Revista Yachting Rio de la Plata by Yachting Río de la Plata

Rolex Fastnet Race 2013 Nueva Princess V48 Argentinos en Rolex Ilhabela Sailing Week 2013 Giraglia Rolex Cup Regata 55º Aniversario Club Veleros Barlovento Desafío Interclubes Gama Fisher & Cruizer Series Louis Vuiton Cup - America’s Cup La Copa del Rey se quedó en España Campeonato Sudamericano Clase Internacional 29er ISAF Youth Worlds 2013 Navegando en el Nahuel Huapí Aumenta Inscripción para correr la Buenos Aires - Río de Janeiro 500 millas en dobles Audi A3 Sportback Regata Zárate

6 14 18 24 34 36 40 46 54 58 64 68 80 86 98 110

Momento en imágenes 102 Informes Internacionales 106 Informes Rioplatenses 113

Foto: Guilain Grenier

Septiembre - Octubre 2013 - N°51

Dirección Javier Santomé Sosa-Días Codirección Héctor Santomé Sosa-Días Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Carlos Parrado, Cecilia Zunino, Hernán Regnícoli, Guillermo Moreira, Lucas Bellio, Claudio Cambria, Yacht Club Argentino, Maximiliano Castro, Jorge Cousillas, Ricardo Radovitzky, Fabián Pesce, Diego Silveira, Leandro Sánchez, Pablo Scotti, Maximiliano Fernández. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por KyS producciones, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de K&S producciones o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

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Texto: regattanews.com Fotos: Kurt Arrigo y Daniel Forster

esde Estados Unidos hasta Rusia, los Emiratos Árabes Unidos o Australia, la flota es un ejemplo del carácter internacional que posee el deporte de la vela oceánica, una especialidad capaz de reunir a los regatistas profesionales más destacados para competir junto a apasionados navegantes amateurs. Tanto para debutantes como la joven regatista omaní Raiya al Habsi, como para veteranos como el holandés Piet Vroon –que a sus 83 años de edad ha realizado su particular peregrinaje a la roca Fastnet por 25ª vez–, la seducción del evento resulta irresistible. La mayoría de los 336 equipos que han conformado este año una flota de récord comparten dos objetivos: el primero es algo tan natural como el deseo de finalizar el recorrido de 611 millas náuticas, un auténtico test de habilidad y carácter; el segundo es lograr la victoria absoluta, levantar la codiciada Rolex Fastnet Challenge Cup y vestir el Rolex que sólo luce el ganador. En la primera edición de la Fastnet, celebrada en 1925 –prueba inspirada por la clásica estadounidense Newport-Bermuda Race, creada en 1906–, los siete barcos participantes lucían pabellón británico. Al año siguiente, la regata recibía al primer barco extranjero: la goleta estadounidense Primrose. Su participación sería anunciada en el New York Times, señal de la reputación adquirida por el evento al otro lado del Atlántico. A partir de esa participación pionera, los barcos estadounidenses protagonizarían varias épocas de la regata. En 1928, el Nina de Paul Hammond se convertía en el primer ganador norteamericano, no sin levantar cierta controversia por su rudo deseo de victoria a toda costa en una era en la que se consideraba más “apropiada” una navegación más gentil. Las embarcaciones estadounidenses, típicamente más rápidas y sofisticadas que sus coetáneas británicas, dominarían la década de 1930. El Dorade –diseñado y tripulado por Rod y Olin Stephens– se alzaría con el triunfo en 1931 y 1933; el Stormy Weather, en 1935; y el Elizabeth McCaw conseguía la victoria en tiempo real en 1937. En la década de 1950 sería el turno del Carina, que lograba encadenar sendos triunfos absolutos, en 1955 y 1957. Una década más tarde, Ted Turner saltaba a la escena con su revolucionario American Eagle, cruzando la línea de meta en primera posición en las ediciones de 1969 y 1971, e incluyendo el establecimiento de un nuevo récord. Turner triunfaría también con su Tenacious en la trágica regata de 1979. Sólo un barco estadounidense, el Great News, ha ganado la Rolex Fastnet Challenge Cup desde entonces, aunque el Nirvana estableció un nuevo récord para la prueba en 1985. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 7

Fastne La flota de este año cuenta de nuevo con una notable presencia de unidades estadounidenses, incluyendo el potente 72 pies (22 metros) Bella Mente, armado por Hap Fauth, actual campeón del mundo Rolex de Mini Maxi. Esta es la primera participación de Fauth en la Rolex Fastnet Race, y el armador no duda en reconocer su condición de “debutante señor” a bordo: “La Rolex Fastnet es un evento 8 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

icónico conocido por sus difíciles condiciones. Es un desafío tanto táctico como estratégico, con momentos de peligro y de frustración. Eso es precisamente por lo que estamos aquí. Resulta extraordinario reunir a semejante cantidad de barcos en una regata: unidades con esloras desde 130 pies (39 metros) hasta 30 pies (9 metros). Toda una declaración de intenciones de los organizadores”.

La participación extranjera más numerosa de la Rolex Fastnet Race 2013 llega desde Francia, con más de 50 barcos. En 1928, el L’Oiseau Bleu se convirtió en el primer participante francés de la prueba, aunque no sería hasta el año siguiente que el Guerveur pasaba a la historia como el primer barco con bandera francesa capaz de completar

et race el recorrido. En 1965, el Gitana IV del Barón de Rothschild establecía el récord de la prueba, imbatido durante 26 años. Se decía que toda la tripulación cambiaba de atuendo cada tarde para disfrutar de la cena a bordo del hermoso yawl, uno de los últimos de su especie en participar. Dos años más tarde, el Pen-Duick III, patroneado por el legendario Eric Tabarly, conseguía la primera victoria

absoluta francesa. A este pionero le seguirían otros tres ganadores de nacionalidad francesa, siendo el último hasta la fecha el 33 pies (10 metros) Iromiguy, en 2005. Francois Gabart, ganador de la última Vendée Globe, participó en esta edición con el IMOCA 60 Macif: “La Rolex Fastnet disfruta de enorme fama y prestigio en Francia. Desde que era niño, siempre he pensado en competir en ella.

Para un regatista profesional, competir contra navegantes amateur es hermoso, mezclarse con gente que simplemente ama la navegación. Me siento orgulloso por formar parte de este evento”. La única victoria sudamericana la consiguió el brasileño Saga en 1973. Por su parte, Oriente Medio confirmaba en 2011 su emerREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 9

gente competitividad gracias al Volvo Open 70 Abu Dhabi, patroneado por el olímpico británico Ian Walker, que conseguía la victoria en tiempo real y establecer un nuevo récord para monocascos. Este año, la participación de Oriente Medio llega reforzada por el equipo Oman Air. Suecia es otro país que cuenta con una particular relación con la Rolex Fastnet Race. Para encontrar el primer éxito del país hay que remontarse a la década de 1950, cuando el Circe (1951) y el Anna Marina (1959) firmaban sendos triunfos en tiempo real, y el Sparkman & Stephens Anitra de Sven Hansen conseguía la victoria absoluta (1959). A finales de la década de 1990, Suecia dominaba gracias a un mismo barco, originalmente llamado Nicorette y posteriormente Royal Blue, cruzando la meta en primera posición en 1995 y en 1997. Suecia sigue estando muy presente en la Rolex Fastnet Race: El ganador absoluto de 2009 y 2011, el Mini Maxi Rán 2, compite esta vez bajo bandera y tripulación principalmente británica. Su armador sigue siendo el sueco Niklas Zennström, y el Rán 2 luce las iniciales del Royal Swedish Yacht Club en su popa. El propio Zennström reconoce que la historia del evento ha tenido un destacado impacto en él: “Cuando recibes el trofeo (la Ro10 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

lex Fastnet Challenge Cup), lees las placas con todos los nombres de los barcos ganadores... Hay mucha historia aquí, ves todos los nombres, muchos barcos clásicos, barcos sobre los que leías cuando eras pequeño”. De vuelta a casa Entre semejante elenco de poderes internacionales se encuentra Irlanda, hogar del emblemático símbolo de la regata: la Fastnet Rock. Únicamente un barco irlandés, el Chieftain en 2007, ha sido capaz de hacerse con la victoria. Regatistas británicos profesionales que han navegado por todo el mundo todavía encuentran irresistible la atracción de esta regata. “La Rolex Fastnet Race es una de las mayores regatas oceánicas del mundo”, destaca Sam Davies, navegante del Volvo 70 Team SCA, equipo formado en su mayoría por mujeres. “Recuerdo, de niña, ver todos los barcos prepararse para la Fastnet Race y pensar que de ninguna forma sería capaz de navegar 600 millas. Para mí, sólo navegar el Canal ya era ir demasiado lejos. Ahora me veo aquí, en mi quinta Rolex Fastnet Race, y realmente con ganas de hacerlo. Adoro navegar por la costa británica: es hermosa, llena de desafíos tácticos y de navegación”. La atracción internacional de la regata resulta

incuestionable. Los organizadores, el Royal Ocean Racing Club, y en particular su director general, Eddie Warden Owen –que ha participado en siete ediciones– reconocen el estatus que ha adquirido el evento y cómo ha extendido su popularidad. “Es el equivalente al Everest en el océano”, indica Owen. “Es un desafío muy duro, pero que la gente disfruta”. Un sentimiento compartido por los cerca de 3.000 regatistas que cada dos años se dejan atrapar por el reto y por los miles de intrépidos que lo hicieron en el pasado y que contribuyeron a forjar la leyenda. este pequeño estuario también estuvo presente con 4 embarcaciones, justo en el año 1979, el año de la mayor tragedia náutica deportiva en los mares de Irlanda. Argentina dijo sí a esa cita, y sobrevivió para contarlo. Los tripulantes de las cuatro embarcaciones aseguran haber vivido horas dramáticas, de mástiles dentro del agua, casi vueltas de campana y tripulantes que cayeron al agua barridos por olas de 14 metros. Los barcos fueron MATRERO de Toribio Achaval, RED ROCK IV de Ernesto Mandelbaum, ACADIA de Germán Frers (h) y SUR de Diego Peralta Ramos.

Se ha hecho historia en la Rolex Fastnet Race. “Night And Day “de Alexis y Pascal Loison de Francia ha ganado la edición 2013 y es el primer equipo en dobles en hacerlo. Un notable logro, impensable, que marca un nuevo hito en la regata de 88 años míticos. Al llegar a Plymouth a las 07:19 BST el jueves 15 de agosto por la mañana después de cuatro largas noches en el mar, “Night and Day” disfrutaron de un brindis por haber logrado semejante hazaña. La victoria representa un logro histórico para el padre y el hijo de Cherbourg cuyo triunfo imprevisto es una manifestación pura del trabajo en equipo, determinación y preparación. "Nadie dijo que esto era imposible de lograr", reflexionó Pascal. "Es extraordinario, como un sueño. Estoy muy feliz de haber ganado esta regata con mi hijo. Hay tantos factores necesarios para que esto ocurra. Simplemente esperábamos ganar la clase en dobles. Esto es magnífico ". "(La Rolex Fastnet) es una de las regatas más prestigiosas del mundo, con algunos de los barcos más refinados que hay", dijo Alexis,

un regatista excepcional. "Hemos competido contra más de 300 barcos, muchos profesionales con grandes equipos. Nuestra preparación fue muy buena ". "Esta es nuestra segunda Rolex Fastnet juntos", explica Pascal. "Sabemos que el Canal Inglés

es muy complicado luego de haberlo navegado en varias regatas por aquí. Siempre hay algo en que pensar en cada punto, a su vez ". Las regatas en alta mar son duras, un desafío físico y mental, incluso para los equipos con mayores recursos. Navegar en dobles es aún más difícil. Alexis reveló una estrategia simple

para vencer el cansancio inevitable: "En momentos en el que barco iba bien, volvíamos a tomar turnos para descansar. No existió una organización rigurosa (o sistema de vigilancia) "La confianza en su enfoque es natural: viene de navegar juntos por un largo tiempo ". Lo único que lamenta la pareja es que no experimentaron una espectacular vista de la Fastnet Rock. "Cada vez que paso por la Fastnet hay niebla", bromeó Alexis. "No estoy seguro de si realmente existe!" "Estaba lloviendo con 300 metros de visibilidad", añade Pascal. "Sólo vimos el haz del faro. Había barcos por todas partes, impresionante. No fue un gran anuncio para Irlanda, pero un recuerdo maravilloso, bastante surrealista ". Esta es una victoria que capta plenamente el espíritu de la Rolex Fastnet Race. "Lo más importante es que la regata la puede ganar cualquiera", dijo el Royal Ocean Racing Club CEO Eddie Warden Owen. "Todo el mundo piensa, los grandes barcos profesionales van a tener una ventaja, pero la regata de 2013 acaba de demostrar lo que vuelve atractivo a la Rolex Fastnet. Ellos están aquí porque saben que tienen una oportunidad de ganar ". REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 11

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V48

NUEVA PRINCESS

Conózcala de cerca

Nos complace compartir con ustedes la presentación oficial del nuevo Princess V48, apodado por la revista Motor Boat & Yachting como “uno de los barcos más lindos” de Princess. Texto y fotos: Roca & Terrizzano

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os complace compartir con ustedes la presentación oficial del nuevo Princess V48, apodado por la revista Motor Boat & Yachting como “uno de los barcos más lindos” de Princess. Elegante, dinámico y excepcionalmente espacioso, el V48 es un yate deportivo de gran versatilidad que combina pasión por la velocidad y comodidad en igual medida. El V48 ha impresionado a los clientes y la prensa de igual forma con su impecable performance donde ha alcanzado velocidades de hasta 34 nudos y es igualmente competente a velocidades bajas con el sistema de transmisión y los motores IPS de Volvo de última generación, convirtiendo la más difícil de las maniobras marinas en una simple operación. La cubierta principal está cerrada y se destaca un salón espacioso que brinda un maravilloso escape del calor del día.

