Revista Yachting Río de la Plata by Yachting Río de la Plata

EDICIÓN

Julio - Agosto 2014

N°56

Dirección Javier Santomé Sosa-Días Codirección Héctor Santomé Sosa-Días Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Guillermo Moreira, Claudio Cambria, Yacht Club Argentino, Jorge Cousillas, Diego Silveira, Maxi Castro, Alejandro Capazzola, Javier Cattaneo, Fernando Bonastre, Ignacio Ramayón, Désirée Estévez, Dr. Luis Cichero, Luis Rivara, Axel Von Walther.

38 Mundial TP52 Super Series

International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por Yachting Río de la Plata Argentina y K&S Ltda., inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina y K&S Ltda. o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

62 500 millas de a dos Volvo Ocean Race 2014 Campeonato Invierno America’s Cup

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Provincia de Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 00598 99682606

Trofeo Su Majestad La Reina

Dirección en Montevideo Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo. Montevideo – CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 E-mail: info@yachting.com.uy

Buceo Florianópolis

www.revistayachting.com

Giraglia Rolex Cup Regata Ciudad de San Isidro

Yachting Forum Salón Náutico Frers Cup Super Yacht Cup Mundial Soto 40

72 Argentino de PHRF

8 16 24 30 48 54 68 82 88 94 106

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Grupo

Ostium Atlรกntica 6 - REVISTA YACHTING Rร O DE LA PLATA

Grupo Ostium Atlántica, representante de la Revista Yachting Río de la Plata, Revista Uruguay Natural, Keep Yachting y YANMAR URUGUAY, se muda a su nueva Sede. Sobre el mar, más cerca de tu hobby y de vos, el Yacht Club Uruguayo le abre sus puertas a este equipo con 20 años de trayectoria editorial y comercial. Ubicados en el 7º piso del emblemático edificio del Yacht, nos inspiramos en su forma de barco y en un sobrevuelo por el Puerto del Buceo, donde los colores del día y los distintos brillos del sol en los cascos de las embarcaciones, nos motivan a apasionarnos en nuestra dedicada tarea de informar, con un periodismo cuidadoso que abarca ambas orillas del Plata. Apoyar la náutica es nuestra misión, por y para ello existimos. Ser “Puerta Atlántica”, nos marca la entrada al turismo náutico y de aventura que fomentamos desde la Revista Uruguay Natural mediante la difusión de una vida sana, deportiva y saludable. Equipar embarcaciones con motores marinos YANMAR, es un compromiso de calidad japonesa asumido por este Grupo en conjunto con el Astillero Regnícoli de Argentina, creando Yanmar Uruguay. Por todo ello, ¡siéntanse bienvenidos a casa! GRUPO OSTIUM ATLÁNTICA – Yacht Club Uruguayo Piso 7º - Puerto del Buceo - Montevideo - Tel.: (+598) 2622 6441

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VOLVO OCEAN RACE

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Texto y fotos: Volvo Ocean Race Press Zone

VOLVO OCEAN RACE 2014 -15

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SE ACERCA LA REGATA ESPERADA POR TODOS Abdica el Rey, abdican en el mundial de fútbol, pero no en la Volvo Ocean Race. Los españoles darán pelea nuevamente. España volverá a competir en la próxima Volvo Ocean Race 2014-15 con una campaña dirigida por el gallego Pedro Campos y con el apoyo de los doble medallistas olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández, que aspiran al triunfo tras participar en las tres últimas ediciones de la vuelta al mundo a vela.

l equipo español es el sexto equipo anunciado (aún queda una plaza, que en teoría ya esta ocupada, no se sabe por quien todavía) para la décimo segunda edición que comenzará en Alicante el 4 de octubre de 2014, con una regata in-port, y una semana más tarde, el 11 de octubre, con la salida de la primera etapa con meta en Ciudad del Cabo (Sudáfrica). El equipo de Campos, que anunciará en los próximos meses los patrocinadores y los miembros de la tripulación, ya tiene su Volvo Ocean 65, el nuevo monotipo con el que competirán todos los equipos, listo para hacer las pruebas de mar en el astillero británico de Green Marine. “Estamos encantados de que España vuelva a estar presente en la regata oceánica por excelencia: la Volvo Ocean Race. Para nuestro equipo será un orgullo esta quinta participación consecutiva, lo que supone un récord en la historia de la regata”, declaró Campos, director de Team Campos, que ha liderado las campañas de movistar (2005-06), Telefónica Azul y Telefónica Negro (2008-09) y Team Telefónica (2011-12). Será la octava edición, de las doce que se habrán celebrado en los 41 años de la regata, en la que España participa y la cuarta edición consecutiva de la vuelta al mundo a vela que cuenta con equipo español. “Sabemos que será una edición muy difícil, con todos los barcos iguales, pero como siempre intentaremos dejar el pabellón de España lo más alto posible. Quiero agradecer en nombre de todo el equipo a todas las personas, instituciones y patrocinadores que nos están ayudando a estar en la salida el próximo mes de octubre”, añadió Campos.

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El director general de la Volvo Ocean Race, Knut Frostad, expresó su satisfacción por contar con el Team Campos en la edición que probablemente tendrá con la flota más igualada de la historia de la regata. “El equipo español cuenta con unos de los regatistas más versátiles y con más experiencia

en el mundo y estoy seguro de que están en la regata para hacerlo muy bien. Es fantástico volver a tener a su equipo por cuarta edición consecutiva”, señaló Frostad. Martínez y Fernández serán los “pilares del equipo deportivo”, según Team Campos. La pareja de regatistas vascos, que ganaron el

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Mientras tanto, el joven equipo de Team Alvimedica ha comenzado con el legendario regatista estadounidense Paul Cayard, un innovador programa de entrenamiento con veteranos de la Volvo Ocean Race, para llegar a su máximo nivel competitivo cuando comience la próxima. oro en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004 y la de plata en Beijing 2008, han participado en las últimas tres ediciones de la regata y aspiran al triunfo del equipo español en la próxima edición. En 2011-12 el Team Telefónica, patroneado por Iker, lideró las primeras etapas pero tras romper el timón en la penúltima etapa, perdió cualquier opción al triunfo y el equipo francés Groupama se hizo con la victoria en la general. El resto de los equipos anunciados hasta la

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fecha son: Team SCA (Suecia), con una tripulación femenina, Abu Dhabi Ocean Racing (Emiratos Árabes), Dongfeng Race Team (China), Team Brunel (Países Bajos) y Team Alvimedica (con banderas de Estados Unidos y Turquía). La flota recorrerá 38.739 millas náuticas (71.745 km) durante los nueve meses que durará la regata que terminará el 27 de junio de 2015 en Gotemburgo (Suecia) tras hacer escala en Ciudad del Cabo, Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos), Sanya (China), Auckland (Nue-

va Zelanda), Itajaí (Brasil), Newport (EE.UU.), Lisboa (Portugal), Lorient (Francia), La Haya (Holanda), donde se hará una parada técnica de 24 horas antes de alcanzar la meta final. Mientras tanto, el joven equipo de Team Alvimedica ha comenzado con el legendario regatista estadounidense Paul Cayard, un innovador programa de entrenamiento con veteranos de la Volvo Ocean Race, para llegar a su máximo nivel competitivo cuando comience la próxima. El patrón Charlie Enright y Mark Towill, los regatistas norteamericanos que llevan la campaña para seleccionar la tripulación, confían compensar su falta de experiencia con este novedoso programa que se ha implementado por primera vez en los 41 años de historia de la competición deportiva más dura y más larga que existe. Paul Cayard, el legendario regatista de Estados Unidos que ganó la edición 1997-98, ha sido el primero en participar en la iniciativa que contará con otras cuatro leyendas, cuyos nombres se darán a conocer en las próximas semanas. “Estos chicos se parecen a mí en mis comienzos en muchas cosas. Sí, están verdes en algunos aspectos, pero vamos, están abiertos a aprender todo lo que pueden y han tenido un subidón en los cinco días que pasamos juntos en Cascais (Portugal) a principios de mes”, señaló Cayard, de 54 años, también una leyenda en Copa América y regatista olímpico. “Han demostrado que tienen agallas, simplemente por montar esta campaña, y necesitarán navegar más alrededor del mundo. Tienen que pensar de forma alternativa, como por ejemplo este programa. Ganamos con EF Language por ser innovadores y flexibles, por seguir cambiando la táctica y Team Alvimedica está siguiendo la misma pauta”, añadió. “Decidimos agarrar el toro por los cuernos y preguntar a los mejores, a los que veíamos que nos podían ayudar y de los que podíamos aprender por su amplio conocimiento”, señaló Enright. Para la directora de campaña de Team Alvimedica, Anna Malm Bernsten, este programa refleja los valores de la compañía: juventud, agilidad, valentía e innovación, así como colaboración y atención a los demás. “Esta historia recoge todas estas cualidades. Cayard puede dar miedo cuando está gritando dando instrucciones a los chicos, pero tiene un corazón de oro. No hay muchos que con su experiencia estén dispuestos a dejar todo y venir cinco días a ayudar a los chicos”, afirma Bernsten.

