EDICIÓN 10º ANIVERSARIO
Noviembre - Diciembre 2014
N°58 Dirección Javier Santomé Sosa-Días Codirección Héctor Santomé Sosa-Días Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Guillermo Moreira, Yacht Club Argentino, Jorge Cousillas, Diego Silveira, Axel Von Walther, Club Náutico Gral. San Martín, Club Náutico San Isidro, Juan Cortelletti. Foto de Tapa: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Impresa en: GALT PRINTING Ayolas 494. Bs. As. Argentina Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL. o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.
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Yachting Río de la Plata
Editorial Tras un año plagado de emociones, éxitos y cumpliendo nuestro décimo aniversario, no nos queda otra que comenzar a disfrutar de esta nueva temporada de verano, y estar a la espera de un muy buen 2015 que se avecina en el horizonte. Este año, gracias a nuestro sacrificio, y el apoyo de nuestros anunciantes, Yachting Río de la Plata, ha tomado una nueva responsabilidad en un nuevo emprendimiento. Tenemos el agrado de informarle a todos nuestros anunciantes, lectores, distribuidores y amigos, la llegada de una nueva Guía Náutica, para todo aquel que entre navegando a aguas Uruguayas, donde podrán encontrar información sobre todos los puertos deportivos del país, sus ciudades y servicios, junto con las cartas náuticas digitalizadas proporcionadas por el SOHMA (Servicio de Oceanografía, Hidrografía y Meteorología de la Armada). Gracias a esta pasión que nos une, de trabajar en algo que adoramos, como lo son la náutica combinada con un medio de comunicación, es que hemos puesto todo de nosotros en este nuevo proyecto de guía náutica, a la que hemos llamado “ Keep Yachting”. Un claro significado de lo que seria la vida en general, esa frase que muchas veces esperamos cuando nos vemos en un momento apretado, duro, y con dificultades, o tal vez un momento donde simplemente se necesita una frase de aliento para seguir prosperando y seguir adelante, “continúa navegando, Keep Yachting”.
Regal International Dealer Conference Middle Sea Race Les Voiles de Saint Tropéz Azimut 78 Semana de Buenos Aires Nissan X-Trail South American Tour S40 Volvo Ocean Race Mundial de Optimist Yachting Forum Buenos Aires - Buceo
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REGAL INTERNATIONAL DEALER CONFERENCE YACHTING RÍO DE LA PLATA único medio rioplatense invitado.
Texto y fotos: Revista Yachting
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omo adelantáramos en la edición anterior, la Revista Yachting Río de la Plata, asistió a esta importante conferencia realizada periódicamente por REGAL y para la cual, la familia REGAL pide a sus Dealers que seleccionen un medio de Prensa. Por tercera vez, Alvaro Bermúdez, CEO de Bermúdez Náutica, nos transfiere esta invitación a la cual acudieron nuestro Director Javier Santomé, y sus hermanos Héctor e Isabel,
Codirector y Contadora respectivamente. El escenario no podía ser haber sido mejor, trasladándose al Ocean Reef Club, un selecto Club de Yachting ubicado en Key Largo, Florida. Pretendemos en esta primera publicación trasmitir los conceptos generales de lo que fue esta experiencia, en la que se testearon 16 lanchas que se apostaban con sus Capitanes, a toda prueba de los medios de prensa
presentes. En sucesivas publicaciones iremos describiendo estos Boat Tests específicos de cada modelo, sobre todo los más comercializados en el Río de la Plata por Bermúdez Náutica. Nuestro Director nos comenta: "fue una experiencia inolvidable pero llamativa por sobre todas las cosas. La Familia Kuck, integrada por los hermanos Duane, Tim y Pam, y sus respectivos hijos, trasmitieron un constante REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 7
sentimiento de lo que significa una empresa familiar y los valores que los fundadores, Paul y Carol Kuck, han legado en ellos". "Creemos que en nuestra pequeña empresa familiar, encontraron alguna similitud, pues nos dedicaron una especial atención a los tres hermanos, y particularmente Pam y las hijas de Tim, compartían diariamente nuestra mesa con un especial cariño". Nada estuvo librado al azar, la agenda era apretada, pero cargada de actividades que no solo incluían las pruebas de lanchas y conferencias para los Dealers, sino momentos de relax para todos en torneos de Golf, Pesca y actividades recreativas. La revista tenía dos objetivos que cumplir, primero probar los modelos acordes al mercado que comercializa Bermúdez Náutica, y segundo conocer la fábrica y sus procesos, en un tour que se realizó terminada la conferencia. Los modelos a disposición de prueba para la prensa fueron: • 1900 ESX • 2000 ESX • 2100 RX • 2300 • 2500 RX • 2550 • 27 FasDeck RX • 2800 • 3200 • 28 Express • 30 Express • 32 Express • 35 Sport Coupe • 42 Sport Coupe • 46 Sport Coupe • 53 Sport Coupe Cada embarcación contaba con su Capitán, dispuesto a todas las preguntas y pruebas requeridas por nuestro equipo. Detalles que iremos contando en cada una, pero adelantamos que todas las embarcaciones tienen una especial dedicación al confort y a las excelentes terminaciones. Algo que veríamos luego en detalle al conocer la fábrica situada en Orlando. Cada embarcación tiene un especial estudio
para el confort de sus propietarios, integrando todos los sistemas tecnológicos posibles para que la misma sea parte de una aventura en el mar. Dos momentos emotivos se vivieron durante los 4 días, que remarcamos en la cena de bienvenida y la cena de cierre y despedida, donde los hermanos Kuck trasmitieron los valores a los que nos referimos, sin dejar de lado el hacer sentir a las más de 400 personas presentes, ser parte de la familia REGAL.
Uruguay como Dealer fue representado por Cristian Pastorino de Bermúdez Náutica , que compartió la conferencia con Delares de Canadá, Chipre, Bangladesh, Polonia, Dinamarca, UK, Países Bajos, Alemania, Brasil, República Checa, Francia, Bélgica, Corea del Sur, Suiza, República Dominicana, Hungría, Suecia, Rusia, Egipto, España, Tailandia, Venezuela, Estonia, Puerto Rico, Guatemala, China, Chile y Japón. La visita a la fábrica, fue la frutilla de la torta. Conocer los procesos de construcción paso a
Javier Santomé, Jack Kuck e Isabel Santomé
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paso, los procesos de calidad y los laboratorios (que incluso comparten con otros fabricantes de embarcaciones), es algo que merece también un capítulo especial. Nos cuenta nuestro Director: "es una fábrica que ocupa varias hectáreas, con módulos definidos para cada proceso, desde la tapicería, los cableados, las plantas motrices, y los moldes obviamente donde se fabrican con fibra de vidrio reforzada las embarcaciones, todo tiene su departamento técnico a cargo y sus procesos
de calidad. Un laboratorio específico, analiza cada pieza ya sea de fabricación propia o comprada a proveedores, y es testeada bajo los esfuerzos y simulación de climas más perversos. Si algo no pasa esa prueba, es retirado de la planta". "Hasta un río propio que bordea la planta, es utilizado para las pruebas a las que son sometidas las embarcaciones". El Show Room, donde se exhiben casi todos los modelos, es algo espectacular en diseño y tamaño, y por lo que indicaba Tim Kuck, es
la única fábrica de embarcaciones que posee algo similar. Sobre el final de esta recorrida por la planta, se compartió un almuerzo donde Tim Kuck, en un emotivo discurso, contó los procesos fundacionales y cómo sus padres, de la nada, se habían dedicado a construir embarcaciones, y cómo basados en la familia y los valores, habían logrado tan importante posicionamiento mundial. Allí la Revista tuvo oportunidad de agradecer frente a todos los presentes, nos
Héctor, Isabel y Javier Santomé junto a Brianna Kuck
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Héctor Santomé, Brianna Kuck, Isabel Santomé, Tim Kuck y Sra., Ashley Kuck y Javier Santomé
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Directores de la Revista Yachting junto a Bonnie Frenkel
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Javier, Isabel y Héctor Santomé junto a Tim Kuck
Pam Biddle e Isabel Santomé
cuenta nuestro Director que "era oportuno ponerse de pié y dedicar un especial agradecimiento, primero mencionar que venimos de un país pequeño pero con una vocación náutica especial, el agradecimiento a Alvaro Bermúdez por habernos convocado, y el agra12 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
decimiento a todos aquellos que estuvieron detrás de esta organización, en especial a Bonnie Frenkel y Rufino Cruz, y a cada uno de los Capitanes a bordo de las embarcaciones. Por último un especial reconocimiento a Tim, Duane, Pam y sus familias, por la especial de-
dicación que tuvieron para con nosotros". Así pues pasó esta grata experiencia, solo resta que aguarden nuestros próximos ejemplares para compartir la experiencia de test de cada embarcación REGAL. Hasta la próxima!
Paul y Carol Kuck - Fundadores de Regal Marine - 1969 El duro trabajo y la excelencia de Paul y Carol, los impulsó a lanzar Regal y a invertir su tiempo en la comunidad. Su amor a las personas y a Dios, los llevó a establecer una fundación basada en la confianza y la integridad, que está profundamente arraigada en la fábrica de Regal. A pesar de no estar más con nosotros, su legado es una inspiración a seguir apasionadamente nuestros sueños y a vivir cada día para honrar a Dios y servir al prójimo.
Middle SeaRace
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La Rolex Middle Sea Race ha reafirmado su posición entre las regatas oceánicas más extremas del mundo. Una flota récord de 122 barcos sufrió los caprichos de un recorrido que combinó todo tipo de condiciones de viento y mar: de frustrantes encalmadas, a rachas de 60 nudos; de avance en cámara lenta sobre aguas como un plato, a salvajes surfeadas en olas de hasta diez metros. De bella, a bestia en cuestión de horas. Tras una semana de dura competición contra los elementos, sólo 51 barcos lograron completar las 606 millas de la clásica del Mediteráneo. El J122 Artie de Lee Satariano fue proclamado campeón absoluto. Texto y fotos: regattanews.com
122 EQUIPOS DE 24 NACIONALIDADES respondieron a la convocatoria de la 35ª Rolex Middle Sea Race, que se disputó en Malta entre el 18 y el 25 de octubre. Una variada flota formada por barcos con esloras comprendidas entre los 9,5 y los 30,5 metros conformó el tercer récord consecutivo de participación (83 disputaron la regata en 2012 y 99 en 2013). “Supone toda una satisfacción”, reconoce Godwin Zammit, Comodoro del Royal Malta Yacht Club, organizador del evento desde 1968. “Significa que la popularidad de la regata está aumentando y que llega cada vez a más lugares gracias a la buena publicidad que nos hacen cada año los participantes”. Rolex patrocina la regata desde 2002. Con salida y llegada en Malta, el recorrido de la Rolex Middle Sea Race circunnavega Sicilia en sentido contra horario a lo largo de 606 millas náuticas. De acuerdo con Francesco de Angelis, táctico del defensor del título, el TP52 italiano B2: “Lo complicado de esta regata es que nunca sabes qué hará el viento. Es larga, llena de esquinas y recovecos, y el escenario cambia dramáticamente. Sabes con qué viento comenzarás, pero no lo que te vas a encontrar en el camino”.