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A pesar de ser un verdadero “barco abierto”, este puede transformarse rápidamente mediante un gran techo corredizo con accionamiento eléctrico y puertas corredizas triples que conectan al cockpit a popa para crear un área amplia al aire libre. Bajo cubierta, el salón inferior brinda un refugio más íntimo para relajarse, y cuenta con una ubicación ideal contigua a la cocina. Cuenta con dos grandes cabinas en suite; un camarote principal excepcionalmente luminoso en la sección media y un camarote para invitados a proa con la opción de un sistema de camas plegables (“scissor berth”) para crear una cama doble o dos simples, según sea necesario. El nuevo V48 estuvo exhibido en la Grant Torrens International Marine Luxury Lifestyle Display 2013, del 1 al 10 de agosto de 2013 en Sydney, antes de su lanzamiento internacional completo en el PSP Southampton Boat Show, del 13 al 22 de septiembre de 2013. Y también estará en el Fort Lauderdale International Boat Show, del 31 de octubre al 4 de noviembre de 2013.

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ARGENTINOS en

ROLEX

ILHABELA SAILING WEEK 2013

l Yacht Club Ilhabela (YCI) fue sede del evento más tradicional en América Latina en su 40ª edición: la Rolex Ilhabela Sailing Week (RISW). En la clase Soto 40 (Class One Design) creado por el diseñador argentino Javier Soto Acebal, integrada por rápidos veleros de 40 pies construido originalmente en Argentina por Mboats Astillero, participaron: BRA029 S40 CRIOULA (Club Veleiros do Sul), BRA025 S40 CARIOCA 25 (Roberto Martins), BRA009 S40 VESPER IV (Joao Marcos Mendes da Almeida), BRA003 S40 CRIOULA – SUPER MATANGA (Rubén Salvucci/Victoria Pocovi) y BRA007 S40 MAGIA V (Energisa Torben Grael).

Texto y fotos: Lucas Bellio y Carla Vitelli

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El S40 CRIOULA – SUPER MATANGA, estuvo tripulado por un grupo de 10 argentinos, entre ellos: Carlos Zotta (Charly) al timón, Ignacio Soto (Nacho), Rubén Salvucci (Tano), Eduardo Vila (gato), Javier Bok (Javito), Cristóbal Gojenola (Toby), Luciano Bacigalupo (Lule), Diego Fernando, y entre las mujeres Victoria Pocovi (Vicky), y quien escribe Carla Vitelli, que a pesar de sumarme al equipo con la idea de tomar fotografías y compartir una semana con amigos, tuve la oportunidad y el privilegio de participar de las primeras dos regatas. El domingo 7 de julio, con mucho sol y vientos muy suaves entre 4 y 5 nudos, se corrió la primera de las siete regatas de la Rolex Ilhabela Sailing Week, la Regata de “Alcatrazes por Boreste” de 60 millas náuticas. El día fue tan particular, que incluso a la altura de la Isla de Cabras la clase Star, lideraba la flota pasando incluso a los veloces S40. Debido a la falta de viento, los barcos presentaron dificultades en completar la ruta entre el Yacht Club de Ilhabela (YCI) y la Isla de Alcatraz. Crioula 029, liderada por Renato Plass, fue el velero más rápido de la regata, superando la falta de viento cruzó la línea de meta en primer lugar luego de 14h22min y ganó la Cinta Azul. Finalizaron cerca otros dos barcos de la clase: el Carioca y Magic V, que llegaron 2min25, y 3min22 después. Fue una regata agotadora, pero con esfuerzo y concentración en su primer regata el Crioula 03 Super Matanga cruzó la meta luego de 16hs de regata, ingresando en séptimo lugar en el agua. El martes 9 de julio, con duras condiciones de viento y mar, ráfagas de 25 nudos y olas de 2 metros, se corrió la primer regata barlovento sotavento en el norte de Ilhabela. Estas condiciones climáticas provo-

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caron la rotura del mástil de Xiliki, mientras que el Sessentão y Lexus/ Chroma abandonaron la regata y regresaron al club. Exigiendo mucho esfuerzo de la tripulación, nuestro equipo Crioula 03-Super Matanga finalizó la jornada afortunadamente sin roturas. La lluvia y la escasa visibilidad, con temperatura 18 grados, también interfirieron en la navegación. Sin embargo, nuestro equipo concluyó las regatas con la satisfacción de haber barrenado grandes olas. Crioula 029 ganó la primera regata, seguido por el Magic V. Otro competidor de la clase, el Carioca, rompió el spinaker en la primera popa. En la segunda regata Magic V, rompió el mástil y se retiró de la competencia. En la mañana del miércoles 10 de julio en el norte de la isla, con cielo azul y viento del este noreste de unos 13 nudos, se realiza una regata de distancia de 20 a 30 millas náuticas (55 km) con destino a la Isla de Búzios y regreso al faro de Ponta das Canas, lugar de llegada. En las siguientes regatas en la clase S40, continúa la disputa entre el Crioula 029 y Carioca, por el 1er y 2do puesto, y entre Vesper IV y Crioula 03 Super Matanga por el 3er puesto. En la última regata del evento el Crioula 29, con Samuel Albrecht como táctico, obtuvo su octavo triunfo en este certamen, manteniendo el liderazgo de la clase S40 y consagrándose campeón de la edición 2013 en la Rolex Ilhabela Sailing Week. En segundo lugar finaliza el Carioca 25, seguido por el Vesper 4 y el Crioula 03 - Super Matanga. Posiblemente para varios de los integrantes del equipo Crioula 03 - Super Matanga, esta semana transcurrió como un “sueño hecho realidad” al poder navegar con amigos entre los mejores veleristas y en el más rápido de los veleros.

NUEVO

PRINCESS N

os complace compartir con ustedes un anticipo del nuevo Princess 88 Motor Yacht. Esta nueva e interesante incoporación a la gama flybridge presenta un casco por infusión a gran escala – desarrollado a través de las lecciones de eficiencia aprendidas del Princess 40M. El diseño único del casco en forma de V profunda utiliza la tecnología más reciente por infusión de resina, de forma que su performance y manejo son impecables y eficientes. La distribución de los espacios exteriores permite una maravillosa flexibilidad para disfrutar del mar sobre la cubierta. Las amplias cubiertas laterales llevan desde el gran puente de mando hasta la apartada zona de asientos en la cubierta de proa y el espacioso flybridge ofrece un lugar excepcional para descansar o disfrutar con sus invitados, con gran mesa de comedor, bar y baño spa opcional. Si desea un rincón con más privacidad, es posible especificar el balcón automático, el cual se extiende prolijamente desde la cubierta de estribor, conectando el salón con el mar a sus pies. 22 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

El nuevo Princess 88 Motor Yacht da sentido a todo cuanto representa la marca Princess. Es potente, ágil, grácil y elegante, perfecto para cruceros largos. Texto y fotos: Roca & Terrizzano

El diseño y los detalles del interior son de máxima calidad, con los mejores tejidos y terminaciones. El amplio salón y el área de comedor formal están exquisitamente amueblados y cuentan con una excepcional iluminación desde las ventanas panorámicas a ambos lados. La timonera y la cocina, perfectamente equipada, están separadas de las áreas principales de invitados y el acceso de la tripulación es muy discreto, garantizando la máxima privacidad. Bajo cubierta, el dueño puede especificar cuatro o cinco cabinas en suite. Un camarote VIP en proa con un lindo diseño, una cabina doble en estribor y una doble en babor están acompañados, ya sea por un camarote para el dueño del ancho completo de la manga o dos cabinas dobles en suite en la sección media, según el pedido. La tripulación se aloja a popa de la zona de máquinas, en un amplio espacio que incluye una cabina doble para el capitán, una cabina con dos camas y un área de comedor para la tripulación. Sea uno de los primeros en conocer el 88 Motor Yacht cuando haga su debut en el 2013 Southampton Boat Show.

Dimensiones principales Eslora total (incl. púlpito): 26,82 m Eslora total (excl. púlpito): 26,57 m Manga: 6,3 m Calado: 1,7 m Desplazamiento aprox.: 67.000 kg* (Twin Caterpillar C32 A) Capacidad de combustible: 8.400 ltr. Capacidad de agua (incl. calentador): 1.500 ltr. Nota: (*) Los desplazamientos están calculados con el tanque de combustible y agua completos pero sin equipamiento opcional incluido, ni velocidades ni tripulación abordo.

Opciones de motor – Diesel Dos MTU 12V 2000 M93 (2 x 1822 mhp) Velocidades entre: 27-28 nudos ** Dos Caterpillar C32 A (2 x 1825 mhp) Velocidades entre: 27-28 nudos ** Dos Caterpillar C32 A (2 x 1925 mhp) Velocidades entre: 29-30 nudos ** Nota: (**) Las velocidades máximas pueden variar dependiendo de las líneas depuradas del casco, la condición de su velocidad de popa, la carga de la embarcación, la temperatura del agua y aire, las condiciones del mar y otros factores. Las estimaciones de velocidad se indican de buena fe pero sin garantía o responsabilidad por parte de Princess Yachts International plc. Las embarcaciones ilustradas en esta nota pueden estar equipadas con ciertos equipos opcionales. Las especificaciones pueden cambiar en cualquier momento sin aviso o responsabilidad alguna.

Equipo estándar Dirección asistida electro-hidráulica Hélice de proa (300 kgf) Sistema eléctrico de 24V cc /240V ca Toma de tierra de 240 V con 2 cargadores de baterías automáticos de 100 amp Generadores diesel 220V/240V (2 x 27kW) Aire acondicionado completo frío / calor Molinetes eléctricos para amarras en popa Dos molinetes hidráulicos de doble estación para anclas Anclas de acero inoxidable Sistema de lavado de cubierta/ancla Indicadores de flaps electrohidráulicos de doble estación Piloto automático doble estación VHF DSC R/T con intercomunicador de doble estación Radar color/plotter/GPS de doble estación Corredera de velocidad y distancia doble estación Sonda de doble estación con alarma Proyector con mando a distancia en ambos puestos de mando Combinado microondas/horno convencional/grill Heladera completa y freezer Mueble bar con heladera Máquina de hielo Bar en flybridge, con pileta, parrilla eléctrica y heladera Lavavajillas WCs silenciosos eléctricos con depósito de aguas residuales Salón con TV LED con DVD y sistema de sonido ''surround' TV LED y DVD con CD/radio en todos los camarotes principales Radio/base para iPod y MP3 estéreo en flybridge y salón Suelo de teca en plataforma de baño a popa/ bañera /escalera al flybridge/escaleras hacia cubiertas laterales Suelo de teca en cubiertas laterales, pasillo a cubierta de proa y flybridge Solarium en flybridge con colchonetas Puertas de apertura hacia ambas cubiertas laterales Puertas del salón con marcos en acero inoxidable Pasarela telescópica con mando a distancia Doble puerta con acceso a la plataforma de popa Plataforma de baño en popa electrohidráulica Ducha en popa con agua fría y caliente Dos camarotes para tripulación, totalmente equipados, con zona común y lavadero Funda protectora para el puente de mando

