Revista Yachting Rio de la Plata by Yachting Río de la Plata

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Mayo - Junio 2011 - N°37 Mundial Rolex Farr40 El Rolex Farr 40 World Championship es un evento organizado en un lugar diferente cada año, atrayendo a los deportistas náuticos más experimentados.

Jeanneau Prestige 390s La Jeanneau Prestige 390s es un diseño inteligente y muy práctico en donde “Garroni Design” ha dejado su clara huella.

Velux Five Oceans Llegó a Punta del Este, uno de los balnearios más prestigiosos de la costa atlántica.

Azimut Flybridge 53 El equipo de diseño de Azimut ha prestado particular atención a la seguridad de la familia, proporcionando un puente alto excepcionalmente profundo y bien protegido.

18° Salón Náutico Argentino Los mejores expositores del Río de la Plata en un sólo lugar.

Codirección Héctor Santomé Sosa-Días

Ferretti 881RPH Símbolo de lujo y elegancia. No caben dudas que el prestigioso astillero italiano Ferretti Yachts ha dado que hablar con este 88 pies de excelentes terminaciones.

Copa América Cómo, cuándo y dónde. Todo lo que tenés que saber acerca de este prestigioso Trofeo.

Colaboradores: Diego Togni, Rodrigo Clemente, Rolex / Kurt Arrigo, Ainhoa Sánchez, Miquel Mallafré, Marina Maribella, Matías Capizzano, Ferretti Yachts, Dr. Félix Sienra, Dr. Luis Crispino, Luis “Pipe” Rodríguez y Andrés Volpe.

Astillero Quest Una vez más, la industria argentina nos sorprende en el diseño y construcción de embarcaciones.

Una mirada desde afuera Testimonio de un símbolo de la náutica uruguaya. Dr. Félix Sienra.

Táctica y Estrategia Una Regata no sólo se gana en el agua. Antes de la señal de largada existe todo un trabajo preparatorio que es fundamental.

Ketch 47 Acero Todas las características de este velero, que tiene como slogan “Para navegar lejos”.

El ya no tan insondable y misterioso mar - Parte II Continuamos con el comentario sobre algunos tópicos de la oceanografía física.

Regata Meseta de Artigas - Paysandú 62a Edición El miércoles se echaba a andar la regata contando con embarcaciones de Montevideo, Colonia, Fray Bentos, Gualeguaychu, Colón y locales. Concepción del Uruguay

3er Campeonato Rioplatense de Handicap IRC El pasado 2 y 3 de abril del corriente, se disputó en aguas de Colonia el tercer Campeonato Rioplatense de la Fórmula IRC de Handicap.

70 74

Ayudas a la navegación - Flaps - 1a Parte Los flaps son aletas que se colocan en la popa y regulables a voluntad, para poder lograr mayor dominio de la misma. Momentos en imágenes...................................................................................................................................... 76 Informes Internacionales...................................................................................................................................... 78 Informes Rioplatenses........................................................................................................................................... 79

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Dirección Javier Santomé Sosa-Días

Impresa en Imprenta Gráfica Mosca Guayabo 1672 - Tel. 408 3049 Depósito Legal Nº 323551 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual diseñada compaginada, editada y corregida por KyS producciones, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de K&S producciones o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 00598 99682606 Capital Federal Dirección en Montevideo Ibiray 2293 - C.P. 11300 Telsfax.: (00598) 2711 4900 - 2712 3421 E-mail: info@yachting.com.uy

www.revistayachting.com

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Fotos: Rolex / Kurt Arrigo

El Rolex Farr 40 World Championship es un evento, organizado en un lugar diferente cada año, que atrae a las mentes comerciales más brillantes y a los deportistas náuticos más experimentados. Los equipos compiten en los veleros Farr de 40 pies, pero con la condición de que el regatista no sea quien maneja el barco, y que así lo haga el empresario bajo las órdenes del primero. Una vuelta de tuerca para lo que estamos acostumbrados a ver. Los empresarios deben prestar oídos a tácticos profesionales cuyo trabajo consiste en aconsejar, alentar y convencer. Este año se disputó la 14ª edición del Rolex

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Farr 40 World Championship del 23 al 26 de febrero en Sydney, con base en el Royal Sydney Yacht Squadron, y ha constado de diez regatas disputadas en las que cinco de los 20 barcos participantes han conseguido victorias parciales. Si bien no es poco común que el barco que gane más regatas no sea el que obtenga el campeonato, esta vez podemos enfatizar en la situación que

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se dio en el final del campeonato, ya que el velero Nerone de Antonio Sodo Migliori y el táctico Vasco Vascotto, (campeón del 2010 Rolex Farr 40 World Championship) ganó 5 de las 10 regatas disputadas e inclusive el último día salió al agua al frente de la general provisoria y como si esto fuera poco, ganó contundentemente la primera de las dos regatas del día. Todo esto fácilmente nos haría pensar que el barco italiano fue el claro ganador del campeonato, ¡pero ésto no fue así! Increíblemente y luego de una gran batalla que duró hasta el último día, el australiano “Transfusion” de Guido Belgiorno-Nettis se proclamó nuevo campeón del mundo de Farr 40 en aguas de Sydney. Paradojas si las habrá en este campeonato, que en el mundial del 2010, disputado en La Romana (República REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

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Dominicana) fue la misma situación, pero justo inversa a la de este año: “Nerone” llegaba a la última jornada un punto por detrás de “Tranfusion” y el barco italiano conseguía superar a su rival para llevarse el título por dos puntos (30-32). En este 2011 ha sido exactamente al revés, y Belgiorno-Nettis recuperaba un déficit de un punto en una

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Pos.

Barco

País

Armador

TOTAL

Transfusion

AUS

Guido Belgiorno-Nettis

Nerone

ITA

Antonio Sodo Migliori & Massimo Mezzaroma

Barking Mad

USA

Jim Richardson

Flash Gordon

USA

Helmut & Evan Jahn

Estate Master

AUS

Lisa & Martin Hill

Goombay Smash

USA

William Douglass

Kokomo

AUS

Lang Walker

Hooligan

AUS

Marcus Blackmore

Struntje Light

GER

Wolfgang & Angela Schaefer

Voodoo Chile

AUS

Andrew Hunn & Lloyd Clark

difícil jornada final para alzarse con la corona mundial por dos puntos. A su llegada a la Royal Sydney Yacht Squadron, el armador-timonel australiano recibió el aplauso de sus rivales, una ducha de champagne y el Rolex Yachtmaster que le acreditaba como campeón del mundo de Farr 40 2011.

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jeanneau prestige 390s Fuente: Fondear.com

a Jeanneau Prestige 390s es un diseño inteligente y muy práctico en donde “Garroni Design” ha dejado su clara huella. Posee un esmerado diseño de carena, construida en V evolutiva y capaz de ofrecer excelentes prestaciones. La Prestige 390s de Jeanneau aporta soluciones innovadoras como su techo eléctrico que una vez abierto comunica el salón con el exterior. La cristalera de popa permite aislar el salón del exterior o por el contrario abrirse al mar, el solárium de proa también aumenta de forma significativa respecto a modelos anteriores. Jeanneau consiguió ajustar un auténtico garage para la embarcación auxiliar, único en barcos de esta eslora, mientras mejora la distribución tanto del interior como de la cubierta.

El nuevo Jeanneau Prestige 390s ha logrado en sus 11,92 metros de eslora todo lo que se puede desear en un yate para disfrutar de la navegación y del mar. La distribución de espacios es perfecta. Basta mirar el plano de la cubierta para comprobar cómo los diferentes espacios se distribuyen a lo largo de la circulación de un pasillo diagonal y suavemente ondulado que arranca desde popa a estribor hasta alcanzar en el centro la entrada al salón interior. Esta diagonal permite alagar su longitud y crear una sensación de mayor volumen, además de actuar como distribuidor de las tres diferenciadas zonas de la cubierta. En la parte más retrasada y en prolongación con el techo retráctil está integrado un arco que actúa como soporte para el radar y demás antenas de comunicación además de proteger la zona de estar exterior. Posee una amplia plataforma de baño cubierta en teka que permite acceder al barco y abrir el garage para utilizar la embarcación auxiliar. En babor está ubicada la zona de la ducha exterior para quitarse el salitre después del baño y en la banda contraria hay una amplia mesa que tiene tres sofás en forma de “U”. Un poco más adelante el pasillo conduce a una segunda zona con otros sofás situados frente a la timonera en cuyo banco pueden sentarse dos personas y detrás del cual se

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encuentra un mueble bar de exterior con grill eléctrico, un lavamanos, heladera exterior y diferentes espacios de estiba. La Prestige 390 sport lleva el sistema de acristalamiento automático eléctrico que

tanto éxito ha cosechado en la Prestige 42. Con este extra se puede aislar en distintas alturas la zona interior de la cubierta, frente de la exterior en donde se encuentra la primera mesa junto a la plataforma de baño.

Eslora total: 11,92 m. Eslora: 11,67 m. Manga: 3,89 m. Calado: 0,90 m. Desplazamiento: 7.500 kg Motor: 2x320 CVs Cumins Dep. Combustible: 920 lts. Dep. Agua: 320 lts. Cabinas: 2 Plazas para dormir: 4+2

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prestige 390s: la elegancia de su interior En el interior descubrimos un salón elegante y muy luminoso decorado en tonos claros. La sensación de espacio invade todo el interior que posee muy buena vista al mar gracias a los amplios ventanales panorámicos. En babor se encuentra la zona reservada a la cocina con muebles que esconden todos los elementos que pueden tener las cocinas modernas, con microondas y vitro-cerámica. Frente a ella está dispuesta la zona de estar con un amplio sofá alrededor de una mesa regulable en altura y que puede ser baja-

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da hasta convertir el salón en una estancia La Prestige 390s está propulsada por el sispara dormir además de los dos camarotes tema de colas Axius de Cumins con el cual se puede maniobrar el barco con joystick. situados en proa y en popa. El camarote de proa del armador ha sido El axius también ofrece el cómodo sistema diseñado alrededor de una cama central de “Hook-Sky” que permite dejar el barco clagenerosas dimensiones bajo la cual se en- vado en el sitio, sin que se produzcan mocuentra una muy amplia zona de estiba. El vimientos o derivas laterales. Esto quiere cuarto de baño tiene un doble acceso tanto decir que al pulsar el botón “hook-sky” el desde el camarote del armador como desde barco registra esta posición por GPS y sus el salón. El depósito de agua potable tiene sistemas inerciales actúan sobre las colas y una capacidad de 320 litros. El camarote de hélice de proa para que el barco se quede popa ofrece dos camas separadas en una quieto en el sitio aunque no estemos amarrados. estancia también muy luminosa.