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“Lo complicado de esta regata es que nunca sabes qué hará el viento. Es larga, llena de esquinas y recovecos, y el escenario cambia dramáticamente. Sabes con qué viento comenzarás, pero no lo que te vas a encontrar en el camino”. El parte se cumplió en las primeras horas de regata, propiciando un lento avance de la flota primero hacia el extremo sureste de Sicilia y más tarde hacia el estrecho de Mesina. Primer test de paciencia para las tripulaciones, obligadas a la concentración, trimado fino, correcta selección de velas y precisión al timón. 16 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
La cuarta jornada comenzó con buenas noticias para el Rán de Niklas Zennström, que ascendía al liderato provisional tras una productiva noche en el mar. Superada Favignana, el Maxi 72 sueco siguió la estela del Esimit Europa 2, que tras quedar encalmado en Pantelleria, vería cómo su rival se acercaba ape-
nas a cinco millas. A media mañana del tercer día, la velocidad de ambos se estabilizaba en los dos dígitos. El resto de la flota sudaba para alcanzar Palermo. CUARTA VICTORIA EN TIEMPO REAL Pese a los esfuerzos de Rán, Esimit Europa 2 aprovechó el aumento del viento para escaparse hacia Malta y confirmar su condición de favorito a la victoria en tiempo real. El supermaxi esloveno cruzó la meta a las 22:47.05 horas del tercer día, estableciendo un tiempo de 3 días, 10 horas, 42 minutos y 5 segundos. Aunque lejos del récord de Rambler, este
triunfo convierte al Esimit Europa 2 en el primer equipo con cuatro victorias en tiempo real en la Rolex Middle Sea Race: 2010, 2011, 2012 y 2014. “La sensación de victoria es siempre la misma, aunque cada regata es muy diferente”, comentaría Schümann. Después de cuatro lentas jornadas en el mar, un dramático cambio de escenario esperaba a la flota a partir de la noche del miércoles. Seb Ripard explicaba desde el J122 Artie: “Tenemos rachas de viento bien por encima de los 40 nudos y olas de diez metros. El plan es una mezcla de apretar tanto como podamos pero REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 17
“Para un equipo y un barco local, ganar una regata tan prestigiosa, una de las pruebas oceánicas de mayor nivel del mundo, es un logro enorme.
protegiendo el barco, así que lo hemos tomado un poco con calma en los momentos de las rachas más fuertes y acelerado en cuanto el viento bajaba un poco”. El ganador de la Rolex Middle Sea Race 2014 surgiría de la tormenta. A las 00:45h de la madrugada, el Artie de Lee Satariano cruzaba la línea de llegada y paraba el crono en 4 días, 13 horas, 35 minutos y 05 segundos. Aplicados los cálculos de compensación, nin-
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gún barco podría ya mejorar el tiempo del pequeño J122 maltés, que se proclamaba ganador absoluto de la Rolex Middle Sea Race 2014. “Todavía no me lo creo”, confesaba en tierra un exhausto Lee Satariano tras dos días y medio sin pegar ojo. “Para un equipo y un barco local, ganar una regata tan prestigiosa, una de las pruebas oceánicas de mayor nivel del mundo, es un logro enorme. Viéndolo con perspectiva, más importante que la victoria es
el mero hecho de haber logrado completar la regata con las condiciones que nos encontramos ahí fuera. Ha sido una prueba muy, muy dura”. Esta es la segunda Rolex Middle Sea Race para el Artie, ganador también en 2011. De los 122 barcos que tomaron la salida de la Rolex Middle Sea Race 2014, sólo 52 consiguieron cruzar la línea de llegada. La 36ª edición de la Rolex Middle Sea Race comenzará el 17 de octubre de 2015.
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Texto y fotos: regattanews.com y lesvoilesdesaint-tropez.fr
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“Cada año nos encontramos sin palabras para explicar nuestra satisfacción general con el evento. Acabamos de disfrutar una hermosa edición. Los competidores fueron capaces de salir a correr todos los días, lo cual los ha dejado muy contentos.” LES VOILES DE SAINT TROPÉZ celebró sus 15 años de existencia a puro esplendor y gran espectáculo. Los dioses del viento y mar hicieron lo suyo para que estos 4.000 marineros de todo el mundo, en unos 300 yates modernos o clásicos, lograran una fabulosa semana llena de regatas, disfrute y convivencia. De esta misma manera cayó el telón el pasado domingo 5 de octubre después de un excelente final de regata compartido entre los competidores, con la tradicional entrega de premios para las 20 clases que compitieron. Hubo algunas sorpresas agradables en medio de la lista de los ganadores de Voiles de Saint Tropéz, empezando por los nombres de los recién llegados como los olímpicos, que triunfaron entre los Gaffers, Dorade entre los Marconis, así como la confirmación de las valores seguros de sus circuitos como, Magic Carpet 3 entre los Wallys y Robertissima III (ex Ran) entre los grandes IRC. “Cada año nos encontramos sin palabras para explicar nuestra satisfacción general con el 22 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
evento. Acabamos de disfrutar una hermosa edición. Los competidores fueron capaces de salir a correr todos los días, lo cual los ha dejado muy contentos. Nuestros socios están encantados. Todos nuestros equipos, tanto en tierra como en el agua han hecho un traba-
jo formidable. Soy un presidente feliz. Después de cada edición tenemos una reunión informativa para evaluar lo que necesita ser mejorado. Ese ha sido el caso este año con la renovación de dos de nuestros comités de carreras. Para el futuro, estamos consideran-
do hacer algunas modificaciones menores el área de regatas. Los propietarios de los barcos clásicos grandes, son siempre interesantes para nosotros y estamos buscando satisfacer el mayor número de ellos como podamos. Estamos seguros que se logrará un equilibrio entre el número de yates tradicionales y modernos. Es por ello que estamos reconsiderando nuestras categorías con el fin de responder mejor a los deseos de ciertas categorías de barcos. La esencia misma de mi satisfacción se basa en lo que se ve en nuestros voluntarios, trabajan con pasión y buen humor. Los que estuvieron en el lugar saben de lo que les habló” comentaba André Beaufils, Presidente de la sociedad náutica de Saint Tropéz. En cuanto a los resultados, el velero “Perdiz” fue el autor de una impecable performance desde el comienzo de la competición. A su vez, el “Perdiz” ganó el Rolex Trophy 2014. Una muy buena victoria para este yate construido en 1885 que ha sabido hacer frente a un clima impredecible y condiciones muy cambiantes. Al ganar, el “Perdiz” no solo se consagró con el trofeo, sino también con un reloj Rolex Submariner. Le siguieron en segundo y tercer puesto “Lulu” y “Jap”, respectivamente, quienes se mantuvieron siempre al acecho. En la segunda pierna, se navegó en condiciones similares a la primera, “Perdiz” elevó su nivel
La esencia misma de mi satisfacción se basa en lo que se ve en nuestros voluntarios, trabajan con pasión y buen humor. y ganó con menos de 24 minutos de ventaja en tiempo compensado. El segundo, “Jap”, lamentablemente no pudo hacer nada, y termi-
nó en igualdad de puntos que “Lulu”. El último día de Les Voiles de Saint Tropéz, fue crucial para ambos competidores. Sólo un despiste
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Fue un gran honor haber sido capaz de ganar el Trofeo Rolex. La tripulación estuvo increíble y toda la semana estuvimos muy centrados en las maniobras y tácticas. del “Perdiz” podría haber traído problemas. En la ronda final hubo mucho en juego. La motivación estaba al máximo, a bordo del “Jap” y “Lulu” esperaban una pequeña falla del “Perdiz” para lograr pellizcar algunos puntos que les faltaban. Con condiciones ligeramente mejores, el “Perdiz” no supero la pierna y “Jap” gano esta regata. Una victoria que no afectó a la clasificación general final de Les Voiles de Saint Tropéz, ya que con 2 puntos de ventaja, “Perdiz” ganó. Una vez finalizado el evento Alexander Laird, patrón del “Perdiz” comentaba: "Fue un gran honor haber sido capaz de ganar el Trofeo Rolex. La tripulación estuvo increíble y toda la semana estuvimos muy centrados en las maniobras y tácticas, ya que las condiciones meteorológicas no eran evidentes. Estoy muy feliz con este triunfo, es una reivindicación para nosotros, pero especialmente para el barco”. Sin dudas que este gran evento que abarca categorías desde los barcos más antiguos y clásicos hasta los más modernos y tecnológicos, seguirá mostrándonos regatas increíbles, con paisajes sorprendentes de fondo durante muchos años más. 24 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
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l AZ 78 es uno de los más grandes de la gama FlyBridge y añade aún más refinamiento y belleza en sus líneas de cubierta. Es verdaderamente un barco en el que se puede vivir a bordo o pasar largas temporadas. Un yate de 85 toneladas de desplazamiento y casi 24 metros de eslora es movido por un par de potentes Caterpillar de 1.360hp cada uno que lo llevan hasta 30 nudos. Su escaso calado de solo 1,79 metros, le permite fondear muy cerca de la costa y disfrutar a tope de las calas y recónditos paraísos. Los depósitos de combustible de 6.000 litros le permiten autonomía de sobra para navegar largas distancias y poder programar unas largas vacaciones. El sol, la iluminación natural, la presencia del exterior y del paisaje, son los elementos que se manifiestan en el interior del yate. Un estilo totalmente nuevo que traslada la belleza de la naturaleza desde el salón a la cocina. Ventanas panorámicas y grandes ventanales que dejan pasar la luz natural a todos los rincones y espacios del barco.
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Fotos: Azimut Yachts Fuente: fondear.com
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Azimut sigue siendo de forma clara y manifiesta el líder del diseño y de la inteligencia en la construcción de yates. El AZ 78 posee camas desde las que perfectamente se puede disfrutar de los amaneceres y de las vistas sobre el mar. La cabina principal del armador está situada en el centro del barco y queda inundada de luz gracias a su cuádruple ventanal. En popa y a la entrada del salón principal la inmensa bañera ofrece entre las dos escaleras de entrada un amplio sofá frente a una mesa en la que se puede cenar o hacer vida a bordo. A estribor se encuentra la escalera en curva que conduce al Flybridge, verdadero salón de lujo. Un nuevo concepto de fly con techo rígido pero de apertura eléctrica para convertir esta cubierta en la más apetecible
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de todo el barco. Detrás de la zona de gobierno se encuentra la cocina de exterior con nevera, barbacoa y todo lo que podamos imaginar para cocinar. Frente a ella, colchones y asientos con solariums y un amplio yacuzzi con capacidad para 5 personas, para no privarse de nada. Más a popa aún queda mucha superficie, al igual que el resto, forrada en teka, para llevar varias hamacas con vistas al mejor mirador del mundo. Muchos metros cuadrados abiertos a la naturaleza. El Azimut 78 es capaz de dar cabida a ocho invitados en sus diversos camarotes, de los cuales el VIP situado justo a proa y el central del armador son realmente fantásticos. En popa también existe otro pequeño camarote para la marinería. Un verdadero 5 estrellas sobre el agua.
