Revista Yachting Rio de la Plata by Yachting Río de la Plata

Rolex Sydney Hobart Un desafío para 79 aspirantes.

Enero - Febrero 2013 - N°47

Hood Argentina Más que una vela, un traje a medida. Astillero Klase A - K74 Diseño, tecnología y calidad, son los rasgos que definen a la línea de cruceros del Astillero Klase A.

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Extreme Sailing Series Concluyó el sexto tour global de las Series en la icónica ciudad de Río de Janeiro, sede de los Juegos Olímpicos de 2016.

Tango 38 El nuevo Tango 38 sorprende por su novedoso diseño exterior, fuera de lo que habitualmente solíamos ver en un Tango, y su extraordinaria combinación de colores exteriores.

Codirección Héctor Santomé Sosa-Días

Soto 33 Campeonato Vela Dorada - Plateada- Bronce. Club de Veleros Barlovento.

Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann

Princess 82 Motor Yacht El nuevo Princess 82 Motor Yacht tiene un estilo limpio y contemporáneo que da a entender que es una nave nacida de lo último en diseño y tecnología de construcción.

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Regata Multiclase RSA Seguros 2013 El próximo Domingo 27 de Enero, se llevará a cabo por doceavo año consecutivo en Punta del Este, la Regata Multiclase RSA 2013 organizada por RSA Seguros.

Vendeé Globe 2012 Dúo de cabeza compuesto por François Gabart en Macify Armel Le Cléac’h en Banque Populaire. Autolider lanzó la nueva Clase B de Mercedes-Benz La marca de la estrella Alemana renueva sus modelos compactos. Además del nuevo Clase A que modifica completamente su estilo original.

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Reportaje Rodman Es la compañía de España más antigua en su sector y al día de hoy se sitúa como uno de los líderes europeos en la industria de la construcción naval.

Semana de la Vela de Montevideo Del 11 al 7 de diciembre se llevó a cabo la Quinta Semana de la Vela de Montevideo, que incluyó al Rioplatense de Optimist, Sudamericano de F18, Sudamericano de 29er, así también como regatas de Laser, J-24 y Snipe.

Regata de la Prensa El pasado 17 de noviembre se llevó a cabo la ya clásica Regata de la Prensa “Daniel Puyol” en su vigesimoséptima edición.

XXIV Campeonato Argentino ORC El 18 de noviembre finalizó la XXIVº edición del Campeonato Argentino de ORC, el evento auspiciado por Galicia Eminent que reúne a los mejores barcos y tripulaciones de nuestra región.

Copa Desafío El pasado 3 de Noviembre, el YCA y el CNSI disputaron la tradicional Copa Desafío como lo hacen anualmente desde 1991, adjudicándose el codiciado trofeo el CNSI . Momentos en imágenes 102 Informes Rioplatenses 111 Informes Internacionales 112 4 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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Dirección Javier Santomé Sosa-Días

Colaboradores: Carlos Parrado, Martín Huergo, Jorge Cousillas, Alejandro Paats, Pablo Villar, Cecilia Zunino, Julio Labandeira, Hernán Regnícoli, Fernando Esquivo, Guillermo Moreira, Diego Silveira, Club Veleros Barlovento, Yacht Club Uruguayo, Yacht Club Olivos, Claudio Cambria, Jorge Ferrero, Museo Náutico Argentino, Leandro Sánchez, Tomás López Impresa en Imprenta Gráfica Mosca Guayabo 1672 - Tel. 2408 3049 Depósito Legal Nº 323551 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por KyS producciones, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de K&S producciones o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 00598 99682606 Capital Federal Dirección en Montevideo Ibiray 2293 - C.P. 11300 Telsfax.: (00598) 2711 4900 - 2712 3421 E-mail: info@yachting.com.uy

www.revistayachting.com

EDITORIAL Hemos levantado las copas, ya festejamos navidad y este 2013 que comienza. La familia nos rodea, y seguramente estamos pasando unos breves días de descanso, lo cual da lugar a la reflexión. La Editorial puede hoy levantar su copa y decir que navegamos por las aguas que soñamos: ser la Revista más importante del Río de la Plata. Es un esfuerzo del que nos sentimos totalmente acompañados por anunciantes que se suman cada vez más y ven plasmado su retorno en una Revista binacional; lectores que nos obligan mes a mes a aumentar en tiraje, pues nos han elegido como su Revista de cabecera; y Clubes Náuticos de ambas orillas, que colman nuestras páginas con los eventos más importantes, y solicitan cada vez más nuestra presencia. Hemos formado un equipo comprometido con el periodismo náutico, hemos logrado un balance casi perfecto en estándares internacionales que marcan un 70% de contenido y un 30% de publicidad relacionado a la cantidad de páginas. Esto nos diferencia, dando una lectura agradable y amigable. Otra meta del equipo editorial fue crear un ámbito de contenido rioplatense mezclado con el internacional, mostrando las mejores embarcaciones del mercado local y del mundo, junto a eventos rioplatenses e internacionales de primer nivel. Nuestra edición papel se agota, eso es una buena señal que nos obliga a aumentar mes a mes. La edición digital tiene una aceptación cada vez mayor, y en conjunto estimamos que son unos 40.000 los nautas que nos prefieren. A ellos nos debemos en cada edición. Hemos navegado mucho y hemos hecho amigos rioplatenses, un patrimonio muy rico en la vida de quienes estamos al frente de esta Revista. En este ámbito y en las aguas del recuerdo, levanto una copa por quien nos ha educado en una vida plena vinculada al mar y nos sembró la profesión editorial. Me refiero a nuestro padre, Héctor Santomé Dupont. Él navega con nosotros cada milla de nuestra vida profesional, deportiva y personal. Podemos empezar el año diciendo que el “puente editorial náutico” entre ambos países está construido y transitable gracias a todos ustedes. Brindemos por ello amigos, con los mejores deseos de un venturoso 2013 con mucha salud para navegar.

FELICIDADES!!!

Javier Santomé Director

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ROLEX

SYDNEY HOB UN DESAFÍO PARA ASPIRANTES Texto y fotos: regattanews.com

YACHT RACE

BART

l cierre de esta edición una flota compuesta por 79 barcos competirá por la 68ª edición de la Rolex Sydney Hobart, que parte del puerto australiano de Sídney el 26 de diciembre. El listado de inscriptos abarca unidades con esloras comprendidas entre los 33 pies (apenas 10 metros) y los 100 pies (más de 30 metros), incluyendo varios equipos extranjeros, nueve ganadores de ediciones anteriores, cuatro vencedores en tiempo real y el defensor del título. Las incógnitas sobre la Rolex Sydney Hobart 2012 comienzan a despejarse. Finalmente son 79 barcos los que se citan en Sydney Harbour para la edición número 68 de la clásica oceánica del Hemisferio Sur, que une el puerto australiano con Hobart, en la isla de Tasmania, a lo largo de 628 millas náuticas. Los más rápidos.Cuatro Maxi australianos de 100 pies –Ragamuffin-Loyal, Wild Oats XI, Wild ThingyLahana– partirán como favoritos a la victoria en tiempo real. El Wild Oats XI de Bob Oatley ya ha cruzado cinco veces la línea de meta en primera ocasión 8 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

y posee el récord de la prueba, establecido en la edición de 2005 con un tiempo de 1 día, 18 horas, 40 minutos y 10 segundos. Uno de sus máximos rivales es a priori el Ragamuffin-Loyal liderado por el legendario Syd Fischer, un barco que el año pasado consiguió completar el recorrido por delante del Wild Oats XI, aunque por apenas tres minutos en el final más ajustada de los últimos 29 años. Será sin duda uno de los duelos estelares de esta edición 2012, la que supondrá para Fischer su 44ª participación. A sus 84 años de edad, el veterano regatista australiano atesora dos triunfos en tiempo real (1988 y 1990) y una victoria absoluta (1992). Cualquiera puede ganar. Pese a la intensa batalla por el honor de convertirse en el primer barco en cruzar la línea de meta en Hobart, el premio que ansían todos los participantes es la Tattersall’s Cup, el trofeo que se entrega al ganador final de la regata. Sobre el papel, cualquiera de los 79 participantes podría alzarlo en la capital de

Tasmania. Condiciones, trabajo en equipo, habilidad y suerte son factores que determinarán el resultado final. Desde que en 2002 Rolex se convirtió en patrocinador del evento, todas las victorias salvo una correspondieron a unidades de esloras comprendidas entre los 40 y los 65 pies, el grueso de la flota. El actual defensor del título, el 63 pies Loki (AUS) de Stephen Ainsworth, regresa tras una exitosa temporada para intentar encadenar su segundo triunfo consecutivo, algo que nadie ha conseguido desde 1965. Como es tradición, la salida se celebrará el 26 de diciembre a las 13:00h. Cada año, cientos de miles de australianos responden a la cita abarrotando las costas de Sídney y las aguas de la bahía, o siguiendo por televisión o Internet la cita deportiva de referencia mundial en fechas navideñas En la próxima edición de la revista ya podremos comentar los detalles de la regata, con las vivencias ocurridas en esta legendaria regata, así como también sus respectivos ganadores.

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HOOD ARGENTINA

...mรกs que una vela, un traje a medida...

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Fotos: HOOD

esde 1975 estamos sin interrupción en Argentina cuando Toto se trajo la marca, por consejo de su amigo Ted Hood con quien trabajo durante más de 5 años en la casa central en Marblehead. En ese momento Hood ya era la firma #1 de las velerías del mundo y se mantuvo así hasta mediados de los 80, con sucursales en todos los continentes excepto África. En la casa central se hacían las velas, los enrolladores y los mástiles. Fue el primero en tejer su propia tela de Dácron e introducir un producto, en ese momento revolucionario al mercado de regata, que hasta entonces se manejaba con velas de algodón. En 1987 Ted Hood vendió todo lo relacionado con velería, enrolladores y mástiles para dedicarse de lleno al diseño y construcción de embarcaciones, con lo que sigue hasta el momento. A partir de este momento, sin el liderazgo de Ted, otras velerías comenzaron a ganar mayor protagonismo en el mundo de la vela. Hoy la sede central de Hood Sailmakers está en Rhode Island, aunque los principales centros de desarrollo y diseño se encuentran en Europa y Australia. Hood cuenta con sucursales y agentes en los siguientes países: América: USA, Canadá, Argentina. Europa: Francia, España, Holanda, Turquía, Malta, Inglaterra. Otros: Japón, Australia y nueva Zelanda. Desde 1987 hasta principios de los 2000, la marca se concentro en el mercado de velas tejidas de alta performance, desarrollando su planta de producción, diseño y laboratorio de tejidos en Irlanda. Se pueden destacar de esta etapa las patentes del Vektron, Dácron Hood Irlandés de alta tenacidad y otros tejidos custom mixtos de Dácron con Spectra o fibras Aramidas.

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A partir del 2000, la marca se concentro nuevamente en buscar mayor penetración en el mercado de competición, con centros de desarrollo basados principalmente en Australia, Italia, Alemania e Inglaterra para BT Global Challenge, TP52, Sydney Hobart Race, Fastnet, circuitos Clásicos CIM, monotipos y veleros de ORC/PHRF/IRC. En el presente el grupo maneja sus diseños con el Software Suite Azure Project para diseño y estudio/análisis aeroelástico de las velas, con una base de datos global de las velas exitosas que puede ser consultada por cualquier diseñador del grupo. En particular en Sudamérica, tenemos un mercado mayormente de crucero (Dácron) y crucero de alta performance (Vektron/warp Drive/cruiselam), mientras que solo el 20% es de velas laminares de paño o membranas de regata. Con esta composición de mercado estamos muy contentos, ya que entendemos que lo que hace funcionar el negocio es la construcción de velas de Dácron y el 20% de regata es una palanca de venta pero no tan redituable y mucho más demandante. Además de las velas tenemos una pequeña pero exitosa línea de enrolladores, fabricada en el país, con rodamientos importados de Torlon. La velería que comenzó a funcionar allá por 1975 como Hood Argentina, paso como el país por momentos de expansión y contracción y fue líder del mercado local hasta principios de los 90, habiendo formado en el oficio y tenido en su nomina de empleados y colaboradores a la mayoría de los cerebros actuales de las demás velerías locales. Hoy, luego de más de 35 años en el rubro, hemos logrado entender la esencia del negocio y llegar a la escala de tamaño justo para poder hacer buenas velas, con un precio competitivo y una estructura que nos permite adaptarnos a la situación económica del país sin mayores sobresaltos. ¿Cómo han cambiado las tecnologías?...¿desde las primeras velas de algodón a las actuales de Pentex u otros materiales? Es como cualquier otra industria, siempre se están probando y desarrollando nuevos materiales, técnicas y herramientas de diseño para obtener la mejor vela, o la más durable, más liviana, etc. En cuanto a los materiales, hubo en la historia de la vela tres momentos que marcaron un antes y después: Primero la aparición del Dácron para reemplazar las velas de algodón Egipcio, no solo es un material con mejores propiedades mecánicas, sino que también es más liviano en toda condición y permitió hacer velas aceptables para los aparejos Marconi de "alta relación de aspecto". Con el tiempo se fueron mejorando los hilados, los telares, las técnicas, el diseño de las telas y los acabados para llegar a la gama de Dácron que tenemos en la actualidad. Todavía es el material para velas que más se produce en el mundo, y con una vigencia por sus excelentes propiedades para el crucero y su bajo costo relativo, que va a ser difícil de reemplazar. Lo mismo ocurre con los Nylons para los spinnakers y velas de viento franco. En segundo lugar, la aparición de los materiales laminares también marco un quiebre en el mundo de la vela. Se introdujeron inicialmente para los veleros de alta performance (Copa América) y con el tiempo se fueron extendiendo a los mercados de crucero/regata. Las razones del creci-

