Revista Yachting Río de la Plata by Yachting Río de la Plata

LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA

Julio - Agosto

N°62

2015

Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Departamento de Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Yacht Club Argentino, Jorge Cousillas - El Ojo Náutico, Diego Silveira, Axel Von Walther, Franco Braccini, Matías Capizzano, Lobo Gianelli, María Inés Scala, Ignacio Ramayon, Pablo Defazio, Lucas Bellio, Rodrigo Clemente, Ricardo “Piedra” Galarce, Liza Murlender, Ricardo Fabini, Claudio Cambria, Juan Carlos Lopez Mena, Sebastián Edwards. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813

6 A BORDO DE LA GOLETA “DOÑA FRANCISCA”

Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Provincia de Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 15 3955 8843 Dirección en Montevideo Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo. Montevideo – CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 Cel.: (00598) 99 682 606 E-mail: info@yachting.com.uy

www.revistayachting.com

seguinos en

Yachting Río de la Plata

42 REGATA ARMADA ARGENTINA 2015 Finalizó la Volvo Ocean Race 2014 - 2015 Extreme Sailing Series 52 Super Series - Argentina al podio Mega yate de lujo “Solandge” Desafío Interclubes 2015 Campeonato Otoño IRC Preparativos 35ª America’s Cup YCA - Preparativos para la Invitational Cup Regata Día de la Prefectura Naval Argentina Nuevo Evinrude G2 Día Olímpico

18 24 28 34 48 60 66 68 72 78 84

54 GIRAGLIA ROLEX CUP Boat test - Ocean Master 500 Highfield Blitz Race - Soto 33 Humildad Zero gana la Antigua Sailing Week Nuevos J70 para el Yacht Club Punta del Este Regata Ciudad de San Isidro Lo que se viene Bandera Extranjera Defazio - Foglia rumbo a Río 2016 Vestimenta para Kayak a bajas temperaturas Informe Cacel Semana de Buenos Aires

90 96 102 106 110 114 115 118 122 124 128

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 5

6 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

A BORDO DE LA GOLETA

DOÑA FRANCISCA la obra arquitectónica naval más grande construida en Sudamérica. Como editorial náutica hemos accedido a numerosas notas sobre las grandes esloras del mundo, admirando embarcaciones de los más afamados diseñadores navales. Hablar de Javier Soto Acebal, rioplatense, y abordar su reciente obra, la Goleta Doña Francisca, nos hace sentir por demás orgullosos, solo por el hecho de “ser de acá”. De la mano de su dueño Juan Carlos López Mena, visitamos esta embarcación que impacta y se destaca sobre el paisaje del Puerto de Punta del Este o actualmente de Puerto Madero. Fotos: Juan Carlos López Mena Texto: Lic. Javier Santomé / Revista Yachting

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 7

onstruida en el Uruguay en los astilleros de Buquebus, creemos estar frente al velero enteramente en fibra de carbono más grande del mundo. De Sudamérica, sin lugar a dudas. Con sus 52 metros de eslora, que incluyen 7 metros de botalón, esta majestuosa obra involucró como argentinos no solo a su diseñador Javier Soto Acebal, sino a los arquitectos directores, pero requirió por ejemplo a los dos franceses más capacitados del mundo en infusión de fibra de carbono trabajando en el Uruguay. En ellos recayó la responsabilidad de esta técnica, consistente en

8 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

lograr vacío sobre las telas de fibra de carbono para inyectarle la resina epoxi, conformando así toda la estructura del barco, casco y cubierta. De esta forma, se logró la infusión más grande que se haya hecho con estos materiales. Estas técnicas, son las más utilizadas en los livianos barcos de regata. Con un look clásico de los años 1900, su aparejo "Goleta" luce dos impresionantes mástiles de fibra de carbono (King Composite), el mayor de 50 metros y el trinquete, a proa de éste, de 47 metros. La tensión de estos aparejos es tremenda y para ello observamos jarcias, motones y molinetes de dimensiones pocas veces vistas.

DOÑA FRANCISCA

Para hacernos una idea, la escota de mayor está sometida a una carga de trabajo de 16.000 kilos. La escota de guenoa, 15.000 kilos. Por esto todos los sistemas son hidráulicos y se comandan desde la timonera con botones. El automatismo entonces, es parte de esta joya flotante. Su armador, Juan Carlos López Mena, quiso un barco de gran eslora, rápido y liviano, pero capaz de ser gobernado por dos o tres personas. Su cubierta amplia, muestra la típica teka conjuntamente con la caoba, destacando los bronces lustrados en cada detalle de maniobra o

estructura. El interior, en dos niveles, nos transporta a los barcos ingleses del 1900, donde la carpintería y el lustre, ofrecen su más excitante esplendor y aroma. Se combinan las caobas en muebles y mamparos, con las maderas de castaño en los pisos. Esta carpintería tuvo su mano de obra en la Argentina. El "árbol de la vida", es un emblema que el armador lleva consigo. Y lo ha puesto de manifiesto también en el Doña Francisca. El mismo se ve tallado finamente en las sillas del comedor y en marqueterié en la mesa del living. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 9

DOÑA FRANCISCA

10 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Dentro de sus comodidades, la goleta destaca 7 camarotes para 14 personas y 8 baños. Salón principal con living y comedor, comedor diario, sala de lavandería y secarropas, estar para tripulación con sus respectivos camarotes y mesa de navegación. El camarote del armador, que ocupa toda la manga del barco en el tercio de popa, tiene además de la cama de dos plazas, sofá, baño

privado completo y una oficina contigua con escritorio, sofá y baño, desde donde se pueden apreciar todos los comandos del barco a través de un monitor. La grifería de los baños merece una mención especial, de diseño Italiano y construida en Inglaterra, replica la utilizada hace más de 100 años en este tipo de buques.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 11

El barco logró la certificación de la Sociedad Internacional de Clasificación RINA, destacando entre varios aspectos, el tratamiento de aguas residuales y tanques de almacenamiento de contaminantes. El RINA, Registro Italiano Navale, fue fundado en Italia en 1861 y es un organismo de certificación con reconocimiento y actuación internacional en el mercado de clasificación de buques y plataformas, certificación y evaluación de conformidad. Camper & Nicholsons ha enviado al armador una conceptuosa carta de felicitaciones por la construcción del Doña Francisca, documento éste que particularmente nos muestra con orgullo. El corazón del barco está en su lujosa sala de máquinas, que se parece más a un quirófano, y contiene un motor Caterpillar de 898 hp con línea de eje y hélice de paso variable, completando la propulsión de maniobras con Bow y Stern thrusters. La velocidad desarrollada en las pruebas de mar fue de 17 nudos a motor. Toda la eléctrica, electrónica e hidráulica es alimentada por dos generadores Caterpillar de 50 kw cada uno.

12 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

DOÑA FRANCISCA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 13

DOÑA FRANCISCA

14 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 15

DOÑA FRANCISCA Para quienes amamos la navegación a vela, la Goleta Doña Francisca nos ha dejado literalmente de boca abierta. Deseamos pues a Juan Carlos López Mena, las mejores singladuras así como la mejor estadía, no solo en los puertos uruguayos y argentinos que se engalanan con su presencia, sino a otros, en distintas partes del mundo...."a donde el viento lo lleve".

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Eslora de casco: 45 metros Botalón: 7 metros Eslora total: 52 metros Manga: 8,78 metros Calado: 3,60 metros Desplazamiento: 240 toneladas Superficie velica: 2000 m2 aprox.

