LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA
Mayo - Junio
N°61
2015
Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Departamento de Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Yacht Club Argentino, Jorge Cousillas - El Ojo Náutico, Diego Silveira, Axel Von Walther, Franco Braccini, Matías Capizzano, Álvaro Bermúdez, Lobo Gianelli, María inés Scala, Ignacio Ramayon, Prensa AOA, Club Náutico Mar del Plata, Club Náutico San Isidro, Yacht Club Paysandú, Fernando Menezes. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813
6 AZIMUT MAGELLANO 53
Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.
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14 90 AÑOS DE ASTILLERO REGNICOLI Charters a todas partes del mundo Sudamericano de Optimist San Isidro Labrador Rolex Swan Cup Regacic Olivos La Plata Meseta de Artigas Semana de Clásicos Mundial de Soto 40 Regata Persecución Sudamericano de Snipe Cacel informa
94 VOLVO OCEAN RACE
30 36 40 48 54 58 66 74 88 100 114
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MAGELLANO
una nueva manera de navegar
Texto y fotos: Bermúdez Náutica
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E
n el año 2008, Azimut inventó una nueva manera de navegar a motor, con el primer “trawler moderno”, Magellano, que ya se está construyendo en 43, 53, 66 y 76 pies. Estos extraordinarios barcos oceánicos poseen un casco “Dual Mode”, optimizado tanto para navegar en modo desplazamiento como en modo planeo, según la velocidad que convenga. Esta característica única de los Magellano, acompañados por la estética y elegancia italianas tan propias de Azimut, hacen que el navegante “conocedor”, se deslumbre al ver esta innovación que llegó para quedarse. Para lograr este amplio rango de velocidades confortables y eficientes, el casco de los Magellano es radicalmente diferente al de los barcos planeadores. Este diseño tiene una extensa línea de flotación para permitir mayor velocidad de desplazamiento, y una proa vertical que corta las olas y suaviza el impacto. Al
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mismo tiempo, el importante volumen de la proa minimiza el cabeceo y provee flotabilidad para descender al valle de olas grandes. Como resultado, la navegación es mucho más cómoda y seca, y con una reconfortante sensación de seguridad. El Magellano es un diseño para “tragar” millas, extender nuestros horizontes, y disfrutar de cruceros extensos que antes estaban excluidos para los yates de lujo. Es un barco que permite disfrutar la “dolce vita” y a la vez la “vita in crociera”, un tipo de yachting donde la navegación es tan importante y disfrutable como lo es llegar a destino y donde ver desaparecer la costa en la estela es un objetivo en si mismo. Cuando recorremos el Magellano 53, comprobamos que no sólo el casco fue diseñado para largas estadías a bordo. El espacio exterior está aprovechado al máximo para el confort y la sociabilidad. Al generoso cockpit y al flybridge masivo, se
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suma en este modelo un segundo cockpit en proa, sumamente disfrutable en navegación con buen tiempo. La plataforma de baño hidráulica es también de gran tamaño y permite levantar y estibar un auxiliar de hasta 500 kg. Adentro simplemente da ganas de instalarse a vivir a bordo. Las fotos y planos son más que elocuentes, pero de todos modos quisiéramos destacar 3 aspectos que realmente llaman la atención y lo destacan frente a otros barcos de esta eslora: 1. La cocina en popa, al lado del cockpit, mucho más a mano y en el lugar más estable. 2. La visibilidad extraordinaria del salón, para disfrutar del entorno sin límites con el confort de la climatización. 3. El camarote principal en el centro del barco para aprovechar el máximo volumen, la mayor estabilidad y los ventanales del casco, con la mejor “vista al mar”. Es difícil pensar en un barco más aprovechable para nuestra región. Tiene todo lo que el usuario de verano busca en un
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yate de lujo para vivir a full Punta del Este y Piriápolis, la comodidad para crucerear hacia el oeste en otoño o primavera, y la posibilidad de viajar a Brasil con seguridad, confort y autonomía para aventurarse al océano y aprovechar nuestro invierno en paraísos tropicales como el de Angra Dos Reis. Un Azimut requiere lógicamente una inversión importante, pero tal vez la línea Magellano sea la que le permita disfrutarla más días al año, y sin duda acumular más millas.
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https://www.youtube.com/watch?v=cagzes33m1Y
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de
Años
Una impactante noche de recuerdos, emociones y anécdotas, reunió a más de 400 amigos de esta pujante familia que ha hecho historia en la náutica argentina.
Texto: Lic. Javier Santomé
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Fotos. Lucas Bellio - Revista Yachting
De izq. a der.: Horacio Regnicoli, Úrsula Messerschmidt , Jorge Regnicoli, Marta Copello, Victoria Regnicoli, Lucía Regnicoli, Delfina Regnicoli, Andrea Regnicoli, Roberto Regnicoli, Hernán Regnicoli, Juan Hormaechea, Florencia Schmukler, Fiorella Pugliese y Ernesto Regnicoli
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Y
nadie faltó a la cita, pues seguramente será recordada por muchos años como una de las fiestas más importantes del rubro. Y está claro, no se trató del aniversario de una multinacional, sino de nueve décadas de una familia que hoy, ya en su tercera generación, sigue intactos los pasos de sus fundadores, Emilio y Gino Regnicoli. Dos apasionados de la náutica que crecieron a comienzos del 1900 en las tímidas orillas del río Luján y que venían de una familia que nada tenía que ver con el agua. Siendo Gino aún menor de edad, es el tío Vicente Regnicoli quien les gestiona el permiso para construir un galpón en un terrero en la isla del Delta, frente a la hoy esquina de las calles Bvar. de la Rivera y Colón, a la salida del Canal San Fernando. Allí, los sueños de estos dos hermanos, no ten-
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Gino y Emilio Regnicoli
drían límites. Con el arte de los carpinteros de rivera comandados por Emilio y la magia de la mecánica fina y detallista de Gino, el astillero Regnicoli y Hno. comenzaba la construcción de verdaderas obras de arte. Pero los años fueron transcurriendo y por la sangre les corría la aventura de las competencias. Es así que comienzan a fabricar y preparar embarcaciones de carrera, con las que logran competir y ganar, solventando de esa forma el astillero en sus épocas de crisis y así hacer conocer su nombre en el ambiente náutico. Logran grandes triunfos y Gino se transforma en un corredor de élite. Quienes hoy conocemos a Jorge y Horacio Regni coli, descubrimos en esa noche de festejos, cómo fue su niñez, y de qué manera jugaban en ese mundo de maderas, construyendo pequeñas lanchitas impulsadas con alguna goma. Y crecer en ese ambiente, no hizo más que inyectarles en la sangre la pasión por las com-
Gino y Emilio Regnicoli
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Horacio Regnicoli y Sra.
petencias, y de esa forma, Horacio compite en menos proporción, pero Jorge logra decenas de títulos nacionales y mundiales. Ya en la década del 60, con la aparición de la fibra de vidrio, logran convencer a sus padres que ese era el camino del astillero y de esa forma comienzan la producción en serie. Todo venía viento en popa, hasta que una noche de octubre de 1979, un incendio destruye totalmente las instalaciones del astillero, arrojando pérdidas totales. Jorge recuerda "lo más impactante fue que aún no estaba apagado el incendio, y los empleados continuaban construyendo embarcaciones en la guardería que el astillero había adquirido en frente, y que hoy conforman las actuales instalaciones".
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Jorge Regnicoli
Todo venía viento en popa, hasta que una noche de octubre de 1979, un incendio destruye totalmente las instalaciones del astillero, arrojando pérdidas totales. Jorge recuerda: “lo más impactante fue que aún no estaba apagado el incendio, y los empleados continuaban construyendo embarcaciones en la guardería que el astillero había adquirido en frente, y que hoy conforman las actuales instalaciones”. Decenas de demostraciones de solidaridad y amistad, recibieron en los días posteriores a la tragedia, de parte de sus colegas amigos, que les brindaban desde herramientas, hasta insumos para que el astillero no cesara.