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Una verdadera fiesta se vivió durante la celebración de la XXI°Semana de Buenos Aires, el campeonato para clases monotipo más importante de Sudamérica. El certamen se realizó los días 4, 5, 11, 12 y 13 de octubre en la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino y contó con la participación de más de 1000 competidores de 13 países EL PRIMER FIN DE SEMANA DE COMPETENCIA contó con cielo cubierto, lluvias y tormentas. Condiciones que no desanimaron ni a la organización ni a los participantes, ya que hubo viento suficiente para completar las primeras regatas del evento. Afortunadamente el sábado el cielo se despejó y aparecieron vientos de 6 a 8 nudos de intensidad del E y del NNE que permitieron continuar con las pruebas programadas hasta el último día del certamen, jornada que resultó bastante complicada, con un viento muy suave que iba del NE hasta el NW y una intensidad de 5 nudos que por momentos caía a 2 nudos. Pero eso no opacó el campeonato: “Fue un muy buen evento, por suerte el segundo fin de semana las condiciones meteorológicas mejoraron y, si bien el viento no fue tan intenso como esperábamos, igualmente se pudieron desarrollar las regatas que teníamos previstas. Tuvimos una excelente participación y las últimas pruebas fueron bastante competitivas para definir los primeros puestos en cada una de las clases”, explicó Gustavo Sciacca, Chairman del campeonato. La edición 2014 de Semana de Buenos Aires contó con 635 timoneles inscriptos en las clases 420, 29er, Cadet, F18, Grumete, J24, Laser 4.7, Laser Radial, Laser Standard, Match 30, OD27, Optimist Timoneles, Optimist Principiantes, S33, Snipe, Soling y Star.
Texto: Oficina de Prensa YCA Fotos: jorge Cousillas - El Ojo Náutico
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Entre ellos hubo más de mil competidores de los clubes nacionales e internacionales más destacados del mundo. Como todos los años, el certamen Ríoplatense contó con un excelente nivel competitivo: “El buen desempeño de los regatistas en este campeonato es clásico y depende también de la exigencia de la regata. Laser era selectivo Panamericano en Standard y Radial, así que demostró muy buen nivel, con barcos extranjeros que habían venido aquí a correr. Además, teníamos el selectivo de país de J24 y una flota de Optimist que se encuentra en un pre mundial con varios equipos extranjeros participando también”, explicó Teodoro Kundig, Oficial de Regatas Principal del evento. Diego Guani, uno de los regatistas uruguayos que compitió en el selectivo de J24 a bordo del “Evolution”, contó su experiencia en el evento: “El nivel de la flota argentina que estaba en el campeonato era súper competitivo y a esto se le sumó un muy buen nivel por la participación de otros barcos de la región”. Y agregó: “Más allá de la competencia había muy buena camaradería entre los competidores y siempre estaban dispuestos a darte una mano en lo que fuera”. A nivel monotipo éste es sin duda el certamen más importante de Sudamérica, además de ser uno de los pocos campeonatos en el mundo que reúne a tantas clases en una misma sede 34 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
con parque cerrado. Por eso el nivel organizativo es enorme: se fondean ocho canchas de regata en el Río de la Plata donde navegan simultáneamente todas las embarcaciones competidoras. “Todo estuvo de primer nivel, con la cantidad de barcos que había, pensábamos que podían colapsar pero no sólo no fue así, sino que había una fluidez impresionante en la rampa y la salida de puerto. La carpa para pasar un rato después de un día largo era excelente, y además podíamos compartir ese momento con otros competidores e invitados. Da gusto ir a un campeonato con tantas clases que a veces no estamos tan
acostumbrados a ver. ¡Estamos contando los días para volver el año próximo!”, aseguró Diego. Semana de Buenos Aires tiene una magia muy especial, ya que logra reunir competidores muy distintos, comenzando por los más pequeños que dan sus primeros pasos en este deporte a bordo de sus Optimist hasta los más expertos navegantes del mundo. Vale la pena mencionar que por aquí han pasado siete de los ocho representantes que participaron en los últimos Juegos Olímpicos: Julio Alsogaray (Laser Standard), Cecilia Carranza (Laser Radial), Mariano Reutemann (RS:X), María Fernanda Sesto y Consuelo
Monsegur (470 femenino) y los ganadores de la medalla de bronce Lucas Calabrese y Juan de la Fuente (470 masculino). Además, el evento convoca competidores de los más diversos países. Este año participaron representantes de Argentina, Australia, Bermuda, Brasil, Chile, Ecuador, Estados Unidos, Francia, Guatemala, Méjico, Mónaco, Paraguay y Uruguay. Entre ellos estuvo el guatemalteco Juan Ignacio Maegli, quien participó con mucho entusiasmo, ya que luego de no obtener los resultados que quería en el Mundial de Vela ISAF Santander 2014 tenía muchas ganas de correr una regata lo antes po-
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sible. “Juani” señaló que formar parte de un evento internacional de estas características es muy entretenido y le dio la oportunidad de reencontrarse con varios amigos argentinos que no veía desde su última participación en 2007. Y comentó: “El evento me pareció
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muy divertido, con todo tipo de condiciones, y la organización fue muy buena. Además, me gusta mucho la idea de tener la semana de por medio, ya que para los que viajamos desde afuera nos sirve mucho como entrenamiento”.
Las primeras ediciones de Semana de Buenos Aires se realizaron entre 1957 y 1959. Años más tarde, en 1996, se hizo un relanzamiento de este campeonato que contó con la participación de 276 embarcaciones y 433 regatistas que compitieron en las Clases Internacionales
Optimist timoneles, Optimist principiantes, Cadet, Laser, Snipe, 470, Europe, J24 y en las Clases Nacionales Match 30 y Grumete. Desde entonces ha sido incluida dentro del calendario de regatas anual para clases monotipo y año tras año ha ido mejorando el nivel compe-
titivo y sumando nuevos competidores. Cabe destacar que la organización e infraestructura de la sede se han ido acomodando para responder de la mejor manera posible al creciente número de participantes. El campeonato llegó a su fin el lunes 13 de
octubre con la entrega de premios que se realizó en la carpa especialmente instalada para el servicio gastronómico y contó con la música del grupo “In Betwin”, formado por los regatistas Sergio, Victoria y Manuela Chammah. Allí fueron premiados los 17 ganadores de la
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edición 2014 de Semana de Buenos Aires y se realizó el ya tradicional sorteo de bicicletas entre los competidores. Además, para los participantes de la clase Laser hubo un premio muy especial, ya que LaserPerformance sorteó una vela entre todos ellos. “Estamos muy agradecidos por la presencia de todos los competidores que nos acompañaron en esta edición, sin ellos sería imposible hacer este campeonato. Además, sabemos el esfuerzo que hacen para poder estar en las líneas de partida con sus barcos en óptimas condiciones”, señaló el Chairman del evento, quien señaló que ya han comenzado los preparativos para la próxima edición del campeonato y también invitó a todos a participar en el resto de las competencias que organiza el Yacht Club Argentino y que sirven de entrenamiento para cerrar el año con un evento de esta magnitud.
OPTIMIST TIMONELES 1°Dante Cittadini (CNSP) 2°Fernando Diz (URU/YCPE) 3°Benjamín Fuenzalida (CHI/CYA)
CADET 1°Sebastián Toscanini y Patricio Martinek (CNAs) 2°Nahuel Ponce y Lucas Pruden (YCA) 3°Martina Somodi y Ciro Pasquariello (YCA)
OD27 1°Intrépido – Francisco Campero (YCA) 2°Pronto 2 – Sebastián Vignale (CVB) 3°Credit Agricole – Agustín Eujanian (CRLP)
SNIPE 1°Luis Soubie y Diego Lipsyc (YCO/CNZ) 2°Augusto Amato y Constanza Alvarez (YCO) 3°Federico Norman y Diego Rudoy (CVR)
OPTIMIST PRINCIPIANTES 1°Ricardo Seguel (CHI/CNP) 2°Santiago Pacheco (URU/YCU 3°Giuliano Menini (CNSE)
420 1°Agustín Romero y Fermín Jacobs (YCA) 2°Felipe Diniz e Iván Aranguren (YCA) 3°Pedro Ciscato y José Villar (YCA)
GRUMETE 1°Proción – Agustín Bianchi (YCA/CNSI) 2°Criollo – Javier Tavella (YCA) 3°Banderín – Federico Moretti (CNSP)
S33 1°Cinque – Federico Haymes Biedma (YCA) 2°Allegro – Facundo De Achával (YCA) 3°Repuestos – Augusto Bassanetti (YCA/CVB)
LASER STANDARD 1°Juan Maegli (GUA/CVT) 2°Julio Alsogaray (YCA) 3°Juan Bisio (YCR)
29ER 1°Nacho Varisco y Federico García (YCA/CNSI) 2°Agustina Torre y Martín Cubría (CUBA) 3°Nahuel Martínez y Eugenia Bosco (CVB/YCO)
MATCH 30 1°Pura Sangre – Eduardo Piccini (CNG) 2°Tolerancia Cero – Jorge Ibarborde (YCCN) 3°Morocha – Miguel Fraschini (YCP)
LASER RADIAL 1°Martín Alsogaray (CNSP) 2°Tomás Vignati (YCA) 3°Lucía Falasca (YCA)
F18 1°Agustín Krevisky y Eduardo López Segura (CNP) 2°Cruz González Smith y Mariano Heuser (YCA) 3°Esteban Blando y Nicolás Quagliotti (CVR)
J/24 1°Luca Vive – Alejo Rigoni (CUBA) 2°Carrera – Matías Pereira (YCO) 3°Mormaii-Sandro – Luis Cerrato (CNO)
LASER 4.7 1°Martín Gwozdz (CNAs) 2°Juan Francisco Iñigo (CNV) 3°Tomás Guaragna (CNJ)
STAR 1°Intento – Torkel Borgstrom (YCA) 2°Duque Blanco – Leandro Altolaguirre (YCR) 3°Néstor – Gerardo Della Torre (CNO)
SOLING 1°Martín Busch (CNSI) 2°Paulo Cosentino (YCA) 3°Pablo Despontin (CNSI)
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Setiembre de 2014 ha sido un mes muy importante para Nissan. Luego de hacerse esperar por todos los adeptos a la marca, llega al mercado uruguayo la nueva promesa de la firma nipona: el totalmente renovado Nissan X-Trail.
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Texto y fotos: Santa Rosa
PROVENIENTE DE JAPÓN, este novedoso vehículo presenta un exterior modernizado y un equipamiento notoriamente superior a su antecesor. El nuevo X-Trail promete mucho; pero sobre todo lo que indica su slogan: nunca vas a pasar desapercibido. Y es que el nuevo X-Trail
es, por naturaleza, protagonista y centro de todas las miradas. Basta tan solo con ver las fotografías que acompañan esta nota: se trata de un vehículo que crea una atmósfera llena de perfección, brindando un punto de vista diferente para dejar atrás los convencionalismos.
DISEÑO EXTERIOR El totalmente nuevo Nissan X-Trail cambió radicalmente. Las líneas de carácter aerodinámico enfatizan su estilizada figura, mientras los detalles cromados reflejan una personalidad que destaca en cualquier escenario.