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a más reciente edición de la Giraglia Rolex Cup, que se extendió desde el 14 al 22 de junio, presento una acción dramática. Atrajo una mezcla llamativa de nuevos diseños, así como también los históricos de siempre, barcos desde los 30 pies hasta los 100, equipos amateurs y profesionales. El ya tradicional campeonato se definió por una intensa competencia. Después de tres días de regatas costeras en Saint-Tropez, con una flota de 184 barcos de 14 países, todos se dispusieron a correr la regata más larga del campeonato, cerca de 243 millas, en donde se definen generalmente los ganadores de la clasificación general. El nuevo Wally “Magic Carpet 3” de Sir Lindsay Owen-Jones del Reino Unido selló la victoria 26 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

en tiempo real como el barco más rápido de la regata, pero sólo después de resistir los ataques del resto de la flota de los Maxis. El gran ganador del trofeo Giraglia Rolex Cup, como ganador general de la regata en tiempo corregido, fue el XP44 Alizée de Francia. Han pasado algunos años desde que Sir OwenJones navegó por última vez en la Giraglia Rolex Cup. Al llegar a esta edición con su nuevo barco de 100 pies, el “Magic Carpet 3”, comentó: "Para mí la pasión de la vela es la competencia. Me gusta ir rápido y más rápido que los demás!". Magic Carpet 3 comenzó la regata en alta mar como el favorito para lograr la cinta azul. "Hemos demostrado que podemos

vencer a los Mini Maxis en las regatas de altu- tico Adrian Stead de Zennström añadió:" Va a ra en condiciones razonablemente justas", dijo ser complicado. Normalmente, la brisa en esta Schümann (timonel del Magic Carpet 3) poco regata es la luz. Cada barco tiene un punto antes del inicio de la regata, "debemos ser los dulce dependiendo de las condiciones. Al final de la regata, tenemos que decir que hemos naque luchen por la victoria en tiempo real". Owen-Jones y Schumann fueron muy cons- vegado el barco lo mejor que pudimos."Mike cientes de que el más mínimo error táctico en Sanderson, estratega del American Hap Fauth, una regata oceánica caracterizada habitual- otro 72 pies Mini Maxi, estaba igualmente mente por períodos de vientos ligeros, sería emocionado por el nivel de la competencia: castigado por el impresionante grupo de 60 a "No parece importar donde estamos navegan72 pies de los Mini Maxis. El Ran 2, de 72 pies do, la clase Mini Maxi es difícil de superar y perteneciente a Niklas Zennström (dos veces cada vez más fuerte”. ganador de la Rolex Fastnet Race) contaba Así fue. Dejando Saint-Tropez bajo una brisa con un gran equipo de expertos. "Lo bueno de de diez nudos a mediodía del miércoles 19 de la flota de Mini Maxis es que cada vez es más junio, los principales barcos hicieron un proy más fuerte", comentó Zennström. "Todo el greso constante a la roca Giraglia , el punto mundo tiene el potencial para ganar. El tác- medio en el extremo norte de Córcega. Magic REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 27

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Resultados Generales Giraglia Rolex Cup 1. Alizée (FRA), Laurent Camprubí 2. Tixwave (GBR), Tixwave

3. Natalia (ROU), KDF Energy SRL

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Carpet 3 montó el hito emblemático en primer lugar, a las 07:00 CET del día siguiente. El grupo de Mini Maxis montan una hora después. Fue allí y en el tramo de ceñida a Génova, que se tomaron las decisiones estratégicas clave. Beneficiándose de la inteligencia táctica de Schumann, el Magic Carpet 3 se despega de sus rivales buscando constantemente más intensidad de viento. Ya con la roca Giraglia atrás y a pocas millas de Génova, las condiciones cambiaban constantemente, convirtiendo lo que parecía un fácil triunfo para el Magic Carpet 3, en un auténtico misterio que dejo a más de uno boquiabierto. Esto se debió a que, en el trayecto a Génova, los vientos rotaban de una forma casi aleatoria, y las intensidades en los distintos sectores eran muy distintas. El Magic Carpet 3 llegó a Génova con apenas cuatro minutos de ventaja sobre el Rán 2 . Su tiempo final fue de 31 horas, 35 minutos y 48

El jueves 6 de Junio, diez navegantes emprenden el viaje hacia Europa. Una tripulación que incluye miembros de los clubes CUBA, Albatros e YCA. Algunos más experimentados en materia de competencias internacionales, otros con la adrenalina de su primera gran carrera; pero todos con un mismo fin, hacer presencia rioplatense en una de las regatas más reconocidas, antiguas y largas del viejo continente: la Giraglia. Más de 230 competidores. El barco elegido, fue un J122, el “Noisy Oyster”. Una nave que había dejado ya una muy buena impresión en la Copa del Rey en 2011. Veloz, confortable, pero a la vez muy demandante, lista para redoblar la apuesta y dejar su sello en esta desafiante carrera. Luego de días de entrenamiento y de acondicionamiento del barco, el 15 de junio a las 0 horas (sí, una largada nocturna), inició la primera carrera desde San Remo hasta St. Tropez. Entre la tripulación había ansiedad 30 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

segundos. Para el resto de Mini Maxis, la decisión táctica de moverse a la derecha después de la roca Giraglia no valió la pena. "Decidimos quedarnos con Bella Mente y Stig", explicó Brett Ellis, navegador en Caol Ila R, "pero había algunas transiciones difíciles en la ruta de Génova. Fue una regata muy dura, muy reñida. Hemos hecho un montón de cambios de velas, spinnakers y código cero de arriba para abajo” Owen-Jones, figura encantada y aliviado después de llegar a Génova, "No hicimos nada radical", explicó a la llegada en el Yacht Club Italiano, "sabíamos de que lado del curso queríamos estar. Estoy muy orgulloso del equipo” En última instancia, las condiciones resultaron ideales para los barcos más pequeños y en particular, el equipo francés en el XP44 Alizée que se vio peleando palmo a palmo con el Natalia (ROU), un Swan 42 y el Tixwave (GBR) para reclamar la Giraglia Rolex Cup. "Es una gran sorpresa. En la roca Giraglia

sabíamos que estábamos en buena posición en la clase cuando montamos con el Natalia", explicó el propietario Alizée Laurent Camprubí. "Después de haber tomado la decisión de ir hacia el oeste las condiciones resultaron más favorables para nuestra llegada a Génova. Nunca pensamos en ganar en general. En cambio, nos hemos concentrado en la regata y nuestra competencia directa, adaptándonos según las condiciones imperantes. Es la recompensa a nuestro gran espíritu de equipo. Somos una muy buena mezcla de edades y el equipo, de 11 personas, incluye a mi hijo y sus amigos." Para un miembro de la tripulación de Alizée, el éxito fue especialmente conmovedor. El skipper, Richard Sautieux ganó la regata en 1968 y ha esperado 45 años para este segundo éxito anhelado. Magic Carpet 3 y Alizée fueron recompensados por sus victorias con relojes Rolex, y este último, se quedo con el codiciado trofeo de la Giraglia Rolex Cup.

e incertidumbre. Sin embargo, varios de los interrogantes que se suscitaban por correr a esa altura de la noche fueron superados por el increíble y avanzado sistema, que contaba con visores nocturnos y un láser que señalaba la línea de partida. Con muy poco viento y con el instrumental marcando cero nudos por la madrugada, el equipo logró superar de manera excelente los contratiempos y ubicarse segundos en la serie y terceros en la general. Un inicio que superaba las expectativas y abría la posibilidad de finalizar el campeonato en una buena posición. En las regatas costeras se agregaron varios barcos que no habían corrido la inicial, lo que le sumó complejidad a la competencia. La serie quedó conformada por veleros realmente de todo tipo. Compitieron contra el Noisy, barcos “pura sangre” como un IRC52 (simil TP52), un Open 60 Imoca, Swann45, Soto 40 y muchos otros. En cada largada la lancha de la comisión informaba un nuevo circuito. En todos los casos

se trataba de recorridos costeros de 19 a 32 millas donde abundaban los reach donde los Maxis podían desplegar todo su potencial. El Noisy Oyster tuvo la habilidad de largar siempre entre los primeros en dichas carreras, que iniciaban y terminaban en el Golfo de St. Tropez. Sin embargo, era costumbre que a lo largo de las primeras piernas, el viento cediera y era allí donde se notaba más claramente la diferencia de equipamiento y maniobra entre los distintos barcos. En la tercera regata, El Noisy sufrió un percance al ser embestido en la aleta de estribor por el botalón de un 46 pies que trató de cruzar su popa. Afortunadamente no hubo daños, ni ningún tripulante resultó herido. Los resultados fueron siempre satisfactorios, teniendo en cuenta que el barco era alquilado y por tanto existía una diferencia acerca del conocimiento del mismo, en comparación a los demás competidores locales. Desafiando siempre al viento, con mucho esfuerzo y con-

TRIPULACIÓN Lucas Massa - Timonel y Patrón – CUBA Gustavo Diaz - Escotero de Mayor – YCA

centración, el equipo demostró gran habilidad para aprovechar las oportunidades que se generaban y capacidad de recuperación en los momentos donde el viento era esquivo. Finalmente, llegó la Giraglia. La última regata, la más difícil. Ésta tuvo la particularidad de que fueron los barcos de las clases más chicas los primeros en largar, seguidos de los Maxis. Aquello generó la posibilidad de que en la primera marca se cruzaran las distintas embarcaciones. Navegar junto a los barcos de

Jorge Neumann – Escotero de Genoa – CNAs Arturo Morgan – Escotero de Genoa – CUBA Gerardo Piñeyrua – Escotero de Spinnaker – CNAs Sergio Escobar – Escotero de Spinnaker – CNAs

mayor tamaño y velocidad, experiencia única para cualquier amante de la náutica. Por su parte, el Noisy Oyster adoptó una estrategia que lo llevó a ingresar a las 4am al puerto de Genova, luego de 39 horas de regata, y lo posicionó en el octavo puesto, quinto en el campeonato. Un resultado impensado y excepcional, para lo que había tenido como comienzo una charla de amigos en un asado. El evento fue una fantasía hecha realidad. Premios, fuegos artificiales, grandes recibimientos. “En

Jorge Neumann – Piano – CNAs Joaquin Escobar – Palo – CNAs Tomas Morgan – Proel – CUBA Santiago Villamil – Proel – CUBA

ningún momento dejó de sorprendernos” afirmó la tripulación. Un campeonato distinto, un lugar digno de asombro y una organización de un nivel inimaginable; que colocó al Noisy Oyster en un lugar destacado entre los demás competidores profesionales. Una experiencia que les da a los rioplatenses la confianza para seguir soñando. Gracias Lucas Massa y Tripulación del Noisy Oyster!

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l sábado 10 de agosto se corrió la Regata por el 55 Aniversario del Club de Veleros Barlovento, uno de los clubes más emblemáticos de la ribera en lo que refiere a la navegación a vela deportiva. En el marco de un día espectacular en cuanto a clima, con mucho sol y vientos moderados del sector norte de entre 13 y 14 nudos, se contó con más de 30 embarcaciones en el agua y en las cercanías de la costa de Núñez, la Comisión de Regatas empezó a largar las series en el horario establecido en las instrucciones de regata. El circuito comprendió un Barlo/Sota orientado al cuadrante norte. Llegando a la Marca de Sotavento, la flota se vio obligada a pasar por un 34 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Gate (Puerta) en donde encararon una pierna de escotas abiertas de 1 milla y media hasta la Boya de Recalada Núñez, de ahí un Reach cerrado con Spinnaker de aproximadamente 3 millas hasta la Boya CVB fondeada en las cercanías del canal Mitre y una última pierna de ceñida de 2 millas hasta la marca de llegada. Fue una regata con mucho condimento en donde hubo de todo, muchos barcos en la línea de largada, cruces muy jugados, llegadas muy apretadas a las marcas y muchas acostadas. Las embarcaciones mostraron un excelente nivel en cuanto a la navegación y las maniobras por parte de sus tripulantes, muchos de ellos, chicos que actualmente compiten en

Optimist, Cadet, Laser, 420, 470 y 29er. También se pudo ver la magia y la buena mano de los más grandes, como la de Gabriel Salinas, (actual Capitán), de gran trayectoria náutica y que acompañado por Matías Pereyra a las escotas, se adjudicaron la Serie A y la General respectivamente. Otros navegantes del club, como el de Lucas Pedretti, Alejandro Cherro, Carlos Maglio, Sebastián Vignale, Sergio Tantanian y Pablo Mizes, también tuvieron destacables actuaciones. Al finalizar el día se realizó la entrega de premios en las instalaciones del club, acompañados de un gran clima de camaradería, buenas picaditas, chori, lomitos y buena bebida.

Texto y fotos: Lucas Bellio y CVB

Los ganadores de cada serie, fueron: Serie A 1er Puesto ZAIZEN (Pilot 36) Gabriel Salinas Serie B 1er Puesto EUFORIA (Conte 24) Sebastián Tourón Serie D 1er Puesto GEO (Lef 24) Sergio Corbo Serie E 1er Puesto HADDOCK (Pandora 23) Pablo Mizes Serie F 1er Puesto KAIKEN (Troter Pandora) Sergio Tantanian

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rganizado por el Club de Veleros Barlovento y la Comision Interclubes (C.I.C) se llevó a cabo una nueva edición del tradicional Desafío Interclubes. Este evento, es muy esperado por los participantes ya que cada institución náutica, participa en equipo para defender su gallardete. La Comisión de Regatas estaba integrada por el reconocido Oficial de Regatas Tino Mora y el equipo de trabajo del C.V.B. El campeonato estaba organizado para disputar 4 regatas barlovento-sotavento

y seria valido si se podían completar 3 del programa estipulado. El primer día de regatas fue con vientos del sector Sur-Suroeste de 12 nudos aprox. que gracias al excelente grupo de trabajo encabezado por el Capitán del Club de Veleros Barlovento Sr. Gabriel Salinas, permitieron realizar las 3 regatas necesarias para validar el torneo, quedando de esta manera cubiertos ante las condiciones climáticas del próximo día. Al día siguiente por falta de viento hubo

que postergar unos minutos la primera partida. Una vez pasadas las 12:30 hs. se dio partida a la que sería la última regata del día donde se consagraba Campeón el Yacht Club Argentino, seguido por el Club de Veleros San Isidro y en el tercer lugar el Club Universitario de Buenos Aires. El Club de Veleros Barlovento agradece especialmente al Club Náutico San Isidro, al Sr. Tino Mora, al Sr. Gabriel Shoeder y a todo el equipo de colaboradores que hicieron posible llevar a cabo este Campeonato.