"Volver a empezar" marcaba en uno de sus tramos, un impactante documental que se exhibió la noche del 8 de mayo pasado. Y es que esta familia no bajó nunca los brazos, siguieron más fuertes que nunca, cuidando
uno de los valores que aún hoy consideran insustituible...sus fieles empleados. Con ellos, el astillero comienza una nueva era, Jorge diseña más y mejores nuevos modelos y adquieren la representación de dos marcas japonesas de motores de primera línea, YANMAR y SUZUKI. La tercera generación, conformada por Hernán, Andrea, Roberto y Ernesto, mamó desde pequeña los mismos valores que sus padres. Las competencias siguen en la sangre, Roberto corre una sola carrera y la gana y Hernán sigue los pasos de su padre ganando decenas de títulos y llegando a correr incluso contra figuras como Daniel Scioli. "Los Regnicoli, congregan más de 250 títulos deportivos", se escuchaba decir la noche de la fiesta. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 19
Y esa noche no se olvidaron de sus amigos, aquellos que con embarcaciones Regnicoli, se lanzaron a las competencias, ganando incansablemente. Algunos de ellos estuvieron presentes y fueron homenajeados públicamente con recuerdos muy finos preparados para esta gran fiesta. Pero el cariño recibo fue indescriptible, decenas de plaquetas conmemorativas les fueron entregadas en señal de gratitud, a cual de todas más bonita y dedicada con palabras más que emotivas y, hasta un motor Suzuki de la década del 80, flamantemente reconstruido por la firma Naval Motor, les fue regalado por su Director y amigo, "Pepe" Valente. Hoy el astillero está sólidamente posicionado, con concesionarios en todo el país e incluso en el exterior, siendo Uruguay el primer país
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Jorge y Horacio
Roberto Regnicoli
Hernán Regnicoli
Hoy el astillero está sólidamente posicionado, con concesionarios en todo el país e incluso en el exterior, siendo Uruguay el primer país donde una firma local los representa en todos sus productos, principalmente los motores marinos YANMAR.
donde una firma local los representa en todos sus productos, principalmente los motores marinos YANMAR.
Juan Hormaechea
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La Fiesta; una Segunda, tercera y cuarta generación de los Regnicoli
Pero volviendo a esta mágica noche de recuerdos, ¿Quien no se deleitaba con "El Deporte y el Hombre"?, aquel gran programa conducido por Pancho Ibañez, tan esperado por todos en épocas de inexistencia de internet y canales de cable. Pues quien mejor que Pancho para ser el maestro de ceremonias de una noche inolvidable. Con su trayectoria, Pancho recordó haber participado de muchos aniversarios, de 10, 20 y hasta alguno de 50 años. Pero ninguno de 90 años como éste, al que definió orgulloso identificándose como "uno más", recordando su pasaje como piloto de motonáutica junto a los Regnicoli. Jorge, en su calidad de Presidente del Astillero, dio la bienvenida y manifestó que no fue fácil hacer un discurso de los 90 años donde
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Directivos de YANMAR - Elías Becerra y Andrés Gallegos
noche mágica... NAVAL MOTOR, Obsequio de Pepe Valente y su esposa Amalia
NAVAL MOTOR, Obsequio de Pepe Valente y su esposa Amalia
EDITORIAL PERFIL - Jorge Fontevecchia
CACEL - María Cuffia
Héctor Boniface
NÁUTICA NORTE - Renato D’alessandro y Sra.
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...llena de recuerd POLIRESINAS San Luis - Ricardo Rabini y Alfredo Biondini
R&D YACHT DESIGN
ASTILLERO GENESIS - Héctor y Paula Lois
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA
CLUB MOTONÁUTICO ARGENTINO -
Familia Pazdera
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dos y emociones... lo emotivo siempre estaba a flor de piel, y por ende difícil de leer. Por ello decidieron hacer un documental, al que dio paso luego de manifestarles a los presentes: "siéntanse parte de nuestra familia". A continuación todas las luces del salón se apagaron. Una muestra fotográfica desde los inicios en 1924, matizada con anécdotas e historias de Jorge, Horacio, Hernán y Roberto, hasta el día de hoy, impactaron a los presentes que fueron guiados década a década por los mo-
mentos de gloria del astillero y aquellos más tristes como el propio incendio mencionado anteriormente. Fotografías de los hechos más destacados, de amigos que compitieron, de los que están y los que ya no, acompasadas de músicas seleccionadas para cada momento, hicieron emocionar a los 400 invitados, que observaban el documental en un absoluto silencio, propio del respeto que merece la familia Regnicoli. Y la noche siguió con grandes sorpresas, re-
conocimientos a concesionarios, corredores y empleados de larga trayectoria, seguidos de un show de humor y fuegos artificiales para finalizar. Con la cuarta generación en desarrollo, que aún no llegan a los 10 años de edad, los Regnícoli aseguran que irán por los 100 años, llevando la trayectoria de un apellido que es su propia marca; el orgullo, el respeto y los valores de Don Emilio y Don Gino.
Horacio y Jorge Regnicoli junto a sus esposas Úrsula y Marta, pilares fundamentales en la vida del astillero
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... y homenajes especiales. Jorge Di Fiore, ex competidor
Ricardo Rabini, proveedor
Miguel Mooney en nombre de CACEL
Daniel Roblón, empleado, 39 años en el astillero
José Luis Fernández, ex competidor
Jorge Zízola, 34 años como contador del astillero
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Daniel Gotman, fiel concesionario
Mario Orlando Cook, concesionario más antiguo
Ramón “Chino” Pérez, ex capataz del astillero, década del 60
Prefectura Argentina, Sr. De Jesús, por su apoyo al astillero
Ruben Gauna, moldeó más de 1.000 embarcaciones
Empleados actuales
Brindis final
Empleados actuales
Empleados actuales
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Reconocimiento de la Revista
Hernán Regnicoli, Juan Hormaechea, Jorge, Roberto y Horacio Regnicoli y Javier Santomé - Director de la Revista Yachting Río de la Plata
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Yachting Río de la Plata
Homenaje a los “Regnicoli”, por la constante demostración de afecto, cariño y amistad, pilares fundamentales en el desarrollo de nuestra actividad editorial. 1924 - Noviembre - 2014
Aquí solo me resta destacar el orgullo que siento por haber sido una pequeña parte en la organización de este singular acontecimiento. Que mejor manera de agradecer a esta familia que me ha guiado - en este camino de 10 años de trayectoria editorial - que trabajar codo a codo junto a ellos, para hacer de la noche del 8 de mayo, una noche inolvidable. Todo lo allí vivido, no fue hecho por un organizador de eventos, sino por una familia a pleno detrás de cada detalle, esposas incluso trabajando a la par, muchas madrugadas sin dormir y todo ello, sin dejar de ensamblar una embarcación o vender un motor. Empleados que aportaron muchas horas para que nada fallara y ahí, dentro de ese maravilloso grupo familiar, estuve intentando devolver apenas un poco de lo que "los Regnicoli" me han dado como persona y como empresario. Agradecido hay que ser en la vida, me enseño mi padre, y cuanto orgullo siento de haber podido hacerlo. Pero finalmente sentí que fui tan solo uno más de los 400 amigos invitados, que le brindaron a los Regnicoli, en la noche del 8 de mayo, uno de los regalos más lindos que esta familia pudo recibir: el calor del abrazo fraterno, el reconocimiento de una trayectoria intachable y el agradecimiento por tanta ayuda que le han dado a la comunicad náutica. Gracias Horacio, Roberto y Ernesto por vuestro apoyo. Gracias Jorge, Hernán, Andrea y Juan, por vuestra solidaria mano tendida y por la calidez de vuestros sanos consejos. Y por último, gracias Marta y Fiorela, por abrirme las puertas de los respectivos hogares, y hacerme sentir uno más de la familia en momentos que uno, se encuentra lejos de la propia. Les estaré eternamente agradecido.
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CHARTERS
A TODAS PARTES DEL
MUNDO
Entrevistamos a Pablo “Lobo” Gianelli, Presidente de Conal Travel Services, Agencia de Viajes y Turismo, dada su vasta experiencia en el mundo de la náutica, con más de 20 años de trabajo en el área de charteo de veleros y barcos deportivos en general, en todas partes de mundo.