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INTERIOR PREMIUM En relación al diseño interior se percibe un nuevo nivel de sofisticación y comodidad. Tapizado en cuero, climatizador frontal automático independiente de doble zona y posavasos con control de temperatura. TECNOLOGÍA Con el sistema Drive Assist Display tendrás mayor control en todos tus viajes. Es ideal para cada recorrido, ya que despliega toda la información del vehículo sin tener que apartar la vista del camino.
Diez razones para elegir el nuevo NISSAN X-TRAIL:
1.
Tranquilidad y seguridad. Equipado con Control Dinámico del Vehículo (VCD) y Distribución Electrónica de Frenado (EBD). La respuesta a la hora de conducir del nuevo Nissan X-Trail es más eficiente y segura. 2. Tecnología Pure Drive, la cual ofrece un desempeño dinámico y las emisiones más bajas de CO2. Una forma de aportar nuestro granito de arena para cuidar el
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medio ambiente. 3. Tercera fila plegable, para que ningún miembro de la familia se quede afuera, el nuevo Nissan X-Trail ofrece la opción de expandir el espacio interior para llevar hasta 7 pasajeros. 4. Motor de 2.5 L afinado para proporcionar el mejor rendimiento. 5. Sunroof panorámico con apertura Onetouch, el cual hará disfrutar a todas las filas de pasajeros con vistas impresionantes del cielo. ¡A disfrutar del paisaje! 6. Módulo integrado de control dinámico: Control Activo de Marcha (ARC), Freno Activo de Motor (AEB) y Control Activo de Trazo (ATC). La tecnología al servicio de la seguridad. 7. Seis air-bag: frontales, laterales y de cortina. Podes viajar tranquilo: el nuevo X-Trail te cuida. 8. Monitor de visión periférica (AVM) con cuatro cámaras: 1 frontal, 1 trasera y 2 laterales. Todo el entorno de tu vehículo bajo un estricto control. 9. AWD intuitivo: con el sistema All-Mode
4x4-i avanzarás en cualquier superficie. 10. Todo bajo control: comandos de audio, velocidad crucero y sistema de manos libres Bluetooth® al volante. Vos y tu entorno cambian permanentemente; nosotros también. Nissan es una marca que apuesta a la innovación en cada nueva idea, para que el momento de manejar sea una verdadera experiencia. La constante dedicación y búsqueda de productos y servicios que fusionan la mejor tecnología y el diseño de vanguardia, nos ayuda a establecer nuestros propios estándares para que cada cliente tenga la máxima satisfacción y experimente nuevas posibilidades en su vida diaria kilómetro tras kilómetro.
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Luego de algunos meses de receso, la Clase Internacional Soto 40 dio inicio al Soto 40 South American Tour, el circuito que llevará a las embarcaciones por Chile, Uruguay y Brasil, país donde se celebrará el tercer Campeonato Mundial de la Clase. Finalmente regresó la acción en una flota que continúa demostrando un excelente ni44 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
vel competitivo en todas las tripulaciones e igualdad de condiciones en cada uno de los barcos. La primer etapa del circuito sudamericano fue la Regata Off Valparaíso, la prueba náutica más antigua de Chile organizada por la Escuela Naval Arturo Prat. El campeonato se realizó en el Yacht Club de Chile del 17 al 19 de octubre y contó con la
participación de ocho embarcaciones: “Apolonia”, “Estampa del Viento”, “Itaú”, “Mitsubishi”, “Phoenix”, “Pisco Black”, “Reloaded” y “Santander”. Después de tres días de competencia en la bahía de Valparaíso en los que el Comité de Regatas tuvo que luchar contra la falta de viento y borneos en la cancha de regata, el “Santander” de Jorge Araneda, ganador del Campeo-
nato Nacional Oceánico de Chile 2013-2014, fue quien obtuvo el título del certamen que reunió a destacados regatistas de la región. Los tripulantes de la embarcación ganadora fueron Jorge Araneda (armador), Juan Barrios, Gonzalo Ramos, Robert Riegel, Gabriel Marino, Leonardo D'Onofrio, Guillermo Arrondo, Jorge Araneda Aspillaga, Sebastián Moral y Andrés Domato.
Fue destacable la performance del “Phoenix” de Eduardo Souza Ramos, que venía liderando la tabla los dos primeros días pero en la última regata tuvo problemas con su spinnaker y cruzó la línea de llegada en el último puesto, con lo que se desvanecieron sus posibilidades de quedarse con el título. La embarcación del regatista brasilero finalizó en el segundo lu-
gar del podio, mientras que el tercer puesto fue para el “Mitsubishi” de Horacio Pavez. La próxima etapa del Soto 40 South American Tour será la Semana de la Vela, que se realizará en Chile del 24 al 31 de enero. En marzo la flota se dirigirá a Punta del Este (Uruguay) y en abril a Florianópolis (Brasil), donde se disputará el tercer Campeonato Mundial de la clase. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 45
POS 1
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Nยบ VELA
CHI012
BARCO
ARMADOR
NUEVO MAESTRA - SANTANDER
JORGE ARANEDA
2
BRA035
PHOENIX - PAJERO
EDUARDO SOUZA RAMOS
3
CHI015
ACUARIO II - MITSUBISHI
HORACIO PAVEZ
4
CHI011
MACACO - ITAU
DAG VON APPEN
5
CHI026
APOLONIA
JAIME CHARAD
6
CHI016
PISCO BLACK
BERNARDO MATTE
7
CHI031
ESTAMPA DEL VIENTO
MIGUEL GONZALEZ
8
CHI014
RELOADED
PER VON APPEN
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5 de noviembre - Ha sido una de las llegadas más reñidas de la historia de la Volvo Ocean Race, como cabía esperar con el cambio a monotipos, barcos exactamente iguales. 25 días, 2 horas y 10 minutos después de salir de Alicante, el equipo emirato Abu Dhabi Ocean Racing patroneado por el inglés Ian Walker, ha cruzado la meta de la Etapa 1 en Ciudad del Cabo en primer lugar, a las 15 horas, 10 minutos hora local. El barco de pabellón chino Dongfeng lo ha hecho en segunda posición apenas 12 minutos más tarde, a las 15 horas y 22 minutos, y es que en las últimas 24 horas el pulso que ambos han protagonizado durante los últimos cinco días ha alcanzado sus máximos niveles de tensión.
E
l equipo patrocinado por el emirato de Abu Dhabi, que participa en la vuelta al mundo por equipos por segunda edición consecutiva, ha comenzado con bastante mejor pie que en 2011-12. En aquella ocasión los de Ian Walker se vieron obligados a retirarse al romper el mástil tan sólo cuatro horas después de la salida, y finalmente abandonaron la etapa 1 ante la imposibilidad de
Texto y fotos: volvooceanrace.com
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volver al agua a tiempo. Acabaron quintos en la general al acabar la regata, un resultado del que Ian Walker quería resarcirse. “Estoy muy emocionado, no pensaba que lo estaría tanto”, explicaba el inglés nada más al cruzar la línea de meta. “Las dos últimas horas han sido durísimas, y los últimos días con Dongfeng encima nuestro también. Tengo que felicitar a Charles Caudrelier, él y su equipo son fantásticos regatistas, y desde el principio dije que no había que subestimarlos”, añadía. La estrategia de Walker, para quien ésta es su tercera Volvo Ocean Race, ha sido conservadora desde el inicio de la prueba, pero le ha permitido, también, mantenerse en el grupo de cabeza durante prácticamente toda la etapa. Optando siempre por no irse ni demasiado al Este ni al Oeste del pelotón, su particular batalla con Dongfeng comenzó pasadas las Islas Canarias, cuando el barco chino se situó en cabeza navegando junto a la costa africana, intentando aprovechar así los vientos reforzados en esa zona. En su paso por el archipiélago africano de Cabo Verde ambos barcos eligieron estrategias totalmente distintas, con Abu Dhabi rodeando las islas por el norte, mientras que Dongfeng las atravesaba por el Sur. Parecía que Abu Dhabi perdía terreno con esta elección pues llegó a bajar hasta la quinta posición, pero en realidad conseguía un mejor
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ángulo para cruzar los Doldrums o calmas ecuatoriales, como se demostró después. Fue en esta zona, también, donde el MAPFRE de Iker Martínez, que finalizo en ultima posición, comenzó a perder terreno. La zona del Ecuador, una vez más, fue determinante en esta pierna, ya que se partió la flota en dos, y dada lo parejo de todas las tripulaciones ya no hubo forma de recuperar terreno ni para el MAPFRE,
Alvimedica o SCA; un error y estas fuera. En la zona de los 40 bramadores, este equipo se afirmo, y a pesar de algunas roturas mantuvo la ventaja con respecto a los chinos, Team Brunel y Vestas. ALICANTE, 7 DE NOVIEMBRE. Iker Martínez ha cruzado la línea de meta de la etapa 1 de la Volvo Ocean Race en Ciudad del Cabo, tras
27 días de durísima navegación. Probablemente ésta haya sido una de las etapas más largas de una vuelta al mundo en la vida del regatista y medallista olímpico guipuzcoano. No sólo por las 6.478 millas náuticas de dis-
tancia oficial, casi 8.000 en la práctica -que les han llevado a racionar la comida-, sino por lo complicado que ha resultado para una tripulación que partía como favorita, y que ha acabado en última posición, cuando el viento
les ha jugado otra mala pasada a sólo 6 millas de la llegada.. “Estamos positivos, pero la verdad es que lo último que ha pasado...ya ha sido demasiado”, declaraba un circunspecto pero tranquilo
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Iker Martínez al llegar. “Me gusta mucho Cape Town, pero no creo que tengamos mucho tiempo para disfrutarlo. Tenemos una lista muy larga de cosas que mejorar. Hemos estado sometidos a muchas prisas por lo tarde que comenzó el proyecto, espero que ahora tengamos más calma para reflexionar”, añadía. Así ha sido la etapa 1, un plato difícil de digerir. Alicante-Ciudad del Cabo es sólo la primera, y quedan otras 8, así como más de 30.000 millas por delante en las que todo puede pasar.
