Revista Yachting Río de la Plata by Yachting Río de la Plata

Enero - Febrero 2015

N°59 Dirección Javier Santomé Sosa-Días Codirección Héctor Santomé Sosa-Días Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Yacht Club Argentino, Jorge Cousillas, Diego Silveira, Axel Von Walther, Club Náutico San Isidro, Franco Braccini, Juan Zamora, Julio Lavandeira, Matías Capizzano, Pablo Gianelli, Juan Carlos López Mena, Carla Farré, Claudio Cambria, Pablo Defazio, Mariana Foglia, Matías Leyera, Gabriel Cousillas, Álvaro Bermúdez. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Impresa en: GALT PRINTING Ayolas 494. Bs. As. Argentina Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL. o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Provincia de Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 00598 99682606 Dirección en Montevideo Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo. Montevideo – CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 E-mail: info@yachting.com.uy

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Yachting Río de la Plata

Editorial Tras un año plagado de emociones, éxitos y cumpliendo nuestro décimo aniversario, no nos queda otra que comenzar a disfrutar de esta nueva temporada de verano, y estar a la espera de un muy buen 2015 que se avecina en el horizonte. Este año, gracias al apoyo de nuestros anunciantes y nuestra labor, Yachting Río de la Plata, ha tomado una nueva responsabilidad en un nuevo emprendimiento. Tenemos el agrado de informarle a todos nuestros anunciantes, lectores, distribuidores y amigos, la llegada de una nueva Guía Náutica, para todo aquel que entre navegando a aguas Uruguayas, donde podrán encontrar información sobre todos los puertos deportivos del país, sus ciudades y servicios, junto con las cartas náuticas digitalizadas proporcionadas por el SOHMA (Servicio de Oceanografía, Hidrografía y Meteorología de la Armada). Gracias a esta pasión que nos une, de trabajar en algo que adoramos, como lo son la náutica combinada con un medio de comunicación, es que hemos puesto todo de nosotros en este nuevo proyecto de guía náutica, a la que hemos llamado “ Keep Yachting”. Un claro significado de lo que seria la vida en general, esa frase que muchas veces esperamos cuando nos vemos en un momento apretado, duro, y con dificultades, o tal vez un momento donde simplemente se necesita una frase de aliento para seguir prosperando y seguir adelante, “continúa navegando, Keep Yachting”.

20ª Edición Regata Buquebus 40º Aniversario Baron Semana de Clásicos Colonia Volvo Ocean Race Nissan Qashqai Regal 2800 Bowrider Regata 100 Millas Rioplatenses Regata de la Prensa Campeonato Argentino de ORC Campeonato Argentino de Grumete Soto 33

6 14 20 32 40 50 58 66 74 84 102

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Texto: Pablo “Lobo” Gianelli Fotos: Jorge Cousillas / El Ojo Náutico

a 20 edición de la ya tradicional Regata Buenos Aires- Punta del Este - Buenos Aires, correspondiente a la última regata del Campeonato Buquebus, se largó puntualmente del KM 5 del Canal de acceso al Puerto de Buenos Aires, con la participación de más de 80 barcos. Se presentó con toda la gama meteorológica posible. El fuerte Noreste de la primera etapa, que obligo a una deserción grande de barcos, pasando a una prolongada calma y cerrando con un amenazado Pampero "que fue pura cháchara", pero

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sí con su correspondiente temporal de lluvia que se prolongo hasta el arribo de los últimos barcos. Sin lugar a dudas esta primera etapa puso a prueba a todas las embarcaciones y a sus tripulaciones, porque la gama de vientos osciló de los cero nudos hasta pasados los 35 en algunos momentos. El fuerte Noreste de la primera noche fue muy bien aprovechado por los barcos de mayor eslora, destacándose la impecable performance del "Náutico II", que alrededor de las 15 hs del sábado ya

estaba cruzando la llegada en Punta del Este. Pocas horas después lo hacían el Big Match a las 17 hs y sobre las 22 hs el Carla C, pero por caprichoso y errático de Eolo, la flota se fue frenando y los barcos de menor eslora se fueron perjudicando en su avance, un poco por el Pampero, que se presentaba como muy agresivo, dado que durante las horas previas a su llegada a la zona donde se encontraba la flota, lo rayos y centellas iluminaban toda la costa. Esto hacía suponer una tormenta de gran porte, pero la realidad no fue así, pasan-

do prácticamente sin pena ni gloria y con la gran decepción de muchos que pensaban que montados en ese Pampero llegarían a puerto. Lamentablemente el regalo que dejo el Pamperito, fue una prolongada lluvia y viento calmo del sector noreste, Todo lo relatado llevo a que los últimos barcos hicieran su llegada en horas de la tarde del domingo. Una etapa para mu-

chos, muy exigente donde se puso a prueba la capacidad marinera de todas las tripulaciones. El regreso se presento más amigable, con una

partida muy atractiva, una corta bordejeada hasta la boya de Banquitos y de filada de escotas primero y después, antes de la puesta del

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sol, los "globos" empezaron a relucir, convirtiendo a esta pierna en un principio y hasta pasar Montevideo, en una regata muy rápida. La salida del Sol coincidente con la puesta de una Luna llena espectacular, fue llevando a una disminución del viento y rotando al sudeste, pero con una muy baja intensidad, lo que

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enlenteció el avance de la flota y su llegada a Buenos Aires. Prácticamente los trajes de agua

quedaron en los bolsos, y se debió apelar a los buenas gorras para el sol y hasta un baldazo

de agua para combatir la elevada temperatura que los timoneles debieron soportar, al no poder resguardarse a la sombra de las botavaras.

Nuevamente el "Náutico" impuso su eslora y buena navegación para obtener la finta azul, a igual manera que en la etapa de ida.

Es de destacar la actuación de los barcos HAPPY HOUR, TIMIDO II, BIG MATCH, PURA SANGRE, KIKYMARWAY, SAN ANTONIO, INTREPID y sin

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desmerecer a todos aquellos que participaron más allá de su puesto en la grilla clasificatoria. El Río de la Plata es un verdadero banco de pruebas para todo navegante, su meteorología cambiante, su oleaje caprichoso y sus corrientes, van poniendo a prueba constantemente a todo aquel que sale a desafiarlo. Por lo cual consideramos que el solo hecho de haber llegado ya es un triunfo, y por eso nuestro mayor reconocimiento.

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Veinte años de esta regata, no pueden pasar así desapercibidos. Es por ello que la Revista Yachting entendió que debía puntualizar este hecho, con una entrevista a su creador y a su sponsor. Para ello, nos reunimos una tarde en las oficinas de Juan Carlos en Dársena Norte, para interiorizarnos sobre estos 20 años de una de las regatas más aclamadas del calendario rioplatense.

YRP: buenas tardes a ambos, gracias por recibirnos. ¡Les proponemos viajar 20 años atrás! JUAN CARLOS: que bueno sería ir a 1994, ¡pero quedarnos allí sin volver!, (risas). Pero hablando en serio, esto es un mérito de "Lobo", que tiene un prestigio náutico muy importante de toda la vida, y con ese aprecio que le tiene la gente es que llevó adelante cada una de estas veinte regatas.

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LOBO: esto no es patrimonio mío en cuanto a la idea, sino que surge de una charla de café en mi oficina con Enrique "Quique" Busch (actualmente Comodoro del Club Náutico San Isidro), que me dijo "quiero que el Náutico San Isidro tenga una regata de gran porte, organizando una regata a Punta del Este", cabe recordar que en esos años, el patrimonio del yachting grande lo tenía el Yacht Club Argentino.

YRP: ¿y cómo surge la apuesta a Buquebus? LOBO: porque para que la regata tuviera el formato que hoy tiene, de ida y vuelta en dos fines de semana, se necesitaba que las tripulaciones tuvieran el apoyo de Buquebus, indudablemente, para poder regresar y volver al fin de semana siguiente con el menor costo posible. Entonces, abusando de la amistad que nos une desde hace años, me fui a su casa, en ese entonces en Bahía del Sol, y enseguida se "subió" a la idea, estamos hablando del año 1994. Así se larga la primer regata inaugural dentro de Dársena Norte, y la corrimos con el barco de Juan Carlos, el Serendipity, un Beneteau 64. YRP: ¿cómo impactó el hecho de ir y venir en dos fines de semana para las tripulaciones? LOBO: fue increíble, la gente estaba muy motivada yendo y viniendo. Fue un impacto total. JUAN CARLOS: yo creo recordar que largamos 80 barcos, con un promedio de 400 regatistas, que para esa época era imponente, teniendo en cuenta que vivíamos años en que los argentinos eran ricos en el Uruguay. LOBO: tal es así que ya pedían una nueva edición, y vino la segunda con tanto éxito como la primera.

la vida empresarial me lo ha prohibido, auto esclavizándome. Pero sigo soñando, y lo que me calma es subirme a mi nuevo barco que está en el Puerto de Montevideo. Aunque sea una hora, en esa hora me da para soñar con mi vuelta al mundo y por eso me parece tan importante que el yachting tenga un apoyo para que cumpla los sueños de todos. Lobo es un gran amigo, confié en él y me demostró a través de estos 20 años, que el apoyo al yachting es increíblemente bien recibido por los nautas que compiten.

