Revista Yachting Río de la Plata by Yachting Río de la Plata

LA ÚNICA REVISTA BINACIONALDEL RÍO DE LA PLATA

Marzo - Abril

N°60

2015

Dirección Javier Santomé Sosa-Días Departamento de Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Guillermo Moreira, Yacht Club Argentino, Jorge Cousillas, Diego Silveira, Axel Von Walther, Franco Braccini, Matías Capizzano, Claudio Cambria, Dr. Martín Meerhoff, Álvaro Bermúdez, Joaquín Pacheco, Ricardo Fabini, Inés Pampín, Carlos Álvarez, Horacio Chico y Martín Huergo. Foto de Tapa: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico International Standard Serial Number ISSN 1510-8813

6 ROLEX SYDNEY HOBART RACE

Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

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Yachting Río de la Plata

24 AZIMUT 80 FLY Circuito Atlántico Sur Volvo Ocean Race Beneteau Oceanis 35 Copa Fragata Libertad Semana de Clásicos Regata RSA Seguros Campeonato Uruguayo de Snipe Dufour 410 Rodman Muse 44 Entrevista Martín Huergo Clase J retorna a la American’s Cup

46 SEMANA INTERNACIONAL DEL YACHTING

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RACE Texto y fotos: regattanews.com

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na imponente flota de 117 barcos fue partícipe de la 70ª Rolex Sydney Hobart Race. Más de 20 nudos de viento de proa complicaron la largada de los participantes en el inicio del recorrido de 628 millas hacia la isla de Tasmania. El Súper Maxi estadounidense Comanche se estrenó en competición liderando la salida de la 70ª Rolex Sydney Hobart. El barco patroneado por Ken Read completó el tramo hasta la primera baliza del recorrido en tiempo récord, contra la hegemonía del Wild Oats XI de Mark Richards, 8 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

el barco más laureado de la historia del even- acuerdo con John Cameron, Comodoro del to. Los 117 barcos participantes navegaron club organizador Cruising Yacht of Australia: con viento de proa en el inicio de su aventura “calculamos que hubo medio millón de persorumbo a Tasmania. nas abarrotando la costa y cientos de barcos La 70ª Rolex Sydney Hobart es la regata oceá- en el agua”. nica por excelencia. Hasta 5.603 barcos y más Cinco Super Maxis de 100 pies de eslora (30,5 de 52.000 tripulantes han competido en ella metros) se citaron en la línea de salida de la desde su primera edición en 1945. En Austra- Rolex Sydney Hobart 2014 para garantizar la lia ya es una cita imprescindible cada 26 de lucha más encarnizada en años por la victoria diciembre, conocido como “Boxing Day”. Las en tiempo real. La primera noche dejó fuera expectativas fueron máximas para la largada, de combate a uno de ellos, el local Perpetual a la espera de que la flota abandonara la ba- Loyal de Anthony Bell, quien se retiró con hía desplegando sus enormes spinnakers. De daños en su casco. Las condiciones tampoco

le sonrieron al estadounidense Rio 100 de Manouch Moshayedi ni al australiano Ragamuffin 100 del legendario Syd Fischer, quien a sus 87 años de edad se convertía en el tripulante más veterano de la historia del evento. Ambos tuvieron que conformarse con luchar por la tercera plaza en el agua. Los dos favoritos cumplieron el pronóstico de un magnífico duelo por llegar primero a la meta. En una esquina del ring, el australiano Wild Oats XI del magnate del vino Bob Oatley, quien ya participaba por décima vez, y en la otra, el ebutante Comanche comandado

por el estadounidense Jim Clark –fundador de Netscape– y su esposa, la modelo australiana Kristy Hinze-Clark, que se estrenaba en competición. Ambos barcos no podían ser más distintos en términos de diseño. El estilizado casco color plata del Wild Oats XI, diseñado hace diez años específicamente para reinar en la Rolex Sydney Hobart, frente al exagerado cuerpo negro y rojo del Comanche, que duplicaba en manga al de su rival, botado el pasado mes de octubre para convertirse en el monocasco más rápido del mundo. A los mandos de ambos colosos, se vieron unas tripu-

laciones cuidadosamente escogidas entre los mejores regatistas del planeta. El australiano Mark Richards lideró la escuadra Wild Oats XI por décima ocasión consecutiva; Ken Read fue quien se puso a los mandos del Comanche en su esperado debut. El protagonista indiscutible en la largada fue el Comanche, literalmente catapultado hacia Sydney Heads para estrenarse estableciendo un nuevo récord en el primer tramo de la regata: una increíble marca de 4 minutos y 35 segundos hasta la primer baliza. El audio de la retransmisión en directo captó a Mark REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 9

Richards exclamando un descriptivo “¡mira cómo va eso!” para recibir el desafío del nuevo pretendiente a su corona. Los dos Super Maxis navegaron emparejados bajando por la costa de New South Wales. El Comanche lideró la carga durante las primeras 24 horas, pero en cuanto bajó la intensidad del viento, fue el Wild Oats XI quien acertó al negociar el cambio de escenario. “Ese fue el momento clave”, reconoció ya en tierra el español Juan Vila, navegante a bordo del barco australiano. “Sabíamos que si salíamos de esa zona de encalmadas antes que nuestros rivales, podríamos tener un buen colchón de millas. Afortunadamente, en el paso de la isla de Tasmania y en la entrada en la bahía de Hobart, encontramos el viento suficiente para rentabilizar esa ventaja”. Pese a los esfuerzos de su rival, el Wild Oats XI llegó primero a Hobart tras 50 horas, 3 minutos y 6 segundos de esfuerzo, más de ocho horas por detrás del récord que estableció en 2012. Consiguió una diferencia de 49 minutos con el Comanche. Para Richards, patrón en cada victoria del Wild Oats XI, este triunfo fue el más dulce. “Fue uno de esos desafíos con los que sueñas. Fue una regata dura, la competición más intensa que hemos tenido” señaló. Las tripulaciones de Wild Rose y Wild Oats XI fueron galardonados por sus victorias y por sus 10 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

muestras de coraje y resistencia, valores compartidos por Rolex, patrocinador oficial de la regata desde 2002, y que recientemente ha prolongado su compromiso con el evento y su organizador, el Cruising Yacht Club of Australia (CYCA).

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Wild Oats XI Comanche Ragamuffin 100 Río 100 Black Jack

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CIRCUITO

ATLÁNTICO

SUR 2015

Del 16 al 23 de enero pasado se llevó a cabo la máxima fiesta de embarcaciones de gran porte en el Río de la Plata, hablamos del conocido Circuito Atlántico Sur Rolex Cup, que reúne a los mejores barcos y tripulaciones de América del Sur.

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Fotos: Jorge Cousillas / EL OJO NÁUTICO

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n esta edición participaron más de 60 embarcaciones de Argentina, Brasil, Gran Bretaña y Uruguay, divididas en IRC, ORC Internacional y ORC Club. El mismo se dio inicio el Viernes 16 con la largada de la mítica Buenos Aires - Punta del Este, que prometía condiciones muy duras según los pronósticos. Fue una regata definitivamente atípica. No sólo por lo cambiante de las condiciones meteorológicas sino también por el desarrollo en sí y por las diferencias que tuvo la flota en cuanto a la evolución del tiempo. Tal como se estimaba horas antes, al momento de la partida se registraron vientos del Norte de unos 12 nudos, muchísimo calor y un sol que abrumaba, convirtiendo ese día en uno de los más calurosos del verano. Esto hizo que la flota largara con spinnakers y que las primeras millas tuvieran un desarrollo veloz. Con pequeños borneos, el viento se mantuvo en intensidad hasta pasada la media tarde, cuando comenzó a disminuir poco a poco. Cerca de las 20 horas, los barcos navegaban con una brisa muy suave, ya del Noroeste y que lentamente fue bajando en intensidad hasta desaparecer. La flota, que para entonces se había dividido en tres grupos, uno muy pequeño que apostó por pegarse a la costa argentina; otro más numeroso que siguió por el medio del río y 14 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

otro también pequeño que se fue a la margen uruguaya del Río de la Plata, tuvieron condiciones diametralmente opuestas. Los que estaban por el lado argentino casi no sufrieron la ausencia total de viento, mientras que los demás tuvieron entre 3 y 4 horas de calmas totales. Así, mientras el viento desaparecía, por el Sur fue ingresando un fuerte frente frío que pegó

con intensidad a la medianoche. Y entonces también hubo diferencias. Mientras los que estaban del lado argentino sufrían vientos de más de 40 nudos y una lluvia intensa con rayos que descargaban en el río, los que estaban por el medio tuvieron vientos que superaban los 30 nudos y granizo, mientras que de lado uruguayo tuvieron unos 40 nudos al comienzo y luego se estableció entre 25 y 30

volvió a entrar otra vez con fuerza del Sur. nudos, sin precipitaciones. Así, cada embarcación fue tratando de capita- En definitiva, un desarrollo tan cambiante lizar estas condiciones, bastante duras para la como atípico. mayor parte de la flota y que duraron cerca de Pero cuando el viento apretó esta mañana, el una hora, hasta que finalmente se estableció Tugela hizo valer la eslora y finalmente adeun viento del Sur, de entre 15 y 20 nudos, que lantó al Humildad Zero y se adjudicó la Cinta duró hasta la mañana del sábado. Allí, nue- Azul y el premio Buque Correo, que se entrega vamente comenzó a disminuir su intensidad al primer barco en cruzar la meta. hasta casi calmar. Luego, antes del mediodía, "La cuarta no pudo ser” -dijo Figueirido en la

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amarra, ganador de la Cinta azul en las tres ediciones pasadas. “Lideramos la regata hasta Piriápolis pero con el Sur firme que se estableció esta mañana el Tugela hizo valer la eslora y mantuvimos un duelo bastante ajustado hasta que finalmente nos superaron". Los ganadores de esta regata fueron el Mucho Sol IV de Harry Giuria en IRC, el Ciruja de Juan Ruggero en ORC Club y el Banco Piano Don Quixote de Santiago Mollard en ORC Internacional. Luego del merecido descanso del día domingo, el lunes 19 se deberían de haber largado 2 barlovento - sotavento pero debido a un 16 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

amenazante pampero en el horizonte, se decidió postergar las regatas. Sin embargo, la CR decidió finalmente cambiar los esquemas y largar el Circuito Solanas (prueba de 14,4 millas) 2 horas después de lo previsto. Las condiciones fueron bastante incomodas para todos ya que se presentaban unos borneos bastante drásticos, con vientos muy leves por momentos y un oleaje complicado. Sin embargo, la amenaza de tormenta con actividad eléctrica y mucha lluvia que habían dado desde Montevideo, no llegó a la regata, y si bien estuvo amenazante todo el transcurso, no pasó a mayores. El ganador de esta regata en