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CLASIFICACIÓN FINAL ETAPA 1 ALICANTECIUDAD DEL CABO (6.487 MILLAS NÁUTICAS) Abu Dhabi Ocean Racing 25d 03 h 10m 44s Dongfeng Race Team 25d 03 h 22m 48s Team Brunel 25d 07 h 33m 25s Team Vestas Wind 26d 00h 48m 47s Team Alvimedica 26d 13h 07m 38s Team SCA 26d 23h 37m 49s MAPFRE 27d 00h 40m 00s
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DE KLASE A
UN BARCO DE DOBLE COMANDO, MODERNO Y ACTUALIZADO
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DIMENSIONES: 19m de eslora 5.25m de manga Desplazamiento de 22 toneladas. Fotos: Fabricio Klang
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L
a idea del K62, surge a partir de querer implementar un barco de doble comando, de importantes proporciones y a su vez ofrecer al mercado algo totalmente moderno y actualizado. Posee líneas exteriores puras, deportivas y elegantes con una marcada influencia italiana. En el interior, el departamento de diseño del astillero a puesto un gran esmero logrando soluciones que permiten aprovechar al máximo el volumen disponible para proyectar sus comodidades. Esta constituido por 3 camarotes. El principal esta puesto en el medio del barco, una gran cabina con baño en suite, desayunador y tocador. Otro camarote master vip en proa, y un tercer camarote para invitados, todos estos
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con sus baños en suite. Cabina para marinero ubicada en popa para poder tener acceso desde la planchada sin necesidad de invadir la privacidad del interior del barco. El rango de motorizaciones que puede utilizar va desde los 715 HP hasta los 1100 HP, con transmisión mediante línea de eje o tres Volvo Penta IPS600. Posee pantallas para observar el radar, tener visión del gps, y normalmente se instalan cámaras para facilitarle al timonel el control del cockpit, la planchada, la sala de maquinas y la popa. Este modelo emplea materiales nobles tanto en el exterior como el interior, ya sea desde motores de reconocidas marcas americanas o
europeas que proveen de instrumental digital, equipos de aire acondicionado y climatización de ultima generación, grupos insonorizados donde vemos presentes las principales marcas, lo cual presenta una gran actualización. Normalmente los propietarios de estos barcos, debido a su gran espacio y comodidades suelen añadir al equipamiento de serie, equipos de radar sofisticados, planchadas o pasarelas eléctricas telescópicas para la popa, o plumas de determinada capacidad de peso según los auxiliares que pueden llegar a transportar. Toda la construcción del barco cuenta con garantía de 5 años estructuralmente y un año el equipamiento desde motores a materiales eléctricos.
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Texto y fotos: Regattanews.com
“Ha sido un proceso muy largo. Entré a la clase hace 7 años y éste es el séptimo mundial del que participo”, decía un encantado Roepers. “Ganar este campeonato es un sueño hecho realidad. Se siente increíble, no podría estar más feliz” comentaba Alex al finalizar la última etapa. Ganar cuatro de las siete regatas disputadas en el campeonato en San Francisco le ha permitido al Plenty convertirse en el doceavo campeón distinto desde la creación de este campeonato en 1998. Esto denota la extrema competitividad de la clase, ya que en cada versión año a año han ganado distintos barcos en la mayoría de los casos. Ya en el último día del campeonato, el Plenty llegaba con una ventaja de 18 puntos sobre 60 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
su rival más cercano, el Estate Master de Lisa and Martin Hills de Australia, corriendo así más que cómodo la única y última regata del día, anotando un décimo puesto, mientras que el Strunje Light del alemán Wolfgang Schaefer ganaba la regata. Esta situación no era de extrañarse, ya que en el Plenty, el táctico era nada más ni nada menos que Terry Hutchinson. “Esta ha sido una temporada larga. Fue genial la victoria lograda por Alex (dueño del Plenty) y el resto del equipo”, comentaba Hutchinson, dos veces campeón mundial de Farr 40 en 2004 y 2009. Mientras tanto, el segundo puesto fue para el Estate Master de Australia. “Fue un gran día, no teníamos expectativas de quedar en el po-
dio. Con un quinto o sexto puesto ya hubiese estado contento, por lo que esto superó ampliamente mis deseos”, decía Martin Hill. Por otro lado, el campeón italiano defensor, el Enfant Terrible, no pudo frente al nivel demostrado por los mejores exponentes y logró el tercer puesto del podio. El ganador, Plenty, fue premiado con el Trofeo del Rolex Farr 40 World Championship y un reloj Rolex, sponsor principal de este campeonato. Algunas de las figuras más reconocidas mundialmente en este campeonato fueron: Vasco Vascotto (Enfant Terrible), Ian Williams (Flash Gordon 6), Cameron Appleton (Groovederci) y Tom Slingsby (Transfusion), entre varios más.
1. Plenty (USA) Alex Roepers 2. Estate Master (AUS) Lisa and Martin Hill 3. Enfant Terrible (ITA) Alberto Rossi 4. Struntje Light (GER) Wolfgang Schaefer 5. Voodoo Chile (AUS) Andrew Hunn
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NUEVO LOCAL Estimados amigos/clientes,
Con el fin de ofrecer cada día un mejor producto y servicio, hemos decidido mudar nuestra oficina comercial a la calle Francia 564, San Isidro. Nuestros teléfonos de contacto seguirán siendo los mismos (+5411) 4742 5032/ 5034 y el fax (+5411) 4742 4862. De esta manera, hemos unificado la producción y oficinas comerciales administrativas y la optimización de nuestra logística de distribución. Nuestro compromiso con la náutica de Sudamérica esta tan vigente como hace 27 años y seguiremos siendo parte fundamental de su tripulación como lo fuimos hasta hoy. Los saluda afectuosamente, Julio Labandeira ELVSTROMSAILS SUDAMÉRICA
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Del pasado 20 al 31 de octubre, el Club Náutico San Isidro fue sede de la Copa del Mundo de Optimist 2014. En esta competencia internacional, auspiciada por Parrado Yachts Insurance - RSA, Riotecna, Galicia Éminent, Personal, Meteoclim Services, Steelcote, Bourke, Dole, Eau Thermale Avene, Dante Robino, Granix, Joy BHG, Despegar.com y Enard, se inscribieron 52 países y 220 competidores de todo el mundo. Este mundial es cerrado, se realiza una sola vez al año y solo participan los 5 mejores de cada país. 64 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
Texto: Oficina de Prensa CNSI Fotos: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico
ARGENTINA TIENE EN SU HABER 10 TÍTULOS por equipos y 7 títulos individuales en un mundial. El último que se quedó con el oro en un Mundial de Optimist fue Lucas Calabrese en el 2001. Son dos los mundiales que se compiten en esta Copa del Mundo: El mundial individual y el mundial por equipos. La primer etapa del
mundial individual se compitió del 21 al 23 donde se clasificó a los 214 competidores en tres partes iguales siendo los primeros 70 a la flota de Oro, los siguientes 70 a la de Plata y otros 70 a la de Bronce. La primera etapa desarrollada en la primera semana tuvo condiciones de viento leves, con mucha corriente, ola muy baja y calor. Quien
venia liderando en la tabla general era la Slovenia Mara Turín, segundo el Suizo Nick Zeltner y tercero otro Suizo, Nicolaz Rolaz. Sin embargo, en la segunda etapa (a partir del 25), el programa de regatas continuó con condiciones climáticas completamente distintas que favorecieron más a otros equipos y cambiaron radicalmente los resultados finales. El REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 65
anemómetro marcaba 23 nudos del Sudeste en la cancha de regatas, las olas eran altas y cortas, había corriente y estaba el cielo nublado. La flota de oro tuvo dos regatas el primer día: la primera la ganó Gustavo Abdulklech, el Optimist brasilero y la segunda triunfó Voravong Rachrattanaruk de Tailandia. La flota de plata también realizó dos regatas y la de bronce solo una por las fuertes condiciones de viento. Los resultados finales quedaron de esta manera: en primer puesto Nicolaz Rolaz de Suiza, segundo el griego Dimitris Papadimitriou y el tercer lugar fue para Gustavo Abdilklech de Brasil. Mara Turín quien estaba ganando el Campeonato Mundial quedó 8va luego de un día muy difícil. El entrenador del equipo brasilero, Filipe Novello comentó sobre el primer día de regatas con viento: “El viento estaba muy fuerte. Yo pensaba que Gustavo iba a quedar entre los primero 5 porque ya tiene 15 años y tiene mucha experiencia con este tipo de viento. En la primera Gustavo largó bien y ganó la regata pero en la segunda no tuvo una buena largada y al final recuperó hasta el 3er puesto”. Los padres de Gustavo están en el campeonato y
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Felipe también realizó un comentario sobre ello “Es bueno que estén los padres, siempre y cuando estén para ayudar en lo que se ne-
cesite y dejen al entrenador hacer su trabajo”. En lo que respecta al Mundial por equipos, se realizó el fin de semana del 25 y 26 en el que
compitieron 38 países de todo el Mundo. El oro, para sorpresa de todos, fue para Tailandia. Las regatas se realizaron muy cerca de la costa, a la altura de Alvear. La gente se acercaba a observar, hasta que a un punto llegó a estar lleno de espectadores disfrutando de las regatas por equipos, ya que son dinámicas y atractivas. El podio quedó conformado con el primer puesto para Tailandia, el segundo lugar Singapur y en el tercer puesto España.
JORNADA FINAL Y CAMPEONES MUNDIALES DE OPTIMIST 2014 La mañana del último día ya se respiraba el cierre del Campeonato, los chicos estaban jugando todos juntos al metegol y al ping-pong, intercambiando remeras y hablando entre amigos y compañeros, mientras esperaban para ir al agua. La falta de viento ya que apenas soplaban unos 2 nudos, demoró la partida programada
para las 11.30hs. Finalmente a las 14hs la señal de permiso fue dada y todos los Optimist navegaron hasta la cancha. Soplaron 6 nudos del Este, el cielo estaba completamente despejado y el suizo Nicolaz Rolaz, que tenía que defender su primer puesto, derivó octavo en el primer barlovento. La regata finalizó quedando Rusia primero, seguido por Estados Unidos e Islas Vírgenes en tercera posición. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 67
De esta manera, Nicolaz Rolaz de Suiza se consagró Campeón Mundial de Optimist Argentina 2014, mientras que la española Aina Colom ha sido la Campeona Femenina, quien muy emocionada compartió unas palabras apenas llegó a tierra: “No me lo esperaba, es mi primer mundial y no me imaginaba esto al principio, luego a medida que avanzaba el campeonato me puse objetivos y lo logré” con 14 años le queda un mundial: “espero poder competir en el mundial el año que viene nuevamente” comentaba humildemente esta nue68 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
va campeona mundial. Entre los festejos, desplegando la bandera de su país, Nicolaz el campeón suizo comentó: “No puedo describir lo que se siente, fue mucho el entrenamiento y esfuerzo, ha sido un largo viaje hasta la Argentina, no me imaginaba que iba a ganar. Este es mi último año en Optimist porque ya tengo 15 años, planeo seguir compitiendo en otros barcos y por qué no, ir a los juegos olímpicos.” En la general, el suizo Nicolaz Rolaz ha sido el Campeón terminando primero muy cómo-
do con 38.0 puntos, le siguió Voravong Rachrattanaruk representando a Thailandia con 60.0 puntos y Dimitris Papadimitriou de Grecia tercero con 63.0 puntos. Mientras tanto, Lucas Videla ha sido el mejor argentino, finalizando en la posición numero 13 de la flota de oro. Por el lado de Uruguay, Hernán Umpierre finalizo 32, también de la flota de oro, siendo el mejor uruguayo posicionado de la flota.
