Revista Yachting Río de la Plata by Yachting Río de la Plata

Enero - Febrero 2014 - N°53

Princess 52 Calero Marinas RC44 World Championship Nuevo Princess 43 - La leyenda continúa Beneteau Oceanis 55 Sudamericano Nacra 17 - Porto Alegre Sun Odyssey 349 Mini Transat 2013 Entrevista a Ricardo “Piedra” Galarce Sudamericano J-24 Regata de la Prensa XXVº Campeonato argentino de ORC Campeonato argentino 29er Lubricantes Regata Multiclase RSA Seguros 2014 Sidney Hobart Yacht Race Campeonato argentino de Grumetes Infos Rioplatenses

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8 16 22 28 36 44 48 52 58 64 72 84 90 96 100 108 110

Dirección Javier Santomé Sosa-Días Codirección Héctor Santomé Sosa-Días Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Carlos Parrado, Cecilia Zunino, Hernán Regnícoli, Guillermo Moreira, Lucas Bellio, Claudio Cambria, Yacht Club Argentino, Jorge Cousillas, Diego Silveira, Maximiliano Fernández, Bernd Knuppel, Franco Braccini, Ricardo Galarce, Heber Saavedra, Maximiliano Castro, Yacht Club Uruguayo, Pablo Defazio, Ricardo Fabini, DUCSA. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por Yachting Río de la Plata Argentina y K&S Ltda., inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina y K&S Ltda. o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

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www.revistayachting.com

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EDITORIAL Hemos dejado atrás un 2013 en el cual trazamos varios objetivos y es bueno compartirlos. La Revista transita su decimo año de vida, y en esta navegación hemos embarcado muchos anunciantes, hoy amigos de la casa, que confiaron en nuestros nuevos puertos. Ser la única revista binacional fue un logro al que todos apostamos, creyendo únicamente en una realidad llamada Río de la Plata, donde no hay “tuyo” ni “mío” sino que el río es de todos y por ello tanto argentinos como uruguayos compartimos las riberas y descubrimos nuevas amistades en cada puerto. Eso nos llevó en estos años a instalar dos oficinas, una en Buenos Aires y otra en Montevideo, atendiendo así la demanda de clubes, anunciantes y lectores en ambos países. Los lectores a través de los clubes, solicitan cada vez más ejemplares, y ese es otro desafío que cumplimos mes a mes. Y cierto es que nuestros ejemplares no sobran en ningún Club ni local de nuestros anunciantes, y tampoco podemos cumplir con obsequios de ejemplares atrasados en las exposiciones, pues sencillamente no los tenemos. Cuidadosamente tratamos de realizar ese balance en cada edición, para cumplir la demanda y que lleguen a manos de los lectores. Con ese objetivo, cuidamos el retorno de quienes nos respaldan que son nuestros patrocinantes y somos celosos en estar en manos de los lectores el primer día hábil del bi mestre correspondiente. Nos da orgullo escuchar al Comodoro de un importante club argentino que expresó: “son la mejor revista de la argentina”….pero no nos golpeamos el pecho por ello, porque la revista no es nuestra, es de los patrocinantes y lectores que la adoptaron, y nosotros somos simplemente quienes timoneamos en un rumbo propio y con viento propio. Nuestra cuna natal, el Uruguay, es la recalada obligatoria de los navegantes. Y en esa margen charrúa, la Revista ocupa un lugar de privilegio en quienes navegan, siendo el único medio de prensa de Yachting del país. Podrán discrepar los políticos, cerrar puentes o poner trabas de aquí y de allá. Pero un navegante sabe claramente lo que es un hermano del río, y por ello nacimos en el agua, crecimos en familia navegando día a día y hoy nos toca timonear este medio de prensa sin ninguna restricción. El 2014 tendrá nuevos desafíos, pero por sobre todo seguiremos manteniendo una política de precios sumamente accesible, para que aquellos anunciantes que nos elijan, puedan comercializar sus productos con un razonable presupuesto publicitario, llegando a todos los clubes, a ambas orillas, en todo el Río de la Plata. Les deseamos un exitoso año, con la convicción de que rodeados de la familia encontraremos el rumbo para sortear los vientos fuertes. Sepan que siempre podrán contar con este grupo editorial.

Javier Santomé Director

ยกFeliz 2014!

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ÉXITO INDISCUTIBLE

Texto y fotos: Roca y Terrizzano

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l nuevo Princess 52 es una embarcación ágil y poderosa con un volumen extraordinario por su tamaño. El diseño exclusivo de su casco en V profunda brinda una performance excepcional en el mar y entra en planeo a muy baja velocidad para un rendimiento eficiente a lo largo del amplio rango de velocidad. En la cubierta, el cockpit espacioso está equipado con una gran mesa de teca para almorzar y una generosa área de asientos que ofrecen el lugar perfecto para relajarse a la sombra. En el flybridge hay una segunda mesa al aire libre que cuenta con amplio

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lugar de asientos, solarium convertible y un wetbar opcional, ideal para un momento de diversión. Las cubiertas laterales anchas y los escalones de teca aseguran un movimiento seguro alrededor del barco y un mecanismo hidráulico opcional que transforma la plataforma de baño en una playa sumergible y funciona como un sistema de recuperación y lanzamiento, simple y efectivo para el tender. 12 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

El nuevo Princess 52 ha sido diseñado y construido por uno de los equipos de desarrollo más grandes y experimentados en la industria y creado con la tecnología más avanzada disponible en el sector marino. Como sucede con todas las embarcaciones de Princess, la atención a los detalles y la calidad de las terminaciones en todo su interior son del más alto nivel. Las ventanas grandes llenan la cubierta principal

con luz natural y aseguran vistas maravillosas y una visibilidad excelente desde el puesto de mando inferior. La cocina está ubicada a popa del salón creando una atmósfera muy sociable, ya sea para entretener a los invitados en el cockpit o alrededor de la gran mesa del interior. La ubicación de la cocina en la cubierta principal también permite la disposición abajo de tres camarotes muy espaciosos y bien equi-

pados. El camarote del dueño está ubicado en la sección media disfrutando de ventanas panorámicas a ambos lados, y el camarote VIP a proa y el twin a estribor completan las comodidades. Ambos camarotes de invitados tienen baño en suite y amplio espacio de estiba. También puede configurarse un camarote adicional a popa para la tripulación o invitados ocasionales.

Existe como opcional la posibilidad de configurar un hardtop (con o sin la sección de apertura eléctrica). El hardtop tiene un diseño nuevo y estilizado que también se utiliza en los Princess 56 y 60. Tiene una construcción de fibra de carbono/compuesta para minimizar el peso y mantener la fuerza e incluye iluminación elevada.

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DIMENSIONES PRINCIPALES Eslora total (incl. púlpito): 54 pies 8 pulgadas (16,66 m) Eslora total (excl. púlpito): 53 pies 8 pulgadas (16,36 m) Manga: 15 pies 7 pulgadas (4,75 m) Calado: 4 pies 1 pulgada (1,25 m) Desplazamiento aprox. (dos Volvo 670 mhp): 24.000 kg* (51.900 libras) Capacidad de combustible: 520 gal/624 US gal/2.364 l Capacidad de agua (incl. calorificador): 130 gal/156 US gal/592 l EQUIPO STANDARD Sistema de dirección asistida eléctricamente Impulsor de proa (120kgf/265lbf) Sistema eléctrico 24v DC/240v AC Energía de costa de 240v con cargador de batería flotante de 60 amp Generador diesel 220v/240v (7kW) Molinete de ancla eléctrico con control remoto estación dual Trim tabs eléctricos estación dual con indicadores Estación dual VHF con DSC R/T Registro de distancia y velocidad estación dual Sondador estación dual con alarma Proyector control remoto Combinación microondas/horno/grill convencional Heladera con freezer Gabinete para cocktail con heladera Wetbar en flybridge Heladera en flybridge Reposera convertible en flybridge Baños eléctricos con descarga de agua silenciosa Cubierta, cockpit, plataforma espejo de popa/escalera del flybridge a cubiertas laterales, todo en teca Puertas del salón de triple hoja con aberturas de acero inoxidable Plataforma de baño en popa longitud total con instalaciones para guardado del tender Mecanismo electrohidráulico para plataforma de baño (disponible como opcional) Puertas en popa hacia plataforma de baño Ducha fría/caliente en plataforma de baño Funda de noche para el cockpit 14 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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El Peninsula Petroleum del gibraltareño John Bassadone ha sido subcampeón quedándose a tan solo dos puntos de revalidar el título y tercero quedo el Team Aqua del británico Chris Bake. Hasta siete barcos tuvieron opciones a ganar el Mundial en la última jornada, algo increíble. En cuanto al RC44 Championship Tour 2013 (la suma de todos los eventos RC44 del año) el Team Aqua se proclamó campeón por cuarta vez tras hacerlo en 2008, 2011 y 2012. El Synergy quiso demostrar en la primera regata del ultimo día -séptima del global- que quería ser también candidato a la victoria. Salió en cabeza de la flota desde la misma salida y no abandonó este puesto en toda la regata. El Artemis y el Gazprom Youth Challenge, largaban pasados y tenían que rehabilitarse, con lo que quedaron rezagados. Los que partían como líderes parciales hasta el último día, Ironbound y Team Aqua navegaron muy parejos y no hicieron una buena regata, entrando octavo y noveno espectivamente, con lo que daban vida al Synergy que entraba en la pelea 18 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

claramente para llevarse el Calero Marinas RC44 World Championship. La penúltima prueba del día y del Calero Marinas RC44 World Championship sirvió para dar un vuelco a la clasificación. El esloveno Ceeref entraba en juego, ganaba la regata y se ponía en cabeza provisionalmente de la general. El Team Italia entraba segundo y el Pe-

ninsula Petroleum lo hacía en tercera posición. En la última regata se decidía todo con siete barcos con opciones finales de victoria, el Peninsula Petroleum fue el que también se apuntó en un último intento de ganar y revalidar el título mundial, ganando la misma, lo que le aseguraba el segundo puesto en el campeonato, seguido del Team Italia y del Aleph Racing.

