Revista Yachting Río de la plata by Yachting Río de la Plata

Marzo - Abril 2014 - N°54

Sidney Hobart Princess Yacht S72 Circuito Atlántico Sur Regata Meseta Artigas - Paysandú Mastracchio 28,5 TP52 Super Series Semana de Clásicos Regata Multiclase RSA Seguros Avances Volvo Ocean Race ISAF Sailing World Cup Miami Boat Show Regata Oceánica Bs. As. - Río de Janeiro VTR Chiloé 2014 Kayak Hobie Infos Rioplatenses

6 14 20 38 42 44 50 70 82 88 92 96 102 110 112

Dirección Javier Santomé Sosa-Días Codirección Héctor Santomé Sosa-Días Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Carlos Parrado, Cecilia Zunino, Hernán Regnícoli, Guillermo Moreira, Claudio Cambria, Yacht Club Argentino, Jorge Cousillas, Diego Silveira, Franco Braccini, Ricardo Fabini, María Inés Scala, Marcelo Costa, Matías Capizzano, Yacht Club Paysandú. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por Yachting Río de la Plata Argentina y K&S Ltda., inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina y K&S Ltda. o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

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Cada 26 de diciembre desde 1945, el puerto de Sídney concentra las miradas de toda Australia y de seguidores de todo el mundo con motivo de la salida de la Rolex Sydney Hobart. Este año, una imponente flota de 94 barcos cumplió las más ambiciosas expectativas, convirtiendo a la salida de la 69ª edición en un impresionante espectáculo. UNA FLOTA INTERNACIONAL. La icónica regata de 628 millas náuticas supone cada año un objetivo para los mejores expertos oceánicos del mundo, y en esta ocasión atrajo a equi8 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

pos de 22 nacionalidades, incluyendo barcos provenientes de países como Alemania, Reino Unido, Nueva Zelanda, Singapur, Hong Kong o Chipre. En la reunión de meteorología previa al inicio de la prueba, tácticos y navegantes rediseñaron sus estrategias tras confirmar un parte de 10-15 nudos de viento de componente sureste que iría aumentando en intensidad a medida que la flota ganaba sur. La previsión indicaba para el día 28 de diciembre la aparición de un sistema de baja presión avanzando rumbo al este a través del Estrecho de Bass y por Tasmania, resultando en vientos fuertes

de componente oeste. Los barcos más rápidos se librarían de su embestida, pero tanto los de media eslora como los más pequeños de la flota iban a tener que negociar unas duras condiciones en su avance hacia Hobart. DÍA 1: SALIDA ESPECTACULAR. El parte para la salida del 26 de diciembre indicaba que el sistema de baja presión ya se habría desplazado mar adentro, dejando tras de sí unas perfectas condiciones para la navegación: vientos de 15-18 nudos de componente sureste y cielos despejados. La Ópera de Sídney y el Harbour

Thing (AUS) de Grant Wharington; y el Zefiro de Gerhard Ruether. La flota se distribuyó en tres líneas de salida dentro de Sydney Harbour pero inició la aventura al unísono.   Los colosos de la flota desplegaron sus grandes códigos cero y pusieron rumbo a mar abierto a toda velocidad. DÍA 2: JORNADA DE ESTRATEGIA. El parte meteorológico se cumplió, y la primera noche fue aprovechada por el Perpetual Loyal para realizar un movimiento estratégico mar adentro. La jugada le salió bien al equipo de Anthony Bell, que se descolgaba cerca de 14 millas por delante del Wild Oats XI, pese a que en palabras de su navegante, Stan Honey, las condiciones de brisas ligeras no favorecían a las características del Perpetual Loyal. Pero la alegría no iba a durar mucho al líder,

Bridge volvieron a decorar el extraordinario escenario de la salida de la Rolex Sydney Hobart, un espectáculo seguido por cientos de miles de espectadores desde la costa o desde el agua, y retransmitido en directo por televisión e Internet a todo el mundo. La potencia de los Maxis de 100 pies siempre impresiona, y la salida de este año reunió a cinco de ellos: el seis veces ganadores en tiempo real de la Rolex Sydney Hobart y doble ganador absoluto, el Wild Oats XI; el Perpetual Loyal; el Ragamuffin 100 de Syd Fischer –quien con 86 años afrontaba su 46ª participación–; el Wild

que para el mediodía de la segunda jornada se veía superado por el Wild Oats XI. Diez millas más atrás, el Ragamuffin 100 aguantaba el ritmo, incluso ascendiendo al liderato provisional en compensado. El barco de Syd Fischer demostraba su notable pedigrí: construido inicialmente como Maximus, consiguió la victoria en tiempo real en la Rolex Sydney Hobart de 2011 como Investec Loyal. El resto de la flota avanzaba lentamente propulsado por una suave brisa. DÍA 3: ACELERÓN. Los líderes alcanzaban el

Estrecho de Bass, y a pesar de las ligeras condiciones de viento, empezaban a separarse del resto de la flota. Para el amanecer de la tercera jornada, el Wild Oats XI ya había conseguido poner 26 millas de por medio frente a su inmediato perseguidor, el Perpetual Loyal. Poco más atrás, los Volvo 70 Giacomo y Black Jack protagonizaban un apasionado duelo junto al 80 pies Beau Geste, todos ellos diseñados para viento duro, y sufriendo para seguir el buen ritmo de los líderes en esas ligeras condiciones. El viento subiría en intensidad a medida que avanzaba la jornada anticipando el giro a componente oeste que llegaría por la tarde. La incipiente empopada iba a permitir al Wild Oats XI aprovechar sus últimas modificaciones, entre las que se incluía el tan comentado hydrofoil -apodado “tabla de planchar”-, pensado para mantener la proa fuera del agua. La

tripulación no pararía de realizar cambios de vela; en opinión de Richards serían al menos medio centenar. En esas condiciones, el liderato del Wild Oats XI crecía hasta las 50 millas náuticas, una ventaja que el Perpetual Loyal conseguiría reducir pero ya no anular. Al final, el Wild Oats XI remontaría el río Derwent para cruzar la línea de llegada en primera posición, parando el crono en 2 días, 6 horas, 7 minutos y 27 segundos. Se consumaba así la séptima victoria en tiempo real para Mark Richards y su tripulación, un logro que igualaba el récord defendido por el Morna –posREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 9

teriormente rebautizado Kurrewa IV– durante más de 50 años. Ya en tierra, Mark Richards se confesaba impresionado con el rendimiento del Wild Oats XI en cuanto subió la intensidad del viento: “Sencillamente, empezamos a ir más y más rápido que los demás barcos. Fue una experiencia genial”. Tras el triplete de 2012 –ganador en tiempo real, compensado y establecimiento de un nuevo récord–, esta vez el equipo de Bob Oatley tenía que contentarse con ser el primero en completar el recorrido. “La mayor emoción de mi vida: ¡siete!”, confesaría el armador australiano. DÍA 4: CAMBIO DE TERCIO. El violento cambio de condiciones durante la noche se cobró su peaje, con la retirada de cinco barcos, incluido el hasta entonces líder de clase Clipper 70, el Henri Lloyd (GBR), que se encontraba al este de la isla de Cape Barren cuando sufrió problemas con el timón, o el Wedgetail (AUS), desarbolado frente a Tasmania. Aunque la meteorología cumplió con las previsiones, muchos miembros de la flota se vieron sorprendidos con la velocidad del frente. Las condiciones en la costa este de Tasmania se mostraron 10 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

traicioneras, especialmente en la aproximación a la isla, donde los barcos tuvieron que afrontar el embate del viento del suroeste y un mar de considerables dimensiones como

cruel peaje antes de remontar el Derwent. El Ker 50 Kerumba (AUS) reportaba 40-45 nudos mantenidos frente a Tasmania, con un pico de 57 nudos. El navegante Rob Bucha-

nan describiría un estado de la mar bastante razonable, dadas las circunstancias, con olas de cuatro o cinco metros de altura: “En un par de ocasiones las olas rompieron por encima de nosotros, pero no fue nada exagerado. Tal vez fuéramos un poco al límite, con un génoa cuatro y dos rizos en la mayor; considerábamos que necesitábamos potencia para atravesar esa zona”. El Cookson 50 Victorie (AUS) fue uno de los que aprovechó las condiciones para avanzar a toda máquina, y cuando cruzó la línea de meta al filo de las 08:00h (hora local) del lunes 30 de diciembre, ascendió a lo más alto de la provisional general. Su patrón, Darryl Hodgkinson, se deshacía en elogios hacia su táctico y estratega, Sean Kirkjian, veterano de 17 ediciones: “Es un mago que juega al ‘ajedrez oceánico’ todo el tiempo”. Pero la tripulación del Victorie todavía tendría que esperar a la mañana siguiente para averiguar si algún rival podría alcanzar Hobart a tiempo de batirles. DÍA 5: VICTORIA PARA EL VICTORIE. Durante la noche, las condiciones meteorológicas se suavizaron hasta el entorno de los 20-25 REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 11