“F
undamos la agencia en San Isidro en el año 1979, con el fin de brindar asesoramiento y servicios turísticos, nacionales e internacionales, al mercado local. En aquel momento fuimos elegidos como representantes exclusivos de Austral Líneas Aéreas y de la operadora turística Sol Jet. Posteriormente fuimos la primera Agencia General de Buquebús, vínculo que perdura hasta el presente. Con el tiempo, y adaptándonos a las
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nuevas exigencias y necesidades del mercado, creamos nuevos departamentos dedicados a la atención de empresas y al desarrollo de congresos y convenciones. También nos especializamos en la organización de eventos deportivos como el Tenis, Golf, Yachting y Carreras de Aventuras.” “El charteo de barcos para navegar en diferentes lugares del exterior, es una actividad que se desarrolla activamente en el mercado local,
con una demanda cada vez mayor de productos de alta calidad” nos sigue contando Lobo. “La actividad está en permanente desarrollo en el mundo entero, especialmente en todos aquellos destinos de gran atracción por su belleza natural e histórica, dónde el mar es el marco de referencia.” “La incorporación de la mejor compañía de charters del mundo, “The Mooorings”, a las ya tradicionales “Sunsail” y “Footloose” para
Fotos: Conal Travel
viajes al Caribe, el Mediterráneo o el Pacífico, ha permitido un importante crecimiento en la oferta de paquetes, adaptados a cada necesidad. Se suman así las nuevas bases en las paradisíacas islas de la Polinesia, o en las siempre atractivas costas europeas de Grecia, Turquía, Italia, Croacia o al tradicional destino caribeño, con más de ocho bases en diferentes islas.” “Es bueno destacar que ésta nueva opción de “The Moorings”, con catamaranes exclusivamente a motor, da al navegante la posibilidad de disfrutar de barcos de gran confort y de un excelente comportamiento en el mar. Un producto directamente dirigido al exigente mercado de los cruceristas, quienes se encontrarán navegando como en sus propios barcos.” “Esta fusión también ha permitido la creación de nuevos productos para aquellas personas que no están tan próximas a la vela o
a los deportes náuticos, con opciones de barcos a motor solamente o barcos de nuestra flota tripulados por un capitán y una hostess, para hacer de la estadía o la navegación, algo realmente confortable.” “Una opción muy interesante es el charteo de barcos fluviales para cruzar Europa a través de su extensa red de canales y exclusas, tal como el famoso “Chanel du Midi” que atraviesa toda Francia de norte a sur, pasando por ciudades y aldeas. Es la oportunidad de encontrarse con tesoros arquitectónicos de la era medieval o realizar un tour gastronómico en el corazón del país galo. Estos barcos son muy seguros y el tránsito por los canales es muy tranquilo, incluso apto para quienes no navegan habitualmente. Nuestra representada, la empresa “Le Boat”, se ocupa de todo, hasta de poner bicicletas a bordo si hacen falta.” “Además de las citadas empresas interna-
cionales, también trabajamos con la mayor compañía de alquiler de yates de Brasil, “Brasil Yacht Charter” ubicada en la maravillosa Bahía de Angra dos Reis. Esto es un fiel reflejo de la experiencia en la comercialización de este tan agradable y específico producto, que no es más ni menos que el poder darle libertad a nuestra imaginación, llegando en un velero a las islas y puertos más atractivos de nuestro planeta.” “Chartear un barco, con o sin tripulación, a vela o a motor, en Europa, en el Caribe o acá nomás en el Brasil, es una opción posible y diferente de vacacionar con amigos o con la familia, uniendo placer, confort y aventura.” “En todos los casos es una cuestión de decisión ya que, desde nuestro centro de ventas y reservas de San Isidro, resolvemos todas las necesidades del pasajero, asesorándolo en la elección del barco más adecuado a sus necesidades y el mejor destino, según la época del REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 31
año. Y esto se hace realidad porque contamos con veleros y barcos a motor, monocascos y catamaranes, con y sin tripulación, desde 10 hasta 30 ó más metros.” “Todo está pensado para que sea usted quién decida “cuándo y dónde”, para que a partir de allí disfrute y haga realidad esa fantasía de llegar a la solitaria isla, soñada alguna vez. Somos el mejor puerto de partida para unas vacaciones diferentes” conal@arnetbiz.com.ar
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l platense Juan Ignacio Queirel, quien hasta el momento lideraba la competencia, comenzó el último día desde lo más alto pero no podía darse el lujo de cometer errores, ya que tenía detrás de él un apretado pelotón de competidores con posibilidades de arrebatarle el primer lugar. Nuevamente hubo una espera en tierra hasta que entrara la térmica del Sudoeste, que esa
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vez fue menos intensa y más cambiante que la del anteúltimo día. Teddy Nicolosi de Islas Vírgenes ganó la primera regata, quedando segundo el brasilero Quevedo, tercero el chileno Fuenzalida y cuarto Juan Ignacio Queirel. Con estos puestos Queirel seguía en lo más alto ya que su escolta, el uruguayo Nicolás Radovitzky metía un 28, pero todavía no había nada asegurado.
La última prueba resultó ser no apta para cardíacos. Había mucha presión y algunos de los punteros comenzaron a cometer errores. Tal fue el caso del chileno Fuenzalida y del uruguayo Nicolás Radovitzky. Ambos se pasaron en la largada con bandera “U” (UFD) y se bajaron de la lucha por el campeonato dejando el camino allanado al platense. Pero Queirel aún no lo sabía e intentaba recuperarse infructuo-
Texto: Prensa AOA Fotos: Matías Capizzano
samente de una mala largada. Luego del infalible Quevedo que ganó la última prueba, las velas con el ARG comenzaron a cruzar la línea de llegada de la última regata. Lihuel Gomez Lacchini fue 4° , Matias Warenycia 8° , Felipe Cosentino 9° , Lucas Videla 11, Dante Cittadini 14° , Massimo Contessi 20 y 21°llegaba un cabizbajo Queirel pensando que el campeonato se le había esfumado de las manos. Pero enseguida sus entrenadores Juan Manuel Briones y Justo Caceaux le dijeron las buenas nuevas, que sus dos rivales habían estado pasados y que él era el nuevo campeón Sudamericano. Allí estalló la alegría, no solo de Juan Ignacio, sino de todo el equipo argentino. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 37
Fue una labor formidable del equipo argentino en aguas peruanas. Campeón por equipos y Campeón individual del campeonato Open y del sudamericano. También tercer y cuarto puesto en el sudamericano, ya que el segundo y tercero de la clasificación general eran de Islas Vírgenes y USA. Además, Malena Sciarra terminó tercera en el sudamericano femenino. Pero quizás el dato más elocuente es que de los 15 primeros de la clasificación general, 7 fueron argentinos. 1º - (ARG) - Juan Ignacio Queirel 2º - (ISV) - Teddy Nicolosi 3º - (USA) - Thomas Hall 4º - (CHI) - Benjamín Fuenzalida 5º - (ARG) - Dante Cittadini 6º - (ARG) - Lucas Videla 7º - (URU) - Nicolás Radovitzky 8º - (BRA) - Tiago Quevedo 9º - (ARG) - Massimo Contessi 10º - (BRA) - Gabriel Camargo
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l SIL contó con más de 1000 inscriptos distribuidos en 26 clases de embarcaciones y ocho canchas de regata. Hoy en día es uno de los campeonatos de vela más convocantes del Río de la Plata y de los más importantes de Sudamérica, recibiendo a competidores de diferentes países de América Latina. Además, en seis días de competencia, se disputaron selectivos para campeonatos de distrito, sudamericanos, norteamericanos, europeos, mundiales y los Juegos Panamericanos Toronto 2015. El Chairman del Campeonato y Vicepresidente de la FAY, Luis Velasco, expresó en la conferencia de apertura: “Desde el centenario de nuestro club es que decidimos que este tradicional campeonato se convirtiera en un even-