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miento continuo de los laminares son básicamente tres: 1. La laminación (entre films de Mylar) es aún el método más eficiente de combinar materiales de diferentes propiedades para maximizar las ventajas de cada uno, y evitar al mismo tiempo el desplazamiento relativo entre las fibras. 2. Los films de Mylar y Pentex son muy eficientes para reducir el estiramiento en toda dirección pero especialmente en las direcciones fuera de la línea de las fibras. 3. El método de laminado permite ubicar las fibras de forma recta e ininterrumpida, que es la forma más eficiente de utilización. El desarrollo de las velas membranas o Load Path Sails fue el último gran paso de la industria de las velería. Si bien tienen un costo mucho más elevado por el trabajo adicional de diseño y construcción custom, son la mejor alternativa para velas de regata por su peso, distribución de fibra en el lugar y densidad correcta según las tensiones en cada punto de las velas. ¿El plotter fue el gran cambio?...¿se puede describir como se hace el diseño y la construcción de una vela en general, desde que el propietario decide optar por HOOD? Es una gran herramienta y facilita mucho el trabajo, aumenta el rendimiento de la velería, la precisión y calidad

final de las velas. Se puede garantizar una serie de velas iguales, se pueden hacer cambios específicos en el perfil, en el lugar y por la cantidad justa. Para nosotros en particular tanto el primer Plotter Lectra que vino al país allá por 1982, con el soft de Hood de diseño, como el Prosail que tenemos actualmente, siempre fueron herramientas fundamentales para el proceso de producción. El Prosail que adquirimos en el 2008 es un plotter diseñado especialmente para velerías, con una mesada de 10m de largo con sistema de vacio para fijar la tela. Este plotter es mucho más eficiente que el anterior y a pesar de haber sido una inversión que pensábamos grande a priori, resulto algo que se pago solo en un año por el aumento de la producción. En cuanto al proceso de producción, lo que primero necesitamos es obtener las medidas de aparejo o velas a través de medición abordo, plano velico, detalles de certificados de rating, etc. De acuerdo a lo que necesite el cliente, por el tipo y condiciones de navegación, tipo de velero y material de las velas, se procede a diseñar, optimizando todos los detalles para satisfacer las necesidades del cliente. El software de diseño nos permite elegir el perfil más adecuado y variar cada parámetro del mismo en la medida

necesaria (ángulo de ataque, ángulo de fuga, profundidad, ubicación de la máxima profundidad, curva del mástil/caída del stay, twist, alunamiento, pollera, girth, y muchas cosas más). El software mediante el modulo de “análisis flex”, nos ayuda a determinar cual será la tela que mejor se adapta a la situación de navegación de cada velero y además a dimensionar con precisión los refuerzos. También, podemos optimizar el perfil con sucesivas corridas del túnel de viento virtual para las condiciones de navegación que ingresamos para este análisis. Una vez obtenido el perfil 3D que mejor se adapta al velero, necesitamos desarrollar los paños 2D que luego serán cortados por el plotter (corte radial, corte horizontal, vertical, membrana, etc). En cada paño, el software facilita el marcado de battens, garruchos, ventanas, mosquetones, rizos, logo y todos los accesorios que serán fijados a la vela a lo largo del proceso de producción. Una vez cortados los paños, se unen inicialmente con cinta doble faz, para luego ser cosidos o pegados definitivamente con las maquinas de coser o los adhesivos “Hot Melt” “Ultra bond” respectivamente. Luego se aplican los refuerzos de los puños y rizos, fundas de battens, fajas con sus balumeros, etc. Por último se colo-

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can los herrajes de sujeción con el aparejo (ollados, ojales, galletas, fitting para battens, mordazas para los balumeros, garruchos, mosquetones, etc). Una vez terminado el proceso de producción, hacemos un chequeo para asegurarnos que todo funcione bien y no haya habido ningún error. Hace algunos años fueron los elegidos para ser las velas que impulsaran al ROU CAPITÁN MIRANDA en sus viajes por el mundo, ¿cómo fue este proceso? El primer juego de velas del Capitán Miranda lo hicimos en 1990, mayor, mesana, trinquete, foque, petifoque, contrafoque, fofoque y baloon Jib. Las áreas de estas velas van desde 100m2 la más pequeña, hasta 217m2 la más grande. Luego el barco fue remodelado en España, donde nuevamente colaboramos con el proceso de diseño de las velas, pero en esa oportunidad fueron confeccionados por nuestros colegas de Hood España. Luego fuimos confeccionando velas según la necesidad de Buque, generalmente de a dos o tres. En 2002 hicimos las tres velas mayores. En 2004 tres foques, en 2007 bel baloon Jib y el contrafoque. En otra oportunidad, colaboramos también con el diseño y aporte técnico de velas confeccionadas en USA, y entregadas en la escala que hizo el Buque en Rhode Island. El proceso de selección que usan ellos para contratar creo que es el más directo y efectivo. Evalúan precio, aptitud, calidad y experiencia y adjudican directamente la orden de las velas. Ahora el Buque se encuentra en proceso de completa restauración. Hemos visto una importante presencia en los veleros clásicos. ¿Cómo y porque se han introducido en ese nicho de mercado? Las velas de regata de los veleros clásicos deben ser de dácron, pues otros materiales y cortes diferentes de los que se usaban, son penalizados o prohibidos según la an-

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tigüedad. Nosotros tenemos mucha experiencia con velas de dácron y usamos el dácron Hood que es de los mejores disponibles en el mercado mundial, esta combinación genera buenas velas que ayudan a los clásicos a mejorar su performance. Además Toto siempre estuvo vinculado con los veleros clásicos a través del "Cangrejo" y el "Leonor" siempre con buenos resultados y eso nos ayuda a meternos más en este mercado. En los últimos años y con la aparición de las nuevos dácron radiales Warp Drive y el desarrollo de nuevos cortes para los spinnakers de los vintage, nuestra recomendación de inventario velico según la clase es la siguiente: VINTAGE: Mayor/Mesana: Dácron Hood Crosscut Genoas: Dácron Hood Crosscut Spinnaker: Spinnaker y asimétricos Mittercut Nylon/poliester CLÁSICOS: Mayor/Mesana: Dácron Hood Crosscut Genoas: Dácron WarpDrive Triradial Spinnaker: Spinnaker y asimetricos Triradial Nylon/poliester Con estas recomendaciones tuvimos recientemente muy buenos resultados: • Leonor: Campeonato Argentino 2012 + Semana de Clásicos Colonia + Gand Prix 2012 Vintage. • Malon: Campeonato Argentino 2012 + Semana de Clásicos Colonia 2012. • La Pinta: campeón Semana de Clásicos Colonia 2011

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Astillero Klase A

K74

Texto y fotos: Klase A

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iseño, tecnología y calidad, son los rasgos que definen a la línea de cruceros del Astillero Klase A, donde podemos destacar el K74, un barco que logra perfectamente ubicarse en el segmento de las grandes esloras fabricadas en la Republica Argentina, gracias a su excelencia, confort y performance. Esta embarcación se destaca por sus grandes comodidades en espacios interiores y exteriores, ideales para disfrutar largas estadías a bordo. Posee una eslora de 23.50, su manga es de 5.40m, y un calado de 1.52. Su desplazamiento es de 46 toneladas y posee un gran tanque de agua potable, capacitado para llevar 700lts. Cuenta con dos motores CAT C18 ACCERT de 1150hp cada uno, y un tanque de combustible de hasta 4000 lts. Posee cuatro camarotes en suite con sus baños completos más un toilette para los invitados, y un camarote y baño con acceso por popa para marinero, que junto con su amplitud en el salón, así como en el interior y exterior, logran llegar a ese placer de disfrutarlo al 100%. El área de descanso posee ambientes luminosos, amplios, decoraciones y terminaciones prolijas con tapizados y maderas perfectamente combinados dándole así, un excelente diseño similar al europeo. El camarote del capitán, posee gran iluminación natural, ventilación y sobre todo una amplia visibilidad del entorno, gracias a sus ventanas laterales y al ser un camarote de banda a banda. Esta embarcación, es llamativa en su diseño de exteriores también, siendo visible en su fly, donde aparte de sus ya conocidas características como navegar desde lo alto teniendo una gran visibilidad, permite disfrutarlo gracias a su gran espacio, darle otros usos y explotar su comodidad. Ya sea deleitarse con un almuerzo o cena, fondeado con vista a la Isla Gorriti, así como también en la amarra. En los comandos, posee una doble butaca y un muy completo equipamiento, logrando que el timonel tenga todo al alcance de su mano. En cuanto al cockpit, es amplio y resguardado, en caso de mal tiempo, o ya sea para evitar fuertes brizas a

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la hora de ir navegando y así, apreciar una vista privilegiada durante la navegación. El salón posee tres áreas dignas de especificar. De proa a popa se ubica un importante estar con sillones enfrentados a un moderno sillón en U. Más a proa, hacia babor encontramos un salón gastronómico con una excelente combinación en diseño de sillas y mesa, mientras que hacia estribor encontramos una práctica cocina.

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En proa encontraremos el doble comando, sumamente equipado con última tecnología para una agradable y formidable navegación del barco. Como siempre, Klase A permite al cliente decorar y distribuir cada embarcación según sus necesidades y gustos personales. Al momento el Astillero Klase A posee dos unidades en construcción, las cuales se estima vayan al agua durante el 2013.

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Extreme

SailingSeries Concluyó el sexto tour global de las Series en la icónica ciudad de Río de Janeiro, sede de los Juegos Olímpicos de 2016.

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Texto: El faro Fotos: Mark LLoyd

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oblete para los equipos omaníes en las plazas del pódium de 2012. Oman Air concluyó el campeonato segundo tras The Wave, Muscat, que se lleva el Acto final venciendo a Groupe Edmond de Rothschild por 0,2 puntos. Concluyó el sexto tour global de las Series en la icónica ciudad de Río de Janeiro, sede de los Juegos Olímpicos de 2016. La séptima etapa arranca el 5 de marzo de 2013 en Omán, con 8 equipos participantes en 8 ciudades sede de 3 continentes. En lo que ha sido el final más disputado en los seis años de historia de las Extreme Sailing Series, The Wave, Muscat consiguió hacerse con la victoria final en Río de Janeiro por el escaso margen de 0,2 puntos por delante de los franceses de Groupe Edmond de Rothschild. Su patrón, Leigh McMillan, apenas tuvo palabras para expresar su emoción cuando cruzó la línea de llegada de la última manga: “Estamos encantados de haber ganado aquí en Río. Ha sido un evento extraordinario que se ha decidido en el último minuto. Ha supuesto un esfuerzo enorme de todo el equipo, que han sido fantásticos durante toda la temporada y les estoy muy agradecido. Ha sido mágico y nos sentimos felices”. Antes de que comenzara la regata de Río, los tripulantes de Leigh McMillan eran los favoritos para ganar las Series y con victorias en tres Actos en su haber, el plan de ataque era asegurar el triunfo con un sexto puesto como mínimo. La batalla por el segundo lugar –y al más puro estilo Extreme Sailing Series- se libró en la última manga,

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que cuenta por doble puntuación. Hasta entonces, hasta cuatro equipos podían ganar el Acto, por lo que la táctica era sencilla: todos salieron a ganar y no fue hasta el último minuto cuando los franceses de Pierre Pennec cruzaron la línea de llegada en primer lugar, que se había decidido el pódium final, colocando a Groupe Edmond de Rothschild en segundo lugar de la clasificación de Río y en tercero de la temporada. En su primer año de participación en las Series, Morgan Larson y su tripulación

de Oman Air, han demostrado que son un equipo con verdadero potencial de ganar, tras llevarse los Actos de Muscat y Cardiff. Una quinta plaza en la última manga del día fue suficiente para que el equipo omaní acabara en tercer lugar en Río y segundos en la general. La mayor decepción fue para Red Bull Sailing Team, que perdieron la posibilidad de subirse al podio tras arañarlo en las últimas pruebas. Río de Janeiro se une a la lista de sedes espectaculares en las que las Extreme Sailing

Series han celebrado un evento. En 2012 las ciudades de Muscat, Omán; Qingdao, China; Estambul, Turquía; Cardiff, Reino Unido, Niza y Francia, acogieron una regata. Las Series regresarán a Río durante los próximos tres años mientras la ciudad se prepara para albergar la final del Mundial de Fútbol FIFA y los Juegos Olímpicos de 2016. La sexta temporada de Extreme Sailing Series concluye tras haber disputado 209 mangas en 7 sedes durante 11 meses. 2013 arrancará en Muscat, Omán, el 5 de

marzo, con la participación de 8 equipos de los que 6 repiten y 2 son novedad. Tras cuatro años de historia de las Extreme Sailing Series, los franceses de Groupe Edmond de Rothschild es una de las tripulaciones que no estará en el circuito, ya que se centrarán en su programa de vela oceánica. Las sedes y fechas de 2013 se anunciarán antes de finales de año. La lista final de tripulaciones se presentará en el Salón Náutico de Dusseldorf el 20 de enero.