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Llegaron las embarcaciones
GLASTRON
A URUGUAY
La empresa Marine Supplier, representantes exclusivos de BRP (Bombardier Recreational Products), FOURWINNS, GLASTRON, LARSON y MASTER CRAFT, ya tiene en su nuevo local las mejores lanchas americanas del mercado. Texto y fotos: Grupo Propeller
Junto a una variada línea de productos que ofrece en su local de Avenida de las Américas en Uruguay, podemos destacar las embarcaciones GLASTRON como la gran novedad del mercado. Están equipadas con motores fuera de borda EVINRUDE E-TEC de última generación, de 2 tiempos con inyección electrónica directa, ecológicos, de bajo consumo, con ultra bajas emisiones de gases, con 300 horas libres de mantenimiento, tres años de garantía y bajo nivel sonoro. Entre las unidades disponibles se destacan la GTX 160 y la GT 180. GTX 160 Características El diseño único del parabrisas, guarda-esquís, plataforma de baño, parabrisas con puerta, panel de interruptores cromados, luces de navegación, bomba automática de achique y asientos deportivos, son algunas de sus principales características. Eslora Manga Depósito de combustible Draft (drive up) Draft (drive down) Capacidad máxima Máximo personas
5.03 m 2.00 m 45 L 1436 cm 76 cm 720 kg 6
Por consultas los invitamos a visitar MARINE SUPPLIER, ubicado en Av. De las Américas s/n, esquina Calle 3, Parque Miramar, Canelones, Uruguay. También pueden comunicarse al 2603 9005, vía mail a info@marinesupplier.com.uy o por medio de nuestra Fan Page: marinesupplieruy
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TARGA 38
Precio: desde £ 233.000 FOB
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Club Náutico General San Martín rumbo a Colonia
C
on temperatura muy agradable y un día soleado, 50 embarcaciones inscriptas en PHRF y 21 en ORC -muchos participaron en ambas clases por lo tanto, en este caso, el total fue menor que la suma de las partes- se dieron cita el 27 de septiembre pasado para disputar la vigésimo octava edición de la clásica regata en dobles organizada por el Club Náutico General San Martín con destino a Colonia del Sacramento (R.O.U.). El recorrido de 27,72 millas estaba dividido 74 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
en tres piernas: la primera desde la largada, fondeada en cercanías del par de boyas del km. 23 del Canal Emilio Mitre, hasta la boya roja del km. 14 del mismo canal, dejándola por babor; luego la pierna más larga hasta el par 55,5 del canal Barra del Farallón, dejándolo también por babor, y la tercera pierna hasta la llegada establecida entre la Baliza Santa Rita y la boya inflable fondeada para la ocasión, dejando por babor la Isla Farallón, Isla San Gabriel, Boya IALA Nº3, Boyarín Roca Anita.
Con una postergación de 15 minutos para que se estableciera el Noreste pronosticado para la mañana y con una línea de largada prudentemente extensa, fondeada en forma impecable por el Sr. Oficial de Regatas Alfredo Agote, a quien junto con el Y.C.A. agradecemos, como todos los años, su desinteresada colaboración para que la regata sea un éxito, partieron a las 9.15 hs. las series A y B de PHRF y ORC, cinco minutos después las series C de ORC y C, D, E y F de PHRF; finalmente a
Texto: Club Náutico Gral. San Martín Fotos: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico
las 9.25 hs. los barcos de la serie S. La flota fue acariciada por vientos del NE, que sin prisa fueron rotando al Norte a medida que la flota se aproximaba a Colonia, con una intensidad que comenzó en 11 nudos y aumentó hasta 15 nudos hasta un poco antes de llegar al par 55,5 de Barra de Farallón, en donde disminuyó un poco; la corriente fue un factor a considerar porque bajó con entusiasmo durante toda la regata, a muchos que no confiaron ciegamente en el GPS, “los corrió”
hacia el sudeste en oportunidad de virar el par 55,5 del Canal Barra de Farallón, lo que se tradujo en una sensible pérdida de barlovento para la tercera pierna. En la primera pierna algunos izaron asimétrico, o código 0, o S 0, o globo, o Star Cut ¡qué antigüedad!; llámese como se llame, todos coinciden en que ese trapo rindió sus frutos; en la segunda pierna la flota continuó con escotas filadas -algunos pocos tomaron una mano de rizos- y en el último tramo, ya con
un poco menos viento y prácticamente sin ola, tuvieron que bordejear hasta la llegada, atentos a los habituales e importantes borneos que produce el “nortecito uruguayo”. En esta última pierna algunos barcos siguieron de largo con amuras a babor para virar cerca de la costa, otros viraron a la izquierda luego de pasar el par 55,5. Los barcos de mayor calado en general eligieron ir hacia la costa a fin de evitar vararse en el banco de pescadores. A las 13:24:20 cruzó la línea el primer barco REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 75
y a las 16:49:42 arribó el último; al decir de Viki fue el que más disfrutó del hermoso día de navegación. Resultaron ganadores de la clasificación general: en PHRF el Alcornoque, de Guillermo y Pablo Piñeyro, padre tripulante e hijo a la caña, que en esta oportunidad se llevó la copa
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Challenger Hoteles Bahía por haber ganado la regata durante tres años consecutivos; en ORC el Olimpus III, ya de vuelta de su proeza en dobles en la regata Buenos Aires – Río de Janeiro, esta vez con Tomás Vugman a la caña y su padre Leo a la banda (evidentemente y de acuerdo con el resultado siempre debió ha-
ber estado allí) lo que demuestra que cuando los hijos timonean superan a los padres; basta traer como tercer ejemplo al Ecológico, ganador de la Serie D de PHRF, con Tincho Schisano al hueso y su padre Gustavo adrizando en la banda, como corresponde. En síntesis, en PHRF serie A el podio fue ocu-
pado por el Alcornoque, seguido por el Óptimus de Pato Gutiérrez y Ramiro Ares y el Big Bang One de Gustavo y Alejandro Gerpe; la serie B se la llevó ¡cuándo no! el Gerónimo del “Colo” Bettinotti y Pablo Giusti que no se aburren de ganar, 2º resultó el Extra de Eduardo Catalá y Bernardo Munz y 3º el Ave Negra de Nahuel y Guillermo Wilson; la serie C fue para el Araxi de Fernando Jochoian y Esteban Goñi que le ganó el duelo de Pandoras 27 al Inga, que llevaba a dos viejos lobos de mar: Jorge Cromberg y Luis Garelli, 3º resultó el Sol del Plata del amigo Leandro Solimo, en esta ocasión acompañado por Ale Botino; la serie D como ya fue dicho se la quedó el Ecológico, 2º resultó el Jeringa de Patricio y Mariano Zanoni y 3º Panda, de Carlos y Lorena Giuliani; la serie E quedó en manos del Mystic II de los amigos Alfredo Palau y Cacho Aramayona, que quedaron terceros en la clasificación general porque fueron abordados dos veces en al misma regata, por suerte sin heridos ni roturas que lamentar, uno en la largada y otro en la llegada ( aclaro que en ambas ocasiones el reglamento estaba de su lado), 2º resultó el Hirondelle de César Chichizola y Julio Magdalena y en tercer lugar quedó un rival temible: el Kaiken de Sergio Tantanian y Francisco Curzi; la serie S se la llevó el Loren Star 2 de Reinaldo Sordelli Carreras y Raúl Arrebillaga y van varias ganadas este año con el nuevo Bajel, el segundo lugar fue para el querido Tentempié del gallego Cedrón y Néstor Olabuenaga, cerró el podio el Merhu, de Aníbal Guarnachio. Por su parte en ORC la serie A fue para el Carla C, que se llevó la primera lata de las muchas que vendrán, hermoso Nubim 34,5 armado por Daniel Perrone y timoneado por Carlos Campolo que la tiene muy clara; el 2º fue para el Alcornoque de los Piñeyro y 3º para el Nico, de Marcelo Den Toom y Eduardo Rocco infaltables animadores de las regatas en dobles; la serie B se la llevó el imbatible Intrepid de Raúl Révora y Diego Perales, el 2º lugar fue
para el Big Bang One de los Gerpe y el 3º fue para el Reckless Too de Alejandro y Cristian Finterbusch (última repetición de apellidos); finalmente, la Serie C fue para el Olimpus de los Vugman, seguido por el Kaiken de Tantanian y Curzi y 3º el Indígena 2, de Juan Toledo y Marcelo Luna. Para ORC fue la última regata del Campeonato en Dobles del Río de la Plata 2014 que quedó en manos del Lihuen de Joaquín Dos Reis quien asimismo ganó la Serie A, la Serie B quedó para el Intrepid y la Serie C, otra vez más para el legendario Cejo
2 del Viki Agote y el pibe Juan Miguel Prats. Por la noche, las tripulaciones de la Regata en Dobles y las tripulaciones de la Regata Consulado Argentino organizado por el CUBA, que se corrió ese mismo día, participaron de un agasajo en el Consulado Argentino en Colonia, presidido por el Sr. Cónsul Dr. César Matas Alsina, quien demostró una vez más su predisposición y compromiso con los nautas argentinos, brindando la sede del Consulado para un agradable tercer tiempo náutico. La entrega de premios se realizó el viernes
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3 de octubre en el Club Náutico General San Martín, con el tradicional sorteo de regalos de los auspiciantes: Alfredo Palau, Hotel Beltrán y Hoteles Bahía, que contenían, entre otros, días de estadía en los Hoteles, bolsos y salvaespaldas. Les agradecemos y mucho la valiosa colaboración en la regata. En el final de la noche le cantamos el feliz cumpleaños al cordial “troesma” Vicky Agote, que cumplía añitos, justamente ese día. Cabe finalmente realizar un especial reconocimiento a los organizadores de la regata, Sres. Guillermo Piñeyro, Hugo Durán, Carlos Cambón y a todo el personal del Club. Los resultados de la regata y más fotos están disponibles en la página del club: www.cnsm.org.ar
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POWER TEC
Empresa que hace cuatro años comenzó en Argentina con los motores fuera de borda, ha ingresado desde hace tiempo en el rubro de las motos de agua.
Texto y Fotos: Power Tec
Es de esta manera que nos presentan a la POWER TEC NITRO, con un excelente diseño, equipamiento y prestaciones. En cuanto a sus dimensiones, posee una eslora de unos 3,20 m y una manga de 1,10 m. Es una moto diseñada para tolerar hasta 3 personas adultas, logrando de esta manera abarcar un segmento del mercado al cual no todas las motos llegan, al no poder tener esa capacidad de carga. Llegando al diseño, posee una planchada de popa realmente muy generosa que le da mucha estabilidad, muy buen poder de abordaje y muy buena navegación. Esto hace que la moto tenga un bajo consumo en velocidad crucero, muchísima estabilidad y una fácil
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maniobra para usuarios principiantes en este deporte. Su equipamiento es muy generoso y moderno, contando así con marcha atrás, escalera de ingreso por popa, cornamusas rebatibles, tablero digital de muy fácil lectura y velocímetro por GPS. Posee un motor de última generación de 1052 cc y 110 HP, 4 tiempos, inyección electrónica multipunto, 5 válvulas por cilindro. Con sus 110 HP, esta moto de agua logra tener muy similares prestaciones a las de otras competidoras con mayor potencia, ya que posee un motor tecnológico, muy elástico, con mucho torque, es así que de esta manera, no solo sorprende la potencia final que entrega, sino como la va entregando para obtener el máximo desarrollo. A eso se le suma un casco de generosas dimensiones el cual hace que realmente la moto tenga una muy buena performance. A una velocidad de crucero de 76 km/h, la POWER TEC NITRO va a estar haciendo unos 4,6 km/l. Logra una velocidad máxima de 86 km/h y posee una capacidad de combustible de 52 litros, logrando así una excelente autonomía. Como ya se sabe, POWER TEC Argentina hace mucho hincapié en el servicio post- venta, teniendo un amplio stock de repuestos ante cualquier inconveniente que pueda llegar a surgir con cualquiera de sus productos. Sin dudas que este nuevo producto de POWER TEC, si bien no está dirigido a un público familiar más que a aquel que quiera practicar un deporte acuático a un máximo nivel, logrará que más de uno se divierta de una manera jamás pensada.