En cuanto al RC44 Champonship Tour, el circuito mundial que ha tenido regatas en Omán, Suecia, Italia, Portugal y España, el Team Aqua ha sido el ganador absoluto, tanto en match race como en flota, la segunda posición ha sido para el ruso Synergy y la tercera para el también ruso Katusha. El Peninsula Petroleum ha acabado cuarto. El armador del Peninsula Petroleum, John Bassadone, se mostraba muy feliz por el subcampeonato mundial: “Es un resultado extraordinario, para nosotros es como si hubiera sido un primero. Empezamos muy irregulares pero el equipo estuvo perfecto luchando hasta el último minuto. En la última regata hemos incluso estado a muy poco de

ganar el campeonato, pero el Ceeref es el justo campeón porque han sido muy constantes y han navegado muy bien”. El Peninsula con este subcampeonato del mundo ya ha estado en los tres escalones del podio: “Fuimos terceros aquí en Puerto Calero hace dos años, ganamos el año pasado en Croacia y este año segundos. Más no se puede pedir”. En cuanto a la temporada que viene, con regata en Sotogrande incluida, Bassadone dice que “de cara al año que viene el objetivo es ser más regulares para intentar estar entre los tres primeros del circuito. Y lo de la regata en casa no se si es bueno o malo, pero con mucha ilusión de poder estar ahí delante de todos nuestros amigos y poder enseñar lo que es esta flota”. Daniel Calero, patrón del Puerto Calero ReREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 19

sidence Club Grey, explicaba que “teníamos muchas ganas de volver a navegar. Ha sido fantástico volver a tener aquí nuevamente a toda la flota navegando en aguas de Lanzarote. La clase es fantástica, los armadores están muy contentos, hemos tenido condiciones de todo tipo y creo que el campeón es muy merecido”. Sobre la vuelta de los equipos a la competición se mostraba “enormemente feliz con el trabajo de la tripulación, son muy buenos. Cada día hemos aprendido cosas nuevas”. Cabe recordar que en muchos de estos barcos, sino en todos, corren regatistas de altísimo nivel, medallistas olímpicos y competidores de la America´s Cup, entre otros. Año a año esta flota ha ido creciendo tanto en nivel como en numero brindando espectáculos y campeonatos de un nivel realmente altísimo. 20 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

1 Ceeref (SLO), Igor Lah 2 Peninsula Petroleum (GBR) 3 Aqua (GBR) 4 Synergy (RUS), Valentin Zavadnikov 5 Gazprom Youth Challenge (RUS), Kirill Podoslky 6 Aleph Racing (FRA), Hugues Lepic 7 Ironbound (USA), David Murphy 8 Artemis (SWE), Torbjorn Tornqvist

9 Katusha (RUS), Gennadi Timchenko 10 Team Italia (ITA), Massimo Barranco 11 Puerto Calero Residence Club Black (ESP) 12 Nika (RUS), Vladimir Prosikhin 13 Bronenosec (RUS), Vladimir Liubomirov 14 Mag Racing (POL), Krysztof Krempec 15 Puerto Calero Residence Club Grey (ESP)

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Texto y fotos: Roca & Terrizzano

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l Princess 43, ha establecido un nuevo punto de referencia para su clase y nos complace compartir con ustedes las imágenes de su interior. El interior es contemporáneo y tiene un estilo delicado en toda su extensión. Las grandes ventanas del salón ofrecen una excelente visibilidad desde el puesto de mando inferior y llenan de luz la cubierta principal de generosas proporciones. El 43 ofrece comodidades para un máximo de seis invitados con dos cabinas en suite muy bien equipadas, incluyendo una cabina doble para huéspedes que puede configurarse opcionalmente con camas desplazables eléctricamente que se convierten en una cama doble, y asientos en el salón que también pueden convertirse en una cama doble para invitados ocasionales. Este nuevo modelo ofrece niveles de lujo y espacio de un 50 pies, con una performance excepcional y un comportamiento en el mar que va a la par, el 43 lo tiene todo.

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DIMENSIONES PRINCIPALES Eslora total (incl. púlpito) 14,5 m Eslora total (sin púlpito) 14,14 m Manga 4,25 m Calado (con carga máxima) aprox. 1,14 m Desplazamiento aprox. 14.400 kg* Capacidad de combustible 1.363 litros Capacidad de agua (incl. calentador) 455 litros

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OCEANIS

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Texto y fotos: Beneteau Uruguay

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l Beneteau Oceanis 55 es un velero de 16,78 metros de eslora, de líneas modernas y diseño contemporáneo, que ofrece un confortable interior distribuido en tres o cuatro camarotes dobles y dos baños, aunque también está disponible una versión familiar que dispone de cinco camarotes todos con baño. El salón es espacioso y luminoso destacando el camarote del armador a proa, con una ventana mirando a proa y un baño acristalado transparente que confiere volumen a todo el conjunto. Pero también es una elegante casa flotante que permitirá al armador sentirse orgulloso de invitar a sus amigos a bordo

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para una tarde de vela o de un crucero de una semana. La cocina está diseñada para el entretenimiento y el salón es perfecto para convivir al resguardo del sol. En el exterior, se destacan los espacios acolchados de relax -en ambos lados de la entrada al salón-, totalmente protegidos por una capota fija en el gran arco que sirve de anclaje a la escota de mayor y dejando totalmente despejado el cockpit. Con doble rueda de timón, dispone de una gran plataforma de baño hidráulica que forma una gran terraza a nivel del mar. El diseño es de Berret/Racoupeau y los interiores de Nauta Design. Está motorizado con Volvo de 74 Hp con POD 120.

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Ficha técnica Beneteau Oceanis 55 Diseñador: Berret Racoupeau Yacht Design Diseño interior: Nauta Design Eslora total: 16,78 metros Eslora de casco: 15,99 metros Manga de casco: 4,96 metros Desplazamiento en rosca: 16.540 kg Capacidad combustible: 600 litros Capacidad agua dulce: 1.018 litros Potencia motor: SD 75CV - SD 75HP

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Fotos: Veleiros Do sul/Ricardo Pedebos Texto: Guillermo Moreira

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Los argentinos Esteban Blando, de 38 años y Eugenia Bosco, de 16, terminaron en segundo lugar, pero se mostraron satisfechos con el rendimiento, a pesar del fracaso en el último día. "Fue una dura competencia y hoy (refiriéndose al ultimo día) hemos empezado bien, con un segundo, pero en la segunda regata tumbamos y apenas rescatamos un quinto puesto. Nuestro objetivo es continuar con la campaña olímpica de Argentina, dijo Esteban, que navega en Rosario. Euge, la joven tripulante de Esteban, nos contaba un poco su experiencia acerca de este campeonato, el cual surgió de improvisto para ella: “La ida al sudamericano de Nacra surgió el domingo de la misma semana del campeonato, cuando estaba por ir a navegar con mi her-

mano. Esteban (timonel del Nacra) se acercó a consultarme si quería y estaba disponible para realizar el viaje. Debido a que soy menor y no lo conocía lo hable con mi familia y estuvimos de acuerdo. Llegamos a Brasil el martes a la noche, así que arrancamos el miércoles armando todo, pero debido a un día ventoso cerraron el puerto, con lo cual nos quedamos en tierra arreglando y mejorando cosas del barco. El jueves, acompañado de vientos leves, a las 14 hs. comenzó el primer día del campeonato, que lo iniciamos sin habernos subido juntos antes, y yo sin haber navegado nunca en catamarán. Esto no resulto difícil ya que he navegando en 29er y la experiencia en el trapecio fue una gran ayuda. En este día nos colocamos en las posiciones 3° , 4°y 2° .

el 7 al 10 de noviembre se llevo a cabo el primer campeonato sudamericano de esta nueva clase mixta olímpica. Brasil es el primer campeón sudamericano de la incipiente clase Nacra17. "Estoy muy feliz de como nos las arreglamos para ganar el campeonato", dijo Clinio de Freitas, refiriéndose a la última regata que se vio afectada por un fuerte viento, seguido de tormenta, que causó que algunos barcos volvieran a puerto. "Me gustó lo que vi aquí, la flota brasileña está evolucionando en esta clase que es nueva para casi todo el mundo. El parámetro era Esteban Blando, el argentino que tiene un poco más de experiencia ya que han hecho una campaña más seria en Europa anteriormente", dijo Clinio, medalla de bronce con Lars Grael, en la clase Tornado en los Juegos Olímpicos de Seúl en 1988. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 37

En el día viernes, tuvimos que esperar hasta tarde a que entre el viento térmico de 14, 15 nudos, debido a que más temprano soplaban entre 1 y 2 nudos. En este día tuvimos resultados variados 3° , 1°y 10° , colocándonos en la 3era posición general. El 10°se debió, a que largamos pasados y luego nos tumbamos. Día sábado, había vientos de 6, 7 nudos. Corrimos 2 regatas, en las cuales obtuvimos dos primeros puestos. En promedio fue el día con mejores resultados y ya nos posicionábamos en 1er lugar general con dos puntos menos que el 2do. Último día de campeonato, con tormenta y vientos muy suaves, salimos a correr la primer regata del día en la cual quedamos 2dos, el Brasilero Clinio de Freitas seguía en la 2da posición general, alcanzándonos, pero aún un punto abajo. Última regata que definía el campeonato, había entre 4 y 7 nudos, veníamos colocándonos en la 4°posición, con Clinio en la primera, debido al temporal que de a poco fue entrando (del sudeste), llegamos primeros al barlovento, pero entro el sudeste de aproximadamente 25 nudos con lluvia, nos tumbamos y logramos llegar en el 5°lugar, quedando 2dos en la general. Fue una buena experiencia, ya que nunca había navegado en Nacra 17 y es muy bueno probar barcos nuevos. El campeonato lo dis-

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frute hasta el último momento, a pesar de que en algunas situaciones me asusté, debido al desconocimiento del barco.” Por otro lado, Pablo “Oveja” Defazio, que navega junto a su esposa, Mariana Foglia, lograron el tercer puesto del podio, luego de terminar terceros en la ultima regata del campeonato, en la cual entraron rachas de casi 30 nudos. En su web, el Oveja cuenta su experiencia acerca del campeonato: “excelente experiencia, corrimos con diferentes intensidades de viento y sobre todo con poco viento que parece que nos falta un poco más ahí también.

Aprendimos mucho, navegando y compartiendo opiniones con los demás. El día de ayer (el último) fue complicado, corrimos 2 regatas, una primera con poco viento y la última también se largo con poco viento, pero nos agarro un frente entrando de más de 25 nudos y conseguimos llegar sin problemas y con spinnaker, varios tumbaron y algunos no izaron, en esa regata terminamos terceros, lo que permitió mantener el podio en el campeonato.” Al sudamericano asistieron nueve tripulaciones de Brasil, Argentina y Uruguay. Clasificación final con 10 regatas disputadas:

Clasificación final 1)Clinio de Freitas y Claudia Swan ( BRA / RJ ) 2)Esteban Blando y Eugenia Bosco (ARG ) 3)Pablo Defazio y Mariana Foglia ( URU ) 4)Bruno Bernardi y Juliana Mota ( BRA / SC ) 5) Marcos y Valeria Pinto Ribeiro Fabiano ( BRA / RS) 6)John Bouillon y Tatiana Ribeiro ( BRA / RJ ) 7) Samuel y Caroline Albrecht Boening ( BRA / RS) 8) Adriana Kostiw y Jucyan Okretic (BRA / SP ) 9) Patricia Gatti y Rodrigo Fernandes (BRA / DF )

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Mano a mano Pablo y Mariana Comenzamos con esta idea en el año 2011, quizás ese fue el primer momento donde Yo (Mariana) le dije al Oveja “¿no te gustaría ir a los juegos?”. En ese momento el Nacra no estaba como opción ya que no se habían elegido para los Juegos de Rio 2016 y la idea mía era que él hiciera campaña en alguna clase con otra persona y habíamos hablado del 470. A él le gustaba mucho la idea pero de ahí a concretar, lo veíamos muy lejos sinceramente. Luego en el 2012, nos enteramos de esta nueva categoría en catamarán y que además era requisito que la tripulación fuese mixta, viendo la posibilidad ya que habíamos comenzado a navegar nuevamente en Snipe juntos para competir en el ambiente local y algún campeonato internacional. Luego de idas y venidas, charlas con el Oveja, (que no estaba muy convencido de hacerlo) decidimos la compra del barco Nacra 17. Para cuando tomamos la decisión, hicimos las consultas de los trámites a presentar y llegamos justos en los primeros 100 barcos (estaban subvencionados por la ISAF). En Septiembre se pidió la carta a la Autoridad Nacional 40 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

(YCU) para hacer el pedido a la ISAF y comenzó el camino realmente. En Marzo de 2013 llegó el barco finalmente. Justo estábamos corriendo el sudamericano de Snipe, terminando 3eros siendo un excelente resultado dada la poca preparación. Luego del Sudamericano de Snipe, comenzamos a armar el barco y fue una nueva aventura. Estuvimos un buen tiempo armándolo, a conciencia, sin tener nada de experiencia y con la ayuda de muchos amigos que los mencionare al final en los agradecimientos. A mediados de Abril comenzamos a navegar en el Nacra y podemos decir que nos tomo prácticamente 6 meses poder sentirnos cómodos en el barco. Tuvimos mucho aprendizaje en el medio, pero en resumen tuvimos momentos de alegría, tristeza, dificultades para salir a navegar ya sea por no saber, por no sentirnos bien en el barco, por miedo a que nos pase algo, etc. El barco es muy lindo de navegarlo, un barco rápido, extremo y el control de hasta donde acelerarlo queda en manos de uno dependiendo del riesgo que quieras tomar.