16 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 17

FINALIZÓ LA

2014 - 2015 18 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Texto y fotos: volvooceanrace.com

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 19

Abu Dhabi Ocean Racing se ha coronado campeón de la Volvo Ocean Race en Gotemburgo, Suecia, tras nueve meses de durísima navegación. Roberto ‘Chuny’ Bermúdez se convierte en el segundo español en ganar la vuelta al mundo por equipos de la historia, y el cántabro Pablo Arrarte acaba subcampeón con Team Brunel.

l salitre ha enrojecido sus ojos, las inclemencias del tiempo han cuarteado su piel, y sus manos parecen dos trozos de cuero. Pero el pasado lunes 22 de junio, tras casi 150 días en el océano y 71.744 kilómetros recorridos, los tripulantes de los siete equipos participantes en la Volvo Ocean Race, uno de los eventos deportivos más duros que existen, y el más largo, han llegado a la meta final en Gotemburgo. El cuarto puesto de Abu Dhabi Ocean Racing en la novena y última etapa que comenzó en Lorient el pasado martes 16 de junio, lo ha coronado como ganador de la edición 2014-

20 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

15 con 24 puntos. "Estoy muy contento. Ya era hora que nos tocara después de tantas intentos, estamos felices porque ha costado; navegar en una Volvo Ocean Race es muy difícil", explicaba el español, que con ésta ha completado su sexta Volvo Ocean Race. "No hemos roto nada, y ése era nuestro objetivo, conocer bien el barco y exprimirlo hasta donde se pudiera. Esta regata ha sido dura porque los barcos son iguales, hemos estado todos juntos", añadía. La etapa en sí ha tenido un final digno del "sueño americano", con viento muy suave en las últimas y agónicas millas, que han provo-

cado la compresión de la flota, el equipo de bandera turco-americana Team Alvimedica ha conseguido mantener su liderato y ganar. Así, son seis los barcos que han conseguido una en esta edición. El barco naranja y negro queda así empatado con MAPFRE en la general en la cuarta posición a 34 puntos. Segundo en Gotemburgo ha sido Team Brunel, resultado que lo convierte en subcampeón de la Volvo Ocean Race 2014-15 con 29 puntos, y lleva a otro español, esta vez el cántabro Pablo Arrarte, al segundo escalón del podio. MAPFRE ha cruzado la línea de meta en tercera posición, consiguiendo adelantar a Dongfeng Race Team prácticamente antes de la llegada gracias a un role salvador. Aún así este resultado le apea del podio final, y provoca el mencionado empate con Team Alvimedica. Dongfeng Race Team completó el podio final subiéndose al tercer peldaño, tras una vuelta llena de vicisitudes. "Es un buen puesto para nosotros, pero aún así estoy decepcionado", señalaba su patrón Charles Caudrelier. El

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 21

equipo de bandera franco-china lideraba junto a Abu Dhabi Ocean Racing la clasificación general cuando rompió el mástil en la etapa 5, en el que pudo ser el punto de inflexión para ellos. Una penalización de dos puntos en la etapa 7 y un peor rendimiento durante el final de la regata, acabaron por complicarles el acceso al triunfo final. Team Vestas Wind cruzó la meta de la etapa 9 en un sexto lugar que para ellos sabe a victoria; contra todo pronóstico, y tras embarrancar en la etapa 2 en un arrecife del Índico, el equipo de bandera danesa consiguió reconstruir su barco a tiempo para disputar las dos últimas etapas, e incluso acabar la séptima en segunda posición. El equipo femenino Team SCA completó las llegadas a Gotemburgo, pisándole los talones a Team Vestas Wind. Una victoria también para cada una de las mujeres que han formado este equipo 100% femenino, y que ha sido el primero en participar en la Volvo Ocean Race en 12 años. Las sonrisas de todos los tripulantes, independientemente del resultado, reflejaban el logro que representa completar la durísima Volvo Ocean Race. "Todos hemos ganado, porque volvemos sanos y salvos a casa", comentó Walker.

22 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 23

E TREME

SAILING SERIES

Durante la última jornada de Extreme Sailing Series Cardiff - Act 4, se vieron algunas de las más emocionantes y hábiles regatas de este año. Decenas de miles de espectadores se convirtieron en testigos de la emoción que se desarrolló en la zona de regatas de Cardiff Bay. La flota luchó para mantener el control, con rachas de hasta 30 nudos, usando toda su fuerza y habilidad para evitar colisiones y vuelcos. 24 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

LEIGH MCMILLAN, acompañado de la doble medallista olímpica de oro Sarah Ayton a bordo de The Wave, Muscat, tuvieron un duro combate con SAP Extreme Sailing Team, GAC Pindar y Red Bull Sailing Team pero al final consiguieron la victoria, colocando al equipo omaní en lo más alto de la clasificación a mitad de la temporada 2015, de la que quedan aún 4 Actos. La tripulación omaní se subió al podio de Ex-

Texto: nauticalnewstoday.com Fotos: extremesailingseries.com

treme Sailing Series Cardiff, en cinco de las 7 regatas disputadas el último día y consiguió más podios que ningún otro equipo. La última regata, válida por doble puntuación, se convirtió en un juego táctico desde principio a fin, donde The Wave, Muscat utilizó todo para dejar a SAP Extreme Sailing Team en la última posición. Red Bull Sailing Team tuvo una jornada excelente quedándose con cuatro regatas en el

Red Bull Sailing Team tuvo una jornada excelente quedándose con cuatro regatas en el bolsillo y apenas dieron un solo paso en falso, lo que les valió la segunda posición del podio. bolsillo y apenas dieron un solo paso en falso, lo que les valió la segunda posición del podio. En el análisis de navegación, SAP también reveló que el equipo austríaco era el barco más rápido de la flota. Los emocionados espectadores de la Extreme Sailing Series Cardiff, vieron cómo se recuperó de un vuelco, y como ganaron la primera regata en la última jornada de la competición. La batalla por el segundo puesto fue intensa

entre el equipo austriaco de Red Bull Sailing Team y el danés SAP Extreme Sailing Team, que llegaron a la última regata empatados. Un caso simple de quien gana, gana. Una decisión táctica costó a SAP Extreme Sailing Team no sólo pasar del segundo al tercer puesto, sino que les bajó un escalón en la clasificación general de la temporada. El patrón del Red Bull, Hans Peter Steinacher resumía así el día: “Han intentado pararnos, REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 25

GAC Pindar ganó el premio Land Rover “Above and Beyond” (más arriba y más allá) por su trabajo en equipo, sus resultados bajo presión y por haber asegurado su mejor resultado en un Acto este año.

pero en días como éste, nadie podía. Hoy ha sido uno de las mejores jornadas que hemos vivido en las Extreme Sailing Series. El equipo ha estado concentrado y con mucha energía. Han trabajado duro y en días como hoy, con las condiciones que hemos tenido, no han tenido miedo”. GAC Pindar ganó el premio Land Rover "Above and Beyond" (más arriba y más allá) por su trabajo en equipo, sus resultados bajo presión y por haber asegurado su mejor resultado en un Acto este año. El equipo de bandera británica, con los patrones Chris Draper y Seve Jarvin al frente, no consiguieron subirse al podio de Extreme Sailing Series Cardiff, y terminaron la regata en cuarta posición con 232

26 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

puntos, por delante del equipo ruso Gazprom Team Russia, con Igor Lisovenko al frente. A mitad de la temporada 2015 tan solo 3 puntos separan a los 3 primeros clasificados. The Wave, Muscat es el equipo que lidera la clasificación general, tan solo un punto por delante de SAP Extreme Sailing Team y de Red Bull Sailing Team. La siguiente etapa del tour global es una ciudad sede nueva: Hamburgo (Alemania) en el Acto 5, presentado por Land Rover, del 23 al 26 de julio.

