Revista Yachting Río de la Plata by Yachting Río de la Plata

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Enero - Febrero 2011 - N°35 Princess 72 El Princess 72 Motor Yacht es el último modelo de la gama Princess.

Regata Buenos Aires - Punta del Este 2010 Se realizó la edición 2010 de la tradicional regata desde el viernes 26 de noviembre y fue organizada por el YCA, el CNSI y el YCPE, con la colaboración de la empresa Buquebus.

Sudamericano de 49er Se celebró durante los días 10, 11 y 12 de diciembre en aguas del balneario uruguayo de Punta del Este, el Campeonato Sudamericano 2010 de la Clase 49er.

3a Semana de Vela de Montevideo Del jueves 16 al domingo 19 de diciembre se disputó, en aguas adyacentes al Puerto del Buceo, bajo la organización del Yacht Club Uruguayo.

Rivarama 44 Riva es una gama de la firma italiana Ferreti especialista en la fabricación de yates lujosos.

Boat Show Fort Lauderdale Cientos de miles de aficionados y profesionales de la industria de la náutica se reunieron desde el 28 de octubre al 1° de noviembre de 2010 en la ciudad de Fort Lauderdale.

AZIMUT Yachts Los yates de lujo italianos más deseados en el mundo entero, ahora en Uruguay.

Campeonato IMPSA Wind – Buenos Aires 2010 Se corrió en aguas del Río de la Plata el campeonato IMPSA wind, fue reñida hasta el último día en una dura contienda por los primeros puestos.

Un Dragón navegando por el Río de la Plata Emprendimos un proyecto para desarrollar la clase microtonners en Uruguay.

ISAF / Rolex Sailor of the Year Los ISAF Rolex World Sailor of the Year reconocen cada año desde 1994 a los mejores regatistas del mundo según la Federación Internacional de Vela.

Monte Carlo 37 Beneteau ha realizado un grán trabajo al presentar su gama Monte Carlo, modelos 32 Open y 37 versión Open y Hard Top.

Nacional Argentino de J24 “A Prueba de Balas” se consagraron campeones argentinos de la Clase J24 en un disputado evento organizado por el Club Náutico Mar del Plata.

Campeonato Anual RC 44 Finalizó la temporada anual de RC 44 con la regata Oracle RC 44 Cup Miami. El BMW ORACLE Racing obtuvo el 1er lugar en el Campeonato Anual del 2010.

Marina Santa Lucía - Tercera etapa en marcha El crecimiento y ampliación del polo náutico de mayor desarrollo del Uruguay. Este emprendimiento náutico privado comenzó su última etapa de 40 lotes con amarre propio.

Land Rover - Defender Yachting Edition Posee acabados en su interior, inspirados en yates lujosos. La madera en el suelo es la gran protagonista.

Instrumental............................................................................................................................................................. 30 Informes Internacionales...................................................................................................................................... 78 Informes Rioplatenses........................................................................................................................................... 80

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Dirección Javier Santomé Sosa-Días Codirección Héctor Santomé Sosa-Días STAFF honorario del mes: Rodrigo Clemente : Asistente de Dirección Colaboradores: Diego Togni, Marina Devo, Guillermo Rondini García, Dr. Luis Crispino, Claudio Cambria, Santiago Silveira, Dirección de Hidrografía, Matías Capizzano, Carlos Parrado, Nicolás Moreno, Gonzalo “Peke” García, Álvaro Sales, Manlio Ferrari Impresa en Imprenta Gráfica Mosca Guayabo 1672 - Tel. 408 3049 Depósito Legal Nº 323551 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual diseñada compaginada, editada y corregida por KyS producciones, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de K&S producciones o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Montevideo Ibiray 2293 - C.P. 11300 Telsfax.: (00598) 2711 4900 - 2712 3421 E-mail: info@yachting.com.uy Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 00598 99682606 Capital Federal

www.revistayachting.com

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72 Imágenes cortesía de Princess Yachts International plc

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El Princess 72 Motor Yacht es el último modelo de la gama Princess. El barco posee 22,35 metros de eslora y 5,49 metros de manga y está destinado a armadores que busquen estilo contemporáneo ,calidad de acabados y materiales con una gran autonomía, por lo que dispone de una capacidad de combustible de 5.000 litros y de 1.342 litros de agua.

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Este yate presenta todas la características de un Pirncess, casco en V, construido por el método de infusión de resina lo que redunda en un menor peso y por tanto en una mayor eficiencia y mejor rendimiento de los motores. Las cabinas son espaciosas, con mucha luz, y permiten acomodar a ocho huéspedes con todo el lujo que cabe esperar en una unidad de este porte, que dispone también de espacio separado para la tripulación, aire acondicionado en todos los espacios y un generador de 22,4 kW que proporciona energía para todos los equipamientos adicionales.

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El Princess 72 respira espacio por todas partes, lo que se acrecienta gracias a sus extensos ventanales panorámicos que permiten que la luz natural fluya sin impedimentos por todos los ambientes de la cubierta principal. A esta sensación contribuye decisivamente la disposición de los espacios que conectan visualmente cada área configurando un único volumen que permite, sin embargo, que cada ambiente mantenga su uso propio.

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Regata

2010

Buenos Aires Punta del Este

Fotos: Claudio Cambria

e realizó la edición 2010 de la tradicional regata “Buenos Aires – Punta del Este – Buenos Aires”, desde el viernes 26 de noviembre y fue organizada por el Yacht Club Argentino, el Club Náutico San Isidro y el Yacht Club Punta del Este, con la colaboración de la empresa Buquebus. Este evento cerró el Campeonato Río de la Plata 2010 y otorga puntos para la Medalla YCA.

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Este año fueron 95 los veleros inscriptos, divididos en las siguientes categorías: ORC Club, PHRF, Veleros Clásicos y Tripulaciones en Dobles. Las 166 millas de ida a Punta del Este, fueron completadas por todos los barcos a excepción del velero Induna, una embarcación de 29 pies y dos tripulantes, que llegando a Boca Chica encalló en las rocas de la Isla Gorriti y sus tripulantes debieron ser

rescatados. Las condiciones en esa primera etapa variaron a lo largo de las horas, donde los vientos rolaban entre el N, SW, SE y E, con intensidades que fueron desde los 10 nudos, hasta los 25. La flota llegó bastante compacta a Punta del Este, el primer barco en cruzar la línea de llegada fue el “Cuique Summ V”, seguido del “Tinto” y el “Big Bang”, los tres en cerca

de 25 horas de navegaciรณn. Las llegadas se sucedieron durante toda la noche y hasta la madrugada del domingo. La vuelta de Punta del Este a Buenos Aires se largรณ el viernes 3 de diciembre, a las 18 horas. En esta etapa el viento fue decisivo para el resultado, ya que 17 barcos abandonaron la regata debido a las duras condiciones meteorolรณgicas, que llevaban a que la embarcaciรณn Big

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Bang parta el mástil frente a la costa de Montevideo, teniendo que ser rescatados por voluntarios de ADES que actuaron hábilmente para sacar a la tripulación del peligro. Los primeros barcos arribaban a Buenos Aires el sábado 4, siendo el Matrero el primero en llegar, seguido del María María y el Bizarro. Esta etapa la completaron 57 barcos, 38 menos que en la ida ya que, además de los abandonos, más de 20 veleros no largaron. La regata finalizó el domingo 5 de diciembre.

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FÓRMULA ORC Club Clasificación General N°de Vela

Yate

Patrón

BA - PDE

PDE - BA

Total

ARG5293

GONZALO ARAGON CORREA

ARG3073

TIMIDO II

ROBERTO FERRARIO

ARG4328

BALOO

PABLO MASSERONI

ARG895

CHARANGO DOS

JOSE MARIA GIROD

ARG4741

GHOST

ALDO UNAMUNO

Total

FÓRMULA PHRF Serie A N°de Vela

Yate

Patrón

BA - PDE

PDE - BA

ARG4464

ANTARES

EUGENIO MASTRIANNI

ARG2257

RED WIND III

ARMANDO BOZZINI

URU244

BONIFACIO

JOHN BIRD

Yate

Patrón

BA - PDE

PDE - BA

Total

Serie B N°de Vela 1

ARG2550

YUNKE

MARCELO SPOTORNO

ARG4887

CORRALITO 5

LUIS D ZIMMERMANN

ARG4366

SAMURAI 3

MARTIN ETULIAN

N°de Vela

Yate

Patrón

BA - PDE

PDE - BA

Total

Serie C 1

ARG5310

DIME CHAU

JAVIER RECONDO

ARG2806

TAJAMAR

JOAQUIN ALONSO

ARG1262

TARANTELLA

SANTIAGO MONTANARO

VELEROS CLÁSICOS N°de Vela

Yate

Patrón

BA - PDE

PDE - BA

Total

ARG66

CIPPINO

LUIS ALBERTO GOLD

ARG2332

NAUTICO

HORACIO HUERGO

ARG 628

MARIATRES

SEBASTIAN JAUREGUIALZO

Patrón

BA - PDE

PDE - BA

FÓRMULA O.R.C. CLUB Tripulación en Dobles To-

N°de Vela

Yate

ARG3389

INTREPID

RAUL REVORA

ARG4045

CEJO 2

ALFREDO AGOTE

ARG1828

TRAVESIA

MARCELO J VARGAS

tal

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udamericano de Fotos: Santiago Silveira

e celebró durante los días 10, 11 y 12 de diciembre en aguas del balneario uruguayo de Punta del Este, el Campeonato Sudamericano 2010 de la Clase 49er. El campeonato, además de reunir a las mejores tripulaciones del continente con representantes de Chile, Brasil, Uruguay y Argentina tuvo como aditivo ser el Campeonato Selectivo que clasificó a la primera tripulación que representará al

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Clas.