Mundial Holanda (Julio 2013) El debut, tanto en la clase como en salir de la playa. Una nueva forma de salir a navegar que nos trajo muchos problemas al principio. Pagamos el derecho de piso del catamarán como quien dice. Los barcos estaban en una superficie de 500m2 en la playa. Una playa que era para aprender a hacer Surf (había olas) y por lo tanto había mucha gente. Salir en la playa nos costo caro, algunas roturas en el barco (nada grave) y un día perdido de navegar, justo el día de la preparatoria que queríamos por lo menos largar con muchos barcos para compararnos. Otros barcos la pasaron peor que nosotros, rompiendo botalones varias veces, herrajes de timón y algunas otras cosas. Ese mismo día que no salimos, vimos como algunos usaban la técnica catamarán playero para entrar, levantando orzas y rebatiendo timones, ¡encallaban en la playa tal cual ballena!. Luego con algunos ajustes del comité organizador, con ayudantes en la playa, y hablando con gente con más experiencia, logramos

aprender a salir. Ya veremos el año que viene namos 2 días previos con Samuca (Brasilero) que tenía como entrenador a Lucas Gonzalez cuando nos toque nuevamente. En este campeonato, técnicamente hablando, Smith y quiero agradecer que nos permitieaprendimos toneladas de cosas. Tuvimos pro- ron entrenar con ellos ya que había mucho blemas de velocidad al comienzo y con ayuda viento y de no ser así quizá no hubiéramos de los Argentinos Gonzalez-Smith que nos die- salido a navegar. ron consejos, logramos andar un poco mejor Hicimos nuestras primeras armas con viento las últimas regatas del primer día. También fuerte y nos sentimos muy cómodos por suerte. aprendimos a navegar en popa sin matarnos, Corrimos 8 Regatas. Se realizaron con difesimplemente levantando la orza de barlovento. rentes vientos y ahí ganamos nuestra primer El resultado final del campeonato fue anecdó- regata en Nacra 17 y estábamos realmente tico, 51 de 65. Realmente nos volvimos con felices, y para mejor, pudimos ganar otra remuchísimas cosas confirmadas y con buenas gata en el sudamericano. Al final terminamos conclusiones de que necesitábamos entrenar 3eros lo que nos dejo muy contentos. en Uruguay para seguir mejorando con el ma- Ya de nuevo en Uruguay, Diciembre, estamos entrenando y con el 2014 bastante planificanejo del barco. Luego del mundial vino un descanso y en un do. Lo que se viene ahora es el Campeonato par de semanas comenzamos a entrenar nue- Brasilero en los primeros días de enero en Río vamente para preparar el Sudamericano de la de Janeiro, que emprenderemos una nueva clase en Porto Alegre y los Juegos Sudameri- aventura en auto hasta allá (2400km). Luego de este campeonato, haremos base en canos Playa (que luego se suspendieron). Compramos un VELOCITEK para entrenar mo- Punta del Este y entrenaremos allí de cara al dos y ver ángulos de trasbuche que no los tenía- comienzo de las regatas en Europa. Por ahora mos claros sinceramente con cada viento. Esto seguro vamos a ir a Palma y Hyeres que son nos ayudo muchísimo para mejorar la parte en el mes de abril y significaría estar un mes y táctica y seguir sumando millas y aprendizaje. medio afuera. Y luego el Objetivo del año es el Nos planteamos ir a la Semana de Buenos Mundial ISAF en SANTANDER en Septiembre Aires, gracias a la ayuda de Esteban Blando que es la primer etapa de clasificación para (Argentino) que nos presto un Capricorn F18 los JJOO. para correr. Hicimos una muy buena experiencia con poco viento allí, logrando apren- “Los Pilares fundamentales de la campaña” der muchísimo y quedando un poco atrás de La familia en primer lugar ¡que nos apoya mitad de tabla en el primer fin de semana que incondicionalmente para todo!, para cuidar a Pauli, para ayudarnos con algunos temas lofue el único que corrimos. gísticos. ¡Estamos súper agradecidos!. Otro pilar fundamental en la campaña es GaNoviembre 2013, briel Flangini que junto a Punta Ballena, desSudamericano en Porto Alegre. Nuevo desafío, ya con un objetivo de hacer de un comienzo, cuando fuimos a presentarle podio, partimos en auto a Porto Alegre. Entre- el proyecto y pedirle su opinión y apoyo, ¡no

dudo en ningún momento en hacerlo!. Nos ayudo con la compra del primer barco para poder completar las entregas. Nos ayudo con la logística y actualmente esta atrás nuestro empujándonos, preguntando cómo vamos y como sigue el futuro. Y no menos importante es el apoyo de la Fundación Dr. Pérez Scremini. Podemos decir que estos son los tres pilares fundamentales de nuestra campaña y por los cuales hoy estamos donde estamos. Luego no podemos dejar de agradecer al Yacht Club Uruguayo que nos brindo su espacio para entrenar y la ayuda necesaria en los papeleos que tuvimos que hacer, a la Federación Uruguaya de Yachting y, al Ministerio de Turismo y Deporte por los apoyos parciales que nos dieron para el Sudamericano. Y ahora agradecemos a los amigos: Diego Stefani, Alexandre Tinoco (BRA), Roberto Fabini, Tomas Lopez, Rody Fabini, Nacho Trnka, Diego Massironi, Cecilia Carranza (ARG), Lucas Gonzalez Smith (ARG), Esteban Blando (ARG), Oscar Gadea, Federico Waskman, Juan Grunwaldt, Ricardo Fabini, Anibal Abella, Samuel Albretch (BRA) , Rodrigo Clemente, Alejandro Foglia (Jano). Si nos olvidamos de alguien les pedimos disculpas pero queremos agradecer a todos ellos y a todos los que de alguna forma u otra colaboraron hasta el día de hoy con cualquier tipo de ayuda, cada uno sabe lo que hizo y estamos muy agradecidos... MUCHAS GRACIAS!

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l australiano Mathew Belcher y las nuevazelandesas Jo Aleh y Olivia “Polly” Powrie fueron nombrados los ganadores masculino y femeninas de este prestigioso premio llevado a cabo en el Sultanato de Omán el anterior 13 de Noviembre.

2013 PREMIOS La ISAF Rolex World Sailor Award tiene lugar durante la Conferencia Anual de la Federación Internacional de Vela (ISAF ), que se celebró este año en Mascate, Ománx. El acto, al que asistieron estrellas internacionales de vela, tomadores de decisiones clave y patrocinadores es una verdadera fiesta del deporte. Los premios anuales, patrocinados por Rolex desde 2001, son el

Masculino Mathew Belcher ( AUS ) - 470 Campeón olímpico y mundial masculino François Gabart ( FRA ) - Campeón del Mundo IMOCA y 2012-13 Vendée Globe Johnny Heineken ( EE.UU. ) - Kiteboarding # 1 del mundo Paul Larsen ( AUS ) - Vestas SailRocket 2. Record de velocidad. Ian Williams (GBR ) - Match Racing 2012 # 1 del mundo de Match Race

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Texto y fotos: regattanews.com

más alto honor que un regatista puede recibir y es un reconocimiento a los logros en un período de doce meses, en este caso a partir de septiembre 1, 2012 hasta agosto 31, 2013. La competencia por los Premios 2013 fue formidable, con cuatro pendientes femeninos y cinco candidatos masculinos igualmente excepcionales. Los ganadores fueron decididos por los votos de los más de 130 miembros de las Autoridades Nacionales de la ISAF. el suspenso se mantuvo hasta el último. Los Nominados La lista completa de los nombres que compiten por el codiciado y prestigioso 2013 ISAF Rolex World Sailor de las concesiones del año fueron:

Femenino Jo Aleh y Olivia Powrie (NZL ) - 470 Campeonas Olímpicas y Mundiales. Deneen Demourkas ( EE.UU. ) - Farr 30 2013 Campeón del Mundo - tercer título consecutivo Erika Heineken ( EE.UU. ) - Kiteboarding 2012 Campeón del Mundo Raiya Al Habsi (OMA ) - Primera mujer Omani en navegar en la Rolex Fastnet Race

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Texto y fotos: Roca & Terrizzano

rendimiento, seguridad y confort

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El Sun Odyssey 349 impresiona a primera vista por sus líneas depuradas, su volumen interior y su acogedora bañera. Impregnado de los valores de la gama Sun Odyssey, el 349 combina perfectamente el rendimiento, la seguridad en alta mar y el confort. Tanto en la bañera, como frente al timón; en fondeo como en alta mar, disfrute plenamente de este velero marinero, estable y muy manejable al timón. Evádase de la rutina y goce de los placeres del crucero en familia. Con dos o tres camarotes, su gran salón y su muy funcional cocina, el Sun Odyssey se revela acogedor e inteligente. La increíble luminosidad de su interior pone de relieve la calidad de sus maderas. Con el 349, entre al universo de Sun Odyssey...

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MiniTransat2013 algo más que un desafío para un regatista oceánico

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s que esta regata, que no se realizaba desde 1995, volvió para quedarse. A la desafiante cita asistieron muchísimos participantes, reconocidos aventureros oceánicos, o simplemente personas con ganas de intentar la hazaña. A mediados de octubre se daba partida a esta regata, con sus pequeños barcos; los Mini Transat, tripulados por una sola persona. El recorrido de la misma era desde Douarnenez (Francia), Lanzarote y por ultimo cruzando el atlántico, las míticas islas de Pointe-á-Pitre (también conocidas como islas Guadalupe). No cabe en la imaginación de nadie, las peripecias que deben de haber pasado los participantes de dicha competición, a bordo de estos pequeños barcos, diseñados para alcanzar velocidades muy altas con maniobras muy sencillas. La disciplina, coraje, inteligencia, planificación, deben de haber sido determinantes y muy importantes a la hora de tomar ciertas decisiones, desde cambiar una vela, a modificar el rumbo; navegar de esta forma en solitario no es para todos. Benedicto Marie y Giancarlo Pedote, ganadores merecidos y absolutos de la Mini Transat 2013. Entre el primero y el segundo de la Mini Transat, sólo hubo tres horas de diferencia. Para el ganador, es una euforia suave que domina sus emociones. Al ganar la Mini Transat, Benoît Marie entró en otro mundo. Es el primer novato en ganar la regata desde 1995. Pase lo que pase, su nombre será ahora parte de la historia de la regata. Giancarlo Pedote debe por su parte, digerir la decepción de no poder lograr su sueño. O de haber estado a la cabeza en más del 90% del tiempo de la regata, pero cierta serie de roturas en el botalón y mástil lo relegaron a ultimo momento al segundo puesto. Para los dos regatistas, será el momento de seguir adelante. Para Benedicto, seguir disfrutando de su hazaña, mientras que para Giancarlo levantar cabeza y afrontar nuevo desafíos. Rémi Fermín, elogió a la sencillez Rémi Fermin ( boreal ) esta más que satisfecho con su tercer puesto. En el barco que él diseñó y construyó, con una economía de medios que raya en la indecencia (barco integro en fibra de vidrio, la quilla fija, etc.), Rémi está demostrando que podemos lograr grandes cosas con pocos medios. De alguna manera, su viaje se ajusta de acuerdo con los primeros aventureros de la Mini Transat, cuando sabían cuando se iban, pero no sabían si iban a regresar.