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Texto: Prensa SIL Fotos: Matías Capizzano
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to multiclases, concentrado dentro de lo que es la planificación de la FAY. Buscamos que Sudamérica tenga un circuito de alto rendimiento reconocido internacionalmente”, a lo cual agregó: “lo esencial en este tipo de eventos es la iniciativa privada, los sponsors que hacen posible que solventemos nuestros gastos, como así también la presencia del Estado, como la Secretaría de Deportes de la Nación, el ENARD y los entes municipales. También son fundamentales los clubes vecinos y todo el capital humano que trabaja en estas instituciones”. Las clases participantes fueron: Vela Adaptada, 2.4, Techno 293, Techno 293 Promo, RS:X, REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 43
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Raceboard, Fórmula Windsurfing, Fórmula Experience, Optimist Principiantes, Optimist Timoneles, Cadet, 420, 470, Snipe, 29er, Star, Lightning, Grumete, Kiteboard, Soling, Laser Standar, Laser Radial, Laser 4.7, F18, 49er y J24. Es importante destacar que además de los selectivos de cara a los Panamericanos de Canadá de este año, el Labrador 2015 contó con tipos de barcos que correrán en los Juegos Olímpicos Río de Janeiro 2016, tanto en su versión masculino como femenino: RS:X (windsurf), Laser, 49er y 470. También la modalidad juvenil de windsurf, Bic Techno 293, dirá presente en los Juegos Olímpicos de la Juventud Buenos Aires 2018. La competencia fue presentada por El Cronista y Galicia Éminent y cuenta con el auspicio de Miller, Parrado, RSA Seguros, SteelCote, North Sails, Riotecna, Dante Robino, Yachts Costa Verde y Dole. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 45
Todos los resultados en: http://yachting.cnsi.org.ar/SIL/resultados.php
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Texto y fotos: regattanews.com
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a flota de la Rolex Swan Cup Caribbean Trophy, se dividió en dos clases: clase A (18,29 m. y más) y clase B (18,28 m. y menos). El Swan 601 de James Madden, Stark Raving Mad de Estados Unidos. Tras una semana de excelentes condiciones, con vientos de más de 20 nudos que han proporcionado constantes desafíos para la flota de yates Swan 21, terminó el campeonato con una entrega de premios celebrada en el Yacht Club Costa Esmeralda. Habiendo dominado las primeras piernas, el Swan 80 Selene y el Swan 53 Music de James Blakemore fueron confirmados como los dos ganadores de sus clases. Desde su comienzo, hace años, la Rolex Swan Cup, marca la continuación de la larga alianza entre Swan de Nautor’s, Rolex y el Yacht Club Costa Esmeralda (YCCS). La familia Swan nos tiene acostumbrados a una competición de clase mundial en la Rolex Swan Cup, organizada desde 1980 en el buque insignia
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“Para ganar, hay que tratar de no equivocarse. Con el velamen arriba y abajo, tienes que girar alrededor de las boyas y a través de las islas sin errores, ya que todos los barcos son muy buenos navegado”.
de la YCCS con base en Porto Cervo. En consonancia con la Costa Esmeralda de Cerdeña, el archipiélago Virgen Gorda es un paraíso de vela, increíblemente pintoresco y atractivo tácticamente en igual medida. Madden, del Stark Raving Mad comenzó la semana como el campeón defensor en la clase
La buena navegación del primer día resultó clave para Selene, ganador de cuatro piernas. Selene dio una clase magistral en mantener las cosas a medida. (yates de 18,29 m y más). “Para ganar, hay que tratar de no equivocarse. Con el velamen
arriba y abajo, tienes que girar alrededor de las boyas y a través de las islas sin errores, ya REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 51
que todos los barcos son muy buenos navegado”. La buena navegación del primer día resultó clave para Selene, ganador de cuatro piernas. Selene dio una clase magistral en mantener las cosas a medida. “Tuvimos mucha brisa que al barco claramente le gustó”, confirmó el Capitán Terry Halpin. “El secreto de Selene fue el fantástico equipo que hemos estado construyendo a través de los años.” Cerca quedaron, los rivales de Selene, Odin que terminó cuatro puntos atrás y el campeón Stark Raving Mad que tuvo que conformarse con el tercer puesto.
CLASE A 1. Selene (CAY), Selene Management LTD 2. Odin (CAY), Tom Siebel 3. Stark Raving Mad (EEUU), James C. Madden CLASE B 1.Music (GBR), James Blakemore 2. Kora 6 (USA), Paolo Scerni 3. jeroboam CA Nova (ITA), Vittorio Codecasa
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E
l pasado sábado 25 de Abril se llevó a cabo la Regacic Crucero Olivos – La Plata, una de las cuatro regatas crucero que forman parte del campeonato anual CIC. Fue co-organizada por el Club Náutico San Isidro, el Club de Regatas la Plata y por la Comisión Interclubes, para las formulas PHRF y para la formula internacional IRC, contando aproximadamente con 45 embarcaciones entre las distintas series. El día se presentó soleado con vientos del
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sector Nor-Noroeste entre 10 y 14 nudos. Al principio, con corriente en contra, pero cerca del medio día la corriente comenzó a bajar acelerando la hora de arribo de las embarcaciones, lo cual hizo que fuera una regata bastante rápida, tardando las primeras embarcaciones menos de cinco horas. La partida fue en inmediaciones de la Boya de la FAY; debía hacerse portón entre la boya del Km. 5 y Km. 6 del canal de acceso, dejando a estribor la toma de agua de Bernal, teniendo llegada en
CRUCERO OLIVOS
REGACIC Texto: Ignacio Ramayon Fotos: Jorge Cousillas – El Ojo Náutico
proximidades del barco hundido Don Agustín. La partida estaba a cargo de "Tino" Mora del Club Náutico San Isidro, quien apenas pasadas las 09:00 hs. dio inicio a la competencia, largando en primer lugar las series más chicas. Hubo algunas embarcaciones pasadas aunque todas pudieron rehabilitarse. En esta oportunidad competí con el Rio Uruguay Seguros – Nereo, un diseño Navegante 35 del CNSI, aprovechando la ida para probar algunas modificaciones que hicimos en el qui-
LA PLATA
llote para hacerlo más estable. Fue una regata muy linda, todas las embarcaciones navegaron muy cómodas, debiendo hacer la gran mayoría solamente una trabuchada. Al llegar a La Plata, las embarcaciones fueron acomodándose poco a poco en las marinas implementadas por los platenses. Disfrutamos de un día a pleno verano, con mucho calor y vientos estables. Cabe mencionar que la Regacic a La Plata fue implementada para anticipar y llevar los
barcos al campeonato Argentino de PHRF y al Sudamericano de IRC, el cual se llevó a cabo el pasado 1, 2 y 3 de Mayo en el CRLP, organizado por el Club de Regatas La Plata y por la Comisión Interclubes. En la formula PHRF la serie A fue para el Tata, seguido por el Fanático 3 y en tercer lugar el Sudeste. La serie B fue para el Condor, segundo el Estela y tercero el Madrugada. La serie C fue ganada por el Bruja seguido por el Bola 8. En la serie D fue para el Brisa, escoltado por REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 55
el Cacique y el tercer puesto el Perez. La serie E fue para el Puro Stres 2, seguido por el Ayax y tercero el Araca Two. La serie F fue para el Fanático, seguido por el Petrel, la serie X para el Austral, segundo el Show y tercero el Regardless. En cuanto a la serie Y, fue para el Sundays y la serie Z para el Aleta. Sin duda que se vivió un día de regata a pleno, y estamos muy contentos por ello.
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Del pasado 3 al 4 de abril, se llevó a cabo la 66ª Regata Meseta de Artigas, organizada por el Yacht Club Paysandú.