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El nuevo Tango 38 sorprende por su novedoso diseño exterior, fuera de lo que habitualmente solíamos ver en un Tango, y su extraordinaria combinación de colores exteriores. Posee una eslora de 11,68 metros, unos 3,76 metros de manga y un calado de 0.80 metros. Texto y fotos: Astillero Tango

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ara su creación, el astillero se inspiro en no fabricar un barco más, sino fabricar uno con líneas agresivas, líneas europeas. Hoy es el único barco con estas líneas en la Argentina. Posee un excelente francobordo en proa, una V bastante profunda, con 17º de salida en el espejo, una cantonera levemente angosta la cual le da mayor velocidad, y no posee semi túnel a no ser que tenga semi eje. Su óptima motorización es de 260 HP, alcanzando así una velocidad de 32 nudos, aunque puede equiparse con un máximo de 370 HP. Éste 38 pies, posee un camarote principal muy cómodo

en proa, dos baños, cada uno de estos con un vidrio que da directamente contra el parabrisas, con lo cual se logra darle a esos ambientes y a todo el barco una iluminación natural durante todo el día, evitando así prender la luz en todo el barco. Su cocina esta totalmente equipada, posee también un segundo camarote con dos camas, y un amplio salón con una timonera sumamente cómoda con una visibilidad espectacular. En cuanto al equipamiento de fábrica, la motorización estándar, son sus 260 HP. La parte electrónica, incluye un plotter arriba y uno abajo, un VHF en cada una de las estaciones, eco sonda y video sonda.

Puede contar con equipos de aire acondicionado en proa y en el segundo camarote. Calefactores y muchas cosas más. Esta embarcación está totalmente matrizada, por ejemplo la estructura del barco esta pegada, y no laminada como en los antiguos modelos, logrando así que se arme modularmente y secuencialmente. Cuenta con una garantía de 5 años en cuanto a toda la parte estructural, 2 años en la parte de pintura y gelcoat exterior. Esta embarcación sorprende por su vanguardia a la hora de navegar y la estabilidad de ruta.

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Campeonato Vela Dorada – Plateada – Bronce

CLUB DE VELEROS BARLOVENTO Texto y fotos: Guadalupe Gatti

l primer fin de semana de diciembre, finalizó el último campeonato del año de la clase S33, organizado por el Club de Veleros Barlovento. Se disputaron seis regatas en total, tres el día sábado y tres el domingo. El sábado 1º de diciembre se corrió con vientos muy borneantes del Oeste y muy arrachados, día muy difícil para los tácticos. El Repuestos, con Rodrigo Benedetto, obtuvo tres victorias consecutivas. El Domingo se corrió con vientos del Norte con 10 nudos de intensidad, día soleado y caluroso, la temperatura superaba los 30 grados. Se disputaron las últimas tres regatas pro-

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gramadas, el Repuestos repitió lo del día anterior quedándose con el triunfo del campeonato, seguido por el Gaucho, timoneado por Pancho Van Avermaete y Fernando Gwozdz como táctico, en tercer lugar se posiciono el Chino de Sergio Armesto, timoneado por Mariano Pellegrino, seguido con la misma sumatoria de puntos por el Xe de Manuel Schmidt-Grinbaum, con Jato Ocariz como táctico, luego el Allegro de Facundo Achaval timoneado por Harold Meerhoff. Se cierra así el primer calendario anual de esta gran clase que viene creciendo y afianzándose cada vez más. Ahora a prepararse para el Circuito Rolex Punta del Este 2013 !! REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 31

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Elegancia y potencia - New Princess 82 Motor Yacht

l nuevo Princess 82 Motor Yacht tiene un estilo limpio y contemporáneo que da a entender que es una nave nacida de lo último en diseño y tecnología de construcción, pero con el inconfundiblemente refinamiento propio de los Princess. Elegante, potente e increíblemente espacioso el nuevo Princess 82 Motor Yacht personifica todo lo que Princess significa, desde su elegante y dinámico exterior con las líneas de ventanas prolongadas que recorren ambos costados, hasta su impecable

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interior. Al igual que con todos los nuevos modelos de Princess, ha sido desarrollado y construido usando las más avanzadas tecnologías disponibles en la industria marina que existen hoy en día y su casco con un diseño único en V profunda en resina de infusión asegura un rendimiento altamente capaz y eficiente, que es a la vez seguro y gratificante. El espacio exterior a bordo es muy amplio, con mesa de teca para comidas al aire libre, una íntima zona de asientos en proa, un área de solárium más

Texto y fotos: Roca & Terrizzano

privada y un increíble flybridge con espacio adicional para comedor, zona de estar y solárium, todo ello con su propio bar con agua corriente. Como en todos los cruceros Princess, el interior es luminoso, sofisticado y con un nivel de detalle increíble, con un uso inteligente del espacio en toda la embarcación. El salón de la cubierta principal incorpora mobiliario bajo y la zona de comedor normal, separados de la timonera y la cocina perfectamente equipada para garantizar la privacidad de los invitados. Los invitados disponen de cuatro camarotes con

baño y un hermoso acabado. El camarote principal ocupando toda la manga y el camarote VIP de proa se complementan con un camarote con dos camas a babor y otro camarote doble a estribor. La tripulación dispone de un camarote doble con baño a popa de la zona de máquinas, así como un espacio de servicios que puede habilitarse como segundo camarote para la tripulación, bajo encargo. Este nuevo modelo será presentado en el London Boat Show que tendrá lugar del 12 al 20 de Enero 2013. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 35

DIMENSIONES PRINCIPALES Eslora total 25,50 m Manga 5,74 m Calado 1,8 m Desplazamiento aprox. 55,000 kg* Capacidad de combustible 6,442 litros Capacidad de agua 1,386 litros

OPCIONES DE MOTORES - DIESEL Dos Caterpillar C32 A (2 x 1622cv) Velocidades entre : 30-33 nudos † Dos MTU 10V 2000 M94 (2 x 1624cv) Velocidades entre : 30-33 nudos † Dos Caterpillar C32 A (2 x 1723cv) Velocidades entre: 32-34 nudos †

EQUIPO STANDARD Dirección asistida Hélice de proa (240kgf) Sistema eléctrico de 24V cc /240V ca Toma de tierra de 240 V con 2 x cargadores de baterías flotante de 80 amp Generador diesel 220/240v (27kW) Aire acondicionado frio / calor Molinete de ancla eléctrico con mando a distancia de doble estación Sistema de lavado de cubierta/ancla Molinetes eléctricos para amarras en popa Indicadores de flaps electro-hidráulicos de doble estación Piloto automático doble estación VHF DSC R/T con intercomunicador de doble estación Radar en color con escáner y GPS/Plotter cartográfico (dos pantallas en el puesto de mando inferior y una en el superior) Corredera de velocidad y distancia doble estación Sonda de doble estación con alarma Proyector con mando a distancia en ambos puestos de mando Combinado microondas/horno convencional/grill Frigorífico completo con cajones congeladores Cubitera

Mueble bar con nevera Bar en flybridge con fregadero, barbacoa, nevera, cubo de basura, armarios y cubitera opcional Lavavajillas Lavadora y secadora independiente en el área de la tripulación WCs silenciosos eléctricos con depósito de aguas residuales TV LED/DVD con sistema surround sound Radio/iPod/MP3 estéreo en Flybridge Suelo de teca en popa, bañera, escalera de flybridge, peldaños hacia cubiertas laterales, cubiertas laterales, corredor hacia la cubierta de proa y flybridge Colchonetas de solarium en flybridge Puerta lateral del puesto de mando hacia la cubierta Puerta hacia la cubierta lateral desde la cocina Puertas del salón con marcos en acero inoxidable Plataforma de baño en popa electro-hidráulica Pasarela telescópica con mando a distancia Ducha en popa con agua fría y caliente Camarote doble totalmente equipado para la tripulación (con opción de segundo camarote de tripulación) Cerramiento de popa para la bañera

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Se viene la

Regata

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Multiclase RSA Seguros 2013

l próximo Domingo 27 de Enero, se llevará a cabo por doceavo año consecutivo en Punta del Este, la Regata Multiclase RSA 2013 organizada por RSA Seguros. Este evento, que con el correr de los años se ha transformado en un clásico de la temporada de verano, contará con más de 100 participantes en todas las disciplinas, dado que es una regata multiclase. Considerada por los navegantes como una de las competencias más divertidas de la temporada, la Regata RSA buscará como en todas las temporadas anteriores obtener un nuevo récord de participantes, dada la gran variedad de competidores que pueden

lanzarse a la aventura en el evento. Desde tablas de windsurf, hasta veleros de clase handicap tripulados por más de diez personas, todos se lanzan al agua, para competir de igual a igual en cada una de sus categorías. Al caer la tarde en los salones del Yacht Club Punta del Este, a las 17.30 hrs, se realizará la entrega de premios, en donde habrá sorteos entre todos los asistentes. Sin lugar a dudas, uno de los eventos más importantes en materia de yachting de la temporada. Te esperamos!!!

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VENDEE GLOBE

2012

El dúo de cabeza compuesto por François Gabart en Macify Armel Le Cléac’h en Banque Populaire navegaba al cierre de esta edición a 150 millas de la próxima puerta obligatoria del recorrido, la de Australia Este. Si las diferencias habían tenido tendencia a aumentar desde hacía varias semanas, ese día toda la flota (excepto Alessandro di Benedetto y Arnaud Boissières) habrá reducido su distancia al líder. Y podría seguir siendo así durante el resto de los días, por cuanto la flota tenía buenas condiciones para avanzar hacia los objetivos de unos y otros. En una ruta muy al norte y con una singladura de 425,3 millas, Alex Thomson fue el más rápido de las últimas 24 horas de regata.

esde su paso por la puerta de Amsterdam el pasado 11 de diciembre, Alex Thomson, al que dos días más tarde se unió Bernard Stamm, navegaba por una ruta muy al norte. Los dos estaban en la latitud del estrecho de Bass que sería, 10 días posteriores, el escenario de la mayor regata oceánica del planeta, la Sydney-Hobart. Pero Hugo Bossy Cheminées Poujoulat no están en la lista de inscriptos y deberán pensar en poner un poco de Sur en su ruta. 760 millas más al Sur, el dúo de cabeza, compuesto por François Gabart y Armel Le Cléac’h había trasluchado y hacía rumbo directo a la puerta Australia Este, que cruzarían transcurridas unas 200 millas. La maniobra de trasluchada fue efectuada casi simultáneamente, por lo que no puede descartarse que los dos líderes se estuvieran vigilando mutuamente. ¿Quién tomó la iniciativa? Será cuestión de esperar a sus propias explicaciones. Y también será interesante conocer los motivos de la ruta seguida por Gabart durante un rato, hasta colocarse prácticamente en la proa de Le Cléac’h. ¿Marcaje propio de una regata de match race? Diferencias estabilizadas Excepto Alessandro di Benedetto (Team Plastique) y Arnaud Boissières (Akena Vérandas) toda la flota consiguió recuperar 42 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Texto y fotos: vendeeglobe.com

millas respecto del incansable François Gabart. Desde la clasificación del día anterior, Jean-Pierre Dick fue el más eficaz y recortó su diferencia en 91 millas, una más de las recuperadas por Dominique Wavre. Primero en el grupo de los viejos pistoleros, Jean Le Cam (Syner Ciel) recortó su distancia al líder en 85 millas, mientras su rival más directo, Mike Golding (Gamesa) fue menos menos eficaz: 46 millas recuperadas a Gabart. Javier Sansó (ACCIONA 100% Eco Powered) no pudo mantener su recuperación respecto del Mirabaud, que se le escapó 49 millas y se posicionó al cierre de esta edicición 125 millas más adelante del español, aunque sí se acercó al líder. Bubi estaba más al Sur que el suizo y seguramente tuvo peores condiciones de mar. Por popa, Bertrand de Broc (VotreNomAutour du Monde), Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) y Alessandro di Benedetto (TeamPlastique) se dirigían a buen ritmo a la puerta de Amsterdam. Diferencias de temperatura La temperatura del mar en este punto, en torno a los Cuarenta Rugientes, ronda los 14º. 800mn más al sur, en una latitud de casi 53º Sur, la temperatura del mar es de 5º y los dos líderes debían evitar los rociones de agua cuando caen sobre cubierta. Esos 10º de diferencia se notaban en las condiciones de vida a bordo, que harán sufrir a los participantes durante las semanas subsiguientes. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 43