nudos. Para el Wild Rose (AUS) de Roger Hickman, las posibilidades de mejorar el crono del Victorie se esfumaban. El armador, con 37 ediciones a sus espaldas, reconocería: “Si hubiésemos podido avanzar en línea recta a seis nudos, podríamos haberlo conseguido. Pero el viento no ayudó... Ha sido una regata realmente dura, muy severa”. A media mañana del quinto día, el Cruising Yacht Club of Australia confirmaba al Victoire como ganador absoluto de la 69ª Rolex Sydney Hobart Yacht Race. En el transcurso de un acto en el pantalán, Hodgkinson recibió la Tattersall’s Cup y un Rolex

conmemorativo de su hazaña. El armador australiano había comprado el barco como regalo de cumpleaños para sí mismo fijándose una previsión de dos años para ganar la Rolex Sydney Hobart Race. Lo consiguió en la primera participación con su nuevo barco. Un emocionado Hodkinson recordaría la dura regata del Victoire: “Cuando nos llegó ese nordeste, hubo momentos en los que tuvimos que recurrir a la fe en la embarcación y en nosotros mis12 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

mos. Sabíamos que el barco ya había ganado antes, así que dejamos que corriera. Sólo ganaríamos si apretábamos realmente duro... No podíamos levantar el pie del acelerador. Hubo momentos en los que el pie estaba abajo y pensabas ‘esto es una buena cabalgada’. ¡Estábamos emocionados!”. DÍA 6: TODOS EN TIERRA. Los últimos participantes cruzarían la línea de meta el 31 de diciembre. El Elan 444 Namadgi (AUS) fue el encargado de completar la llegada de la flota a Hobart, llegando poco antes de las 23:00h.

Mientras recorría los últimos metros hacia la marina, el equipo australiano fue alentado por decenas de miles de personas, alineadas en tierra a la espera de los fuegos de Fin de Año de Hobart. De los 94 barcos que tomaron la salida, 84 consiguieron completar el recorrido. Y a pesar de sufrir unas de las condiciones más exigentes de los últimos años, sólo diez se vieron obligados a retirarse, prueba de la experiencia y habilidad de la flota participante en la Rolex Sydney Hobart 2013.

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La nueva clase de

PRINCESS YACHTS S-Class El comienzo de una nueva gama 14 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Texto y fotos: Roca & Terrizzano

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La nueva gama S-Class, Sportbridge de Princess ejemplifica toda la capacidad, calidad y diseño esperados de nuestros modelos de FLYBRIDGE y CLASE V e inyecta un nuevo nivel de performance, estilo y actitud en el agua. La actitud de la S-Class está resumida por el presidente de Princess y líder para todo desarrollo de barcos nuevos, David King. "Los yates Sportbridge de S-Class brindarán un nuevo nivel de diseño mientras que honran los ideales de una embarcación de performance real, con nuestros diseños de casco en V profunda y perfiles más bajos que brindan lo mejor en un crucero rápido y altamente eficiente en todas las condiciones marítimas. Pero la S-Class también brindará los mismos niveles elevados de lujo y especificaciones que nuestros clientes esperan, con el puesto de mando superior elegante pero práctico y un gran garaje para el tender y su solarium integrado". El primero de esta nueva gama es el imponente S72, que se lanzó en el Miami International Boat Show en febrero 2014. El S72 está equipado con dos motores Caterpillar o MAN de 1622hp a 1800hp. Un casco en V profunda y un centro de gravedad bajo brindarán una calidad de viaje líder en su clase, con velocidades que se espera que superen los 37 nudos, junto con una velocidad de crucero altamente eficiente. Un estilo exterior elegante y dinámico es una característica de la S-Class, desde las ventanas de vidrio del casco de diseño angular, hasta el perfil que entra a la sólida sección arquitectónica del cockpit; estos barcos, ciertamente, reflejan una actitud real. Se accede al Sportbridge por una escalera abierta, diseñada para permitir una vista despejada de popa desde el salón de cubierta, y brinda un nivel de espacio y sofisticación que dejaría atrás a muchos flybridges convencionales. En el cockpit, el equipo de diseño de Princess ha creado un garaje para el tender de 3,9 m, capaz de albergar un jet más una comple16 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

ta gama de juguetes. Arriba del garaje se extiende una vasta zona para tomar sol, y aún queda mucho lugar para un área muy amplia de asientos que rodean el cockpit y un completo wetbar. Para disfrutar la vida acuática al máximo, el salón de cubierta está diseñado para que entre al cockpit, creando una amplia área en un solo nivel. Las puertas de vidrio de aspecto triple del salón se despliegan a babor, mientras que una ventana desplegable, como la de la V72, se abre por completo en el salón de popa. Para una mejor atmósfera acuática, se puede configurar un techo corredizo opcional arriba del puesto de mando inferior y asientos a proa. Bajo cubierta, una disposición de tres cabinas incluye un camarote principal que ocupa el ancho total de la manga, con la posibilidad de disfrutar las ventanas de casco angular características de la S-Class y un diseño interior y terminaciones nuevas. La Directora de Diseño Creativo de Princess, Sarah Verey, ha reunido una gama exclusiva de materiales, muebles y detalles para la S-Class. “Hemos entregado un interior de nueva generación para un Princess de nueva generación. En todo el S72 usted verá una categoría totalmente nueva de muebles y cortinas de seda texturada combinadas con acero pulido y ébano Macassar. Terminaciones en negro, plata y blanco dan un aire fresco de modernidad al interior, mientras que nuestra herencia británica se conserva en los cueros de tonos clásicos y telas espigadas”. La ebanistería interior se ofrecerá ahora en roble Rovere y Nogal americano, así como en el Roble claro y Cerezo serotina standard. Con el primer S72 para Miami en febrero pasado, el segundo casco ya está en producción, y se prevé el lanzamiento del S80 para 2015, con dos modelos más planificados para la CLASE S.

DIMENSIONES PRINCIPALES Largo total (púlpito incluido): 74 pies (22,57 m) Manga: 17 pies 8 pulgadas (5,38 m) Calado: 4 pies 10 pulgadas (1,48 m) Desplazamiento (media carga): 43.000 kg (94,798 libras) Capacidad de combustible 1.055 galones / 1.268 US galones / 4.800 litros Capacidad de agua 166 galones / 199 US galones / 755 litros OPCIONES DE MOTORES – DIESEL Caterpillar C32 A (2 x 1622 mhp) Velocidad máxima: 34 – 36 nudos Caterpillar C32 A (2 x 1723 mhp) Velocidad máxima: 35 – 37 nudos MAN V12 1800 (2 x 1800mhp) Velocidad máxima: 36 – 38 nudos

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Foto: Claudio Cambria

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Circuito

Texto: Casrc info oficial Fotos: Claudio Cambria y Matías Capizzano

Atlántico

Sur2014 Gaucho, Llanero 2 y Yachting Río de la Plata fueron los ganadores en cada fórmula.

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el 14 al 21 de enero se vivió una nueva edición del Circuito Atlántico Sur disputado en aguas de Punta del Este. El día 14, en horas del mediodía se largaba la clásica y tradicional regata inicial Buenos Aires-Punta del Este (cerca de 60 embarcaciones tomaron partida inicial de esta regata en IRC, ORC Club y ORC Internacional) con vientos leves en aumento. Ya desde el comienzo, casi toda la flota puso rumbo a La Plata a buscar un poco más de viento, que según los pronósticos, entraría por esa zona. A medida que la flota se acercaba a Ensenada, el viento comenzó a subir hasta situarse en unos cómodos 13-14 nudos casi constantes durante algunas horas. En este punto algunos optaron por virar a costa uruguaya y otros seguir por la costa argentina. Ya entrada la noche el viento comenzaba a irse al norte con una intensidad de no más de 20 nudos, por lo que algunos barcos izaron sus asimétricos o códigos 22 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Foto: Claudio Cambria

ceros para sacarle la máxima velocidad a los barcos navegando de través. Esta condición se mantuvo por varias horas, y los más rápidos pudieron llegar a destino en pocas horas. No sucedió así con los más lentos, ya que en las cercanías de Piriápolis el viento comenzó a amainar sensiblemente y la gran mayoría de la flota quedo encalmada durante horas. Para hacernos una idea, los barcos más rápidos llegaron en horas del mediodía del miércoles 15, mientras que los últimos debido a la calma llegaron cerca de la medianoche. Luego del día de descanso de la flota, el viernes 17 se procedió a correr el circuito Solanas, el cual se caracterizo por vientos muy leves en casi todo su recorrido, marcado por un agobiante calor. Durante el transcurso de la misma, se vivieron varios borneos bastantes grandes, propios de las condiciones inestables que se vivieron en este campeonato. Una vez más, los barcos más rápidos fueron los favorecidos, ya que en horas de la tarde el viento calmo casi a 0 nudos. Luego del recorrido a Solanas, se corrieron los barlo-sota programados en los dos siguientes días, en los cuales se vivieron momentos de mucha tensión con borneos realmente drásticos e inesperados, variaciones de intensidad notorios, y hasta algún que otro barco con problemas, tales como desarboladuras y velas rotas. Último día. El tiempo volvió a jugar una mala pasada a este Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2014. Los pronósticos que anunciaban malas condiciones meteorológicas finalmente se confirmaron y durante la mañana y las primeras horas de la tarde la ciudad estuvo Foto: Claudio Cambria

