Revista Yachting Río de la Plata by Yachting Río de la Plata

Mayo - Junio 2013 - N°49

Rolex Swan Cup Caribean Lagoon 39 Torneo Otoño Soto 33 64 Regata La Meseta de Artigas Rodman Spirit Semana de Clásicos de Buenos Aires Membranas Elvstrom EPEX E3 Regata Buenos Aires - Río de Janeiro Homenaje a Carlos García Trofeo Princesa Sofía La Piedra Solar Laser en Uruguay Copa América Sudamericano de Snipe Regata Persecución

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Momentos en imágenes 100

Dirección Javier Santomé Sosa-Días Codirección Héctor Santomé Sosa-Días Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Carlos Parrado, Cecilia Zunino, Hernán Regnícoli, Guillermo Moreira, Lucas Bellio, Claudio Cambria, Yacht Club Argentino, Dr. Luis Crispino, Víctor Seijas CNPLB, Alberto Mallo, YCU, Hernán Regnicoli, Aldo Centanaro, Pablo Defacio, Maxi Fernández, Sebastián Manzano, Paco Billoch, Ricardo Vernieri CNA. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por KyS producciones, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de K&S producciones o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

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Informes Internacionales 110 Informes Rioplatenses 112

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Ubicación seductora El evento fue bien recibido en un marco de una continuación de la relación de larga data entre Swan Nautor, Rolex y los organizadores del evento, el Yacht Club Costa Smeralda (YCCS), que comenzó en 1984 con la primera edición de la Rolex Swan Cup en Porto Cervo, Cerdeña . En el 2012 el YCCS abrió una nueva sede en las Islas Vírgenes Británicas. El parecido sutil entre un paraíso de vela y otro - Virgin Gorda y Porto Cervo - no pasó desapercibido para algunos de los competidores. "Es similar a la vela de la Maddalena en Cerdeña", explicó, Tony Rey, táctico del Swan 601. Stark Raving Mad (EE.UU.). "Es un lugar absolutamente espectacular, un lugar impresionante para navegar. El viento cambiante siempre proporciona muchos desafíos”. Phil Lotz y su equipo sobre el Swan 42 Aretusa (EE.UU.), están de acuerdo en que Virgin Gorda ofrece un entorno pintoresco y difícil: "Siempre nos gusta venir aquí y navegar alrededor de las islas. En general, las condiciones son bastante buenas. Tenemos la costumbre a bajar cada dos años. Es muy divertido”. Stark Raving espera En la Clase A, Stark Raving Mad llegó con una cuenta que saldar. En la edición 2012 de la Rolex Swan Cup, un spinnaker roto en la última regata había desechado su victoria en la serie. Para esta edición, la tripulación de James Madden estaba en un estado de ánimo optimista. En el primer día con una brisa de 14 nudos, Stark Raving Mad nuevamente tuvo que conformarse con el segundo lugar. El Swan 80 Selene de Wendy Schmidt (CAY) afirmó la primera victoria del campeonato. Selene comenzó con una actuación impresionante en el día 2. Robert Macmillan, el estratega de Selene comento: " Durante las dos primeras regatas, la velocidad del barco ha sido muy buena y el trabajo de equipo ha sido excepcional. Hemos hecho un montón de cambios de velas y el equipo ha estado haciendo el mejor trabajo posible”. Los vientos más ligeros que prevalecieron durante los dos últimos días resultaron ser más problemáticos para la disposición más pesada del Selene. El día 3, Stark Raving Mad hizo estremecer al Selene ganándole la regata y accediendo al primer puesto de la serie. El evento atrajo barcos y tripulaciones de todo el mundo. El contingente predominantemente de Sudáfrica a bordo del Swan 53 Música (GBR), que compiten en la Clase B, es un ejemplo de ello. A su llegada, el propietario James Blakemore, comentó: "Hemos navegado aquí antes, así que este evento para nosotros fue un pan comido realmente. Swan, Rolex y el YCCS han hecho un excelente trabajo y esperamos una semana maravillosa”. El Music ha fijado una activa temporada de regatas con participaciones previstas en el Mediterráneo 8 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

en Les Voiles de Saint-Tropez y de la Rolex Middle Sea Race. Al igual que en la clase A, con una impresionante remontada, Aretusa dominó la competencia en la clase B. El Music, después de otro mal comienzo, terminó unos 26 minutos por detrás de los líderes, y debió conformarse con la cuarta posición en tiempo compensado. La victoria fue para el Aretusa que ganó la Clase B por un solo punto. "Las condiciones eran perfectas para nosotros en la última regata", comentó entusiasmado Lotz. El Aretusa, como el Stark Raving Mad, mostraron una persisten-

cia tremenda y una sabiduría sin precedentes para aprovechar los cambios del viento que se tradujo en la victoria de sus respectivas categorías."Ganar es un gran logro y nos gusta estar aquí", cerró Lotz. La intención del Aretusa es la defensa de su corona dentro de dos años. El campeonato culminó con la entrega de premios oficial en el Club House del Yacht Club Costa Smeralda, con vistas a North Sound, donde se entregaron los respectivos premios al Stark Raving Mad y Aretusa. La 18 ª edición de la Rolex Swan Cup en Porto Cervo se llevará a cabo en septiembre de 2014.

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Resultados Rolex Swan Cup Caribbean 2013 Clase A 1. Stark Raving Mad (EE.UU.), James C. Madden 2. Selene (CAY), Wendy Schmidt 3. Fenix (GBR), NS60-008 Ltd Clase B 1. Aretusa (EE.UU.), Philip Lotz 2. Música (GBR), James Blakemore 3. Isla Water World (EE.UU.), Nautor Swan Benelux

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Texto y fotos: Roca & Terrizzano

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El nuevo LAGOON 39 se coloca entre el LAGOON 380 y la nueva versión S2 del LAGOON 400. Sin embargo, su identificación con el nuevo LAGOON 52 es evidente a primera vista: líneas verticales, arcos biselados y el mástil a popa posicionado para funcionamiento de la navegación y la facilidad de manejo ... un carácter fuerte de verdad! Por fuera, la disposición de la cubierta es simple y eficiente y permite controlar las principales maniobras desde el puesto de mando, las cubiertas laterales anchas son seguras y ordenadas, y las plataformas están diseñadas para un fácil y protegido embarque. En cuanto al cockpit, sin duda servirá de referencia en términos de confort y protección: una amplia pasarela en popa, una mesa de comedor a babor y sillones a estribor, con un acceso directo al puesto de mando ya sea desde la cabina o desde la cubierta. Por dentro, un uso eficiente del espacio, obviamente, se encuentra entre las principales prioridades en el desarrollo de un 39 pies. En este sentido, LAGOON R&D y Nauta Design combinan ingenio y elegancia. Por último, pero no menos importante, el Lagoon 39 está disponible en 3 y 4 versiones para su distribución interior, y también se ofrecerá en una versión de 2 cabinas, esto significa, la suite del propietario en cada casco con cama king size, escritorio, y baño. La inigualable experiencia de los arquitectos en el campo de las

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embarcaciones multicasco de competición permite al Lagoon 39 disfrutar de los últimos avances en arquitectura naval. Destacados: • Mástil en posición retrasada, botavara corta, gran triángulo delantero: un plano vélico más equilibrado, menos cabeceo. • Cockpit espacioso, cómodo y seguro • Amplio paso transversal en popa, mesa comedor desmontable a babor y un confortable asiento a estribor, con acceso directo al puesto de mando por el cockpit o por la cubierta. APROVECHAMIENTO DEL ESPACIO El diseño de un catamarán de 39’ exige un aprovechamiento óptimo del volumen. A este respecto, las decisiones que ha tomado Nauta Design en colaboración con Lagoon hacen gala de gran ingenio y elegancia. • La cocina está totalmente equipada: placa de cocción, horno, gran refrigerador, lavabo doble y gran capacidad de almacenamiento. • La mesa de cartas de navegación, con un panel frontal de gran tamaño para la electrónica. • Los camarotes principales, amplios en cada casco. • Camarotes de invitados con cama doble y gran capacidad de almacenamiento • 2, 3 o 4 cabinas dobles: el Lagoon 39 puede llevar hasta 8 personas de manera muy confortable en un ambiente donde la luz natural destaca la elegancia del trabajo de la madera.

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EQUIPAMIENTO El Lagoon 39 está disponible con dos niveles de equipamiento: Essential en la versión 2 camarotes standard ; y Essential o Comfort en las versionas Premium, según los gustos y el programa de cada armador. El Essential cuenta con las opciones indispensables para disfrutar plenamente de su Lagoon con un precio estudiado. El Comfort propone equipamiento para los grandes cruceros, lo necesario para viajes largos y lejanos. CARACTERISTICAS PRINCIPALES • Eslora: 11,74m / 38’6’’ • Manga: 6,79 m / 22’3’’ • Calado: 1,27 m / 4’1’’ • Altura del mástil por encima de la flotación: 18,40 m / 60’4” • Desplazamiento: 11,67 t • Superficie velica de cenida: 76 m² / 817 sq.ft. • Motores estándar: 2 x 21 HP

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omenzó el Torneo Otoño de la Clase S33, el día sábado 6 de Abril, disputándose en 3 regatas de condiciones climáticas ideales. Vientos provenientes de tierra con 17 nudos de intensidad, muy borneantes y rachas que superaban los 20 nudos. Una condición más que ideal para deleitarse viendo volar estas embarcaciones en franco, superando por momentos los 22 nudos de velocidad. La primer regata, tuvo una largada clara. El 20 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Gancia, guiado tácticamente por Guillermo Baquerizas, se adueñó de la punta desde el inicio de la regata ganándola de punta a punta, lo siguió el Repuestos, luego el Cinque y el Allegro. Tanto el Gaucho, como el Xe sufrieron averías, con lo cual debieron retirase a puerto para realizar reparaciones y retornar a la cancha de regatas. La segunda regata fue liderada prácticamente en su totalidad por el Repuestos, pero en la última pierna por un

error, el Allegro le arrebato el lugar llevándose el triunfo, seguido por el Cinque y el Gancia. En la tercer largada ya se encontraban todos los competidores nuevamente, ya que el Gaucho y el Xe habían regresado luego de solucionar sus inconvenientes. La regata fue liderada por el Allegro, seguido por el Gancia y Repuestos en tercer lugar, hasta la orzada del sotavento, que tanto el Allegro como Gancia, tuvieron inconvenientes para

