Revista Yachting Rio de la Plata by Yachting Río de la Plata

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Marzo - Abril 2011 - N°36 Circuito Atlántico Sur Rolex Cup El evento náutico que se disputa anualmente en aguas del Río de la Plata y Océano Atlántico, y reúne una significativa flota de barcos con verdaderos equipos de regatas.

Princess V42 Calidad y velocidad son las características más notables ofrecidas por la V42 del afamado astillero Inglés Princess.

Regata RSA 2011 El Sábado 29 de Enero, se llevó a cabo por décimo año consecutivo en Punta del Este, la tradicional Regata Multiclase RSA 2011 organizada por RSA Seguros.

Riva 52 El Riva 52 Rivale es una verdadera joya del agua, un barco muy lujoso, aerodinámico y espacioso al mismo tiempo que ligero.

46° Semana Internacional del Yachting - Mar del Plata Este año se realizó por primera vez como un evento único entre el 7 y el 14 de Febrero.

Codirección Héctor Santomé Sosa-Días

Miami Boat Show La mayor exhibición mundial de la industria de los yates de lujo, lanchas y todo tipo de embarcaciones recreativas.

Rolex Sidney Hobart Como todos los fines de año se disputó la Rolex Sydney Hobart, en este caso la edición número 66 que se extendió del 26 de diciembre al 1 de enero.

Pandora 320 Un nuevo diseño del Ing. Néstor Völker, de elegantes líneas y esmerada construcción

STAFF honorario del mes: Rodrigo Clemente : Asistente de Dirección Colaboradores: Diego Togni, Carlos Parrado, Dr. Luis Crispino, Gonzalo “Peke” García, Gustavo Gonzáles, Matías Capizzano, Claudio Cambria, Anne Thomas, Sarah Ryser, Astillero Pandora, Rolex, RSA, Ainhoa Sanchez, Oliver Umpierrez, María Emilia Tato, Guillermo Rondini.

Dirección Javier Santomé Sosa-Días

Semana de los Clásicos Rolex Cup El evento, que reúne a los veleros más antiguos del Río de la Plata y sus cercanías.

Impresa en Imprenta Gráfica Mosca Guayabo 1672 - Tel. 408 3049 Depósito Legal Nº 323551

Ferreti 570 El astillero italiano Ferretti se ha convertido en unos años como uno de los grupos empresariales más importantes del mundo en el sector de la náutica.

23° Edición Regata Oceánica Buenos Aires – Río de Janeiro 2011 Es un tradicional evento organizado por el Yacht Club Argentino y el Iate Clube do Río de Janeiro que se realiza desde 1947.

Oliver Umpierre - Títulos 2010 y campaña kiteboarding 2011 Oliver ha logrado el mejor titulo para Uruguay hasta el momento en el kiteboarding.

Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual diseñada compaginada, editada y corregida por KyS producciones, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI).

El ya no tan insondable y misterioso mar El mar, decimos en estas latitudes y con cierta envidia oímos que en otros lados le dicen “la mar” como si fuera una mujer dormida entre susurros.

Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de K&S producciones o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Campeonato Multiclase - Rolex Miami ORC Es un evento que reúne a los mejores regatistas del mundo en clases seleccionadas para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos del 2012.

68 74

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 00598 99682606 Capital Federal

Velux 5 Oceans en Punta del Este Después de más de 10 años, Punta del Este volverá ser visitada por una regata que da la vuelta al mundo, la Velux 5 Oceans. Apuntes de Mantenimiento................................................................................................................................ 62 Informes Internacionales...................................................................................................................................... 78 Informes Rioplatenses........................................................................................................................................... 80

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Dirección en Montevideo Ibiray 2293 - C.P. 11300 Telsfax.: (00598) 2711 4900 - 2712 3421 E-mail: info@yachting.com.uy

www.revistayachting.com

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Circuito

Atlántico Sur

Rolex Cup P

Fotos: Rolex / Matías Capizzano

unta del Este en verano es un balneario muy visitado por turistas tanto locales como internacionales. Todos los años miles de viajeros visitan, su puerto, sus playas, sus islas y todos los paseos que involucran la contemplación de una ciudad referente del turismo en el mundo entero. Año tras año se realizan innumerables eventos de nivel internacional como es el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup, el evento náutico que se disputa anualmente en aguas del Río de la Plata y Océano Atlántico, y reúne una significativa flota de barcos con verdaderos equipos de regatas. La clase Soto 40 es una prueba de ello, una categoría de barcos regateros creados por el diseñador Javier Soto Acebal que ha crecido en número y en interés a lo largo del último año, logrando participar en competencias de alto nivel internacional en países como Argentina, Brasil, Chile y Uruguay. El evento fue organizado por el Yacht Club Argentino junto con el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Uruguayo y el Yacht Club de Punta del Este, con el patrocinio de Rolex y el auspicio de Banco Santander, Johnnie Walker,

Circuito

Atlántico Sur

Rolex Cup

Municipalidad de Vicente López, Buquebus, Chandon y Zillertal, la colaboración de la Dirección Nacional de Hidrografía de Uruguay y Uruguay Natural. Este año participaron 75 embarcaciones de Argentina, Brasil, Uruguay y Chile, comenzando con la regata Buenos Aires – Punta del Este, un recorrido de 167 millas que largó el sábado 15 de enero, en las inmediaciones del Km 5 del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires. Y que vio como el velero Clarín.com de Daniel Figueirido se quedaba con la Cinta Azul de la regata, empleando unas 20 horas y media aproximadamente. El segundo en arribar fue el América del Sur – Bonnes Alliees de Facundo Pocovi y por detrás lo hacía el J Cabot Gaucho, de Carlos Belchor, si bien en tiempo corregido los ganadores fueron: en la fórmula ORC Internacional, el Cuique Suum V, de Augusto Bassanetti, en Orc Club, Diva, de

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Antonio Miranda y en IRC el Cabernet, de Jorge Ferrari. El lunes 17 de enero comenzaron las regatas de la Clase Soto 40, mientras que al día siguiente, el martes 18 se disputaba el primer día de regatas barlo – sota para las fórmulas ORC Internacional, ORC Club e IRC. La Comisión de regatas había previsto dos alternativas para el recorrido del miércoles 19 de acuerdo a las condiciones climáticas, y éstas no fueron de gran ayuda dado el aviso de temporal que sufría el balneario. Pero cerca de las 14:30 horas, luego de poco más de una hora de postergada la regata, el temporal había trascendido aunque no con la intensidad esperada, por lo que la Comisión de Regatas fijaba la hora de largada para las 15:30 y el Circuito Solanas pudo ser posible para todos menos los Soto 40, con un viento Este – Noreste de 15 nudos de intensidad que, lamenta-

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blemente, al momento de largar, fue bajando hasta establecerse en los 8 nudos. Las tres primeras posiciones en tiempo real fueron las mismas que en la regata Buenos Aires – Punta del Este, Clarín.com, América del Sur y Gaucho. Luego de procesados los datos, se conocieron los resultados en tiempo corregido del Circuito Solanas: en la fórmula ORC Internacional el OD 27 Corum, de Agustín Eujanian se quedó con el primer lugar, mientras que en ORC Club lo hacía el Tímido II, de Roberto Ferrario. En IRC el ganador fue el Kamikaze, de Marcelo Alzola. Los Soto 40 si bien ese día no pudieron correr, disputaban en un circuito aparte las regatas barlovento – sotavento en las que se contendía una dura disputa entre tres embarcaciones, Pisco Sour, de Bernardo Matte, y los argentinos Patagonia 4, de Norberto Alvarez, y Mercenario 5, de Luis Silva. El jueves 20, día de descanso para los participantes del evento, como complemento del Circuito, se realizó un mini campeonato de Match Race Femenino, con la participación de seis equipos conformados por navegantes de la Argentina, Uruguay y Francia. La idea del certamen fue difundir y fomentar la especialidad (que es categoría REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

olímpica) y ponerle colorido a esta verdadera fiesta del yachting que es el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2011. Las regatas comenzaron de mañana, con la disputa de un Round Robin (todos contra todos) de 15 mangas, para luego pasar a la etapa decisiva. El triunfo fue para la francesa Aude Trabach que en la competencia final se impuso a la argentina Paula Ramos. Mercedes Travascio terminó tercera; cuarta fue Gabriela Santana; quinta Florencia Parnizari, y sexta Victoria Reali Etchart.

