LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA
Noviembre - Diciembre N°76
2017
Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Asistente de Dirección Diego Silveira Pose Departamento de Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Yacht Club Argentino, Yacht Club Uruguayo, Club Náutico San Isidro, Club Náutico Olivos, Yacht Club Olivos, Lobo Gianelli, Claudio Cambria, Franco Braccini, Axel Von Walther, Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Autolider Uruguay, Jorge Cousillas - El Ojo Náutico, Pedro Bernacchi, Felicitas Roldán, Heber Saavedra, Liza Murlender, Norberto García, Intendencia de Soriano, Fabian Pesce Loumgane, Fernando “Pololo“ Viana, Susana Quick, Santiago Villamil, Sebastián Gianelli y Ministerio de Turismo del Uruguay.
6 FOUR WINNS EN URUGUAY
International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite. En Uruguay: Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.
Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Provincia de Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 15 3955 8843 Dirección en Montevideo Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo. Montevideo – CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 Cel.: (00598) 99 682 606 E-mail: info@yachting.com.uy
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seguinos en YACHTING Yachting RíoLAdePLATA la Plata 4 - REVISTA RÍO DE
SEMANA DE BUENOS AIRES 2017
Maxi Yacht Rolex Cup 2017 Sea-Doo presenta nueva plataforma El Corredor de los Pájaros Pintados America’s Cup - vuelven los monocascos New York Invitational Cup Regata Zárate - San Isidro Campeonato Primavera 2017 Mundial de J70 - Porto Cervo Yachting News Volvo Ocean Race - Alicante Lo que se viene
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CLIPPER ROUND THE WORLD EN PDE
Campeonato Femenino de Vela YCCN Aeromarine - Max Shewe Mercedes Benz en festejo de 50 años de AMG Descubriendo Baleares Mundial Nacra 2017 CACEL - nuevas autoridades Campeonato Metropolitano de Vela Lanzamiento - Puerto de Escribidores Miland SA - productos náuticos Sudamericano de Motos de agua - Jet Ski
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en Uruguay En el año 2014 Four Winns fue adquirida por el astillero francés Beneteau, líder mundial en fabricación de embarcaciones deportivas.
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Four Winns es una de las más prestigiosas marcas de lanchas deportivas y de recreo en los Estados Unidos, con más de 40 años de éxitos.
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u prestigio y reputación se fue creando sobre la base de tener en cuenta hasta los más mínimos detalles, ofreciendo embarcaciones construidas con los más altos estándares de calidad y de seguridad del mercado. Adquirir una embarcación Four Winns asegura la inversión, porque su valor de reventa es de los más altos del mercado de usados, y uno de los factores fundamentales es que las Garantías de Four Winns son transferibles a sus nuevos propietarios. Four Winns ofrece garantía de por vida a todos los componentes estructurales de sus cascos. En el año 2014 Four Winns fue adquirida por el astillero francés Beneteau, líder mundial en fabricación de embarcaciones deportivas. Formar parte de este importante grupo suma aún más ventajas a Four Winns, como por ejemplo el acceso a una economía de escala mucho mayor, lo que le ha permitido ser mucho más competitiva en precios, aún mejorando las prestaciones. Four Winns actualmente ofrece 26 diferentes modelos separados en las siguientes líneas de productos: • Línea de Bow Riders HORIZON: Modelos tradicionales de 18 a 35 pies con motor interno ó fuera de borda. Un look deportivo y detalles refinados realmente establecen a las Horizon por encima de todas los demás. Su estilo contemporáneo, elegantes opciones de color y comodidades interiores mejoradas, le dan un toque de distinción y emoción a sus días en el agua. • Línea de Deck Boats HD: Modelos de 22, 24 y 27 pies con motor dentro-fuera ó fuera de borda. El lujo, la clase y el estilo las diferencian, ya sea disfrutando de un paseo suave o anclado en
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OTROS MODELOS
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la playa. Línea SURF SERIES de 22, 24 y 27 pies con motor Volvo Penta Forward Drive System que garantizan la mayor seguridad al momento de practicar el deporte. Ya sea con el look sobrio de los modelos HD o con look deportivo con su torre porta tablas y parlantes y sus atrevidos diseños de colores. Estos modelos tienen tanques de lastre de agua, para garantizar la mejor ola para la practica del surf o wake. Línea VISTA Express Cruisers de 25, 27, 35 y 37 pies con motor dentro-fuera. Elegancia, confort y calidad son algunos de los adjetivos que definen a los VISTA.
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VISTA Express Cruiser de 25 pies con motor fuera de borda. Ofrece una comodidad interna inédita en un crucero de esta eslora. Además es posible personalizar cada modelo, eligiendo dentro con una amplia oferta de opcionales que te permitirá equipar tu lancha a tu gusto. Todos los modelos de 27 pies o menos, (excluyendo al línea VISTA), pueden ser adquiridos con tráiler personalizado, pintado con el mismo color del casco. En cuanto a los motores, FOUR WINNS te ofrece varias posibilidades. En las líneas con fuera de borda podrás elegir la marca de tu preferencia, con la libertad de poder ordenar el motor al astillero o instalarlo en nuestro país.
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Los modelos con motor dentro-fuera pueden ser elegidos con motores Mercruiser o Volvo Penta, teniendo también la posibilidad de elegir entre varias potencias. La línea SURF SERIES solamente se ofrece con motores Volvo Penta con pata Forward Drive, pero teniendo la posibilidad de elegir entre dos opciones de potencia. Estos nuevos modelos de motores Volvo Penta conjugan las tres tecnologías innovadoras que creó la marca: la transmisión dentro fuera, el sistema de doble hélice Duo Prop y el sistema IPS, con las hélices mirando a proa. Este modelo de pata fue ideado para embarcaciones deportivas para
la práctica de surf, wake y también pesca deportiva. A su vez este sistema permite que los navegantes disfruten de una navegación muy confortable debido a que los motores poseen el mecanismo power trim que permite flexibilizar el ángulo de incidencia entre transmisión y casco, y porque las hélices, que miran hacia delante y tiran el flujo de agua hacia atrás, ofrecen una navegación mucho más serena y silenciosa. Las Duo Prop ayudan a suavizar el andar e incrementan la aceleración notablemente, al igual que la maniobra, en comparación con las transmisiones dentro fuera tradicionales o la propulsión a chorro. En definitiva, barcos de última generación, ideales para nuestro Río de la Plata.
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ANTARES 30 FLY
BENETEAU ANTARES 30 FLY Año 2018 Motor Volvo D6 370 hp Diesel 2 Cabinas – 1 Baño Eslora 33’6” – 10,22 mts (incl. plataforma) Manga 11’ – 3,35 mts Calado: 0,95/1,05 mts Desplazamiento: 5,130 kgs Tanque Diesel: 375 lts Certificación B: 8 personas Certificación C, D: 10 personas
desde USD 215.000 puesta en Uruguay
Con tripulación uruguaya a bordo del
“Nefertiti” Medio centenar de colosos de entre 18 y casi 50 metros de eslora se enfrentaron durante seis intensas jornadas de competición en la Maxi Yacht Rolex Cup, considerada la regata más importante de la temporada de grandes esloras Texto y fotos: regattanews.com | ROLEX Internacional
MAXI Y
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YACHT ROLEX CUP 2017
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iete equipos lograron el título en las clases principales, incluyendo al alemán Momo, que con su triunfo se convierte en Campeón del Mundo 2017 de la ultra competitiva clase Maxi 72, así también como al "Nefertiti" de Juan Ball, que en esta oportunidad, con tripulación uruguaya logró una excelente performance, llevándose el título de Vice Campeón de la Maxi Rolex Cup (y primeros en la categoría Race Cruiser).
con esloras comprendidas entre los 60 y los 163 pies (entre 18,3 y 49,6 metros) para celebrar el 50 aniversario del Yacht Club Costa Smeralda (YCCS), organizador del evento junto a la International Maxi Association (IMA). La Piazza Azzurra del emblemático club sardo acogió la entrega de premios final, en la que los campeones recibieron el respeto de sus rivales, los trofeos de clase y los Rolex grabados como culminación al esfuerzo, la
“con un barco tan rápido, nuestro problema real es nuestra clasificación, no nuestros adversarios en el agua. Pero siempre tratamos de mejorar y estamos muy contentos de estar aquí, Porto Cervo es un área maravillosa para navegar”. La Costa Esmeralda del norte de Cerdeña corroboró una vez más su fama como uno de los mejores escenarios del mundo para la competición a vela durante un evento que celebró las Bodas de Oro de su club organizador, el Yacht Club Costa Smeralda. La Maxi Yacht Rolex Cup es el Santo Grial en la búsqueda de la excelencia en competición de grandes esloras. En esta 28ª edición que se desarrolló del 3 a 9 de septiembre, reunió en Porto Cervo (Cerdeña, Italia) a 50 barcos
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determinación y la maestría en el arte de la navegación a vela. En la igualada batalla por el Rolex Maxi 72 World Championship (mundial de clase Maxi 72), la gloria correspondió al Momo del alemán Dieter Schön; entre los hermosos Wally, el mejor fue el WallyCento Galateia de David Leuschen; en categoría SuperMaxi, el Ribelle consiguió el título en su primera regata. En clase Wally ganó el Highland Fling XI R de Irvine Laidlaw; en Mini Maxi Racing, el Je-
thou de Peter Ogden; en Mini Maxi Racing Cruising, el Supernikka de Roberto Lacorte en Grupo 1 y el H2O de Riccardo de Michele en Grupo 2. El YCCS recibió uno de los aplausos más efusivos de la entrega de premios final en reconocimiento a cinco décadas de maestría en la organización de regatas de alto nivel. La lucha por la corona del mundial de clase Maxi 72 se resolvió literalmente en la última manga del campeonato. El Momo del alemán Dieter Schön llegaba a la jornada final con 2,75 puntos de ventaja sobre el Cannonball del italiano Darío Ferrari, y la corona se decidiría en dos pruebas barlovento-sotavento. Cannonball cedió un punto en la primera y recuperó dos en la segunda, pero Momo hizo lo necesario para defender su liderato y llevarse la corona mundial 2017 por la mínima. Los Maxi 72 disputaron un total de siete pruebas a lo largo de la semana, y los cuatro primeros clasificados se despidieron de Porto Cervo separados por sólo dos puntos, testimonio de la notable igualdad de la clase. La clase Maxi vio al miembro de YCCS, Hi-
ghland Fling XI, derrotar a Nefertiti, segundo en la general después de haber sido el primero en las últimas dos regatas. El Rambler 88, con el veterinario de AC Brad Butterworth como táctico, quedó en segundo lugar: "con un barco tan rápido, nuestro problema real es nuestra clasificación, no nuestros adversarios en el agua. Pero siempre tratamos de mejorar y estamos muy contentos de estar aquí, Porto Cervo es un área maravillosa para navegar". A pesar de su segundo puesto, no podemos pasar por alto un triunfo tan pero tan importante y destacable, que es la alegría de que una
tripulación uruguaya se haya consagrado en lo más alto de su categoría. La tripulación del "Nefertiti" se coronó Vice Campeona Mundial en la categoría "Maxi" y Campeona en la categoría Race Cruiser. Los consocios del Yacht Club Uruguayo, Nicolás González, Ricardo Fabini, Diego Stefani, Paolo Sassi, Felipe García, Federico Waksman, Mauricio Salustio, Alejandro Salustio, Gabriel Faggi, José Romero y Aldo Centanaro, integraron la tripulación que se coronó campeona mundial en la categoría "Maxi" a bordo del "Nefertiti" de Juan Ball.
En tanto, la victoria entres los 11 participantes de clase Wally correspondió al WallyCento Galateia. Aunque ya compitió con el pasado año, el armador David Leuschen admite que su equipo llegaba a Porto Cervo en medio de una pronunciada curva de aprendizaje: “Estamos sólo en nuestro segundo año, y el anterior fue muy irregular. Hemos aplicado algunos cambios al barco, y la tripulación ha invertido una cantidad ingente de tiempo de preparación juntos. Por su duro trabajo, el mérito es de la tripulación”.
¡FELICITACIONES A TODOS ELLOS!
Junto a Ricky Fabini YRP: ¿Cómo surge la idea de participar en la Maxi Yacht? RF: Es un proyecto de Nicolas Gonzalez quien está a cargo del barco y en esta oportunidad me invitó a participar. Ellos vienen participando hace un par de años YRP: ¿Cómo fue la preparación previa? RF: El barco lleva mucha preparación, digamos que Nico y su equipo trabajaron muchísimo en dejar el barco en excelente condición, a mí me tocó ayudar un poco en lo que refiere a Rating, y probar velas, pero digamos que el grueso lo hizo Nico con algunos de los tripulantes, como el caso de la electrónica, que Aldo Centanaro hizo un excelente trabajo en todo lo referente a performance y navegación en esa área. YRP: ¿Cómo conformaron la tripulación? ¿Ya habían navegado antes? RF: Como te comente Nico ya hace un par de años que compite en Maxis, Tugela y el año pasado en el propio Nefertiti, así que él tiene un equipo arma-
do; para esta instancia fui uno de los que se sumó al grupo junto con algunos otros nuevos. YRP: ¿Cómo surge la decisión de correr en el Nefertiti? RF: La verdad que armar un equipo para correr en estos gigantes es una locura, requiere de mucho tiempo y de tener un equipo base, ya que todo es muy grande y la fuerza de una persona es insignificante. YRP: ¿Cuál fue el rol de cada uno a bordo? RF: Te podrás imaginar que con 26 tripulantes los roles son muchos y específicos ya que no te da para hacer varias cosas a la vez. A mí me toco timonear en el Sail Test y la verdad que sentía que el barco te absorbe, como que todo se hace más difícil, de por si los catavientos son de el mismo tamaño que un 30 pies, con la diferencia que los tenés que ver a casi 30 metros de distancia, cuando en un 30 pies están a apenas a 9 metros. La turbulencia del doble foil que se genera en la vela, ya se ve reflejada en el primer set de catavientos del genoa. Puntualmente mi rol cambió en los últimos días ya que para timonear, si lo hacía, iban a penalizarnos con un 2%, ya que debe hacerlo el dueño del barco; en
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Junto a Ricky Fabini su defecto el capitán solo penaliza un 1% por lo que se decidió que timonee Nico que era el capitán a cargo y yo pasé a hacer la táctica. Realmente fue una nueva experiencia para mi, ya que si bien en mis barcos yo hago la táctica, nunca había oficiado de táctico con un timonel. Sinceramente me gusto ir de táctico y lo disfrute muchísimo. YRP: Contanos como fueron los días de regata hasta el último RF: Las regatas fueron todas de entre 25 y 40 millas, con vientos predominantes del NW que variaban según la topografía de la costa. Nosotros corríamos en la categoría Maxi contra verdaderas maquinas de correr, entre ellos había 3 barcos que realmente eran muy veloces, Rambler 88, diseño de Juan K con Dean Barker y Brad Butterworth, ambos timonel y tácticos del Alingui, en el Sorceress un Southernwind 96 de táctico iba Laurent Pages, ganador con Groupama de la ultima VOLVO y también tripulante del telefónica azul en la edición anterior. Del Highland fling ¿qué decir?, un pura sangre de regata que realmente anda muy rápido en esas condiciones, solo en ceñida y en popas bien abiertas y vientos hasta 14 nudos éramos competitivos, ya cuando el viento era portante o por encima de los 14 o debajo de los 8 nudos, se nos hacía muy difícil mantener el ritmo con estos monstruos. Respecto al Nefertiti, puedo decir que la experiencia que tenia Nico el año pasado no nos daba una idea de cómo deberíamos andar este año, y eso
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quizá nos jugo un poco en contra ya que al comienzo cometimos varios errores que fuimos puliendo con el correr del campeonato. La intensidad del viento nos jugó a favor los últimos dos días y los resultados confirmaron que cada día estábamos andando mejor. YRP: ¿Que tanto más difícil es navegar un barco de esas dimensiones o donde hay que reforzar más? RF: Un barco de estas dimensiones cambia bastante la forma de pensar y las decisiones deben estar bien fundamentadas ya que podés romper algo, lastimar a alguien y todo lleva su tiempo, izar una vela lleva tiempo, arriarla lleva tiempo y ese timing es fundamental a la hora de tomar decisiones. Se necesita planificar más y tener buena comunicación interna en el barco. Cuando hablo de comunicación, creo que es el punto neurálgico de un barco de este tamaño, hablar con la proa es vital, que el piano y los trimers sepan lo que se va a hacer, todo eso no se arregla con tres gritos, hay que generar procedimientos y planificar. En el Nefertiti creo que aprendimos mucho a lo largo del campeonato y si hoy volviésemos a correr creo que al menos nosotros mejoraríamos mucho la performance realizada. A pesar de estar en un barco muy grande y complejo, todos disfrutamos mucho las regatas, ya sea por el clima, los recorridos y el barco. Navegar en un Swan 90 como el Nefertiti no es de todos los días. Una experiencia increíble.