Club

País

Barco

CDJ

BRA

1076

YCPE

URU

1084

CNP

CHI

146

YCA

ARG

1133

CVB

ARG

1138

Tripulación Andre Fonseca Marco Grael Santiago Silveira Philipp Umpierre Pablo Herman Luis Felipe Herman Matias Eurnekian Daniel Pierrard Francisco Piccini Juan Correa

país en el próximo Campeonato Mundial de la ISAF a disputarse en Perth, Australia en diciembre de 2011. Dicho Campeonato otorgará las primeras 15 plazas para los Juegos Olímpicos de Londres 2012. El evento fue organizado por el Yacht Club Punta del Este y la Clase 49er, en la Bahía de Maldonado, y si bien compitieron solo 6 tripulaciones, se destacó el nivel de las mismas. Se corrieron un total de 8 regatas entre el sábado y el domingo en las que el equipo brasilero, compuesto por André Fonseca y Marco Grael, dominó claramente.

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3Monte a

Semana de Vela

de Montevideo Del jueves 16 al domingo 19 de diciembre se disputó, en aguas adyacentes al Puerto del Buceo, la 3º Semana de Vela de Montevideo, bajo la organización del Yacht Club Uruguayo. En un principio el evento estaba programado para las categorías: Snipe, Láser, Open Bic, 420,

F18, Windsurf, Optimist y J 24, pero el fuerte viento determinó la suspensión de algunas disciplinas. Entre los 420, fueron ocho regatas que decretaron a Armando Zulian y Juan Marabotto, del Yacht Club Uruguayo, como los ganadores. En Optimist, Alberto

Foto: www.soydeportista.com.uy

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Lados, del Nautilus Yachting Club se quedaba con el primer puesto en Timoneles, mientras que en Principiantes lo hacía Sofía Ferres, del Yacht Club Punta del Este. En J24, Diego García y su tripulación ganaban cuatro de las cinco regatas disputadas, que-

dándose con el primer puesto en la general. Sergio Mell y Nicolás Aragones consiguieron el campeonato en F18, y en Windsurf Federico Rodríguez se impuso en la única regata del evento. Más Información y resultados en la página: www.ycu.org.uy

Fotos: Matías Capizzano

Del 15 al 20 de noviembre se realizó en La Punta, Perú, el XXVII J/24 OPEN SOUTH AMERICAN CHAMPIONSHIP 2010 (Sudamericano de J/24), en las instalaciones del Yacht Club Peruano con el apoyo de la Federación Peruana de Vela, el Instituto Peruano del Deporte y la Asociación de J/24. Fueron 19 las tripulaciones que se medían en aguas peruanas para conseguir el título de Campeón Sudamericano, y a su vez, los tres primeros lugares clasificaban a los Juegos Panamericanos de Guadalajara 2011. Luego de 5 días de intensas jornadas de regatas y con una amplia ventaja sobre sus seguidores, el tetracampeón mundial de la clase, Mauricio Santa Cruz y su barco Bruschetta obtenía el primer

puesto en el evento, por delante de la mejor tripulación peruana del año, consagrándose este año como Campeón del Ranking anual y el Nacional Peruano de J24, el velero Scaramoush de Luis Alberto Olcese. Tercero se ubicó una de la tripulaciones más experimentadas del campeonato, a bordo del Mago de Matías Seguel de Chile, llevándose el último cupo otorgado por el Sudamericano. El cuarto puesto también lo ocupó un barco chileno, en este caso el Match Point timoneado por Patricio Seguel. Y para orgullo de todos los rioplatenses, el barco Namoyoc bajo el mando de Diego García, única tripulación uruguaya en el evento obtenía un gran quinto lugar en el campeonato.

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Instrumental paneles solares Texto y fotos: fondear.com

os paneles solares podrían llegar a ser el único medio de ser autosuficiente para generar electricidad a bordo, durante cualquier viaje. Unos buenos paneles solares puede resultar la solución más inteligente para tener siempre las baterías a tope de carga, aunque naturalmente no la única, ya que puede ser perfectamente complementada por un generador eólico, o incluso un hidrogenerador que aproveche el movimiento del barco para mover una hélice conectada a un dínamo o alternador. Los paneles solares pueden parecer una inversión costosa pero teniendo en cuenta los ahorros en combustible que se usa para cargar las baterías, los ahorros en puertos para tener que enchufar un cargador, el hecho de que sean prácticamente eternos y no tengan ningún tipo de desgaste, hace que la inversión tenga otro aspecto. Otro de los motivos a tener en cuenta, es la independencia ganada gracias a ellos, por ejemplo si queremos hacer un largo viaje. Hay varios aspectos que son importantes a la hora de escoger paneles solares,

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como el tipo de células fotovoltaicas, dónde y cómo van a ser instalados, la cantidad de potencia necesitada, la elección del regulador de carga, o incluso la elección del controlador de consumos. Tipos de paneles Existen 3 tipos distintos de paneles, con células monocristalinas, policristalinas, o de tecnología de capa delgada, también llamada de silicio amorfo. Los paneles con células monocristalinas fueron los primeros en salir al mercado y siguen siendo los más utilizados ya que ofrecen los niveles de rendimiento más elevados y mayores potencias por unidad de superficie. Son rígidos y están protegidos por un cristal que los hace casi eternos pero con la desventaja de ser frágiles frente a golpes. Los policristalinos tienen características muy parecidas a

los primeros, pero ofrecen una potencia inferior a cambio de tener un precio algo inferior. La duración es como en los monocristalinos, muy alta. Los paneles de película delgada emplean una tecnología muy duradera, ya que son flexibles y pueden ser pisados, o curvados sin ningún problema, pero ofrecen la mitad de potencia que los primeros, de modo que para obtener la misma potencia se necesitará el doble de superficie. Son mucho menos sensibles a la perdida de rendimiento en caso de que alguna parte del panel quede a la sombra. La cantidad que se necesita, depende del consumo del barco. No es lo mismo un bar-

co pequeño con poco más que las luces de navegación a otros con heladera y complejos equipos de navegación, entre otros. En general se calcula unas 4 horas de plena exposición al sol diaria en los paneles. Si un panel entrega 75 watios, debe contar con 4 (horas) x 75 (watios) = 300 Watios de potencia/día. Si además los paneles no están montados con un sistema que les permita ser orientados entrando en zonas de sombra o mala orientación, habría que contar solo con el 50% de esta potencia. La ubicación de los paneles debe optimizarse para que estos reciban la luz solar lo más perpendicular a los rayos solares. Por ello existen sistemas que permiten la rotación de éstos para obtener el mejor rendimiento. Un montaje fijo puede reducir mucho la funcionalidad de la instalación, ya que cuando una zona del panel deja de recibir luz, empieza a dejar de funcionar muy rápidamente. Por ejemplo: si el panel está la mitad bajo la sombra, no entregará la mitad de potencia, simplemente no funcionará. Salvo para paneles solares muy pequeños, será necesario un controlador de carga que ajuste esta potencia en función del estado

de carga de su batería. Cuando ésta se va cargando aumenta su tensión y es detectada por el controlador que la protegerá de cargas excesivas. El controlador de carga evita que las baterías se descarguen por la noche debido a un consumo inverso producido por los paneles solares, aunque este efecto indeseado puede ser resuelto mediante un simple diodo soldado en serie con el panel solar. Los controladores más avanzados puntean el diodo durante los periodos de rendimiento del panel para evitar la pequeña caída de tensión producida por los diodos.

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Rivarama

iva es una gama de la firma italiana Ferreti especialista en la fabricación de yates lujosos. El Rivarama 44 es pura elegancia lo que lo ha hecho merecedor durante dos años consecutivos del premio a la mejor embarcación ‘Open’ frente a los demás rivales en la gama de los 40 a 60 pies de eslora. Posee una doble motorización MAN de

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Texto y fotos: www.riva-yacht.com

2x800 hp que lo hace alcanzar los 42 nudos de velocidad ofreciendo aceleraciones y emociones muy deportivas. Sus líneas y detalles exclusivos se compaginan con soluciones técnicas de gran sutileza como sólo los ingenieros italianos son capaces de inventar. La Rivarama 44 nos transmite una fundada sensación de confianza y potencia al más puro estilo Riva.

Moderna en todos los aspectos constructivos, pero manteniendo el legendario estilo de las Aquarama, símbolo de distinción desde los años 70. Encontraremos también refinados interiores, diseñados de la mano de la Officina Italiana Design que han sabido ofrecer una auténtica suite flotante. El puente en teka está protegido por 22 capas de barniz de alta calidad y nos insinúa

inmediatamente los clásicos y bellos modelos Riva de hace varias décadas. La timonera es central con un asiento de fondo abatible que permite gobernar apoyado, de pié o sentado, y puede abrirse a ambos lados, para dar cabida hasta 3 personas. Las luces de navegación están montadas en un mástil retráctil, y el top con mecanismo eléctrico puede bascular para proteger la instrumentación y la timonera en caso de mar duro, todo ello sin interferir con los amplios pasillos laterales que dan acceso a la zona de proa. El casco es en ‘V’ profunda a 18º, y está dotado de un diseño que permite gran maniobrabilidad y efectuar giros muy cerrados sin ningún miedo a las salpicaduras. Detrás podremos sentarnos cómodamente en un gran sofá semicircular con mesa en teka, separado en dos zonas por el acceso central. A popa están dispuestos en ambas bandas dos amplias colchonetas como solariums que llegan hasta las escaleras de la playa de baño. El pasillo central también puede convertirse en colchoneta quedando una enorme superficie acolchada. En el centro del espejo de popa se REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

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oculta la pasarela hidráulica automática con candeleros y pasamanos que se repliegan también de forma automática. En el mueble situado tras la timonera encontraremos frigorífico, máquina de hielo, y en la otra banda un lavamanos y una parrilla de cocina. Todas las tapicerías están realizadas en piel y el color del barco puede escogerse en tono azul, burdeos, verde, marrón o plateado. Bajo la cubierta aparece una decoración moderna en la que se combinan las

maderas nobles con el acero inox y el vidrio tintado. Viene equipado con una amplia nevera, equipo de aire acondicionado, Tv de pantalla plana, y equipo Hi-fi. En la parte delantera de esta suite encontramos una amplia cama central elevada por un escalón. A estribor disponemos de un sofá con mesa y frente a él se ha dispuesto un completo mueble de cocina con microondas, grill, encimera vitrocerámica, cocina de dos fuegos, y un enfriador para dos copas y una botella

de champagne. El moderno baño lujosamente decorado con una encimera en grueso cristal y lavamanos de acero inoxidable ofrece ducha independiente y un gran número de compartimentos en la banda superior para poder dejar todo perfectamente ordenado. A popa se ha previsto una segunda cabina pensada para tripulación y dotada también de un pequeño baño.