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TARGA 38

Precio: desde £ 233.000 FOB

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GAMA FISHER CRUISER SERIES:

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Texto y fotos: Departamento de Marketing y Comunicación de Rodman Polyships S.A.U.

Haciendo perdurar la Leyenda REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 41

a nueva gama “Fisher & Cruiser Series” de Rodman toma el relevo de la tradicional gama Pesca – Paseo, origen y clave, en buena parte, del éxito de Rodman como fabricante líder español en embarcaciones deportivas. Esta gama, de la que el astillero gallego lleva producidas más de 10.000 embarcaciones con numerosas evoluciones y adaptaciones tecnológicas durante 30 años, es la que mejor ha representado la esencia de la marca en su largo proceso evolutivo, y la que ha conferido a Rodman el prestigio y la gran autoridad y confianza que se ha ganado en el sector y entre su clientela como “Auténticos Expertos del Mar”. La nueva gama “Fisher & Cruiser Series” supone un restyling y la actualización de las seis esloras que la componen: 810, 870, 940, 1040, 1170 y 1250. Este restyling consiste en añadir en toda la gama nuevos y mejores acabados y algunos cambios estructurales que proporcionan mayor amplitud de espacios y más confort, creando más valor para los clientes y una nueva oferta para el mercado más exigente al que se dirige. Esta oferta redefinida para satisfacer esta nueva y más exigente demanda busca adecuarse también al mercado actual de Rodman, que en los últimos años se ha vuelto más amplio e internacional. Esto se consigue a través de dos versiones por cada uno de los modelos, una básica y otra “Advanced”, cada una con equipamientos diferentes y dos tipos de acabado, para cubrir todas las exigencias del segmento 42 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

pesca – paseo, aventura y familia – amigos. Con ello se logra una mejor adaptación a demandas más específicas; una más orientada a una navegación tipo “cruise” y otra más a gustos del tipo “fisher”, en función del uso predominante al que se quiera destinar la embarcación. Este nuevo desarrollo ha sido posible gracias a la capacidad, liderazgo y experiencia del astillero y de todo su equipo humano.

Mejora de los espacios interiores, los materiales y los acabados

El restyling consiste básicamente en la mejora de los espacios, incrementando la habitabilidad y el confort a través del rediseño de algunas zonas que han sido meticulosamente estudiadas y mejor resueltas, además del empleo de nuevos materiales, texturas, colores, acabados, etc. Estos cambios añaden una imagen más moderna y actual y proporcionan un aprovechamiento más familiar a la embarcación, uniendo este valor a las cualidades tradicionales de Rodman: robustez, navegabilidad y garantía, por las que la marca ha conseguido su gran reputación marinera, haciendo perdurar su leyenda. Las dos nuevas versiones por modelo se complementan con dos paquetes específicos de

equipamientos y acabados adaptados a los dos estilos diferentes que conjuga tan bien la serie: el “Fisher” y el “Cruiser”. El pack “Fisher” está dirigido hacia el cliente con una orientación mayor hacia la pesca deportiva y el “Cruiser” para los que prefieren una utilización más de tipo crucero familiar. Todo ello teniendo en cuenta que ambos usos son perfectamente compatibles en todos los modelos. Además de los nuevos paquetes, existen otros opcionales con posibilidad de incorporación individual,

según requerimientos y gustos más específicos. Los cambios más significativos llevados a cabo en los interiores de todos los modelos son especialmente visibles en el 940, 1040 y 1170 y se concretan en materiales más modernos, de más calidad y más elegancia, con una orientación hacía un estilo de más amplia aceptación familiar que refuerza todavía más su gran polivalencia. También son apreciables los cambios en las dos esloras más pequeñas y en el 1250, este último modelo ya muy con-

solidado en el mercado, especialmente en su versión más avanzada, la 1250 Fisher Pro IPS, que ha logrado con el nuevo sistema de transmisión, añadir nuevas capacidades y posibilidades a una embarcación muy elogiada nacional e internacionalmente y que compite con los mejores barcos americanos y australianos.

Los valores tradicionales de Rodman reforzados con nuevos atributos

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La clave del éxito de esta gama tan consolidada de Rodman, que se ve ahora reforzada con este restyling, se ha basado siempre en una sólida navegabilidad, buen confort, versatilidad y excelente habitabilidad para garantizar una auténtica experiencia marinera con la máxima diversión y fiabilidad. Son precisamente todos estos atributos, a los que se une el alto valor de reventa, los que han conseguido diferenciar a esta gama de Rodman de la competencia. Esloras más compactas no tienen porque sig-

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nificar menores calidades, de aquí que todos los requisitos de calidad que Rodman exige a sus embarcaciones y que se han visto reforzados con el lanzamiento de la gama Rodman Muse y su enseña RQS –Rodman Quality System-, estén también presentes en todas las embarcaciones de la nueva gama “Fisher & Cruiser Series”, que en sus modelos de mayores esloras pueden equipar los nuevos sistemas de propulsión IPS. La nueva gama seguirá compuesta por seis modelos básicos: 810, 870, 940, 1040, 1170,

1250 y el séptimo y muy especial 1250 FP. Cualquiera de los seis puede ser solicitado en la versión básica o la “Advanced” –avd-, y también cualquiera de ellas puede venir equipada con uno de los dos packs, el “Fisher” o el “Cruiser”, por lo que podemos hablar de seis modelos básicos y cuatro versiones / equipamientos por modelo, además del 1250 Fisher Pro. Si añadimos a ello la posibilidad de incorporar el sistema IPS en el 1170 y los 1250, representa un total de 27 variaciones posibles en la nueva gama.

Haciendo Perdurar la Leyenda

Más de 40 años de experiencia nos avalan. Rodman Fisher&Cruiser, auténtica, tradicional, original y renovada gama de pesca-paseo de Rodman. Una gama líder que le invita a compartir experiencias a bordo.

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lega el evento del año, el que todos esperábamos; las eliminatorias para ver quién va a correr contra el defender de la Copa América; el Oracle USA Team. En la Louis Vuitton Cup, este año, participaron 3 equipos de dilatada trayectoria en la náutica mundial, con títulos en prácticamente todas las clases de barcos grandes y pequeños. Los mismos fueron el Emirates Team New Zealand con el legendario Dean Barker al timón, Artemis Racing con el que es considerado el mejor navegante de 49er del mundo, Nathan Outteridge, al timón y, por último, el Luna Rossa Challenger con el renombrado italiano Max Sirena a la cabeza. Cabe destacar que estos espectaculares barcos, no solo cuentan con timoneles de renombre mundial, sino también con tripulaciones de lujo, con varios ganadores de medallas olímpicas, campeonatos mundiales en monotipos, varias Volvo Ocean Race en sus espaldas, entre otras. La fecha de inicio a la primer regata del cam48 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

peonato fue el 7 de julio, pero no fue una re- los italianos dijeron que iban a correr sí o sí, gata convencional de Match Racing entre 2 fuera cual fuera el resultado de la misma, por barcos, ya que solo corrió uno solo, el ETNZ. lo tanto no resulto claro la no participación en ¿Por qué? Porque el Luna Rossa no se presen- las primeras regatas contra los kiwis, dándole tó. Horas previas a la largada de la tan espe- a estos últimos una ventaja en puntos considerada primer regata de estos barcos extremos, rable. En palabras textuales del Director de la los italianos anunciaron que no correrían la America´s Cup, esta fue su reacción: primer regata contra los “kiwis”, sin dar nin- “Esto no es algo inesperado, pero aún así es gún motivo valido o lógico al respecto, simple- una decepción,” dijo Stephen Barclay, el Director mente boicotearon el inicio del campeonato, Ejecutivo de la America ́s Cup. “Se trata de no tal vez, querían ver navegar al ETNZ de una querer competir, no de no poder competir. La forma más detallada mediante los medios tele- gente a la que realmente afecta esto es a los visivos, pero nada es seguro. La versión oficial aficionados, que han esperado más de dos años del Luna Rossa fue que no correrían hasta que para ver el primer encuentro en estos especlos jueces internacionales anunciaran su vere- taculares catamaranes AC72. Es algo especialdicto acerca de la protesta efectuada por ita- mente decepcionante teniendo en cuenta que el lianos y neozelandeses acerca de las modifica- Luna Rossa estaba navegando en el campo de ciones que el Director de Regatas, Ian Murray, regatas el sábado,” dijo Barclay. El comunicado anuncio luego del fatal accidente del Artemis, del Luna Rosa dice: “Como ya hemos dicho de alegando que modificaban las reglas de la cla- manera informal en los últimos días, el Luna se. Lo que resulta extraño de todo esto fue que Rossa está esperando la decisión del Jurado

Internacional en su protesta contra las medidas implementadas por el Director de la Regata.” “Lo que no entiendo es que ellos han navegado hoy (el sábado), y dicen que navegarán ganen o pierdan la protesta, pero que no navegarán contra el Emirates Team New Zealand el domingo,” dijo Barclay. Por lo tanto, esta penosa situación para todos, continuo varios días más, mientras que el ETNZ sumaba puntos navegando sin rival ya que el Artemis, recordemos que se fue forzado a construir su barco desde cero) tampoco le daban los tiempos para llegar a botar y navegar su barco contra sus rivales. No es hasta el 11 de julio, cuando se conoce el resultado de las protestas. La America’s Cup Event Authority (ACEA) anunció que la competición puede continuar como está prevista si los equipos cumplen con las Reglas de la Clase AC72 así como las normas de seguridad establecidas tras la tumbada del Artemis Racing que resultó en la trágica muerte de Andrew ‘Bart’ Simpson en mayo. La decisión del Jurado Internacional tras las protestas presentadas por el Emirates Team New

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Zealand y el Luna Rossa Challenge determina caras en el agua por primera vez desde la final te pone en diferentes posiciones, averiguas lo que el Director de Regatas no puede cambiar de la Louis Vuitton Cup en Valencia, año 2007 que pasa en la salida y en el primer través. Eso las reglas de la regata, incluso si está actuando (En esa oportunidad gano el ETNZ y poste- es importante en el resultado del encuentro.” riormente perdió la America´s Cup contra el “Hemos terminado donde pensábamos que en el mejor interés de todos los regatistas. Alinghi en un agónico final). terminaríamos, probablemente un poco peor”, “Esto significa que la competición puede contiEl patrón Dean Barker y la tripulación del Eminuar si los equipos cumplen con el Reglamento dijo el patrón del Luna Rossa, Chris Draper de la Clase existente y con las Normas de Seguri- rates Team New Zealand hicieron que el pri- sobre el resultado final. “Creo que hemos perdad,” dijo el director ejecutivo de ACEA, Stephen mer encuentro pareciera fácil. Con un viento dido mucho en el manejo del barco, y un poco Barclay. “Si los equipos toman este paso, asegu- de unos 17 nudos, el Emirates Team New Zea- en la velocidad en ceñida. Pero todo se puede rará que los planes de seguridad permanezcan land se impuso al Luna Rossa en la pre-salida arreglar y sabemos que eso estaba allí, así que intactos y el permiso de la Guardia Costera de y luego continuó su dominio para terminar no hay sorpresas.” casi cinco minutos y medio por delante en el Había gran expectativa para este primer enlos Estados Unidos no se verá afectado.” cuentro. Los AC72 son los barcos más rápidos La primera regata mostro como iba a ser el recorrido de 15,47 millas náuticas. panorama entre ambos equipos el resto del Los neozelandeses completaron el recorrido diseñados con una regla creados específicaen 43 minutos y 52 segundos. Registraron mente para la America’s Cup. En velocidades campeonato: Conocida ya la respuesta del jurado, y con una velocidad de 42,33 nudos (77,78 km/h), máximas, los catamaranes de vela rígida son algunos puntos ambos equipos (recordemos comparado con la velocidad del Luna Rossa capaces de navegar su eslora de 72 pies en un solo segundo. Las hidroalas añaden una que al no participar el Artemis, el Luna Rossa de 39,95 (773,98 km/h). corrió solo también algunas regatas posterio- “Ha venido mucho público hoy, ha sido bueno dimensión tecnológica que cautiva la atención. res al anuncio del resultado de la protesta), el tener dos barcos en el campo de regatas,” dijo En la pre-salida, el Emirates Team New Zeadía 13 de julio, kiwis e italianos se veían las Barker, de 40 años. “Eso te hace mejor porque land viró a sotavento del Luna Rossa y marcó 50 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