IRC fue el Audi, de Ricardo Fabini, mientras que en ORC Internacional fue el Criuola 29 de Renato Plass y en ORC Club el Ladino de Pablo Maffei. Al día siguiente se correrían 2 Barlovento -Sotavento, pruebas por demás exigentes en condiciones normales, que sumándole los 22 nudos promedio, convirtieron a estas pruebas en auténticos desafíos para todos, ya que un error de cálculo, de maniobra o de táctica implicaba perder posiciones. En ORC Club, el Llanero 2 de David Said se alzaba con la victoria en ambas pruebas, y lo mismo hacía el Audi en IRC, mientras que en ORC Internacio-

nal, la primera prueba fue del San Gregorio y la segunda del Crioula 29. Ya en el día miércoles, y cumpliendo con el programa, se volvieron a correr 2 Barlovento – Sotavento, con condiciones de mayor viento aún que el día anterior, debido a que cerca de las 13:00 hs uruguaya, el viento estaba tan cambiante que la CR decidió postergar unos minutos hasta que entrara la Virazón. La misma lo hizo con mucha fuerza, ya que las regatas se largaron con unos 17 nudos y para la primer popa el viento ya estaba próximo a los 25 nudos, por lo que los barcos más grandes literalmente volaban barrenan-

do unas olas muy altas, mientras que otros no tan afortunados comenzaron con roturas, sobre todo en sus velas. Para el segundo Barlovento - Sotavento, la CR estuvo en duda varios minutos acerca de largar o no ya que el viento superaba los 25 nudos. Sin embargo, decidieron largar igual con bandera Yankee (chalecos salvavidas obligatorios para todos). En este último Barlovento - Sotavento del campeonato, se vivieron varias situaciones limites para muchos barcos, ya que tumbaron varios y otros rompieron spinnakers por los fuertes vientos, que, según fuentes cercanas a la Revista Yachting Río de la Plata, en algunos

momentos superaban los 33 nudos, llevando la regata a un nuevo nivel de dificultad, ya que un mínimo error era un catástrofe. Nuevamente, el Audi, de Ricardo Fabini, se hacia con la victoria en ambas pruebas por amplio margen de su seguidor más cercano, el Cristabella de Martin Meerhof, por lo que el IMX40 ganaba el Circuito a falta de un día para su culminación, logrando su quinto triunfo en este importante certamen, y el séptimo para su timonel. En ORC Club, volvía a ganar el Llanero 2 la primer regata, mientras que en la segunda, el Swan 77, capitaneado por Nicolás González se alzaba con la victoria. En REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 17

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ORC Internacional ganaba el San Gregorio en ambas pruebas. Ya el día Viernes 23, el último día de la competencia, se corrió la vuelta a la Isla Gorriti, largando con vientos leves a medios, con una tendencia a aumentar durante el transcurso de la misma. Tras la Vuelta Gorriti, se conocieron también los campeones de este Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2015, el más importante de América del Sur. En la Fórmula ORC Internacional, el campeón del Circuito fue el San Gregorio, de Simón Simsiroglu, que sumó 10 puntos; el subcampeón fue el brasileño Crioula 29, de Renato Plass, un S 40 OD, que totalizó 14,5, y en tercer puesto clasificó el Mumm 36 ColumbiaMad Max, de Julián Somodi, que terminó con 21 unidades. La Serie A quedó también en manos del San Gregorio, seguido por el Crioula 29 y por el

Accenture-Humildad Zero. El ganador de la Serie B fue el Thonet & Vander ST, de Marcelo Sellanes, con 9,6 puntos, seguido por el Tolerancia Cero, de Jorge Ibarborde, con 18,2, y por el Panic Attack, de Ignacio Soto y Juan Manuel Duarte, con 18,4. En la Fórmula ORC Club, la clasificación general final y la Serie B tuvieron los mismos tres

primeros puestos: el ganador fue el Llanero 2, el Pandora 34 de David Said, que sumó 9,4 puntos; en segundo lugar terminó el Ladino, de Pablo Maffei, otro Pandora 34, con 12,2, y en el tercero el Mercenario, de Miguel Andrés, con 28. En cuanto a las series, en la Serie A se impuso el Swan 77 Tugela, de Tugel Limited, con 10,6 puntos; segundo fue el Silhouette II, de

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Andrés Entrala, con 10,8, y tercero el Matrero, de Toribio de Achával, con 14,8. En la Serie C, se impuso el Tímido II, de Roberto Ferrario, con 7,4 puntos, seguido por Cómplice, de Diego Tosi, con 12,6, y por el Proios-Ghost, de Aldo Unamuno, con 16.8. Finalmente, en la Fórmula IRC hubo un podio completamente uruguayo. El primer lugar del campeonato fue para el Audi, el IMX 40 de Audi Uruguay y comandado por Ricardo Fabbini, que totalizó 6 puntos. El segundo fue para

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el JV 47 Cristabella, de Martín Meerhoff, con 19, y tercero el Mucho Sol IV, de Harry Giura y Alberto Mallo, con 27,3. En la distribución por series, en la Serie A se repitieron los mismos primeros puestos de la general, mientras que tercero terminó el Nereo-Río Uruguay Seguros, de Enrique Azzali. En la Serie B el triunfador fue el Mucho Sol IV, con 12,8 puntos, escoltado por el Zenit, de Aparicio Polvarini, con 14,6, y por el J 24 Alpha Beta, de Carolina Finck, 16, las tres embarcaciones de Uruguay.

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Texto y fotos: Bermúdez Náutica

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AZIMUT se ha consagrado mundialmente exportando belleza, innovación y clase en sus distintas colecciones: Flybridge, Grande, S, Atlantis y Magellano. El AZ 80, de la Flybridge Collection, muestra sin inhibiciones los motivos que han otorgado tanta fama a este astillero italiano. Con un refinamiento exquisito, este nuevo modelo presenta varias innovaciones, entre las cuales destacamos las ventanas laterales de extraordinarias proporciones, que otorgan una vista sin precedentes desde el salón, y el cockpit de proa, con un toldo tipo cabriolet para quienes prefieren sentir la brisa bajo su sombra como alternativa al clásico solarium de cubierta. El flybridge es realmente impactante, sin duda el área social exterior más privilegiada del barco, donde se integran todas las comodidades imaginables y más, incluyendo bar, jacuzzi y un centro de comando extremadamente cómodo y lujoso, siendo el mejor lugar para maniobrar el barco, aprovechando la tecnología del joystick y las cámaras 26 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

de circuito cerrado. Adentro, la sensación de espacio impresiona, con un layout muy funcional, muy vivible, y con la posibilidad de decorar el barco a gusto al encargarlo, aprovechando la más fina selección de maderas, cueros y tapizados. El camarote del armador, o “master suite” es simplemente perfecto. Aprovechando la manga máxima del barco, y con una cama central, la circulación es óptima, y el baño nos deja boquiabiertos. La cubierta inferior completa su distribución con 2 camarotes de huéspedes con cama doble y otro con 2 camas, todos ellos en suite. La sala de máquinas es el sueño de los fanáticos de los motores, y en popa, con acceso por la plataforma, el área de servicio cuenta con 2 camarotes y un baño. En suma, el Azimut 80 Flybridge es un barco extraordinario, para quienes saben apreciar y disfrutar del mar al máximo nivel.

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Atrรกs quedรณ el incidente con uno de los principales participantes de la regata, el Team Vestas, el cual se llevรณ toda la atenciรณn de quienes siguen la Volvo Ocean Race.

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Texto y Fotos: volvooceanrace.com

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TRAS CASI 21 DÍAS EN EL OCÉANO, haciendo frente a las condiciones más duras que se han visto hasta ahora en esta Volvo Ocean Race 2014-15, ha finalizado la etapa 4 y el MAPFRE de Xabi Fernández ha cruzado la meta en Auckland en primer lugar. Ni olas de 10 metros, viento de cara de casi 60 kilómetros por hora, una mano rota a bordo, dos agujeros en cubierta y un fallo total en las comunicaciones han podido con el MAPFRE. El barco español de la Volvo Ocean Race, la vuelta al mundo por equipos, considerada una de las competiciones más duras del planeta, ha ganado la extenuante etapa 4 de 5.264 millas náuticas (9.748 km) entre Sanya (China) y Auckland (Nueva Zelanda). El segundo puesto ha sido para el barco emirato Abu Dhabi Ocean Racing, en el que milita el gallego Roberto 'Chuny' Bermúdez, y 3º el para el equipo de bandera china y tripulación franco-china Dongfeng Race Team. La llegada ha sido tan apretada como se esperaba, con tres barcos cruzando la meta en 36 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Ni olas de 10 metros, viento de cara de casi 60 kilómetros por hora, una mano rota a bordo, dos agujeros en cubierta y un fallo total en las comunicaciones han podido con el MAPFRE. menos de 10 minutos, digno desenlace de una etapa en la que hubo hasta cuatro líderes diferentes. El MAPFRE ha conseguido ponerse en cabeza definitivamente menos de 24 horas antes de la llegada, gracias a una buena jugada de su navegante Jean Luc Nélias, que decidió separarse de la costa al llegar a Nueva Zelanda. Esto permitía al barco rojo adelantar al Abu Dhabi Ocean Racing, la clave de la victoria, según el patrón del MAPFRE en esta etapa y en la anterior, el doble medallista olímpico Xabi Fernández. “A partir de ahí hemos logrado mantenernos delante. Ha sido muy estresante, pero lo hemos conseguido", explicaba el vasco. El MAPFRE se ha mantenido en el grupo de cabeza durante prácticamente toda la etapa, llegando a liderar la flota hasta cinco veces du-

rante las casi 21 jornadas de navegación por el Océano Pacífico. Sin embargo, los cambios de posiciones eran constantes, y las distancias entre los tres barcos en cabeza, mínimas hasta el final. Ajustar las velas a la perfección, distribuir el peso correctamente a bordo, y buscar el viento constantemente tanto en el horizonte como en la pantalla de navegación, han sido claves en la auténtica cronometrada en línea recta desde el paso por el ecuador hasta Auckland. La suerte también ha jugado su papel, pues las nubes, grandes como ciudades en algunos casos, han vuelto loco al viento y a las tripulaciones hasta el final. "Hemos hecho un esfuerzo tremendo durante toda la etapa, creo que nuestra decisión de mantenernos siempre más al Este y a barlovento de la flota ha sido acertada. Al final nos

ha compensado", explicaba Fernández. Las condiciones durante las primeras dos semanas fueron realmente duras para barcos y tripulaciones, y las roturas y lesiones no se hicieron esperar. Mientras que en Team Brunel su proel Jan Geerd Poortman sufría una

perforación de tímpano, en MAPFRE el debutante Willy Altadill lamentó la rotura de un hueso de la mano. Fernández alabó el aguante del joven catalán. "Si le ha dolido, no se notó", señalaba. Además, el barco español rompió dos veces

su outrigger, que causó sendos agujeros en la cubierta. Y por si eso no fuera poco, perdió también las comunicaciones, con lo que se quedó sin partes meteorológicos durante un par de días. Pero todo ello no pudo con las ganas de ganar del MAPFRE. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 37

el barco español rompió dos veces su outrigger, que causó agujeros en la cubierta. Y por si eso no fuera poco, perdió las comunicaciones, con lo que se quedó sin partes meteorológicos durante un par de días. Pero todo ello no pudo con las ganas de ganar del MAPFRE. Uno de los puntos críticos fue el paso del Estrecho de Luzón, dos días después de la salida, en el que la flota se dividió en dos: el Team Brunel en el que milita el cántabro Pablo Arrarte y el Team SCA femenino se fueron para el Norte, y el resto hacia el Sur. Al cabo de unos días la jugada de los dos "secesionistas" acabó compensando y se colocaron delante del cuarteto, pero no por mucho tiempo. Aunque el barco holandés llegó a estar a más de 80 millas por delante, no le duró mucho. Con este resultado tras la etapa 4, Abu Dhabi Ocean Racing y Dongfeng Race Team son primero y segundo respectivamente con 8 pun-

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tos en la general. Team Brunel acabó quinto, lo que lo coloca tercero con 14 puntos, y MAPFRE es cuarto con 16. Los mismos puntos atesora Team Alvimedica en quinta posición. Team Vestas wind, que no ha tomado la salida en las dos últimas etapas tras embarrancar en la segunda, es séptimo con 28 puntos. Recordemos que el equipo de bandera danesa está intentando reconstruir su barco para poder volver a la competición. Ya se han recorrido más de la mitad de millas de esta vuelta al mundo por equipos, pero las 5 etapas que quedan por delante, y el resultado obtenido, permiten al barco español soñar.