Foto: Claudio Cambria

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Foto: Claudio Cambria

bajo fuertes lluvias, mucho viento y escasa visibilidad. Con ese panorama, y en vista que los análisis no hacían prever una mejora inmediata, luego de dos horas de postergación la Comisión de Regata decidió cancelar la regata Vuelta Gorriti, prueba de corta distancia de 15,3 millas náuticas (poco más de 28 kilómetros) que tradicionalmente cierra el certamen. Con esta cancelación, el Circuito quedó definido con las

Foto: Claudio Cambria

regatas corridas hasta el día anterior. Así quedaron las cosas, el Gaucho, de Ignacio y Rodrigo Funes de Rioja; el Llanero 2, de David Said, y el Yachting Río de la Plata, de Ricardo Fabini, fueron los ganadores del campeonato entre los barcos de las fórmulas ORC Internacional, ORC Club e IRC, respectivamente. Estos se sumaron a los que habían obtenido el título entre los mono tipos: el Cinque, de Federico Haymes Biedma, en Soto 33 OD; el Morocha,

de Miguel Fraschini, en Match 30, y el Credit Agricole, de Agustín Eujanian, en OD 27. Uno de los barcos emblemáticos del Circuito Rolex es el Gaucho. Este Soto 40 fue durante varios años uno de los principales animadores de este campeonato y esta temporada volvió a revalidar su vigencia consiguiendo el título en la Fórmula ORC Internacional. En una categoría que estuvo muy peleada, el barco de los Funes de Rioja tuvo un desempeño de mayor

Foto: Claudio Cambria

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Foto: Claudio Cambria

a menor por el que consiguió dos primeros, un segundo, dos cuartos y un séptimo puestos para sumar 11,8 puntos. Su victoria fue ajustada, con apenas 1,4 puntos por delante del chileno Sirtecom, de Walter Astorga, que tuvo dos primeros, un segundo, un tercero, un sexto y un décimo lugare y totalizar 13,2 pun26 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

tos. Tercero en la clasificación general finalizó otro barco con mucha historia que volvió al Circuito, el Fuga, de Mariano Delgui, que logró tres segundos, uno tercero, un quinto y una sexta colocación para culminar con 13,6 puntos. “Fue un campeonato muy estresante, con mucha tensión pero muy divertido. Des-

de que tenemos el Gaucho es la primera vez que nos toca correr contra barcos iguales o más rápidos que el nuestro y estuvo muy bueno sentir esa presión en el agua. Correr con ratings que van variando de acuerdo con la condición, no te permite saber si vas ganando o perdiendo, lo que le pone una cuota de presión extra a toda la tripulación, que te lleva a mantener la concentración permanentemente al ciento por ciento. Además, el barco es una nave; es impresionante lo que anda. Anda tan bien que hasta nosotros pudimos ganar”, comentó un muy feliz Ignacio Funes de Rioja. El Llanero 2 de David Said en ORC Club, por un margen escasísimo, se llevo el primer puesto de la categoría. Este Pandora 34, sumó 9 puntos (producto de dos primeros, dos segundos y dos terceros lugares), apenas 0,8

Foto: Claudio Cambria

décimas por delante de otro de los habituales animadores del Circuito, el Matrero, de Toribio de Achával, que finalizó con 9,8 gracias a tres primeros, dos cuartos y un tercer puesto. Esa mínima diferencia hacía que la jornada del último día fuera decisiva para la definición del campeonato, ya que se esperaba una pelea

palmo a palmo entre ambos barcos. Pero la anulación de la Vuelta Gorriti, entonces, dejó las cosas como estaban. En la tercera colocación terminó el Ladino, de Pablo Maffei, bastante alejado con 22 puntos. En IRC fue el Yachting Río de la Plata de Ricardo Fabini, habitual ganador de este Circuito.

Foto: Claudio Cambria

De hecho, las dos últimas ediciones se impuso en la Fórmula IRC con dos barcos distintos. Y este año volvió nuevamente al triunfo con el IMX 40 Yachting Río de la Plata, auspiciado por la Revista Binacional de ese nombre. Con dos primeros, tres segundos y un tercer puesto, sumó 8 puntos (tras un descarte) y consiguió REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 27

una importante ventaja sobre los que lo acompañaron en el podio: el Banzai, de Escalante y Zuberbuhler, que sumó 16, y los rosarinos del Cuique Suum 3, de Pablo Micetich, que totalizó 17. “Fue un Circuito con un clima diferente, muy distinto del que estamos acostumbrados a tener en Punta del Este. Las tripulaciones que prepararon los barcos para las condiciones habituales, se vieron sorprendidas por el poco viento y de cuadrantes que no suelen darse en esta ciudad. Pero fue un lindo campeonato, bastante disputado con algunos barcos y nosotros tuvimos la suerte de navegar muy bien en el cruce desde Buenos Aires y eso dejó con la moral muy alta a la tripulación para el resto de las regatas. Respecto del barco, con las modificaciones que le hicimos quedó espectacular y demostró que en regatas sigue estando muy vigente y para seguir dando pelea”, fue la reflexión de Ricardo Fabini. Foto: Matías Capizzano

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El Circuito es el campeonato más importante del continente para barcos de quilla y es organizado por el Yacht Club Argentino junto con el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Uruguayo y el Yacht Club Punta del Este, con el patrocinio de la firma de relojería suiza Rolex. El Circuito Atlántico Sur Rolex Cup es uno de los más antiguos y tradicionales del continente, y sin duda el de mayor importancia para veleros de quilla no sólo por la cantidad de participantes, sino también por el nivel que muestra la flota. Comenzó a disputarse en 1948 y desde entonces es un clásico del ambiente náutico sudamericano. Foto: Matías Capizzano

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Circuito

Atlántico Sur

ENTREGA DE PREMIOS

Foto: Matías Capizzano

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Foto: Matías Capizzano

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El Yacht Club Paysandú se prepara para la

65ªedición de la histórica

Regata Meseta de Artigas - Paysandú

ituadas en la costa de Río Uruguay, las instalaciones del Yacht Club Paysandú, con su hermosa bahía, sus numerosas embarcaciones y un entorno natural exuberante, constituyen una de las postales más 38 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

atractivas y características de Paysandú. A lo largo de unas seis hectáreas y próxima al emblemático Obelisco, esta institución, con casi setenta años de historia, simboliza el característico espíritu pujante de Paysandú y su ínti-

ma vinculación con el Río Uruguay. El Yacht Club Paysandú, merced al trabajo comprometido de su directiva, ofrece, a sus cada vez más numerosos socios así como a sus visitantes, completas instalaciones que inclu-

Texto y fotos: Yacht Club Paysandú

yen un sistema de marinas flotantes, con servicio de energía eléctrica, agua potable, servicio de internet inalámbrico, televisión por cable, servicio de emergencias y de vigilancia las 24 horas, entre otros; en tanto su sede, así

como los diversos quinchos distribuidos por toda la bahía, son permanentemente utilizados para la realización de variados eventos y encuentros de camaradería. Además de institución referente y obligado

punto de encuentro para los amantes de la navegación, el Yacht es, desde 1950, organizador de la regionalmente reconocida Regata Meseta de Artigas-Paysandú, considerada de las más importantes del calendario náutico y verdadero imán para quienes, tanto en nuestro país como en países vecinos, gustan de la máxima exigencia que les plantea una competencia de alto nivel, en permanente crecimiento profesional. Cada año, en Semana de Turismo, mientras en todos los rincones de Paysandú se festeja la Semana de la Cerveza, más de ochenta embarcaciones y tripulaciones de toda la región se reúnen en los alrededores de la impactante Meseta de Artigas, situada a unos 90 kilómetros río arriba, para dar inicio a la competencia liderada por el mítico Sacra, buque insignia del Yacht. Inmersas en un entorno natural de excepción, pleno de monte y bancos de arena, los coloridos veleros inician el recorrido de la primera etapa de la competencia, que se extiende a lo largo de 35 kilómetros hasta el arroyo Malo, en la zona del Palmar de Entre Ríos. Allí, nuevamente, se pone nítidamente de manifiesto el característico espíritu del encuentro, ya que las tripulaciones, olvidándose del resultado deportivo, se reúnen para compartir experiencias y anécdotas de la primera jornada, disfrutando además del completo servicio de cantina que ofrece el Sacra. Al día siguiente los veleros emprenden la segunda y decisiva etapa hasta la bahía del Yacht Club en Paysandú, donde una multitud de aficionados, tanto en pequeñas embarcaciones como desde tierra, aguardan ansiosos para premiar con un aplauso a los deportistas que en finales de infarto pugnan por el primer lugar. Luego llega el momento de la premiación en el complejo Orlando Nardini. Es tiempo de distenderse, brindar y homenajear a los ganadores, pero fundamentalmente REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 39

