Revista Yachting Río de la Plata by Yachting Río de la Plata

Mayo - Junio 2012 - N°43 Princess 62 El Princess V62 posee el atractivo de los grandes yates en V. El famoso astillero estadounidense Viking en alianza con la no menos importante marca inglesa Princess. 19º Salón Náutico Argentino 2012 El viernes 13 de abril, el Salón Náutico Argentino - organizado por la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas – quedó inaugurado.

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Tu barco, ¿está seguro? Especializados en todo tipo de seguros, empresas y personas. Copa América 2012 - Nápoles Chris Draper lideró a su tripulación del Luna Rossa a una emocionante victoria en la prueba final de flota en Nápoles, Italia.

Al encuentro de la Global Ocean Race Una travesía para encontrarse con Hugo Ramón, gran regatista español fanático de las olas, el viento y el agua.

Todos a Colonia El pasado fin de semana del 24 y 25 de marzo se llevó a cabo el premio Todos a Colonia.

Volvo Ocean Race Más de 6.700 millas de recorrido, casi 20 días de competición, y la victoria de la Etapa 5 se ha decidido en la misma línea de meta.

Sun Odyssey 379 Autovirante Ganador del premio BOAT OF THE YEAR 2012, representa el equilibrio perfecto de todas las características que hicieron de las líneas Sun Odyssey un verdadero éxito.

Regata interna del Club Náutico Buchardo Con vientos leves del ENE y con un recorrido de Marcas Fijas, el domingo 18 de marzo, se disputó la primera fecha del Campeonato Otoño del CPNLB.

Campeonato Otoño - YCA 2012 Se llevó a cabo otra fecha del calendario anual de la clase S33, Campeonato Otoño realizado por el YCA.

Cámaras térmicas de visión nocturna Navegar de noche es ahora más fácil gracias al sistema de cámara térmica T300 de Raymarine.

Táctica y Estrategia El régimen de viento oscilante o más comúnmente conocido como “arrachado”.

Quick Silver - Bayliner Actualmente las lanchas Bayliner son las más fabricadas y vendidas del mundo.

Momentos en imágenes

Informes Rioplatenses

Informes Internacionales

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Dirección Javier Santomé Sosa-Días Codirección Héctor Santomé Sosa-Días Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Diego Togni, Lucas Bellio, Jorge Cousillas, Carlos Parrado, Diego Silveira, Maximiliano Castro, Matías Capizzano, Alejandro Paats, Lic. María Inés Scala, Josefina, MacRae Moir, Marine Sur, Pablo Elola (Yacht Club Punta del Este), Tomás Barbieri Prats, Cecilia Zunino, Alejandro Foglia. Impresa en Imprenta Gráfica Mosca Guayabo 1672 - Tel. 2408 3049 Depósito Legal Nº 323551 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por KyS producciones, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de K&S producciones o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 00598 99682606 Capital Federal Dirección en Montevideo Ibiray 2293 - C.P. 11300 Telsfax.: (00598) 2711 4900 - 2712 3421 E-mail: info@yachting.com.uy

www.revistayachting.com

Texto y fotos cortesía de Princess Yachts International plc

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Eslora total 19,39 m Manga 4,99 m Calado 1,13 m Desplazamiento 23.500 kg Capacidad de combustible 3.410 litros Capacidad de agua 500 litros Cabinas 3 + tripulación

El Princess V62 posee el atractivo de los grandes yates en V. El famoso astillero estadounidense Viking en alianza con la no menos importante marca inglesa Princess, especialista en yates de crucero deportivo, han creado esta lujosa embarcación. La vigorosa pureza de líneas de la V62 alude a una nave cuyos orígenes se pueden encontrar en cruceros de alto rendimiento. Combina el rendimiento y versatilidad de un yate deportivo de cubierta rígida con las ventajas de alojamiento de gran volumen. En la V62 se destacan las ventanas alargadas de la superestructura, la superior que es a la vez la prolongación natural del parabrisas, mientras que las ventanas del casco presentan la habitual forma ovalada. El hardtop tiene sistema eléctrico de abertura. El casco está realizado en fibra de vidrio colocada a mano con gelcoat isoftálico reforzado y resina anti osmosis, con sistema integrado de vigas de refuerzo. El acabado es de gelcoat blanco. La REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 9

cubierta y la superestructura están realizadas en fibra por capas para combinar solidez y aislamiento térmico. La cubierta de proa sirve de solárium. Los pasillos laterales están bien proporcionados y ocultan bajo el piso las bocas de llenado de los distintos depósitos, con sus respectivos imbornales. El timonel está a estribor y cuenta con dos asientos individuales regulables en aproximación, tapizados en piel, de los cuales el de estribor corresponde al capitán. La mayor parte de los instrumentos de control de la nave se ha situado en un lado, bien a mano del capitán. El equipamiento de serie es muy completo, con buena ergonomía y visibilidad adecuada en todas direcciones. El salón se encuentra equipado con un sofá en forma de C a estribor, con a una mesa de centro de poca altura, todo ello encarado a un mueble en la banda de babor que acoge el equipo audiovisual. El comedor cuenta con una mesa más grande en forma de J. La coci-

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na permite un total aprovechamiento de su espacio, con una gran superficie de trabajo, armarios y equipamientos, entre los que se destaca la placa vitrocerámica de cuatro fogones, horno con funciones microondas, convencional y grill, helader con freezer y maquina de hielo. Una lavadora-secadora está convenientemente localizada bajo las escaleras. El salón de cubierta principal se une a una amplia bañera abierta a través de unas puertas corredizas de vidrio. Este flexible espacio de ocio consta de amplios asientos, mueble bar y barbacoa, además de un solarium central. Debajo del mismo se encuentra el garaje de popa, que puede alojar un gomón inflable o una moto acuática. Cuenta además con una plataforma hidráulica que va también instalada como equipamiento estándar para mayor comodidad o para almacenamiento de un auxiliar adicional. Los diseñadores han conseguido que la zona de descanso, sea un derroche de espacio, luz, confort y elegan-

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cia, potenciando todo un ambiente muy familiar. La zona de dormitorio está compuesta por tres camarotes bien equipados, con predominio de madera de cerezo pulida a mano con varias capas de laca. Uno de huéspedes en la proa con cama doble y baño, el del propietario en el medio del barco también con cama doble y baño, y una tercera cabina con dos camas individuales. Adyacente a la sala de máquinas se puede encontrar un pequeño camarote de marinero, con un pequeño y funcional baño. El baño del camarote de huéspedes en proa, es accesible también desde el pasillo, para que pueda ser utilizado por los ocupantes de la tercera cabina y ser a la vez baño de cortesía. Hay enchufes en todos los ambientes, así como numerosos espacios de estiba, pero sin caer en un aprovechamiento obsesivo. El casco cuenta con un diseño en V profunda, incorporando en popa los túneles para las hélices, con la finalidad de mejorar el rendimiento y reducir el calado. Se propulsa con dos motores Cat C18 de 1015 o dos MTU 8V2000 de 1200 Hp. En pruebas realizadas con mar picado, responde de forma eficaz a las exigencias direccionales. La estabilidad es muy buena, incluso quitando máquinas en su totalidad. La capacidad de sus depósitos de combustible confirma el valor de crucero de este modelo. En conjunto, se trata de un yate extraordinariamente habitable, bien construído y con excelentes cualidades funcionales para la navegación de recreo.

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INFORME DE PRENSA

SALÓN NÁUTICO ARGENTINO 2012

Del 13 al 22 de abril en el Parque Náutico San Fernando Texto: Lic. María Inés Scala

El viernes 13 de abril, el Salón Náutico Argentino - organizado por la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas – quedó inaugurado al cierre de esta edición con la presencia del Señor Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, el intendente de San Fernando, Luis Andreotti, el Secretario Pyme de la Nación, Horacio Roura y el Intendente de Tigre, Sergio Massa, entre otras autoridades. Jorge Farré, presidente de CACEL, destacó “nuestros barcos se exportan con éxito en todo el mundo gracias a la alta calificación de nuestro personal y el esfuerzo constante de nuestras empresas para innovar y producir embarcaciones con la tecnología más avanzada. En el mercado interno menos del 3% de las embarcaciones matriculadas son importadas. Muy pocos sectores industriales pueden mostrar estos resultados a través del tiempo”. El dinamismo de14 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

mostrado por el sector y la gran afluencia de público en ediciones anteriores ha justificado la realización con carácter anual de este gran evento para la industria náutica y sus aficionados. Se realiza, como ya es habitual, en el Predio Ferial del Parque Náutico San Fernando. Es la cita ideal para tomar contacto con la nueva producción de los astilleros argentinos, los productos y servicios vinculados a la actividad, los precios y alternativas para la práctica deportiva y el ocio en familia y al aire libre. Se trata de la exposición con embarcaciones a flote más importante del cono sur. Desde las modernas marinas del predio, se puede acceder a más de 100 barcos allí amarrados para observar sus detalles y terminaciones. Otros 140, esperan a los visitantes en los stands al aire libre. En esta 19°edición, 95 expositores ofrecen productos como semirígidos, lanchas, cruceros,

Con la presencia del Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, quedó inaugurada la gran exposición de la industria naval liviana y los servicios conexos

veleros, motos de agua, motores, equipos electrónicos, ayudas para la navegación y toda una gama de productos y servicios conexos desplegados en un área de exhibición que superará los 8600 m2 para stands en aire libre, 1569 m2 serán espacios para stands bajo techo y 342 metros lineales de marinas para 100 embarcaciones a flote. Entre los expositores, el Ministerio de Industria de la Nación marca presencia con un stand como muestra de su acompañamiento a un sector que bien representa la producción nacional en el mundo. El “made in Argentina” de la industria naval liviana es ya conocido en más de 25 países por su tradición de calidad y diseño. El Predio Ferial del Parque Náutico San Fernando, ubicado en Escalada y Almirante Martín, en la desembocadura del Río Luján, ofrece una locación ideal para hacer de la visita un verdadero paseo para la familia. CACEL

sigue con su política de ingreso gratuito para los menores de 12, como así también los jubilados que ingresen los días miércoles. Los estudiantes de carreras navales con libreta universitaria en mano entran sin cargo. El Salón Náutico Argentino 2012 permanecerá abierto de lunes a viernes de 15.00 a 21.00 y los sábados y domingos de 13.00 a 21.00. Desde 1983, el Salón Náutico Argentino es la gran vidriera de una industria nacional reconocida en los mercados más exigentes del mundo. En cada edición de la exposición, los medios especializados nacionales e internacionales asisten a su crecimiento al tiempo que las empresas extranjeras y los expositores locales sientan las bases para nuevos y más negocios.