EXTREME

SAILING SERIES CARDIFF Clasificación tras 32 regatas y 4 días 1º The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan. 2º Red Bull Sailing Team (AUT) Hans Peter Steinacher. 3º SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen. 4º GAC Pindar (GBR) Chris Draper. 5º Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko. 6º Oman Air (OMA) Stevie Morrison. 7º Team Turx powered by Kaya Ropes (TUR) Mitch Booth. 8º Lino Sonego Team Italia (ITA) Lorenzo Bressani.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 27

zzurra, con Guillermo Parada al timón, ha vuelto a ganar en Porto Cervo después de que lo hiciera en 2013 en la Week of the Straits. Para los italoargentinos ser primeros en el YCCS, su club, es una prioridad en cada una de sus temporadas y esta vez han podido conseguir una nueva victoria

28 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

en sus aguas. Este triunfo rompe una sequía de casi trece meses sin ganar de Azzurra en 52 Super Series, ya que su último triunfo fue en mayo de 2014 cuando ganó Rolex Capri Sailing Week. Para el Azzurra también fue muy importante este triunfo ya que lo coloca como líder del

circuito 2015 de 52 Super Series, con una ventaja de nueve puntos sobre Bronenosec de Vladimir Liubomirov; 12 puntos sobre el Sled de Takashi Okura y de 17 puntos por delante del Quantum Racing de Doug DeVos. La única manga celebrada el último día de regata de la 52 Super Series Porto Cervo 2015,

¡ARGENTINA al podio! Culminó la 52 Super Series en Porto Cervo, disputada en aguas del Yacht Club Costa Esmeralda (YCCS). El ganador fue el Azzurra y lo hizo tras ganar la única manga que se pudo completar en el golfo de Arzachena debido a los fuertes vientos reinantes. Los italianos se aprovecharon del pinchazo de Quantum Racing en la séptima regata en la que hicieron un sexto puesto.

Texto: nauticalnewstoday.com Fotos: Nicolás Martínez – 52 Super Series

fue controlada de principio a fin por el barco de la familia Roemmers. Salieron dominando la flota y navegaron siempre de forma muy consistente en un campo de regatas complicadísimo, no sólo por la intensidad del viento que iba creciendo por momentos - se comenzó con doce nudos y se tuvo que cancelar el

día cuando se llegaba a los 30 - sino también por los roles que se dieron en el golfo a donde María Torrijo llevó la flota para tener un poco menos de ola y más protección. En esa manga Quantum siempre fue a remolque de su mala salida por el comité mientras que su rival directo lo hizo por la gomona del

visor. Los norteamericanos no tuvieron la opción de navegar libres y lo pagaron muy caro porque se pelearon con el resto de la flota, mientras Azzurra iba en busca del triunfo en la 52 Super Series Porto Cervo 2015. Al final, entre Azzurra y Quantum se metieron Gladiator, Provezza, Platoon y Sled. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 29

La empopada del Azzurra fue increĂble con el valenciano Juan Meseguer llevando el trimado del Spi. Adelantaron a toda la flota al irse por el lado izquierdo del campo de regatas.

30 - REVISTA YACHTING RĂ?O DE LA PLATA

Pero aún había más tela por cortar porque a las doce del mediodía se dio una segunda salida. La regata fue impresionante con Azzurra controlando a Quantum hasta que decidió cambiar de lado del campo de regatas. Pagó carísima su osadía de dejar a los líderes y pasó por la boya de desmarque de barlovento

en séptima posición mientras que el barco de Doug DeVos lo hizo en la tercera posición. Sin embargo, la empopada del Azzurra fue increíble con el valenciano Juan Meseguer llevando el trimado del Spi. Adelantaron a toda la flota al irse por el lado izquierdo del campo de regatas. Mientras los otros se pe-

leaban, ellos fueron "controlando" su barco a 27 nudos de velocidad en la que hubiera sido una popa histórica en las 52 Super Series Porto Cervo 2015, de no haber sido por la cancelación de la prueba. Una decisión lógica con rachas de más de 35 nudos y tras varias roturas de Spi de los participantes.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 31

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 33

34 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Fotos: Lürssen Yachts

El “Solandge”, un lujoso mega yate de 85 metros fabricado por el Astillero Lürssen, fue conocido inicialmente como “Proyecto Niki”, previo a su lanzamiento y a la adquisición de su actual nombre. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 35

a compañía alemana de construcción de yates de lujo, Lürssen Yachts, lanzó recientemente de manera exitosa su nuevo mega yate “Solandge” de 85.1 metros (279.2 pies) de largo. El lujoso mega yate ya ha sido entregado a su dueño y ya está disponible para alquiler. “Solandge” cuenta con un casco de acero con una superestructura de aluminio con una manga de 13.80m. Los interiores han sido diseñados por el Grupo Rodríguez y su diseño exterior estuvo a cargo de la famosa firma Espen Oeino. La decoración del yate “Solandge” cuenta con una mezcla de elementos clásicos y contemporáneos, desde las zonas comunes hasta

36 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

los ocho camarotes totalmente equipados para el alojamiento de 12 huéspedes. Cinco artesanos colaboraron en la elaboración del espacioso y lujoso interior, usando 49 diferentes tipos de piedra y 33 maderas exóticas procedentes de diferentes lugares del mundo, cuyos mares navegará este lujoso yate en los años venideros. Cuenta con una experimentada tripulación de 29 personas, las cuales cuidarán del lujoso mega yate y a todos aquellos a bordo. La sala de máquinas es una obra maestra de la ingeniería con el sello de Lürssen. Dos motores CAT de 2.000 kW cada uno impulsan a la embarcación a una velocidad de 17 nudos. Dispone de una autonomía de 6.000 millas náuticas (11.112 kilómetros). Destaca su funcionamiento silencioso y eficiente, cumpliendo todos los requisitos anti-

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 37

38 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

contaminantes. También incorpora un estabilizador para la reducción de los movimientos de las olas cuando está fondeado. Sin duda, dispone de todo lo imaginable para que una familia y sus invitados puedan realizar una larga travesía en el mar: grandes suites, un inmenso salón, amplísimas terrazas en cuatro cubiertas diferentes, gimnasio, salón de belleza, spa con sala de masaje, sauna, baño turco, sala de hidroterapia para tratamientos exclusivos, una piscina de 6 metros, dos jacuzzi exteriores (uno convertible en sala de baile), una sala de cine con asientos automáticos que se reclinan con sólo pulsar un botón, un auténtico beach club en popa, una zona chill-out en la cubierta superior, un garaje que alberga un tender de 10,5 metros y otro de 7,3, y una zona para el alojamiento de la tripulación con 15 camarotes, comedor y una gran cocina general.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 39

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 41

REGATA

ARMADA

ARGENTINA 2015

El día 10 de mayo, frente al Puente de Zarate - Brazo largo, el Club Náutico Zarate organizó la regata Armada Argentina en la fórmula PHRF.

42 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Texto y fotos: Jorge Cousillas / El Ojo Nรกutico

REVISTA YACHTING Rร O DE LA PLATA - 43

l oficial de regata logra ubicar las boyas una en cercanías del puente y otra a una milla río arriba. El desarrollo de la regata estaba planificada para las 11:00 hs pero debieron esperar unos minutos por el tráfico de Buques que pasaban en la zona. Para la largada se utilizó todo el ancho del canal del Paraná de las Palmas. Justo la primera pierna del recorrido

44 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Justo la primera pierna del recorrido se presentó como una ceñida y el otro tramo del recorrido dio para una popa. El viento de unos 10 a 12 nudos logró transformar la regata en muy competitiva y los veleros con sus participantes tuvieron gran lucha por obtener las mejores posiciones.

se presentó como una ceñida y el otro tramo del recorrido dio para una popa. El viento de unos 10 a 12 nudos logró transformar la regata en muy competitiva y los veleros con sus participantes tuvieron gran lucha por obtener las mejores posiciones. Luego de varias ceñidas y popas, la llegada estuvo en frente del Club Náutico Zarate. Las embarcaciones brindaron un gran espectá-

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 45

culo frente a la ribera de Zarate para todos las personas que observaron esta hermosa regata. También se contó con el apoyo de la Prefectura Naval Argentina durante toda la competencia.