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LA NUEVA PLATAFORMA SEA-DOO:
Texto y fotos: Liza Murlender Texto: Liza Murlender
UNA EXPERIENCIA REVOLUCIONARIA A BORDO
BRP presentó una ingeniosa y novedosa plataforma en modelos Sea-Doo 2018 seleccionados • • •
Máxima comodidad, sistema de audio BRP Premium integrado y espacio de almacenamiento más ingenioso en modelos seleccionados. Nuevo casco que redefine el concepto de estabilidad en reposo y navegando en una moto de agua. Sea-Doo SPARK TRIXX triplaza que se añade a la divertida familia de vehículos de recreo ligero.
DALLAS, TEXAS, 20 DE SEPTIEMBRE DE 2017: BRP (TSX:DOO) anuncia una plataforma completamente nueva para modelos seleccionados en su gama Sea-Doo 2018 de motos acuáticas. Gracias a la obsesión de BRP por proporcionar la mejor experiencia de cliente posible, esta innovadora plataforma transforma la experiencia a bordo y amplía el abanico de actividades que puede hacer un conductor con una moto acuática Sea-Doo. La nueva plataforma, que establece una nueva referencia en el sector por su estabilidad y control, está disponible en cinco modelos nuevos en todas las gamas Sea-Doo GTX Limited, RXT y WAKE PRO. Para garantizar la máxima comodidad a los clientes, la nueva moto acuática cuenta con un asiento trasero reconfigurable que transforma la moto acuática en una plataforma. Permite cambiar rápidamente de una configuración de 3 asientos a una zona de ocio plana, en la que dos personas pueden estar una frente a la otra disfrutando de un picnic. Cuando se desmonta, la cubierta trasera más grande y plana permite que el acceso a bordo sea más fácil y estable. Ahora todos pueden disfrutar de más tiempo en el agua y empaparse del entorno. Además de la experiencia a bordo, cuenta con el primer sistema de audio Bluetooth completamente estanco montado de fábrica del sector. Simplemente deslizando un dedo, el conductor puede disfrutar de sus listas de reproducción favoritas en este potente sistema estéreo, mientras se relaja en la cubierta trasera de su moto de agua para disfrutar de una experiencia integral. También cuenta con un espacio de almacenamiento mejorado para que se pueda disfrutar de más tiempo en el agua y de un día completo de diversión. El espacio de almacenamiento incluye un compartimento estanco y a prueba de golpes para guardar un teléfono con cargador USB, además de un espacio de almacenamiento delantero de acceso directo con el que no es necesario levantarse.
"Esta nueva plataforma Sea-Doo sitúa la moto acuática en un nivel superior", indicó Bernard Guy, SVP Global Product Strategy de BRP. "Todo ha sido diseñado y fabricado de forma ingeniosa para mejorar la experiencia del cliente en el agua. Conducir una moto acuática SeaDoo es divertido y, con esta novedosa plataforma, llevamos más lejos la emoción". CONTROL Y ESTABILIDAD DE LA PLATAFORMA El control y la estabilidad de la nueva plataforma empiezan por un centro de gravedad más bajo, lo que proporciona más confianza en aguas revueltas, a altas velocidades y con tres pasajeros*. Además, es más ancha para facilitar el acceso a bordo y los movimientos alrededor de la moto acuática. Al combinar estas características con un nuevo casco en V profunda, se aumenta el rendimiento en aguas revueltas y se consigue mejor control al girar. Además de la nueva plataforma, BRP también ha presentado una Sea-Doo SPARK TRIXX triplaza con plataforma trasera y asiento ampliados. Mantiene el mismo nivel de diversión que el exitoso modelo biplaza presentado el año anterior, pero con un pasajero adicional y con capacidad para la práctica de deportes náuticos. Realizar saltos y piruetas es tan fácil y divertido con todos los modelos de la gama que no querrá que acabe el día. En pocas palabras, es la moto acuática básica más versátil que jamás se haya fabricado. Existen mejoras adicionales en toda la gama Sea-Doo 2018, incluyendo en los segmentos Altas prestaciones, Lujo, Deportes y Recreo. Más información sobre toda la gama 2018, incluyendo especificaciones de producto e información técnica adicional en www.seadoo.com. Con la más amplia selección de modelos del sector, BRP ofrece la Sea-Doo perfecta para cualquier aventura y a un precio accesible**.
Siga a Sea-Doo y la etiqueta #SEADOOLIFE en Facebook en www.facebook.com/seadoo, y en Instagram y Twitter @brpseadoo. *Según pruebas internas de BRP. **Según la información encontrada en los sitios web de los fabricantes
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Semana de BUENOS AIRES Del pasado sábado 7 de octubre hasta el 16 se desarrolló la edición 2017 de la Semana de Buenos Aires.
Evento que estuvo organizado por el Yacht Club Argentino y contó con Galicia Éminent como main sponsor y Nordik, Magret, Brown, Las Manolas, North Sails, SouthAmerican Rigging, Hausbrot, Riotecna, Arcor, Thermoskin – Essinex, Catena Zapata, AGP, Club de pesca, FAY y World Sailing como auspiciantes. Texto: Prensa | Semana de Buenos Aires 2017 Fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico
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sta edición reunió a más de 1100 participantes repartidos en 21 clases diferentes, que a su vez se dividen en 8 canchas simultáneas, haciéndolo uno de los campeonatos más grandes del Yachting Latinoamericano. El primer día fue impecable desde el comienzo, el sol recibió a todos los navegantes que realizaron la acreditación desde temprano. A las 11:00 se realizó en la carpa una reunión
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para participantes y entrenadores para dar la bienvenida y hablar de seguridad. La clase Moth inauguró la rampa y fue la primera clase en partir a navegar. Soplaban vientos de aproximadamente 18 nudos del Este y todas las clases que salieron tuvieron exitosas regatas. En la clase J24 se posicionó en primer lugar Matías Pereira mientras que en la clase Conte 24 el líder del primer día fue el Euforia de Sebastián Touron. Por el lado de los Match 30
el primer puesto fue de el Morocha de Miguel Fraschini. Esteban Blando y Nicolás Quagliotti lideraban la tabla de F18 y Santiago Duncan y Elias Dalli la de 29er. La tripulación liderada por Paulo Cosentino se quedó con el primer lugar de la clase novedosa: J70 y como las manzanas no caen lejos del árbol, su hijo Iván lideraba la clase Moth. Su otro hijo Ramiro Cosentino junto
con Agustín Frers estaban en la primera posición de la clase 420. El primer día nos daba un lindo ejemplo de cómo la náutica y este campeonato son pasión familiar. “He quedado muy impresionada, es la primera vez que vengo” dijo Ana Sánchez, vicepresidente de la World Sailing, quien participó
como jurado. “Ya me habían hablado de la Semana de Buenos Aires. Me impresionó el número de barcos, me impresionó la calidad de la organización. Es comparable a cualquier otro evento al que estoy acostumbrada a ir como juez, en Europa por ejemplo. Una de las cosas más importantes que tiene es la capaci-
dad de aglutinar regatistas de todas zonas y edades en un mismo campeonato” Tras una semana de regatas intensas en uno de los campeonatos más esperados del año, culminó la SBA 2017. En el último día de competencia, todas las clases salieron al agua con Optimist Principiantes a la cabeza. El sol bri-
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llaba con la fuerza que, evidentemente, le faltaba al viento. Desde el noreste, Eolo soplaba entre 6 y 8 nudos. Casi todas las clases pudieron completar sus regatas y volvieron temprano a desarmar sus barcos y prepararse para la entrega de premios.
CLASE CONTE 24
1º Sebastián Tourón – “Euforia” – CVB 2º Agustín Bianchi – “Sirius” – YCA 3º Daniel Collet – “Clandestino” – YCO
Las distinciones se entregaron en la carpa, junto a familiares y amigos. El Chairman, Paul Pruden, agradeció a los participantes, colaboradores, entrenadores, padres, jueces y oficiales de regata que son indispensables para lograr un campeonato de esta magnitud.
CLASE INTERNACIONAL 420
CLASE INTERNACIONAL LASER RADIAL
1º Ramiro Cosentino y Agustín Frers – YCA 2º Nicolás y Martín Radovitzky – YCU (Uruguay) 3º Juan Ignacio y Mateo Regusci – YCU (Uruguay)
1º Juan Pablo Cardozo – YCO 2º Matías Dietrich – YCR 3º Juan Rodrigo Zalazar – YCP-Optinic
CLASE INTERNACIONAL 420 FEMENINO
1º Matías Dietrich – YCR
1º Clara Vignate Garona y Emiliana López – YCA
CLASE INTERNACIONAL 29er
1º Francisco Cosentino y Martín Cubría – YCA CLASE MATCH 30 2º Santiago Duncan Loinaz y Elías Dalli – CVR 1º Miguel Fraschini – “MOROCHA” – YCP (Paysandu – URUGUAY) 3º Felipe Cosentino y Tomás Fitte – YCA 2º Mario Poissonneau – “MATCH 30” – YCE (Entre Ríos) 3º Alejandro Bellini – “CABERNET” – CRLP
CLASE INTERNACIONAL 29er FEMENINO
CLASE GRUMETE
1º Carlos Maffei – “Ayax” – CPNLB 2º Horacio Tettamanti – “Banderín” – YCA 3º Juan Ignacio Razazzi – “Magoo” – CPNLB
CLASE S33 1º Augusto Bassanetti – “Repuestos” – YCA 2º Federico Haymes Biedma – “Cinque” – YCA 3º Facundo de Achával – “Allegro” – YCA
CLASE INTERNACIONAL SOLING 1º Gustavo Warburg – CNSI 2º Matías Collins – CNSI 3º Pedro Azcueta – CNO
CLASE INTERNACIONAL STAR 1º Daniel Della Torre y Lucas Altolaguirre – CNO
2º Jorge y Juan Pablo Engelhard – CNSI 3º Gerardo Della Torre y Leandro Altolaguirre – CNO
CLASE INTERNACIONAL J24 1º Matías Pereira – “CARRERA” – YCA/CNO 2º Nicolás Cubría – “Alagua” – CON 3º Pedro Garra – “Pantera” – YCU/YCPE (URUGUAY)
CLASE INTERNACIONAL J70 1º Paulo Cosentino – “Negroni” – YCA 2º Francisco Van Avermaete – “Si Querida” – YCA 3º Martina Silva – “Mercenario 6” – YCA/CNMP
CLASE INTERNACIONAL F18
1º Esteban Blando y Nicolás Quagliotti – CVR 2º Agustín Krevisky y Eduardo López Segura – CNP 3º Juan Pablo Sucic y Juan Copani – YCA
CLASE INTERNACIONAL SNIPE 1º Augusto Amato y Constanza Alvarez – YCO 2º Luciano Pesci y Bárbara Brotons – CNC (Concordia) 3º Javier Moyano y Javier Matheu – CNC (Concordia)
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También se sortearon las clásicas bicicletas y premios entre los entrenadores que habían votado por el reconocimiento a sus pares. “Por suerte el tiempo nos acompañó, tuvimos buenos días” dijo después de la entrega. “¡Espero verlos a todos en la edición 2018!”
1º Inés Billoch y Sofía Videla – YCA
CLASE INTERNACIONAL CADET Campeonato Sudamericano 1º Santiago Plantie y Matías Finsterbusch – CVSI 2º Teo y Ana Zecchin – CVSI 3º Lucio y Diego Pasquariello – YCA
CLASE INTERNACIONAL WASZP 1º Luis Canuto – CVR 2º Federico Travascio – YCA 3º Andrés Domato – YCO
CLASE INTERNACIONAL MOTH 1º Franco Greggi – YCA 2º Pablo Völker – CNSI 3º Vito Contessi – CNMP
CLASE INTERNACIONAL FINN 1º Juan Marcos Fernández Bell Fano – Clase Finn 2º Fernando Saux – YCCN 3º Milo Fehrmann – CNSI
CLASE INTERNACIONAL LASER STANDARD 1º Francisco Renna – CVB 2º Juan Videla – YCO 3º Ignacio Rodríguez – YCU
CLASE INTERNACIONAL LASER RADIAL SUB 19 CLASE INTERNACIONAL LASER RADIAL SUB 19 FEMENINO 1º Luciana Cardozo – YCO
CLASE INTERNACIONAL LASER RADIAL AP MASTER 1º Ignacio García Cantelli – CNSI
CLASE INTERNACIONAL LASER RADIAL MASTER 1º Juan Rodrigo Zalazar – YCP/Optinic
CLASE INTERNACIONAL LASER RADIAL G.MASTER 1º NADIE
CLASE INTERNACIONAL LASER RADIAL FEMENINO 1º Paula Salerno – YCA
CLASE INTERNACIONAL LASER 4.7 1º Manuela Rodríguez – YCR 2º Santiago Noé – CVR 3º Simón Gómez – ACUARELA (COLOMBIA)
CLASE INTERNACIONAL LASER 4.7 FEMENINO 1º Manuela Rodríguez – YCR
JUEGOS DEPORTIVOS BONAERENSES 2017: Clase Internacional Optimist Principiantes 1º Francisco Gomez – CNSP 2º Olivia Riesgo – YCA 3º Franco Cazamajou – CVB
OPTIMIST PRINCIPIANTES FEMENINO: 1°Delfina Kuttel – CNSP
OPTIMIST PRINCIPIANTES
CLASE INTERNACIONAL LASER STANDARD SUB 21 1º Juan Videla – YCO
1º Valentin Botta – CVR 2º Delfina Kuttel – CNSP 3º Francisco Gomez – CNSP
CLASE INTERNACIONAL LASER STANDARD AP MASTER
OPTIMIST TIMONELES FEMENINO:
1º Javier Marano – CNB
CLASE INTERNACIONAL LASER STANDARD MASTER 1º Daniel Guaragna – CNJ
CLASE INTERNACIONAL LASER STANDARD G. MASTER 1º Ignacio Almarza – MANQUEHUE
1°Amparo Stupenengo Pefaur – CUBA
OPTIMIST TIMONELES: 1º Máximo Videla – YCA 2º Tomás Atchabahian Palau – YCO 3º Santiago Pacheco – YCU (Uruguay)
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MUELLE DE VILLA SORIANO
El Corredor de los Pájaros Pintados El Corredor de los Pájaros Pintados es uno de los tesoros turísticos del Río Uruguay. Una invitación para descubrir y disfrutar de nuestro país y dejarse sorprender por los bellos paisajes y su gente. Comprende localidades de los departamentos de Colonia, Soriano, Río Negro, Paysandú, Salto y Artigas. Su amplia oferta turística ofrece posibilidades de navegar por el río Uruguay o sus afluentes, realizar senderos ecoturísticos
Administración (amarras)
Temporada Baja: 8:00 a 16:00 hs. Temporada Alta: 7:00 a 18:30 hs. Tel: (00598) 4530-4555 E-mail: dnh.villasoriano@mtop.gub.uy VHF: Canal 16 PREFECTURA NACIONAL NAVAL Cel: (00598) 99-678-717 VHF: Canal 16
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y entrar en contacto con la naturaleza en alguna de las áreas protegidas Rincón de Franquía, Montes del Queguay o Esteros de Farrapos e Islas del Río Uruguay, así como recorrer Pueblos con Encanto, como Villa Soriano, la colonia rusa San Javier, Belén y Nuevo Berlín. El Corredor de los Pájaros Pintados también es una invitación a rememorar acontecimientos de la historia nacional y mundial a través de las tradiciones, gastronomía, fies-
Parte 2
tas, monumentos y sitios emblemáticos como Fray Bentos y su Paisaje Industrial declarado Patrimonio Mundial por UNESCO, o ciudades como Mercedes, Salto, Paysandú, Guichón y Carmelo, con sus diversos atractivos. Villa Soriano fue fundada en 1624 como una reducción de indios chanáes, en la margen izquierda del río Negro, a sólo 5 km. de su desembocadura en el Río Uruguay. La “Histórica” como la llaman popularmente en Soria-
Servicios • •
Ubicación
SITUACIÓN GEOGRÁFICA LATITUD: 32°23’. 19” S LONGITUD: 58°19’. 12” O
no, es uno de esos sitios por donde parece que el tiempo no hubiera pasado. Es muy tranquila, silenciosa y apacible, tal como son sus pobladores que reciben visitantes de diversas partes del mundo que descubren esta maravillosa Villa. Una Villa que el Rey Carlos IV bautizara a principios del siglo XIX, como “La Muy Noble, Leal y Valerosa Santo Domingo de Soriano, Puerto de la Salud del Río Negro”. Por aquel entonces, las aguas de este Río tenían fama de ser curativas, y eran llevadas en toneles a España.