Al día siguiente estaban programados los recorridos barlovento – sotavento, para las fórmulas y para la categoría Soto 40, en el que las condiciones de viento fueron decisivas para los participantes, dado que el viento ascendió hasta los 28 nudos de intensidad, dando paso a accidentes como el del Bonanza, que tuvo problemas con su spi en la montada de una boya, y hasta más

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serios, como el del MSC Tango, que debió abandonar la regata dado que partió su mástil a pocos metros de donde se encontraba el equipo de la Revista Yachting Río de la Plata, quienes seguían muy de cerca el evento. Finalmente y para cerrar el programa, se realizó el sábado 21 la Vuelta Gorriti, una regata costera de 15 millas de recorrido en la que las tripulaciones deben rodear la Isla no sin antes recorrer la Playa Mansa y pasar por Punta Ballena. La tradicional regata de cierre de este evento único en Sudamérica se corrió con vientos de entre 10 y 15 nudos, determinando de una vez quienes iban a ser los barcos que subirían al podio. En ORC Internacional el ganador de la Vuelta Gorriti fue el Mad Max, si bien en la general no hubo quien se acercara al puntaje del J Cabot Gaucho, de Carlos Belchor, que terminaba como el ganador absoluto del campeonato en la categoría. En ORC Club, el ganador de la Vuelta Gorriti fue Baloo-Paradigma, pero la general se la quedaba el múltiple ganador Matrero, gracias a un gran trabajo de toda su tripulación que realizó una gran remontada luego de obtener unos malos resultados. En IRC el suspenso se mantuvo hasta el último día, en el que Ricardo Fabini, para orgullo de todos los uruguayos, con el Zi-

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llertal superó por un mínimo puntaje al Nuria, que quedó 0,8 puntos por detrás del múltiple campeón uruguayo. En Soto 40 la historia fue muy distinta. Nueve regatas barlo – sota dejaban al 40 pies chileno Pisco Sour como claro ganador, por delante del Patagonia 4 de Norberto Álvarez y al Mercenario 5 de Luis Silva, los otros dos que peleaban por el título.

A bordo del Zillertal El trabajo de preparación del Luchador Zillertal empezó con bastante antelación. La primer tarea que tuvo Ricardo Fabini fue la de convocar a un grupo humano sólido no sólo en experiencia sino en la calidad humana que permitiera una convivencia amena en tiempos de alta presión. Si bien algunos habíamos navegado juntos en otros tiempos, el grupo interactuó corriendo las últimas regatas del circuito del este del calendario del YCU. Luego vino la varada del barco y los trabajos en tierra para dejarlo óptimo para el circuito. El traslado del barco a Bs.As. se hizo el miércoles previo a la largada con óptimas condiciones para navegar rumbo al oeste. A la llegada a Dársena Norte ya había barcos de diversos clubes haciendo los aprontes, y como es típico en este tipo de eventos, se podía sentir la tensión en los competidores. Al finalizar todas las regatas se sintieron nuestros festejos y algarabía, los que continuaron en la marina con la tripulación entera en el agua. Al festejo se sumó el patrocinador, Cerveza Zillertal, que trajo unos cuantos litros de cerveza fría que repartimos entre el resto de las tripulaciones que se unieron al festejo. Sin lugar a dudas el Zillertal Luchador fue el barco más parejo de todo el circuito, hecho que le permitió alcanzar el máximo galardón. Mucho es lo que queda por mejorar y muchos otros los desafíos que quedan por delante. Nuestra próxima meta es el Rioplatense a disputarse en Colonia el próximo mes de abril. Esperamos continuar con la saga del luchador en próximas ediciones.

FÓRMULA ORC INTERNACIONAL

CLASIFICACIÓN GENERAL

Pos

N.Vela

Barco

Armador

Modelo

ARG4400

J CABOT GAUCHO

CARLOS BELCHOR

SOTO 40

ARG4964

SHANGAI BABY ELEMENTOS

JORGE NEUMANN

MALBEC 360

ARG5300

MAD MAX

JULIAN SOMODI

MUMM 36

Modelo

Puntos

FÓRMULA ORC CLUB Pos

N.Vela

CLASIFICACIÓN GENERAL

Barco

Armador

Puntos

ARG709

MATRERO

TORIBIO DE ACHAVAL

FRERS 50

ARG4328

BALOO PARADIGMA

PABLO MASSERONI

PANDORA 34

ARG4741

GHOST

ALDO UNAMUNO

FM 980

Puntos

FÓRMULA IRC

CLASIFICACIÓN GENERAL

Pos

N.Vela

Barco

Armador

Modelo

ARG1486

ZILLERTAL

RICARDO FABINI

FRERS 33

ARG4441

NURIA

SERGIO SCHUJMAN

PANDORA 31

22,8

URU5091

KAMIKAZE

MARCELO ALZOLA

J24

CLASE S40 OD

CLASIFICACIÓN GENERAL

Pos

N.Vela

Tripulación

Nombre

CHI016

BERNARDO MATTE

PISCO SOUR

Puntos 15

ARG002

NORBERTO ALVAREZ VITALE

PATAGONIA IV

ARG008

LUIS SILVA

MERCENARIO V

BRA003

SAMUEL ALBRECHT

CRIOULA

ARG005

JUAN BALL

NEGRA

ARG001

PATRICK EYMARD

NORYEMA

Por Memo Rondini

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Fotos: Cortesía de Princess Yachts International

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Calidad y velocidad son las características más notables ofrecidas por la V42 del afamado astillero Inglés Princess, la más pequeña de toda la clase ‘V’. Motorizada por dos ‘Z’ drives, los registros alcanzados son marcadamente deportivos y característicos de la serie ‘V’. La comodidad interior es destacable con un salón que ofrece una amplia zona de estar, una barra para cocktails y una bien dotada cocina. Desde 1998 Princess ofrece la clase ‘V’ destacada por su carácter de crucero deportivo y como complemento a su gama de cruceros de altura. En todos los aspectos es una embarcación fuera de lo común por su calidad, lujo y estilo. Las prestaciones deportivas y su comportamiento marinero capaz de aceptar las condiciones de navegación más duras lo convierten en un yate de gran polivalencia. El casco en ‘V’ profunda y cerrada a proa dan una idea de lo bien diseñada que está, para cortar las olas más duras. La V42 posee una motorización de 2x Volvo 285 CV y las prestaciones son impresionantes: 7 segundos para velocidad de planeo, y 25 segundos para alcanzar los 38 nudos, aunque la velocidad de crucero es de unos 26 nudos. Con la motorización máxima que admite de 2x310 CV se alcanzan fácilmente más de 40 nudos una vez trimadas las colas para corregir

el asiento y optimizar el planeo. A pesar de tan altas prestaciones, el manejo es muy sencillo y cómodo de timonear, es muy estable y tiene un gran confort de marcha y un buen agarre en las viradas, todo ello debido a su inmejorable diseño de carenas. La bañera consta de un gran sofá en forma de ‘C’ convertible en solarium y bordeando a una amplia mesa desmontable. En la plataforma de baño forrada de teca se camufla la escalera bajo una tapa, con la que se puede subir cómodamente al barco detras del baño. El timonel permite dos asientos y está totalmente equipado por una completa instrumentación de serie. El asiento permite ser abatido para poder permanecer de pié pero apoyado. En una de las esquinas se encuentra un ‘wet-bar’ con lavamanos y nevera.

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El paso hacia proa es seguro gracias a las altas barandas y la altura de los pasamanos que miden cerca de 80 centímetros desde su base, terminando en un púlpito semiabierto. En la cubierta de proa se encuentra un solarium de 2 plazas y acceder a la maniobra de fondeo totalmente automatizada. En el interior destaca inmediatamente la calidad de los acabados, la madera de cerezo, y las bellas tonalidades escogidas que hacen acogedores todas las estancias. En el salón se extiende un largo sofá en ‘C’ con una mesa central que puede convertirse en cama doble bajando para ello su altura. En frente está la cocina con un mostrador en forma de ‘U’, perfectamente equipada con todos los adelantos de las cocinas modernas; Doble fregadero en inox, horno, cocina de tres fuegos, nevera y multitud de armarios para estibar todos los suministros y alimentos. En proa se encuentra el camarote principal con una amplia cama central bajo la cual se han previsto grandes cajones y espacios de estiba. El baño con entrada desde su interior, también puede ser accedido mediante una segunda puerta desde el salón, y dispone de ducha separada por una puerta de metacrilato. En popa se ha dispuesto un segundo camarote con dos literas y una mesita intermedia.

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Fuente: RSA

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El Sábado 29 de Enero, se llevó a cabo por décimo año consecutivo en Punta del Este, la tradicional Regata Multiclase RSA 2011 organizada por RSA Seguros. Este evento se ha transformado con el correr de los años en un clásico de la temporada de verano, y este año contó con más de 100 participantes (10% más que el año pasado) en todas las disciplinas, dado que es una regata multiclase. Considerada por los navegantes como una de las competencias más divertidas de la temporada, la Regata RSA buscó como en todas las temporadas anteriores, obtener un nuevo récord de participantes, dada la gran variedad de competidores que pueden lanzarse a la aventura en el evento.

Desde tablas de windsurf, hasta veleros de clase handicap tripulados por más de diez personas, todos se lanzan al agua, para competir de igual a igual en cada una de sus categorías. Al caer la tarde en los salones del Yacht Club Punta del

Este se realizó la entrega de premios en la que además se sortearon premios de Alfa Romeo, YOO SPA y de RSA. La Regata RSA tiene como objetivo acompañar un segmento de negocios que es muy importante para RSA, ya que somos la

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Compañía Líder del Mercado en Seguros de Embarcaciones de Placer y como segundo objetivo fomentar la participación de las embarcaciones que se encuentran en la temporada en Punta del Este, pero especialmente con el diferencial que es multiclase ya que compiten desde windsurf u optimist hasta veleros de clase handicap, permitiendo que el evento sea para toda la familia.