Fotos: Jacques Vapilion

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Presencia Femenina Justine Metrraux tiene un temperamento realmente fuerte; ha sufrido varias roturas en su pequeño barco cruzando el atlántico, pero sin importar eso, ha logrado ser el primer puesto femenino de dicho desafío pese a sufrir varios contratiempos por dichas roturas. Cada vez son más las mujeres que se animan a correr en regatas de alta competición oceánicas, con resultados cada vez mejores.

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Entrevista a

Ricardo “Piedra” Galarce Comodoro del YCA

El YCA se prepara para comenzar un 2014 a pleno. Se viene el Circuito Atlántico Sur, Semana de Clásicos de Punta del Este y regata a Río 2014.

Para ponernos al día, entrevistamos a Ricardo “Piedra” Galarce, Comodoro del Yacht Club Argentino. Navegante desde pequeño, padre y joven abuelo, se mantiene vital y activo. Corre en Clásicos con su barco el San Antonio que comparte con su amigo y socio Paco Billoch, recientemente corrió la NEW YORK YACHT CLUB INVITATIONAL CUP en la bahía de Narragansett y Rhode Island Sound, vino hace poco de correr la Puig Vela Classica de Barcelona, en el Horizonte y se prepara con el Fiord VI, que correrá a Río siendo el barco insignia del Yacht Club Argentino. Este legendario barco lo tripuló en el año 1974 junto a Germán Frers, ganando la serie y segundo puesto en la general. Ahora se cumplen 40 años y “Piedra” va con el barco va nuevamente; y con sonrisa nos comenta: “Volver a las pistas con el mismo barco, tiene un gran encanto” RÍO 2014 YRP, ¿cómo viene la organización de la Regata a Río?. PG, hasta el momento son 36 los barcos inscriptos, pero seguramente haya alguno que no pueda llegar a largar y otros aún no inscriptos que sean de la partida. Pero las expectativas están más que cumplidas. Está claro que la regata a Río es cada vez más complicada por tiempo, por costos, por la fragilidad de los barcos nuevos que son muy livianos y no muy preparados para regatas tan largas, que de hecho quedan pocas de este tipo. Pero es una regata histórica del Club que coorganizamos con el Iate Clube de Rio de Janeiro y por ello le pusimos todas las energías posibles. YRP, ¿podemos decir entonces que ya es un éxito en comparación a la edición anterior? PG, sin dudas, y para ello fuimos con Juan Tedín a realizar muchas charlas en distintos clubes buscando una sinergia de contagio, por ejemplo al Yacht Club Rosario, al Sudeste, al CUBA, al YCU en Uruguay (donde fuimos 52 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

excelentemente recibos) y todo eso fue produciendo en la gente un entusiasmo general. Algunos unieron incluso tripulaciones para ir en un solo barco en vez de dos, dejando a la vista la hermandad náutica por sobre todo. YRP, han hecho charlas y cursos preparatorios, incluso hemos sido invitados como medio de prensa a participar y compartimos alguna, cuéntanos esa experiencia. PG, han sido muy productivas y con mucha concurrencia, por ejemplo la FAY, mediante el curso de Pilotos de Yates, dictado por la Prefectura Naval Argentina, ha replicado un curso que es obligatorio para la ISAF para regatas categoría II. Se trata de un curso de supervivencia y de cómo afrontar cualquier inconveniente que se pueda producir en el barco abordando temas como meteorología, comunicaciones, primeros auxilios, balsa salvavidas teórico y práctico. Fue un curso de 3 días y fue realizado por unas 42 personas. Es obligatorio que al menos dos tripulantes por barco tengan el curso hecho. Esperamos que no sea necesario que nadie utilice estos conceptos, pero el YCA pone mucho énfasis en la seguridad de los tripulantes. YRP, siendo una regata internacional ya sabemos que Uruguay y Brasil han confirmado su participación. PG, es correcto y nos llena de alegría que nuestros hermanos nos acompañen. De Uruguay ha confirmado el Bonanza del Club Naval, el Bonifacio y Harry Giuria del YCU con el Prometeo, que compite en dobles, algo loable y admirable para este tipo de regatas. Hay otro barco de la Armada Brasilera de un total de 4 barcos. Es de destacar que hemos tenido una muy buena mano de Lars Grael, que nos recibió junto a Juan Tedín en el Yate Clube de Río para todas las coordinaciones pertinentes. YRP, ¿van a realizar alguna otra reunión de carácter general antes de la largada? PG, si, en los primeros días de febrero habrá un nuevo Curso de Entrenamiento ISAF para complementar el curso antes mencionado. También unos días antes de la largada, habrá otra reu-

nión de meteorología para los capitanes para ir viendo la evolución del clima para los días de regata y finalmente la habitual reunión de capitanes previa a la regata. YRP, ¿está previsto alguna escolta especial? PG, En principio se está coordinando que la primera parte esté a cargo de la Armada Argentina y luego en aguas jurisdiccionales brasileras tome la posta la Armada Brasilera. En ediciones anteriores el barco de “escolta” era el encargado de llevar los elementos de “delivery” de los barcos para el regreso (botes auxiliares, motores fuera de borda, velas, toldillas, etc), por ello estamos tratando de coordinar la mejor forma de enviar esos elementos tan necesarios hasta Río. YRP, ¿cómo se incorporan las clasificaciones para las tripulaciones en dobles? PG, este año la Fastnet fue ganada por una tripulación en dobles. Es algo realmente meritorio, y Río ya lleva varios años con tripulaciones en esta modalidad, por lo cual la regata tendrá tres clasificaciones: ORC Club, ORC tri-

“Volver a las pistas con el mismo barco, tiene un gran encanto”

Buenos Aires

Punta del Este

pulaciones en dobles y una clasificación general en conjunto. Nos parece que es un buen aliciente para quienes optan por esta modalidad tan entusiasta. Hay gente que repite la osadía como Carlos Cámpora con el Manila que fue en tres ediciones. CIRCUITO ATLÁNTICO SUR. YRP, siendo la regata más importante que une ambos países, ¿como vienen los avances? PG, la semana pasada mantuvimos una reunión con el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Uruguayo y el Yacht Club Punta del Este, con quienes coorganizamos esta regata que es un clásico. Pero viene todo muy bien a pesar que Uruguay para los argentinos está caro, sumado a las restricciones que tiene nuestro país a nivel económico y eso complica un poco las cosas pero todos están haciendo un sacrificio para poder tomarse unos días y vivir la mejor semana del Yachting en el Río de la Plata. El lugar para correr es excelente y cumple todas las expectativas de que se repita un buen campeonato como todos estos años. YRP, ¿se tiene una idea de cuantos participantes habría? PG, se entiende que vamos a replicar lo mismo que el año pasado, aunque es un poco raro porque la largada es un día martes, por un tema de amarras que no podemos llegar antes del 15. Además hay que dejar espacio suficiente para que después corran los clásicos. YRP, ¿pensas que algunas tripulaciones van a aprovechar la regata larga para entrenar a Río? PG, sí, hay algunos que van a correr ambas regatas y están preparando el grueso de lo que precisa el barco. Por ejemplo el Matrero, el Fuga y el María María tienen pensado correr el Circuito y Río, también. Pero no creo que lleguen a una docena los barcos que corran ambas regatas.

YRP. el circuito, ¿mantiene el mismo formato de regatas de años anteriores? PG, primero se corre la regata larga y en Punta del Este se dividen en dos flotas, en una van a correr los S33, los OD 27 y los Match 30 que se suman este año, y por otro lado corren los ORC Internacional, ORC Club e IRC. Luego los tradicionales Barlo Sota, vuelta a Gorriti y Solanas. El Circuito a la Barra queda a criterio de la comisión de regatas. Por ejemplo los OD 27, S33 y Match 30 no participan ni de la regata a la Barra ni Solanas, pero tienen 4

PG, será en el Conrad como siempre, pero dado que la regata empieza entre semana y termina también entre semana, el espacio en el Conrad que disponemos es más reducido, por lo cual debemos limitar el cupo de ingresos. También trataremos de ser más austeros con los gastos pues quisimos mantener los costos de inscripción y no queremos que los tripulantes sigan solventando más gastos. Sabemos que este año los costos son más altos por la situación cara de Uruguay y las restricciones de Argentina.

Rolex/ Matias Capizzano

días de Barlo Sota. En cambio sí participan de la vuelta de Gorriti que la corren todos los barcos juntos, dando color y broche al Circuito. Como siempre está el apoyo de Rolex que es invalorable y sin cuya ayuda no se podría realizar el campeonato. YRP, ¿cómo se va a desarrollar la entrega de premios?

SEMANA DE CLÁSICOS EN PUNTA DEL ESTE YRP, por último tenemos la Semana de Clásicos, uno de los eventos más esperados por los amantes de los barcos de época y público que los sigue. PG, los clásicos son la frutilla del postre del circuito, en esa semana se juntan a mi modo de ver los barcos más lindos en cuanto a clásicos del REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 53

Buenos Aires

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Río de Janeiro

Río de la Plata, cada vez están mejor mantenidos y más preparados y realmente es un gran placer que tienen los dueños en ponerlos en la línea de partida para que puedan ser apreciados en todo su esplendor. Y por supuesto la Bahía de Maldonado se presta para que naveguen en sus anchas. YRP, es una semana en la cual el puerto se ve muy concurrido por el hecho de admirar estas reliquias y apreciar algunos detalles que son asombrosos en cuanto a su estado de conservación. PG, sin dudas, la idea incluso es tratar de poner los clásicos lo más juntos posibles en una sola marina, aunque sabemos que este año habrá dos barcos muy grandes en el Puerto de Punta del Este, que tal vez puedan complicar esta iniciativa. La Dirección Nacional de Hidrografía está evaluando estos temas de la mejor manera posible, entendiendo que es muy bueno tener a todos los clásicos juntos. YRP, ¿cuáles son los horarios en los que se van a desarrollar las regatas este año? PG, este año hemos evaluado y cambiado el horario de inicio que antes era a las 13 horas, para las 14, entendiendo que a esa hora ya está la virazón instalada sin tener que esperar afuera un tiempo innecesario y cambios de boyas en recorridos, etc. YRP, año a año se suman nuevos entusiastas a los clásicos, ¿podemos hablar de una cuarentena de barcos en esta edición? PG, por ejemplo la semana de clásicos de Colonia corrieron casi 40 barcos, pero hay barcos que son más chicos y el traslado a Punta del Este en épocas de virazón, con fuertes vientos del Este – Sudeste, no es lo ideal y se quedan en Buenos Aires. Lo cierto que hasta ahora se va incrementando el número de inscriptos. Veo a la gente muy entusiasmada y sin dudas subsanaremos cualquier tipo de inconveniente. YRP, ¿vas a correr este año los clásicos, contemplando que también te vas en regata a Río? PG, sí, la idea es ir nuevamente con el San Antonio junto a mi socio Paco Billoch y tenemos todo armado para compartir junto a los amigos esta semana. YRP, “Piedra”, gracias por tu tiempo y tu disposición constante a este medio de prensa. Nos veremos en las canchas de todos los eventos, para poder trasmitir las mejores imágenes en nuestras ediciones PG, fue un placer y muchas gracias a la Revista Yachting Río de la Plata por el apoyo continuo y promoción que le dan a las actividades de nuestro club. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 55