El barco posee dos motores Cumins de 320cv, que lo hace alcanzar una velocidad máxima de 35 nudos. Su carena hace que navegue muy bien incluso con olas de considerable altura sin desvíos de rumbo y con una navegación siempre equilibrada a lo cual ayuda el sistema de flaps eléctricos y sus 7,5 toneladas de desplazamiento total. El generoso depósito de combustible de 920 litros ofrece una amplia autonomía de hasta 260 millas náuticas.

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n los primeros días de marzo arribaron al puerto de Punta del Este los cuatro navegantes que continúan en carrera de la Velux 5 Oceans Race, la última edición de la histórica travesía de la vuelta al mundo en solitario que ya ha tenido al puerto de Punta del Este como anfitrión en las ediciones 1990, 1994 y 1998. Este año el tramo de la tercera pierna estaba previsto entre el puerto de Wellington en Nueva Zelanda, desde donde partieron el pasado 6 de febrero, y el puerto de Salvador de Bahía en Brasil; no obstante un cambio en el itinerario, realizado por la empresa organizadora Clipper Ventures, brindó a Punta del Este la oportunidad de retomar la categoría de puerto anfitrión. La edición 2010/2011 de la vuelta al mundo en solitario Velux 5 Oceans Race está compuesta por una flota de 5 veleros Eco 60 (60 pies) que en cinco piernas unirá los puertos de La Rochelle en Francia, Cape Town en Sudáfrica, Wellinton en Nueva Zelanda, Punta del Este en Uruguay, Charleston en Estados Unidos para culminar retornando a La Rochelle. Tercera etapa El americano Brad Van Liew fue el ganador de la tercera pierna arribando a

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Punta del Este el 1º de marzo luego de navegar las 5.800 millas náuticas que separan al puerto de Punta del Este del de Wellington empleando un tiempo de navegación de 27 días, 17 horas y 46 minutos. Brad Van Liew participó en la edición 1998 de la vuelta al mundo en solitario y en esta edición está tripulando la embarcación "Le Pingouin". El 3 de marzo ocurrió un hecho inédito en la historía de esta competencia cuando arribaron con 40 segundos de diferencia el "Operon Racing" del polaco Zbigniew Gutkowski y el "Spartan" del inglés Chris Stanmore-Major. El "Operon Racing" se quedó con el segundo lugar de esta pierna empleando un tiempo de 25 días, 17 horas y 10 minutos. Por último, también el día 3, arribó el "Active House" del canadiense Derek Hatfield que empleó un tiempo de 25 días, 18 horas y 22 minutos. Como se mencionó, esta pierna no contó con la participación del "Five Oceans of Smiles" del belga Christophe Bullens, quien debió abandonar apenas comenzada la segunda pierna en Cape Town por una serie de problemas técnicos que comprometían su seguridad frente a los desafíos que implica la tercera pierna, considerada la más difícil de la

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competencia, en la que se encuentran velocidades del viento de hasta 80 nudos y el cruce por el Cabo de Hornos. La Tabla de posiciones al finalizar la tercera pierna es como sigue:

Una radiografía de sus costillas reveló que una de ellas se rompió y peligrosamente está muy cercana a su corazón y pulmones, mientras que otras presentan fisuras. Brad Van Liew después de 23 dias y 5 horas se impuso como ganador de esta cuarta etapa. Casi 15 horas más tarde, arribaba a Charleston el canadiense Derek Hatfield, mientras que el “Spartan” del inglés Chris Stanmore-Major finalizó

La largada hacia Charleston, en Estados Unidos, fue el 27 de marzo pasado. El navegante solitario Zbigniew 'Gutek' Gutkowski permanecerá en puerto por el momento por orden del médico después de ser diagnosticado por una costilla rota. El corredor polaco Zbigniew 'Gutek' Gutkowski se vio obligado a hacer una parada en Fortaleza, Brasil, cuando llevaba 12 días de navegación oceánica junto al grupo en la cuarta pierna entre Punta del Este, Uruguay y Charleston en Estados Unidos tras una serie de problemas en su Eco 60 Operon Racing que culminó con el stay de proa roto. Después de su llegada al puerto brasileño de Fortaleza el domingo, Gutek realizaría los arreglos para que le repararan el Eco 60 Operon Racing y esperaba hacerse a la mar una vez más por la mañana. Pero, después de consultar a un médico sobre las lesiones de sus costillas en una caída a bordo, Gutek se vio obligado a reevaluar sus planes. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

en tercer lugar luego de 25 días y 10 horas, poco menos de dos días detrás del segundo. La quinta pierna, de vuelta a La Rochelle, Francia, sigue programada para el 14 de mayo, desde Charleston, para cruzar el Océano Atlántico y completar así la vuelta al mundo en solitario.

años tiene Derek Hatfield el navegante de mayor edad de esta edición

millas náuticas de recorrido calorías por día tienen que consumir los navegantes en el hemisferio sur

pies puede tener la altura de una ola en el hemisferio sur

horas navegando en solitario muertos durante la travesía de 1982 de los tripulantes han logrado terminar la vuelta minutos es el tiempo de sueño continuo que pueden tener los navegantes durante las travesías

NAVEGANTE POR BARCO

es la velocidad máxima que ha alcanzado un ECO 60 REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

naufragios en 28 años de historia de la vuelta al mundo en solitario

nudos alcanza la velocidad del viento en el hemisferio sur

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FLYBRIDGE El equipo de diseño de Azimut ha prestado particular atención a la seguridad de la familia, proporcionando multitud de barandillas y un puente alto excepcionalmente profundo y bien protegido. Junto a una versátil distribución que facilita el desempeño diario de las tareas, estos 16,7 metros de eslora están repletos de comodidades diseñadas para hacer la vida a bordo lo más fácil y confortable posible. Los esfuerzos que el equipo de diseño de Azimut han volcado en este modelo para lograr que sea un nuevo punto de referencia en el mercado, se han visto recompensados con el galardón que ha recibido como embarcación a motor del año 2010. Una amplitud de espacios propia de yates mayores, mucha luminosidad natural, un mobiliario versátil y una inconfundible imagen de marca son las características principales del Azimut 53. El astillero italiano Azimut presentó, en el 2009 ocho novedades.

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Fuentes: Miquel Mallafré / www.revistayate.com Marina Marbella / www.infonavis.com

interiores. Las dos grandes ventanas de la superestructura son inconfundibles, como también las ventanas verticales del casco, fácilmente identificables como perteneciente a la familia Azimut. Por encima de todo ello se ha incorporado un detalle funcionalmente importante y estéticamente atractivo: un hard-top. Se trata de una visera que se sustenta a popa sobre un arco de antenas convencional y por delante mediante unas barras de acero discretas y bien encajadas en el diseño. En la popa se destaca una gran plataforma de baño de altura regulable, con la escalera extraíble a babor y la pasarela hidráulica vista a estribor. Desde el muelle se usará la pasarela para llegar a la bañera y desde la plataforma se hará a través de una escalera prevista en la banda de babor. Entre ambas, la bañera equipa un sofá en forma de C que rodea una mesa de altura regulable; para los comensales que se sienten por la parte exterior se han previsto unas sillas plegables que se guardan en un espacio previsto al efecto en el interior. Bajo los asientos de este sofá se oculta un frigorífico, a estribor, y el acceso a la cabina opcional del marinero, a babor. Cuando no se elige la cabina del tripulante este espacio es un magnífico registro de

Una de ellas es este yate de casi 17 metros de eslora, en el cual se han aplicado, en cuanto a distribución y espacio, soluciones propias de yates mayores. Stefano Righini, diseñador habitual de la marca, incorporó un gran número de elementos estéticos que permiten al observador asegurar sin posibilidad de error que está contemplando un Azimut. La pertenencia a la gama y la unidad estética son inconfundibles cuando trabajan el tándem compuesto por el propio Righini para el diseño exterior y Carlo Galeazzi para los interiores. El espacio y la luminosidad son los conceptos principales a tener en cuenta en este yate. El espacio, el salón, el flybridge y la cabina del armador, son notablemente amplios, no solo en superficie, sino también en altura; y la luminosidad por la importancia de las ventanas, tanto en la superestructura como en el casco, acentuada en la cubierta principal gracias a la ausencia de compartimentaciones REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

diversas instalaciones y también permite colocar un estabilizador giroscópico Seakeeper. Los estabilizadores giroscópicos se pueden instalar sin necesidad de efectuar ninguna perforación en el casco, pues la inercia generada por su masa girando a alta velocidad compensa automáticamente las inclinaciones de la nave. La cubierta de proa acoge un amplio solárium con posa vasos en los laterales de las cabeceras. En la maniobra destacaremos las protecciones de acero previstas en las amuras para que los cabos no rocen la fibra. El flybridge merece atención especial por su amplitud y equipamiento. La zona de popa, sobre la toldilla, está destinada a solárium con la particularidad que está situado a la misma altura que el sofá central del comedor y que otro baño de sol situado a proa; de este modo toda la banda de babor está constituida por una superficie tapizada en material hidrófugo con varios respaldos móviles, lo

cual permite configurar los espacios de distinto modo según se dé prioridad al baño de sol o al comedor, con una mesa de alas abatibles. La timonera está a babor, con un pupitre muy esbelto en el que se han instalado los repetidores principales, incluida una pantalla del sistema de navegación Raymarine. Detrás del asiento del patrón, hay un mueble de servicio equipado con un fogón vitrocerámico, heladera y lavamanos. También cuenta con conexión para un iPod para llevar la música propia hasta el sistema de audio de esta cubierta. La visera de acero y tela que protege el flybridge en su zona central y la escotilla en forma de riñón que cubre el hueco de la escalera son aspectos que mejoran la funcionalidad y la seguridad del conjunto.