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Riva

Riva 52

Fuente: Riva Yachts

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Riva es una gama de la firma italiana Ferreti especialista en la fabricación de yates lujosos. El Riva 52 Rivale es una verdadera joya del agua, un barco muy lujoso, aerodinámico y espacioso al mismo tiempo que ligero. Se trata del Rivale Palm Beach, presentado hace unos años en el Yacht and Brokerage Show de Miami, Estados Unidos. Con un nombre inspirado en una de las más atractivas playas de Florida, la embarcación está dirigida a un público verdaderamente exigente. La idea fue transmitir el lujo, las formas, la comodidad y la inteligencia de los típicos yates italianos de la firma, a las costas americanas. El color de sus acabados fue definido como “arena desierto” y está aderezado con acentos de bronce romano, tanto en la plataforma como en sus lujosos interiores. En las cabinas internas, el yate tiene muebles y paredes de olmo y piel natural. Una zona común, una cocina, dos dormitorios (para el cómodo descanso de seis pasajeros en total) y un baño completamente equipado. Una de las particularidades del barco es la cantidad de espacio en una embarcación no demasiado grande.

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Riva 52

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Riva 52

Eslora: 15,74 m Manga: 4,61 m Calado: 1,40 m Desplazamiento: 22.950 kg Pot. Mรกxima: 2 x 1.100 hp Cap. Combustible: 2.500 l Cap. Agua: 500 l Vel. Crucero: 35/37 nudos Vel. Mรกxima: 38,5/41 nudos Cabinas: 3 Personas embarcadas: 14

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Matías Capizzano / capizzano.com

La 46º Semana Internacional del Yachting de Mar del Plata, si bien cuenta con un buen historial, este año se realizó por primera vez como un evento único coorganizado por el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino, auspiciado por el Ministerio de Turismo de la Nación, Secretaría de Turismo de la Provincia, Favacard, Sancor Seguros, Powerade, Transocean y Camuzzi. El objetivo de los clubes organizadores fue unir esfuerzos para brindarle a los regatistas, especialmente a los más jóvenes, un evento de nivel internacional. Las regatas se disputaron del 7 al 14 de febrero en las clases: Optimist, (Principiantes y Timoneles), Cadet, 420, 29er, 49er, Snipe, BIC 293, Europa, Laser, (Standard, Radial y 4.7), Match Race, (Open y Femenino), Pampero, F18 y RG65. Este año los clubes organiza-

Matías Capizzano / capizzano.com

dores se pusieron de acuerdo para recibir a la clase Vela Adaptada, una idea espectacular que esperamos que se repita año tras año. Los ganadores fueron surgiendo a lo largo de la semana, decidiendo en varias

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clases las clasificaciones a los distintos campeonatos internacionales a disputarse este año. La ceremonia de premiación se celebró en el salón Roque Vilas del Club Náutico Mar del Plata se dio el cierre for-

mal a las regatas de flota de la 46º Semana Internacional del Yachting de Mar del Plata. Luego de que finalizaran las regatas de flota se dio paso a las competencias de Match Race, en las que compitieron siete equipos femeninos

Matías Capizzano / capizzano.com

y ocho masculinos, que tan solo en dos días, debían completar un total de 42 regatas. Los premios especiales del Consulado de Italia al Club mejor posicionado en Optimist Timoneles correspondió al Yacht Club Olivos y al mejor ubicado en la general correspondió al Club Náutico Mar del Plata.

Todos los resultados se pueden apreciar en la página oficial del evento: www.46siy.org Matías Capizzano / capizzano.com

Matías Capizzano / capizzano.com

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Miami boat show Fotos: Tim McAfee Photography

a mayor exhibición mundial de la industria de los yates de lujo, lanchas y todo tipo de embarcaciones recreativas se llevó a cabo del 17 al 21 de febrero en Miami, con dos mil expositores internacionales que mostraron sus productos y ofrecieron paseos de prueba por el mar. La muestra 'Miami International Boat Show and Strictly Sail', se realiza hace 70 años, junto a otras exhibiciones marítimas que se suman los mismos días e invaden la ciudad con unas tres mil embarcaciones que están diseminadas en varios puntos y sobre el

mar. "En 1941 cuando este evento empezó solo había 50 expositores bajo una misma carpa, ahora no solo hay más de 2.000 expositores sino que también estamos exponiendo a la vez en otros dos lugares de la ciudad", comenta Dina Allende, directora de prensa de la exposición. Dentro de la exposición nos encontramos con muchas sorpresas, como puede ser un barco espía soviético de 1960 que fue adquirido por un ciudadano alemán. "Se lo

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compré a un general ruso que lo tenía guardado en su garaje desde hacía tiempo... Le cambié las hélices y el motor, el resto está igual que cuando lo utilizaban en la Unión Soviética, hasta los mandos están en ruso", asegura el propietario. O embarcaciones que se utilizan para las carreras de velocidad. Entre ellos estuvo el Miss Geico, el barco más rápido del mundo, que alcanza una velocidad de 213 millas por hora, lo que equivale a unos 342 km/h. Su precio asciende a 1.7 millones de dólares.

Rolex

Rolex Sydney

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Rolex / Carlo Borlenghi

omo todos los fines de año Este año se caracterizó por la entrada de un fenómeno llamado Southerly Buster, causado por la corriente australiana del Este, que fluye con uno o dos nudos de velocidad contra la brisa del Sur, provocando un mar muy confuso y desordenado que levanta grandes olas. El famoso Estrecho de Bass –donde el aire frío del Océano Sur se encuentra con las aguas cálidas y el aire del Mar de Tasmania– presentó su cara menos amable. Esta 66ª edición de la Rolex Sydney Hobart contó con un heterogéneo grupo de barcos y regatistas. Entre ellos se encuentra Sir Robin Knox-Johnston, quien en 1969 se convirtió en la primera persona en circunnavegar el planeta en solitario y sin escalas, hazaña que logró a bordo de un barco de 32 pies (9,8 metros), el “Suhaili”. A sus 71 años de edad, Sir Robin KnoxJohnston reconoce mantenerse en forma; no en vano, en 2006 se convirtió en la persona de mayor edad en completar la vuelta al mundo en solitario durante la VELUX 5 Oceans Race a bordo del “Saga Insurance”. Ochenta y siente equipos de seis distintos países se adentraron a competir por el título y el primero en completar las 628 millas, que posee el recorrido, fue el Super Maxi de 100 pies “Wild Oats XI” cruzando la línea de llegada frente a Constitution Wharf, en Hobart. El barco de Bob Oatley invirtió un tiempo total de 2 días, 7 horas, 37 minutos y 20 segundos, realizando una regata prácticamente perfecta desde el punto de vista táctico en unas condiciones extremadamente difíciles, con vientos de hasta 40 nudos y enormes

x Syd Hobart

Rolex / Carlo Borlenghi

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Rolex / Daniel Forster

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Rolex / Daniel Forster

Rolex / Carlo Borlenghi

Rolex / Daniel Forster

Rolex / Carlo Borlenghi

olas durante la primera noche. Para “Wild Oats XI” fue la quinta victoria en tiempo real, cuarta consecutiva en seis participaciones. Tres horas y media más tarde que el primero, cruzaba la línea de llegada el otro 100 pies, “Investec Loyal” de Sean Langman en segunda posición en tiempo real, seguido del Maxi de 30 metros “Lahana” de Peter Millard y John Honan. El Reichel Pugh de 51 pies “Secret Men’s Business 3.5”, de Geoff Boettcher, se proclamó ganador final de la Rolex Sydney Hobart 2010. El barco australiano cruzó la línea de llegada en 14ª posición después de 3 días, 42 minutos y 10 segundos, un resultado suficiente para alzarse con la victoria en tiempo compensado. El patrón y armador del barco ganador recibió la Tattersall’s Cup de manos del comodoro del Cruising Yacht Club of Australia (CYCA), Garry Linacre, y un Rolex Yacht-Master conmemorativo de manos de Patrick Boutellier, de Rolex Australia.

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Rolex / Carlo Borlenghi

Rolex / Daniel Forster

“Desde niño he soñado con ganar esta regata –reconoce Boettcher–. El mero hecho de participar ya es fantástico, pero alzarse con la victoria es lo máximo para cualquier regatista australiano”. La entrega de premios oficial de la Rolex Sydney Hobart 2010 fue acojida por el Royal Yacht Club of Tasmania.

Peter Underwood, gobernador de Tasmania, fue el encargado de oficiar la ceremonia, junto a Rob Valentine, alcalde de Hobart; David O’Bryne, en representación del primer ministro de Tasmania; Garry Linacre, comodoro del CYCA; Graham Taplin, comodoro del RYCT; Patrick Boutellier, de Rolex Australia; y Barbara McGregor, de Tasports. La edición 2010 - 2011 será recordada por la dureza de las condiciones meteorológicas sufridas por la flota, una combinación de fuertes vientos y grandes olas que dejaron fuera de combate a 18 de los 87 barcos que tomaron la salida el 26 de diciembre.

Rolex / Carlo Borlenghi

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n nuevo diseño del Ing. Néstor Völker, de elegantes líneas y esmerada construcción, con un inusual volumen interior y una altura de 1,90 m, prácticamente en todo su interior. Marino y lujoso. Sin ninguna duda, pensado y construido por gente que

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Fuente: Astillero Pandora

navega. El Pandora 320 es un diseño del Ing. Néstor Völker con elegantes líneas y gran volumen interior. Dispone de un sistema centralizado de la maniobra muy práctico para la navegación, que permite repicar y cazar drizas desde el cockpit. Asimismo

se ubican sobre la brazola dos molinetes para el control de escotas de genoa y spinnaker. Los pasillos permiten un cómodo tránsito así como también la proa. El barco tiene un espacioso cockpit que finaliza en la popa con una gran rueda de timón. Es de fácil acceso desde el cockpit al sector de timón y guardines, solamente levantando una tapa en el piso. Ofrece también un buen alojamiento del malacate por debajo de cubierta y se accede fácilmente al motor del malacate desde el camarote de proa. El aparejo es a tope con dos pares de crucetas, bien retiradas a popa, y tres obenques por banda. El palo es sobre cubierta, sostenido firmemente con un innovador pie de amigo de

conexión eléctrica está dispuesta a través de conductos de caño corrugado con cajas de inspección ubicadas aproximadamente cada un metro. La instalación sanitaria es prolija y muy bien lograda, se realiza con materiales de termofusión.