46 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

A la noche se realzó la entrega de premios y el ganador de la General fue el velero H20 Flamingo, que con su capacidad y destreza llevo el triunfo. Con esta regata, también se daba como finaliza-

do el Campeonato Grand Prix Interclubes 2015. Fue una emotiva entrega de premios con las autoridades del Club Náutico Zarate y la Armada Argentina.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 47

INTERCLU DESAFÍO INTERCLUBES

Durante los días 27 y 28 del mes de junio, se llevó a cabo una nueva edición del Desafío Interclubes, este año organizado conjuntamente por el Club Náutico San Isidro y por la Comisión Interclubes, contando además con el auspicio de la Prefectura Naval Argentina que cumplía en el mes de junio su 105º aniversario.

a convocatoria fue excelente, se juntaron 14 equipos conformados por 77 embarcaciones divididas entre las series A, C y E de PHRF; los equipos que compitieron fueron: el CNSI, YCA, CRLP, CUBA, CVSI, CVB, CPNLB, CNQ, YCCN, YCO, CNSM, YCSI, CNBDO y PNA. Es de destacar que el Desafío Interclubes es la máxima expresión de lo que es la CIC, es el campeonato en el cual los veleros no participan por laudos personales, sino que represen-

48 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

DES

tan exclusivamente al club al que pertenecen y compiten por defender sus colores. El Oficial de Regatas fue Carlos Gastelu por la CIC, a quien lo asistió Tino Mora por el CNSI, ambos tuvieron un trabajo muy difícil, las condiciones de vientos, tormentas eléctricas y lluvias hicieron muy complicada su tarea. El campeonato consistió en tres regatas del tipo Barlovento Sotavento, con desmarque en el barlovento y portón en el sotavento, se corrió una regata el sábado y dos el domingo.

El pronostico meteorológico para el campeonato era pésimo, con lluvias ambos días, pero en la práctica fue peor que en los pronósticos. El día sábado amaneció sin viento y nublado, se había programado la primer partida a las 10:00 Hs.. La primer regata se dio con viento del Noroeste, pero a diez minutos de dar inicio la anularon por un borneo de 50 grados. Debimos esperar media hora aproximadamente para que inicien el proceso de partidas nuevamente, el viento había rotado ahora al

UBES

SAFÍO Texto: Ignacio Ramayón Fotos: Jorge Cousillas / El Ojo Náutico

tadas únicamente por el propietario del velero sin ningún medidor oficial, entonces por iniciativa de la CIC, en algunos campeonatos de importancia se realizan controles para garantizarle a los competidores que todos los barcos cumplen con lo declarado. El domingo amaneció con tormentas eléctricas y lluvias, por tal motivo la Comisión de Regatas postergo las partidas hasta las 12:00 Hs., hubo unas cuantas ausencias por el mal tiempo. Una vez que todos los participantes llegaron a la cancha, las condiciones de vien-

sector Este con escasos 5 nudos y corriente en contra, eso llevó a que a muchos les cueste cruzar la línea de partida. El sábado pudimos completar únicamente una regata de mucha calma y pronunciados borneos. Luego de finalizar las regatas del día, se programaron en el CUBA los controles de medición e inspecciones de elementos de seguridad para categoría 5 de ISAF para algunas embarcaciones, ya que como sabemos, en PHRF las declaraciones juradas son comple-

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 49

to habían cambiado completamente, había comenzado a soplar del sector Noreste entre 18 y 22 nudos con algunos recalmones y algunas rachas que superaban la media. Se pudieron completar dos regatas, la primera de viento pero bastante agradable. La segunda regata que hacia válido al campeonato, se dio con vientos por momentos muy fuertes, principalmente en la segunda ceñida, donde todas las tripulaciones demostraron que estaban más que preparadas para esas condiciones. Hacia rato que no nos tocaba un campeonato enteramente de lluvias y con una situación meteorológica tan inestable, hay que reconocer que el trabajo del Oficial de Regatas fue muy complejo, por momentos algunos se enojaron por las postergaciones o inicio de las partidas, pero pensándolo en frío, las decisiones fueron las acertadas. Algo que me llamo gratamente la atención fue

50 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 51

el apoyo de los clubes respecto a sus embarcaciones, muchos fueron con gomones y lanchas para brindar asistencia fuera de regata a sus integrantes, por ejemplo el CUBA, el CPNLB, y al que yo vi de cerca fue el CVB, que siempre con música y buena onda remolcó a sus embarcaciones desde su club hasta la cancha de regatas que era pasando las tomas de agua. También hay que agradecer el gran aporte del YCA y del CUBA, que brindaron amarras de cortesía para todas las embarcaciones que lo requirieron por problemas de calado. Finalmente el podio se vio conformado en primer lugar por el CUBA, luego el segundo lugar fue para el CNQ que empato en puntos con el YCA, 4º el YCCN, 5º el CRLP, 6º el CVB, 7º el CPNLB, 8º el CVSI, 9º el YCO, 10º el CNSI, 11º el YCSI, 12º el CNSM, 13º el CNBDO y 14º la PNA.

52 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

GIRAGLIA ROLEX CUP

l Maxi esloveno de 100 pies Esimit Europa 2 firmó su quinta victoria en tiempo real, mientras el Wally Cento británico Magic Carpet Cubed se coronó vencedor absoluto de la regata. La regata oceánica más antigua del Mediterráneo que se disputa ininterrumpidamente desde 1953, cuando fue creada como lazo de unión deportiva entre Francia e Italia, patroci-

54 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Una flota récord compuesta por 240 barcos compitió por la Giraglia Rolex Cup 2015, una edición histórica que repartió la gloria entre dos colosos.

nada por Rolex desde 1998, celebró este año su edición número 63 reuniendo a una imponente flota que mejoró el anterior récord de 220 participantes logrado en 2010. Cerca de 280 barcos compitieron entre el 12 y el 20 de junio en los tres eventos unificados bajo el título Giraglia Rolex Cup: el prólogo de San remo a Saint-Tropez, las tres jornadas de regatas costeras en la bahía de Saint-Tropez,

y la regata de altura de 243 millas náuticas entre Saint-Tropez y Génova. El Esimit Europa 2 cruzó su sexta línea de salida de la Giraglia Rolex Cup en busca de su quinta victoria en tiempo real. Dicho y hecho. El coloso esloveno no dio opciones a sus rivales, liderando la flota desde Saint-Tropez hasta la roca Giraglia y de regreso a Génova para parar el crono en 29 horas, 11 minutos

Texto y fotos: regattanews.com - Rolex

y 58 segundos, casi 15 horas por debajo de su propio récord. “Significa que todavía disfrutamos de un barco rápido y que todo salió bien”, destacó ya en tierra su armador, Igor Simcic. “Confirma que este barco es imbatible en el Mediterráneo, incluso con la llegada de algunos nuevos diseños. En 2012 ganamos con viento duro, y esta vez con brisa suave. Tenemos un muy buen barco y una tripula-

ción que lo da todo, y este es el resultado”. Despejada la incógnita sobre el ganador en tiempo real, faltaba por conocer quién se llevaría el título 2015. Apenas 65 minutos después de la llegada del Esimit Europa 2 completaba el recorrido el espectacular Wally Cento británico Magic Carpet Cubed. Sir Lindsay Owen-Jones no ocultaba cierta decepción: “Antes de salir ya sabíamos que nos enfrentá-

bamos a un barco más rápido que el nuestro, así que buscamos una táctica que nos separara de ellos y así tratar de encontrar un rol favorable o algo por el estilo. Ellos intentaron cubrirnos durante todo el recorrido; lo hicieron muy bien hasta la roca Giraglia, aunque no tan bien en el tramo de regreso (a Génova)”. Ese impresionante segundo tramo desde la Giraglia no permitió a Owen-Jones adelanREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 55

tar a su rival en el agua, pero sí superarle en el cómputo de tiempo compensado con una ventaja de 50 minutos. Faltaba por descubrir si ese rendimiento podría ser mejorado por alguno de los más de 230 barcos que todavía permanecían en el terreno de juego. Los siguientes en aproximarse a Génova fueron los rápidos Maxi 72. Cuatro de ellos protagonizaron un dramático match-race separados por apenas dos millas. Un último esfuerzo en el que paciencia, habilidad y suerte jugaban por partes iguales. El Robertissima III de