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SALÓN NÁUTICO ARGENTINO

Una vez más, Yachting Río de la Plata visitó la 18ª edición del Salón Náutico Argentino. Acreditados a tales fines, CACEL como organizador abrió sus puertas a la prensa especializada durante los 10 días de exposición en el Parque Náutico San Fernando. Allí pudimos apreciar una vez más la dedicación y profesionalismo de los expositores, no solo en la construcción de embarcaciones, accesorios o productos en general, sino en la presentación de los Stands y sus diseños. Si bien los dos primeros días se presentaron algo lluviosos, eso no impidió que la muestra fuera exitosa y convocara 30.500 visitantes amantes de la navegación de recreo, pues como medio de prensa especializado entendemos que quienes se acercan a este tipo de exposiciones, no son curiosos o domingueros, sino realmente aficionados al yachting. Con respecto a la edición anterior, el Salón creció en espacio, a demanda de los expositores. La zona lindera al Río Lujan, fue acondicionada con una carpa de generosas medidas, que permitió una imagen y comodidad superior a la de años anteriores. Todas las embarcaciones presentadas fueron de fabricación argentina, excepto el Astillero Janneau, que se presentó por primara vez en el Salón Náutico Argentino, con la 108 expositores 147 embarcaciones en tierra 83 embarcaciones a flote 22.000 m2 de exposición en tierra

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intensión de construir sus embarcaciones a motor en este país. Muchos de nuestros clientes se presentaron en la muestra, tal el caso de Astilleros Lafken, Astilleros VIP, Astilleros Pandora, Astilleros Regnícoli, Complejo Náutico Sarthou, Parrado Seguros, Harken, Naval Motors, Rocca & Terrizzano, Astilleros QUEST y Astilleros EGEO.

Este último, impactó con su modelo EGEO 72, que ya fuera promocionado en nuestras páginas el pasado año, y que tuvimos la oportunidad de apreciarlo navegando en la costa Este del Río de la Plata, concretamente 3 unidades en Punta del Este. Esta lujosa embarcación, de impactante tamaño, posee terminaciones y materiales que son dignos de los mejores barcos que se fabrican en el mundo. Por ejemplo, maderas de roble decape italiano con insertos de wengue, cuyas uniones son impecables, pisos en madera de roble de eslovenia macizo y tapizados en cueros suaves que combinan con telas de colores agradables, brindando ambientes sumamente lujosos. A esta gama de elevados interiores, se le suman los decorados de los baños, de finas griferías y bachas.

Eslora: 22,30 mts. Manga: 5,30 mts. Puntal: 3,00 mts. Desplazamiento: 38 tons. Motorización: 2 MAN de 1200 HP Capacidad de combustible: 5000 lts. Capacidad de agua potable: 1500 lts. Subirse a un EGEO 72 es transportarse a un nivel de embarcaciones, del que tal vez no estemos acostumbrados a ver, de hecho la embarcación no estaba abierta a todo público, sino a aquellos que con previa coordinación mostraran un real interés en adquirir esta clase de yate. El Salón Náutico mostró una amplia gama de embarcaciones menores, con motorizaciones internas o fuera de borda, también toda la gama de motores DIESEL y NAFTA, tanto fuera de borda como internos para grandes embarcaciones. Accesorios y ayudas a la navegación, complementaron una amplia muestra de todo lo concerniente al ámbito marítimo que nos rodea, y que podemos disfrutar dentro de este Río de la Plata que une dos países de tal relevancia náutica, que permite la visita de embarcaciones y turistas de todas partes del mundo. Y de hecho, el Turismo Náutico Fluvial, es una de las premisas del gobierno uruguayo, que se presentó por primera vez a través del Ministerio de Turismo y de la Dirección Nacional de Hidrografía Cerramos así, dando paso a las fotografías de la cobertura del Salón Náutico Argentino, que ya promete una nueva edición para fines del 2012.

Astilleros Pandora - Modelos 260 y 320

Astillero Benavides - Embarcaciones de trabajo y deportivas

Astillero Segue - Modelo 550

Naval Motor - Volvo Penta, Polaris, Zodiac y Mercury

Astillero Trento - Modelos 285, 260, 290, 320, 340

Bermuda - Modelos 520, 595 y Sport 180 y 160

Astillero Aqualum - Modelo 46

Yamaha - Motos de agua, motores fuera de borda y cuadriciclos

Sarthou - Modelo 210x

Astilleros Pandora - Modelos 260 y 320

Astilleros Regnícoli - Yanmar, Susuki y embarcaciones deportivas

Náutica Barón

Canestrari

Fayva SRL - Morse, hélices, sistemas de dirección y control

Mactrail - Remolques especiales

Skywake - Hecha por y para wakeboarders

Parrado Seguros - Yacht Insurance

Astillero Vip - Legas 30

Promarine

Astilleros Regnícoli - Pescadora y patrullera

Prestige - Modelo 440S

Roca & Terrizano - Janneau Princess

Ministerio de Turismo - Dirección Nacional de Hidrografía

Director de Hidrografía Ing. Jorge Camaño y Andrea Schunk

Naval Motor - Sistema IPS

Avalon - Modelo 22 pies

Astillero Tango - Modelos 38 y 48 pies

Astillero Quest - Modelo Q25 y Q325

Astillero Génesis

Quick Silver

Astilleros Nautiglass - Modelos Ragazza Due y Open

Costanera Uno

Power Tec - Motores fuera de borda

Astillero Lafken - Modelo 40 pies

Extreme Boats - Cuddy 2350 y Concept 280

Astillero Vip - Legas 30

Quattro Marine - Donna 32

Naval Motor, Linea Mercury

Akyay - Productos náuticos

King Harken - Mástiles, molinetes y enrolladores

Aquatic - Salvavidas

Penna Hélices

Bim - Gomones semi-rígidos

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Ferretti

881RPH

El gran Ferretti 881 RPH, un símbolo de lujo y elegancia. No caben dudas que el prestigioso astillero italiano Ferretti Yachts ha dado que hablar con este 88 pies de excelentes terminaciones, de gran diseño y calidad. Foto copyright: Ferretti Yachts

El acrónimo RPH indica que el Ferretti 881 responde a la tipología Raised Pilot House, mantiene la excelencia estructural de la embarcación original Ferretti 881, incorporando una cubierta superior que contiene

un puente de mando, dominando el mar. El diseño redunda tanto en maniobrabilidad como en una disposición de los espacios de a bordo más versátiles. Estando a bordo, la amplitud del interior junto con el uso de

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tonos claros, como el olmo y los materiales de suaves colores, hacen que el salón se destaque en términos de tamaño y luminosidad. El salón mantiene un diseño simétrico, con sofás dobles en las

bandas. En el centro, un televisor plasma retráctil de 32’’ separa el salón de la zona del comedor, que cuenta con una amplia mesa apta para ubicar cómodamente a 8 personas, aunque con un mecanismo que permite

ampliarla hasta 11 plazas. Hacia la proa se encuentra el baño de cortesía y la puerta corrediza de la cocina con espacio suficiente para ampliar el equipamiento de serie sin restricciones. Una puerta eléctrica permite a la tripulación acceder a la cocina, al pasillo exterior, o al puente de mando sin molestar a los huéspedes en el salón. El puente de mando en el piso superior se ha diseñado para permitir que el capitán pueda acceder a la timonera sin necesidad de pasar por las zonas de los huéspedes. Todos los controles están en la cabeza en posición muy clara de ver y muy fácil de manejar desde el asiento del piloto, mientras que la pintura de color gris oscuro impide el resplandor de las ventanas. A estribor, un sofá en forma de L con una mesa permite a los huéspedes compartir la navegación con el capitán. Una puerta corrediza de cristal separa la cabina de mando desde el flybridge, que alberga otra estación de mando. El flybridge dispone por su parte otro sofá en L, mesa extensible y solárium que esconde un jacuzzi, además de un mueble polivalente con cocina y parrilla, y dispone también de un techo rígido con capacidad para abrirse eléctricamente que proporciona sombra a la zona

destinada al comedor-estar. En la cubierta inferior, dos grandes ventanales proporcionan luz, vistas y ventilación al camarote princi-

pal haciéndolo más amplio y luminoso. Este camarote incluye baños separados, jacuzzi, vestidor y tocador, además de un sofá en L, y por supuesto un completo sistema de audiovideo. El camarote está orientado frente a la dirección de la navegación lo que permite disfrutar de una vista única del mar mientras se está acostado en la cama o en el jacuzzi, convirtiéndose en una suite muy cómoda. Además del camarote principal hay dos camarotes de dos camas con baño privado y un camarote VIP de proa muy amplio, con dos sillones fijos a ambos lados de la cama y un baño privado con ducha de mármol y piso de madera de teca. En cubierta se ha dispuesto de una amplia zona de estar y solárium, y dispone también de un garage en popa, lo suficientemente

amplio como para almacenar una moto de agua, con puerta de apertura hidráulica que a su vez se convierte en plataforma de baño. En ese sector hay una mesa de madera de teca con 8 asientos y sofás, además una máquina de hielo da la oportunidad de tomar una copa fría para disfrutar del relax del mar, incluso en las horas más calurosas. La capacidad que poseen los tanques de agua del Ferretti 881 RPH es de 1320 lts. Desde la plataforma de popa, se encuentra la puerta donde se puede acceder a la sala de motores y alojamientos de la tripulación, provisto de un comedor privado, servicio de cocina y dos cabinas para 3 personas, muy confortables, cada una con su propio vestidor y baño. El Ferretti 881 RPH, cuenta con 4 camarotes, 6 baños y una capacidad de hasta 20 personas para que disfruten cómodamente de las instalaciones. El gran Ferretti 881 RPH posee

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una longitud total de 27,07 m / 88 pies, la eslora del casco es de 26,94 m / 88 pies, la eslora de flotación con el barco a plena carga es de 22,35 m / 73 pies, la manga máxima es de 6,72 m / 22 pies, la altura total desde la quilla hasta el arco de radar es de 8,00 m / 26 pies, estas medidas hacen que el Ferretti 881 RPH esté cómodamente distribuido, para lograr mayor comodidad en los diferentes sectores. En cuanto a las actuaciones, el Ferretti 881 RPH renueva los motores en comparación con la versión de buques insignia original. Se ha equipado con nuevos motores, dos MTU de 2211 caballos de fuerza que fácilmente satisface todas las expectati-

vas, llevando la velocidad máxima a 29 nudos con una velocidad de crucero de 26 nudos, y con una capacidad en su tanque de combustible de 9.000 lts. El Ferretti 881 RPH es ideal para brindar servicios de alto nivel y disfrutar de una placentera navegación.