Todos los elementos están en su lugar y siempre bien amarinados. La embarcación está habilitada por Prefectura como velero de navegación oceánica. En definitiva, el velero esta hacho con elementos de alta calidad y de construcción impecable.

acero inoxidable. En el interior se observa una inteligente distribución, con una cocina en U y todos los implementos de confort, con la posibilidad de incluir un microondas. Enfrente se encuentra el baño, con excelente altura y completamente equipado con ducha y bidet. El salón cuenta con una mesa de ala plegable, donde pueden sentarse cómodamente ocho comensales. Tanto el camarote de proa como el de popa son de buenas proporciones, ambos con roperos. La carpintería es excelente así como la tapicería y las terminaciones en general. El ambiente se ventila a través de dos tambuchos, cuatro ventanas sobre carroza y cuatro en el casco, que le otorgan gran luminosidad interior. El barco está motorizado con un Yanmar de 29 hp, que favorece su avance facilitando las maniobras. Posee un mamparo de colisión que asegura la estanqueidad del barco ante un imprevisto. Para su construcción se utilizan gelcats y resinas isoftáslicas para lograr una excelente protección contra la ósmosis en el casco y la cubierta. Toda la REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

Fotos: Claudio Cambria

e disputó la 4º Edición de la Semana de los Clásicos Rolex Cup auspiciada por Rolex y organizada conjuntamente por el Yacht Club Argentino, Yacht Club Olivos, Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo. Este evento, que reúne a los veleros más antiguos del Río de la Plata y sus cercanías, cada año se incrementa en cuanto a número de embarcaciones y va tomando un prestigio internacional que crece gradualmente. En esta edición, 21 veleros compitieron de Argentina, Brasil y Uruguay, destacando la participación del “Atrevida” de Gilberto Miranda, un barco de 105 pies que pasó un tiempo en el Puerto de Punta del Este, donde los visitantes pudieron admirar la majestuosidad de un velero clásico como pocos los hay por estos pagos. La regatas comenzaron el martes 25 de enero con el Circuito La Barra. Si bien los barcos fueron llegando el domingo 23, donde abordaron los preparativos, tanto puestas a punto, como lustre de los bronces a bordo, ya que en la semana, miles de turistas visitaban las marinas en las que se encontraban los veleros, y las premiaciones convencionales. Este es un evento que posee menciones especiales de acuerdo a las características de presentación de los barcos. El programa de regatas continuaría el miércoles 26, con el Circuito Solanas, para dar paso al viernes, último día de regatas, en que se disputó la Vuelta Gorriti. Al igual que el año pasado, el Horizonte de Juan Ball se impuso en la categoría Vintage, ganando las tres regatas del evento para terminar como el vencedor indiscutido de una nueva edición de La Semana de los Clásicos Rolex Cup. En la Clase Veleros Clásicos el vencedor de la Serie A y de la clasificación general, fue el Malón, de Alfredo Pott.

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La entrega de premios se realizó en la sede principal del Yacht Club Punta del Este donde también se entregaron menciones especiales a los barcos mejor presentados y más originales, que este año fueron para: • • • •

Velero con mejor equipamiento original: Cippino, de Luis Alberto Gold. Velero más elegante: Atrevida, de Gilberto Miranda. Velero mejor presentado: Horizonte, de Juan Ball. Menciones especiales: Malón, de Alfredo Pott y Joanne, de Félix Noguera.

Resultados destacados de la Semana de Clásicos Rolex Cup 2011 Clase Vintage: 1º) Horizonte, Juan Ball, 3 puntos; 2º) Cippino II , Luis Alberto Gold, 6 puntos; 3º) Joanne, Félix Noguera, 9 puntos. Clase Veleros Clásicos: Serie A: 1º) Malón, Alfredo Pott, 4 puntos; 2º) San Antonio, Ricardo Galarce/Francisco Billoch, 6 puntos; 3º) Dumbo, Eduardo Chaina, 8 puntos. Serie B: 1º) Malay, Marcelo Beccar Varela, 3 puntos; 2º) Calypso, Diego Meilán, 7 puntos; 3º) Charango, Félix Fernández Madero, 11 puntos. Clasificación General: 1º) Malón, Alfredo Pott, 6 puntos.

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l astillero italiano Ferretti se ha convertido tructiva inmejorable, además de unos interiores de en unos años en uno de los grupos empre- un gusto exquisito, sin estilos recargados de tipo sariales más importantes del mundo en el "rococó", donde dominan maderas lacadas y tapicesector de la náutica. Ha adquirido recientemente rías de cuero beige de calidad y colores claros. Son el astillero Aprea Mare, y ya es propietario de Ber- barcos de acabados muy lujosos, que se ven con tram, Custom Yachts, Pershing, Riva y Mochi Craft, frecuencia en los mejores y más selectos puertos deportivos del Mediterráneo. entre otros. Este astillero ha evolucionado increíblemente en Este modelo de casi 18 metros de eslora está en la 10 años, adaptándose a las formas actuales, con "gama media" de su catálogo, y su aspecto externo unas líneas muy modernas, y una calidad cons- es muy deportivo, gracias a sus líneas suaves, las

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Fuente: Ferreti Yachts

formas de sus ventanales laterales y al suave roll bar. La zona de popa está dominada por una plataforma, de baño, totalmente equipada: pasarela hidráulica, ducha e incluso un gran cofre para transportar una moto de agua, además de suficiente superficie para transportar un anexo de casi 2 metros de manga. Posee bañera con sofá en popa, separado por una zona de paso hacia la pasarela, recubierta en su totalidad por teca. Ferretti, en casi todos sus modelos, ha ideado un sistema de perfecta comunicación entre la bañera y el salón, generando un espacio único, ya que además de la puerta de entrada al

interior, cuenta con una con una ventana abatible hacia el techo. La cubierta superior tiene en popa un sofá circular con mesa y un gran solarium en la banda de babor, de formas muy modernas, y un timonel, delante del completo mueble bar. Otro detalle de esta zona es la escotilla para acceder al interior, donde no hay que hacer malabarismos para atravesarla, gracias a la gran superficie que ocupa. A la cubierta de proa se accede de manera segura gracias a la barandilla alta y sólida que corre a lo largo de los pasillos laterales. Interiores en dos niveles: el superior con gran salón con comedor separado, junto al timonel,

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y una cocina muy completa (hasta lavavajillas), y el inferior, con tres camarotes (uno de ellos triple), y dos o tres baños. Hay también dos camarotes individuales para la tripulación, uno con acceso desde la cocina, y otro con acceso desde la bañera. Puede motorizarse con 2 MAN de 800 o 1.050 hp, lo que le da unas velocidades máximas de 37 nudos y 30 nudos de velocidad de crucero.

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Marzo Velux 5 Oceans Esta vez, pasarán por Punta del Este (Más información en las páginas 74 y 75)

Regata Carnaval 2011 Concepción del Uruguay - Nuevo Berlín - Fray Bentos Largada: 5 de Marzo También llamada Regata Internacional del Río Uruguay, el evento es organizado por el Club de Remeros Fray Bentos. Regata Buenos Aires – La Panela – Buenos Aires Se largará el viernes 18 de Marzo a las 18.00 horas y competirán las Fórmulas ORC Internacional, ORC Club, P.H.R.F, Veleros Clásicos y Tripulaciones en Dobles. El evento corresponde a la primera fecha del Campeonato Río de la Plata 2011 Copa Buquebus.

Campeonato Sudamericano de la clase Star El evento se disputará en Mar del Plata, del 28 de Marzo hasta el 3 de Abril.

Abril 3 er Campeonato Rioplatense de Handicap – Colonia Campeonato para la Fórmula IRC división Crucero y Regata a realizarse el 2 y 3 de Abril con el apoyo de la Dirección Nacional de Hidrografía, la Intendencia Municipal de Colonia, la Prefectura de Colonia y ADES.

Torneo de Otoño, YCA El campeonato se desarrollará los días 9, 10, 16 y 17 de Abril, para las clases 420, 470, 29er. 49er, Europe, Laser Standard – Radial – 4.7, F-18, J-24, OD 27, Grumete y Soling.

XXVIII Campeonato Sudamericano Clase J24 Se realizará entre el 17 y 23 de Abril, en aguas del Puerto de Buceo, en el Yacht Club Uruguayo.

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Edición Regata Oceánica Fuente: YCA / Fotos: Claudio Cambria

Buenos Aires - Río de Janeiro La Regata Oceánica Buenos Aires

– Río de Janeiro es un tradicional evento organizado por el Yacht Club

Argentino y el Iate Clube do Río de

Janeiro que se realiza desde 1947.