56 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Roberto Tomasini sufrió la crueldad de las encalmadas, viendo cómo sus rivales le superaban en un lento pero intenso sprint final. El ganador fue precisamente el barco más veterano de la flota Maxi 72, el estadounidense Shockwave de George Sakellaris, que se impuso a sus rivales Caol Ila R y MOMO para cruzar la meta en tercera posición absoluta. Las suaves brisas que dominaron la segunda jornada de competición ralentizaron el avance del resto de la flota y ya nadie pudo mejorar el tiempo establecido por el Magic

Carpet Cubed. Entre los que lograron llegar a Génova destacó un tripulante que ha hecho historia en la Giraglia Rolex Cup: Pierpaolo Ballerini, primer regatista que completa la regata en solitario. A bordo de su 33 pies (10 metros) Azuree, el italiano completó las 243 millas de recorrido en poco más de 50 horas.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 57

58 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 59

Texto y fotos: Rodrigo Clemente

Las regatas se realizaron los dĂas 30, 31 de mayo y el 7 de junio, y nueve fueron los barcos que tomaron parte en la competencia que contaba con tres etapas. 60 - REVISTA YACHTING RĂ?O DE LA PLATA

a primera etapa, correspondiente al sábado 30 de mayo, consistió en un recorrido de aproximadamente 15 millas que llevó a los barcos hasta la boya “Bajo Sara” en proximidades de la Isla de Flores. En esta primer regata el “Team Red Eye – Cristabella” de Martin Merhoff, logró quedarse con el primer lugar, seguido de “Las Marianas” de los hermanos Olivera y en tercer lugar el “Falúa” de Adolfo Cardozo. Al día siguiente la actividad se centraría en las cercanías del Puerto de Buceo ya que el domingo estaba previsto disputar dos regatas “Barlovento – Sotavento”. Las posiciones variaron notablemente entre la primera y la segunda regata. Los J24 comenzaban a tomar un poco más protagonismo frente a los barcos de mayor eslora, para terminar el primer fin de semana entre los 4 mejores. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 61

62 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

El primer Barlo-Sota lo ganaba Agustín Rodríguez con el “Dólar-On” y la segunda regata fue, nuevamente, para Merhoff con el “Team Red Eye – Cristabella” El domingo 7 de junio, los nueve barcos tomaban parte en la largada de la última regata que correspondía al recorrido BuceoKM.13,5 – “BOYA EJE” – Buceo. La sorpresa la dio el J24 de la Escuela Naval, que con Guillermo Luz al timón, se quedaba con la

última regata del campeonato; lo que los llevó a ingresar en el segundo puesto de la General. El “Team Red Eye – Cristabella” no permitió que los tres J24 se hicieran con los tres primeros lugares de la última regata y se ubicó segundo, por detrás del “Aleph 3”, y por delante del “Luca” de Diego Guani y del “DólarOn” de Agustín Rodríguez.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 63

RESULTADOS

CAMPEONATO OTOÑO IRC 2015 POS

EQUIPO

BARCO

CLUB

MARTIN MEERHOFF

CRISTABELLA

YCU

ESCUELA NAVAL

ALEPH 3

CLUB NAVAL

LOS OLIVERA

LAS MARIANAS

YCU

AGUSTIN RODRIGUEZ

DOLAR ON

YCU

ADOLFO CARDOZO

FALUA

YCU

ALBERTO MALLO

MUCHO SOL IV

YCU

JUAN PUJALTE

BIGUA V

YCU

DIEGO GUANI

LUCA

YCU-YCPE

DANIEL MEDINA Gestoría Náutica General

E S PA Ñ A 8 3 7 - B A J O S A N I S I D R O TEL:4743-5151

dmedina@speedy.com.ar Cel. 15 51 65 94 23

64 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

w w w. f o x t r o t v e l a s . c o m . a r

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 65

PREPARATIVOS EDICIÓN 35ª

Texto: nauticalnewstoday.com Fotos: Americascup.com

66 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Mencionar la America’s Cup es hablar, aunque pueda parecer mentira, del trofeo deportivo más antiguo del mundo. Y es que esta competición de vela, la cual está rodeada de prestigio y glamour, está considerada como la tercera en repercusión a nivel mundial, solo por detrás de eventos tan importante como los Juegos Olímpicos y el Mundial de fútbol.

Y todo ello porque, allá por el año 1851, y debido a la gran exposición que tuvo lugar en Londres, se celebró una regata en homenaje. Pues bien, tales fueron las personalidades que acudieron a la cita y tal fue el volumen de dinero y de negocio que se movió en aquellos días, que nadie dudó que aquello sería una buena ocasión para reunir a lo más granado de la sociedad. Para esta nueva edición de la America’s Cup, Oracle Team USA es el primer equipo que llega a la cancha de regatas en Bermuda con su AC45. El campeón defensor de la 35th America’s Cup, empezó hace poco su entrenamiento. “Hoy es el

primer día con nuestro AC45 en Great Sound. Hemos estado trabajando para este momento durante casi seis meses desde que Bermuda fue anunciada como sede”, dijo Tom Slingsby, Sailing Team Manager y Táctico del equipo. “El objetivo de hoy es poner en marcha el barco. Si bien el AC45 ha navegado antes en febrero, hoy tenemos que salir, revisar todos los sistemas y asegurarnos de que todo está funcionando como debería”. Por otro lado SoftBank Corp. y el Club Náutico de Kansai, anunciaron que han llegado a un acuerdo para luchar por la 35th America’s

Cup 2017. El equipo va a competir como en los eventos de la America’s Cup World Series, y por la America’s Cup 2017 en las Bermudas. “Liderar un desafío japonés para la America’s Cup es un sueño hecho realidad”, dijo Fuku nombrado gerente del grupo, que navegó por última vez con un equipo japonés para la Copa hace 15 años como arquero para Nippon Desafío, durante la Louis Vuitton Cup Challenger Series 1999/2000. “Esta es una gran oportunidad para Japón y los regatistas japoneses, estar de nuevo navegando en la 35th America’s Cup será todo un reto”.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 67

El YACHT CLUB ARGENTINO se prepara para una nueva edición de la

INVITATIONAL CUP

La Invitational Cup es una regata amateur que organiza el New York Yacht Club cada dos años y a la que asisten los más destacados clubs náuticos del mundo. El barco en el que se navega es un NYYC Swan 42s, embarcación "one design" creada por el New York Yacht Club. 68 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Se ha convertido en una importante competición de vela amateur. En la primera edición realizada en 2009, el vencedor fue el anfitrión del evento, el New York Yacht Club, mientras que en 2011 y 2013 el título quedó en manos del Royal Canadian Yacht Club.

clase Swan 42 que son puestos en la línea de partida con idéntica puesta a punto, velas e instrumental. Los clubs participantes este año son Eastern Yacht Club (USA), Itchenor Sailing Club (GBR), Japan Sailing Federation, Middle Harbour Yacht Club (AUS), New York Yacht Club (USA), Newport Harbor Yacht Club (USA), Real Club Náutico de Barcelona (ESP), The Royal Canadian Yacht Club, Royal Cork Yacht Club (IRL), Royal Hong Kong Yacht Club (CHN), The Royal Prince Alfred Yacht Club (AUS), Royal Southern Yacht Club (GBR), Royal Swedish Yacht Club, Royal Thames Yacht Club (GBR), Royal Yacht Squadron (GBR), Seattle Yacht Club (USA), Yacht Club Argentino (ARG), Yacht Club Capri (ITA) y Yacht Club Italiano (ITA).