La etapa 5 entre Auckland (Nueva Zelanda) e Itajai (Brasil), de 5.010 millas o 9.278 kilómetros, dará comienzo el día 15 de marzo a las 14:00 hora local en Nueva Zelanda. En la etapa que rodea el Cabo de Hornos, uno de los pasos míticos de la vuelta al mundo, Iker Martínez volverá como patrón. Un día antes, el 14 de marzo a la misma hora, tendrá lugar la regata en puerto o In-Port. Hasta entonces los equipos intentarán poner a punto a tripulaciones y barcos tras la paliza que ha supuesto esta etapa 4. Aunque ellos, como siempre, reciben estas condiciones con una sonrisa en la cara.

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OCEANIS

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El Oceanis 35 se presentó como un hermano menor del mundialmente famoso Oceanis 38, que hizo su debut a fines del 2013 y fue galardonado Yate Europeo del año 2014 y Mejor Barco 2014 en los EE.UU. por los editores de la revista SAIL. El Oceanis 35 ha sido diseñado para ofrecer la misma elegancia y nivel de personalización que el Oceanis 38, en un velero de menos de 35 pies de eslora.

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"El éxito del Oceanis 38 impulsó a nuestro 'tres en uno' que comenzamos con el Oceanis equipo de Diseño y Desarrollo de Nuevos Pro- 38, el Oceanis 35 es un barco que se puede ductos, a profundizar el concepto de persona- adaptar al estilo de vida de su propietario lización para lograr un modelo más pequeño, ofreciendo tres configuraciones distintas para que cumpliera los sueños de poder tener un elegir: Daysailer, Weekender o Cruiser. velero confortable a un público más amplio", Tal como los definen sus propios nombres en comentó Chris Doscher, gerente de ventas de inglés, cada configuración se adapta a un uso la División Sail Boats de Beneteau América. "El distinto. Todos parten de exactamente el misnuevo Oceanis 35 representa un logro increí- mo casco, y lo que varía es el equipamiento: ble en términos de optimización de espacio, el Daysailer es un barco concebido para aqueconfort y prestaciones de navegación", aña- llos navegantes que prefieren salir a navegar dió Doscher. "Ya ha acaparado la atención de solo por algunas horas, y luego regresar a sus nuestros distribuidores que vieron este nuevo hogares. Ellos necesitan un barco simple, sin barco durante la Convención Anual de distri- mucho equipamiento interior; el Weekender buidores a principios de este mes en Francia. es la opción para los navegantes que gustan Creemos que el Oceanis 35 se convertirá en de pasar un poco más de tiempo en su barco, una nueva referencia en la franja de cruceros haciendo travesías de fin de semana, paseos cortos, o llevarlo en las temporadas a otros versátiles de buena performance ". Continuando la idea atractiva de un barco destinos. También es una opción ideal para

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parejas jóvenes; el Cruiser es la versión para aquellos que les gusta poder pasar más tiempo abordo, con más comodidades. Cada una de las 3 versiones del Oceanis 35 puede ser a su vez personalizado, (como todos los demás modelos de Beneteau). Se ofrece una amplia variedad de equipamiento opcional para que el nuevo propietario configure su barco de acuerdo a sus necesidades. Arquitecto / DISEÑADORES Arquitecto Naval: Finot - Conq Diseño de interiores y cubierta: Nauta Design Fragmentos de reporte realizado por BoatTest.com Este Beneteau Oceanis 35 ofrece casi la misma distribución interior y cubierta de los veleros

DAYSAILER Su amplio salón abierto es ideal para el entretenimiento después una jornada de vela, o durante el mal tiempo.

ta Design. Las principales opciones aquí incluyen una cocina equipada frente a un lavabo y mesada, sofás largos a babor y a estribor, frente a un comedor en forma de U, y la posibilidad de una, dos o tres cabinas para dormir. Camarote de proa. El cambio más notable es la posibilidad de dejar la cabina delantera permanentemente abierta al salón, convirtiendo el barco en un “loft flotante”. Posee ocho grandes ventanas y dos tambuchos que inundan la cabina con la luz del día.

LOS OCEANIS 35 EN CUBIERTA.

WEEKENDER En la imagen con dos camarotes y sin la galería (cocina) ampliada. El espacio a popa del baño podría ser destinado como un pequeño taller o escritorio.

Oceanis más grandes, además de que cuenta con numerosas posibilidades de personalización. Muchos diseños de barcos están destinados a ser “un todo” para sus dueños, pero pocos logran ese objetivo. La misión de Beneteau en este barco es exactamente esa, cubrir las necesidades de la más amplia variedad como sea posible. Beneteau ofrece tres diseños distintos.

VISIÓN GENERAL

Beneteau ofrece accesorios destinados a las tres diferentes opciones del barco. También hay varias características que se pueden instalar o quitar en cuestión de minutos para adaptar aún más el barco al próximo viaje. En realidad, no hay nada en el “Cruiser”, ya sea de serie u opcional, que no pueda ser añadido como una opción para la versión Weekender. Muchas opciones como la división del cama-

CRUISER Este diseño de tres camarotes incluye una cocina completa y un baño. Con tres cabinas, el barco es adecuado para tres parejas, una familia, o charter. El armario que cuelga detrás de la mesa de navegación se puede convertir en una cabina de ducha separada.

rote de proa, por ejemplo, se pueden añadir años después de construido el barco. Al elegir el Daysailer, por el contrario, se estrechan las opciones significativamente por encima de la cubierta y considerablemente debajo de la cubierta. La Diferencia bajo cubierta. La mayoría de los cambios sucede bajo la cubierta. La distribución y el diseño interior es de Nau-

Tanto el Cruiser como el Weekender pueden equiparse de forma idéntica sobre cubierta. El Daysailer comparte la mayoría de las comodidades de vela, como un foque standard y enrollador de mayor opcional, pero la versión Daysailer carece de la opción del balcón de popa rebatible. El plan de la vela estándar es el génoa 102% y la vela mayor. La vela de proa tiene un enrollador de serie. La mayor es clásica dejando como opción el enrollador en el mástil. Las velas opcionales son un spinnaker asimétrico y una trinquetilla. Al ser asimétrico el spinnaker, no es necesario un tangón. La trinquetilla es autovirante y funciona mejor en condiciones frescas. Al no tener traveler de escota de mayor el acceso a la cabina es mucho más amplio y cómodo, logrando así disminuir el ángulo de la escalera de 60 a 45 grados brindando mayor comodidad y seguridad al entrar y salir del barco. El arco, opcional en el Oceanis 35, es un nuevo equipamiento que traen los nuevos modelos Oceanis. Al ubicar el punto de escota de la mayor sobre el arco, se libera la cabina superior de ser dividida por el traveler convencional. Esto permite la circulación sin obstáculos sobre la cubierta, y a la vez evita la posibilidad de lesión de algún tripulante frente al caso de una trasluchada inesperada, cuando la escota, y eventualmente el carrito

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del traveler, se desplazan de una banda a la otra con gran fuerza y con mucha velocidad. Esto posibilita que personas con menos experiencia puedan timonear el barco y que todos permanezcan en el cockpit sin preocupación por resultados potencialmente perjudiciales frente a una maniobra inesperada.

DOBLE TIMÓN

Al igual que los veleros más grandes, el Oceanis 35 dispone de dos ruedas de timón, ofreciendo así una circulación mucho más cómoda por el cockpit, y facilitando el acceso desde el muelle, como así también dando mayor espacio para disfrutar de baños en el mar. La visibilidad es excelente, y al tener dos ti44 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

mones ubicados cerca de ambas bandas, se hace particularmente conveniente cuando se maniobra junto a un muelle. Popa y plataforma de embarque. El espejo de popa plegable crea una plataforma amplia de 2,5 metros, que sumado a la doble rueda, transforma al Oceanis 35 en un barco sumamente amplio, algo antes impensable para un barco de esta dimensión. Forma del casco y debajo de la línea de flotación. El casco fue diseñado por el estudio FinotCONQ Architectes. El Oceanis 35 dispone de dos palas de timón que son gobernadas por las dos ruedas, funcionando todo el sistema como un solo cuerpo. La forma facetada de su casco, igual a la de

toda la nueva línea de Oceanis, ensancha el barco por encima de la línea de flotación, agregando así volumen interior a los camarotes de popa, y también mayor estabilidad. El barco es más estrecho en la línea de flotación, lo que reduce la superficie mojada y arrastre. A medida que el viento aumenta, esto proporciona una mayor flotabilidad en popa para reducir escora. Los timones gemelos garantizan un control completo si el barco se escora más allá de sus líneas, y ofrecen una medida adicional de control cuando se navega con el viento en condiciones frescas. Hay tres opciones de quilla disponible: 1) Quilla larga de 6'1" (1.85 mts), 2) Quilla corta de 4'9" (1.45 mts), 3) Orza de 3’9" (1,14 mts).

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n este evento intervienen diferentes clases, entre ellas: Optimist principiantes y timoneles con 240 a 300 participantes (niños de 7 a 15 años), Cadet 20 a 30 barcos (jóvenes de 15 a 18 años), Laser, Laser Radial y Laser 4,7 con 30 a 80 barcos por categoría (jóvenes y adultos). 29er, 420, F18, Snipe y 49er entre 10 a 35 barcos en cada clase (jóvenes y adultos), y por ultimo KiteSurf (adultos). El pronóstico marcaba vientos leves del sector sudeste, pero a la hora de bajar al agua, 46 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

un verdadero ventarrón del Este con rachas que llegaron a los 30 nudos sorprendió a los competidores. Luego de esa racha el viento se empezó a caer rápidamente hasta llegar a 2 nudos y comenzó a girar, se estableció un rato del Noreste suave y luego terminó en el Noroeste. Dentro del puerto, la regata de optimist principiantes fue ganada por Juan Cruz Albamonte y Martín Biolcati en sus respectivas series, pero la general no tuvo cambios y quedó en manos de Bautista Aberastury del CNSI, 2do

fue Alejandro Repetto del YCR y 3ro Baltazar Humarán del CRLP. La primera dama fue Agustina Spinelli del CNAs. Mientras tanto los optimist timoneles largaron las dos primeras series pero el viento se les acabó cuando estaba por partir la tercera y tuvieron que volverse a puerto sin correr regatas. De este modo no hubo cambios en la clasificación general y el primer puesto quedó en manos de Lucas Videla del YCO, quedando segundo el estadounidense Thomas Rice del team Lima y tercero con el mismo puntaje el

Texto: juanpanews.com / Fotos: Matías Capizzano

sanpedrino Dante Cittadini. La primera dama fue la estadounidense Carmen Cowles. La clase Cadet que compartía la misma cancha también mantenía de esta forma las posiciones del día viernes, coronándose campeona la dupla del CNAs compuesta por Mateo Ronchi y Valentino Lancon El mismo escenario que vivieron los optimist timoneles, se vivió en la cancha de kite y pese a esperar durante toda la tarde condiciones más favorables sería imposible correr regatas. Por lo tanto quedó primero el kiter de laguna

Gomez, Manuel Abeleyra, 2do Gonzalo Costa Hoevel y 3ro el rosarino Nico Ocariz. En la cancha de Laser y Snipe se decidió mandar a puerto a los Laser 4,7 y a los Snipe en el momento que el viento superaba los límites de esta clase. Quedaron corriendo los Laser