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1.120 millas de recorrido para las 9 embarcaciones, (7 barcos en regata y 2 en conserva), que se adentran en una regata como pocas quedan en el mundo. El sábado 5 de Febrero largaban el “Bonanza” del Club Naval de Uruguay al mando de Diego Rafetto, “Fortuna II” de la Armada Argentina y al mando de Gustavo Lioi Pombo, “Esperanza” de la Prefectura Naval Argentina y al mando de Gastón Da Silva, “Abbey Sea Shipping Services”de Esteban Kallay y al mando de Gerardo Della Torre, el “María María”de Juan Nacarato y al mando de Martín Nacarato, el “Intrepid” de Raúl Révora y el “Extra Brut” de Pablo Swiecicki. Acompañaron a la regata el “Fjord VI” barco insignia del Yacht Club Argentino y el “Gitana del Sur” de Diego Peralta Ramos en donde estuvo embarcada la Comisión de Regata que navegó hasta Río de Janeiro. El récord en tiempo real de la regata lo tiene el “Rambler” quien en el 2008 y al mando, nada más ni nada menos que de Ken Read, hizo el recorrido en el menor tiempo. Mientras que el récord en tiempo corregido lo mantiene el “Daphne”de Germán Frers desde 1987. Las tripulaciones soportaron condiciones de vientos muy fuertes, con medidas que llegaron a los 40 nudos y con mucho mar. El primer barco en arribar a Río, fue el Abbey Sea Shipping Serivice Bacarat de Esteban Kallay, que obtuvo la cinta azul luego de 8 días, 2 horas y 29 minutos. Antes de que llegue el segundo barco, la tripulación, compuesta por: Esteban Kallay, Esteban Kallay (hijo), Gerardo

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Della Torre, Daniel Della Torre, Guillermo Latour, Mariano Delgui, Nicolás Rigoni y Joaquín Duarte Argerich, ya recibían la noticia de que también eran ganadores en tiempo compensado. El segundo barco en arribar fue el Fortuna II, de la Armada Argentina, al mando de Gustavo Lioi Pombo y con la única mujer de la regata a bordo. Los siguientes barcos en llegar fueron el María María, de Martín Nacarato y el Intrepid de Raúl Revora, obteniendo el tercer y cuarto puesto respectivamente. Dos barcos abandonaron en el transcurso de la regata, primero, el Extra Brut, de Pablo A. Swiecicki, que abandonaba luego de una noche con 20 a 30 nudos de intensidad, en las cercanías del Puerto de Piriápolis. Luego el otro en abandonar fue el uruguayo Bonanza, al mando de Diego Rafetto. La entrega de premios se realizó en el Iate Clube do Río de Janeiro, donde, en un ambiente de camaradería se entregaron los trofeos correspondientes. Por más información visite: www.yca.org.ar

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Fuente: Oliver Umpierre

En el artículo anterior describimos ción de las maniobras. Oliver pudo a Oliver Umpirre, su pasión por el pasar la primera ronda sin problema, deporte, títulos hasta el momento y conduciéndolo al enfrentamiento con Seb Garat (5°en el ranking munproyectos futuros. Oliver ha logrado el mejor titulo para dial), este heat fue el peor para Oliver, Uruguay hasta el momento en el ki- quien de todas maneras quedó con chances de seguir en la doble elimiteboarding. En noviembre decidió formar parte nación, donde pudo pasar 2 rondas y de la octava etapa del PKRA (Pro- en su última ronda fue eliminado por fesional Kiteboarding Riders Asso- un austríaco. Con estos resultados siation), la cual se realizó en el frío Oliver logró posicionar a Uruguay lago Nahuel Huapi en Bariloche, Ar- entre los 12 primeros kiters del mungentina. Las condiciones no fueron do quedando en 9°lugar empatado las mejores para los riders, agua a 7° con otros 3 riders. C y viento de aproximadamente 30 Su siguiente triunfo fue en Diciembre, nudos, generando grandes olas que momento en que se disputaba el prise encargaban de dificultar la ejecu- mer campeonato de kitesurf en Uruguay, realizado en Montevideo en la playa Carrasco. En esta oportunidad Oliver se hizo con el premio al mejor truco y obtuvo el título de campeón en la disciplina Freestyle. Esto le dio mucha motivación y confianza para entrenar muy fuerte durante el verano en la Laguna Garzón, lugar que cumple con las condiciones perfectas para practicar el Freestyle. Luego de entrenar en su país, Oliver tomó la decisión de medir su nivel con profesionales en la materia. En Febrero todos se encuentran en Ciudad del Cabo, Sudáfrica, entrenando con mucho viento y condiciones variadas. En estos momentos nuestro rider uruguayo se encuentra en el exterior perfeccionándose en su disciplina junto a los mejores kiters del mundo. El 2011 será solo kite para Oliver Umpierre, su meta es competir en varios campeonatos y obtener un título destacado a lo largo del año, tanto en Uruguay como en el exterior. Oliver agradece a las marcas que apoyan su intención en el deporte, Hb lentes de sol, Scales Neoprenos y la Escuela de Kitesurf KITEZONE URUGUAY, esperando también poder conseguir más apoyo para poder lograr mejores títulos. Por contacto: oliveru94@hotmail.com, cel: 094 93 56 40

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do n e i g e Prot su IÓN S R INVE

Apuntes de

Mantenim ento

e a poco nos vamos acercando al in- veniente revisar los toldos ya que éstos se vierno y sin lugar a dudas, la época sueltan, rayan la pintura o gelcoat y actúan como una vela durante los temporales. del año que menos navegamos. Un porcentaje alto de las embarcaciones Sería bueno que el barco cuente con un carpasan por lo menos ocho meses del año in- gador de baterías inteligente para darle una vernando, ya sea en guarderías, varaderos buena carga al banco de baterías, especialmente una carga lenta. o en el agua. Sin dudas que el invierno por estas latitudes es inhóspito y por ende es la época del año en que las embarcaciones sufren más. Primero por un tema climático y segundo por falta de atención en algunos casos. Es conveniente entonces evaluar qué sería lo mejor para nuestra embarcación teniendo en cuenta si vamos a navegar y el tipo de embarcación que tenemos. Si pensamos navegar durante los meses de invierno, la decisión es un poco más fácil ya que el barco puede permanecer en el agua o sobre un trailer, si es que se trata de una Ya que el barco permanecerá en el agua, lo embarcación menor. Al visitar frecuente- ideal es un lugar lejos de la boca del puermente la embarcación tendremos un mejor to o lejos de los lugares desprotegidos del control sobre su estado y podremos realizar puerto. Tendremos en cuenta también si telas reparaciones y mejoras que sean nece- nemos vecinos y si éstos nos pueden llegar sarias. Es bueno tener en cuenta que si el a afectar durante un temporal ya sea porbarco permanecerá en el agua, debemos re- que no cuentan con defensas o porque los forzar las amarras y verificar el estado del barcos están muy juntos al bornear. conjunto de las mismas, ya que en estos me- Antes de un temporal sería bueno ver en ses es cuando más sopla y cuando más tra- qué estado se encuentran las amarras y rebajarán los cabos y cadenas. Si pensamos forzarlas con un segundo cabo del lado de realizar trabajos importantes en el barco, lo donde va a soplar si estamos en marina. Si mejor es hacerlos al principio del invierno y estamos al borneo, colocar un cabo grueso no en primavera cuando los precios suben que esté amarrado al malacate o al mástil y los tiempos se acortan. para que actúe como cabo de emergencia si se llegaran a cortar las amarras. Este cabo no debe permanecer trabajando sino que Invernar en el agua: Los barcos que van a invernar en el agua debe de estar un poco más suelto que los suelen ser los que más sufren debido prin- otros y trabajar sólo en caso de emergencia. cipalmente a la falta de atención, exposición al clima y el castigo que sufren durante los Invernar en tierra: temporales. Siempre es conveniente que Ésta es la mejor opción para aquellas emnuestro barco permanezca en un puerto se- barcaciones que no piensan navegar. Si se guro y lo más resguardado posible. Lo ideal, trata de embarcaciones menores que se por supuesto, es un río. pueden trasladar, entonces podemos optar Las visitas periódicas a la embarcación son por guardarla en una guardería, trasladarla una buena manera de controlar las amarras, a un lugar lejos del mar y menos castigado baterías, humedad en el interior y el estado o simplemente dejarla en varadero. general de la embarcación. Siempre es con- Que la embarcación permanezca en tierra

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Texto y fotos: Gonzalo “Peke” García

no significa que podamos “abandonarla” y olvidarnos del tema. Lo que sí nos proporciona es la tranquilidad frente a los temporales y el desgaste que se produce cuando se encuentra en el agua. De todas formas tenemos otros factores que debemos atender como son la ventilación, limpieza periódica, carga de baterías, etc. Como ventaja adicional podemos optar por forrar nuestra embarcación con plástico termocontraíble que nos brinda la tranquilidad de una protección completa, al quedar completamente sellada la embarcación. Nuestra empresa (Glassworks 099620439) está brindando este servicio desde hace dos años en Uruguay, en forma exclusiva y todo indica que se está teniendo en cuenta esta opción a la hora de invernar, ya que es una protección única y que se usa en casi todo el mundo con excelentes resultados. Nuestro material es importado de los Estados Unidos, garantizando un producto final de excelente calidad. Nuestros cerramientos cuentan con una puerta de acceso mediante la cual se puede ingresar a la embarcación para hacerle el mantenimiento que ésta requiera e inspeccionar su estado de conservación. Al protegerla con este plástico, no es necesario tener colocados los toldos y se pueden abrir los ojos de buey, escotillas y demás, para que ventile adecuadamente.