Por otro lado, el primer equipo en confirmar grafos a un grupo de niñas emocionadas al ver participación y revolucionar el ambiente náu- a su heroína en persona. tico, obviamente hablamos del SCA, esta en- “Tenemos a algunas americanas a bordo y satrenando durísimo; cruzaron el Atlántico bíamos que sus familias estarían aquí. Como desde Lanzarote hasta Newport en 13 Newport está en la ruta de la vuelta al mundo días, preparando el barco y la tripula- a vela, es fantástico llegar a la ciudad primeción de la mejor manera. Estas chicas ras con un Volvo Ocean 65”, añadió. van a dar pelea. Para la navegante Carolijn Brouwer, triple medallista olímpica con Holanda y Bélgica, esta “Es impresionante el recibimiento que hemos tenido, porque se tra- travesía representaba todo un hito para la trita de una simple etapa de entre- pulación y el barco. namiento, no es una etapa de la “El barco ha aguantado bien, hemos tenido todas regata”, declaró la británica Sam las condiciones diferentes y la tripulación ha Davies, mientras firmaba autó- estado muy bien. Era la primera vez que está-

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Por otro lado, el primer equipo en confirmar participación y revolucionar el ambiente náutico, obviamente hablamos del SCA, está entrenando durísimo; cruzaron el Atlántico desde Lanzarote hasta Newport en 13 días, preparando el barco y la tripulación de la mejor manera. Estas chicas van a dar pelea.

bamos solas durante un tiempo relativamente largo. Hubo un buen espíritu de equipo y todo el mundo estaba centrado y muy dispuesto”. “La vela oceánica es una disciplina totalmente diferente”, señaló Brouwer, que recibió en 1998 el premio de ISAF a la mejor regatista por su experiencia en vela ligera y su dominio en esta categoría a nivel internacional. “Es comparable a pedir a una persona que corre los 100 metros a hacer de repente una maratón o 10 kilómetros. Eso es lo que estás comparando: una navegación intensa, corta, micro-local, con un gran océano y a trabajar con un amplio marco”, añadió. Sin duda esta travesía ha sido un buen entrenamiento para las regatistas, pero también para sus más allegados, que tendrán que despedirlas y recibirlas en las once ciudades de la ruta 2014-15 durante nueve meses. En Newport la primera prueba para todos, superada. 14 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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Texto y fotos: Jorge Cousillas

l sábado 7 de junio a las 9:00 am, más de 75 embarcaciones de la categoría ORC Club y la Formula PHRF, zarparon en su primera etapa rumbo a La Plata en este campeonato de invierno co-organizado por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro. El día se presentaba muy nublado y con algunas lluvias en algunos sectores del Río de la Plata; los vientos oscilaban entre 10 y 12 nudos en el momento de la largada. Las distintas largadas fueron generándose con forma tranquila, solamente algunas embarcaciones un poco apresuradas en la línea estuvieron pasadas, pero rápidamente el Oficial de regata logro identificarlas y darles el aviso para su recomposición. La flota navegó rumbo a La Plata con rumbo de ceñida y un poco de mar al principio y con escotas abiertas en otros momentos, hasta que los vientos se

hicieron más leves y todos los participantes debieron soportar esta calma, salvo las primeras embarcaciones que lograron navegar más rápido y sortear rápidamente esta calma que estuvo presente en el río. Los navegantes fueron llegando a La Plata, más precisamente a la Escuela Naval Militar, donde todo estaba preparado para agasajarlos con su tradicional protocolo de bienvenida y durante el sábado por la tarde ofrecieron distintas actividades propias del lugar. El domingo a la mañana las embarcaciones lentamente fueron dando rumbo a la largada de la última etapa. La etapa La Plata – Buenos Aires se largó con vientos suaves a las 10:00 hs. Nuevamente

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los navegantes se enfrentaron a una navegación tranquila con destino al Puerto de Buenos Aires donde estarían siendo recibidos por sus familiares y amigos en la sede del Yacht Club Argentino. Los ganadores de las series fueron el “Fuga” de Mariano Delgui en la serie A ORC Internacional, “Panic Attack” de Soto/ Duarte en la serie B ORC Internacional. En la Formula ORC Club en dobles el ganador fue el “Indigena II” de Juan Toledo, en la categoría Veleros Clásicos el ganador fue el “Cetus” de Lucas Anderson . En la Formula ORC Club el 1º puesto de la general fue para el “Madrugada” de Luis Agote. En la Formula PHRF los ganadores de las distintas series fueron el “Remacho” de Eduardo Romero en la Serie A, el “Argos” de Gonzalo Gimeno en la serie B y el “Marvi III” de Juan Marcos Sellares en la serie C.

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¡Gran noticia! Vuelven los ingleses a esta legendaria competición. Sir Ben Ainslie (táctico del Oracle Team USA en la edición pasada) competirá con su propio equipo formado por sus compatriotas.

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Texto y Fotos: America’s Cup Press Zone. Andrea Francolini y Beau Outteridge (ORACLE TEAM USA)

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l Ministerio del Gobierno Británico anuncio un apoyo de más de 7.5 millones de libras para construir la base que hospedera a los ingleses en el periodo de clasificación a la próxima competencia. La misma será en Camber, Portsmouth. El mismo Primer Ministro ingles apoyó expresamente la moción, David Cameron comentaba: “El proyecto de Sir Ben Ainslie son fantásticas noticias para Portsmouth y el resto del país. No solo repotenciara

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la región como capital de la náutica mundial, sino que también servirá como impulsor a la economía del Reino Unido creando cientos de empleos y convirtiéndose en un lugar a que todo nauta no podrá dejar pasar de visita por la zona. Esto es un desafío histórico, espero que todo el país este detrás del BAR Team”. Por otro lado, Ainslie decía: “Portsmouth tiene una herencia náutica impresionante, lo siento como un hogar natural, como una base perma-

nente para el equipo. Hay un acceso excelente al agua para que entrene el equipo y para hospedar a futuro alguna Copa América. Esperemos que esto inspire a nuevas generaciones a comenzar a practicar nuestro deporte”. Otra gran noticia. Los Kiwis ¡vuelven a dar pelea! “El equipo ha estado trabajando para este momento desde el último día de competencia en San Francisco” decía Gran Dalton, el CEO del equipo. “Con el apoyo de los sponsor de

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largo tiempo, Sir Stephen, Matteo de Nora y otros, estamos encantados de decir que volveremos a dar pelea” agregó el Chairman Dr Keith Turner. Por último, Luna Rossa y Team Australia ya están entrenando. En pocos meses comienzan las America’s Cup World Series, donde seguramente se sumara algún otro equipo a las regatas de estos emocionantes barcos. La in28 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

clusión de los australianos a la copa también es un momento histórico, ya la han ganado a base de una tremenda capacidad de innovación y talento. De algo estamos seguro, será otra emocionante America’s Cup.

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TROFEO

SU MAJESTAD LA REINA 30 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Texto y Fotos: Zona de Prensa SM la Reina

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principios de julio se lleva a cabo un importantísimo campeonato en aguas europeas. La XVI edición del Trofeo SM La Reina – Campeonato de Europa de ORC – Regata Homenaje a la Armada – XXVII Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcáiztegui, ha culminado con una brillante edición con la presencia de SM la Reina Doña Sofía en la entrega de trofeos. Doña Sofía estuvo acompañada por el presidente del Real Club Náutico de Valencia, Julián Vico; el Almirante Jefe de Personal de la Armada Española, José Anto32 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

nio Ruesta, el delegado de Vela de la Armada, Jaime Rodríguez-Toubes; el presidente de la Real Federación Española de Vela, Jose Ángel Rodríguez Santos; el director del comité de eventos de ORC, Paolo Masarini; el director general de Deportes, Mateo Castellà y el director de la regata, Rafel Chirivella. En la última jornada de competición el viento del poniente se levantó tarde, permitiendo únicamente completar una prueba para todas las clases, que fue anulada para la clase B debido a un borneo de viento. Así, con la

posibilidad de descartarse una de las pruebas excepto la manga costera para todas las clases, el rumano Natalia y el italiano Low Noise se han proclamado campeones de Europa de ORC 2014 en aguas del Real Club Náutico de Valencia, siendo el madrileño Brujo el vencedor absoluto del Trofeo SM La Reina. En la clase A el rumano Natalia de Natalia Braloiu,1 se ha proclamado campeón de Europa sobre el líder de las jornadas pasadas, Elena Nova del equipo alemán encabezado por Christian Plump. La tercera posición, tan sólo

1,2 puntos por detrás, ha sido para Koyama de Bern Kammerlander, navegando con bandera británica. Pese a que Movistar arrasó en todas las pruebas barlovento – sotavento, en las que no bajó de la primera posición, el peso del 15º puesto de la regata costera le costó el campeonato europeo de Clase B, que ha sido para el equipo italiano Low Noise de Giuseppe Giuffré y comandado por Duccio Colombi, actual campeón Mediterráneo de la clase, que ha mantenido una actuación muy regular, y que ya se proREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 33

clamó campeón europeo de Clase B en 2012. Con Low Loise como campeón de Europa de su categoría, los de Pedro Campos han tenido que conformarse con el segundo puesto europeo, siendo la tercera posición para el también italiano Morgan IV de Nicola de Gemmis. “Estoy muy satisfecho porque es otro buen resultado para Low Noise”, ha comentado Giuffré, el armador del barco. “La victoria ha sido particularmente complicada porque pe34 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

leábamos con barcos muy potentes en esta clase, no sólo Movistar, sino también el resto de la flota. Hemos luchado hasta el final para no perder ni una oportunidad”, añadió. En Clase A la última jornada estaba sin duda llamada a ser una dura batalla debido a la poca distancia entre los competidores de la parte alta de la tabla, todos ellos con buenos resultados tanto en la regata costera como en los recorridos barlovento – sotavento.