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expositores

bermuda

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ministerio de turismo

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SOLUCIONES EN TEKA

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naval motor

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riviera

ROCA & TERRIZzANO

regnicoli

trimer EMBARCACIONES: AVALON, presentó los modelos ELITE, 23 y X3 Sport. REGNÍCOLI, presentó los modelos CENTURI, ALBACORA, DORADO 160 OPEN, DINA y 630 SARTHOU, presentó los modelos S 600 y 210 X CANESTRARI, presentó los modelos 275 SPORT CRUISER, 215 CUDDY, 235, 195 y el 150 QUICKSILVER, presentó los modelos 555, 1600, 1700, 1800, 2000, 2002 y 2400 BAYLINER, presentó los modelos 160, 170, 175, 185, 215 y 310 FEMSA, presentó los modelos 810 y 640 ECLIPSE, presentó los modelos 17, 18, 19, 20, 22, 490 y 551 BERMUDA, presentó los modelos TWENTY, TWENTYONE, COBRA, SPORT 180, CLASSIC 175, ELYNX, SPORT 160 y EL 565 CUDDY

GENESIS, presentó los modelos 2150, CUDDY y 290 YAMAHA, presentó los modelos 242 LIMITED S NAVAL CENTER, presentó los modelos 210 SPORT, 210 CUDDY, 185 SPORT, 165 SPORT y TRUCKS RAGAZZA, presentó los modelos POWER CAT y DUE EXCEDO, presentó los modelos M 160, M 160 PREMIUM y M 175 PREMIUM MONTEREY, presentó los modelos 264 FSX, 184 , y 204 BAHAMAS, presentó los modelos 400 ER CALLEGARI, presentó los modelos BOSTON y ALCIONE 2000 LATINA, presentó los modelos 460 S, 500 Y 520 QUATTROMARINE, presentó su modelo DONNA 32 TANGO, presentó su modelo 38 EGEO, presentó su modelo 54 CUSTON, presentó los modelos CRUISER 45, 35, V42, 40 y SPECIAL

TRENTO, presentó los modelos 340, 320, 290, 260 y 285 SUCCESS ALTAMAR, presentó su modelo 66 SEGUE, presentó los modelos 550 y 710 VIP, presentó los modelos 350 E y LEGAS 30 MASTRACCHIO presentó su modelo 24,5 MM BARCOS presentó el modelo BAVARIA CRUISER 36 BIM, presentó su modelo SPORT CABIN 27 ROCA & TERRIZANO presentó el modelo JANNEAU 409 RIVIERA, presentó el modelo 48 MEDITERRANEAN, presentó el modelo 430 QUEST, presentó los modelos 25 y 325 KLASE A, presentó los modelos K 50 y K 42 ACSTON, presentó su modelo 310 AQUALUM, presentó los modelos 35, 38 y 47

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Carlos Parrado, presidente de PARRADO & ASOCIADOS, nos habla sobre la seguridad de nuestras embarcaciones con la óptica de su trayectoria como corredor de seguros náutico. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 21

Parrado y Asociados abrió sus puertas en 1982. Especializados en todo tipo de seguros, es una empresa que realiza análisis de riesgos para empresas y para personas, amparando sus bienes privados. Luego y basados en su hobby, el yachting, porque les gusta navegar y entienden cuál es la problemática que tiene cada nauta, se fueron especializando en seguros náuticos. Era un nicho de mercado que no contaba con especialistas en el tema náutico. Comenzaron desarrollando los seguros náuticos de la empresa Grupo Juncal, líder en el mercado de seguros náuticos en la Argentina. Esa empresa desarrolló la póliza de seguros náuticos que hoy en día tienen la mayoría de las aseguradoras. Lamentablemente en el año 2001, Juncal no continuó operando en el mercado Argentino. Parrado & Asociados continuó asesorando a sus clientes en otra empresa local, en este caso RSA, que

realmente les brindo un fuerte apoyo técnico comercial hasta el dia de hoy. “Nuestra premisa fue siempre la atención al cliente”... nos explica su Director, Carlos Parrado, “no solamente nos dedicamos a la emisión de las pólizas sino que hacemos todo el seguimiento integral en lo relativo a la administración de la póliza y posteriormente le brindamos todo el apoyo y experiencia necesaria ante un siniestro. Tenemos la experiencia de conocer la póliza de punta a punta y el contacto directo con todos los peritos lo cual agiliza la tarea tanto en las inspecciones previas como en siniestros”. Con el correr del tiempo la empresa se fue especializando en seguros náuticos, y hoy Parrado & Asociados es considerada una de las principales empresas de corredores de seguros náuticos. En este sentido existe un plus entre elegir un corredor dedicado a la náutica a uno que no lo sea, porque al ser nauta y navegar desde hace tiempo en casi todos los mares del mundo, tanto a motor como a vela, es vital para saber qué le sucede a cada timonel. Esa experiencia de ser navegantes es un plus cuando hay una diferencia con los peritos liquidadores, es decir, intercambiar opiniones de igual a igual con los peritos es un gran beneficio. Se conocen valores, tipos de barcos, modelos, astilleros. “Nuestra cartera incluye una gran cantidad de barcos asegurados en estos 30 años y la clientela está muy conforme con nuestro desempeño”... explica Carlos. ¿Por qué RSA?

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“Hemos volcado gran parte de nuestra cartera en RSA porque es una de las compañías que tiene mayor porcentaje de barcos asegurados en el mercado, más que nada tiene un plantel tanto técnico administrativo como de peritos, que están muy capacitados para cumplir con las normas de la compañía para responder en tiempo y forma ante cualquier eventualidad. Hemos tenido siniestros que han recibido atención por parte de los peritos, en pocas horas, dando apoyo inmediato ante una eventualidad”. Por lo general cuando se produce un siniestro, RSA está rápidamente en el lugar, conteniendo al cliente y dando las directivas para solucionar el siniestro en el menor tiempo posible. Es una compañía que no hace deducciones cuando se repone algo nuevo por algo viejo, es un gran diferencial. Además RSA pertenece a un grupo asegurador muy importante con orígenes en Inglaterra, siendo la compañía más antigua del mundo con 300 años. ¿Qué hay de los puertos deportivos? “La compañía no hace diferenciación por el tipo de marina o puerto donde se encuentra un barco, pero hay que tomar en cuenta siempre, dónde uno deja el barco”. El Puerto o marina, debería tener un marinero las 24 horas, con control de inconvenientes, debe tener buenos accesos y principalmente que las amarras estén en buenas condiciones. Han existido innumerables siniestros porque se han cortado los cabos, o los barcos están muy cerca unos de otros y golpean los mástiles. Para ello existe una cobertura de RSA que cubre a los puertos y marinas en todos estos aspectos, en casi todos los riesgos. Son pólizas de grandes sumas aseguradas cubriendo todos los daños que pudieran surgir. Este es el ejemplo de Puerto Madero, que cuenta con magníficas instalaciones y una póliza que ampara diversos riesgos a favor de las embarcaciones. Por ejemplo incendio, daños por temporales, responsabilidad civil y daños generales ocurridos dentro de la marina. A su vez Puerto Madero tiene la ventaja de ser un puerto de aguas profundas y vientos protegidos.

Lamentablemente, no todos los clubes tienen estas coberturas, y de tenerlas son insuficientes. “La cobertura que ofrece RSA es la ideal que deberían tener todos los Clubes Náuticos en la argentina. Vale para marinas

y guarderías también”... según Parrado ¿Cómo son las coberturas para las embarcaciones? Hay distintas coberturas en el mercado, son similares pero con efectos distintos. Por ejemplo se diferencian en las franquicias y en la forma de valuar las embarcaciones. En el mercado la única compañía que tiene una diferenciación de coberturas es RSA al tener la NÁUTICO PLUS y la NÁUTICO dentro de Argentina. Si bien parecen muy similares, la NÁUTICO cubre cualquier daño que pueda sufrir el barco por consecuencia de un accidente siempre y cuando sea por los riesgos nominados en la póliza. En cambio la NÁUTICO PLUS es una cobertura que cubre todo daño que ocurra de forma accidental, no tiene una lista de riesgos nominados, con lo cual el espectro de daños posibles es muy amplio. La virtud de tener una cobertura de seguro náutico, es que porcentualmente es muy barata, los

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costos promedio no superan el 2.5% del valor del barco. Lamentablemente, más de la mitad de los barcos que navegan carecen de seguro. Si lo comparamos con las pólizas de seguros de los autos, no hay relación, es muy barato. Y cubren todos los riesgos que uno puede tener navegando, desde varadura, hundimiento, colisión, rumbos, etc. El Río de la Plata es un río muy sucio, hay muchos “objetos ” debajo del agua y llevarse por delante un tronco por ejemplo es muy común. Todo esto lo cubre la póliza. Por eso PARRADO y ASOCIADOS recomienda pólizas TODO RIESGO. Pólizas que cubran daños totales y parciales. En el mar hay muchos riesgos, desde el clásico mal tiempo, hasta los enumerados arriba en cuanto a los que no se ve bajo el agua. “Cuando se dragó el canal mitre, se dejaron hundidos muchos caños que ahora están por todo el río sin balizar”... nos explica Carlos Parrado.

Tener siempre actualizada la suma asegurada (el valor del barco) Ver a qué compañía se contrata, hay que elegir aquellas que tengan experiencia náutica El corredor, debe ser alguien que navegue Elegir una buena cobertura, caso NÁUTICO PLUS Ver qué franquicias tiene las pólizas y sumas de responsabilidad civil Renovación automática, para que nunca se quede sin cobertura Pólizas con débito automático para evitar no tener cobertura financiera al momento del siniestro Elegir un buen puerto, una buena marina donde dejar el barco. Aguas profundas y limpias, con cobertura propia.