Regata Meseta de Artigas - Paysandú

de celebrar por los nuevos amigos y por una fiesta que en 2014 cumplirá nada menos que 65 años. El Yacht Club Paysandú, fiel a su característico nivel organizativo, ya está preparando la regata de este año, que se desarrollará entre el 18 y el 19 de abril. La institución sanducera dispuso importantes descuentos para quienes se anoten en forma anticipada; las inscripciones pueden realizarse a través del renovado portal de la institución (www.ycp. org.uy) o bien se puede acceder a completa información en su facebook oficial. La competencia náutica más importante de la región ya está en marcha: la Regata Meseta de Artigas – Paysandú celebra su cumpleaños número 65 y promete ser histórica.

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Mastracchio28.5

El Astillero del Sur, fabricante de su exitoso producto Mastracchio 24.5, busca agradar la familia y se encuentra en la etapa final del desarrollo de un velero, esta vez de 28.5 pies. La idea ha sido conservar el espíritu y las características de su hermano menor. Parte de este concepto es incluir una quilla de calado variable, un interior de gran comodidad, una cubierta segura y despejada, un plano vélico moderado de fácil laboreo y una construcción que usa y aprovecha todas las ventajas de materiales de alta calidad. Este desarrollo ha sido posible gracias una fuerte inversión en instalaciones, se han duplicado los metros cuadrados destinados a construcción así como también el personal asignado, maquinarias y pañoles.

El Barco Exterior:

La cubierta se muestra muy amplia y segura, la recorre desde proa hasta popa, sin interrupciones, un marchapié moldeado que proveerá un tránsito seguro, así mismo, la cabina

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es baja, cuestión importante a la hora de la maniobra ya que permite moverse a través de la cubierta sin los volúmenes de cabina grandes presentes en estas esloras. En proa encon-

tramos una caja de ancla amplia y con buen espacio para estiba del correspondiente fondeo, cabo y cadena. Sobre la cabina y dando ventilación al camarote de proa, se sitúa un

tambucho de excelente tamaño que hace las veces de vía de escape reglamentario. Transitando hacia popa se observa otro tambucho que responde a la ventilación del toilette, que en este caso, lo encontramos emplazado en proa, rompiendo con la habitual situación en popa de los últimos años. Dos ventanas fijas de acrílico dan luz natural al interior y dos ventanas de abrir, la ventilación necesaria, ambas sobre los costados de la cabina. La escotilla es simple, corrediza, de acrílico y de buen tamaño. Sobre la escotilla se sitúa un panel de instrumentos que garantizará una buena visibilidad desde cualquier posición. El cockpit, emula a su hermano menor, muy generoso, de brazolas largas y de buena altura. Las bancadas, muy cómodas, portan un marchapié que nos garantiza un buen apoyo con escoras grandes. Llama la atención las terminaciones de matricería y la buena calidad de los antideslizantes. Cada herraje muestra un zócalo en la cubierta, signo de que ha sido estudiada con detenimiento y le otorga nivel de terminación. Sobre el final de la bancada de estribor, se sitúa la tapa da acceso al pañol que al abrirlo encontraremos un depósito de muy buen tamaño íntegramente moldeado con la misma terminación que el interior.

Maniobra:

La describimos como simple y ágil. La maniobra del genoa es integrada por dos rieles sobre cabina, dos desvíos con freno hacia el molinete y los mismos con self tailing. Las drizas bajarán del palo y pasarán por dos organizadores que darán la dirección hacia los dos módulos de 3 stoppers por banda. La escota de mayor, es propuesta sin traveller, con un punto fijo a proa del final de la caña de timón y una reducción de 5 a 1 será la indicada para la superficie vélica mostrada. El popel lo integrarán una pata de gallo y una reducción de 4 a 1. El vang tendrá una reducción de 8 a 1.

Interior:

Una distribución clásica de interior, como sugerimos en párrafos anteriores, muestra un baño en proa, pero de muy buena altura interior y frente al mismo, un placard de colgar de dos puertas, cómodo y alto. A proa de esta zona, la cama doble completa un muy buen camarote que lógicamente posee una puerta para darle privacidad. El salón está constituido por los lógicos asientos enfrentados que podrán convertirse en camas y una mesa amplia de dos hojas rebatibles que esconde en su interior el sistema de izado de la quilla. Hacia popa, sobre babor, encontramos el lugar asignado a un anafe o un horno y anafe, la pileta de la cocina y una conservadora preparada para equipo de frío. Mirando hacia popa y enfrente de la cocina, se emplaza un mueble donde se aloja el panel eléctrico y una peque-

ña mesa de navegación abatible. Detrás del conjunto mencionado, una enorme conejera dará buen descanso a los futuros propietarios y tripulantes Los muebles y mamparos se construirán en sándwich de PRFV revestidos en madera, con el lógico ahorro de peso. Se usarán maderas naturales y laminados plásticos.

Construcción:

Tanto en el casco como en la cubierta se usara laminado con biaxiales, resina isoftálica de baja contracción y espuma para conformar laminados en sándwich. Dichas espumas se pegarán con la asistencia de vacío.

Apéndices:

Aquí encontramos la gran diferencia con otros veleros de esta eslora, el quillote, formado de fundición de hierro con bulbo, se podrá izar desde su máximo calado, 170 m, hasta su posición superior, 0.90 cm. El sistema lo componen una central hidráulica eléctrica y el correspondiente cilindro hidráulico encargado de izar la totalidad del quillote. El timón también será izable y colgante en el espejo. Con estos dos instrumentos, el velero podrá visitar lugares vedados hasta ahora para estas esloras, el río se volverá más grande y se agregaran muchas horas de navegación.

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Fotos: Martinez Studio

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esde el comienzo del campeonato, el - Doug DeVos , un motor clave para la 52 Super equipo norteamericano mostró un Series. También hablo algo sobre el último día nivel superior al resto de los contrin- de regatas: “Nuestro plan era estar cerca de cantes. El seguidor, el equipo italo-argentino Rán Racing y no darles ninguna oportunidad. del Azzurra intentó desesperadamente arre- Ni la más mínima oportunidad de remontar y batarle el titulo de ganador al Quantum, pero arrebatarnos el título". no pudo y se tuvo que contener en pelear el segundo puesto del podio con el temido Rán Mientras tanto, los barcos más nuevos de la Racing sueco. Cabe destacar que los tres equi- flota, Sled y Hooligan , tuvieron sus momenpos del podio ganaron algunas regatas cada tos de grandeza y tiempos realmente difíciuno, lo que denota un nivel muy parejo en la les. Sin embargo, ambos equipos terminaron flota de punta. con un mejor manejo de sus debilidades y en espera del segundo campeonato, en Miami a El estratega Francesco Bruni , del Azzurra con- principios de marzo. En esta flota, con vientos sidero que en ciertos momentos de algunas fuertes cualquier pequeño error es duramenregatas definitorias, sentía el barco un poco te castigado. lento, tal vez debido a alguna hierba o bolsa plástica en el agua enganchada en la quilla.

El táctico del ganador, Terry Hutchinson, elogió todo el esfuerzo en equipo, dedicando su victoria al fantástico apoyo de su propietario

Doug DeVos, propietario – timonel del Quantum Racing:

“Hemos estado navegando aquí por muchos años y muchas veces ni siquiera hemos estado cerca de la tabla de clasificación, nos encanta el evento, nos encanta la ubicación y nos encanta la vela, se siente muy bien volver aquí y ser capaz de navegar con todo el mundo y hacerlo bien.”

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Niklas Zennström, propietario – timonel del Rán Racing:

“Para terminar, en estas condiciones, cuando los barcos acaban volando en popa a 20 nudos, es una sensación increíble. Tuvimos un gran desempeño, pero las diferencias son tan pequeñas y a la vez tan grandes.... Sabemos que podemos ganar regatas, sabemos que podemos conseguir buenos resultados, pero hay que evitar las caídas y ser más constantes.”

Tony Rey, táctico y director del proyecto del Hooligan resumió su entusiasmo:

"Los resultados no son lo que queríamos, pero nunca me he sentido tan bien con un equipo. Tuvimos algunos momentos difíciles, pero en general hemos mejorado enormemente a lo largo de la semana".