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na regata complicada, quizás como podía esperarse, teniendo en cuenta que para el viernes y el sábado eran dos las incógnitas que se imaginaban que podían dificultar el desarrollo de la regata: la bajante del río y el poco viento pronosticado. Pero fue lo segundo lo que llevó a que la segunda etapa de la competencia náutica más importante del Río Uruguay, obligara a las tri-
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pulaciones a sacar a relucir toda la profesionalidad. Y que llevara, de yapa, a que la etapa final de la regata tuviera que ser acortada. El viento prácticamente faltó a la cita desde la partida de la flota en la mañana desde arroyo Malo, el punto de transición donde se cerró la primera etapa del viernes tras los primeros 35 kilómetros recorridos desde la Meseta, para iniciar la segunda y última etapa que
insumiría navegar los últimos 51 kilómetros,. A tal punto que ya sobre la hora 14:00 el oficial del día de la competencia comenzó a especular con la posibilidad de acortar el recorrido de este segundo tramo. Es que la flota, integrada por 69 veleros, buscaba de manera desesperada alguna racha de viento que apareció de manera espaciada, obligando a estar más atentos que nunca para
Texto: Diario “El Telégrafo” Fotos: Yacht Club Paysandú
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Allí venían prendidos el “Morocha” y “Yacy 2”, otros que habían rendido muy bien en la primera etapa y que, en esta segunda instancia, iban logrando una diferencia interesante, peleando eslora a eslora, con respecto al resto de la flota, que venía bastante más atrás.
tirar bordos con el afán de aprovecharlos al máximo y al menos avanzar lo que se pudiera, pero teniendo mucho cuidado con los bancos de arena, en virtud de la altura del río. Los que no tuvieron tantos problemas fueron los catamaranes, que aprovecharon las dificultades de los veleros de mayor porte. Igual la regata se fue extendiendo en el tiempo, aunque los dos que habían liderado en
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la primera etapa en el agua, es decir “Never 2 Late” y “Rio 2016”, sacaban nuevamente ventaja, en este caso intercambiando las posiciones del día anterior. Para ver a los veleros más grandes desde el kilómetro 228, había que remontarse algunos kilómetros río arriba. Allí venían prendidos el “Morocha” y “Yacy 2”, otros que habían rendido muy bien en la primera etapa y que, en esta segunda instancia,
iban logrando una diferencia interesante, peleando eslora a eslora, con respecto al resto de la flota, que venía bastante más atrás. Finalmente, a las 15.10 se anunció lo que se preveía: se decidió acortar la regata unos 15 kilómetros, y no finalizarla frente al Yacht Club Paysandú, sino que se cerró frente al balneario de San José. “Es preferible acortar y que llegue toda la flota, a que muchos no
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La expectativa fue creciendo a medida que transcurrieron las horas. Y finalmente fue otro barco de Paysandú el que festejó el título de la histórica competencia, que se disputa desde 1950 de manera ininterrumpida, escribiendo año a año páginas doradas en la náutica nacional. clasifiquen”, se explicó al momento de tomar la decisión. “Rio 2016” fue el primero en cruzar la meta de esta segunda etapa, seguido por “Never 2 Late” y “F18”, mientras que luego aparecieron “Morocha”, “Yacy 2” y “Bombón Asesino”. Pero sería el “Morocha” de Miguel Fraschini el que se quedaría con la cinta azul de esta
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66ª Regata “Meseta de Artigas - Paysandú”, premio destinado a la mejor embarcación en la sumatoria de tiempos reales en el agua tras las dos etapas. Mientras rápidamente se confirmó que el sanducero “Morocha” se quedó con la cinta azul de la regata, hubo que esperar a la corrección de tiempos para saber cuál de los veleros se-
ría el ganador de la competencia La expectativa fue creciendo a medida que transcurrieron las horas. Y finalmente fue otro barco de Paysandú el que festejó el título de la histórica competencia, que se disputa desde 1950 de manera ininterrumpida, escribiendo año a año páginas doradas en la náutica nacional: el “Repunte VI”, que debutó con nueva tripulación. El velero que desde hace pocos días es propiedad de Andrés Bulanti y Ronald Müller se quedó finalmente con el gran premio de la competencia, al haberse impuesto en la general por tiempo corregido, seguido por dos argentinos, el “Bombón Asesino” de Agustín Curi, de Concepción del Uruguay, y el “Zaida” de Juan Mársico. La emocionante 66ª edición de la Regata Meseta
de Artigas se cerró a lo grande: con la cena de entrega de premios en el Complejo “Orlando Nardini”, el broche de oro de una regata inolvidable.
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Otra semana de memorias de época, olores a barnices y maderas nobles, nos brindaron los Clásicos del Río de la Plata, en la semana del 18 al 26 de abril, organizada por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro. Fotos: Jorge Cousillas – El Ojo Náutico
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ras dos fines de semana con excelentes regatas frente a Dársena Norte, más de 35 veleros clásicos dieron un espectáculo único con distintos recorridos fijos. Los vientos moderados y el clima agradable de las distintas jornadas de regatas, le permitieron a todas las tripulaciones poder lucir sus vestimentas náuticas. Las clasificaciones en las distintas categorías fueron, en la Categoría VINTAGE serie A, con una excelente performance el velero Aguacil
En la Categoría Clásicos los ganadores en su serie fueron, el bellísimo velero de la Prefectura Naval Argentina, que nos demostró que con dedicación y un programa de enseñanza a sus cadetes, se pueden hacer grandes logros como esta victoria en la serie A, bien merecida a su Capitán Pablo Pérez Segovia por liderar a esta tripulación.
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timoneado por German Frers, que consiguió un merecido triunfo logrando llevar a la victoria este bello velero. En esa misma categoría en la Serie B el ganador fue Laurel, un velero rioplatense timoneado por Sebastián Auber70 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
diac. En la Categoría Clásicos los ganadores en su serie fueron, el bellísimo velero de la Prefectura Naval Argentina, que nos demostró que con dedicación y un programa de enseñanza a sus cadetes, se pueden hacer
grandes logros como esta victoria en la serie A, bien merecida a su Capitán Pablo Pérez Segovia por liderar a esta tripulación. En la serie B el ganador fue velero brujo, quien demostró una gran rapidez en toda la cancha de
En la serie B el ganador fue velero brujo, quien demostró una gran rapidez en toda la cancha de regata y una prolijidad en sus maniobras, lo cual hicieron muy reconocido su triunfo con su capitán RICARDO SCHERIANZ.
regata y una prolijidad en sus maniobras, lo cual hicieron muy reconocido su triunfo con su capitán RICARDO SCHERIANZ. Revista Yachting Río de la Plata, dedica un constante apoyo periodístico a la Semana REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 71
Clásicos, en sus diferentes etapas a lo largo del año, pues entendemos que hay que darle un merecido retorno a quienes ponen tanta pasión (directamente proporcional a la inversión) para mantener estas "máquinas del tiempo" en un estado que realmente no envidia a ninguno de los Clásicos que se lucen en otras partes del mundo, como por ejemplo en el Mediterráneo. A su vez, es una clase que, en este compromiso periodístico que hemos asumido, nos ha dejado buenos amigos, como Piedra Galarce, Horacio y Martín Huergo, Juan Pablo Terrizzano, Paco Billoch, Toto Ferrero y Lobo Gianelli...entre tantos otros.
DANIEL MEDINA Gestoría Náutica General
E S PA Ñ A 8 3 7 - B A J O S A N I S I D R O TEL:4743-5151
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w w w. f o x t r o t v e l a s . c o m . a r
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Texto: Prensa Soto 40 www.soto40.org Fotos: Fernando Menezes – Mitsubishi Motors Br.