a su oponente. Los dos equipos salieron tarde, pero Barker tuvo la posición favorable de sotavento y pudo acelerar a 41 nudos mientras que el Luna Rossa iba a 39 nudos. “No hay muchos movimientos que puedas hacer en este tipo de salidas,” dijo Ray Davies, el táctico del Emirates Team New Zealand. “Es un periodo corto, suficiente para una o dos maniobras. Esto es un movimiento estándar que veremos. Si tu oponente no sale bien de una virada, habrá una opción de virar a sotavento y parar el encuentro.” “Solo hemos practicado unas pocas salidas contra ellos en los 72, y generalmente han salido mejor,” dijo Draper. “Así que ha sido frustrante lo que ha pasado. Pero para ser honesto, eso ha sido 10 segundos del encuentro y nos han ganado por 5 minutos, así que la pre-salida no ha significado tanto.” En el campo de regatas, los neozelandeses han sido muy superiores a los italianos. Barker ha REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 51

incrementado de manera consistente la ventaja en cada boya, especialmente en los tramos de ceñida. “Es importante estar delante en la boya de sotavento, así que para eso hay que ser rápido en las empopadas,” dijo Barker. “El Luna Rossa lo ha hecho muy bien en las empopadas. Probablemente tienen que trabajar un poco en la ceñida, pero estamos al principio y tienen nuevos sistemas y trimados. Van a mejorar seguro.” Y la verdad fue que mejoraron, pero no lo suficiente, el ETNZ tuvo un desempeño apabullante y gano absolutamente todas las regatas frente a los italianos por una ventaja nunca menor a los 2 minutos, una verdadera paliza en todas las condiciones climatológicas y de pre-largada; según nuestras estimaciones en cada trasluchada el Luna Rossa perdía cerca de 80 metros con respecto a su rival, ya que los kiwis lograban trasluchar el barco sin dejar de “foilear” nunca, no perdiendo velocidad prácticamente. Semi finales entre Luna Rossa y Artemis. ETNZ directo a la final. El 28 de julio los kiwis obtienen la mayoría de puntos en 10 encuentros y deciden ir directo a la final de la Louis Vuitton. Barker dijo que el equipo había considerado competir en las semifinales, pero al final decidió continuar con el programa de desarrollo del Aotearoa, el AC72 del equipo. “Hemos pensado seriamente pasar a las semifinales para poder ganar más experiencia y más salidas, más horas de regatas,” dijo Barker. “Pero también tenemos mucho trabajo que hacer en el barco, muchos cambios y modificaciones para mejorar el rendimiento.” “Eso lleva tiempo, así que emplearemos este pe52 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

riodo que viene en hacer cambios y estamos deseando enfrentarnos contra el equipo que gane en la Louis Vuitton Cup Final,” dijo Barker. Artemis Racing, que botó su barco el 22 de julio y re-comenzó a navegar dos días luego decidió no correr la ronda eliminatoria y participar en las semi finales frente al Luna Rossa, que comenzaron el 6 de agosto. “Hemos recibido mucho apoyo de todos los equipos, y es bonito ver la camaradería de todos,” dijo Iain Percy, táctico del Artemis Racing. “Pero respecto a competir antes de las semifinales, eso sería un paso demasiado grande. Nunca puedes decir nunca, pero una cosa que es importante para nosotros es mantener nuestra atención en la seguridad. Hemos sufrido un accidente horrible y necesitamos ir pasito a pasito y progresar a nuestra propia velocidad. Es fantástico estar en el campo de regatas entrenando, salir al agua, ver a los barcos y ver las salidas, todo es buen entrenamiento, pero no queremos correr antes de poder andar.” Luego de 4 días de semifinales entre el Artemis y el Luna Rossa, los italianos demostraron que haber navegado más tiempo de forma continua dio sus frutos y dominaron al equipo sueco tanto en velocidad como en maniobras, aunque los suecos dieron una digna pelea, sobre todo en las largadas, brindando un espectáculo de match race bastante atractivo. El italiano Luna Rossa Challenge se aseguro el puesto en la final de la Louis Vuitton contra Emirates Team New Zealand al anotar el cuarto punto (4-0) frente al Artemis Racing en el encuentro de semifinal de la America’s Cup Challenger Series.

El equipo italiano, liderado por el patrón Max Sirena y el timonel Chris Draper, ha ido subiendo de nivel desde el comienzo de la competición y se enfrentará al que fuera su compañero de entrenamiento en la Final de la Louis Vuitton Cup 30 Aniversario. “Hemos aprendido muchísimo en estas series, invaluable para nosotros,” dijo Draper, el timonel inglés de 30 años. “Nuestro equipo estaba un poco alicaído, ha sido duro (tras los round robins). Nuestra velocidad en ceñida ha mejorado mucho y el manejo del barco también. Hoy (10 de agosto) nos daba un poco de miedo el encuentro, estábamos un poco nerviosos, pero aún pienso que hemos mejorado mucho en los encuentros contra el Artemis. Estoy seguro que tendrá mucho valor para nosotros en el futuro.” El Artemis Racing realizó un esfuerzo enorme en estas series. El equipo sufrió la devastadora pérdida del tripulante Andrew “Bart” Simpson el 9 de mayo en un accidente que casi dejó al equipo fuera de combate. Pero lograron sobreponerse y tras dos meses de trabajo para poner en el agua su segundo AC72, el equipo botó el barco el 22 de julio y navegó por primera vez el 24 de julio. Dos semanas después tomaba su primera salida, contra el Luna Rossa Challenge. “Estoy muy orgulloso de nuestro equipo, ha sido un periodo terrible”, dijo el patrón de Artemis Racing, Iain Percy. “Primero y más importante en este momento, pienso en mis compañeros de equipo y en Bart y su familia. Él hubiera estado muy orgulloso de nosotros, considerando que esto es algo que hace dos meses cuando perdimos a Bart, no nos imaginábamos lo que seríamos capaces de hacer. Hemos disfrutado cada segundo porque sabíamos que era una gran hazaña estar allí fuera.” La final. Al cierre de esta edición, se estaba corriendo las finales de la Louis Vuitton Cup entre el Emirates Team New Zealand y el Luna Rossa Challenge, caracterizadas por una serie de roturas bastante grandes, al punto que ambos equipos en diferentes regatas debieron abandonarlas (roturas en el wingsail, sistema hidráulico, etc.), pero en líneas generales las diferencias entre kiwis e italianos seguían siendo bastante grandes, ya que los neozelandeses venían por delante en puntos y desde nuestra opinión, son los grandes favoritos a ganar la Louis Vuitton Cup y enfrentarse al Oracle Team Usa en la America`s Cup.

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copa del rey se quedó en

España

Texto: Lucas Bellio ; Pichu Torcida Fotos: ©jesuerenedo.com

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la flota es muy alta, no hay margen de error. ¡Cualquiera puede ganar!”, aseguró Torcida al finalizar el certamen. Y agregó: “el nivel ha sido muy alto, mucho más de lo que esperábamos. Veníamos preparados para la batalla con el “Mitsubishi” chileno, pero los equipos nuevos han estado a muy alto nivel”. El “Mitsubishi” fue el único barco no europeo de la flota que participó en la Copa del Rey. La embarcación de Horacio Pavez fue timoneada por Juan Eduardo Reid y consiguió un meritorio tercer puesto en la competencia, quedando a sólo dos puntos del portugués “Antares” de Laurent Guerrero que llevó a Benjamin Enon como timonel. La próxima cita de la flota europea de Soto 40 tendrá lugar del 10 al 14 de septiembre en Porto Cervo, Italia, durante la Settimane de le Boche. El “Vamos Spain” estará ausente en ese certamen ya que, según explica su timonel, el equipo cerró su temporada con la Copa del Rey y ahora el objetivo para ellos es el Mundial El barco español “Vamos Spain” de Luis Martín Cabiedes se coronó campeón de la 32°Copa del Rey MAPFRE 2013 que se disputó del 29 de julio al 3 de agosto en el Real Club Náutico de Palma y contó con la participación de ocho Soto 40 de Alemania, Inglaterra, Portugal, España y Gran Bretaña. También estuvo presente el equipo chileno del “Mitsubishi” que viajó exclusivamente a Palma para competir a bordo del “Alegre” y logró alcanzar el tercer lugar del podio. El timonel de la embarcación vencedora fue

nada más y nada menos que José María “Pichu” Torcida, bicampeón mundial en J80, quien expresó que “el balance es muy positivo, a pesar del poco entrenamiento que hemos tenido esta temporada. Hemos podido conseguir el objetivo fijado que era ganar la Copa del Rey”. En cuanto al nivel competitivo, una vez más la Clase Internacional Soto 40 demostró que todos los equipos están muy afilados y son realmente muy parejos. De hecho, cinco de los ocho competidores obtuvieron por lo menos una victoria en este certamen. “La calidad de

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de la Clase que se celebrará el año que viene. “Esta regata nos ha servido para proyectarnos e intentar conseguir un buen patrocinador que nos permita acudir al Mundial con garantías”, explicó Torcida. La 32º Copa del Rey MAPFRE

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contó con el servicio de posicionadores de Sailing Control patrocinado por Marina Port Vell, gracias al cual pudieron seguirse todas las regatas en tiempo real. El servicio estará disponible en la próxima fecha del circuito europeo.

Resultados finales: 1°Vamos Spain (30 puntos), 2°Antares (36), 3°Mitsubishi (38), 4°Early Bird (43),

5°Cutting Edge (54), 6°Solete (55), 7°Black Pearl (59) 8°Glen Ellen XXII (82).

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el 19 al 23 de junio se disputo en aguas del río Paraná el Sudamericano de una clase de gran crecimiento a nivel regional, nos referimos a la clase 29er, el hermano pequeño del Olímpico 49er. Las aguas del río Paraná fueron el escenario para el Campeonato Sudamericano de la Clase 29er, que el Club de Velas de Rosario organizó durante la semana de la bandera. Con 30 tripulaciones que representaron a Argentina, Brasil, Chile y Uruguay, la dupla ganadora fue la compuesta por los rosarinos Alejandro Noé y Jorge Marc. La pareja uruguaya compues58 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Fotos: Ricardo Radovitzky

ta por Manfredo Finck y Guillermo Moreira, empatados en puntos con los primeros, se quedó con el segundo puesto, seguidos por los argentinos María Agustina Torre y Nahuel Martínez, en tercer lugar. Este año, y por primera vez en la historia, la clase ha otorgado la organización de un evento de tanta envergadura a un club del interior del país y el CVR, en el año de su 50 aniversario, tuvo el privilegio de ser seleccionado para tal fin. El programa que se extendió por 4 días se desarrolló pensando en motivar e incentivar el deporte en la vida y en el desarrollo de la juventud.

El jueves 20 de junio, y luego de haber pasado el día anterior midiendo todos los barcos, con un viento del Este de aproximadamente 5 nudos se dio comienzo al campeonato Sudamericano de la clase 29er pudiendo desarrollar ese día una única regata dado a que las condiciones meteorológicas no acompañaron. No fueron días fáciles para elegir los recorridos del Sudamericano, el viernes 21 de junio se intentó pero la falta de viento hizo que no se pudieran disputar las regatas previstas por la organización. El sábado 22 Se corrieron 4 regatas con vientos suaves del sur. Los

uruguayos fueron los más parejos del día y lideraban provisoriamente la general del sudamericano. Durante esta jornada las regatas fueron muy tácticas ya que el escaso viento y, por sobre todo, el factor corriente le altero a más de uno los nervios, ya que por momentos se navegaba completamente de costado. El domingo 23 de junio se pudo vivir una gran fiesta en el río de Rosario para el cierre del Campeonato. Desde las 11 de la mañana hasta las 15 hs. se pudieron correr cuatro buenas regatas, con viento del sudeste de aproximadamente 10 a 12 nudos, el recorrido se fondeó en las inmediaciones del Banco de San Andrés, frente al monumento de la bandera. A las 18 hs. tras la evaluación de los resultados y de las protestas, la comisión de regatas, integrada por Alejandro Colla como Chairman del campeonato, Ramiro Ocáriz, Oficial de Regata, los Jueces Internacional Gustavo Bernabei y José María Sánchez Pagano y el Juez Nacional Ernesto Scheimberg, se procedió a la entrega de premios donde se pudo vivir un momento inolvidable. 30 barcos participaron de este campeonato, entre los que encontramos navegantes argentinos, brasileros, chilenos y uruguayos pertenecientes a los clubes CVR (Club de Velas Rosario), YCA (Yacht Club Argentino), CNSI

(Club Náutico San Isidro), YCR (Yacht Club Rosario), CRSN (Club Regatas San Nicolás), CNBB (Club Náutico Bahía Blanca), CVB (Club Veleros Barlovento), YCO (Yacht Club Olivos) YCU (Yacht Club Uruguayo), YCPE (Yacht Club Punta del Este), CYA (Club de Yates AlgarroboChile), YCSA (Yacht Club Santo Amaro- Bra-

sil), RRC (Rosario Rowing Club), YCP ( Yacht Club Posadas). El país con mas participación internacional fue desde Uruguay, aportando cuatro tripulaciones, de las cuales dos fueron femeninas, una mixta y la restante masculina. Cabe destacar que las uruguayas Florencia Parnizari y Dominique Knuppel obtuvieron el

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60 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

primer puesto en categoría femenina. También merece la pena destacar y felicitar a todos los jóvenes navegantes y a sus familias, que vinieron desde muy lejos, Chile, Brasil, Uruguay, sin conocer el río pusieron toda su pasión para acompañar esta iniciativa de navegar en aguas del interior de Argentina y ayudar al impulso de la clase. Desde la Revista Yachting Rio de la Plata enviamos un saludo al Club de Velas Rosario, por haber organizado tan excelente campeonato, y haber brindando absolutamente todas las comodidades a los participantes, desde alojamientos gratis, hasta terceros tiempos al regresar del agua.