Ross MacDonald, táctico del Sled (EE.UU).:

“Hemos aprendido mucho y hemos mejorado todos los días que pueden no parecer en la tabla de resultados, pero sentimos que estamos convirtiéndonos en un equipo más competitivo, y trabajando bien. Hay un montón de pequeñas cosas para mejorar, para refinar. Tendremos unos pocos días antes de la práctica de Miami y vamos a trabajar en las cosas entonces.”

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Clasificaciรณn tras diez de diez regatas programadas: 1. Quantum Racing ( EE.UU.), Doug DeVos (EE.UU) 2. Rรกn Racing ( SWE), Niklas Zennstrรถm (SWE) 3. Azzurra ( ITA), Guillermo Parada (ARG) 4. Interlodge ( EE.UU.), Austin Fragomen (EE.UU) 5. Sled ( EE.UU.), Takashi Okura (EE.UU) 6. Hooligan ( EE.UU.), Gunther Buerman (EE.UU)

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Foto: Claudio Cambria

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Del 24 al 28 de enero, luego de haber finalizado el Circuito Atlántico Sur, se vive, año a año, algo distinto en la náutica del Rio de la Plata. Hablamos del Circuito de Clásicos Rolex Cup 2014, evento que año a año, junta a barcos legendarios de la náutica rioplatense, coorganizado por el Yacht

Club Argentino, Yacht Club Olivos, Yacht Club Punta del Este, y Yacht Club Uruguayo. Este campeonato consta de 2 categorías distintas, la Vintage y Veleros clásicos, las cuales se diferencian entre si por año de construcción y diferencias en la composición de los mástiles, en-

tre otras cosas. Cabe destacar que, participó la embarcación "Atrevida" de Atila Bohm, como en otras ediciones, en la categoría Vintage y representando al Yacht Club de Ilhabela. El barco fue el más grande de la flota con 30.48 m de eslora. Las condiciones fueron un poco

distintas al campeonato disputado por los barcos del Circuito, ya que hubo más viento estable, lo que permitió llevar a cabo todas las regatas a buenas velocidades. Cabe destacar que en estos barcos, las tripulaciones son muy importantes ya que no existen sistemas optimizados como en

Foto: Claudio Cambria

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los más nuevos, por lo que todo se hace con mucha más fuerza y dedicación. Luego de cuatro regatas disputadas, se definieron los ganadores en ambas categorías. Por el lado de VINTAGE el ganador fue el "Horizonte" de Juan Ball (YCA) con 6 puntos (Recordemos que este barco había competido recientemente en Europa, logrando un excepcional rendimiento, ganando la Copa del Rey.), seguido por el "Cippino" de Luis Gold (YCA) con 9 puntos y en tercer lugar, el "Aguacil" de Germán Frers (YCA) con 12 puntos en la clasificación General. En la categoría VELEROS CLÁSICOS, en primer lugar el "Bonanza" de Martín Huergo (CNSI) con 7 puntos, seguido por el "Malon"

Foto: Claudio Cambria

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Foto: Claudio Cambria

de Alfredo Pott (CNSI) con 10 puntos y tercero, "Terral" de Pablo Ferres (CNSI) con 16 puntos en la general. Cabe destacar la participación del Fjord III, recientemente refaccionado en Uruguay por carpinteros uruguayos, los cuales lograron devolverle su belleza original. En total participaron 18 embarcaciones, 9 en Vintage, 9 en Veleros Clásicos y finalizado el evento todas las tripulaciones se reunieron en el Yacht Club Punta del Este para disfrutar de una entrega de premios cargada de camaradería.

Foto: Claudio Cambria

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Argentina 2014

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Foto: Jorge Cousillas

UN GRAN GESTO DE GENEROSIDAD Y AMISTAD La entrega de premios de la Semana de Clásicos, tuvo un ingrediente que recordaremos por siempre. Entre los premios, un reloj ROLEX se disputaba entre los ganadores de las categorías Vintage y Veleros Clásicos, disputa que se acordó que fuera por azar entre Juan Ball y Martín Huergo. Y el azar dio como ganador a Juan Ball, propietario del Horizonte. Pues allí mismo Juan Ball hizo pasar a quien perdiera en este juego de azar por el ROLEX, Martín Huergo, propietario del Bonanza, y ante su sorpresa y la de todos los presentes, hizo una breve alocución manifestando que ya era poseedor de un ROLEX en este evento de Clásicos y por ende, le obsequiaba el que acababa de ganar, no sin antes decir que Martín era también justo merecedor por su victoria en la categoría Clásicos. La emoción rompió en gran aplauso ante el abrazo de ambos. Seguramente Martín Huergo recuerde éste como uno de los mejores momentos de su trayectoria junto a estos magníficos veleros. Un gesto increíble, que puso el broche de oro a la temporada de Clásicos 2014. 64 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Foto: Jorge Cousillas

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TARGA 38

Precio: desde £ 233.000 FOB

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ste evento, que con el correr de los años se ha transformado en un clásico de la temporada de verano, contó con más de 120 embarcaciones participantes en todas las disciplinas. Considerada por los navegantes como una de las competencias más divertidas de la temporada, la Regata RSA buscó como en todas las temporadas anteriores obtener un nuevo

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récord de participantes, dada la gran variedad de competidores que pueden lanzarse a la aventura en el evento. Se trata de divertirse, de pasarla bien, de correr con amigos o en familia, en una modalidad que no necesariamente es competitiva al 100%. Y tal vez por eso es la regata más concurrida del calendario estival. En este esquema pudimos ver por ejemplo al

Clipper de Ricardo Radovitzky, que “entregó” el barco a una tripulación de optimistas, cediendo el timón a su hijo. Infaltable fue la presencia de Carlos Parrado con el Incauto, tripulado por integrantes de RSA Seguros que jamás faltan a la cita anual. Harry Giuria mantuvo su tradicional presencia, esta vez en J24, luego de que desafortunadamente rompiera el mástil de su barco, el

Fotos: Jorge Cousillas y Revista Yachting Río de la Plata

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Prometeo, en el Circuito Atlántico Sur. Christopher Shewe estrenó en esta regata su nueva embarcación, el Hechicero, acompañado por su familia. Gustavo Raña y su emblemático Ginn Fizz, mostró que es un barco aún vigente. En vela ligera, y siguiendo los pasos de su padre, Gastón Bermúdez dijo presente en la

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clase windsurf. Y otros tantos, de un total de 120 embarcaciones y que sería difícil nombrar a todos, se sumaron a esta fiesta del verano 2014, que muy de cerca, milla a milla, fue observada por la plana mayor de RSA Seguros a bordo del Compinche IV de Javier Santomé, en una cita que ya es tradición y donde se comparte la

camaradería y la amistad. RSA, empresa líder en seguros náuticos, dedicó un gran esfuerzo para la organización de esta Regata, cuidando cada detalle para que los participantes disfruten un día a pleno. Todas las clases se lanzaron al agua, para competir de igual a igual en cada una de sus categorías y al caer la tarde en los salones del

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Yacht Club Punta del Este y ante la presencia de más de 250 personas, se realizó la entrega de premios en la que además se sortearon premios de Mercedes Benz y de RSA. Sin lugar a dudas, uno de los eventos más importantes en materia de yachting de la temporada. Los ganadores en tiempo corregido de la clase hándicap, la más numerosa e importante, fueron el Desquite de Ernesto Gercar, Albariño de la familia Bouza y el Bonanza del Club Naval, respectivamente.

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Avances

VOLVO OCEAN RACE Hace un tiempo habíamos hecho un avance de la VOR 2014-2015, detallando características de los barcos, y la inclusión del primer equipo femenino de la historia en regatas oceánicas; el SCA. En esta oportunidad daremos noticias de último momento acerca de la inclusión de nuevos equipos.