AMARRAS ENERGÍA ELÉCTRICA monofásica (220v) Elementos necesarios para la conexión: cable bajo goma polarizado y ficha industrial 2P+E/50+60Hz 16/32 A. AGUA POTABLE Si desea acceder al servicio deberá tener una manguera con corta chorro. SSHH DUCHAS mediante fichas Habilitado para personas con capacidades diferentes. VIGILANCIA (24 horas todo el año)
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Servicio a embarcaciones brindado por particulares Solicitar en administración: TRÁFICO Travesía Mercedes – Villa Soriano. Catamarán Soriano 1 de la Intendencia Municipal de Soriano. COMBUSTIBLE Villa Soriano cuenta con estación para abastecimiento.
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PAGOS
EVENTOS TRADICIONALES
La D.N.H le ofrece varias opciones al momento de efectuar el pago de los servicios portuarios: En la Oficina Administrativa Portuaria al contado, cheque al día o mediante tarjetas de crédito: Visa, Mastercard, American Express y Diner’s.
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Festival “Grito de Asencio”: 28 de febrero Festival “Aquí nació La Patria”: Febrero Travesía Binacional de Kayaks: Carnaval Travesía de embarcaciones botes Vikingos: Carnaval Festival Internacional de Pesca del Pejerrey embarcado: Junio Encuentro de gente de Villa Soriano: Semana de Turismo
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Muelle de Villa Soriano
P
uerto ubicado en el, km 10 del Rio Negro en un contexto natural único con interesantes circuitos náuticos. La Villa de Santo Domingo de Soriano, constituye el asentamiento europeo más antiguo en territorio uruguayo, su fundación data del año 1624. El puerto de Villa Soriano cuenta con la 1era Estación Náutica realizada por MINTUR, nuevas instalaciones de PNN y el ex Hotel Olivera reacondicionado (monumento Histórico Nacional), conjuntamente con las obras de reacondicionamiento y mejoras del servicio portuario realizadas por la DNH. MEJORAS EN MUELLE VILLA SORIANO Mediante la Licitación Pública N1/2012 la Direccion Nacional de Hidrografía realizó la obra de reacondicionamiento y ampliación del viejo muelle de madera, la construcción de 2 muelles bajos de atraque laterales, el reacondicionamiento de acceso y construcción de un local de administración y servicios portuarios. Con la construcción de los 2 muelles laterales adosados al muelle principal, se reforzó la estructura del muelle viejo. Se sustituyeron las piezas de madera en mal estado, se efectuó la ampliación del muelle a su ancho histórico y se amplió el talón principal al doble de su longitud con dos niveles de atraque. El anclaje de pilotes se realizó a 21m de profundidad mediante perfiles metálicos, siendo la totalidad de la superestructura del muelle realizada en madera dura (Curupay), de forma similar al muelle existente. Se realizó a nuevo la instalación eléctrica e iluminación del muelle, como así también la instalación de agua potable y red contra incendio. El muelle cuenta con varales para embarcaciones con servicios de agua y luz. Se instalaron bitas de hierro galvanizado y nuevo boyado en ambos lados del muelle, para una capacidad de 44 amarras. El uso previsto del muelle es para embarcaciones deportivas, chalanas de pesca artesanal y de tráfico de pasajeros. Actualmente está habilitado el muelle lado Este, Oeste y el talón, contando con una profundidad variable de 2.50 m en todos los sectores de amarre. Las nuevas instalaciones de oficina administrativa cuentan con local de atención a clientes, servicios higiénicos, duchas para navegantes y estacionamiento vehicular. El puerto posee servicio de vigilancia las 24hs contratado por la DNH, como también personal de administración y mantenimiento.
INTERESES TURÍSTICOS EDIFICIO EX HOTEL OLIVERA, declarado Patrimonio Histórico Nacional, recuperado para brindar servicios
a los visitantes, funciona una sala polivalente, S.S.H.H. y centro de información turística, cafetería y oficina de Aduana.
MUSEO CASA MARFETÁN instalado en una casa colonial del siglo XVIII, funciona además como biblioteca,
se encuentran en exposición elementos históricos como monedas, documentos, armas y pertenencias de los gauchos.
IGLESIA SANTO DOMINGO DE SORIANO. Fue la primer iglesia construida en Uruguay en el año 1797. Las imágenes están talladas en madera por los aborígenes y presenta un Cristo articulado, único en el país y segundo en Latinoamérica.
TIMBÓ. Plantado en 1904, ubicado en el acceso a la villa, este árbol centenario es símbolo del lugar tiene una copa de 50 m de diámetro y su tronco de 3 metros.
MUSEO MAESO. Muestra de una de las mayores colecciones indígenas de Uruguay. Lavalleja y 25 de Agosto.
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TE INVITAMOS AL PRÓXIMO PUERTO En esta serie de entregas, los invitamos a navegar por los principales puertos del Uruguay. ¡No te los pierdas!
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AMERICA’S CUP VUELVEN LOS
MONOCASCOS La próxima edición de la Copa América cambiará de catamaranes a veleros monocascos de alto rendimiento, confirmó el campeón y próximo defensor Team New Zealand.
Texto y fotos: Prensa | America’s Cup
E
l equipo de Nueva Zelanda y el Challenger of the Record Luna Rossa están considerando la posibilidad de que la 36ª Copa América se celebre en Auckland en 2021. “Actualmente hay un equipo de diseñadores, liderados por el coordinador de diseño de Emirates Team New Zealand, Dan Bernasconi, que trabajan en varios conceptos de monocascos extremos que finalmente ayudarán a dar forma a la Regla de la Clase AC36”, dijo el equipo en un comunicado. “Emirates Team New Zealand ha estado consultando con una serie de desafíos potenciales y hay un deseo general de tener un barco monocasco espectacular que será emocionante para apoyar la regata, pero también uno que el público y los regatistas puedan relacionar
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como un barco de vela que realmente desafía a una serie de barcos profesionales alrededor del campo de regatas”, añadió. El mismísimo Grant Dalton, jefe del equipo neozelandés, el actual “dueño” de la mítica copa, se encargó el pasado 19 de septiembre de confirmar que, el invento que para muchos fue la razón principal de su aplastante victoria por siete a uno sobre el “Oracle”, no se podrá implementar en el próximo desafío. Dalton hizo este anuncio en una entrevista que concedió a un diario italiano y el máximo nivel del yachting internacional se sacudió. Pero fue como música en los oídos de los tradicionalistas. Lo mismo que enterarse de que la próxima AC se dirimirá entre monocascos. Y aunque los kiwis recién anunciarán las re-
glas de diseño completas el 30 de noviembre próximo, Dalton aseguró que no se permitirán las bicicletas a bordo. “Los molinetes están de regreso”, adelantó al diario italiano. Las pedaleras que los habían reemplazado en Bermuda se habían interpretado como una innovadora –pero sobre todo, ingeniosa– respuesta al diseño impuesto a los catamaranes de la 35º edición. Tal vez la crítica más fuerte que recibieron los catamaranes “high tech” fue que de las seis personas a bordo, al menos tres estaban allí con el único propósito de aportar fuerza para la maniobra, con lo que restaban espacio a las funciones naturales de una tripulación de alta competencia, como las de proel o trimmer. Es por esto que, si bien el invento neocelandés
“Creemos que nuestro equipo de diseño es capaz de darnos otro gran barco, y que los catamaranes no son lo ideal para competir en el encrespado mar de Auckland. Pero además quiero que quede claro que ganar la America’s Cup es un privilegio.” GRANT DALTON
fue tal vez el factor principal en su triunfo, desde casi el mismo momento en que la codiciada “Auld Mug” quedó en sus manos en junio último, ellos mismos comunicaron su intención de recuperar algunos de los elementos más tradicionales de la America’s Cup. Otro tanto hizo el primero de los retadores para la edición de 2021, el equipo ‘Luna Rossa’. El monocasco de alto rendimiento (así lo definió Dalton) será otro paso a la vuelta desde el radicalismo, aunque muchos especulan que el neocelandés que en 1995 fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico, se refería a un monocasco con foils. Cuando le pidieron más detalles, se limitó a decir que recién los daría el 30 de noviembre. Aunque fue enfático al negar que el cambio podría neutralizar la ventaja que había logrado su team sobre los demás, con el anterior monotipo multicasco. “Creemos que nuestro equipo de diseño es capaz de darnos otro gran barco, y que los catamaranes no son lo ideal para competir en el encrespado mar de Auckland. Pero además quiero que quede claro que ganar la America’s Cup es un privilegio. Y este privilegio incluye el deber de preservar el valor deportivo del trofeo. Eso está por encima de cualquier ventaja individual.” aseguró Grant Dalton.
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NEW INVITATIONAL CUP
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YORK
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Texto y fotos: regattanews.com
Del pasado 9 al 16 de septiembre, se llevó a cabo una vez más en Newport el evento náutico que reúne a las delegaciones de varios Yachts Club del mundo, la New York Invitational Cup, auspiciada por Rolex y organizada por el New York Yacht Club.
C
omo cada año, se disputó en embarcaciones Swan 42 en donde todas las embarcaciones son equipadas con las mismas velas y llevan los mismos reglajes, por lo que la competición es realmente igualada. En esta ocasión, fueron 14 los clubes representados. Una vez más, el Yacht Club Argentino fue invitado y en esta ocasión la tripulación fue integrada por: Emilio Miguel, Diego Gonzalez, Pablo Tedin, Cristian Frers, Martín Ramos, Lucas Authier, Iván Aranguren, Gonzalo Nandin, Santiago Nandin y Juan Pablo Álvarez Gallesio. El Yacht Club Argentino, tres veces competidor de esta regata, estuvo en posición de lograr un top 5 en la mitad de la regata. Unas pocas vueltas de penalización y un comienzo excesivo en las últimas cuatro regatas, lo delegaron un poco por la clasificación y finalizó
en la 8º posición. Sin embargo, el equipo no regresó a casa con las manos vacías. Basado en una encuesta de todos los equipos competidores, el joven equipo del hemisferio Sur recibió el Corinthian Spirit Award, un premio que se entrega al equipo que demuestre mejor el espíritu Corinthian tanto en el agua
RESULTADOS FINALES
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como en tierra. Solidaridad, camaradería, colaboración para un buen ambiente y amabilidad son algunas de las características que debe tener la tripulación que reciba el reconocimiento. Votan tanto la organización como los participantes. La quinta edición de la Copa Invitational de Rolex New York Yacht Club de 2017 cerró con la cena de premios Rolex en los jardines de Harbor Court. Este evento también pone fin a la era de los Swan 42 en esta competencia. Esto cambiará a partir de 2019 con el IC37. El club se ha comprometido a comprar una flota de 20 embarcaciones de quilla idénticas construidas por Westerly Marine y un diseño de Mark Mills.
1. Royal Canadian YC, CAN 2. Larchmont YC, USA 3. Royal Thames YC, GBR 4. Royal Cork YC, IRL 5. Royal Southern YC, GBR 6. Japan Sailing Federation, JPN 7. Seattle YC, USA 8. Yacht Club Argentino, ARG 9. New York YC, USA 10. Cruising YC of Australia, AUS
11. Royal Prince Alfred YC, AUS 12. Royal Yacht Squadron, GBR 13. The San Francisco YC, USA 14. Yacht Club Italiano, ITA 15. Royal Hong Kong YC, HKG 16. Royal Freshwater Bay YC, AUS 17. Royal Belgian YC, BEL 18. Nylandska Jaktklubben, FIN 19. RCN de Barcelona, ESP 20. Royal Swedish YC, SWE
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LLEGÓ Y PASÓ
CLIPPER
ROUND THE
WORLD
por
Punta del Este
Fotos: Clipper Round The World Race | Press - Revista Yachting
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asado el mediodía del pasado sábado 23, cruzaba la meta en la punta de la escollera del puerto de Punta del Este, el barco que lideraba la regata Clipper. El “Sanya”, capitaneado por Wendy Tuck, que amarró en la escollera principal en medio de una gran ovación. Con el arribo del primer barco de la flota de 12 que integran la Clipper Round The World, Punta del Este volvió a inscribirse en la ruta de las más grandes regatas del mundo. A pesar de las inclemencias del tiempo, el puerto estuvo colmado de público que no quiso perderse un momento único. A las 13.46 y en medio de una maraña de embarcaciones de todo tipo, el “Sanya Serenity Coast” cruzó la línea de llegada, culminando
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la primera pierna de la regata que zarpó el 20 de agosto del puerto inglés de Liverpool. Dicho barco es capitaneado por una mujer, Wendy Tuck. La australiana de 52 años de edad, dijo que días atrás hubo un “gran agujero de viento”
que generó cambios en la clasificación, pero que se sentía contenta con las tácticas que estaba aplicando para mantener la punta. Igualmente, Tuck reconoció que “cuando llegas al agujero de viento y el viento se cae completamente, aunque sabes que viene, siempre tienes pesadillas sobre otros barcos avanzando, pero tienes que mantener tus convicciones”.
“La tripulación se ha desarrollado a pasos agigantados. Tenemos una mezcla de aquellos que tenían experiencia en la navegación y que ayudaron a entrenar a aquellos con menos experiencia. Tuvimos tantas situaciones diferentes, es simplemente increíble lo lejos que han llegado”, destacó. Tras haber llegado el “Sanya Serenity Coast”, le siguió el "PSP Logistics", "Great Britain", "Qingdao", "Dare to Lead",
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"Hotelplanner.com", "Garmin", "Liverpool 2018" (con nuestro representante uruguayo Fernando "Nano" Antía, "Unicef", "Visits Seattle", "Greenings" y por último el "Nasdaq". Particularmente fue emotiva la llegada del uruguayo, subido a la primer cruceta del barco y agitando el pabellón nacional, acompañado de las sirenas de los barcos de ADES, de la Prefectura Nacional Naval y particulares. Las tripulaciones, de aproximadamente 22 personas por barco –navegantes amateurs de Gran Bretaña y otras nacionalidades – convivieron por un mes en un yacht de 70 pies, experimentando un estilo de vida completamente distinto al habitual, compartiendo inclemencias del tiempo y disfrutando también de la oportunidad de ver ballenas y delfines en el camino. Esta es la primera vez que la regata Clipper Race visitó Uruguay en lo que va de su historia, siendo ésta la 11ª edición. La segunda pierna, de las 13 de la Clipper Race 2017-2018, comenzó el 4 de octubre, día en que la flota zarpó desde Punta del Este hacia el sur del Océano Atlántico en una carrera de 3.560 millas náuticas rumbo a Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Y luego seguirán: Fremantle, Sydney, Hobart y The Whitsundays (Australia), Sanya y Qingdao (China), Sea-
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ttle (Estados Unidos), Panamá y Nueva York (Estados Unidos) antes de atravesar el Atlántico para llegar a Derry-Londonderry (Reino Unido), donde se largó. Los doce veleros que compiten en esta regata pusieron proa a Ciudad del Cabo a las 14:30 hs del miércoles 4 de octubre. Una salva disparada por el cañón calibre 100 milímetros de la fragata “ROU 1 Uruguay”, marcó el comienzo de la segunda etapa de la regata alrededor del mundo. Las embarcaciones, luego de cruzar por segunda vez la bahía de Maldonado en su desfile de despedida, abandonaron la misma por la Boca Chica. Ahí ingresaron a aguas oceánicas con dirección a las costas sudafricanas para cumplir con el denominado desafío del Atlántico Sur, navegando 3400 millas náuticas entre Punta del Este y Ciudad del Cabo. A pocas horas de la largada, el "PSP Logistics" impactó con una ballena y sufrió daños en el timón, debiendo retornar a puerto para su reparación. El barco fue directamente hacia el Puerto de Piriapolis donde gracias al fabuloso travelift y maquinaria en ese puerto, pudo ser reparado y en tan solo dos días pudo retornar a la competencia. El "Greenings" fue el barco ganador de esta segunda pierna, mientras que el "Liverpool 2018", único barco con un tripulante uruguayo a
bordo, estuvo a punto de culminar en cuarto lugar, pero a último momento y debido a un temporal, el "Visit Seattle" se le impuso a falta de muy poco para la meta. Fernando "Nano" Antía, conversó nuevamente en exclusiva con la Revista Yachting y esto fue lo que nos decía al llegar a Ciudad del Cabo: "Llegamos después de una pierna espectacularmente mojada y fría y a 45º casi todo el camino a no ser un par de Spinakers que metimos en los últimos 3/4 de carrera casi y metimos un 5º puesto, veníamos cuartos pero nos superaron al final por unas tormentas que nos tiró para donde no nos tenía que tirar pero bueno, cosas que pasan. La verdad que estamos haciendo lo mejor que podemos, por suerte estoy timoneando un montón, rompí un record de velocidad así que contentísimo con mi desempeño y ahora tratando de disfrutar en tierra. Tomar mucha cerveza, divertirme y descansar que el próximo océano es el más difícil, así que mucho por andar".