La tripulación que representará al Yacht Club Argentino, estará integrada por Paulo Cosentino al timón y Javier Tavella, Nicolás Goulu, Jorge Goulu (h), Pablo Maffei, Ana Boneo Testa, Carlos Jasson Hardie, Martin Bodas, Juan Pablo Alvarez Galessio y Ricardo Galarce.

Texto: Ricardo “Piedra” Galarce Foto: regattanews.com

l Yacht Club Argentino, ha tenido el honor de recibir nuevamente la convocatoria para participar con una tripulación en la 4°edición de la Invitational Cup, en Newport, Rhode Island. Las regatas se disputarán entre el 12 y el 19 de Septiembre de 2015, y éste año participarán veinte clubs de 11 países, especialmente

invitados por el NYYC, destacándose el Royal Canadian Yacht Club, ganador de las dos últimas Ediciones y el New York Yacht Club, como anfitrión. Las tripulaciones participantes tienen que estar formadas íntegramente por socios de los clubs invitados, todos de categoría ISAF 1, es decir, amateurs, y se corre en barcos de la

El entrenamiento en el agua, lo estamos haciendo en un Soto 33 y también está previsto navegar en un Soto 40. La competencia es sumamente pareja y el Swan 42 es un barco muy exigente, por ello, llegar a Newport con un buen entrenamiento, es imprescindible. Trataremos de navegar lo más posible en Buenos Aires, poner especial énfasis en el aspecto físico, estudiar la cancha de regatas, la incidencia de corrientes y vientos y contratar un pronóstico local, todo ello para llegar con la mejor preparación posible. En las dos ediciones anteriores el YCA salió 10° en el 2011 y 8°en el 2013 y en esta tercera participación tenemos grandes expectativas para mejorar las perfomances anteriores y para ello pondremos nuestros mayores esfuerzos. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 69

REGATA

Día de la

PREFECTURA NAVAL ARGENTINA

72 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

l domingo 7 de junio, minutos antes de la partida a las 13 hs en cercanías de la boya de la FAY, la lancha Argos a cargo del oficial de regata Marcelo Costa, comunica a los competidores que se va a desarrollar la regata con un recorrido de Marcas Fijas con las boyas del circuito CIC. Muchas embarcaciones se congregaron con el entusiasmo y la energía de participar en esta regata. El recorrido superó las 7 millas en su totalidad y mayoritariamente las embarcaciones las navegaron con sus spinnaker, solo una etapa de la regata fue una ceñida con vientos variados , siendo las condiciones del viento del sector de tierra, provocando distintos borneos. Esta regata que se lleva a cabo todos los años, celebra el día de la Prefectura Naval Argentina dentro del calendario de la CIC. El gran ganador de esta edición fue el Optimus en la clasificación general, una embarcación del Yacht Club Olivos con su timonel y propietario, el Diseñador Naval Patricio Gutiérrez . La regata fue muy agradable para todos los participantes, podríamos decir que fue una verdadera fiesta náutica en las aguas del Rio de la Plata. Días más tarde en la sede del Yacht Club Olivos, se entregaron los trofeos a los distintos ganadores, con la presencia de autoridades de la Prefectura Naval Argentina y el Yacht Club Olivos.

Texto y fotos: Jorge Cousillas / El Ojo Náutico

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 73

74 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 75

76 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 77

NACE UNA NUEVA GENERACIÓN

G2 Bombardier inauguró una nueva era en motores fuera de borda: la era de la elección. Ahora podrá elegir lo innovador sobre lo común. Elija más rendimiento en vez de promesas de más rendimiento. Elija pasar más tiempo en el agua en vez de más tiempo en la tienda. Elija el motor fueraborda que destaca en rendimiento y diseño sobre todos los demás. La gama incluye motores de 225HP, 250HP

78 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

El motor fueraborda del futuro. Disponible hoy

y 300HP y motores high output de 200HO, 225HO y 250HO. RENDIMIENTO INIGUALABLE La combustión Pure Power, el diseño de motor estribor-estribor y la tecnología de inyección directa E-TEC, contribuyen a una aceleración más rápida, mejor potencia de arranque, mayor torsión y a RPM más estables en giros

y aguas revueltas*. Además, permite ahorrar hasta un 15% de combustible, aumentando la autonomía y el tiempo en el agua. Y cuanto más limpio sea un motor y menos consuma, más potencia obtendrá de él. La dirección asistida dinámica, una sección intermedia rediseñada y el sistema i-Trim, le proporcionan un control absoluto sobre su embarcación.

DE MOTORES FUERA DE BORDA Texto y fotos: Liza Murlender

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 79

DISEÑO INNOVADOR Puede elegir entre cientos de combinaciones audaces de color para crear su propio motor personalizado, diseñado para que se adapte perfectamente a su embarcación. Tiene la posibilidad de elegir entre 5 colores de paneles laterales, 5 colores de paneles superiores y frontales y 14 colores de acento. Por eso podemos finalmente dar por terminado los días del blanco, el negro y el gris. El sistema de instalación de eje doble patentado, conduce los cables del motor hacia un único tubo, lo que le permite disponer de más espacio útil en la popa y, a su vez, produce menos fricción y desgaste prematuro. Desde los indicadores hasta el acelerador, todo ha sido rediseñado para que pueda disfrutar de un mejor control de su motor. Además, los controles digitales están totalmente integrados.

80 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

VALOR DE POR VIDA Evinrude E-TEC ofrece la mejor cobertura del sector para los G2. Extendió los 3 años o 300 horas libres de mantenimiento de la línea regular de Evinrude, con una garantía de motor de 5 años y una garantía anticorrosión sin reducciones también por 5 años. Además, no se necesita mantenimiento programado en el concesionario durante 5 años o 500 horas de funcionamiento. Nadie brinda tanta tranquilidad. No necesita de período de rodaje ni instrucciones. Simplemente accione el acelerador y disfrute. Y cuando termine la temporada no tendrá que visitar al concesionario, ya que podrá preparar usted mismo su E-TEC G2 para la hibernación, mediante la hibernación automática, simplemente pulsando un botón. La tecnología de inyección eléctrica E-TEC y el depósito de aceite en el motor, le permiten disfrutar de su tiempo en el agua sin preocuparse de los niveles de aceite. Con el nuevo Evinrude G2 nunca será necesario un cambio de aceite. Sí, ¡NUNCA! LA TECNOLOGÍA MÁS LIMPIA La combustión PurePower crea un motor de combustión tan limpio que reduce las emisiones reguladas en hasta un 75%**, cuidando el medioambiente. Podrá respirar tranquilo, sabiendo que el E-TEC Segunda Generación produce los niveles más bajos de monóxido de carbono del mercado**. Cumple 100% los niveles de emisiones en todo el mundo, por lo que será bienvenido en cualquier parte donde pueda llegar navegando. *En comparación con la competencia. **En comparación con otros motores fueraborda de combustión.

Garantía: 5 años de garantía limitada Tipo de motor: V6 74°E-TEC de inyección directa Cilindrada: 210 cu in/3441 cc Cumplimiento de emisiones: EPA 2013 CARB 3 STAR European Union Inducción de combustible E-TEC Inyección directa de gasolina con modo de combustión estratificado a bajas RPM

Para recibir todas las novedades sobre los motores fuera de borda Evinrude: URUGUAY: www.marinesupplier.com.uy Fan Page: Marine Supplier ARGENTINA: www.grupopropeller.com Fan Page: Evinrude-Argentina

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 81

82 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

84 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Texto y fotos: Rodrigo Clemente

Argentina 2014

El domingo 28 de junio se disputó la Regata Handicap Festival correspondiente al Día Olímpico 2015, organizado por el Yacht Club Uruguayo.

l pronóstico no acompañó, sin embargo diez barcos tomaron parte en la largada, en un día que comenzó con una media de 10 nudos y aumentó levemente en el correr del día acompañado de lluvias. El circuito costero consistía en una boya al Sur de la Isla de Gaviotas, una en las cercanías de la Boya Ciega de Buen Viaje, y otra al Sur de la Bahía de Pocitos. En ganador de la jornada correspondió al Luca, el J24 de Diego Guani, seguido del Mucho Sol IV de Harry Giuria y a Las Marianas de los hermanos Olivera. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 85

El Campeonato se cerró con la ceremonia de entrega de premios en la que se entregaron también los premios de los últimos campeonatos Handicap disputados en el Yacht Club Uruguayo.