Aunque las condiciones de las primeras jornadas parecían favorecer a las embarcaciones más rápidas, los TP52 Hurakan y Duvetica – Linosonego, la embarcación de Bernd Kammerlander Koyama, supo adaptarse perfectamente a las condiciones de la ultima prueba, logrando hacerse con la tercera posición del podio europeo. Natalia lograba una segunda posición que le sirvió para ponerse por delante del líder has-

ta la ultima fecha, Elena Nova, y hacerse con el título de campeón de Europa en Clase A. Aunque este ha sido el primer campeonato de ORC de la embarcación rumana, el equipo sabe cómo ganar y así lo hizo en todas las pruebas barlovento – sotavento de la Rolex Giraglia Race. “Natalia ha demostrado su talento y ganar el título europeo es una confirmación que nos impulsa a participar en otras regatas de nivel”, aseguraba el director del

equipo Luke Lanzillo. El Trofeo Corinthian de este Campeonato de Europa, otorgado a las primeros clasificados de cada grupo cuya tripulación esté compuesta enteramente por regatistas amateur, fue para dos embarcaciones españolas, Itaca IX de Manuel Gallego del RCN Valencia en Clase A y Tanit IV – Medilevel de José María Vila Valero del RCR Alicante en Clase B. Brujo se lleva el Trofeo SM La Reina. La em-

barcación Brujo, de Federico Linares, del RCN Madrid que navegaba en la clase ORC 3, se hizo con el Trofeo SM La Reina, que se otorga al vencedor absoluto de todas las clases participantes. No en vano Brujo se impuso en cuatro de las cinco regatas disputadas, pudiendo descartarse el único resultado que podía alejarle del podio. Brujo se proclamó también campeón de España en ORC 3 y vencedor del Trofeo SM La Reina en esta clase. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 35

Sobre el Trofeo SM La Reina. El XVI Trofeo SM La Reina – Campeonato de Europa de ORC está organizado por el Real Club Náutico de Valencia y la Real Federación Española de Vela (RFEV), con la colaboración de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana y bajo la autoridad de Offshore Racing Congress (ORC) y la International Sailing Federation (ISAF). Como en ediciones anteriores de este evento, el club cuenta con el apoyo del Consejo Superior de Deportes, la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Valencia, la Diputación de Valencia, la Marina Real Juan Carlos I, Alicante, puerto de salida de la Volvo Ocean Race e ISAF Santander 2014.

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Fotos: Martinez Studio

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Quantum Racing

Porto Cervo. (14 de junio de 2014.) – Quantum Racing del armador norteamericano Doug DeVos, consiguió en Porto Cervo su cuarto título Mundial en TP52 que se suma a los logrados en Puerto Calero (2008), Valencia (2010) y Porto Cervo (2011). Es el proyecto más laureado en esta clase ya que se llevan cuatro de los siete mundiales que se han celebrado desde 40 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

2006. En 2012 no se disputó el campeonato. El barco norteamericano se “benefició” de la inestabilidad del viento en la costa de Cerdeña para conseguir el triunfo final en la segunda regata de las BARCLAYS 52 SUPER SERIES 2014. Esa inestabilidad impidió que se pudiera dar una salida con un viento fiable. Y eso que los barcos adelantaron su largada a las once de la mañana pensando con optimismo

en poder hacer hasta tres regatas en el último día de competición. El Comité y las tripulaciones estuvieron esperando cuatro horas y a las tres de la tarde se decidió que ya no se podía regatear al haberse llegado a la hora límite para dar una última largada. Hasta por dos ocasiones el Comité puso hora para comenzar el procedimiento pero no se siguió adelante. El día en blanco

fue el segundo ya que el miércoles tampoco se había podido celebrar la regata costera que se había programado. Terry Hutchinson, táctico del barco ganador, dijo al llegar a puerto: “estos días son los más duros mientras esperas y piensas en si haces una mala regata y las repercusiones que eso puede tener. Hemos competido en una buena regata. Se ha hecho muy larga para haber disputado sólo cinco. Son jornadas muy duras de soportar. Saber reaccionar después de lo ocurrido en Capri es una de las cosas que más nos satisfacen aquí. Pensamos que hicimos un buen análisis de lo que allí ocurrió y que hemos sacado buenas conclusiones y que hemos mejorado en las áreas en las que pensamos que fallamos. Me gustaría agradecer al Comité la persistencia y la paciencia que han demostrado ahí fuera”. Así, la clasificación no se alteraba respecto a la que se estableció el viernes. Quantum Racing se proclamaba campeón con dos puntos de ventaja sobre el Phoenix del armador y timonel brasileño Eduardo de Souza Ramos y tres sobre el Rán Racing de Niklas Zennström. El barco local, Azzurra, terminó cuarto pero a once puntos del vencedor lo que es un pequeño hándicap en su objetivo de conseguir el título final en las BARCLAYS 52 SUPER SERIES.

Phoenix

Santiago Lange, táctico del Phoenix, expresaba su satisfacción ayer tras concluir segundos: “sienta muy bien. Ser segundos para un barco nuevo es un gran resultado para el equipo. Siempre piensas en un resultado como éste, lo deseas, pero nunca lo puedes realmente pensar. Haber hecho crecer la confianza en el equipo ha sido importante. Hemos conseguido involucrar a los jóvenes a sentirse importantes siendo parte de las decisiones y asumiendo responsabilidades en sus áreas tratando de cimentar una cultura de equipo”. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 41

La revista Yachting Rio de la Plata, a su vez, tuvo una entrevista con un tripulante del Phoenix, Diego “Scrapy” Stefani, amigo de esta casa, quien en los últimos años ha estado en la vanguardia de las regatas regionales y ahora comienza un nuevo proyecto en TP52, algo muy importante para un regatista uruguayo que triunfa en el mundo del yachting internacional. YRP: Scrapy, antes que nada, gracias por tu tiempo, sabemos que es algo de lo que no dispones mucho. Cuéntanos, ¿cómo fue esta experiencia en este gran circuito mundial que son los TP52? SCRAPY: La verdad quedamos sorprendidos por nuestro rendimiento, el penúltimo día tuvimos un día increíble, el barco iba como “piña”, metimos 1, 3 y 3 y eso nos catapulto hacia las primeras posiciones de una forma increíble. También corríamos con la ventaja de que no íbamos con presión alguna y eso nos ayudo a correr tranquilos y hacer las cosas bien. Tenemos un equipo humano increíble. YRP: ¿El barco, es muy similar al Soto 40? ¿Da otras sensaciones? SCRAPY: No, o sea, el barco es muy parecido de la forma que esta diseñado pero hasta ahí llega lo similar. Esta clase (TP52) tiene, dentro de un marco de reglas, muchas cosas para modificar e innovar, por lo que todos los días estas inventando cosas nuevas y probando otras para ver que funciona mejor. El Soto 40 no, a lo que es One Design, no podes modificar nada. A su vez, la logística de estos equipos es impresionante, un equipo mucho más grande. Hay 2 pedestales, lo que conlleva a mucha mayor coordinación del equipo, mayores exigencias. Sumado a que somos los “nuevos” y que en este campeonato nos fue bien, no es para nada fácil alcanzar el triunfo. YRP: ¿Qué sigue ahora? SCRAPY: Ahora estoy en Italia, en la Foiling Sailing Week. No te haces idea la cantidad de barcos con “foils” que hay acá, todo lo que imagines esta acá, varios tipos de catamaranes, moths, etc. Luego voy a terminar de hacer la temporada con el Phoenix este año y a su vez, el dueño del TP52, acaba de comprar un nuevo Soto 40 para correr en Brasil, por lo que estaremos corriendo Ilahbella, apenas termine de correr acá en Garda. YRP: ¿Cómo viene el GC32? SCRAPY: A fondo. Si bien recién esta comenzando la clase, ahora con el tema de la inclusión de los foils a los barcos, es una cosa totalmente distinta. Yo navego en este barco desde el año pasado, y ahora con los foils cambio muchísimo todo. Es un mini Copa América, algo increíble. YRP: ¿Hay algún equipo de la America’s Cup involucrado? 42 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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SCRAPY: Si, Lunna Rossa corrió el campeonato anterior en Austria, también los de Oracle USA Team en otro barco y los de Artemis si bien no corrieron, estuvieron mirando todo el campeonato los barcos y la forma de navegarlos. Obviamente a lo que es una clase que foilea, a ellos les interesa mucho promocionar esto. Están todos corriendo en Extreme 40 y barcos similares. Los GC32 tienen la primicia de que son los primeros barcos “foileadores” que corren en flota, algo totalmente nuevo en el mundo, por lo que más aun los de la Copa América muestran mayor interés en correr este tipo de regatas en vista a la preparación para la próxima edición. Hay un nivel tremendo. YRP: Hablemos de campaña olímpica. ¿Tenés algún proyecto? SCRAPY: Y... la verdad que me encantaría, a mi me fascinan los monotipos, es algo mucho más exigente, no hay nada comparable pero es

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muy complicado. Países como Uruguay que carecen de una estructura apropiada para apoyar a deportistas, es casi imposible realizar una campaña olímpica apropiada, o al menos de la forma que a mi me gustaría planteármela. Se necesita mucho dinero, y no dispongo de eso. Ya me saque las ganas de hacer una campaña hace unos años en 49er, medio a los “ponchasos” y fue lo que fue, pero no me arrepiento, fue una experiencia tremenda. YRP: Estuviste con el Oveja ayudándolo a preparar el europeo de Nacra. ¿Cómo los ves? SCRAPY: Si, justo tuve una semana libre y fui a ayudarlos. El Nacra 17 es un catamarán, y es lo que navego yo, así que les di mi punto de vista. Los veo muy comprometidos con la consigna, pero claro, sufren de lo que ya te comente; el apoyo es inexistente, tienen que estar corriendo

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para arriba y para abajo para conseguir un poco de apoyo. Un deportista debe concentrarse solo en correr y no en andar buscando plata para su campaña. La realidad uruguaya es espantosa, si lo comparas con otros países te queres morir, trabajas más para conseguir apoyo que para navegar. De todas formas yo le dije al Oveja, por más que no clasifique a los JJOO, la experiencia es algo increíble, no se va a arrepentir jamás, tu carrera náutica cambia radicalmente. Es algo incomparable. Ellos están haciendo las cosas muy bien. YRP: Scrapy, muchas gracias por tiempo. ¡Éxitos! SCRAPY: Gracias a ustedes, saludos a todos los uruguayos amigos y cualquier cosa estoy a las ordenes, ¡un abrazo!.