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Del 14 al 19 de julio se llevo a cabo un evento que año a año va sumando más aficionados y que esta cumpliendo con su objetivo de una forma impresionante; hablamos del Isaf Youth Worlds. 64 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Texto y fotos: isafyouthworlds.com

ste campeonato, organizado por la misma ISAF, tiene como meta acercar a los más jóvenes (con edades hasta los 18 años) a que naveguen en las clases con más proyección a nivel mundial, con vistas a dar el salto hacia las Olimpiadas. Estas clases son: 420, Laser, Sl 16, Rsx y 29er. En el caso del 420, Sl16 y 29er, sus equivalentes olímpicos serian el 470, Nacra 17 y el 49er respectivamente. Este año, el mundial se llevo a cabo en Limassol, Chipre, un lugar paradisíaco con muy bonito entorno y excelentes condiciones para navegar. Desde el cono sur de América fueron varias delegaciones a competir en casi todas las clases participantes. Las presencias más numerosas fueron las de Argentina y Chile, logrando muy buenos resultados para ambos en diversas clases, seguido por Brasil. De Uruguay solo participo un competidor. En líneas generales, el campeonato tuvo prácticamente todas las condiciones y fue suma-

mente parejo en la mayoría de las categorías, dándole un toque de suspenso hasta el final. Los representantes de nuestro continente tuvieron actuaciones muy buenas en ciertas categorías. En la clase 420 masculino, los ganadores fueron los brasileños Tiago Brito y Andrei Kneipp, mientras que los chilenos Rodrigo y Francisco Ducasse obtuvieron la sexta posición, y Argentina, de la mano de Agustin Romero y Fermin Jacobs la decima plaza en 31 barcos. En 420 femenino, Nadja Horwitz y Carmina Walsh, de Chile, se quedaron con el segundo puesto, mientras que las australianas (de apabullante rendimiento) Carrie Smith y Ella Clark ganaban con una ventaja de más de 20 puntos. En otra clase, el 29er, Argentina tuvo la representación de Ignacio Varisco y Klaus Lange y obtuvieron el cuarto puesto, quedando afuera del podio por muy poco, ya que no pudieron descartar un pasado y eso los relego desde la segunda posición al cuarto lugar, de todos modos mostraron un nivel muy bueno. En la misma clase los franceses Lucas Rual y Emile Amoros dominaron de punta a punta y obtuvieron un merecido primer puesto. Mathias Robertson y Maria Jose Middleton representaron a Chile en 29er, quedando en vigésimo quinto lugar, mientras que Antonio Aranha y Philipp Essle representando a Brasil, lograron la vigésima plaza. Por el lado de los catamaranes, los Sl16, la única representación continental fue por parte de Brasil, logrando el cuarto lugar de la mano de Kim Vida y Antonio Carlos Neto. En Laser Radial masculino, los mejores exponentes de la región fueron Santiago Falasca y Alberto Lados, argentino y uruguayo, que lograron el vigésimo quinto y vigésimo sexto puesto respectivamente. Maria Jose Poncell, de Chile, en Laser Radial femenino alcanzo la vigésima posición. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 65

Más de 350 regatistas de 61 países izaron su pabellón patrio en Chipre, brindando un espectáculo muy bueno a toda la isla. Luego de los 5 días de competencia se procedió a la entrega de premios clásica de cualquier campeonato, salvo por la diferencia de que en esta oportunidad se entrega un premio al competidor o equipo nacional que más haya fomentado la comprensión y visualización de los atributos que deben fomentarse en este mundial de jóvenes; el “Julin Bengt Throphy”. El mismo fue entregado a la alemana Nik Willim, que durante el campeonato demostró actitudes de buena deportista, respeto, amabilidad, hospitalidad y simpatía hacia los otros competidores. Junto a la entrega de medallas se agradeció a los voluntarios, que fueron más de 250 personas que ayudaron antes, durante y luego del evento a que todo funcionara lo mejor posible. Italia recibió el Trofeo de las Naciones ISAF, segunda vez que han recogido el trofeo más prestigioso de los jóvenes después de la primera recepción en la edición de 2006 en Weymouth, Gran Bretaña. El ISAF Youth Worlds 2014 será en Tavira, Portugal.

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Navegando el

NAHUEL HUAPÍ La ciudad de San Carlos de Bariloche, no solo tiene sus atractivos de nieve. Navegar el lago Nahuel es una experiencia inolvidable.

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e la mano de Parrado Seguros, empresa líder en el mercado de seguros de embarcaciones, nos trasladamos a uno de los puntos más atractivos del Sur Argentino, Bariloche. Allí nos esperaba un gran amigo de esta casa, Pablo Scotti, navegante deportivo y entusiasta, quien desde hace años incursionó en el Turismo de Bariloche. Desde hace algunos años, se hizo cargo de promocionar el Turismo Náutico sobre el lago Nahuel Huapi y este año, con una nueva embarcación Bora Bora 315, lidera el mercado hotelero mostrando a los turistas una cara distinta de la ciudad, vista desde el lago. Así fue que una tarde ventosa (más de 30 nudos) nos encontramos en Puerto Petunia, un lugar paradisíaco próximo al km 13,5 de la Av. Bustillo. Allí, varias embarcaciones están amarradas a un singular muelle de madera y otras al borneo. Junto a su socio y amigo Gastón, empezamos a preparar la embarcación para un día inolvidable y primer experiencia para nosotros en navegación a vela en ese lago. El Nahuel Huapi es un lago de origen glaciar formado por enriscamiento de una enorme morena frontal. Se encuentra en el centro del Parque Nacional al que le da el nombre, a una altura de 765 m sobre el nivel del mar. La profundidad máxima registrada hasta la fecha es de 438 metros mientras que la profundidad media es de 157 metros. Tiene un ancho máximo de 10,2 kilómetros. Nosotros registramos en nuestra navegación profundidades de 150 metros. Su superficie es de 529 kilómetros, con una morfología sumamente ramificada, que se manifiesta en la presencia de siete brazos de diversos tamaños y en la longitud de su perímetro, de 357 kilómetros, debido a la gran irregularidad de sus costas. Sus brazos principales son: • Brazo Campanario, de 7,9 kilómetros cuadrados, 50 metros de profundidad máxima y 21 de mínima, 7 kilómetros de largo y 0,56 de ancho, en este se ubica Puerto Petúnia, punto de partida de nuestra aventura. • Brazo de la Tristeza, de 18,5 kilómetros2, 250 metros de profundidad máxima y 140 de mínima, 14 kilómetros de longitud y 1,6 de ancho; • Brazo Blest, el mayor, con 36 kilómetros cuadrados de superficie, 18 de largo y casi tres de ancho, • Brazo Huemul, de 21,5 kilómetros cuadrados, 14 de largo y 2,4 de ancho, que alcanza una profundidad de 380 metros, aunque la media es de 135 metros. En verano se puede estimar una media superficial -de 0 a 40 metros- de entre 12 y 13 grados. La temperatura no desciende por debajo de los 4º C.

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Nos llamó mucho la atención el color del agua, cristalina en lo vertical y turquesa en lo horizontal. Se podía ver claramente la quilla y el timón del Bora Bora 315. En el fondo, nos muestran la arenilla gris producto de la devastadora erupción del volcán chileno Puyehue en 2011. Con todo el barco pronto para navegar, zarpamos desde el Brazo Campanario, con destino a las Islas Huemul y de las Gallinas. Nos sorprendió el tamaño de las olas al salir del reparo del Brazo Campanario, y el viento del Este que superaba los 30 nudos de un día soleado pero gélido. 70 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Ver la ecosonda marcando 150 metros de profundidad, es algo raro para quienes navegamos en el Río de la Plata. El agua apenas pasaba los 6 grados e inquieta un poco escuchar los cuentos de Pablo y de Gastón, sobre nadadores o kayakistas profesionales

que expuestos al agua, solo han resistido pocos minutos. Pero nada es de temer a bordo del Bora Bora preparado especialmente para estos casos, y con todos los elementos de seguridad necesarios para disfrutar….así que fue lo que hicimos... ¡disfrutar!.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 71

Navegamos al Oeste y pasamos bien sobre la punta suroeste de la península, donde una majestuosa casa con arenas blancas, se erguía al socaire de los vientos fuertes. Allí, el paisaje es tan increíble que uno se imagina poder vivirlo en verano y bañarse en esas aguas rodeadas de vistas increíbles. Luego navegamos con rumbo suroeste, el barco planeaba con el fuerte viento del Este, y pasamos entre la Isla Huemul e lsla de las Gallinas, dos formaciones volcánicas de baja altura, con frondosos montes verdes y casas de envidiar. La vista de la ciudad de Bariloche con los Cerros Otto y Catedral de fondo, fueron una de las imágenes más hermosas de esta aventura. No faltó una clásica sopa para palear los po-

cos grados de sensación térmica que no impedían para nada disfrutar de una navegación confortable, rápida y segura. Con un bordo al Sur luego de pasar las Islas, llegamos hasta la costa misma de Bariloche en su zona de Avenida Bustillo, y empezamos a hacer bordos con rumbo Noreste para insertarnos nuevamente en el Brazo Campanario buscando la amarra en Puerto Petunia. “Bordo y bordo”, íbamos viendo los complejos hoteleros con costas al lago, ahora desde este ángulo maravilloso, y a su vez compartir anécdotas sin desperdicio sobre esta ciudad mágica de Bariloche, recientemente denominada “Capital del Turismo Aventura”. El total de la navegación fueron 3 horas y la experiencia vale la pena. La embarcación de 72 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Pablo y Gastón está disponible todos los días del año y el mail de contacto es pabloscotti@ bariloche.com.ar. Si van de visita por esta ciudad, sepan que hay algo más que nieve y bellas cascadas, el Lago Nahuel Huapi los llevará a deleitarse con las mejores vistas, y navegando podrán compartir no solo esta aventura, sino conocer anécdotas y experiencias contadas de la mano de gente con muchos años en la zona.

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74 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 75

ASTILLEROS

SUR

DEL

stilleros Del Sur, nace como una unión de voluntades y amor por la náutica, fruto del esfuerzo de cada uno de los integrantes del equipo, todos han colaborado desde su lugar de trabajo aportando experiencia y conocimiento de su labor, esta es la clave del emprendimiento, una sinergia que es mucho más que la suma de las partes. El astillero ha desarrollado un producto de excelente calidad, apoyándose en un diseño diferente del resto de los barcos del segmento. Hoy habiéndose vendido 67 barcos en 3 años de producción, el astillero se enorgullece de poder mostrar en su página de internet, a cada uno de los barcos entregados con su número, su propietario y el lugar en donde amarra. Cada uno de los barcos fabricados, se ha entregado en tiempo y forma, esto es, se respetó siempre la fecha de entrega e incluso, actualmente, se pacta con el cliente la entrega antes 76 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

de la fecha pactada por contrato. Así como se honra el compromiso con el cliente, también se respeta a los proveedores y a los trabajadores. A principios de este año, fruto de la excelente

performance de la venta, se optó por aumentar la capacidad productiva, construyendo y entregando 3 barcos por mes, todo este crecimiento se lleva a cabo no solo sin resignar calidad,

sino que además se ha aumentado la misma mediante la mejora continua en el proceso de fabricación y en el producto elaborado. Se ha optimizado la climatización de la zona

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 77

de laminado para lograr uniformidad en la aplicación de las resinas, se realizan paradas programadas para mantenimiento de las matrices, se verifican las proporciones y los pesos de cada una de las piezas, se ensayan materiales nuevos para futuras aplicaciones y se dispone de personal especializado para las tareas de post-venta. Además y siendo lo más importante, el astillero suma hoy otro espacio de trabajo, adicional al anterior, aumentando en 510 m2 la superficie de la planta y separando totalmente la zona de laminado y trabajo de moldeo de la áreas de alistamiento y terminación. Esta segmentación permite trabajar en el detalle, en un marco de limpieza y orden. Dada la ampliación de las instalaciones y la confianza ganada, la empresa se prepara para un nuevo desarrollo que mantendrá el espíritu del astillero y del cual se irá mostrando a medida que avance el proyecto. Afortunadamente todo este trabajo se puede llevar a cabo, en gran medida por la respuesta de los clientes, que día a día comparten con el astillero su experiencia a bordo, los proveedores que acompañan el crecimiento y los trabajadores que cumplen con entusiasmo los tiempos de las tareas programadas.