Visitamos el interior del GARMIN
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¡EN EXCLUSIVA!
un mano a mano con
Fernando “Nano” Antía YRP: Fernando buenos días, ¿qué edad tenés? FA: Tengo 28 años. YRP: ¿Navegabas antes?... ¿tenías contacto con el mar? FA: Navegar antes no, pero tenía contacto con el mar practicando Surf, ese es mi "palo". Pero hice Optimist de chico, luego Laser y finalmente mucho WindSurf. YRP: ¿Perteneces a algún club náutico? FA: No, todavía no (risas). YRP: ¿Cómo surge la idea de participar en la Clipper? FA: La verdad que fue un antes y un después. Yo ya era de orilla como te dije, era surfista. De chico navegué con el novio de una hermana mía en una laguna. Desde el Optimist hasta el Windsurf, siempre sentí pasión por la vela, por el agua más que nada. Después para poder ir a surfear solo, hice a natación. Llegué a competir en estilo mariposa y gané un campeonato, pero viste que en la natación, tenés que tener dedicación 100% sin hacer más nada, es un deporte muy riguroso. Luego empecé a estudiar, porque era la otra opción, estudiar o seguir con la natación. Me fui a Montevideo, estudié, me saqué la carrera y el título de arriba y listo. Me había alejado un poco del mar, pero al terminar los estudios comencé a ahorrar y a emprender nuevas aventuras. Así fui a parar a la Isla de Pascua, viviendo en una granja, un verdadero sueño. No te digo que estaba de "cráck", pero casi. Lo llamativo es que allí es todo trueque. Te quedas, trabajas, etc. Terminé haciendo un tour a caballo con un nativo de muy buena onda, conocí la isla y cuando terminé de construir mi tapera como para quedarme, me llama mi madre y me dice: "mira, entre el comodoro del YCPE, tu padre y un montón de personas, cerraron para traer una regata internacional acá a Punta del Este. En 10 días cierran los cursos, es para amateurs dicen, pero primero tenés que ir a Inglaterra a hacer unos cursos intensivos. Si no te movés de ahí en una semana, no se da. ¿Te gustaría representar a Uruguay, siendo el único uruguayo?". Y ahí la verdad que sin dudarlo me prendí. Porque siendo una regata amateur, hay que tener el tiempo y la plata para hacer esto, es una regata voluntaria. Cada tripulante paga a Clipper para que nos deje correr con
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un capitán profesional en la flota más grande del mundo y con una logística segura. YRP: ¿Cómo fue la preparación previa? FA: La preparación fue dura pero interesante. Comencé mandando un formulario con mi perfil, lo evaluaron y aceptaron. Ahí volé desde Isla de Pascua, me pasé dos días de la Visa y tuve que hacer unos trámites para pasar, casi que perdiéndomelo y terminé llegando a Londres el día que empezaba el nivel 1 para poder ir al 2, al 3 y al 4 a tiempo para tomar la primera pierna. Los de la Clipper no se esperaban que podía caer alguien de un día para otro y que hiciera un nivel atrás de otro. Entre entrenamiento y entrenamiento teníamos un día de descanso y de nuevo a "darte palo". Otro idioma, compañeros nuevos, es interesantísimo. Te formás. YRP: ¿Cómo reaccionaron en tu familia cuando comentaste que te habían aceptado? FA: La familia siempre me apoyó en este tipo de cosas, y antes de que esté surfeando olas enormes, casi solo en Isla de Pascuas, preferían que esté en esta regata representando al país y felices. En la vida a veces hay que tomar decisiones que decís, "páaa", había renunciado a mi trabajo de contador, el cual ejercí 4 años. Había trabajado como auxiliar y tenía unos buenos años en la empresa y dije... "no, esto no puede ir por este camino. Yo quiero jugármela y encontrar algo con el mar, quiero algo que me enganche, y ahora me enganché con esto que está interesantísimo". YRP: ¿Cuál es tu rol a bordo? FA: El capitán nos dejó que nos desarrolláramos libremente en los roles, pero ya en el entrenamiento te vas perfilando en querer subirte al mástil, ir a la proa, o trabajos más de destreza física en un equipo que es muy variado en cuanto a edades. Entonces tenés que estar cuando el veterano de 65 años no puede estar haciendo fuerza para bajar la vela, desengancharla o doblarla. YRP: ¿Cuántos tripulantes conforman el equipo a bordo? FA: Somos 20, en dos grupos de 10 y 10 y cada uno de esos 10 tiene un "watch líder". Éste líder es quien junto con el capitán, deciden el rumbo, y toda una estrategia en general que llevamos entre todos. Además, una vez por semana
nos toca un trabajo bajo cubierta. Eso va cambiando. Esto es, limpiar los baños, limpiar el lugar, ordenar las velas, escribir para el blog del barco, limpiar el esqueleto, chequear el motor una vez por día, un montón de cosas que conforman el trabajo en equipo. No es solo navegar y divertirse. Imagínate limpiar los baños, un baño que se mueve todo y hay de todo por todos lados. YRP: Descríbeme un día completo de 24 hrs a bordo. Comida, navegación, guardias, dormidas, etc. FA: Tenés dos "noches". La que te toca una guardia de 4 hrs o la que te tocan dos guardias de 4 hrs. Te cuento esta última que es la más complicada. La que te tocan dos guardias de 4 hrs, te vas a acostar cuando los demás empiezan el día a las 8:00 am. Te la describo, terminas "detonado". Te cruzas con los que vienen desayunando y encarando el día, esos que tuvieron una sola guardia y ahí se dice "lo logramos, amaneció, ahora es de ustedes, traten de no pegarle mucho al spinnaker con la escota, así podemos dormir" y bueno, ahí desayunas, vas al baño y luego a dormir. Luego te levantas y ya está pronto el almuerzo. Hay uno que se encarga de las comidas antes de zarpar, que es quien se encarga del rol de "madre". Todas las compras se ordenan y se ponen en Dry-Bags, una por día. Este rol rota cada 10 días aprox. No estás en cubierta, no estás obligado a trabajar pero lo tuyo es cocinar, mantener hidratados a tus compañeros y mantener todo ordenado. YRP: ¿Y cómo eran las noches? FA: Las noches tienen tanta adrenalina que no te da tiempo de pensar. Hay dos tipos de noches. Las de luna llena que se ve todo, hasta la ola como viene, y es más fácil de surfearla y las noches sin luna. En estas se ven las estrellas que brillan increíblemente y las noctilucas. Nos pasó que se vinieron al lado unos delfines y con las noctilucas parecían torpedos fosforescentes. Por suerte me tocó dos veces en las que me pude agarrar del borde del barco y mirarlos a no más de 1 metro de distancia. Vimos ballenas y tiburones también.
YRP: ¿Sentiste temor en algún momento? FA: No, temor no. Al mar no le tengo miedo, le tengo respeto. Estuve en un estado de adrenalina constante, pero controlado. Tenés que saber por dónde moverte y solucionar en dirección a convertir el barco en algo más seguro. YRP: ¿Tuvieron algún temporal importante?, ¿cómo lo viviste? FA: En el entrenamiento número 4 tuvimos uno. Ese entrenamiento consistía en hacer una regata. Ahí agarramos un fuerza 8. Esto fue en el canal inglés y se sintieron mal cuatro tripulantes. Los ferrys que iban a Francia cancelaron esa noche y en la mañana hubo un windhold de 6 horas. Ahí abandonamos todos. Me percaté de lo difícil que es para el que va abajo, encargándose de la cocina y todo bajo cubierta, eso sí es complicado también. Mis respetos para los que lo hacen habitualmente. YRP: Tengo entendido que el primer barco que se acerco a recibirlos en la llegada a Punta del Este, fue el de ADES, ¿qué sentiste cuando lo viste y sentiste las sirenas? FA: Me gritaban "¡Uruguay!...¡Uruguay!...¡Uruguay nomás!" y no podía creer, fue emotivo. Era el ADES 20, un ícono de mi país y también de Punta del Este. Ya desde que empezó a amanecer me tocó timonear apuntándole a la Isla de Lobos y venía leyendo un rato antes, que el Río de la Plata es un cementerio muy grande y uno de los más grandes hasta del mundo. Tiene una gran historia con los faros, con todas las maniobras navales que hacían los barcos acá. Entrar al Río de la Plata nos hizo sentir que ya estábamos llegando, pero que también teníamos que seguir más atentos que nunca, porque este punto es mucho más complicado de lo que todo el mundo piensa, y es un río respetado por marineros de todo el mundo. Tengo entendido que Punta del Este se desarrolló en un principio con los propios barcos de los rescatistas que esperaban acá para los demás. Desde 1880 cuando Punta del Este se empezó a poblar, acá vivían más que nada los faeneros y los rescatistas de los barcos, porque
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un mano a mano con
Fernando “Nano” Antía no había faro. El primer faro lo pusieron en la Isla de Lobos y por problemas con los faeneros lo sacaron y lo pusieron en Punta del Este. Después recién a los 50 años volvieron a poner un faro en la Isla de Lobos, pero durante todo el tiempo que no hubo faro, "se la dieron todos contra la isla". YRP: ¿Tu familia piensa viajar a esperarte a otro puertos? FA: En principio no. Ahora al llegar a Punta del Este la idea era "llenarme de ellos", y luego la idea es no verlos hasta la meta, quiero que me vayan a esperar a Liverpool. Esa es mi misión, siempre disfrutándola. Todos los días lo disfruto, hasta cuando tengo sueño y me levanto mal, pero me gusta desafiarme y la verdad que me está yendo bien en la proa, en el timón y todos valoran mi trabajo y siempre trato de tener la mejor onda, tratando de ayudar. YRP: ¿Cómo fue el cruce del Ecuador? FA: Fue un Ecuador distinto a lo que me imaginaba. Porque pasamos enseguida del huracán Irma, y éste se llevó consigo los windhold, y justo cuando pasábamos por el Ecuador no había tremendo viento y tremendas olas, era un viento constante, suave. Eso sí, unas 300 millas antes del Ecuador nos "comimos" una calma de 18 horas. Ya llegando al Río de la Plata tuvimos tremendos windholds e íbamos constantemente mirando al barco que teníamos delante,
Tras unos días en el puerto de Ciudad del Cabo, las tripulaciones alistaron las embarcaciones, compraron víveres y revisaron cada una de las velas que se utilizarán en esta tercera etapa de la prueba que partió el 31 de octubre al cierre de esta edición y en donde recorrerán 4750 millas con destino a Fremantle, Australia.
1. Greenings 2. Dare to Lead 3. Garmin 4. Visit Seattle 5. Liverpool 2018 6. Qingdao
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7. Sanya 8. Nasdaq 9. Hotelplanner.com 10. Great Britain 11. Unicef 12. PSP Logistics
haciendo "zig zag". Lo bueno es que nosotros mismos decidimos por donde vamos, el capitán en realidad sabe que ésta es nuestra carrera y nos deja interpretar el clima a nuestro criterio. Una chica de la tripulación se destaca en eso y maneja todo lo que es computación. YRP: ¿Qué tal estos 15 días en tu ciudad? FA: La verdad que ya llegar acá y que me espere mi familia y mis amigos con la camiseta de mi cuadro de futbol invitándome a tomar una cerveza y festejar, pasear por Punta del Este y dar la vuelta a la península pero con el barco, no me lo olvido nunca más. Digo, "pucha, ¿cómo llegué hasta acá?, hace 5 meses estaba en la Isla de Pascuas y viré completamente, terminando acá, en esta competencia". Espero aprender mucho, todo lo que pueda y seguir en este ambiente de la náutica. En estos 15 días también les resolví a todos los temas de hoteles, les mostré la ciudad, les hice de guía, "vamos para acá, vamos para allá" y demás. El mismo pueblo quedó fascinado con Clipper y ellos quedaron súper agradecidos, los trataron excelente. El recibimiento fue tan lindo y tan cálido que para mí la Regata Clipper vino para quedarse, lo cual pienso que le hace muy bien no solo a Punta del Este, si no a Uruguay y a toda la náutica nacional. YRP: Muchas gracias por recibirnos "Nano", y ¡buenos vientos! FA: Gracias a la Revista Yachting Río de la Plata, por darme la oportunidad de compartir mi experiencia.
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EDICIÓN
XXIII
REGATA
ZÁRATE SAN ISIDRO
PREMIO Prefectura Naval Argentina Más de 130 embarcaciones dijeron presente a esta fiesta de la náutica Argentina el pasado domingo 17 de Setiembre. 58 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
Texto: Fabian Pesce Loumgane | Prensa - Club de Veleros San Isidro
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O
rganizada por el Club de Veleros San Isidro, esta prueba de aproximadamente 30 millas, parte de la ciudad de Zárate con llegada en la intersección del Canal Honda y el Rio Paraná de las Palmas. Eolo fue el gran ausente de la jornada, pero aun así alcanzó para que los barcos participantes llegaran a la meta antes del tiempo límite, con pocos abandonos. Fue una fiesta para la familia náutica en general y para un grupo muy nutrido de regatistas en cada serie bajo Fórmula PHRF. El Ñaro, un Super 22 fue el ganador de la clasificación general seguido por el Mystic 235 Ave Negra, ganador al mejor tiempo real en el agua. Un regatón para ambos. Antes de la prueba, las embarcaciones se aglutinaron en la dársena del Instituto de formación de la
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Prefectura Naval Argentina en Zárate, para en horas de la noche previa, disfrutar del gran asado y la fiesta con numerosos sorteos de Ferretería Náutica Escalada, Atlantic Kayacs, Aqua Delta, Nordik Wear y Hotel Rio Laura
en las instalaciones del Club Náutico Zarate. La entrega de premios se realizó una semana más tarde en las instalaciones del Veleros San Isidro con la presencia de autoridades de la
PNA y del Contrase, quienes realizaron una enorme tarea para despejar la Hidrovía Paraná de las Palmas de barcos mercantes a los efectos de la regata. También al Municipio de San Isidro y Zárate, donde los presentes disfrutaron de un nuevo asado al plato regado por vinos de la bodega artesanal Almahuar y animado por Air Movie. Final para esta fiesta realmente federal, donde se encontraron embarcaciones y tripulantes provenientes del Río Uruguay, Rosario, San Pedro, Zárate, Campana, Quilmes, la Plata, Córdoba y la flota Río de la Plata. La próxima fecha tendrá como organizador al Club de Pesca y Náutica las Barrancas, con la regata Fragata Libertad, el próximo sábado 21 de Octubre, esta vez con un recorrido Olivos - Quilmes con marcas intermedias. Los esperamos.