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a embarcación Argentina “Patagonia” de Norberto Alvarez Vitale se coronó campeona de la Clase Internacional Soto 40 2015. En segundo lugar quedó el brasileño “Pajero” de Eduardo De Souza Ramos y tercero el “Itaú” de Dag Von Appen. “Mitsubishi” de Horacio Pavez se coronó campeón del South American Tour. Las últimas y decisivas regatas comenzaron a las 13:05 con viento de los 160°de unos 13 nudos de intensidad. La embarcación Alemana “EarlyBird” realizó una excelente salida y fue la primera en alcanzar la marca de
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“Estoy más que contento; cuando “Cole” me invitó no lo dude ni un segundo ya que es un equipo en el cual son todos amigos y hay una onda increíble. Estoy muy agradecido con todos.” nos contaba Juan Ignacio Grimaldi, timonel del Patagonia. barlovento, seguida por el chileno “Itaú” y el brasileño “Pajero”. Las posiciones se mantuvieron hasta el final y “EarlyBird” obtuvo así su primera victoria en este certamen, quedando quinto en la tabla general. La última regata
fue para el “Pajero”, seguido por el “Estampa Del Viento” y el “Mitsubishi”. “Estoy más que contento; cuando "Cole" me invitó no lo dude ni un segundo ya que es un equipo en el cual son todos amigos y hay una
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onda increíble. Estoy muy agradecido con todos.” nos contaba Juan Ignacio Grimaldi, timonel del Patagonia. De esta forma el marplatense sumó un nuevo título en su extensa carrera en el yachting y a la vez el más importante. “Beto es un dueño y una persona increíble. Me acuerdo que en el 2010 corrimos uno de los primeros campeonatos del Patagonia aquí, y yo le preguntaba a los chicos como era posible que estando últimos, no hubiera ningún pase de factura ni mala onda, y eso es lo más fuerte que tiene el Patagonia, desde los inicios en los cuales nos costaba mucho remar REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 77
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nunca hubo ni un sí ni un no, fuimos un “equipo” desde el primer momento. Logramos ganar campeonatos pero siempre habíamos fallado en las citas mayores y esta era una oportunidad de reparar eso.” Afirmó Mariano “Cole” Parada, un puesto, nunca hubo ni un sí ni un no, fuimos un “equipo” desde el primer momento. Logramos ganar campeonatos pero siempre habíamos fallado en las citas mayores y esta era una oportunidad de reparar eso.” Afirmó Mariano “Cole” Parada, táctico del Patagonia. Cuando se les preguntó a ambos que diferencia había tenido este campeonato con otros que hayan corrido anteriormente, ambos coincidieron: “La buena onda y la pasión que le ponen todos al barco.” También se disputaron dos premios más, el de “Owner Driver” que se lo llevó Dag Von Appen, y el "South American Tour", ganado por el Mitsubishi de Horacio Pavez, que ha mantenido su primer puesto en el Circuito, casi siendo arrebatado por el Pajero de Eduardo De Souza Ramos.
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Los equipos participantes fueron “Carioca” (BRA), “Crioula” (BRA), “Earlybird” (GER), “Estampa Del Viento” (CHI), “Itaú” (CHI), “Magia V Energisa” (BRA), “Mitsubishi” (CHI), “Pajero” (BRA), “Patagonia” (ARG), “Ocean Pact” (BRA) y “Santander” (CHI). Felicitamos a todo el equipo Patagonia: Norberto “Beto” Alvarez Vitale (owner), Juan Pablo Cadario (bowman), Diego Longstaff (mid-bow / grinder), Angel Gil (pitman), Lucas Ezequiel Vescio (navigator), Luis Couyet (trimmer), Ramiro Ocariz (trimmer), Francisco Bellocchio (strategist), Pablo Despontin (trimmer), Juan Ignacio Grimaldi (helmsman), Mariano “Cole” Parada (tactician / skipper), Javier Cáceres (shore crew).
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ยกGRAN TRIUNFO DEL 470 ARGENTINO! 80 - REVISTA YACHTING Rร O DE LA PLATA
Texto y fotos: www.trofeoprincesasofia.org – Laura del Amo
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EL TROFEO PRINCESA SOFÍA IBEROSTAR, no faltó a la tradición de ofrecer un evento espectacular con la presencia de casi 800 barcos y más de un millar de deportistas, entre ellos los argentinos Lucas Calabrese y Juan de la Fuente. Sin dudas, este millar de competidores fue un número más que suficiente para garantizar un evento de máximo nivel, el cual se vio complementado por unas condiciones meteorológicas extremas, con rachas que oscilaron entre 4 y 30 nudos. Tras un largo campeonato de 6 días y 11 regatas corridas, la dupla argentina de vela Calabrese-de la Fuente consiguió el oro para la Argentina. Hacía ocho meses que esta dupla se encontraba sin competir a causa de una hernia interna que había sufrido Lucas Calabrese el año pasado luego de un campeonato. “Volver es una alegría y a la vez una situación desafiante. Espero poder volver al nivel y serle útil al equipo.” Comentaba Lucas antes de empezar el campeonato. Los primeros dos días del campeonato no fueron fáciles por las condiciones del viento, ya que fueron muy cambiantes. Pero ya en el tercer día la dupla se destacó pudiendo posicionarse en el tercer puesto. Solo quedaban dos días y cuatro regatas para que la dupla quedase seleccionada entre los diez primeros y pudiera correr la gran final. El anteúltimo día de clasificación para la gran final, el equipo se posicionó en el segundo puesto detrás del inglés Luke Patience, quien les ganó en los Juegos Olímpicos de 2012. Para el último día se encontraban solo a dos puntos del primer puesto tomado por los ingleses. Con gran destreza pelearon por el podio hasta posicionarse primeros a 11 puntos del segundo de cara a la final. El resto fue definición y magia de este equipo argentino que está de vuelta de cara a Río en su mejor estado. La gran final fue una pelea barco a barco con el equipo inglés, quienes no pudieron vencer a esta dupla argentina
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que para ese entonces, hacían una diferencia de 10 puntos en la tabla general. Así se consagraron campeones de esta fecha de la Copa del Mundo, la Copa Princesa Sofía IBEROSTAR. El equipo demostró estar intacto después de su receso. En cuanto al resto de los competidores, la última jornada del Princesa Sofía IBEROSTAR, celebrada con vientos flojos que oscilaron de Xaloc (NE) a Embat (SO), se saldó sin grandes sorpresas, con la victoria de casi todos los favoritos. Entre ellos los campeones del mundo Billy Besson y Marie Riou (Francia) en Nacra 17; Peter Burling y Blair Tuke (Nueva Zelanda) en 49er; Giles Scott (Gran Bretaña) en Finn; y Charline Picon (Francia) en RS:X femenino. Las neozelandesas Joe Aleh y Polly Powire se coronaron campeonas absolutas del 46 Trofeo Princesa Sofía IBEROSTAR tras una semana intensa de regatas en la que demostraron ser, sin duda alguna, la tripulación más potente del momento de la clase 470 femenino y la más regular de la flota olímpica. El francés Julien Bontemps, líder en Palma durante toda la semana, cedió el campeonato
en el último suspiro al holandés Kiran Badloe, ganador de la ‘medal’ y del Sofía en RS: X masculino. Ambos empataron a 36 puntos, pero el mejor registro de Badloe en la regata final marco la diferencia. La británica Helena Lucas, fue vencedora en la clase paralímpica 2.4 mR., fue una de las mejores regatistas del Sofía. Así lo demostró obteniendo el mejor coeficiente, que resulta de la suma de todos los resultados (incluido el descarte) dividida por el número de pruebas, fórmula que se utiliza para determinar al ganador absoluto. Sin embargo, los 2.4 no pudieron optar a la victoria global porque no reunieron el requisito mínimo de inscriptos (25) ni el de número de países pertenecientes a dos continentes (18). En el regreso del Dragón como clase invitada, tras ocho años de ausencia, destacó la victoria de la tripulación formada por los mallorquines Marc Patiño, Pau Balaguer y Juan Galmés, que se impuso por sorpresa al veterano armador portugués Patrick Monteiro de Barros, participante en 32 ediciones de la regata mallorquina.