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Chris Draper lideró a su tripulación del Luna Rossa a una emocionante victoria en la prueba final de flota en Nápoles, Italia, para sumar así 50 puntos que les sirvieron para colocarse en cabeza de la clasificación y ganar el AC World Series Napoles Fleet Racing Championship, o campeonato de flota en Nápoles. La victoria dio paso a las celebraciones entre decenas de miles de aficionados italianos a la America’s Cup que se habían reunido en el paseo marítimo para ver a sus héroes. “Estamos muy contentos con el evento, con el trabajo en equipo,” comentó un emocionado Draper después. “No teníamos grandes expectativas, pero terminar con un primero (en flota) y segundo (en el match racing) es increíble.” Las condiciones del último día eran de poco viento y muy inestable, pero Draper y su tripulación supieron 24 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

estar a la altura. Así como James Spithill y la tripulación del ORACLE Racing, que al principio de la prueba parecían condenados a la cola de la flota, para después recuperarse y anotar un impresionante segundo puesto. “El punto clave aquí ha sido mantenernos y buscar las oportunidades, y habían muchas allí fuera,” dijo Spithill. “JK (el táctico John Kostecki) y los chicos hicieron un muy buen trabajo... En este tipo de condiciones puedes ir de todo a nada en cuestión de segundos. Sabíamos que lo que teníamos que hacer era mantenernos y esperar a que se presentara la oportunidad. Los chicos la supieron ver y nos plantamos segundos.”

Antes de la prueba de flota, se disputaron las semifinales y la final del Match Racing Championship, encuentros barco contra barco. El campeonato se decidió en la fi-

Fotos: www.americascup.com

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nal cuando Terry Hutchinson y su equipo Artemis Racing aprovecharon un error en la pre-salida del equipo de Chris Draper para escaparse y ganar la Final, que era a un encuentro. Esta victoria significaba mucho para el Artemis, que volcó en la primera prueba del campeonato, donde se dañó su vela rígida y tuvo que retirarse el día entero. “No tengo palabras para describir el gran esfuerzo que han hecho los chicos hoy en el barco y en tierra,” dijo Hutchinson, patrón del Artemis Racing. “Después de lo que pasó el miércoles, hubiéramos firmado por los resultados de hoy, eso seguro. Nuestro entrenador dice que no se trata de cómo caes, sino de cómo te levantas. Ahora tenemos que volver en unas semanas a Venecia y ser más consistentes.” En esta edición de las pruebas de velocidad sobre 500 metros, no se anotó ningún récord, ya que el poco viento hizo que los mejores tiempos se consiguieran al final, durante un breve período de más brisa. El ORACLE Racing Bundock pudo superar el tiempo de Artemis Racing por dos décimas de segundo para anotar así el mejor tiempo de la jornada. No se puede dejar de mencionar el entusiasmo que la ciudad de Nápoles ha mostrado, con las miles de personas que cada día se han acercado al Race Village... Gran parte del apoyo, como es natural, ha sido para el Luna Rossa. Los resultados de Nápoles han cambiado la tabla general y ahora hay un nuevo líder del AC World Series Championship. El ORACLE Racing Spithill ha superado al Emirates Team New Zealand y ahora lidera con una ventaja de un solo punto tras cuatro campeonatos puntuables. La 2011-2012 AC World Series finaliza en Newport, Rhode Island el 1º de Julio, donde se decidirá el Campeonato.

1. Luna Rossa - Piranha (Timonel: Chris Draper); 92 puntos 2. ORACLE Racing - Spithill (Patrón: James Spithill); 77 puntos 3. Emirates Team New Zealand (Patrón: Dean Barker); 60 puntos 4. Energy Team (Patrón: Yann Guichard); 54 puntos 5. Team Korea (Patrón: Nathan Outteridge); 49 puntos 6. Luna Rossa - Swordfish (Timonel: Paul Campbell-James); 41 puntos 7. Artemis Racing (Patrón: Terry Hutchinson); 40 puntos 8. ORACLE Racing - Bundock (Patrón: Darren Bundock); 37 puntos 9. China Team (Patrón: Fred Le Peutrec); 17 puntos

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Final – Artemis Racing ganó al Luna Rossa Piranha SF1 – Artemis Racing ganó al Luna Rossa Swordfish SF2 – Luna Rossa Piranha ganó al ORACLE Racing Bundock

iendo las 15.30 hs del día Viernes 2 de Marzo de 2012, me embarqué como enviado especial de la revista “Yachting Rio de la Plata”, teniendo el privilegio de ser el único medio de prensa rioplatense que cubriría dicho evento. El Buquebus llegó a Montevideo 4 horas más tarde, para luego combinar con el Bus y llegar a mi destino, Punta del Este, Uruguay, con el fin de recibir a las tripulaciones participantes de la Global Ocean Race. Mi travesía no sólo tenía como objetivo ir al encuentro de participantes de tan importante competencia internacional, sino que, especialmente, se centraba en encontrar a uno de ellos, a quien sigo desde hace unos años atrás, cuando se dedicaba a co28 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Texto y fotos: Lucas Bellio

rrer regatas bastante más cortas, pero que igualmente no dejan de ser importantes. El cruce del Atlántico en Solitario, si, ¡sólo! en la clase "MiniTransat", una embarcación de aproximadamente 6,5 mts de eslora, 10 mts. de mástil y 2 timones. Un itinerario de varios días, que a diferencia de la Global, es en solitario (como dije anteriormente) y como si eso fuera poco, no se permite establecer conexión con nadie externo a la competencia. Estoy hablando de Hugo Ramón, gran regatista español fanático de las olas, el viento y el agua, a quien conocí por medio de los videos que iba subiendo a internet de sus travesías a lo largo del océano Atlántico, y que con el correr del tiempo pude contactar

y compartir experiencias a lo largo de estos años. Este último mes me ha tenido todo el tiempo informado de cómo iba avanzando su regata (GOR). Para los que no la conocen, la Global Ocean Race consta de 5 etapas, (Mallorca a Cape Town, Cape Town a Wellington, Wellington a Punta del Este, Punta del Este a Charleston, Charleston a Les Sables-d'Olonne) durante mi nota, está en curso la tercera etapa, en la que los participantes partieron del puerto de Wellington para concluir a la misma en el Puerto de Punta del Este, Uruguay. Eran 6 los barcos (Cessna Citation, Financial Crisis, Phesheya-Racing, Sec. Hayáis, Campagne de Francés, Team Buckley Systems)

Hugo y Marco arribando a puerto

Cessna Citation y Financial Crisis, primero y Segundo puesto respectivamente.

cano, conformado por Nick y Phillippa. A pesar de no haber obtenido el primer puesto, el Financial Crisis fue líder de esta etapa, hasta llegar al Cabo de Hornos, donde deciden quedarse a la capa durante un día, ya que las condiciones meteorológicas amenazaban con romper lo que se cruce en su camino. Si bien pusieron en juego la primera posición en la regata, esto nos demuestra la responsabilidad y el compromiso de la tripulación a la hora de conservar sus vidas, el buen estado de la embarcación, y así también demostrar la importancia de poder completar la etapa. Cessna Citation aprovecha esta decisión y decide seguir adelante corriendo el temporal. Afortunadamente para ellos, su embarcación con diseño un poco más moderno y tecnológico que Financial Crisis tuvo la dicha de mantener una buena velocidad y todo salió como esperaban. Se quedaron con el

primer puesto. Continuando mi travesía, en la dulce espera del Financial Crisis, desde el puerto y siendo las 19.30 hs del día Sábado 3 de Marzo, conseguí todas las acreditaciones necesarias para poder ingresar al Cessna Citation (arribado a puerto desde hace varios días) y poder realizar mi tarea fotográfica, que más que tarea fue un ¡sueño cumplido! Para poder realizar dicha aventura, he tenido que contactar en primer lugar a Josh Hall, director de la Global Ocean Race, quien muy amablemente ha mantenido contacto constante conmigo. En segundo lugar, una vez obtenida la aprobación de Josh, llame a Pablo Elola (Gerente del Yacht Club Punta del Este) con quien antes me había presentado personalmente y quien me brindo todo su apoyo desde el primer momento. Finalmente con todos los permisos recolectados, fui al edificio de la Prefec-

que participaban de esta competencia. Hoy quedan sólo 3, ya que los demás, por roturas o simplemente por no aguantar el nivel de exigencia que requiere esta competencia decidieron abandonarla. Las embarcaciones que quedaron en competencia son: Cessna Citation, Financial Crisis y Phesheya-Racing. Cessna Citation ha cruzado la línea de meta en primer lugar, el día Miércoles 29 de Febrero con una diferencia de 500 millas náuticas respecto al Financial Crisis, que en estos momentos está en medio de una encalmada fatal que les impide llegar a puerto. Un poco más al Sur, más precisamente a unas 900 millas náuticas del puerto, se encuentra Phesheya-Racing, el duo sudafriREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 29

tura Naval a dar aviso que iba a subir a la embarcación, ya que estaba custodiada por ellos y muy gentilmente me acompañaron y me ayudaron a subir. Por unos minutos me sentí parte de ese gran proyecto, yo sólo dentro del class 40; se me escapa un suspiro de sólo pensarlo. La embarcación demostraba ser totalmente sofisticada, con aparatos de comunicación satelital, muy espaciosa y diseño ultra moderno para un barco de

Interiores del Financial Crisis.

que el barco camine como debía ser. Instantes más tarde, recibí un Mail de Hugo avisando que la llegada sería durante la madrugada, ya que habían dejado Buenos Aires atrás hacia un rato, con lo cual si todo iba bien deberían estar arribando a puerto a las 4 am. Los minutos pasaban y entrada la hora 23 del día sábado, Pablo me avisa que hicieron contacto con la tripulación y la llegada a puerto seria aproximadamente a las 6 am, con lo cual, el sábado se me terminó temprano para estar fresco en la llegada de nuestros amigos. Domingo 4 de Marzo, la llegada se había demorado, el día arranco bien temprano, aproximadamente a las 7 am, cuando recibo un correo de Hugo, que me avisaba que en una hora estaría arribando a puerto. Con mucha emoción, porque se acercaba el momento, salí del hotel y a

Marco, Hugo y Lucas, bienvenida a los tripulantes de la Global Ocean Race, en el puerto de Punta del Este.

el segundo puesto de la tercer etapa (Wellington-Punta del Este) de la regata vuelta al mundo en dobles Global Ocean Race. La felicidad era mutua; nuestra, por tenerlos arribando a puerto y listos para escuchar todas sus anécdotas del océano, y de ellos por pisar tierra firme y recibir una cálida bienvenida. Los escoltamos hasta la marina del puerto y en cuanto bajaron del barco, realizaron el típico ritual, descorchando unas botellas de champagne y bañando a todos los que festejábamos a su lado. Mi día en la Global Ocean Race terminó ese domingo, habiendo pasado absolutamente todo el día junto a estas maravillosas personas. Pasó el desayuno, el almuerzo y la merienda, donde sólo nos dedicamos a escuchar a estos grandes que se atrevieron a realizar una travesía a la que pocos se animan. El día miércoles siendo aproximadamente las 15 horas y luego de haber pasado intensos 38 días y 16 horas, el team Phesheya-Racing arribó al puerto de Punta del Este, contando con la presencia de Marco Nanini quien acompañó la bienvenida junto a sus organizadores de regata y gran cantidad de espectadores, que al ver la llegada de la embarcación, se acercaron para agasajar a los tripulantes. El team Phesheya-Racing consiguió tras un

Hugo y Marco saludando, antes de pisar tierra firme, en el puerto de Punta del Este.