La próxima cita será la 33º Copa del Rey Mapfre del 4 al 9 de agosto. El calendario se cerrará en septiembre en aguas de Ibiza con la disputa de la Royal Cup Marina Ibiza del día 17 al 21.

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Clasificaciรณn final AUDI TP52 WORLD CHAMPIONSHIP: Quantum Racing, USA, (Doug De Vos) Phoenix, BRA, (Eduardo de Souza Ramos) Rรกn Racing, SWE, (Niklas Zennstrรถm) Azzurra, ITA, (Alberto Roemmers ARG) Gladiator, GBR, (Tony Langley) Provezza 7, TUR, (Ergin Imre) Paprec, FRA, (Jean Luc Petithugenin) Hurakan, ITA, (Giuseppe Parodi ) B2, ITA, (Michele Galli )

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La Giraglia Rolex Cup siempre ha sido mucho más que una simple regata. Es un símbolo de amistad entre países, navegantes y clubes náuticos. Su 62ª edición no ha sido una excepción. 242 barcos de 20 nacionalidades atendieron a su llamada y 206 de ellos participaron en su regata de altura, la que da nombre al evento desde 1953. Cinco clubes de tres países cooperaron en su organización. La gloria se repartió entre equipos de Francia, Italia, Eslovenia, Suiza y Reino Unido. A todos los niveles, la Giraglia Rolex Cup reafirmó su altísimo nivel de camaradería y competición.

Texto y fotos: Reggatanews.com

RELACIONES TRANSFRONTERIZAS. La historia dominante de esta edición fue la decisión de que la regata finalizara en Montecarlo. Desde 1953, la tradición marcaba que la Giraglia Rolex Cup comenzara en Francia y finalizara en Italia, o viceversa. Haría falta un hecho excepcional para romper esta regla. Los clubes fundadores, Yacht Club Italiano y Yacht Club de Francia, coincidían en que la inauguración de la sede de un club con el que ambos estaban hermanados, el Yacht Club de Mónaco, era justificación suficiente. Rolex, patrocinador del evento desde 1997, apoyó la decisión; no en vano, el Yacht Club de Mónaco es uno de sus clubes asociados. Pero no sólo eso: los competidores secundaron la propuesta formando una flota récord. La Giraglia Rolex Cup se inició como regata oceánica de 241 millas náuticas (446 km) para acercar a dos naciones separadas por la Segunda Guerra Mundial: Francia e Italia. La intención de sus fundadores era ayudar a tender puentes a través 48 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

“Esta bandera ondea orgullosa en el mástil de nuestra nueva sede. Marca una importante fase para la vida de nuestro club, para Port Hercule y para el Principado. Con esta joya arquitectónica queríamos afirmar la identidad náutica de Mónaco y confirmar que nuestra ambición es continuar orientando la futura prosperidad de nuestro país hacia el mar”. Príncipe Alberto II, Presidente del Yacht Club de Mónaco

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del deporte de la vela. A lo largo de los años, su recorrido ha comenzado en diferentes puertos y finalizado en otros tantos. La única constante ha sido su punto de retorno, la Giraglia, un promontorio rocoso frente a la costa norte de Córcega. Desde 1997, el evento ha evolucionado considerablemente, creciendo en dimensiones, forma y popularidad. En 1998 se decidió que la salida fuera fija desde Saint-Tropez y añadir una serie de pruebas costeras al programa de competición. Diez años más tarde se sumaría una etapa prólogo con salida desde San Remo, históricamente uno de los puertos de salida/ llegada de la prueba. ACTOS PRELIMINARES. El éxito de estas decisiones se confirma con el número de participantes. Nada menos que 107 barcos tomaron parte en la prólogo de 57 millas náuticas (106 km) entre San Remo y Saint-Tropez. Tras iniciarse a medianoche del viernes, 13 de junio, el primero en cruzar la meta en la mañana del sábado sería el Volvo Open 70 francés SFS patroneado por Lionel Péan. El 35 pies Jet Lag de Richard Burton sería el ganador en compensado IRC. Las tres jornadas de pruebas costeras en Saint-Tropez son siempre un espectáculo. Este año participaron 172 barcos, inundando el horizonte de la bahía con un mar de velas. La competición resultó feroz en las cinco clases, y sólo destacó claramente sobre sus iguales el ganador de IRC B, el Easy de Jean Marie Vidal. Las miradas 50 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

estaban puestas en las grandes esloras, aquellos de 60 pies (18,28 m) o más, incluyendo los siempre espectaculares Mini Maxis, de 72 pies (22 metros). El triple campeón del Mini Maxi World Championship (Mundial Rolex de Mini Maxi), el sueco Rán 5 de Niklas Zennström, empezaría llevándose la victoria en la primera costera. Al día siguiente le replicaba el británico Alegre de Andy Soriano. Habría que esperar al tercer asalto para conocer el nombre del ganador de la serie costera: Alegre. PLATO PRINCIPAL. El día de la salida de la regata de altura, el cielo de Saint-Tropez no quiso cola-

borar al espectáculo, con nubes y una falta de intensidad de viento que sembró las dudas entre las tripulaciones. Laurent Camprubi, armador del Alizée, campeón de la edición 2013, reconocía tener sentimientos enfrentados: por un lado, la falta de brisa en la salida y la perspectiva de encontrar buen viento en la roca, podrían favorecer de nuevo a su pequeño 45 pies; por otro lado, reconocía su temor por la ausencia de presión en la salida: “No estoy siquiera seguro de que pueda salir de la bahía esta noche”, afirmaría. Jochen Schümann, patrón del barco más rápido de la regata, el 100 pies esloveno Esimit

Europa 2, sugería que la preocupación para los grandes de la flota podía estar más bien en la llegada: “todos los modelos muestran lo mismo: 10 nudos en los primeros compases y luego un poco más ligero en la aproximación a la Giraglia y en el último tramo. Mañana por la tarde estaremos en Mónaco. Con un poco de suerte”. Las previsiones no fallaron. Tras abandonar Saint-Tropez al mediodía del miércoles, 18 de junio, con ligeras brisas, el enorme barco azul se escapó del resto de la flota aprovechando la abrumadora potencia de su enorme palo de 44 metros de altura y su mastodóntica superficie vélica. El Mini Maxi italiano Robertissima III fue el mejor en la salida, pero el Esimit Europa 2 no tardaría en poner orden y ya lideraba la carga para cuando alcanzó la primera boya del recorrido, frente a Cavalaire-sur-mer. PRIMERO EN MÓNACO. Tras rodear la Giraglia a las tres de la madrugada del jueves, la tripulación de 11 nacionalidades liderada por Schümann afrontaría una difícil aproximación final a Montecarlo. La hora estimada de llegada era tan variable como el viento. Cruzaría la línea de meta a las 12:35hs. “Afortunadamente, hemos llegado antes de lo previsto. Salvo por un momento en la salida de Saint-Tropez, donde la brisa fue muy ligera y Robertissima se colocó realmente cerca, acertamos en la estrategia”, comentaría el alemán. “Siempre tuvimos viento, aunque bajara hasta los 2-3 nudos por momen-

Argentina 2014

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tos”. Pierre Casiraghi de Mónaco, miembro del Comité de Dirección del Yacht Club de Mónaco y tripulante a bordo del Esimit Europa 2 en esta ocasión, se mostraba entusiasmado por ser el primer monegasco que cruzaba la línea de meta y desembarcaba a los pies de la nueva sede de su club: “Es fantástico formar parte de la primera regata que finaliza aquí, en este nuevo edificio. Estoy realmente contento”. El siguiente en completar el recorrido todavía iba a tardar horas en llegar a Mónaco. El grueso de la flota cruzaría la meta a primera hora del viernes. Pero sería la llegada del coloso esloveno, la que marcaría el inicio de 48 horas de celebración en Montecarlo. PUESTA DE LARGO. El viernes iba a ser un día memorable. Su Alteza Real el Príncipe Alberto II de Mónaco, acompañado por la Familia Real y el arquitecto Lord Norman Foster, inauguraban oficialmente la nueva sede del Yacht Club de Mónaco. Una ocasión histórica a la que asistieron cerca de 4.000 invitados, incluidos ministros, socios de 66 nacionalidades y los participantes en la Giraglia Rolex Cup. Los actos oficiales comenzaron a las 16:00hs. Poco más tarde, el Príncipe Alberto II cruzaba el puerto en barco para transportar la insignia del club desde las antiguas instalaciones al nuevo edificio pasando junto a la flota amarrada de la Giraglia Rolex

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Cup. Le esperaban miembros de la Familia Real y socios del club formando de manera espectacular en las terrazas del club. El Príncipe Alberto II, presidente del Yacht Club de Mónaco desde hace tres décadas, comentaría: “Esta bandera ondea orgullosa en el mástil de nuestra nueva sede. Marca una importante fase para la vida de nuestro club, para Port Hercule y para el Principado. Con esta joya arquitectónica que-

ríamos afirmar la identidad náutica de Mónaco y confirmar que nuestra ambición es continuar orientando la futura prosperidad de nuestro país hacia el mar”. Respecto al apoyo mostrado por los organizadores de la Giraglia Rolex Cup, añadiría: “Durante años hemos mantenido una excelente relación con el Yacht Club Italiano y el Yacht Club de France. Hemos estado hablando de esto durante mucho tiempo, y haber conse-

guido que ocurriera es un hermoso testimonio no sólo de lo que estos dos clubes significan para nosotros y lo que quisieron hacer con nosotros, sino que además supone un tremendo honor, y creo que supone una magnífica parte de la celebración”. Cuatro décadas dedicadas. Poco después de la inauguración, el Yacht Club Italiano anunciaba el ganador final de la Giraglia Rolex Cup. La victoria correspondería al equipo francosuizo de Bernard Vananty a bordo del 42 pies Tixwave. “Ha sido una Giraglia Rolex Cup muy especial para mí, porque se cumplen exactamente 40 años desde que participé por primera vez”, reconocía el armador suizo. “Entonces tenía 18-19 años. Recuerdo que tuvimos mucho viento, competimos con un prototipo y no pudimos terminar. El año pasado volvimos y fuimos segundos. ¡Ahora hemos ganado!”. No fue precisamente una victoria sencilla. Tras gestionar estratégicamente la regata durante 241 millas, sus opciones estuvieron a punto de desvanecerse: “A 20 ó 30 metros de la llegada encontramos un pozo de viento. Empezamos a revisar el tiempo y a pensar que todo nuestro esfuerzo podía quedar en nada en ese trecho final... ¡Nos llevó 14 minutos cruzar la línea de meta!”.