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l J-24 Carrera, de Matías Pereira, se consagró campeón sudamericano de la Clase Internacional J 24, en el certamen que organizó el Club Universitario de Buenos Aires, frente a su sede en Núñez, con la supervisión de la Asociación Argentina de la Clase, y del que participaron 23 embarcaciones de la Argentina, Brasil, Chile y Uruguay. La tripulación encabezada por Matías Pereyra, a quien acompañaron Juan Ignacio Pereyra, Guillermo Bellinoto, Federico Ambrus y Roberto Bellinoto, tuvo un desempeño muy parejo durante el campeonato y logró cuatro primeros, un segundo, un tercero, un quinto y un séptimo puesto, para imponerse por un margen de 10 puntos sobre el que fue su escolta, el chileno Joyita, de Vernon Roberts, y 16 sobre el tercero, el también chileno Volvo,

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Fotos: Jorge Cousillas

de Matías Seguel. La última jornada siguió los parámetros de lo que fue el campeonato en el que la constante fueron las condiciones cambiantes. Cuando los barcos llegaron a la zona de regatas, la falta de viento obligó a postergar durante casi una hora la largada de la penúltima prueba del campeonato. Cerca de las 12 y con el viento establecido del Este-Sudeste cerca de 10 nudos, sí se pudo largar. Con esas condiciones, el Carrera se acomodó rápidamente en el pelotón de adelante y fue el primero en cruzar la llegada, Lo siguieron los dos chilenos que luego lo acompañaron en el podio: el Joyita y el Volvo. Ya para la última regata del certamen, el viento había aumentado y afirmado del Sudeste; de hecho, estaba por momentos sobre los 18 nudos lo que llevó a las tripulaciones a pasar al

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YRP: ¿Qué tal fue la organización en tierra, terceros tiempos, convivencia con otras tripulaciones? FM: La verdad que fue muy buena, no tengo ninguna queja acerca de eso. Un excelente servicio por parte del club, el único reclamo que podría llegar a tener sería la falta de un tractor para llevar los barcos a la pluma, pero es algo menor, no influyo negativamente en nada. YRP: La cancha de regatas, ¿fue muy difícil? ¿Qué tal las condiciones de viento y corriente? FM: Todos los días la corriente estuvo bajante, de variable intensidad. La cancha de regatas muy difícil, con condiciones cambiantes en cuanto a intensidad de viento y borneos. Como anécdota, vivimos algo distinto para nosotros. Llegando al barlovento en una regata,

en el tercer día, en un cruce con buenas y malas con otro barco, tocamos el fondo del río y quedamos prácticamente varados. Por suerte pudimos resolver rápidamente esa situación, montar la boya y seguir; cuando vimos para atrás, el resto de la flota estaba en la misma situación y la CR dio por anulada la regata. YRP: En cuanto al resultado, ¿esperaban quedar cuartos? ¿mejor o peor? FM: El nivel del top 5 de la flota es altísimo, cada error o distracción lo pagas muy caro. Si bien tuvimos un día malo que nos relego del podio, los chilenos y el Carrera navegaron muy bien, por lo que tienen más que merecido estar ahí. YRP: Muchas gracias Federico por tu tiempo. FM: Gracias a ustedes. Saludos.

Argentina 2014

foque. Pero tras darse la partida, el viento comenzó a bajar y los barcos sintieron la falta de vela, con lo que la regata se hizo larga. En ésta también el Carrera tuvo una gran labor y se impuso con comodidad por sobre el uruguayo Éxtasis, de Pedro Garra, que finalizó segundo, y el barco de Matías Seguel, que fue tercero. Luego de las competencias, los barcos regresaron al puerto de Núñez donde se realizó la ceremonia de clausura y entrega de premios. La revista Yachting Rio de la Plata tuvo la oportunidad de entrevistar al proel del Extasis, de Pedro Garra (que finalizo en la cuarta posición, muy cerquita del podio) , y dialogar acerca de las condiciones de la cancha en la que corrieron y sobre la organización en tierra. Federico Moreira nos cuenta su experiencia en el campeonato: REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 61

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Texto y fotos: YCU

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n momentos en que la ciudad nos acostumbra cada día más a sus maratones de alta convocatoria, a sus espacios públicos idóneos para ejercicios físicos al aire libre; en momentos en que los montevideanos caminan, trotan y se concientizan del bienestar que produce el deporte saludable, Yacht Club Uruguayo invita a mirar el mar como otro espacio en el cual desarrollar mente y cuerpo sanos. En el marco estratégico de acercar a las personas a la náutica y propagar el espíritu de la vela, el Club llevó a cabo la 28° Edición de la Regata de la Prensa, instaurándole de aquí en más el ícono de 7M (siete millas náuticas; 1 milla = 1.852 mts.) que es el recorrido total de la prueba. Una regata de tipo festival, a vista de costa, donde participan la gran mayoría de embarcaciones de los socios invitando a los medios de prensa a formar parte como tripulación. En un recorrido que promedia las 2 hs. en el agua y que culmina con la entrega de premios, sorteos, escenario con bandas musicales y lunch en el parque de la piscina, socios y visitantes se funden en la alegría de una nueva experiencia que suma motivación y acercamiento. Homenajeando la memoria de uno de sus socios emblemáticos y propulsor de este emprendimiento, Yacht Club Uruguayo ha instituido para el evento la Copa Daniel Pujol. La misma en esta oportunidad fue obtenida por MEMOMEMULINI – Ricardo Fabini (skipper) – Canal 12 – Día Perfecto – Bebe Morosini (periodista). 66 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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TARGA 38

Precio: desde £ 233.000 FOB

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Nissan sentra

b17

issan Sentra B17, la última evolución del sedán compacto de la marca, llega con una nueva mecánica 1.8 de 130 cv, tres niveles de equipamiento y cajas manual o CVT. Mide 4.625 mm de largo (58 mm más que el Sentra anterior), 1.760 mm de ancho (30 mm más angosto), 1.505 mm de alto (0,7 mm más bajo) y una distancia entre ejes de 2.700 mm (15 mm más). El baúl aumentó frente al B16 desde los 371 a los 427 litros, mientras que el depósito de combustible de este B17 tiene una capacidad de 52 litros (antes 55 l). Mecánicamente abandona el MR20DE 2.0 de 140 cv, para tener ahora un nuevo impulsor denominado MRA8DE. Es un 1.8 litros, doble árbol de levas a la cabeza, inyección secuencial multipunto con apertura variable de válvulas (CVTCS). Produce 130 cv de potencia a las 6.000 rpm, y un torque máximo de 174 Nm a las 3.600 vueltas. Esta mecánica va asociada a una transmisión manual de seis relaciones o una automática continuamente variable Xtronic CVT. En materia de chasis, se vale en el eje delantero de un esquema de suspensiones tipo McPherson, en tanto que en el trasero cuenta con una barra de torsión, en ambos casos con barra estabilizadora. Los frenos son de discos ventilados adelante, y de tambores atrás, algo que lamentablemente mantuvo frente al B16. Los pesos en orden de marcha son de 1.272 y 1.297 kg para el manual y automático respectivamente. En promedio el B17 es casi 70 kg más ligero frente a su antecesor.

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fotos: autoblog.com.uy

Nissan Sentra B17 se ofrece en tres niveles de equipamiento: Advance, SR y Exclusive. El primero se ofrece con caja manual o CVT, con los siguientes ítems de equipamiento: doble airbag, anclajes ISOFIX y LATCH para sillas infantiles, frenos ABS, distribución electrónica de frenado EBD, asistente al frenado BA, faros con luces diurnas LED, espejos eléctricos, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado con sensor de velocidad del vehículo, llave inteligente iKey, botón de encendido/apagado del motor, dirección eléctrica, computadora de a bordo, columna de dirección con ajuste de altura, audio AM/FM/CD/MP3/ Aux-In, seis parlantes, alarma, aire acondicionado, asiento del conductor con ajuste de altura manual, tapizados en tela, Bluetooth, conexión para iPod, asiento trasero 60:40, comandos de audio al volante, faros antiniebla delanteros, cruise control, y llantas de aleación de 16" con neumáticos 205/55 R16, entre otros ítems. El SR, que solo cuenta con la caja CVT, suma al Advance: llantas sport de aleación 17" con neumáticos en medida 205/50 R17, techo solar, spoiler trasero con tercera luz de freno integrada, paragolpes y faldones laterales deportivos, salida de escape cromada, y tapizado en tela Premium. Finalmente, el tope de la gama es el Sentra Exclusive CVT, que suma al Advance, techo solar, climatizador automático de dos vías, tapizados en cuero, llantas de aleación 17" con neumáticos en medida 205/50 R17, retrovisores externos calefaccionados y encendido automático de luces.

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el 22 al 25 de noviembre se vivió el Campeonato Argentino de la Clase internacional 29er en el Club de Regatas la Plata, algo inédito. Este club, de una infraestructura enorme, hacia muchos años que no realizaba un campeonato de vela, o al menos de vela ligera y no pudo haber “vuelto a las canchas” de una manera mejor. El campeonato fue brillante, tanto en tierra como la organización en el agua. La idea de comenzar a hacer campeonatos fuera de Buenos Aires surgió de la directiva de la clase del presente año, encabezada por Martin Tomas Otero (Keico) y Federico Travascio, ya que la clase se encontraba demasiado nucleada en la Capital del país, dejando sin posibilidad de desarrollo a otras zonas náuticamente activas de Argentina. El puntapié inicial fue el

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Fotos: Pedro Spahr

tendía nada. Ya con toda la flota esperando la apertura del puente el primer día y con una bajante bastante importante, se comenzó la procesión de los 30 barcos a través del pequeño arroyo que conducía a la cancha de regatas. Al principio el remolque se hizo lento pero progresivo, había mucha gente arriba del puente aplaudiendo, sacando fotos, gente del gobierno municipal y, hasta una banda de música; realmente era todo un evento. En cierto momento los botes que llevaban a remolque a los 29ers dijeron que no podían proseguir ya que estaban varados y los chicos de los skiffs tuvieron que tirarse al agua, y para sorpresa de todos, el agua le llegaba a las rodillas como mucho. Siguieron caminando cerca de 100 metros por el agua con profundidad variable hasta que de una forma imprevista el agua se acababa y daba paso a una playa de arena; ahí los esperaban los carritos para trasladar los barcos por la arena, algo que no se ve todos los días. Luego de todas estas peripecias de tintes carrera-aventura, la flota llegaba a la cancha de regatas, la cual era muy difícil de entender, con borneos muy grandes y diferencias de in-

tensidades notorias. La organización en el agua fue muy buena, con cambios de recorridos rápidos y precisos, así como una disposición en tierra también muy buena, con terceros tiempos y cenas de camaradería todas las noches. En cuanto a los resultados, las tres primeras duplas mostraron un rendimiento bastante superior a sus seguidores, con una rápida adaptación a las condiciones de la cancha de regatas. Se dio la particularidad de que dos duplas la integraron los navegantes más veteranos de la clase, mientras que la restante eran muy jóvenes, lo cual demuestra el nivel que tiene la flota de jóvenes. Nahuel Martinez junto con Maria Agustina Torres lograron la tercera posición, Alejandro Baudino junto a Martin Cubria quedaron apenas por un punto por debajo de la dupla ganadora: Irina Piñeyrua y Federico Garcia, los cuales se mostraron implacables y constantes a lo largo de todo el campeonato. Merecidos campeones. Desde la Revista Yachting Rio de la Plata, queremos felicitar a Jose Lo Presti, comodoro del CRLP, junto a toda su comisión directiva, por tan cálido campeonato.