Oliver sube a bordo del Financial Crisis y da un cálido abrazo de bienvenida a los tripulantes. Desde el semirrigido saludan Josh, Pablo y Horacio.

Lucas en el cockpit del Cessna Citation.

Interiores Cessna Citation

regata, pero a su vez mantenía la simpleza que tiene que tener un barco de estas características, espacios completamente vacios (el inodoro portátil lo encontré sobre una cucheta, obviamente limpio) y el casco ultra liviano. Se hicieron las 20 hs y el Financial Crisis aún no había llegado, los cálculos habían fallado y las condiciones meteorológicas no ayudaban, soplaba viento de jeta y con ola de frente, ambos factores impedían 30 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

los pocos minutos me reuní con Pablo, Josh, Oliver y otros ayudantes del Yacht Club Punta del Este; nos dividimos en tres semirrígidos y salimos en busca del Financial Crisis. Al cruzar la escollera del puerto vimos a la nave haciendo un borde a la costa y al poco tiempo logramos alcanzarla para darle la bienvenida. Ahí estaban, 08.20 am, Hugo Ramón y Marco Nanini, acumulando poco mas de 25000 millas náuticas y arribando

Hugo y Marco saludando, antes de pisar tierra firme, en el puerto de Punta del Este.

¿Cómo llegaste a querer formar parte de la Global Ocean Race?, ¿te contactaron?, ¿te anotaste por tu cuenta? Después de mi tercera Transat 650 me di cuenta que dar una vuelta al Mundo era un paso obligado para mi carrera, así que sopesé las diversas opciones de regatas de este tipo que existen. La solución fue sin pensarlo demasiado la, Global Ocean Race. Intenté formar un equipo, con la gente que estaba acostumbrado a trabajar en otros proyectos. Por desgracia y como se ha visto, no fue posible! Una vez anotado, ¿sentiste algún temor o arrepentimiento? ya que si bien participaste de regatas largas antes, ésta es como un desafío mucho mayor. Ningún arrepentimiento, ha sido la experiencia de mi vida! El único temor que tenía es que al tratarse de barcos mucho más grandes si algo fallaba no lo arreglas con un poco de dinero... Aquí los presupuestos son mucho mayores que en un Mini 650 y se nota... Seguí todos los días tu blog y tengo claro que te gusta vivir más en regata recorriendo océanos que vivir en tierra firme. ¿Después de esto que se viene? Seguir navegando, sin ninguna duda! Por desgracia en Europa vivimos una crisis muy aguda y la búsqueda de patrocinios se hace bastante difícil. Todos los navegantes tenemos que hacer ver que los patrocinios son útiles. Son proyectos que hacemos para que una empresa tenga más repercusión o para que un equipo de trabajo reciba formación de "team building" o trabajo de equipo. Todo esto es muy importante en los tiempos que corren. ¿Te gustaría participar de la Volvo Ocean Race? Por supuesto, la VOR es una regata que año tras año se vuelve más competitiva y esto la hace muy atractiva para un regatista. ¿Te lanzarías a dar la vuelta al mundo en solitario? Es uno de mis sueños y de mis proyectos, ojalá que en no demasiado tiempo se cumpla. En esta GOR he ido apuntando y desarrollando muchas cosas para el día que mi participación sea viable. El proyecto del MiniTransat, ¿sigue en pie? ¿vas a seguir corriéndolo? La clase mini es genial. Esto hace que por mucho que estés involucrado en otros proyectos es un inmenso placer seguir navegando en estos excelentes barcos. Si no me salen demasiadas cosas para el año que viene no descarto correr mi 4ª

gran esfuerzo un merecido tercer puesto. En una regata de miles y miles de millas, yo creo que el sólo hecho de llegar a la línea de meta, la tripulación gana, sea cual fuera el puesto en el que lleguen, ya que el atravesar los océanos con las peores condiciones climáticas debe ser algo increíble, gran prueba humana. ¡Un aplauso y mis honores a todos ellos! Agradezco infinitamente a Hugo y Marco (tripulantes del Financial Crisis), Josh Hall (Director Global Ocean Race), Oliver Dewar (Gerente de prensa Global Ocean Race), Pablo Elola (Gerente Yacht Club Punta del Este), Javier Santomé (Director de la Revista Yachting Río de la Plata), Yacht Club Punta del Este y al Yacht Club Uruguayo MiniTransat, que además como llega al Caribe, vuelve a hacer mi barco, un diseño no de última generación, competitivo de nuevo. Esto es debido a que no cruzamos el Ecuador y por lo tanto no navegamos en "reaching" en los Alíseos del Hemisferio Sur. ¿Sentiste miedo en algún momento mientras estabas en el medio del océano en esta competencia? ¿Hay algo que te dé miedo? El miedo es algo que se olvida rápido, así que si así fue ya no me acuerdo... Lo que siempre me asusta es no estar a la altura, tener que abandonar una regata, o no encontrar la financiación para acabar un proyecto. Eso sí, soy de los que creen que la vida en tierra asusta muchísimo más... ¿Cuáles fueron los mejores momentos que recuerdes de esta competencia? ¿y cuáles los peores? Los peores momentos fueron en la primera etapa con Cessna Citation cuando no estuvimos a la altura del barco. Llegar a Capetown sabiendo que me volvía a casa tampoco fue nada agradable. Lo mejor sin duda fue toda la experiencia que he podido adquirir en el Océano Índico y en el Océano Pacífico. Todo suma para seguir adelante... Desde un punto más romántico, pasar el cabo de Hornos compitiendo es un sueño que tenía desde pequeño así que lo disfruté al máximo. ¿Tenés alguna persona a quien tomes como referente a seguir en tu carrera? ¿Lo conocés personalmente? Tengo como referente a muchos regatistas españoles, Bubi Sansó, Jordi Calafat, Miguel Sánchez-Cuenca... Nombrarlos a todos sería imposible, así que me quedaré con Iker Martínez y Xabi Fernández, que todo lo que tocan lo hacen volar. Ser campeones olímpicos, 2os en una Barcelona World Race y actualmente ir liderando la Volvo no lo hace cualquiera... Tuve la suerte de intercambiar impresiones con Iker en Capetown y la verdad fue toda una experiencia. ¿Qué esperás que pase próximamente en relación a tu carrera profesional? Desde un punto de vista deportivo me gustaría seguir poder dando vueltas al mundo hasta marearme... También me gustaría volver a la vela de Barlovento Sotavento. Desde un punto de vista social me gustaría seguir divulgando la palabra del mar a todo el público que todavía no ha tenido la suerte de conocerlo y de disfrutarlo...

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Texto: Tomás Barbieri Prats Prensa CIC Fotos: Jorge Cousillas / El Ojo Náutico

El pasado fin de semana del 24 y 25 de marzo se llevó a cabo el premio “Todos a Colonia”, regatas coorganizadas por la Comisión Interclubes, el Club Universitario de Buenos Aires, el Yacht Club San Isidro, el Club de Veleros San Isidro, el Club de Veleros Barlovento y la Comisión Interclubes. Dicho premio dio inicio a los campeonatos RegaCIC Anuales, Campeonato Crucero CIC, Copa Fundadores del CVB, Orillas del Plata del CVSI, Comodoro Galíndez del CUBA y Campeonato de la Ribera del YCSI y comprendió dos regatas crucero: Buenos Aires-Colonia el día 24 y Colonia-Buenos

las correspondientes actividades nocturnas de los jóvenes –y los no tan jóvenes-, se largó frente a Colonia la segunda regata, largada que fue presenciada con gran interés desde la costa por la población local y turistas en general, conformando un cuadro poco habitual por la cantidad de embarcaciones participantes. Las condiciones de la segunda largada fueron similares a las de la primera, con vientos de 10 nudos del cuadrante NE. Hacia la tarde la intensidad del viento nuevamente decayó, borneando hacia el SE y los últimos en llegar fueron recibidos por una sorpresiva lluvia.

nio Revuelto del YCCN. 2do. Geo de Sergio Corbo del CGLNM y 3ro Fusa 3 de Fabian Pesce del CVSI. Serie E: 1ro. Araca Two de Hernán Biscay del CSF. 2do. Haddock de Pablo Mizes del CVB y 3ro. Sabandijo II de Hugo Alvarez de MSI. Serie F: 1ro. Minuano de Javier Marbec del YCSI. 2do. Maidun de Esteban Morales del CSF y 3ro. Kaloni de Pablo Andreoli del CT. Serie Y: 1ro. Bruma de Daniel Gonzalez Posse del CNSI. 2do. Maria Be II de Alvaro Anselmi del CBV y 3ro. Angel Gris de Jorge Camara de Puerto Norte.

Aires el 25. La convocatoria al Premio fue un rotundo éxito, 130 embarcaciones inscriptas en las diferentes series. La primera regata se largó en aguas de Núñez con vientos de 10 nudos del NE. La intensidad del viento fue decayendo a medida que la flota se acercaba a la costa oriental del plata y aproximadamente a las 17 hs. se convirtió en una calma chicha que, sumada a la fuerte corriente creciente, generó serias dificultades a algunas embarcaciones para cruzar la línea de llegada. Luego de finalizada la primer regata, las tripulaciones se encontraron en el concurrido puerto de yachting de Colonia en un clima de gran entusiasmo y camaradería. Al día siguiente y luego de

Los primeros puestos del Premio Todos a Colonia -sumadas ambas regatas- fueron los siguientes: Serie A: 1ro. Happy Hour de Vicente Ragognetti de CUBA. 2do. Cruz del Sur de Mario La Rosa de Marina del Sol y 3ro. Milagros de Alejandro Zarich del CUBA. Serie B: 1ro. Gerónimo de Nestor Bettinotti del YCSI. 2do. Dama de Plata de Horacio Varela del CUBA y 3ro. Matanga de Juan Manuel Duarte del CPNLB. Serie C: 1ro. Cantabria de Octavio Vélez del CVB. 2do. Bribon de Raul Macri del CGLNM y 3ro. Plus Uno de Bernardo Borchardt del CNSE. Serie D: 1ro. Gengis Kahn de Juan Anto-

Seria Z. 1ro. Loren Star, de Reinaldo Sordelli Carreras del CNSM. 2do. Ivan III de Daniel Curci Castro Marina Punta Chica y 3ro. Algenib de Marcelo Dugnino del CVB.