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Regata Ciudad de

San Isidro Gran convocatoria de barcos en la tercera fecha del campeonato provincia Texto: Fernando Bonastre Fotos: Jorge Cousillas 54 - REVISTA YACHTING RĂ?O DE LA PLATA

anteniendo la excelente convocatoria de participantes en lo que va del Campeonato Provincia 2014, el domingo 18 de mayo se juntaron más de sesenta barcos para disputar la tercera fecha de este certamen. Bajo la organización del Club de Veleros San Isidro, el Club de Pesca y Náutica las Barrancas, y en esta ocasión, junto al Club Náutico San Isidro, se corrió la regata Ciudad de San Isidro. La misma formó parte de los festejos patronales del partido, poniendo en juego la Copa San Isidro Labrador al ganador de la clasificación general bajo la fórmula PHRF. Las condiciones de viento fueron cambiando durante toda la regata, en intensidad y dirección. Las respectivas series largaron la primera parte del recorrido Dúo (BARLO/SOTA + MARCAS FIJAS) con viento de 5 nudos del REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 55

SW con rachas de un par de nudos más del lado izquierdo de la cancha, el Puro Stress II picó en punta tomando en las dos primeras piernas una ventaja enorme sobre los demás competidores. En mitad de la pierna de sotavento el viento desapareció casi por completo y lo poco que quedaba había rotado al NNE, haciendo que los barcos intentaran comple56 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

tarla en una bordejeada en cámara lenta contra la corriente. Después de casi dos horas de regata y cuando parecía que la misma debía ser anulada por falta de viento, comenzó la entrada de un térmico del NE que fue aumentando en intensidad hasta los casi 6 nudos y ayudando a los competidores a rodear finalmente la marca de

sotavento en dirección a la primera boya de marcas fijas. El Alcornoque, ganador de la Cinta Azul al mejor tiempo real, fue el primero en pasar junto a la lancha de CR rumbo a la posición de la CICBARDHAL, seguido de los tres Conte 24, quienes disputando su propia regata se llevaron los tres primeros puestos de la Clasi-

ficación General en el siguiente orden Euforia, Condor y Clandestino. Impresionante fue la imagen de la flota rumbo a la segunda boya de marcas fijas, casi sesenta barcos con spinnakers arriba, imágenes que dan cuenta de la gran convocatoria que viene teniendo el Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires en lo que a fórmula PHRF se refiere. Por la noche, en las instalaciones de uno de los clubes anfitriones, el CVSI, se realizó la entrega de premios, en la que se vivió la camaradería habitual que caracteriza, desde hace ocho ediciones, las reuniones sociales del campeonato. Las autoridades de los clubes organizadores, junto a representantes de la Municipalidad de San Isidro, de la Comisión Interclubes, de la Federación Argentina de Yachting y de la Prefectura de San Isidro, hicieron entrega de los trofeos a los ganadores de las respectivas series, compartiendo luego una cena junto a todas las tripulaciones. Próxima fecha del Campeonato Provincia, la gran fiesta de la náutica, REGATA ZÁRATE-SAN ISIDRO “20 AÑOS”, el domingo 31 de agosto.

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Clasificación General: EUFORIA CINTA AZUL: ALCORNOQUE SERIE A: 1º ALCORNOQUE, 2º MADRUGADA, 3º LUCHADOR SERIE B: 1º EUFORIA, 2º CONDOR, 3º CLANDESTINO SERIE C: 1º BURBUJA III, 2º GULLIVER II, 3º BRUJA SERIE D: 1º BLUEONE II, 2º FUSA III, 3º ECOLÓGICO SERIE E: 1º CHANTÓN, 2º PURO STRESS II, 3º GASPAR DE LA NUIT SERIE F: 1º MAÑERO II, 2º HERMANO, 3º MAIDUN SERIE X: 1º SHAKTI, 2º LOREN STAR II, 3º HAKUNA MATATA SERIE Y: 1º BOLA 8 SERIE Z: 1º ELUNEY, 2º CAROCITO, 3º BUMERANG SOLITARIO: 1º CAROCITO DOBLES: 1º DON ADOLFO, 2º ECOLOGICO, 3º GASPAR DE LA NUIT CLASE MASTRACCHIO 24.5: 1º DOUBLE TAKE, 2º BREAD NET, 3º BORDER

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TARGA 38

Precio: desde £ 233.000 FOB

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l 9 de Julio se dio inicio a la XXI edición de la mítica regata “500 Millas del Río de la Plata” para la formula ORC Club y la categoría Open por eslora en flotación, organizada por el Yacht Club Argentino y la empresa HMH con el auspicio de las empresas Pigüi Design, Stylo y Scirocco. Las 500 millas tienen como característica distintiva que es la competencia de mayor exigencia para tripulaciones en Dobles en Sudamérica, se corre en pleno invierno y se navega por los límites del Río de la 62 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Plata, poniendo a prueba las embarcaciones y sus tripulantes. El recorrido se encuentra delimitado por la largada en proximidades del Canal de Acceso al Puerto de Bs. As, dejar por babor una boya o Guardacostas en proximidades al muelle de San Clemente del Tuyu, luego dejar por babor la Isla Gorriti situada en Punta del Este, para volver y finalizar la regata en la línea que se encuentra en la Sede de Dársena del Yacht Club Argentino. Con 16 embarcaciones inscriptas, el día previo a la largada se llevo a

Texto: Ignacio Ramayón Fotos: Jorge Cousillas

cabo la reunión de capitanes, en la misma se comunicó cuales serian los Guardacostas de la Prefectura Naval Argentina que acompañarían a la flota en las distintas etapas de la regata y además el Chino Hernández dio el parte meteorológico para los próximos días. En esta edición participé con Raúl Revora en el INTREPID (F&C 36) para el YCPM, al igual que en la edición 2011 y 2012, nos reunimos temprano para preparar el barco y luego asistir al acto por el 09 de Julio en el cual contábamos con la presencia de la banda de música de

la Prefectura Naval Argentina. Se dio una única partida a las 12:00 hs., la única embarcación que no partió fue el Garras. La flota debió hacer un pequeño Barlovento-Sotavento de dos piernas para luego enfilar rumbo a la primera marca en San Clemente del Tuyu. Las condiciones de la primera pierna fueron de ceñida lo cual torno muy táctica la primer parte de la pierna. Al llegar a Oyarbide el viento fue rotando al Este y permitió pasar en línea recta la Bahía de Samborombón, llegando a la marca navegando REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 63

a escotas abiertas amurados a babor. La primer embarcación en virar la marca fue el Verónica, seguido por el Agostina y nosotros con el Intrepid, luego el Nico, Carla C, Lihuen, Patagonia, Baron Rojo, Helene, Saudade, Confianza Ciega, Nehellenia y Tamariu. Algunas embarcaciones debieron abandonar por distintos motivos, ellas fueron el María María, Carla C, Le Bleu y Patagonia. La segunda etapa a Punta del Este se nos dio de borde hasta la mitad de la pierna, luego el viento fue negando al Noreste y caímos hasta la altura de Piriápolis, fue una noche muy fría con vientos constantes de 12 nds. Navegamos gran parte del tiempo junto a los veleros Nico, Lihuen, Agostina y Carla C. Pudimos virar la Isla Gorriti aproximadamente a las 11:15 am, un hecho pintoresco y muy lindo fue que al llegar a la Isla, se nos apareció una ballena muy cerca nuestro, al principio nos quedamos mirándola fascinados hasta que vimos que íbamos al cruce, debiendo encender el motor para espantarla y evitar cualquier tipo de abordaje por su proximidad. El Agostina, Nico y Lihuen se nos habían escapado ya que eran barcos más rápidos, pero al llegar a Piriápolis rumbo a Buenos Aires se encontraron en un pozo de calma, lo cual posibilito que les diéramos nuevamente alcance. Al llegar a Montevideo el viento comenzó a aumentar y pasamos de aleta a través cerrado del sector Noreste, algunos decidieron arriar el spinakker, nosotros pudimos aguantar el spi grande hasta el amanecer, la ola era muy incomoda, el viento a la noche se mantenía entre los 18 y 22 nds., lo cual posibilito que “comiéramos” millas rápidamente. Al amanecer lo arriamos y navegamos con genoa aproximadamente una hora, finalmente con mucho esfuerzo izamos el spinakker pesado, el viento se incremento hasta los 25 nds. Y franqueó levemente, la navegación hasta Dársena Norte fue la parte de mayor dificultad de la regata, la llevada era muy complicada y estábamos agotados, la última vez que habíamos dormido un poco fue antes de llegar a la isla Gorriti. 64 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Finalmente a las 11:08 am pudimos cruzar la línea de llegada en Dársena Norte, vinieron a recibirnos familiares y amigos, llegamos detrás del Verónica, Agostina y Lihuen. A lo largo del día siguió arribando el resto de la flota, llegando la última embarcación el Domingo a la 01:06 am. Fue una muy linda edición de las 500 Millas en cuanto a lo meteorológico, las condiciones fueron muy buenas, especialmente las tres noches en las cuales contamos con cielo despejado y luna llena. La Cinta Azul de la prueba fue para el Verónica que arribó a las 07:55 am, mientras que nosotros pudimos ganar la clasificación general, la serie en ORC Club y nuestra serie C en la categoría Open por eslora en flotación.