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boat show

fort lauderdale Texto y fotos: Show Management

ientos de miles de aficionados y profesionales de la industria de la náutica se reunieron desde el 28 de octubre al 1°de noviembre de 2010 en la ciudad de Fort Lauderdale para participar del Boat Show más importante del mundo, la “51st annual Fort Lauderdale International Boat Show®”.

Esta exhibición presenta lo más bellos, modernos y lujosos botes como, yates, mega yates, accesorios electrónicos, motores y muchos otros artículos relacionados con este rubro que representaron un valor de más de 3 mil millones de dólares. El evento recibió a los mayores fabricantes de botes

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a nivel mundial. La ciudad de Fort Lauderdale es reconocida como la Capital de Yates del Mundo (Yachting Capital of the World) y este año contó con más de tres millones de pies cuadrados de exhibición, tanto en el mar como en la tierra. La red de transportes de la exhibición, compuesta por un servicio de autobuses, taxis acuáticos y botes aseguró que los visitantes se trasladen cómodamente por la ciudad y su amplio sistema de canales. El show abarcó cinco lugares este año, con exhibiciones que se extienden desde constructores y diseñadores de yates hasta automóviles exóticos y agentes de ventas de yates. Se exhibió una gran variedad de botes y barcos como, lanchas, barcos de pesca deportivos, lanchas de carrera, botes con consola central, barcos de paseo, barcos de paseo pequeños, veleros, yates a motor, bowriders, catamaranes, botes para ski acuático, botes de propulsión a chorro, barcos rastreadores, gomones, canoas y extraordinarios mega yates. El Show de botes también presentó artículos electrónicos, motores y miles de productos marítimos, como equipos de pesca, equipos de buceo, opciones de financiamiento y seguro, accesorios para yates, vestimenta náutica, accesorios de joyería y mucho más. Entre otras actividades que ofreció el show se encuentran: seminarios marítimos y clínicas de pesca para jóvenes, presentadas por “Hook The Future”, una organización sin fines de lucro. Este año el Fort Lauderdale International Boat Show® estuvo ubicado en Bahía Mar Yachting Center, Hall of Fame Marina, Las Olas Municipal Marina, Hilton Fort Lauderdale Marina y el Broward County Convention

Center. El Fort Lauderdale International Boat Show® es propiedad y está patrocinado por la Asociación de la Industria Marina del Sur de la Florida (Marine Industries Association of South Florida) y es administrado y producido por Show Management.

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Navegando por el

Bósforo

Texto y fotos: Dr. Luis Crispino

os masas agua se ubican hacia el noreste del Egeo, El mar Negro y el Mar de Mármara, que terminan comunicándose finalmente con el Mediterráneo, por los estrechos de Bósforo y de los Dardanelos respectivamente. Estos estrechos si bien los comunican, también los delimitan, permitiendo que se establezcan distintas características físicas que distinguen estos mares. Del mismo modo, las poblaciones asentadas en sus cercanías han sido diferentes y han tenido distintas variaciones en la historia, con múltiples cambios debidos a sucesivas invasiones y modificaciones sustanciales en sus etnias, sus costumbres y religiones. Desde el primer asentamiento humano en Fikirtepe en plena Edad de Cobre (5000-3500 a.C), pasando por la magnífica Bizancio capital de Tracia del imperio griego, la esplendorosa Constantinopla del imperio romano, la invasión selyúcida, luego de cuya decadencia sobreviene la dominación otomana, entre cuyos más destacados gobernantes se encuentra el sultán Solimán “el magnífico” que dio enorme impulso al desarrollo de las artes y las ciencias, hasta la Estambul de hoy, crisol humano que combina el pasado con la modernización republicana llevada a cabo por Atatürk en 1923. En todos los casos, el mar ha sido mudo testigo de los cambios y por sus aguas desfilaron varias flotas, en ellas se libraron batallas y han visto crecer ciudades y poblaciones en su entorno. La posibilidad de navegar por el estrecho del Bósforo, enclave particular que separa Asia de Europa (también los Dardanelos establecen este límite más al suroeste), nos puede retrotraer en la historia y además permite no sólo disfrutar sino conocer las condiciones en que lo han hecho los navegantes de otrora y lo hacen los actuales. Una mañana soleada de Estambul, tomamos

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el tranvía en Beyazit para bajarnos en Eminönü, justo antes del puente de Gálata que atraviesa la boca del Cuerno de Oro, para adentrarnos en el Bazar de las Especias, donde por sus estrechas callejuelas o pasillos invaden los aromas más diversos y exquisitos a la vista de los condimentos apilados en pequeños montones de los más variados colores. Al volver al exterior bajo el generoso sol, nos encaminamos a los muelles de Sirkeci (Sirkeyi) donde abordaríamos el crucero con que navegaríamos por el estrecho. Luego de las formalidades y apronte, zarpamos con rumbo de compás de 85º para ver a los pocos minutos a estribor la confluencia del Mar de Mármara con el Bósforo donde se destaca la Torre de Leandro (conocida por los turcos como “Kiz Kulesi” (la torre de la doncella) ubicada a unos 200 metros de la costa asiática, frente a Üsküdar. A poco de partir, el capitán Tarik Efendi (El Sr.Tarik) nos advierte que hay que anticipar mucho

el timón ya que la corriente es fuerte y hay mucha turbulencia que se agrega a la generada por el sinnúmero de embarcaciones en el agua. Para entender cómo son las corrientes en el Bósforo es necesario recordar las etapas de su formación como estrecho. Es aceptado que hace más de 7000 años, una descomunal crecida del Mediterráneo y el Mármara, derivaron grandes cantidades de agua hacia el nor-noreste por un valle de desagüe de un gran lago dulce el cual al ser alcanzado por el desborde se convirtió en el Mar Negro actual, formándose en la profundidad del valle el Izstanbul Bogazi (Bogaz en turco significa estrecho). Algunos historiadores relacionan este desborde con los relatos del diluvio universal citados en la Biblia y en el poema épico de Gilgamesh, en el Corán. Según esta teoría, se explicaría el hecho de que una fuerte corriente de aproximadamente 6 o 7 nudos se mueve por la superficie desde el Mar Negro hacia el mar de Mármara con agua fundamentalmente dulce. En tanto a unos 40 m de profundidad, otra corriente de agua salada asciende por el estrecho hacia el Mar Negro. En un mo-

delo hidráulico ideal, si las corrientes fueran de flujo laminar, aunque fueran opuestas solamente deslizarían una masa de agua sobre la otra. Sin embargo, las irregularidades de la forma del estrecho y las distintas profundidades que varían entre 50 y 120 m, a lo largo de su serpenteante extensión, determina que los flujos sean turbulentos creando movimientos aperiódicos o caóticos, que se reflejarán en la superficie. Fácil de entender al ver al capitán Tarik haciendo constantes movimientos de timón y correcciones de rumbo. Recostándose sobre la orilla noroccidental, fuimos dejando atrás los emblemas del esplendor bizantino de Constantinopla como Santa Sofía construida por Constantino en el 360 hasta la que fuera residencia de los sultanes otomanos por 400 años, el Palacio de Topkapi, quedando a babor la genovesa Torre Gálata, Los reflejos del sol, como escamas brillantes sobre un verde profundo que de pronto para al azul petróleo, daban

la impresión de que el Bósforo vibraba bajo el caso con un golpeteo tan incesante como placentero. A babor se empezaba a mostrar la colina de Beyoğlu antiguo barrio de Pera, hoy luciendo modernos edificios que contrastan con la antigua muralla que casi llega hasta la orilla. También el majestuoso palacio de Dolmabahçe, y los muelles de Tophane, Kabataş Beşkitaş y Ortaköy que muestran un movimiento constante de embarcaciones de recreo y transbordadores, con marineros ocupados en liberar o tomar amarras, todo realizado con rapidez pero prolijamente, al igual que las impecables maniobras de los capitanes a pesar del intenso tráfico. Embuidos en la magia de la navegación, de pronto, al pasar una boya, nos percatamos que siempre es importante recordar el sistema de balizamiento según la región en que navegamos, y precisamente Turquía corresponde al sistema I.A.L.A. “A” (International Association of Lighthouse Authorities), cuya principal diferencia con el nuestro (sistema B) es que las marcas de estribor son verdes en tanto las de babor rojas, lo que también cambia la señalización de canales y bifurcaciones. Las cardinales por su parte son iguales. Estas señales son muy claras y están en buen estado de conservación, dada la importante afluencia de todo tipo de embarcaciones que circulan en estas aguas. La navegación continuaba en términos generales en dirección Nor-noreste que es la del estrecho,

bajo el calor del intenso sol, atenuado por la constante brisa en sentido contrario que se sumaba al viento aparente . El pasaje por debajo de los dos puentes, el Bogaziçi köprüsü y el Fathi Sultan Mehmet köprüsü, permite apreciar estas impresionantes obras de ingeniería que comunican Asia con Europa. No obstante ellos y el túnel subfluvial en construcción, miles de pasajeros prefieren los transbordadores para alcanzar su lugar de trabajo o su hogar, a través del estrecho. Antes de llegar a la desembocadura en el Mar Negro que tiene unos 30 km de ancho, viramos a estribor para retornar por la orilla opuesta. De este lado se pueden observar todavía algunos “yalis” o villas de veraneo, de madera, discretas por fuera, pero lujosas por dentro, con sus embarcaderos propios y jardines sobre el agua. Los yalis residencias de descanso del último período de esplendor otomano, han sido sustituídas por edificaciones más modernas de mampostería pero conservando el aspecto y función de antaño. La palabra yali probablemente deriva del griego “yialos” que significa, orilla, ribera, y que nos atrevemos a proponer que es origen de la palabra “cha-

