones en su entorno. La posibilidad de navegar por el estrecho del Bósforo, enclave particular que separa Asia de Europa (también los Dardanelos establecen este límite

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Bósforo Fuente: Dr. Luis Crispino

más al suroeste), nos puede retrotraer en la historia y además permite no solo disfrutar sino conocer las condiciones en que los han hecho y lo hacen los navegantes. Una mañana soleada de Estambul,

tomamos el tranvía en Beyazit para bajarnos en Eminönü, justo antes del puente de Gálata que atraviesa la boca del Cuerno de Oro, para adentrarnos en el Bazar de las Especias, donde por sus estrechas callejuelas o pasillos invaden los aromas más diversos y exquisitos a la vista de los condimentos apilados en pequeños montones de los más variados colores. Al volver al exterior bajo el generoso sol, nos encaminamos a los muelles de Sirkeci (Sirkeyi) donde abordaríamos el crucero con que navegaríamos por el estrecho. Luego de las formalidades y apronte, zarpamos con rumbo…. para ver a los pocos minutos a estribor la confluencia de Mar de Marmara con el Bosforo donde se destaca la Torre de Leandro (conocida por los turcos como "Kiz Kulesi" (la torre de la doncella) ubicada a unos 200 metros de la costa asiática, frente a Üsküdar. A poco de partir, el capitán Tarik Efendi (El Sr.Tarik) nos advierte que hay que anticipar mucho el timón ya que la corriente es fuerte y

hay mucha turbulencia que se agrega a la generada por el sinnúmero de embarcaciones en el agua. Para entender cómo son las corrientes en el Bósforo es necesario recordar las etapas de su formación como estrecho. Es aceptado que hace más de 7000 años, una descomunal crecida del Mediterráneo y el Mármara, derivaron grandes cantidades de agua hacia el

nor-noreste por un valle de desagüe de un gran lago dulce el cual al ser alcanzado por el desborde se convirtió en el Mar Negro actual, formándose en la profundidad del valle el Izstanbul Boğazi (Boğaz en turco significa estrecho). Algunos historiadores relacionan este desborde con los relatos del diluvio universal citados en la Biblia y en el poema épico de Gilgamesh, en el Corán. Según esta teoría, se explicaría el hecho de que una fuerte corriente de aproximadamente 6 o 7 nudos se mueve desde el Mar Negro hacia el mar de Mármara con agua fundamentalmente dulce. En tanto a unos 40 m de profundidad, otra corriente de agua salada asciende por el estrecho hacia el Mar Negro. En un modelo hidráulico ideal, si las corrientes fueran de flujo laminar, aunque fueran opuestas solamente deslizarían una masa de agua sobre la otra. Sin embargo, las irregularidades de la forma del estrecho y las distintas profundidades, determina que los flujos sean turbulentos creando

movimientos aperiódicos o caóticos, que se reflejarán en la superficie. Fácil de entender al ver al capitán Tarik haciendo constantes movimientos de timón y correcciones de rumbo. Recostándose sobre la orilla noroccidental, fuimos dejando atrás los emblemas del esplendor bizantino de Constantinopla como Santa Sofía construida por Constantino en el 360 hasta la que fuera residencia de los sultanes otomanos por 400 años, el Palacio de Topkapi, quedando a babor la genovesa Torre Gálata, Los reflejos del sol, como escamas brillantes sobre un verde profundo daban la impresión de que el Bósforo vibraba bajo el caso con un golpeteo tan incesante como placentero. A babor se empezaba a mostrar la colina de Beyoğlu antiguo barrio de Pera, que hoy muestra modernos edificios que contrastan con la antigua muralla que casi llega hasta la orilla.

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Sus Comienzos: Oliver Umpierre tiene 17 años y es hoy en día una de las revoluciones en el moderno deporte del Kitesurf-boarding en Uruguay. Proveniente de una familia de navegantes, ya de pequeño practicaba los deporte de vela como el Optimist y el Snipe. Cuando no estaba en el barco se encontraba en el agua practicando Wakeboarding o Surfing. En el año 2007 fue que Oliver decidió combinar sus deportes preferidos y comenzó a practicar el Kite. El es uno de los Kiters más jóvenes en el Uruguay y con solo 3 años en este deporte extremo, logró un nivel muy destacado en la disciplina del Freestyle (ejecución de maniobras extremas). El Kite se divide en tres disciplinas; el Freeride (maniobras de libre expresión), Surfing ( surfear olas con el kite ) y el Freestyle como disciplina más destacada, la cual hoy en día es la de mayor importancia a nivel mundial.