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Fuente: vidasbohemias.com

¿Cuándo se celebrará? En 2013, aunque el mes exacto (o meses) será anunciado próximamente. Se ha descartado tanto 2012 como 2014 por coincidir con Juegos Olímpicos y Mundial de Fútbol respectivamente. ¿Con qué tipo de barcos? Después del exito del BOR 90 (también conocido como DoGzilla), y no sin antes hacer

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pruebas en aguas valencianas de rapidez, velocidades de navegación de unos 30 nuespectacularidad televisiva y posibilidad dos, superiores a los monocasco de las ancompetitiva, el BMW Oracle se ha decanta- teriores ediciones de la America’s Cup. do por que la 34th America’s Cup se realice ¿Habrá regatas previas? con catamaranes. Se ha creado una nueva Sí. Se han creado una serie de regatas preclase de barcos, los AC72, que empezarán a vias llamadas ‘America’s Cup World Series’ competir a partir de mediados de 2012 (an- que recorrerán las aguas de medio mundo tes se competirá con la clase AC45, que ya a partir de 2011. Cada regata de las World conocía el mundo de la vela) y que promete Series se compondrá de regatas en flota y

de match-race y tendrá una duración aproximada de 9 días. Habrá varias regatas por año, y un campeón de las World Series cada año. ¿Dónde se va a celebrar? He aquí la cuestión. Todavía no se ha anunciado. La proclamación de la ciudad sede se realizará el 31 de diciembre. O de las ciudades sede. Porque una de las novedades que incorpora esta 34th America’s Cup es que se

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puede dividir en distintas ciudades. Es decir, puede ser que la selección del Challenger para la final de la America’s Cup (recordemos que en la AC se presentan todos los equipos que quieren, que realizan una liguilla entre sí con eliminatorias del que sale un ganador, el Challenger, que disputará la America’s Cup al BMW Oracle, el Defender) se realice en una ciudad, mientras que el America’s Cup Match sea en otra diferente. Al disputarse la competición en 2013, las

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posibilidades de Valencia como sede para la 34th America’s Cup crecen exponencialmente. En Valencia ya se cuenta con una infraestructura creada, cuya puesta a punto puede ser realizada en pocos meses; mientras que en otra ciudad se hace difícil montar un lugar con condiciones semejantes a las creadas en Valencia para disputar la America’s Cup en apenas 2 años y medio. De todas formas, no está todo a favor de Valencia: San Francisco (lugar de origen

del BMW Oracle) tiene más posibilidades de quedarse con el evento. Aún así, el hecho de que puedan existir dos sedes para la competición aumenta aún más la incertidumbre sobre este asunto. La America’s Cup vuelve a estar en marcha, y esta vez (según prometen los organizadores) con más espectacularidad de cara al público. Ahora toca espera al 31 de diciembre para el anuncio de la sede. ¿Cuáles serán los equipos? Hasta ahora hay 13 equipos, de los cuales solo 10 han sido divulgados: • ORACLE Racing • Team Korean • China Team • Team Australia • ALEPH-ÉQUIPE DE FRANCE • Artemis Racing • Emirates Team New Zeland • Energy Team • Mascalzone Latino • Venezia Challenge Se investiga la posibilidad de 2 equipos adicionales.

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Mayo Velux 5 Oceans El 14 de Mayo se disputará la 5a etapa. (Más información a partir de la página 26)

Circuito Audi Med Cup - Trofeo 1 Se inicia el Circuito Audi MedCup 2011, un tour de cinco copas que recorrerán los puertos del sur de Europa. World Sailing Management y AUDI AG anuncian las fechas de una temporada en la que debutará la nueva flota S40 junto a los TP52, que estrenan nueva regla.

Copa bicentenario Se disputará en las aguas del Puerto del Buceo, el 28 y 29 de Mayo teniendo al Yacht Club Uruguayo como anfitrión.

Junio

Cup

Mitsubishi Sailing Cup Ilhabela El primero de los 3 eventos de 4 días cada uno que se disputará en las ciudades de Ilhabela, Buzios y Río de Janeiro respectivamente, del 2 al 5 de Junio. Alrededor de 14 o 15 barcos de la clase Soto 40 estarán participando.

Circuito Audi Med Cup - Trofeo 2 La segunda etapa por el trofeo se disputará entre los días 14 y 19 de Junio. Esta séptima temporada del Circuito Audi MedCup será idéntica en lo que a formato se refiere al de la pasada temporada, con regatas de TP52 de martes a domingo, incluyendo una costera que se disputará el viernes.

Extreme Sailing Series 2011 Un circuito que lleva un nuevo concepto de alta competencia más importantes del mundo, convocando a equipos profesionales para enfrentarse uno a uno a bordo de catamaranes Extreme 40, y siempre muy cerca de la costa, con el fin de brindar un espectáculo deportivo de máximo nivel para un público masivo que colma los “sailing stadiums”. Este evento tendrá lugar en Boston (USA) del 30 de Junio al 4 de Julio.

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Quest

Astillero

Una vez más, la industria argentina nos sorprende en el diseño y construcción de embarcaciones. Alberto Geneau, propietario del Astillero QUEST, diseña y fabrica embarcaciones desde 1970. Hoy es una empresa familiar, y construye embarcaciones del más alto nivel. 54

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La línea QUEST comenzó su fabricación en 2007, basada en barcos de líneas netamente americanas, puntualmente muy fuertes y marineros, aptos para navegaciones a mar abierto. Esta premisa de calidad comienza en la selección de los materiales y materia prima. QUEST utiliza plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV) realizado con tejidos , resinas y gelcoats de origen importado, con estructuras adecuadas a las exigencias de la navegación y aprobadas por la Prefectura Naval Argentina. Los Gel-coats así como las resinas utilizadas para las capas superficiales son de tipo isoftálico y para el resto de las capas se utilizan resinas poliéster de tipo ortoftálica. Los refuerzos de piso y espejo son realizados en terciados multilaminados fenólicos de primera calidad. Continúa el proceso, con un cuidadoso armado y sellado total para culminar con la colocación de herrajes y accesorios de alta calidad. Los tornillos utilizados son de acero inoxidable. Todos los bulones pasantes cuentan con tuercas de acero inoxidable

Eslora: 9,80 m Manga: 3,20 m Peso total estimado: 3.850 Kg. Capacidad de combustible: 480 lts. Capacidad de agua potable: 140 lts. Rango de propulsión: 2 x 220/270HP nafta Propulsión (recomendada): 1 x 260 HP diesel Cantidad de plazas: 11

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las terminaciones. El panel de instrumentos de la timonera tiene un concepto de diseño muy evolucionado y estéticamente hermoso. Los interiores, particularmente los tapizados con triple costura, constituyen un ambiente agradable a la vista, armónico y consonante en colores. Las fotos hablan por sí solas, pero de todos modos los invitamos a que conozcan el Astillero, y prueben esta potente embarcación, con dos opciones de motorización que la hacen sumamente ágil, segura y marinera para la navegación en el Río de la Plata.

del tipo auto-frenante. La carpintería se hace también con maderas importadas y seleccionadas. Es importante destacar que hay un porcentaje muy alto de materia prima, herrajes, accesorios y equipos importados. Esto hace que, a la hora de pensar en un barco importado, seamos consientes que la industria argentina posee embarcaciones cada vez más impactantes, donde prácticamente la mano de obra es el único rubro nacional, de excelente calidad. Uno de los rubros que queremos destacar de nuestra visita a QUEST son

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Una mirada

desde afuera...

Esta mañana he recogido en el sollado del Yacht Club Uruguayo un ejemplar de la revista náutica Yachting Río de la Plata. Tengo en mis manos la edición número treinta y seis de esta notable publicación periódica. Cada número mejora al anterior. Son nada menos que ochenta y cuatro páginas, buen papel, hermosas fotografías e interesante información de la navegación deportiva en todo el mundo, pero principalmente en la cuenca del Plata. Me inicié en la navegación deportiva cuando tenía doce años de edad, hace mucho y allá lejos, por el año 1928. Fui testigo del desarrollo del Yachting uruguayo a lo largo de los tiempos. Fui también modesto partícipe en esa evolución, continuada, segura aunque lenta, con avances pero también retrocesos, triunfos y fracasos. Uno de los problemas que frenaban nuestro impulso era la falta de información. No conocía-

mos los progresos que se producían en el yachting universal. No teníamos espacio en los medios de difusión. La sociedad no se enteraba de nuestra presencia. En esas condiciones era indispensable que nuestro deporte poseyera medios propios de información y propaganda. Tratando de satisfacer esa necesidad, cada poco tiempo aparecían publicaciones, boletines, revistas. Los autores de estas plausibles tentativas eran distinguidos deportistas apoyados por los clubes. Lamentablemente y reiteradamente estas iniciativas carecían de continuidad. Ninguna publicación llegó a tener más de tres números. Cuando en el año 2004 apareció Yachting Uruguay, sentí la angustia de presenciar una nueva derrota. Sin embargo, (y que lindo es equivocarse), se produjo el milagro, un verdadero milagro. La Revista editó cinco números; luego alcanzó, hasta

diez. Ya era una hazaña. Llegó hasta veinte; hasta treinta. Increíble. Hoy estoy ojeando el número treinta y seis. Más grande, más hermosa, más interesante, pasó de ser una Revista uruguaya a ser realmente lo que promete en su carátula: ser del Río de la Plata, que comprende la actividad náutica de toda la región como un todo. La evolución de Yachting Río de la Plata, está de acuerdo con el régimen jurídico establecido en el Tratado argentino-uruguayo, que consagra la soberanía común sobre el Río de la Plata. El espacio platense jurídicamente no está dividido; no es argentino ni uruguayo; no hay thalweg, no hay línea media; no hay separaciones; es un ámbito común. En cuanto al Río de la Plata, ambos países no son dos hermanos cuyas propiedades particulares son limítrofes; que tienen fronteras que los dividen. En el Río de la Plata hay algo más entrañable, somos comuneros. No hay tuyo ni mío. Todo es nuestro por igual. La evolución de la Revista también está basada en un sentimiento psicológico auténtico y fundamental: todos los que navegamos deportivamente en el Río de la Plata sentimos natural, espontáneamente, que esa posesión común es creadora de unos lazos indestructibles, de un sentido de comunidad inamovible que no puede ser menoscabado, ni menos anulado, por diferencias accidentales, ni conflictos políticos o económicos por graves que ellos puedan parecer. De las afirmaciones que anteceden surge la importancia de la continuidad y la expansión de un órgano como Yachting Río de la Plata que en su misión informativa comprende como una unidad toda la cuenca del Plata y de la necesidad de que dentro de nuestras posibilidades le demos nuestro más decidido apoyo. Señor Director le ruego me disculpe por la extensión de esta carta, pero hace tiempo deseaba expresarle mis sentimientos con relación a la Revista y a la trascendencia que la misma tiene para el desarrollo y florecimiento del Yachting en nuestra región.