let” de nuestro uso. Confortados por algún çay (té) y algún bocadillo, nos aproximamos al muelle de Sirkeci casi sobre el atardecer, donde se dibujan en el horizonte las cúpulas y minaretes de las mezquitas, desde los cuales se oye el llamado (adhan), a la oración obligatoria (salat) mientras se van aquietando las aguas al tiempo que la brisa cae dando paso a la noche, que en sus primeras horas está llena de bullicio y alegría en esta tierra, donde las virtudes de la ubicación estratégica del estrecho del Bósforo ha resultado en la convergencia de civilizaciones e imperios que han enriquecido la cultura del lugar haciéndolo un punto extremadamente disfrutable. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

ndo a t i Ev un RE T S A DES

Apuntes de

La zona del Río de la Plata se caracteriza por sus tormentas repentinas y aveces violentas. Hoy en día contamos con muchísima información a través de la web, como para poder crear nuestros propios pronósticos con un porcentaje bastante grande de acierto. De todas formas, no es nada raro vernos atrapados en una situación no deseada y hay que estar preparado para ello. Como consejo útil, nunca debe tomarse en serio un pronóstico a no ser que las condiciones atmosféricas sean super estables. O sea que tengamos un sistema de alta presión muy potente y que vaya a perdurar por varios días. Cuando la atmósfera se presenta inestable y con aire cálido descendiendo de Brasil, presten mucha atención porque son las condiciones ideales para que ocurra cualquier cosa. Las tormentas repentinas, “tormentas de verano” o células de tormenta que generan las corrientes de aire cálido e inestable, suelen ser muy peligrosas, quizás más peligrosas que un sistema de baja presión bien organizado y bien predecible, ya que aquí tenemos una idea clara de la velocidad del viento y su dirección. Las tormentas de aire inestable suelen venir acompañadas de actividad eléctrica y esto se convierte en un problema bastante serio si no estamos preparados para ello. Sorprendentemente el porcentaje de embarcaciones que se encuentran “protegidas” para recibir una descarga eléctrica es bajísimo. Casi todos los veleros y lanchas de pesca deportiva que son de línea de producción, vienen con algún tipo de protección. Pero muchas veces, ésta es insuficiente o parcial. Las lanchas y cruceros difícilmente cuenten con un cable a tierra. La chance de que una descarga alcance a una lancha pequeña son las mismas que para una embarcación grande, pero las consecuencias son muy distintas. La ventaja con la que cuenta una lancha pequeña es que normalmente se va a encontrar cerca de tierra y puede escaparse

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Mantenim ento

La zona del Río de la Plata se caracteriza por sus tormentas repentinas y a veces violentas.

Texto y fotos: Gonzalo “Peke” García

más fácilmente si se avecina una de estas tormentas. ¿Cómo sabemos si nuestra embarcación cuenta con alguna forma de protección? Para-rayos Primero y por el bien de todos, aclaremos que no existe ninguna “protección” cien por ciento efectiva y probada. Lo que sí existe es maneras de evitar accidentes fatales. En el caso de los veleros, el mástil es un llamador para las descargas eléctricas, incluyendo los que son de carbono ya que son los que más conducen electricidad. Los veleros tienen a menudo un cable grueso de unos ocho o diez milímetros de sección que van conectados al quillote ó a una placa disipadora que se encuentra anclada al casco

tes a la corrosión. En las lanchas de pesca deportiva, debemos prestarle especial atención a los outriggers y tuna-towers ya que son lugares propensos a recibir una descarga. Los astilleros de buen prestigio ya preparan estas lanchas para eventuales tormentas y vamos a encontrar que están protegidas, pero no cuesta demasiado revisar las conexiones y verificar que los terminales estén en buen estado. Cualquier signo de corrosión en los terminales, significa que no aguantarán una descarga y por lo tanto habría que reemplazarlos. Es una buena práctica mantener separadas en distintas regletas aquellas tierras sin corriente de las tierras que están conectadas a la batería, a pesar de que ambas terminen en una tierra común. Esto evita que el instrumental tenga interferencias y que en caso de una descarga no se queme toda la instalación e instrumental.

Nos encontramos con varios problemas difíciles de resolver si queremos que nuestro “pararayos” sea lo más eficiente posible:

y en contacto permanente con el agua. En el tope del mástil debe existir un masizo o caño masizo de más o menos 15 mm de diámetro que termine en una punta afilada y que por un tema de practicidad, sea de acero inoxidable. Este macizo debe de ser por lo menos unos 20 cm más alto que cualquier otro objeto que pertenezca al barco. Si el mástil es de aluminio o carbono, se conectará el pie o la carlinga del palo mediante un cable, al quillote. Si el palo fuese de madera, el cable tendrá que ir por afuera del palo y hasta el tope para conectarlo con el macizo. El concepto es el mismo para cruceros, con la diferencia que éstos cuentan con una placa disipadora adherida al casco como lugar de contacto con la tierra. Estas placas suelen ser de bronce o cobre para ser resisten-

A las descargas eléctricas les gusta elegir siempre el camino más recto hacia tierra posible. O sea que nuestro cable a tierra no debe tener curvas pronunciadas. 2. La descargas no son un solo brazo, sino que son algo parecido a la rama de un árbol y son varios los puntos donde puede hacer contacto. 3. El camino de descarga siempre va a ser el de menor resistencia, pero la descarga suele ser tan grande que se ramifica hacia otros lados como ser los obenques, cables de luces, coaxiles de vhf, cadenas de fondeo, etc. 4. La descarga produce tanto calor, que es posible que tengamos que lidiar con un principio de incendio inmediatamente después del contacto.

Disipadores Los disipadores son elementos que se instalan de una manera similar a los para-rayos, pero supuestamente funcionan a la inversa. Lo que deberían hacer es disipar la carga de electrones negativos para que nuestra embarcación sea “invisible” para una descarga. La realidad es que han existido casos de embarcaciones con disipadores que han sido alcanzadas por una descarga. Se sabe muy poco acerca del comportamiento de un rayo como para poder evitarlo, por lo que tampoco se ha desarrollado algo que sea efectivo. Con lo que contamos hoy en día, son distintas maneras de ayudarnos a controlar un poco la situación. ¿Cómo protegernos en caso de tormenta eléctrica? Si llegáramos a encontrarnos envueltos en una tormenta con mucha actividad eléctrica, debemos primero recordar que ser alcanzado por un rayo es muy poco probable, pero no podemos arriesgarnos a pensar que no va a suceder. Pasos a seguir: • En lo posible debemos de permanecer en el interior de la embarcación en un lugar que esté lo más lejos posible del mástil o la zona más propensa a recibir una descarga. • Alejarnos de todo lo que sea metálico y de la zona del tablero eléctrico y del instrumental. Especialmente las radios

•

VHF. Si fuese posible, evitar estar en cubierta. Si esto no es posible, evitar estar en contacto con objetos de metal y mantenerse lejos del mar. Recordar que la descarga se va a producir casi siempre en el punto más alto de la embarcación, asique hay que evitar esta zona. Siempre se debe tener a mano un handy o celular, un extinguidor y chalecos salvavidas.

¿Qué hacer en caso de recibir una descarga? • Avisar por handy o celular a prefectura o por lo menos a cualquier persona de nuestra confianza para que sepan nuestra posición y la transmitan a prefectura u otra embarcación que nos pueda prestar auxilio. • Verificar que no tengamos un principio de incendio a bordo. • Verificar que el barco no esté haciendo agua. • Apagar por el momento todos los sistemas del barco. • No abandonar el barco a no ser que sea absolutamente necesario. • Si el barco está a la deriva, no olvidarnos de restablecer un rumbo a tierra o hacia otra embarcación. • Permanecer siempre fuera del agua.

Las chances de ser alcanzados por una descarga durante una tormenta eléctrica son de una en mil, por lo cual no es una rareza que esto ocurra. Tampoco significa que durante una tormenta eléctrica o cuando una se aproxima, debemos entrar en pánico. Siempre es una buena práctica mantener la calma y hacer lo que esté a nuestro alcance para evitar una situación así. Generalmente los días más propensos a que ocurran este tipo de tormentas son aquellos en el clima se presenta húmedo, inestable y pesado. La tarde y la noche son los momentos del día más probables para la formación de éstas células de tormenta ya que se alimentan de aire cálido. Todo lo dicho anteriormente se aplica también para las descargas producidas por un cable de alta tensión. Recordemos que debemos alejar mástiles, antenas, outriggers, etc. de los cables de alta tensión ya que éstos también producen descargas por las mismas razones que las nubes. Lo aconsejable sería mantenernos a unos cuatro o cinco metros entre el punto más alto de nuestra embarcación y el cable de alta tensión. Ser alcanzado por una descarga eléctrica no es tan común y por lo tanto no debemos dejar que esto arruine nuestro momento de esparcimiento, pero sí está bueno saber que hacer si esto nos llega a ocurrir.

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Texto y fotos: Bermúdez Náutica

ablar de AZIMUT Yachts en la náutica es lo que Ferrari, Corvette, Lamborghini o Porsche es en automóviles. Puro diseño, calidad constructiva y performance en cada uno de sus modelos. El avance tecnológico que ha incorporado este astillero en los últimos años lo ha despegado del resto del mercado. Desde noviembre de 2010, Bermúdez Náutica ha sido designado representante y distribuidor oficial para Uruguay de AZIMUT Yachts. De esta forma la gama de barcos a motor ofrecida por la empresa se complementa con estas exquisiteces italianas, y a la línea de Regal Boats que va de 19 a 52 pies, se le suman ahora los yates de lujo Azimut que van desde 38 a 103 pies de eslora.