Sus Viajes: Oliver Umpierre viaja una vez al año a Alemania para visitar a su familia que habita en la ciudad de Kiel (al norte, conocida como ciudad del yachting). En el mismo año que comenzó con el kite decidió llevar como equipaje su equipo sin tener mucha idea de qué condiciones le esperarían al llegar. Afortunadamente se encontró con una enorme diversidad de Spots y un nivel altamente superior al que estaba acostumbrado a ver en Uruguay. Esto significó un buen entrenamiento para él ya que durante un mes podría navegar con profesionales. En diciembre del 2009 al finalizar con 16 años 5to de liceo, decidió emprender solo, un viaje de un mes al norte de Brasil a un pequeño pueblo (Cumbuco) en las cercanías de Fortaleza, un Spot conocido mundialmente como uno de los mejores del mundo, donde el viento no para y las lagunas son ideales para entrenar el Freestyle. Logró adaptarse rápidamente a las condiciones y una buena disciplina de entrenamiento. Desafortunadamente sufrió algunas lesiones las cuales no lo dejaron entrenar al máximo el mes entero. Pero al volver su experiencia fue reflejada a la hora de entrar al agua con los kiters locales uruguayos y demostrar su potencial adquirido en el exterior. En febrero de este año, Oliver fue invitado a participar de un evento en Bariloche con los mejores Kiteboarders de la argentina. Lamentablemente el viento no decidió concurrir al evento. Pero esto no freno a los amantes del deporte, y convirtieron el evento en una competencia de wakeboarding en

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la cual Oliver logro representar bien a su país. Su viaje más reciente e importante fue su visita a Alemania en julio de este año, mes de la 5ta etapa del Tour de Kiteboarding mundial por la PKRA (Professional Kiteboard Riders Association). Oliver decidió formar parte de la competencia y tuvo que enfrentarse a profesionales del deporte, fue su primera experiencia de esta magnitud. La falta de equipo (medidas de kite y diferentes tamaños de tabla según las condiciones) le impidió demostrarse al 100% ya que las condiciones fueron de poco viento. A pesar de no haberse destacado, fué una gran experiencia par él y lo tomó como entrenamiento intensivo. Hoy en día Olive Umpierre se encuentra finalizando su último año de bachillerato, sus planes para el futuro son destacarse a nivel mundial en el deporte. Su meta incluye gran esfuerzo económico y constante entrenamiento. Debido a que el nivel y condiciones uruguayas no son las mejores, es decir que se pueden pasar semanas sin entrar al agua, los destinos de Oliver tomaran lugar en el exterior con el fin de entrenar junto a los mejores kiters del mundo. Algunas maracas ya decidieron recompensar y apoyar su esfuerzo y destreza en el deporte; la escuela de Kite KiteZone Uruguay, SCALES trajes de neopreno y HB lentes de sol.

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Fotos: capizzano.com

l Campeonato Argentino de Snipe 2010 se desarrolló en la provincia de Salta, en aguas del Dique Cabra Corral durante los días 6 al 10 de octubre. Luego de seis regatas disputadas los ganadores absolutos fueron los bonaerenses Luis

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Soubié y Cecilia Granucci. El segundo lugar correspondió a la dupla Augusto Amato y Constanza Alvarez. Es la primera vez que este evento se realiza en Salta, donde más de 100 barcos navegaron en el dique con muy buenas condi-

ciones que determinaron la excelencia del evento. Complementándose con el Campeonato Argentino de Snipe, se corrió la primera edición del Encuentro Bicentenario organizado por el Club de Regatas Güemes, con la colaboración del Yacht Club Salta.

Modalidad convencional (Único Propietario)

Modalidad Socio - Propietario Esta modalidad opera tanto para Veleros como para Cruceros. Ud. podrá optar por un amplio abanico de posibilidades que se adapten a sus necesidades. Además en astilleros nacionales ya tenemos a disposición embarcaciones nuevas Lafken 40, Lef 25 y 31y en importados (usados y nuevos) la gama de Bavaria, Benneteau y Swan . En Cruceros de mediano y gran porte - nuevos y usados - contamos con oportunidades en la línea Segue.