Sudamericano en Rosario, y ahora cerrando el año La Plata con broche de oro. El primer día del campeonato se daba una charla informativa a todos los participantes por parte de la CR y los Jurys internacionales acerca de cómo se debería proceder para salir a la cancha de regatas, ya que el club se encuentra alejado del mar abierto. Existían 2 opciones, salir por las 4 Bocas del puerto comercial, el cual era un recorrido de más de una hora a remolque, o salir por la “canaleta”, la cual tenia un puente levadizo que hacia 15 años que no se abría, pero el club había hecho todas las gestiones pertinentes para lograr la apertura del mismo. También aclararon que en caso de no haber agua, la organización llevaría algunos carritos para subir los barcos y llevarlos por la arena, obviamente nadie enREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 85

Proyecto

MUTANTE

reparativos del TATABARCOS para circuito atlántico sur a disputarse en Punta del Este del 15 al 22 de Enero 2014. El poder contar con Tatabarcos a la hora de encarar este proyecto nos permitió poder realizar los preparativos adecuados. En el proceso nos fuimos conociendo, pudimos aprender de esta empresa cómo encarar los objetivos, nos trasmitió entusiasmo, sabiduría y técnicas de trabajo en equipo, pues optimizó la preparación de cada uno de nosotros para que toda la tripulación pueda dar de sí lo mejor a la hora de competir. El equipo está integrado por Alejandro Salustio, Aldo Chiappini, Gabriel Siedemburg, Nicolás Saralegui, Rafael Gonzalez y Marcelo Alzola. Hemos estado estudiando cómo lograr una mejor performance en muestro J24, luego de correr varios circuitos hemos decidido en esta oportunidad, en vez de buscar la optimización bajando rating, ver cómo hacer que el barco sea más rápido subiendo lo menos posible la medición en IRC. Para lo cual decidimos hacer algunos cambios en el aparejo, como ser agrandar la superficie de la mayor haciéndola cuadrada, también el spy haciéndolo llegar a tope e incorporando alguna vela más, lo que resultará en un gran desafío para toda la tripulación ya que el barco será empujado al límite con los vientos habitué en Punta de entre 15 y 22 nudos. No será nada fácil llevarlo en popa bajo control con 14 m2 más de Vela, calculamos que va a ser adrenalínico y emocionante para todos

Aceptamos tarjeta de crédito

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24’

Texto y Fotos: “Bebo” Alzola

los que vamos a bordo, esperemos poder estar a la altura de de los grandes navegantes que participan de esta competencia y poder dar buena pelea. Estaremos participando con gran gusto en este evento, uno de los de mayor importancia a disputarse en el cono sur, con una magnífica organización en la que participa nuestro querido Yacht Club Uruguayo junto con el Yacht Club Argentino, Yacht Club Olivos y Yacht Club Punta del Este. Veremos que nos deparan los vientos, ¡nos vemos en Punta!

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LUBRICANTES La lubricación del motor es quizás el elemento individual más importante de un buen programa de mantenimiento. El aceite del motor reduce la fricción y previene el desgaste de las partes móviles; proporciona protección contra la corrosión; absorbe y neutraliza los contaminantes; sirve como refrigerante; y actúa como sello. A través de cambios regulares de aceite y filtros, el aceite remueve los contaminantes del motor, mientras contribuye a la limpieza interior y minimiza el desgaste. Los lubricantes de motores se formulan con aceites a base de petróleo o bases sintéticas a los que se agregan aditivos que adicionan o modifican ciertas características a la base. Entre éstos se encuentran los detergentes, agentes de alcalinidad, inhibidores de oxidación, dispersantes, y agentes antidesgaste. Estos aditivos (llamado también el paquete aditivo), es lo que brinda las calidades deseables al aceite del motor, y el agotamiento de los aditivos, así como la acumulación de productos de la combustión, son los elementos que limitan la vida útil del aceite. La Selección del Aceite del Motor - Viscosidad La viscosidad es la propiedad que mide la resistencia del aceite a fluir en determinadas condiciones de temperatura. Además es la propiedad del aceite que le proporciona la habilidad de formar una película con capacidad de carga entre partes móviles adyacentes. Mientras más viscoso sea el aceite, mayor será la fortaleza de la película y por ende la habilidad de soportar una carga de presión. Sin embargo cuánto más alta sea la viscosidad, mayor será la resistencia al flujo del aceite dentro de los conductos y pasos de aceite, de manera que la viscosidad debe ser escogida teniendo presentes estas dos necesidades contrapuestas. Esta selección se complica aún más por el hecho de que para la mayoría de los aceites la viscosidad cambia con la temperatura, y el funcionamiento en climas más calurosos requerirá de mayor viscosidad. Afortunadamente, los fabricantes de motores normalmente son muy diligentes en sus recomendaciones acerca de la viscosidad de los aceites lubricantes, y en el manual de usuario aparecerán los grados de viscosidad sugeridos según las condiciones de temperatura ambiente de uso. Dada la gran diversidad de tipos y diseños de maquinaria empleada en los sectores industrial, naval y automotriz, y a la importan-

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cia que tiene el lubricante en la eficiencia de su operación y mantenimiento, se han desarrollado diferentes clases de lubricantes. Algunos de ellos tienen múltiples funciones y otros en cambio se destinan a aplicaciones específicas. La viscosidad es una de las propiedades más importantes de los aceites lubricantes. Por esta razón es habitual que aparezca indicada mediante un número, acompañando el nombre del producto, a medida que dicho número es mayor será también mayor la viscosidad del aceite. La Selección del aceite del Motor – Niveles de Calidad A nivel de usuario para poder determinar la calidad de un aceite lubricante lo mejor es usar las normas que existen a tales efectos, API americana y ACEA europea. Únicamente se necesita consultar las recomendaciones del fabricante del motor contenidas en el manual de usuario y determinar que clasificación de aceite lubricante se necesita para cada motor en particular. El sistema API de clasificación de aceites los divide en dos grandes clases: los aceites para motores a gasolina y los aceites para motores diesel. En la evolución de las categorías API para aceites de Motores Diesel se pueden destacar: CG-4: Se introdujeron en el año 1995. Están destinados a motores diesel de trabajo intenso, de alta velocidad, de cuatro tiempos que utilizan combustible con contenido de azufre menor de 0.5% en peso. Los aceites CG-4 se utilizan en motores que cumplen con las normas de emisión del año 1994. Pueden utilizarse en lugar de los aceites CD, CE, y CF-4. CH-4: Se introdujeron en el año 1998. Están destinados a motores diesel de alta velocidad, de cuatro tiempos diseñados para cumplir con las normas de emisión de gases de escape del año 1998. Los aceites CH-4 están compuestos específicamente para ser utilizados con combustibles diesel con un rango de contenido de azufre hasta 0.5% en peso. Pueden utilizarse en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, y CG-4. CI-4: Se introdujeron en el año 2002. Están destinados a motores diesel de alta velocidad, de cuatro tiempos diseñados para cumplir con las normas de emisión de gases de escape del año 2004 puestas en práctica en el 2002. Los aceites CI-4 están formulados para proteger la durabilidad del motor cuando se utiliza la recirculación de gases de escape (EGR) y están ideados para ser utilizados con combustibles diesel con un rango de contenido de azufre hasta 0.5% en peso. Pueden usarse en lugar de aceites CD, CE, CF-4, CG-4, y CH-4. Algunos aceites CI-4 también pueden calificar para la designación CI-4 PLUS. Para motores a gasolina marinos, la Asociación de Fabricantes Motores Marinos de EE.UU. (National Marine Manufacturers Association – NMMA-) clasifica los aceites lubricantes para motores de popa de dos tiempos a través del nivel TC-W3 (Two Cycle Water Cooled) y para motores de popa de cuatro tiempos a través del nivel FC-W (Four Cycle Water Cooled). Una diferencia notable entre los motores a gasolina automotrices y

Texto y fotos: DUCSA

los motores a gasolina marinos es el sistema de enfriamiento. En lugar de utilizar un radiador, un motor a gasolina marino utiliza el agua circundante para controlar la temperatura. Por tal motivo es vital que el lubricante en un ambiente agresivo como éste, además de evitar la formación de depósitos y prevenir el desgaste, tenga muy buenas propiedades anticorrosivas y antiherrumbre para un adecuado desempeño del motor.

DUCSA brinda un servicio completo de análisis de lubricantes ANCAP y lubricantes TEXACO. El laboratorio que se utiliza a tales efectos es el Laboratorio de Lubricantes de ANCAP, ubicado junto a la planta de elaboración de lubricantes que dispone ANCAP dentro de la refinería de La Teja. Dicho laboratorio dispone de 400 metros cuadrados de instalaciones y es capaz de realizar más de 100 técnicas distintas de análisis de productos lubricantes.

Análisis de lubricante en laboratorio Los motores que representan una inversión significativa y que realizan funciones críticas deberían ser sometidos a un programa regular de análisis del aceite. Los resultados de los ensayos le confirmarán el estado del aceite en uso y también le proporcionarán información importante también sobre las condiciones internas del motor. El análisis del aceite puede descubrir contaminantes como combustible sin quemar, hollín, refrigerante, sal, arena, suciedad o polvo, y, metales indicadores de desgaste de componentes internos.

Aceites multigrados ANCAP y TEXACO para motores marinos diésel.

Siempre recomendamos el análisis de aceite como parte de todo programa de Mantenimiento Preventivo para motores diesel. Las pruebas del aceite deben incluir los siguientes análisis: 1. Pruebas químicas y físicas para determinar la presencia de contaminantes (agua, combustible, anticongelante, etc.) 2. Análisis de metales de desgaste presentes en el aceite para prevenir e identificar el desgaste de los componentes del motor (cojinetes, aros, etc.) 3. Análisis de la condición del aceite para cuantificar los productos de hollín, azufre, nitración, sulfatación y oxidación en el aceite. 4. Número Base Total (TBN) que indica la capacidad de neutralización del aceite de productos ácidos derivados del azufre proveniente de la combustión del diésel o la gasolina. Dado que los aceites de motor contienen aditivos diseñados para neutralizar los compuestos de azufre producidos por la combustión, este índice constituye una manera apropiada para juzgar hasta qué punto se han agotado dichos aditivos.

ANCAP TURBODISEL 15W/40

Aceite lubricante multigrado recomendado para todo tipo de motores diesel de cuatro tiempos de alto desempeño. Está formulado para cumplir los requerimientos de servicio API CI-4 y ACEA E7-04 asegurando un óptimo desempeño en motores diesel de servicio pesado (HD). Posee una excelente estabilidad a altas temperaturas y mantiene su fluidez a bajas temperaturas brindando una protección superior contra el desgaste y sus excelentes propiedades de detergencia-dispersancia permiten controlar elevados niveles de hollín, aumentando la resistencia a la oxidación del aceite y prolongando su vida útil. Es un lubricante multiservicio, por lo que puede ser utilizado en motores a gasolina que especifiquen un lubricante SAE 15W/40 con calidad API SL ó anteriores, obteniéndose así un producto ideal para flotas mixtas. Presentación: Envases de 1, 4, 20 y 200 litros.