Standard y Radiales que debían completar su selectivo Panamericano. Tres regatas corrieron los Laser Standard, donde Julio Alsogaray estuvo pasado en la primera pero luego se colocó 1ro y 2do en las siguientes. De esta forma el San Pedreño ya está en los Juegos REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 47

Panamericanos de Toronto. Segundo fue Juan Pablo Bisio del YCR y tercero otro rosarino, Juan Ignacio Biava. Entre los Laser Radiales Pancho Renna del CVB fue imbatible y terminó en gran forma con dos primeros puestos para estirar su ventaja en la general. Segundo quedó el representante de Junín Francisco Guaragna y tercero el uruguayo Ignacio Rodríguez. La primera dama fue Lucia Falasca (YCA) que se llevó así la clasificación panamericana. Una vez que terminó la regata de optimist principiantes comenzaron las medal race adentro del puerto. El relato en vivo del pe48 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

riodista Norberto Garcia, una mesa de frutas y Gatorade para los espectadores y mucho público en las escolleras, fue el marco ideal para estas apasionantes definiciones en regatas cortas entre los 5 primeros, arbitradas y

con puntaje doble. Comenzaron los 420 donde se definía nada más y nada menos que el primer puesto ya que los líderes Romero/Jacobs estaban apenas dos puntos por delante de Diniz Aran-

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guren, ambas duplas del YCA. En los tramos finales de la Medal Race los líderes orzaron bruscamente para penalizar a sus perseguidores, pero terminaron siendo penalizados ellos. Luego de la rehabilitación vieron escapar el primer puesto que quedó en manos de Felipe Diniz e Ivan Aranguren. Las primeras damas fueron las hermanas Clara y Sofía Videla que terminaron en el 6º puesto en la general. Otra linda definición de Medal Race se dio en la clase 29er donde la lucha estaba centrada en el 4to y 5to puesto ya que Tomas Di Luciano y Victor Damitio estaban dos puntos por delante de los uruguayos Chifflet / Radovitzky. Los uruguayos hicieron una gran Medal y terminaron terceros mientras que Di Luciano no se pudo recuperar de una mala largada y termino 4to, quedando relegado de ese modo a la 5ta posición en la general. El ganador de la categoría fue la dupla del CNSI/ 52 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

YCA compuesta por Ignacio Varisco y Federico Garcia que tampoco comenzaron bien en la Medal, pero terminaron primeros, demostrando que fueron los claros ganadores del torneo. Luego se realizó la definición de Snipe donde los favoritos Luis Soubie y Diego Lipszyc se llevaron una cómoda victoria. Los escoltaron Marchesoni y Ramos que casi le roban el 2do puesto de la general a la dupla local de Grimaldi / Alonso que fueron finalmente los subcampeones. La última Medal Race fue la de Laser 4,7 donde Santi Wolf también reafirmó su dominio en la categoría y se impuso claramente. Luego de las Medal Race, se corrió el campeonato por equipos de optimist timoneles en la bahía interior del antepuerto y con una gran presencia de público. En la primera semifinal se enfrentaron los clubes locales YCO a YCA correspondiendo la victoria a los provenientes de Olivos. En la otra semifinal se vieron REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 53

las caras dos equipos estadounidenses: Team Opticlinic y Team Lima, llevándose la victoria el equipo Opticlinic. En la final los locales del Yacht Club Olivos se impusieron ajustadamente sobre los estadounidenses, reeditando el mismo resultado del año anterior. El premio al club mejor ubicado en la sumatoria de todas las clases le correspondió al Yacht Club Argentino. De esta manera culminó la 50º Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata. Por la noche se realizó en la cancha de tenis N°1 del Club Náutico Mar del Plata la ceremonia de premiación. Durante la misma no solo se premiaron a los ganadores sino que además se agradeció a voluntarios, colaboradores, clubes organizadores y sobre todo a los sponsors que apoyaron e hicieron posible este evento. Entre ellos: Turismo Mar del Plata, Ministerio de Turismo de la Nación, Galicia Eminent, Gatorade, Manolo, Avene, Riotecna, Unitec Blue, Hospital Privado de Comunidad, Treego, Nordik Wear, RSA Seguros, Café Martinez, Mito Espresso y J.Boats.

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Texto: juanpanews.com Fotos: Matías Capizzano

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El pasado sábado 21 de febrero se desarrolló el segundo de los tres campeonatos que la clase S33 tiene previsto disputar en la ciudad de Mar del Plata durante la temporada 2015. La Copa Fragata Libertad co-organizada por el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino.

ubo algunos cambios en las tripulaciones, pero lo que no cambió fueron las condiciones ideales de navegación. Un viento del NE que comenzó en el orden de los 12 nudos y terminó en 18, borneos oscilantes y corriente en bajante, fueron el marco ideal para disputar tres vibrantes regatas. 58 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

El primer día de regatas culmino con el “Allegro” en primera posición, tras una serie de tres regatas que dieron en excelentes condiciones, donde los barcos llegaron a planear en las piernas de popa a más de 17 nudos de velocidad. Lo escoltaron el “Repuestos” y el “Campeador”. Ya en el segundo día de regatas, luego de un

comienzo de jornada con poco viento y hasta algunas gotas de lluvia, cuando sonó el top de partida de la primera regata ya estaba el NE soplando a 13 nudos de intensidad y el cielo totalmente despejado. En esas condiciones se corrieron tres regatas muy reñidas, donde los errores se pagaron muy caros, ya que al ser una clase tan pareja, cualquiera de los seis

barcos podía ganar o salir último. La última regata de ese día fue la más agitada de la jornada. Hubo varios penalizados, entre ellos el “Cinque”, el “Gaucho” y por último le tocaría la bandera roja al “Campeador”. Mientras, el “Repuestos” aprovechaba para ganar cómodamente, quedando segundo el “Allegro” que volvía a superar al “Campeador” luego de

que este se rehabilitara en la mitad de la última popa. El último día del campeonato, se disputo en condiciones totalmente distintas a las jornadas anteriores, lo cual le agregó suspenso a la definición. La primera regata se corrió con viento del NO de unos 10 nudos con rachas de 15, cielo algo

nuboso y mucho calor. La frase "viento de tierra borde a tierra" esta vez no se cumplió y el mayor perjudicado fue el “Cinque” que nunca pudo salir con presión del socaire del Cabo Corrientes. El “Repuestos” de Augusto Bassanetti tomó la punta seguido por el “Gaucho” by Mercenario de Martina Silva, mientras que el tercero sería “Allegro”. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 59

El viento comenzó a disminuir su intensidad y todo indicaba que el NE estaba por entrar, fue por eso que la flota cuidó con recelo la derecha de la cancha. Sin embargo en la última popa entraron unas rachas del SE que obligaron a terminar la pierna con guenoa.

Para la segunda regata el oficial del día alejó el recorrido de la costa y reposicionó las boyas un poco más al norte. El viento comenzó a disminuir su intensidad y todo indicaba que el NE estaba por entrar, fue por eso que la flota cuidó con recelo la derecha de la cancha. Sin embargo en la última popa entraron unas rachas del SE que obligaron a terminar la pierna con guenoa. El primer puesto volvió a ser para el “Repuestos”, quedando segundo 60 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

el “Cinque” de Federico Haymes y tercero el “Campeador” de Avedis Sahakian. Nuevamente fue necesario volver a plantar la cancha para un viento de unos 10 nudos, pero del SE. Luego de una largada donde el XE, CINQUE y REPUESTOS estuvieron pasados comenzó una ceñida donde el viento rotó de manera persistente hacia el mar. El “Gaucho” era el barco de más a la derecha y tomó la delantera, seguido por el “Cinque”. Un poco

más atrás “Repuestos” y “Allegro” se batieron a duelo en un match race para definir el campeonato. Cambio de recorrido para la segunda ceñida sin modificaciones, hasta que “Cinque” logró en la última popa superar al “Gaucho” y el “Campeador” pudo también sobrepasar a los dos líderes que seguían cuidándose. De este modo el “Repuestos” con su propietario Augusto Bassanetti al timón, Rodrigo Benedetto en la táctica, Pancho Renna en

la mayor, Chiqui Figueroa en genoa, Nacho Giamonna en Spi, Rafa de Martis en el palo y Juani Barrios en la proa, se coronó como el ganador de la Copa Fragata Libertad. A mediados de marzo la flota volverá a medirse en las mismas aguas marplatenses para culminar este circuito de tres campeonatos en agua salada.

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ยกNUEVO LOCAL EN COLONIA! 64 - REVISTA YACHTING Rร O DE LA PLATA

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Días después del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup, se llevó a cabo el ya reconocido Campeonato de embarcaciones clásicas del Rio de la Plata, auspiciado también por Rolex. En su mayoría los barcos fueron de procedencia Argentina, con algún que otro Uruguayo. Fotos: Claudio Fotos: ClaudioCambria CAmbria

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l campeonato dista bastante de su homologo de barcos más nuevos, ya que estas embarcaciones necesitan más cuidados que los modernos, por lo que las regatas son siempre recorridos alrededor de Punta del Este, sin el cruce de largo aliento desde Buenos Aires, ni barloventos-sotaventos. Las características del mismo este año fueron un poco diferentes a lo que estamos acostumbrados, ya que el viento fue 68 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

El ganador del campeonato fue el Alguacil de German Frers en Vintage y el Bonanza de Martin Huergo en Veleros Clásicos. La sorpresa fue en Vintage, ya que el Horizonte de Juan Ball, debido en gran medida a las condiciones de vientos calmos que caracterizaron el campeonato, no pudo hacer valer su condición de favorito histórico, la cual consiguió luego de haber ganado varias ediciones consecutivamente. más bien leve todos los días excepto en uno, donde soplo un poco menos de 20 nudos. El

certamen consta de varios circuitos, tales como el de Solanas, La Barra, Playa Mansa y

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la típica vuelta a la Isla. El ganador del campeonato fue el Alguacil de German Frers en Vintage y el Bonanza de Martin Huergo en Veleros Clásicos. La sorpresa fue en Vintage, ya que el Horizonte de Juan Ball, debido en gran medida a las condiciones de vientos calmos que caracterizaron el campeonato, no pudo hacer valer su condición de favorito histórico, la cual consiguió luego de haber ganado varias ediciones consecutiREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 69

vamente, dando lugar al Alguacil, al Cippino de Luis Gold y al Delphis de Daniel Sielecki que conformaron un merecido podio, ya que supieron hacer navegar estos barcos de enorme peso en condiciones bastante difíciles. El Fjord III, único barco uruguayo, de Scott Perry alcanzo la quinta posición general, escoltando del Horizonte.

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Año a año, esta modalidad de barcos demuestra que corren al máximo nivel, ya que muchas embarcaciones contratan regatistas profesionales, siendo, en muchas ocasiones, la ultima regata la que define al ganador. En la última regata de la categoría Vintage, el Alguacil empató en puntos con el Cippino, pero debido a la diferencia de mejores puestos, el

barco capitaneado por Frers se alzó con la victoria. Por otro lado, en Veleros Clásicos, el Bonanza de Martin Huergo, gano cómodamente por varios puntos de margen. El segundo fue el Malay de Marcelo Beccar Varela, completando el podio el Calypso de Diego y Martin Meilan.