Consejos útiles para invernar su embarcación

Exterior • Limpiar tanto el casco, fondo y cubierta y darle una mano de cera a bandas y cubierta. • Inspeccionar la hélice y reemplazarla si fuese necesario. • Colocarle grasa al eje si lo tiene y engrasar la pata si posee un dentro/ fuera. • Remover el tapón de drenaje del fondo si posee uno y guardarlo en un lugar seguro y a la vista. Interior • Secar sentina y compartimientos donde puede quedar agua atrapada.

•

Remover ropa de cama, toallas y ropa en general. • Limpiar tapizados si fuese necesario o mandarlos limpiar. • Realizar una limpieza general para remover la sal del ambiente evitando la concentración de humedad. • Instalar un deshumidificador si fuese necesario para lograr un ambiente seco. Motor • Realizar el cambio de aceite, filtros, correas, ánodos y lo que sugiera el manual del motor. El momento de hacer esto, es al principio del invierno y no al final. • Hacer circular agua dulce por el sistema de refrigeración del motor. • Engrasar lo que sea necesario y rociar un inhibidor de óxido por encima de los motores y piezas metálicas. • En motores fuera de borda, drenar completamente el carburador. • Drenar el separador de agua en los fil- Electricidad • Remover las baterias y guardarlas en tros de gas-oil. un lugar seco y fresco. Cargarlas con • Realizar las reparaciones que fuesen una carga lenta o darles carga una vez necesarias en los motores. Ahora es el por mes. momento. Aplicar limpia contactos en los termi• Llenar a tope los tanques de combusti- • nales de los paneles eléctricos y barras ble y agregarles aditivo para estabilizar de conexión. el combustible.

En fin, se puede lograr un excelente resultado si tomamos los pasos y decisiones correctas a la hora de invernar y así podremos evitar una rápida devaluación de nuestra inversión. Un barco en mal estado de conservación puede perder hasta un 30% de su valor de re-venta. Esto puede significar unos cuantos miles de dólares. Da para pensarlo.

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Los veleros Dufour así como los bellos veleros Grand Soleil de Cantieri di Pardo, pertenecen, desde ahora, al grupo alemán Bavaria Yachts. Con estas adquisiciones el grupo alemán se convierte en un gigante de la náutica, a la altura del Grupo Bénéteau. Continúan las fusiones y adquisiciones en el mundo empresarial náutico. El grupo inversor ISB se hizo el año pasado con las marcas Dufour y Cantieri di Pardo, siendo ahora él absorbido por el gigante alemán que a su vez pertenece al grupo inversor Oaktree y de Anchorage Advisors. Bavaria Yachts ha invertido 60 millones de euros para convertirse en el segundo grupo mundial en producción de yates de recreo entre esloras de 9 a 20 metros, con cifras de producción de entorno a los 2.000 barcos anuales. Las ventas del grupo formado alcanzan los 300 millones de euros y en total empleará a unas 1.400 personas en las tres fábricas de Alemania, Francia e Italia. Según su nuevo director general, Jens Ludmann, nombrado CEO de Bavaria en Julio pasado, existen numerosas sinergias que mejorarán las diferentes líneas de producción, los avances técnicos de todas las marcas y aprovecharán mejor los recursos financieros globales. Como era de esperar en este tipo de fusiones, las tres marcas seguirán trabajando con independencia y con diferentes estrategias de productos y diferentes nichos de mercado. Se mantienen así los mismos canales y redes de distribución existentes hasta la fecha. Al margen de los movimientos de capitales entre grupos inversores, emerge en el mercado un grupo muy potente capaz de competir ante el Bénéteau, dueña de las prestigiosas marcas Bénéteau, Jeanneau, Lagoon y CNB (entre otras). A partir de ahora, el 70% del mercado de los barcos de recreo entre los 8 y los 18 metros, queda repartido entre estos dos grandes grupos, Béneteau y Bavaria. Adquirir dos astilleros funcionando, con marcas implantadas, con cartera de pedidos, con instalaciones industriales eficaces, por 60 millones de euros suena como un buen negocio. El mercado ahora está barato y permite este tipo de oportunidades.

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Informe

Fotos: Bavaria Yachts

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El mar, decimos en estas latitudes y con cierta envidia oímos que en otros lados le dicen “la mar” como si fuera una mujer dormida entre susurros. Muchos de nosotros hemos crecido viéndolo y aún navegándolo con un sentimiento de respeto por sus innumerables y rápidamente cambiantes caras, envueltas en un halo de misterio insondable. Sin embargo, habiendo crecido un poco más, hemos visto cómo poco a poco, la mano de la ciencia fue sustituyendo a la poesía, no para defraudarnos, ya que la atracción y las emociones que puede despertarnos siguen imperturbables, sino para sorprendernos con sus descubrimientos gracias al desarrollo de cada vez más sofisticadas tecnologías. Así es que la oceanografía nos descubre los velos de lo que creíamos tan misterioso e insondable para acercarnos a las estructuras y procesos de las profundidades donde verdaderamente habita otro mundo de singulares características. En nuestras etapas de formación trabajamos por unos años en el Departamento de Neurociencias de la Universidad de California en San Diego y los laboratorios del mismo estaban instalados dentro del Scripps Institution of Ocenography, uno de los más grandes e importantes centros de esta disciplina en el mundo. Si bien la oceanografía no era nuestro tema de desarrollo, fue inevitable tomar contacto con sus principales exponentes y sus actividades. Fue fundado en 1903 siendo el primero en su género, pasando a ser parte de la Universidad en 1912. Más tarde, en 1930 se fundó el Woods Hole Inst. of Oceanography en Massachusetts, otro

La Plataforma Instrumental Flotante (FLIP) es una plataforma de 355 pies, no propulsada del Instituto de Oceanografía Scripps, que cambia de posición horizontal a vertical y ha servido en varios proyectos de investigación.

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importante centro de referencia mundial en la materia. Este vocablo que se forma con raíces tomadas del griego, aunque no fue usada en el fecundo período clásico ni en el helenístico, aparentemente aparece por primera vez en francés en 1584, y desaparece para reaparecer cerca del 1800 en varios reportes de estudios físicos. Pudo haberse llamado oceanología mas propiamente como el estudio del océano, pero tal vez el sufijo grafía que significa escritura o dibujo, hizo honor a la representación cartográfica, hasta entonces la única manera de hacer objetivo el conocimiento. Aunque no faltará un psicoanalista que sugiera que esa forma de no encararlo decididamente como un estudio se deba al temor que por entonces el mar infundía... Como sea, el origen del término no indica el origen de las observaciones y el estudio del mar, ya que desde el paleolítico el hombre desarrolló artes de pesca y en el neolítico de construcción de precarias balsas para alejarse de la costa y mejorar la captura. A medida que la náutica se fue desarrollando, la posibilidad de cumplir con la curiosidad que despierta el mar fue aumentando, lo que paralelamente contribuyó a crear instrumentos de medida y formular hipótesis que permitieron avanzar en el conocimiento. A modo de ejemplo, la Corriente del Golfo fue descrita por Juan Ponce de León en 1513, pero fueron Benjamin Franklin and Timothy Folger quienes en 1769-1770 publicaron las primeras cartas con dicha corriente e hicieron los primeros estudios de dirección, temperatura del agua, vientos, trayectoria etc. de la misma. Este ejemplo revela también que los primeros parámetros medidos establecen una visión puramente física de la oceanografía. Hoy en día muchas ramas de la ciencia aplican sus intereses y sus métodos en la misma. Así podemos hablar de oceanografía física, química, biológica (que se ha desarrollado como Biología Marina), y geológica, en cuyos estudios intervienen otras ramas como la meteorología la ecología, hidrología y otras. Veremos en primer lugar, lo concerniente a la oceanografía física para referirnos a otros aspectos en una entrega próxima. La oceanografía física, se ocupa de las condiciones y procesos físicos en el océano, particularmente del movimiento y propiedades físicas de las masas de agua. El 71% de la superficie de la tierra está cubierta por agua, y aproximadamente el 97% del agua de todo el planeta se encuentra en los océanos. Esta

es la mayor fuente de vapor de agua que se condensa y cae como agua o nieve. La capacidad calórica del agua, regula el clima y la absorción de varios gases interviene en la composición de la atmósfera. La profundidad de los océanos es mucho mayor que la altura de la superficie terrestre en promedio. Las masas continentales promedian una altura de 840 m en tanto que la profundidad promedio del océano es 3800 m. La parte más profundas corresponde a la fosa de Las Marianas al Este de las Islas del mismo nombre (11º 19´0¨N ; 142º 15´0¨E ), donde en el abismo Challenger se alcanzan casi 11.000 m, con una presión de 110.000 kPa (kilo pascales) más de un millón de veces la presión atmosférica normal al nivel del mar. La temperatura y la salinidad cambian con la profundidad. Las capas de agua superficiales, reciben el calor del sol los vientos y corrientes la modifican. A medida que se avanza en profundidad, ocurre una varia-