Van de Stadt 36 Seal 11.0 mts; Mod93; Perkins 44HP

Mazzoli Delfin 9.80 mts; Mod90; Volvo 43HP

Plenamar New U$S 28.000 6.9 mts; Mod07. Mercury 15 HP

VÖLKER 9.8 U$S 35.000 9.8 mts; Mod70;Univ.Atom 35 HP

PLENAMAR 23 U$S 12.500 6.8 mts; Mod83;Mercury 5.0 HP

Paglietini 950 U$S 48.000 Mod87; 2 Mercruiser 165 HP

ADRIATICO U$S 25.000 Mod82; 1 Chris Craft 260 HP

TARRAB 101 U$S 25.000 7.65 mts; Mod82; Volvo 290 HP

PAMPA 960 U$S 45.000 9.60 mts; Promomar 68 HP

info@publibarcos.com.ar Desde ROU (5411)48213835 - (54911)64131241 Desde ARG (011)48213835 - (011)64131241 REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

momentos en imágenes

es Voiles de Saint-Tropez es un encuentro impresionante de veleros clásicos, único en su tipo. Se realizó por primera vez hace veintiséis años y hoy en día una gran cantidad de corredores y aficionados a la vela emanan de todos los rincones del mundo para la batalla en la bahía de Saint-Tropez. El Trofeo Rolex es otorgado al ganador de la división clásica de más de 16 metros. Este año, la regata se realizó del 25 de septiembre al 3 de octubre y en ella sucedió lo que hábilmente el fotógrafo Carlo Borlenghi supo inmortalizar. La colisión entre el Arlekin, uno de los veleros más grandes del evento y el Marjatta, uno muy pequeño en el que navegaba una disminuida tripulación que no sufrió daños mayores.

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Fecha: 29 de septiembre Foto: Rolex / Carlo Borlenghi

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Informe Náutico

El día

DESPUÉS Los huracanes no cesan de azotar las costas americanas y en este caso, el llamado “Earl” dejó una gran devastación entre los puertos deportivos náuticos. Earl fue el huracán más poderoso que llegó al noreste de Estados Unidos en casi dos décadas, tras los daños provocados por el ciclón Bob en la región de Nueva Inglaterra en 1991.

Ida por el

ojo

A Chris Kitchen de Nueva Zelanda, luego de una maniobra el barco se le fue por ojo, catapultándolo al agua. El pensamiento común sería: “Que horrible” o “Pobre muchacho”, pero, a juzgar por la sonrisa de oreja a oreja, el joven neozelandés, disfruta lo que hace.

¿Cómo romper un wingsail?

The Little America´s Cup es un evento en el que se compite con ca-

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divertida

tamaranes de vela rígida. Este año se realizó del 22 al 28 de agosto,

organizado por el New York Yacht Club. Uno de los equipos competidores navegaba en ceñida cuando el multicasco tumbó. El competidor tuvo la mala suerte de caerse sobre la valiosa vela, desprendiendo el aparejo de el casco.

Vs.

All4one

Vs. Bribón

El Circuito AUDI MedCup es, sin duda, uno de los más competitivos del mundo. No sólo por la rapidez de los TP52, sino también por la calidad de las tripulaciones, aunque todos esos años de experiencia no evita que puedan protagonizar colisiones como la que se dio entre el AUDI A1 del Equipo All4one, y el Bribón de España. El primer barco golpeó con una impresionante fuerza al español como lo muestran las fotos. El choque fue protagonizado en el Trofeo Región de Cerdeña, quinta y última etapa del Circuito Audi MedCup 2010.

Sin mástil

El 17 de octubre se largó la Veloux 5 Oceans de La Rochelle, France. Una regata que recorrerá 30 mil millas por los océanos de nuestro planeta. El Five Oceans of Smiles, barco en que Christophe Bullens competiría en la prestigiosa regata sufrió unos desperfectos que le hicieron perder el mástil tres semanas antes de la largada, cuando se dirigía a la ciudad de partida. (La Rochelle). El mástil se quebró en tres partes, imposibilitando al regatista a competir en el evento, lo que llevó a su equipo a la búsqueda desesperada de un nuevo barco, que finalmente con muy pocos días de tiempo pudieron conseguir.