Holanda vuelve a la Volvo Ocean Race 2014-15 dispuesta a ganar El navegante holandés Bouwe Bekking volverá a competir por séptima vez en la Volvo Ocean Race, regata oceánica por equipos líder del mundo, como patrón de la nueva campaña presentada por la compañía Brunel en Amsterdam. Tanto Bekking (50 años), que fue patrón de los equipos españoles de Movistar (2005-06) y Telefónica Azul (2008-09), como Team Brunel, que competirá en su tercera regata, confían en alcanzar la victoria en la Volvo Ocean Race 2014-15. Para Bekking el último reto de una de las naciones líderes en vela es una oportunidad para equilibrar los resultados en un evento que forma parte del legado náutico holandés, que ostenta tres victorias en el palmarés de los 40 años de historia de la regata. “Nuestra nación es conocida alrededor del mundo como un país de molinos de viento, diques, tulipanes, queso y zuecos de madera, y de la Volvo Ocean Race. La regata está en nuestra sangre”, señaló Bekking. En referencia a su alianza con Brunel, la empresa global de 82 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Texto y fotos: Prensa VOR

gestión de proyectos, reclutamiento de personal y consultoría, Bekking señaló: “Es una gran oportunidad para reforzar la identidad de Brunel: diversa, internacional y dinámica. La Volvo Ocean Race es el medio perfecto para transmitir este mensaje”. El director de Brunel, Jan Arie van Barneveld añadió: “Estamos muy contentos de que Brunel vuelva a tener su propio equipo y barco en la más emocionante y prestigiosa regata a vela del mundo”. “El concepto de la regata ha mejorado significativamente: los barcos son idénticos y ahora son los equipos quienes marcarán la diferencia. Se basará en la calidad y cooperación entre personas. ¡Esto es Brunel! Apoyamos la gente, el deporte y la victoria,” añadió. Gideon Messink, veterano de la regata que ha participado en tres ocasiones, y presidente de Sailing Holland, señaló: “Nuestro objetivo es participar con un equipo profesional ganador en la Volvo Ocean Race. El monotipo Volvo Ocean 65 es una gran mejora. Ahora todo es deporte y trabajo en equipo”. El director de Volvo Ocean Race, Knut Frostad, añadió: “Este anuncio es una excelente noticia por muchos motivos. Brunel es un patrocinador que vuelve a la regata por tercera vez y forma parte de la familia de la

Volvo Ocean Race. “Están aquí para ganar. Es un patrocinador fantástico”.

Un equipo chino, respaldado por Dongfeng Commercial Vehicle competirá en la próxima Volvo Ocean Race 2014-15. El equipo será gestionado por OC Sport, una de las empresas líderes en el mundo de la vela. Dongfeng Race Team tendrá como principal objetivo consolidar la vela como deporte en China. Para ello, el equipo espera contar con deportistas chinos entre sus filas, tanto en los equipos de apoyo a la tripulación en tierra, como a bordo del barco, donde espera contar con varios navegantes chinos. Así lo anunció el director del equipo, Bruno Dubois, en la ciudad de Wuhan en la provincia china de Hubei. Dongfeng Race Team es el tercer equipo en confirmar su participación en la décimo segunda edición de la vuelta al mundo a vela, que comenzará el 4 de octubre de 2014 con la regata In-Port y que, una semana

más tarde dará la salida de la Etapa 1 con meta en Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Para la próxima edición se prevé la participación de al menos siete equipos. Mientras tanto, continúa la construcción del mismo número de barcos. “Dongfeng Commercial Vehicle (DFCV) se ha convertido en una asociación importante para la Volvo Ocean Race. Para nosotros, se trata de un paso clave en la estrategia de marketing global de nuestra empresa”, explicó Huang Gang, Director General de DFCV. Por su parte, OC Sport será la encargada de gestionar toda la campaña del REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 83

equipo chino. OC Sport es una de las empresas más prestigiosas en el mundo de la vela y es responsable de la organización de las Extreme Sailing Series. En los últimos quince años ha gestionado numerosas campañas. Sin embargo, es la primera vez que OC Sport y su presidente ejecutivo, Mark Turner, participan en la dirección de una campaña de la Volvo Ocean Race, por lo que verán cumplida una de sus metas. A pesar de ello, Turner y Dubois no son desconocidos para la regata, puesto que ambos compitieron como tripulantes en la edición 198990. “Apostamos por una participación con un equipo chino de éxito. Es nuestro objetivo, pondremos todo nuestro corazón en este reto tan emocionante”, comentó Turner. Dongfeng Race Team será el tercer equipo chino que participa en la Volvo Ocean Race en sus 40 años de historia, tras la participación de Team Sanya (2011-12) y Green Dragon (2008-09), que fue un equipo chino-irlandés. Dos navegantes chinos han competido en ediciones anteriores de la regata, el tripulante de comunicación Guo Chuan con Green Dragon y Teng Jianhe, mejor conocido como Tiger, tripulante del Team Sanya. Por otra parte, este proyecto tiene como objetivo darle un importante impulso al desarrollo del deporte de la vela en el país asiático, tanto a nivel profesional como de base, a través de la creación de una academia para jóvenes navegantes chinos. Knut Frostad, director general de Volvo Ocean Race, señaló días pasados que confía en que Dongfeng Race Team será un verdadero rival para el resto de equipos. “Navegarán con nuestro nuevo monotipo, el Volvo Ocean 65, lo que significa que tendrán exactamente el mismo barco y las mismas oportunidades competitivas que el resto de la flota. Además, serán uno de los primeros equipos en estar en el agua. “Existe un proverbio chino que dice ‘todo está preparado, sólo necesitamos el viento del este’. Dongfeng significa ‘viento del este’. En la ruta de 2014-15 habrá una parada en China, en el puerto de Sanya. La ciudad, ubicada en la isla de Hainan, fue puerto anfitrión en 2011-2012, tras el debut de la primera ciudad china en la ruta, Qingdao, en 2008-09. El proyecto de Alvimedica, una dinámica compañía fabricante de equi-

La empresa turca Alvimedica, con los regatistas estadounidenses Charlie Enright (29 años), y Mark Towill (25 años), anunció en Estambul su participación en la Volvo Ocean Race 2014-15 pamiento médico, encajó a la perfección con el del equipo dispuesto a tener una tripulación con una mayoría de regatistas menores de 30 años y con la Volvo Ocean Race. Alvimedica se ha convertido gracias a su apuesta por la entrada en el mercado estadounidense en la empresa joven que más rápido ha crecido en Turquía. Ahora se dispone a ampliar sus horizontes y conquistar mercados en el exterior, siendo Estados Unidos una de sus prioridades. Enright, que será el patrón del equipo, y Towill, buscarán los mejores

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regatistas oceánicos jóvenes del mundo. “El plan es que veamos gente en Estados Unidos primero, pero extender la búsqueda de jóvenes regatistas alrededor del mundo, incluyendo Turquía e Italia”, señaló Towill, que fundó junto a Enright la empresa All-American Ocean Racing tras conocerse hace siete años en el rodaje de una película de Disney sobre una travesía y proponerse cumplir algún día el sueño de participar en la Volvo Ocean Race. El equipo prevé tener una calurosa acogida entre el público en mayo de 2015 durante la escala de la regata en Newport, en el estado de Rhode Island de EE.UU, de donde procede Enright y donde se fundó All-American Ocean Racing. El director del equipo será Bill Erkelens, muy conocido en el mundo de la vela de EE.UU. al haber tenido un papel importante con varios equipos de Copa América. El director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad, se mostró muy satisfecho de poder anunciar el quinto equipo para la décimo segunda edición de la vuelta al mundo a vela. “Es uno de los equipos nuevos más emocionantes que he visto desde que empecé a trabajar en la gestión de la vuelta al mundo a vela en 2008: gente joven que toma la iniciativa de empezar un proyecto”, dijo Frostad. “También damos la bienvenida a un patrocinador de Turquía. Hubo mucho interés en Turquía en la última regata y es un país donde la vela está creciendo. Es una empresa tecnológica concentrada en cardiología. Creo que la Volvo Ocean Race es uno de los retos físicos y cardíacos más extremos del mundo, ¡así que tendrán material para un interesante estudio!”, añadió. “Al ser una empresa joven, tenemos una tremenda ambición en el mercado global. Tenemos los mismos objetivos también en vela”, señaló el director general de Alvimedica, el doctor Cem Bozkurt. “Volvo Ocean Race es un evento dinámico que usa la última tecnología, justo como Alvimedica. Estamos orgullosos de tener la bandera turca por primera vez en un equipo participante en el evento de vela más exigente del mundo”, concluyó. Team Alvimedica se sumará a los cuatro equipos que ya han confirmado su participación en la próxima edición: Team SCA, Abu Dhabi Ocean Racing, Dongfeng Race Team y Team Brunel. La flota recorrerá 38.739 millas náuticas durante los nueve meses que durará la regata que terminará el 27 de junio de 2015 en Gotemburgo (Suecia).