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YACHTING FORUM CHRISTIAN LACROIX 84 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
S
e llevó a cabo el Yachting Forum, exposición en Puerto Madero, con la presencia de varios astilleros y empresas del rubro náutica de la argentina. El peine norte del reconocido Yacht Club Puerto Madero recibió a más de 30 embarcaciones y expositores con modelos de la gama 2014. El clima jugó en contra, con una de las sudestadas más importantes de los últimos años en Buenos Aires, que prácticamente inutilizó el fin de semana. No obstante, los restantes días sirvieron para una muestra náutica única en lo que va del año. Estuvieron presentes: Astillero CUSTON
Naval Center Guardería Delta Marina Astillero BIM Astillero CONUMAR Gustavo Terrizzano Astillero CANTIERI Be My Queen Eventos Astillero NOVATECNIA Astillero Corum Yacht Revista Yachting Río de la Plata Rodeados de buena música y con el marco de oficinas y centros comerciales de primer nivel, se vivió un espectáculo de "Fly Boarding" en el espejo de agua de la exposición, que robó la atención de todo el público presente.
Texto y fotos: Revista Yachting
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Astillero CUSTON Naval Center Guardería Delta Marina Astillero BIM
Astillero CONUMAR Gustavo Terrizzano Astillero CANTIERI Be My Queen Eventos
Astillero NOVATECNIA Astillero Corum Yacht Revista Yachting Río de la Plata
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E
l barco partía hacia Colonia desde Buceo unos días antes de la largada, programada para el viernes 17 de octubre a las 18.30 (hora Argentina), para llegar tranquilos y con margen de tiempo ante cualquier imprevisto. Ya el jueves a la noche y viernes por la mañana llegaría toda la tripulación lista para navegar. La misma se componía de; Ricardo Fabini, Manfredo Finck, Santiago Marni, Juan M. Carrau, José Romero, José Rinaldi, Anibal Abella, Guillermo Martinolli y Guillermo Moreira. 90 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
El viernes temprano ya estaba todo listo para partir, así que luego de un asado un tanto escaso en una parrillada local, partimos hacia el puerto de Buenos Aires poco después de la una de la tarde hora uruguaya, con viento de popa de entre 14 a 18 nudos, por lo que el cruce del río fue sumamente rápido y tranquilo; algunos aprovecharon a dormir un poco. Llegar con un poco más de una hora de margen a Buenos Aires nos dio tiempo suficiente para charlar en teoría cómo iba a ser la regata y cambiarnos para ponernos la ropa
adecuada para navegar, es decir un poco más “pesada”, ya que comenzaba a soplar en el entorno a los 20 nudos constantes, con una ola bastante grande. Rumbo a la largada, situada en una boya a pocas millas del Yacht Club Argentino, nos dimos cuenta de que el G1 heavy quedaba un poco pasado de rango de viento, ya que estábamos por encima de los 21 nudos constantes y con la ola la llevada se complicaba, por lo que a pocos minutos de la largada se decidió hacer el cambio al G3.
Volvió una de las mejores regatas que une Ambas orillas del Rio de la Plata. Este año, gracias a un enorme esfuerzo del Yacht Club Uruguayo por realizar el tan ansiado y necesitado dragado, finalmente se pudo realizar una regata que llevaba años postergándose. La Revista Yachting Río de la Plata estuvo a bordo del “Yachting Río de la Plata Memo Memulini”, por lo que se pudo vivir la regata de una forma muy personal.
Fotos: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico y Revista Yachting
Largamos de forma impecable, primeros y con viento claro por el medio de la línea (con viento de proa), intentando medir fuerzas con nuestros rivales más directos; el Matrero y el Clipper, ya que sabíamos que estábamos dando ventaja con las velas no en el mejor estado posible y un fondo tampoco no muy preparado. En los primeros minutos de regata el barco iba muy bien, e íbamos alejándonos lentamente del Matrero y Clipper, mientras que el Cristabella, el barco más rápido de la flota que corría esta regata, ya nos había pasado. Mien-
tras tanto el viento, contra todo pronostico, continuaba en aumento y pisaba los 25 o 26 nudos constantes. Esta situación se mantuvo así hasta que el G3 de regata que teníamos comenzó a delaminarse lentamente; lo mantuvimos con la esperanza de que al llegar a la costa de Colonia el viento bajaría y nos daría para izar el G1 heavy nuevamente. Esta situación no se dio, todo lo contrario, el viento continuo en aumento, mientras que el Matrero nos recortaba distancia a un ritmo muy rápido, por lo que
decidimos ir al G3 de Dacrón, una vela no muy apta para correr regatas, pero con ese rango de viento no podíamos hacer mucho más que eso. En ese momento, el viento pisaba los 30 nudos constantes del sector este y noreste. A bordo del barco bromeábamos con hacer algún bolso con los restos de la vela del G3 (luego veríamos que seria imposible, no quedo nada de la vela, solo hilos de Kevlar). La noche se hizo larga, con viento estable de 30 nudos y alguna racha de 33 o 34. Recién al amanecer el viento comenzó a amainar y REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 91
nos dio para poner el G1 y terminar el último tramo de la regata con el viento aún de proa pero con una menor intensidad, algo así como 10 o 12 nudos, aunque por momentos bastante menos. En ese momento aproveché a cambiarme de ropa, ya que estaba completamente mojado desde la maniobra del cambio de vela y el tibio sol no daba para secarme. Comenzó a circular algún que otro queso, cantimpalo, vino y refresco, y eso nos reanimó a todos luego de una noche un tanto dura. Llegamos a Buceo terceros en el agua, detrás del Náutico II y el Matrero; ambos nos pasaron en la noche, ya que con el problema del G3 de regata perdimos varias millas, además
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de tener menos velocidad y ángulo de proa. El Cristabella, cerca de Colonia se había enredado en una red de pescadores por poco más de una hora, hecho que nos enteramos al llegar y preguntar porque no lo veíamos al amanecer. El domingo, en una entrega de premios muy amena, escuchamos anécdotas de todo tipo por parte del resto de los barcos que también sufrieron algunas roturas de velas un tanto peores que nosotros. En tiempo corregido obtuvimos el segundo puesto de la serie ORC y el tercero de la general. En PHRF serie A el ganador fue el Banzai de Escalante/Zuberbhuler, en tripulaciones en dobles ganó el Bigua V de Juan Pujalte, en ORC
serie A ganó el imbatible Matrero de Toribio Achaval y en serie C el Shadai de Juan Attwel. La general fue para el Matrero. Recibir a nuestros hermanos argentinos fue una gran alegría, disfrutar del puerto dragado y de las nuevas marinas flotantes, que, aprovechando la ocasión de la Regata, se dieron por inauguradas ese mismo día junto a la presencia del embajador de la Argentina, los Comodoros del YCU, YCA, Náutico San Isidro, y el Representante de la ISAF para Uruguay. De esta forma el Yacht Club Uruguayo, junto a los clubes argentinos re edita esta clásica regata y se prepara para una nueva edición de Buceo – Florianópolis el próximo año.
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Avance
aniversario
El 11 de noviembre de 1924, hace 90 años, comenzaba sus actividades el Astillero Regnicoli bajo el nombre “E.Regnicoli y Hno.”
L
os fundadores fueron Higinio "Gino" Regnícoli y Emilio Regnícoli que mantuvieron ese nombre hasta mediados de los 60 y después se convirtió en Astillero Regnícoli SAICA, firma que continua en la actualidad. Lo más resaltante del Astillero es que sigue siendo una empresa familiar, en la que permanecen los hijos de sus fundadores, Jorge Regnícoli y Horacio Regnícoli, y a su vez los nietos, que son Hernán, Andrea, Roberto y Ernesto, junto a otros familiares que empujan a la par en las distintas áreas de desarrollo y logística empresarial. En 90 años se fabricaron miles de embarcaciones, vendieron miles de motores y en la faz deportiva el astillero ganó varios títulos, y varias marcas de velocidad abaladas por la Federación Internacional de Motonáutica; podemos decir que desde sus fundadores, toda la descendencia tiene títulos logrados en la motonáutica, como el caso de Jorge
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y su hijo Hernán, tema que ampliaremos en nuestra próxima edición. Vendieron todo tipo de marcas de motores fuera de borda, quedando desde 1976 hasta hoy, como representantes exclusivos de Suzuki. Hoy es el único Astillero que representa y tiene fabricación propia, con un importante liderazgo en plaza, contando con el modelo más vendido en Argentina llamado DORADO. Desde 1924, diseñan y construyen embarcaciones deportivas, comerciales, de seguridad y ambulancias. A partir de 1980, representan a YANMAR, afamada marca japonesa de motores marinos diesel e industriales. Han conformado una amplia red de distribuidores en todo el país de todas las marcas y desde 2012 están instalados físicamente en Uruguay a través del GRUPO OSTIUM ATLANTICA en el Puerto del Buceo, vendiendo varios motores de trabajo para las embarcaciones de prácticos, motores deportivos para veleros y recientemente ganaron la licitación para la adquisición del motor principal de la Fragata Uruguaya
Buque Escuela Capitán Miranda, que se encuentra en etapa de refacción en los Astilleros de la Armada y ya se encuentra en suelo uruguayo un flamante YANMAR de 829 Hp con caja de cambios. En 2013, tomaron la representación de YANMAR en Paraguay, equipando varias embarcaciones de trabajo construidas en ese país. Al cierre de esta edición, se realizaba un pequeño festejo interno, que ampliaremos en nuestra próxima edición con una entrevista personal a Jorge y Horacio, con todos los detalles de un Astillero lleno de historia. Desde la Redacción de la Revista Yachting, queremos expresar nuestra sinceras felicitaciones por estos 90 años compartidos en un ambiente familiar que se respira ni bien uno ingresa al Astillero, legando y delegando en las generaciones actuales, esa visión que tuvieron sus fundadores en 1924. ¡Por muchos años más!...y hasta la próxima edición con toda la cobertura especial de este 90 aniversario.
Astillero Regnicoli
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Hirotaka Oba, Hernán Regnicoli y Yutaka Tanno
IMPORTANTES EJECUTIVOS
de la firma YANMAR,
visitan Uruguay
DÍAS PASADOS, YANMAR URUGUAY recibió la visita de dos importantes ejecutivos de YANMAR Japón, los señores Yutaka Tanno y Hirotaka Oba, Product Manager Marine Engines y Manager Marine Group respectivamente. Acompañados por Hernán Regnícoli y Martín Monteverde, vinieron posteriormente a su visita en Argentina, en una gira que abarcaba Chile también. Recorrieron la oficinas y alagaron el posicionamiento geográfico de la firma en Uruguay. Luego en la tarde visitaron las Empresas de Tráfico a las cuales se les han vendido motores e insumos YANMAR, analizaron el mercado deportivo y el potencial mercado mercante. Hernán Regnícoli, destacó la importancia de la visita de estos ejecutivos en ambos países, "se llevaron una muy buen impresión sobre nuestro posicionamiento en el Río de la Plata y las estrategias a futuro de esta marca que representamos desde hace 34 años", nos comenta.