86 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 87

El OCEAN MASTER 500, está construido con casco y superestructura de aluminio, con pontones inflables de Hypalon. Tiene 5 metros de eslora total y un casco en V profunda de 25 grados. Posee un tanque interno de 90 litros y un sistema interno de tubos para el pasaje de los cables de comando, encendido y combustible, generando así una cubierta amplia y limpia. La consola central, solidaria a la cubierta, es de gran comodidad tanto para ir de pié como sentado. Posee todo el instrumental necesario y un parabrisas que protege totalmente al timonel del viento y los rociones. El moldeado del aluminio merece un destaque especial, ya que parecemos estar frente a un material como la fibra de vidrio, sin vistas de

90 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Recientemente el Yacht Club Uruguayo, adquirió dos unidades de esta embarcación semirrígida de origen Australiano.

Texto y fotos: Revista Yachting / Lic. Javier Santomé

soldaduras, bordes perfectos y ausencia de bulonería por ejemplo en los pasamos, lo que da un aspecto muy agradable a la embarcación. Posee cáncamos para izado integrados al moldeo de la cubierta, y tambuchos para fondeo con un práctico sistema de delfinera con rodillo, para evitar los tradicionales roces de cabos sobre la goma. En popa, se eleva el arco con prácticas cornamusas de amarre, así como las luces de navegación y la antena de VHF. Está equipado con un motor Yamaha de 50 hp, 4 tiempos carburado y hélice standar, llegando a las 5500 rpm y 32 nudos de velocidad. Tiene un display multifunción digital de serie, con indicador de trim, aceite, temperatura de agua, RPM y horas de uso. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 91

Se lo equipo con radio VHF y medidor de combustible, además de un tablero eléctrico que comanda las luces de navegación y bomba de achique para el doble fondo, en caso de ser necesario. En las pruebas de mar, demostró ser mucho más de lo esperado. Tiene una gran adherencia producto de su casco en V, lo cual hace seguros los virajes a alta velocidad. Esto requiere de habilidad en la conducción

pues a diferencia de los gomones tradicionales que "rabean" su popa al giro, el OCEAN MASTER hace sus viradas como si estuviera sobre un riel, haciendo más fuerte la fuerza centrífuga sobre los tripulantes. Compensando esto con el cuerpo, se logra una performance de alto nivel en seguridad. La posición de manejo es excepcional y tiene una gran salida de agua desde la mitad de la eslora hacia la popa, lo cual lo hace muy seco y confortable. En cuanto al centro de gravedad, está bien com-

pensado con el tanque de combustible integrado al casco. Un punto en contra merece la potencia elegida para esta unidad. Sin dudas es una embarcación para un 70 HP como mínimo. Con el 50 Hp, el OCEAN MASTER no muestra el total de su performance. Si bien tiene una respuesta al planeo bastante razonable para esta potencia, se quedaría muy corto con 4 personas y algo de viento. Representado por Zenex Outdoor para Uruguay, se incorpora al mercado en versiones comerciales y de placer.

HIGHFIELD BOATS GOMONES OFICIALES EN LOS JUEGOS PANAMERICANOS DE TORONTO, Y EQUIPADOS CON MOTORES YAMAHA

Más info en www.highfieldboats.com o en www.zenexoutdoor.com.uy

92 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 93

94 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 95

96 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

BLITZ RACE Soto33

El pasado 6 y 7 de junio, bajo el Campeonato de Invierno organizado por el YCA, se llevó a cabo la Blitz Race de la Clase Soto 33, la cual tiene formato de campeonato diferente a lo que estamos acostumbrados. Son doce regatas de veinte minutos programadas para dos días, piernas de cinco minutos, veinticuatro izadas y veinticuatro arriadas, y 7 barcos juntos en las boyas. Texto: Clase Soto 33 Fotos: Eber / Clase Soto 33

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 97

ste formato pone al límite la exigencia de las tripulaciones, las cuales tienen que estar muy afiladas en maniobras, ya que un error puede costar muchos puestos. Otro punto en que las tripulaciones no pueden fallar, son las largadas, las cuales significan un 80 % del resultado final. Al ser ceñidas muy cortas, los 7 barcos llegan muy juntos al barlovento, con lo cual las reglas y derechos de paso se ponen al filo de las infracciones, cosa que le da mucho trabajo a los jurados en el agua.

98 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

En el primer día de regatas del formato Blitz Race, el viento se hizo rogar unas 2 horas hasta que apareció el Sur, que rápidamente subió su intensidad hasta correr la última regata con cerca de 20 nudos. De las 6 regatas programadas para ese día, sólo se corrieron 3 por la postergación inicial por falta de viento. La primer regata fue ganada por el Allegro, quien superó por diferencias de presión de viento al Thomson Reuters en la última pierna y el Campeador fue quien completó el podio.

Las dos regatas siguientes fueron dominadas desde el inicio por el Cinque, quien lograba aumentar la diferencia cuando los otros barcos luchaban entre sí para sobrepasarse unos a otros. El Thomson Reuters se colocó segundo en la regata 2 y el Campeador volvió a completar el podio. El Campeador fue medalla de plata en la última regata del día, mostrando un equipo muy sólido y parejo, siendo lo que finalmente le dio el primer puesto en la general del campeonato. El XE fue quien se quedó con el tercer puesto después de ganarle la pulseada al Thomson Reuters y al

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 99

Allegro que tuvo que realizar una penalización de 360°en el último barlovento por no darle espacio en la boya al Thomson Reuters. El Boat of the day con 3 regatas corridas, quedó en manos del Cinque por sólo un punto. Ya en el segundo y último día, el cual arrancó nuevamente con postergación izada a la espera de viento, se logró completar las 6 regatas programadas. Como todo día con viento de tierra, fue complicado para los tácticos, que tuvieron que lidiar con borneos de 20 grados en regatas de 20 minutos, cosa que hizo que las regatas se definieran recién con el top de llegada. En las 6 regatas, se destacó el Campeador, el cual, como lo había hecho el día anterior, logró un campeonato muy parejo y terminó con la mínima ventaja respecto al Cinque, quien en esta oportunidad tuvo que conformarse con el segundo escalón del podio.

En tercera posición se ubicó el Allegro, que necesitaba ganarle la última regata al XE que tam-

La tripulación de base marplatense se llevó un muy merecido campeonato: • • • • • • •

Martín Jenkins (Táctico) Juan Ignacio Grimaldi (Timonel) Leopoldo Van Avermaete (Trimmer) Leslie Jenkins (Trimmer) Alejandro Capizzano (Pit) Ernesto Kircsh (Mastil) Cristian Jacquet (Proa)

100 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

bién hizo un campeonato muy parejo, pero no le alcanzó para entrar en el podio.