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Texto y fotos: isafyouthworlds.com

l lugar físico del campeonato fue en Byscain Bay, en donde más de 580 navegantes de 50 países distintos disputaron el titulo de campeón mundial ISAF en sus respectivas clases. El campeonato se caracterizó por vientos leves y borneantes, condiciones extremas e incómodas para la mayoría de las clases, en especial los skiffs y catamaranes. Las clases participantes del evento fueron: 49er, Nacra 17, Finn, Laser Standard y Radial, 49er FX, 470 masculino y femenino y RSX. También participaron las clases paraolímpicas SKUD 18, Sonar y 2.4m. Esta edición citó 88 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

a los mejores navegantes olímpicos del mundo en diversas clases, tanto nuevos talentos como los tradicionales. Luego de los días de disputa de regatas normales, donde se vio un nivel de las flotas realmente parejo, con casi todos los 15 mejores de cada clase sacándose chispas y peleando regata a regata, los 10 mejores de cada clase clasificaron a los Medals Races. Las medallas fueron decididas en Biscayne Bay bajo cielos soleados y viento suficiente para correr algunas buenas regatas. Regatas que este año ofrecieron un poco de todo, in-

cluyendo el éxito de los ex campeones, grandes sorpresas, y una visión distinta de la vela One Design a nivel olímpico. La historia del último día, muy posiblemente provino de los hombres de 470. Los campeones defensores Stu McNay y Dave Hughes ( EE.UU. ) tenían una ligera ventaja sobre Sofian Bouvet y Jeremie Mion ( FRA ) por un punto al comienzo del día, pero en el correr del mismo, y en la última regata, los franceses navegando de una forma espectacular le arrebatan el título a los norteamericanos. Los favoritos, los número uno, Mat Belcher y Will Ryan ( AUS )

del ranking mundial quedaron 14 puntos atrás de los líderes, algo realmente extraño. Belcher tenía esto que decir acerca de la experiencia de esta semana y el fin de su racha de victorias, "La calidad de la flota aquí es fenomenal. Tenemos la mayor parte del top 15 en el mundo aquí. Hemos aprendido mucho de nuestros competidores y la forma en que competimos en estas condiciones. Ciertamente motivó la flota para tratar de convertir esos resultados, pero para nosotros es todo acerca de Río. Y estas condiciones serán similares a las de Río. " REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 89

Ya con su medalla de oro, Bouvet comentó: " Estamos muy contentos porque era el objetivo: ganar y ser mejor que Mat y Will. Tratamos de hacer lo mejor en cada regata importante. Esto fue muy importante para nosotros porque es el comienzo de 2014 y queríamos que todos sepan lo buenos que somos ". NACRA 17 Vittorio Bissaro y Silvia Sicouri (ITA ) aseguraron el oro de forma contundente en el Nacra 17, ganando la Medal Race por 16 segundos sobre sus compatriotas Federica Salva y Francesco Bianchi. Los italianos fueron intocables, dominaron de punta a punta: "Estamos muy contentos de haber ganado aquí en Miami", dijo Sicouri. "Es la primera vez que hemos ganado una Copa del Mundo. No podríamos haber pedido más. " La próxima cita del circuito olímpico será en Palma de Mallorca, a finales de marzo, donde los equipos que brillaron en este campeonato deberán reafirmar su victoria de cara a Rio 2016.

Algunos resultados: 470: Sofian Bouvet y Jeremie Mion (FRA) 470 Femenino: Sophie Weguelin y Eilith Mcintyre (GBR) 49er: Jonas Warren y Peter Lang (DEN) Nacra 17: Vittorio Bissaro y Silvia Sicouri (ITA) Laser Standard: Tonci Stipanovic (CRO) 2.4 M: Megan Pascoe (GBR)

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Avances

Miami Boat

Show

Al cierre de esta edición, el Miami Boat Show estaba a punto de culminar El evento anual más grande de Florida se extendió por tres lugares, el Centro de Convenciones de Miami Beach, el nuevo Yate & Power Boat Show en Sea Isle Marina y en Strictly Sail en Miamarina en Bayside , y contó con más de 3.000 barcos y 2.000 expositores de todo el mundo. Varios anunciantes de nuestra Revista estuvieron presentes, como por ejemplo TRIMER, YANMAR de la mano de Astilleros Regnícoli, BARON USA, AEROMARINE, ROCA Y TERRIZZANO, BENETEAU, MERCURY de la mano de ANGLER y TATA BARCOS entre otros.

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Se pudo observar lo último en embarcaciones a motor, veleros y motores de última generación con electrónica marina, accesorios náuticos, servicios e indumentaria. Y no hay en el año mejor momento para comprar, son miles los rioplatenses que viajan a este espectacular evento. Más allá de los barcos, se presentaron varios salones con eventos especiales, atracciones y actividades que celebraban el estilo de vida de la navegación y una oferta de entretenimientos para todos, como clínicas de navegación, seminarios avanzados y un sinnúmero de actividades para los amantes de la náutica. En nuestra próxima edición, ampliaremos todos los detalles de esta importante exposición.

Fotos: Hernรกn Regnicoli

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Una invitación a vivir y disfrutar a bordo

SPIRIT le invita a disfrutar del mar de una manera única

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Estimados Clientes y Amigos , Rodman estará presente en el Miami Boat Show 2014, que se celebra del 13 al 17 de Febrero. Se exhibirán unidades de la línea Spirit y Muse, si usted tiene agendada una visita al Salón y desea una atención personalizada, comuniquese antes para coordinar fecha y hora para la visita. Los esperamos...

Texto: Prensa YCA Fotos: Claudio Cambria

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Buenos Aires, 15 de febrero de 2014 - Hoy largó la Regata Oceánica Buenos Aires – Río de Janeiro 2014, organizada por el Yacht Club Argentino y el Iate Clube do Río de Janeiro. El certamen cuenta con la participación de 28 embarcaciones de Argentina, Brasil y Uruguay. Los competidores partieron rumbo a Río de Janeiro a las 15 horas con viento de 18 a 20 nudos del ESE y mucha ola. La largada se realizó al Sur del km 5 del Canal Sur de acceso del Puerto de Buenos Aires y contó con la presencia de unos 30 barcos que se acercaron a presenciar el inicio de esta tradicional competencia. En una partida muy apretada, el “Fuga”, propiedad de Mariano Delgui, y el “Náutico II”,

del Club Náutico San Isidro, fueron los primeros en tomar la delantera. Luego la flota sufrió una división muy marcada entre quienes optaron por dirigirse a la costa uruguaya, y quienes eligieron la costa argentina. En su XXIVº edición, la regata cuenta con 28 embarcaciones inscriptas en las Fórmulas ORC Internacional, ORC Club, Tripulaciones en Dobles y Veleros Clásicos. Entre los participantes están presentes el “Esperanza” de la Prefectura Naval Argentina, el “Bonanza” de la Armada Nacional de Uruguay y el “Dourado Emgepron” de la Marina de Brasil. También compite el “Fjord VI”, embarcación insignia del Yacht Club Argentino.

Hoy, cerca del mediodía, los barcos participantes realizaron un desfile que los llevó navegando desde la Dársena Norte del Puerto hacia el Antepuerto, pasando por delante del palo militar principal, frente a la sede social de Dársena Norte. Allí estuvo presente la banda de música de la Armada Argentina y asistieron autoridades del Yacht Club Argentino, amigos y familiares de los competidores. Toda la información sobre la regata está disponible en nuestro sitio web, allí también encontrarán el link al sistema de posicionadores satelitales a través del cual podrán seguir la competencia.

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Texto: Silvana González Mesina Fotos: Berni Grez

as 77 embarcaciones que conformaron la flota de la prueba náutica más importante del país debieron sortear la intermitente pero fuerte lluvia y los 17 nudos de viento con que se disputó la última etapa del tipo barlovento-sotavento. Los constantes cambios de las condiciones climáticas impidieron a la Comisión de Regata largar la se-

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gunda prueba estipulada para la jornada, por lo que con nueve etapas disputadas, “Apolonia” se tituló campeón en la Clase Soto 40, mientras que con siete pruebas “Sirtecom” celebró en IRC 3, “Scimitar” lo hizo en J-105, “Pura Sangre” en IRC 1-2, “Spartaco” en IRC 4, “PVC Ventanas” en J-24, y “Tritón” en Clásicos. “Apolonia”, de Jaime Charad, aprovechó su cuarto

puesto en la última regata disputada en la capital de la Región de Los Lagos, la que fue ganada por “Yali” de Ramón Eluchans, para quedarse con la gloria por primera vez en el archipiélago, al sumar 37 puntos y desplazar de la cima en el epílogo a “Pisco Sour” de Bernardo Matte, que culminó en el segundo puesto con 40 unidades. Tercero fue “Mitsubishi”

de Horacio Pavez, con 42 puntos, cuarto “Santander” de Jorge Araneda con 44 y quinto los argentinos “Patagonia” de Norberto Álvarez, con 45. El timonel del velero “Pisquero” y seis veces monarca en Chiloé, Pablo Amunátegui, mostró su resignación: “La última prueba barlovento-sotavento fue muy difícil. En las dos primeras piernas le cortamos el viento a “Apolonia”, pero después cambiamos el rumbo pensando que ahí nos adelantaríamos, pero el viento borneó y los benefició a ellos. Estamos todos muy tristes y frustrados, pero hay un justo campeón y los felicitamos”. En la catego-