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¡APRENDA A NAVEGAR! El Yacht Club Uruguayo, como institución centenaria de la actividad náutica en el Uruguay, está dictando clases teórico/prácticas para la obtención de las habilitaciones para patrones de embarcaciones. Llamadas “Brevets”, se extienden en las categorías A , B, C y D. Días pasados estuvimos en una de las clases de Brevet B dictadas por el Dr. Luis Cichero. Allí pudimos observar un grupo que recién se iniciaba en esta aventura que es más que la obtención de una licencia emitida por la Prefectura Nacional Naval. Es un curso que enseña a navegar y que trata desde la propia navegación con carta, costera y estima, a la navegación electrónica, meteorología y seguridad, entre otros temas. Es por ello que el Yacht Club Uruguayo quiere invitar a todo aquel que se sienta atraído por la pasión del mar, a acercarse a sus instalaciones y consultar sobre estos cursos para socios y no socios, dictados los martes y los jueves a partir de las 19 horas. Seguramente sea el comienzo de un hobby que te acompañará toda la vida, que te traerá grandes amigos y anécdotas de vida muy jugosas. ¡Te esperamos!

Contacto: instituto.nautico@ycu.org.uy

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Teléfonos: 26221221 int. 101

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BUCEO FLORIANÓPOLIS Semana Santa del 2015

El YACHT CLUB URUGUAYO prepara la tercera edición de la regata BUCEO FLORIANÓPOLIS. Nuestro Director mantuvo una amena charla con el Dr. Luis “Lobito” Cichero, amigo y participante ganador junto al “Retobao” en esta clásica regata del YCU, en el año 1983.

“Corría el año 1982, el YCU como organizador, con la colaboración del YCA y el Clube Veleiros da Ilha en Florianópilis, se lanzaba a la segunda edición de un clásico del Río de la Plata. Esta última, la organizamos con Jorge Gonzalez y yo, como Presidente y Secretario

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respectivamente. En esa época la Argentina había amagado un período de bonanza previo al quiebre de la tablita, pero habiendo lanzado el proyecto, el YCA impulsó la regata y se logró la participación de nueve embarcaciones de ese país y cuatro uruguayas. Nosotros recién habíamos corrido con el Retobao en ese año el Circuito en Florianópolis, ganando todas las regatas, por lo que fue tentadora la ida nuevamente, siendo más positiva y con un derrotero más abierto, más mar

adentro (hasta dejar de escuchar Radio Carve, punto en el cual viramos)”. LOS BARCOS PARTICIPANTES: “Recuerdo la participación de los siguientes barcos, pero la memoria seguramente me deja escapar alguno: • Guantón, con Jorge Gonzalez, Pancho Simonet y Harry Giuria entre otros. Ellos no pudieron llegar, producto de la rotura del Stay de Proa, que causó una herida facial menor en uno de los tripulantes, que fue-

se suturada a bordo por el propio “Harito”. Retobao, con Roberto Cabali, Luis Cichero y Fredy Martul entre otros. Capitán Sosa, con Frois. Rocket, con Carlos “El Gallego” García y Daniel Alcántara. Matrero, con Toribio “Tobín” Achaval, quienes fueran ganadores de la General, que llegó unas horas antes que el Retobao. Fue emotivo describir lo que hizo Tobín, saliendo a recibirnos a nosotros, bajo lluvia y viento fuerte, toda la tripulación del Matrero nos aplaudía a nuestra llegada. Fiesta Moonlight II Jeringa Twinstay Otro barco más chico, un Rovere 30 pies que se perdió en la costa de Hermenegildo; fue la primera vez que escuche un “May Day” por la radio, pero se salvaron todos, desembarcando por la playa. La Vanidosa, con Chappini y el Yacaré Salustio”.”

tar esta tradicional regata después de 32 años, por lo que se viene una nueva edición. Si bien Cichero no está implicado en la organización, se sabe que se está hablando con los clubes amigos para organizarla en Semana Santa del 2015, de modo que la familia también pueda ir a Florianópolis disfrutando esa semana. Ya incluso está publicado en las Actas de Directiva, lo que ha empezado a generar un gran entusiasmo en los socios del Club.

LA LARGADA: “La largada fue de tardecita, comenzando el verano de 1983, tipo 18 horas, entre el Capitán Miranda y Coquimbo. Creo que a bordo del Miranda estaba el Presidente de la República. La Armada Nacional dio mucho apoyo a esta regata, y recuerdo una anécdota muy jugosa, porque la Armada quería largar con un cañón y yo como Secretario del comité organizador me oponía, porque esas cosas no siempre están aceitadas y funcionan bien, por lo que sugerí que largaran con una señal sónica común. Pero la tradición pudo más. La cuestión fue que en los tiempos de descuento, que en aquella época eran de 10 a 0, todos nos perfilábamos en la línea de largada, los trece barcos, y al minuto se bajaba la bandera y se largaba con la roja. Pues se iza la roja y el cañón sonó un minuto después, para confusión de muchos participantes. Nosotros largamos por abajo, pasando entre la Isla de la Luz y la costa, bordo y bordo con una fuerte virazón, los que nos permitió cierta ventaja sobre el resto de la flota. La llegada era entrando por la Bahía Norte, entre la Isla del Francés y la costa. Nosotros lo hicimos de noche bajo duras condiciones, y la Comisión de Regata estaba con un faro destellante muy potente dando la llegada”.

LA FLOTA URUGUAYA Y ARGENTINA. Hoy el YCU, de cara a esta nueva edición luego de 32 años, tiene sin lugar a dudas un parque náutico de regatas mucho más renovado y hay muchos barcos de crucero también. Hay incluso un grupo de socios que ya se está reuniendo con el fin de acompañar en modalidad crucero, saliendo una semana antes para estar todos juntos allá y participar de la entrega de premios. Pero hay muchos barcos hoy de gran porte, que seguramente se perfilen en la categoría crucero y regata, como para formar una línea de largada muy interesante. “Sin dudas el club tiene una flota mucho más interesante que la del año 1983”, nos cuenta Cichero. A nivel de nuestros hermanos Argentinos, indiscutiblemente la flota está más que interesante, basta mirar los éxitos en embarcaciones del Circuito Atlántico Sur, o la reciente Regata Buenos Aires Río, de modo que pronosticamos una Regata de carácter internacional, con mucha participación. Desde estas páginas, queremos estimular el “boca a boca” apoyando al Yacht Club Uruguayo de cara a esta tercera edición, buscando iniciar las reuniones de rutina para avanzar rápidamente en cada área. Hoy, con el puerto dragado a 2,5 metros bajo el cero, podemos imaginarnos gran cantidad de barcos argentinos, en la semana previa a la largada, con todas las preparaciones de una regata de renombre, que engalanará nueva-

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SE VIENE LA TERCERA EDICIÓN: SEMANA SANTA 2015: El Yacht Club Uruguayo se ha propuesto reflo-

mente el calendario de regatas oceánicas del Río de la Plata. En el Libro “Bajo la Cruz del Sur – 100 años de Yachting”, del Yacht Club Uruguayo, su autor el Dr. Félix Sienra Castellanos, nos cuenta: “Si bien el Yacht Club Uruguayo tenía buena experiencia en regatas crucero en el Río de la Plata, hasta el año 1950 no había organizado ninguna regata oceánica. Luego de estudiar los diversos problemas que planteaba la organización de tal clase de acontecimientos, principalmente, recorridos, seguridad, información y financiación, decidió realizar la primera regata Buceo- Florianópolis. Participaron ocho barcos uruguayos, brasileros y argentinos, divididos en dos categorías. La regata se inició el 13 de enero de 1952 con buen tiempo, con el Puerto del Buceo totalmente embanderado y numeroso público. La partida se ordenó desde la lancha Rescate, con presencia a bordo del Señor Presidente de la República Don Andrés Martínez Trueba y del Inspector General de la Marina, Comandante José Aguiar. Todos los competidores hicieron el recorrido en excelente forma. La Serie A fue ganada por el barco argentino Alfaro de C. Caro y serie B por el uruguayo Lady Susan de Carolino Alvez Apolo. En la General, fue primero el Alfard, segundo el Lady Susan, tercero el Majoy, cuarto el Amalandro de J.R. Benzo, quinto el Astral de R. Fresnedo, sexto, el Achernar y octavo, el Marando del Dr. Adolfo Garra. En el año 1974, aprovechando las muy buenas relaciones con los clubes brasileros, el Club organizó, con la colaboración del Veleiros do Sul y el Rio Grande Yacht Club, la regata Buceo- Río Grande. Tomaron parte embarcaciones argentinas, uruguayas y brasileras, siendo estas últimas las vencedoras. Por Uruguay intervinieron el Rocket de Alejandro Morixe y el Comanche de Arturo Pellistri. A pesar de haber arribado con un fuerte pampero todas las embarcaciones pudieron salvar sin tropiezos la muy difícil entrada al puerto de Río Grande. El 2 de Enero de 1983 se volvió a realizar la regata Buceo- Florianópolis. Ganó el argentino Matrero. El uruguayo Retobao de Roberto Cavalli, ganó la serie C y fue segundo en la Clasificación General. Tercero fue el Jeringa y cuarto el Fiesta. Abandonaron por averías el Twinstay y el Guantón. En Handicap convencional triunfó el Moonlight II. En cuanto al Retobao, tuvo notable actuación en el Segundo Circuito Oceánico de Santa Catalina, en la Clase IV, ganando todas las regatas y clasificándose campeón invicto del Circuito.”