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Las tripulaciones participantes y los Clubes coorganizadores celebraron esta iniciativa de la Comisión Interclubes que se desarrolló con gran éxito y que va de la mano con la política adoptada este año por dicha Comisión, tendiente a brindar alternativas tentadoras al ambiente de la vela para que los barcos abandonen las amarras y se sumen al pintoresco y competitivo mundo de las regatas.

Texto y fotos: www.volvooceanrace.com

Más de 6.700 millas de recorrido, casi 20 días de competición, y la victoria de la Etapa 5 se ha decidido en la misma línea de meta. Una buena defensa del PUMA ha impedido que el Telefónica rubricara su épica remontada con una histórica victoria, y el barco de Ken Read conseguiría esa tarde en Itajaí (Brasil) su primer triunfo parcial de esta edición, completando el recorrido con 12 minutos y 38 segundos de ventaja sobre el de Iker Martínez. Gracias a una meritoria segunda posición, Team Telefónica consolida su liderato en la provisional de la Volvo Ocean Race 2011-12, ahora con 147 puntos. PUMA Ocean Racing powered by BERG asciende al segundo puesto a la espera del resultado que logren Groupama sailing team y CAMPER con Emirates Team New Zealand, que regresarán a la competición en las próximas horas. 34 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

y Brasil. Apenas seis días más tarde, ha luchado por el triunfo hasta el último aliento. El PUMA cruzó la línea de meta completando el recorrido en 19 días, 18 horas, 09 minutos y 50 segundos. El Telefónica entraba 12 minutos y 38 segundos más tarde. Una exigua diferencia después de 6.705 millas de dura competición oceánica. Mientras Telefónica y PUMA celebraban sus resultados en Itajaí, en Punta del Este (Uruguay), la tripulación y el equipo de tierra de Groupama sailing team casi realizaron un

arduo trabajo para construir un aparejo de fortuna que permita hacer que el barco llegue navegando a Itají y así lograr los puntos que le permitirán mantenerse en segundo lugar en la clasificación. El barco regresó al agua en pocas horas para reincorporarse al recorrido y completar las alrededor de 600 millas que les separaban de Itajaí. Desde Puerto Montt (Chile), CAMPER con Emirates Team New Zealand que hizo una parada para reparaciones mayores, volvió al agua rumbo al cabo de hornos con

La dramática Etapa 5 ha mantenido la emoción hasta la misma línea de meta. El PUMA y el Telefónica han protagonizado un espectacular mano a mano en las millas finales, con diferencias que llegaron a bajar de las 0,5 millas entre dos barcos que hace apenas seis días estaban separados por más de 400 millas. El barco de Ken Read se llevó el duelo gracias a la capacidad de su tripulación para defenderse de los ataques de su rival, que a punto ha estado de rubricar su épica remontada con una histórica victoria. El Telefónica, que tuvo que poner su regata en suspenso durante 17 horas para reparar su proa dañada el pasado 31 de marzo, se reincorporó a la etapa entonces con un déficit de 412 millas sobre el líder a falta de menos de 2.000 para completar el recorrido de 6.700 millas entre Nueva Zelanda REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 35

2800 millas por delante, sabiendo que no tienen competencia. Un tanto desmotivador teniendo en cuenta que varios de los tripulantes de distintos equipos manifestaron el peor Cabo de Hornos que hayan visitado. Rob Salthouse, tripulante del Camper, analiza la situación del equipo y explica que ir dos meses más tarde de lo habitual al Pacifico Sur puede haber sido la razón. Expresó haber tenido el comienzo de etapa más duro y visto luego las olas más grandes de su vida, teniendo en cuenta que ésta es su tercera Volvo Ocean Race. Team Telefónica suma 25 puntos que consolidan su liderato en la provisional de la Volvo Ocean Race 2011-12, con 147 puntos. PUMA Ocean Racing powered by BERG suma 30 puntos que le sirven para ascender a la segunda posición, con 113 puntos, a la espera de lo que hagan Groupama sailing team (actualmente con 107 puntos) y CAMPER con Emirates Team New Zealand (104 puntos). El próximo en cruzar la línea de meta sumará 20 puntos; el siguiente, 15. El Groupama y el CAMPER, casi a punto. 6.705 millas dramáticas La etapa reina de la Volvo Ocean Race 2011-12 se inició el pasado 18 de marzo en Auckland (Nueva Zelanda) sobre un recorrido de 6.705 millas náuticas que llevaría a la flota a navegar por aguas del Pacífico Sur hacia Cabo de Hornos, y a remontar el Océano Atlántico hasta Itajaí (Brasil). A lo largo de casi tres semanas, los seis barcos han sufrido daños materiales y personales de distinto alcance, resultando en la retirada de dos de ellos de la etapa (Abu Dhabi Ocean Racing y Team Sanya) y la suspensión de regata de otros tres para realizar reparaciones: el CAMPER en Puerto Montt (Chile), el Telefónica en Cabo de Hornos y el Groupama en Punta del Este (Uruguay). En el caso del PUMA, los incidentes más graves reportados tuvieron que ver con daños de diferente consideración en tres de sus tripulantes.

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Parte de posiciones – Etapa 5 – Día 20 (06 de

Clasificación general provisional Volvo

abril, 22:00h):

Ocean Race 2011-12:

1. PUMA Ocean Racing powered by BERG – 19d,

1. Team Telefónica, 147 puntos

18h, 09m, 50s

2. PUMA Ocean Racing powered by BERG, 113

2. Team Telefónica – 19d, 18h, 22m, 29s

3. Groupama sailing team, 107*

- CAMPER con Emirates Team New Zealand – En suspenso

4. CAMPER con Emirates Team New Zealand, 104* 5. Abu Dhabi Ocean Racing, 55

- Groupama sailing team – En suspenso

6. Team Sanya, 25

- Abu Dhabi Ocean Racing – Retirado de la Etapa 5

(*Pendientes de completar la Etapa 5)

- Team Sanya – Retirado de la Etapa 5

EL TELEFÓNICA PRESIONA A LOS LÍDERES, EL CAMPER LLEGA A CHILE Etapa 5 El Groupama y el PUMA mantenían la intensidad de su duelo vigilándose a simple vista, aunque comenzaban a sentir la presión de un invitado inesperado. El Telefónica continuaba sumando reportes positivos a su espectacular remontada, y lograba acercarse a sólo 100 millas del líder a falta de menos de 1.000 millas para llegar a Itajaí. Entretanto, en el Pacífico, el CAMPER ponía su regata en suspenso el día previo, para ultimar su aproximación a Puerto Montt (Chile), adonde llegaría esa noche para reparar su proa dañada. Por su parte, el Abu Dhabi había puesto proa a Cabo de Hornos para comprobar la resistencia de su reparación

antes de tomar una decisión sobre su futuro. PUMA y Groupama, Groupama y PUMA. Ambos barcos se alternaban al frente de la Etapa 5, enfrascados en un intenso mano a mano en el que los informes de posición habían sido sustituidos por la vigilancia a simple vista. En el reporte de las 12:00h, el líder volvía a ser el Groupama, aunque por una irrelevante ventaja de 0,1 millas sobre su rival. Frank Cammas y Ken Read aplicaban estrategias de match-race, con la salvedad de que lo hacían con un Volvo Open 70, y llevaban sin descansar 16 días, 10 horas y casi 6.000 millas desde Auckland (Nueva Zelanda). El dúo de cabeza sufría la crueldad del enésimo sistema de alta presión de esta etapa,

que añadía un extra de dramatismo a la situación. Avanzaban a velocidades en el entorno de los 12 nudos, marcándose mutuamente a falta de menos de 900 millas para llegar a Itajaí. Las tripulaciones estaban agotadas. Pero a bordo del Groupama y el PUMA comenzaban a ser conscientes de que la preocupación no es sólo el barco que vigilaban desde cubierta. Los informes de posición indicaban que por popa llegaba a toda máquina un invitado inesperado que amenazaba con convertir esta batalla en un duelo a tres bandas. El Telefónica seguía corriendo más que ellos (por encima de los 15 nudos en las últimas tres horas), y lo hacía sin la presión de marcar ni ser marcado; su único objetivo era alcanzar a sus dos rivales, y de momento lo estaba consiguiendo. Sólo en las últimas 24 horas ha recortado otras 147 millas, y en el último reporte se encontraba a sólo 100,5 millas del líder. Andrew Cape, navegante del Telefónica, achacaba la impresionante progresión de su barco a la suerte, pero sea como fuere, el hecho era que la tripulación de Iker Martínez nunca había estado más cerca del milagro como ahora. El Telefónica había cruzado la barrera de 1.000 millas a destino. El CAMPER, en suspenso Mientras la batalla incrementaba su intensidad en el Atlántico, en el Pacífico los objetivos eran diferentes. A las 03:30h de esa madrugada, la tripulación del CAMPER comunicaba a Control de Regata que ponían su competición en suspenso. Lo hacían al sur de Isla Guafo, en la costa de Chile, para afrontar las últimas 180 millas de recorrido hasta Puerto Montt, donde llegarían alrededor de las 23:00h de esaa noche. Allí les esperaba una brigada formada por seis miembros de su equipo de tierra, que repararían los daños de la proa sufridos en el

Pacífico Sur. De acuerdo con las estimaciones de Neil Cox, jefe del equipo de tierra de CAMPER con Emirates Team New Zealand, en función de los resultados del análisis de ultrasonidos que realizarían al casco en cuanto llegasen a tierra, la reparación podría estar lista en alrededor de tres días. En cuanto la completen, regresarán al punto donde pusieron la regata en suspenso la noche anterior para reincorporarse a la competición y dirigirse hacia Itajaí, sumando así los puntos que le correspondan de la Etapa 5. Alrededor de 230 millas al suroeste del CAMPER, el Abu Dhabi había maniobrado para poner proa a Cabo de Hornos. Según informaban desde a bordo, esto no significaría que hubiesen decidido por fin continuar el recorrido hacia Itajaí. Muy al contrario, habían cambiado de rumbo para comprobar la resistencia de su reparación antes de tomar una decisión.