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CALENDARIO

BOAT SHOW 2015

Marzo 2015

Septiembre 2015

RÍO BOAT SHOW - Brasil– 26 al 31 de marzo

AMSTERDAM IN-WATER - Países Bajos – 1 al 6 de septiembre CANNES BOAT SHOW - Francia – 8 al 13 de septiembre SOUTHAMPTON BOAT SHOW - Inglaterra – 12 al 21 de septiembre ESTAMBÚL BOAT SHOW - Turquía – 23 al 28 de septiembre MÓNACO YACHT SHOW – 23 al 26 de septiembre

Abril 2015 SHANGHAI BOAT SHOW - China – 9 al 12 de abril SINGAPUR YACHT SHOW – 23 al 26 de abril GUANGZHOU BOAT SHOW - China – 28 de abril al 4 de mayo CHANGWON BOAT SHOW - Corea – 30 de abril al 3 de mayo

Mayo 2015 BEIRUT BOAT SHOW - Líbano – 13 al 17 de mayo CROACIA BOAT SHOW – 21 al 25 de mayo SANCTUARY COVE BOAT SHOW - Australia – 21 al 24 de mayo GOYANG BOAT SHOW - Corea – 21 al 28 de mayo

Junio 2015 SO DALIAN BOAT SHOW - China – 18 al 21 de junio

Agosto 2015 SYDNEY BOAT SHOW - Australia – 31 de julio al 4 de agosto

Octubre 2015 DI - GENOVA BOAT SHOW - Italia – 2 al 6 de octubre BARCELONA BOAT SHOW - España– 14 al 18 de octubre ATENAS BOAT SHOW - Grecia – 15 al 19 de octubre HAMBURGO BOAT SHOW - Alemania – 24 de octubre al 1 de noviembre FORT LAUDERDALE - EEUU – 30 de octubre al 3 de noviembre

Noviembre 2015

XIAMEN BOAT SHOW - China – 7 al 10 de noviembre QATAR INTERNATIONAL BOAT SHOW – 10 al 14 de noviembre METS/AMSTERDAM -PAÍSES BAJOS – 17 al 19 de noviembre

Diciembre 2015

PARÍS BOAT SHOW - Francia – 5 al 13 de diciembre SO HAINAN RENDEZ-VOUS - China – 10 al 13 de diciembre

DANIEL MEDINA Gestoría Náutica General

E S PA Ñ A 8 3 7 - B A J O S A N I S I D R O TEL:4743-5151

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w w w. f o x t r o t v e l a s . c o m . a r

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EL SÁBADO 24 DE ENERO pasado se corrió la regata RSA organizada por el YCPE en aguas de la bahía de Maldonado. Nuevamente se contó con una gran participación y ya en el agua se pudieron ver una buena cantidad de barcos de handicap, catamaranes F18 y Tornado, Optimist y Windsurf. El Team Red Eye, un tanto apartado de su configuración permanente, participó en esta 74 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

oportunidad con una tripulación familiar. Se extendió la invitación para formar parte del equipo a esposas, novias e hijos. Corrimos en Handicap a bordo del Cristabella, un 48pies del año 2003 construido íntegramente en fibra de carbono en Limington, Inglaterra bajo diseño del estudio alemán de Judel/Vrolijk en Bremerhaven.. Este F1 del agua cuenta con un extenso pal-

marés en Europa y América del Sur. Si bien hace relativamente poco que corremos en él, nos había regalado unos días antes el segundo puesto en la categoría IRC en el Circuito Atlántico Sur Copa Rolex. El día para la regata fue perfecto, mucho sol y un viento suave del Este invitaba a disfrutar ya desde el inicio. Como siempre, la partida era desde boca chica con rumbo norte.

Texto: Dr. Martín Meerhoff Fotos: Dr. Martín Meerhoff y RSA Seguros

La largada fue ordenada y casi todos los barcos izaron inmediatamente sus spinakers, nosotros fuimos con el asimétrico (A1) y nos separamos rápidamente de la flota poniéndonos al frente de ella. Montamos primero la boya Banquitos y luego una marca en la parada 20 de la mansa, siempre con el A1. Luego de montar esta última boya, el viento comenzó a intensificarse por lo que arriamos

el asimétrico e izamos un genoa médium. Seguimos así de través con una leve escora hasta la boya del bajo del Monarca la cual montamos y de ahí rodeando la Isla Gorriti hacia la meta, nuevamente en boca chica. La pierna al Oeste de Gorriti nos dio con un único bordo aunque hubo barcos que tuvieron que hacer varios para llegar a montar el bajo del Este y de ahí a la línea de llegada.

Entramos primeros en el agua y con tiempo corregido quedamos segundos. Pero esto es anecdótico. Lo interesante y que particularmente me llenó de orgullo, fue que el timón estuvo al mando de Nicolás, mi hijo más chico, que con apenas 10 años consiguió ese segundo puesto. Bernie Knüppel y Alejandro Ferreiro junto con sus esposas Gabriela y Mónica, Gustavo REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 75

Coll con sus hijos "JuanPe y Seba", Álvaro Scalabrini, mi esposa Gabriela y yo fuimos quienes ayudamos en el resto de los puestos del 48 pies. La timoneada de Nicolás no fue producto del azar. El Team Red Eye conjuga tripulación de experiencia, con gente que nuca había navegado a nivel competitivo y hasta algunos que ni siquiera habían navegado a vela. Los pilares que imaginamos con Bernie desde el comienzo fueron claros. Lograr tener un gran barco y tripulación del mejor nivel, pero al alcance de todos quienes navegan, de esos timoneles que miran al Cristabella como el barco de sus sueños y de a poco lo estamos logrando. Queremos que naveguen grandes y chicos, todos y que no sea inalcanzable. En el agua nos visitaron una parte de los chicos de Full Sailing con Lucia Azar. Dentro del YCU, ya hemos navegado con el grupo de principiantes y la semana pasada con la escuelita de vela. Particularmente en esta última, Rodrigo Fabini y la tripulación del 29er Félix Leborgne y mi otro hijo Joaquín, fueron de gran ayuda para que los chicos pudieran disfrutar de la salida. Es un barco grande que necesita de muchos músculos para izar la mayor, el foque, hacer la proa y llevarlo, así que ¡muchas gracias a los tres!. Ahora que comienza el año, nos vamos a ir poniendo en contacto con las escuelas de vela del país para ir organizando salidas con todos ellos. Personalmente, éste ha sido un barco terapéutico para mi stress laboral y un reencuentro de amigos. El grupo que tenemos es fantástico y para formarlo no le quitamos tripulación a ningún otro barco. Lo que hemos disfrutado durante el circuito Rolex este enero pasado no tiene palabras, dentro y fuera del agua. Seguimos mejorado como tripulación pero sobre todo nos hemos divertido y mucho, como se pudo ver en el festejo del segundo puesto de la Rolex. 76 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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Cuando el Cristabella entró al puerto del Buceo el año pasado, pensé en un nuevo Fórmula Uno del agua, que reuniría a buenos exponentes de la náutica uruguaya, solo viendo lo exigente que se veía la cubierta de ese barco. Pero el proyecto me enorgulleció en oportunidad de hablar con Martín, pues se trataba de mucho más que eso. Ver las caritas de los niños de la escuelita de vela, a bordo de este barco, me hizo recordar algún momento de mi niñez, donde, navegando en el pequeño "Cimarrón", un clase Grumete que mi padre compartía con mi tío, soñaba con navegar en aquellos barcos barnizados de 10 y 12 metros de eslora, ¡tremendos barcos! que se encontraban en Buceo o Punta del Este. No dudo en pensar que estos niños están haciendo su sueño realidad y cuanto me gustaría saber de qué forma le trasmiten a sus padres y abuelos la experiencia vivida. ¡Aplausos al Cristabella! por este proyecto increíble y mis sinceras felicitaciones a su propietario, amigo Martín Meerhoff por la iniciativa. También es justo reconocer y felicitar a todo el equipo que lo acompaña, y que me permito englobar en las figuras de mis amigos Gustavo Coll y Christopher Schewe, pujantes pilares del yachting que han formado sus familias en torno a este deporte, compitiendo incluso junto a sus hijos y los amigos de estos, y que formará parte de un capítulo especial en sucesivas ediciones, donde contaremos sus historias y otras similares, como por ejemplo la de Ricardo Fabini con su hijo Simón, Alvaro Bermúdez con su hijo Gastón, Alejandro Salustio con su hijo Felipe, Carlos Murguía con su hijo Matías, Víctor Lorieto con su hijo Rafael, Ricardo Radovitzky con sus hijos y tantas otras historias en este querido Río de la Plata que une familias, generaciones, y a dos países hermanos. ¡Salud y buenos vientos Cristabella!

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TARGA 38

Precio: desde £ 233.000 FOB

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CAMPEONATO URUGUAYO de

SNIPE

Entrevista a Ricardo Fabini YRP - ¿Cómo fue el comienzo del campeonato? RF – Empezamos el campeonato el sábado con unos 12/13 nudos de viento, que sabíamos que se iba a ir afirmando y lo hizo en la última regata hasta llegar a los 17 nudos. YRP - Ese no es el viento ideal para tu barco RF - No, justamente no era el viento del barco. El barco exige mucho a la tripulación, para ser competitivo internacional tenes que bajar de 136 kilos de peso entre timonel y tripulante. Para este campeonato estuve en 87 kilos y Flo en 52, ósea que estábamos en 139 kilos. Nos faltaba un poquito menos para poder darle más performance al barco, sobre todo en en esa franja de vientos donde el barco no responde muy bien. Eso hace que con viento obviamente los más pesados tengan una ventaja, pero como el barco se defiende mejor y yo lo conozco mucho, logras equiparar un poquito la diferencia de peso con poco viento. Con calma el barco anda muy bien, ya se mostró en el sudamericano hace dos años cuando empezamos con regatas de poco viento en la punta del campeonato gracias a eso. La primera regata del campeonato fue muy peleada con Roberto, mi hermano, pero en un momento nos pudimos separar un poco y la ganamos. La segunda regata también veníamos primero pero ya había más viento y en la última ceñida Roberto nos pasó y no lo pudimos alcanzar, y recién en la última regata nos volvió a pasar lo mismo, veníamos adelante y nos pasó Roberto en la popa y nos quedaba la última ceñida, la cual sabíamos que con más viento iba a ser más duro pasarlo, pero igual en un par de viradas logramos pasarlo cerca de la línea de llegada ganando la tercer regata. Finalizado el sábado, nosotros nos encontrábamos con dos primeros y un segundo y Roberto con dos segundos y un primer puesto. El domingo el pronóstico era con menos viento pero aumentando a última hora. Por suerte la regata se largó a las 12, y eso hizo que el promedio de viento fuese menor. La primera 82 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

se largó con 10/11 nudos y tuvimos la mala suerte que en el momento que se da el top se nos rompe una cajera de la escota de mayor, ya que tenemos un sistema de escota de mayor por adentro y al tratar de estar toda la primer

RF - En el campeonato quedo tercero Harry Giuria y segundo Roberto Fabini. La tercer regata si bien no teníamos necesidad de correrla, optamos por correrla y fue un palo y palo contra Roberto toda la regata, y nos

ceñida intentando arreglarla, se nos escaparon un poco. Por suerte la primera regata fue con poco viento y nos dio para mantener el segundo puesto. En la segunda regata arreglamos la escota mayor, provisoria ya que quedaba con bastante rozamiento, y corrimos bastante decididos porque sabíamos que si nosotros ganábamos esa segunda regata por la diferencia de puntos hecha en la primer regata a Roberto, ya ganábamos el campeonato, lo cual nos motivó más aún. El viento aumentó a 14/15 nudos y tratamos de llevar el barco al máximo, bien colgados, haciendo unas diferencias bastante grandes en las ceñidas, lo cual nos permitió ganar la regata con bastante margen. YRP - ¿Quién quedo tercero?