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Informes Rioplatenses Campeonato

laser

Circuito

Atlántico Sur

El domingo 19 de septiembre, con la organización del Club de Veleros Barlovento, se corrió una nueva fecha del Campeonato Laser A.L.M.A.- Temporada 2010, categorías Standard y Radial. La siempre entusiasta flota de amigos Laseristas Masters se enfrentó en 2 regatas continuas con vientos del cuadrante NE de 10 a 7 nudos y río en bajante. En las fotos los ganadores, acompañados por Tuti Palombo, secretario de ALMA y el Grand Master del CVB, Marcelo Morgensten.

HOMENAJE A

VITO DUMAS

El domingo 26 de septiembre, con un emotivo acto el Club de Veleros Barlovento se rindió homenaje a Vito Dumas, el Gran Navegante Solitario, a 110 años de su nacimiento. La cita se llevó a cabo en la esquina de la calle sanfernandina que lleva su nombre y la Avenida Del Libertador, en Punta Chica, donde se encuentra un monolito inaugurado por el club junto con la Municipalidad de San Fernando en el año 1968 a los 25 años del cruce de este eximio deportista por el Cabo de Hornos, durante su vuelta al mundo. En el homenaje se hicieron presentes miembros de la Comisión Directiva del Club, alumnos e

instructores de la escuela de Optimist, navegantes de otros clubes, vecinos de la zona y periodistas. El descubrimiento de la nueva placa, llevada a cabo por alumnos de la escuela de Optimist, fue acompañado con palabras del Sr. Alberto Archímede en nombre del club, quien repasó brevemente la trayectoria deportiva de Vito Dumas, destacó la importancia que tiene, tanto para los veleristas como para la historia del deporte Argentino, resaltó su calidad también como persona, y leyó una carta del Navegante Solitario a un amigo periodista de la revista El Gráfico antes de cruzar el Océano Atlántico desde Francia hasta la Argentina, allá por 1931.

Comienza muy pronto el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup. Como todos los años este es una campeonato organizado por el Yacht Club Argentino, el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo. El evento se pone en marcha el 15 de enero del 2011, y finalizará el 22, donde también se disputarán XV Campeonato Sudamericano Oceánico 2011 O.R.C. Internacional y O.R.C. Club. Estando en Puerto Bra- Palabra de un lector: cuhy, Brasil, navegando entre las islas de este magnífico paraíso que es la Bahía de Angra, te envío un cordial saludo a ti y a toda la gente de tu revista. Te comento que en los momentos de relax he disfrutado de la lectura de un ejemplar de Yachting (Río de la Plata). Gran abrazo para todos.

Gustavo J. Gonzalez Piedras

Travesía Océanica New

Life

El 1°de Diciembre nuevamente el New Life parte en su 4°año de instrucción a nivel de "Clínica de Navegación Oceánica", rumbo a Brasil . La TRAVESÍA OCEÁNICA, estará dividida en dos Etapas: - 1a Etapa Buenos Aires - Punta del Este o La Paloma - Rio Grande do Sul - Florianópolis.(10 a 12 días aprox). Embarque 1°de diciembre en Buenos Aires. - 2a Etapa Florianópolis - Portobelho - Cananeia - Ilhabela - Ilha Anchieta (apartados del continente) - Ilha Grande - Angra dos Reis(10 a 12 días aprox). Embarque en Florianópolis el 12 de diciembre. Contacto: e-mail: newlife98@hotmail.com / cel: 15 - 6213 – 4423 / www.travesiasoceanicas.com.ar Eslora, 6,5m Manga 2,6m Calado variable 1,3 a 1,8m, Muy estable Quilla de acero inox hueca, Bulbo de plomo Dos timones de epoxi, muy estable de rumbo

E S PA Ñ A 8 3 7 - B A J O S A N I S I D R O TEL:4743-5151 w w w. f o x t r o t v e l a s . c o m . a r 80

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VENDO Prototipo 21pies modelo 2002

Instrumental: Bidata raymarine (ecosonda corredera), vhf, piloto automático Velas: Mayor, Foque, Genoa 2 de kevlar, 2 Asimétricos sobre botalón Colchonetas, Carpa sumbrela Trailer de varadero, motor 3,5 hp Muy equipado listo para correr, cabos de spectra Mide muy bien, ideal para tripulación reducida (dobles o solitario)