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El
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SALÓN NÁUTICO ARGENTINO
arranca con el 100 % de los espacios adjudicados La exposición se realizará del 25 de septiembre al 4 de octubre de 2015 en el Predio Ferial del Parque Náutico San Fernando Texto: María Inés Scala
Fotos: Revista Yachting
BUENOS AIRES, 27 DE ABRIL DE 2015. La vigésima edición del tradicional Salón Náutico Argentino de la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas (CACEL) ya tiene a sus expositores y la totalidad de los espacios adjudicados a partir del acto que se
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realizó el pasado 23 de abril. En esta edición, que tendrá novedades y características particulares por ser la vigésima, los expositores ofrecerán sus productos y servicios vinculados a la náutica en un área de exhibición de más de 8000 metros cuadra-
dos al aire libre, 3000 metros cuadrados para stands bajo techo y 350 metros lineales de marinas para embarcaciones a flote. Fue demandado y adjudicado el 100 por ciento del espacio ofrecido. Las seis empresas con mayor cantidad de metros tomados son Pro-
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marine S.A., Marine Sur, Astillero Canestrari, Naval Motor, Astillero Regnicoli e Igraph. Por primera vez, el próximo salón incorpora firmas que nunca antes habían estado presentes en esta muestra por lo que un 10 por ciento de los expositores son nuevos. El acto contó con la presencia del Intendente de San Fernando, Luis Andreotti, quien felicitó
a los presentes por su compromiso de volver a estar en el Salón Náutico Argentino, destacando que San Fernando depende en mucho del esfuerzo del sector ya que se traduce en la generación de una cantidad importante de puestos de trabajo y el cobro de tasas para el municipio.
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Presente por primer año con su Stand propio. Dentro de los festejos de nuestro 10º aniversario, Revista Yachting Río de la Plata ya forma parte del 100% de los stands licitados y vendidos para el próximo Salón Náutico 2015. Debemos agradecer el impulso de muchos de nuestros anunciantes, indicándonos que debíamos estar presentes en esta nueva edición del Salón organizado por CACEL y formar parte, ahora desde dentro, de esta gran comunidad náutica. Es así que concurrimos al "carpazo", evento que congrega a toda la comunidad empresarial de la náutica. Allí, compartimos con clientes y amigos el acto de adjudicación de espacios mediante el sistema de licitación de "metros". Abiertas la urnas y mediante una impecable organización, Revista Yachting adquirió 62 metros cuadrados aproximadamente y se ubicará en un stand flotante, donde compartirá con sus lectores, clientes y amigos del sector, estos 10 años de pujante crecimiento editorial, en ambas orillas del Río de la Plata. Una vez más, gracias a quienes nos impulsaron y gracias a la Comisión Directiva de CACEL por hacernos realidad este nuevo gran paso para nuestra editorial náutica. ¡Nos vemos del 25 de septiembre al 4 de octubre en el Parque Náutico San Fernando!
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REGATA
PERSECUCIÓN PERSECUCIÓN
El pasado sábado 14 abril a las 10.00 hs. se largó la tradicional regata persecución, organizada por el Club Pesca y Náutica Las Barrancas.
E
sta regata, tiene la particularidad que los primeros en largar son los barcos más pequeños, seguidos por los más grandes. Cada barco tiene un tiempo para largar, y es la comisión de regata quien despliega un cartel con números marcando los tiempos. Este año, las condiciones de la regata durante el recorrido fueron muy agradables, con vientos leves del sector Este durante toda la regata. Predominaron mucho las condiciones de vientos francos y en popa durante toda la regata. La primera etapa a la boya fue bastante rápida, luego la segunda pierna fue un poco más lenta por la ceñida que tuvieron que enfrentar y la última pierna de la regata fue en popa con corriente en bajante, a lo cual los veleros desplegaron sus spinnaker y una flota de más
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Texto y fotos: Jorge Cousillas – El Ojo Náutico
de 90 barcos nos deslumbró sobre el horizonte para recibirlos en la línea de llegada. Hasta los últimos metros finales, no se logró definir quién sería el ganador de la general en la regata. El “Apolo Rex”, un sol 105 de Ruben Bollorino logró hacer una última trasluchada y posicionarse a la línea de llegada con su victoria. Por otro lado, luego de un arduo duelo entre el Velero “Condor” de Adrian Criscione y el velero “Happy Hour” de Vicente Ragognetti, el cual no nos permitió saber hasta último momento quién sería el segundo en cruzar en la línea de llegada, el “Condor” un Conte 24 logró posicionarse más rápido a centímetros de la línea de llegada y se alzó con el segundo puesto. Esta regata nos demostró que existe un gran equilibrio dentro de la fórmula PHRF a la REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 89
REGATA PERSECUCIÓN hora de definir qué barco será ganador y cual no, ya que no son barcos iguales. A la noche de ese mismo día en el Club Pesca y Náutica Las Barrancas, se realizó la entrega de premios. Esta regata es parte del Campeonato de Vela de Provincia de Buenos Aires, el cual está logrando ser un éxito regata a regata. El 16 de mayo, en instancias de cierre de esta edición, se llevaba a cabo la regata “Cuidad de San Isidro”, organizada por el Club de Veleros San Isidro y con la co-organización del Club Náutico San Isidro.
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7 de mayo - Culminó la etapa 6 de la Volvo Ocean Race. Dongfeng Race Team consiguió imponerse a Abu Dhabi Ocean Racing en la etapa 6 de la Volvo Ocean Race por 3 minutos y 25 segundos, mientras que Team Brunel fue tercero, y MAPFRE cuarto.
Texto y fotos: volvooceanrace.com
C
harles Caudrelier, patrón de Dongfeng Race Team, se convirtió esa noche del 7 de mayo en el Messi de la flota de la Volvo Ocean Race, la Champions League de la vela oceánica, al conseguir la victoria de la etapa 6 de 5.010 millas (9.278 km) entre Itajaí (Brasil) y Newport (USA) tras 17 días 9 horas y 3 minutos en el mar. El barco de bandera china y núcleo francés consiguió im-
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ponerse al Abu Dhabi Ocean Racing, por sólo 3 minutos y 25 segundos, tras unas últimas 24 horas en las que los de Ian Walker habían ido recortando millas de manera constante, gracias a una compresión final provocada por el poco viento en su aproximación a Newport. Es la segunda victoria de Dongfeng (ganador también de la etapa 3) en esta edición de la regata, una con especial significado para la
escuadra de Caudrelier tras el mazazo que supuso romper el mástil en la etapa 5 hace algo más de un mes (30 de marzo). Este triunfo consolida la segunda posición de Dongfeng Race Team en la general a sólo 6 puntos de Abu Dhabi Ocean Racing, que continúa primero. "Estoy muy orgulloso de mi equipo, porque en esta etapa el objetivo era estar listos en Itajaí
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“Estoy muy orgulloso de mi equipo, porque en esta etapa el objetivo era estar listos en Itajaí e hicieron un trabajo fantástico. Me gustaría dedicarles esta victoria”.
e hicieron un trabajo fantástico. Me gustaría dedicarles esta victoria", comentaba el patrón francés al llegar a tierra. "Ha sido una etapa muy complicada porque cada vez que hemos remontado una nube o algo, les permitía volver a alcanzarnos. No hemos tenido mu-
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cha suerte. Abu Dhabi Ocean Racing volvió; y volvió una y otra vez, nos pasó hasta en el último momento, pero conseguimos volver a pasarlos", detallaba. En tercer lugar ha cruzado la meta el equipo de bandera holandesa Team Brunel, tras 17
días 09 horas 56 minutos y 40 segundos en el mar, y sólo 53 minutos después de Dongfeng. Sin embargo, Bouwe Bekking no desprendía optimismo al tocar tierra. “Siempre está bien volver al podio, pero la regata está perdida. Abu Dhabi tiene una diferencia de puntos in-
“Ha sido una etapa muy complicada porque cada vez que hemos remontado una nube o algo, les permitía volver a alcanzarnos. No hemos tenido mucha suerte. Abu Dhabi Ocean Racing volvió; y volvió una y otra vez, nos pasó hasta en el último momento, pero conseguimos volver a pasarlos”. accesible comparado con nosotros. Dongfeng todavía tiene posibilidades. Han hecho una etapa fantástica, los felicito. También a Abu Dhabi. Ahora nuestro objetivo es ser segundos, y ganar las series In-Port", explicaba el veterano patrón holandés que celebra con ésta su séptima participación, y a quien todavía se le resiste el triunfo en la Volvo Ocean Race. El barco español MAPFRE luchó hasta el último momento por arrebatarle la tercera posición a Team Brunel, pero no pudo ser. Los de Xabi Fernández, en ausencia de Iker Martínez, que se encuentra entrenando para su campaña olímpica, cruzaban tras 17 días, 10 horas y 34 minutos de singladura. “Ha sido una etapa muy dura para ser sincero, muy larga, y hemos luchado constantemente durante toda la etapa. Hicimos un par de movimientos equivocados en el medio, y luego nos fue muy bien al final pero ya nos fue imposible alcanzar a los líderes", explicaba el guipuzcoano Fernández. MAPFRE consiguió así imponerse a Team Alvimedica, el barco de bandera turco-americana con base en Newport, con el que mantuvo un pulso durante los últimos días por la cuarta posición, pero sobre el que resultó claramente superior a lo largo de las últimas 48 horas. Alvimedica cruzó la meta en quinta posición, quedando empatado a 24 puntos con MAPFRE en la cuarta plaza en la general, pero
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“Siempre está bien volver al podio, pero la regata está perdida. Abu Dhabi tiene una diferencia de puntos inaccesible comparado con nosotros. Dongfeng todavía tiene posibilidades. Han hecho una etapa fantástica, los felicito. También a Abu Dhabi. Ahora nuestro objetivo es ser segundos, y ganar las series In-Port” los mejores resultados de los americanos en las in-port deshicieron el empate en su favor. Quedando MAPFRE, en la quinta posición. Mientras tanto, la sexta posición quedo en manos del equipo 100% femenino, Team SCA.