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TEXACO URSA PREMIUM TDX SAE 15W/40 Aceite multigrado para motores diesel de muy alto rendimiento, formulado con tecnología ISOSYN® y especialmente diseñado para uso en motores diesel turbo alimentados con intervalos de cambio extendidos que requieren el uso de lubricantes con nivel de calidad API CI-4. La tecnología ISOSYN® combina procesos de refinación exclusivos de CHEVRON denominados ISODEWAXING® e ISOCRACKING® que producen aceites base de muy alta calidad (pureza mayor al 99.99%) sumada a una tecnología avanzada de aditivos que da como resultado un producto que compite en desempeño con los aceites sintéticos Productos ANCAP para motores marinos que funcionan a gasolina.

NÁUTICO 2T Lubricante especialmente diseñado para motores a gasolina de dos tiempos refrigerados por agua para uso en motores fuera de borda: Jet Sky, motos de agua, etc. Cumple la norma específica API TCW-3 (Two Cycle Water – Motores de 2T refrigerados por agua) de la NMMA (Asociación de Fabricantes Motores Marinos), la que califica a este producto como para dar una excelente performance, logrando una mayor duración de las bujías, manteniendo

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las lumbreras limpias debido a su bajo contenido de cenizas y evitando la formación de depósitos. Además reduce el rayado de camisas y pistones y protege contra el pegado de los aros. La incorporación de un solvente a su fórmula permite una mezcla rápida y estable con gasolinas de alto octanaje, sin riesgos de gelificación. Puede ser usado premezclado con el combustible o inyección directa en cualquier relación hasta 50:1. Se recomienda seguir las indicaciones del fabricante del equipo Su presentación es en envases de 1 litro.

NÁUTICO 4T Lubricante Premium con grado SAE 10W/40 para motores a gasolina de cuatro tiempos, grandes o pequeños, enfriados por agua. Se recomienda para aplicaciones náuticas de alta performance (Lanchas, jetboats, motos de agua de 4T, etc.) que especifiquen lubricantes con nivel de servicio FC-W (Four Cycle – Water Cooled) de la NMMA (EE. UU.). Cumple además con los requerimientos de los principales fabricantes de equipos (Suzuki, Yamaha, Mercury, entre otros). Su fórmula en base a aceites minerales de alta calidad y un moderno y exclusivo paquete de aditivos con excelentes propiedades anticorrosivas y anti-herrumbre, supera los requerimientos imprescindibles para una adecuada performance en ambientes de alta humedad y fuertemente corrosivos como los encontrados en las aplicaciones marinas. Su elevada resistencia a la oxidación, asegura mayor rendimiento y duración, garantizando los periodos de cambio indicados por los fabricantes de equipo. Su presentación es en envases de 1 litro. Con estas líneas de producto, ANCAP maximiza la cobertura de aceites lubricantes a ofrecer para las principales marcas de motores marinos que están ingresando al país en función de los requerimientos de sus fabricantes.

Una invitación a vivir y disfrutar a bordo

SPIRIT le invita a disfrutar del mar de una manera única

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Estimados Clientes y Amigos , Rodman estará presente en el Miami Boat Show 2014, que se celebra del 13 al 17 de Febrero. Se exhibirán unidades de la línea Spirit y Muse, si usted tiene agendada una visita al Salón y desea una atención personalizada, comuniquese antes para coordinar fecha y hora para la visita. Los esperamos...

Texto y fotos: RSA – Inés Pampín

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Este evento, que con el correr de los años se ha transformado en un clásico de la temporada de verano, contará con más de 100 participantes en todas las disciplinas, dado que es una regata multiclase. Considerada por los navegantes como una de las competencias más divertidas de la temporada, la Regata RSA buscará como en todas las temporadas anteriores obtener un nuevo récord de participantes, dada la gran variedad de competidores que pueden lanzarse a la aventura en el evento. Desde tablas de windsurf, hasta veleros de clase handicap tripulados

por más de diez personas, todos se lanzan al agua, para competir de igual a igual en cada una de sus categorías. Al caer la tarde en los salones del Yacht Club Punta del Este, a las 17.30 hrs, se realizará la entrega de premios en la que contaremos con el auspicio de Mercedes Benz, en donde se sortearán premios entre todos los asistentes. Sin lugar a dudas, uno de los eventos más importantes en materia de yachting de la temporada. Los esperamos!

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Texto y fotos: Regattanews.com

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EMBLEMÁTICA E ILUSTRE Reconocida en Australia como uno de los mayores eventos deportivos del país, y dotada de una notable reputación mundial, la Sydney Hobart Yacht Race es un icono del deporte de la vela. Una regata oceánica que transcurre a lo largo de 628 millas náuticas y que éste año celebra su edición número 69. Tras comenzar en Sídney cada 26 de diciembre –el conocido como Boxing Day, lleva a la flota por la costa de Nueva Gales del Sur hacia el Mar de Tasmania y a través del Estrecho de Bass rumbo a Hobart, capital del estado australiano de Tasmania. Rolex patrocina esta clásica oceánica desde 2002. UNA HISTORIA ÉPICA Disputada por primera vez en 1945, la Sydney Hobart ha crecido desde sus nobles aunque humildes orígenes hasta convertirse en una de las regatas más importantes del mundo. A lo largo de los años ha atraído a políticos, magnates empresariales, leyendas del deporte y a los mejores regatistas, aunque ha tenido la habilidad de permanecer fiel al espíritu soñado por sus fundadores: ser un desafío para tripulaciones amateur. En sus últimas edicio102 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

nes ha reunido flotas internacionales en el entorno de los 80 barcos. Este año no es una excepción, y contará con equipos provenientes de Chipre, Alemania, Nueva Caledonia, Nueva Zelanda, Singapur y Reino Unido, además de una amplia representación de Australia.

El evento disfruta de una rica historia, arraigada en el deporte de Australia y en el libro de oro de las regatas internacionales. Su primera edición contó con nueve participantes y fue ganada por el británico Rani de John Illingworth. En su condición de pioneros como

barco extranjero y primer participante en alzar la Tattersall ́s Cup –que premia al vencedor–, Illingworth y Rani se ganaron un hueco entre los nombres más ilustres de la prueba. Entre los notables vencedores del trofeo destacan el estadista británico Sir Edward Heath con Morning Cloud en 1969, el magnate de la comunicación Ted Turner con American Eagle en 1972 o el gurú estadounidense de la vela John Kilroy con Kialoa II en 1977, junto a otros como el destacado empresario hongkonés Karl Kwok con Beau Geste en 1997 y, más recientemente, el visionario estadounidense

de software Roger Sturgeon con Rosebud en 2007. Ningún equipo ha logrado defender el título desde que el Freya, armado por los hermanos Halvorsen, encadenara tres victorias consecutivas en la década de 1960. El defensor del título es el australiano Wild Oats XI de Bob Oatley, patroneado por Mark Richards. El imponente 100 pies (30,5 metros) hizo historia en 2012 al conseguir su segunda triple corona tras firmar la victoria absoluta, la victoria en tiempo real y establecer un nuevo récord al cruzar la línea de meta tras 1 día, 18 horas, 23 minutos y 12 segundos de regata.

El primer barco que completa el recorrido en la Rolex Sydney Hobart siempre recibe una eufórica bienvenida en Hobart. Entre el listado de famosos ganadores de la regata se encuentran el estadounidense Larry Ellison, que con su Sayonara se impuso en 1995 y en la famosa edición de 1998; el francés Eric Tabarlay, vencedor en 1967 con el Pen Duick II; o el alemán Hasso Plattner, que ganó en 1996 con el Morning Glory. El Wild Oats XI ha sido el barco más rápido en seis de las ocho últimas ediciones de la Rolex Sydney Hobart, y este año vuelve a ser

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el principal candidato a la victoria en tiempo real con la esperanza de añadir un nuevo récord a su impresionante palmarés: igualar los siete triunfos en tiempo real logrados por el Morna (posteriormente Kurrewa IV). Su principal oponente en esta edición volverá a ser el Ragamuffin 100 del legendario Sid Fischer. A sus 86 años de edad, Fischer afronta su 45va participación en una regata en la que logró la victoria absoluta en 1992 y que ganó en tiempo real tanto en 1988 como en 1990. Este mismo barco, entonces armado por Anthony Bell, batió hace dos años al Wild Oats XI por tres minutos en uno de los finales más iguala-

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dos de la historia de la regata. Para la mayoría de la flota, el principal objetivo es llevarse la victoria absoluta y alzar la codiciada Tattersall’s Cup. En teoría, cualquier barco puede ganar, como demuestra el amplio rango de esloras de los vencedores en las últimas ediciones: desde los 40 pies (12,2 metros) del Two True (ganador en 2009), hasta los 60 pies (18,3 metros) del Loki (2011) o los 100 pies del Wild Oats XI (2012). La Rolex Sydney Hobart está organizada por el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Yacht Club of Tasmania. La salida se celebra el 26 de diciembre a las 13:00h – hora local

de Sídney, en medio del verano australiano y en plenas festividades navideñas. Tradicionalmente, es el evento de vela más seguido del mundo, tanto por los miles de espectadores que acuden a Sydney Harbour para disfrutar del espectáculo en directo, como por los que lo siguen a través de televisión e Internet. El Cruising Yacht Club of Australia (CYCA) es considerado uno de los principales clubes náuticos de Australia. Ubicado desde 1951 en Rushcutters Bay, en Sydney Harbour, fue creado en 1944 después de una reunión en el estudio de fotografía del padre de uno de sus fundadores. En sus orígenes, el CYCA fue una asociación de entusiastas de la navegación y no tenía casa club, pero sus miembros se reunían frecuentemente para discutir temas relacionados con la náutica y organizar pequeños cruceros o regatas por la costa de Nueva Gales del Sur. A lo largo de los siguientes 69 años, el CYCA lograría convertirse en referencia australiana de la competición oceánica. Hoy cuenta con 2.700 socios. El CYCA no tardaría en establecer su posición de autoridad, y ya en 1945 varios de sus miembros discutían la posibilidad de organizar un crucero hasta Hobart en Navidad. Cuando se le invitó a participar, el oficial de la Armada Real Británica, John Illingworth, parece ser que respondió: “lo haré, pero sólo si es en modo regata”. Esta frase promovió la creación de la Sydney Hobart, la regata oceánica más famosa de Australia, que pronto atraería el interés del público y fijaría la trayectoria actual del CYCA.