YRP: ¿cómo se incorpora y en qué año, el Yacht Club Argentino? LOBO: fue para la regata del tercer año. En charlas de café del YCA, se comentaba todo el apoyo que el Yacht Club Argentino ponía para la largada y llegada de la regata, donde utilizábamos el 100% de las instalaciones. Eso generaba ciertos "chispazos" entre los clubes. En ese entonces el Yacht Club Argentino era liderado por otro gran amigo, el Comodoro Jorge Vago, y propuse una reunión con él y Bush, de la cual rápidamente nació la gran fusión, que fue lo mejor que pudo haberle pasado a la regata, con la suma de las dos potentes instituciones generando junto a Buquebus, la expansión del Campeonato Río de la Plata Copa Buquebus. Así pasamos de una a tres regatas, luego a cinco y ahora son ocho, algo impensable en esa época, y siempre contando con el apoyo de Juan Carlos para que las tripulaciones vayan y vengan.

YRP: Lobo, ¿cómo ven los Clubes este apoyo constante de Juan Carlos? LOBO: creo que no bastan las palabras de agradecimiento, porque hay que ser grato en la vida. La única persona que ha auspiciado durante 20 años al yachting ha sido Juan Carlos, él sabe que así como lo digo delante de él, lo reafirmo por detrás. Y hay que resaltarlo, porque todos sabemos lo que eso cuesta. Cada vez que Juan Carlos escucha mi voz, sabe que viene "un mangazo", hasta para los Optimist ha colaborado. Y los clubes y los nautas lo reconocen.

YRP: Juan Carlos, cuéntanos ¿qué significa para Buquebus apoyar estas regatas y al yachting en general durante 20 años? JUAN CARLOS: yo no soy un gran navegante, pero soy un apasionado, siempre pensé que a los 40 años no querría trabajar más para irme a dar la vuelta al mundo, pero

YRP: debemos irnos, Ricardo "Piedra" Galarce (Comodoro del YCA) nos está esperando para el comienzo de la charla de timoneles. Gracias a ambos por recibirnos y felicitaciones por estos 20 años de constante y merecido apoyo a la náutica rioplatense.

YRP: Juan Carlos, qué gratificante debe ser colaborar con los chicos de Optimist. JUAN CARLOS: sin dudas, es importante incentivar a los chicos desde niños, es una "escuela de vida" que los aleja de la droga y de tanta cosa mala que hay. Es un esfuerzo que todos los que amamos el mar deberíamos hacer.

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40º

ANIVERSARIO

BARON

40 AÑOS DE TRAYECTORIA COMPROMETIDOS CON VOS Y TU PASIÓN Texto y fotos: Carla Farré

Staff de Baron Argentina

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Sucursal Olivos En 1975 un Sampedrino apasionado por la náutica y con una muy vasta experiencia, decide volcar todo su conocimiento para formar su propia empresa de equipamiento náutico. Eduardo E. Farré, más conocido por su apodo como "Baron", concreta su sueño abriendo sus puertas en el Puerto de Olivos. En ese entonces se producían pequeñas series de embarcaciones, y la mayor parte de los accesorios utilizados no eran standard sino que se fabricaban especialmente. A comienzos de la década del 80, la aceptación del uso del PRFV, hicieron que el barco como producto final fuera más accesible al público de clase media, provocando una importante expansión de la producción de embarcaciones. Estando consolidado como líder en el mercado y ante una demanda demasiado importante, Eduardo decide asociarse con su hermano Jorge Farré y su sobrino Horacio Rosito, para formar así esta empresa familiar. Abren, entonces, las sucursales de San Isidro y San Fernando, cubriendo así geográficamente las tres zonas de mayor actividad náutica. BARON amplía sus divisiones de negocios, atendiendo tanto al público final, como astilleros y a las náuticas del interior del país. A partir de 1990 se producen cambios muy

Sucursal San Isidro significativos, que permiten un acelerado crecimiento de la compañía, afianzándola como líder y llegando a representar a más de 60 prestigiosas marcas provenientes de todo el mundo. En 1994 se reformula el layout de todos sus locales en Argentina, con un sistema de autoservicio con venta asistida, mejorando así la atención y calidad del asesoramiento, marca distintiva de la empresa. Cuatro años más tardes, lanza la primer web page de náutica en

Argentina. En 1999 incorpora el CLUB BARON, un exitoso sistema de beneficios para premiar la fidelidad de sus clientes. Los socios de CLUB BARON suman puntos con sus compras y los aplican para obtener importantes descuentos en futuras compras. Así los clientes que compran habitualmente o están equipando todo el barco, obtienen grandes beneficios en los precios. En el 2001 la empresa es alentada por mu-

DESDE 1975 FORMANDO PARTE DE TU EQUIPO REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 15

Sucursal San Fernando chos de sus proveedores y de sus marcas representadas, a establecer un centro de distribución en USA, para ventas mayoristas a clientes de Latinoamérica. Así es que en 2002 se funda BARON USA LLC con sede en Miami, Estados Unidos, desde donde se distribuye a todo el mundo, en especial Estados Unidos, América Latina y Europa.

Actualmente, BARON continúa siendo una empresa familiar, en la que permanecen sus socios fundadores y ahora también sus hijos. Acompañados, además, por un grupo de empleados y colaboradores muy capacitados e idóneos. Formando así entre todos, una gran familia de apasionados por la náutica. Trabajando día a día, con un incansable empuje

para lograr su objetivo número uno: la satisfacción de sus clientes. Con el sello de 40 años de trayectoria y seriedad, muchos de sus más antiguos clientes, hoy también amigos, recomiendan BARON a sus propios nietos, que ya se inician en el arte y en el placer de la navegación.

Sucursal Perón

DESDE 1975 FORMANDO PARTE DE TU EQUIPO 16 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Staff Baron USA

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Fotos: Claudio Cambria

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ara sus propietarios, la pasión por correr regatas en estos barcos de época es un ritual sin igual. Pero para las ciudades que los reciben, es un viaje al pasado, donde el bronce, los barnices y ese

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singular olor a madera de estos clásicos, hipnotiza a los miles de visitantes que concurren a los muelles absorbidos por su encanto. Es así entonces que nos enorgullecen con su presencia y tanto Punta del Este como Colo-

nia, los reciben con natural asiduidad. La fecha marcada para Colonia, del 1 al 8 de noviembre, debió postergarse por las inclemencia del tiempo y también se modificó parte del programa. Inicialmente constaría de 4

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...para las ciudades que los reciben, es un viaje al pasado, donde el bronce, los barnices y ese singular olor a madera de estos clásicos, hipnotiza a los miles de visitantes que concurren a los muelles absorbidos por su encanto...

regatas, Buenos Aires - Colonia, Colonia - Riachuelo - Colonia, Marcas Fijas y Colonia - Diamante - Colonia. Al siguiente fin de semana se pudo largar con un programa de 3 regatas, la primera a Colonia, luego a Riachuelo ida y vuelta y por último el regreso a Buenos Aires. Organizada por la Asociación Argentina de Veleros Clásicos, contó con 35 embarcaciones inscriptas y el apoyo del Yacht Club Argentino conjuntamente con el Club Náutico San Isidro. 24 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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POR SUMATORIA DE PUNTOS, LOS RESULTADOS FUERON:

SERIE A 1 CIPPINO - LUIS GOLD, YCA 2 JOANNE - FELIX NOGUERA, YCA 3 HARPON - JULIO RUFINELLI, YCA 4 VENDAVAL - G. TERRADO - J. EIRAS, CNSI 5 FRAM - OSCAR ALEJO CRESPO 6 FORTUNA - LUIS TESOLIN, ARA 7 BLUE MOON - RAUL MARTY SERIE B 1 FJORD - FELIX E. NOGUERA, YCA 2 CETUS - LUCAS ANDERSON, YCSI 3 BAGUAL - DANIEL V. TEDIN, YCA 4 MAGDALENA - EDUARDO M CAVALLO, CSF 5 ANDARIEGO - GUILLERMO CAVANAGH, YCA 6 BARLOVENTO II - LUIS A RONCAGLIA 7 EL ZORZAL - JUAN MARTIN OCARIZ

SERIE A 1 MAY BE II - GUILLERMO MASPERO, YCA 2 MALAY - MARCELO BECCAR VARELA, CNSI 3 KATY II - JOSE BLANCO - ALBERTO NAYA, CNO 4 MALON - ALFREDO C. POTT, CNSI 5 SAN ANTONIO - F. BILLOCH - R. GALARCE, YCA 6 TERRAL - PABLO FERRES, CNSI 7 VARUNA - JUAN H. CROUZEL GUARESTI SERIE B 1 BRUJO - RICARDO SCHERIANZ, YCA 2 CALYPSO - DIEGO MEILAN, YCA 3 TRAVIESO - ALEJANDRO MITCHELL, YCA 4 BONANZA - MARTIN HUERGO, CNSI 5 TORTUGUITA III - RICARDO BULJEVICH, YCA 6 BURBUJA - CARLOS DASSO, CUBA 7 CHARANGO - FELIX FERNANDEZ MADERO, CNSI

El próximo encuentro está marcado para el nuevo año 2015, del 27 al 31 de enero en las costas de Punta del Este.

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rumbo a

RIO2016

“HA SIDO UN AÑO DE MUCHO APRENDIZAJE en lo que se refiere a navegar y controlar el barco. Nos encontramos en el último campeonato planificado para el 2014, en Rio de Janeiro, el sudamericano y la Copa de Brasil. La Campaña Olímpica que nos hemos propuesto realizar tiene una duración de 4 años (2013 a 2016). ¿Incertidumbres, inseguridades, planificamos bien o mal?, eran preguntas que nos hacíamos a diario. Desde el comienzo creemos en el objetivo y tenemos la seguridad de que es posible obtener la clasificación a los Juegos Olímpicos. Pero hay algo que mentalmente nos limita, y es que con el avance del proyecto los recursos económicos se nos han ido agotando. 28 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

La Campaña anual que tendrá lugar en el año 2015, será una parte central en nuestro objetivo con miras a los JJOO 2016, ya que en julio de 2015, se disputará el próximo Mundial de la clase Nacra en Aarhus (Dinamarca), el cual brinda 3 plazas más para los JJOO (de la 20 plazas disponibles para la clase Nacra 17, 10 ya fueron completadas en el mundial de Santander). La preparación hasta julio es muy importante, ya que queremos llegar en las mejores condiciones para poder pelear alguna de esas 3 plazas. Si esto no ocurriera, aún tenemos la última chance que será en enero de 2016 en el campeonato de Miami ORC, donde competiremos con los países aún no clasificados de

Sudamérica, en la cual se da un solo cupo. ¿Cómo vamos con el presupuesto?, esta parte no menos importante es la que veces nos limita. El año 2015 tiene un costo de 80.000 USD. En lo que va desde el comienzo en el año 2013 hasta la fecha, llevamos invertidos más de 100 mil dólares en la compra de dos embarcaciones, una para entrenar en Uruguay y la otra para entrenar en Europa, 5 viajes a Europa y 3 a Brasil, más la compra de materiales estructurales del barco. Por ello hemos decidido encaminarnos en el financiamiento colectivo social o también llamado crowdfunding. ¿Cómo funciona? A través de un enlace (link) que lo habilita la plataforma crowdfunding

Texto: Pablo Defazio – Mariana Foglia

elegida (por tiempo limitado), las personas colaboran con el monto que deseen y contribuyen para poder lograr el objetivo del proyecto. Es una forma de financiación puntual, con fecha de apertura y cierre. Esta herramienta complementaria de financiación, nos permite ampliar la difusión del proyecto y acercar a más personas que mediante su colaboración, apoyen la realización de nuestro emprendimiento olímpico. El link para colaborar con nuestro proyecto crowdfunding “Non Stop to Olympic Games Rio 2016 Defazio-Foglia” estará habilitado próximamente: http://igg.me/at/defaziofogliaRio2016.

El mismo lo publicaremos en nuestros canales de: Facebook: “Defazio – Foglia rumbo a Rio 2016” Twitter: “@defaziofoglia” WEB: “www.nacra17uru.com” YouTube “DefazioFoglia” Habrá recompensas para quien nos apoyen y las mismas estarán en la página de crowdfunding. Queremos agradecer a nuestra familia, amigos, sponsors, instituciones y todas las personas que nos apoyaron durante todo este año. Gracias a todos por soplar con nosotros.”

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¡CASI UNA TRAGEDIA! A las 1510 UTC, del sábado 29 de noviembre, Team Vestas Wind informaba al control de regata que su barco había encallado en el Banco de Cargados Carajos Shoals, Isla Mauricio, Océano Índico, dejando ambas palas del timón destruidas. Desde ese momento, el centro de control de regata se mantuvo en constante contacto con el barco para determinar la extensión de los daños y asegurarse de que la tripulación recibiera la asistencia necesaria para gestionar la situación.

LA TRIPULACIÓN INFORMÓ que en esos momentos estaban encallados en un arrecife pero nadie había resultado herido. La prioridad de Volvo Ocean Race y Team Vestas Wind fue asegurarse de que la tripulación estuviese a salvo. El Team Vestas Wind colisionó contra una roca de coral a 19 nudos, el equivalente a 35 kilómetros por hora, en su Volvo Ocean 65, 32 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Luego de varias horas tuvieron que abandonar el barco en medio de la oscuridad, andando por el agua, infestada de tiburones, hasta llegar a una zona seca de la barrera, donde esperaron al amanecer. girando violentamente 180 grados, y parando de golpe, tras encallar en el fondo. Durante varias horas la tripulación estuvo a

bordo del barco mientras éste era fuertemente golpeado por el oleaje, inmovilizado en el arrecife, con su proa mirando al océano. Las

El Team Vestas Wind colisionó contra una roca de coral a 19 nudos, el equivalente a 35 kilómetros por hora, en su Volvo Ocean 65, girando violentamente 180 grados, y parando de golpe, tras encallar en el fondo.

Texto y fotos: volvooceanrace.com

palas del timón quedaron destruidas y una vía de agua inundó la popa que fue sellada gracias a los mamparos que así lo permiten. Luego de varias horas tuvieron que abandonar el barco en medio de la oscuridad, andando por el agua, infestada de tiburones, hasta llegar a una zona seca de la barrera, donde esperaron al amanecer. Finalmente, hacia medianoche, el equipo li-

derado por Chris Nicholson (AUS), abandonó el barco y caminó con agua hasta las rodillas hacia un punto seco del arrecife, desde donde pudieron ser rescatados por una lancha del servicio guarda costas. Al amanecer fueron rescatados de esa zona por una lancha de los guardacostas y llevados a la Íle du Sud, un islote ubicado a unos 430 km al noreste de Mauricio y que apenas tiene

comunicación con el mundo exterior. Una vez en el islote, la tripulación recibió paquetes de comida que les fueron lanzados desde el aire por un avión de guardacostas. El martes 2 de diciembre, la tripulación de Team Vestas Wind emprendió camino a la civilización tras dos días en una isla desierta en el océano Indico, luego de haber decidido quedarse un día más para recoger tantas piezas fundamentales REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 33

del barco como les fuera posible de su maltrecho barco, muy dañado por el fuerte oleaje. “Primero sacamos las cosas más problemáticas, y luego el equipamiento más caro. Hemos hecho un buen trabajo limpiándolo", comentaba Chris.

Entrevista realizada a Chris Nicholson momentos después de haber encallado. ¿Cómo lleva la tripulación toda esta situación? Pues increíblemente bien. Acabamos de comer algo muy sencillo aquí en la isla. Y les he preguntado a los chicos cuántas veces en su vida y en su carrera deportiva han tenido un accidente tan grave como el que hemos tenido, pero sin periodistas ni amigos ni familia alrededor. Básicamente somos náufragos en una isla desierta. Durante la cena todo el mundo ha hablado de manera abierta y honesta sobre lo que ha pasado, y cómo hemos llevado la situación. ¿En qué estado crees que se encuentra el barco? Está muy, muy dañado. Yo me quedé sorprendido de que aguantara a pesar de la masa de agua que le estaba cayendo encima, de que 34 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

“Ésta ha sido la decisión más dura de mi vida. Chocamos contra las rocas y el daño al barco era masivo. La primera preocupación era que todo el mundo aguantara en el barco el tiempo suficiente para que mejorara la situación y encontráramos una salida.”

aguantara lo suficiente para que acabáramos todos bien. Por un lado, estoy maravillado por lo que ha pasado. Porque no haya habido daños personales. Yéndonos a lo que dejó la noche de ayer, ¿nos podrías contar cómo fue la evacuación, la decisión de abandonar el barco, y subir a las balsas salvavidas? Ésta ha sido la decisión más dura de mi vida. Chocamos contra las rocas y el daño al barco era masivo. La primera preocupación era que todo el mundo aguantara en el barco el tiem-

po suficiente para que mejorara la situación y encontráramos una salida. Pero no fue así, estaba claro que el barco iba a acabar destruido, encima de las rocas, fuera de la rompiente. No puedo describir lo complicado que fue aguantar. Nunca fue mi intención abandonar el barco en la oscuridad. Pero desgraciadamente cuando chocamos contra el arrecife era de noche y aún quedaban 7 u 8 horas hasta que se hiciera de día. Practicamos la evacuación durante la noche, pero pensaba que no tendríamos que ponerla en marcha. Sin embargo

una hora y media o dos horas antes de que se hiciera de día decidí que teníamos que abandonar el barco. Fue cuando bajamos. ¿Qué era lo que más te preocupaba? Hablabas de rocas, arrecife, agua profunda y somera, olas. Bueno, sabíamos que el agua era poco profunda al otro lado del arrecife, en la laguna. El problema era que era de noche y estábamos en el lado profundo, con la quilla enganchada a las rocas, y el barco siendo golpeado por las olas de la rompiente. Teníamos que aguantar REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 35

mientras el barco se desintegraba, pero aún así vimos la manera de llegar al arrecife. Sin embargo no podíamos bajar, al menos no de manera segura. Entonces unas dos horas antes de que se hiciera de día, el bulbo de la quilla se rompió y el barco se inclinó un montón de golpe. Fue entonces cuando desapareció la popa del barco, adiós, se fue, la cubierta empezó a doblar36 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

se y el barco se inclinaba cada vez más, así que decidí que nos bajábamos. ¿Qué le dirías a tu tripulación? Les diría que siempre creí que éramos una tripulación fuerte, que hemos cometido errores que nos han llevado a lo que ha pasado, pero que me he quedado alucinado de la manera en la que han reaccionado.

Una semana después de encallar con su barco, Team Vestas Wind comenzó a considerar la posibilidad de retomar su participación en la Volvo Ocean Race 2014-15 en el futuro con un nuevo barco. Con su tripulación sana y salva en tierra, el siguiente paso para el equipo será retirar el Volvo Ocean 65 encallado en el Banco de Cargados Carajos, a 260 millas al Noreste de

Isla Mauricio, así como reflexionar sobre si el equipo danés podría, o no, retomar su participación en la regata. TEAM BRUNEL : “AL FINAL SOMOS LÍDERES” Stefan Coppers está exultante. 18 días después de dejar Cape Town, Team Brunel se ha colocado en primera posición y esto hace que su informe de a bordo sea muy alegre.

“Hemos tenido una buena noche y hemos hecho grandes avances”, comentaba con cautela el patrón, Bouwe Bekking. “Pero todavía no hay nada decidido. Se han de dar grandes avances y grandes derrotas para afrontar la última parte de la etapa”. Bouwe y sus chicos han estado luchando durante días con el Dongfeng Race Team, y durante la noche del 6 de diciembre pasaron de

ser los segundos a ponerse los primeros. Primero, ambos equipos estuvieron persiguiendo a Abu Dhabi Ocean Racing. En cabeza durante una semana, el barco emirato fue el claro y flamante favorito tanto en las primeras calmas ecuatoriales, como en el paso del Ecuador así como en los segundos doldrums. Sin embargo, por la noche, y a medida que la REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 37

flota salía de esas segundas calmas ecuatoriales; los chicos del Dongfeng se colocaron en primera posición. Brunel continuaba echándoles el aliento en el cuello mientras que Abu Dhabi caía a la tercera posición. Por la mañana, el equipo holandés pasó de la segunda a la primera posición disfrutando de esos primeros vientos alisios que aparecían por el noroeste. Y al Dongfeng, sus rivales más directos, no les gustaba lo que veían. Al cierre de esta edición, quedan más de 1.000 millas náuticas para llegar a Abu Dhabi y el barco local está a tan sólo una o dos millas por detrás, mientras que tres equipos más persiguen a los líderes con miras de aprovechar al máximo una posible zona de compresión en el Golfo.

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CLASIFICACIÓN PROVISIONAL ETAPA 2 CIUDAD DEL CABO (SUDÁFRICA) – ABU DABI (EMIRATOS ÁRABES UNIDOS) 10 de diciembre de 2014

1. TEAM BRUNEL, NED (Bouwe Bekking), a 501,4 millas de la llegada 2. DONGFENG RACING TEAM, CHN (Charles Caudrelier), a 13,5 millas del líder 3. ABU DHABI OCEAN RACING, UAE (Ian Walker), a 38,7 millas del líder 4. TEAM ALVIMEDICA, USA/TUR (Charlie Enright), a 332,5 millas del líder 5. MAPFRE, ESP (Iker Martínez), a 348,3 millas del líder 6. TEAM SCA, SWE (Sam Davies), a 462 millas del líder 7. TEAM VESTAS WIND, DEN (Chris Nicholson), navegación suspendida

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Texto y fotos: Santa Rosa

LA EXPERIENCIA URBANA DEFINITIVA La mejor manera de finalizar el 2014 y comenzar el nuevo año con optimismo tiene nombre, se llama Nissan Qashqai. Este crossover urbano ha sido totalmente renovado este año y se prevé su arribo a nuestro país en el mes de diciembre.

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LA NUEVA GENERACIÓN ahora muestra un diseño desafiante y tecnología de punta, para ofrecerte la experiencia de conducir el último crossover urbano, con estilo y buen gusto desde el interior al exterior. El éxito de ventas del Nuevo Qashqai ya puede verse en los distintos mercados del mundo en los cuales fue presentado, recibiendo un total aproximado de 100.000 pedidos en tan sólo cuatro meses. El nombre “Qashqai” proviene de una tribu nómade de Irán, y fue elegido porque es uno de los factores que distinguen a este crossover: largos desplazamientos con una total autonomía y pensado para vacaciones en familia, pero de la misma manera es considerado un nómade urbano, vehículo fuerte, compacto, ágil y muy versátil, totalmente apto para el tránsito en ciudad como también para hacer ruta y aventurarse en la naturaleza. En la presentación oficial del modelo, realizada en San Sebastián, José Román, director general de Nissan para América Latina y el Caribe expresaba: “Desde su lanzamiento el Nissan Qashqai se enfocó tanto a los clientes que buscaban más diseño, tecnología y disfrute al volante como a aquellos que llegaban de segmentos superiores buscando una mayor eficiencia. El Nuevo Nissan Qashqai renueva esta promesa con una nueva generación de diseño, más espacio y un comportamiento mejorado”.

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DIEZ RAZONES PARA ELEGIR EL NUEVO NISSAN QASHQAI: 1.

2. 3. 4.

Seguridad: Equipado con Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS), Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Asistencia de Frenado (BA) Entretenimiento: Sistema de audio AM/ FM, CD, MP3, Aux-In, USB, iPod® Ready, Bluetooth® Streaming. Diseño: Renovado con un diseño exterior totalmente deportivo y un interior más elegante. Ecología: La tecnología Pure Drive® desarrollada exclusivamente por Nissan te ofrece un desempeño dinámico y las emisiones más bajas de CO2. Tecnología: Sistema de llamadas manos libres vía Bluetooth®

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6. Sofisticación: Asientos tapizados en cuero calefactables con soporte lumbar y rodilleras acolchadas. 7. Confort: techo panorámico que hará disfrutar del paisaje al máximo a todos los pasajeros. 8. Conexión con el entorno: Configura y visualiza información relevante gracias al Advanced Drive Assist Display de tu computadora de viaje. 9. Todas las posibilidades: Transmisión manual de 6 velocidades o Xtronic® CVT con modo manual. 10. Protección: Bolsas de aire laterales y

de cortina frontales para conductor y pasajero.

En Nissan caminamos sólidamente hacia el futuro con ideas innovadoras, que proporcionan agradables experiencias y nuevas posibilidades en la vida diaria de nuestros clientes. Establecemos nuestros propios estándares para entregar productos y servicios que reflejen una imaginativa fusión de la mejor tecnología y el mejor diseño.

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El pasado 2 de diciembre se realizó la rueda de prensa de la America’s Cup en Nueva York. Los directivos junto al gran trofeo de la Copa América, fueron recibidos en el aeropuerto bajo un gran dispositivo de bienvenida. Durante el acto, se reveló la nueva sede de la regata, Bermudas, y se confirmó la celebración de la segunda edición de la Red Bull Youth America’s Cup. 44 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Texto: nauticalnewstoday.com Fotos: americascup.com

al como se esperaba, la conferencia de prensa que se llevó a cabo ese día en Nueva York despejó dudas. Harvey Schiller, delegado comercial del evento, fue el encargado de develar la próxima sede de la America’s Cup, la cual se disputará en Bermudas en junio de 2017. “En Bermudas tendremos el escenario internacional perfecto para mostrar la emoción que los barcos y los equipos de la America’s Cup pueden generar”, explicó Schiller.

“Las condiciones de navegación son casi perfectas. El campo de regatas en The Great Sound es un anfiteatro natural con espacio para la competición y para los espectadores en medio de un espectacular paisaje de islas y playas. El America’s Cup Village propuesto en el Royal Naval Dockyard será el corazón del evento tanto para los equipos como para los aficionados.” El encargado de develar los planos del Race Village fue el primer ministro de Bermudas, Michale

Dunkley. Éste se situará en la dársena sur del Royal Naval Dockyard, justo al norte del campo de regatas. Las bases de los equipos se instalarán en la misma área a la vista de los visitantes. Seis son los equipos, por el momento, que han asumido el reto de participar en la próxima America’s Cup. El Defender es el Oracle Team USA, que ganó la última edición del evento tras una remontada espectacular sobre Emirates Team New Zealand, que regresa a la REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 45

competición como desafiante junto a Artemis Racing (Suecia), Ben Ainslie Racing (Gran Bretaña), Luna Rossa (Italia) y Team France. “La competición en Bermudas será una experiencia increíble para los espectadores, tanto en vivo como para los que vean las retransmisio-

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nes, y para los regatistas será todo un reto”, comentaba el patrón del Oracle Team USA, Jimmy Spithill. “He competido ahí en varias ocasiones y la amplia variedad de condiciones no permite bajar nunca la guardia. Tendremos que dar lo mejor para ganar”.

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2800

BOWRIDER

Tal cual comentáramos en nuestra edición anterior, comenzaremos a describir cada uno de los modelos testeados en oportunidad de nuestra presencia en la Conferencia REGAL 2014 desarrollada en octubre pasado, en el Ocean Reef Club, en Key Largo, Florida. Comenzamos con la 2800, a nuestro juicio una embarcación ideal para nuestras costas.

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Cada vez hay más usuarios de barcos grandes, que se cansan del mantenimiento de sus complejos yates, de las tarifas de los puertos, y quieren que el poco tiempo que le dedican sea pura satisfacción. Son navegantes exigentes, acostumbrados a contar con mucho espacio, cascos marineros con motores confiables, y una pequeña lancha no los conformaría. Regal captó muy bien esta realidad moderna, que tan claramente notamos en Uruguay, y respondió con un diseño que en 28 pies no tiene precedentes. Obviamente no tiene el salón lujoso de un yate, ni los camarotes, que de hecho casi nunca se usan, pero su área social exterior, seguro no tiene nada que envidiarles, ni tampoco la seguridad que se siente al navegar. Y las ventajas que ofrece una lancha de menos de 30 pies son indiscutibles por ser trailereables, bajar sensiblemente el costo del mantenimiento anual, el consumo de combustible y permiten una navegación mucho más divertida, rápida y deportiva. El objetivo de Regal en la 2800 bowrider fue el de crear la mejor lancha de proa abierta del mercado de menos de 30 pies, sin compromisos. Empezaron definiendo una manga generosa de 2.74m y su afamado casco FasTrac, que gracias a su escalón similar al de los hidroaviones, induce aire por las bandas despegando con la facilidad de un casco plano y

el confort de un casco en V. La estética exterior fue también prioritaria, adornada por un arco “Power Tower”, que se baja con un sistema electro-hidráulico para transportarla, y permite el mejor sustento para el toldo bimini, arraigo elevado para el tiro de wakeboard y una iluminación LED de todo el cockpit. En cubierta, la disposición de asientos y sus respaldos de varias posiciones, otorgan una versatilidad extraordinaria, para acomodarse perfectamente a las distintas circunstancias que se viven a bordo, con más y con menos invitados. A la hora del almuerzo, cuenta con 2 mesas standard más una opcional y 3 conservadoras de hielo, una de ellas portátil, con la posibilidad de instalar una heladera de 12volts. Y para disfrutar del sol, la 2800 bowrider ofrece un cómodo solárium en popa, 2 asientos reclinables dobles en popa y otros 2 en proa con cómodos posa brazos. El tablero de comando es una obra de arte en si mismo. Tapizado en tonos mocha o titanio, según el combo que se elija para toda la tapicería y con base de aluminio, presenta una pantalla táctil multifunción “RegalVue” que incluye GPS, información de los motores, control del audio y hasta la posibilidad de agregar un DVD. El equipo de música es un Fusion a prueba de agua, que se abre para recibir un ipod y pasar su música mientras lo carga y mantiene protegido.

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El baño está muy coqueto, con bacha de acrílico sobre mesada, y un inodoro químico que puede cambiarse opcional por uno eléctrico. La capacidad de estiba impresiona también, como para que no falte nada a bordo. Y nos parece importante agregar también, que quien desee usar la lancha en los días lindos de invierno, o estar preparado para un cambio del tiempo, se puede pedir a Regal un cerramiento completo con ventanas frontal, laterales y trasera, que convierte el cockpit en un salón cerrado, con excelente visibilidad. El confort y la calidad de las terminaciones de Regal nos dejó muy impresionados, más aún después de conocer la fábrica, sus procesos constructivos y de calidad. Todo está perfectamente diseñado y ubicado para el confort de sus dueños e invitados. Cada detalle, hace de la vida a bordo, una vivencia de amplitud que nos lleva a olvidarnos que estamos a bordo de una embarcación de 28 pies. Pero las pruebas en las costas del Ocean Reef Club de Key Largo, dejaron en

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Eslora: Manga: Angulo de la "V" en popa: Peso: Capacidad de combustible: Capacidad de agua: Capacidad máx. de pasajeros: Calado con pata arriba: Calado con pata abajo:

8.6 M 2.7 M 21º 2,971 Kgs 409 L 68 L CE 13 0.7 M 0.97 M

Más información en: http://www.regalboats.com/model/2800-bowrider/

claro más aún la performance de esta 2800 bowrider. Su potente motor lleva a esta Regal en breves segundos a los 30 nudos, en una marcha de crucero. A estas velocidades tolera los virajes sin perder planeo, con una seguridad increíble, incluso para quienes van en la proa abierta, cuya profundidad al estar sentados o reclinados, tiene un exacto cálculo en base a este comportamiento de giro. Lo más comentado en charlas de muelle por todos los que tuvimos

el placer de probarla, fue justamente la sensación de timonear una embarcación muy superior a los 30 pies. Para quienes nos gusta un poco más de adrenalina, e incluso estamos más en el detalle, es increíble ver en los pronunciados virajes, como la estela cambia de forma hacia la banda de giro, y pasa a formar una "V" bastante profunda que indudablemente es la que impide que la lancha "rabee" y se sienta la sensación de estar sobre un riel. En resumen, la 2800 fue la estrella de la Conferencia.

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ยกNUEVO LOCAL EN COLONIA! 56 - REVISTA YACHTING Rร O DE LA PLATA

Texto: “Fusa” Yachting Vision Fotos: Jorge Cousillas / El Ojo Náutico

a partida fue un sábado deslumbrante con 75 barcos en la línea de partida frente a Buenos Aires. Viento por la aleta, spinnakers a tope y a navegar rápidamente las primeras 35 millas que nos separaban de La Plata. "Eolo" se vino picante hasta alcanzar los 25 nudos y ahí comenzaron la roturas de algunos timones, entre ellos los del Blue One 2 que así quedaba afuera de la puja por la clasificación general del certamen. El Big Match (ex Verónica), un Match 42, rompía records a velocidad sónica, alcanzando el 1er lugar en el agua y en la general. Luego de virar el par de boyas Don Agustín frente a La Plata, la flota se dirigió hacia 58 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

El BIG MATCH (ex Verónica)

Un Match 42, rompía records a velocidad sónica, alcanzando el 1er lugar en el agua y en la general.

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RESULTADOS FINALES Campeonato de Vela Provincia 2014 Clasificación General Fórmula PHRF 1. Euforia 2. BlueOne2 3. Burbuja3 Serie A 1. Madrugada 2. Red Wind3 3. Eclipse3 Serie B 1. Euforia 2. Cóndor 3. Aiken Serie C 1. Burbuja 3 2. Bruja 3. Guilliver 2

Serie D

1. Blue One 2 2. Fusa III 3. Peperoncin Serie E 1. Chanton 2. Lince 3. Puro Stress2 Serie F 1. Alter Ego 2. Ipoha 3. Fanático Serie X 1. Lorenstar2 2. Hakunamata 3. Trece Ocho

Serie Y 1. Aquilon II 2. Bola 8 3. Fastfoward Serie Z 1. Boomerang 2. Carocito 3. Sombra Serie Solitario 1. Carocito Serie Dobles 1. Fastfoward 2. AquilonII 3. Boomerang

la 2ª marca del recorrido frente a Colonia del Sacramento, con viento de proa de 22 nudos. Pagó navegar al fondo de la cancha, hasta dar Punta Negra, al Oeste de Riachuelo, ya que la ola molestaba mucho en el otro borde, más aún con la corriente en franca bajante. El atardecer fue increíble frente a la bucólica Colonia del Sacramento. Daba ganas de abandonar e ir por una buena Pilsen y un chivito al plato. Pero la vida es cruel y el show debía continuar. Así emprendimos la derrota hacia la ciudad de las furias con un través con el viento en franco descenso. Llegada en el YCA Dársena y final para esta nueva edición de este gran clásico del estuario color león. La entrega de premios se realizó una semana después en el Cinave, en el corazón del Delta. Culminada esta regata, el 1er lugar de la clasificación general del campeonato 2014 fue para el Conte 24 Euforia. A ellos vayan nuestras felicitaciones, así como a todos los que hicieron de este certamen un campeonato entretenido, vibrante y con gran calidez humana. Felices Fiestas y los esperamos el próximo año. ¡Salud para todos! A continuación... Resultados finales del Campeonato de Vela Provincia 2014

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Navegandopor la

rica historia

náutica uruguaya

Para los que amamos la náutica en general y en particular la rioplatense, es un gran placer hacer llegar nuestro pequeño conocimiento histórico del paso de lo acontecido en Uruguay. Museo Náutico Argentino - Juan Zamora.

abemos que el agua los acompaña en casi todas sus formas, lagunas, ríos, mar, pues entonces el hombre nativo jugó a conquistar tanta riqueza, ya sea por necesidad o por recreación. Adelantemos en el tiempo sin olvidar el rico pasado. Quien no abrevó en el almacén naval de los hermanos Cassarino, pioneros además en la construcción naval. Los hermanos Julio y José, fueron los emprendedores de la dinastía, corría el año 1866 y estos dos jóvenes llegados de Europa buscaban concretar un sueño. En la presidencia del General Rivera, Pedro Cassarino se asoció con su amigo Pedro Borelli, pero luego decidió volver a Italia con su familia en la embarcación “Corinna” de su propiedad, que tras varias peripecias finalmente llegó a destino. Mientras tanto y con una vasta oferta de materiales, cubrían las necesidades de patachos, goletas, pailebotes, bergantines uruguayos, y también en los buques de muchas fuerzas armadas de varios países. El almacén naval contaba con productos de primeras marcas, siendo un orgullo montevideano. Artículos para el hogar, motores, ferretería, cabuyería y venta de embarcaciones, fueron exhibidos en el monumental edificio, uno de los más grandes de América.Las generaciones continuaron y los hermanos Daniel y Eduardo, recordando las lecturas efectuadas en la niñez, en especial la revista “Mecánica Popular del año 1948”, quedaron prendados con la construcción naval. La epopeya se emprendió y el astillero fue establecido en la boca del Tigre (des-

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embocadura del Río Santa Lucía) y realizaron un gran movimiento de tierra para la construcción de un canal artificial. Construyeron sus propias embarcaciones, veleros, barcos recreativos, contando como clientes a varios ciudadanos uruguayos entre ellos a Lestido, Mahinjo, etc. En el astillero repararon innumerables embarcaciones de distintos países, siendo un orgullo la calidad de la mano de obra de sus artesanos, similar a la de los astilleros de la Republica Argentina, Baader, Ortholan, Cadenazzi, Regnicoli, Pagliettini, etc. Ese espíritu náutico los llevo a competir con sus propios veleros, participaron en muchas regatas de distintas catego-

rías, siendo unos regatistas muy entusiastas. No debemos olvidarnos de su actuación en carreras de motonáutica, comenzando con los pequeños “hidros”, pasando por las lanchas “off-shore”. ¡Recordemos las grandes regatas en Punta del Este! Quedaron sin terminar proyectos de gran valor que competirían con lo más granado de la motonáutica rioplatense. Esta pequeña reseña pretende hacer referencia a una familia pujante y muchas veces sacrificada que deberíamos recordar como ciudadanos que han hecho patria a través de más de 100 años.

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TARGA 38

Precio: desde £ 233.000 FOB

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Fotos: Matías Leyera

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l pasado 22 de noviembre, se llevó a cabo una nueva edición de la REGATA DE LA PRENSA, Copa Daniel Pujol. El Yacht Club Uruguayo, la ha denominado hace algunos años con el eslogan "7M" en función a sus 7 millas de recorrido, ..."quisimos equipararnos, al igual que los eventos de maratón que se denominan 10K o 5K y nuestros asociados y la prensa en general lo han

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tomado en muy buena forma", nos explica el Comodoro del YCU Sergio Pérez. Daniel Pujol, quien fuera socio y directivo del Yacht Club Uruguayo, fue un pujante emprendedor del yachting. Fallecido luego de un trágico accidente de tránsito, su padre, sus hermanos, esposas e hijos, se hacen presentes desde hace 29 años en este singular evento y enorgullecen a los ganadores compartiendo la entrega de distinguidos premios. La consigna de esta regata es que cada barco lleve un medio de prensa y de esta forma, el

periodismo se ve involucrado en un evento magnífico de competición a vela. En esta oportunidad el clima no fue el mejor, vientos arrachados con olas de buen porte, hicieron para los regatistas una regata muy rápida y divertida, pero para quienes no están muy acostumbrados, el mareo estuvo presente. Pero esto no empaño una gran fiesta en los jardines del Yacht Club Uruguayo, donde la camaradería se hizo presente y donde los medios de prensa recibieron una distinción por la presencia.

Argentina 2014

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Texto: Gabriel Cousillas Fotos: Jorge Cousillas / El Ojo Nรกutico

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a competencia comenzó el sábado 8 de noviembre con tres regatas barloventosotavento que debido a la pleamar en las horas de regatas, pudieron disputarse frente a la sede del YCA en la zona denominada "Los Pozos". Aquel día se pronosticaban vientos suaves lo que ocurrió en la primera regata pero en la segunda y tercera el viento rotó aproximadamente 180 grados, subiendo en su intensidad de moderado a fuerte, haciendo rápidas las cuatro piernas para los barcos grandes, como el Humildad Cero que tardaron sólo 45 minutos en un recorrido de

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El primero en arribar fue el San Gregorio a las 20 hs, y los últimos en llegar como el Bruja, Rotem y el Panete lo hicieron a las 2 de la madrugada del día lunes, no por esto relegaron sus logros anteriores, manteniendo así el 1º y 2º puesto en sus series respectivamente. aproximadamente de 6 millas. Esto exigió a las tripulaciones su máximo potencial debido a la velocidad con la que debían ejecutar las maniobras en tan pocos minutos de cada pierna.

El día domingo 9 de noviembre tuvo lugar la regata de larga distancia de aproximadamente 50 millas en una jornada de vientos muy calmos que a la noche mermaron haciendo que la misma sea muy lenta, obligando a que

la mayoría de los barcos fondearan por largos períodos de tiempo. Esto demoró notablemente la entrada de la flota al Puerto de Buenos Aires. El primero en arribar fue el San Gregorio a las 20 hs, y los últimos en llegar

como el Bruja, Rotem y el Panete lo hicieron a las 2 de la madrugada del día lunes, no por esto relegaron sus logros anteriores, manteniendo así el 1º y 2º puesto en sus series respectivamente.

El segundo fin de semana comenzó el sábado 15 de noviembre con la última serie de 3 regatas barlovento-sotavento con vientos del NW entre 12 y 17 nudos, que obligaron a trasladar la cancha de regatas a la zona de

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Los ganadores Julian Somodi del Mad Max en ORC Internacional y Toribio de Achaval del Matrero en ORC Club alzaron la gran preciada y ansiada “Ensaladera”, con un gran aplauso de sus competidores y amigos. Dock Sud ya que el viento retiró el agua del fin de semana anterior y había barcos cuyo calado llegaba a los 2,80 metros, que veían comprometidos sus quillotes en la zona. Se trato de una buena jornada de regatas con sol radiante donde los barcos grandes, que no se vieron tan afectados por la ola corta que sí sufrieron los barcos más chicos, fueron ampliando su brecha en la clasificación general. El domingo se realizó la última regata definitoria de este importante y reñido campeonato a través de un recorrido de marcas fijas más conocido como "moño", que contó con una linda brisa del E-SE lo que hizo una regata ágil y divertida para toda la flota.

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El campeonato concluyó con una muy buena entrega de premios realizada en la carpa de eventos de la Sede de Dársena Norte con un gran asado y bebidas para todos los participantes que pudieron disfrutar de un total de 8 regatas intensas y de primer nivel. Los ganadores Julian Somodi del Mad Max en ORC Internacional y Toribio de Achaval del Matrero en ORC Club alzaron la gran preciada y ansiada "Ensaladera", con un gran aplauso de sus competidores y amigos.

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l día sábado se largaron tres regatas con vientos leves y borneantes mientras que el domingo amaneció destemplado con vientos arrachados del S-SO, lluvias y poca visibilidad. 86 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

La largada de la primera regata tuvo que postergarse media hora y la mayoría de la flota opto por envergar la genoa y solo unos pocos el foque, entre ellos el “Petiribi”, pero fue allí cuando de golpe el viento calmo y la ola que-

do y es fácil imaginar lo que pasó. Y así, se llegó a la última regata del año, en esta oportunidad todos con genoa y bien motivados, cuando de golpe el viento aumentó y la lluvia apareció. En la largada se definía, ya

que el “Petiribi” se había pasado. La regata terminó con el “Proción” primero, segundo el “Mi Viejo” y tercero con gran remontada el “Petiribi”. Resumiendo lo que nos dejó el Campeonato

Argentino de Grumetes: “Mi Viejo” se coronó Campeón Argentino con un muy parejo desempeño en todo el campeonato, “Petiribi” un honroso segundo puesto, “Proción” tercero, cuarto el “Grillo” de muy buena actuación, ca-

pítulo aparte fueron los “Maffei”, Carlos (Ayax) le ganó por un punto a Jorge (Magoo), mientras "papá Horacio" los miraba orgulloso desde atrás. El resto de la flota se divirtió sin descanso, ya REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 87

que se batallaron cada una de las posiciones. El OR Andrés Recalde cumplió holgadamente con lo prometido, regatas intensas y divertidas y además resultados inmediatos enviados por WhasApp, lo cual fue toda una novedad. El campeonato se cerró con una cálida y linda entrega de premios, con el ameno ambiente que se respira en la Clase, que a la hora de competir no se perdona nada, pero que al bajar de los barcos se disfruta de la amistad y el respeto que se genera arriba de ellos. Gracias a todos los amigos del Yacht Club Argentino por la organización.

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LA ROCHELLE - PUNTA DEL ESTE

Dufour UN NUEVO

41 0 410

Grand large

GASTÓN BERMUDEZ 07/12/2014, 26°47' S - 46°17' W El día viernes 5 de Diciembre a las 19hs zarpamos desde Angra tres tripulantes, dos expertos, Alvaro y Horacio, y yo, Gastón, consolidando el proyecto soñado del Dufour en mi primera experiencia oceánica, abordo de la nave, con destino a Punta del Este. Después de un lindo baño en las aguas de Angra de 27grados, nos despedimos de la vieja mayor 92 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

del Manatee gracias a una rotura de la relinga que hizo que se rifara cerca del tope, y le dimos una entusiasta bienvenida al trapo mayor 0km del Faith. El cambio lo tuvimos que hacer bajo lluvia torrencial, lo cual estuvo duro y frío, pero por suerte se fue enseguida que nos alejamos de la costa. Esa noche hice la guardia de 9 a 12 con Papá, que me estuvo enseñando bastante del barco, yo copado, pero no llegué a agarrarle mucho feeling por

la calma de ceñida que nos obligó a marchar a motor. En la segunda guardia, de 6 a 9 AM, sí pude presenciar el placer de navegar a la máquina. Solito, ansioso, me preparé el mate y los cereales y allá fui. La tecnología me dejó plasmado, desde el eficaz diseño de la maniobra hasta la respuesta inmediata de las dos sensibles ruedas de timón. Me resultaron muy cómodas para navegar con los catavientos y tener una mejor visión de lo que pasaba

A mediados de diciembre, arribó a Punta del Este el "Faith", con Alvaro Bermúdez como skipper, junto a su hijo Gastón y a Horacio García Terra. Más allá de las bondades de este barco, que trasmitiremos en próximas ediciones, la Revista Yachting siguió paso a paso el blog que padre e hijo iban alimentando en su primer travesía oceánica juntos, y rescató algunos párrafos que merecen ser compartidos, por la sensibilidad que trasmiten y el amor que el mar magnifica sobre nuestros seres queridos. ¡Bienvenido Faith!.

afuera. Y no puedo dejar de mencionar toda la electrónica, AIS, GPS, y otros chiches con los que no contábamos en el barco anterior, pero agarré la mano enseguida. El resto del día paso volando, y me declare invicto frente a papá, ya que no sentí en ningún momento malestar o mareo. Es más, me terminé "clavando" tremendo asado que él dejó pasar. Esa fue mi primerísima experiencia en el Faith. Una belleza. Espero poder mantenerlos in-

formados durante el viaje. Saludos desde el Atlántico, a la altura de Curitiba.

09/12/2014, 31°38' S - 50°24' W El lunes al levantarme para hacer mi segunda guardia me sorprendí al asomarme al cockpit y encontrarme con olas de 3 metros y medio, acompañadas con vientos que indudablemente alcanzaban la fuerza 7, quizás 8. Al piloto automático le resulta imposible timonear

con semejantes olas a favor, por lo cual me vi obligado a timonear las tres horas seguidas. Nunca antes había tenido tal oportunidad, y debo confesar que al principio los nervios eran bastantes, pero terminé gozándome de tal manera que no pude evitar relacionarlo con mi experiencia en tabla; la adrenalina de planear a fondo sobre velado, con miedo de catapultarse, es muy comparable con la de barrenar a 12 nudos esos paredones evitando REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 93

irse a la orza, traslucharse sin querer, perder el control o pegarse algún otro palo. Además, éstas condiciones en el océano otorgan al navegante ciertos privilegios, como el de ver las manchas turquesas mezcladas con la espuma de la poderosa rompiente, que contrasta con el oscuro azul de las aguas agitadas marcadas por las incesantes rachas de al menos 30 nudos. Una vista maravillosa, de la mano de un ruidaje que a algunos aturde, pero eran música para mis oídos, además del rock pesado que no me resistí a escuchar en el ipod. Salí medio masoquista, puede ser. Sin embargo fuimos prudentes con las velas y los peligros: empezamos con la mayor rizada y el guenoa a medio enrollar, y terminamos arriando la mayor para ganar control. De todas formas mantuvimos bastante la velocidad. Venimos bien, nunca bajamos de los 6 nudos, y la gran mayoría de las veces vamos a 8, 9, e incluso 10 u 11 en alguna barrenada. La verdad que hasta ahora ligamos mucho con la dirección y la intensidad del viento. Esperemos siga así. Hasta pronto, Gastón ALVARO BERMUDEZ 11/12/2014 34° 15.0' S - 53° 14.00' W Hoy culminará esta larga aventura oceánica, que tanto soñé y planifiqué, y el Faith finalmente navega en aguas uruguayas. Hicimos una singladura impecable, con total seguridad y a muy buen ritmo. Llegar al final de esta pequeña odisea me emociona y me llena de ansiedad en estas últimas millas hasta Punta del Este. Pero hay otro manantial de sentires que me brota de bien adentro, por lo que ha sido compartir esta última etapa del viaje con mi hijo amado, que además me conecta indefectiblemente con las experiencias oceánicas a las mismas edades que viví con mi padre, que tanto influyeron en nuestra relación, en mi desarrollo personal y en mi futuro, que tal vez por eso lo fui forjando tan cerca del mar. En estas casi 1000 millas de océano con Gastón, quedé impresionado una vez más con su sentido de la responsabilidad y la pasión que pone en todo lo que encara. Me parece increíble que cuando estamos los 3 despiertos, sin importar quién supuestamente esté de guardia, él es el que está más alerta, chequeando siempre los buques que tenemos alrededor, o la cercanía de un frente. Lo encuentro cada vez más maduro, desenvuelto y confiado en sí mismo. Me impresiona mucho ver a Gastón vibrar con las mismas cosas que me deslumbran a