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M
ar del Plata y su cancha de regatas, le brindaron a la flota que compitió en este Campeonato, unos días ideales para la navegación, sumando a un marco por demás espléndido, ya que al paisaje natural de su costa se le agregaron los cientos de turistas y marplatenses que pudieron observar a la flota compitiendo. Se cumplió el programa previsto para la fecha con tres regatas durante las cuales se afirmó el muy buen desempeño de quien representara a la argentina en los Juegos Panamericanos : Luis Soubie y su tripulante, ganando
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CAMPEONATO
SUDAMERICANO
Snipe de
Del 27 de marzo al 5 de abril, se llevó a cabo en Mar del Plata, el Campeonato Sudamericano de Snipe 2015, organizado por el Club Náutico Mar del Plata.
F Texto: Club Náutico Mar del Plata Fotos: Matías Capizzano
las tres regatas de la fecha ,lo cual prácticamente hacían inalcanzable su primer puesto en el Torneo ; pero la pareja argentina Amato/ Alvarez también se venía destacando y el último logro fue de tres segundos puestos ,lo cual habló a las claras de su muy buena performance. No obstante el segundo puesto del Campeonato se hallaba empatado entre Amato y Fumagallo, ambos argentinos. En tanto el cuarto puesto fue ocupado por el team conformado por la dupla belga/española y detrás se ubicaron con buenas perspectivas el equipo de Brasil y el de Cuba, este últiREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 101
mo de muy buen trabajo en el penúltimo día. Hasta el último día de regatas, los pronósticos se venían cumpliendo y marcaban para el último día del Campeonato, un Sudoeste de más de 21 nudos. La Comisión de Regatas decidió adelantar la hora de largada para las 11:00 hs. en busca de menos viento y un mar más tranquilo pero el sudoeste había comenzado fuerte en la madrugada y para la hora programada el oficial del día, Herman Calcoen, registró vientos constantes de 20 nudos y rachas de 28 en la cancha de regatas. Esto sumado a un mar con olas grandes que ya venían rompiendo, hizo que se postergara la largada hasta que a las 13:30 hs., viendo que las condiciones no mejoraban, se terminaron por anular las regatas y finalizar el Campeonato, y dejando las clasificaciones como estaban hasta el día anterior.
RESULTADOS 1º - Luis Soubie – Ana Laura Vernengo (Argentina) 2º - Edgar Diminich – Bianca Tamani (Ecuador) 3º - Federico Norman – Brenda Quaglia (Argentina) 4º - Juan Pablo Marchesoni – Paula R. Ramos (Argentina) 5º - Alejandro Triggiano – Mariana Safar (Argentina) 6º - Luciano Pesci – Kristin Hansen Borguen (Argentina) 7º - Cortese Eugenio – Brotons Bárbara Florencia (Argentina) 8º - Lucia Tamani – Joaquin Lambertini (Argentina) 9º - Rojas Carlos – Fontanella Dardo (Argentina) 10º - Domingo Contessi – Maria Eugenia Bozzo (Argentina)
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Texto y fotos: Jorge Cousillas – El Ojo Náutico
Botadura del
velero
HALCÓN E
l pasado 28 de abril, en presencia del Presidente, Comodoro del Centro de Graduados del Liceo Naval Militar Alte. G. Brown, el Director, Oficiales de la plana Mayor, Cadetes, familiares de Cadetes del Liceo Naval Almirante G. Brown, socios y empleados del Centro de Graduados; se botó una nueva embarcación de instrucción, destinada principalmente a la instrucción náutica de los cadetes del Liceo Naval, Almirante Brown.
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La nueva nave, un Conte 24, denominado Halcón se suma al Hércules y el resto de la flota del Centro de Graduados. Fue bautizada con ese nombre, en conmemoración a la Corbeta que participó de la primera Flota Naval de las Provincias Unidas del Río de la Plata que, en la gesta emancipadora, sitiara al puerto de Montevideo y luego junto a las Fragatas Hércules y Trinidad tuviera la misión de procurar introducir impresos, proclamas revolucionarias de las que se les pro-
veía o ingeniaba, dirigiéndola a las personas de conocida afección a la causa pero cuidando no comprometerlas. Al mando de Hipólito Bouchard, y con patente de corso, navegó las aguas del Pacífico de Chile y Perú. La madrina de la embarcación fue la Abanderada del Liceo Naval Militar Almirante G. Brown Cadete de 4to Año Celeste D'Agostino. Felicitaciones a las Instituciones y deseamos ver pronto al Halcón en compañía del Hércules navegando nuestras aguas.
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Informe de Prensa
RESOLUCIÓN NORMATIVA 52/14 NUEVA TABLA DE DEPRECIACIÓN Y VENCIMIENTO PARA EL PAGO DEL IMPUESTO A LAS EMBARCACIONES •
Una delegación de CACEL fue recibida por las autoridades competentes generándose un clima de colaboración para aportar información técnica.
Buenos Aires, 15 de abril de 2015.- CACEL informa que en relación a la Resolución Normativa de ARBA 52/14 que establecía nuevas escalas de depreciación aplicables al impuesto a las embarcaciones, las gestiones realizadas por esta cámara y las reuniones en las que se puso a disposición de las autoridades competentes toda la información pertinente para promover una adecuación técnica de las escalas que contemplara más equitativamente la situación de las embarcaciones con mayor antigüedad, condujeron - fruto de un exhaustivo trabajo entre autoridades de la agencia de recaudaciones y de CACEL - a esta nueva tabla de depreciación que quedó así definida:
Tabla de depreciación por antigüedad Hasta 1 año
100%
Más de 1 año y hasta 2 años
90%
Más de 2 y hasta 3
80%
Más de 3 y hasta 4
70%
Más de 4 y hasta 5
60%
Más de 5 y hasta 6
55%
Más de 6 y hasta 7
50%
Más de 7 y hasta 10
45%
Más de 10 y hasta 15
40%
Más de 15 y hasta 20
35%
Más de 20
30%
Asimismo, como fruto de estos encuentros, quedó definida una nueva escala determinante en lanchas sin cabina que van hasta los 90 HP, con una valuación referencial de $A 70.000 mientras que para aquellas de más de 90 HP la valuación referencial se establece en $A 120.000, a lo que hay que adicionar el valor del motor. Así las cosas, los contribuyentes tienen tiempo hasta el 26/05, para cumplir con el pago de dicho impuesto. CACEL agradece el profesionalismo y la disponibilidad de las autoridades a trabajar en conjunto recepcionando la información provista. Asimismo, esta cámara informa que continuará sus gestiones ante el Ministerio de Economía de la Provincia de Buenos Aires en pos de la modificación hacia la baja de la alícuota que hoy se ubica en el 6% para la gran mayoría de las embarcaciones. María Inés Scala AM Comunicaciones
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