...ahora liderada por un ícono del Yachting nacional, Ricardo Fabini.

partir de finales de agosto de 2013, Ricardo Fabini, bi campeón mundial de Yachting (entre varios títulos nacionales y sudamericanos) asume la Gerencia General de Dalsicar, representante oficial para todo lo que es motores fuera de borda, generadores, bombas y motos de agua para todo el Uruguay directo desde Japón. En lo que refiere a motos y cuadriciclos, son distribuidores para Canelones y Montevideo. YRP, Ricky, contanos tu llegada a Dalsicar RF, primero tome posesión del cargo analizando todos los aspectos de la empresa y viendo de proyectarla al futuro tratando de mejorar la imagen de la marca en lo que refiere a servicio post venta. Todos conocemos la importancia e imagen que Yamaha siempre tuvo en el Uruguay, por lo que mi gran desafío es potenciarla lo más que pueda, máxime ahora que se perfila con productos de muy alta tecnología y bajos costos para una marca japonesa. YRP, ¿cómo esta posicionada con sus competidores? RF, Yamaha siempre tuvo un liderazgo que en el último año se había perdido, emparejándose con otras marcas, y hoy el mercado de los fuera de borda quedó dividido en dos, Mercury y Yamaha. En motos de agua pensamos que este año nos podríamos arrimar a obtener un liderazgo de mercado y para ello estamos elaborando las estrategias con los nuevos modelos. YRP, ¿cómo están abarcando el mercado náutico? RF, este año estamos tratando de ampliar la red de distribuidores en todas las vías fluviales del Uruguay, de modo que en cada río o lago haya alguien operando la marca para apuntar al soporte técnico, más allá del punto de venta. Ampliando la red, llegaremos a más usuarios haciendo conocer nuestros productos. YRP, ¿cómo están a nivel de motos y cuadriciclos? RF, estamos más acotados porque la representación es solo en Canelones y Montevideo, pero a mediados de enero tendremos 16 nuevos distribuidores en Canelones y 10 más en Montevideo, es una apuesta muy fuerte y un cambio drástico que tratamos de implementar en Dalsicar, pues hasta la fecha se contaba con un número mínimo de distribuidores. En Montevideo queremos afianzar los lazos con

los distribuidores existentes. YRP, ¿qué nuevos lanzamientos hará la marca para el 2014? YRP, en motos estamos lanzando una scooter de muy bajo precio a principios de 2014, haciendo crecer Yamaha en número de unidades vendidas. En la parte náutica para fines de febrero está llegando una nueva moto de agua con motor 1800 turbo con más compresión, con un casco que se aliviana con la tecnología nano excel, que es una tecnología que yo ya conocía de los barcos a vela, pero se está implementando cada vez más en la motonáutica por su bajo peso y alta resistencia. YRP ¿de qué se trata? RF, se trata de un panal de abeja en celdas hexagonales, algunos están hechos de aluminio o de papel, y actuando en forma de sándwich en la fibra, ofrece mucho más resistencia con respecto al divinicel, dando una gran resistencia al impacto con bajo peso. YRP, ¿tienen pensado hacer eventos para fidelizar a los clientes? RF, ese es nuestro principal objetivo para el 2014, ya estamos programando un evento para febrero con motos de agua y haciendo partícipe por supuesto a la Revista Yachting Río de la Plata y la Revista Uruguay Natural. Pero a nivel general pensamos básicamente en eventos a nivel de motos de agua y motonáutica, algunos en Punta del Este y otros en el litoral. YRP, ¿dónde se pueden visitar los modelos? RF, pueden visitarnos aquí en Dalsicar, ubicado en Av. Italia y Ordeig, donde tenemos un amplio show room, además estamos elaborando una nueva página web interactiva, www.yamahauruguay.com, allí cada usuario podrá entrar a chequear sus modelos de motores o motos de agua, encontrando todas las especificaciones técnicas, manuales, fotos de muy alta calidad, y teniendo un amplio intercambio con nuestro departamento técnico. También se incorporará la sección de usados para que todos los usuarios Yamaha puedan promocionar sus unidades. YRP, Ricky, gracias por tu tiempo y felicitaciones por el nuevo desafío. RF, gracias a ustedes.

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Campeonato

Argentino de

Grumetes Fotos: Jorge Cousillas

l “Banana” de Germán Frers obtuvo la primera posición, seguido de Fernando Müller con el “Camoati” y el “Ciruja” de Federico Moretti. No podíamos dejar de pasar por alto esta regata, con la gentileza fotográfica de Jorge Cousillas, por tratarse de uno de los barcos que ha generado más simpatía en todo el Río de la Plata. En argentina la flota es numerosa,

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en tanto en Uruguay se registran tan solo dos embarcaciones, una surta en el Puerto del Buceo y la otra fue vista en Riachuelo. En el año 1941, más precisamente un 18 de febrero, en aguas del Yacht Club Argentino en Dársena norte, fue botado el primer barco de esta clase, cuya madrina fue la Srta. Magdalena Bemberg. Si dibujante y creador, el señor Germán Frers,

luego de prolijos estudios, encontró que era lo más adecuado a nuestras aguas y que, tanto para cruceros como para regatas de triángulo, podía satisfacer a quien buscara una embarcación de bajo precio y de insuperables condiciones marineras dentro de ese tipo. A 73 años de este evento, el Grumete sigue tan vigente como en su época, dejando miradas de fascinación en su navegar.

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Informes Rioplatenses 65º REGATA MESETA DE ARTIGAS - PAYSANDU

18 y 19 DE ABRIL DE 2014

1. Organizador: Yacht Club Paysandú 2. Reglas. Las regatas serán corridas bajo el reglamento de Regatas a Vela de la I.SA.F. (2013-2016), las prescripciones de la Autoridad Nacional cuando sean de aplicación, las Reglas de la clase PHRF, las reglas de la clase IRC, las Instrucciones de Regata, el Aviso de Regata y los boletines modificatorios. 3. Lugar: Río Uruguay, en el tramo comprometido entre los kilómetros 297,5 y 200 del mismo. 4. Formulas y Mediciones. 4.1 - Se podrá participar en las Formulas P.H.R.F. e I.R.C. 4.2 - Los barcos medidos en IRC deberán tener Certificado de Medición valido, vigente a la fecha de la regata. 4.3 - Para la formula PHRF, se utilizara para la corrección de los tiempos la tabla de ratings (tabent) actualizada al 05/04/2014.4.4 - A criterio del comité de regatas, se podrá medir cualquier barco, aleatoriamente o selectivamente, antes o después de las regatas del día. 5. División de series: FORMULA PHRF: PHRF Serie “A” yates de 27.5 pies en delante de ratings Standard no medido. PHRF Serie “B” yates de 22.0 a 27.4 pies de rating Standard no medido. PHRF Serie “C” yates de 17.0 a 21.9 pies de rating Standard no medido. PHRF Serie “D” yates hasta 16.9 pies de ratings Standard no medido. PHRF Serie “M” según padrón de la CIC. PHRF Serie “S” Sin Spinnaker. FORMULA IRC. La separación de series se hará en base a la cantidad de barcos inscriptos. Podrá dividirse en Series “A” y “B”. MONOTIPOS. Barcos no amparados en ninguna fórmula. 6. Programa. Viernes 18/04/14 Hora 10.00 - Acto al pie del monumento al prócer Hora 11.30 - Largada primera etapa. Sábado 19/04/14 Hora 08.30 - Largada segunda etapa. Hora 21.00 - Fiesta de entrega de premios, que se llevara a cabo en W Lounge, Paysandú, situado en el complejo Orlando Nardini del Yacht Club Paysandú. 7. Publicidad de la Regata Los competidores exhibirán publicidad de los sponsors del evento de acuerdo a la regulación ISAF 20.4. La Autoridad Organizadora podrá requerir a los competidores que exhiban en la proa de los barcos los calcos y enarbolar el gallardete del auspiciante del evento durante la regata. Además, mientras las embarcaciones estén en su amarra deberán izar las banderas de los auspiciantes, enarboladas en el stay de proa. Los calcos, el gallardete y las banderas serán provistos por la Autoridad Organizadora. 8. Inscripciones. 8.1 - Las inscripciones serán recibidas en la oficina del Yacht Club Paysandú hasta el día miércoles 16 de abril, 18 horas, y el día jueves 17 de abril, desde las 14:30 hasta la hora 21:00 en la embarcación Sacra, fondeada al pie de la Meseta de Artigas. 8.2 - Se otorgara amarra de cortesía a las embarcaciones que así lo soliciten, sujeto a disponibilidad y por tiempo que el Comité Organizador considere necesario. 9. Instrucciones. Las Instrucciones de Regata estarán disponibles en el momento de la inscripción. 10. Seguridad. Se deberá cumplir con las normas de seguridad exigidas por las autoridades Nacionales (Prefecturas), y los reglamentos de ambas formulas. Además será exigible: a) un salvavidas por tripulante. b) un ancla de acuerdo a la embarcación. c) Un balde de achique. d) Un matafuego. e) Un salvavidas circular. y/o los elementos de seguridad que constan en el certificado de seguridad del barco. RESPONSABILIDAD. El Comité Organizador y cualquier otra parte involucrada en la Organización de éste Campeonato, no aceptan ninguna responsabilidad por lesiones, daños, pérdidas, reclamos, tanto personal como material incurrida o infligida a los participantes, antes, durante o después del Evento.110 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Informes Rioplatenses

Comisión Interclubes 2013 - 2014

Tal como determina en su Estatuto la CIC eligió una nueva CD y su mandato será de un año. Este año la CIC cumplió 25 años de existencia y este es un motivo extra de festejo y compromiso con la tarea asumida. El Club Comodoro es el Yacht Club Olivos y allí se efectuaran las habituales reuniones de Consejo. Cabe recordar que las mismas son abiertas a los representantes de todas las instituciones afiliadas. Es intención de esta nueva CD, entre otros proyectos poner nuevamente “a flote” el Circuito de Regatas CIC pues considera a este un elemento de ayuda fundamental para los clubes de la ribera; la cantidad y ubicación de las marcas se encuentra en estudio para definir el tema a la brevedad. Asimismo se hará hincapié en la relación con las flotas del Interior del país y del vecino Uruguay fomentando la participación en los eventos que se realicen en esos lugares. En otro orden se trabaja en una nueva página web a fin de ofrecer a los navegantes un medio moderno y ágil donde encontrar toda la info necesaria para su participación en todas las regatas de PHRF e IRC. Este punto aún llevará un tiempo de desarrollo y esperamos tenerlo en funcionamiento antes de mediados del 2014. Esperamos que nos sigan acompañado con su presencia y participación. Buenos vientos! Marcelo Costa Comodoro COMISION DIRECTIVA Comodoro: YCO MARCELO DANIEL COSTA Vice comodoro: C.N.O. ANTONIO GNERI Secretario: YCCN JORGE IBARBORDE Pro secretario: CUBA ARTURO MORGAN Tesorero: CSF HERNAN BISCAY Pro Tesorero: CNBdo. JAVIER HERNAN MARANO Vocales: CVB CARLOS GASTELU CNV ESTEBAN ICONOMOPULOS CVSI FABIAN PESCE COMISION REVISORA DE CUENTAS Titular: CNSM GUILLERMO PIÑEYRO Suplente: CPNLB GABRIEL GUTKIND

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El Puerto del Buceo cambia su historia Hace años que el Puerto del Buceo está totalmente anegado por el barro. Últimamente en días de viento norte, debían suspenderse hasta las regatas de Optmist. Pero esas tristes imágenes son cosa del pasado. Recientemente comenzó el dragado y ya los resultados son asombrosos, logrando profundidades de 2,5 metros sobre el cero, lo que equivale en días normales a 4 metros de agua promedio.

Algo a lo que no estábamos acostumbrados, y los comentarios de los propietarios de embarcaciones son realmente jocosos ¡“ahora mi barco flota”!. Sin dudas un gran cambio para el Puerto del Buceo, que de la mano del Yacht Club Uruguayo pretende acercar nuevamente a los navegantes argentinos, tanto en sus travesías de crucero, como en regata.

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