Dr. Félix Sienra

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TÁCTICA Y ESTRATEGIA

La Largada: Parte 1 Una Regata no sólo se gana en el agua. Antes de la señal de largada existe todo un trabajo preparatorio que es fundamental para el táctico. Éste debe estudiar y desmenuzar las reglas e instrucciones de regata, las previsiones meteorológicas y sus rivales. En esta parte abordaremos la instancia previa a la largada, qué factores debemos tener en cuenta desde que estamos en tierra hasta el inicio de la cuenta regresiva. La preparación en tierra es un factor clave para el éxito. Un buen táctico debe recoger toda la información que esté a su disposición con el objeto de salir con las ideas claras. Esta información concierne esencialmente a tres ámbitos: el reglamento e instrucciones de regata, la cancha de regatas y los participantes (clasificación general, y si es el caso, los ratings para las regatas con tiempos corregidos). REGLAMENTO E INSTRUCCIONES DE REGATA El reglamento y las instrucciones de regata definen las reglas y los procedimientos a los que estará sujeto el desarrollo de la prueba. En definitiva, son las reglas del juego, por lo que es esencial leerlas atentamente, memorizarlas bien y comunicar el contenido a los otros miembros de la tripulación. Es necesario tener a mano el reglamento de regatas vigente. En barcos de crucero eso no es problema, pero en embarcaciones de vela ligera puede resultar incómodo, por lo

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que algunos regatistas anotan en la cubierta o botavara algunas partes esenciales del mismo (los gallardetes del procedimiento de largada, los cambios de recorrido, la llegada, etc.) En cuanto a las instrucciones de regata, algunos regatistas confiesan no leerlas sistemáticamente, lo que les ha jugado malas pasadas en algún momento. Debemos darle la misma importancia que al reglamento y anotar los puntos esenciales (regla de minuto, banderas, procedimientos de control o medición, etc.) o bien, memorizarlos.

LA CANCHA DE REGATAS La información meteorológica que se puede obtener antes de la largada de la prueba ayudará al táctico a definir mejor su estrategia y a comprender mejor el tipo de situación en la que se encuentra en lo que al viento se refiere, si será borneador (si se prevé algún borneo), si es oscilante (arrachado) o si cumplirá ambas condiciones. La información meteorológica es de 2 tipos: las tendencias generales en el campo de regatas, como la intensidad y la dirección del viento térmico o los fenómenos debidos al relieve, y la información sobre la situación meteorológica del momento con la evolución prevista a corto plazo. Esta información meteorológica será completada enseguida con la que tiene que ver con las corrientes: fuerza y dirección, evolución en el tiempo y espacio. LOS COMPETIDORES El táctico y el timonel siempre deben tener en la cabeza la clasificación general de la prueba en curso. Esta clasificación será a menudo determinante en las decisiones tácticas. Podremos escoger el hecho de marcar a un rival u otro en función de la separación en puntos con este último. En las pruebas que se disputan con tiempo compensado, el táctico no olvidará la lista de ratings o handicaps con la equivalencia

en tiempos. Ésto nos permite saber cómo nos situamos con respecto al resto de la flota. De nada sirve hacer viradas inútiles para marcar a un competidor al que se le da 1 minuto por hora. Inversamente, es interesante ser paciente y saber terminar justo detrás de un barco que tiene un rating más grande. ANTES DE LA LARGADA Cada uno tiene su método para prepararse antes de la señal de atención. Esta prepa-

ración es primordial. Muchos buenos regatistas entran en juego bastante antes de la señal preparatoria. Las fases básicas de esta preparación son el calentamiento de la tripulación, la medida de la línea de salida, la observación de la cancha de regatas, la elaboración de la estrategia, etc. Todo esto no podría hacerse de manera eficaz si el táctico no buscara la información basada en reglamento e instrucciones de regata, en los competidores y en la cancha de regatas, con anterioridad.

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Ketch

Acero

para navegar lejos

Es un 45” que con botalón son 50”. Tiene: Volvo 110 HP. Instalado. Línea de eje. Con posibilidad de instalar 2°alternador. Cockpit a Popa con timón de rueda. Doble acceso al interior, uno desde el cockpit y otro en la mitad de la carroza. La madera es clara, Lenga. De proa a Popa: Camarote con Baño, dinnette con cama enfrentada, heladera con freezer, Cocina completa con microondas, mesa de navegación, conejera y camarote con cama matrimonial y baño a popa. Desde el cockpit se accede directamente a la mesa de navegación y conejera, en frente sobre la banda de estribor una puerta que accede al camarote de popa y baño en suite. Pañol a popa del timón. Aparejado Cutter. Gabinete de Heladera y freezer en Inox. VHF, Ecosonda, Malacate, Microondas, Inverter 1000W, Instalación 220V con tomas en baños, cocina, mesa de navegación y Pañol. Instalación agua caliente y fría.

400 L de agua, 500 L Gas Oil. Ducheros en Baños. Instalación de agua río/mar en cocina. 2,20 mts calado. El Barco tiene un proceso de pintura en interior con 220 micrones epoxi y sobre ésta poliuretano expandido en bandas cubierta, hasta línea de flotación. Exterior, 150 micrones en bandas y cubierta y 250 fondo bituminoso.

En síntesis un Velero armado como para navegar lejos, pensado y construido para una familia, de interiores exquisitos y maniobra de cubierta fácil. Si le interesa y quiere consultar precio, envíele un e-mail a Rodolfo r.lanzani@astillerospandora.com.ar. Con gusto lo atenderá y eliminará cualquier duda que surja.

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Falta poliuretano obra muerta para lograr los 250 finales. Color a gusto del dueño. Toda la pintura es Revesta altos sólidos (Amerloc). Los bajo camas están revestidos en madera. Hay cantidad de placares y roperitos, como así también cajoneras. Falta alguna mano de laca en el interior.

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EL YA NO TAN INSONDABLE Y MISTERIOSO MAR Continuando con el comentario de algunos tópicos de la oceanografía física, un fenómeno relevante a nivel global que tiene

también indudable influencia en nuestras costas es la llamada Oscilación del Sur El Niño. (ENSO por sus siglas en inglés) Se trata de un fenómeno de periodicidad irregular (quasiperiódico), caracterizado por la variación de temperatura de la superficie del agua en el Pacífico tropical del Este. Si se trata de un calentamiento, se denomina El Niño, si es un enfriamiento por antítesis, La Niña. Habitualmente los alisios (trade winds) soplan en las zonas ecuatoriales en Pacífico Oeste en dirección Este – Oeste. De esta forma acumulan agua superficial por lo tanto templada, (aprox. 30º C) hasta elevar el nivel por unos 60 a 70 cm en la zona oeste (Asia, Indonesia Australia). Esto implica que en la zona este (América) las aguas profundas más frías (aprox. 22º C) suban reemplazándolas estableciéndose así

un gradiente de altura del mar y de temperaturas Oeste/Este. Cuando los alisios se debilitan, el agua tibia acumulada en el oeste, vuelve hacia el este sobreponiéndose a la fría, generando así una corriente Oeste –Este, cálida, característica de El Niño. De esta forma se establece un mecanismo de retroalimentación positiva, ya que el agua cálida, hace que los vientos se debiliten y esto a su vez calienta más el océano y así sucesivamente. Complejos sistemas de desplazamientos por ondas pueden eventualmente “neutralizar” estos efectos, razón por la cual, no todos los años ocurre, por lo menos con la misma intensidad y estos sistemas a su vez regulan su duración. Cuando ocurre en máxima expresión, El Niño se asocia con fuertes lluvias en la costa sureste de Estados Unidos y sequía en Indonesia y Australia. Este fenómeno puede durar un año y más en retornar al estado normal. Cuando dura de siete a nueve meses se habla de “condición” El Niño/La Niña. Si dura más de nueve meses se habla de “episodio”. Un registro histórico de El Niño muestra en la figura, este hecho. Del mismo modo se pone en evidencia que el período de repetición oscila entre tres y siete años, pudiéndose ver variaciones de menor envergadura entre ellos, Generalmente luego de una fase intensa y/o prolongada de El Niño, apa-

PARTE II

rece una condición o un episodio de La Niña, fenómeno opuesto al ya visto (se le llamó también antiniño). En este caso se genera un gradiente de presiones entre una depresión formada en el Pacífico Oeste y una alta presión del Pacífico Este. Los alisios se intensifican y permiten el surgimiento de aguas profundas más frías en mucho mayor proporción que en la fase El Niño, con lo cual la temperatura del mar ahora disminuye en vez de aumentar. Los efectos de La Niña son opuestos en general a los del El Niño, de modo que temperaturas y precipitaciones o sequías cambian en sentido inverso.