Buzos de un equipo de investigación trabajando

ción rápida con descensos de temperatura de unos 20º C. Esta variación se denomina termoclina. Más profundamente la temperatura varía menos o lo hace gradualmente alcanzando -2ºC a -5ºC a unos 5.000 m. En esta zona de mezcla también se ven variaciones en la salinidad. Normalmente en un laboratorio, se puede calcular en g/L promedialmente en el océano es de unos 30 a 35 g/L, Pero los métodos de medida, en el mar son diferentes y son adimensionales en realidad, aunque se establecen como partes por mil (ppt en inglés) y 35 ppt equivalen aproximadamente a los 35 g/L. No obstante en las capas superficiales existen diferencias en la salinidad en distintos puntos del planeta. Así en el mar rojo, puede alcanzar hasta 42 ppt, en vez que en el mar Báltico, que recibe abundante afluencia fluvial puede bajar tanto como a 6 ppt. La mayor salinidad se observa en aguas superficiales cerca del ecuador (20º N y S respectivamente) coincidente con las zonas desérticas de la tierra ya que hay mayor evaporación y concentración. En latitudes altas en cambio, el mayor aporte de agua de ríos y deshielos polares la reducen. A medida que aumenta

la profundidad sin embargo, la salinidad al igual que la temperatura, comienza a variar poco y gradualmente, por lo que en la zona de mezcla se observa lo que en este caso de denomina haloclina. Unos de los aspectos mejor estudiados por la oceanografía física es el del movimiento de los océanos. Los efectos de temperatura y salinidad ya vistos, se conjugan para determinar movimientos basados en diferencias de densidad del agua. El sol, transmitiendo energía calórica calienta más o menos distintas masas de agua y los influjos fluviales cambian la salinidad. Cuanto más fría y más salina, el agua es más densa y este gradiente de densidad entre zonas más densas y menos densas genera movimiento. El efecto combinado, denominado circulación termohalina da cuenta de importantes desplazamiento de aguas oceánicas. La mayor parte de la energía solar calienta la superficie de agua y tierra produciendo corrientes de aire convectivas (que originarán vientos) o sea que la atmósfera se calienta desde abajo. El resto de esta energía calienta el agua desde arriba, lo que se opone a la convección. Por lo tanto son varias las fuerzas y los sentidos de las mismas, lo que hace del sistema oceánico y su movimiento un complejo fenómeno. Por su parte, los vientos y las mareas, son capaces de generar desplazamientos aunque éstos ocurren en capas más superficiales. De modo que hay movimientos oceánicos antiguos y lentos que pueden ser trazados con isótopos radiactivos que están en el orden

de miles de años, y movimientos más rápidos, como las corrientes superficiales con las cuales estamos más familiarizados porque sus efectos son más ostensibles y porque influyen directamente sobre el clima. En estas corrientes intervienen otras variables, como se ha dicho, los vientos, las mareas y otros fenómenos que hacen que su análisis requiera precisas formulaciones y aproximaciones matemáticas complejas. Efecto Coriolis Si la tierra permaneciera estática, los gradientes entre los polos y el ecuador generarían vientos y corrientes rectilíneos entre estas dos regiones. Pero la tierra gira. Vista desde el polo norte en sentido antihorario (tomando como referencia la esfera de un reloj) y en sentido horario si la vemos desde el polo sur. Debido a la inercia que genera este movimiento en un sistema referencial no acelerado (Newtoniano), un objeto (una

partícula de agua de la atmósfera o de agua del mar) se moverá hacia la derecha en el hemisferio norte y hacia la izquierda en el hemisferio sur. Las corrientes superficiales (hablamos de los 100 a 200 m de profundidad) dependen en gran medida de los vientos, ya sean costeros o locales, con sus características propias o en al mar abierto de los sistemas de viento globales. El aire caliente del ecuador se dirige a los polos. Por el efecto Coriolis, en el hemisferio norte, se desvía hacia la derecha (el Oeste), en tanto que en el hemisferio sur lo hace hacia la izquierda (el Este). Cerca de los 30 grados de latitud (N o S) el aire se enfría y desciende, y vuelve del Noreste al Suroeste hacia el ecuador en hemisferio norte y desde el Sureste al Noroeste en el hemisferio sur. Dichos vientos se encuentran cerca de los 5 grados de latitud (N o S) en la Zona de Convergencia Intertropical de calmas. Estos vientos son los alisios (trade winds) usados históricamente en los viajes entre Europa y América. Los que no descienden por los 30 grados, continúan hacia los polos con dirección oeste. (Westerlies). Este movimiento del aire arrastra corrientes marinas en direcciones aproximadamente iguales, de modo que por el mismo efecto Coriolis, las corrientes se mueven hacia la derecha (el Oeste) en el hemisferio norte y la izquierda (el Este) en el sur. Estos grandes movimientos se denominan “giros” y ocurren apartados del ecuador, donde no se ven dado que el efecto Coriolis allí es nulo. Espiral de Ekman En los sistemas hidráulicos los líquidos se separan en capas. Así es que estas corrientes superficiales que describimos, van arrastrando a las capas de agua que están por debajo, sucesivamente. Se verifica así un retardo en el movimiento entre las capas más superficiales directamente influidas por el viento y las más profundas. Por el mismo efecto Coriolis, estas capas se van desplazando en los sentidos mencionados para cada hemisferio, pero se van desfasando generando un espiral que en las capas más profundas (el movimiento cesa cerca de los 100 m) puede tener sentido opuesto al de las de superficie. Circulación de Langmuir Este efecto, consiste en la formación de “hileras”, que se orienta de forma paralela al viento cuando sopla a más de 7 Kts aproximadamente. Se forman por células de agua ovaladas que alternan la circulación en sentidos opuestos juntando en la zona de convergencia detritos o espuma, lo que muchas

veces nos permite “leer” el viento en el agua mientras navegamos, del mismo modo que usamos las minúsculas ondas de pocos centímetros de largo que se orientan perpendiculares al viento, con mar en relativa calma. La interacción en la interfaz océano-atmósfera, da cuenta de varias características oceánicas. El intercambio de temperatura entre la atmósfera y el mar determina que el agua tropical muestre una ganancia neta de calor y las aguas polares una pérdida. El mar absorbe la radiación solar en el rango de su espectro incluidos el ultravioleta y el infrarrojo y puede hacer transferencias de calor tanto a distancia como localmente modificando el clima marítimo de zonas costeras. Los vientos en la superficie oceánica están en el orden de los m/ seg, y las corrientes marinas en los cm/ seg. Para la atmósfera el océano es casi estático, sin embargo, está sometido a un fuerte “estrés de viento” el que genera ondas superficiales. Las ondas más largas tienen una velocidad de fase que tiende a la velocidad del viento. Estas ondas a su vez generan “rugosidad” de la superficie del agua lo que a su vez incide sobre las cortantes de viento de la superficie. El intercambio de agua en forma de vapor/ condensación ocurre en la interfaz por precipitaciones o por evaporación, lo que determinará variaciones en la salinidad de los mares. Es indiscutible que la circulación de estas enormes masas de agua que distribuyen variaciones de temperatura en el planeta, junto con efectos biológicos como la concentración de anhídrido carbónico, es capaz de introducir variaciones en el clima en períodos de tiempo prolongados, de décadas. Ejemplo de esto son las oscilaciones El Niño/ La Niña, que consideraremos en la próxima entrega. continúa... Bibliografía 1) 1785: Benjamin Franklin's 'Sundry Maritime Observations' 2) January 01, 2008Wilkinson, Jerry. History of the Gulf Stream. 3) Pinet, Paul R. (1996). Invitation to Oceanography (3rd ed. ed.). St. Paul, MN: West Publishing Co 4) Gill, Adrian E. (1982). Atmosphere-Ocean Dynamics. San Diego: Academic Press 5) Stewart, Robert H. (2007). Introduction to Physical Oceanography. College Station: Texas A&M University. 6) G-G Coriolis (1835). "Sur les équations du mouvement relatif des systèmes de corps". J. de l'Ecole royale polytechnique 15: 144–154.

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l Rolex Miami ORC es un evento que reúne a los mejores regatistas del mundo en clases seleccionadas para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos del 2012. El evento es la segunda instancia del circuito ISAF 2010 – 2011 y este año celebró su 22a edición.