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Autolider lanzó la nueva Clase B de Mercedes-Benz Una nueva era en la categoría de vehículos compactos

Texto y fotos: Nueva Comunicación

La marca de la estrella Alemana renueva sus modelos compactos. Además del nuevo Clase A que modifica completamente su estilo original y que seguramente veremos por acá el año próximo, ahora tenemos en nuestro país la última versión de la Clase B.

l pasado 28 de noviembre, Autolider Uruguay S.A., representante exclusivo de Mercedes-Benz en Uruguay, invitó a sus más importantes clientes, prensa y amigos, al lanzamiento de la nueva Clase B en su categoría de vehículos compactos. Este nuevo modelo incluye el sistema Park Assist que, mediante una tecnología sumamente avanzada, le permite al vehículo estacionar de

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forma automática, únicamente con la manipulación de los frenos y el acelerador, lo que facilita enormemente la maniobra de estacionamiento, aumentando el confort del conductor. Bastante más ágil y eficiente que su versión anterior, aunque confortable y espaciosa como siempre, la nueva Clase B de Mercedes-Benz tiene múltiples talentos. Sus aspiraciones dinámicas se aprecian ya en el aspecto

del Sports Tourer compacto, que tiene menor altura y ofrece una postura de conducción más erguida. El diseño interior apuesta a una nueva dimensión de calidad y continúa mejorando en el segmento de vehículos compactos, al incorporar materiales de gran calidad, detalles sofisticados y acabados precisos. El nuevo modelo presta especial atención en la seguridad. Los pretensores de cinturón, los limitadores de tensión

Guillermo Báez, Dpto. de Marketing Autolider, Martin Migues, Ejecutivo de Ventas Autolider, Dacio Barrere, Ejecutivo de Ventas Autolider, Eduardo Leindekar, Ejecutivo de Ventas Autolider, Martín Perez Minetti, Gerente de Ventas de Automóviles de Autolider

y los reguladores de la altura del cinturón se incorporan de serie en las plazas exteriores, además se añaden innovadores airbags de cadera y windowbag para proteger la cabeza. Además, incorpora el sistema de alerta por cansancio Attention Assist, que analiza continuamente el estilo de conducción

Carlos Bustin, Director de Autolider Uruguay, Walter Zeinal, Eduardo Alvarez

y el accionamiento del volante, a través de la detección de determinadas pautas, que suelen presentarse con frecuencia en un conductor cansado, donde el sistema emite señales de advertencia ópticas y acústicas. Su diseño dinámico con tren de rodaje deportivo, motores potentes, máxi-

mo confort de marcha y un interior espacioso y versátil, la convierten en un modelo de alta gama, incluso en la categoría de vehículos compactos. Asimismo, sus incorporaciones técnicas abren una nueva era en la categoría compacta de Mercedes-Benz, en el capítulo de la tecnología.

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mastracchio

penas vemos el Mastracchio 24.5, observamos el carácter de sus líneas, aristas y formas redondeadas que generan una cubierta muy moderna propia de diseños de vanguardia. Es muy llamativa la calidad de su matricería y el brillo de las piezas. En las zonas de tránsito y maniobra se utilizó un antideslizante de muy buen grip y de una textura que no es para nada agresiva. El cockpit se muestra muy generoso y cómodo para estar con grandes escoras o en ratos de recreo en la amarra. Un aspecto muy destacable es 48 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

que la altura interior se ha logrado con mayor proporción de franco-bordo, logrando que la cabina sea baje con la consiguiente comodidad de movimientos, sumado a la suavidad de sus formas que nos brindan una excelente cubierta. La maniobra también se nota simple, despejada y ágil. El haber prescindido del traveller simplifica y otorga gran espacio en el centro del cockpit. Se entrega con una maniobra 8/1 en el popel, con mordaza en el aparejo. La escota de mayor es de 4/1 y el vang 8/1. Los herrajes que com-

Texto y fotos: Leandro Sánchez

ponen candeleros pulpitos y balcones son de acero inoxidable de muy buena calidad y bello diseño. La escotilla se ha resuelto con bonitos acrílicos que dan terminación y luminosidad interior. El aparejo se compone de un mástil sobre cubierta que se comporta muy bien en navegación, nos da la posibilidad de arriar el mismo para transporte con gran facilidad y mantiene el barco siempre seco. Un par de crucetas retrasadas con aparejo al tope, dan una buena superficie de genoas y spi con una moderada superficie de mayor que

otorga un adecuado control, la altura de la botavara es la suficiente para moverse con comodidad sin peligros de golpes. Los obenques se hacen firmes en bonitas landas sobre la banda sin molestar al paso en los pasillos, dado que estos son generosos. Ya pasando al interior, nos encontramos

un ambiente amplio, luminoso y bien proporcionado. Sobre la banda de babor se presenta el toilette compartimentado de buen tamaño interior y provisto de un lavamanos con bomba eléctrica de agua potable, alojando un tanque de 55 litros. En la zona central se ubica la mesa del sa-

lón de alas rebatibles rodeada de cómodos asientos y una cama doble en proa. Hacia popa encontramos el tablero eléctrico acompañado de un gavetero y una conejera de excelentes proporciones. El barco se ha diseñado teniendo en cuenta la colocación opcional de un motor interno por lo que encontraremos un espacio debajo de la escotilla con el suficiente volumen para su emplazamiento. En el caso de no utilizarlo con ese fin, obtenemos lugar de estiva muy adecuado y siempre necesario. La simpleza con acuerdo de funcionalidad nos proveen de un interior muy fácil de mantener limpio y bonito. Lo que hace de este barco un velero diferente, es su quilla, en principio es una quilla convencional, es decir, con la cantidad de lastre adecuada (500 kg) pero con la capacidad de poder izarla hasta lograr un calado desde 1,40 m hasta 0.45 cm. Este proceso se logra mediante un malacate que siendo colocado en la botavara y mediante una manija, hace posible con muy poco esfuerzo, levar la quilla. Esta operación nos da la posibilidad de navegar en REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 49

mastracchio aguas poco profundas, podremos además varar la embarcación en la playa y disfrutar de nuevos destinos o cargar el barco en un tráiler y llevárnoslo de vacaciones. Todo esto hace que sumemos horas de navegación al año, aprovechemos mejor la inversión y conformemos a toda la familia. El velero en navegación se comporta ágil, estable y con muy buen control. No es necesario ser un experto para timonearlo ya que la proporción de vela lo hace muy fácil de navegar, de virar y sin complicaciones de maniobra ni cabos que complican el tránsito. Se lo notará rígido y liviano, fruto de la utilización de telas y resinas de muy buena calidad. Con asimétrico el barco desarrolla muy buena velocidad y se torna sumamente divertido. Hoy el Mastracchio 24.5 navega en aguas de Brasil, Uruguay, Chile y lógicamente la Argentina, donde se han vendido a lo largo de todo el país desde Misiones hasta los lagos del Sur, logrando en un corto plazo formar la clase Mastracchio 24.5 que tiene como objetivo la reunión y la amistad de los navegantes.

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Reportaje

Rodman

Texto y fotos: Javier Estévez

El Grupo Rodman, fundado en 1974, es la compañía de España más antigua en su sector y al día de hoy se sitúa como uno de los líderes europeos en la industria de la construcción naval, gracias a su experiencia (más de 14.000 embarcaciones construidas), trayectoria y a la diversificada y versátil oferta de producto. Uno de los activos más importantes del Grupo Rodman es su sólida capacidad industrial. Con 4 fábricas repartidas entre España y Portugal, dispone de un total de 240.000 metros cuadrados de superficie industrial, la mayor del sector en toda Europa.

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Actualmente el grupo está formado por diversas empresas de construcción naval: Metalships&Docks dedicada a la construcción de grandes buques de acero de hasta 170 metros de eslora que el año pasado fue galardonada por la construcción del mejor buque Offshore del año 2011, el North Sea Giant; Rodman Lusitania en Portugal, Neuvisa, y Rodman Polyships, la compañía más antigua del grupo, dedicada a la construcción de embarcaciones en fibra de vidrio con más de 40 años de actividad y un reconocido prestigio tanto nacional como internacional.

El compromiso con la calidad de todas las embarcaciones que salen de sus astilleros es otro de los aspectos diferenciales del Grupo Rodman. Todos los productos construidos en los astilleros del grupo están avalados por los principales certificados de calidad internacionales: ISO 9001, ISO 14001 Y PECAL 2110. Entre la amplia oferta de productos del Grupo Rodman, destacan sus gamas de embarcaciones de recreo. Actualmente Rodman tiene tres gamas diferenciadas de embarcaciones de recreo: Rodman Muse, Rodman SPIRIT y Rodman Fisher & Cruiser.

Rodman Muse La gama Rodman Muse es la gama de yates de lujo flybridge de Rodman. Está formada por barcos con un diseño muy cuidado y único, gracias al trabajo del reconocido diseñador italiano Fulvio de Simoni y conservando los valores tradicionales asociados a las embarcaciones de Rodman: navegación excelente, carácter marinero, calidad y fiabilidad. Los elementos de diseño exterior que destaca sobre el resto son las líneas de la superestructura, los amplios ventanales circulares presentes en todos los modelos y la amplitud de su cubierta y Flybridge. Los ventanales circulares son una de las señas de identidad de esta gama que además aportan una gran luminosidad a los camarotes principales, lo que los diferencia de otros modelos de la misma eslora. El interior de todos los modelos de la gama Rodman Muse, con un diseño cuidado hasta el último detalle, es otro de los elementos más significativos de esta gama ya que se ha conseguido un aprovechamiento de los espacios único, lo que da la sensación de encontrarse en el interior de un barco de mayor eslora, hecho que queda demostrado en la amplitud de los camarotes del armador y de la dinette en todos los modelos de esta gama. Rodman Muse 44: Único modelo en su eslora, equipado con motorización IPS 500 de Volvo Penta y que

de 15,3 metros de eslora y 4,7 metros de manga, dimensiones que ofrecen una embarcación, donde el espacio tanto exterior como interior, se convierte en un lujo en sí mismo. Rodman Muse 54: Primer modelo presentado de esta gama,

Rodman Muse 74: Estandarte de la gama. Una embarcación semicustom, que ofrece diversidad de opciones de elección a su armador: selección de materiales, configuraciones interiores, y

que ha recibido numerosos premios internacionales, donde el equilibrio entre diseño, funcionalidad y prestaciones es perfecto. Recientemente se ha presentado con motorización IPS, ofreciendo la posibilidad de la motorización IPS 900 permitiéndole alcanzar velocidades máximas de 34 nudos. La mejora en prestaciones, navegación, maniobrabilidad y confort, superará las expectativas de los armadores más exigentes.

colores de casco. Un gran barco que ofrece las ventajas de embarcaciones de mayores esloras a un precio muy competitivo. Rodman SPIRIT La gama Rodman SPIRIT es la más novedosa de todas las gamas de Rodman. Desarrollada recientemente, está formada por una nueva línea de embarcaciones, diseñadas para disfrutar y vivir nuevas experiencias a bordo, dirigidas a un gran segmento de público, por

presenta una distribución interior con camarote de armador y dos camarotes dobles de invitados, con camas individuales. Sin duda el modelo más competitivo del mercado en este segmento. Rodman Muse 50: El modelo más nuevo de esta gama. Un modelo

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ténticos Expertos del Mar”. Esta gama esta formada por las siguientes esloras: Rodman 810, Rodman 870, Rodman 940, Rodman 1040, Rodman 1170 y Rodman 1250. Su diseño y la profundidad de la gama permiten la elección del modelo idóneo para

su accesibilidad y versatilidad. Todos los modelos de esta nueva gama se presentan en diferentes versiones: Hard Top, Flybridge, y Open. Diferentes opciones, para satisfacer las necesidades de cada armador. Innovadora, moderna, diferente, única, asequible, nueva y tranquila, son sólo algunos de los atributos, que esta nueva gama representa. Unidos estos nuevos valores a los valores tradicionales de la marca Rodman: calidad, experiencia, instalaciones, navegabilidad; hacen de Rodman SPIRIT la opción perfecta, para aquellos que busquen una embarcación con personalidad propia, estilo único, diferente y asequible, para descubrir el mar por primera vez, o para redescubrirlo de nuevo. La gama Rodman SPIRIT está formada por el Rodman SPIRIT 31 versión Hard

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Top, el Rodman SPIRIT 31 versión Open y el Rodman SPIRIT 42. Sin duda las esloras de estos modelos se adaptan a las necesidades de gran parte de los amantes del mar, siendo embarcaciones que invitan a disfrutar del mar y la navegación. Además, la gama Rodman SPIRIT es una de las más innovadoras del mercado. El Rodman SPIRIT 31 Hard Top y el Rodman SPIRIT 31 Open disponen de una popa circular, con unos asientos deslizantes que permiten disponer de diferentes configuraciones, en unción de su apertura, adaptando la embarcación a las necesidades del armador en integrándolas con el entorno. Rodman Fisher & Cruiser La gama “Fisher & Cruiser Series” es la gama más tradicional de Rodman, formada por embarcaciones pesca-paseo. A esta gama debe gran parte del éxito Rodman como fabricante líder español en embarcaciones deportivas. Esta gama, que el astillero lleva produciendo durante 30 años, es la que mejor ha representado la esencia de la marca en su largo proceso evolutivo, y la que ha conferido a Rodman el prestigio y la gran autoridad y confianza que se ha ganado en el sector y entre su clientela como “Au-

cada armador con flexibilidad, fiabilidad y confianza. Son embarcaciones con un fuerte carácter marinero, válidas tanto para la pesca, el crucero o un uso mixto gracias a los packs de equipamiento disponibles. Tata Barcos, nuevo agente comercial Rodman en Uruguay Rodman y Tata Barcos han alcanzado un acuerdo para la representación de la marca Rodman en Uruguay. Desde este mes de enero, Tata Barcos se convertirá en el agente oficial Rodman para Uruguay, representando las tres gamas de embarcaciones de las que dispone Rodman: Rodman Muse, Rodman SPIRIT y Rodman Fisher & Cruiser.