Historia del “El Niño” Especímenes de coral datados 3000 años A.C. muestran indicios de temperaturas del mar más altas y mayor precipitación. Algunos investigadores sugieren que en los arrecifes de coral hay indicios aún anteriores de hace 100.000 años, de este fenómeno periódico. No obstante, entre las primeras observaciones documentadas figura la de pescadores de la costa del Perú cerca del 1500 de nuestra era, que notaban el aumento de temperatu-

Texto y fotos: Dr. Luis Crispino

ra del agua, y el aumento de precipitaciones en tierra. La riqueza ictícola está relacionada con las aguas frías, por lo que la captura en esos períodos caía drásticamente. Esto ocurría por fines de año y se popularizó el nombre del fenómeno como “El Niño” en alusión a la supuesta y nunca comprobada fecha

de nacimiento de Jesús que festejamos en Navidad. Entre 1700 y 1900 varios navegantes registraron medidas esporádicamente del fenómeno, entre ellos el geógrafo peruano Luis Carranza que en 1891, publica un artículo referido al hecho de que con El niño se asocia un patrón de lluvias inusual con consecuencias notorias sobre el clima en la región. Es en 1923 que el científico británico Gilbert Walker descubre que cuando ocurre una alta presión en el Pacífico, sucede una baja en el Índico desde África a Australia y viceversa. Denominó a esto La Oscilación del Sur demostrando que las variaciones del clima en puntos remotos pueden estar relacionadas. Jacob Bjerknes de la Universidad de California en Los Angeles realizó la primera descripción de cómo funciona el fenómeno del ahora ofi-

cialmente llamado El Niño Oscilación del Sur. Entre 1982 y 1983, se registró El Niño más intenso hasta entonces, con dramáticas consecuencias, alternadas entre inundaciones y sequías e incendios donde murieron más de 2000 personas y los daños fueron estimados en 13 Mil Millones de dólares. En Estados Unidos, y en universidades de la costa Pacífica de Sudamérica se multiplican los estudios sobre el tema. No obstante el de 1997-1998 se desarrolla uno más intenso que determina que se pongan en marcha mecanismos de predicción y preparación para emergencias de forma rutinaria. Hoy ya se conocen mejor los mecanismos de esta oscilación, los sistemas de alerta han mejorado, no obstante, queda claro que los fenómenos climáticos operan un sistema que es sin duda global y si tal vez es exagerado el dicho “una mariposa bate las alas en Indonesia y se forma una

ola gigante en América del sur”, no podemos negar la influencia en el clima en puntos tan distantes, más aún si le sumamos el tan discutido efecto del “calentamiento” en el cual el humano seguramente tiene su responsabilidad.

BIOLOGÍA

en número de especies que van desde las del fito y zooplancton hasta los mamíferos marinos como las enormes ballenas. La Biología Marina emerge como disciplina probablemente en el siglo XIX cuando se funda en Concarneau, Francia la Estación Biológica de Roscoff, en 1859, fundada por el College of France. No obstante, ese tipo de origen siempre es disputado y discutido. Sin embargo mucho antes Aristóteles, en sus obras escritas entre

MARINA Al hablar de un fenómeno típicamente físico como El Niño, hicimos algunas referencias a hallazgos en corales del efecto producido hace miles de años y también a los cambios en la fauna acuática con los cambios de temperatura. Es que no se pueden desligar los procesos oceanográficos físicos de los biológicos, químicos etc. De hecho, se admite que la vida se originó en el agua y sus formas evolucionaron y se adaptaron a la vida aérea. La vida marina sin embargo es mucho más rica

384-322 A.C. hacía referencia a la vida en el mar identificando varias especies de moluscos, crustáceos, equinodermos y peces. También reconoció que los cetáceos son mamíferos y que los vertebrados marinos son ovíparos o vivíparos. Algunos se refieren a Aristóteles por esto, como el padre de la Biología Marina. Los viajes de James Cook y de Charles Darwin a los que nos hemos referido en

entregas anteriores, con mucho contribuyeron al conocimiento de la vida marítima. Los primeros registros de la actividad bioeléctrica de las neuronas, los hicieron Cole y Curtis y Hodgkin y Huxley en axones de calamar. Sorprendentemente, la actividad neuronal individual es exactamente igual a las de los seres humanos, por lo que las diferencias van por cuenta de la evolución del sistema en número y tipos de neuronas como lo pautó inicialmente Santiago Ramón y Cajal. Ya hemos mencionado en el número anterior, las principales instituciones que actualmente desarrollan ambiciosos programas de investigación, en Oceanografía, que contribuyen a resolver problemas alimenticios, climáticos, de medio ambiente, etc. y van corriendo el velo misterioso, de los océanos. Pero por más que algún día, el mar no ofrezca más secretos, nunca dejará de maravillarnos y de suscitar admiración y respeto a quienes ajetreadamente lo navegamos o simplemente lo contemplamos desde la cubierta durante una calma en cualquier sublime amanecer o atardecer.

BIBLIOGRAFÍA

Scripps Institution of Oceanografphy. Experimental Climate Prediction Center. David W. Pierce.© 2000 Philander, S.G.H., 1990: El Niño, La Niña and the Southern Oscillation. Academic Press, San Diego, CA, 289 pp. Hayes, S.P., L.J. Mangum, J. Picaut, A. Sumi, and K. Takeuchi, 1991: TOGA-TAO: A moored array for real-time measurements in the tropical Pacific Ocean. Bull. Am. Meteorol. Soc., 72, 339-347. McPhaden, M.J., 1993: TOGA-TAO and the 1991-93 El Niño-Southern Oscillation Event. Oceanography, 6, 36-44. History of the Study of Marine Biology - MarineBio.org 11 April 2011. Última actualización: 26/11/2010. Essentials of Oceanography Alan P. Trujillo, Harold V. Thurman Prentice Hall 2007 The Silent Deep.The Discovery, Ecology, and Conservation of the Deep Sea Univ. Chicago Press 2007

REGATA

MESETA DE ARTIGAS E

Paysandú - 62ª Edición

l miércoles 6 am era la hora en que se echaba a andar todo lo que hasta este momento era planificación, partía la Sacra, embarcación insignia del Yacht Club Paysandú rumbo a la Meseta de Artigas, 47 millas náuticas distante al norte de nuestra ciudad, con una niebla que cerraba el paterno, solo se escuchaban el ruido de los fuera de borda de los barcos remontando el río, embarcaciones que llegaban desde Montevideo, Colonia, Fray Bentos, Gualeguaychu, Concepción del Uruguay, las embarcaciones locales, un poco más arriba las de Colón, se unieron para darle forma a una caravana de más de 60, rumbo al punto de partida. Por la noche se hizo la primer escala, a orillas del arroyo Guaviyú, allí se encendió el tradicional fogón donde los navegantes compartieron una parrilla, con todas las consecuencias que ello trae, cuentos, anécdotas, cientos de bordos no solo en el agua, y por último las posibilidades para esta próxima regata. Jueves, día para seguir río arriba y alrededor del mediodía encontrarnos con la majestuosa barranca sobre el río donde se encuentra la meseta con su imponente monumento al prócer Artigas. A las 14 horas comenzamos con las inscripciones, dijo alguien de la organización, y así fue, a bordo del Sacra, amarrado en el muelle de este hermoso lugar. Fueron 64 barcos los que se inscribieron hasta último momento dado las dificultades que tuvieron algunos en la remontada. Amanece el viernes, día de la primer etapa, desde temprano comienza el movimiento, la Meseta se convierte en un centro poblado, solo por ese día como consecuencia de la actividad que genera la regata, a la hora 10, desembarcan las autoridades del Yacht Club Paysandú, mas algunos navegantes, quienes junto a autoridades departamentales, de prefecturas de la zona y público en general rinden homenaje a Artigas al pie

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del monumento, ritual que este año celebró su 62º edición. Abajo continúan los aprontes porque en un rato más se dará orden de partida de la primera etapa, barcos que comenzaban a izar sus velas y a probar la cancha, con un viento norte en aumento poco a poco, lo que predecía una largada a todo trapo con los spi inflados y una corriente que superaba los 2 nudos, 11.25 el oficial de día iza bandera preparatoria y comienza a correr la cuenta regresiva para largar, dentro de ese lapso se veía a la flota marcándose y peleando por la mejor ubicación en la línea, se da señal de partida y es el momento en que 64 embarcaciones comienzan a recorrer río abajo los primeros 35 kms. que separarán la Meseta de la desembocadura del arroyo Malo, lugar donde culminaría esta primer etapa. Desde el principio se comenzaba a ver una lucha entre los barcos de punta, entre ellos los match 30, Topline, Morocha, Súper Cannabis y Zig Zag que junto con el Grand

Texto: Luis “Pipe” Rodríguez Fotos: Andrés Volpe

Prix un GP 26 trasluchada tras trasluchada empezaban a despegarse, el viento norte se estableció con rachas hasta 14 nudos y la etapa se desarrollaría en pocas horas, cada serie tenía a rivales de muy buen nivel y la regata se hacia intensa y sin dar respiro a las tripulaciones, luego de 3 hs. intensas de regata fue el Grand Prix, de los hermanos Poisso quien luego de despegarse un poco de la flota, cruza primero la línea fondeada frente a la boca del arroyo, seguido muy de cerca por los Match quienes cruzarían la línea con diferencias de segundos, se hizo una etapa muy rápida, siendo la hora 16, ya se encontraban llegados todas las embarcaciones, el arroyo se convertía en una fiesta con los barcos amarrados uno pegado al otro y con la Sacra acoderada a la costa con su servicio de cantina-comedor donde brindis de por medio y alguna picada se esperaban los resultados, éstos se dieron a conocer sobre las 19hs, Topline de Gustavo Ghelfa se había quedado con la serie A seguido por Zig Zag y Grand Prix respec-

tivamente, en la serie B primero quedaría el Kiwi, seguido por Summering y Manuco, en la C el Mavick 2 se alzó con el 1er lugar seguido del Rumbo y del Efes, en la D el Papeete se alzaría con la victoria. Segunda etapa; llega el momento de la definición, luego de una tormenta que acechó a la noche, con los barcos amadrinados den-