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Azimut 43-S La línea “S” (Deportiva) de AZIMUT es radical, innovadora y moderna. A primera vista el Azimut 43-S tiene bien definido el sello de diseño italiano y una propuesta de colores rojo tinto, blanco y plateado metálico que junto a sus líneas de ventanas de tiburón, lo hacen verse un barco veloz inclusive estando inmóvil, amarrado en puerto. Respecto a su performance, el ya conocido sistema IPS de Volvo despega del agua a este yate deportivo de lujo manteniendo el control y la capacidad de respuesta en todo momento. En su interior, la delicadeza en la elección de materiales y colores, al igual que las terminaciones, invitan a quedarse a bordo y disfrutar de unas infinitas vacaciones. Su salón posee, gracias a su diseño de ventanas y el techo rígido móvil, una increíble luminosidad. Bajando la escalerita del salón, encontramos una moderna y luminosa cocina, a continuación dos baños uno sobre cada banda, los cuales corresponden a los dos camarotes del barco. El de proa con una cama matrimonial y el de estribor con dos camas. Ambos camarotes también tienen luz natural. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

Caracterísitcas Motorización Standard: x2 Volvo (Diesel) IPS500 de 370 hp c/u Eslora total: 13,35 m Manga: 4,24 m Calado: 1,20 m Desplazamiento 12.700 kg Capacidad tanque combustible: 1.100 lts

Desde mayo de 2006, los cascos y cubiertas de Azimut son laminados usando la tecnología “DIAB” (cuerpo de divinicell laminado en dos capas de fibra de vidrio exterior, creando así una estructura más fuerte y liviana y por ende un barco más rápido y de menor consumo). Si buscás renovar tu barco, pasar a una categoría de un nivel de diseño y comodidades excepcional, tenés que considerar Azimut como tu primer opción. ¡Cuidado! El Azimut 43-S puede llegar a generar un poco de envidia a tus amigos nautas!

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Fotos: Alexis Speroni

Buenos Aires

e corrió en aguas del Río de la Plata el campeonato IMPSA wind – Buenos Aires 2010 para la clase SOTO 40 OD con la participación de 3 veleros argentinos, 1 uruguayo y 1 brasilero, los cuales compitieron hasta el último día en una dura contienda por los primeros puestos. El evento se realizó del 3 al 5 de diciembre con un total de 6 regatas disputadas. El domingo 5 se definió todo el campeonato. Una sola regata programada para el día y la primera posición que se definía entre el Crioula de Porto Alegre y el uruguayo Negra. El que llegara antes ganaba el cam-

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peonato y con el tercer puesto sucedía algo similar, pero entre el Cusi 5 y el Patagonia. En la pre largada en una maniobra agresiva y sumamente arriesgada el Crioula colisionó con el Negra ocasionando una fisura en el botalón, el cual perdería en una de las popas, ocasionando una penalidad por haber infringido una regla. Este accionar dejó al Negra el camino libre para quedarse con el título. Por el tercer puesto, el Cusi 5 controlaba durante 5 de las 6 piernas al Patagonia, quien logró pasarlo sobre el último barlovento.

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Después de un duelo de trabuchadas, el Patagonia entró a la línea con 1 segundo de ventaja sobre el Cusi 5 y obteniendo así el 3er puesto en la general.

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NEGRA

CRIOULA

PATAGONIA 4

CUSI 5

MERCENARIO 5

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Un Dragón que Navega por el

Río de la Plata

uego de una exitosa temporada de re- del sur. Casi llegando a la línea se nos partió la caña gatas con el Mykrotón, diseño de Frede- de timón y quedamos varados en unas piedras. Así rick Guiria de 1984, y la potencialidad que luego de zafar la varadura cruzamos la línea tiidentificada en el tipo de barco, decidimos moneando agarrando la pala de timón con la mano con Apa (Aparicio Polvarini) emprender un y con el barco desbalanceado, pero a pesar de ello proyecto para desarrollar la clase micro- ganamos la etapa en nuestra serie. La segunda etatonners en Uruguay y copiar el barco que pa fue de vientos moderados, parejo todo el día. A tantos buenos resultados nos estaba dan- la llegada a Paysandú nos enteramos que habíamos do. Es así que nos pusimos a trabajar con ganado la etapa también y que teníamos el primer Guiria en la modernización del antiguo di- puesto en la Serie M. Todo un logro para no conocer seño, y con un par de retoques en plano de el barco. deriva, aparejo y diseño de nueva cubierta, Nuestro segundo objetivo fue correr el circuito riollegamos a un diseño que nos conformaba platense de IRC en Colonia. Participaron de esta rea todos. La idea era construir un prototipo gata numerosos barcos argentinos de primera línea. para luego encarar la construcción en serie El resultado final fue un 4°puesto, y el mérito de con la visión de homologar la clase a nivel haber ganado la última regata de recorrido, además de haber sido el mejor barco uruguayo. Nuestra nacional. Luego de varias conversaciones con el As- expectativa crecía día a día, así es que seguimos tillero Llanuras del Río (Carmelo) acorda- navegando y conociendo el barco con importantes mos emprender el proyecto para lo cual logros, tal como figura en el siguiente cuadro: usaríamos el Mykrotón como molde Fecha Regata Puesto para la construcción de la matriz del 2-3/04/2010 Meseta de Artigas 1º serie M nuevo barco. Es así que a mediados 17-18/04/2010 Cto Rioplatense de IRC 4º Puesto Clas. Gral. de 2009 comenzaron las actividades 26/09/2010 Día Marítimo Mundial 3º puesto para la construcción de la matriz. Sa10/10/2010 Pirlápolis Buceo 1º puesto etapa bíamos que por el resto del año nos 9-10/10/2010 Buceo –Piriápolis - Buceo 2°puesto Clas. Gral. quedábamos sin barco, pero la espera tendría su recompensa. Nuestra meta era llegar con el barco pronto para correr la regata de la Meseta de Artigas. A mediados de marzo de 2010 nos entregaron el casco, y de apuro nos pusimos con Apa a armar el barco con todos los chiches de un racer. La botada y primera navegada fue el miércoles de Semana Santa, justo un día antes de salir rumbo a la Meseta. Con mucho estrés pero llegamos. A pesar de no haber navegado lo suficiente como para a menos conocer un poco el barco, decidimos arriesgarnos a correr igual. Es que teníamos mucho comprometido ya que habíamos logrado entusiasmar a la gente del Nautilus Yachting Club para que tamPara la elección del nombre no tuvimos problemas. bién participara con los otros dos micros de Queríamos un nombre que transmitiera el espíritu escuela de vela. Así que cargamos todo en guerrero que a ambos nos caracteriza, así que nos la camioneta y salimos en convoy rumbo a inspiramos en los antiguos drakares vikingos, por la Meseta de Artigas. Al llegar se organizó lo que le pusimos “DRAKO” que significa dragón en un lindo campamento y armamos los bar- idioma vikingo. cos. El viernes se largaba la primera etapa Esperamos que esta linda experiencia sirva para de la regata, así que luego de un asadito nos promover la actividad náutica en nuestro país, y fuimos a descansar. motive a otros intrépidos a sumarse al desafío para La primera etapa se largó con poco viento el día de mañana formar una clase divertida y diy terminó con rachas de más de 20 nudos námica.

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Fuente: Guillermo Rondini García

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Sailor Year isaf / rolex

of the

Fotos: Rolex / Kurt Arrigo, Rolex / Dan Nerney, Rolex / Daniel Forster

os ISAF Rolex World Sailor of the Year reconocen cada año desde 1994 a los mejores regatistas del mundo según la Federación Internacional de Vela (ISAF, International Sailing Federation), después de un proceso de selección en el que se in-

cluyen a candidatos de todas las disciplinas de la vela y de todos los rincones del planeta. Los criterios de nominación, responden a los ‘logros extraordinarios’ conseguidos durante el período comprendido entre el 1° elección de Blanca Manchón como mejor de septiembre de 2009 y el 31 de agosto regatista del año en categoría femenina se de 2010. incluyen su título de campeona del mundo La sevillana Blanca Manchón y el australia- de windsurf RS:X y sus dos Copas del Munno Tom Slingsby fueron elegidos ISAF Ro- do ISAF consecutivas, todo ello conseguido lex World Sailors of the Year 2010 (Mejo- en el período de nominación para los preres Regatistas del Mundo 2010 ISAF Rolex). mios: entre el 1°de septiembre de 2009 y Los nombres de los ganadores se anuncia- el 31 de agosto de 2010. “Esto es realmenron el 9 de noviembre durante la ceremo- te fantástico”, reconoció una emocionada nia de entrega de premios celebrada en el Blanca Manchón al recibir el trofeo y el Zappeion de Atenas, Grecia. reloj Rolex conmemorativo. “Siendo ésta mi Entre los méritos que han promovido la tercera nominación, esperábamos que fue-

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ra la buena... ¡y aquí estoy! No me lo puedo creer. He trabajado realmente duro para llegar aquí, pero soy joven –23 años de edad–, así que espero seguir haciendo cosas y tal vez regresar aquí en el futuro”. Junto a la windsurfista española, aspiraban

al título en esta edición la alemana Kristin Boesse (nueve veces campeona del mundo de kitesurf ), la tailandesa Siripon Kaewduang-Ngam (medalla de oro de los Youth Olympic Games, Juegos Olímpicos de la Juventud) y las holandesas Lisa Westerhof y Lobke Berkhout (campeonas del mundo de 470). El australiano Tom Slingsby se proclamó en agosto campeón del mundo de Etchells en la localidad irlandesa de Howth, y pocas semanas más tarde campeón del mundo de Laser en Hayling Island, Gran Bretaña. Pero esos dos son sólo los títulos más destacados de un regatista muy versátil, como ha demostrado este año, en el que ha ganado prácticamente cada regata de las muchas en las que participó: se impuso en los campeonatos australianos de Laser, Etchells y Farr 40 (como táctico del “Transfusion”, con el que también se proclamó subcampeón del mundo este año); en tres regatas de la ISAF Sailing World Cup de Laser (Delta Lloyd, Kieler Woche y Skandia Sail for Gold); y consiguió el bronce en el europeo de Laser. Slingsby no pudo asistir a Atenas para recibir el premio debido a la ausencia de vuelos internacionales desde Sydney por tormenta eléctrica, pero recibió la noticia en directo por teléfono. “Recuerdo estar sentado en las rocas del puerto de Sydney viendo los Juegos Olímpicos; recuerdo ver a gente como Ben Ainslie y Robert Scheidt, dos ganadores de los ISAF Rolex World Sailor of the Year Awards, y pensar: “yo quiero eso, es realmente lo que quiero hacer. Ser reconocido

como lo fueron ellos es realmente un enorme honor”. En esta edición de los ISAF Rolex World Sailor of the Year Awards 2010, Slingsby se enfrentaba en categoría masculina al francés Antoine Albeau (windsurfista campeón del mundo de Fórmula y de la Professional Windsurfing Association), los australianos

Mat Belcher y Malcolm Page (campeones del mundo de 470), el italiano Lorenzo Bressani (campeón del mundo de Melges 24 y Melges 32), el francés Franck Cammas (actual récord de vuelta al mundo sin escalas) y al británico Ed Wright (campeón del mundo de Finn y doble ganador de Copa del Mundo).