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MUSEO NAUTICO ARGENTINO

mantes empedernidos de la dulce y la salada pensaron que sus vivencias no las podrían vivir las generaciones venideras, y por lo tanto habría que trabajar para detener el tiempo. Dijeron entonces: ¿ porque no nos encontramos y conversamos sobre la creación de un museo náutico?. Y llego el momento donde reunidos, un puñado de visionarios como Eduardo Ferrero, Juan Baader, Fernando Barbot, Darío Luciano, Roberto Ferrari, Ana Maria Denza y Ernesto Lisarrague entre otros, dieron creación al Museo Motonáutico Argentino, exactamente el 18 de mayo del año 1993. Pasado un tiempo de trabajo, su nombre es cambiado por el de Museo Náutico Argentino puesto que de esa forma seria más amplia la plataforma a mostrar, ya que ahora no solo se abarca la náutica a motor sino que también

Texto y fotos: Musea Náutico Argentino

motonáutico Argentino. De aquel sueño en los comienzos, hoy se encuentran con un capital muy grande de elementos, la mayoría donaciones de sus miembros y personas que colaboran desinteresadamente para incrementar sus pertenencias. Un claro ejemplo son las 12 embarcaciones antiguas, dos veleros, botes de remo y kayak. Importantes colecciones de revistas, fotografías, grabaciones de personalidades, accesorios náuticos, etc. Como actividades, se han presentado en varias exposiciones afines, estos últimos tres años compartieron un lugar por invitación del Club de Automóviles Clásicos en Auto Clásica Hipódromo de San Isidro, inaugurando así otra etapa de trabajo conjunto, esta vez con el automovilismo. Sería muy interesante poder llevar la muestra a Punta del Este en temporada, recordamos que en el puerto se han corrido mu-

embarcaciones “racer” de importancia, además de un buen parque de lanchas de clase pequeña con importantes motores. También personalidades como Don Modesto Balcarcel, aquel automovilista de éxito y muchos otros que también cumplieron con famosas trenzadas náuticas. En vela es extensa la nomina de notables Uruguayos, otro tanto ocurrió con el remo y el canotaje. Quien lea

esta nota y tenga conocimiento y desee colaborar, agradecemos les haga llegar al Museo todo el material posible desde embarcaciones, a todo lo que refleje la actividad. En algún lugar escondido, se oculta un pequeño gran tesoro. Esta es una organización sin fines de lucro y como tal recibe donaciones para ser utilizadas en el reciclado de embarcaciones, para mostrarlas en su mejor forma, proceso que es muy costoso. Como así también es necesaria la colaboración de los sponsors. Actualmente están abocados al espacio físico, se necesitan aproximadamente dos mil metros cuadrados para poder alojar todo este material histórico. Es de interés saber que se está por imprimir un libro con la historia de la Motonáutica y ya hay dos editados, uno llamado el “Vapor”, con excelente recopilación del tráfico náutico en el delta del Paraná, escrito por Pablo Pereyra, museólogo del museo naval de la Nación Argentina y por otro lado “En Remo”, un excelente y exhaustivo trabajo de Federico Casper. Esta es una pequeña reseña, pero trataremos de estar presentes en otras ediciones para hacerles llegar material valioso de la náutica río platense.

Mail del museo: museonauticoargentino@gmail.com Cel Arg: 1560084431

el yachting, el remo, canotaje, esquí acuático, mini yachting etc. Bajo esta base comenzó una nueva etapa de búsqueda de elementos. Todas las especialidades trabajando codo a codo, desterrando aquel mito de los abuelos cuando comentaban que no eran compatibles vela y motor. Entre sus filas se encuentran notables de las distintas especialidades como Jorge Regnícoli, Juan Baader , German Barbot, Ana Maria Denza, Gerardo Lorenzino, Juan Zamora, Roberto Ferrari, Hernan Biasotti, Lobo Gianelli y Jorge Renosto. Estos, son algunos de los nombres pertenecientes al museo

chas regatas, como también en la Laguna del Sauce, Río Negro, Rosario y Delta del Tigre, donde fueron acompañados los pilotos Argentinos por aguerridos y capaces volantes del Uruguay. Recordemos a la familia Cassarino, quienes supieron construir

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el 11 al 7 de diciembre se llevo a cabo la Quinta Semana de la Vela de Montevideo, que incluyo al Rioplatense de Optimist, Sudamericano de F18, Sudamericano de 29er, así también como regatas de Laser, J-24 y Snipe. Este campeonato se llevo a cabo en el Yacht Club Uruguayo en el Puerto de Buceo y conto con Jurys internacionales, tanto uruguayos, como argentinos y brasileros, dándole al evento un plus en cuanto a seriedad ante cualquier tipo de protesta o reclamo. Las condiciones climáticas permitieron que se corrieran todos los días sin nin60 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

gún tipo de problemas y dio para cumplir con todos los gustos; hubo días de viento fuerte, vientos medios y de calma. Generalmente soplo desde el Norte (de tierra) con distintas intensidades lo que hizo que las regatas fueran muy cambiantes ya que es uno de los vientos más irregulares en cuanto a consistencia e intensidad, lo que creó un autentico desafío para los competidores. Con respecto a los sudamericanos de F18 y 29er, los mismos brindaron un bonito espectáculo a pesar de no ser muchos, ya que es difícil ver varios

de de

Fotos: Tomás López

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Resultados Optimist Rioplatense 1. Guillermo Sader YCPE 2. Martino Faraldo YCO 3. Jose P. Chiflet YCPE Snipe 1. Diego García y Joaquín García YCPE 2. Maria Tato e Ignacio Varela YCU 3. Alex Schewe y Federico Jover YCU Laser Radial 1. Ignacio Rodriguez YCU 2. Alejandro Cuadro YCU 3. Agustina Moreira YCU/YCP J 24 1. NEGRA de Marcelo Alzola

barcos modernos y rápidos navegando en Montevideo y rápidamente atrajeron la atención de varios participantes, tanto en el agua como en tierra. Esperamos que esto de inicio a un proceso en el cual los chicos que vayan dejando

2. EXTASIS de Pedro Garra 3. LUCA de Gustavo Coll Optimist Escuela 1. Gonzalo Yorio YCU 2. Ma. Victoria Martinez YCU 3. Juan Seoane YCU F18 1. Sergio Mehl y Nicolás Aragonés AGUILA 2. Cruz Gonzalez Smith y Gonzalo Hauser YCA 3. Christhoper Schewe y Ricardo Radovitzky YCU 29er 1. Santiago Bosco y Javier Pierrard YCO-YCBA 2. Manfredo Finck y Guillermo Moreira YCU 3. Clara Consentino y Gonzalo Consentino YCA

Optimist vean que existen otras posibilidades para navegar en barcos divertidos, modernos y que cada vez hay más nivel internacional, dando lugar a un crecimiento constante en el nivel de campeonatos y conocimientos.

Con respecto a la organización del campeonato en líneas general, el mismo fue bueno, tanto en el agua con comisiones de regatas eficientes y rápidas, como también en tierra con música y terceros tiempos, brindando una atmosfera agradable.

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Fotos: One Edition 2012

lejandro Foglia, el competidor uruguayo mejor clasificado en los Juegos Olímpicos 2012, se encuentra, al cierre de esta edición, en los preparativos previos a algo sin precedentes en Uruguay; una navegada desde Puerto del Buceo hasta Punta del este a bordo de un Laser, algo más de 70 millas. La travesía consiste en ir navegando desde Montevideo a Punta del Este por la Costa de Oro. La fecha prevista es entre el 26 y 29 de

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Diciembre. El horario de partida seria entre las 17:00 y 19:00 desde el Yacht Club Uruguayo (Puerto del Buceo). La idea de salir a esta hora es para aprovechar el viento norte que sopla de noche para ir en un rumbo directo al puerto de Punta del Este. Al salir, se realizará un recorrido por la bahía de Pocitos, luego tomará rumbo a Punta del Este bien cerquita de la costa para que en todo ese tramo, la gente desde tierra lo pueda ver.

“Es como si fuera un desafío extremo porque en principio no sabes cuánto tiempo se puede tardar, depende de la intensidad y dirección del viento. Tal vez tenga que pasar una noche en el Laser navegando rumbo a Punta del Este, y ahí es cuando se pone difícil ya que se pierde referencia de tierra y no ves por dónde vas y puede que te choques con algo y dañe el barco. Hay que preparar todos los elementos de seguridad, la comida, teléfono de emergencia, entre otras cosas. No puedo llevar mucho porque el barco es muy chico, sólo lo mínimo indispensable. Tengo que

Es un desafío extremo porque pone al límite: • Al cuerpo humano, porque habrá que estar haciendo un esfuerzo continuo por más de 12 horas. • El material, ya que si las condiciones son de viento fuerte puede romperse algo. • La navegada nocturna puede ser peligrosa por el hecho de no ver que hay en el agua flotando y un impacto fuerte con un objeto puede dañar la embarcación. • La incógnita del clima ya que pueden aparecer condiciones extremas sin ser pronosticadas.

planificarla bien, principalmente por el tema de la seguridad.” Alejandro Foglia

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Fotos: YCU

Regata de la

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l pasado 17 de noviembre se llevo a cabo la ya clásica Regata de la Prensa “Daniel Puyol” en su vigesimoséptima edición. Esta regata la organiza el Yacht Club Uruguayo en conjunto con el Circulo de la Prensa con la consiga de que cada embarcación debe de llevar por lo menos un periodista de cualquier medio que muy pocas veces tienen experiencia navegando y así ver como se desarrolla una regata. Este campeonato se corre en modalidad “festival” de formula IRC, lo que quiere decir que se larga por tiempos descontados, largando primero los barcos de menor eslora y terminando por los más grandes. En esta edición los vientos fueron de intensidad media a leves, por lo que claramente favoreció a los barcos más livianos y de menor eslora, dejando sin posibilidad alguna a los más grandes. Este año la regata reunió una cifra bastante grande, casi 30 embarcaciones de varios

Tripulación del VILLANO, Carlos Murguía y Matías Murguía.

tipos y condiciones, brindando un bonito espectáculo en el agua y hacia la costa, ya que el recorrido transcurrió por varias playas Montevideanas. La competencia también sirve para mostrar al deporte de la vela al publico en general, ya que antes y luego de la misma, los periodistas participantes comentan, escriben y muestran sus experiencias a bordo de los veleros, dando así una mayor repercusión en la sociedad, que generalmente desconoce de este deporte, o sabe muy poco en Uruguay. Esperemos que con el paso de los años y la realización de estos eventos que tienen una repercusión no menor en los medios de comunicaciones uruguayos se logre un crecimiento sostenido en la náutica uruguaya, atrayendo a gente curiosa por este deporte.

Los 3 primeros de la regata fueron: 1.

Mucho Sol IV de Harry Giuria, con Guzmán Fernandez de Radio Cero Villano de Carlos Murguía, con Marcelo Decaux de diario El Observador Drako de Aparicio Polvarini

Tripulación del MUCHO SOL, Harry Giuria y Alberto Mallo.