CLASIFICACION GENERAL: 1º Ñaro, 2º Ave Negra, 3º Brisa, 4º Cinza, 5º Lordphantom SERIE A: 1º Apolo Rex, 2º Alcornoque, 3º Nereo, 4º Cocodrilo Dady, 5º Kai Vai II SERIE B: 1º Ave Negra, 2º Tifon, 3º Toc, 4º Bravo, 5º Ozono SERIE C: 1º Tiempo Libre, 2º Liero2, 3º Ilusion, 4º Burbuja 3, 5º Ventolero SERIE D: 1º Brisa, 2º Cinza, 3º Fox, 4º Clandestino, 5º Deja Vu SERIE E: 1º Florencia, 2º Alethia, 3º America Latina, 4º Tehani, 5º PuroStress2 SERIE F: 1º Ñaro, 2º Lordphantom, 3º Todavia Vamos, 4º Fiamingo, 5º Marita II SERIE X: 1º Solitario, 2º Lorenstar2, 3º Avatar2, 4º Cejus, 5º Curro SERIE Z: 1º Evelyn, 2º Matienzo, 3º Solzinho, 4º Seventeen, 5º Pausa SERIE ESCUELA: 1º Florencia, 2º Crux, 3º Estrella de Mar SERIE DOBLES: 1º Alethia, 2º Marita II, 3º Pangare
Argentina 2014
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CAMPEONATO
PRIMAVERA 2017
El 2 y 3 de septiembre se corrió la primera parte del Campeonato Primavera, organizado por el Yacht Club Argentino, el Club Náutico San Isidro y Buquebus. Participaron las Fórmulas ORC Internacional, ORC Club, ORC Tripulaciones en Dobles, Fórmula PHRF, Clásicos y Vintage. Texto: Felicitas Roldán | YCA / Fotos: Heber Saavedra | YCA
E
l sábado 2 pudieron completarse los tres barlovento sotavento programados para ese día. La primer regata se largó puntualmente a las 10 de la ma-
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ñana con vientos del ESE de aproximadamente 6 nudos. En el transcurso de la regata el viento cambió de dirección y rotó al SE mientras subía a unos 10 nudos, por lo que la Co-
misión de Regata decidió cambiar el recorrido. La segunda regata tuvo vientos que se mantuvieron entre los 8 y 10 nudos, pero, en un capricho, volvió a rotar unos 20°a la izquierda,
provocando un nuevo cambio de recorrido. Para la tercera regata el viento estaba nuevamente establecido (y esta vez para quedarse)
en la direcciรณn ESE. La partida fue con 10 nudos que aumentaron paulatinamente a medida que avanzaba la regata, terminando en una
intensidad de 18 nudos. El domingo, las inclemencias climรกticas hicieron que las tripulaciones esperaran en tierra
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hasta después del mediodía. Con el cielo cubierto y perseguidos por chaparrones, pudieron largar el recorrido fijo. El viento venía del SE con una intensidad entre 8 y 12 nudos. En tierra obtuvieron el preciado premio en forma de latas de cerveza que compartieron en la sede Dársena Norte. El fin de semana que viene continuará este Campeonato con un ida y vuelta a la Escuela Naval Militar.
RESULTADOS ORC INTERNACIONAL SERIE A Mad Max – Julián Somodi – 4 pts. Baccarat – Marcelo Leite – 13 pts. Sandokan – Carlos Belchor – 13 pts. SERIE B Ushuaia – Andrés Somodi – 4 pts. Tolerancia Cero – Jorge Ibarborde – 9 pts. Banzai – Escalante – 11 pts. CLASIFICACIÓN GENERAL. Mad Max – Julián Somodi – 5 pts. Ushuaia – Andrés Somodi – 8 pts. Sandokan – Carlos Belchor – 18 pts.
ORC CLUB SERIE A Silhouette II – Andrés Entrala – 6 pts. Patagonia 3 – Ramiro Tiscornia – 7 pts. Sureño – Santiago Braun – 11 pts. SERIE B Happy Hour – Vicente Ragognetti – 6 pts. Tímido II – Roberto Ferrario – 11 pts. Cómplice – Diego Tosi – 13 pts. CLASIFICACIÓN GENERAL Happy Hour – Vicente Ragognetti – 7 pts. Silhouette II – Andrés Entrala – 11 pts. Patagonia 3 – Ramiro Tiscornia – 15 pts.
VELEROS CLÁSICOS May be II – Guillermo Maspero – 2 pts. Calypso – Sergio Dahab – 4 pts. Charango – Félix Fernandez Madero – 6 pts.
PHRF SERIE A Lapacho – Guillermo Bávaro – 5 pts. Remacho – Eduardo Romero – 7 pts. Rodas 3 – Joaquín Fernández Alonso – 12 pts. SERIE B Estela – Hernán Fernandez Orozco – 4 pts. Benito – Esteban Berón – 8 pts. Corralito V – Luis Zimmerman – 14 pts. SERIE C Kitchen – Patricio Young – 4 pts. Pura Cepa – Juan Blas Fernández – 8 pts.
TRIPULACIONES DOBLES Max Power – Arturo Morgan – 1 pt. Big Bang – Omar Lauda – 2 pts. Marca II – Ricardo Villafañe – 4 pts.
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E
n esta oportunidad, el mundial contó con basta presencia y representación del Río de la Plata. Argentina asistió con varias tripulaciones: el Negroni de Paulo Cosentino, Nicolás Goulú, Carlos Jasson Hardie y Luis Monjeau, el Dinamita con Javier Tavella, Martín Bodas, Pablo Maffei y Ricardo Galarce, el Cebollita de Sebastian Halpern y los hermanos Despontin y el Marilyn de Santiago Nottebohm. De Uruguay/Brasil, el Uru-
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J70
DE
MUNDIAL
Porto Cervo
Del pasado 12 al 16 de setiembre se disputó en Porto Cervo el mundial de la clase J70, con una flota realmente numerosa que llegó a alcanzar los 161 barcos. Texto: Fernando "Pololo" Viana Fotos: J70 Worlds | Prensa
“Este mundial de J70 fue una gran experiencia para esta clase que está dando sus primeros pasos en nuestro país.” FERNANDO "POLOLO" VIANA bu del uruguayo Horacio Carabelli, residente en Brasil, junto a sus hijos y al charrúa Fernando "Pololo" Viana. Los primeros dos días las regatas se cancelaron por un Mistral muy fuerte, en donde las rachas más fuertes llegaban a 50 nudos y el
límite de la clase es 25. Eso obligó a que se pase la calificación al jueves y la clasificación de las flotas fuera con tres regatas en vez de seis. "El jueves corrimos las regatas de clasificación con viento de aproximadamente 18 nudos. Lo que repre-
sentó un desafío para nosotros, porque era nuestra primera regata de J70", comentaba Nicolás Goulú. El viernes se corrió una regata con vientos de 17 nudos aproximadamente. Y la segunda regata se canceló antes de terminar porque REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 71
murió el viento. El sábado, el pronóstico marcaba poco viento pero amaneció con viento de 20 nudos. "Corrimos dos regatas con 20 nudos promedio con rachas de 25. Ese día quedamos 15 y 18. Fue un día espectacular para cerrar con una empopada a 16 nudos de velocidad constantes" añadió. Nicolás también comento que: "los barcos son todos muy parejos. La diferencia la hace la tripulación. Principalmente en la ceñida con viento es donde los mejores hacen la diferencia. Se usó un esquema de línea de largada con tres lanchas, para meter 80 barcos por largada.” Por otra parte, también estuvo presente Fernando "Pololo" Viana, para agregar a su ya conocido currículum, una competencia más y su experiencia se transcribe a continuación: Este mundial de J70 fue una gran experiencia para esta clase que está dando sus primeros pasos en nuestro país. En esta oportunidad tuve el privilegio de poder integrar la tripulación comandada por Horacio Carabelli, junto a dos de sus hijos, Nicolas y Gabriel. Si bien Horacio hace años que se encuentra
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viviendo fuera del Uruguay, en nuestra época del Snipe habíamos compartido muchísimas horas de entrenamiento y siempre compitiendo contra él, pero nunca con él, de hecho es la primera vez que lo hacemos. "Horachin" no necesita presentación en el mundo de la alta competencia, integró los proyectos VOR Brasil 1, Erickson 4, Proyect
Manager del Telefónica de Iker, Copa América con Artemis, Groupama, y recientemente incorporado al Prada para la próxima. En lo personal conocía muy poco el barco ya que solo había corrido dos veces con poco viento y sin llevar el spy, y ellos también, pues solo habían corrido un campeonato de poco viento.
Pero ahora iba a ser todo distinto, iba a llevar foque y spy, así que a la hora de bajarme del avión estábamos navegando para tratar de coordinar y entendernos. Entrenamos dos tardes con vientos de 15 a 18 nudos pero sin ola y por derecho íbamos bien pero faltaba mucho en maniobras, y a todo esto se sumó la entrada de un Mistral, viento muy fuerte que sopla desde el Norte en la zona del Golfo de León y se potencia a medida que se acerca a Cerdeña con dirección NW, y puede soplar hasta 5 días muy fuerte. Sopló tan fuerte que estuvimos 3 días sin poder navegar, las rachas eran de 65 nudos, y solo había que esperar. Esto cambió la planificación de las regatas y de las 5 programadas para dividir la flota en oro y plata. Al solo correrse tres regatas, no hubo descarte. Nosotros a bordo del Urubu, tuvimos las dos primeras regatas con malas partidas y metimos puestos muy altos, pero para la tercera mejoramos, pero no nos dio para pasar a la flota de Oro. Luego corrimos tres regatas más, todas ellas con vientos superiores a 20 nudos y la última con rachas de más de 30, pero con poca ola
ya que estábamos protegidos por la Isla. Ya en la flota de Plata, unos 76 barcos comenzamos a correr mejor y metimos, 11, 27 y 3 en la última regata de muchísimo viento. Al final, terminamos el campeonato con 6 regatas en total, ubicándonos 6º en la flota de Plata. El mundial quedó en manos del Norteamericano Peter Duncan, quien dominó de principio a fin demostrando una superioridad muy marcada. Excelente lo realizado por la tripulación argentina comandada por Sebastian Halpern y los hermanos Despontin, quienes quedaron en 7º lugar de la flota Oro. El campeonato estuvo muy bien organizado, con mucha planificación a la hora de las mediciones que fueron muy completas y estrictas a tal punto que 8 barcos fueron expulsados del campeonato por no pasar los controles y en su mayoría por haber tocado la quilla, cosa prohibida por la clase. Como opinión personal debo decir que el tema está en los blogs, y cuando no hay nada positivo que decir, mejor no decir nada. El barco fue por demás divertido y exigente cuando soplaba, muy parejos entre si y la diferencia la marcó la tripulación. En lo personal pase una excelente semana con Horachin y su familia, conocí a sus hijos, nos pusimos al día con largas charlas sobre diseños, los foils y recordamos muchos cam-
peonatos, anécdotas y vivencias, dejando bien claro que estamos veteranos, pero vigentes. Aprendí algo del barco y me reencontré con muchos amigos que hacía tiempo que no veía. El balance más que positivo, si bien quedó la espina de no poder entrar en la flota de Oro, ya habrá revancha y habrá que navegar bastante más y mejor. La clase también se está poniendo muy fuerte en Sudamérica con muchos barcos y muy
buen nivel de tripulaciones. Así que solo queda correr más regatas para llegar más a punto a estos eventos internacionales. El triunfo fue para el estadounidense Relative Obscurity de Peter Duncan mientras que el argentino Cebollita finalizó séptimo, el Negroni de Paulo Cosentino en el puesto 23º (Gold C), el Marilyn en el 44º (Silver) y el Dinamita de Javier Tavella en el 37º (Silver C).
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La salida de la
ALICANTE 2017 2018
fue una auténtica fiesta en la que la ciudad anfitriona abarrotó el Race Village con el rey Juan Carlos I al frente de la despedida, el pasado 22 de octubre.
H
asta la climatología contribuyó para poner el broche de oro a la despedida de la flota de la Volvo Ocean Race de Alicante. La salida de la regata fue la culminación de casi dos semanas de hermanamiento entre el evento y su ciudad sede, que se ha echado literalmente a las calles para disfrutar del adiós a los barcos. Un sol de justicia, un ventarrón estable de en torno a los 20 nudos y casi medio millar de barcos escoltando a los veleros de competición fueron los mejores compañeros de viaje de la salida de la decimotercera edición de la Volvo Ocean Race, que puso rumbo a Lisboa en su primera etapa, de 1450 millas . Tras solamente una semana de navegación, culminó la primer etapa, en donde el Vestas 11th Hour Racing ganó y se subió a lo más alto del podio, seguido por el MAPFRE y el Dongfeng Race Team quienes lo completaron. El equipo patroneado por Charlie Enright se llevó el triunfo en la primera etapa oceánica culminando un excepcional rendimiento entre Alicante y Lisboa. El Vestas 11th Hour Racing ha sido el primero
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CLASIFICACIÓN TRAS LA ETAPA 1 1.- Vestas 11th Hour Racing — 8 puntos 2.- MAPFRE — 6 puntos 3.- Dongfeng Race Team — 5 puntos 4.- Team AkzoNobel — 4 puntos 5.- Sun Hung Kai/Scallywag — 3 puntos 6.- Team Brunel – 2 puntos 7.- Turn the Tide on Plastic – 1 punto
en cruzar la línea de llegada de la Etapa 1 de la Volvo Ocean Race. Se trata de una espectacular victoria para el equipo liderado por el estadounidense Charlie Enright, que se embolsa ocho valiosos puntos (incluido un punto extra por ganar la etapa) y es el nuevo líder de la clasificación provisional. Las últimas millas del recorrido vieron cómo el viento caía por proa del pelotón, lo que produjo una dramática reducción de la ventaja con la que el líder llegaba a la costa lusa, pasando de 34 millas náuticas sobre el MAPFRE en la mañana del sábado 28 de octubre a 20 millas cuando apenas restaban 10 millas de trayecto hasta la meta, situada en el río Tajo a su paso por Lisboa. Pero la tripulación del Vestas mantenía la calma, encadenando una serie de trasluchadas para intentar aprovechar la ligera brisa existente en el último tramo del recorrido de 1.450 millas entre Alicante y Lisboa.
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“Es increíble”, dijo Mark Towill, director del equipo, desde el barco momentos antes de la llegada. “¡Qué manera de comenzar la regata!. El equipo ha tenido un rendimiento increíble, la etapa ha sido un auténtico desafío. Todavía tenemos mucho que mejorar y un largo camino por recorrer. Hoy es nuestro día, lo vamos a disfrutar, pero luego tenemos que volver al trabajo y concentrarnos en la próxima etapa”. Charlie Enright, es el tercer patrón estadounidense que se anota la Etapa 1 en la historia del evento, tras John Kostecki (illbruck, 2001-02) y Paul Cayard (EF Language,1997-98), que posteriormente terminarían ganando ambas ediciones. El Vestas 11th Hour Racing –que navega bajo pabellón de Estados Unidos y Dinamarca– es el primer equipo americano que gana la Etapa 1, y el primer equipo danés que logra el triunfo en una etapa.
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LO QUE SE VIENE 4, 5, 11 y 12 de noviembre - Campeonato Argentino de ORC 18 y 20 de noviembre - Campeonato Argentino de Grumete 24 de noviembre - Buenos Aires - Punta del Este (Copa Buquebus)
YCA
1 de diciembre - Punta del Este - Buenos Aires (Copa Buquebus)
4, 5, 11 y 12 de noviembre - Campeonato Argentino de Soling 11 al 17 de noviembre - Campeonato Argentino de 470 18 de noviembre - Regata Aniversario Colegio de Abogados
CNSI
18 de noviembre - Día del Navegante 18 y 19 de noviembre - Copa CNSI 24 de noviembre - Buenos Aires - Punta del Este (Copa Buquebus) 1 de diciembre - Punta del Este - Buenos Aires (Copa Buquebus)
4 y 5 de noviembre - Camp. Uruguayo de Snipe, Camp. Handicap, Optimist, Laser 11 y 12 de noviembre - AUDO 6 Optimist, Torneo Confraternidad, Camp. 29er - F18 - 420, Aniversario Armada Nacional 18 de noviembre - La Prensa - Handicap
YCU
19 de noviembre - Camp. Laser, 29er, F18 y 420 24 de noviembre - 1er Regata Handicap: Buceo - Piriápolis, Circuito del Este - Handicap, Cto. Uruguayo IRC 25 de noviembre - Santiago Vázquez - Optimist 26 de noviembre - 2da Regata Handicap: Piriápolis - Buceo 2 de diciembre - 3er Regata Handicap: Recorrido 3 de diciembre - 4ta y 5ta Regata Handicap: Barlovento - Sotavento 9 y 10 de diciembre - Cto. Snipe, Laser, J24, 29er, F18 y 420 18, 19, 20 y 21 de diciembre - Rioplatense de Optimist
INTERNACIONAL
Rolex Sydney Hobart Race 26 de diciembre al 1 de enero
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31 de octubre Etapa 3 - Ciudad del Cabo - Fremantle (Australia) 2 de diciembre Etapa 4 - Fremantle (Australia) - Sydney (Australia) 26 de diciembre Etapa 4 - Sydney (Asutralia) - Hobart (Australia)
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CAMPEONATO
FEMENINO DE VELA YCCN
¡UN JUEGO DE DAMAS! El 2017 no es un año cualquiera. Es uno muy especial: el año en que se corrió el PRIMER CAMPEONATO FEMENINO DE VELA DEL YACHT CLUB CENTRO NAVAL. Un Campeonato muy especial, que nació con la idea de fomentar la navegación femenina, y que las mujeres tuviéramos un espacio para crecer en la Náutica. Para las nautas expertas y para las más nuevas. Texto: Susana Quick | Regatas YCCN / Fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico
¿Cómo favorecer, promocionar, fomentar la navegación femenina Dando charlas, haciendo prácticas de largadas, contactándonos entre nosotras... en fin... ¡armando un Campeonato Femenino!