tro del arroyo Malo, en el cual se compartieron varios fogones, mucha camaradería en la Sacra y algún que otro barco que se paseaba por el arroyo con algunos bailarines y mucha música alegre. La tormenta pasó, sin mucho ruido, pero se trajo con ella un pampero fresco que ya a la mañana se hacia sentir y se vislumbraba que sería una regata de “jeta” muy dura, y así fue, ocho de la mañana ya los barcos saliendo del arroyo

y empezando a izar velas, el viento soplaba en unos 12 nudos de intensidad que iría aumentando hasta tener rachas de mas de 30 nudos en el correr de la misma; 08:30 se dio inicio a la primera de las 4 largadas que se realizaron con los barcos más chicos en primer lugar y así sucesivamente hasta la ultima con los barcos de la serie A. El Zaida, Holland 23 de los hermanos Mársico picaba en punta en la C, ya de entrada empezaba a sacar diferencias para pensar en quedarse con la serie y la clasificación general de la regata, la cual en ese momento peleaba con el Topline, el Zig Zag, Manuco y otros más que podían sorprender. Borde a borde la regata se fue haciendo cada vez mas dura, con viento arrachado muy fuerte, olas cortas que hacían golpear los barcos constantemente, muchos encuentros de buenas y malas y algún que otro golpe también, hacían que la regata fuese fascinante. En la serie A Topline, Zig Zag y Supercanabis, que luego de pasar la flota de los más chicos, comenzaron a pelear intensamente por la punta, marcándose virada a virada e intercambiando la punta todo el

tiempo, seguidos muy de cerca por el Teco y el Morocha. Manuco a buen paso se afirmaba para quedarse con la serie B; Rumbo, barco que peleaba el 1er puesto en la C en un momento de mala suerte corta el cable de proa y su palo se parte quedando fuera de competencia, así era de dura la regata, mientras los de la punta seguían sacándose chispas, hasta que el Topline aprovechando una distracción de sus rivales pudo sacar una distancia y quedar en la punta, la cual mantuvo hasta la línea de llegada frente al Yacht Club Paysandú. Allí fue recibida toda la flota con un marco muy importante de público, que se extendió por toda la costa de la Heroica, esperando la llegada de las embarcaciones; familiares, amigos y muchos turistas que no se querían perder tan hermoso espectáculo. Siendo las 12:57, fue entonces que la bocina de la lancha de Comisión de Regatas suena para dar llegada al Topline, quien se quedaría no solo con la cinta azul sino que también sería el gran ganador de la 62ª edición de la regata de la Meseta de Artigas – Paysandú, confirmando así el gran momento por el cual pasa este barco y su tripulación. A la noche en una gran fiesta en W Paysandú, se disfrutó de la entrega de premios con un muy buen lunch, y donde existió un gran ambiente de camaradería entre los participantes de la regata. Nuevamente la regata de la Meseta ha sido un éxito total en su 62 edición ininterrumpida, ya comenzamos a pensar en la próxima.

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Campeonato Rioplatense de

El pasado 2 y 3 de abril del corriente, se disputó en aguas de Colonia el tercer Campeonato Rioplatense de la Fórmula IRC de Hándicap. Se desarrollaron tres regatas durante el fin de semana. El sábado se corrieron 2 barlo-sota de 6 piernas cada uno, con vientos del sudeste que variaron entre los 8 y 14 nudos. En la primer regata lideró el ZILLERTAL de Ricardo Fabini, seguido por el DONIGNAZIO de Edgardo Martinoli, poco más de dos minutos en tiempo corregido. En tercer lugar finalizó el RUFIAN de Gabriel Salinas. La segunda regata de este día también la ganó el ZILLERTAL. En segundo lugar finalizó el RUFIAN y en tercer puesto el WONDER G. El domingo se corrió la regata de marcas fijas que constó de un recorrido frente a la costa de Colonia de unas 23 millas con un viento que arrancó

HANDICAP IRC

corregido detrás del ZILLERTAL. El tercer puesto fue para el Biguá V el cual finalizó con un tiempo corregido 30 segundos mayor que el MOROCHA. Los tiempos nos dan una clara imagen no solo del alto nivel de este campeonato, sino de lo competitiva que es la fórmula.

noreste y después se fue al nor-noroeste. La regata finalizó con lluvia y viento fresco. El primer puesto fue nuevamente para el ZILLERTAL quien se impuso como ganador del campeonato, triunfo que era difícil arrebatarle luego de los resultados del día anterior. En segundo lugar finalizó el MOROCHA, a tan solo 18 segundos en tiempo

Resultados Finales Rioplatense IRC 2011 COLONIA

Ricardo Fabini

ZILLERTAL

YCU

Gabriel Rodriguez Miguel Fraschini

WONDER G

MOROCHA

YCP

Jaime Mezzera

BIGUA V

YCU

Edgardo Martinoli

DONIGNAZIO

CGLNM

Gabriel Salinas

RUFIAN

CVB

11\DNC

A. Arechavaleta

VICTORIAMARIA

YCU

A. Salustio

PROVIDENCIA

YCU

John Bird

BONIFACIO

YCU

11\RAF

11\DNF

Harry Giuria

MUCHO SOL IV

YCU

11\DNC

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Ayudas a la Navegación

FLAPS 1a parte Fuente: fondear.com

Los flaps son aletas que se colocan en la popa y regulables a voluntad, que llevan las embarcaciones rápidas para modificar la altura de la proa, y así poder lograr mayor dominio de la misma. Ajustar los Flaps es tan sencillo como sorprendente el efecto corrector sobre el comportamiento del barco en los regímenes de crucero medios. Pero es bueno conocer ciertos trucos para manejarlos con más eficacia y seguridad.

la proa muy clavada es peligroso, especialmente a altas velocidades, pues incrementa el peligro con algo de oleaje de pasarse por ojo al pinchar con la proa una ola demasiado grande. Pilotar en el fly-bridge: Desde arriba es más complicado apreciar el comportamiento de la embarcación y por ello, un sistema eficaz para ver como llevamos el asiento del casco consiste en observar las salpicaduras y rociones que la proa produce al avanzar

Ajuste manual de los flaps Pequeños ajustes: Este es uno de los trucos para conseguir buenos resultados. Hay a toda velocidad y la forma y anchura de la que manejarlos con pequeños saltos y espe- estela que dejamos por detrás. rar mientras comprobamos la reacción del Si nos falta trimado, observaremos más barco antes de volver a actuar brevemente “sprays” en popa que por proa, así como una sobre ellos. El tiempo que transcurre desde marcada y ancha estela. Al bajar flaps las que aplicamos la corrección al flap hasta salpicaduras pasan hacia adelante, y dismique notamos su influencia, dependerá del nuyen a popa a medida que las vemos apatamaño del flap y de la velocidad a la que recer por la proa. Además, observaremos cómo la estela se hace más fina y se forma estemos navegando. Evitar sobre-actuar sobre los flaps: bajar bien alejada del barco. Por último, comprobaremos cómo el régimen de giro del motor se incrementa sin tocar la palanca de gases, lo cual es una indicación muy clara de que hemos aumentado el rendimiento al disminuir el rozamiento total del barco. Corregir la escora: Con viento lateral, mucha gente a una banda, pesos incorrectamente distribuidos. demasiado trim para las condiciones del mar y de velocidad que llevemos, forzará Hay muchas razones que producen a una un asiento demasiado aproado creando una navegación escorada y por tanto incómoda marcada y profunda estela. Corrija quitan- y poco eficaz. El efecto es muy notable en do flaps hasta notar que la proa parezca li- las lanchas con cascos con una V marcada. gera sin tampoco elevarse en exceso. Llevar En estos casos debemos actuar sobre uno

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de los dos flaps para corregir la inclinación del barco. Si el barco está escorado, por ejemplo a estribor, debemos actuar sobre el flap de estribor para aumentar la sustentación necesaria para equilibrar el casco. Durante la arrancada: Los flaps consiguen disminuir de forma muy significativa el tiempo de planeo al conseguir alcanzar una velocidad de planeo por debajo de la normal. De esta manera aumenta la aceleración

del barco pues una vez alcanzado el planeo a velocidad más lenta, podremos ir quitando flaps sin perder el planeo mientras seguimos adquiriendo más velocidad. Sin flaps, la arrancada clavará la popa en el agua Gracias a los flaps, esta etapa de aceleración se produce con un asiento más hori-

zontal y por tanto sin necesidad de hacer un uso exagerado del Power-Trim de la cola, o del motor fuera de borda. Recordemos que al conseguir en el barco un asiento casi plano, el eje de la hélice produce todo el empuje sobre el plano horizontal y sobre nuestro vector de avance, y por tanto más energía del motor es invertida en ganar velocidad y energía cinética, en vez de aumentar la estela blanca tras la popa. Con el flap plano y sin meter en el agua comenzamos a acelerar mientras observamos como la popa del barco tiende a hundirse

mientras la proa se levanta. Debemos ir corrigiendo esta actitud del barco, mientras el barco va ganando velocidad. Iremos metiendo trim a medida que aceleramos. Pero en cuanto el barco comienza a planear debemos ir recogiendo el trim a cortos golpecitos. Trucos para navegar con flaps Como ya comentamos, navegar con flaps en mala mar permite controlar la proa hacia abajo, para que la “V” de la parte anterior

de la carena haga su trabajo, nos evite rociones y tengamos una navegación menos movida. De la misma forma, al navegar en mares más planos y a altas velocidades de planeo, de vez en cuando la proa tiende a saltar al cielo hasta caer lentamente por la fuerza de la gravedad. En esta situación un

poco de flaps mantendrá la proa más pegada a la horizontal brindándonos una navegación más cómoda y posiblemente con algún nudo más de velocidad. Cuando estemos en las desembocaduras de ríos, en aguas portuarias o en general en donde se manifiesten corrientes, debemos

retirar todo el flap para evitar ser influidos por estas corrientes. Y lo mismo debemos hacer cuando demos marcha atrás. Todo el flap debe estar arriba pues producen mucha resistencia y lo hacen de forma muy incontrolable. Si un flap hubiera quedado más abajo que otro, al dar marcha atrás el barco tendrá una marcada tendencia a pivotar sobre el flap más bajo y a descontrolar la maniobra.