ría IRC 3, palmo a palmo disputaron el título que finalmente quedó en manos de “Sirtecom”, de Walter Astorga y cuya tripulación la conforman jóvenes de la Escuela de Vela del Club de Yates Papudo, quienes se adjudicaron la prueba final, totalizando 11 puntos, y se encaminan para revalidar su corona en el Campeonato Nacional VTR Oceánico. Detrás de ellos quedó el campeón de la versión anterior “Mazda-Squalo Bianco”, de Carlos Marsh, con 14 puntos y tercero “Corona”, de Rodrigo Oyanedel, que sumó 16: “fue una regata muy difícil en general. Al haber sido nuestra pri-

mera vez en Chiloé la navegación siempre fue complicada porque no conocíamos la cancha, pero finalmente fuimos los campeones y estamos muy felices. Fue una experiencia única, nos gustó mucho navegar en este lugar y con las diversas condiciones climáticas”, manifestó Astorga. En J-105, la otra clase de diseño único de la flota, la definición fue de infarto y el primer puesto logrado por “Scimitar” en la regata final le permitió a la embarcación de José Manuel Ugarte superar por un punto (16 contra 17), a “Recluta 3” de Miguel Pérez. Tercero resultó “Scotch Rocks” de Carlos Pérez REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 103

con 29 unidades. Los IRC 1-2 también tuvieron un fallo fotográfico en su última jornada, consagrándose “Rayo” de Carlos Gil con 10 unidades, siendo secundado por “Pura Sangre” de Walter Riegel con 11 negativos. “Supremo 3” de Luis Cambiaso, en tanto, resultó tercero. En IRC 4, “Spartaco” de Patricio Schuler fue

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segundo en la última competencia, suficiente para que con 13 puntos se quedara con los honores en la categoría. “Sura”, de Alejandro Osorio, fue el vencedor del día, sin embargo eso sólo le sirvió para terminar segundo en el acumulado con 19 unidades y “Gaviota Azul”, representante de la Escuela de Grumetes, ter-

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minó tercero con 29. Los J-24 coronaron a so” de la Escuela Naval con 18. Finalmente, en receso y volverá a surcar las aguas el 7, 8 y “PVC Ventanas”, que capitaneado por Marissa la categoría Clásicos el campeón invicto con 9 de marzo próximo para continuar luego el Maurín obtuvieron su sexto triunfo de un to- siete triunfos de manera consecutiva resultó 12 y 13 de abril y terminar el 13 de mayo en tal de siete pruebas disputadas y sumaron 6 “Tritón” de la Escuela Naval y sumó 6 puntos. el litoral central el Campeonato Nacional VTR puntos. Segundo quedó “Il Moro” de Miguel Lo siguieron los también navales “Tridente” Oceánico 2013/2014. González con 11 unidades y tercero “Trepido- (13) y “Trueno” (15). La flota ahora tendrá un

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l pasado verano tuvimos la oportunidad de probar un Kayak Hobie, representado en Uruguay por la firma Aeromarine. Nos sorprendió su performance, su gran estabilidad y confort. El mismo tiene tres sistemas de propulsión. El primero es una pedalera, que debajo del agua mueve dos aletas que rítmicamente hacen avanzar la embarcación a gran velocidad. El segundo sistema es una vela con mástil, que apoya al Kayak y lo complementa en buena forma, y la tercera es el clásico remo doble. 110 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Además cuenta con unidades estancas bien selladas para guardar elementos secos, un Handy o un teléfono. También cuenta con un posa caramañola que viene de serie y un timón que comandado con una sola mano da una navegación muy precisa. Un excelente ejercicio brinda la pedalera, haciendo de nuestras vacaciones a bordo, una unidad indispensable de ejercicio aeróbico, sacándonos de esa quietud permanente y brindándonos una posibilidad de entrenamiento dentro del rubro

náutico. Es sumamente liviano y fácil de izar en cubierta por una sola persona. Es Ideal para desembarcar en la playa o barrenar olas, dado que sus aletas son rebatibles. Y una vez finalizado el verano, será un buen compañero en cualquier río o arroyo. Es así que recomendamos acercarse a AEROMARINE, donde lo asesorarán sobre el modelo que más se ajuste a cada uno y a cada necesidad.

EL 20°SALÓN NÁUTICO ARGENTINO SE POSTERGA Buenos Aires, 13 de febrero de 2014.- CACEL comunica que atendiendo las razones esgrimidas por los expositores del Salón Náutico Argentino ha decidido postergar este evento que se realiza bienalmente desde hace cuarenta años. Para esta vigésima edición, que debía realizarse en abril, todos los espacios habían sido adjudicados en agosto pasado. Sin embargo los expositores expusieron a la comisión directiva de la Cámara, que el clima de incertidumbre actual derivado del reciente aumento impositivo que grava la compra de embarcaciones con tasas efectivas de hasta el 100% del precio; las dificultades crecientes para la importación de insumos imprescindibles que aseguren el nivel de calidad y competitividad que caracteriza a la industria; la retención a las exportaciones en un producto industrial que debe competir en precio y calidad con países de larga trayectoria que fomentan la producción de estos bienes por su alto valor agregado; complican el escenario actual y el éxito de la exposición. Escuchadas las razones, CACEL comprometerá todo su esfuerzo para dialogar con las autoridades a nivel municipal, provincial y nacional, trasladando estas legítimas preocupaciones. El sector representado ha realizado en los últimos años importantes inversiones para atender la demanda interna, ha generado puestos de trabajo y una balanza comercial superavitaria para este sector de la industria a fuerza de apertura de nuevas mercados con calidad y competitividad internacional. Esta industria compuesta por PYMES no gira utilidades al exterior, bien por el contrario, desarrolla diseños, modelos y matrices en el país, y lo más importante es que es el sector industrial que más horas/hombre ocupa por importe facturado. CACEL realizará todas las gestiones tendientes a la anulación del impuesto interno a las embarcaciones nacionales, la anulación de las retenciones a las exportaciones y la definición de un marco de claridad para las importaciones de insumos prestando toda la colaboración a la Secretaría de Comercio Interior para concretarlo. Con este empeño es que se solicitarán audiencias a las autoridades y se procurará generar un cambio de escenario que asegure el éxito de una nueva convocatoria en los meses a venir. ACERCA DE CACEL: La Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones (CACEL) nació en 1969 por iniciativa de un grupo de constructores de embarcaciones con el objeto de promover la industria y los deportes náuticos. Hoy cuenta con 150 socios representando a la totalidad del ámbito industrial, comercial y de servicios del sector, desde la fabricación de materias primas, la construcción de embarcaciones y sus partes hasta su servicio, guarda y mantenimiento. Cacel es miembro pleno de ICOMIA, (International Council of Marine Industry Associations), miembro fundador del Consejo Latinoamericano de la Industria Náutica (CLINA) y miembro de la Unión Industrial Argentina (UIA). Mantiene fluidas relaciones con las entidades pares del exterior a fin de promover exportaciones, interactuando con autoridades a nivel nacional y municipal, negociando convenios laborales, organizando el Salón Náutico Argentino, representando a una industria de significativa importancia por su potencial exportador y por la alta incidencia de mano de obra en los productos que elabora. CACEL es el organizador del Salón Náutico Argentino, el evento náutico argentino más importante para las familias amantes de esta actividad, para la industria y el comercio que se organiza anualmente en el Predio Ferial del Parque Náutico San Fernando. Texto: María Inés Scala (AM Comunicaciones)

Informes Rioplatenses

El día 15 de marzo, con la 3era Edición de la Regata Todos a Colonia coorganizada por la Comisión Interclubes (CIC) y los clubes Yacht Club Centro Naval, CUBA, Club San Fernando, Club Veleros San Isidro, Yacht Club San Isidro y Club Veleros Barlovento, se dará inicio a este Torneo que a su vez junto al Torneo Costero, integran el Campeonato Anual CIC 2104.

SUBMARINO ARA emerge en regata Esto definitivamente no se ve todos los días. Un submarino ARA emerge en plena cancha de regatas de Optimist timoneles en Mar del Plata, enganchando una boya del barlovento, lo que da por anulada la regata. Todavía está en investigación por qué realmente paso esto pues corren versiones y rumores de cualquier tipo. En fin, por suerte, no hubo nada que lamentar, aunque seguramente los chicos deben de seguir como locos comentando su experiencia con el submarino.

El Eileen II, una autentica obra de arte construida por los astilleros Mylne, que operan desde 1896 en el viejo continente. Este barco es icono de los clásicos en Europa debido a su gran diseño que combina grandes comodidades con unas prestaciones de regata fantásticas. Por suerte, en nuestras latitudes, cada vez es más frecuente la compra y puesta en escena de barcos clásicos en regatas de mucho prestigio, tal como la Semana de Clásicos en Colonia, Buenos Aires y Punta del Este. A todo aquel que le guste navegar, debería probar navegar en un barco clásico, las sensaciones son otras, todo un nuevo mundo que no cae en el olvido.

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