P
or eso, además de organizar las regatas –que en esta primera edición fueron tres-, agendamos también charlas, que fueron desde lo más básico (como aprender a leer una IIRR), hasta charlas de trimado con Juan Pablo Marchesoni de North Sails, y de táctica con Juan Filipich. También acompañamos con prácticas de largadas en el agua, para aquellas que no tuvieran experiencia y para las que quisieran
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entrenarse. Y armamos una bolsa de tripulantes que permitió que unas cuantas mujeres se contactaran para armar tripulaciones. Tanto las prácticas como las charlas fueron un éxito, y cada evento que organizábamos tenía mejor convocatoria. El campeonato 2017 tuvo tres fechas: 27 de mayo, 24 de junio y 5 de agosto. PHRF. Marcas Fijas del Circuito CIC. Y lo más importante: TRIPULACIONES 100% FEMENINAS.
Corrieron 21 barcos en la primera fecha, 21 también en la segunda, y 20 en la tercera ya que coincidió con otros campeonatos. Pero lo más interesante fue que en cada regata se sumaban barcos nuevos que iban enterándose del campeonato. En total 26 barcos con más de 150 mujeres en el agua, compitiendo a un excelente nivel, con navegantes de la más variada experiencia y trayectoria. El Clima estuvo a la altura de las circunstancias a lo largo del campeonato. Pero hay que destacar que la primera fecha fue la más intensa, con vientos S/SE de 17 a 20 nudos, borneante y arrachado. En esa ocasión, el elegante F&C 40 “Brava”, fue el primero en llegar a la línea en tiempo real, en apenas una
hora veintiún minutos. Luego las demás tripulaciones arribarían también con sus spinnaker inflados y una fina llevada desde el timón, olvidando frío y mojaduras en pos de no perder la concentración hasta escuchar el top
de llegada que todo náutico anhela. No faltó el espectáculo aparte del Tehani, el Acuarela y el Caran D´Ache, con un cruce de línea en un lapso de 6 segundos los tres. ¡Faltaron las apuestas nomás!.
Cabe destacar el compañerismo y camaradería omnipresente entre las participantes. Y por supuesto felicitar a todas por el Juego Limpio o Fair Play que reinó en este campeonato, y en especial mencionar a BRAVA de
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CAMPEONATO FEMENINO DE VELA 2017
Stela Kralj, DUENDE de Mercedes Guerrero, y TEHANI de Silvana Roat, quienes se auto descalificaron en la última regata. Actualmente ya se está gestando el CFV2018. En estos días se terminarán de definir las fechas, pero de acuerdo a una encuesta que hicimos entre las participantes, el formato será el siguiente:
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PHRF, 100% tripulaciones femeninas. 5 fechas, 1 descarte. 1 regata crucero a Colonia, 2 BS y 2 MF. Además, entre los barcos que compitan 4 de las 5 fechas, se sorteará un premio MUY INTERESANTE... ¡pero eso lo contaremos en breve!. Un agradecimiento especial a todas las mu-
jeres que fueron protagonistas, que se divirtieron, aprendieron, se comprometieron y elevaron el nivel de este campeonato, donde la honestidad, simpleza y sana competencia se destacaron. ¡MUCHAS GRACIAS!. El éxito de las próximas ediciones del campeonato es que sumemos más mujeres en el
RESULTADOS
CLASIFICACIÓN GENERAL: 1º Brujo, 2º Ideafix, 3º Cuatrero, 4º Ñandubay, 5º Caran D’Ache, 6º Sea Wind, 7º Laredo, 8º Nero, 9º Brava, 10º Bruja, 11º Acuarela, 12º Potro, 13º Shark, 14º Tehani, 15º PayBack, 16º Sail, 17º Serpentina, 18º Gam, 19º Fandango, 20º Bagual, 21º Duende, 22º Hechicero, 23º Black Swan, 24º Invasor, 25º Minuano.
LAS PREMIADAS POR SERIE FUERON: Serie A, 1º BRAVA de Stella Kralj; Serie B, 1º ÑANDUBAY de Paula Meyer; Serie C, 1º IDEAFIX de Paula Ramos; 2º BRUJA de MaCa Carbi; 3º ACUARELA de Veronica Varas; Serie D, 1º BRUJO de Karen Bosch; 2º: CARAN D’ACHE de Susana Quick; Serie E, 1º CUATRERO 2 de Andrea González; Serie F, 1º LAREDO de Lorena Gatti; 2º NERO de Marisa Ramos Delgado; Serie M, 1º TEUCO, Barco Escuela del CNBouchardo, a cargo de Alejandra Simone.
agua, más barcos femeninos y que logremos el apoyo de los Clubes. Este Campeonato es de TODAS, así que está en nosotras que no quede ni una mujer en el Río sin saber que se corre el CFV. Compartamos, apoyemos, difundamos, y ¡NOS VEMOS TODAS EN EL AGUA!.
TODA LA INFO PARA ESTAR CONECTADAS Web: centronaval.org.ar/yccn/regatas2017/ FEM/FEMENINO Grupo de Facebook: pueden enviar solicitud para unirse a: “CAMPEONATO FEMENINO DE VELA – YCCN”. Consultas: Mail: ofinautica.olivos@centronaval.org.ar Tel: 11 4795 6060. WhatsApp: 15 4024 6666.
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Nos cuenta
MAX SCHEWE tercera generación de AEROMARINE en viaje a EEUU
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artin Meerhoff estaba buscando tripulación para correr la Rolex Big Boat Series en San Francisco y como mi padre es uno de los integrantes de la tripulación del Cristabella, me preguntó si yo quería correr y le dije que sí. Cuando estábamos planificando el viaje con mis padres, les pregunté si podía aprovechar la ida a Estados Unidos para ir a visitar a la familia que me alojó cuando me fui de intercambio estudiantil a Seattle en 2014. Luego de haber terminado de organizar la mayor parte del viaje, surgió una oportunidad de poder ir a visitar la sede de Furuno USA en Camas, Portland. FURUNO USA. Fuimos a visitar la sede de Furuno USA en Camas y estuvimos allí dos días en los cuales tuvimos varias reuniones con los “capos” de Furuno Japón y USA. Fue una experiencia intensiva en la cual además de trabajar, pudimos visitar lo que es el centro de Portland y Camas, y un tour de la fábrica de Furuno en Estados Unidos. Esto fue una experiencia que me aportó mucho personalmente, ya que hace casi 8 meses que estoy trabajando con mis padres en Aeromarine, y me dio una perspectiva diferente de FURUNO, marca que conozco desde que era chiquito, solo que esta vez pude ver como se hacen aquellas cosas que, desde temprana edad, me daban tanta curiosidad. Hace muchos años que escucho y veo sobre productos de Furuno, pero nunca me habría imaginado que iría a la fábrica y vería cómo eran los procedimientos de fabricación. Los productos varían desde Radares a GPS y Plotters, con una gran variedad de ellos. Una de las reuniones que tuvimos fue sobre la historia de nuestra empresa, sus comienzos y la actualidad, por la cual ahora puedo entender mejor como se trabaja y las relacio-
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nes que tiene con compañías tan grandes de la náutica como lo es, en este caso, FURUNO. Durante esta visita conocí a personas que trabajan allí, desde el Presidente de FUSA, hasta las personas de soporte técnico y service de los productos. BIG BOAT SERIES en SAN FRANCISCO. Este era nuestro destino principal del viaje, antes que surgiera la visita a FUSA; la Rolex Big Boat Series es un campeonato de vela que se corre todos los años, y es similar al que se organiza en Punta del Este, pero en este campeonato compiten diferentes clases y nosotros corrimos en la Farr 40. Este fue mi segundo campeonato Rolex, el primero lo competí con el Clipper de Ricardo Radovitzky en Punta del Este en 2015 y ahora la Big Boat Series que se compite todos los años en septiembre en San Francisco. Esta fue una experiencia especial porque Martin Meerhoff estaba preparando la tripulación y sin haber entrenado ni competido con el Cristabella, accedió a que yo formara parte de la tripulación para correr en un barco que nunca en mi vida me había subido. Antes del campeonato habíamos hecho una
reunión en la casa de Martin para estudiar lo que era la cancha de regatas, con datos que consiguió Bernie Knüppel y fotos del trimado de otros barcos similares, para que supiéramos qué hacer cuando llegáramos ahí. La tripulación llegó en partes, Rodri Larrosa, Mateo Leite, Mauro Leite, y Bernie Knüppel llegaron varios días antes que todos para hacerse cargo del traslado del barco y también de la pulida y preparación del mismo, así cuando llegáramos los demás, el barco estuviera en condiciones de navegar. Si no fuera por ellos que se pasaron horas trabajando en el barco bajo el sol, ¡no hubiéramos podido entrenar! Pocas horas antes que llegáramos de Portland con mi padre, llegaron Martin y Gaby Meerhoff, que se habían tenido que conseguir otro itinerario de vuelo para poder esquivar el huracán Irma, que estaba pasando por Miami y su vuelo se había cancelado. Al día siguiente, ya estábamos entrenando con 8/10 integrantes del equipo y durante los tres días previos al campeonato, que llegó Domi Knüppel de correr un campeonato de Nacra con el "Oveja" Pablo Defazio en Europa; navegamos con 9 integrantes un solo día y
dos días antes llegó Gustavo Coll, completando la tripulación para el último día de entrenamiento antes del campeonato. El campeonato fue muy intenso para toda la tripulación, pero en ningún momento le dejamos de "meter", por más de tener que abandonar en una regata el primer día y alguna que otra mala regata que tuvimos, pero siempre estuvimos metiéndole para adelante para seguir “en la conversa” o “en el chat” como decía Gustavo, jajaja. Cada integrante de la tripulación hizo que para todos ésta fuera una experiencia inolvidable y divertida. Nos quedamos todos en el mismo alojamiento, conviviendo todo el tiempo y ayudándonos a ser más un equipo y conocernos mejor. No tengo palabras para describir la cancha de regatas, la verdad que es un hermoso lugar para competir, en el cual habían diferentes factores, tales como la corriente, los fuertes vientos, los borneos de la costa o el desvente de Alcatraz, que pudimos aprender a usar a nuestro favor bastante bien gracias a esos días de entrenamiento previo.
poder ver como funcionaban en momento real. A la noche y como broche final, hubo una cena con ceremonia de entrega de premios al producto más votado en las diferentes categorías establecidas por la NMEA. Además de haber trabajado, estuvo muy bueno poder ir a visitar a mi familia de Seattle y amigos del liceo con quienes sigo teniendo una relación bastante cercana, pues sigo hablando con ellos por WhatsApp o Facebook.
Por último quiero agradecer a Javier Santomé y la Revista Yachting por este espacio para compartir esta experiencia con todos los lectores. También quiero agradecer a Martin y Gaby Meerhoff por haberme dado esta oportunidad de haber ido a un lugar en el que nunca me hubiera imaginado navegar, a la tripulación del Skian Dhu por los buenos momentos que pasamos allá, y a mi familia pues sin ellos, nada de esto hubiera sido posible.
SEATTLE y NMEA Como dije anteriormente, tuve la oportunidad de ir a visitar a la familia que me alojó en Seattle cuando me fui de intercambio estudiantil en 2014. Durante mi estadía en Seattle iba a haber una conferencia de la NMEA (Asociación Nacional de Electrónica Marina); cabe nombrar también que Aeromarine ahora es un miembro de la misma, en la cual iban a haber varios cursos; los que yo tomé eran de Basic Marine Electronics Installer y otro de NMEA 2000 (Protocolo de Comunicación de Equipos de Electrónica Marina), y una exposición de diferentes marcas en Bellevue, ciudad vecina de Seattle. Fue muy importante aprovechar esta oportunidad de ir a participar y aprender a la conferencia, pudiendo ver los diferentes productos que van a salir a la venta en el final de este año o el que viene. Los cursos que tomé fueron en grupos de más o menos 10 a 15 personas con un instructor aprobado por la NMEA, en la cual después de terminar, teníamos que hacer un escrito de múltiple opción de 50 preguntas, que se aprobaba a partir de un 80% de respuestas correctas. El tercer y último día de conferencia aproveche que no tenía ningún curso y me embarqué en las lanchas de Furuno, Raymarine, Simrad, y Garmin a probar los equipos que estaban presentando en la exposición, para REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 97
SUPER SPORT 170 17 pies Trailer galvanizado con auxiliar, Importado de USA: Soporte para sky o wake board, butacas, colchonetas, bimini, elementos de seguridad Origen USA - Garantía estructural 10 años
SUPER SPORT 130 13 pies Motor Mercury 40 hp 4 tiempos Trailer galvanizado con auxiliar Importado USA: Pulpito de proa, bimini, butacas, colchonetas, elementos de seguridad. Origen USA - Garantía estructural 10 años
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YA EN URUGUAY PRONTAS PARA DISFRUTAR
Representantes exclusivos para Paraguay y Uruguay
COORDINE SU VISITA
Se celebraron los primeros 50 años de AMG y
MERCEDES-BENZ copó el Este
Con dos eventos exclusivos, Mercedes-Benz copó el Este del país reuniendo a más de 80 autos icónicos de clientes de la marca provenientes de Uruguay, Argentina y Brasil.
U
na vez más, como cada año, Punta del Este recibió la XIII Edición del Rally Internacional Mercedes-Benz Classic 2017, denominado este año “50 AÑOS AMG” en reconocimiento al aniversario de los potentes modelos de la marca alemana.