devolvió la gentileza de la segunda regata del día anterior porque en la llegada nos pasó. YRP - ¿qué se siente correr contra tu hermano? RF - Es diferente, Roberto fue mi tripulante, le enseñe muchísimo del Snipe y cuando corre contra nosotros siempre sé que su barco tiene un poquito más de potencia que el nuestro. Sabemos que es un rival duro. Lo que pasa que Roberto navega menos de lo que navego yo, y si bien esta todo el día arriba de un barco navegando, en Snipe tiene capaz que menos horas que, entonces le hacemos algunas diferencias en los principios de los campeonatos. YRP - ¿Pero al bajarse del barco, cómo es la relación entre ustedes? RF - Excelente todo el tiempo, mismo en el agua; así como también nos peleamos por un derecho

de paso, las reglas son las reglas. En la última regata del campeonato nacional de Snipe me viró en la proa y... fue dudosa. No arriesgamos nada pero fue dudosa, entro bien, pero sí, nos dijimos un par de cositas...jaja. YRP - ¿Qué pasa con la clase Snipe? RF - Creo que el Snipe lo han desterrado en el Uruguay y es producto de rumores, de que es un barco lento. A mí me gustaría que un día pusieran a todos los barcos a correr a ver qué tan lento es. Lógico contra un F18 es lento y contra un 49er también lo es. Pero de los barcos "double handed" que hay y con la superficie velica que tiene y lo que soporta de viento, creo que es una escuela excelente. Es un barco que hay que reflotar. Estoy atrás de un proyecto el cual trata de importar diez barcos, pensando básicamente en los master y en los junior. Pienso en eso básicamente porque los junior no se dan cuenta la posibilidad que tienen. Un chico que sale del Optimist hasta los 21 años es junior. El Snipe la ventaja que tiene es que en el Uruguay hay un nivel muy bueno, tanto el Oveja, Santiago Silveira, Perico, yo, y otros que hemos navegado en Snipe en los últimos años, siempre hemos estado en los primeros puestos a nivel Sudamericano y a nivel Mundial. Eso es lo que hace que haya un “Know how” referente al barco. En puesta a punto, en maneras de entrenar, de navegar,

otras clases, que por ahora ninguna nos llevó a ningún lado. Paso con el 420, Laser Radial, Laser Estándar, hemos importado 15 barcos clase Laser y hoy corren 5 o 6. Entonces obviamente algo estamos haciendo mal, y lo que se ve es que han destruido la clase Snipe, que durante muchísimos años fue y es una de las pocas clases que han traído medallas panamericanas y ha tenido títulos mundiales en el Uruguay, y hoy la estamos perdiendo. Creo es momento de reflotarla, y para eso los viejos les tenemos que dar una mano a los jóvenes. YRP - ¿Y en Argentina que pasa con la clase Snipe? RF - En argentina explotó de vuelta, está espectacular. Yo en septiembre corrí el Grand Prix de Olivos con 30 barcos y no lo podía creer, había gente de todos lados y 30 barcos de excelentísimo nivel.

muy caro, y se amortiza fácilmente. Ya lo ves con mi barco que tiene 25 años y sigue compitiendo. Quiero ver que barco de clase compite a nivel Sudamericano como competí yo hace dos años siendo "veterano", creo que no hay una clase así. YRP - ¿Será por ese motivo que Harry decidió navegar en Snipe? RF – Yo creo que Harry decidió navegar en Snipe porque navegaba de joven en la clase, sabe lo que es el barco y que es un barco que te entrena mucho. Yo creo que él aposto al Snipe porque tuvo la oportunidad de comprar el barco, y es un barco que es lindo de navegar, se divierte. Te va puliendo día a día tácticamente y físicamente también porque es muy exigente. Entonces tomemos eso como ejemplo y apuntemos al master. Hacer que vuelvan a navegar Fernando Tode, Carlos Murguía, Pablo Keny

que a cualquiera que recién empieza, si se pone a entrenar al lado de alguno de nosotros, el periodo de aprendizaje lo acorta muchísimo. Lo puede acortar tanto que podría llegar a ser una nueva figura del Snipe. Esto mismo pasó en EEUU, Raúl Ríos fue un Optimista que vino a correr el mundial de Optimist de 2006 y quedó entre los 15 primeros y al decidir irse a vivir a EEUU, la clase que eligió fue el Snipe. Hoy es campeón del hemisferio. Ósea que podemos decir que la persona que en el 2006 estaba corriendo en Optimist con 13 años, 9 años después es campeón del hemisferio. Lo que demuestra que los optimistas tienen un gran futuro dentro del Snipe, y que los puede llevar muy lejos. Lo que pasa es que el exitismo del uruguayo está haciendo que estemos mirando a

YRP - ¿Y por qué no seguimos a nuestros hermanos argentinos? RF - Lo que pasa es que ellos fueron muy astutos, si vos miras hoy la flota argentina, está compuesta por varios de los barcos que antes navegaban acá en Uruguay. El barco de Santiago Silveira, el de Perico, el de Philip, el de Diego Stefani, el de Tatiana, todos esos barcos que eran Pirson, los argentinos tuvieron la visión de comprarlos porque eran muy buenos cascos y hoy están corriendo. Es decir, todo el trabajo que hicimos, nosotros lo dejamos ir y lo aprovecho otro. Por eso creo que ahora es momento de traer una importación de 10 barcos y apuntar a jóvenes y grandes. YRP - ¿Por qué? RF - Porque es un barco divertido, no cuesta

que perfectamente creo que si un día armamos una regata se sube y corre, Federico y Juan Grunwaldt, Aldo Centanaro, Joaquín Pacheco. Si mañana organizamos una regata de master y pedimos los barcos, todos se suben, y vendrían incluso los argentinos. Tratemos de motivar para que se suban y que esa importación de 10 barcos se apunte para esta gente y para los hijos que navegan en Optimist, que no solo se los van a dar para poder navegar en junior y los grandes navegar alguna regata en master, que es el doble uso, sino que también van a poder hacer algo que muy pocas clases lo permiten, que padre e hijo naveguen juntos. YRP - Excelente idea, y la apoyamos desde ésta redacción, gracias por tu tiempo. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 83

Tras el Miami Boat Show 2015 lo único que podemos decir es ¡UAU!

Texto y Fotos: Duane Kuck - Presidente

Duane Kuck - Presidente de REGAL, nos comenta:

stoy muy emocionado de informar que esta fue la mejor exposición para Regal en Miami desde hace mucho tiempo, con 40 barcos vendidos y más de 8 millones de dólares en ventas. ¡Eso es un récord jamás obtenido! Quisiera enviar mis felicitaciones al equipo de ventas en Miami, el equipo de puesta en marcha, los distribuidores Regal y todo el equipo Regal en general. Nuestros dealers Regal, tanto estadounidenses como internacionales, junto con nuestro equipo de ventas Regal, trabajaron muy duro en conjunto para hacer de este espectáculo un éxito tremendo. Podemos decir que tuvimos una constante asistencia de público durante todo el show, lo cual hizo brillar nuestra imagen. Un mínimo detalle que no podía faltar fue que nuestros anfitriones les dieran amablemente la bienvenida a todos los visitantes a la Sala VIP Regal.

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Estoy orgulloso de anunciar que se nos hayan otorgado estos premios: Premio correspondiente al mejor stand y un premio al producto innovador. Quisiera también agradecer la gran asistencia que tuvimos, agradecerle al mejor equipo de ventas y celebrar las 40 unidades vendidas. No podríamos haber pedido más. En definitiva, un espectáculo fantástico, gracias a los esfuerzos de todos. Tenemos la mejor red de distribuidores y equipo del mundo y es por ustedes que Regal sigue creciendo. Gracias a nuestros distribuidores por todo lo que hacen para representar a la marca. Les deseamos un próspero y exitoso 2015 a todos.

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Texto y fotos: Jorge Cousillas / EL OJO NÁUTICO

urante los meses de enero y febrero, la Comisión Interclubes nos demuestra con los clubes: Club de Pesca y Náutica Las Barrancas, Club de Veleros Barlovento, Club de Veleros San Isidro, Club Náutico Buchardo, Club Náutico San Isidro, Club Náutico Victoria, Club Universitario Buenos Aires, Yacht Club Centro Naval y Yacht Club Olivos, que están acompañando a las regatas en la formula PHRF que todos los sábados a la tardecita, logran organizar distintas regatas en la modalidad de recorridos Barlovento-Sotavento o Marcas Fijas. Este 2015 han sido un éxito las regatas que fueron desarrollándose durante el verano, con una concurrencia de embarcaciones que llegaron a superar las 80 inscripciones y haber logrado todas las regatas que se programaron todos los sábados. 86 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

También cabe destacar que el equilibrio de la Formula PHRF ha demostrado que las distintas condiciones de vientos en las distintas regatas, han permitido ganar a embarcaciones de las distintas series. Para contarles un poco más de estas regatas, los recorridos eran variados, lograban alcanzar desde 4 millas a 7 millas. Los oficiales de regatas a cargo del día, designados por los clubes, analizaban las distintas posibilidades más adecuadas para una flota de embarcaciones muy variadas (desde 19 hasta 40 pies de eslora). Algunos participaban con spinnaker, otros sin ellos. Analizar esa variante era fundamental para un buen desarrollo de la competencia.

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SERIE A 1 ° 2° 3° SERIE C 1° 2° 3° SERIE E 1° 2° 3° SERIE M 1° 2° 3° SERIE S 1° 2° 3°

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MATACO LABRADOR HAPPY HOUR

J 24 MYSTIC 235 PANDORA 34

CUTULI MIGUEL VUINOVICH GUSTAVO RAGOGNETTI VICENTE

INGA MONA TOO MUCH

PANDORA 27 LEF 25 COLIBRI 24

CROMBERG JORGE GATTO GUILLERMO SALINAS MARCELO

AYAX CUBANITO MAÑERO II

GRUMETE REGGE 23 SILVER 25

MAFFEI CARLOS LEONARDO FLORY HITA FERNANDO

SIRIO 2 DON MAX PUGLIESE

H 19 CAYBER 215 STAR

TOCCALINO HORACIO WAINGARTEN SERGIO BERDES GONZALO

ELUNEY II MOJARRON AUSTRAL

CALAMAC.26 VAN 30 DANGELO30C

PUCCIO ROSANNA SANCHEZ MARCELO CACCIATORE MAXIMILIANO

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Probando el nuevo

l Faith se preparaba al cierre de esta edición, para competir la regata en dobles Buceo - Isla Gorriti - Buceo, organizada por el Yacht Club Uruguayo. En este marco de entrenamiento, y aprovechando la oportunidad, Alvaro Bermúdez y su hijo Gastón, nos invitaron a probar el barco. El nuevo Dufour es un barco de crucero de 41 pies, pero con una configuración armada por su propietario para correr algunas regatas, optimizada para poca tripulación. Es así que el barco cuenta con mayor Lazy Bag, guenoa de enrollar y asimétrico del mismo estilo. 92 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

La escota de mayor llega al cockpit tanto al molinete de babor como al de estribor, haciendo muy fácil y "regatoso" el trimado de esta vela. Luego de un almuerzo de bienvenida, zarpamos de Buceo hacia el Sur, pasando al Oeste del Bajo Buen Viaje. El viento era suave del sector Este, lo que nos permitió alcanzar con un aparente de 13 nudos entrando a 40 grados de la proa, una velocidad de 6,3 sobre el fondo. Esta fue la primer sorpresa, un barco muy rápido para su eslora.