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Texto y fotos: elmundo.es

as empresas Oracle y BMW han ido juntas de la mano en la Copa América desde julio de 2002, una asociación que llegó a su fin. En un comunicado, la firma automovilística alemana anunció que retira su patrocinio del sindicato de Larry Ellison tras haber conseguido recuperar la Copa América para Estados Unidos. Ambas compañías han mantenido una relación que fue más allá del aspecto financiero, ya que el equipo aprovechó la tecnología de la marca para el trazado y construcción de los barcos. "En el ámbito del diseño, los ingenieros de BMW establecieron nuevas referencias en términos de construcción ligera inteligente", señaló Ralf Hussmann, director general de BMW Sports Marketing. Aunque nunca trascendieron cantidades económicas, BMW podría haber cubierto el 40% del presupuesto del equipo durante estos años, mientras que el resto de capital procedería de las propias arcas de Larry Ellison, dueño de la empresa de bases de datos Oracle y la sexta fortuna del mundo.

Lo que se viene... Circuito Atlántico Sur Rolex Cup Se inicia la cuenta regresiva hacia el tan esperado comienzo de este Circuito, considerado el evento deportivo de yachting más competitivo de nuestro medio, organizado conjuntamente por el Yacht Club Argentino, Yacht Club Olivos, Yacht Club Punta del Este y Yacht Club Uruguayo y que cuenta con el auspicio principal de Rolex. El Circuito comenzará el sábado 15 de Enero de 2011 con la partida de la tradicional regata Olivos/Buenos Aires – Punta del Este y la actividad continuará en Uruguay el martes 18 de Enero con 2 recorridos Barlovento – Sotavento en la Bahía de Maldonado, el Circuto la Barra el Miércoles 19, otros 2 Barlovento – Sotavento el Viernes 21 y para finalizar Vuelta Gorriti el Sábado 22. Semana de los Clásicos Rolex Cup Pronto comenzará una nueva edición de la Semana de los Clásicos Rolex Cup, organizada conjuntamente por el Yacht Club Argentino, Yacht Club Olivos, Yacht Club Punta del Este y Yacht Club Uruguayo. Las actividades comenzarán el martes 25 de enero con el “Circuito de la Barra”para finalizar el viernes 28 de enero. Regata Oceánica Buenos Aires - Rio De Janeiro 2011 El Yacht Club Argentino y el Iate Clube do Río de Janeiro tienen el agrado de anunciar la XXIIIº Edición de la Regata Océanica Buenos Aires - Río de Janeiro, y se complacen en invitarlo a participar con su yacht. La regata comenzará el 5 de febrero del 2011. Más información: www.yca.org.ar

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Prensa Beneteau

Beneteau ha realizado un gran trabajo al presentar su gama Monte Carlo, modelos 32 Open y 37 versión Open y Hard Top.

l Monte Carlo 37 supuso una nueva gama motor para Beneteau orientada netamente al sport y al disfrute del mar. Su diseñador italiano Pierangelo Andreani, especialista de talento reconocido en el diseño de “opens”, ha sabido dar un toque mágico y de sutil belleza a todas sus formas y cuidados interiores. El desafío consistió en incorporar en 11,29 metros de eslora una completa y cómoda cabina de proa, un salón con todo lujo de comodidades y una cocina perfectamente equipada, además de una segunda cabina en popa. El resultado es un barco espectacular y con volúmenes generosamente amplios tanto en el interior como en cubierta. El diseñador italiano junto con el gabinete de diseño de Beneteau han sabido acertar con los juegos de luces naturales a través de las numerosas ventanas logrando crear

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un ambiente muy cálido y acogedor. Incluso por la noche, gracias a la disposición de varios puntos led que se combinan con otros focos alógenos. La correcta elección de sus materiales de decoración consiguen obtener esa agradable sensación "lujo y espacio", combinando las texturas suaves junto con el acero inoxidable y el cristal. Los equipamientos de serie son sorprendentes, como el horno microondas, aire acondicionado, heladera, equipo de música y pantalla plana LCD. Los ingenieros de Beneteau aprovecharon cada espacio del inte-

rior mediante la adopción de soluciones innovadoras e inteligentes, como por ejemplo la puerta corredera que se esconde bajo la cubierta o el acertado diseño del sillón de pilotaje. Inmediatamente detrás de la timonera que va acompañada por un segundo sillón de dos plazas, existe un cómodo sofá con forma de U con mesa central de curvas muy estilizadas. A su lado se ha dispuesto un mueble cocina exterior con heladera y lavamanos, para no tener que prescindir de nada. La zona de estar en cubierta es enorme y a dos alturas, con acabado de teka en

todo el suelo que consigue una sensación de espacio todavía mayor. En popa también se ha dispuesto una muy amplia plataforma de baño forrada en teka con dos escalones moldeados en la cubierta que realzan esta zona del barco. Las escaleras que conducen al interior han sido diseñadas con escalones biselados que logran un paso ampliado sin necesidad de utilizar espacio interior. En la sala junto a la entrada está el sofá tapizado en blanco y la mesa de estar frente a la cocina en la banda contraria, con todo el equipamiento necesario que cualquier chef pudiera pedir. A estribor la puerta de acceso a la cabina de popa con doble litera y en proa posee una gran y cómoda cabina principal con una amplia cama central de matrimonio. El barco en navegación La carena de la Monte Carlo 37 ha sido dotada de la tecnología Air-Step patente del grupo Beneteau y que tan buenos resultados ha dado ya en las Flyer. Con ella se logran tiempos de planeo más cortos mientras se reduce el consumo de combustible. Dos motores Volvo de 260 hp empuREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

jan con franqueza las 6,4 toneladas de desplazamiento hasta su velocidad mรกxima de 32 nudos. Muy estable y fรกcil de llevar incluso con el mar algo picado, la Monte Carlo 37 ofrece una maniobrabilidad excelente lo que permite realizar maniobras cerradas a altas velocidades. La gran capacidad de giro es debido a los colchones de aire que se forman bajo la carena gracias a las tomas de aire fresco del nuevo sistema Air-Step, que aporta aire succionado por el efecto venturi hacia la parte inferior del casco para conseguir una mayor maniobrabilidad y ahorro de combustible.

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Juani Grimaldi y su tripulación a bordo del barco “A Prueba de Balas” se consagraron campeones argentinos de la Clase J24 en un disputado evento organizado por el Club Náutico Mar del Plata, que contó con el auspicio de la Secretaría de Turismo de la Provincia de Buenos Aires, Manolo, Pollux y Pinturerías Bilancieri. Fotos: Marina Devo www.fotografiadeportivamdq.com

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En segundo lugar quedó el “Luca” de Alejo Rigoni y su equipo medallista de plata en los últimos Juegos Panamericanos, mientras que el tercer lugar del podio quedaría para otro barco marplatense el “Mendieta” de la familia De Martis y timoneado por Francisco Van Avermaete, que hizo un gran campeonato. Luego del primer fin de semana Grimaldi parecía haber sacado una buena ventaja con tres primeros puestos y dos terceros en las cinco regatas disputadas, pero la resolución de una protesta pendiente terminaría con un descalificado que le pondría suspenso al desenlace. El sábado 4 se presentó con rachas de 25 nudos del noroeste. “A Prueba de Balas” trató de sorprender partiendo solo desde la boya para buscar el primer bor-

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neo, pero el “Audi” de Francisco Campero dio la largada. lo acompañó y le impidió el primer cruce, Esta vez sería el forzando el error de los marplatenses que “Luca” quien cotuvieron que penalizarse. Mientras tanto metería el error por el otro extremo de la cancha se corta- y largaba pasaquedando ban en la punta el “Luca” y el “Mendieta”. do, La primer boya vería pasar a Grimaldi en el la lucha entre puesto 14, pero a partir de allí lograría una el “A Prueba de gran recuperación y la entrada de un frente Balas”, “Audi” y Al del sur le permitiría terminar tercero detrás “Mendieta”. del “Luca” y el “Mendieta”. Las rachas del llegar al primer el sur de más de 35 nudos obligaron a poster- barlovento gar la segunda regata del día por una hora, viento sur marpero cuando el viento se estabilizó en unos platense volvería a castigar a la flota con jornada anterior: cielo despejado y vientos 25 nudos, el oficial del día Herman Calcoen rachas por encima de los 30 nudos, que de menos de 10 nudos del sector N.E. que permitieron ver ex- permitían a la flota, por primera vez en este celentes planeadas. campeonato utilizar el genoa. El local “MenEn esas condiciones dieta” lograría una contundente victoria extremas “A Prueba para quedar empatado en el segundo puesde Balas” se llevaría to de la clasificación general, mientras que la regata, seguido “A Prueba de Balas” (3º) se preocupaba por por “Audi” y “Men- controlar al “Luca” (4º) y al "Pingüi" de Luis dieta”, “Fefe” y “Luca” Monjeau (4º) y dejaba escapar el segundo que lograba también lugar a manos del “Joyita” de Chile. una increíble recu- En la última regata privaron los nervios de los punteros. Grimaldi tenía una diferencia peración. Las condiciones del de 9 puntos pero había dos barcos empatadomingo 5, último dos en el segundo lugar y todo aún estaba día de la competen- abierto. “Luca” volvía a largar pasado y “A cia, serían diametral- Prueba de Balas” hacía una mala partida. El mente opuestas a la barco chileno “Joyita” y el “Cocoon” de Fernando Montes se escapaban en la punta, pero la tensión estaría más atrás donde los punteros seguían cometiendo errores inducidos por la tenaz marcación. Finalmente el “Luca” cruzaría la llegada en el sexto lugar, seguido por “A Prueba de Balas” y un puesto más atrás el “Mendieta”. De este modo Juan Ignacio Grimaldi, Vito Contessi, Matías Capizzano, Leopoldo Van Avermaete y Hernán Marino se consagraron nuevamente campeones argentinos, el noveno título de Grimaldi en la clase y el 8°de este mismo equipo formado a mediados de los noventa. Resultados 1º - A Prueba de Balas de Juan Grimaldi 2º - Luca de Alejo Rigoni 3º - Mendieta de Pancho Van Avermaete 4º - Cocoon de Fernando Montes 5º - Fefe de Miguel Saubidet

El Premio Fair Play (Juego Limpio) fue elegido mediante votación directa entre los participantes y Autoridades de Regata. En esta ocasión lo ganó Avedis Sahakian quien al timón de su nuevo barco “Haik” hizo gala de su habitual sencillez y comportamiento deportivo intachable.