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Fotos: Quatromanos | Autolider S.A
La competencia, organizada por el Sport & Classic Car Punta del Este y el Club Mercedes-Benz Argentina con el auspicio de Autolider S.A. representante exclusivo de la marca en Uruguay, se desarrolló en dos etapas que totalizaron un recorrido de 400 kilómetros. Los 50 vehículos competidores, 25 de ellos
argentinos, partieron el sábado desde la sucursal de Autolider, ubicada en el principal balneario uruguayo, y llegaron al Aeropuerto de Punta del Este, donde disfrutaron de un almuerzo de camaradería y compartieron su pasión por los autos. El primer recorrido de 200 kilómetros atravesó la Rambla Mansa, Ruta
12, Ruta 9, Pan de Azúcar, Ruta 60, Minas, nuevamente la Ruta 12 y finalmente la Ruta Interbalnearia hasta el destino final. También durante la jornada, Autolider organizó en la terminal aérea de Laguna del Sauce el “AMG Performance Day Punta del Este”, que reunió a más de 30 automóviles Mercedes-AMG que llegaron desde diferentes puntos de la región al encuentro, donde se presentaron las más exclusivas y potentes versiones de AMG, que se caracterizan por su alto nivel de exclusividad e impresionantes prestaciones. Tras un briefing teórico y de seguridad, los dueños de los lujosos vehículos tuvieron la oportunidad de participar de diferentes pruebas de manejo (aceleración, frenada y handling) en la pista de la terminal aérea, que brindó el ambiente ideal para esta actividad. La segunda etapa del rally, que se disputó el domingo, inició con una exhibición de los vehículos y un cálido desayuno para los corredores en el Museo de la Antigua Estación de Punta del Este (Gorlero y Calle 30). El recorrido incluyó Rambla Mansa, Ruta Interbalnearia, Pan de Azúcar, Ruta 9, Aiguá, Pueblo Garzón y finalizó en las instalaciones de Bodega Garzón, con una visita a sus viñedos y la bodega, un almuerzo y la entrega de premios a los ganadores. En la categoría FIVA, que incluye aquellos vehículos anteriores a 1987, los ganadores REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 101
Martín Pérez Minetti - Gerente Comercial y Fernando Auersperg - Gerente de Marketing
fueron los brasileños Julio Berriel y Vera Nonaka, a bordo de un L280, del año 1972. En segundo lugar, se ubicó la dupla argentina compuesta por Carlos y Juan Ignacio Varela, que compitieron en un SLC 280 de 1980. A su vez, en la categoría Especial, que agrupa a los vehículos del año 88 en adelante, los uruguayos Martín Carbajal y Joaquín Bernárdez, obtuvieron el primer puesto con su SL del 93. El segundo puesto, en tanto, fue para los
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argentinos Alejandro Arslanian y Roque Stefanelli, que compitieron en un A del 2017. “Estamos muy contentos con la gran recepción que el evento ha tenido, tanto en Argentina como en Uruguay. Es un placer recibir y compartir con todos ellos nuestro amor por los autos y por los modelos deportivos, clásicos y modernos de Mercedes-Benz. Además, el clima acompañó para que la jornada fuera de completo disfrute. Felicitamos a los ga-
nadores y agradecemos a quienes participaron en este evento de gran importancia para nuestra marca”, señaló Fernando Auersperg, gerente de Marketing de Autolider. Desde la Revista Yachting Río de la Plata, reconocemos y felicitamos a Mercedes-Benz por este tipo de eventos de fidelización de cliente, los cuales los posiciona como la única marca premium a nivel local que los realiza año a año.
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Descubriendo
BALEARES
Explorando Mallorca, Ibiza y Formentera desde el mar
Una semana de charter en estas islas de geografía y clima privilegiados, que brillan en el Mediterraneo, puede regalarnos una experiencia inolvidable. La opción de hacerlo con un capitán que conozca sus secretos, calas y rincones hace que este programa sea viable aún para quienes no tienen la experiencia o las ganas de pilotear su propio barco en aguas y puertos nuevos. “¿Cómo transmitir esto a quien no lo vivió?”, “¿cómo contar lo que se vive en un viaje de estos a la gente que no navega?",preguntas de este estilo son las habituales cuando la semana de charter va llegando a su final... Tal vez eso sea lo más difícil y el verdadero desafío: el poder transmitir a quienes no conocen el mundo náutico, la maravillosa experiencia de navegar en su propio barco, mudándose de bahía y de playa según la voluntad del momento, eligiendo dónde pasar la noche con total libertad, prescindiendo de horarios, reglas u obligaciones, trasladándote con tu “casa” allá donde el viento, el sol o la naturaleza nos lleven. Una semana de charter en un barco privado, en un entorno soñado, con un grupo de amigos o familia, es acceder a lugares y momentos que a veces ni todo el dinero del mundo puede pagar... nada más alejado que el multitudinario y ficticio ambiente de los cruceros turísticos, mucho más sofisticado y exclusivo que los hoteles caros, simple y a la vez tan especial. Quienes navegan, suelen alquilar barcos sin tripulación, totalmente equipados y disponibles en los puntos más atractivos del mundo para
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disfrutar del mar, pero claro, el embarcarse solos, sin el apoyo de un profesional o navegante avezado, obliga a tener una serie de conocimientos y experiencia que no todos poseen. Hay destinos clásicos que son ideales según la temporada o mes del año en que decidimos escapar, verano del hemisferio norte en el Mediterráneo (junio, julio y agosto), el invierno en el Caribe (desde noviembre hasta marzo) y Angra Dos Reis, cerca de Río de Janeiro, durante todo el año, además por supuesto de nombres más exóticos como las islas griegas, la costa Dálmata en el Adriático, o hasta los canales que atraviesan Europa!!... cada uno con su encanto y características particulares. Y no todos los meses son iguales dentro de una temporada; los hay con menos gente y mejores precios, o podemos optar por aquellos de alta, con toda la actividad y opciones más “ruidosas”. Las Baleares han sido un destino muy buscado por europeos del norte desde hace muchos años, y las empresas de charter generaron una amplia red de servicios en casi todos los puertos de Mallorca, Ibiza, Formentera y Menorca. El gran número de calas (pequeñas bahías
Texto y fotos: Pedro Bernacchi
generalmente con una playa de fina arena al fondo), sus puertos naturales protegidos y con servicios, el encanto de sus pueblos, la hermosa ciudad de Palma de Mallorca, la riqueza de las opciones que nos esperan en tierra cuando hablamos de historia, gastronomía, cultura, deportes y compras mas la proverbial calidez de sus habitantes, hacen de estas islas llenas de tradición, un lugar inmejorable para explorar desde la cubierta de un velero. Mucha gente, no navegante, cuando escuchan o leen sobre estas aventuras, imaginan que están vedadas para ellos, ya sea por el costo, que estiman muy alto, o porque suponen que hace falta experiencia de navegación y además conocer el lugar para manejarse de manera segura en sus aguas. Y se sorprenden mucho cuando se enteran que ninguna de las anteriores observaciones es real; los costos son sorprendentemente bajos al compararlos con otras alternativas y la falta de experiencia y conocimiento local se suple con un capitán. El “titulo” de capitán o patrón suena un poco ampuloso, pero es la función que suelo cumplir al organizar estos programas, recibiendo a los "tripulantes" en el barco y acompañándolos durante esa semana compartiendo charlas, paseos y disfrutando la experiencia como amigos. La realidad es que muchas veces se forma una relación de las que perduran en el tiempo. Una de las cosas que más placer me da, es
darles acceso a este mundo a estos nuevos amigos, ser quien los ayuda a descubrir esta forma de viajar y conocer. Luego de animarse y pasar una semana navegando juntos de cala en cala, de bahía en bahía, explorando y conociendo, disfrutando del mar, la playa y el sol, no vuelven a casa siendo los mismos. Se van llenos de horizonte y con otra mirada, porque sucede que no solo se disfruta y se pasea, también es una gran oportunidad para realmente desconectarse del mundo del reloj y las multitudes. El barco propio permite un ritmo y libertad que ningún otro medio otorga: el llegar a una playa, fondear, pasar la tarde y a la hora de partir, decidir quedarse a pasar la noche ahí, entre estrellas y charlas, después de una buena comida. Estoy ahora, mientras escribo estas líneas, navegando rumbo a Gibraltar, viniendo de Mallorca luego de dos semanas de charters, llevando un catamarán de 45 pies a su nuevo
puerto en Uruguay. Y los mejores recuerdos e imágenes que me llevo de estos días pasados, no son tanto de los momentos de navegación, sino de aquellos que los barcos nos permiten vivir en primera fila, o mejor aún, como protagonistas y no como meros espectadores: delfines en libertad jugando en nuestra proa, lunas imposibles que se reflejan en el mar mientras estamos en una playa, conversaciones que no quieren terminar, ver la felicidad de quienes navegan a vela por primera vez, la diversión de cocinar juntos, el enseñarles a timonear o hacer maniobras. Junio, julio, agosto, septiembre tienen clima ideal y programas variados. Mallorca, con su fácil acceso vía vuelos desde Madrid o Barcelona, es la base ideal para comenzar el charter, generalmente planteado para una semana completa, viviendo a bordo en camarotes dobles. Tres parejas, o un grupo familiar de hasta 6 personas, van a ser “tripulantes” y no
pasajeros en el barco; todos participamos de la vida a bordo, tareas que van desde hacer compras hasta cocinar, mantener el orden o colaborar en las maniobras, inclusive, los que quieren, aprender algo de navegación. Esa es nuestra propuesta; acercar verdaderamente a quienes no navegan a este mundo. Las dudas y preguntas, los miedos e inseguridades, hasta el destino y las actividades, siempre son charlados previamente, muchas veces compartiendo una cena o un café en Buenos Aires, en reuniones que ayudan a comenzar un vínculo personal, antes de la partida. Como verán, sin importar que tanto pueda escribir o relatar, las preguntas del principio de la nota quedan casi siempre sin respuesta: “¿cómo transmitir?”...nada como vivirlo y, aunque las fotos ayudan y los relatos despiertan la imaginación, créanme que ambos resultan insuficientes a la hora de describir la realidad.
Pedro Bernacchi Organización de Charters Náuticos en el Mediterráneo, Caribe y Basil Coach y Asesor de Navegación Oceánica / Clases Privadas / Preparación y Organización de cruceros y travesías. +54 9 2604 404594 // bernacchi51@gmail.com // Facebook: @navegandoconpedrobernacchi
Descubra el mundo
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MUNDIAL
NACRA 2017 Fotos: Didier Hillaire
Del pasado 2 al 10 de septiembre se llevó a cabo en la Grande - Motte, Francia, el mundial de Nacra 17, el cual contó con participación argentina y uruguaya.
L
uego de 18 regatas oficiales en seis días, finalizó el Mundial en donde participaron la dupla argentina medalla de oro en Río de Janeiro 2016, Santiago Lange-Cecilia Carranza, y Mateo Majdalani (entrenador de los campeones olímpicos el año pasado) junto a Eugenia Bosco. Por el lado uruguayo, lo hicieron Defazio y Knuppel. Con el agregado de los hydrofoils (alas sobre las cuales se sustenta el barco teniendo menos superficie de casco sobre el agua) en los catamaranes olímpicos de cara a Tokio 2020, la cada vez más exigente clase tuvo a los mejores del mundo corriendo en el World Championship francés bajo esta modalidad, la cual le da a la embarcación más velocidad y requiere a la vez mayor destreza en la llevada. Lange y Carranza finalizaron en el puesto 13, mientras que Majdalani y Bosco, en el 14. En tanto, la dupla uruguaya conformada por Pablo Defazio y Dominique Knüppel finalizó en el decimoséptimo lugar del Mundial de la clase Nacra 17 de la vela disputado en las aguas francesas de La Grande Motte. Los celestes finalizaron su actuación completando las dos última regatas con un puesto 17
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y un 19 que les hizo perder un lugar con respecto al día anterior y con ellos finalizar en el lugar 17º de la clasificación general. En nueve de las 17 regatas que disputaron los celestes se ubicaron entre los diez mejores del
evento, algo que marcó una gran actuación y un buen punto de arranque para el inicio de la campaña olímpica en la que buscarán llegar a la cita de Tokio 2020. "Estamos muy contentos con el resultado del campeonato", aseguró Pablo Defazio a Montevideo Portal y agregó: "no vinimos con un objetivo de resultado específico, pero si con uno técnico y sacar la mayor información posible para ajustar el barco y todas sus condicionantes para el futuro". "Al principio en los días de mayor viento nos
costó mucho manejar el barco y en los que mermó estábamos mucho mejor. Detalles que fuimos ajustando durante la competencia", explicó el deportista uruguayo. "Estamos andando fuerte, a mejor nivel que antes y si bien el camino recién empieza esta
bueno arrancar así. El trabajo que se hizo y la experiencia adquirida ayudó a enfocarnos en lo más importante y el resultado que se consiguió es muy bueno y nos ilusiona". El podio lo conformaron los británicos Ben Saxton y Katie Dabson primeros con 92 uni-
dades netas, seguidos por los españoles Fernando Echávarri y Tara Pacheco, apenas con tres puntos más. Tercero fue el barco representante de Italia: Ruggero Tita junto a Caterina Banti.
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INFORME DE PRENSA
NUEVAS AUTORIDADES en
Luego de finalizada la asamblea del día lunes 11 de septiembre, damos a conocer la conformación del nuevo consejo directivo de CACEL, al cual deseamos la mejor de las gestiones.
MECÁNICA DE MOTORES FUERA DE BORDA E INTERNOS REPARACIÓN DE CAJAS MARINAS REPARACIÓN DE CASCOS INSTALACIONES ELÉCTRICAS MONTEVIDEO - PUNTA DEL ESTE
CONSTRUCCIÓN DE TRAILERS SERVICE OFICIAL
email.: navalsouthmarine@gmail.com - Contacto: 095 644 648 - 095 774 824
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EL CAMPEONATO
METROPOLITANO DE VELA SIGUE CRECIENDO
C
onstó de 4 días de regatas que se llevaron a cabo desde el 26 de agosto al 3 de septiembre. Con más de 480 veleros inscriptos en 10 clases de monotipo, se compitió en 5 canchas de regata. Sólo en Optimist Principiantes la cantidad de
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Una nueva edición del campeonato Metropolitano del Club Universitario de Buenos Aires (CUBA) finalizó con record de participación. Texto. Santiago Villamil / Fotos: Regatas CUBA
competidores fue de casi 180 veleros. Reunió veleristas de toda la Argentina y de países vecinos como Uruguay y Chile, consolidándose como uno de los eventos más importantes para barcos de orza del país. Si bien las condiciones climáticas no fueron
ideales, con dos fines de semana de lluvias y pronósticos de tormentas, igual se pudieron correr muchas regatas en todas las clases. Sólo en el caso de Optimist Principiantes se anularon las regatas en el último día por prudencia ante la situación meteorológica ame-
nazante. Decisión que probó ser correcta para la seguridad de los chicos, al desatarse una fuerte tormenta durante la tarde. Destacamos de nuestro Club de la vecina orilla, YCU, una gran flota integrada de la siguiente forma: En Optimist: Santiago Pacheco, Facundo Nina, Agustín Castro, Santiago Rogel y Martín Bartesaghi. En 29er: Hernán Umpierre - Fernando Diz, Santiago Ria - Francisco Pirone , Candelaria Gari - Ceccilia Coll, y Joaquín Radovitzky Santiago Ojeda. En 420: Nicolás Radovitzky - Martín Radovitzky e Ignacio Regusci - Mateo Regusci Dichos participantes finalizaron de la siguiente manera: Optimist: Santiago Pacheco, 4º puesto, Facundo Nina, 14º puesto, Antonio García, 20º puesto. En 29er Hernan Umpierre y Fernando Diz, 5to puesto y clasificados para el Mundial Juvenil de World Sailing. Por último en 420, Nicolás y Martín Radovitzky, 1º puesto y clasificados para el Mundial Juvenil de World REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 111
Sailing, mientras que Ignacio y Mateo Regusci finalizaron en el 3º puesto. Esta edición contó con bastantes novedades en infraestructura del club y organización. Además de las mejoras en el club, se incorporó un sistema de control de bajada de los competidores que consistió en aplicaciones móviles para leer códigos QR que identificaban a cada competidor. Con este sistema, la organización tuvo un 100% de control, en todo momento, de quién y cuándo estaba en el agua. Ya para el año que viene se podrá contar con una rampa adicional para la bajada y subida de barcos que se encuentra casi completada. Dicha rampa acelerará los tiempos y permitirá un uso más eficiente del playón. El evento contó con la colaboración de diversos clubes del río como el YCA, CNSI, YCO, CNAS, CNSE, YCCN, CGLNM y CVB. Los principales resultados del campeonato fueron: OPTIMIST PRINCIPIANTES: 1º Felipe Blas (YCA), 2ª Olivia Riesgo (YCA), 3º Gonzalo de Freijo (CUBA) OPTIMIST TIMONELES: 1º Tomás Palau (YCO), 2º Maxi Videla (YCA), 3ª Donna Mazzucchelli (YCO) CADET: 1º Leticia Viegas & Martín Tamayo (YCA), 2º Lucas Pruden & Franco Tamayo (YCA), 3º Julian Finsterbusch & Ignacio Stern (CVSI) LASER 4.7: 1º Santiago Noe (CVR), 2º Francisco de Marco (CVR), 3º Enzo Basile (CRLP) LASER RADIAL: 1º Juan Pablo Cardozo (YCO), 2º Tincho Gwozdz (CNAs), 3ª Maria Salerno (YCA) LASER STD: 1º Francisco Renna (CVB), 2º Juan Videla (YCO), 3º Matias Kyburg (CNSI) 420: 1º Nicolas Radovitzky&Martín Radovitzky (YCA-YCU), 2º Camila Barletta&Lucia Miranda (YCA), 3º Juan Regusci&Mateo Regusci (YCU). 29ER: 1º Santiago Loinaz&Elias Dalli (CVR), 2º Martín Cubria&Alejandro Baudoino (CUBA), 3º Felipe Cosentino&Tomas Feitte (YCA). F18: 1º Tomás Agote&Hugo Stupenengo (CUBA) MOTH: 1º Iván Cosentino (YCA), 2º Mario Segers (YCA), 3º Franco Greggi (YCA)
Además, se entregaron reconocimientos a las delegaciones extranjeras, en agradecimiento por su participación en el evento. Dado que la cantidad de competidores superó ampliamente las instalaciones del restaurant de la Sede, la entrega de premios se llevó a cabo en una gran carpa armada para la ocasión. Federico Cicardo y Andrés “Cochi” Sanguinetti - Presidente y Vicepresidente del Club, respectivamente- asistieron a la ceremonia. El buen clima de siempre en CUBA estuvo presente, haciendo del Metropolitano uno de los eventos más disfrutables e importantes del Río de la Plata.