Aceptamos tarjeta de crédito 78 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 79

Aumenta la lista de inscriptos para correr la

Buenos Aires Río de Janeiro Y

a son 29 los preinscriptos para la Regata Oceánica Buenos Aires – Río de Janeiro, una de las regatas más tradicionales de nuestra región, organizada en forma conjunta por el Yacht Club Argentino y el Iate Clube de Rio de Janeiro. Los preinscriptos están distribuidos en las fórmulas ORC (20), IRC (1), Dobles (3) y Veleros Clásicos (4). Entre ellos está el “Bonanza” de la Armada Nacional, que en 1991 consiguió el tercer puesto en la Clasificación General por tiempo corregido de la Fórmula ORC Internacional, y el “Baccarat” de Marcelo Leite, la embarcación que obtuvo la cinta azul en 2011 con Esteban Kallay como propietario y timonel. El 15 de febrero de 2014 a las 15:00 se realizará la partida de este recorrido de 1123 millas náuticas. Un día antes, a las 12:00 horas, se realizará la Reunión de Capitanes en la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino. Charlas para los participantes El Yacht Club Argentino está organizando una serie de charlas con la finalidad de que los

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Texto y fotos: YCA - Claudio Cambria

participantes se preparen para esta regata de la mejor manera posible. La primera de ellas fue sobre “Electrónica en Regata” y tuvo lugar el 24 de julio en la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino. Allí Juan José Tasso habló sobre seguridad (cumpliendo las reglas ISAF OSR Mo2), comunicaciones (alternativas para mantenerse en contacto) y estrategia y táctica (instrumental y software táctico integrado). La próxima charla trató sobre preparación del barco (fondo, motor y service, instrumental, revisión general de jarcia, revisión de los ingresos de agua, velas, cabuyería y preparación del barco para la vuelta). El encuentro estuvo a cargo de Gustavo Sciacca (coordinador) y Carlos Saguier Fonrouge (orador) y se dictaba al cierre de esta edición. Ante la eventualidad de un cambio de fechas y/o otras charlas informativas solicitamos anotarse en la base de datos de la regata informando su contacto al mail: yca@yca.org.ar. Posteriormente habrá otras dos reuniones con fecha a confirmar. La primera de ellas estará coordinada por Francisco Billoch y los oradores serán los Doctores Daniel Tedin y Gerardo Lorenzino, quienes tratarán los temas preparación de la tripulación, primeros auxilios y provista. La segunda charla estará a cargo de Luis Hernández y versará sobre meteorología y estrategia.

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Bolsa de tripulantes Se ha abierto una bolsa de tripulantes donde pueden anotarse todos aquellos interesados en correr la Regata Buenos Aires – Río de Janeiro. Para incluirse en este listado, deben enviar un mail con sus datos y currículum náutico a yca@yca.org.ar .

VELA

NOMBRE

Todas las novedades sobre la próxima edición de este certamen serán transmitidas a través de la fan page de Facebook “Regata Oceánica Buenos Aires - Río de Janeiro” y por Twitter en @Regata_BA_Rio.

ARG 3461

ANA MARIA

Juan C. Pereyra

PROPIETARIO

Juan C. Pereyra

TIMONEL

CLUB CRLP

Holland 34

CLASE

FORMULA

TRIP

ESLORA

ARG 15050

BONANZA

Armada Nacional

Fernando Ansorena

Frers 50

ORC

15,00

ORC

10,20

ARG 4207

CAMBA 2

Jorge Fernández Viña

CNVC

Match 42

ORC

12,60

ARG 1996

CANDELARIA

R. Fisch/P. Mensa

YCA

Hosmann 45

ORC

13,57

ARG 4959

CUIQUE SUUM V

Federico Reim

YCA

Soto 42

ORC

12,81

ARG 0

DOUBLE BLACK

Pablo Swiecicki

N 34.5

ORC

10,45

ARG 60

FJORD VI

Yacht Club Argentino

YCA

Frers 43

ORC

12,88

ARG 3939

FUGA

Mariano Delgui

Gerardo Della Torre

YCA

Frers 45

ORC

13,70

ARG 2357

HELENE

César Adrogüe

YCA

F&C 44

ORC

13,18

ARG5086

HUMILDAD ZERO

Daniel Figueirido

YCA

Soto 53

ORC

16,35

BRA 3584

JYLIC II

Martín Bonato

YCI

Fast395

ORC

12,24

ARG 41

LOUANJO

Alberto Morelli Gallinal

Desiree Estevez Axelsen

CNSE

F&C 44

ORC

13,63

ARG 3350

MARIA MARIA

Martin Nacarato

CUBA

Volker 39,5

ORC

11,97

ARG 5500

NAUTICO II

Club Náutico San Isidro

CNSI

Frers 60

ORC

18,50 10,56

ARG 5511

NORDIK WEAR NEREO

Enrique Azzali

Ignacio Ramayón

CNSI

Navegante 35

ORC

ARG 1697

PILAR

Jorge Alvarez Gallesio

YCA

F&C 40

ORC

ARG 4741

PROIOS GHOST

Aldo Unamuno

CBC

FM 980

ORC

9,78

ARG 3615

RACCONTO

Alejandro Cunillé

CVB

Völker 40

ORC

11,95

ARG 1323

SUR

Benoit Pierre Culot

Gustavo Sciacca

YCA

Frers 41

ORC

12,46

ARG 3083

SUREÑO

Santiago Braun

YCA

Aries 37

ORC

11,30

ARG 5424

VALE 4

Mario Cappi

CNN

Roy 32

ORC

9,70

ARG 3900

BACCARAT

Marcelo Leite

CRLP

Aries 37.5

IRC

11,43

ARG 5498

BIG BANG ONE

Gustavo Gerpe

Alejandro Gerpe

Plenamar 36

DOBLES

10,83

ARG 310

CANGREJO

Pedro Ferrero

Jorge Ferrero

YCA

Giles 52

DOBLES

15,78

ARG 5460

FRAPPE

Lucas Parretta

Bruno Botticini

B. First 31.7

DOBLES

9,50

BRA 12

CAIRU II

Eduardo Regua

ICSC

Clásicos

CLASICOS

12,19 13,10

BRA 2464

BYSTRA

Ronaldo Assumpção

ICPGUA

Clásicos

CLASICOS

ARG 15

JOANNE

Félix Noguera

YCA

Clásicos

CLASICOS

15,03

ARG 2510

SALVAJE

Eduardo Villella

CNAS

Domato 44.8

CLASICOS

15,59

82 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

84 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

a XX°edición de las “500 millas” comenzó el sábado 6 de Julio a las 12 horas desde el Km 5 del anal de acceso Sur al puerto de Buenos Aires. Esta exigente prueba, la más dura para tripulaciones en dobles, se corre bajo la fórmula ORC Club y Clases Open por eslora en flotación y es organizada por el Yacht Club Argentino y HMH Global Sailing Business. Largaron en esta ocasión 18 barcos de los 19 inscriptos originalmente. Durante la noche del sábado y la mañana del domingo los barcos continuaron navegando rápidamente de bordo hacia la marca de San Clemente del Tuyu, con viento del sector SSW que aumentó su intensidad hasta los 20 nudos. Luego de pasar Punta Piedras el rumbo llevó a la flota al cruce de la Bahía Sambo86 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

y Paula Salerno, a las 8:40 hs. Luego siguieron: rombón, lo que dificultó mucho la navegación Tinto 10:27 hs, Nico 11:03 hs, Sureño 12:12 sobre todo de los barcos más chicos, ya que hs, Thonet & Vander 12:21 hs, Tolerancia Cero debieron ceñir en un mar muy agitado con 12:28 hs, Saudade 13:37 hs, Sequoia 14:05 mucho oleaje y viento aumentando hasta los hs, Albacora 15:56 hs, Flamenco 2 16:32 hs 27 nudos. Esto produjo algunos abandonos por diversas roturas o problemas en los bar- y Pura Sangre 2 16:47 hs. La pierna hacia la ciudad Uruguaya fue muy cos Tata, Intrepid, Agostina y Abusleiman, que rápida, de un solo bordo, con las embarcaciosumados al Lihuen dejaron la flota con 13 participantes en la pierna hacia Punta del Este. nes navegando amurados a estribor y los spinnaker izados. Durante todo el domingo fueron El primero en virar el Guardacostas GC79 Río Deseado, fondeado en el lugar para tal fin, cruzando la boca del Río de la Plata con viento del sector S de 12 a 16 nudos de intensidad. El fue el Verónica a las 7:42 hs, un Match 42 de Patricio Guisasola y Estanislao Domingo. El 2° primer barco en virar la Isla Gorriti fue el Verónica a las 20:25 horas del mismo día, seguido lugar fue para el Cuique Summ V, Soto 42 de Federico Reim y Diego Stocik, a las 8:31 hs, se- por: Humildad Zero 21:22 hs, Cuique Summ V 21:34 hs, Tinto 00:55 hs del día lunes, Nico guido muy de cerca por el Humildad Zero, un 02:05 hs, Tolerancia Cero 04:07 hs, Sureño Soto 53 de la dupla femenina de Karen Bosch

Texto: YCA Fotos: Jorge Cousillas

04:10 hs, Thonet & Vander 04:15 hs, Saudade 06:15 hs, Sequoia 07:50 hs, Albacora 10:05 hs, Flamenco 2 11:00 hs y Pura Sangre 2 12:50 hs. El barco Thonet & Vander, luego de haber virado la Isla Gorriti, debió abandonar debido a la rotura del stay de proa, ingresando al Puerto de Punta del Este sin dificultad. Las condiciones continuaron con viento del sector SE de 6 a 10 nudos de intensidad, rotando al E y aumentando para la noche del día lunes cuando los primeros barcos estaban próximos a la llegada en Dársena Norte. Finalmente el yate “Verónica” de Patricio Guisasola y Estanislao Domingo, del Yacht Club Argentino, se adjudicó la cinta azul de la regata “500 millas” 2013. A las 22:44:31 horas del lunes 8 de julio cruzó la línea de llegada REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 87

en Dársena Norte, luego de 58 hs 44 m 31 s de navegación, tiempo que resultó ser el tercero mejor de la historia de la regata. Por otra parte el “Sequoia”, Pandora 320 de Kenneth Simmons y Martín Beraud, del Club Náutico San Isidro, triunfó en la Clasificación General de la Fórmula ORC Club. El record de la prueba, 55 hs 05 m 38 s, sigue en manos del “Humildad Zero” tripulado en la

88 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

edición del año 2009 por Daniel Figueirido y Hugo Gatta Castel, seguido por el “Tinto” de Luis Giménez e Ignacio Ramayón en el mismo año con 58 hs 20 m 17 s. Es de destacar en esta edición de la regata la excelente performance de la tripulación femenina integrada por Karen Bosch y Paula Salerno, quienes tripulando el “Humildad Zero” arribaron en tercer lugar en el agua logrando así el quinto

mejor tiempo de la historia y el mejor para una tripulación íntegramente formada por mujeres. La ceremonia de entrega de premios junto a un agasajo a los competidores se realizó en la Sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino. La Comisión Organizadora del evento agradece la valiosa y destacada colaboración de la Prefectura Naval Argentina a través de sus dependencias Zona Río de la Plata, el Servicio

de Buques Guardacostas, el Centro de Control de Tráfico Río de la Plata, los Guardacostas GC 73 Cabo Corrientes, GC 75 Bahía Blanca, GC 79 Río Deseado y GC 122 Lago Mascardi, como así también al Centro de Control de Tráfico Marítimo Punta del Este de la Prefectura Nacional Naval de Maldonado de la República Oriental del Uruguay, quienes tienen a su cargo el operativo de seguridad.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 91

INTERNACIONALES Maxi Yacht Rolex Cup Porto Cervo , ITALY Del 1 hasta el 7 de septiembre.

LesVoiles de Saint-Tropez. Saint-Tropez, France Del 28 de septiembre al 6 de octubre.

New York Yacht Club invitational cup presented by rolex. Newport, Ri, USA Del 7 al 14 de septiembre. Rolex Middle Sea Race. Valleta, Malta Del 19 al 26 de octubre. Rolex Big Boat Series San Fransisco,CA, USA Del 26 al 29 de septiembre.