mí. Anoche, en el momento más duro de la travesía, con el barco golpeando y embarcando olas enteras cada tanto, me deleité como nunca escuchando sus comentarios. Estaba fascinado con el escenario, el cielo que estallaba de estrellas en la noche negra, y el mar lleno de espuma fluorescente. Se notaba que lo absorbía hasta por los poros. Me invitaba a mirar a barlovento, a pesar de los rociones, para que apreciara la naturaleza desatada, que, como él mismo sentenciara, en su lado

más salvaje es aún más bella. Compartir todo esto con mi hijo, y verlo descubrir y gozar con lo que a mi tanto me maravilla, es demasiado bueno. Por eso me emociono, y no puedo más que dar gracias a Dios por esta vida tan colmada de bendiciones, y le pido que nos ayude a que nuestro Faith, siga estimulándonos a disfrutar del regalo de la vida, y que sea siempre un lugar de encuentro, de conexiones profundas, y que nos haga muy, muy felices. ¡Amén!

Los invitamos a vivir más sobre esta aventura en: Blog: http://www.sailblogs.com/member/faith71/ Fotos: http://www.sailblogs.com/member/faith71/index.php?show=gallery&g2_itemId=0 o hacer click en Photo Gallery del Blog

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CAMPEONATO DE DISTRITO CLASE STAR FIN DEL AÑO 2014, y la clase Star esta súper entusiasmada y es lógico, el año próximo habrá MUNDIAL en San Isidro. Hay que prepararse muy bien y con tiempo. Y en noviembre se corrió el máximo evento de esta parte del mundo, el Campeonato de Distrito que reúne los barcos de Argentina, Chile y Uruguay. Fue en dos fines de semana y con la configuración del mundial: 6 regatas, a razón de dos por día, y largas con descarte de la peor. Desde el comienzo la tripulación Julio Labandeira-Javier Bok arrancó a fondo y terminó el primer día con puntaje ideal (dos primeros) con viento fresco y del SW para ese día, seguidos por Daniel Dellatorre-Fabio Scarpatti. Al día siguiente con viento del cuadrante contrario, es decir del NE y suave, se volvió a ver a la dupla dominante con gran velocidad y gran recuperación. Un 1-2 de ese día los dejaban en inmejorable posición para el fin de semana siguiente. Segundos, un poco alejados tanto de los primeros como de los terceros, seguía Della Torre-Scarpatti. Luego de una semana donde se notó la expectativa

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y muchos de los participantes estuvieron navegando y probando para tratar de tener el mejor final, el sábado se presentó con un NW de unos 10-12 nudos, ideal para definiciones. Y nuevamente la dupla Labandeira-Bok ganó la quinta regata, sobre el final, y coronó así un excelente campeonato (no tuvieron necesidad de correr la última para ganar con holgura). Pero más atrás se había planteado una gran disputa ya que Torkel Borgstrom-Juan Pablo Engelhard, aprovecharon el traspiés de los hasta ese momento segundos, y se pusieron a tiro, algo que reafirmaron en la última (que ganaron) y con eso pasaron al segundo puesto en la general, dejando el tercer puesto para Daniel Della Torre-Fabio Scarpatti. Detrás de ellos se alinearon Gerardo Della Torre-Jorge Ibarborde y completaron los cinco primeros: Héctor y Hugo Longarela. En definitiva un campeonato muy variado, unos ganadores indiscutidos y una flota muy compacta y grande que despidió así el 2014, con la mirada firme y fija en el Mundial que se viene.

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LO QUE SE VIENE YCA 3 al 6 de enero Semana Mar de Solís: ORC, ORC SB, PHRF, Clásicos, Dobles. 16 al 23 de enero Circuito Atlántico Sur: ORC Int, ORC Club, IRC. 27 al 31 de enero Semana de Clásicos Rolex Cup: Veleros Clásicos. 13 de febrero Regata Oceánica Buenos Aires – Mar del Plata: ORC Int, ORC Club, PHRF, Clásicos, Dobles. 16 y 17 de febrero Copa Cabo Corrientes 2015: ORC Int, ORC Club, ORC SB, PHRF, Clásicos.

CNSI YCU 16 al 23 de enero Circuito Atlántico Sur: ORC Int, ORC Club, IRC.

YCPE 24 de enero Regata Multiclase RSA Seguros. 27 al 31 de enero Semana de Clásicos Rolex Cup: Veleros Clásicos.

3 al 6 de enero Mar de Solís: Fórmulas 7 al 28 de enero Regatardes: PHRF 4 al 25 de febrero Regatardes: PHRF 7 de febrero CIC de verano: PHRF

YCO 16 al 23 de enero Circuito Atlántico Sur: ORC Int, ORC Club, IRC.

VOLVO OCEAN RACE 3 de enero Etapa 3 - Abu Dhabi rumbo a Sanya

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8 de febrero Etapa 4 – Sanya rumbo a Auckland

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n el segundo día del Campeonato Argentino de S33, después de una postergación de una hora en tierra, la flota de los S33 se dirigió hacia la línea de partida con un viento del Sureste de unos 15 a 16 nudos. Pero antes de poder largar la primera regata el viento disminuyó y se fue al Este, obligando

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al oficial de regata a cancelar y postergar de vuelta las regatas. Pasados unos minutos de espera, por fin se pudo largar la primera prueba del día, con un viento oscilando entre el Este y el EsteSureste con una intensidad variando de 10 a 14 nudos.

La primera largada fue llamada general, por lo tanto se largó la regata con bandera negra. No hubo pasados pero el “CINQUE” fue penalizado por regla 10 contra el “ALLEGRO” y largó muy atrás del resto de la flota. El “ALLEGRO”, el “XE” y el “GAUCHO” fueron los primeros en ir a la derecha, mientras que el

“REPUESTOS”, el “CHINO” y el “CAMPEADOR” siguieron un poco más hacia la izquierda antes de virar. El “CHINO” fue el primero en llegar a la boya del barlovento seguido del “ALLEGRO”, del “REPUESTOS”, del “CAMPEADOR”, del “GAUCHO”, del “XE” y del “CINQUE”. En la primera

popa el “ALLEGRO” pasó al “CHINO” y el “XE” pasó de la sexta posición a la tercera posición. Luego, nuevamente, el “ALLEGRO” corrió a la derecha y consolidó su aventaja. El “XE” se pasó del Layline y retrocedió al quinto lugar. El orden de pasada en el segundo barlovento fue primero el “ALLEGRO” segundo el “GAU-

CHO”, tercero el “REPUESTOS”, cuarto el “CAMPEADOR”, quinto el “XE”, sexto el “CHINO” y séptimo el “CINQUE”. La última popa fue del “CHINO”, que trabuchó primero para ir a la izquierda de la cancha y logró pasar del sexto al segundo puesto. En el resto de la flota no hubo cambio de posiciones.

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Con un viento disminuyendo cada vez más, se largó la segunda regata. Como siguió bajando, no quedo otra que cancelar la regata y mandar a toda la flota al puerto. El último día del argentino 2014 de S33, dejaba en vista que sería seguramente el campeonato más peleado de todos. El “CINQUE” fue el más contundente y se llevó el triunfo. El

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“CHINO” fue el más parejo, quedándose con el segundo puesto y el “REPUESTOS” fue el que más mejoro durante el campeonato y se ubicó en el tercer puesto. Cabe destacar que la organización del evento fue un éxito, y fue un placer contar con 7 barcos y en particular con la presencia de la tripulación del NEGRA liderada por NICOLAS

GONZALEZ. La S33 Sailing Class sigue creciendo día a día. El “ALLEGRO” fue el gran anfitrión. Esperamos poder seguir contando con esta clase de eventos, el apoyo de los auspiciantes, el público y esta clase de excelencia y responsabilidad a la hora de organizar un evento de semejantes características.

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