Parte de posiciones – Etapa 5 – Día 17 (03 de abril, 12:00h): 1. Groupama sailing team a 879,6 Nm de Itajaí* 2. PUMA Ocean Racing powered by BERG, +0,1 3. Team Telefónica, +100,5 4. Abu Dhabi Ocean Racing, +1.836,2 - Team Sanya, Retirado de la Etapa 5 - CAMPER con Emirates Team New Zealand, En suspenso

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Texto y fotos: Rocca & Terrizzano Barcos

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E l

n u e v o

m o d e l o

d e

J e a n n e a u

Sun Odyssey

379 a u t o v i r a n t e

Este nuevo modelo, Jeanneau Sun Odyssey 379, ganador del premio BOAT OF THE YEAR 2012, representa el equilibrio perfecto de todas las características que hicieron de las líneas Sun Odyssey un verdadero éxito. Esta embarcación cuenta con un diseño de casco contemporáneo, con gran volumen en el interior, con doble timón y un diseño especial de maniobra que permite navegar sin tripulación. Las líneas de agua muy modernas y veloces han sido diseñadas por el famoso ingeniero, navegante y regatista Marc Lombard, quien también prestó su talento al elegante diseño interior. La quilla estudiada en simulador digital y la pala del

timón alargada aportan velocidad y estabilidad de rumbo al Sun Odyssey 379. En el interior, el confort, volumen y ambiente náutico son las palabras clave. El diseño, que combina la madera maciza, el acero inoxidable y los revestimientos claros, retoma los materiales tradicionales de la gama Sun Odyssey. Tanto en navegación como en el puerto, el aspecto funcional se refleja en cada detalle. La cocina en forma de L y sus múltiples distribuciones, la amplia heladera, la gran mesa, el armario para ropa de agua y los asientos utilizables como cama a bordo del Sun Odyssey 379 confirman sus valores .

Op c i ó n d e F o q u e a u to v i r a n t e q u e p e r m i t e n av e g a r c a s i s i n t r i p u l a c i ó n

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Jeanneau es el único astillero que ofrece la versión de orza rebatible en esta eslora Algunas de sus principales ventajas son:

• • • • • •

Facilidad en el manejo de la embarcación. Opción de Foque autovirante que permite navegar casi sin tripulación. Versiones de 2 o 3 cabinas Opciones de quilla corta optimizada con aletas y orza rebatible Enrollado de vela rápido. En su versión con orza rebatible, la caja de la quilla es externa y esto significa que no hay pérdida de

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• • • • • •

volumen interior. Jeanneau es el único astillero que ofrece la versión de orza rebatible en esta eslora Cabina de ducha separada. Iluminación LED Gran capacidad de lugares de guarda. Excelente ventilación y luminosidad en el interior. Alto nivel de Equipamiento

S u n

O d y s s e y

3 7 9

a u t o v i r a n t e

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REGATA INTERNA DEL

CLUB NÁUTICO

BUCHARDO Texto y fotos: Lucas Bellio

Con vientos leves del ENE y con un recorrido de Marcas Fijas, el domingo 18 de marzo, se disputó la primera fecha del Campeonato Otoño del CPNLB, dando su invalorable apoyo a la primera fecha del calendario interno del Club Náutico Buchardo. La regata contó con una numerosa participación de embarcaciones del CNBdo, de los 25 barcos arribados 10 fueron timoneados por socios

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de nuestro Club. Luego de la regata se organizó un ameno tercer tiempo, en el cual los participantes intercambiaron las experiencias vividas en la regata.

Resultados: 1) MYSTIC, E.Vaccari, 2) SURE— O O.Pickel, 3) ATUEL H.Costa, 4) DIOGENES A.Sanchez, 5) GARUFA A.Chadeverian, 6) TEUCO D Costa, 7) SOFIA JJ.Cavallari, 8) TAURA C.Stella, 9) MALUCOS G.Camps, 10)BARCELONA M.Urso.

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Foto: Matías Capizzano

Poder meterme en el podio en el campeonato sudamericano fue algo que venía buscando ya hace más de 5 años. Nunca había podido llegar, en el 2008 me quedé en la puerta finalizando 4º. Por eso salir tercero me llenó de alegría y me pude sacar esa espina que tenía clavada hace mucho tiempo. El campeonato fue bastante complicado, porque fue de poco viento por lo que había muy poca diferencia de velocidad entre la flota. Fueron regatas muy tácticas y estratégicas ya que la corriente también jugó un papel muy importante en las regatas a la hora de tener que tomar las decisiones. Este podio viene en el mejor momento posible, ya que había trabajado muy bien el mes de febrero en Mar del Plata con el argentino Julio Alsogaray, y todas esas horas en el agua y en tierra entrenando físico dieron sus frutos. Me da mucha energía y motivación para las próximas competencias que se vienen en Europa; en abril el Trofeo Princesa Sofía en Palma de Mallorca, y en mayo el campeonato mundial en Alemania. Éstas dos regatas van a ser muy importantes para saber en qué nivel estoy con el resto de la flota, para ultimar detalles de cara a la preparación para los Juegos Olímpicos de Londres. 48 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Texto y Fotos: Lucas Bellio

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Se llevó a cabo otra fecha del calendario anual de la clase S33, Campeonato Otoño realizado por el YCA. El día sábado a las 13 hs con 10 ktns de viento del cuadrante NE se largo la primera regata. Como nos tiene acostumbrados esta Clase, otra vez mostró una ajustada largada con barcos muy parejos en velocidad y muy juntos a lo largo de toda la competencia. Luego de una ceñida con muchos cruces y cambios tácticos se llegó a la primera marca tan juntos como en la largada. En este caso se adueñó del primer puesto el Repuestos, seguido por el Gaucho que si bien habían logrado defender su puesto

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durante la popa, un error al virar la marca de sotavento, los relegó a los últimos puestos con lo cual el triunfo se lo llevó el Chino, seguido de XE, Gaucho y Repuestos. Minutos más tarde se largó la segunda prueba con poco viento, que se mantenía del cuadrante NE, pero su poca intensidad de unos 6 ktns que seguían bajando, hacían peligrar la finalización de la regata. Una muy buena largada para el Repuestos, que se consolidó en la punta, seguido muy de cerca por toda la flota. Fue una regata plenamente táctica, con movimientos lentos y cuidadosos de los tripulantes que

lamentablemente, debido a las condiciones de viento, luego de dos piernas se anuló la misma. El día Domingo aunque

había poca intensidad de viento se disputaron tres regatas. La primera fue ganada

CLASE F18 Comenzó el calendario oficial de la clase F18 del corriente año, después de algunas regatas fuera de este calendario y un verano a mucho entrenamiento pero sin pruebas oficiales, se realizó el campeonato de Otoño del YCA, el cual contaba con el incentivo adicional de ser la primera etapa clasificatoria donde hay tres cupos disponibles, para el Mundial de la categoría en Long Beach, USA en el mes de septiembre. La Argentina cuenta con una clase cada vez más numerosa y un creciente entusiasmo en todos sus miembros de Sudamérica, siendo la flota de Argentina un referente a nivel Regional, donde se está viendo la atrayente concurrencia de navegantes del exterior para competir en los tradicionales campeonatos de nuestro calendario. En el último campeonato Argentino, se contó con la presencia y representación de Holanda, Francia, Estados Unidos, Uruguay, Chile y Argentina con un total de 23 barcos en la línea de salida. En esta oportunidad la flota se reunió en Dársena Norte para dar largada el día viernes 16, 17 y 18 de Marzo con un total de 10 regatas corridas en tres días. El viernes 16 solo comenzó la flota de F18 (por

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pedido especial, para darle un marco más adecuado al selectivo) logrando correr 4 regatas con condiciones de viento N-NW de unos 8 a 11 kts con ola alta y corta con constantes cambios en la dirección e intensidad del viento, donde exigió al máximo a las tripulaciones, tal vez una

por el Chino y seguido por el Repuestos. La segunda prueba del día la ganó el Repuestos seguido por el Xe y la tercera y última la ganó el XE seguido por el Repuestos. Los resultados del campeonato quedaron con las dos primeras posiciones Chino y Xe empatados en puntos seguidos tan solo a un punto por el Repuestos. Se disfrutó de un muy lindo evento con muchos cambios de puestos en las regatas. Hubo invitados de lujo como es costumbre en la clase, esta vez participaron: Chiqui Figueroa de Mar Del Plata, Francisco Campero, Nico Gonzáles y Scrapy del Negra sailing team.

de las condiciones más difíciles de competir ya que en el rango de los 10 kt el F18 desarrolla velocidades de hasta 14 nudos en ceñida y cuando el viento desciende esos parámetros decrecen muy notoriamente, por ello hubo innumerables cambios de posiciones, pero una vez más la clase mostro lo bien diseñada y propuesta que esta con los diferentes diseños, estando los 4 primeros barcos a tan solo 1 punto de distancia, entre ellos después de completadas las primeras cuatro pruebas. El segundo día (Sábado 17) con viento del N-NE de unos 6 a 8 kts se lograron completar solo dos pruebas en las cuales la tripulación de Juan Texto: Lucas Gonzalez Smith Fotos: Lucas Bellio

Faustin y Lucas Gonzalez Smith, dominaron llevándose ambas regatas y haciendo una notoria diferencia en la tabla de posiciones, seguido por la dupla Cruz Gonzalez Smith y Mariano Heuser y más atrás a Esteban Blando y Nicolas Aragones. El último día (domingo 18) con un pronóstico muy calmo, la comisión de regatas realizó un cambio en el horario de salida para aprovechar el poco viento matinal (Norte térmico) y poder hacer alguna regata, por suerte los pronósticos fallaron y se lograron correr las últimas 4 regatas del campeonato, donde las dos primeras posiciones no se alteraron pero si hubo una lucha intensa por el tercer puesto del campeonato, y de esta forma asegurarse la tercera plaza para el mundial provisoriamente, donde prevaleció el buen desempeño de Sergio Mel y Marcos Lamas y de Ian Rodger que ambos subieron mucho en la tabla después de un inicio flojo, relegando a Blando y Aragones a la quinta posición.

Pos

Sail

Crew

From

JUAN FAUSTIN & LUCAS GONZALEZ SMITH

YCA

1496

CRUZ GONZALEZ SMITH & MARIANO HEUSER

YCA

SERGIO MEHL & MARCOS LAMAS

AGUILA-YCA

666

IAN RODGER & GASTON TERRAB

CUBA-CVB

2016

ESTEBAN BLANDO & NICOLAS ARAGONES

CVR-CNSI

La etapa final del campeonato selectivo será en el campeonato San Isidro Labrador a finales del mes de Abril y principio de Mayo. Los que están interesados en mayor información de la clase, si están interesados en probar estos barcos. Pueden llamar al teléfono (+54-9) 11 31787020 Lucas

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Navegar de noche es ahora más fácil gracias al sistema de cámara térmica T300 de Raymarine.