Tripulación del DRAKO, “Memo” Rondini y Aparicio Polvarini REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 67

Aceptamos tarjeta de crédito 68 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

l 18 de noviembre finalizó la XXIVº edición del Campeonato Argentino de ORC, el evento auspiciado por Galicia Eminent que reúne a los mejores barcos y tripulaciones de nuestra región. En esta oportunidad participaron 50 embar70 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

caciones, 17 en la Fórmula ORC Internacional (series A y B) y 33 en ORC Club (series A, B y C). La competencia comenzó el fin de semana del 10 de noviembre, el sábado se realizó un recorrido barlovento-sotavento de 4 piernas y el domingo las embarcaciones

participantes completaron un recorrido de larga distancia de 22 millas de extensión. El sábado se llevaron a cabo tres regatas barlovento – sotavento de 4 piernas y 6 millas. La primera de ellas se largó con viento del Este de aproximadamente 10 nudos de

Texto: juanpanews.com Fotos: Jorge Cousillas

XXIVº

CAMPEONATO ARGENTINO

2012

intensidad. En la segunda prueba, el viento rotó al ESE y aumentó a 14 nudos. Y en la última prueba el recorrido tuvo que ampliarse a 7.5 millas, ya que la intensidad del viento continuó aumentando hasta llegar a 16 nudos del SE.

Fórmulas ORC Internacional y ORC Club

El campeonato culminó el 18 de noviembre con una recorrido de marcas fijas de 10.5 millas, fondeado al Sur del Canal de Acceso, frente a Dock Sud. La regata se largó con viento Norte de 8 nudos, que fue borneando al NE en la mitad de la prueba y sobre el

final regresó al Norte y calmó hasta llegar a 4 nudos. Con la llegada de las últimas embarcaciones, el viento rotó al Oeste y disminuyó hasta casi desparecer. Los Sres. Marcel Bacqué y Juan V. Tedin fueron los Chairman del campeonato. El Oficial REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 71

72 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

de Regata fue el Sr. Bernardo Soulés y el Presidente del Jurado fue el Sr. Jorge Jáuregui. El Campeonato Argentino de ORC se realizó los días 10, 11, 17 y 18 de noviembre en la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino. Finalizadas las protestas, se realizó la entrega de premios de ORC Internacional y ORC Club Series A y B (la serie C de ORC Club quedó sujeta a la resolución de protestas), junto con un agasajo para todos los competidores.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 73

MANTENIMIENTO

Vibraciones en el eje del motor

Texto: Yachting Río de la Plata y fondear.com

Es fundamental un buen alineamiento para el buen funcionamiento del motor. Si por la razón que sea, hemos tenido que sacar o mover el motor, o bien hemos tenido que cambiar las patas, tendremos que asegurar la perfecta alineación para que no se produzcan golpeteos y vibraciones.

¿Cómo se aprecia la Desalineación? Vibraciones y temblores que varían al cambiar el régimen de giro de la hélice. Para comprobarlo, debemos tener por tanto la reductora/ inversora engranada y el eje girando. Tenga presente que las vibraciones no son siempre sinónimo de desalineamiento. Después de un largo invierno durante el cual los caracoles se han criado en las palas de la hélice, notaremos vibraciones parecidas, que desaparecerán al tirarnos al agua espátula en mano para limpiar la hélice. Un buje de pata de gallo gastado, generará también vibraciones que no están 76 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

involucradas a una desalienación. El eje de giro del motor tiene que quedar colocado de forma concéntrica con el eje propulsor. El desalineado puede ser paralelo o angular. O ambos a la vez. Una mala alineación hará sufrir el motor y sobrecargará los engranajes y el retén del eje de salida, lo cual a su vez podría acabar a la larga con fisuras y roturas en el mismo bloque del motor. Las vibraciones harán temblar la bocina y prensaestopas y por esta razón tendremos entrada de agua, lo cual es otro síntoma de desalineamiento. En el mejor de los casos tendremos un

consumo de combustible bastante más elevado del normal. MOTIVOS PRINCIPALES DE LA DESALINEACIÓN Levantar el barco para limpiar o para varar, produce generalmente que el motor de desalinee, incluso en buques de mayor porte, se recomienda desenmanchonar el eje antes de subir a tierra. Algo normal en un barco o velero es enredar el cabo de la amarra en la hélice. Dependiendo de cuan fuerte sea, para ser más claros, si el motor se apaga producto del trancazo del cabo, estamos sin dudas frente a un caso

que debemos alinear el motor nuevamente. Las patas de goma gastadas, o las bancadas deterioradas, son motivos de alineación permanente. Las patas deben cambiarse si se nota un desgaste importante. Retocar los bulones que sujetan las patas a las bancadas, es una tarea anual, y si alguno de estos perdió el agarre, debemos hacer un buen trabajo de relleno y vuelta a colocar un bulón que tenga un agarre perfecto. Alinear el motor con el eje propulsor

y ver que “luces” hay entre ellas y donde. Las “luces” pueden estar arriba, abajo o a los costados y en base a ello debemos regular cada una de las patas del motor para hacer desaparecer esas diferencias y lograr un acople perfecto. Un manchón de goma ubicado entre ambas platinas, es una ayuda para mínimas variaciones de ángulo de desalineación. Recuerden que un motor y eje bien alineados, es tarea anual, y repercute en todos los sistemas mecánicos del componente motor.

Alinear el eje con el motor, es una tarea que requiere de cierta capacidad técnica y mucha paciencia. La platina que sale de la cola de la caja de cambio, debe tener un acople perfecto con su similar en el eje, como si fueran dos monedas que deben apoyar en forma plana y perfecta. Para ello se requerirá de una herramienta llamada “galgas”, que son unas pequeñas hojas metálicas de espesores variables. Quitando los 4 o 6 tornillos que unen ambas platinas, y aproximándolas luego con la mano, empezaremos a colocar entre ellas las láminas de las galgas, en el espesor que corresponda, REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 77

Marinas

Río de laPlata

...tu hobby, plasmado en un óleo. ¿Cuántos amamos a nuestros barcos casi como a un hijo?...¿cuántos dedicamos horas y días a tan solo mirarlos o mimarlos como si fueran seres vivientes?...Llego la hora de tenerlos presentes en nuestras oficinas u ho78 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

gares a través de un óleo. Un cuadro es una obra de arte sin lugar a dudas. Los pintores más famosos han plasmado con sus pinceles las obras más impactantes de los últimos siglos, dejando un patrimonio

que trasciende generaciones. Marinas Río de la Plata nace de esa inquietud, deleitarse en la oficina u hogar con ese barco que es parte de la familia, y trascender generaciones, donde seguramente se hable “del

barco del abuelo”. La técnica del óleo ofrece el marco ideal para estas obras de arte que conjugan cielos, aguas, espumas y barcos en todo su esplendor. Solo un óleo trasmite una sensación más real que una propia fotografía. La artista nos propone viajar con nuestra imaginación y personalizar ese barco que tanto queremos. Solo imaginen por un momento hacer un regalo. Un óleo plasmando el barco de nuestro padre, hermano o abuelo en una regata o crucereando por las aguas del Plata. Seguramente sea un regalo inolvidable, y nos atrevemos a decir que tal vez sea el mejor regalo material que reciba en su vida. También nos propone innovar en entregas de premios, ya tradicionales en copas y plaquetas, plasmando en cuadros algunos de los premios más importantes, por ejemplo un Circuito Atlántico Sur con largadas impresionantes, o montadas de boyas. Un óleo aéreo con la Regata Multiclase RSA, o pintar un antiguo Clásico en plena regata en Punta del Este. Sin dudas será un premio distinto y muy codiciado.

Marinas Río de la Plata hará que compartas tu barco en aquellos ámbitos fuera del puerto, como tu oficina, dónde seguramente pasarás la mayor cantidad de horas del día y donde seguramente lo compartirás con clientes y amigos. En tu hogar, ocupará el lugar más preciado de la pared de tu living o estar. La artista te invita a soñar, a imaginar ese regalo que harás o te harás. Informes en: marinasriodelaplata@gmail.com REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 79

Enero YCA Semana Mar de Solís - - - - -

Miércoles 2 de Enero – Buenos Aires – Colonia Jueves 3 de Enero – Colonia – Sauce Viernes 4 de Enero – Sauce Riachuelo Sábado 5 de Enero – Recorrido fijo en Riachuelo Entrega de premios

YCA Circuito Atlántico Sur – Del 14 al 20 de Enero de 2013 Se viene una nueva edición de éste tradicional campeonato, organizado conjuntamente por el Yacht Club Argentino, Yacht Club Olivos, Yacht Club Punta del Este y Yacht Club Uruguayo y cuenta con el auspicio principal de Rolex. El 14 de enero se largará la primera etapa del circuito, la regata de Olivos – Buenos Aires – Buceo – Punta del Este, seguida por los barlovento – sotavento, el circuito La Barra, otros 2 barlovento – sotavento, la regata Vuelta a Gorriti y la tradicional entrega de premios en el Hotel Conrad Resort & Casino.

YCA Semana de Clásicos Rolex Cup – Del 22 al 25 de Enero de 2013 - - - -

Martes 22 de Enero – Circuito La Barra Miércoles 23 de Enero – Circuito Solanas Jueves 24 de Enero – Circuito Playa Mansa Viernes 25 de Enero – Vuelta Gorriti

YCPE Regata Multiclase RSA – 27 de Enero de 2013

Mundial Soto 40 – Del 25 de Enero al 3 de Febrero de 2013

Febrero YCA Buenos Aires – Mar del Plata - Largada 8 de Febrero de 2013

EQUIPAMIENTO

Texto y fotos: Pablo Villar

HELICES ¿Hay vida en la obra muerta? Hace ya unos cuantos años que todo velero de cierto porte que se respete posee un motor interno que lo mueve, utilizando una hélice, acoplada a un eje o a una pata de las llamadas Sail Drive. Estas hélices se dividen en tres grandes grupos: Fijas (como las de los cruceros), orientables y plegables, que es a las que nos vamos a abocar con profundidad en esta nota. Las hélices fijas de dos palas fueron muy comunes en las épocas cuando los barcos a vela tenían quillote corrido y una apertura entre la quilla y el timón donde salía el eje. Hoy en día las hélices fijas han caído en desuso ya que nadie quiere perder un nudo o más arrastrando la hélice fija por el agua, con la consiguiente vibración además y teniendo en cuenta que la performance a motor de estas hélices tampoco es optima, ya que sacrifican performance por un poco menos de arrastre cuando están en bandera. Suelen ser la opción standard que entregan los fabricantes por razones económicas, a sabiendas de que el propietario la va a cambiar a su gusto. Las hélices orientables siguen en el mercado, si bien no son tan comunes en nuestro estuario por su tendencia a “enganchar” cuanta bolsa, rama o lo que sea que se cruce en su camino ya que siempre están cruzadas al flujo del agua. Además tienen un mecanismo un tanto complejo de armado, funcionamiento y puesta a punto. Cada pala se orienta en un eje que engrana con un engranaje central en el eje de la hélice. Algunas más modernas, incluso se ajustan diferente para marcha adelante y atrás. Las hélices orientables vienen en medidas standard y luego deben ser reguladas (paso) a medida para cada barco según una tabla de medidas. Algunas requieren que el barco este fuera del agua para hacer esto, y otras pueden ser reguladas in-situ (por un buzo). Hélices plegables. Hoy en día las más eficientes en todo sentido Empezaron en los finales de la IOR cuando 82 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

los diseñadores se “avivaron” que quizás fuera más lógico hacer que los barcos caminaran aunque midieran más, pero arrancando mal, ya que las primeras hélices plegables, no tenían las palas (solo dos en esa

época) vinculadas con un engranaje. O sea que si al apagar el motor la hélice quedaba cerrada en sentido horizontal, cuando la velocidad del barco a vela era escasa, la pala

de abajo se caía! Hoy en día, y desde los 70’s, más precisamente en 1975 cuando GORI introdujo la primer hélice plegable con las palas engranadas que garantizaba que ambas se abrieran y cerraran suavemente y simultáneamente, las hélices plegables han sido las que más han evolucionado y se han perfeccionado para lograr la optima transmisión de la fuerza del motor al agua, transformándola en empuje hacia adelante. En 1976 las hélices Gori de dos palas ganaron un premio al diseño industrial por su mecanismo innovador. En 1994 Gori volvió a ser premiada, esta vez por su nueva hélice plegable de tres palas, con un diseño de engranajes cónicos innovador y revolucionario. Año 2000, sale al mercado la premier hélice plegable de 3 palas para patas Sail Drive, algo también muy nuevo en esa época y que cambiaria la manera de instalar los motores a bordo para siempre. Esta hélice incorpora un buje flexible interno que protege la costosa pata en caso de golpes bruscos. En el año 2004 la fábrica Steel Team que produce las hélices Gori recibe la Certificación ISO 9001:2000 que no solo reconoce la calidad del producto, sino también la capacidad de la fabrica de repetir consistentemente en cada unidad el mismo standard de calidad. Hoy en día la firma GORI Propeller produce 4 tipos de hélice: Racing, dos palas, tres y cuatro. A su vez para eje o para pata. Hélice tipo Racing. La hélice para barcos de regata. La preferida por los TP52, los Soto 40, los barcos de la Volvo, etc. Es la hélice con absolutamente menor resistencia al avance posible. Sus palas se cierran perfectamente con una minima área frontal. Sus palas están hermanadas mediante engranajes, lo que garantiza su apertura suave y completa al momento de empezar a girar. Los barcos ganadores de las Admiral’s Cup,