Con la primer virada vino la segunda sorpresa, un barco ágil en la arrancada para el poco viento reinante. Es evidente que Dufour ha logrado en este barco una excelente relación de desplazamiento/eslora, haciéndonos sentir que debajo tenemos un barco o de menor eslora o muy liviano. La virazón fue en aumento y mientras padre e hijo practicaban diversas maniobras para su primer regata en dobles con su nuevo barco, pudimos observar la simpleza de la maniobra en el amplio cockpit del Faith, con instrumen-

Texto y fotos: Revista Yachting Río de la Plata

tal repetido en sus dos timones de rueda, el plotter "touch" en el centro con base en la mesa, y las amplias bancadas laterales, que se transforman en dos cómodos solarium. Llegó la hora del asimétrico y con él la prueba del enrollador, una excelente ayuda que hace la diferencia entre "usarlo, o tenerlo guardado", sólo si pensamos que se trata de una vela de 120 metros cuadrados, que desgastaría a cualquier tripulación en dobles con más de 15 nudos de viento. El sistema es relativamente sencillo, pero con piezas de vital importancia. La vela va enrollada en un cabo especial, y REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 93

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El interior del Dufour es de líneas minimalistas perfectamente diseñadas y maderas muy claras que le dan gran amplitud al salón principal y a cada uno de los tres camarotes con sus dos baños.

Argentina 2014

se iza quedando en similares condiciones que un guenoa. Abajo posee un tambor y un cabo "ida y vuelta" al cockpit para enrollar. Desplegados los 110 metros de vela, con mucha facilidad, el barco alcanzó velocidades de 9 nudos. Pudimos apreciar una gran sensibilidad en el timón, con un equilibrio perfecto, aún en la máxima ceñida que permitía el asimétrico. Enrollarlo es una tarea fácil, o al menos así nos la hizo ver Gastón, "braceando" cada vuelta de esta vela, de tamaño similar al de un departamento de 3 dormitorios. El interior del Dufour es de líneas minimalistas perfectamente diseñadas y maderas muy claras que le dan gran amplitud al salón principal y a cada uno de los tres camarotes con sus dos baños. Posee algo que ha mermado en los barcos de REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 95

hoy en día, y es grandes espacios de estiba aéreos y bajo el piso, en la sentina. Heladera y freezer conforman una configuración ideal para navegar tanto en el océano como en el Río de la Plata. En resumen se trata de un barco de crucero muy veloz, de fácil maniobrabilidad, oceánicamente comprobado y con todo el confort para hacer la vida a bordo en familia, con el lujo de alguna "regatita".

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Texto y fotos: RODMAN / Javier Estévez

Rodman presentó en los pasados salones Náuticos de Düsseldorf , Miami, Cannes y Barcelona, una nueva versión de su modelo más vendido de la gama Rodman MUSE, el Rodman MUSE 44. NUEVA VERSIÓN DE UN ÉXITO DE VENTAS Desde su lanzamiento en Noviembre del 2007, el Rodman MUSE 44 se ha convertido en un modelo de referencia en su eslora, tanto por su diseño como por sus prestaciones. Siete años después, el estudio del diseñador italiano Fulvio de Simoni, conjuntamente con Rodman, han desarrollado una nueva versión del Rodman Muse 44 conceptualizando, una vez más en este nuevo modelo, la fusión de la belleza y personalidad de la gama Rodman MUSE, con el carácter, la fuerza y la navegación de las embarcaciones de Rodman. El Rodman Muse 44 es un barco único en su segmento, gracias a los 3 camarotes de los que dispone en sólo 13,6 metros de eslora, divididos en 2 camarotes dobles y un amplio camarote del armador a proa. Este modelo ha sido el mayor éxito de ventas de la gama Rodman Muse desde el mismo momento de su lanzamiento al mercado. Nueva imagen exterior y excelente luminosidad, son las características únicas del nuevo Rodman. 100 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

MUSE 44: El diseño exterior del renovado Rodman Muse 44, como en toda la gama Rodman Muse, se distingue por los trazos de las marcadas líneas de su superestructura. La nueva versión del Rodman Muse 44 amplia la superficie de ventanas en la cubierta, lo que le confiere al interior una luminosidad extraordinaria. Además incorpora como novedad 2 ventanas laterales, en cada costado, en el centro y a proa del casco, aumentando la luz natural en la habilitación inferior, tanto en el camarote de armador como en los camarotes de invitados. Otro de los principales elementos exteriores de esta nueva versión es la posibilidad de adaptar numerosos elementos del barco a las necesidades y gustos de los armadores. Las primeras unidades del renovado Rodman Muse 44 presentarán una novedosa combinación de colores del casco y cubierta, entre gris y blanco, que otorgan una personalidad propia y una imagen exterior muy atractiva.

NUEVOS Y MODERNOS INTERIORES, CON LOS MEJORES MATERIALES Y UNA HABITABILIDAD ÚNICA: El interior del nuevo Rodman Muse 44 ha sufrido una gran transformación respecto a su versión anterior. Siguiendo el constante espíritu de mejora del astillero y su firme convencimiento de fabricar barcos adaptados a las necesidades y demandas de sus clientes, este nuevo modelo ofrece diferentes posibilidades en cuanto a la elección de materiales y decoración interior. De esta forma, en esta nueva versión se han utilizado nuevas combinaciones de materiales tales como maderas nobles, maderas lacadas, vidrio, acero y pieles, que sin duda otorgan una imagen mucho más moderna

al diseño interior. Así, por ejemplo, este nuevo modelo presenta una mesa en dinette única, gracias a su combinación de maderas y vidrio. Los camarotes, también han sido completamente rediseñados y se les ha dotado de una decoración moderna y funcional. El camarote de armador, situado a proa, tiene una gran luminosidad gracias al nuevo ventanal y ofrece la posibilidad de escoger materiales y colores entre una amplia variedad, adaptándose a los gustos de cualquier armador. Las puertas y los armarios presentan una imagen mucha más moderna, gracias a los materiales empleados, combinación de maderas, maderas lacadas y piel.

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EXCELENTES PRESTACIONES Y COMPLETO EQUIPAMIENTO: El renovado Rodman Muse 44 viene equipado con la excelente motorización Volvo IPS 500, tecnología en la que Rodman fue pionero en su instalación. Además, este nuevo modelo permite la incorporación de las últimas novedades desarrolladas por Volvo como el Joystick System, que permite una gran seguridad y maniobrabilidad a la hora de atracar y desatracar, el Sistema lowspeed, el Sistema de posicionamiento dinámico y el nuevo Glass Cockpit, un nuevo sistema de navegación desarrollado por Volvo consistente en una pantalla electrónica táctil dónde están concentrados todos los elementos e indicadores necesarios. Este nuevo sistema facilita la experiencia de la navegación al agrupar en un mismo display todos los elementos e información necesaria.

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Entre otras novedades, también podemos destacar el opcional de la plataforma de baño hidráulica, que sin duda permite un mayor disfrute de la embarcación en integración de la misma con el entorno. Con una eslora de 13, 6 m y una manga de 4,28 m, el renovado Rodman MUSE 44, ha conseguido una inteligente distribución de espacios, tanto en el exterior como en el interior de la embarcación. Sin duda, el restyling de este modelo ofrece la mejor relación de dimensiones y volumen del mercado, dentro de su segmento de eslora. Este modelo presenta una eslora compacta para poder competir con éxito en el segmento más comercial de embarcaciones exclusivas de alto nivel. El Rodman Muse 44 logra una perfecta fusión de belleza, armonía y carisma, conjugándolo con una gran funcionalidad.

Un barco hecho para disfrutar en familia o con amigos de las mayores experiencias marinas y con una distribución interior y aprovechamientos de los espacios únicos, sin lugar a dudas un hecho diferencial respecto a sus competidores. La calidad de su construcción también se refleja en el confort de navegación, ya que la insonoridad y la ausencia de vibraciones, son otras de las características a valorar a bordo de esta embarcación.

LANZAMIENTO MUNDIAL DEL NUEVO RODMAN MUSE 44: Continuando con su proyecto de expansión internacional este modelo fue presentado a nivel internacional en los salones náuticos internacionales más importantes del mundo. La primera unidad de este modelo se presentó en Enero del 2014, en Dusseldorf, la segunda estuvo en el salón de Miami, en Febrero de 2014, la tercera en el Salón de Cannes en Septiembre de 2014 y la cuarta en el salón náutico de Barcelona en Octubre de 2014. Además este nuevo modelo estará expuesto en le Valencia Boat Show que se celebrará en el mes de Abril de este año.

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LO QUE SE VIENE YCA 21 de marzo Buenos Aires – La Panela – Buenos Aires: ORC Int, ORC Club, PHRF, Clásicos, Dobles 28 de marzo Campeonato Interno: ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles 2 al 4 de abril Campeonato Semana Santa: PHRF, ORC Int, ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles

18, 19 y 25 de abril Semana de Clásico de Buenos Aires 26 de abril Torneo de otoño – Clásicos 9 y 10 de mayo Campeonato Metropolitano Buenos Aires - Colonia: PHRF, ORC Int, ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles

YCU 14 de marzo Handicap – Campeonato Apertura 1º 15 de marzo Handicap – Campeonato Apertura 2º y 3º 22 de marzo Buceo – Florianópolis 9 al 19 de abril Optimist Sudamericano

YCP 3 y 4 de abril Regata Meseta de Artigas

VOR 15 de marzo Etapa 5 - Auckland – Itají (6776 mn) 19 de abril Etapa 6 - Itají – Newport (5010 mn)

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12 de abril Handicap – Festival 18, 19, 25 y 26 de abril J.24 – Campeonato Uruguayo 25 de abril Handicap – Barlovento – Sotavento 2 y 3 de mayo: Handicap – Regata a la Barra, J.24 – Regata a la Barra, F18 – Regata a la Barra

CNSI 21 de marzo Buenos Aires – La Panela – Buenos Aires – Fórmulas 21 al 29 de marzo Campeonato San Isidro Labrador – Multiclases 24 al 26 de abril Campeonato San Isidro Labrador – Multiclases 25 de abril Crucero a la Plata – PHRF 9 y 10 de mayo Copa Horacio Petersen – Monotipo 9 y 10 de mayo Campeonato Metropolitano Buenos Aires - Colonia: PHRF, ORC Int, ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles

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ENTREVISTA

Martín Huergo

Desde su local de 600 mts. en Av. Del Libertador al 5400 de San Isidro, Martín Huergo de 67 años y casi 50 en la actividad náutica, con muy buen gusto por lo estético y buen conocedor de barcos y “fierros”, navegante y regatista, nos cuenta su historia y nos da su perspectiva de la actividad náutica, siendo un irrefutable referente de la misma ya que tiene la experiencia de haber comercializado no menos de 8000 embarcaciones a lo largo de su carrera. Texto: Ing. Carlos D. Alvarez - Grupo Propeller S.A