Modalidad convencional (Único Propietario)

Modalidad Socio - Propietario Esta modalidad opera tanto para Veleros como para Cruceros. Ud. podrá optar por un amplio abanico de posibilidades que se adapten a sus necesidades. Además en astilleros nacionales ya tenemos a disposición embarcaciones nuevas Lafken 40, Lef 25 y 31y en importados (usados y nuevos) la gama de Bavaria, Benneteau y Swan . En Cruceros de mediano y gran porte - nuevos y usados - contamos con oportunidades en la línea Segue.

Meridiano 105 U$S 80.000 10.50 mts;Mod89 Yanmar 27 HP

Meroz 34 U$S 67.000 10.26 mts; Mod94; Volvo 23 HP

Alba 19 U$S 16.000 5.6mts;Mod 09; Suzuki 4 T 6HP

Maraes 750 U$S 24.000 7.5 mts; Ruggerini Diesel 8HP

Lots 30.5 U$S 55.000 9.3 mts; Mod05; Honda 20HP 4T

Plenamar 23 U$S 11.900 6.8 mts;Md84; Yamaha 8 HP

H20 U$S 9.000 6.1 mts.Md83; Mercury 5 HP

Albacora Regnicoli 5.4 mts. Md88; Johnson 225 HP

Canestrari 235 U$S 49.000 7.2 mts; Mod07; Mercruiser 4.3

info@publibarcos.com.ar Desde ROU (5411)48213835 - (54911)64131241 Desde ARG (011)48213835 - (011)64131241 REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

El primer día de regatas de la segunda edición de Les Voiles de St. Barth nos regala esta fantástica imagen del USA 25555 “Rambler 100” timoneado por Ken Read, navegando con 25 nudos de viento y grande olas. Foto: © Christophe Jouanny

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Informes Internacionales

Desde el

TOPE El Nirvana, velero de gran porte que acaba de completar una circunnavegación. Esos pies son de Edu, tripulante del Nirvana que decidió subir a semejante mástil con el barco navegando con el objetivo de obtener una imagen de este panorama.

Seguramente al igual que a cualquiera les encanta este yate de lujo que Strand Craft

Rolex se complace en presentar, en el marco de la feria BASELWORLD 2011, el nuevo modelo de su famosa gama OYSTER. Éste encarna en la permanente búsqueda de Rolex por la excelencia. El nuevo modelo YACHTMASTER II EVEROSE aparece en forma de otra aleación característica de Rolex, ROLESOR. Este término, patentado por Rolex en 1933, designa la fusión, en un mismo reloj, de acero y oro de 18 quilates. ROLESOR halla en el nuevo OYSTER PERPETUAL YACHT-MASTER II su primerísima aplicación en EVEROSE en un modelo profesional de la gama

ROLEX YACHT MASTER II

OYSTER. Con su revestimiento en oro y acero, esta nueva interpretación se incorpora a la gama YACHTMASTER II, representada hasta ahora por modelos en oro amarillo o blanco de 18 quilates. Con este

ha diseñado y pretende sacar a producción en breve. Principalmente hay que destacar

Strand Kraft

Fuente:lujoplanet.com

Campeonato Sudamericano de Optimist Esta vez fue en el Pacífico donde se desarrolló el mistas firmaron las banderas que seCampeonato Sudamericano de Optimist, para ser rán entregadas a los clubes más afecmás exactos, en Algarrobo Chile, desde el 14 al 24 tados por el tsunami. La competencia de Abril. Si bien eran 15 los países participantes de la competencia, fueron 16 las banderas que estuvieron durante el campeonato, la bandera de Japón estuvo presente acompañando a la misma como señal de respeto y afecto a la dura situación que está pasando el país, que es en cierta medida conocida por el país anfitrión. Los opti-

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nuevo modelo, Rolex continúa con la progresiva evolución de sus productos estrella, integrando sus últimas innovaciones técnicas y estéticas sin dejar de beber de su rica herencia histórica.

el impresionante y afilado diseño que el estudio sueco ha proyectado, pero no menos espectacular es la solución para llevar a cuestas un super deportivo de lujo. Si Roman Abramovich no hubiera gastado 350 millones en el Megayate Eclipse, seguro que compraría uno. De cualquier manera estamos ante un yate de lujo con 38 metros de eslora, cuya potencia es descomunal, 14.000 caballos de potencia permiten casi volar a este coloso en el mar a 55 nudos casi 100Km/h. No está mal para un mamotreto de 120 toneladas, verdad? estuvo predominada por poco viento en general, tal es así que no se pudo completar el programa de 12 regatas, llegando a ser 9 las corridas. Los navegantes más destacados fueron el campeón sudamericano Tiago Brito de Brasil, finalizando con 14 puntos, seguido por Francisco Ducasse de Chile con 24 y Diogo Pereira con 29 siendo este de Portugal, y 3°el argentino Víctor Damitio. El título de campeón sudamericano por equipos se lo llevó nuevamente Perú, rival que debió enfrentar el equipo uruguayo antes de la semifinal.

Informes Rioplatenses

8Snipefecha en Uruguay a

El pasado fin de semana del 9 y 10 de Abril se llevo a cabo la 8ª fecha ranking de la clase Snipe en Uruguay. Con un clima soleado de 20 grados y un viento suave predominantemente del Este, 7 tripulaciones se juntaron para correr en Snipe.

Ranking 8ª Etapa

Promesa en

la clase

OPTIMIST

En las fotos Joaquin Zizzi, joven que promete mucho en la clase Optimist, compitiendo en la 46ª Semana Internacional del Yachting de Mar del Plata.

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Informes Rioplatenses

ran rix

mejor

deportista del año

El pasado 28 de marzo del corriente año, se celebró en el Teatro Solís la tradicional Ceremonia de Entrega de Distinciones al “Deportista del Año”, en la cual el Comité Olímpico Uruguayo hizo entrega de Diplomas y Distinciones a las figuras más relevantes representantes de las federaciones afiliadas. En esta instancia, las distinciones correspondieron a las mejores actuaciones de los años 2009 y 2010. Las categorías que se premiaron fueron: Mejor Deportista, Mejor Aporte Técnico y Mejor Joven Deportista.

Río Uruguay

El pasado 2 y 3 de abril se disputó en Colón, la primer fecha del Grand Prix del Río Uruguay de las clases Optimist y Laser. Se completaron un total de cinco regatas de recorrido trapecio, donde hubo poco viento en amabas jornadas y 53 regatistas en el agua. En la Clase Optimist fue ganador el pequeño Julian Martin del Yacht Club Enterriano, mientras que en la Clase Laser fue ganador Milton Barañao del mismo club. La próxima competencia será en la ciudad de Paysandú el 14 y15 de mayo.

Los premiados en el Yachting fueron: Año 2009 Mejor Deportista: Pablo Defazio Mejor Aporte Técnico: Tomás López Mejor Joven Deportista Masculino: Federico Jover Mejor Joven Deportista Femenino: Florencia Prego Año 2010: Mejor Deportista: Nicolás González Mejor Aporte Técnico: Tomás López Mejor Joven Deportista Masculino: José Pedro Chifflet

Eslora, 6,5m Manga 2,6m Calado variable 1,3 a 1,8m, Muy estable Quilla de acero inox hueca, Bulbo de plomo Dos timones de epoxi, muy estable de rumbo

E S PA Ñ A 8 3 7 - B A J O S A N I S I D R O TEL:4743-5151 w w w. f o x t r o t v e l a s . c o m . a r 80

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VENDO Prototipo 21pies modelo 2002

Instrumental: Bidata raymarine (ecosonda corredera), vhf, piloto automático Velas: Mayor, Foque, Genoa 2 de kevlar, 2 Asimétricos sobre botalón Colchonetas, Carpa sumbrela Trailer de varadero, motor 3,5 hp Muy equipado listo para correr, cabos de spectra Mide muy bien, ideal para tripulación reducida (dobles o solitario)

Valor full U$S 15000

A conversar dependiendo del equipamiento Contacto: Santiago Zizzi (011)1568709091, santi4311@hotmail.com

Clase Holland 23 Se disputó en Concepción del Uruguay un Torneo para la Clase Holland 23. En total se corrieron 3 regatas de recorrido barlo - sota de 4 piernas. Una vez sumados los puntos el "Zaida" de Juan Mársico fue el ganador.

Clase Holland 23 en el Río Uruguay

A continuación los resultados finales: 1) "Zaida", Juan Mársico 2) "Bombón Asesino", Agustín Curi 3) "Cannabis", Guillermo Vallarino 4) "Octavo de Ron", Fernando Esquivo 5) "Gaviero", Iñaqui Barreneche

Clase Holland 23

Campeonato

ARGENTINOde En el Club Náutico Olivos durante el feriado de Carnaval (5 al 8 de marzo) se corrió el Campeonato Argentino de Star, que en este caso sirvió para seleccionar a la tripulación que representará a la Argentina en Skandia Go For The Gold y London Olympic Sail Test, en junio y agosto de este año. Desde el inicio tres tripulaciones comenzaron a destacarse: Julio Labandeira –Hernan Celedoni, Alberto Zanetti- Nicolas Rosas y Gustavo Warburg – Maximo Smith, pero el resto de las 17 tripulaciones no tenían intención de dejarse vencer tan fácilmente. Afortunadamente el viento fue muy favorable y se corrieron dos regatas con viento fuerte, dos

STAR

con medio y dos con poco, e incluso otras dos debieron suspenderse por calma, es decir hubo para todos los gustos.

Los primeros 10 clasificados fueron: 1- Julio Labandeira – Hernan Celedoni : 7 ptos. 2- Alberto Zanetti – Nicolas Rosas : 9 3- Gustavo Warburg – maximo Smith : 15 4- Daniel Della Torre – Julian Gazari : 20 5- Eduardo Farre – Felipe Caivano : 20 6- Gerardo Della Torre – Jorge Ibarborde : 30 7- Erich Mones Ruiz – Diego Peisajovich: 39 8- Daniel Saccomanno – Marcelo Cordoba : 44 9- Pablo Gigli – Juan Pablo Percossi: 47 10- Gonzalo Berdes – Sebastian Rodrigue: 50

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