La regata se disputó del 23 al 29 de enero, donde más de 700 regatistas compitieron en este importante evento a nivel internacional, ya que más de 50 países fueron representados, entre los cuales, Estados Unidos reunió la flota más grande, con 197 competidores, seguido de Canadá con 97,

Gran Bretaña con 39 e Italia con 36 regatistas. Este año las clases en que se compitió fueron las siguientes: 2.4mR, 470 Masculino / Femenino, 49er, Finn, Laser, Laser Radial, SKUD, Sonar, Star, RS:X Masculino / Femenino y Mach Race Femenino. En todas las clases se disputaron duras

Rolex / Daniel Forster / Amory Ross / US Sailing

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regatas muy competitivas para dar paso luego a las Medal Races, regatas a las que clasifican solo los diez primeros puestos de las categorías Finn, 49er, 470 Masculino y Femenino, Laser, Laser Radial, RS:X Masculino y Femenino y Star, en las que el último día se definirían los podios correspondientes. Desde la Revista destacamos la actuación de los competidores rioplatenses: Laser Standart: 2º Julio Alsogaray, Argentina 12º Alejandro Foglia, Uruguay 34º Federico Buiatti, Argentina 45º Francisco Renna, Argentina 470 Femenino: 3º Maria Fernanda Sesto y Consuelo Monsegur, Argentina 470 Masculino: 10º Lucas Calabrese y Juan de la Fuente, Argentina 23º Francisco Sucari y Marcos Lamas, Argentina Laser Radial: 12º Cecilia Carranza Saroli, Argentina 43º Andrea Foglia, Uruguay Star 36º Gustavo Warburg y Máximo Smith, Argentina RS:X Masculino: 9º Mariano Reutemann, Argentina 14º Martin Berardo, Argentina RS:X Femenino 16º Jazmin Lopez Becker, Argentina 20º Valentina Serigos, Argentina 21º Lucia Cristina Idoyaga, Argentina

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Fotos: Ainhoa Sanchez / w-w-i.com

espués de más de 10 años, Punta del Este volverá a ser visitada por una regata que da la vuelta al mundo, la Velux 5 Oceans. La flota de barcos Eco 60 llegará al puerto uruguayo los primeros días de Marzo, habiendo partido de Wellington, Nueva Zelanda, el 6 de Febrero. La elección de Punta del Este como escala de esta regata fue resuelta sobre fines de 2010, y sustituyó a Salvador de Bahía, en Brasil. "El puerto uruguayo ya recibió a esta regata clásica en tres oportunidades: 1990, 1994 y 1998, y provee el marco ideal para los navegantes, sus equipos y sus socios en la regata. No obstante no queríamos cambiar el recorrido en mitad de la competencia, Salvador, Bahía no pudo cumplir nuestras exigencias respecto a las obligaciones de anfitrión de la regata. Por lo tanto, sentimos que un cambio de recorrido sería en beneficio de todos los que de una manera u otra participan en esta regata", dijo sir Robin Knox-Johnston, presidente de Clipper Ventures y de la Velux 5 Oceans al anunciar el cambio hace unas semanas. Esta competencia se realiza des-

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que los competidores oceánicos completen el trayecto de 5.800 millas desde Wellington a Punta del Este a principios de Marzo. La salida de la quinta etapa hacia Charleston, en Estados Unidos, se ha fijado para el 27 de Marzo de 2011.

de 1982 cada cuatro años, desarrollándose en cinco etapas denominadas Ocean Sprint numeradas del 1 al 5. Los participantes de la Velux 5 Oceans 2010-2011 comenzaron su travesía en La Rochelle (Francia), para luego dirigirse a Cape Town (Sudáfrica) seguido por Wellington (Nueva Zelanda) donde se estima

Modalidad convencional (Único Propietario)

Modalidad Socio - Propietario Esta modalidad opera tanto para Veleros como para Cruceros. Ud. podrá optar por un amplio abanico de posibilidades que se adapten a sus necesidades. Además en astilleros nacionales ya tenemos a disposición embarcaciones nuevas Lafken 40, Lef 25 y 31y en importados (usados y nuevos) la gama de Bavaria, Benneteau y Swan . En Cruceros de mediano y gran porte - nuevos y usados - contamos con oportunidades en la línea Segue.

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Stewart 26 8.0 mts; Mod85; OMC + Parsun

Del Plata 21 U$S 16.000 6.3mts;Mod 01; Yamaha 8 HP

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Plenamar 23 U$S 12.000 6.8 mts;Md83; Mercury 5 HP

Plenamar 23 U$S 12.000 6.8 mts.Md89; 2 Mercury 9.8 HP

Plenamar 23 U$S 13.500 6.8 mts. Md83; Honda 10 HP 4T

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En la foto, el Velsheda, tomando parte de la Maxi Yach Rolex Cup en Septiembre del 2009. El velero fue diseñado por Charles Nicholson y construido por Camper & Nicholson en 1933, en Gosport. Fue el segundo diseño de Nicholson para la clase J, y el dueño era W.L Srephenson quien le puso el nombre en honor a sus tres hijas, Velma, Sheila y Daphne. Hoy en día el magnífico y antiguo barco figura a nombre de Tarbat Investment Ltd. Foto: Rolex / Carlo Borlenghi

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Informes Internacionales

LARGASDISTANCIAS DISTANCIAS LARGAS

TIMONEL VOLADOR

Esta foto fue tomada en el 48th Australian Cherub Championships organizado por el Largs Bay Sailing Club en el sur de Australia. Las tripulaciones de los 16 pies volaron el último día con 20 nudos. En el caso de la foto, literalmente.

Las grandes regatas del Yachting mundial pueden ser muy largas y duras. A veces los integrantes de las tripulaciones pueden verse frustrados por duras condiciones o simplemente malos resultados. Por suerte el tripulante de la foto no es uno de estos casos, y lejos de colgarse, simplemente esta suspendido admirando el atardecer. Foto tomada por Dallas Kilponen desde el ASM Shockwave 5 pasando el Mar de Tasmania, en la Rolex Sydney Hobart del 2008.

GATO NÁUTICO

Quién no ha visto llegar a puerto alguna embarcación con perros como mascotas, éstos parecen acostumbrarse a todo tipo de actividad. En cambio ver gatos a bordo es bastante menos frecuente, sin embargo, este felino parece disfrutar el aventurarse al mar nada más ni nada menos que en un optimist!

Vs . Ferry Este es el resultado de un monocasco de la clase Flying Dutchman, abordado por un ferry a la salida del Puerto de Sydney. Los triples campeones mundiales no supieron virar a tiempo y el ferry no los logró ver, por suerte ninguno salió herido.

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sin

49er cuidado Los 49er son de las clases más rápidas dentro de los monotipos y eso influye en la cantidad de accidentes. Echemos un vistazo a algunas tomas realizadas en el Rolex Miami ORC.

Los catamaranes hacen de las suyas en el Extreme Sailing Series Muscat. Las fotos no pertenecen al mismo evento, pero nos da una idea de lo que viven estos equipos durante las regatas. Se corren aproximadamente 6 por día.

Fotos: Ingrid Abery

treme

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Informes Rioplatenses En el verano, mientras algunos se dedican a ir a la playa y tomar sol, hay algunos que preferimos salpicarnos o empaparnos abordo de un barco. En los meses de Enero y Febrero la clase Snipe retomó sus actividades luego de las fiestas con dos fechas ranking. El ranking de Enero se disputó con fuertes vientos luego de que tanto el sábado como el domingo entraran dos frentes por el Este. Fue sorprendente ver como un día soleado y de vientos calmos se convertía como si nada en un día lluvioso con fuertes vientos, con el solo paso de una gran nube. duplas Junior: Gastón Arregui Por suerte como premio al llegar - "Quique" Shickendantz y Alex a tierra, luego de las regatas, todo Shewe - "Seba" Coll, a quienes les volvía a la normalidad, el sol apa- damos la bienvenida! recía de nuevo y el viento cesaba. El próximo 19, 26, 27 y 29 de La competencia exigió durante Febrero se disputará el Campeoambos días un máximo esfuerzo nato Nacional en Punta del Este, físico debiendo ser complementa- que además será clasificatorio do por una buena táctica, notán- para los Panamericanos. dose la diferencia entre los que Destacamos el regreso de alguno sólo entrenan en el agua si no nas tripulaciones como la del que se preparan también entre- "Oveja" Defazio y las hermanas nando en tierra. Foglia. La fecha de Febrero por su parte, tuvo un sábado de unos 12-15 nudos, con una regata muy táctica donde no se podía perder ninguna racha y la llevada del barco era fundamental. Para el Domingo los vientos se calmaron un poco, pero el viento de tierra complicó mucho la regata, las rachas eran muy inestables convirtiendo la cancha por momentos en una lotería. Es de destacar que en esta fecha tuvimos la suma de dos nuevas

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Federico Waskman - Paolo Sassi María Emilia Tato - Andrea Martinez Gastón Arregui - Enrique Shickendantz Alex Schewe - Sebastian Coll Pablo Defazio - Manfredo Finck Nicolas Stefani - Juan Real de Azua Matias Garcia - Dominique Knuppel Pedro Garra - Ricardo Radovitzky Guillermo Moreira - Pablo Bresque Uri Goldsztein - Elias Goldsztein

Eslora, 6,5m Manga 2,6m Calado variable 1,3 a 1,8m, Muy estable Quilla de acero inox hueca, Bulbo de plomo Dos timones de epoxi, muy estable de rumbo

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Punta del Este El Big Fish, yate de 45 m de eslora y 9 m de manga, hizo escala en Punta del Este y Montevideo en su viaje inaugural, que pretende dar la vuelta al mundo. El magayate, diseño concebido por Greg Marshall Design, fue botado en mayo del 2010, en los astilleros McMullen & Wing, en Nueva Zelanda, luego de tres años de construcción. El propósito del Big Fish es combinar el turismo con la investigación científica y se alquila a grupos de personas de distinta procedencia que, por ejemplo, viajan en avión desde su país de origen para pasear unos días por alguno de los lugares que éste visita. En Enero y los primeros días de Febrero, los paseos por las aguas del continente blanco fueron los primeros charters náuticos de lujo que se llevaron a cabo en la zona, a la que acceden cruceros de gran porte.

Salón Náutico Argentino El Salón Náutico Argentino es el vivo reflejo de una industria de capital nacional con fuerte orientación exportadora y se realizará del 1º al 10 de Abril en la calle Escalada y Almirante Martín, Parque Náutico San Fernando.

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