Valor full U$S 15000

A conversar dependiendo del equipamiento Contacto: Santiago Zizzi (011)1568709091, santi4311@hotmail.com

Campeonato Argentino de la Clase internacional Cadet

Los días 9, 10 y 11 de octubre se disputó, bajo la organización del Club Náutico Albatros, el Campeonato Argentino de la Clase internacional Cadet. Tres excelentes jornadas de vientos medios permitieron que el Sr. Ernesto Lupo, como oficial de día y su equipo dieran estricto cumplimiento con las 9 regatas programadas. Federico García y Lino Spaghi del CNAs, consiguieron el Campeonato Argentino de la Clase Internacional Cadet, que es sin duda el que más títulos mundiales aportó a la vela Argentina. En 2°lugar, quedaron la excelente dupla de Brian Zon y Josefina Tonelli del club YCO y CUBA respectivamente, quedando en 3°lugar Franco Mazzitelli y Mateo Michel Torino también socios deportivos del CNAs. Las ganadoras de la Copa Femenina fueron Luciana Maggiani y Guillermina Arcasti de nuestro club.

Homenaje del Nautilus Yachting Club a la Selección de Optimist que viajará al Mundial de Malasia

El Jueves 21 de septiembre a la hora 20 en la sede del Club Nautilus se homenajeó a la Selección Uruguaya de Optimist

que concurrirá al Mundial de Malasia organizado por la IODA. Dicho campeonato mundial, al que concurren timoneles de 40 países, se disputará entre el 28 de diciembre de 2010 y el 8 de enero de 2011 en la isla de Langkawi. La selección está integrada por los timoneles Alberto La-

dos, José Pedro Chifflet, Facundo Fascioli, Matías Erdelyi, y Guillermo Sader. El entrenador a cargo es el Profesor Juan I. Sienra. El club Nautilus en particular está viviendo un momento histórico, dado que cuatro de los cinco timoneles integrantes de la selección pertenecen a su club.

Grand Prix Internacional - “Luis Alberto Cerrato” En septiembre de este año se realizó la 30ª. Edición del Grand Prix Internacional “Luis Alberto Cerrato” organizado por el YCO. Esta edición fue Declarada Campeonato de ISAF World Sailing Rankings, otorgando puntos para el Ranking Oficial de la ISAF para las Clases Olímpicas – Grado 3 ISAF, asimismo ha sido Declarado de Interés Municipal y fue Selectivo para las Clases Optimist Timoneles para el Mundial de Malasia 2010, Snipe Campeonato mundial Dinamarca 2011 – 5ª Fecha del Campeonato Selectivo Grand Prix Nacional y J24 Selectivo para adjudicación de apoyo económico Campeonato Sudamericano Perú 2011. Más info y fotos: www.yco.com.ar La clase F18 hizo su debut en ese mismo evento, con 13 tripulaciones inscriptas y varios nombres destacados en el Yachting rioplatense. Luego del primer fin de semana y 7 regatas disputadas, encontraba a Gonzalez

Smith y Heuser con un solo punto de ventaja sobre Faustín y Gonzalez Smith, y el tercer puesto a unos 20 puntos de diferencia. El segundo fin de semana parecía que todo había acabado para Faustín y Gonzalez Smith, luego de un sábado en donde las cosas no le salieron muy bien y la ventaja de Gonzalez Smith/ Heuser se había estirado a 4 puntos. Sin embargo el domingo las cosas cambiaron drásticamente, y tripulaciones como Sergio Mehl y Niolás Aragonés, Ian Rodger y Juan Martín Benitez, se mezclaron entre las posiciones de punta haciendo que el final fuese infartante hasta la última regata, en donde finalmente Juan Faustín y Lucas Gonzalez Smith se consagraron campeones. En el resto de las posiciones también se dieron otros duelos personales, ya que Sergio Mehl e Ian Rodger disputaron hasta el final por el 3er puesto, logrando un punto de ventaja Mehl sobre Rodger.

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pag.

Nordik wear

pag. 51 pag. 80 pag. 61

Trek Bikes

pag. 59

pag. 55

pag. 57

Nuevos Aires

pag. 81

Yacht Club Puerto Madero

pag. 25

Pandora

pag. 29

- REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA