Revista Yachting Río de la Plata by Yachting Río de la Plata

Rolex Capri Sailing Week Nueva Princess V48 159th New York Club - Anual Regatta 40 Trofeo Conde de Godó Rodman Muse 54 Delta Lloyd Regatta Klase A navegando en el Río de la Plata Campeonato Metropolitano Campeonato Argentino de PHRF ¡Vuelan! - Copa América Campeonato Invierno San Isidro Labrador Los AC72 de la Copa América... ¿pasaron el límite? Bramador 26 Alejandro Foglia - es dueño del Altar Olímpico

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Foto: Guilain Grenier

Julio - Agosto 2013 - N°50

Dirección Javier Santomé Sosa-Días Codirección Héctor Santomé Sosa-Días Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Carlos Parrado, Cecilia Zunino, Hernán Regnícoli, Guillermo Moreira, Lucas Bellio, Claudio Cambria, Yacht Club Argentino, Maximiliano Castro, Matías Capizzano, Jorge Cousillas, Elías Becerra, Ricardo Radovitzky, Ricardo Fabini, Gustavo Coll. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por KyS producciones, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de K&S producciones o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 00598 99682606 Capital Federal Dirección en Montevideo Ibiray 2293 - C.P. 11300 Telsfax.: (00598) 2711 4900 - 2712 3421 E-mail: info@yachting.com.uy

Informes Internacionales 112 Informes Rioplatenses 113

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a famosa isla italiana de Capri en el Mar Tirreno, ofreció un marco inmejorable para la Rolex Capri Sailing Week Volcano Race, que llegó a su fin el viernes 24 de mayo, con la culminación de una semana por demás reñida y cambiante. Condiciones constantemente oscilantes y desafiantes aseguraron unas regatas muy parejas entre los Maxis. Organizado por la Asociación Internacional de Maxis, en colaboración con el Club Náutico de Gaeta EVS y el Yacht Club Capri, el acto de apertura en el calendario Rolex del Yachting Mediterráneo, atrajo a barcos y tripulaciones de todo el mundo, con 14 yates participantes representando a Alemania, Hungría, Italia, los Países Bajos, España, el Reino Unido y los Estados Unidos. El orgulloso ganador del premio más codiciado de la semana - el Trofeo Rolex (además de varios relojes)- fue el Maxi Mini

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Caol Ila R de Alexander Schaerer (EE.UU.), que consiguió ser cinta azul en la última regata de varias millas de recorrido, además de ganar en tiempo corregido la misma. Lejos de ser fácil La tercera edición de la Rolex Capri Sailing Week Volcano Race ofreció una variedad de pruebas tácticas y condiciones caprichosas con algunos de los destinos más emblemáticos de Italia que formaron el telón de fondo. El evento de una semana, comenzado el 18 de mayo, fue compuesto por tres partes: la primera constaba de una regata en alta mar, cerca de Gaeta, en la península italiana, la segunda contó con regatas costeras alrededor de Capri, y la tercera fue una regata de larga distancia que comenzó en Capri y termino en el mismo lugar. Los equipos y los propietarios estuvieron de

acuerdo en la belleza de la región. "La clave del atractivo aquí es sin duda el nivel y la calidad de la competencia", reveló Mike Broughton, del Mini Maxi Jethou, navegante a bordo del barco de Sir Peter Ogden. "La hermosa costa en el lado sureste de Capri es un gran atractivo, como es el desafío táctico de navegar alrededor de un volcán o de una isla como Capri." Jethou, ganador del evento de 2012 tuvo que conformarse con el segundo lugar en esta oportunidad. Primera parte: Y3K lidera la flota de Capri La primera regata de Gaeta, más allá de Ponza y Ventotene, muy cerca de Capri comenzó el 18 de mayo, bajo pleno sol y poco viento de unos cinco nudos. La

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Segunda parte: Vientos de la derecha para Jethou en la regata costera El segundo segmento se compone de dos días de regatas costeras. El primero - el lunes 20 de mayo - el Comité de Regatas estableció un recorrido costero de 30 millas de Capri, que comenzó con vientos del este/sur de 8 a 10 nudos. Jethou y Caol Ila R continuaron

Tercera Parte: Condiciones ciclónicas. Caol Ila R a la cabeza en alta mar. Al día siguiente, hubo más cambios en el clima y las condiciones extremas, que incluyó lluvias torrenciales y fuertes vientos, particularmente alrededor de las islas Eolias, que obligaron al comité de regatas a modificar el curso de la Rolex Volcano Race original. La regata de fondo de 210 millas resultante, que comenzó el 22 de mayo, fue desde Capri a Santa Maria di Castellabate en la orilla de la península italiana, de vuelta pasando por Capri y luego a la isla de Ponza antes de terminar en Capri Marina Grande nuevamente. Las tensiones eran altas en el Caol Ila R en la primera noche, ya que el barco experimentaba

El segundo clasificado, Jethou terminó la regata en poco más de 20 horas. "La Rolex Volcano Race fue muy difícil porque había una gran cantidad de vientos muy variables - más de lo que he visto en el Mediterráneo para una regata", dijo Broughton. El sistema ciclónico impulsó el viento a través de cuatro cambios de 90 grados en 24 horas, manteniendo a todos los equipos ocupados, y en palabras de Broughton, "no me permite distraerme por más de diez minutos” En tercer lugar para terminar en Capri fue el hungaro Wild Joe de Marton Jozsa, mientras que el Y3K fue uno de los tres barcos en retirarse de la competición. El táctico Thomas Jungblut, explicó que la decisión de retirarse fue estrictamente relacionada con el clima.

su atractiva pelea por la supremacía. "La regata fue muy justa. Llegamos segundos, pero también podríamos haber ganado o llegar en tercer lugar. Aquí las condiciones cambian de un momento a otro y se puede ganar o perder justo antes de la meta, que fue lo que nos pasó ", comentó Schaerer. Demostrando el punto en contra sobre las condiciones que cambian constantemente, el segundo día previsto de las regatas costeras se abandonó debido a una brisa insuficiente. Los equipos usaron el día de descanso inesperado para hacer últimos preparativos para la última regata, la más larga de la semana. Esa noche fueron capaces de relajarse en la fiesta Rolex, que tuvo lugar en el famoso La Canzone Del Mare. Impresionantes vistas de farallones de Capri ofrecen un impresionante telón de fondo.

rachas de 35-40 nudos en Ponza. El equipo tuvo que permanecer vigilante y Schaerer admitió que un bauprés roto cerca de Ventetone llevó a un momento de duda. Después de negociar con éxito sus problemas en Ponza, la tripulación se dio cuenta de que estaban navegando muy bien con respecto a su rival más cercano, Jethou. "Hemos tenido una noche agitada", reflexionó Brett Ellis, el navegante. "Las muchas tormentas y chubascos han hecho estragos en nuestra electrónica y nos obligó a hacer muchos cambios de velas. Todo el crédito es para nuestro equipo que trabajó duro toda la noche en condiciones muy difíciles ". Caol Ila R promedió más de once nudos para la regata y cruzó la línea de meta en primer lugar el 23 de mayo, consiguiendo completar el recorrido de 210 millas en un respetable tiempo de 18 horas, 2 minutos.

"El pronóstico anunciaba más de 30 nudos de viento y olas de más de seis metros después de Ponza y decidimos que no queríamos romper nada antes de la Maxi Yacht Rolex Cup. En 2012 esta regata tenía vientos de 20-23 nudos y las condiciones ya eran bastante peligrosas para nosotros ". Y3K tenía una ventaja considerable en el momento que la decisión fue tomada y era evidente que no se hizo a la ligera. La actuación de la semana termino con una ceremonia de entrega de premios el 24 de mayo en la Marina Grande, en la cual se entrego el Trofeo Rolex y relojes Rolex al Caol Ila R por su victoria en la general. "El hecho de que hemos ganado un Rolex en nuestra primera salida competitiva con el nuevo barco, es realmente un sueño hecho realidad, pero por supuesto que espero que no va a ser el último!" Exclamó una Schaerer jubilosa.

regata de unas100 millas fue dominada por Y3K, un 30,5 Wally propiedad del presidente de IMA Claus-Peter Offen. Caol Ila R fue segundo en la línea y el primer Mini Maxi en llegar a Capri. Su resultado fue lo suficientemente bueno como para terminar segundo en la general, con Jethou en tercer lugar.

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NUEVA PRINCESS

V48

Elegante, dinรกmica y espaciosa

La nueva Princess V48 es un crucero deportivo muy versรกtil, brinda emociรณn y comodidad en partes iguales. Estรก disponible en sus dos versiones V48 DECK SALOON y V48 OPEN Texto y fotos: Roca & Terrizzano

V48 DECK SALOON

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V48 OPEN

Versiones 2 y 3 camarotes

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stá diseñado para acelerar la transición a velocidades de planeo y así mejorar la eficiencia, proporcionando un rendimiento seguro y estimulante. Es igualmente competente a baja velocidad con los últimos motores IPS de Volvo, haciendo de la maniobra más ajustada, una operación sencilla y relajada. La cubierta principal está cerrada y cuenta con un amplio salón que ofrece una maravillosa escapatoria del calor del día. Esta área puede ser transformada a un crucero abierto a través de un gran techo con puertas triples corredizas conectadas al cockpit. La plata-

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forma de baño es lo suficientemente grande como para guardar un auxiliar y se puede equipar con un mecanismo para subir y bajar la misma para lograr un fácil acceso para deportes acuáticos. Bajo cubierta, el salón inferior proporciona un refugio más íntimo en el cual relajarse y está situado junto a la cocina que ha sido equipada para proporcionar todo lo necesario para una estancia prolongada a bordo. Dos grandes camarotes con baño en suite ofrecen un alojamiento suntuoso, el camarote principal al medio y el camarote de invitados en

proa con la opción de un sistema de "scissors bed” para crear una cama doble o dos camas individuales según sea necesario. Los acabados gris oscuro alrededor del la cabina del deck y en las salidas de aire del motor, suman a la elegante apariencia general. Todos los que han visto y probado la V48 han quedado impresionados con su fácil manejo, su rendimiento, su interior amplio y elegante, junto con sus terminaciones y su aspecto dinámico. Luce como una verdadera ganadora! El primer Salón Náutico para la V48 (Open) será Cannes y el V48 estará en Southampton.

DIMENSIONES PRINCIPALES Eslora total (incl. púlpito) 15,49 m Eslora total (excl. púlpito) 15,21 m Manga 4,11m Calado 1,14m Desplazamiento aprox. 17.700 kg* Capacidad de combustible 1.325 litros Capacidad de agua (incl. calentador) 364 litros EQUIPO ESTÁNDAR Dirección asistida Sistema de control mediante joystick Volvo

Sistema eléctrico de 24V cc /240V ca Toma de tierra de 240 V con cargador de baterías flotante de 40 amp. Control eléctrico remoto del molinete de ancla Flaps electrohidráulicos VHF con DSC R/T Corredera de velocidad y distancia Sonda con alarma Faro pirata con mando a distancia Combinación microondas/horno convencional/grill Refrigerador/congelador (270L) WCs eléctricos silenciosos

CD/radio estéreo en salón y puente de mando Teca en plataforma de popa/puente de mando/ escalera a cubiertas laterales Asientos en puente de mando/área de comedor Techo solar corredizo con accionamiento eléctrico Doble puerta a la plataforma de popa Ducha en popa con agua fría y caliente Funda para el puente de mando MOTORES – DIESEL Dos Volvo IPS 600 (2 x 435cv) Velocidades: entre 32 y 34 nudos

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on 153 equipos participantes, la edición de 2013 fue la mayor regata anual en el registro, con la suficiente acción en el agua y en tierra para garantizar una venerable reputación que transcurre con el pasar de los años. "Estamos orgullosos y privilegiados de poder abrir nuestro hogar a navegantes que vienen de todas partes del mundo, tanto profesionales como amateurs, con grandes equipos", dijo el comodoro Thomas Harrington después de una cena de inauguración de la regata anual que albergó 800 navegantes. “Extendemos la hospitalidad del New York Yacht Club, tanto en el agua como fuera de la misma”. "La tripulación es impecable, y el barco es rápido", dijo Swartz, propietario del Rambler, ganador absoluto del evento en IRC1. "Es un barco imponente, va contra el viento muy bien y vuela a favor del viento." IRC 2, IRC 3 e IRC 4 fueron ganadas por Ed Freitag / Molly Haley (Annapolis, Maryland) a bordo del Summit 40 DownTime, Mike Bruno (Armonk, NY) J/122 Wings, y Pieter Taseles (Newport, RI) Farr 30 Amenaza -Bliksem, respectivamente. Stewart Neff (Wenham, MA), capitán del Cimitarra, mantuvo el liderato durante dos días y cinco regatas en la clase Etchells. "Este fin de semana estuvo lleno de difíciles condiciones y dura competencia,

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pero navegamos bastante bien como para ganar la regata", dijo Neff, quien ganó el Campeonato Etchells América del Norte en 1992 y se está preparando para el evento de 2013. "Este fin de semana fue una buena práctica para el norteamericano, cerca de la mitad de la flota estaba aquí." En J/70s, que también se están preparando para su norteamericano, Catapulta de Joel Ronning estuvo a la altura de su nombre con el lan-

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zamiento de sí mismo el último día de regatas al ganar 3 de las 4 regatas para desplazar al líder Sugar Daddy, patroneado por Mark Ploch. Los ganadores de las clases J/111, J/80 y J/105 las ganó Fleetwing de Henry Brauer, Will Crump y R80, de Sean y Susan Doyle Kestrel, respectivamente. Hubo un enfrentamiento muy duro en la clase Farr 40, cuando el participante italiano Alberto Rossi a bordo de su Enfant Terrible registró una remontada, decidido a ganarle a Jim Richardson del Barking Mad. Enfant Terrible y Barking Mad llegaron empatados en puntos en el último día. A Enfant Terrible, con obtener un segundo puesto le bastaba para ganar el campeonato. Mientras tanto, Barking Mad corría una muy mala regata y terminaba quinto, perdiendo la punta. Enfant Terrible hizo su trabajo al cruzar la línea justo detrás del primero, que fue el Carisma y se adjudico el primer puesto en la general de Farr40, una de las clases más competitivas del mundo. "Durante el tiempo que he estado navegando en esta clase, parece que las regatas siempre son decididas por dos puntos o menos. Es una clase dura y he estado en ambos lados de la misma", dijo el táctico Vasco Vascotto del Enfant Terrible . "Nuestro equipo tuvo una actitud de “nunca te des por vencido”. Decíamos ayer por la noche (sábado 15) y de nuevo esta mañana que podíamos ganar esta regata. Estoy muy orgulloso de lo que se hizo porque se realizó cuando la presión estaba en auge" En Swan 42, Impetuoso, patroneado por Paul Zabetakis tuvo un des-

empeño impresionante dentro de los 12 equipos, cinco de los cuales están compitiendo por un lugar en la Copa Invitacional del New York Yacht Club a finales de este año. El ganador de ese evento en 2009, Aretusa de Phil Lotz, terminó tercero en la general, mientras que Aparición de Ken Colburn obtuvo el segundo. La tradición de esta regata comenzó en el Club original del New York Yacht Club en Hoboken, Nueva Jersey, en 1845, durante su segundo año de existencia.

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TARGA 38

Precio: desde £ 233.000 FOB

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Tp 52, victoria del QUANTUM RACING

Con la última regata en la jornada final a disputar, que ha permitido completar ocho pruebas en la primera cita de las 52 SUPER SERIES, el QUANTUM RACING llegaba a la misma en segunda posición, detrás del AZZURRA que pintaba como claro ganador del evento. Pero nada estaba dicho y en esta última regata el AZZURRA cometió muchos errores y caía al tercer lugar del podio, mientras que el equipo americano Quantum alcanzaba la victoria en un final de infarto. Mucho interés despertaron las largadas a lo largo del evento a medida que los casilleros de posiciones se iban apretando cada vez más entre AZZURRA, QUANTUM RACING y RAN RACING antes de la prueba decisiva. Cabe destacar el desarrollo de la última regata para entender el final de infarto, donde a más de uno se le dieron vuelta las cosas. Mientras PROVEZZA, QUANTUM RACING,

RAN RACING y GLADIATOR copaban el extremo sotavento de la línea, el INTERLODGE y el AZZURRA partían por el centro, mientras el RIO lo hacía amurado a babor cruzando popas en busca del lado derecho. Tras un repique del QUANTUM RACING para encontrar viento limpio, volvió hacia el lado izquierdo, mientras el AZZURRA optaba por la derecha. Un par de leves rachas y roles bien aprovechados por los norteamericanos les permitieron poner el turbo y llegar a barlovento con cierta holgura respecto al RAN, mientras el AZZURRA era quinto con el INTERLODGE pegado a su popa. Tanto, que en la maniobra de izada, los italo-argentinos optaron por hacerlo trasluchando, y la falta de espacio obligó al INTERLODGE a trasluchar inesperadamente para evitar la colisión, siendo penalizado el AZZURRA con un giro de 360º. Aquí se abrió una puerta para el RAN RACING, que precisaba meterle cuatro barcos al

AZZURRA, pues tres suponían empatar y los mejores parciales caían del lado de su rival. Si finalizaba segundo y el AZZURRA séptimo, la segunda plaza del Trofeo sería su recompensa, como finalmente logró, a su vez que el QUANTUM RACING volvía a ganar al igual que el año pasado el titulo. La próxima cita de flota será el Trofeo Ibiza, que se disputara en la turística Isla Balear, también conocida como la Isla Blanca, en el mes de julio. Jordi Calafat, estratega del QUANTUM RACING: “Hoy (refiriéndose al último día) hemos hecho una buena regata, pero el arranque no lo hemos tenido fácil. No teníamos claro del todo por donde salir, igual que toda la semana, porque las condiciones no han estado siendo las habituales de beneficiar el lado derecho. Hemos decido la zona del pin, pero al poco nos hemos quedado un poco atrapados. Hemos sabido virar a tiempo, y cruzando con

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AZZURRA que nos ha virado en proa. El podía elegir, se ha quedado la derecha y nosotros, sorprendidos, hemos virado aprovechando un buen role para cruzar hacia la izquierda, luego nos ha rolado a la mala y al virar nos hemos ido de la flota. Poder navegar con nuestro viento nos ha facilitado las cosas. Pero la clave del trofeo ha estado en días anteriores, cuando supimos remontar unos malos inicios y lograr acabar siempre (menos una) entre los tres primeros. La verdad es que hoy hemos salido a hacer nuestra regata, sin estar pendientes del AZZURRA. Cuando hemos visto que en barlovento iba sexto no ha cambió nada abordo, ni siquiera tras verle penalizarse”. Joan Vila, táctico del TP52 QUANTUM RACING, sobre su victoria final: “Estamos muy contentos. Hemos ido de menos a más durante el campeonato; tenemos tripulación nueva en el equipo, pero cada vez el equipo de popa(Ed Baird, Jordi Calafat,Terry Hutchinson y yo) nos vamos coordinando mejor. La verdad, es que vamos mejorando y notando la diferencia a positivo día a día”. Damián Ribas, Comodoro del R.C.N. Barcelona resume de cierto modo lo que representa este tipo de campeonatos para su Club y socios: “La presencia de la 52 Super Series en el Trofeo Conde Godó es la confirmación del proyecto que tenía el club, con el propósito de recuperar una regata de cruceros de nivel internacional, que se sumase a la Puig Vela Clássica para barcos clásicos. La flota de los TP 52 hace patente esta idea, tanto por el alto nivel de sus regatistas como por ser un claro exponente de la alta tecnología en cruceros de regata. 28 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Las exigencias de la clase son altas en el agua, factor que nosotros compartimos, ese alto nivel de exigencia en el campo de regatas es muy positivo para la calidad y la credibilidad de una regata. Navegar en tiempo real facilita el montaje de recorridos y la cadencia de las pruebas. Esta flota tan profesional requiere un logística en tierra y espacio suficiente para los distintos contenedores de los equipos. Afortunadamente siempre contamos con la colaboración de nuestros socios, cuya comprensión nos permite crear el espacio necesario dentro de nuestras instalaciones. No cabe duda que todas las clases son impor-

tantes, pero las 52 Super Series manifiestan el nivel de calidad e internacionalidad que perseguimos. Por parte del club no habrá problemas para volver a tenerlos en la próxima edición. Nos gustaría que la el Trofeo Conde de Godó continuase siendo una de las citas clásicas de su circuito”. No olvidemos que participaron también otras clases muy importantes en los circuitos mundiales: El Soto 40 BIGAMIST de Pedro Mendoça y el EARLY BIRD armado por Herrik Brandis/ Christian Najel, salían al agua empatados a puntos en la última jornada. La salida ya es-

tuvo comandada por el alemán que mantuvo la punta toda la regata, mientras que el portugués se veía fuera de juego con desacertado comienzo y se despedía de las chances de pelear el primer puesto. Juan Luis Páez, táctico del Soto 40 EARLY BIRD sobre la tranquilidad con la que han navegado: “Contentos con la victoria. La de hoy (la última) ha sido un regata que nos ha salido muy bien respecto al BIGAMIST gracias a una salida muy buena que hemos realizado y luego solo hemos defendido el lado izquierdo del campo de regatas. Queríamos ganar a toda costa, pero no hemos sentido la presión de salir empatados con el primero”. La numerosa flota de J-80, con 14 unidades en el agua, ha dejado claro la lucha dura entre los favoritos, que no eran pocos. El murciano Carlos Martínez y su ZHIK/NOVASAIL, líder desde el primer día, ratificaba su buen estado de forma ganando con un margen de 16 puntos, aunque sin despistar toda la acción que se desarrollaba a su popa. Tras los de Martínez, el HM HOTELS de Javier Chacartegui, el FACTOR ENERGIA de José María Van der Ploeg y el PUERTO SHERRY de Pablo Benjumeda, luchaban a brazo partido. El FACTOR ENERGIA de Van der Ploeg, que sufrió la rotura del timón el primer día y que le obligó a retirarse, realizo una increíble remontada a lo largo del Trofeo que lo llevo a la segunda posición de la general, seguido del HM HOTELS de Javier Chacartegui cerrando el podio.

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En la categoría ORC se vio una impresionante exhibición de dos unidades: la del XP38 X-SPAIN que armo Javier Banderas y que conto con Iñaki Castañer como patrón y Luis Doreste como táctico, y que ganaron todas las pruebas disputadas (5 de 5) de ORC2 y la del Dufour 34 FANYTAS de Miquél Banus que igualo en ORC3 la potente marca. En ORC 1, la clasificación general fue mucho más movida tras la descalificación del ELENA NOVA de Christian Plump de todas las pruebas disputadas. Ya en tierra y con la resolución de la protesta que había interpuesto el Comité de Regatas contra el ELENA NOVA, el ganador del Trofeo Conde de Godó en ORC1 fue el RATS ON FIRE de Rafael Carbonell. Respecto a la categoría Wally victoria clara para el británico OPEN SEASON de Mike Atkinson. Iñaki Castañer, patrón del ORC 1 XSPAIN tras haber ganado todas las regatas disputadas en su categoría: “Cinco primeros en cinco pruebas. La verdad es que el barco (XP 38) ha ido muy bien y tiene un potencial grandísimo. La regata final ha estado apretada, pero el equipo ha ido exprimiendo segundo a segundo todo el potencial y las maniobras”.

El 40º Trofeo Conde de Godo ya tiene a sus ganadores: QUANTUM RACING (TP52), EARLY BIRD (Soto 40), THIK/NOVASAIL (J-80), OPEN SEASON (Wally), XSPAIN (ORC 2), FANYTAS (ORC 3) , del RATS ON FIRE (ORC 1).

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Texto y fotos: Departamento de Marketing y Comunicación de Rodman Polyships S.A.U.

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El diseño exterior del Rodman Muse 54 se caracteriza por los trazos de las marcadas líneas de la superestructura del flybridge, con sus tres ventanas laterales armoniosamente situadas y las grandes lunas de la carena que le otorgan una personalidad propia y original, en una combinación de innovación, elegancia y deportividad muy seductora para un yate de sus características y eslora. El Rodman Muse 54 dispone de amplios espacios exteriores. Las formas redondeadas de la proa proporcionan un solárium de muy amplio, perfecto para disfrutar del sol o simplemente disfru-

tar de la navegación. El óptimo aprovechamiento de los espacios, una de las señas de identidad de este modelo, queda reflejada en la amplitud y comodidad de sus pasillos laterales. Además, el Rodman Muse 54 dispone de una generosa bañera y una plataforma de popa redondeada, pensada para minimizar el contacto con el agua gracias a sus contornos curvos. La comodidad y la funcionalidad son 2 señas de identidad de la gama que están perfectamente reflejadas en el Flybridge. Este dispone de un cómodo sofá en ‘U’, un amplio solarium y está totalmente

usión perfecta de potencia, elegancia y navegabilidad; el innovador diseño del Rodman Muse 54 combina la experiencia de más de 40 años en construcción naval del astillero español Rodman, con la maestría e inspiración de Fulvio de Simoni para materializar en sus estilizadas líneas, conceptos tan relevantes como plenitud, vivencia, autenticidad y sofisticación. Rodman MUSE es el equilibrio perfecto entre seducción, diseño, elegancia, y la ingeniería, robustez, y navegación de las embarcaciones Rodman. Rodman Muse 54, diseño y elegancia en un mismo espacio. El Rodman Muse 54 es, sin lugar a dudas, el modelo más conocido de la gama Rodman Muse. Convertido en un éxito de ventas desde el mismo momento de su presentación, ha cosechado numerosos premios internacionales, especialmente en los World Yachts Trophies, dónde acumuló tres premios en los apartados de mejor diseño, mejor innovación y mejor diseño interior. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 33

equipado para permitir un mayor disfrute del mismo, gracias a su mobiliario auxiliar que contiene todos los instrumentos necesarios para ello: lavamanos, barbacoa y nevera. En los interiores se ha conseguido crear una atmósfera muy agradable y actual a base de un refinado y original diseño basado en una combinación de materiales nobles, colores atractivos y una elevada luminosidad que se percibe en todos los espacios interiores de la nave. Sin lugar a dudas, uno de los atractivos del Rodman Muse 54 es su gran volumen interior. Gracias a su amplitud, el astillero gallego ha creado una atmósfera fresca y muy acogedora, con una habitabilidad impropia de barcos de esta eslora y con unos espacios amplios y cómodos, posibilitando que el desplazamiento en el interior sea cómodo y fácil. La cubierta principal se ha dispuesto en 2 alturas, separando así los diferentes ambientes. En primer término encontramos el salón comedor que dispone de un amplio sofá en forma de U, una mesa desplegable y múltiples armarios. En el nivel superior se encuentra la cocina, totalmente equipada, disponiendo de lavavajillas, nevera y frigorífico todo ello integrado en un mueble con un gran aprovechamiento de los espacios. El puesto de gobierno, situado delante de la amplia zona del salón, está duplicado en el fly-bridge. La parte inferior del Rodman Muse 54 está reservada para las zonas de descanso. En este espacio nos encontramos el camarote central del armador en la zona de popa, con unas dimensiones propias de barcos de esloras superiores, con un baño privado, que gracias a las amplias lunas en ambos costados, dispone de una gran luminosidad, todo ello con amplios armarios y grandes espacios para estiba. Además dispone de un camarote doble de estribor y otro camarote doble VIP de proa, con acceso directo al baño completo destinado para los invitados. La solidez de la estructura del Rodman Muse 54 se ha conseguido haciendo compatible un robusto diseño de la carena, de suma fiabilidad en navegación con las mejores motorizaciones, con el fin de proporcionarle un alto rendimiento. El Rodman Muse 54 es una embarcación más rápida, ágil y confortable de lo que cabría esperar, teniendo en cuenta su eslora, lo que demuestra que dispone de una carena con un gran comportamiento marinero. En cuanto a la parte mecánica, el Rodman Muse 54 ofrece dos posibilidades de motorización: ejes o IPS. La versión ejes acepta 2xVolvo D13 de 800 Cv y 2XCMD QSM de 715 Cv, con unas velocidades máximas de 32 nudos y una velocidad de crucero, a casi 3000 revoluciones, de 27 nudos. Sin duda estamos ante una velocidad de crucero muy importante para cruceros de este tipo, dónde además se necesita un par de revoluciones aceptable para alcanzar dichas velocidades, sin forzar en exceso los motores. La versión IPS monta 2xVolvo D11-700 IPS 900 + Joystick. Además, la motorización IPS, incluida recientemente en este modelo, incorpora esta temporada nuevos sistemas de navegación desarrollados por Volvo: posicionamiento dinámico, piloto automático integrado y Joystick Driving, que sin duda facilitan una navegación más cómoda y segura, permitiendo disfrutar del mar y su entorno sin ningún tipo de preocupación. Rodman MUSE: una gama diseñada para el máximo disfrute. Esta gama sin duda muestra las capacidades y experiencia del astillero español al combinar los reconocidos atributos de Rodman -navegabilidad, solidez y fiabilidad-, con un alto nivel de calidad, el diseño más refinado, una exquisita elegancia y el mejor equipamiento técnico disponible para cada eslora, permitiendo el máximo disfrute de la navegación y el tiempo en el mar. La gama Rodman Muse está compuesta por un amplio abanico de esloras comprendidas entre los 44 y 104 pies. En la actualidad están disponibles en el mercado el Rodman Muse 44, Rodman Muse 50, Rodman Muse 54 y el Rodman Muse 74.

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Descubra la experiencia de navegar: Rodman MUSE, el equilibrio perfecto entre diseño y navegación. Si desea realizar una prueba sin compromiso o más información, contacte con nosotros

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Montevideo | Uruguay

Delta Lloy Delta Lloyd Regatta

El nuevo formato de la Eurosaf Champions Sailing Cup puso énfasis en crear mucha más emoción en las Medals Races al cambiar el sistema y aumentar el drama en la Delta Lloyd Regatta en Medemblik. Texto y fotos: deltalloydregatta.org

inco de los líderes que venían en punta, en el ultimo día han tropezado y perdieron el primer puesto en la Medal Race, que abrió el campo para los seis primeros clasificados. Después de ganar siete regatas y dominando la RS: X de la flota durante toda la semana, Dorian van Rijsselberge (NED) sufrió un problema en el inicio de la Medal Race que le adjudico una muy mala regata y el adiós no solo al primer puesto, sino también al podio. Pawel Tarnowski gano la RS: X Hombres, después de un segundo puesto en la Medal Race. "Estoy muy contento con mi primera victoria de eventos de alto nivel en la RS: X. Esta es mi primera temporada en el circuito principal y espero poder seguir haciéndolo así en el próximo verano europeo. Les gane a grandes navegantes aquí, los campeones del mundo, medallistas de oro, este nuevo sistema permite a los seis navegantes de la última regata poder lograr un primer puesto". En segundo lugar fue Byron Kokalanis de Grecia y tercer lugar fue para Julien Bontemps (FRA). Después de navegar de forma constante durante toda la semana, Flavia Tartaglini (ITA) gano el evento RSX Mujer en la Delta Lloyd Regatta. "Vine a la Medal Race con un primer lugar. Para la Medal Race, tuvimos una agra36 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

dable brisa, que también fue complicado, ya que cerca de la costa existan muchas rachas e inestabilidades. Me las arreglé para hacer una buena salida y llevar lo mejor posible el resto de la regata. Al final un tercer puesto

fue suficiente para mí para mantener la ventaja y ganar el título". Mayaan Davidovich (ISR) fue la medalla de plata después de terminar segundo en la Medal Race. Una victoria en la Medal Race de Blanca Manchón (ESP) la lleva

elta Lloyd Rega

Delta Lloyd Regatta

oyd

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a saltar del 6 al 3er puesto. Más adelante en el día de definiciones, la Medal Race Laser siguió presentando un drama tremendo. Líder desde el comienzo y el número 1 del mundo Tom Burton (AUS) perdió su ventaja después de una Medal Race difícil. Esta es la segunda vez consecutiva que el australiano pierde un campeonato con este formato, la primera vez fue en Garda. Ganar la Medal Race era lo que necesitaba Ruger van Schaardenburg para mantener el título que había ganado el año pasado en Medemblik. "Estoy muy contento con mis resultados y con el formato. La Medal Race mantiene oportunidades abiertas para los seis primeros, y para mí fue una gran oportunidad ". El joven Australiano Mateo Wearn se coloco segundo, mientras que Andy Maloney (NZL) queda tercero. Mark Andrews gana su primer gran evento en Finn después de un final infartante, donde a más de uno se le detuvo el corazón, ya que el liderato de la última Medal Race cambió varias veces de manos.. "Fue hasta el último momento! Tuve la oportunidad de ganar algunas posiciones con agallas y al final se volvió hacia mí. Fue muy cerrado y estoy muy contento de haber ganado este evento ". Piet-Jan Postma perdió el primer lugar, quedando segundo. "Yo no fui lo suficientemente agresivo en esta regata", dijo Postma. "Yo debe38 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

ría haber seguido mi propia línea sin tener que preocuparse acerca de los otros navegantes." Andrew Mills (GBR) ganó la Medal Race en 470 con una ventaja impresionante y por poco toma el último lugar en el podio. Los favoritos mundiales de Nacra 17, Mandy Mulder y Thijs Visser (NED) habían terminado la serie con una ventaja impresionante. La

Medal Race parecía ir según lo previsto hasta que un vuelco en la última etapa puso fin a las posibilidades del podio holandés. "Hemos competido muy bien toda la semana .Tenemos que trabajar sobre lo que pasó, por lo que podemos aprender de ella. ", Explica Mulder. El próximo gran evento del circuito europeo olímpico será en Inglaterra, en el Sail for Gold Regatta.

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Klase A nos sigue sorprendiendo con embarcaciones de alta gama. Esta vez, utilizando las matrices del ya aceptado y reconocido K42 OPEN, lanzan esta versión “Hard Top” que permite un cockpit absolutamente cubierto y protegido, sin descuidar la sensación del viento y “cielo abierto” de su anterior versión. Esto es posible gracias a que el techo se puede abrir en forma parcial ofreciendo esta configuración dual. Esto le dio a la nueva K42 HT, una imagen elegante, una prestancia que se impone visualmente con unidades de mayor eslora. Ese cuidado estilo exterior, disimula muy bien la zona de antenas y radares, tradicionales en un arco, pero aquí están integradas al techo, quitando visualmente ese volumen que en otras embarcaciones se lleva la imagen principal, en forma exagerada. Aquí es sutil, es lo primero que deja ver ese bello plano lateral del K42 HT.

En la proa mantiene el tradicional solárium, y circulaciones muy seguras hacia él, con púlpitos de acero inoxidable sin fraccionamientos. En popa, sorprende la amplitud de la plataforma, de fácil acceso desde tierra y cómodas escaleras para ingresar al cockpit de la embarcación. Allí encontramos la gran ventaja de los diseños de KLASE A, quienes sin descuidar un amplio interior al que nos referiremos más adelante, dan a estas áreas de cockpit una amplitud pensada para esos días de sol, de verano, donde indudablemente el barco se disfruta afuera. El timonel se encuentra integrado y acompañado por todos sus invitados, en un impactante sector a estribor con el instrumental más completo posible, lectura y monitoreo de todos los equipos propulsores y accesorios.

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Detrás de éste, sobre babor se encuentra la zona de “camaradería” donde la familia y los invitados cuentan con un confortable sillón y mesa, enfrentados a un módulo con pileta, mesada y todo lo necesario para preparar tragos y picadas. Todo esto bajo esa innovadora solución del “hard top”, que puede ampliarse con un bimini de tela sunbrella para dar sombra a la zona posterior. Más a popa, un mueble integrado oculta la parrilla. Próximos a bajar, vemos un cómodo ingreso con puerta corrediza lateral que se oculta hacia estribor, algo muy bien logrado, fino y cómodo. Nos recibe una amplia cocina por babor, integrada al salón principal de estribor. En ella, encontramos todo lo necesario para la vida gastronómica a bordo, mesadas, bacha con grifería monocomando, heladera, microondas y anafe. Una amplia dinette en forma de U, muy bien iluminada naturalmente, contiene todos los espacios y armarios finos que esa zona necesita, incluyendo un LCD con sistema de ángulo rebatible, además del panel eléctrico de control de los servicios.

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A popa, desarrollaron un amplio camarote con buena altura interior, con dos camas separadas por un cómodo pasillo central, baño en suite completo, con ducha compartimentada, que puede incluso mediante una doble puerta quedar al servicio del salón principal. En proa el camarote principal, muy bien iluminado naturalmente, cuenta con una amplia cama matrimonial con accesos laterales y baño en suite completo. Se destacan importantes placares y zonas de estiba. Debemos destacar la calidez de los materiales utilizados, maderas macizas de gran calidad, tapizados muy bien combinados en tonos y estilos, iluminación sistema LED en todos los ambientes, y todos los servicios que el cliente requiera, como por ejemplo aire acondicionado en todos los ambientes. Una vez más KLASE A se mantiene en primera línea en la industria nacional, con unidades cada vez más pensadas en base al constante crecimiento tecnológico y de confort que se vive en el mundo de la náutica. Visítelos en www.klasea.com

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l campeonato metropolitano comenzó el día 4 mayo y transcurrió durante los días 5, 11 y 12. Esta competencia fue organizada por el Yacht Club Argentino (YCA). En líneas generales, fue un campeonato en el que predominó la escases de viento, fueron regatas en las que no se desarrolló velocidad, sino más bien táctica, teniendo en cuenta que hacía el agua y la corriente, si subía o bajaba, y prestando mucha atención a los borneos constantes del viento, ya que cualquier error, por más mínimo que fuera, en estas condiciones podía significar que el barco se quede sin empuje y se pierda la regata. El campeonato se disputó de la siguiente manera, en el fin de semana del 4 y 5 de Mayo, se corrieron regatas con recorrido Barlovento-Sotavento. El Sábado 11 de Mayo, se disputó el recorrido “Buenos Aires – Colonia” y cerró el campeonato el recorrido de vuelta “Colonia – Buenos Aires”. Cerca de 90 embarcaciones se presentaron el primer día en la cancha de regatas, y siendo aproximadamente las 10.00 AM, se daba ini-

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Lucas Bellio

cio a la primera competencia. La fórmula ORC Internacional fue liderada por el GAUCHO (Soto 42) seguido en segundo lugar por VERONICA (Match 42). En la fórmula ORC Club – Dobles, tuvo el primer lugar el MATRERO II (FRERS 46), seguido por el REKLESS TOO (Pandora 34). Los clásicos tuvieron como líder al BRISTOL II

seguido por el SAN ANTONIO. En la fórmula ORC Club, con 30 embarcaciones, se llevó el primer puesto el SUREÑO (ARIES 37) y en segundo puesto el PAPAREIM (Mystic 290). Por último, la fórmula PHRF, con 18 embarcaciones, tuvo como líder al NEREO (NAVEGANTE 35) y en segundo lugar al BANZAI (Pandora 31).

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IMPERIAL PRINCESS

Texto y foto: Roca¬Terrizzano

rincess Yachts International está celebrando el éxito de la IMPERIAL PRINCESS, la primera Princess 40M de la M-Class, en la octava edición de los premios “World Superyacht Awards” celebrada en Estambul, Turquía, el 4 de mayo. Durante una cena de gala celebrada en el magnífico entorno del Hotel Amira a la que asistieron una lista de invitados distinguidos, propietarios de Superyachts, sus familias, amigos y celebridades de la industria de Superyachts, la presentadora Natasha Kaplinsky entregó los preciados premios de plata “Neptuno” a los propietarios de las mejores embarcaciones a vela y motor del 2012. Cabe destacar que la Princess 40M ha sido nombrada como la ganadora de la categoría de “Three Deck Semi- Displacement or Planing Motor Yachts”. Para Princess, haber sido seleccionado como finalista con su primer Superyacht fabricado, es un logro increíble, pero para el modelo “Imperial Princess” en sí, ganar este prestigioso premio y que la compañía sea reconocida como un importante astillero en la industria de Superyachts es un verdadero y gran honor. Con más de 45 años de innovación y excelencia en ingeniería, Princess está sellando firmemente su marca en el mercado de las embarcaciones de más de 100 pies. Chris Gates, director gerente de Princess Yachts International, dijo:

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"Estamos muy honrados de que Imperial Princess haya sido premiada en su categoría en los premios World Superyacht 2013. El estándar de yates en su clase fue ejemplar y estamos encantados de recibir este galardón reconocido internacionalmente por nuestra Princess 40M. Este es un gran logro para todos los involucrados". El 40M, que fuera presentado en nuestras páginas en la edición de marzo pasado, fue construido en el histórico Patio Sur de Plymouth y combina tecnología de vanguardia con un rendimiento excelente. Con un peso de 395 toneladas, este crucero tiene dos motores diesel de alrededor de 7.000 caballos de fuerza y es capaz de alcanzar 23 nudos. Éste es el crucero de mayor tamaño construido en el Reino Unido, así como también el más lujoso, y puede presumir también, de ser uno de los cascos más grandes del mundo construido con tecnología de infusión de resina de alta tecnología, para lograr la fuerza, la calidad y el peso óptimos. El Princess 40M también ha sido galardonado recientemente como “Best Production Motor Yacht (24m a 40m)” en la 9 ª edición de los premios ASI BOATING AWARDS y es finalista para tres premios en Showboat Design Awards de este año.

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l día Sábado 25 de Mayo comenzó la edición número XXº del Campeonato Argentino de PHRF, organizado por el Yacht Club Olivos. Participaron del evento unas 45 embarcaciones, repartidas en las series A, B, C y E. Se corrieron cinco regatas barlovento-sotavento, con un descarte.

Relato desde a bordo del LUCHADOR, con Ricardo Fabini. La idea fue llevar el Luchador a venderse a BS AS ya que el mercado en Uruguay es muy pequeño , así que programamos todo para la semana del 20 de mayo dándonos cuenta que el argentino de PHRF se disputaba el fin de semana del 25 y 26. Comenzamos a sondear la posibilidad de correr, Joselo y Anibal estaban al firme para ha56 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

cer el crucero y correr así que conseguimos proel (Fede ) invitamos al Comodoro del YCU y en Bs As nos esperaban el “Tano” Martinolli y Juan Fantinelli (un ex dueño del Luchador). El crucero no pintaba bien, los días estaban muy fríos y el viento siempre del Oeste, para colmo el piloto automático se rompió, así que gracias a Alberto Mallo que nos presto el suyo, el crucero fue muy ameno a pesar de hacer gran parte a motor y el resto de proa, pero es lo que tiene el Luchador, es un barco que ciñe bien y muy duro, aunque también navega muy bien con Calma (rara combinación). El crucero fue espectacular con colita de cuadril incluida y sendas picadas, llegando a Núñez en menos de 24 horas. A la entrada del CUBA nos quedamos varados unas 3 horas, que sirvieron para acomodar el

barco y descansar para al día siguiente correr el Argentino de PHRF. El barco quedo amarrado en el club de Graduados Navales al cual le agradecemos la gentileza de la amarra de cortesía que nos brindo en sus increíbles instalaciones. El sábado 25 de mayo, ya rumbo a la cancha de regatas, una de las interrogantes era donde se iba a correr ya que el Luchador cala 1.80. Por suerte la marea estaba alta y todo fue de maravillas. En nuestra serie los rivales más complicados eran el Optimus (un Corum 280), el Cuique Summ 3 (Pandora 31 IMS), y después estaban los Match que no sabíamos como andarían respecto al Luchador en PHRF. Las condiciones de la primera regata eran ideales para el Luchador, ya en la primer ceñi-

da demostraba su potencial peleando palmo a palmo con los Match y los Pandora 31 en el agua, con apenas 12 nudos de viento. Esa regata fue muy buena para saber cómo andábamos y vimos que nuestro rival seria el Corum 280 que tenía que sacarnos algo así como un minuto por hora de regata aprox . Eso nos posicionaba bien respecto a los demás pero sabíamos que no íbamos a navegar en aguas claras ya que éramos uno de los más pequeños de la Serie. La primer regata la ganamos y preparamos la segunda ajustando algunas maniobras ya que la tripulación era la primera vez que navegaba el barco. Nuestra segunda regata no fue tan buena ya que el viento se incremento a 16 nudos y con ola le costaba un poco, pero igualmente el resultado fue excelente quedando segundos. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 57

Para la tercer regata del día, el viento subió a unos 19 nudos con algunas rachas más fuertes y la verdad es que ese G1 enorme es difícil de virar, por lo que unas malas decisiones tácticas nos hicieron virar más de la cuenta con algún que otro inconveniente que nos retraso llegando en esa regata en el quinto puesto, la cual sería nuestra peor regata. Camino al puerto analizamos nuestros errores y los aciertos de nuestros rivales y nos dimos cuenta que las regatas las perdimos nosotros en errores de maniobras y tácticas muy sencillas de corregir. Así fue que compartiendo una cena comenzamos a elaborar nuestra estrategia para el día siguiente, con las cartas sobre la mesa. Nuestro rival el Optimus, no debería largar adelante nuestro y además la idea era intentar controlarlo en el agua, para así poder contar con ese minuto de diferencia para que se metan barcos entre nosotros y poder lograr descontar los puntos perdidos. La ecuación no era fácil ya que si bien los Pandora no nos estaban dando mucho problema, era muy bueno poder hacer que estos se metan entre el Optimus y nosotros. Domingo 26 de mayo, el viento estaba un poco más flojo y más hacia el Oeste, lo que nos daba mejores condiciones para el Luchador, o sea menos ola y menos viento, algo que habíamos notado que al Corum 280 la calma no le gusta.

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Se larga la primer regata y logramos posicionarnos a barlovento de la flota a muy buena velocidad con el Optimus controlado. Luego de 20 minutos de ceñida no divisábamos las boyas hasta que vemos que hay una a media agua y todos derivamos y la regata se anula, la verdad que estábamos haciendo una diferencia grande con el Optimus y este insuceso de las boyas que fueron “tajeadas” (sabotaje a la organización) le daba una nueva chance al Optimus. Se vuelve a largar la regata luego de varias llamadas generales y si bien no largamos como la regata anterior, estábamos en buena posición respecto al Optimus y demás rivales, solo el Banzai se nos había escapado, el resto todos juntos, el viento comenzó a bajar y el barco “se agrando” y peleábamos virada tras virada con los Match y los Pandora, mientras el Optimus se quedaba relegado. Así fue hasta la última popa donde estábamos bien posicionados con los de adelante y le habíamos sacado algo más de 5 minutos en el agua al Optimus, que en la última popa con una racha del Oeste nos descontó más de 4 minutos. Algo que no nos servía mucho era que los chicos de la Serie A, estaban muy lejos para poder meterse entre nosotros, así que llegamos y estábamos a dos puntos del Optimus, o sea que en la próxima regata teníamos que volver a ganarle en el agua y hacer la

diferencia para que entre nosotros se metan dos barcos. El viento parecía aumentar, pero al momento de la largada volvió a bajar y comenzamos a correr la regata con un inconveniente que ninguno de nuestros rivales sabia, y era que en algunos lugares de la cancha había muy poca agua y no podíamos ir, así que armamos una estrategia de navegar por los tracks que ya habíamos pasado para no varar. La ecosonda en algunos pasajes hacía sonar la alarma que estaba seteada apenas con 10 cm de margen con respecto al calado, la regata seguía su curso y el Luchador continuaba por delante del Optimus, aunque no con tanto margen como queríamos. En la última popa veíamos que los de adelante se habían ido y el viento bajaba lo que probablemente haría que esta regata la ganase algún Pandora y así fue, pero el Luchador logro poner más de un minuto de diferencia entre el Optimus y ahí se metieron varios barcos, que luego gracias a nuestro mejor descarte, logramos el título de campeones Argentinos de PHRF. La verdad que fuimos con la intención de hacer un crucero, terminamos corriendo un Campeonato Argentino impecablemente organizado y muy divertido con una flota hiper competitiva. ¿Qué mejor despedida para el Luchador? La verdad que en estos 4 años que lo navegamos demostró ser un barcazo, teniendo en

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cuenta que tuvimos la suerte de navegar en muchos barcos diferentes, pero la seguridad y ver como navega con o sin tripulación, lo hace increíble. Es como subirse a un auto americano de los años 70. Sinceramente creo que es un barco excelente por donde se lo mire, con una construcción que si hoy queremos replicar sería imposible de lograr con un precio acorde al mercado. Gracias Luchador Campeón IRC CASRC 2011, Campeón Rioplatense IRC 2011, Vice campeón IRC CASRC 2013 y Campeón Argentino PHRF Serie A y General. Y gracias a la tripulación que en dos días logramos divertirnos y ganar un campeonato muy competitivo. Relato desde a bordo del Araxi, con Andrés Wolf, el Proel del (Pandora 27 propiedad de Fernando Jochoian, equipo ganador de la serie C. (entrevistado por Lucas Bellio) Andrés, ¿Cómo se compone la tripulación del Araxi? Fernando Jochoian es el timonel y el propietario del barco, Agustín Cristiano estuvo en el cockpit haciendo las escotas y la táctica, Santiago Sharpin escotas y piano, Andy Las60 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

que no corríamos. ¿La condición de viento los benefició? Para nada. Pienso que si hubiese soplado más, habríamos sacado más diferencia en el agua. No sabíamos que el barco andaba tan rápido con calma. Cuando había poco viento, nos costaba más despegarnos de los barcos más chicos. Había un Pk22 y un Holland 23, ambos con una mayor muy grande, que cuando los teníamos cerca caminaban prácticamente lo mismo. Y había que despegarse y sacarles bastante para poder ganarles. Nos pasó en dos regatas, de correr en las mismas aguas un largo rato y cuando nos separábamos, después les sacábamos prácticamente la distancia necesaria para ganarles en corregido.

La cancha estaba muy difícil, y acá es donde Agustín hacía la diferencia. ¿Qué porcentaje tiene el barco en el resultado final? El barco es un Pandora 27 que no tiene nada raro. Teníamos solamente un genoa que lo estrenábamos, el resto de las velas tienen 10 temporadas, más o menos. El fondo está impecable y el timón fue mejorado por el Colo Betinotti que lo perfiló. Pero el resto es un Pandora 27 común, con todos los mismos interiores que los demás pandoras. Eso sí, no llevamos cosas de más, pero tampoco lo vaciamos como para sacar alguna ventaja. Nunca nos preocupó el peso, de hace años que corremos. No nos obsesionamos con eso. Creo que

so de dos, y yo en la proa. Fernando y yo somos snipistas de la época buena, a fines de los ochenta, Santiago y Agustín, son jotistas de los buenos y Andy, un joven laserista con mucho futuro. ¿Hace mucho que corren juntos? En realidad, nosotros cinco es la segunda vez que nos juntamos, la primera fue para el Interclubes del año pasado, donde también nos fue bastante bien. Yo soy el más antiguo de los 4 tripulantes, la proa del barco la conozco como si fuera el mío. ¿Estaba en sus planes ganar esta serie del Argentino de PHRF? Personalmente, antes de correr sabía que éramos serios candidatos a ganar. No pensé que íbamos a ganar las 5 regatas. La realidad es que corrimos muy bien, cada uno hizo lo suyo a la perfección. Agustín en la táctica fue muy importante, no se equivocó nunca. No creo que haya habido muchos barcos en las otras series que hayan corrido tan bien tácticamente. Siempre largamos bien, aunque podríamos haber largado un poco más adelante en alguna regata, y las maniobras salieron a la perfección, a pesar de que algunos hacia mucho REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 61

la diferencia finalmente la hacen los hombres, pero hay que tener un barco que acompañe. ¿Cómo viste las otras series? La serie más grande, me pareció que era la más competitiva, había varios barcos muy bien tripulados. Ricardo Fabini, campeón del mundo de Snipe y de IMS, con el Luchador ganó la General pero la Serie se definió recién en la última regata para él, y había varios barcos con chances de ganar. El Corum 280 fue un duro rival para el ganador.

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En la B también había muy buenas tripulaciones, estaba Matías Pereira y Canuto Cortina, que finalmente resultarían ganadores en la última regata también. Y en la Serie más chica había un barco que no recuerdo el nombre que le sacaba una eternidad al resto. ¿Tienen pensado correr algo más en lo que resta del año? No hablamos nada, a mí personalmente me gusta más correr en ORC, corrí muchos años el calendario del YCA. Me gustaría correr el

Argentino, pero no sé qué opina el capitán. Andy está avocado a su campaña en el Laser, yo ando atrás de mis hijos que corren en Optimist, uno es un timonel experimentado y el otro un principiante que está haciendo sus primeras armas. No sé los chicos de Jota si tienen algún compromiso, y Fernando, seguro ya cargó las velas de crucero y demás cosas que hacen la vida a bordo más placentera. Y si no, nos vemos el año que viene, por el tricampeonato.

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ormando parte en una de las áreas más importantes del equipo ORACLE TEAM EE.UU., defendiendo la 34 ª Copa América en el próximo mes de septiembre en San Francisco - California, Yanmar ha proporcionado motores y sistemas de propulsión para los barcos “persecución” del equipo, una parte indispensable de un equipo que busca lograr el primer puesto, la Copa América, el pináculo del mundo de regatas oceánicas. Yanmar cuenta con una amplia experiencia en el posicionamiento de sistemas de propulsión en el mundo de la comunidad de regatas, con motores marinos tecnológicamente sofisticados, sistemas de transmisión, y productos y servicios de rendimiento y calidad sin igual. Gracias a su profundo conocimiento de los océanos del mundo, el desafío de Yanmar, junto con un equipo en la cima de este deporte, en la competencia de vela de alto rendimiento más exigente del mundo, la F1 del 68 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

mar, parece una evolución natural de la envidiable reputación que Yanmar ha ganado por la resistencia y la fiabilidad de sus motores en América del Norte, Europa y en todo el mundo. Yanmar persigue así los más altos niveles de excelencia tecnológica al ayudar a la tripulación del ORACLE TEAM EE.UU. en su búsqueda de la victoria en la 34 ª Copa América. "Estamos muy contentos de asociarnos con Yanmar para esta temporada", dijo el CEO del ORACLE TEAM EE.UU., Russell Coutts. "Yanmar es reconocida mundialmente por su gran experiencia en motores marinos y la tecnología que aplican. Es su ingeniería de precisión la que impulsará a nuestros barcos de “persecución”, que nos permiten realizar muchas funciones críticas necesarias, tanto a lo largo de los entrenamientos como en los días de regata. Yanmar es parte vital para nuestro programa y es fantástico tenerlos a bordo ". Yanmar aquipó de motores marinos y sisteREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 69

mas de accionamiento a los dos barcos de “persecución” del equipo ORACLE TEAM USA. Estos impresionantes gomones cabinados, no se limitan sólo al remolque del Catamarán, para salir y entrar a puerto antes y después de cada regata. Con los catamaranes estableciendo velocidades superiores a los 40 nudos (74,1 km / h), estos gomones tipo “caza”, también son responsables de la importante tarea de seguimiento de la evolución de la regata, dispuestos a proporcionar ayuda inmediata ante cualquier eventualidad. Cabe acotar que las nuevas reglas establecidas posteriormente al accidente que ocasionara el fallecimiento de Adrew Simpson en los entrenamientos del Artemis, estos gomones debieron adaptarse para llevar mucho más equipamiento para casos de emergencia, como equipamiento 70 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

velocidades... algo que Yanmar sabe hacer. Los miembros de la tripulación han llamado a sus dos barcos de persecución por sus nuevos nombres: "Barco Caza YANMAR1" y "Barco Caza YANMAR2". Con los ojos del mundo puestos en la mayor

competencia de la vela internacional, Yanmar aumenta su marketing y exposición de la marca a través de la asociación con uno de los equipos de regatas más importante del mundo, ORACLE TEAM EE.UU.

médico de primera línea, profesionales en la materia, y buzos ya equipados para lanzarse al agua en forma inmediata. Al convertirse en socio técnico oficial del ORACLE TEAM EE.UU., Yanmar ha sido designada por la enorme confianza depositada en la velocidad, la potencia y la fiabilidad de sus motores, hecho vital para los miembros del equipo que arriesgan la vida y la integridad física en las aguas impredecibles de San Francisco. Como uno de los socios del equipo de regata, el logotipo de Yanmar se muestra en los timones y las ruedas del catamarán AC72, así como en el timón de los barcos de la Serie AC45 de la Copa Mundial de Estados Unidos. En cuanto a las palas de timón, es una estrategia de marketing muy bien lograda, pues estos “salen fuera del agua” al alcanzar grandes REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 71

l cierre de esta edición, se llevaba a cabo en la ciudad de Rosario (Argentina) el Campeonato Sudamericano de 29er, con la organización del Club de Velas de Rosario. Participaban delegaciones de Argentina, Chile, Brasil y Uruguay. Cuatro tripulaciones representan a Uruguay en este campeonato. Esta joven clase que se está empezando a desarrollar está conformada por las siguientes duplas: Florencia Parmizari y Dominique Knuppel, Sofia Ferres y Federico Radovitzky, Manfredo Finck y Guillermo Moreira, y Carolina Rodríguez y Agustina Moreira. Toda la cobertura en nuestra próxima edición.

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l fin de semana del 1 y 2 de junio, se llevó a cabo el Campeonato de Invierno, organizado por el Yacht Club Argentino, en el que se presentaron más de 80 embarcaciones a vela, dispuestas a realizar el recorrido de ida y vuelta a La Plata. El sábado 1 de junio, cerca de las 10.00 am, con la puntualidad indiscutida que representa a la comisión de regatas, se dio inicio a la competencia. En primer lugar, largaron las series de la formula ORC Internacional, luego ORC Club y posteriormente PHRF y Fórmulas ORC Dobles y Veleros Clásicos. Con vientos leves del NE, las embarcaciones iban navegando por donde creían era el rumbo correcto y así se iba separando poco a poco la flota. Muchos especulaban con el borneo que se iba a dar cerca del mediodía según el pronóstico, aunque termino entrando un rato más tarde.

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Casi la totalidad de la regata se dio de spinnaker, aunque para algunas embarcaciones, unas millas antes de llegar, se “apago” el viento por un momento, luego entró el borneo, pero ya no para spi, sino que automáticamente todos optaron por izar Genoa. La mala noticia fue que aparte de ser una regata lenta y de apagarse el viento, la línea de llegada se levantó a las 18.00hs por lo que quedaron cerca de 18 embarcaciones sin poder cruzar a tiempo la línea de meta. Esto no impidió continuar hacia el destino, la Escuela

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Naval Militar. Donde allí se recibió a las tripulaciones con una excelente hospitalidad. Ofrecieron diversas actividades a los nautas a su llegada, como ser museo, planetario, cine, cantina, simulacro en piscina cubierta, y una estupenda cena en un lugar muy agradable. El día domingo ya se presentaba con viento más estable de 17/19 nudos del NO y un sol que acompaño a la flota durante todo el recorrido, facilitando un poco las condiciones de baja temperatura y viento frío. El pronóstico anunciaba que soplaría bastante, con lo cual

sería una regata rápida. Se largó a las 10.00 am, al igual que el día anterior y en el mismo orden, con la diferencia de que, para ORC Club luego del top, se hizo una llamada general. Por suerte, fue una regata en la que el viento no calmó, como en todas las últimas que se corrieron. El primero en llegar a Dársena Norte, fue el Gaucho (Soto 40), siendo aproximadamente las 13.30 hs, asegurándose de esta manera un puesto en su serie y atrás comenzaron a llegar las demás embarcaciones de diferentes series.

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FÓRMULA O.R.C. Internacional CLASIFICACIÓN GENERAL Pos

Vela

Yate

Armador

ARG110

JABEQUE

FERNANDO QUEIREL

ARG5490

KAIZEN

CARLOS MAGLIO

ARG5170

MAX POWER

ARTURO MORGAN

FORMULA O.R.C. Club - DOBLES Pos

Vela

Yate

Armador

ARG3967

MARTINA

RAUL MONETA

ARG5237

INDIGENA II

JUAN TOLEDO

ARG4185

VERONICA

PATRICIO GUISASOLA

VELEROS CLASICOS Pos

Vela

Yate

Armador

ARG 1

LEONOR

JORGE FERRERO

ARG 222

FORTUNA

ARA

ARG 555

ESPERANZA

JOSE F. DOS SANTOS

FORMULA O.R.C. Club CLASIFICACION GENERAL Pos

Vela

Yate

Armador

ARG4328

BALOO

PABLO MASSERONI

ARG709

MATRERO

TORIBIO DE ACHAVAL

ARG4488

BANCO PIANO-DON QUIXOTE

SERGIO BONELLI

FORMULA PHRF Serie A Pos

Vela

Yate

Armador

ARG5511

NEREO

JOSEFINA AZZALI

ARG4915

DON ANTONIO

MARTIN MIERES

ARG4056

BANZAI

ESCALANTE ZUBERBUHLER

Pos

Vela

Yate

Armador

ARG4274

ARGOS

THOMAS GUTIERREZ

ARG

ESTRELLA DEL SUR

LUCAS ROQUE

ARG4040

FIDELIO

RAUL MONSEGUR

Pos

Vela

Yate

Armador

ARG2845

ASTERISCO

MARCELO RUIZ PARRA

ARG809

KIKYMARWAY

MIGUEL ALDATZ

ARG5259

BAGUAL II

EDUARDO MAINERO

Serie B

Serie C

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l día Sábado 27 de Abril, con vientos leves de 5 a 7 nudos y muy borneantes, (E – NE), se dio inicio al campeonato de vela más importante del Rio de la Plata, que contó con la inclusión del Campeonato Sudamericano de Soling y el Rioplatense de Grumete, selectivos para competencias en el exterior. Se reunieron tripulaciones de ambas márgenes del Plata y al región. La copa San Isidro Labrador 2013 duró hasta el día 5 de mayo, en la que participaron 23 clases monotipo, incluyendo al windsurf, F18, J24, S33, Optimist, Cadet, Laser (Std, Radial y 4,7), 420, 470, 29er, Snipe, Soling, Grumete, RS:X y la clase de vela adaptada. Nuestros invitados, la dupla ganadora de la clase Snipe, Constanza Alvarez - Augusto Amato, nos comentan como vivieron el campeonato. “La Copa San Isidro Labrador de Snipe reunió a 15 barcos, con tripulaciones de Mar del Plata, Chascomús y Buenos Aires, excelente convocatoria para una clase que viene repuntando fuerte. Se completaron las 8 regatas programadas bajo un abanico de condiciones donde hubo para todos los gustos. El primer día de regatas comenzó con sol, vientos leves del noreste y una temperatura más que agradable, pero a medida que el viento rotaba a la derecha el cielo se oscurecía y terminamos corriendo con 12-13 nudos del SE y bajo la lluvia, que no nos abandonó por lo que restaba del día. No obstante se pudieron completar tres pruebas, colocando a la dupla Augusto Amato - Constanza Alvarez en la punta seguidos por Hernán Suarez – Florencia Vázquez y Juan Pablo Marchesoni - Paula Ramos. A la noche estaban previstas actividades sociales en el CNSI pero la lluvia hizo que se postergaran, lo cual no fue inconveniente para los “snipistas” que como de costumbre en nuestros campeonatos nos fuimos a comer pizzas juntos y de esa forma aseguramos la buena onda en tierra. Al día siguiente, amaneció soleado y fue el día de más viento del Campeonato, soplaron 14/15 nudos del noroeste y corrimos 2 buenas regatas. Con esas 5 regatas corridas se perfilaba un duelo por el 2°y 3°puesto disputado por 4 tripulaciones muy parejas (Suarez - Vázquez, Marchesoni – Ramos, Fourquet – De Michiel y Lipszyc – Alonso) mientras que los primeros (Amato- Alvarez) se afianzaban en la punta con 5 regatas ganadas. El segundo fin de semana, con lindo clima, se corrieron 2 regatas el sábado con 5 nudos del noroeste, que fueron complicadas por los borneos. A la noche hubo un asado en el Náutico que estuvo muy bueno para reunirnos todos, reencontrarnos con amigos de Mar del Plata y Chascomús a los que hacía tiempo que no veíamos y que vinieron desde lejos para participar en el torneo. Para cumplir con el mandato del slogan de la clase (Serious Sailing, Serious Fun) la seguimos en un bar de 84 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Libertador, pasándola bien y planificando nuevos campeonatos. El último domingo, quedaba una sola regata por correr y la punta ya estaba definida a favor de Augusto Amato y Constanza Alvarez, pero el duelo por el resto del podio continuaba en pie. La prueba fue de calma y ganaron los ultralivianos Diego “Mini” Lipszyc y Agostina Alonso quienes en la segunda ceñida pudieron imprimirle una increíble velocidad a su barco, pero de todas formas el segundo puesto en la general quedó para Esteban “Facha” Fourquet y Mauro De Michiel quienes tuvieron una mayor consistencia a lo largo del campeonato. El podio lo completaron Juan Pablo Marchesoni y Paula Ramos, relativamente nuevos en la clase y sin dudas una fuerte promesa a futuro.” Por otro lado lo tenemos a Agustin Romero a

bordo de su 420, que nos da un panorama de su actuación, junto a Fermín Jacobs. Agustín, relátanos un poco sobre los resultados y que les pareció su desempeño. “En el campeonato San Isidro labrador el primer día tuvimos un segundo y un tercero. Con este resultado quedamos realmente con-

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formes porque fueron muy regulares, en una condición de vientos calmos que realmente no nos favorecían. Si bien las largadas no fueron las mejores, cosa que pasó durante todo el campeonato, nuestra buena velocidad y algunas buenas decisiones tácticas nos permitieron recuperar. El domingo salimos al agua con ganas de volver estando primeros, de todas maneras nuestro objetivo en ese día fue mantener la regularidad entre los 3 primeros. La segunda regata de ese día fue la única que pudimos ganar. En las otras dos quedamos terceros. Si bien no quedamos primeros en la general, con estos resultados estábamos segundos en el campeonato a pocos puntos del primero y con mejor descarte cosa que nos daba tranquilidad, sabíamos que había que esperar a que Thiago Rivas se equivocase para pasar al frente.” ¿Cómo siguió la segunda fecha del campeonato? “El sábado siguiente en la primera regata tuvimos una muy mala largada, este fue un momento de mucha tensión porque sabía que no me podía ir mal si todavía quería ganar el campeonato. Por suerte mi tripulante logró calmarme rápidamente y conseguir nuevamente salir adelante. En esta regata quedamos segundos y Thiago quinto cosa que nos dio mucha confianza. En la siguiente regata los resultados también se dieron, quedando primeros en la general. El domingo cuando llegamos a la cancha y empezamos a probar el viendo calmó a cero nudo. La espera fue larga pero nos mantuvimos pensando que se iba a correr porque sino después encarar las regatas sería más complicado. Sin embargo la Comisión decidió anular la regata por lo que quedamos primeros en el campeonato.” Agustín, más allá del primer puesto del campeonato, ¿Qué reflexión te dejó y cuál es el próximo paso?. “Este campeonato nos sirvió mucho para compararnos con gente de afuera ya que había brasileros y chilenos de buen nivel. El campeonato nos vino bien para encontrar algunos detalles técnicos que faltan mejorar y ver nuestros principales problemas para poder mejorarlos en vistas a nuestros próximos objetivos, el Mundial ISAF Junior y el Mundial Open de la clase que tendrán lugar en julio en los que buscaremos los mejores resultados posibles.” También estuvimos con Juan Ignacio Biava, ganador de la clase Laser Standard, con siete regatas corridas. Nacho, ¿Cómo viviste este año el SIL? “El San Isidro Labrador se corrió en variedad de condiciones, tuvimos regatas de mucha calma y borneos, como también vientos medios, este año no se hizo presente el frío y el viento que siempre para mí caracterizaron al campeonato. En tierra, como siempre el Náutico con sus instalaciones nos recibe muy bien. 86 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Lucas Bellio

¿Cuál es tu objetivo para este año? Para este año, la idea principal es seguir en-

trenando en vistas al mundial standard sub 21 que se correrá en Balaton, Hungria.

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más que agradable, pero a medida que el viento rotaba a la derecha el cielo se oscurecía y terminamos corriendo con 12-13 nudos del SE y bajo la lluvia, que no nos abandonó por lo que restaba del día. No obstante se pudieron completar tres pruebas, colocando a la dupla Augusto Amato - Constanza Alvarez en la punta seguidos por Hernán Suarez – Florencia Vázquez y Juan Pablo Marchesoni - Paula Ramos. A la noche estaban previstas actividades sociales en el CNSI pero la lluvia hizo que se postergaran, lo cual no fue inconveniente para los “snipistas” que como de costumbre en nuestros campeonatos nos fuimos a comer pizzas juntos y de esa forma aseguramos la buena onda en tierra. Al día siguiente, amaneció soleado y fue el día de más viento del Cam-

peonato, soplaron 14/15 nudos del noroeste y corrimos 2 buenas regatas. Con esas 5 regatas corridas se perfilaba un duelo por el 2°y 3° puesto disputado por 4 tripulaciones muy parejas (Suarez - Vázquez, Marchesoni – Ramos, Fourquet – De Michiel y Lipszyc – Alonso) mientras que los primeros (Amato- Alvarez) se afianzaban en la punta con 5 regatas ganadas. El segundo fin de semana, con lindo clima, se corrieron 2 regatas el sábado con 5 nudos del noroeste, que fueron complicadas por los borneos. A la noche hubo un asado en el Náutico que estuvo muy bueno para reunirnos todos, reencontrarnos con amigos de Mar del Plata y Chascomús a los que hacía tiempo que no veíamos y que vinieron desde lejos para participar en el torneo. Para cumplir con el mandato del REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 87

slogan de la clase (Serious Sailing, Serious Fun) nas buenas decisiones tácticas nos permitie- embargo la Comisión decidió anular la regata por lo que quedamos primeros en el campeonato.” la seguimos en un bar de Libertador, pasán- ron recuperar. dola bien y planificando nuevos campeonatos. El domingo salimos al agua con ganas de vol- Agustín, más allá del primer puesto del camEl último domingo, quedaba una sola regata ver estando primeros, de todas maneras nues- peonato , ¿Qué reflexión te dejó y cuál es el por correr y la punta ya estaba definida a favor tro objetivo en ese día fue mantener la regula- próximo paso?. de Augusto Amato y Constanza Alvarez, pero ridad entre los 3 primeros. La segunda regata “Este campeonato nos sirvió mucho para comel duelo por el resto del podio continuaba en de ese día fue la única que pudimos ganar. En pararnos con gente de afuera ya que había pie. La prueba fue de calma y ganaron los ul- las otras dos quedamos terceros. Si bien no brasileros y chilenos de buen nivel. tralivianos Diego “Mini” Lipszyc y Agostina quedamos primeros en la general, con estos El campeonato nos vino bien para encontrar Alonso quienes en la segunda ceñida pudieron resultados estábamos segundos en el campeo- algunos detalles técnicos que faltan mejorar imprimirle una increíble velocidad a su barco, nato a pocos puntos del primero y con mejor y ver nuestros principales problemas para popero de todas formas el segundo puesto en la descarte cosa que nos daba tranquilidad, sa- der mejorarlos en vistas a nuestros próximos general quedó para Esteban “Facha” Fourquet bíamos que había que esperar a que Thiago objetivos, el Mundial ISAF Junior y el Mundial Open de la clase que tendrán lugar en julio y Mauro De Michiel quienes tuvieron una ma- Rivas se equivocase para pasar al frente.” yor consistencia a lo largo del campeonato. El ¿Cómo siguió la segunda fecha del campeonato? en los que buscaremos los mejores resultados podio lo completaron Juan Pablo Marchesoni “El sábado siguiente en la primera regata tu- posibles.” y Paula Ramos, relativamente nuevos en la vimos una muy mala largada, este fue un mo- También estuvimos con Juan Ignacio Biava, clase y sin dudas una fuerte promesa a futuro.” mento de mucha tensión porque sabía que ganador de la clase Laser Standard, con siete Por otro lado lo tenemos a Agustin Romero a no me podía ir mal si todavía quería ganar el regatas corridas. bordo de su 420, que nos da un panorama de campeonato. Por suerte mi tripulante logró Nacho, ¿Cómo viviste este año el SIL? calmarme rápidamente y conseguir nueva- “El San Isidro Labrador se corrió en variedad su actuación, junto a Fermín Jacobs. Agustín, relátanos un poco sobre los resulta- mente salir adelante. En esta regata quedamos de condiciones, tuvimos regatas de mucha calsegundos y Thiago quinto cosa que nos dio ma y borneos, como también vientos medios, dos y que les pareció su desempeño. “En el campeonato San Isidro labrador el pri- mucha confianza. En la siguiente regata los este año no se hizo presente el frío y el viento mer día tuvimos un segundo y un tercero. resultados también se dieron, quedando pri- que siempre para mí caracterizaron al campeonato. En tierra, como siempre el Náutico Con este resultado quedamos realmente con- meros en la general. formes porque fueron muy regulares, en una El domingo cuando llegamos a la cancha y em- con sus instalaciones nos recibe muy bien. condición de vientos calmos que realmente no pezamos a probar el viendo calmó a cero nudo. ¿Cuál es tu objetivo para este año? nos favorecían. Si bien las largadas no fueron La espera fue larga pero nos mantuvimos pen- Para este año, la idea principal es seguir enlas mejores, cosa que pasó durante todo el sando que se iba a correr porque sino después trenando en vistas al mundial standard sub 21 campeonato, nuestra buena velocidad y algu- encarar las regatas sería más complicado. Sin que se correrá en Balaton, Hungria.

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MAGNUM MARINE

l día 24 de abril de 1984 nace la empresa “MAGNUM MARINE” adquiriendo la representación de la reconocida marca de motores “MERCURY MARINE”, la que desde ese entonces contaba con gran popularidad por ser los más sofisticados, potentes y confiables del mundo. La mencionada empresa continuó creciendo a lo largo de los años, por lo que en el año 2013 fue galardonada por “Mercury Latin América and Caribbean” al haber obtenido el 70% del mercado uruguayo.

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ABRE SUS PUERTAS EL PRIMER “SHOP NÁUTICO” DEL URUGUAY

Hoy en día, el Sr. Álvaro Pérez Asteggiante, Director de dicha compañía, refleja su trabajo de tantos años con la presencia de sus dos hijos en la empresa y nos impacta con su nuevo local, sito en la calle Luis Alberto de Herrera 3468. Debido a la creciente demanda de equipamientos náuticos, consecuencia del rápido desarrollo de la náutica en el Uruguay, se lanzan con un local de 1500 metros cuadrados, siendo el primer “Shop Náutico” del país, teniendo como objetivo proveer no sólo a los nautas deportivos sino a aquellos que tienen

en el mar su principal medio de vida. El “show room” impacta en tamaño con todos sus productos en exhibición. Sobre la parte posterior, se puede apreciar un amplio salón con algunas de las embarcaciones que representa la empresa y en un gran entrepiso la cantidad de repuestos y accesorios que ofrecen. Entre la variedad de productos se destaca la representación de tres de las más exclusivas marcas de lanchas importadas: “SEA RAY”, “BAYLINER“ y “SCOUT”, cuya calidad y prestigio las posicionan en los primeros lugares

del mercado por su relación calidad – precio. Asimismo representan: tráileres “CONTINENTAL”, embarcaciones neumáticas “WALKER BAY” y “MERCURY”, monopatines motorizados “GO-PED”, cuadriciclos “VERADO” y vajilla náutica “GALLEYWARE”. Es por ello, que el Director de la empresa y sus dos hijos, los invitan a conocer este gran e innovador emprendimiento, que no sólo apunta a cubrir una necesidad sino también impulsar la náutica en nuestro país.

Entrega de reconocimiento por parte de “Mercury Latin América and Caribbean” al haber obtenido el 70% del mercado uruguayo

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Andrew “Bart” Simpson (1976 - 2013)

Los AC72 de la Copa América...

l 9 de mayo, el Yachting internacional quedaba shockeado ante una noticia que llegaba directamente desde la bahía de San Francisco, sede de la legendaria regata a disputarse este año; Andrew “Bart” Simpson fallecía tras quedar atrapado durante varios minutos debajo del AC72 Artemis luego de que tumbara y el barco sufriera daños irreparables. Por supuesto, la noticia corrió como pólvora por todo el mundo y muchas personas criticaron abiertamente al barco (del peligro que representaba, de la ausencia del Match Race, entre otros puntos), al punto que se comentaba que la Copa América se iba a cancelar por este año, cosa que salió a desmentir Iain Murray al día siguiente. Desde el equipo Artemis la reacción por la muerte de un tripulante (doble medallista olímpico) fue muy sentida. El comunicado oficial, traducido al español fue: “Es con inmensa tristeza, que debemos comunicar que hoy (9 de mayo) tras producirse un accidente de entrenamiento a bordo del AC72, Andrew “Bart” Simpson pierde la vida. Simpson, fue uno de los 11 tripulantes que conformaban la tripulación del Artemis AC72 que estaba entrenando hoy en la bahía de San Francisco. El resto de los tripulantes se encuentran bien. Simpson, sin embargo, al caer del barco, quedo atrapado debajo de los cascos, por debajo del nivel del agua durante varios minutos. Cuando los médicos lo rescataron le hicieron reanimación pero al llegar a la costa constataban su muerte.” “El equipo entero del Artemis esta devastado” dijo el CEO Paul Cayard. “Nuestras más profundas condolencias a la esposa de Andrew y su familia”. SAN FRANCISCO (10 Mayo, 2013) –El Director de Regatas, Iain Murray, llevo a cabo un análisis de los eventos que rodearon la tumbada del primer AC72 Artemis Racing y la trágica muerte del tripulante Andrew Simpson. Durante el entrenamiento en la bahía de San Francisco, el Artemis Racing tumbo con un viento entre 18 y 20 nudos. El barco se partió y Simpson, de 36 años, se quedó atrapado debajo. 94 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

¿pasaron el límite? Los barcos de apoyo corrieron a rescatar a la tripulación del agua y rápidamente se hizo obvio que faltaba Simpson. Tras recuperarlo, los médicos le administraron primeros auxilios tanto en el agua como en tierra, durante más de 20 minutos. Aproximadamente 30 minutos después del accidente, se pronunció su muerte. “Han pasado menos de 24 horas desde que pasó el accidente y el dolor es todavía muy fuerte para todos. Nuestro más sentido pésame a la familia de Andrew y sus amigos, y los miembros del Artemis Racing,” dijo Stephen Barclay, Director Ejecutivo de la America’s Cup Event Authority, en un encuentro con los medios. “Es demasiado pronto para especular sobre las causas del accidente. Iain llevará a cabo el análisis y servirá de enlace entre el Departamento de Policía de San Francisco, la Guardia Costera de Estados Unidos y cualquier otro experto que sea necesario,” dijo Barclay. Murray es un veterano regatista de altura y de la America’s Cup de la que ha sido parte en cuatro campañas. Su conocimiento del deporte es extenso y ha preferido no especular sobre las causas o prejuzgar los resultados del análisis. “Todo lo que sabemos es que el barco tumbo, con los cascos rotos por la mitad y boca abajo,” dijo Murray. “Los segundos desde que el barco estaba ciñendo hasta las fotos que todos hemos visto (del barco boca abajo y partido), hay un espacio que es lo que necesitamos llenar y averiguar qué paso.” A los barcos de apoyo del Artemis, se sumaron los barcos de apoyo y rescate de miembros del ORACLE TEAM USA, el Emirates Team New Zealand y el Luna Rossa Challenge 2013, que estaban en la zona observando la sesión de entrenamiento. “Esto es un trágico recordatorio de los retos a los que se enfrentan los navegantes, ya sean marinos comerciales, de recreo o regatistas,” dijo el Capitán Matt Bliven de la Guardia Costera de San Francisco. También resalta la importancia de un entrenamiento adecuado y de tener el material apropiado para minimizar el impacto cuando algo va mal. “Eso es

Texto: AC Media’s Center

algo que hemos visto consistentemente tanto en la organización de la America ́s Cup como de los equipos participantes- su nivel de preparación y entrenamiento para evitar este tipo de incidentes,” dijo Bliven. SAN FRANCISCO (11 mayo, 2013) Murray organizo una reunión formal en San Francisco con los cuatro equipos que compiten en el Verano de la Vela - ORACLE TEAM USA, Artemis Racing, Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Challenge . "La reunión con los equipos es un paso crucial,” dijo Murray. “Necesitamos establecer un flujo abierto de información para asegurar que esta investigación cumple con el objetivo de averiguar los hechos y de ponernos en una posición para recomendar cambios, si estos fueran necesarios.” Un aspecto de la investigación será el estudio de todos los datos que se tienen del momento del accidente. "Una vez que tengamos la información, los hechos básicos, todos los datos, entonces podremos reconstruir la cadena de acontecimientos y comenzar a evaluar porqué este incidente resultó en la trágica pérdida de una vida,” dijo. SAN FRANCISCO (22 de mayo, 2013) – Evaluaciones estructurales de los AC72 y las velas rígidas, un descenso en el límite de viento de 10 nudos, o sea 23 nudos máximo, y un equipo mejorado de seguridad para los regatistas, son algunas de las 37 recomendaciones que se publicaron para incrementar la seguridad durante el verano de regatas de la America ́s Cup 2013. Muchas de las recomendaciones tienen como objetivo incrementar la seguridad personal de los regatistas e incluyen ayudas para la flotación, protección reforzada del cuerpo, dispositivos de localización de los tripulantes, aparatos de respiración manos libres y cascos de alta visibilidad. Otras recomendaciones son específicas para los AC72, para el equipo de apoyo adicional y para la dirección de la regata. El Director de la Regata, Iain Murray, avanzando el trabajo de la comisión de expertos, presentó sus “Recomendaciones del Director

de la Regata America ́s Cup 2013” en una reunión con los cuatro equipos participantes y la America’s Cup Event Authority. Por razones de seguros y responsabilidad legales, la comisión de expertos no publica las recomendaciones, sino que es el Director de la Regata, el que ha formulado las recomendaciones específicas de seguridad. Estas recomendaciones adicionales han sido incorporadas en el plan de seguridad producido por la America ́s Cup, que se ha enviado a la Guardia Costera de Estados Unidos. “Producir e implementar el plan de seguridad está dentro del ámbito de trabajo de la America ́s Cup, como organización que auspicia la competición de este verano,” dijo Stephen Barclay, director ejecutivo de la America’s Cup. “Este plan de seguridad de la America’s Cup es un componente necesario para la solicitud de permisos presentada a la Guardia Costera para su consideración.” El Director de la Regata ahora formará grupos de trabajo con expertos en cada área para definir recomendaciones técnicas adicionales en elementos específicos de seguridad como por ejemplo la ropa técnica protectora para regatistas. Desde su primera reunión el 16 de mayo, el comité de expertos ha trabajado sin descanso y ha entrevistado extensamente a 25 miembros de los equipos, incluidos directores, diseñadores, ingenieros, regatistas y operadores de lanchas de apoyo. “Los cuatro equipos que compiten en la America’s Cup han cooperado de manera abierta, servicial y constructiva,” dijo Murray, “y el comité de expertos ha notado que hay un deseo claro de parte de los equipos de garantizar la seguridad de la America ́s Cup tanto como sea posible.” “Quiero agradecer a los miembros de la comisión de expertos por su trabajo excepcional y eficiente,” concluyó Murray.

tenemos que escalar una montaña, pero nuestro plan es botar el nuevo barco a principios de julio para poder competir a finales de mes.” “Saber que el Artemir Racing está enfocado en estar en la línea de largada es una noticia buenísima,” dijo Barclay. “No creo que estén listos para las primeras pruebas, pero estoy seguro de que la comunidad de la America ́s Cup los apoyará en todo lo que pueda.” Tras la confirmación del Artemis Racing de que su intención es continuar, el Director de la Regata, Iain Murray ha actualizado el programa para reflejar una de sus recomendaciones de seguridad que se crearon tras el accidente,

que es reducir el número de rondas preliminares de siete a cinco. Estas recomendaciones se hicieron en base a la petición de los equipos sobre la necesidad de tener más tiempo entre pruebas para el mantenimiento del material. El verano de Regatas comenzará con una ceremonia de inauguración el 4 de Julio, seguido de una prueba de flota con el Defender y los desafíos el 5 de Julio. El primer encuentro de la Louis Vuitton Cup, America’s Cup Challenger Series, será el 7 de julio. Sin duda, permanecerá el recuerdo de Simpson en la memoria de todos, justo al cruzar la línea de largada.

Artemis... ¿Segundo barco? SAN FRANCISCO (7 junio, 2013) – El Artemis Racing mantiene su desafío a la America’s Cup. La participación del equipo se puso en duda tras el trágico accidente que llevó a la muerte de un tripulante. El equipo sueco ha confirmado que está preparando su segundo AC72, que será sometido a un riguroso régimen de pruebas. Cuando el equipo de regatas esté satisfecho con la puesta a punto del barco, se unirá a la Louis Vuitton Cup, America’s Cup Challenger Series. “La decisión del Artemis Racing de continuar inspirará a los aficionados a la vela,” dijo Stephen Barclay, el director ejecutivo de la America’s Cup Event Authority. “Estoy seguro de que veremos mucho apoyo y buenos deseos hacia el equipo sueco.” Paul Cayard, el director ejecutivo del Artemis Racing, dijo: “Estamos trabajando a contrarreloj para tener listo el barco en el agua y preparar nuestro equipo para la regata. Aún REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 95

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YCA Fórmula ORC tripulantes en dobles: - Sábado 6 de julio - 500 millas del Río de la Plata (medalla dorada). - Sábado 10 de agosto - Baliza Piedra Diamante - coorganiza con CNSI. - Sábado 24 de agosto – Regata sauce - coorganiza con CNSE. Formula ORC Internacional: - Sábado 3 de agosto - Campeonato Dársena Norte - coorganiza con CNSI. - Domingo 4 de agosto - Barlovento, Sotavento.

YCO Domingo 11 de agosto - Abierto Puerto de Olivos - Fórmula PHRF.

YCU - Domingo 14 de julio - Regata Festival - Multiclase. - Jueves 18 de julio - Regata aniversario de YCU - J24 , Handicap. -

Sábado 3 y domingo 4 de agosto -Campeonato Invierno - Handicap. Domingo 11 de agosto - Campeonato Invierno - Handicap. Domingo 18 de agosto - Regata a dos marcas fijas - Handicap. Sábado 24 de agosto - Campeonato invierno - Handicap.

CVB - Sábado 13 y Domingo 14 de Julio - Copa Fundadores Barlo-Sota. PHRF - Domingo 11 de Agosto - Premio Aniversario, Marcas Fijas. PHRF

CNPLB - Domingo 14 de julio -50 Aniversario. Marcas fijas - PHRF. - Domingo 21 de julio -50 Aniversario. Marcas fijas - PHRF. - Domingo 28 de julio -50 Aniversario. Marcas fijas - PHRF.

CNSI - Del 21 al 28 de julio - Copa Isla Confluencia - Monotipo. - Sábado 3 y domingo 4 de agosto - Campeonato Dársena Norte coorganiza con YCA. - Sábado 10 de agosto - Baliza Piedra Diamante - coorganiza con YCA. - Domingo 24 de agosto - Copa O’ Connor - Monotipo.

CUBA - Sábado 6 de julio - Copa de Cuba 2013 - Fórmula PHRF. - Sábado 27 de julio - Copa de Cuba 2013 - Fórmula PHRF.

6 al 14 de julio - Rolex Ilhabela Sailing Week 11 al 16 de agosto - Rolex Fastnet Race 27 al 30 de agosto - Rolex Farr 40 World Championship 98 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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Texto y fotos: Bramador

l Astillero Bramador, consecuente con su vocación permanente por satisfacer las necesidades del exigente mercado de la náutica a vela en el Río de la Plata, ha encarado el desarrollo y producción de un nuevo velero: el Bramador 26. En este nuevo modelo se ha privilegiado la sencillez en el diseño, la ergometría y la robustez en la construcción, de manera de lograr un barco que pueda ser cómodo, marinero y hasta lujoso sin dejar de lado los aspectos económicos. En primer lugar se consideró que en un barco de esta eslora y desplazamiento, no es posible realizar cruceros de cierta duración con más de 4 personas a bordo. Por lo tanto se redujo el tamaño de la tradicional cama de proa, que ahora es utilizable 104 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

solo por niños y esto permitió incluir 4 camas de 2 metros de longitud. No obstante, puede armarse una quinta cama de fortuna. Por otra parte se ha hecho hincapié en la capacidad de estiba, especialmente armarios para provisiones, roperos y otros elementos que permitan viajes y estadías largas. Se dio preferencia a la existencia de cuchetas que permitan descansar en navegación con la utilización de violines, por ejemplo. Por otra parte, no se tomó en cuenta ninguna fórmula de regata que pudiera comprometer las condiciones de navegabilidad y especialmente la estabilidad, considerada importantísima en un barco de crucero construido por el Astillero. El gran volumen del barco, importante francobordo, manga no exagerada y la importante eslora en flotación, producen un casco capaz

de ser rápido sin ser mojador ni incómodo, permitiendo travesías largas con comodidad y seguridad. Todo el sector interior del barco que se utiliza durante la navegación, como por ejemplo la cocina, el baño y las “camas de mar”, se encuentran ubicados a popa, en la zona que se mantiene más estable y tranquila durante la navegación. Y el sector de la dinette se encuentra más a proa, pues se utiliza mucho más en puerto o en fondeaderos, con el barco quieto. Asimismo, el camarote en popa es espacioso, luminoso y bien ventilado. Esta prevista la utilización de violines para separar la cama doble y poder usarla en navegación. En la dinette pueden sentarse 8 personas y en navegación son dos “cuchetas de mar” de

a aquellos que deseen seguir siendo líderes, a ser creativos e imaginativos, tratando de optimizar la calidad y los precios, aprovechando al máximo lo que se produce en el país y la calidad de la mano de obra y artesanía, que aún existe en el mercado laboral argentino. Todos los náuticos sabemos que una diferencia en eslora de uno o dos pies, redunda generalmente, en un importante aumento de precio, ya que los barcos son realmente más grandes con esos pequeños aumentos de eslora y su equipamiento cambia. El aumento del desplazamiento implica mayor potencia del motor, mayores momentos de inercia de los mástiles, velámenes más grandes, lo que a su vez implica molinetes, pastecas, cabos y

resistencia de los herrajes también mayores y otros muchos etcéteras. Así que el Astillero se interesó por averiguar si tal efecto era inevitable. Y descubrieron que no, al menos, no demasiado. Según el Astillero, puede evitarse. ¿Cómo se logra esto, que parece tan difícil? Sencillamente modernizando los sistemas constructivos y los materiales, optimizando la distribución de pesos, las estructuras y resistencia del casco, de manera de obtener mayor eslora y volumen sin que eso implique mucho más peso. Y esto a su vez significa que no es necesario utilizar un equipamiento mucho más pesado, resistente y caro. ¡Ahorro efectivo y objetivo logrado!

Un nuevo gran barco para la FLOTA BRAMADOR

ancho normal, que pueden se equipadas con violines de lona, de ser necesario. Debajo de los asientos y de la cama de proa hay 3 grandes cofres, integrados con las cuchetas y el tapizado, totalmente estancos, que tienen una gran capacidad de estiba. En proa, la tradicional cucheta en V, permite en caso de ser necesario, que duerma algún niño. Todo esto combinado con un pañol de estiba muy grande, pasillos de cubierta relativamente amplios para la eslora, un cockpit con asientos ergonómicos para el timonel y tripulantes y una maniobra moderna y equilibrada, donde todo está cerca y a la mano, hará de este barco un placer en la navegación. Por otra parte, la cambiante y desafiante situación económica en la que estamos inmersos en este momento en nuestro país, obliga REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 105

Alejandro Foglia es dueño del Altar Olímpico

Fotos: COU

l teatro Solís se vistió de fiesta, esta vez para galardonar por 30ª vez, a los deportistas más destacados de la temporada 2011/2012, de la mano del Comité Olímpico Uruguayo, presidido por Julio Cesar Maglione. Jano Foglia, fue nuevamente aplaudido por todo el Teatro, en un momento inesperado para él, pero que marcaba ese merecido premio, por su brillante actuación en los Juegos Olímpicos de Londres, donde consiguió un octavo puesto. El “Altar Olímpico” es el máximo galardón, y lo gana por segunda vez. La primera fue en 2008 luego de su destacada participación en los Juegos Olímpicos de Beijing 2008. De esta forma, el Yachting se consagra nuevamente como protagonista, en un país pequeño que parece solamente interesarle el futbol. Alejandro Foglia, con su característica humildad, resaltaba: "Son reconocimientos que están buenos que te los hagan, porque reflejan todo el trabajo que venís realizando. Es muy gratificante. No sé si me esperaba el premio, pero sabía que tenía grandes chances por el resultado en los Juegos", resaltó "Jano", quien destacó que "poder estar compitiendo de igual a igual con todos los países que tienen más recursos es el mayor premio que puedo obtener más allá de una medalla, de un diploma". Tampoco se olvidó de agradecer a quienes lo apoyan y también dejó una reflexión: "Para los uruguayos es cada vez más difícil estar a un nivel competitivo con los demás países; siendo un país chico, teniendo otras prioridades, también porque necesita cuidar a la sociedad, a veces la prioridad del deporte queda más lejos. El deporte no es un fin, es un medio para que todos los niños puedan practicarlo y empezar a apoyar para generar un vínculo especial, que los niños puedan tener un referente a quien seguir para su desarrollo". Pablo Defazzio y Manfredo Finck también fueron destacados con ¨Mención Especial” por su medalla de bronce en “Snipe Abierto” en los Juegos Panamericanos de 2011, en Guadalajara. Hoy Pablo (Oveja) se encuentra en plena campaña olímpica de la nueva clase 108 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

mixta, el catamarán Nacra 17, mientras que Manfredo apuesta al 29er, un “Skiff” de grandes prestaciones. También fueron destacados con “Promesa Olímpica” el joven Jose Pedro Chifflet y Dolores Moreira, ambos en la categoría Optimist,

quienes no dudamos tienen una gran proyección de futuro. Por su parte, fue distinguido Juan Marabotto, con el premio “Mejor Aporte Técnico al Yachting”. Estamos orgullosos que el Yachting uruguayo esté tan alto, y que la ceremonia haya tenido

Pablo Defazzio, Manfredo Finck, Dolores Moreira, Pedro Chifflet, Alejandro Foglia, Juan Marabotto, Sergio Pérez, Ricardo Fabini y Gustavo Coll

este impacto sobre el deporte de la vela, que se engalanó con la presencia de Ricardo Fabini, bi Campeón del Mundo entregando los premios junto con Sergio Pérez, actual Comodoro del Yacht Club Uruguayo y Presidente de la Autoridad Nacional del Yachting delegado de la ISAF, y Gustavo Coll, ex Comodoro del Yacht Club Uruguayo y segundo Vicepresidente del COU. Por otra parte María Pía Lorenzotti fue otra de las deportistas destacadas al obtener el premio "Llama Olímpica" por ser la mejor deportista joven; esta distinción hace referencia a aquellos jóvenes que se perfilan como los grandes deportistas del futuro. En tanto, el premio "Olivo Olímpico", que destaca los aportes técnicos, quedó en manos de Juan Verzeri, quien actualmente se encuentra en Turquía para disputar el Mundial Sub 20 y que llevó a que Uruguay clasificara a los Juegos Olímpicos tras 84 años. Además, con la selección Sub 22 consiguió la medalla de bronce en los Juegos Panamericanos de Guadalajara en 2011. Agradecemos desde la Revista Yachting a todas las autoridades del Comité Olímpico, que sabemos nos siguen en cada edición, y los felicitamos por la acertada premiación a todos los deportistas en general, la excelente organización del evento y los augurios de continuar creciendo en estos reconocimientos, que generan una gran fuerza en nuestros deportistas. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 109

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Informes Internacionales

¡AGUA! Una imagen que describe un momento un poco caótico, en el cual incontables barcos van hacia cualquier dirección sin orden aparente... ¿Será una largada? O ¿simplemente disfrutan estar uno al lado de otro al borde de colisionar, pidiéndose “agua” constantemente? Hay gente para todo...

¿Navegación sincronizada? ¡No! Esta foto describe un entrenamiento de un famoso equipo estadounidense, el “Michigan Sailing Team” que existe desde ya hace varias décadas e incluye a una gran cantidad de tripulantes, en su mayoría jóvenes estudiantes, donde participan de regatas por todo Estados Unidos con un solo objetivo; pasarla bien. Un barco de leyenda. El Westward que en 1910 participo de la Copa América teniendo como skipper a Charlie Barr. Más allá de ser un excelente ejemplo de la arquitectura naval, es una obra de arte. Según datos no oficiales (historias) su tripulación se estimaba entre 25 y 30 personas, algo casi impensado en estos días.

daniel MEDINA Gestoría Náutica General

dmedina@speedy.com.ar Cel. 15 51 65 94 23 112 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

E S PA Ñ A 8 3 7 - B A J O S A N I S I D R O TEL:4743-5151 w w w. f o x t r o t v e l a s . c o m . a r

Informes Rioplatenses EL CLUB NÁUTICO SUDESTE,

Texto: Maria Laura Ferrario Coordinación. Entrenadora Optimist Timoneles (Club Náutico Sudeste ) Fotos: Lucas Bellio

EN CONSTANTE CRECIMIENTO

El planteo inicial en el Club Náutico Sudeste, fue el de generar en el club un espacio sólido para los chicos y no tan chicos. Un espacio en el que se pusiera rumbo fuerte al deporte de la vela, a la docencia y a la competencia. El deporte de la vela es el que nos vincula en intereses y placeres comunes, la docencia como herramienta de evolución y la competencia como incentivo a la evolución que nos planteamos. Cuatro años atrás, comenzamos con las primeras reuniones con las directivas del club donde analizamos el escenario, nos planteamos objetivos a corto, mediano y largo plazo y pensamos caminos para lograrlos. Caminos donde vayamos pisando lentamente, pero firme. En ese momento el club contaba únicamente con la categoría Optimist Escuelita y siete unidades navegando. Al mes siguiente se incorporó el entrenador de la categoría Laser Escuela (Catalán Benarós), abriendo así un espacio para jóvenes y adolescentes. Así comenzaron las primeras clases, con los niveles iniciales en las categorías Optimist y Laser, pero sabiendo que queríamos crecer como Escuela y acompañar a los alumnos en todo su progreso, evolucionando a las categorías superiores. Empezamos a realizar todos los años, el llamado Curso de Verano en el club, donde los chicos continúan participando desde Diciembre a Marzo, cuatro veces por semana. Este curso náutico recreativo, donde además de navegar en Optimist y Laser los

chicos practican muchas otras actividades de juegos y competición, fue creciendo año tras año y siendo una fuente importante de alumnos para los cursos. Este año participaron del Curso de Verano 96 alumnos de entre 6 y 15 años, quienes eran atraídos por los padres que recomendaban ell club a sus conocidos. Muchos alumnos se incorporaron en Marzo a los cursos regulares de Laser y Optimist y dado el trabajo que venía haciendo la Escuela de Laser pudimos abrir un nuevo espacio más competitivo en esta clase para lograr el pasaje de alumnos de nivel a nivel. Gracias al trabajo en conjunto de todas las personas involucradas en la Escuela, hoy el club cuenta con 61 alumnos en la clase Optimist, 18 en la clase Laser y 14 alumnos en el Curso de Timonel. Alumnos que representan en varios campeonatos nacionales y también en eventos internacionales. Luego de muchos años en el club, se logró clasificar durante este mes a dos chicos de Optimist a un campeonato Internacional. Chicos que estarán viajando en Julio próximo al Norteamericano en Pembroke Parish, Bermudas. El trabajo en equipo se manifiesta desde el primer día. Manteniendo una muy buena comunicación y los mismos objetivos entre los 4 pilares de la escuela: la institución, los padres, los entrenadores y los alumnos. El mismo equipo de entrenadores continúa en el club año tras año, buscando la mejora y

capacitación permanente: Dolores Cerutti, Ayelén Gabin, Francisco Gogenola, Catalán Benarós, Guillermo Beyre y Anibal Risso. En este momento estamos llevando a cabo un programa de psicopedagogía y formación para educadores, que dura todo el año con charlas teóricas en el club y acompañamiento en el agua. Todavía nos queda mucho camino por recorrer y con la mirada puesta en el futuro seguimos trabajando para soñar la mejor Escuela que podamos tener.

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