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Gilles Martin-Raget

inalizó la temporada anual de RC 44 con la regata Oracle RC 44 Cup Miami. El BMW ORACLE Racing obtuvo un 4º puesto en el evento, quedándose con el primer lugar en el Campeonato Anual del 2010. Larry Ellison, skipper del BMW, y su tripulación lograron un 6º en el Match Race y un 2º en las

regatas de flota, adjudicándose el 4º puesto en el último evento del año, lo que determinaba que superaran, en la general anual, al Artemis, por tan solo 2 puntos. La temporada 2011 de RC 44 comenzará en Marzo, con el evento en San Diego, California.

Resultados de la temporada 2010 de RC 44 1. BMW ORACLE Racing (USA) Larry Ellison/Russell Coutts 2. Artemis Racing (SWE) Torbjorn Tornqvist/Terry Hutchinson 3. 17 (USA) William Douglass/James Spithill 4. No Way Back (NED) Pieter Heerema/Ray Davies 5. Team Aqua (UAE) Chris Bake/Cameron Appleton 6. Team Sea Dubai (UAE) Harm Müller-Spreer/Markus Wieser 7. Katusha (RUS) Guennadi Timtchenko/Paul Cayard 8. Ceeref (SLO) Igor Lah/Rod Davis 9. Mascalzone Latino (ITA) Vincenzo Onorato/Francesco Bruni 10. Islas Canarias Puerto Calero (ESP) Daniel Calero/Jose Maria Ponce 11. AEZ RC 44 Sailing Team (AUT) René Mangold/Christian Binder 12. Synergy Russian Sailing Team (RUS) Maxim Logutenko/Evgeniy Neugodnikov 13. Peninsula Petroleum (ESP) John Bassadone/Inaki Castaner 14. Ironbound (USA) David Murphy/Ian Williams

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Marina

Santa Lucía tercera etapa en marcha

El crecimiento y ampliación del polo náutico de mayor desarrollo del Uruguay. A 15 minutos de Montevideo y a una hora y media de Colonia este emprendimiento náutico privado comenzó su última etapa de 40 lotes con amarre propio.

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“Una Marina, quE extraño!”: Era el primer verso escrito por el inspirado Cr. Luis Lecueder que figuraba al dorso de las más de 1000 invitaciones enviadas para la inauguración del primer Boating del Uruguay aquel 20 de diciembre de 1992. Era muy extraño, sin dudas. Era extraño que un grupo de nautas aficionados hubieran comprado un astillero abandonado en Uruguay con el sueño de fabricar barcos. Era extraño que hayan soñado crear un espacio náutico donde la gente pudiera disfrutar de su barco todo el año, no sólo en verano. Era extraño que alguien pudiera imaginar este espacio hacia el oeste de Montevideo, donde la náutica deportiva se iba extinguiendo. Pero más extraño era que el apoyo fuera inmediato y que en 2 meses se vendieran 65 lotes de la primera etapa, meses antes

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de comenzar la obra y que además la obra se entregara con éxito total 1 año más tarde con 104 lotes vendidos. Desde aquellos momentos, la Marina Santa Lucia no ha dejado de asombrar a todo el que la conoce como un ejemplo de precisión y de buen gusto. Su crecimiento Luego de su empuje inicial, el público demoró algunos años en comprender y apreciar a pleno los beneficios de un lugar seguro, en contacto con la naturaleza, donde compartir con familia y amigos su pasión por la náutica. El gradual crecimiento completó los servicios necesarios para el disfrute y la Marina tiene hoy un restaurant de muy buen nivel con una vista excepcional, seguridad 24 hs, una dársena, un complejo deportivo con cancha de tenis, futbol, gimnasio, básquetbol y áreas de esparcimiento, una estación

de combustible náutica (la única entre Buenos Aires y Punta del Este), una proveeduría marítima, una rampa y el tradicional Astillero Santa Lucia que cumple 25 años de servicio y crecimiento continuo. Con todos estos beneficios, los usuarios no tardaron en llegar y aquellos valientes pioneros que se aventuraron a construir sus casas de fin de semana, pronto fueron acompañados por muchos que elegían la Marina como un lugar para vivir lejos del ruido de la ciudad y para disfrutar de la naturaleza. Una tras otra, más de 50 viviendas de gran nivel se construyeron y dieron prestigio y estilo a un lugar diferente. La dársena de amarres se convirtió en puerto y más de 100 embarcaciones la completaron. Su ampliación Este crecimiento natural llevó al lanzamiento de la 3ª y última etapa del proyecto,

donde un canal adicional se rodea de 40 lotes con amarre propio al frente y con todos los servicios del complejo. La obra que se comenzó el 20 de diciembre del 2010 (conmemorando los 18 años de su inauguración) se entregará en el 2011 y viene consiguiendo una aceptación semejante a sus inicios. Antes de comenzada esta tercera etapa, ya se había vendido el 60% de los lotes. Sin restricciones Una tarde cualquiera, uno se puede sentar en el deck del Club house y compartir una picada en un momento tranquilo con amigos y familia. Los autos, al igual que los barcos quedan abiertos, los niños ruedan en sus bicis y se asustan con las familias de teros en las plazas. Momentos más tarde, el programa es

navegar. Con el reparo natural que tiene y su gran caudal, el Río Santa Lucía se puede navegar con condiciones climáticas diversas y nada obstruye el plan náutico. Algunos salen despacio, a penas moderando y comparten un copetín mirando la vegetación y fauna única que hacen de los Humedales del Santa Lucía una zona protegida. Otros botan sus Jetskis y salen con amigos a disfrutar de la velocidad y la aventura. Otros llevan sus kayaks y dinghies

de tiro hasta el Canal del medio donde despuntan el vicio luego de comer un asadito. Los más de 40 kms navegables de río tienen mucho que ofrecer. Es por esto que la Marina Santa Lucia es un lugar único, con servicios, seguridad, a un paso de Montevideo, de fácil acceso por tierra y mar. Un lugar donde disfrutar de un estilo de vida diferente.

Por consultas y ventas en Marina Santa Lucía: Tels: 000598 23475557 00598 94440004 E-mail: apujol@adinet.com.uy REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

Nota a Cr. Carlos Alberto Lecueder

¿Qué motivó al Estudio Luis. E Lecueder a formar parte de la Marina en 1990?

Hubo varios motivos. En primer lugar el entusiasmo que exhibían sus desarrolladores, en especial el Sr Alberto Pujol. En segundo lugar, el sentir la náutica como una gran pasión, a la que este proyecto favorecería. En tercer lugar, el sentir el desafío de participar en algo en el cual la gente no creía.

¿Cómo ve el mercado náutico en Uruguay?

En una fase muy temprana de su desarrollo, pero en crecimiento. Creo que está llamado a tener un mayor peso que el que tiene ahora. Uruguay es un país que debe volcarse más al mar, tanto en el deporte, alimentación o explotación.

¿Qué diferencia encuentra en proyectar esta 3ª etapa respecto a las primeras 2 etapas?

Hoy Marina Santa Lucía es un producto exitoso y probado. Ya no hay que convencer a nadie de que lo vamos a hacer y de que va a ser un lugar excepcional.

WAYPOINTS RIO SANTA LUCIA

Entrada al Río Santa Lucía

Arriero 1: 34 47 810- 56 25 574 Arriero 2: 34 47 690 - 56 25 228 Boya verde: 34 47 768 - 56 23 821 Boya roja: 34 47 712 - 56 23 106 Boya verde 2: 34 47 344 - 56 22 535

SERVICIOS

Entrada al Río Santa Lucía

Seguridad 24 hs Complejo deportivo (Tenis, Fútbol, Básquetbol, gimnasio, etc) Estación náutica Dársena con más de 100 amarres Servicios de Astillero Santa Lucia Proveeduría Marítima Rampa para embarcaciones menores Restaurant

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Texto y fotos: automocionblog

tartech, empresa filial del preparador BRABUS mostró en el Essen Motor Show 2010, el Land Rover Defender Yachting Edition, una lujosa versión del Defender 90. Este todoterreno ha sido pintado con una pintura especial blanca, que es empleada en muchas de las piezas del coche, como mar-

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cos, faros, molduras de las rueda y otros detalles. También destacan las nuevas llantas de 16″con neumáticos 275/75. La denominación Yatching Edition se debe a que posee acabados en su interior, inspirados en yates lujosos. La madera en el suelo es la gran protagonista, recibe además unos nuevos asientos deportivos Recaro re-

vestidos en cuero azul marino con costuras de color blanco y la cubierta trasera pintada de blanco. La combinación se extiende también a los paneles de las puerta y consola central. Un nuevo volante deportivo en cuero, pedales de aluminio y un sistema multimedia completan el paquete de Startech.