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Texto y Fotos: Jorge Cousillas

l 24 y 25 de Mayo en aguas del Rio de la Plata, más precisamente frente a las costas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se llevó a cabo el Campeonato Argentino de PHRF 2014 con la organización del Yacht Club Olivos y la Comisión Interclubes, con el apoyo de la Prefectura Nacional Argentina. Fue un fin de semana de intensas regatas a pesar que el sábado el río estaba muy bajo, lo que obligó a las embarcaciones de algunos clubes a salir muy escoradas con ayuda de sus respectivas lanchas de apoyo. El Oficial de Regatas Marcelo Costa, fue planificando la cancha en el lugar clave para que los distintos participantes no tuvieran problemas por el calado, lográndolo muy bien. A las 11:00 hs empezaron el procedimiento de largada de las regatas y fueron generándose 72 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

muy bien, hubo algunas llamadas generales e individuales propio de un campeonato muy competitivo, pero fueron regatas muy rápidas y prolijas con una flota compacta en el momento de las llegadas. Condiciones de vientos leves hicieron regatas muy tácticas y los regatistas utilizaron toda la cancha en busca de las mejores posiciones, esto se fue cumpliendo en las tres regatas programadas. Una de ellas fue de marcas fijas, donde se utilizaron las boyas de la CIC y las otras dos fueron BarloventoSotavento. El día domingo estaba programado hacer dos regatas Barlovento – Sotavento, el viento era un poco más intenso que el sábado y ya se palpitaba una jornada de muy buenas regatas en las mismas inmediaciones donde se dispusieron las regatas del sábado. Ya el clima de los regatistas era más entusiasta por

disputarse la copa más importante del año y consagrarse con el título de Campeón Argentino de PHRF. Las prolijas largadas supervisadas minuto a minuto por el Oficial a cargo y su colaborador Diego Villar, hicieron de otro día de jornadas de regatas espectaculares donde hubo un cierre a este campeonato para no olvidarse y para poder compartir el año que viene otro nuevo campeonato. Los flamantes ganadores fueron agasajados en las instalaciones del Círculo de Oficiales de la Prefectura Nacional Argentina con sus premios y la empresa El Ojo Náutico regaló unos cuadros a todos los participantes con el sponsoreo de dos marcas muy importantes como lo son la Velería Elvström Sails y Nordik Wear, especialistas en ropa de náutica, ambos prestigiosos anunciantes de nuestra Revista. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 73

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Nos cuenta Désirée Estevez Axelsen: Con casi 60 barcos en la línea de largada se disputó el Campeonato Argentino de PHRF e IRC del 2014, reuniendo a las mejores embarcaciones de Argentina y Uruguay. Desde temprana la mañana comenzábamos a llegar a las inmediaciones de la partida con los barcos totalmente preparados para el nuevo Campeonato Argentino. Por suerte el sol logró calentar a los más de 350 participantes ya que las temperaturas bajaron notablemente en estas frías mañanas de otoño. Una leve brisa soplaba el día sábado para poder darle rienda suelta al campeonato. El primer día se corrieron 3 reñidísimos Barlo Sotas, con poco descanso entre regata y regata pero lo suficiente para seguir con la adrenalina entre una y otra largada. El día domingo se disputaron dos regatas, la primera a primera hora de la mañana con un recorrido de marcas fijas, subiendo considerablemente el viento con ráfagas de 15 a 17 nudos. Una regata altamente competitiva con varios bordes de ceñida “rabiosa” muy difíciles de olvidar en cuanto a que fueron muy divertidos. Después de esa 4ta. Regata de marcas Fijas siguió otro duro barlo sota, con vientos moderados para ponerle el BROCHE DE ORO al Campeonato Argentino. Un Campeonato con lujo de regatas, lujo de embarcaciones y las tripulaciones más competitivas de nuestro querido Río de la Plata. ¡Hasta el próximo Campeonato! Y gracias a todos los competidores de Uruguay que han cruzado el charco para participar de este Campeonato Argentino tan concurrido.

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SERIE A 1° 2° 3° SERIE B 1° 2° 3° SERIE C 1° 2° 3° SERIE D 1° 2° 3° SERIE E 1° 2° 3°

J.IGNACIO HOLLAND 43 GREENPEPER PANDORA31I VIERNES PANDORA 34 TITI GERONIMO EXTRA

VAN 30 PLENAM.300 PLENAM.27

PLUS UNO BRUJA M.ESPERANZ

PANDORA 27 SUPER 8 PAMPA 21

MAGICO BLUEONE 2 VENGADOR

HOLLAND 23 DELPLATA24 PK 22

BAGUAL PUROSTRES2 MAÑERO II

H 20 DELPLATA21 SILVER 25

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Montevideo | Uruguay

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YACHTING FORUM

del 29 de octubre al 2 de noviembre

Yacht Club Puerto Madero Luego de 4 años, y a pedido de varios Astilleros, el Yacht Club Puerto Madero le vuelve a poner el sello al Salón Náutico que ha reunido a más de 60 embarcaciones en un punto neurálgico de la ciudad. En entrevista con Javier Cattaneo, nos cuenta que “algunos astilleros nos han pedido revivir lo hecho en el pasado y el Club comprendiendo la situación del sector, abre sus espacios comprendiendo como finalidad la de mostrar que a pesar de todo, la náutica tiene mucho que mostrar. Queremos entusiasmar a la gente que no está en el rubro, que rodea la zona de Puerto Madero e ilusiona con comprarse una embarcación”. Puerto Madero tiene hoy un perfil único, con un parque inmobiliario de vivienda ya colmado, con vistas a 4 diques. Ese público que antes no estaba, rodea una zona donde el Salón Náutico será el centro de atención. “Hoy existen 2000 oficinas cuyas ventanas convergen directamente en lo que será el YACHTING FORUM 2014. Con la finalidad de favorecer la oportunidad del expositor, el Yacht Club Puerto Madero se ha 82 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

caracterizado por realizar invitaciones especiales a visitar la muestra, dentro de una base de datos del propio Club, un público con altísimo poder adquisitivo”, nos cuenta Cattaneo. No tenemos dudas que la nueva YACHTING FORUM, que abre sus puertas el 29 de octubre de este año, reunirá el espacio ideal para la muestra de productos náuticos, en una fecha de importancia por el advenimiento de la temporada de deportes náuticos sobre fines de año. Todo concentrado en 5 días, más que suficientes para que el público se acerque y se deleite con el Salón Náutico, intercambiando directamente con los astilleros y cerrando negocios en un ámbito de gran nivel y comodidad. ¡Los esperamos!

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“Hoy existen 2000 oficinas cuyas ventanas convergen directamente en lo que será el YACHTING FORUM 2014.”

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Av. de las AmĂŠricas s/n (esq. Calle 3) Parque Miramar - Canelones - Uruguay Tel: (+598) 2603 9005

PRIMERA

EDICIÓN La Copa inaugural de Frers es una regata diseñada para el puro disfrute de los propietarios, huéspedes y tripulaciónes de yates creados por tres generaciones de la familia Frers.

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Texto: Kathryn Thomson Fotos: Carlo Borlenghi

l primer diseño fue dibujado a mano por Germán Frers (padre) en 1928 y desde entonces más de 1.200 barcos han sido creados por esa familia. Desde Dinghys a súper yates, barcos de producción y Copa América, barcos offshore, crucero etc. La Copa Frers se realizó en la antigua ciudad de Trapani, en la costa Oeste de Sicilia con un programa en el mar Tirreno, regatas de tres días en la hermosa reserva marina de la Isla Egadi. Trapani, un pueblo exclusivo, atendió a las tripulaciones que disfrutaron de eventos sociales en un entorno fabuloso después de navegar. El 94 pies Frers Sloop, "Bristolian" fue uno de los primeros inscriptos

para la Copa Frers. Diseñado por German Frers y botado al agua en 1998, como Mari Cha II, el Maxi rompió el récord de la Trans-Atlantic. "Mani" Frers tuvo la idea de la regata hace algunos años y el propietario del Bristolian estaba muy interesado en una regata, compitiendo contra yates similares y su incentivo fue el punta pie inicial del evento. "Esta fue una regata que utilizó el sistema de rating IRC como la regla de clasificación. La Copa Frers fue muy divertida y un popular evento social.” Los dibujos de Frers han tenido una gran influencia en el diseño de yates de rendimiento por tantas generaciones y aunque todos los barcos

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en la regata son diferentes, mantienen el mismo concepto de diseño. "Decidí participar en la Copa Frers debido a una larga amistad con la familia Frers de cuando vivía en Argentina", comentó Armando Grandi, propietario del Wally 100, "Gibian". "Me encantó ser invitado personalmente y acepté la oportunidad de entrar en la regata inaugural de la Copa Frers. Conozco muy bien Trapani, es un lugar muy interesante desde el punto de vista de la vela y la ciudad es un lugar maravilloso para visitar. " Mani Frers, resume el objetivo de esta Copa: "El punto de partida para la Copa Frers fue identificar un lugar distintivo para descubrir y conocer nuevos lugares, que reúnan historia, sustancia, belleza y un ambiente elegante pero informal con condiciones de viento adecuado. El objetivo principal de la Copa Frers es traer barcos excepcionales junto con sus dueños y tripulaciones a un lugar igualmente excepcional". Los Frers tienen un vínculo histórico con Italia, adquirida en varios

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proyectos durante años, y Sicilia reunió todas las características y requisitos que definen el evento. Trapani fue elegido por su entorno y la capacidad para poder llevar a cabo un evento exitoso tanto en el agua como en tierra. La Copa Frers tiene todas las características de ser un evento único y una cita periódica en los años venideros. En esta edición, el ganador fue el Swan 80 Plis Play.