RIOPLATENSES CPNLB: - Domingo 8 de septiembre – Campeonato primavera. Buenos aires – PHRF, ORC. - Sábado 21 de septiembre – Regacic crucero. Bs As , Colonia – coorganiza CSF-CNBDO-CPNLB – PHRF, IRC. - Sábado 21 de septiembre – Fragata Libertad. Bs As, Colonia – PHRF, IRC. - Domingo 29 de septiembre – Campeonato primavera – marcas fijas – PHRF. - Sábado 26 de octubre – Regata “Germán Frers” – Barlo sota – clase grumete.

YCA: - Sábado 7 de septiembre – Buenos Aires, Riachuelo – fórmulas. - Domingo 8 de septiembre – Riachuelo, Buenos Aires – fórmulas. - Sábado 14de septiembre – 2 barlovento, sotavento – fórmulas . - Domingo 15 de septiembre – Recorrido marcas fijas – fórmulas. - Viernes 25 de octubre – Buenos Aires, Riachuelo- fórmulas. - Domingo 27 de octubre – Riachuelo, Buenos Aires – fórmulas. YCU: - Sábado 7 y domingo 8 de septiembre – Campeonato UruguayO – Hándicap. - Sábado 21 y domingo 22 de septiembre – Continua cto. Uruguayo – Hándicap. - Sábado 21 y domingo 22 de septiembre – Campeonato – J24. - Domingo 29 de septiembre – Regata DÍa Marítimo Mundial – Handicap. - Sábado 5 de octubre – Regata aniversario Club Naval – Hándicap. - Sábado 12 de octubre – Regata festival – Hándicap. - Sábado 12 y domingo 13 de octubre – Campeonato J24. - Domingo 20 de octubre –Regata de a dos – Isla de Flores – Hándicap. - Lunes 26 de octubre – Regata Buceo, Piriápolis – Hándicap. - Martes 27 de octubre – Regata Piriápolis, Buceo – Hándicap.

CNSI: -Sábado 7 y domingo 8 de septiembre – Buenos aires, Riachuelo – fórmulas- coorganizada. -Del sábado 7 al domingo 15 de septiembre – Campeonato primavera 2013 – fórmulas – Coorganizada. -Domingo 8 de septiembre – Copa Isla Confluencia – Monotipo . -Del viernes 25 al domingo 27 de octubre – Buenos Aires pta. Artilleros - Riachuelo- fórmulas.

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94 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

20º

Salón Náutico

ARGENTINO

ARRANCA CON EL 100 % DE LOS ESPACIOS ADJUDICADOS Texto: Cacel

La exposición se realizará del 04 al 13 de abril de 2014 en el predio ferial del Parque Náutico San Fernando Jorge Farré, presidente de CACEL

uenos Aires, agosto de 2013. La vigésima edición del tradicional Salón Náutico Argentino de la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas (CACEL) ya tiene a sus expositores y la totalidad de los espacios adjudicados a partir del acto que se realizó el pasado 1 de agosto. En esta edición, que tendrá novedades y características particulares por ser la vigésima, los expositores ofrecerán sus productos y servicios vinculados a la náutica en un área de exhibición de 8.682 metros cuadrados al aire libre, 1.994 metros cuadrados para stands bajo techo y 332 metros lineales de marinas para embarcaciones a flote. Fue demandado y adjudicado el cien por ciento del espacio ofrecido. Las empresas con mayor cantidad de metros tomados son Naval Motor, Astillero Canestrari y, en tercer lugar, Atlantikayak´s. Por primera vez, el próximo salón incorpora firmas que nun96 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

De izquierda a derecha: Horacio Chico de Naval Motor; Jorge Farré y Daniel Vázquez de CACEL

ca antes habían estado presentes en esta muestra por lo que un diez por ciento de los expositores son nuevos. Una vez más el Salón Náutico Argentino es organizado por la misma CACEL. La Comisión Directiva, en el curso de las 19 ediciones anteriores, ha perfeccionado su expertisse y al no perseguir un resultado económico ha hecho posible ofrecer a los socios de la cámara y a las empresas interesadas en exponer, costos preferenciales y competitivos. El 20º Salón Náutico Argentino estará abierto del 04 al 13 de abril de 2014 para que los visitantes puedan observar y preguntar sobre variedad de productos como semirrígidos, lanchas, cruceros, veleros, motos de agua, motores, kayaks, equipos electrónicos y ayudas para la navegación, entre otros. La exposición es el sitio ideal para informarse sobre costos y alternativas para acceder a la náutica y un entretenimiento para la familia con el río como protagonista. Desde el año 2005, el Centro de Exposiciones del Parque Náutico San Fernando ubicado en Escalada y Almirante Martín, en la desembocadura del Río Luján, es la sede del salón. Como en todas las ediciones, ésta será una locación ideal para el visitante que desee ver las embarcaciones en su medio natural. El Salón Náutico Argentino es una oportunidad para conocer los desarrollos de una industria nacional reconocida en los mercados más exigentes del mundo. En cada salón empresas extranjeras y expositores nacionales sientan las bases para nuevos y más negocios y esta edición será especial porque invita al vigésimo encuentro de los amantes de la náutica.

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ías pasados, en su local del World Trade Center, Audi presentó a la prensa el nuevo integrante de la gama A3: la variante de cinco puertas denominada Sportback, con un enfoque más familiar y que estará asociada al 1.8 TFSI de 180 cv. Un vehículo compacto deportivo que se destaca por la construcción ligera Audi ultra, uno de los principales pilares de la marca.

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El uso del aluminio como material para la carrocería, con el cual el peso se ha podido reducir en hasta 90 kg en comparación con el modelo anterior, es uno de los aspectos destacados del producto. El nuevo Audi A3 Sportback presenta una imagen alargada y deportiva. Tanto en longitud (4.310 mm) como en ancho (1.780 mm) y en altura (1.425 mm) supera sólo ligera-

Texto: autoblog.com Fotos: Prensa Audi

mente al modelo anterior, mientras que la distancia entre ejes aumentó en 58 mm, para situarse en los 2.636 mm. En cuanto al diseño, el lenguaje de líneas del nuevo Audi A3 Sportback en su totalidad se concentra en lo esencial, según define la automotriz. La parte delantera es de reducida altura, el arco del techo forma una cúpula que se extiende desde el spoiler del borde del techo

hasta la parte trasera. La parrilla Singleframe, con las esquinas superiores oblicuas, es el elemento que determina la parte frontal del vehículo; en la parrilla de color gris piedra, las barras horizontales y los aros de la marca Audi destacan de forma tridimensional. Un delgado marco cromado enmarca la parrilla. La parte trasera del vehículo presenta una es-

tructura tridimensional y los grupos ópticos divididos realzan el efecto de anchura. En combinación con los faros de xenón plus, Audi ofrece los grupos ópticos traseros en tecnología LED. En cuanto al interior, el modelo presenta un diseño elegante, ligero y claro. Al estilo de las grandes gamas de modelos de Audi, un prolongado arco, el llamado wrap-

around, discurre por debajo del parabrisas. El cuadro de instrumentos, con su parte frontal arqueada, presenta un diseño estilizado y aplanado; junto con la consola central, inclinada levemente hacia el conductor, parece flotar con ligereza. Una nueva belleza de AUDI.

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Una escena increĂble. El Magic Carpet montando la Giraglia Rock, con cambio de vela incluido. En esta imagen podemos apreciar una belleza sin igual, la naturaleza en todo su esplendor y misterio creando esa roca en el medio del mar, y la mano del hombre contrsuyendo sobre ella un faro para dar seguridad a los navegantes. Foto: Carlo Borlenghi

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Informes Internacionales

El Defender

Barco utilizado en la America’s Cup de 1895. Al igual que los super AC72 de hoy día, este barco despertó todo tipo de polémicas debido a lo revolucionario que fue; una cosa es clara, en la America’s Cup los barcos siempre tuvieron diseños de vanguardia.

Turismo

POLAR

En la imagen podemos observar una embarcación de gran porte rodeada de hielo. Últimamente el turismo por las zonas polares, en especial en el Ártico, esta cobrando más y más impulso y ya varias empresas de ferrys que poseen estos tipos de barcos con cascos extra resistentes a impactos, invierten en esta industria.

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MALTESE

FALCON El “Maltese Falcon” (Halcón Maltes) es el velero más grande del mundo, con 88 metros de eslora y casi 12 metros de manga y una superficie velica de 2400 metros cuadrados, una verdadera barbaridad. Absolutamente todos los sistemas de izado, cazado y arriado de velas son automáticos, por lo que la tripulación es sumamente reducida. Este barco puede alcanzar velocidades de hasta 25 nudos.

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l domingo 25 de agosto se corrió la XIX edición de esta prueba de carácter federal en donde participaron 153 embarcaciones provenientes de las flotas del Rio de la Plata, La Plata, Quilmes, Rio Uruguay, Rosario y tripulaciones que llegaron de Angra dos Reis. Toda una fiesta que comenzó con la remontada del Río Paraná de las Palmas hasta la ciudad de Zarate, donde se llevo a cabo el

gran asado y la posterior fiesta animada por Yemeda (regaee) y The Project Band (covers). El Club de Veleros San Isidro, entidad organizadora y el Club Náutico Zarate como anfitrión, nos brindaron un evento muy bien organizado en cada uno de sus detalles deportivos y sociales. Llego el domingo a la mañana y con el despuntar del sol salimos al agua para medir la zona de largada y prepararnos para la misma. Sur/ Sudeste de unos 12 nudos, con rachas que alcanzaron los 18 nudos fue la constante de esta regata, lo que obligo a la flota al borde y borde, prestada y negada, oliendo los recalmones y cada racha en conjunción con la lectura de cada sector del río para aprovechar la corriente. En el Fusa III (Plenamar 24) la tripula demostró un alto grado de concentración, concluyendo todos muy cansados pero felices por el resultado obtenido. Las vueltas del Paraná pasaron y llego la recta de Escobar presentando en principio una cancha donde la lotería eólica hizo de las suyas. Luego de Escobar la cancha se presento más lógica para la bordejeada, dando un barlovento casi perfecto hasta la línea de llegada establecida en el Paraná y canal Honda. El evento estuvo patrocinado por Gel Technologies, Parrado y Asociados, MR Rodamientos, Master Medical, Astillero del Sur y Medizin Technik, contando con el auspicio de Namastek, Nordik Wear, Patagonian Kayak, Sailors Weekly, 112 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Grupo de Luca seguros, Náutica Escalada, Wald S.a. y los hoteles Jacaranda, Río Laura e Isla Margarita, de los cuales se hicieron sorteos varios. El Ojo Náutico se hizo presente para retratar todos los acontecimientos con su cámara. Gran trabajo de la Prefectura Naval Argentina con un operativo de seguridad impecable para que la prueba se realizase sin tráfico de mercantes en un corredor fluvial donde el

tráfico de los mismos es realmente intenso. La entrega de premios se realiza al cierre de esta edición en la sede del Club de Veleros San Isidro. La próxima fecha del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires organizada por esta entidad y el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas será el próximo 21 de Setiembre cuando se corra el premio Fragata Libertad rumbo a la ciudad de Colonia del Sacramento.

Informes Rioplatenses

Campeonato

“Don Arturo Tomas” Texto y fotos: Lucas Belio / CVB

Organizado por el Club de Veleros Barlovento, el pasado 20 y 21 de Julio se llevo a cabo uno de los Campeonatos más emotivos para la institución.A partir del 1 de Diciembre de 2012, cuando fueron elegidas las nuevas autoridades del Club, uno de los objetivos de la Comisión Directiva y de la Comisión de Regatas, fue tributarle homenaje a quien fuera un referente náutico para muchas generaciones de chicos. Fue entonces cuando se decidió darle nombre de “Don Arturo Tomas” al campeonato para las clases internacionales Laser y 420. Si bien se esperaba la presencia de más barcos, las condiciones climáticas no ayudaron, ya que las bajas temperaturas hicieron que muchos preinscriptos no salieran al agua. El día sábado 20, se corrieron 3 regatas para las clases 420, Laser estándar y radial y 2 regatas para la clase Laser 4.7. El día domingo, la Comisión de Regatas evaluaba la posibilidad de anular las regatas programadas para el día de la fecha debido a las bajas temperaturas de 0°grados. Al comunicar a las diferentes flotas, la respuesta fue un NO rotundo por parte de los competidores, quedándonos con las palabras de Delfina Bellagio “...es por Tomas...” Terminada la jornada de regatas, se llevó a cabo una entrega de premios, donde se proyectaron las diferentes fotos del Campeonato. El Club de Veleros Barlovento agradece al Club Náutico San Isidro, al Sr. Tino Mora y a todos los colaboradores que hicieron realidad este pequeño homenaje.

Texto y fotos: Lucas Bellio / CVB

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