El Metropolitano fue selectivo para los Juegos Nacionales Evita para la provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Un lugar mágico y único dentro de la bahía de Montevideo
Desayunos Almuerzos ejecutivos Salón de té Cena a la carta Tragos y tapas Edificio del Yacht Club Uruguayo - 1er piso. Puerto del Buceo - Montevideo - Uruguay. Reservas: 2628 3558 Facebook: RestoranYCULaRosadelosVientos. E-mail: restoranycu@gmail.com
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ESTACIONAMIENTO / SEGURIDAD / PRIVACIDAD
Organizado por el Yacht Club Punta del Este, y con el management de Norberto García. Se disputará entre el 16 y 19 de Noviembre, la primera edición de la Academic Sailing Global Cup, a bordo de la flota de J70. Bajo el formato Sail 5, este sistema posibilita un campeonato de 10 embarcaciones, con doble eliminación y rondas finales, que ya está establecido y genera alta expectativa. El área de regatas será en la Bahía de Maldonado, a vista de público y un cronograma social más que entretenido.
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TO IE N M ZA N LA
Puerto de Escribidores Una obra que no puede faltar en la biblioteca de a bordo. Un navegante sin historias es como un barco sin velas.
H
oy los convocamos para acercarles este libro, Puerto de Escribidores, al que arribaron estos navegantes en sus barcos a vela con las historias de sus singladuras. Los autores de los relatos que habitan este Puerto de Escribidores son amantes de la navegación, de las letras y del encuentro. Por eso, este libro nació en un taller literario flotante. El taller de la "Recalada Literaria" funcionó originariamente en la cabina del Diosa, un noble velero que supo ser él mismo protagonista de una tórrida novela por entregas. La idea del taller surgió de la riqueza de historias que pueblan la navegación y de la necesidad de los navegantes de transmitirlas. Con la convicción de que todos pueden escribir, Alita, su creadora, supo transformar en diamantes el barro, sacando lo mejor
de cada uno, valorando lo que cada uno puede dar. Con su delicado pincel fue combinando tonos y realzando paisajes, para que sus escribidores se luzcan, salvando lo escrito del inevitable bollo al cesto. Juntos trabajaron para que sus historias fluyan como las aguas de los ríos y tengan la cadencia de la onda de mar. Si alguna de estas historias alcanza a tocar, aunque sea levemente, tu corazón, entonces los escribidores sabrán que su taller flotante arribó a puerto. Abrir Puerto de Escribidores es como abordar un barco. No importa si sos un gran marino o si jamás navegaste, si tenés tu propio barco o si nunca te subiste a uno. Leyendo nuestras historias, te vas a sentir a bordo. Y a bordo, todo cambia. Sentarte en tu lugar favorito cuando la ambición, la ansiedad, la urgencia continúan con su frenético ardor en las calles es, al menos, curativo. Respirar profundo, recorrer con la mirada ese ámbito Fotos: Sebastián Gianelli
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tan tuyo y encontrar el libro que vas a leer por un rato, es un placer. Es tu placer. Y si en algún momento el libro ese, el que tiene el señalador sobresaliendo, es "Puerto de Escribidores", entonces muy pronto, en cuanto lo abras, vas a estar navegando. Ya no estarás a la hora y el minuto de ese día, sino en el instante al que te hayas transportado. Si "Puerto de Escribidores" te acerca momentos gratos, si abre esa ventana del recuerdo, si te proyecta a futuras aventuras, si te enamora o te hace reflexionar, no será por mérito del escribidor. Será porque está intacta tu esencia. "Puerto de Escribidores y tu imaginación" es ese olor de abordo, esa luz, esa paz invalorable y el sopor de ese leve vaivén que te adormece. Casi inconsciente, alcanzas a ubicar el señalador justo donde está por comenzar otra singladura, esa que
dejarás para la próxima vez. Ahora, acomodas el almohadón y te entregas. Tan simple como eso. Desde la Revista Yachting Río de la Plata, felicitamos a: Alita Wexler, María Alejandra Zazzini, Pablo "Lobo" Gianelli, Marcelo Andrés Carrete, Miguel Del Giúdice, Adolfo Pintos y Daniel Yoverno, por el excelente trabajo realizado al que nos aprontaremos para leer y por el magnífico lanzamiento, donde no faltó la calidez de sus palabras, y hasta una sudestada fenomenal, "pintada" como para la ocasión. El libro se venderá en las proveedurías náuticas de Argentina y Uruguay, en la conocida librería náutica EL PULPO NEGRO (San Isidro - BS.AS.) y en la librería DEL RÍO (corazón de San Isidro - BS.AS.).
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Productos náuticos para el Uruguay, de la mano de MILAND S.A. MILAND S.A. es una empresa establecida en el año 1978 como comercializadora de tornillería y fijaciones. A través de los años hemos ampliado nuestra gama de productos cubriendo casi la totalidad de las necesidades de los segmentos a los que atendemos siendo estos: automotriz, industrial, ferretero y la construcción. Contamos con más de 20.000 artículos de importación directa en stock a su disposición, la más amplia variedad de artículos de tornillería, fijaciones, herramientas y maquinaria. Nos encontramos en
la calle Yaguarón 1634, con estacionamiento propio, donde contamos con un amplio salón de ventas al público y oficinas. Contamos con personal especializado para atender tanto al público profesional como hobbista. Así también nuestra plantilla de vendedores se moviliza en vehículos de la empresa, brindando asesoramiento y servicio post venta a los clientes en el lugar de trabajo, sin importar en que zona del país se encuentren. ENTREGAMOS EN TODO EL PAIS.
STAYER, creada en Italia en 1958, está presente en más de 50 países. Nuestro objetivo es analizar las necesidades del mercado y escuchar a nuestros clientes para poder ofrecer soluciones técnicas adaptadas a unas exigencias cada vez más rigurosas. “En STAYER, Tenemos un plan estratégico. Se llama hacer las cosas bien” Nuestras herramientas a batería son TODAS de 18v. Disponen de baterías de ION LITIO de 2.0ah, intercambiables en toda la línea que se
adquieren por separado, según requiera el usuario. Esto garantiza, una batería que sirve para todas las máquinas, ganado en economía, potencia, flexibilidad, tiempo de trabajo y vida útil de la herramienta. Baterías sin efecto memoria, que no pierden capacidad y no se descargan solas durante su vida útil, estando siempre disponibles, no importa cuando. MILAND S.A. ha sido designado como importador para Uruguay a partir de 2017 ofreciendo toda la gama de herramientas.
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METAL POLISH
Este pulidor se presenta tanto en presentación líquida como en crema. Siendo esta última la más intensa y la más utilizada. Es ganador de múltiples premios y distinciones a nivel internacional. Puede ser utilizado tanto a mano o a máquina. Proporciona un acabado brillante, elimina la suciedad y el óxido superficial en un solo tratamiento. Logra un acabado en metales tales como acero inoxidable y cromados de exposición o concurso. No es tóxico ni provoca daños al medio ambiente. Deja una capa protectora de larga duración. Especialmente eficaz en el cromo, latón, bronce, cobre, acero, y acero inoxidable.
LIMPIA POLICARBONATOS
AUTOSOL SHAMPOO NÁUTICO
Shampoo náutico concentrado de limpieza para todas las superficies sucias en un barco. Disuelve el aceite y la grasa. PH neutro y es biodegradable. No contamina. Especialmente recomendado para el uso con ceras Autosol, ya que no las remueve y permite que el encerado dure más tiempo.
AUTOSOL REPELENTE DE CAPOTAS
El repelente da a la capota una capa protectora resistente a las manchas y al agua. Previene que se moje y así acelera el secado. Reconstruye la capacidad de repeler el agua, la suciedad y los rayos ultra violeta. Apto para todo tipo de capotas, tanto para uso en vehículos terrestres y marinos.
CERA NAUTICA AUTOSOL NANO
A la cera náutica con la tecnología nano, se le agregan superiores características. Las NANO PARTÍCULAS y avanzados polímeros, sellan la superficie, y protegen contra insectos, resinas de árboles, sal y otras agresiones medio ambientales impidiendo su adhesión. Protege frente a la radiación UV y la abrasión. Es una cera del tipo FAST. Una vez aplicado el producto es de muy fácil y rápido lustrado y terminación. Se retira con apenas pasar un paño evitando el agotamiento y siendo ideal para grandes superficies. El agua simplemente resbala en las superficies tratadas con este producto. Una aplicación dura de 10 a 12 meses (utilizada en conjunto con shampoo Autosol).
Es adecuado para superficies de cristal, policarbonatos, acrílicos y plásticos pintados. Se utiliza en ventanas, cerramientos de acrílico, fly, tapas de acrílico y en muchos otros usos como lunetas traseras de convertibles, viseras de cascos de motos, pantallas de celulares, vidrios de reloj, ventanas de los aviones, etc. El Pulidor acrílico es un producto especializado para limpiar, eliminar o disimular arañazos de superficies en barcos, aviones, automóviles o aparatos electrónicos.
LIMPIADOR PARA INFLABLES Y DEFENSAS
Limpia y protege botes inflables y defensas incluso estando muy sucios. Especial para todas las superficies de CAUCHO, GOMA, HYPALON, PVC y materiales similares. Protege contra la radiación UV, quita las marcas de grasa o aceite y sella la superficie con ceras poliméricas resistentes a la intemperie marina.
LIMPIADOR NÁUTICO PARA ACERO INOXIDABLE 51700
Limpiador náutico (spray) para superficies de acero inoxidable, ideal para superficies de metal anodizado, aleaciones de metales ligeros y metales no ferrosos en los barcos. Elimina vigorosamente la suciedad, así como los residuos de aceite y grasa.
¡LLEGA LA NÁUTICA! Texto: Ignacio Ramayón Fotos: Jorge Cousillas / El Ojo Náutico
Productos de cuidado y limpieza Completa bulonería en acero inoxidable El más amplio stock de herramientas Yaguarón 1634 - Montevideo, Uruguay. - Estacionamiento propio - Showroom - Tel: (598) 2902 3272 REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 117
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campeonato
Sudamericano de Motos de Agua Jet-Ski EN FORMOSA Texto: Elcomercial.com.ar / Fotos: Sudamericano de Jet Sky | Organización
E
l pasado mes de septiembre, más precisamente el fin de semana del 9 y 10, se desarrolló en la ciudad de Formosa, Argentina, el Campeonato Sudamericano de Jet-Sky, con gran presencia de consagrados pilotos de Argentina, Paraguay, Chile, Uruguay y Perú. El extraordinario evento fue organizado por la Municipalidad de la ciudad de Formosa, el Ministerio de Turismo y la Subsecretaría de
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Deportes y Recreación Comunitaria, y fue acompañado por una verdadera multitud de amantes de los deportes náuticos. En la jornada del sábado se realizó la primera tanda de competencias y se completó el día domingo con la consagración, de acuerdo al puntaje general, de los campeones de cada categoría. Los argentinos Daniel Mc Key, Franco Tobler y Víctor Landoni se consagraron campeones
sudamericanos de Jet Ski y motos de agua. Mc Key fue el mejor en la división Jet Ski GP; Tobler dominó en Jet Ski Pro y Landoni lo hizo en Jet Ski Experto. En la categoría Jet Ski Amateur, en tanto, el primer puesto en el ranking fue ocupado por Stéfano Pucciarelli, mientras que Diego González quedó arriba en Moto Sport. En tanto, en la categoría Moto Aspirada, el paraguayo Edgar Martinez ocupó el primer
lugar y en Moto Aspirada 1800 centímetros cúbicos, el mejor fue el uruguayo Joaquín Luongo. En la división Moto Turbo GP, el primer lugar correspondió al argentino Yony Velay,
mientras que el paraguayo Cesar Martinez ganó en la categoría Moto Amateur. Finalmente, el argentino Eduardo López se alzó con el primer lugar en la categoría Moto de 1000 centímetros cúbicos.
resultados Jet Ski GP
Moto Aspirada 1800cc
Jet Ski Pro
Moto Experto
Jet Ski Experto
Moto Pro
Jet Ski Amateur
Moto Turbo GP
Moto Sport
Moto Amateur
Moto Aspirada
Moto 1000cc
Campeón: Daniel Mckey Subcampeón: Lucas Gaya Campeón: Franco Tobler Subcampeón: Leandro Pizollo Campeón: Víctor Landoni Subcampeón: Marcelo Ortíz Campeón: Stefano Pucciarelli Subcampeón Santiago Morelli Campeón: Diego González Subcampeón: Víctor Landoni Campeón: Edgar Martínez Subcampeón: Miguel Ardissone
VELEROS
VICTORY 49 F&C 44 BENETEAU 445 VAN41 PANDORA 390 NUBIUM CLASICO 1949 FRAN 37 OCEANTECH 360 BAVARIA 36 BENETEAU 36.7 FIRST VIP 350 ALPHA 34 N 34.5 VIP 34.5 VIP 350
Campeón: Joaquín Luongo Subcampeón: Martín Barbero Campeón: Edgar Martínez Subcampeón: Lucas Bianchi Campeón: Yony Velay Subcampeón: Alejandro Díaz Campeón: Yony Velay Subcampeón: Edgar Martínez Campeón: César Martínez Subcampeón: Richard González Campeón: Eduardo López Subcampeón: Juan Carlos Saavedra
IROKO 34 MERIDIANO 105 BRAMADOR 34 VIP 33.5 ARIES 32 ROY 32 LOTZ 30.5 VAN 30 CORUM 280 BRAMADOR NOVA OD 27 BRIES LEF 25 CONTE 24 BRAMADOR 24
CRUCEROS CHATA ISLEÑA CLASICO ITHUBIDE 16M PREVEZA 56 ORTHOLAN 15M SEGUE 460 (44) PATAGONIA 44 MEDITERRANEAN 415 SEGUE 43 CUSTOM V42 TRAWLER ACERO CUSTON 38 PRINCESS 360 TRAWLER MEROZ RIOMAR DOBLE CABINA PRINCESS 380
TRENTO 320 KLASE A 32 SK 33 FAIRLINE 30 TARGA PAGLIETINI 950 CHRIS CRAFT 281 BAYLINER 2655 CUSTON SPECIAL WELLCRAFT 2700 FOUR WINNS 268
LANCHAS MEDITERRANEAN 33 OPEN CANESTRARI 235 CANESTRARI 215 QUICKSILVER 2000 OP ECLIPSE 20 CUDDY BERMUDA TWENTY OP BERMUDA FLARE ECLIPSE 18 OPEN
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PREVEZA 54
ALTAMAR 52
SEGUE 46
K50 ANTAGO
2009. 2 Iveco 550 HP. Full.
2015. 2 IPS 600. Full.
2014. 2 Iveco 400 HP.
2013. 2 Iveco 450 HP.
MEDITERRANEAN 380
MAP 40
2013. 2 Volvo 200 HP Diesel.
2010. 2 Iveco 370 HP.
K42 HT
SANTANA 38
2014. 2 Iveco 400 HP.
2007. 2 Volvo 260 HP.
SARTHOU 387
K34 OPEN
KLASE A HUNTER
SEGUE 32
2016. 2 Yamaha 315 HP
2016. Volvo 300 HP. Full.
2013. Volvo 260 HP. Full.
2007. Volvo 260 HP.
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