Modalidad convencional (Único Propietario)

Modalidad Socio - Propietario Esta modalidad opera tanto para Veleros como para Cruceros. Ud. podrá optar por un amplio abanico de posibilidades que se adapten a sus necesidades. Además en astilleros nacionales ya tenemos a disposición embarcaciones nuevas Lafken 40, Lef 25 y 31y en importados (usados y nuevos) la gama de Bavaria, Benneteau y Swan . En Cruceros de mediano y gran porte - nuevos y usados - contamos con oportunidades en la línea Segue.

Lotz 290 U$S 43.500 8.7 mts;Mod04;Suzuki 4 T 15HP

Lotz 30.5 9.3 mts; Mod05; Suzuki 4 T 20HP

Alpha 25 U$S 17.500 7.8mts;Mod87; Mercury 4T 15 HP

Plenamar New U$S 28.000 6.9 mts; Mod07. Mercury 15 HP

VÖLKER 9.8 U$S 35.000 9.8 mts; Mod70;Univ.Atom 35 HP

PAMPA 960 U$S 45.000 9.60 mts; Promomar 68 HP

Paglietini 950 U$S 48.000 Mod87; 2 Mercruiser 165 HP

ADRIATICO U$S 25.000 Mod82; 1 Chris Craft 260 HP

TARRAB 101 U$S 25.000 7.65 mts; Mod82; Volvo 290 HP

info@publibarcos.com.ar Desde ROU (5411)48213835 - (54911)64131241 Desde ARG (011)48213835 - (011)64131241 REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

El Rolex Trophy, anteriormente llamado British Trophy se realiza todos los años en Sydney, en diciembre, con grandes flotas compitiendo en IRC, PHS y categorías One design. Es un evento importante a su ves, por ser el “telonero” del famoso Rolex Sydney Hobart que se corre también en Sydney en el mismo mes de diciembre. El Cruising Yacht Club of Australia introdujo la Southern Cross Cup, una serie de ragatas fuera de Sydney que incluyen al Sydney Hobar Race, después de que, en 1967, un equipo australiano ganara, por primera ves el Admiral’s Cup de Inglaterra. En la situación de la foto, el SABOT se encuentra con buenas con respecto al LOKI, un Reichel Pugh 63 de Stephen Ainsworth. La incógnita se nos plantearía a todos... ¿Agua? Fuente: Rolex / Daniel Forster

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? Agua ¿

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Informes Internacionales

Regata

accidentada

Fotos: Guy Nowell

La regata Phuket King’s Cup tiene una buena reputación global y en Asia está creciendo en cuanto a popularidad. Este año se realizó del 4 al 11 de diciembre y contó con un gran número de tripulaciones Chinas y Japonesas. En esta edición, sucedió un hecho histórico para la regata, fuertes vientos que alcanzaban los 25 nudos, determinaron la cancelación del último día de regatas, y muchos barcos se vieron afectados, siendo arrastrados a la playa.

l invierno en Wisconsin es verdaderamente frío, al punto de congelar ríos y lagos en los que los habitantes de la zona practican un deporte llamado Ice Opti. Como el nombre lo dice, el Ice Opti es una especie de Optimist para hielo, pero la diferencia es que los “veleros” toman unas velocidades espectaculares. No será uno de los deportes más populares, pero posee un ranking y regatas anuales, como la Western Challenge Regatta en el Lago Sturgeon, Minesota.

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Fotos: www.vds.com.br

Se realizó en Brasil el Festival de Optimist en Veleros del Sur. A juzgar por las fotos, la cancha de regatas podría estar cerca de una central atómica, y los optimist han mutado y evolucionado a lo largo de los años. Pero existe una explicación mucho más sencilla, la creatividad y diversión de los participantes hace que se experimente con nuevas ideas.

El RC44’ Islas Canarias Puerto Calero sufrió un importante contratiempo en el estreno de la Oracle RC44’ Cup Miami en aguas de Florida al quebrarse el palo en el primer flight que enfrentaba contra el Katusha de Paul Cayard. Los barcos estaban navegando en la primera popa cuando al trasluchar se oyó un fuerte estallido a la altura de la primera cruceta del mástil y a continuación un fuerte estruendo, cayéndose el palo al agua. Lo más importante es que ningún miembro de la tripulación salió lastimado. Fotos: Nico Martinez

Entre los fríos días de invierno, en el hemisferio norte, continúan las regatas como la MHYC Race, que se celebró en un día en que el clima ayudó a los regatistas. Buenos vientos, cielo azul, e inclusive delfines en la cancha de regatas. Todos disfrutando de un día excepcional para la navegación, menos uno de los tripulantes del “J Sport”, que por alguna razón cayó al agua pero logró sostenerse de la popa, siendo arrastrado por el barco. El patrón le pidió que se sostuviera, ya que le quedaban sólo 20 metros para la llegada. (20 que se convirtieron en 150) ¡La foto lo dice todo! Foto: Nicole Scott

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Informes Rioplatenses Campeonato Argentino

El Club Náutico Olivos organizó del 3 al 8 de diciembre el Souther Hemisphere de la Clase Internacional y Olímpica Star. Tripulaciones de Argentina, Brasil y Estados Unidos se medían en un evento que se caracterizó por las variadas condiciones de viento. Las posiciones variaban a lo largo de las ocho regatas disputadas, pero desde el principio, los brasileros Alessandro Pascolato y Henry Raul Boening se perfilaban como líderes de la flota de 20 barcos. Los competidores vivieron duras condiciones de viento cuando el domingo 5, tres barcos rompían el mástil debiendo abandonar. La cena de entrega de premios se realizo el día martes donde se entregaron los premios de la clasificación general, a los ganadores de cada regata y a las categorías Master, Grand Master y Exalted Grand Master.

Pos

N°de Vela

Tripulación

Club

Tot

BRA8390

ALESSANDRO PASCOLATO & HENRY RAUL BOENING

I.C.R.J.

ARG8136

GUSTAVO WARBURG & MAXIMO SMITH

C.N.S.I.

ARG8239

JULIO LABANDEIRA & FELIPE CAIVANO

Y.C.O.

ARG7907

FABIAN MAC GOWAN & ARIEL SIMONET

C.N.O.

ARG7777

HERNAN MONES RUIZ & PATRICIO SCOPPA

C.N.O.

El domingo 19 de Diciembre finalizó el Campeonato Argentino de la clase 29er organizado por el Club Náutico Mar del Plata 21 equipos provenientes principalmente de Buenos Aires y Mar del Plata. Participaron Francisco Cosentino y Tomas Wagmaister (YCA), seguidos por Belén Tavella y Franco Greggi (CNSI/YCA) y Pespe Bettini y Fernando Gwozdz (YCO) fueron los que se quedaron con los primeros puestos. El cuarto lugar lo ocuparon, Victoria Reali Etchart y Gastón Terrab y en el quinto lugar se ubicaron Nahuel Martinez y Axel Vugdelija. Otros de los equipos premiados fueron: la mejor tripulación junior, Marlene Riquelme Antonetti y Franco Riquelme Antonetti y el premio a la mejor triupulación femenina fue para Natalia Benozzi y Lucia Pierini.

29 Fotos: Matías Capizzano

Eslora, 6,5m Manga 2,6m Calado variable 1,3 a 1,8m, Muy estable Quilla de acero inox hueca, Bulbo de plomo Dos timones de epoxi, muy estable de rumbo

E S PA Ñ A 8 3 7 - B A J O S A N I S I D R O TEL:4743-5151 w w w. f o x t r o t v e l a s . c o m . a r 80

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VENDO Prototipo 21pies modelo 2002

Instrumental: Bidata raymarine (ecosonda corredera), vhf, piloto automático Velas: Mayor, Foque, Genoa 2 de kevlar, 2 Asimétricos sobre botalón Colchonetas, Carpa sumbrela Trailer de varadero, motor 3,5 hp Muy equipado listo para correr, cabos de spectra Mide muy bien, ideal para tripulación reducida (dobles o solitario)

Valor full U$S 15000

A conversar dependiendo del equipamiento Contacto: Santiago Zizzi (011)1568709091, santi4311@hotmail.com

Campeonato Argentino de

OPTIMIST Fotos: 400YCC

Campeonato Argentino el

Grumete

Los días 27 y 28 de noviembre finalizó el Campeonato Argentino de la Clase

Grumete, con 17 embarcaciones participantes, organizado por el Yacht Club Argentino. El Campeonato quedó conformado con 8 regatas y se contabilizó un descarte. La entrega de premios se realizó el martes 7 de Diciembre en la Sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino, junto a un agasajo a las tripulaciones. Resultados 1º BAHIA de Pedro Sisti. YCA 2º BANANA de Germán Frers. YCA 3º ANTARES de Carlos Wainstein. YCA

GORRITI

Fotos: Asociación Argentina Clase Grumete

PRINCIPIANTES 1 - BRIGANTI LUCIA - YCO 2- GURMINDO IÑAKI - CNSP 3- PUJOL JULIAN - CRC

FEMENINO TIMONELES 1- VIDELA CLARA - CNSI 2- BOSCO EUGENIA - YCO 3- BARBAROSSA VICTORIA - CUBA

Encallados en

Finalizó con éxito el Campeonato Argentino de Optimist “Bicentenario 2010”organizado por el 400YCC, los días 8, 9, 10, 11 y 12 de diciembre en el Lago San Roque, en Córdoba. En la categoría Timoneles se completaron un total de 9 regatas mientras que Principiantes se realizaron 7 regatas a lo largo de todo el campeonato.

GENERAL TIMONELES 1- DAMITIO VICTOR - YCO 2- ZALAZAR RODRIGO - YCP 3- PERALTA FAUSTO - CNSP

Dos argentinos que competían en la Regata Buquebús vivieron verdaderos momentos de tensión cuando su velero “Induna” encalló en la Isla Gorriti, frente a las costas de Punta del Este.

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