La Copa del Rey, Sydney Hobart, Whitbread, Transpac, Vendee Globe, etc. utilizan hélices Gori Racing, al igual que los Mumm 36 y todos los maxis. Están disponibles en medidas desde 375 hasta 750 mm, para giro izquierdo o derecho y para eje o pata, pudiendo ser acopladas con motores de hasta 150 HP Hélices de 2 palas Desarrollada hace 35 años has sido modificadas, mejoradas y estudiadas hasta hacer-

las tan eficientes como sea posible. Desarrolladas para motores de hasta 60 HP ofrecen una mínima resistencia al avance sin sacrificar performance a motor. Permiten ganar hasta un nudo de velocidad extra a vela, respecto de una hélice fija. Por su diseño de palas perfiladas (y no planas como las de las hélices orientables) su performance a motor es comparable a la de una hélice fija, tanto hacia delante como en reversa. No giran estando plegadas, lo que hace que no transmitan esfuerzos al motor y además no enganchan nada de lo que se cruce en su camino, sean bolsas, ramas, líneas de pesca, etc. No requieren ensamblado ni ajuste de ningún tipo. Ya vienen listas para colocar y calculadas para cada barco/motor de antemano. Las hélices de dos palas, como todas las Gori están fabricadas en Nibral, una alea-

ción especial de nickel, aluminio y bronce y acero inoxidable de alto grado. El Nibral es una aleación especial con propiedades mecánicas que exceden las del bronce manganeso en todos los requerimientos. 45% más resistencia a la tracción, 27% más resistencia al impacto, 50% mayor resistencia a la fatiga y 85% más resistencia a la corrosión y erosión por cavitación. Además están fabricadas por sistemas CAD/ CAM automatizados y balanceadas dinámicamente antes de salir de fábrica, garantizando su performance. Hélices de 3 palas. Una joya en si mismas, por su diseño y mecanismos Cuando fueron presentadas, marcaron un salto adelante en el desarrollo de hélices para veleros. Son las hélices de tres palas con menor resistencia al avance de todas, incluyendo fijas, orientables u otras plegables. El sofisticado diseño de los engranajes de las palas hace que estas se abran siempre sincronizadamente lo que evita las vibraciones por desbalanceo. No giran estando plegadas y no arrastran basura ni desechos flotantes. Las hélices de tres palas Gori son súper eficientes también a motor ya que sus palas perfiladas con forma de perfil hidrodinámico le permiten entregar el máximo empuje a motor en todo el rango de RPM’s Un capitulo aparte merece la marcha atrás de estas hélices, que se abren en sentido inverso ofreciendo el mismo borde de ataque que hacia delante, con idénticas prestaciones. Entregan el máximo empuje también en reversa y prácticamente eliminando lo que los americanos llaman “Prop-Walk” o patada lateral, tan incomoda para “embocar” el barco en la amarra de popa. Sumando a estas prestaciones extraordinarias, las hélices de tres palas Gori incluyen una función llamada “Over Drive” que agrega una nueva dimensión a la navegación a motor en veleros. Permite que el timonel pueda escoger un paso diferente para la marcha con solo utilizar el cambio y acelerador, sin complicados mecanismos propensos a fallas. La función “Overdrive” se utiliza para navegar a motor largas distancias con buen tiempo o para apoyar el barco navegando a vela con motor. En “Overdrive” la hélice permite navegar a la misma velocidad, pero a menos vueltas. El resultado es menor ruido, menos vibración y mejor economía de combustible con mayor rango también. Colocar la hélice en “Overdrive” es simple, solo requiere poner el cambio en marcha atrás hasta que la hélice se abra e inmediatamente colocar la marcha adelante antes

de que esta se cierre. Con solo volver a punto muerto, la hélice retorna a la posición standard. Las hélices Gori de tres palas están disponibles para motores de hasta 300 HP, tanto con eje como con patas Sail Drive o Hydrodrive Los veleros de mayor porte no contaban con una solución satisfactoria en hélices hasta el advenimiento de la hélice Gori de 4 palas. Esta hélice que se adecua para motores desde 150 y hasta 500 HP y con diámetros de 22” a 38” posee la misma función “Overdrive” y permite a los maxi motoveleros obtener una performance mejor o igual a la de una hélice fija de 4 palas sin pagar el costo de la resistencia al avance cuando navegan a vela. Conclusión: no resigne una navegación pla-

centera y eficiente a motor, por navegar a vela. Hoy en día se pueden tener las dos cosas con un máximo de eficiencia y seguridad. Las hélices plegables modernas le permiten disfrutar un paseo a vela con la total seguridad de que podrá volver a puerto siempre sin depender de Eolo y sus caprichos. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 83

Texto: sailingclick.com Fotos: Guillermo Carpintero

SailingClick es una empresa dedicada a organizar eventos deportivos náuticos, que a través de su propia flota compuesta por seis barcos Cayber 215 de idénticas características y equipamiento, construidos en el 2011, está lista para entregar las mejores experiencias a todos los que sienten pasión por navegar. Su misión es lograr que cuando quieras competir en una regata o campeonato, o simplemente salir a navegar, tripules un barco de última generación, que se diseño y construyó pensando en la alta performance. El tiempo vale, por eso con SailingClick sólo se tiene que elegir cuándo y dónde navegar. Coordinar, reservar el barco y listo. Así de fácil. 84 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Datos Técnicos El Cayber 215 es un diseño de Fabián Conte y se construyó en el astillero Cayber Yachts ubicado en el Partido de Tigre, Provincia de Buenos Aires. Un diseño que buscó preservar la máxima performance de los barcos, para que puedan generar la mayor adrenalina junto a la mayor estabilidad. El Cayber 215 es un barco de última generación pero muy fácil de navegar, en el cual todos los fabricantes que participaron de su construcción buscaron mantener y potenciar su uso deportivo.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS • Modelo: Cayber 215 • Eslora 6.40 m. • Manga 2.20 m. • Desplazamiento 600 kg. • Setting de simple y doble timón. • Casco de planeo y proa recta. • Mayor cuadrada full batten. • Botalón asimétrico. • Foque con enrollador. • Orza de fibra de carbono y bulbo de plomo. • Maniobra y mástil Harken. • Velas North Sails.

CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS Los modelos de casco, cubierta, orza y bulbo fueron construidos con un robot de 6 ejes sobre núcleo de poliuretano de alta densidad y masilla epoxi mecanizable. En cuanto a la construcción, se realizó en el formato de sándwich con núcleo de Honeycomb en la cubierta y PVC en el casco.

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WESTERN HEMISPHERE

ntre el 15 y el 25 de noviembre se corrió en el Yacht Club Olivos el Campeonato del Hemisferio Oeste y Oriente de la clase Snipe, contando con la participación de regatistas del mejor nivel internacional de Brasil, Japón, USA, Uruguay, Chile, Canadá y Argentina. El campeonato empezó un día miércoles, donde se corrieron tres regatas de muy poco viento. El día jueves se anularon las regatas programadas

88 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

ORIENT CHAMPIONSHIP

por condiciones adversas. El viernes se largo una regata, que debió anularse. El sábado se pudieron completar tres regatas, siendo un día de viento promedio de 14 nudos. El domingo se completaron las tres pruebas dejando en el podio Bruno Bethlem & Dante Bianchi (BRA)

en primer puesto, Luis Soubie & Diego Lipszyc (ARG) en el segundo y Junichiro Shiraishi & Shinsei Ueda (JPN) en el tercer puesto. El campeonato tuvo una ejecución perfecta, producto de muchos meses de planificación y esfuerzo. Desde la revista Yachting

Texto: Snipe Argentina Fotos: Jorge Cousillas

Rio de la Plata queremos felicitar al Yacht Club Olivos por la impecable ejecución de semejante campeonato, el cual reúne a varios participantes de esta legendaria clase que tantos buenos navegantes ha creado en el Rio de la Plata.

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REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 91

Estaremos recibiendo otra importación en pocos días

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Las

velasde

membrana membrana membran Texto y fotos: Julio Labandeira

enesis, 3DL, Fusion M , D 4, EPEX, todos son nombres comerciales para nombrar las más modernas formas de fabricar velas, las velas de membrana o laminadas completas. Desde que en 1986, Peter Conrad (Sobstad) inventó, lo que él mismo dijo ser “la más grande innovación en la fabricación de velas, desde el advenimiento del dácron”, la nueva forma de laminarlas ha sufrido muchos cambios y mejoras. Pero el principio es el mismo, tratar de hacer velas cada vez menos deformables y más livianas. Y para ello hay algunas metas que se han transformado en máximos objetivos de los fabricantes de membranas. ¿Cual zona de una vela es la que más tensión provoca? ¿Cómo son los máximos estiramientos? ¿Cuál es la deformación que sufren a medida que varia la intensidad del viento? Hoy en día, casi todas las velerías saben las respuestas dado que los programas de diseño contemplan estas variables. Pero como hacer la vela más liviana y que minimice la deformación, esa es la cuestión. Teniendo en cuenta que las tensiones en una vela es una curva que a lo largo de su recorrido soporta diferentes intensidades de tensión y que esa curva y esa tensión son diferentes en cada vela, no es fácil encontrar la solución Los tejidos biaxiales no son lo mejor, ya que no tienen control sobre el bies y por lo tanto el estiramiento en ese sentido es casi incontrolable. Las laminadoras de tejidos y filmes Standard, han creado laminados que además de tener hilos en sentido horizontal y vertical, también tienen algunos angulados. Pero los mismos son de ángulo fijo y solo son eficientes cuando la linea de esfuerzo maximo coincide con el sentido de los hilos, pero ello solo ocurre en algunos de los paños de toda una vela. Por lo tanto lo mejor es hacer una vela “one off”, colocando los hilos de acuerdo al plano de esfuerzos y tensiones que cada 94 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

vela tiene. Y también teniendo en cuenta que los mismos han de variar a medida que varia la intensidad del viento. Las laminadoras de este tipo de velas lo han buscado de diferente forma, desde las primeras Genesis, donde se priorizó la vida útil colocando y laminando los hilos con tensión, y luego laminando la unión de los paños en otra etapa para darle forma a la vela. O las 3DL que priorizaron la forma, en detrimento de la durabilidad ya que se moldea la forma deseada pero no se logra darle tensión a los hilos y cuando trabajan son más proclives a la deslaminación. A partir de esas primeras velas, la búsqueda de la mejor vela de membrana se transformó en

una obsesión. Algunas velerías usan laminaciones Standard, como es la D4 fabricada por Dimension-Polyant, o Evolution de Contender. Pero otras hacen sus propias membranas para poder tener control sobre el producto final como

na es el caso de las 3 DL (North), Fusion M (Quantum), o EPEX (Elvstrom) entre las más fabricadas. Haciendo una diferencia entre las fabricadas con molde y las fabricadas bajo gran tensión y presión en la laminación. Las primeras aducen que al ser moldeadas en una sola pieza, esto les permite mantener la forma que ha sido diseñada, las otras dicen que al darle mayor tensión y presión a las fibras en la laminación, lo cual se logra en grandes mesas con poderosas cámaras de vacío, la laminación es mejor y por ello duran más la velas. La realidad es que cada velería o fabricante de membrana tiene su argumento por lo

cual hace la membrana como la hace, allí al igual que cuando las velas laminadas pasaron a ser triradiales, todos sabían cuál era el objetivo y cada cual lo trató de alcanzar de una u otra forma. Con las velas de membrana, esta ocurriendo lo mismo actualmente. El único inconveniente actualmente es que por su condición de “one off” tienen un precio algo más alto que las velas triradiales, en especial en los lugares donde la importación de las mismas es cara, pero seguramente a futuro esto ira modificándose hasta que lleguen a valores similares a estas y entonces solo habrá este tipo de velas.

Genesis es marca registrada de Sobstad, 3DL de North, Fusion M de Quantum, D4 de Dimension Polyant, EPEX de Elvstrom.

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ENTREGA DE

HANDYS DE MANOS DE PARRADO & ASOCIADOS

ias pasados, Carlos Parrado, en representación de Parrado y Asociados/RSA, hizo entrega de dos premios correspondientes a la Semana de Clásicos de Colonia. Se trató de dos Handys, que además de ser sumergibles, flotan. Los mismos son representados por la firma Multiradio S.A. Parrado y Asociados, conjuntamente con la Compañía de Seguros RSA, están permanentemente apoyando los eventos de Yachting más importantes del Río de la Plata. Carlos, quien además comparte la pasión del yachting, es uno de los Brokers de Yates más destacados, y con este tipo de apoyos a los eventos (en los cuales él también compite), se muestra cara a cara con los navegantes y sus embarcaciones. En sus oficinas ubicadas en San Isidro, recibió a los ganadores y Yachting Río de la Plata estuvo presente para la nota gráfica.