Contame cómo fue correr en clásicos este enero en Punta del Este Es una hermosa categoría, donde nos volvemos a encontrar todos los que corrimos toda la vida y empezamos con esta historia de los clásicos. Está corriendo toda la vieja guardia; la otra categoría la gano German Frers con el Aguacil, con los Tedin, Mudani, Noguera, Billoch, Galarce, todos históricos, son unos hermosas barcos, son un placer verlos, ver el muelle de los clásicos en Punta del Este fue un placer!!!, había 20 barcos uno al lado del otro con sus cubiertas de teca, perfectamente presentados. Hay un comité que te califica los barcos por el mejor restaurado, el mejor presentado, el que tenga más historia. Hay barcos que están impecables pero no van a ganar nunca, hacen el esfuerzo de ir que no es poco. ¡Hay que ir a Punta del Este con un barco de madera!, son barcos que no ciñen como un barco de regata y por lo general te toca sudeste, es un gran esfuerzo solo para estar presente. ¿El tuyo que barco es? Es el “Bonanza” un SPARKMAN & STEPHENS de 37 pies, un velero que se construyó en Mar del Plata, lo hizo José Bonocuore para Carlos Iriarte que fue su único dueño hasta que yo lo compre 60 años después de que fue al agua, o sea él lo tuvo 60 años al barco. ¿Desde cuándo lo tenés al Bonanza? Yo lo tengo desde hace 6 años ¡Y ya te ganaste dos Rolex! Si, medio insólito pero es así. ¿En qué categoría corre el Bonanza? En clásicos serie B, gané la serie y la general y el año pasado también. Es un barco que tiene mucha historia de regatas, ha ido a Mar del Plata muchas veces, yo aprendí a navegar en él, Carlos Iriarte era amigo de mis padres y cuando era chico navegábamos en este barco. ¿Vos empezaste en la náutica a través de tus padres? Sí, yo empecé en el Náutico San Isidro, empecé en los Batitú, cuando éramos chicos empezábamos en esa categoría, que sería el equivalente de los Optimist de hoy. Después en el Yacht Club Argentino. Hoy soy socio de los dos clubes y lamentablemente en enero recibí la carta del YCA comunicándome que soy vitalicio también. ¡Es una buena y una mala noticia! Carnet de viejo... (risas), así que soy vitalicio del Náutico y ahora también del Argentino; es el resultado de lo que hice toda mi vida... navegar. ¿Desde qué edad empezaste a trabajar en esto? Desde los 17 años ¿Cómo comenzaste? Empecé ayudando en un astillerito que fabricaba unos barcos, épo108 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

ca donde recién empezaba el plástico. Después pase a una firma de Brokers, en el momento donde recién empezaban y el mercado era muy chiquito. Los barcos se compraban a través de un marinero o de un amigo. Uno de los primeros Brokers de oficina era Mieres Ezcurra, luego se formó Tedin Ezcurra con Carlos Cornay, yo entré a los 19 años a trabajar con ellos, así empecé. Después pase a Náutica Centro y me vincule con Bermuda, estuve muchos años con ellos, luego estuve un tiempo en Naval Motor y después ya me vincule con Propeller, con Hugo Schwartz, primero pusimos un negocio de venta de Lanchas Quicksilver, después Hugo me da una mano muy grande porque me ayuda a poner un local que él tenía en La Lucila y compró unas lanchas y así empecé en la nueva etapa. Ahora, además de Bróker ¿sos representante de algunas marcas? Sí, este negocio fundamentalmente es un multimarca, pero especialmente dedicado a Canestrari, estoy con ellos desde ya hace muchos años y estoy muy cerca del astillero. Si, Daniel Canestrari me contó que tiene un proyecto de hacer la 315 con dos motores Diésel FPT (Iveco) con línea de eje. Con Daniel todo se puede, el es un industrial nato, un hacedor de cosas, para mí en los últimos 10 años es el que más ha progresado en cambiar modelos, se preocupó en traer modelos nuevos, son todos exitosos, cada una en su categoría, la 215 es la lancha más exitosa que hay hoy en ese segmento y el crucero 275 que en tres años superó las 100 unidades, que para ese tamaño de barco es muchísimo, en fin, toda la línea es muy buena. ¿Cómo está el mercado actualmente? Cambió un poco el mercado, se está yendo a lo grande, la lancha mediana de hoy es una 19/20 pies cuando antes era de 15/16 pies. El interior del país esta muy fuerte, toda la línea del Parana, Baradero, San Pedro, San Nicolás y Santa Fe están fuertísimos, principalmente lanchas, pero aumentando las potencias y los tamaños, se están animando ya a potencias de 200/250 HP. Por ejemplo una 23 pies con un Evinrude Etec de 200 HP (que esta con un precio excelente), es un conjunto ideal para aquellos que están yéndose para arriba en tamaño. ¿Cómo ves el mercado de la vela? Justamente lo que a mí me gusta, lo veo muy tranquilo, por dos razones:

primero y principal porque lo que más le falta a la gente hoy es tiempo y la vela requiere de gente y de tiempo. Hoy la gente quiere llegar a una guardería, poner en contacto y salir y en la vela tenés que hacer un curso, le tiene que gustar a la familia, tenés que armar el barco cada vez que salís y por lo general es una salida de todo el día. El otro problema que tiene es el calado, el río está cada vez con menos agua y ese es un problema serio. Yo fabrico veleros, el Albatros 9,5 que es un barco que tiene orza y timón rebatible, hace ya 8 años que estoy en este proyecto y te diría que es un éxito porque está en una relación precio prestación buenísima. Sé que hay 2 o 3 astilleros que están encarando proyectos de barcos con orza, como fue el Nativo en su momento, que parece que va a volver a renacer. Yo fui uno de los iniciadores de ese barco, los 5 primeros barcos los hicimos nosotros, fui un poco el desarrollador de ese producto, lamentablemente ese barco fue demasiado bueno para el mercado argentino porque terminó siendo un barco muy caro, es muy buen barco; si aparece uno usado, dura una semana y se vende. ¿Cómo afectó el tema de los impuestos internos al mercado náutico? Afecta totalmente al mercado, la cámara (CACEL) está haciendo un trabajo muy grande para tratar de eliminar el impuesto o aunque sea bajarlo, no está teniendo mucho éxito por el momento pero están haciendo un importante trabajo, creo que es el trabajo más importante que debe hacer la cámara hoy, está encaminado con diputados, con gente de la Unión Industrial. ¿En la náutica empieza más de abajo que la “alta gama” no? Sí, por supuesto, hoy cualquier lancha está en los precios de un auto mediano, y hoy este impuesto ya está afectando a los autos medianos. Desde una lancha de 5,5 mts de eslora para arriba ya le toca el impuesto, prácticamente todo el mercado. ¿Este año vas a estar en Salón Náutico? Si, voy a estar en conjunto con Canestrari como estuve en los últimos años, vamos a tener el stand de siempre con nuevos productos, va a estar lindo. ¿Además de tu velero Bonanza, tenés algún barco más?

Tengo un crucero que lo acabo de remotorizar con unos FPT (Iveco) nuevos. Como es medio imposible cambiar de barco, fue una buena solución repotenciarlo, la verdad que gané en varios aspectos. ¿Qué barco es? Es un Meridiano de 50 pies del año 92, que tenía dos motores GM de 400 HP y le puse dos FPT de 450 HP que son mucho más livianos y gané muchísimo, por el peso solamente bajé 1000 KG, se mejoró muchísimo la relación peso potencia, bajé substancialmente el consumo de combustible, (calculo que en un 50%) y aumenté la velocidad en un 20%, también bajo el ruido, en fin, es otro barco. Tu familia, ¿siguió la línea náutica familiar? Actualmente está trabajando mi hija conmigo, mi hijo tiene una empresa que no es del rubro pero es un fanático de la navegación también. Por mi trabajo, todos los fines de semana estoy en el agua y tengo la suerte que a mi mujer le gusta y me acompaña, lo quiere al barco así que lo mantiene prácticamente ella, todos nuestros fines de semana son arriba del barco, invierno y verano. ¿Con qué navegas más con el velero o el crucero? Con el crucero definitivamente, el velero es más como un hobby, un entrenamiento de todo el año de mantenerlo lustrado, barnizado y básicamente tenerlo presentado para los tres eventos que hay en el año, Colonia, Punta del Este y la semana de Bs. As., en los que ganar es fantástico pero que el barco esté bien presentado y correr con una tripu que todos estemos vestidos iguales y estar con los amigos, está por encima del resultado. Lo mejor es que te digan “que lindos están tus barnices, que bien pulida está la cubierta, cargarlo al otro porque tiene cabos viejos, etc.. ¿Cuál es el secreto de tu continuidad en el mercado? El secreto es el servicio, nosotros somos una empresa de servicios, tener la mejor atención postventa posible, para eso dependo de la otra parte de este negocio que es la parte de mecánica, pintura, tapicería, lonería etc. Y después lo usual, trato que la decoración del local sean las lanchas, que este bien atendido y bien presentado. Gracias por todo Martín y felicitaciones nuevamente por haber ganado la Rolex!! Muchas Gracias!!

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DE INTERÉS Foto: blog.sorvest.cl

NUEVOS

J70 para el Yacht Club Punta del Este Texto y fotos: Yacht Club Punta del Este

a nueva Comisión Directiva del YCPE ha tenido desde el principio, entre otros, el objetivo de renovar la flota de la escuela de vela con el objetivo principal de brindar a sus socios una experiencia disfrutable y moderna. Especialmente para ayudar a mejorar el “gancho” con el deporte de los jóvenes, pero que también permita que sus socios de siempre vean el valor de pertenecer a un club moderno, involucrado con el desarrollo del deporte de la vela. El proyecto de desarrollo mediante la incorporación de los J70 tiene 2 etapas. La primera se trata de sustituir los nobles pero viejos ya Clase Punta del Este por embarcaciones más modernas, que permitan a los alumnos de la Escuela de Vela y Socios en general disfrutar de una experiencia moderna, no necesariamente compitiendo, pero pudiendo hacerlo si lo desean. Esta primera etapa se ve funcional

112 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

a los intereses del Club pero también alineada con su objetivo principal, el cual es promocionar el desarrollo del deporte a vela. En esa línea se entendió que ese primer paso permitía plantearse, como segunda etapa, promocionar una importación de barcos particulares que, junto con los del Club, logren una “masa crítica” que logre la inserción sostenible de la Clase J70 en Uruguay, la clase de

barcos "one design" más moderna y de mayor crecimiento hoy en el mundo entero. La primera etapa, la de los barcos para el Club, no tuvieron costo ya que se ha logrado que empresas patrocinadoras costeen el 100% de la inversión bajo el marco de la nueva Ley de Promoción del Deporte. La segunda etapa, tampoco lo tendrá, ya que cada particular comprará su barco.

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a Asociación J Class (JCA) y la America’s Cup Event Authority, se han puesto de acuerdo para organizar una regata Clase J en las Bermudas en junio 2017, entre la celebración de la America’s Cup Challenger Playoffs y la America’s Cup Match. 114 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

“La era de la Clase J en la America’s Cup es ampliamente conocida como uno de los puntos más altos de la historia de la Copa”, dijo Russell Coutts, director de la America’s Cup Event Authority (ACEA). “En las regatas de la America’s Cup en la década de 1930, los barcos de la Clase J encar-

naban la gracia y el poder con un diseño de vanguardia e ingeniería. Tener la Clase J con nosotros en las Bermudas, creará una espectacular mezcla entre lo antiguo y lo nuevo “. Los barcos Clase J se amarraran en el America’s Cup Village en Dockyard, Bermuda, proporcionándonos una visión elegante,

La majestuosidad de la era Clase J volverá a la America’s Cup, ochenta años después de que la clase navegara por última vez por el trofeo más antiguo del deporte internacional. Texto y fotos: nauticalnewstoday.com

al mismo tiempo que su belleza y poderío es impresionante debajo de la vela. La competición en la regata Clase J estará organizada por el equipo de gestión de la America’s Cup, los dos últimos días de regatas del fin de semana de apertura y el de final de la America’s Cup Match.

La flota actual de la Clase J se compone de siete barcos: Endeavour, Hanuman, Lionheart, Rainbow, Ranger, Shamrock V, Velsheda. Se espera que un octavo yate J Class sea botado en mayo de 2015. Regatas de flota Clase J es una de las vistas más espectaculares del circuito mundial de

vela. La clase continúa expandiéndose y la flota es muy bien recibida por los organizadores de la regata alrededor del mundo.

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En Uruguay más cerca de tu barco • • • • •

Motores deportivos y de trabajo Insonoros Bajas vibraciones Bajos niveles de consumo Amplio stock de repuestos Lo impulsaremos por los mares del mundo...

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