Diseñada con la tecnología de imagen térmica de FLIR, la cámara T300 permite al usuario navegar de forma segura y fiable, ya que posibilita la visualización de obstáculos, boyas y otros barcos en condiciones de oscuridad total. Hecha para que sea fácil de manejar, la cámara térmica T300 puede integrarse totalmente con los sistemas de navegación multifunción Serie E Widescreen o Serie G. Ahora, el control total de la cámara y la visualización de las imágenes forman parte de la nueva aplicación de Cámara Térmica que se incluye en el interfaz de usuario de los displays Serie E Widescreen y Serie G. Esta integración plena permite acceder fácilmente a la imagen térmica, que puede mostrarse junto a la ventana de chartplotter, sonda y radar.

La cámara térmica de Visión Nocturna T300 es una poderosa herramienta para navegar de forma segura tanto durante el día como durante la noche. Las imágenes térmicas pueden visualizarse a pantalla

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completa, o en una ventana aparte junto a otros datos de navegación, como la cartografía electrónica o la imagen del radar. Los elementos cartografiados o detectados por el radar pueden confirmarse de forma visual incluso en condiciones de oscuridad absoluta. Su sistema de control de rotación-inclinación-zoom integrado permite dirigir la cámara hacia un objeto de radar o AIS, mejorando el reconocimiento situacional de los alrededores.

La cámara T300 se integra perfectamente con los displays de Navegación Multifunción Serie E Widescreen y con el Centro de Comando Serie G. A través de la red SeaTalk hs, puede actuar sobre los controles de la cámara a través de la pantalla táctil (Serie E Widescreen) o usando el teclado del display y los controles giratorios (Serie E Widescreen o Serie G). Estos sistemas multifunción de Raymarine incluyen ahora una aplicación a la que puede acceder desde el menú de entrada del Display Multifunción. Esta apli-

cación, al igual que otras aplicaciones, puede verse a pantalla completa o junto a otras aplicaciones, como la cartografía electrónica o el radar. Las cámaras de navegación térmica hacen que la navegación nocturna sea más segura, ya que es capaz de mostrar en pantalla, y con toda claridad, objetos que resultan invisibles en la oscuridad. La cámara T300 simplifica enormemente la identificación de boyas, elementos flotantes, rocas, y otros barcos. ¡Usar una cámara térmica para la navegación es tan fácil como ver la TV!

El sistema de cámara térmica de visión nocturna T300 de Raymarine ofrece imágenes térmicas con una resolución de 320 x 240 píxeles, y con una frecuencia de

actualización de 9Hz, lo que proporciona al sistema un gran nivel de detalle y un gran alcance de detección. El T300 ofrece buen rendimiento a largo alcance, con zoom electrónico de 2x en el receptor de las imágenes. También dispone de distintos modos de color (blancos destacados, negros destacados, imagen en tonos rojizos, o imagen a color). Las opciones de color seleccionables le permiten optimizar la imagen en pantalla bajo cualquier condición de luminosidad. El T300 está cubierto por una carcasa compacta, robusta y resistente al ambiente marino, capaz de girar 360º y de inclinar la cámara 90º. Diseñada para integrarse perfectamente con los displays multifunción de Raymarine, la posición y orientación de la cámara puede controlarse directamente desde el interfaz HybridTouch de los displays multifunción Serie E Widescreen. La cámara también puede controlarse a través del teclado o el trackpad, y por supuesto, desde la Unidad de Control por Joystick (JCU) incluida en este pack REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 59

TÁCTICA Y ESTRATEGIA ESTRATEGIA CON VIENTO DE POPA OSCILANTE Fotos: Martinezstudio.es / Jesus Renedo / Sofia Mapfre

En el régimen de viento oscilante o más comúnmente conocido como “arrachado”, ya no se trata de optar claramente por un lado del campo de regatas, como en el caso del viento borneador del que hablábamos en nuestra edición anterior. Debemos hacer algo más laborioso, que consiste en aprovechar cada oscilación para ganar un poco de terreno. Volvamos al ejemplo de la escalera descrito en nuestro artículo anterior. La misma está siempre suspendida de la boya de barlovento por el escalón superior y permanece perpendicular al viento. Cuando el viento oscila, la escalera se mueve en consecuencia. El objetivo es alcanzar el escalón inferior lo más rápido posible aprovechando las oscilaciones del viento. En nuestro ejemplo, la posición vertical de la escalera representa la dirección media del viento. Hay que navegar siempre del bordo que permita descender los “escalones” lo más rápido posible. •

Cuando el viento está a la derecha de la dirección media, navegamos amurados a babor.

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Cuando el viento está más a la izquierda que la dirección media, navegamos amurados a estribor.

Todo ello lleva a navegar siempre con un viento que se cierra más que el viento medio, así, descendemos más rápidamente la escalera. Con viento oscilante, el descenso hacia la boya de sotavento se efectúa entonces en tantos bordos como oscilaciones. Trasluchemos a partir del momento en que el viento regresa a su dirección media. Hay que tener cuidado de no cometer un error frecuente, que consiste en trasluchar en cuanto el viento empieza a abrirse. Antes de

trasluchar, es necesario esperar a que el viento haya regresado a la dirección media. Después de haber trasluchado, en un primer momento el viento se cierra. Llega un momento en que la oscilación está en su máximo. El viento emprende entonces su regreso al viento medio. Percibimos el viento que se abre. No obstante, no hay que trasluchar, ya que el viento es aún más cerrado que el viento medio. Hay que aprender a ser paciente y saber esperar a que el viento regrese a su dirección media (escalera en posición vertical) antes de trasluchar. Navegamos la mitad del tiempo con viento que se abre y la mitad de tiempo con viento que se cierra. La clave del éxito está en determinar correctamente la dirección media del viento, lo que no siempre es fácil. Navegar con viento en popa antes de la largada, anotando los rumbos de compás medios y extremos en cada bordo, ayuda a definir mejor esta dirección media. En regata, no pararemos de anotar los rumbos en cada bordo para validar el viento medio. •

Con viento oscilante de popa, lo primero es determinar un rumbo medio para cada bordo.

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Después navegamos en el bordo en el que el ciento se cierra más que ese viento medio determinado antes.

ESTRATEGIA CON VIENTO DE POPA QUE BORNEA Y OSCILA Navegar con viento que rola y oscila es muy frecuente. Las referencias que constituyen los rumbos medios en cada bordo con viento oscilante no son de ninguna ayuda, dado que evolucionan 62 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

permanentemente, de ahí lo difícil de la situación. No se pueden despreciar las oscilaciones. Adoptamos por tanto una estrategia que apunta a limitar los riesgos: aprovechamos el borneo jugando a la vez con las oscilaciones. •

Si el viento bornea a la derecha, debemos ir hacia la izquierda del campo de regatas. Cuando el viento se abre mucho, trasluchamos para reajustar.

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Si el viento bornea a la izquierda, debemos ir hacia la derecha del campo de regatas. Cuando el viento se abre mucho, trasluchamos para reajustar.

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Con viento de popa que bornea a la derecha y oscila, debemos ir a la izquierda del campo de regatas y aprovechar las oscilaciones favorables para reajustar.

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Cuando el viento de popa, en un viento que bornea a la izquierda oscilando, debemos ir a la derecha del campo de regatas y aprovechar las oscilaciones favorables para reajustar.

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Mayo America’s Cup World Series La America’s Cup World Series se llevará a cabo entre el 15 y el 20 de este mes en Venecia, Italia. Cada regata es una combinación de pruebas de entrenamiento y puntuables, con entrenamientos adicionales desde el 12 de Mayo.

Volvo Ocean Race 2012 El 18 y 19 de este mes serán las regatas costeras en Miami, EEUU, mientras que el 20 los equipos estarán largando hacia Lisboa, Portugal recorriendo unas 3600 millas para el cruce del atlántico.

Rolex Volcano Race En 2011, un nuevo evento de vela de crucero fue creado: la Rolex Volcano Race. Esta regata de 400 millas para barcos Maxi forma parte de la Rolex Capri Sailing Week. La carrera de dos piernas inicia en Gaeta, al norte de Nápoles, y después de una escala de una noche en Capri, lleva a la flota en torno a dos magníficos archipiélagos en el Mar Tirreno - centro y sur de las Islas Pontinas y las Islas Eolias.

Trofeo Conde de Godó (Barcelona) Del 24 al 27 - Trofeo Conde de Godó (Barcelona) – Será la primera cita del calendario del Soto 40 European Championship, del cual se espera un gran nivel e interesantes disputas por el podio.

Junio Volvo Ocean Race 2012 El 8 y 9 de este mes serán las regatas costeras en Lisboa, Portugal dejando para el 10 de junio la largada hacia el próximo puerto, Lorient, Francia, con 1950 millas náuticas de distancia.

America’s Cup World Series Esta etapa se disputara en Newport, Rhode Island, EEUU del 26 de junio al 1º de julio. Newport, Rhode Island, será la última parada del circuito 2011-2012 AC World Series y ofrecerá lo que seguro será un final lleno de emoción para la primera temporada del nuevo circuito profesional de AC45. Diseñado para mostrar a millones de personas el deporte de la vela de alto rendimiento, el nuevo circuito profesional fue creado para llevar la experiencia de la America´s Cup a sedes internacionales de primer nivel.

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A partir de Noviembre de 2009 Marine Sur firmó un acuerdo con Brunswick, para volver a introducir en el mercado argentino las lanchas Bayliner. Brunswick es la mayor corporación a nivel global dedicada a productos de recreación. Con esta sociedad, vuelven a estar disponibles en argentina las embarcaciones Bayliner, marca que fue fundada en 1957 y desde entonces tiene como objetivo ser líderes mundiales en el mercado de embarcaciones de 16 a 35 pies. Actualmente las lanchas Bayliner son las más fabricadas y vendidas del mundo. Este logro es alcanzado por una combinación de rasgos que la hacen la mejor embarcación a la hora de comprar una lancha. Las embarcaciones Bayliner, están pensadas, diseñadas y construidas para brindar una multiplicidad de usos, pudiendo realizar desde simples paseos hasta travesías y deportes náuticos. Tienen características en su diseño, materiales y fabricación que hacen a estás embarcaciones únicas en el mercado mundial, brindando una relación perfecta entre precio / producto. La construcción unitaria asegura máxima resistencia y mínimo peso, generando una respuesta y una sensación de soli-

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dez además de reducir los requerimientos de potencia para lograr una mejor relación potencia-peso. Los cascos Bayliner están diseñados para los motores Mercury- MerCruiser, lo que resulta en un ahorro de combustible y una navegación perfecta en cada uno de sus modelos. Los altos estándares de calidad de los materiales y los niveles de la producción con los que se desarrollan las embarcaciones son una razón primaria por lo que Bayliner es capaz de ofrecer una garantía de casco ilimitada, transferible, de por vida, a cada nuevo usuario. Actualmente se encuentran disponibles los modelos en open, Bayliner 185BR y Bayliner 175GT y BR160, durante este 2012 la marca tendrá novedades de nuevos productos.