TORNEO OTOÑO

Texto y edición de fotos: Lucas Bellio. Fotos: Guadalupe Gatti

arriar el asimétrico y por esto, el Repuestos supero a ambos quedándose con el primer lugar, seguido del Allegro , Gaucho y Gancia. El día Domingo, con dos regatas programadas, fue un tanto distinto, escaseaba el viento, con lo cual las regatas debieron ser postergadas hasta que comenzó a soplar nuevamente. La primer partida se llevó a cabo pasadas las 14.30 hs con vientos leves entre 7/9 nudos de intensidad. Cuando sonó el top, la flota se

encontraba muy compacta y pasada de la línea, con lo cual se realizó una llamada general. En la segunda partida de la primera regata todos largaron correctamente y Repuestos se quedó con la victoria, seguido del Cinque, Allegro, Gancia, Xe y Gaucho. La segunda y última regata del día fue muy pareja, con diversos cambios en las posiciones. La punta fue muy peleada entre el Cinque y Gancia, ganando este último en la lle-

gada por muy pocos centímetros, en tercer lugar quedaba Repuestos, seguido del Allegro, Xe y el Gaucho. De esta manera con la quinta regata corrida, finalizó el campeonato de Otoño para la clase S33. La victoria fue para el REPUESTOS de Augusto Bassanetti. Una vez más, la Clase brindo un gran espectáculo, el desempeño de los equipos es muy parejo y generalmente, los campeonatos se definen en la última regata. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 21

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En esta ocasión, tres embarcaciones finalizaron con el mismo puntaje. Felicitaciones a todas las tripulaciones! Pos

Nº Vela

Equipo

Tot

AUGUSTO BASSANETTI

YCA

MARIANO PELLEGRINO

YCA

FACUNDO DE ACHAVAL

YCA

HAYMES BIEDMA CONTESSI VITO

YCA

CARLOS BELCHOR

YCA

MANUEL SCHMIDT-GRYNBAUM

YCA

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ientras algunos comenzaban los entrenamientos previos al torneo Princesa Sofía, nosotros recibimos el barco el día 24 de marzo en el Puerto de Montevideo. Lo fuimos a buscar con un trailer de Snipe y cargamos todo arriba. El mástil era muy largo, tenía 9m y la verdad que fue todo un tema llevarlo sin el trailer adecuado. Ese día dejamos el barco ahí y tuvimos que esperar toda la semana la con ansiedad de armarlo porque teníamos el Sudamericano de Snipe en el puerto del Buceo, que decidimos correrlo como despedida de la clase (hasta nuevo aviso). La semana siguiente al Sudamericano comenzamos con el armado del barco y una vez que tuvimos todo listo y el viento amainó, el domingo 7 de Abril logramos nuestra primera navegada. Fue algo totalmente nuevo para nosotros, quien suscribe (Oveja) ya había navegado en F18 algunas veces y tenia claro el tema del trapecio, sin embargo para Mariana, esposa y tripulante, era la primer sensación de trapecio y realmente fue algo diferente y nuevo. Ella nos explica “las primeras navegadas fueron prácticamente de no desengancharme del trapecio, estaba tan preocupada por no irme al agua, que solo me concentraba en engancharme y desengancharme, lo cual no me permitía relajarme y disfrutar del nuevo barco”. Luego de algunos días empezamos a disfrutar ambos, navegando un poco mejor y realmente vimos que nos exigía

a cada uno en cuanto a físico y mente. Ahora llevamos 11 días de entrenamientos en el agua, que nos permiten tener un poco más de confianza y vamos a empezar a salir con más viento ya que lo venimos haciendo con vientos de hasta 13 nudos máximo pues no queremos romper nada del

y con alguna foto. Vamos a otro tema de interés para muchos, ¿cómo hacemos para navegar juntos? Teniendo en cuenta que estamos casados, nos conocemos hace más de 15 años y tenemos una hija de 4 años (Paula). La verdad que como en todos los

barco. Tenemos muchas expectativas por navegarlo con estas condiciones ya que sabemos que es un barco muy rápido cuando hay viento y exige muchísima velocidad en las maniobras, con mucho cuidado para no tumbar o “matarse” directamente. Ya les contaremos en otra oportunidad

aspectos de nuestra vida tenemos roles, uno en casa, otro en nuestros respectivos trabajos y otro navegando. Cuando vamos a navegar, luego de hacerlo durante este ultimo año y medio juntos en Snipe y ahora en Nacra 17, vemos que nos comportamos como cualquier tripula-

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ción donde cada uno tiene su tarea llevándonos bien. En el agua conformamos un equipo distinto al del matrimonio, que nos da la oportunidad de descubrir la amistad que tenemos. Esta claro que hemos tenido alguna “agarrada” pero ha sido al comienzo de esta etapa, cuando Mariana volvió al Snipe conmigo (2012) y habían pasado años que no navegábamos juntos, cada uno tenía sus mañas y necesitábamos adaptarnos nuevamente como equipo. Lo próximo para la campaña se viene en julio. Del 15 al 27 en Holanda, tenemos el Mundial de Nacra 17 al cual vamos a competir para aprender y sumar experiencia en este barco. Para el próximo año, el plan es ir a los campeonatos de Europa como preparación para el mundial en Santander (España) en septiembre, en el cual se diputaran las primeras de 10 plazas para Rio 2016. Nos esperan grandes desafíos a todo nivel, empezando por cómo organizar casa, deporte, trabajo etc, sin generar desbalances. Otro desafío es la solvencia económica, como sabrán para estas campañas se necesitan muchas cosas, dentro de ellas el apoyo económico, para lo cual los invitamos a ser parte del proyecto!

Visiten nuestra web www.nacra17uru.com/el-proyecto y conozcan nuestros próximos pasos.

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Regata de

Meseta

de Artigas La Revista Yachting Río de la Plata estuvo presente a bordo del TWO (un OD27), perteneciente a Nicolás Nardini y a su Chaja Sailing team, y vivió el momento a momento de toda esta peregrinación de embarcaciones de cualquier tipo río arriba, hasta los pies de la Meseta de Artigas y la posterior regata rio abajo. El día jueves comenzamos la remontada del Fotos: Jorge Cousillas

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l último fin de semana de Semana Santa se vivió una de las regatas que une a Uruguay y Argentina como pocas. Muchos se preguntan porque año a año esta regata suma cada vez más participantes, la respuesta es simple; se pasa bien. En este campeonato se pasa realmente bien desde que comienza la remontada del río desde Paysandú, Colon o desde donde sea (inclusive asistieron algunos barcos desde Punta del Este) y se acampa en el Arroyo Malo para pasar la noche hasta cuando estas llegando a la línea de llegada frente al Yacht Club Paysandú. Esta regata tiene la particularidad que la corren muchas clases de barcos, desde los de la “Serie A” (que podrían definirse como los más rápidos) hasta la “Serie D” (los más chicos) e inclusive monotipos. También existen obviamente premios por serie, general y cinta azul. Si bien la regata se larga el viernes de Semana Santa, río abajo, desde el pie de la Meseta de Artigas hasta Paysandú, la movida comienza mucho antes, con la preparación de los barcos, las tripulaciones, que van desde las más variadas; desde de tripulaciones semi-profesionales hasta una banda de amigos que los une la bebida espirituosa (que nunca falte el Fernet a bordo). Generalmente los días miércoles comienza la remontada del río para pasar la noche en Arroyo Malo, y el día jueves arribar a la Meseta y hacer noche amadrinado a la famosa Sacra (una lancha que acompaña toda la regata y se utiliza de comedor y zona de recreo) o fondear en algún arroyo refugiado de la corriente del río. La Revista Yachting Río de la Plata estuvo presente a bordo del TWO (un OD27), perteneciente a Nicolás Nardini y a su Chaja Sailing team, y vivió el momento a momento de toda esta peregrinación de embarcaciones de cualquier tipo río arriba, hasta los pies de la Meseta de Artigas y la posterior regata río abajo. El día jueves comenzamos la remontada del río, un poco rezagados del resto de la flota ya que por un tema de tiempos el equipo no se pudo juntar antes y zarpar con la mayoría de los barcos, así que bien temprano y con un motorcito fuera de borda (y mucho Fernet con cola) salimos “bordejeando” la costa y así evitar la corriente en contra, que era bastante considerable. Bien entrada la noche llegamos

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a destino y nos amadrinamos a la Sacra para inscribir el barco, saludar a conocidos y tomar alguna que otra cerveza y nos fuimos a dormir como pudimos al OD (este barco es en extremo diseñado para correr regatas en clase, imagínense la comodidad interior); menos mal que teníamos amigos en otro barco y pudimos dividir la tripulación y dormir en ambos.

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Viernes Santo de regata. Todo el mundo levantándose temprano, algunos probando trasluchadas con spinnaker, otros recuperándose de la noche, otros a los gritos, otros no tienen idea de lo que está pasando, pero todos absortos por la algarabía del contexto. Luego del acto patrio en lo alto de la Meseta, cientos de espectadores observan la largada de la regata con

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una vista privilegiada sobre el río hasta que finalmente suena el top y las decenas de barcos ponen rumbo hacia el arroyo Malo, impulsados más que nada por una corriente muy fuerte ya que el viento escaseaba y era muy flojo. La primera etapa de la regata se corrió en condiciones sumamente delicadas, ya que el viento borneaba varias decenas de grados por momentos, de popa al través, e inclusive, al través cerrado por lo que varios barcos (sobre todo los de la Serie A que iban a la cabeza) tuvieron que replantearse sus estrategias múltiples veces durante la regata. Luego de varias horas navegando con muy poco viento, sobre el final entro un poco más de aire estable e hizo la regata un poco más entretenida para todos. Sobre el final de la primer etapa y arribando al arroyo Malo, donde se pasa la noche para largar la segunda etapa por series al otro día, cruzamos la línea de la llegada, arriamos las velas, ordenamos el barco y todos al agua a mojarnos un poco y alivianar el calor ago30 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

biante que hacía. Ya sobre la tarde-noche y con todos los barcos fondeados en el arroyo se armo fiesta en la Sacra gracias a los muchachos del Super Cannabis que viajaban con un sistema de audio en un barco auxiliar realmente tremendo que animo la noche hasta altas horas, o hasta que la cerveza y el hielo a la venta se agotaron. A la mañana del sábado comenzaron las largadas hacia Paysandú por series, desde los más pequeños hasta los más grandes y las condiciones fueron muy similares al primer día, o inclusive con viento aún más suaves provenientes de la popa (subirte a una racha significaba pasar 10 barcos). Claramente estas condiciones en la formula PHRF e IRC (en la cual corrían muy pocos barcos, algo que se debería mejorar por parte de la organización) favorecían enormemente a los barcos pequeños ya que los más grandes no podían desarrollar grandes velocidades ni generar distancias muy grandes. Esta etapa en particular es muy pintoresca ya que se pasa entre

varias islas por el río, edificios antiguos abandonados y esqueletos de barcos hundidos en las playas por toda la costa, dándole un toque especial al recorrido y a la regata en sí. Debido a que corríamos en la serie A y éramos de los barcos más rápidos de la flota, fuimos de los primeros, detrás de los Match 30, en cruzar la línea de llegada frente al YCP. Y como no podía pasar de otra forma; aumento el viento considerablemente y llegaron todos los barcos más chicos que hasta hacia un momento estaban flotando. Conclusión: en tiempo corregido nos ganaron por paliza. Pero a nadie del equipo le importo eso, se disfruto cada momento de todo el campeonato al máximo y quedaron para el recuerdo varias anécdotas divertidas. Resultados generales 1. Mavic ARG 3949 de Leonel Santana. 2. Malacara ARG 3908 de Arturo Zubillaga. 3. Cara Dura Arg 1260 de Mario Garcia.

Rodman

SPIRIT una gama de embarcaciones para redescubrir el mar Rodman SPIRIT es la más reciente y actual gama de Rodman diseñada por y para el disfrute del mar y su entorno, de una manera única y diferente.

a gama Rodman SPIRIT es la más reciente y actual del astillero Rodman y supuso, desde el mismo momento de su presentación, un punto de inflexión en su segmento. Formada por embarcaciones concebidas por y para redescubrir el mar, experimentar sensaciones y disfrutar del tiempo libre a bordo, las embarcaciones de la gama Rodman SPIRIT son innovadoras, versátiles, únicas y asequibles.

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Texto y fotos: Departamento de Marketing y Comunicación de Rodman Polyships S.A.U.

Uno de los elementos diferenciales de esta gama es su magnífico diseño detrás del que se encuentra el estudio del reconocido diseñador italiano Fulvio de Simoni y el equipo técnico de Rodman, que han sabido, una vez más, conceptualizar en esta nueva gama, la fusión de un diseño, único y con personalidad, con el carácter y la fuerza de las embarcaciones Rodman. Entre las características principales de esta nueva

gama está la línea casi vertical de sus proas, que le confieren a la embarcación un estilo propio y diferente además de la optimización de los espacios y los volúmenes obtenidos. Formada por embarcaciones entre 8 metros y 12 metros de eslora, la gama Rodman SPIRIT ofrece una variedad de esloras medias adaptable a las diferentes necesidades de los armadores, lo que convierte a esta gama en una de las más atractivas del mercado.

Rodman SPIRIT 31 HT El primer modelo de la gama, el Rodman SPIRIT 31 Hard Top, es sin duda una embarcación innovadora, funcional, confortable, a la vez, que robusta, potente, y de navegación excelente. El diseño exterior del Rodman SPIRIT 31 tiene unas líneas realmente innovadoras con una proa casi vertical enfrentada a una popa redondeada que le confiere una imagen moderna a la vez que recuerda a un estilo de barco más clásico. Sin duda, el cierre de popa con sus asientos semicirculares que proporciona un mayor espacio en la bañera y permiten ofrecer diferentes configuraciones en función de la apertura del mismo, es en uno de los signos diferenciales de este modelo. Con la embarcación fondeada, la apertura de los asientos de popa, ofrece una disposición de bañera y plataforma de baño, totalmente integradas, dejando un amplio espacio, para disfrutar con mayor comodidad del baño, del sol y de todos los momentos a bordo. En el interior, se ha realizado un minucioso trabajo de diseño, dónde la optimización de los espacios, y consecución de volúmenes, obtenidos, es sin duda, otro de los hechos diferenciales. De cara a esta nueva temporada, el Rodman SPIRIT 31 HT incorpora novedades importantes: • Nueva versión con Techo eléctrico deslizante. Esta opción ofrece un espacio más amplio y luminoso en el interior de la cabina. La navegación es más agradable y confortable. El espacio interior se integra con el entorno, en línea con los valores de la gama Rodman SPIRIT. • Posibilidad de elegir el casco en color, ya sea la totalidad del mismo o sólo una franja.

Rodman SPIRIT 31 OPEN La última incorporación a esta gama es la versión cabriolet del Rodman SPIRIT 31 Hard Top, el nuevo Rodman SPIRIT 31 Open. Esta nueva versión Open es, sin lugar a dudas, una embarcación única. Su diseño le permite estar totalmente integrada con el medio marino, siendo una embarcación que invita a disfrutar de todos los momentos y elementos que rodean a la navegación. Exteriormente, además del espacio en bañera, en este modelo, destaca la dinette en cubierta, donde en el costado de babor, un confortable sofá en L, con cajones en su interior, convertible en cama, ofreciendo así un cómodo solarium o zona de descanso. La zona exterior se completa con un mueble, con barbacoa, fregadero, y espacio para zona de estiba, así como con una mesa regulable en altura, que puede colocarse tanto en bañera como en la zona de dinette. Al integrar las zonas de bañera y salón en una misma superficie, la sensación a bordo es la de estar en una embarcación de mayor eslora. En tan sólo 31 pies, disponemos de un espacio exterior en bañera, para 8 personas, al que si le añadimos la dinette de cubierta, donde tenemos una zona diferenciada, que en función de su configuración, ya sea en sofá o en solarium, le permitirá disfrutar del exterior, en diferentes ambientes. El Rodman SPIRIT 31 Open es el barco ideal para disfrutar del mar y de los momentos y experiencias que se pueden vivir a bordo de una embarcación, dónde el contacto con el mar es su principal lay motive.

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Rodman SPIRIT 31 HT El hermano mayor de la gama, el Rodman SPIRIT 42, con una eslora de casco de 11,97 metros, es sin lugar a dudas, la mejor elección para disfrutar de un gran crucero, para aquellos que busquen una alternativa diferente, de calidad, con excelente diseño y moderna, a la vez que asequible. El diseño exterior del Rodman Spirit 42, presenta unas líneas realmente innovadoras. En el interior, la relación de volumen y espacio que se ha conseguido, es sin duda uno de los elementos destacados de este modelo, y que se convierte en un hecho diferencial con respecto a sus competidores. La dimensión de su manga 4,24 m, la mayor del mercado en este segmento de esloras, unida al minucioso trabajo de diseño que se ha realizado, nos ofrecen una embarcación dónde todos sus espacios interiores destacan por su amplitud y luminosidad. De cara a esta nueva temporada se han incluido algunas novedades en el Rodman SPIRIT 42: • Los interiores presentan nuevas opciones de acabados y tapicerías, que sin duda están a la última tanto en tendencias como en detalle y calidad de los materiales elegidos. • Rediseño del espacio de la cocina, mejorando luminosidad y altura. • Redistribución de espacios en flybridge, mejorando la funcionalidad del mismo: más espacio para solarium, incorporación de mueble – nevera, y mayor amplitud en el puesto de conducción. • Nuevas opciones de tapicerías exteriores, ofreciendo la posibilidad de incorporar nuevos tejidos y colores. • Posibilidad de incorporar las novedades Volvo Penta en sistemas IPS: Joystick Driving, Piloto Automático integrado, Lowspeed, y Sistema de Posicionamiento Dinámico. El nuevo Rodman Spirit 42, se presenta como la mejor opción del mercado en este segmento de eslora, para aquellos que deseen disfrutar del mar y de los momentos y experiencias que se pueden vivir a bordo, sin preocuparse de cuestiones superficiales.

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Texto: Paco Billoch Fotos: Claudio Cambria 36 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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l cierre de esta edición, estaba finalizando la Semana de Clásicos de Buenos Aires, organizada por la Asociación Argentina de Veleros Clásicos, con la colaboración del Yacht Club Argentino y del Club Náutico San Isidro. El campeonato en el cual participaron 36 embarcaciones en las categorías Clásicos y Vintage, se realizó con el sponsoreo de las firmas: Laboratorios Elea, Compañía General de Hacienda, Buquebus, Scherianz, Yanes y asoc., Davor, cerveza Becks y bodegas Lavaque. Constó de cuatro regatas de marcas fijas al SW del canal de acceso al puerto de Buenos Aires. El sábado 20 de abril, se abrió el Campeonato con un desayuno para todos los tripulantes, reunión de capitanes y la primera regata fijada originalmente de 18 millas, que fue acortada a 10 millas, debido al poco viento que había en la cancha. A la tarde las tripulaciones se reunieron en el edificio “Corna” donde hubo una “canoa” de cervezas y se instaló una barra de Gancia, que hicieron de este tercer tiempo un rato muy agradable. El domingo 21, se sirvió otro desayuno, y luego a correr dos regatas según el programa. Se largó la serie B, y en los 5 minutos posteriores, que se debía largar la serie A, el viento calmó completamente, debiéndose anular las regatas, postergar por una hora y luego que 38 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

se estableció una brisa, se pudo largar. Debido al poco tiempo restante, se aceptó una sugerencia del Oficial del Día “Alfredito” Agote, que junto con el Chairman del Campeonato, José María Sánchez Pagano, resolvieron correr una regata con dos resultados, o sea una largada

y con una puerta donde se tomaba un parcial (regata 1) y luego a la llegada donde se totalizaba desde la largada la regata 2. Fue una muy buena solución, para un día de poco viento. Por la tarde de nuevo confraternizamos con

otra “canoa” y la buena barra de Gancia. El sábado 27, nuevamente esperamos a las tripulaciones con un desayuno y a navegar en una regata en la que se establecieron re órficos diferentes para las series B y A. Por la tarde mientras se venía la lluvia pronosticada, adelantamos la entrega de premios en

otra tardecita para el recuerdo. Agradecemos a todos los participantes que pusieron estas excelentes piezas de madera antiguas en condiciones de regatear. Los resultados son una anécdota en todo este circuito, los esperamos en Colonia el 2 de noviembre. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 39

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espués de más de tres años fabricándolas y habiendo ya entregado más de 3.000 velas con la casi increíble marca de “cero delaminación”, han decidido seguir avanzando y ahora hacer las membranas, cuando las mismas lo requieren, con una laminación más. Es decir, sumado a la laminación normal -ahora con el adicionado de una nueva lámina más de hilos orientados y film de mylar-, logran que los hilos puedan soportar tensiones que hasta ahora no se podían, cuando las velas están exigidas en los rangos más altos de uso. Para dar a conocer todos sus detalles y mostrar la forma de fabricación de estas velas, se reunieron en Averna, los representantes de todo el mundo que vieron funcionar la nueva laminadora de 50 metros de largo, haciendo la laminación de todo tipo de velas desde una diminuta vela de Finn (totalmente experimental) hasta la mayor de un gran velero de 100 pies, pasando por toda la gama intermedia. Todos quedaron bastante impresionados con la exactitud de la laminación lograda en base a un programa de computación sofisticado, una mesa de vacio (la más grande del mundo de las velas) y una gran mecha que al mismo tiempo coloca 24 hilos del material deseado en cada pasada. Algo realmente llamativo por su tamaño, pero necesario atento a la gran demanda de cantidad y calidad a donde esta apuntado este tipo de producto.

Elvstrom Sails Sudamérica estuvo presente en el meeting, que además trato los nuevos objetivos para la comercialización mundial, permitió la visita al astillero X Yachts (nuevo cliente de Elvstrom) y la concurrencia al primer Boat Show del año en Dinamarca. Un tour muy completo y variado, que tuvo el gran atractivo de poder ponerse al tanto de lo que será novedoso este verano en Europa.

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Fotos: Claudio Cambria

Buenos Aires - Río de Janeiro

LA REGATA MÁS

ESPERADA 44 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

ecientemente compartimos un asado de camaradería en las instalaciones del Yacht Club Argentino en San Fernando. Allí, un centenar de personas se reunieron para empezar a contagiarse en la participación de esta regata tan esperada por ambos países que comparten el Plata y por tripulantes de todas partes del mundo. El Comodoro del Yacht Club Argentino, Ricardo Galarce, transmitió el espíritu de convocar a la mayor cantidad de barcos posibles a participar de esta regata y nos comentó... “queremos ver una línea de largada lo más colmada de barcos posibles, argentinos, uruguayos, de la región y tripulantes de todas partes del mundo,

como marca la historia de esta Regata”. Es una regata exigente, que requiere una preparación desde al menos un año antes, tanto del barco como las tripulaciones. De esta forma, ya se empieza a vibrar esta regata. La partida será el sábado 15 de Febrero de 2014 a las 15.00 horas (hora Oficial Argentina), en proximidades del Puerto de Buenos Aires y es organizada conjuntamente por el Yacht Club Argentino y el Iate Clube do Río de Janeiro sobre la base de un recorrido de 1.123 millas náuticas. Podrán participar barcos medidos por las Fórmulas “ORC Internacional”, “ORC Club”, “IRC”, “Veleros Clásicos” y habrá

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una Clase para Tripulaciones en Dobles Se recibirán las inscripciones en el Yacht Club Argentino y en el Iate Clube do Río de Janeiro hasta el 24 de Enero de 2014. Deben ser presentadas en el formulario oficial acompañando U$S 1.000.- como derecho de inscripción. Los yates patrocinados pagarán U$S 2.000. 46 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

UN POCO DE HISTORIA El 4 de Enero de 1947, se largó por primera vez la Regata Buenos Aires - Río de Janeiro habiéndose disputado desde entonces en 23 oportunidades. La dedicación y organización del Yacht Club Argentino y el Iate Clube do Río de Janeiro,

convirtieron a esta prueba en un evento deportivo ya familiar al Yachting Mundial. Muy pronto, se despertó el interés por la regata y se convirtieron en constantes y activos participantes, yachtsmen de Alemania, Argentina, Australia, Brasil, Chile, EUA., España, Holanda, Italia, Noruega, Perú, Portugal, Reino

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Unido de Gran Bretaña, Sudáfrica y Uruguay. La "Cinta Azul" de la regata, fue ganada en 9 oportunidades por yates de EUA, 7 por Argentina, 4 por Brasil, 1 por Sudáfrica y 2 por Uruguay. El menor tiempo real lo estableció el yate "RAMBLER", de Ken Read, quién en 2008 cubrió el recorrido en 4 días, 09 horas, 55 minutos, 45 segundos. El menor tiempo corregido de la regata fue establecido por el yate "DAPHNE", de Germán Frers, con 4 días, 9 horas, 4 minutos, 48 segundos. En tiempo corregido la regata fue ganada 14 veces por yates de Argentina, 4 por los del Brasil, 4 por los de EUA y 1 por Uruguay.

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Buenos Aires - Río de Janeiro GANADORES

Año Yate Timonel Pais Fórmula 1947 "ALFARD" Felipe A. Justo Argentina L.I.S. 1950 "FJORD III" Germán Frers Argentina L.I.S. 1953 "CAIRU II" Jorge F. Geyer Brasil C.C.A. 1956 "FORTUNA" Luis M. Palacios Córdoba Argentina C.C.A. 1959 "TANGO" Raúl G.A. Decker Argentina C.C.A. 1962 "CARLA" Jorge J. Ferrini Argentina C.C.A. 1965 "ONDINE" S.A. Long U.S.A. C.C.A. 1968 "ONDINE" S.A. Long U.S.A. C.C.A. 1971 "PLUFT" Israel Klabin Brasil C.C.A. 1974 "RECLUTA III" Carlos A. Corna Argentina IOR. MK III 1977 "WA WA TOO" Fernando Nabuco de Abreu Brasil IOR. MK III 1979 "MADRUGADA" Pedro Paulo Couto Brasil IOR. MK III 1979 "LA PINTA" Francisco J. Tavella Argentina Cruc Lim. 1981 "FORTUNA II" Máximo E. Rivero Kelly Argentina I.O.R. MK III 1981 "BLANCA ESTELA" Fernando Acosta Carvallo Chile C Lim. II M. 1985 "CONGERE" Bevin D. Koeppel U.S.A. IOR. MK III 1985 "BLANCA ESTELA" Fernando Acosta Carvallo Chile F.H.R. 85 1987 "DAPHNE" Germán Frers Argentina IOR. MK III 1987 "ESPERANZA" Carlos E. Fernández Argentina F.H.S. 1990 "REMACHO" Juan C. Oyhanart Argentina IOR. MK III 1990 "MAGIC" Carlos Wainstein Argentina I.M.S. 1993 "MAX PLUS" Guillermo O. Kreutzer Argentina I.M.S. 993 "URUGUAY NATURAL" Gustavo Vanzini Uruguay IOR. MK III 1996 "MAITE" Ramón O. Igarreta Argentina I.M.S. 1999 "MANDRAKE" Ricardo Umpierre Uruguay I.M.S. 2002 "MANILA BIOGÉNESIS” Carlos Campora Argentina Trip. Dobles 2002 "FANFARRON II” Gonzalo M. Haedo Argentina I.M.S. 2005 “NUBIUM” Esteban Kallay Argentina I.M.S. 2005 “SENSATION – KODAK” Dennis Portieri Argentina O.R.C. Club 2005 “MANILA BIOGENESIS” Carlos Campora Argentina Trip. Dobles 2005 “HORIZONTE” Francisco Billoch Argentina Veleros Clásicos 2008 “RAMBLER” Ken Read U.S.A. ORC Internac. 2008 “ESPERANZA” Daniel Bado Argentina ORC V. Clásicos 2008 “ALBACORA” Jorge Jáuregui-Alfredo L. Agote Argentina Trip. Dobles 2011 “ABBEY SEA BACCARAT” Esteban Kallay Argentina ORC

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MEJOR TIEMPO CORREGIDO HASTA LA FECHA 1987 "DAPHNE" GERMAN FRERS4 D. 09 H. 04 M. 48 S GANADORES DE LA CINTA AZUL - MENOR TIEMPO EMPLEADO Año Yate Timonel Pais 1947 "ALFARD" Felipe A. Justo Argentina 10 17 40 40 1950 "VENDAVAL" H.L. Martín Brasil 10 0 21 31 1953 "WHITE MIST" B. White U.S.A. 12 0 41 12 1956 "FORTUNA" Luis Palacios Córdoba Argentina 8 17 47 27 1959 "ARGYLL" W.T. Moore U.S.A. 10 23 31 25 1962 "STORMVOGEL" C. Brunynzeel Sudáfrica 7 23 37 0 1965 "ONDINE" S.A. Long U.S.A. 9 4 52 25 1968 "ONDINE" S.A. Long U.S.A. 7 21 34 20 1971 "ONDINE" S.A. Long U.S.A. 7 9 24 15 1974 "SAGA" E. Lorentzen Brasil 7 3 28 35 1977 "WA WA TOO" Fernando Nabuco de Abreu Brasil 7 21 50 30 1979 "ONDINE" S.A. Long U.S.A. 7 15 14 51 1981 "ONDINE" S.A. Long U.S.A. 6 10 41 36 1985 "CONGERE" Bevin D. Koeppel U.S.A. 6 8 55 26 1987 "CISNE BRANCO" F.A. Rocha Coelho Brasil 4 18 52 57 1990 "FORTUNA II" Marcelo Goyenechea Argentina 8 10 33 27 1993 "URUGUAY NATURAL" Gustavo Vanzini Uruguay 6 12 42 20 1996 "CAMBA II" Jorge Fernández Viña Argentina 8 21 42 24 1999 "BONANZA" Gustavo Musso Uruguay 6 21 15 35 2002 "FORTUNA II” Marcelo Goyenechea Argentina 8 3 8 30 2005 “FORTUNA III” César Recalde Argentina 8 5 11 23 2008 “RAMBLER” Ken Read U.S.A. 4 9 55 45 2011 “ABBEY SEA BACCARAT” Esteban Kallay Argentina 8 2 29 0

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no?

Vos me entendés...

Texto y fotos: Sebastián Manzano

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l día 9 de marzo se disputó en aguas adyacentes al Nautilus Yachting Club y la bahía de Pocitos, la denominada Regata Homenaje al Prof. Carlos García Basso. Coincidente con los festejos por el aniversario de la Prefectura Nacional Naval un mes antes, Carlos García, fue distinguido por la Armada Nacional y la P.N.N. por sus 50 años de trayectoria en el ámbito marítimo nacional, siendo esto un caso excepcional donde la Armada realiza dicho reconocimiento a un civil. Es en este punto donde surge de las autoridades del Nautilus, la idea de realizar un buen merecido homenaje por parte de la misma, a su Instructor de vela Carlos, (El Gallego). No había dudas de cual iba a ser la mejor forma de homenajearlo, sino realizando una regata en su honor. El evento contó con una altísima participación, con más de cuarenta embarcaciones en el agua y 150 tripulantes. No podía ser de otra manera, ¿quien no iba a participar? más teniendo en cuenta que una gran cantidad de participantes recibieron sus instrucciones y conocimientos. Este hombre, autentico “lobo de mar” era garantía del éxito de su propio homenaje. No solo por su trayectoria, conocimientos y la transmisión de los mismos, es que ha sido reconocido, sino por su don de gente, el que lo ha hecho un ser querible para todos quienes lo conocemos. Sus alumnos le hicieron una emotiva presentación multimedia, sus compañeros de trabajo dieron el máximo para que la logística de la regata fuera perfecta. Las autoridades del club se preocuparon de organizar y ajustar todos los detalles. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 53

Muchos pusieron su granito de arena para que todo fuera un éxito, para que nada fallara y ese día hasta el clima fue cómplice del evento. La regata se disputo con vientos que oscilaron entre los 10 y 15 nudos del sector NE al E, la temperatura agradable y el cielo despejado a algo nuboso, todo lo cual dio el marco ideal para una regata recorrido, placentera y disfrutable. Todo tipo de embarcaciones participaron de esta regata recorrido, desde los noveles Optimist, pasando por la promocionada clase Formula Experience, Láser, Snipe, Catamaranes, y Handicap. El Gallego se hizo acreedor de este homenaje con todas las de la ley, todos sus años de trayectoria y sus miles de millas navegadas, se han volcado en nuestro club en enseñanza pura a cientos de alumnos. Entrega de premios y presentación multimedia: al finalizar la regata se realizo una linda presentación multimedia con imágenes de distintas épocas del Gallego, conseguidas por alumnos, amigos y familiares, esto comenzó a darle un marco muy emotivo que fue creciendo progresivamente. Hubo puntos altos cuando la tripulación del Alaia , en la entrega de premios recibió el segundo puesto de Handicap, íntegramente formada por los alumnos de escuela de adultos y el Profesor. También hicieron uso de la palabra los Sres. Comodoros del Nautilus Yachting Club y del

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Yacht Club Uruguayo, quienes hicieron entregas de presentes en representación de ambas instituciones las cuales han tenido el honor de contar con García como socio vitalicio e instructor en ambas. Pero sin duda el punto más alto en emotividad

se vivió cuando hizo uso de la palabra su señora y compañera de la vida, Beatriz (Bety), la cual muy emocionada dejo entrever el cariño y la admiración que siente por este hombre, y resumió muy claramente en una frase lo que es el sentir de quienes aprendemos día a día a

su lado, “disfrútenlo, como yo lo he disfrutado acompañándolo todos estos años”. El Gallego enseña día a día a disfrutar y hay que disfrutar de sus enseñanzas. Buenos vientos Gallego...

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l 49er FX es el nuevo skiff femenino. Cuenta con el mismo casco que el 49er y un mástil y un velamen más reducido, para adaptarse a las características y la fuerza de una tripulación femenina. El Nacra 17 supone la vuelta de un catamarán al programa olímpico, tras la eliminación del Tornado,

Elliott 6m.-Match Race Femenino del programa de Río ha supuesto que los tríos de mujeres se desintegren y prueben cada una por su cuenta en nuevos barcos, ya que ahora no hay ningún otro barco femenino triple. Es el caso de las españolas campeonas en Londres 2012 en Match Race. Támara Echegoyen se estrenará

y tiene la particularidad de que es el primer barco obligatoriamente mixto, tripulado por un hombre y una mujer. Las dos nuevas embarcaciones olímpicas fueron el centro de atención de esta edición post-olímpica del Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE. Durante el año inmediatamente posterior a la celebración de los Juegos Olímpicos, las cifras de inscriptos y el interés mediático de las regatas suele disminuir, algo que no ocurrirá este año por la introducción de estas novedades. Y es que el cambio de clases olímpicas se traduce en la formación de nuevas tripulaciones, para las que el tiempo corre de cara a su preparación para la siguiente cita olímpica, especialmente en esta edición, por las sustanciales diferencias que existen entre los nuevos barcos olímpicos y los que son sustituidos. Así, la desaparición del

en la nueva clase FX con la santanderina Berta Betanzos, campeona del mundo y de Europa de 470 en 2011. Uno de sus rivales en la flota de este nuevo skiff será el equipo italiano liderado por Giulia Conti, que proviene del 470 y que navega ahora con Francesca Clapcich. La británica Kate Macgregor, que también estuvo en la cita olímpica en Match, también se lanza al FX, con Mary Rook de tripulante. También se ha eliminado como barco olímpico el Star, y su sustitución por el Nacra también supone muchas diferencias, ya que se pasa de una tripulación masculina pesada a un dúo mixto que deberá ser algo (bastante) más ágil. En este caso, la lenta entrega de nuevos barcos por parte del astillero está retrasando el estreno de los nuevos equipos que lucharán por Río 2016. En el resto de las clases, medallistas

Fuente: Trofeoprincesasofia.org Fotos: Martinez Studio/Sofia Mapfre y Jesús Renedo Colaboración especial: Neus Jordi

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olímpicos, mundiales y europeos compitieron en el Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE ya de cara a Río 2016, aunque todos admiten que se toman este año post-olímpico más de descanso. Otra de las novedades de esta edición es la distribución de las clases en dos sedes de competición. El Club Nàutic S’Arenal acogerá

el Finn, el 470 M y F, el 49er y el 49er FX y el 2.4mR. En el Club Marítimo San Antonio de la Playa se instalarán el Laser Standard y Radial, el RS:X M y F y el Nacra 17. El campeonato. Casi 900 regatistas se instalaron en el Club

Nàutic S’Arenal y el Club Marítimo San Antonio de la Playa para luchar por los títulos en las diez clases olímpicas y una paralímpica La cita en Mallorca de la ISAF Sailing World Cup empezó el 1 de abril con un excitante abanico de los mejores regatistas del mundo preparados para embarcarse en nuevos retos.

Desde regatistas de skiff a antiguos windsurfistas, la flota de Nacra 17 es una buena muestra de talento náutico con ganas de afrontar un nuevo reto en el catamarán olímpico. Dando el salto desde el Laser Radial al Nacra 17, está la dos veces olímpica Nathalie Brugger (SUI), quien se empareja con Matias Buhler, que procede del 470 M. “Tras seis años navegando en Radial el cambio es bastante exigente para el cuerpo, pero estaba buscando un nuevo reto”, ha explicado Brugger, quien ha añadido: “Tengo suerte de tener a Matias como compañero, tiene mucha experiencia en el 470 y en otros proyectos de barcos grandes. Supongo que sabíamos que juntos íbamos a ser el mejor equipo para representar a Suiza en Nacra 17”. Brugger ha regateado ya en catamarán, pero no espera milagros en Mallorca: “Creo que todos los equipos nos fijaremos en Sarah y John y en el equipo holandés, porque tienen más experiencia con los barcos. Se tratará de aprender para lograr la mayor velocidad y la mejor maniobra”. 58 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

En Finn, la flota está compuesta por 76 regatistas e incluye al número uno del mundo, el australiano Brendan Casey, así como veteranos olímpicos y caras que traen aire fresco. Tras ganar el oro en Londres 2012 en la clase Star–in extremis, cuando parecía que a lo alto del podio subirían los británicos, el sueco

Max Salminen se pasa al Finn. Salminen navegó por última vez en Finn en el año 2010 y tiene ganas de emprender este nuevo reto: “Es un gran barco que se adapta muy bien a mis condiciones. Me he dado cuenta de lo mucho que he aprendido durante mi etapa en Star, por lo que ahora salto al Finn como un

nuevo regatista, y no como el que hace tres años navegó en esta clase”. Daneses, españoles, franceses, británicos, alemanes, italianos, rusos y suecos forman el grueso de la flota de 49er, con 81 barcos. Destacan los bronce olímpicos Allan Norregaard y Peter Lang, que han tomado caminos in-

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dependientes; Norregaard navega con Alders Thomson y Lang es el tripulante del campeón olímpico de Pekín 2008 Jonas Warrer. El campeonato en líneas generales, fue espectacular. Comenzó con un viento realmente fuerte de uno 25-30 nudos, generando unas olas enormes y roturas y tumbadas aún más enormes. En estas condiciones los equipos más “veteranos” se impusieron en prácticamente todas las clases, al tener más experiencia en navegar de esta forma. Las 2 clases más esperadas, el Nacra 17 el 49er FX tuvieron que retrasar su aparición ya que soplaba demasiado. Claramente los que brindaron un espectáculo sensacional el primer día fueron los 49ers, navegando a velocidades extremas. Recién luego del segundo día de competición las condiciones calmaron un poco y todas las clases participantes pudieron navegar. Con respecto a la representación sudamericana, las brasileñas de 470 tuvieron la mejor actuación, yendo de menos a más y consagrándose campeonas de la clase. Fernanda Oliveira y Ana Barbachán se han adjudicado el 44 Trofeo Princesa Sofía Mapfre de 470 . Las brasileñas cerraron una brillante competición con una nueva victoria y se mostraban “muy contentas” al llegar a la playa, después del que han definido como “un buen día, con viento y buenas condiciones para navegar”. El tiempo en Palma, que reconocían favorable para ellas durante toda la regata, les ha permitido adjudicarse con autoridad la segunda regata en la Medal Races y sumar sólo 10 puntos en la primera prueba. La pareja de regatistas del club Jangadeiros se ha mostrado muy regular y compenetrada

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durante el 44 Trofeo Princesa Sofía Mapfre y exceptuando el primer día de regata se han confirmado como una de las parejas con más calidad y competitiva del momento. “Toda la semana venimos presionando y mejorando día a día y al final lo hemos conseguido”, han explicado. La segunda plaza ha sido para las británicas Sophie Weguelin y Eilidh Mcintyre, que en el último día no han sido rivales para las brasileñas aunque Oliveira y Barbachan esperaban “una competencia más difícil”. La pareja británica, que había mantenido el liderato de la categoría durante toda la semana parecían firmes candidatas a alzarse con la victoria. Los pronósticos no se cumplían porque, como apuntaban las brasileñas “nunca se sabe qué puede pasar hasta el final”. Las americanas Anne Haeger y Briana Provancha completaban el pódium en esta categoría en tercera posición. La nota negativa de la jornada llegaba en RSX. Ricardo Santos, que salía a competir la Medal Races en segunda posición, se ha quedado fuera del pódium tras la disputa de una final vibrante y “un poco loca” como la definía más tarde el gran triunfador de la clase, el español Iván Pastor. El windsurfista del Buzios Vela Clube ha sumado 10 y 14 puntos respectivamente en las dos pruebas y ha quedado quinto clasificado a sólo un paso de acceder a los puestos de honor. El alemán Toni Wilhem se ha tenido que conformar con la segunda plaza, mientras que tercero ha sido el holandés Kiran Badloe, que ha desbancado también del cajón a otro de los grandes favoritos de la categoría, el francés Julien Bontemps. El argentino Marian Reutemann, finalmente ha sido séptimo. El viento de noroeste, que soplo con una in-

tensidad de entre 10 y 14 nudos, tampoco ha sido favorable para Bruno Fontes en la clase Laser. El regatista del Iate Clube Santa Catarina también se bajaba del escalón al finalizar la Medal Races y caía hasta la quinta plaza. La fuerte lucha que han mantenido los regatistas por alzarse con el primer puesto de la categoría, ha coronado al neozelandés Andy Maloney como el vencedor del trofeo, cuando todo parecía indicar que sería para el australiano Tom Burton, segundo. La tercera plaza ha sido para otro representante neozelandés, Sam Sam. Soffiati Grael y Kunze Larsen no pudieron mejorar su actuación y han tenido que conformarse con la sexta plaza en 49er FX. La pareja brasileña se quedo a doce puntos de alcanzar el pódium en una jornada en la que no han podido brillar como esperaban. Las danesas Ida Marie Baad Nielsen y Marie Thusgaard Olsen se han hecho justamente con el trofeo en la categoría y con el Trofeo absoluto del 44 Trofeo Princesa Sofía Mapfre. La pareja se ha mostrado un día más intratable y se ha adjudicado tres de las cuatro pruebas en el Stadium Races. Segundas, a 14 puntos, han sido las neozelandesas Alexandra Maloney y Molly Meech. Las también danesas Jena Mai Hansen y Katja Salskov-Iversen han sido terceras. La pareja de 470 del Yacht Club Argentino Lucas Calabrese y Juan de la Fuente han cerrado la competición con una buena regata, que les ha permitido remontar una posición y situarse en la sexta plaza en la clasificación final de la clase. Los australianos Mat Belcher y Will Ryan han sido los vencedores en esta categoría, cuyas finales ponían el cierre a esta 44 edición del Sofía Mapfre.

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PIEDRA

SOLAR

TEXTO Y FOTOS: Dr. Luis Crispino

os mitos y leyendas nórdicas, transmitidos oralmente de generación en generación tienen orígenes cuya determinación no es fácil. Los pueblos nórdicos, escandinavos, formados por suecos, noruegos y daneses, tuvieron entre sus representantes a los Vikingos que se caracterizaron por ser eximios navegantes en condiciones de mar y de clima ásperos. Una nave Vikinga vuelve a casa luego de descubrir nuevas tierras en el Oeste. El invierno está llegando y el clima se torna inhóspito. El timonel debe mantener rumbo Este para un arribo seguro. Pero dónde está el Este? Los días y noches son nublados y el sol es esquivo. El día es corto y el cielo es iluminado por un sol que la mayor parte del tiempo está bajo el horizonte. Entonces el piloto saca de su bolso una piedra transparente, una Piedra Solar (Solarsteinn). A su través mira el cielo donde parece más brillante,

la gira hasta que la luz que transmite se torna amarilla y alborozado, le grita al timonel señalando con su brazo y mano extendidas por estribor, donde está casa. Este relato basado en la compilación de Barlow Bob, toma una leyenda de vago origen, recogida por varias fuentes, donde se menciona quizá por única vez la supuesta utilización de una piedra de calcita (feldespato de Islandia, por ser muy abundante en este lugar muy frecuentado por los Vikingos) para determinar la altura del sol. A partir de estos mitos y leyendas varios autores han propuesto que la calcita para ubicar el sol, era utilizada aún antes de la aguja imantada o el compás por los nórdicos como ayuda a la navegación. No obstante, nunca pudo ser comprobado. Sin embargo ahora se abren nuevas perspectivas en la investigación. Un reciente artículo en la revista The Economist reporta el hallazgo de una de es-

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tas piedras en un barco isabelino hundido cerca de Alderney en el canal inglés y pone en la pista de su posible uso, no obstante no haberse encontrado ninguna en algún barco vikingo. ¿Cómo es posible que a través de una piedra de calcita se pueda ver la posición del sol en un día nublado o aún cuando el astro se encuentra bajo el horizonte? La

calcita es un espato, es decir un mineral laminado, que además es birrefringente, es decir que si un rayo de luz la traspasa, emergen dos rayos (en diferente ángulo que depende del índice de refracción) La luz del sol está parcialmente polarizada por los efectos de la atmósfera. Al pasar un rayo de esta luz por un filtro como

la piedra solar, emergen de ella rayos luminosos que vibran (de acuerdo a la teoría ondulatoria de luz) en planos perpendiculares al incidente. Al rotar la piedra el ángulo de polarización cambia y como existe una estricta relación matemática entre la intensidad de la luz y el ángulo de polarización, en un momento dado, la luz se hará más intensa para un determinado ángulo, que indica la posición del origen, es decir en este caso, del sol. Como el espato es birrefringente, cuando la intensidad de la luz en las dos imágenes es la misma, la dirección hacia donde apunta es la del sol. Es interesante recordar que en las últimas décadas de los años ´40 el National Bureau of Standards de Estados Unidos (la Oficina Nacional de Estándares) desarrolló un compás celeste inspirado en estos principios y en los trabajos de A.H..Pfund de la Universidad Johns Hopkins, que

llegó a ser usado por la compañía aérea escandinava (SAS). El ángulo de polarización varía con la posición del sol y el mecanismo es particularmente útil cuando el sol está cerca o por debajo del ocaso, o cuando está invisible por el manto nuboso. De modo pues, que ya sea filtrando (despolarizando) luz polarizada proveniente del sol o polarizando la luz no polarizada del sol, la piedra solar genera una claridad en el entorno de la frecuencia del amarillo, que podría orientar a los navegantes. Sigue siendo polémico el tema de la aproximación y descubrimiento de Las partes más boreales de América por parte de los vikingos. En un ventoso cabo de la Isla Baffin en Canadá, la arqueóloga Pat Sutherland, que ha trabajado en el Ártico por más de 30 años, descubrió en un lugar que llaman

Nanook un asentamiento donde halló objetos que no pertenecían a la cultura inuit (esquimal) o aún a la cultura Dorset antecesora de ésta, sino más bien a la escandinava. Ya en 1960, dos investigadoras noruegas Helge Ingstad y Anne Stine Ingstad descubrieron y excavaron un campamento vikingo en L'Anse aux Meadows. (la

bahía de las medusas) que data del 989 al 1020. Dejando de lado las denominaciones y diferencias entre Nórdicos en general y Vikingos en particular, tal parece confirmarse que la llegada a América de estos navegantes es real. Ahora bien, si en estos viajes utilizaban la piedra solar como elementos de orientación ya es más discutible. Los académicos dividen sus opiniones y una de las críticas más contundentes es que

en los naufragios vikingos hallados, nunca apareció una de estas piedras. Sin embargo, la hipótesis de Guy Ropars de la Universidad de Rennes en Bretaña y sus colaboradores, abre un nuevo campo de investigación proponiendo que efectivamente los marinos nórdicos pueden haberla usado. Este grupo de científicos, físicos ópticos, estudiaron las propiedades de polarización de la luz en la piedra de Islandia, la piedra solar. Concluyeron de sus experimentos que...” permite al observador trazar el azimut del sol, aún abajo del horizonte con una precisión de más o menos un grado.” Estos investigadores observaron la piedra de calcita hallada en un naufragio de un barco Tudor en 1592 ocurrido cerca de la isla de

Alderney en el Canal Inglés. Si bien su estado de conservación es pobre

ya que con los años bajo el agua, la abrasión de la arena la ha opacado, Ropars plantea que los marinos británicos pudieron haberla usado para calibrar sus compases o aún para navegar, y sugiere que...” el cristal de Alderney abre esperanzas para identificar otros cristales de calcita en naufragios vikingos, en enterramientos o asentamientos” Los investigadores franceses

señalan la dificultad que ha habido hasta ahora de encontrar tales piedras en razón de las costumbres de cremar a los guerreros que pueden haberlas destruido. No obstante algunas se han encontrado recientemente en algunas excavaciones. En cualquier caso, es interesante el replanteo del estudio de estas navegaciones de los nórdicos y los posibles descubrimientos, el de América incluido, en la convergencia de la mitología, la arqueología, la ciencia física y la historia.

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Texto y fotos: YCU

espués de terminados los juegos olímpicos, el ambiente de la vela quedo estimulado positivamente, sobre todo para aquellos jóvenes que saliendo del optimist por su edad, no estaban decididos a que barco subir o si seguían navegando o no. Gracias a los resultados obtenidos por Alejandro Foglia en los Juegos Olímpicos, el Laser otra vez estaba en la primera línea. El Laser es una clase que tiene todo a su favor, tiene distintas configuraciones de acuerdo al físico del timonel y un casco estándar que iguala posibilidades, lo negativo desde que paso a ser olímpico es su precio que subió notablemente, y por el hecho de no construirse más en Sudamérica empeoro esta circunstancia. El Yacht Club Uruguayo una vez más como lo hace desde su fundación en el año 1906 y siendo la Autoridad Nacional delegada de la AISAF en Uruguay, tiene en sus estatutos el desarrollo de la navegación a vela como uno de sus principales objetivos. Bajo esa consigna, toma la decisión de embarcarse en la importación de una importante cantidad de Laser para lo cual pone toda su infraestructura logística a trabajar en el tema. Para ello se hicieron las gestiones necesarias ante los organismos competentes como el Ministerio de Turismo y Deporte, Ministerio de Economía, etc. , llevando a las autorida-

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des el proyecto acordado y resaltando que la condicionante era una vez más el costo de las embarcaciones puestas en el país. Las autoridades nacionales comprendieron la iniciativa del Yacht Club Uruguayo y dispusieron las exoneraciones de impuestos con el fin de facilitar la llegada de los barcos. Hoy la flota es una realidad, 14 nuevos La-

ser navegan en nuestras aguas producto del esfuerzo del Yacht Club Uruguayo, las Autoridades Nacionales y por supuesto los competidores que con gran esfuerzo adquirieron las embarcaciones. La clase hoy tiene un futuro visible y claro, solo debemos dejar pasar el tiempo y la esperanza olímpica será una realidad.

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ápoles, Italia (21 abril) — Liderado por el timonel Francesco Bruni, y con el español Xabi Fernández como trimer de la vela rígida, el Luna Rossa Swordfish se proclamó campeón de la America’s Cup World Series Nápoles. Bruni protagonizó una emocionante victoria en la gran prueba final de flota, llegando desde atrás en la última empopada en una prueba que vio el liderato cambiar de manos tres veces. El viento fue catártico para el emotivo patrón italiano. Al principio de la jornada el Luna Rossa Swordfish perdió el campeonato de match race frente al ORACLE TEAM USA SLINGSBY. Bruni fue muy crítico con su actuación en la derrota tras haber liderado el encuentro al principio. “Esta victoria ha sido la única manera de olvidar nuestro error en el macht race,” dijo Bruni, que será el táctico a bordo del AC72 del Luna Rossa Challenge en la Louis Vuitton Cup, America’s Cup Challenger Series (4 de julio-30 de agosto). “La prueba de flota significa mucho para mí. Tuvimos la oportunidad de tener una doble victoria, pero la perdimos. No puedo agradecer lo suficiente a mi tripulación por el fantástico trabajo que han hecho hoy, Paul Campbell-James, Max Sirena, Xabi Fernández 70 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

y Manuel Modena.” Slingsby consiguió su meta: asegurar el campeonato general de la temporada 2012- 2013 America’s Cup World Series para su equipo, el ORACLE TEAM USA, el equipo defensor de la 34 America’s Cup (7-21 de septiembre). “Estoy muy orgulloso de recibir del trofeo de la America’s Cup World Series para el ORA-

CLE TEAM USA,” dijo Slingsby. El ORACLE TEAM USA también ganó el campeonato de la temporada pasada. “Jimmy Spithill y su equipo lo han hecho posible para nosotros. Lo único que hemos tenido que hacer es venir aquí, hacerlo lo mejor posible y con suerte nos dejó la suficiente ventaja como para poder llevar a casa el trofeo.”

La segunda America’s Cup World Series Nápoles superó al evento del año pasado en el número de espectadores. La organización local estima que más de un millón de personas se han acercado a la costa de Nápoles y al Race Village durante la semana que ha durado para disfrutar del evento. Los aficionados comenzaron a acercarse varios días antes con más de 100.000 personas para ver la prueba costera amistosa. Y continuaron viviendo, fascinados por lo cerca que se disputan las pruebas, a pocos metros de tierra, y por las actividades en el Village de la regata. Slingsby ganó el campeonato de match race REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 71

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dejaron de marcarles. Hasta ese momento, Bruni navegó un encuentro brillante. Demostró gran paciencia en la pre salida, acorralando a Slingsby y sacándolo del recorrido. “Hicimos todo perfecto hasta ese momento,” dijo Bruni. “Cometimos un par de errores graves en la última empopada. El viento estaba rolando un montón y hemos hecho un par de malas viradas en las que el barco se ha parado por completo.” La segunda plaza en el campeonato de la temporada de la America’s Cup World Series ha sido para Chris Draper y su Luna Rossa Piranha. Los defensores del título de la America’s Cup World Series Nápoles quedaron cuartos

este año. “Creo que íbamos tan bien hasta justo antes, que probablemente teníamos demasiadas expectativas,” dijo Draper, timonel del AC72 del Luna Rossa. “Pero estamos contentos de quedar segundos en las series. Hay equipos muy buenos aquí.” La America’s Cup World Series Nápoles cierra la temporada 2012-13 de la America’s Cup World Series. Ahora la atención se vuelca en el “Verano de la Vela” que habrá en San Francisco y que comienza en julio con la Louis Vuitton Cup, las America’s Cup Challenger Series, y termina en septiembre con las America’s Cup Finals.

al superar a Bruni en la segunda ceñida. Tras pasar 22 segundos por detrás en la boya de barlovento, Slingsby demostró por qué se ha ganado el apodo del “Susurrador del Viento” debido a su habilidad de percibir los borneos y las rachas. “Había tantos borneos que sinceramente creo que teníamos una buena oportunidad,” dijo Slingsby. “Sabía que si podíamos sacarlos del ciclo de tomar la rolada buena, y nosotros seguíamos en el ciclo, podíamos ganar bastante. Dijimos que podíamos alcanzarlos y estoy muy contento de haberlo conseguido.” Slingsby adelantó a Bruni cuando los italianos REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 75

XXXV

Snipe Campeonato

Sudamericano

Snipe

La Ceremonia de apertura del Campeonato se llevó a cabo en la Sede Social del YCU y contó con presencia de Autoridades Nacionales

Texto: Ariel Ferragut Fotos: Tomás López - Cortesía YCU

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omo todos sabemos la Semana de Turismo es sinónimo de sudamericanos en las clases monotipo. Los Optimist disputaron el suyo en Porto Alegre, mientras que el Yacht Club Uruguayo congregó a la Clase Internacional SNIPE, que según el calendario de la SCIRA volvía a las aguas del Buceo para dirimir el XXXV Campeonato Sudamericano. Fue así que las más reconocidas tripulaciones de esta clase náutica, representando a Argentina, Brasil, Colombia, Perú, Ecuador y Uruguay alistaron sus embarcaciones y llegando con tiempo suficiente a la sede del YCU, para cumplir con los requisitos previos de mediciones y ultimar detalles finales antes del torneo. Durante los primeros días en la rampa del Club todo era movimiento y especulación. “Cierto que aquí nos conocemos todos”, se escuchó varias veces, pero como ocurre siempre, nadie quería dar a conocer tácticas previas, cada cual concentrado en lo suyo, eso sí, en clima de camaradería que es la costumbre. Como se recordará esta Clase náutica ha dado innumerables títulos a Uruguay, destacándose por sobre todo el Campeonato Mundial conquistado por Fabini – Merhoff, a los que siguieron muchos otros tales como sudamericanos, hemisféricos, mundiales juveniles, Medallas Panamericanas, etc., que demuestran y reafirman la jerarquía de los regatistas orientales. Para esta ocasión se destacó la participación de los brasileños Alexandre Días Paradeda y Alexandre Tinoco, Campeones Mundiales de la Clase en 2001 y 2011 respectivamente. Mientras tanto la enseña local la defendían snipistas y emblemáticas como la ya resaltada y mundialista de Ricardo Fabini, su hermano Roberto y también Pablo Defazio, Diego García, Federico Waksman, Pedro Garra, Harry Giuria entre otros, totalizando 35 embarcaciones. La Ceremonia de apertura del Campeonato se llevó a cabo en la Sede Social del YCU y contó con presencia de Autoridades Nacionales, la Sra. Intendenta de Montevideo Ana Olivera, junto al Secretario General de la comuna Ricardo Prato. Acompañaron al Comodoro del YCU Sergio Pérez, Luis Alberto Carluccio, que ocupara la Secretaría de la Hemisferio Occidental y oriente de la SCIRA y fue quien declaró abierto el Campeonato. Se destacó además la presencia de Scott Perry Vicepresidente de la ISAF. Como actividad previa se disputó la modalidad mixta, en una serie de regatas interesantes. No obstante, estas regatas son adecuadas para conocer la cancha, corrientes, vientos, pero en las que ninguno arriesga nada por adelantado, ni sobre estrategias propias de largada y menos aún de los bordos más convenientes en función de vientos, que se REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 79

planteaban de poca intensidad predominantemente del sector sur este. Era notorio que las diferencias entre los más reconocidos serían escasas por lo que había que cuidar todo cuanto fuese necesario. Los representantes del Olivos Augusto Amato junto a Constanza Alvarez resultaron campeones en mixto, sobre cinco regatas disputadas. Para el día siguiente si bien el tiempo continuaba espléndido y caluroso para la fecha, el mar estaba calmo, aunque con escaso viento, lo que en definitiva fue la constante durante todo el torneo. A pesar que las condiciones anotadas, la actividad no se detuvo y se disputaron tres regatas que mostraron una gran paridad entre el actual Campeón de Mundo, el brasileño Alexandre Tinoco, también el argentino de muy buena actuación Augusto Amato y nuestro también Campeón Mundial Ricardo Fabini. Además Roberto Fabini, de muy buena largada en la segunda regata, demostró que podría formar parte de los 10 mejores, del mismo modo que Pablo Defazio, actual medallista Panamericano, que venía de menos a más. 80 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

En esta instancia primó la experiencia acumulada en años de Ricardo Fabini demostrando todo lo que sabe en una segunda regata excelentemente bien corrida, desde atrás cuidándose de los rivales más importantes y en la última pierna imponiéndose en gran forma. Luego en la siguiente un cuarto puesto, que junto al segundo lugar conquistado el miércoles lo ubicaban primero en la clasificación general hasta el momento, aguardándose un buen desenlace. Mientras tanto el mundialista Tinoco quedaba atrás de Ricky a 8 puntos y el argentino Soubié, tercero. Un nuevo día de actividades se abría el viernes con la esperanza intacta para Fabini. Las condiciones del tiempo fueron mejorando, con algo más de viento, lo que sumado a la decisión de la Comisión de Regatas de comenzar la jornada más temprano, permitió entonces un mejor desarrollo de la actividad prevista y correr tres regatas en el día. Al culminar esa etapa, Fabini cayó al segundo lugar, mientras que el brasileño Mario Tinoco ascendió al primero. Así las cosas, la definición quedaba indefectiblemente para el último día de competencia, con un programa de tres regatas y dos descartes posibles. En cuanto a Fabini, el mejor exponente del YCU hasta el momento, debería remontar los resultados que le fueron esquivos en la cuarta y quinta regatas. Sin embargo, sumados el segundo puesto obtenido en la sexta regata, hacían que su chance permaneciera intacta. Mientras se tenía estas especulaciones Defazio seguía creciendo. Por su parte el actual Campeón de Mundo, el brasileño Alexandre Tinoco, perdió varios puestos en la segunda jornada, el argentino de muy buena actuación Augusto Amato quedaba a un paso del título también. Pero quien venía demostrando regularidad y permanen-

cia en los primeros puestos e incluso ganar la quinta regata era Mario Tinoco, hermano de Alexandre y precedido de muy buenos antecedentes en la Clase. Finalmente y luego de tres días de intensas y muy disputadas regatas, los brasileños Mario Tinoco y Alexandre Muto conquistaron el Sudamericano, atrás quedaron los argentinos Luis Soubie y Diego Lipszyc segundos y los

uruguayos Pablo Defazio con Mariana Foglia completaron el podio del torneo. En la categoría Junior los argentinos Brenda Quagliotti con Agustín Pérez Goiri conquistaron el título. Todo se cerró en una entretenida Entrega de Premios en los salones del Club anfitrión y la mira puesta en el Mundial de la Clase que se desarrollará en setiembre en Río de Janeiro.

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¿Cuántos amamos a nuestros barcos casi como a un hijo?...¿cuántos dedicamos horas y días a tan solo mirarlos o mimarlos como si fueran seres vivientes?...Llego la hora de tenerlos presentes en nuestras oficinas u ho88 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

gares a través de un óleo. Un cuadro es una obra de arte sin lugar a dudas. Los pintores más famosos han plasmado con sus pinceles las obras más impactantes de los últimos siglos, dejando un patrimonio que trasciende

generaciones. Marinas Río de la Plata nace de esa inquietud, deleitarse en la oficina u hogar con ese barco que es parte de la familia, y trascender generaciones, donde seguramente se hable “del barco del abuelo”.

La técnica del óleo ofrece el marco ideal para estas obras de arte que conjugan cielos, aguas, espumas y barcos en todo su esplendor. Solo un óleo trasmite una sensación más real que una propia fotografía. La artista nos propone viajar con nuestra imaginación y personalizar ese barco que tanto queremos. Solo imaginen por un momento hacer un regalo. Un óleo plasmando el barco de nuestro padre, hermano o abuelo en una regata o crucereando por las aguas del Plata. Seguramente sea un regalo inolvidable, y nos atrevemos a decir que tal vez sea el mejor regalo material que reciba en su vida. También nos propone innovar en entregas de premios, ya tradicionales en copas y plaquetas, plasmando en cuadros algunos de los premios más importantes, por ejemplo un Circuito Atlántico Sur con largadas impresionantes, o montadas de boyas. Un óleo aéreo con la Regata Multiclase RSA, o pintar un antiguo Clásico en plena regata en Punta del Este. Sin dudas será un premio distinto y muy codiciado. Marinas Río de la Plata hará que com-

partas tu barco en aquellos ámbitos fuera del puerto, como tu oficina, dónde seguramente pasarás la mayor cantidad de horas del día y donde seguramente lo compartirás con clientes y amigos. En tu hogar, ocupará el lugar más preciado de la pared de tu living o estar. La artista te invita a soñar, a imaginar ese regalo que harás o te harás. Informes en: marinasriodelaplata@gmail.com

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YCA 1 y 2 de Junio Campeonato invierno Buenos Aires - La Plata – Buenos Aires, coorganizado conjuntamente con el CNSI.

YCO 12 de mayo Tercera Regata Abierto Yacht Club Olivos 19 de mayo Copa Clase Grumetes 25 y 26 de mayo Campeonato Argentino PHRF

YCU 18 de mayo Regata en dobles 18 y 19 de mayo J 24 Ranking y regata en solitario Handicap 2 de junio Regata La Panela Handicap 8 y 9 de junio J24 Campeonato 23 de junio Regata Festival

CVB 12 de mayo Copa fundadores PHRF marcas fijas 19 y 26 de mayo Vela Dorada y Plateada Soling, J24 y Grumete

CNPLB 5 de mayo Triángulo olímpico PHRF #3 18 de mayo Ciudad de San Isidro, marcas fijas PHRF, coorganiza con CVSI 9 de junio Otoño # 4 Barlo Sota PHRF Rolex Capri Sailing Week Volcano Race 16-23 MAYO Giraglia Rolex Cup 14-22 Junio 159th New York Yacht Club Annual Regatta Presented by Rolex 14-16 Junio

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Entrevista

Aldo CENTANARO PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN URUGUAYA DE OPTIMIST

Entrevistamos al Ing. Aldo Centanaro, actual presidente de la Asociación Uruguaya de Optimist (AUDO). Aldo navega a vela desde los ocho años y ha competido en varias clases y eventos locales e internacionales en muchas oportunidades. Está casado y es padre de varones de 15, 13 y 11 años, todos navegantes y una beba de casi dos. Desde hace 10 años su familia vive a bordo durante los veranos. ¿Qué es el Optimist? El Optimist es una clase internacional de embarcación a vela diseñada para niños de entre seis y quince años en 1947. Es un barco simple de 2,3 mts de eslora y 35kg de peso con una vela trapezoidal, estable, y a la vez competitivo. El número de unidades existentes alrededor del mundo supera las 250.000, y más de 100 países están representados en 96 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

la International Optimist Dinghy Association. Como surge AUDO? AUDO surge en Uruguay hace más de 35 años cuando un grupo de padres decidió formalizar las competencias de Optimist. Inicialmente los primeros barcos y las primeras regatas se hicieron en el YCU, se fueron ampliando las flotas y dado que tenían que empezar a organizar sudamericanos, selectivos, etc. decidieron armar AUDO. Formalmente adquiere personería jurídica en Diciembre del 2008 y dos de los hijos de los primeros fundadores (Christopher Schewe y yo) tuvimos el honor de integrar esa primera directiva.

y es promover el desarrollo del deporte de la navegación a vela en la Clase Internacional Optimist en todo el Uruguay, teniendo como objetivos principales el crecimiento y fortalecimiento de la Clase, así como la organización de Campeonatos Locales y la participación en Campeonatos Sudamericanos, Mundiales y demás Eventos de carácter Internacional. Siendo pragmáticos debemos trabajar sobre tres pilares fundamentales y en este orden: 1. Que los chicos y sus padres disfruten y se diviertan 2. Que ingresen más niños a navegar todos los años y que los que están no se vayan. 3. Tener mejor participación internacionalmente

¿Qué función cumple? El principal cometido de AUDO está en el Art 2 de los estatutos (el primero es el nombre)

¿Parece muy lógico que los chicos y sus padres disfruten? Debería ser fácil pero hay que mantener

alerta al sentido común. Hay realidades que no podemos dejar de ver y que tenemos que tener claras; la gran mayoría de los recursos que se invierten en el Optimist provienen primero del bolsillo de los padres y después de los clubes. En algunos casos puntuales aparecen recursos directos generados por AUDO mediante aportes del gobierno o sponsors. En este sentido la gran mayoría de los padres invierten tiempo, esfuerzo y dinero simplemente para que sus hijos pasen bien, les vaya bien y ganen. Por otro lado los clubes invierten dinero para que los competidores de sus clubes ganen y aumentar sus flotas. Si no logramos que todo esto se haga en un ambiente de camaradería, buena onda y “fair play” estaríamos generando que la gente abandone la clase. ¿Cómo se hace para andar mejor internacionalmente? Para los países con flotas chicas es difícil estadística y competitivamente. Andar mejor internacionalmente significa tener referencias de punta, tanto a nivel competidores como entrenadores. Navegando entre competidores flojos no se mejora, al contrario, los buenos se vuelven lentos. Tenemos que lograr que los de punta mejoren a nivel internacional eligiendo campeonatos y competencias que aporten experiencia (navegar rápido, largar y correr en equipo). En un segundo nivel los buenos deben ser una referencia para los que van subiendo y lograr

que el conocimiento no se pierda. Como ejemplo hoy tenemos a un Tito Lados, campeón norteamericano 2011 y hay que aprovecharlo para que transmita su experiencia. También debemos capacitar a los entrenadores elegidos por cada club para que sean mejores y aprendan a enseñar. ¿Y para agrandar la flota? Que aparezcan nuevos optimistas hoy es casi resultado del azar, tenemos que encontrar mecanismos para que los clubes y AUDO entren “con la vela a los hogares” y les hagan cambiar agua por PlayStation, nuestro principal rival. En Noviembre del 2012 hicimos el 1er encuentro de profesores y entrenadores de Optimist y detectamos que trabajando en cada localidad, iremos cumpliendo los objetivos. Durante el 2013 se han inscripto en AUDO más de 20 nuevos chicos lo que nos dice que estamos yendo por buen camino. Un tema importante es la edad, si quieren competir deben empezar con 7 u 8, máximo 10 años, salir de Escuelita y empezar a correr regatas rápidamente. En un abrir y cerrar de ojos los chicos crecen o llegan a los 15 años. Sabemos que una preocupación constante es que los niños terminan Optimist y dejan de navegar, quÉ pasa? Este es el gran reto en todo el mundo, que no vuelvan a cambiar vela por baile y así tener muchos más navegantes. Ambas cosas son compatibles.

Navegar no es solo ser timonel y salir primero, hay personas a las que les gusta correr regatas sin stress o navegar con amigos. Estas personas son las que la mayoría de las veces quedan integrados al ambiente náutico cuando crecen y hacen de la vela un deporte para toda la vida. Al salir de una estructura ordenada como son las competencias de AUDO, los niños se sienten un poco perdidos y sin los fines de semana organizados, lo que no es bueno. Estamos trabajando con la Clase Laser que tiene tres tamaños de velas en función del tamaño y peso de los chicos y que termina en una categoría olímpica. Este año invitamos a los competidores de las categorías de vela más chicas a que se sumen a nuestro calendario y que de esta manera el proceso de crecimiento siga estando organizado, lo que se vislumbra será muy exitoso. Aldo, ¿quÉ otras noticias relevantes podemos compartir con los lectores? Como noticia les cuento que acabamos de regresar del Sudamericano que se corrió en el club Veleiros do Sul en Porto Alegre y tuvimos la suerte de traer para Uruguay el Vice Campeonato Infantil. Y simplemente agradecerles la difusión que le están dando a la Vela e invitar al que se quiera sumar a que se acerque por los clubes de la costa los sábados o domingos que será bienvenidos. También pueden leer más información en nuestra web www.optmisturuguay.org

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Espectacular imagen tomada en una regata en el Mediterráneo, cerca de Porto Cervo, donde se ve reflejado un pequeño islote rocoso sobre la banda del barco, en plena competencia navegando a escasos metros de la costa. Foto: Kurt Arriago

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Texto: Victor Seijas CPNLB Fotos: Jorge Cousillas / El Ojo Nรกutico

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l domingo 14 de abril el Club de Pesca y Náutica las Barrancas largó, la ya clásica, Regata Persecución. Esta divertida regata es la segunda fecha del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires, que organizan el Barrancas y el Club de Veleros San Isidro. Después de la excelente convocatoria de la primer fecha, la Persecución también contó con una nutrida flota que largó prolijamente según el horario de partida de cada barco. Luego con vientos del cuarto cuadrante los competidores viraron la CIC-CSF y la CIC-CNB por babor, para enfrentar la última pierna a puro borde entre pedidos de agua y algunas bromas en los múltiples cruces. Por la noche las tripulaciones participantes fueron agasajadas con un buen catering y música en vivo, en el CPNLB, donde los ganadores recibieron sus trofeos. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 105

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Informes Internacionales Espectacular escena de la dupla argentina CarranzaBlando en Nacra 17. A pesar de todo, los competidores pusieron lo que había que poner y terminaron el torneo Princesa Sofía Mapfre en el puesto 12, nada mal para ir comenzando. Arriba!

Jessica Watson en Solitario Jessica Watson, la polémica joven que hace no mucho tiempo consiguió un sponsor, un barco y salió a dar la vuelta al mundo en solitario... Los dilemas entre ella y sus padres generaron mucho revuelo.

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Un mástil

con bisagra!

Preciso instante en que el mástil de la española Sara Hernández se parte en dos a la altura de la fogonadura. La foto es sensacional, muestra claramente lo que se vivió en el Trofeo Princesa Sofía Mapfre durante los primeros días de competición, con las durísimas condiciones que tuvieron que enfrentarse los competidores.

“Volunteer”

Esta foto fue tomada en 1887 y corresponde al barco llamado “Volunteer”, que participó de la Copa América, una autentica obra maestra de la arquitectura naval de aquel entonces. En la imagen podemos apreciar también la presencia de barcos a vapor, cuyo rendimiento y velocidad con respecto a los veleros de esa época, revolucionaron muchos ámbitos del ser humano.

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El Club Náutico Azopardo, joven institución de 88 años dedicada a la difusión del deporte náutico y la hermandad rioplatense, comunica por este medio su calendario de regatas 2013, he informa así también que están abiertas las inscripciones para sus cursos de conductor náutico, timonel de yate a vela-motor, patrón de yate vela-motor y su escuela permanente de optimist. Calendario de Regatas 2013

daniel medina

Sábado 23/02/2013 - Homenaje a Aaron Anchorena - San Isidro-Barra San Juan - PHRF Domingo 24/03/2013 - Vuelta a Quilmas - San Isidro/Quilmas/San Isidro - PHRF Sábado 27/04/2013 - Ciudades Hermanas - San Isidro/Colonia - PHRF

Gestoría Náutica General

Sábado 17/08/2013 - Ciudad La Plata - San Isidro/La Plata - PHRF Sábado 12/10/2013 - Confraternidad - San Isidro/Puerto Sauce - PHRF Sábado 23/11/2013 – BAB (Premio “El mar nos une”) - BSAS/Buceo - PHRF Como se desprende de este calendario el espíritu de confraternidad argentino – uruguayo esta evidentemente presente.

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