Carlos Parrado (Parrado & Asociados) y Jorge Ferrero (ganador)

Carlos Parrado (Parrado y Asociados), Eduardo Camou (ganador) y Eduardo Martín (Multiradio S.A.) 98 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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¿QUIÉN DIJO QUE LAS MUJERES NO NAVEGAN?

El “White Wings” un barco clásico de 76.6 pies y de construcción moderna, conocido mundialmente y sobre todo en tierras Canarias, junto a su joven tripulación femenina, participando de una dura competencia como lo es la Voile regata de San Bartolomé. Su constructor afirma que su laminado moldeado en frío es más fuerte que la fibra de vidrio, más ligero y más rígido que el aluminio, más fácil de mantener que el acero y mucho menos costoso que la fibra de carbono. Texto y Foto : yachtpals.com

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REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 105

Copa

Desafío El pasado 3 de Noviembre, el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro, disputaron la tradicional Copa Desafío como lo hacen anualmente desde 1991, adjudicándose el codiciado trofeo el CNSI.

Texto y fotos: Martin Huergo y Carlos Parrado

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La reunión inicial

Como punto de partida de este evento, el organizador del equipo, Martín Huergo, quien cargaría con toda la culpa en caso de derrota, o se llevaría las palmas si triunfáramos, convocó a los candidatos a tripulantes a una cena en el salón principal, donde se vivieron momentos de incertidumbre hasta que se anunciaron los nombres de quienes fueron los seleccionados para cada barco, además de informar sobre los últimos detalles de lo acordado entre ambos clubes sobre barcos, canchas, clases, etc. Ese fue el momento en que apareció el sentimiento de unión y amistad para lograr un objetivo. Todos querían participar, pero como los candidatos superaban en número a las vacantes, llegó el momento de decir “dejo mi lugar al más avezado” y esa actitud, lejos de ser una frustración, nos llenó de orgullo por el bien del equipo.

La previa

El encuentro con los amigos y compañeros navegantes de toda una vida, los recuerdos, las anécdotas y las broREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 107

más por un lado y por otro los corazones que latían entusiasmados con la ilusión de ganar. Una sensación distinta a la que se siente en cualquier otra regata. En la Copa Desafío es de suma importancia el convencimiento de hacer las cosas bien, cada uno y en cada barco, sabiendo que están en presencia de los navegantes de todos los tiempos, con sus méritos, sus glorias y sus antecedentes. En ese marco se runieron los integrantes de cada tripulación para conocerse entre sí y con el barco y así, una vez en el agua, continuaron las pruebas hasta conseguir la armonía necesaria. Convengamos que estos barcos son muy competitivos durante el año, preparados para sus tripulaciones habituales, mientras que en esta oportunidad hubo tripulantes que se subieron por primera vez a ellos el día de la regata.

La regata

Ya en las canchas, se apuntaba a la preparación fina de la tripulación, del barco y los relojes. Luego el top por clases hizo que a esa altura la sangre hirviera y los nervios se acomodaran. Borde a borde, cada uno fue a marcar al contrincante asignado. Teniendo en cuenta que el que competía era el equipo y que de nada servía cortarse solos por una prestada accidental, las órdenes y estrategias eran cumplidas a rajatabla por todos sin excepción.

La tarde

Finalmente con el top de llegada, aparecieron las alegrías y tristezas propias de las posiciones logradas, pero siempre con la incertidumbre sobre el resto de los resultados en las otras clases y canchas. Primó la cautela. No habría gritos ni exclamaciones de alegría mientras no hubiera resultados confirmados. Pero cuando finalmente llegaron las buenas noticias para unos, malas para 108 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

los otros, la alegría de ganar superó induda- del mundo. Nunca falta el comentario de: blemente a la de hacerlo en cualquier otra “¿Te acordás en Bermuda 58, Río de Janeiro regata, mientras la amargura de la derrota 65, Punta del Este del 76... ¡Cuánto viento!, generó la necesidad de tener que esperar un ¡cuánto mar!, ¡qué altura de ola!”. Uno casi

está tentado de ponerse traje de agua mientras escuchaba estos relatos. Bordes increíbles con tormentas aún mayores. Cayó la tarde y llegó la despedida hasta la

Atrás: Enrique Gibelli, Alberto Zocchi, Juan Sarciat, Alfredo López Zanelli, Carlos Parrado, Horacio Huergo, Alejandro Paats, Alberto, Obarrio. Medio: Alfredo Pott, Mónica de Pott. Adelante: Juan Carlos Attwel, Paco González Mazza.

año por la revancha. Como por arte de magia comenzó a aparecer la euforia y con ella las invitaciones mutuas a ahogar alegrías y tristezas con gaseosas, bueno... y con algún otro refresco. Aparecieron discusiones sobre algunos bordes y tácticas deslucidas, señalando a los responsables, pero sin enojos. Llegó el tiempo de las exageraciones. Los que triunfaron, hicieron todo de maravilla, maniobras que ni en la Admiral’s Cup hacen los súper master. Las velocidades alcanzadas superaron los registros de los instrumentales. Aparecieron los recuerdos de glorias pasadas y regatas corridas en todos los mares REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 109

cena de la noche.

La reunión posterior

Finalizó la competencia. Se volvió a la reunión y comida con amigos y familiares. Cada año, uno de los clubes organiza el agua y las canchas de regata y el otro la entrega de premios en tierra, alternando las instalaciones. Cada institución pone lo mejor para el evento; Presidentes, Comodoros y organizadores preparan su discursos y chanzas. Seguramente hay algunas improvisaciones pero siempre con el gesto de amistad, bue-

Aceptamos tarjeta de crédito 110 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

na onda y camaradería. Continuaban las historias, anécdotas y bromas, ahora con alusión a los recientes desempeños. Se proyectaron imágenes de la regata. Llegó el tiempo de los discursos de las autoridades y se recibió la copa tan deseada. Poco a poco fue llegando el final del evento entre el bullicio del festejo de los ganadores y el convencimiento de los otros de que la próxima vez la situación será distinta. Pero para eso deberán esperar un año. Y lo más importante, una oportunidad más para

estar todos reunidos junto al deporte amado. El Desafío tiene un secreto que agradecemos de corazón, y es el empeño de sus organizadores, uno por cada club: Torkel Borgstrom y Martín Huergo, para que sea parejo, en tripulaciones y barcos. Además, similar empeño en el Presidente y Comodoros de cada Institución. ¡Qué hermandad logran la unión, compañerismo y amistad en nuestro deporte, la navegación a vela!

Informes Rioplatenses Coronación

www.e-bohn.com Recientemente Bohn lanzó su nueva paágina web. A través de ella la empresa pretende tener un contacto directo y diario con los náutas de toda la región. Los invitamos a ingresar a la misma y ver los nuevos productos que se están fabricando actualmente.

En la reciente Asamblea General de la ISAF realizada en Irlanda, quedaron definidas las clases Olímpicas para Río de Janeiro 2016 Todas las clases en las que participaron los rioplatenses en los últimos Juegos Olímpicos de Londres se mantienen para Río 2016: RS:X (Jazmín López Becker y Mariano Reutemann), Laser (Julio Alsogaray y Alejandro Foglia), Laser Radial (Cecilia Carranza Saroli) y la 470 (Consuelo Monsegur-María Fernanda Sesto y Lucas Calabrese-Juan de la Fuente, ganadores de la medalla de bronce). Una de las novedades más importantes es la incorporación de una clase mixta por primera vez en la historia de los Juegos Olímpicos, la Multicasco para dos personas “Nacra 17”. Otra de las grandes novedades fue la exclusión de la clase Star, presente desde Los Ángeles 1932. Debajo el listado definitivo de las clases Olímpicas para Río 2016: Windsurf masculino – RS:X Windsurf femenino – RS:X Dinghy para una persona masculino – Laser Dinghy para una persona femenino – Laser Radial Segundo Dinghy para una persona masculino – Finn Skiff masculino – 49er Skiff femenino – 49erFX Dinghy para dos personas masculino – 470 Dinghy para dos personas femenino – 470 Multicasco mixto para dos personas – Nacra 17

Grand Prix del Río Uruguay

Texto: Fernando Esquivo. Fotos: Alejo Cabillon

Se disputo en la ciudad entrerriana de Colón la última fecha del G Prix del Río Uruguay, donde se consagraron campeones Santiago Cabillón del Club Piedras Coloradas en Optimist y Milton Barañao del Yacht Club entrerriano en Laser.

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Informes Internacionales

Resulta difícil saber cuantos tipos de dinghys One design existen, solo sabemos que muchos, basta con navegar por internet y de casualidad encontrarnos con decenas de barcos que nunca vimos y que inclusive se navegan a nivel internacional sin que lo sepamos. Uno de ellos es este barco llamado D-one que se navega mayoritariamente en Europa y Oceanía, un barco muy similar a un Laser solo que con botalón y spinnaker asimétrico. En esta imagen vemos al australiano campeón mundial de Laser y medallista de oro en Londres 2012 Tom Slingsby mojándose un poco. La paradoja es que también gano el mundial de esta clase, un verdadero crack.

Extraña la forma de avanzar sobre el arraigo del stay de proa para tener un genoa más grande. El barco es el Lumix. Este nuevo sistema se vio recientemente en un Skiff 18 australiano y genero todo un revuelo bastante importante. La pregunta es, ¿ese genoa es realmente más eficaz que los normales? Tendremos que esperar y ver que sucede...

Sailrocket 2

alcanzalacifrade65.38 nudos de velocidad

Desde que el equipo comenzó con el primer barco en 2002, el registro se ha ido incrementado constantemente. El primer barco, es decir, el primer Sailrocket de VESTAS llego a casi 52 nudos, sin poder lograr el record impuesto por el Hydroptere. Años de investigación y desarrollo, y luego de varios fracasos y golpes espectaculares, se llega a la creación del Sailrocket 2 y se alcanza la cifra de 65.38 nudos de velocidad, imponiendo un absoluto nuevo record que dará de hablar por un tiempo.

daniel medina

Gestoría Náutica General

dmedina@speedy.com.ar Cel. 15 51 65 94 23

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E S PA Ñ A 8 3 7 - B A J O S A N I S I D R O TEL:4743-5151 w w w. f o x t r o t v e l a s . c o m . a r

AC45 Youth Argentina Team CG 32 One Design Catamarán Ofrece un alto rendimiento, una perfomance de racing sensacional y alta seguridad. Alto rendimiento: La combinación de casco de baja resistencia, láminas curvadas doble S, un momento adrizante alto y una superficie vélica generosa hace que el CG 32 tenga la capacidad de alcanzar una velocidad de más de 30 nudos. Seguridad: Mediante la combinación de timón L, alto francobordo, la distribución de volumen inteligente, el CG 32 tiene un comportamiento sin precedentes seguro en fuertes vientos y condiciones de mar agitado. GC series: El CG32 es el diseño del futuro para el Gran Cup Racing a partir de 2013 en adelante.

Los tall ships son, tal vez, los barcos más impresionantes y majestuosos que surcan los océanos del mundo. Hoy por hoy, y por desgracia, quedan pocos de los que fueron realmente los pioneros, tales como el H.M.S Victory (el buque insignia de la Armada Británica en los tiempos de Nelson) fondeado en el Támesis y usado de museo, pero por suerte aún quedan varios que se utilizan como buques escuelas de varias armadas en el mundo y mantienen la tradición de lo que fue la época de los grandes veleros ya varios siglos atrás.

El equipo argentino formado por Tato Billoch, Pablo Volker, Nicolas Aragones, Gaston Terrab, Agustin Cunill, Mateo Majdalani, Juan Martin Benitez y Pedro Kocourek se está presentando para ser seleccionado y poder participar de la Youth Americas Cup en el 2013 representando a Argentina. Recientemente esto fue leído desde su pagina de Facebook, en la que van mencionando sus objetivos y aspiraciones. “PRIMER OBJETIVO CUMPLIDO!! Fuimos uno de los 12 equipos seleccionados para la Selection Series a disputarse del 18 al 24 de febrero!! Queríamos agradecer a los familiares, amigos, equipo técnico, clubes, FAY, y a todas las personas que nos apoyaron desde un principio. Lo valoramos mucho y es gracias a todos ustedes que llegamos hasta acá. Ahora, más que nunca, seguimos con todas las pilas para clasificarnos a la etapa final, septiembre 2013!!!” Éxitos!

F a i r l i n e Ta r g a 4 7

Klase A 50

Meridiano 50

Meridiano 58

Squadron 50

Preve z a 4 6

Ta r g a 3 8

Squadron 58

Squadron 65

Squadron 78

Squadron 42

Ta r g a 4 4

Cel.: 0054 911 5108-4540 E-mail: ramagliayachts@yahoo.com.ar REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 113