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Argentina 2014
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LO QUE SE VIENE YCA 22 de noviembre: Desafío YCA – CNSI – ORC Club, Clásicos, Grumete, Soling 22 de noviembre: MDP Clausura – Fórmula PHRF 28 de noviembre: Buenos Aires – Punta del Este – ORC Int, ORC Club, Fórmula PHRF, Cásicos, Dobles 29 y 30 de noviembre: Campeonato Argentino – Grumete 5 de diciembre: Punta del Este – Buenos Aires - ORC Int, ORC Club, Fórmula PHRF, Clásicos, Dobles 6 y 7 de diciembre: Campeonato Argentino – Grumete 6, 7 y 8 de diciembre: Campeonato Argentino – S33 OD, OD 27 13 de diciembre: Regata Interna YCA- ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles
YCU 22 de noviembre: Regata de la prensa – Copa Daniel Pujol (Handicap y J24) 6 y 7 de diciembre: Handicap – Continúa Circuito del Este – Cto. Uruguayo 13 al 15 de diciembre: Optimist – Semana de Montevideo – Cto. Rioplatense 29er – Semana de Montevideo F18 – Semana de Montevideo 20 y 21 de diciembre: Laser, Snipe y J24 – Semana de Montevideo
CNSI 22 de noviembre: Copa Desafío – Fórmulas 28 de noviembre: Buenos Aires – Punta del Este - CNSI-YCA-YCPE/ Buquebus – Fórmulas 5 de diciembre: Punta del Este – Buenos Aires - CNSI-YCA-YCPE/ Buquebus – Fórmulas 18 al 21 de diciembre: Campeonato Argentino de J24 – Monotipo 18 al 21 de diciembre: Campeonato de Verano – Multiclases
Internacionales Sydney Hobart Yacht Race: 26 de diciembre al 1º de enero de 2015 VOLVO OCEAN RACE: 19 de noviembre: Ciudad del Cabo - Abu Dhabi
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Vuelta al mundo en un
CATAMARÁN PLAYERO Texto y Fotos: Redbull.com
EL NAVEGANTE SUIZO YVAN BOURGNON cambió su catamarán de "Fórmula Uno" para dar la vuelta al mundo con uno diminuto, de recreo, playero y sin cabina. Tenía por delante 25.000 millas náuticas que estimó que tardaría un año en recorrer. Para lograr que fuera aún más difícil, Bourgnon no quiso contar con la ayuda de un GPS ni con asistencia exterior. Lo quiso hacer como la vieja escuela histórica, con un compás y un sextante, "sintiendo la navegación”, aclaró. La arriesgada decisión de realizar este reto, fue para ver si realmente se puede sobrevivir en condiciones tan difíciles, durante tanto tiempo, sin protección. En la mayoría de las aventuras, la gente tiene algo con lo que protegerse: una tienda, un iglú, una cabina, lo que sea. En este diminuto catamarán de playa no existe nada para cubrirse o refugiarse. Bourgnon 106 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
ha tenido que dormir con olas rompiéndole encima, cada noche, sin parar, durante meses enteros. De esta manera, la naturaleza le puso varios retos, tanto es así que mientras navegaba el Atlántico, tumbó. “Estuve a punto de ahogarme. El barco estaba de costado y seguía avanzando
a 10 nudos y el cabo de seguridad que tenía atado me arrastraba bajo el agua. Fue terrorífico porque no sabía si iba a conseguir que el barco se volviera a adrizar. Lo habíamos modificado un par de días antes porque en las primeras pruebas vi que no podía volver a ponerlo en posición. Pero no volví a probar si los cambios funcionaban” comentaba Bourgnon. Durante su navegación por las tranquilas aguas de una playa de Sri Lanka Yvan Bourgnon tuvo un accidente. Llevaba cuatro días sin dormir y estaba a dos horas del puerto aún. Estaba en muy mal estado y sufría alucinaciones. Tanto era el cansancio que casi consigue chocar contra un barco mercante. “Sabía que tenía que dormir con urgencia o que iba a tener un accidente en el puerto. Puse el piloto automático pero cuando me desperté estaba entre las olas, con el barco machacado contra
las rocas. Las olas me propulsaron y me quedé atascado debajo del casco. Creí que me iba a morir ahí. No podía respirar. El barco estaba destrozado pero me mantuve con vida. ¡Fue un momento de desesperación!” añade Bourgnon. Actualmente, luego de ese devastador accidente, el navegante suizo se encuentra descansando en Sri Lanka. Hasta el momento, ha logrado completar varias etapas. Ha cruzado el Océano Atlántico, el Océano Pacífico y el Océano Indico y planea continuar con la última fase de su viaje al final del año. Se sabe que tras todo lo vivido hasta el momento, se le hace muy difícil dormir más de 15 minutos seguidos. La mayoría de las veces duerme cinco, seis, siete, diez minutos, se despierta, y se vuelve a dormir. “¡Así durante un año entero! He aprendido a dormir con la vela bajo tensión en mano y esa es una de las razones por las que no he volcado casi, porque siempre estaba listo para soltar la vela en un segundo.” Comenta. Durante su estadía en tierra firme, medios de prensa de todo el mundo han asistido a verlo para informarse de este intrépido desafío. Es así el caso del periodista de RedBull.com, el cual mantuvo un mano a mano con Yvan
Bourgnon y este comentaba: ¿Cuál ha sido la peor tempestad que has tenido? “Una tempestad durante los monzones, en el Océano Índico, no muy lejos de Sumatra. Fue muy intenso. Nunca he visto tanta lluvia. 15 horas sin parar. El viento soplaba a 120 km/h y con un catamarán tan ligero y pequeño parece que vas a salir volando. ¡Sin velas navegaba a 25 nudos! La dirección del viento cambiaba 180º en cuestión de segundos y no se podían predecir cambios de borrascas.” ¿Cómo haces frente a esos momentos que amenazan tu supervivencia? “Evitando el pánico. Siempre me digo a mí mismo: “En cuanto cedas al pánico y hagas algo que no sabes o controlas, deja de hacerlo todo". Puedo pensar en cuatro o cinco ocasiones en las que de haber sido presa del pánico ahora estaría muerto.” ¿Cuál ha sido el mejor momento de lo que va de viaje? “Cuando me fui de Vanuatu tuve un problema de timón y tuve que arribar. Sólo había un sitio donde podía ir. Era una isla diminuta, de 400
metros de anchura y un metro de altura. No había nada más a 3.000 km a la redonda. Acabé pasando un día y medio allí. Fue increíble.” Volverás a navegar en noviembre – ¿de ahí navegarás sin parar hasta el final? “¡No! La primera dificultad serán los monzones, luego los piratas en el Golfo Pérsico. No ha habido ningún barco de pequeña eslora que se haya aventurado por esas aguas en más de seis años así que no sabemos si será un problema o no pero navego veloz y no tengo nada de valor en el barco así que espero que me dejen tranquilo.” Asumiendo que todo te vaya bien, ¿que harás después? “Estoy convencido de que es posible circunvalar la Antártida con un catamarán de playa. El periplo es más corto pero hace mucho más frío, hay mucho hielo y muchas tempestades. No podría hacerlo solo pero con un barco nuevo, con un equipo de gente y con más partes meteorológicos que ahora... Pienso que es posible.” Actualmente el navegante aventurero está recolectando dinero para repararlo y acabar su aventura.
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Texto: Juan Cortelletti Fotos: Revista Yachting
Arribó al puerto de Montevideo la
FRAGATA LIBERTAD
El pasado lunes 27 de octubre, arribó al puerto de Montevideo la Fragata Libertad, embajadora Argentina. En la mañana del lunes, a las 9:00 hs., hizo ingreso al puerto de Montevideo el Buque Escuela Fragata ARA Libertad, que se encuentra finalizando su 44º viaje de Instrucción, un periplo del que participaron 24 guardiamarinas uruguayos, 18 varones y 6 mujeres, junto con sus pares argentinos e invitados de Bélgica, Bolivia, Venezuela, México, Chile, Sudáfrica y Surinam, entre otros países.
S
e encontraban presentes para recibir a esta emblemática embarcación, autoridades de la Armada, representantes de la Embajada Argentina, medios de comunicación 110 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
y los familiares de los cadetes uruguayos que esperaban el emotivo reencuentro. El comandante del buque, Marcos Ernesto Henson, sostuvo que la cooperación y camaradería
entre los guardiamarinas argentinos, uruguayos y de otras nacionalidades fue “permanente y ejemplar”. La Fragata Libertad, Embajadora itinerante de
la República Argentina, cierra en Montevideo un extenso itinerario internacional dividido en dos etapas, de las que formaron parte representantes de la Escuela Naval del Uruguay de las promociones 101°y 102° , egresados de dicha institución en los años 2012 y 2013. La primera parte, con 16 guardiamarinas uruguayos, 11 varones y 5 mujeres, coincidió con el evento “Velas Latinoamericanas 2014”, encuentro de grandes veleros que unió Itajaí con
Veracruz para conmemorar el bicentenario del Combate Naval de Montevideo. En el segundo segmento, del que participaron 8 guardiamarinas uruguayos, 7 varones y una mujer, la nave visitó los puertos de Veracruz, La Habana, Puerto Príncipe, Maracaibo, Paramaribo, Fortaleza, Salvador de Bahía, Río de Janeiro, Puerto Madryn, Punta Arenas y Ushuaia. Montevideo fue el último destino internacional antes de regresar a la Argentina, a la ciudad
de Mar del Plata, donde finaliza oficialmente el viaje. Por Decreto Presidencial de 2001, el Poder Ejecutivo Nacional designó a la Fragata A.R.A. LIBERTAD “Embajadora de la República con carácter de distinción honorífica y con efecto exclusivamente protocolar”. Pasando a los datos técnicos, la Fragata ARA Libertad, fue construida en el Astillero Río Santiago. Es una fragata con gavias dobles y tres
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palos cruzados. Perteneciente a la Flota de Mar de la Armada Argentina. La altura máxima del palo mayor es de 49,8 m y tiene seis guinches eléctricos para maniobra de velas. Posee 27 velas de dacrón, de las cuales 15 son cuadras, 5 foques, 6 cuchillas y una cangreja, y tiene una superficie total de 2652 m². Su eslora es de 103,75 m, su manga de 14,31 m y tiene un calado de 6 metros. Llegando al equipamiento de armamento posee 4 cañones Hotchkiss de 47 mm como batería de saludo. Está propulsado por 2 motores diésel Sulzer acoplados a un solo eje a través de un sistema Pomini, que erogan 1200 CV cada uno, logrando así una velocidad de 13,8 nudos. Su tripulación se compone de: 24 Jefes y Oficiales, 187 hombres de tripulación y 150 cadetes embarcados. La Revista Yachting Río de la Plata, agradece la distinción de haber sido invitada como único medio náutico en ambas orillas del Plata.
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