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Texto: SYC press Office Fotos: Claire Matches

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Esta regata se lleva a cabo desde el 1996; es la regata de superyachts más antigua de toda Europa y atrae año a año, a los más prestigiosos barcos y tripulaciones que navegan en estos enormes barcos. El campeonato es el favorito de los owners, amigos, capitanes y tripulaciones, ya que ofrece un completísimo abanico de oportunidades para realizar en tierra.

on un cálido comienzo del verano y considerables brisas marinas, la Bahía de Palma ofrece una de las canchas más idílicas para navegar regatas en el Mediterráneo, y tal vez del mundo. En una caminata de cinco minutos desde la Villa de Regatas, se pueden encontrar hoteles, restaurants, los mejores shoppings, así como edificios y museos de gran prestigio internacional. En esta edición, hubo una participación de 26 superyachts, desde J-Class, Maxis, Swan, etc. El barco de menor eslora fue de 80 pies, y el más grande de casi 200. Dentro del astillero Nautor Swan, pudimos ver varios diseños de Frers, tales como Odin y Muzuni, y el gran ganador de la general, el Unfurled de Royal Huisman, también diseño de Frers.

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En los J-class el gran ganador fue el Lionheart, construido por Claseen Shipyards. Queremos destacar la participación del uruguayo Diego “Scrapy” Stefani, a bordo del

Clasificación General 1. Unfurled 2. Ganesha 3. Gaia

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SWS 94 “Windfall”, destacado deportista que ha merecido una entrevista en esta edición de la Revista, como tripulante del TP52 Phoenix.

¡Scrapy es un orgullo rioplatense!

LO QUE SE VIENE YCA Sábado 2 y domingo 3 de agosto – Dársena Norte (YCA-CNSI) – PHRF, ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles. Domingo 3 de agosto – Barlovento – Sotavento Sábado 6 – Buenos Aires – Riachuelo / PHRF, ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles. Domingo 7 – Riachuelo – Buenos Aires /PHRF, ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles. Sábado 13 – Barlovento – Sotavento Domingo 14 – Recorrido Marcas fijas E.P

YCO Sábado 2 de agosto – Abierto Puerto de Olivos (YCO-CON) – PHRF

YCU Sábado 23 y domingo 24 de agosto – Optimist – Campeonato Nacional Sábado 23 de agosto – Handicap – Regata festival Sábado 30 y domingo 31 de agosto – J24 – Campeonato Sábado 30 y domingo 31 de agosto – 29er – Ranking 3 Sábado 30 y domingo 31 de agosto – Optimist – Continua Campeonato Nacional Sábado 6 y domingo 7 de septiembre – Handicap – Campeonato Primavera 1ª y 2ª regata – 29er – Ranking 3 - F18 – Campeonato Domingo 14 – Handicap – Campeonato Primavera 3era regata

CNSI Sábado 2 y domingo 3 de agosto – Dársena Norte– PHRF, ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles – Organiza con YCA Sábado 9 de agosto – Baliza Piedra Diamante – Dobles Sábado 6 y domingo 7 de septiembre – Buenos Aires – Riachuelo (fórmulas) Sábado 6 y domingo 7 de septiembre – Copa Isla Confluencia (monotipo) Sábado 6 al Domingo 14 de septiembre – Campeonato Primavera (fórmulas)

CUBA Sábado 26 de julio – Copa C.U.B.A 2014 – PHRF Sábado 16 y domingo 17 de agosto – Campeonato Metropolitano Sábado 23 y domingo 24 de agosto – Campeonato Metropolitano

ROLEX 31 de agosto al 6 de septiembre – Maxi Yacht Rolex Cup 8 al 14 de septiembre – Rolex Swan Cup 11 al 14 de septiembre – Rolex Big Boat Series

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Texto: Florencia Benigno Fotos: Jesus Renedo

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inco días de intensas regatas se vivieron en Valencia (España), lugar donde se desarrolló el certamen más importante de la agenda deportiva de la clase. La sede del evento fue la Marina Real Juan Carlos I, un sitio íntimamente relacionado con el deporte náutico donde se realizaron dos ediciones de la America’s Cup, eventos que consagraron a la ciudad de Valencia como uno de los principales destinos turísticos del Mediterráneo. De hecho, desde 2005, y con motivo de la celebración de la 32°America’s Cup, la infraestructura náutica de la ciudad ha sido reformada para organizar regatas de altísimo nivel competitivo. Y ha demostrado una vez más, luego de acoger las ediciones 32° y 33°de la America’s Cup, que es un lugar maravilloso para la náutica. Las embarcaciones que disputaron el título más importante de la clase fueron “Alegre” (IVB), “Bigamist” (POR), “Earlybird” (GER), “Glen Ellen XXII” (FRA), “Ngoni” (GBR), “Noticia IV – Burriana Nova” (ESP), Santander (CHI) y “Uon” (POR). Seis de ellas lograron por lo menos una victoria, demostrando el nivel de igualdad que existe tanto en los barcos como en las tripulaciones de Soto 40.

La competencia comenzó el martes 8 de julio con las primeras dos regatas que ubicaban al “Ngoni” de Tony Buckingham como líder provisional de la general. El día siguiente el portugúes “Uon” era quien se afianzaba en la

punta del overall y dejaba a la embarcación británica en segundo lugar. La competencia llegó a su máximo punto de atracción el penúltimo día, cuando faltando sólo una regata para concluir el certamen, REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 107

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nada estaba definido y tanto el “Ngoni” como el “Noticia IV – Burriana Nova” de Luis Martín Cabiedes tenían posibilidades de alcanzar el título, mientras que las embarcaciones portuguesas “Bigamist” y “Uon” se disputaban el tercer lugar del podio. La última prueba se realizó el sábado 12 y tuvo como ganador al chileno “Santander”, equipo que demostró estar a la altura de sus rivales a pesar de no estar tan acostumbrado al campo de regatas como el resto de los competidores. “Ngoni” fue el segundo en cruzar la línea de llegada, quedándose de esta manera con el título de campeón mundial de la Clase Internacional Soto 40 2014. Su táctico, nada más y nada menos que John Kostecki, medallista olímpico y veterano de la Copa América, afirmaba luego de la competencia: “¡Es lindo ganar un mundial! Los chicos y el barco hicieron un gran trabajo toda la semana y se siente bien ganar. La parte más difícil creo que fue obtener buenos resultados en forma regular, fue una flota complicada y muy buena, todos están muy bien así que probablemente lo más difícil fue mantener la regularidad y 108 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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realizar buenas largadas. El campo de regatas fue excelente. Yo estoy familiarizado con él desde la Copa América, al igual que gran parte de nuestra tripulación, así que fue divertido y también me gustó estar aquí de vuelta”.

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Por su parte, José Manuel Cladeira se llevó el trofeo “owner - driver” de este campeonato. “Nos sentimos muy bien, logramos los objetivos que nos habíamos propuesto antes de venir. Hay dos grupos, los primeros cuatro y los

MUNDIAL SOTO 40 últimos cuatro, nosotros estuvimos luchando entre los primeros. Y puedo decir que los que están delante de nosotros son muy buenos. Ha sido una buena semana, óptima desde el punto de vista de la vela y muy buena desde

MUNDIAL SOTO 40 el punto de vista de nuestro barco”, comentó Caldeira, quien es el nuevo Presidente de la Asociación Europea de Soto 40. Y agregó: “Ahora hay que empujar la flota, nuestro objetivo es buscar dos barcos más, para tener aquí

MUNDIAL SOTO 40 en Europa diez barcos. Después intentar mostrar más el barco a toda la flota de ORC e IRC para ver la posibilidad de sumar más gente a la clase. También vamos a ver si podemos ir al Mundial en Brasil el año que viene y que haya más intercambio entre la flota de Europa y la flota de Sudamérica”. Lucas Ezequiel Vescio, Secretario de la Clase Internacional Soto 40, aseguró: “La Asociación Europea de Soto 40 hizo un gran trabajo y llevó a cabo una excelente organización. El Mundial superó nuestras expectativas, Valencia por supuesto es una cancha de regatas ideal y la Marina Real Juan Carlos I nos brindó un marco perfecto para este evento”. Vescio también adelantó que ahora la clase se prepara para un circuito sudamericano con fechas en Chile, Uruguay y Brasil: “El ‘South American Soto 40 Circuit Series’ culminará con el próximo Mundial que se realizará en Brasil en 2015. Para 2016 la clase tiene intenciones de organizar un evento sin precedentes con un mundial de regatas costeras en Chiloé”.

Clasificación final: Ngoni (GBR) – 27 puntos Noticia IV – Burriana Nova (ESP) – 34 puntos Bigamist (POR) – 39 puntos Uon (POR) – 43 puntos Santander (CHI) – 48 puntos Earlybird (GER) – 49 puntos Alegre (IVB) – 54 puntos Glen Ellen XXII (FRA) – 66 puntos

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Informes Rioplatenses THE MAST WALK Hace algunas ediciones habíamos realizado una breve info acerca del navegante del Hugo Boss, Alex Thompson. En esa ocasión había realizado “The Keel Walk” en su embarcación con la cual compitió en la Vendee Globe; hoy lleva todo aún más al límite realizando “The Mast Walk”. Las palabras sobran. Alex Thompson Página oficial

49er Prensa

TUMBADA en la 49er Imagen tomada del Europeo de 49er en Finlandia. Este campeonato se caracterizó por mucho viento, y por lo tanto, muchas tumbadas y golpes.

HUNDIMIENTO Foto tomada momentos antes del completo hundimiento de un barco que iba de expedición al sur, rumbo a Cabo de Hornos. Esto demuestra la importancia de poseer buen equipo de abandono, y sobre todo estar entrenado para afrontar un “factor sorpresa” como lo es perder nuestra embarcación.

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