Rasgos y beneficios que hacen una línea única Sistema de grilla de vigas/ estancos con núcleo de espuma Estas embarcaciones Bayliner disponen de grillas de PRFV en toda su eslora. Estas forman lugares estancos los que son llenadas con espuma rígida para mayor resistencia, un suave andar y como reserva de flotación.

Paneles de material compuestos en todos los modelos Se utilizan paneles de material compuesto durable y resistente en la estructura de fondo. La tecnología líder de la industria del PRFV de Bayliner asegura una resistencia excepcional ante el castigo de la marejada, la operación a alta velocidad y las tensiones de uso riguroso prolongado. Diseño de avanzada Se busca aprovechar al máximo las medidas de la embarcación. Se maximizó el espacio interior a través de un diseño que incorpora la máxima distancia interna entre bandas y la posición del parabrisas lo más afuera posible obtiene en nuestros productos un cockpit y solarium de proa casi un 40% mas espacioso que la mayoría de las embarcaciones del mercado incluso en embarcaciones de la misma manga. Se minimizó al máximo las consolas para generar mayor espacio interior.

Asientos Back to back El diseño innovador que permite una configuración de cuatro posiciones: 1. asiento recto 2. reclinada (popa) 3. reclinado (proa) 4. cama. También cuenta con un sistema de riel que permite acercar o alejar al conducto del volante. Logrando una posición ergonómica única. Todas las telas cuentan con una aplicación KidClean® que permite un fácil mantenimiento.

Alfombras de alta resistencia Consolas con pintura antirreflejo Lugar de guarda real para ski & wakeboard Escalera en popa embutida y rebatible REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 69

Presentación de producto – Bayliner BR 185 Con una Bayliner BR 185 conoce el camino de la diversión y el sol. Con una cómoda y conveniente disposición de los asientos, asombran por su amplitud y diseño elegante. Cuenta con una gran plataforma extendida, la cual brinda fácil acceso desde el agua y una mayor comodidad para la práctica de deportes náuticos. Consolas con pintura antirreflejo, volante regulable en altura, y un tablero moderno con 7 relojes. Asientos BTB con 4 posiciones y con rieles que permiten una optima posición de manejo. Posee una óptima performance con 4.3L

Especificaciones Técnicas

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Motorización: MerCruiser 4.3L (190hp) Eslora : 5,49mts. Manga : 2,31mts Peso Aproximado c/motor std.: 1,036kgs. Capacidad máxima de combustible :106lts Capacidad máxima de pasajeros 10 pax. Velocidad Crucero 52,3 k/h Velocidad máxima 80 k/ Hélice Peso de carga Promedio 14x23x3bl,RH,AL

Especificaciones Técnicas

Asientos de popa (2) con 3 posiciones, los cuales se convierten en solárium, asientos o bien en base plástica de transito para ingreso y egreso de la embarcación. Posa vasos. Manijas. Guanteras laterales y guantera con llave. Lugar de guarda en ambas consolas, en solárium de proa. Tapa guarda ski en el piso con brazos hidráulicos. Tapa de motor moldeada en PRFV con brazos hidráulicos que facilitan la apertura y cierre de la misma. Back to back para conductor y acompañante, regulable en 4 posiciones y con rieles que aseguran una posición de manejo ergonómica. Toma de 12 V. Estereo de 120W, AM/FM; entrada AUX, equipo resistente al agua. Bocina

Ficha Técnica:

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Medidor de combustible Presión de aceite Velocímetro Tacómetro Temperatura Trim Voltímetro

Dirección y Volante acolchado, regulable en altura. Comando de motor, con Trim & Tilt switch. Consolas matrizadas con pintura anti-reflejo. Extractor de gases 12V en el compartimiento de motor. Bomba de achique en sentina. Bayliner cuenta en Argentina con una amplia red de distribuidores oficiales capacitados para que adquirir una Bayliner sea una experiencia única. Enuentre el distribuidor mas cercano y Bienvenido al mundo de Bayliner.

Especificaciones Técnicas

Casco y cubierta: Casco y cubierta blanca con franja azul (std)/ negra. Instalación eléctrica y luces de navegación de 12V. Tres cáncamos. Piso con antideslizante en PRFV. Tapa de combustible con venteo incorporado. Planchada extendida con escalera embutida. Cornamusas. Tapizados laterales moldeados. Parabrisas curvo con vidrio de seguridad y puerta central. Bimini en tela Sunbrella®

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Capital Federal y GBA PUNTO NÁUTICO San Fernando: Av. Libertador 2344, Tel.: +5411 4890-0101 info@puntonautico.com.ar Pilar: Panamericana Km 49.5, Pilar (02304) 66 67 67 pilar@puntonautico.com.ar pilar@puntonautico.com.ar www.puntonautico.com.ar

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Otra vez el PUMA Ocean Racing powered by BERG llama la atención de los mejores fotógrafos. Este equipo que además de tenernos acostumbrados a deslumbrarnos con su impresionante gráfica, empezó a lograr buenos resultados en las últimas dos piernas, posisionándose tercero en la clasificación general. Vemos en la foto al barco patroneado por Ken Read de los EE.UU., atravesando olas en duras condiciones climáticas al inicio del tramo 5 de Auckland, Nueva Zelanda a Itajai, Brasil, pierna que le ganó al Team Telefónica por tan solo 12 minutos luego de 19 días y 22 horas de regata. Foto www.volvooceanrace.com

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Informes Rioplatenses VMG Uruguay (Representantes de North Sails y Marlow) trabajo junto a GROUPAMA en su parada técnica en Punta del Este Durante los días 5 y 6 de Abril el Groupama, participante de la Volvo Ocean Race, realizó una parada técnica debido a su rotura del mástil a 60 millas del Puerto de Punta del Este. Desde un primer momento VMG y el Yacht Club Punta del Este se pusieron a disposición para cualquier servicio que necesitaran. El equipo del Groupama no sabía en un principio si iban a traer un mástil nuevo desde Holanda o armarían un aparejo de fortuna. Se decidieron por la segunda opción, de donde surge la participación de VMG Uruguay, con Pablo Defazio (Oveja) y Diego Stefani (Scrapy) participando junto a tripulantes del Groupama en las decisiones más importantes para adaptar la vela al mástil más corto. “Para nosotros fue una gran experiencia y un honor poder cooperar con Groupama en una etapa de la VOLVO OCEAN RACE para que termine la regata y gane sus valiosos puntos” decía Pablo.

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Los esperamos en Panamericana Km 49.5, Pilar (junto a Pilar Class) (02322) 66 67 67 pilar@puntonautico.com.ar

En Punto Náutico queremos que cada vez más personas puedan disfrutar de todos los beneficios que ofrece la náutica. Por eso a partir del 22 de Marzo de 2012 llega a Pilar, de la mano de Pilar Class, una nueva sucursal de Punto Náutico, consesionario oficial de embarcaciones Quicksilver-MarineSur y Bayliner. Desembarca en Pilar la primera Náutica Integral donde los amantes de la Náutica van a poder encontrar todo lo necesario para disfrutar lo mejor del agua. Todos los días los amantes de la Náutica o los que estén por incursionar, serán bien recibidos en el nuevo showroom de Punto Náutico Pilar para ser asesorados en todo lo necesario a embarcaciones nuevas y usadas, accesorios, seguros náuticos, etc.

Suscripciones W

para tu comodidad, ahora en tu casa...

Envianos a través de info@yachting.com.uy los siguientes datos: Nombre Apellido Domicilio Código Postal Localidad Provincia País E-mail de contacto

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Argentina - 6 ejemplares por $A 100 Uruguay - 6 ejemplares por $U 500 REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 79

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Nuevo proyecto de Wally con sorprendentes medidas. Será veloz, moderno y como es un Wally, enorme! Especificaciones Técnicas Eslora Total - 24.00 m. Manga maxima - 5.30 m. Calado - 4.90 m. Desplazamiento - 20 tons.

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A conversar dependiendo del equipamiento Contacto: Santiago Zizzi (011)1568709091, santi4311@hotmail.com

Los RC44, con mucho viento y por momentos con lluvia torrencial, llevaron a cabo un campeonato muy difícil y de muchas roturas en Cascais

Doña Francisca King Composite una vez más a la altura de un gran proyecto mediante la utilización de alta tecnología para el diseño y fabricación de la botavara del 172 pies Doña Francisca

Composite Patch: el nuevo sistema de reparación de composites para el sector náutico. Composite Patch es un sistema universal de reparación de composites, nacido de la necesidad de poder reparar en cualquier condición meteorológica, sin posibilidad de error y de una manera rápida en competiciones transoceánicas. Composite Patch se vende online y es un sistema epoxy con fibra de carbono o de vidrio, diseñado para reparaciones estructurales. Se adhiere prácticamente a cualquier superficie y endurece rápidamente incluso en las condiciones más adversas: a bajas temperaturas, en la nieve, o bajo el agua. Hace posible que cualquier persona, incluso aquellas que no dispongan de experiencia previa, puedan llevar a cabo reparaciones de composite.

Ocho embarcaciones de cinco nacionalidades distintas estarán en la línea de salida del Soto 40 European Championship. Ya falta muy poco para que de comienzo el Soto 40 European Championship, punto de referencia de la clase Soto 40 en el continente europeo y que ésta temporada tendrá como sede localidades tan destacadas como Barcelona, Palma de Mallorca, Porto Cervo, Sotogrande o Valencia, conformando una de las citas náuticas más importantes y competitivas del año. Fuente: Juanpanews.com

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LANZAMIENTO 2012

Imaginá...

un estilo de vida en el Río de la Plata...

W W W. K E E P Y A C H T I N G . C O M