POS

CREW

BARCO

CLUB

JUAN IGNACIO GRIMALDI

CAMPEADOR

YCA-CNMP

FEDERICO HAYMES BIEDMA

CINQUE

YCA

FACUNDO DE ACHAVAL

ALEGRO

YCA

LEONARDO D'ONOFRIO

YCA

AUGUSTO BASSANETTI

THOMSON REUTERS

YCA-CVB

SERGIO ARMESTO

CHINO

YCA

PAULO COSENTINO

GAUCHO

YCA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 101

n el año 2014, Daniel Figueirido, dueño del Humildad Zero, Soto 53, decidió encarar lo que hasta ese momento parecía un sueño o una fantasía, participar en la 48º Edición de la Antigua Sailing Week con su propio barco y una tripulación 100 % Argentina. La preparación del barco fue extensa e interrumpida por la participación en distintas regatas al mismo tiempo, pero al finalizar el Circuito Atlántico Sur - Rolex Cup 2015, fue que comenzó la cuenta regresiva al día de la partida hacia aguas Caribeñas.

102 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

El barco arribó a la isla St. Marteen a mediados de abril donde se comenzó a trabajar en la preparación y puesta a punto del mismo, ya que había que transformarlo a modo regata nuevamente, después de la extensa navegación desde Argentina. El barco arribó a la isla St. Marteen a mediados de abril donde se comenzó a trabajar en la preparación y puesta a punto del mismo, ya que había que transformarlo a modo regata nuevamente, después de la extensa navegación desde Argentina. Así fue que el día

23 de abril soltó amarras de dicho puerto con rumbo a la isla de Antigua, colonia Británica, sede de la regata. El día 25 se dio partida a la regata, “Pearns Point Round Antigua Race 2015”, la cual consta como su nombre lo dice en dar la

HUMILDAD

gana ZERO en la

ANTIGUA SAILING WEEK

El barco Argentino Humildad Zero, se consagró ganador de la Clase CSA 3 y mejor barco sudamericano en la 48º Antigua Sailing Week

Texto: Lucas Bellio Fotos: Matías Capizzano / Lucas Bellio / sail-world.com

vuelta a la isla, dejando por babor las boyas que son dispuestas por la comisión de regatas alrededor de la misma. La participación del barco en esta regata era de suma importancia ya que sería la única instancia en la que se podría medir contra sus rivales antes del comienzo del campeonato. El HZ tuvo una excelente performance, consagrándose en su serie y la clasificación general. Al día siguiente se dio inicio a la primera regata de la 48º Antigua Sailing Week, las mismas constan de recorridos vulgarmente conocidos como “Marcas Fijas”, los cuales son anunciaREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 103

dos en los 5 minutos previos al top de largada. En total hay 44 recorridos posibles, según el aviso de regata, por lo tanto se podrán imaginar lo entrenados y preparados que deben estar los navegadores de los barcos para poder armar los cursos en cuestión de minutos, para que los tácticos puedan idear una estrategia y todo dentro los pocos minutos anteriormente mencionados. El Humildad tuvo un excelente desempeño a lo largo del campeonato, midiéndose contra excelentes barcos y tripulaciones en la Serie CSA 3, la más competitiva del campeonato según todos los regatistas. El marcador final de la serie cerró con el HZ en el primer lugar a 4.2 puntos del segundo, un Grand Soleil 56 llamado “Shine” y en tercer lugar el “Apolo 7”, un J-133 a 7.2 puntos.

104 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

LA TRIPULACIÓN SE ENCONTRÓ CONFORMADA POR: Proa: Felipe Tombeur 2º Proa: Nicolás Episcopo Palo: Eduardo Fernández Cuti 2ª Palo: Mariano Lavecchia Pit: Daniel González 2º Pit: Ricardo Trueba Trimmer: Pablo Gigli

2º Trimmer: Juan Gabriel de Panfilis 3er Trimmer: Martin Egon Frey Main Trimmer: Guillermo Martini Navegador: Carlos Jasson Hardie 2º Navegador: Ricardo Scheuer Timón: Daniel Figueirido Táctico: Hernán Mones Ruiz

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 105

J70 Este proyecto de los J70, nace promocionado por un nuevo marco legal de octubre de 2011, una ley que promueve la inversión de empresas en infraestructura deportiva, para lo cual se ha tenido todo el apoyo de Ministerio de Turismo y Deporte, de la COMPRODE y de la DINADE. Así también como de la Prefectura Nacional Naval, la cual contribuyó al iniciar rápidamente el proceso de matriculación de los barcos para

106 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

para el

YACHT CLUB PUNTA DEL ESTE El pasado sábado 20 de junio se llevó a cabo en el varadero del Yacht Club Punta del Este, con la presencia de directivos del club, socios, auspiciantes, autoridades municipales, Dirección Nacional de Hidrografía, Prefectura Nacional Naval y medios de prensa, el bautismo de los nuevos J70. Texto y fotos: Revista Yachting Río de la Plata

poder estar navegando. Este nuevo desafío, más allá del marco regulatorio y de la voluntad de todas las partes, no hubiera sido posible sin el apoyo de los auspiciantes, que financiaron los 4 nuevos barcos. Dos de ellos financiados por RSA Seguros, uno por Zona América y el restante por Urufarma. La llegada de los nuevos J70, es considerada el punta pie inicial del desarrollo de la escuela de

vela del Yacht Club Punta del Este, que más allá de resultar atractiva para captar nuevos socios, mantemdrá a los chicos navegando después de Optimist, y también como desarrollo del J70, siendo la clase que más está creciendo en el mundo actualmente, con aproximadamente unos 350 barcos nuevos por año en más de 20 países. El J70 ha tenido éxito por ser un barco deportivo y familiar, muy exigente técnicamente

pero también un barco que se puede disfrutar con la familia o los chicos. Con esta adquisición, Uruguay lidera en la región por primera vez en la historia, en lo que refiere a la adopción de una disciplina en auge internacional. “Hemos logrado el cometido principal, que es tener en el orden de 40 socios disfrutando de una infraestructura que el club tuvo la iniciativa de generar, y como tal, nos enorgullece haberlo conseguido”, comentaba Pedro Garra. Llegando al final de la ceremonia, el Comodoro del Yacht Club Punta del Este, Sr. Eduardo Sojo, expresó su satisfacción con lo conseguido. “Un grupo de socios del club ha conseguido este logro que no es menor, de tener diez J70 en el país, una flotilla de los barcos más nuevos y más modernos, como producto de un trabajo de equipo muy importante. Esto fue iniciado por un grupo chico de navegantes, luego lo apoyó la directiva, lo siguieron las autoridades y mucha gente. Se llevó adelante un proyecto que para mí y para el club, es un verdadero orgullo. Reitero los agradecimientos antes mencionados y en especial para el personal del club que aporto muchísimo”.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 107

REGATA

CIUDAD SAN ISIDRO de

En el marco de la organización del Campeonato de vela Provincia de Buenos Aires, el 16 de mayo se organizó la regata ciudad de San Isidro.

110 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Texto y fotos: Jorge Cousillas / El Ojo Náutico

ás de 85 embarcaciones participaron en esta regata con la modalidad barlovento - sotavento y marcas fijas juntas. Habitualmente en esta fecha del año el viento en el Río de la Plata es muy escaso y en la regata justamente falto eso. Las largadas de las distintas series en la formula PHRF fueron muy lentas por el viento escaso y la corriente en bajante durante la secuencia de las distintas largadas, hacia difícil a los competidores

logran estar en la línea sin pasarse. Las series menores lograron rápidamente alejarse, pero para en las series A y B debió utilizarse la Llamada General. Luego se re acomodó la boya para que la flota de embarcaciones se desplegara en todo el recorrido de la línea de largada. Durante el transcurso de la regata y viendo que el viento era casi nulo, el oficial de regatas a cargo logra hacer un acortamiento del recorrido en la boya CIC de San Fernan-

do. Mientras las primeras embarcaciones se acercaban, se produce el cambio de marea y una fuerte creciente genera que los barcos les cueste hacer rumbo a la boya de llegada. Con distintas tácticas de los navegantes, logran arribar a la línea de llegada. Pocos barcos no lo logran por el tiempo que estaba establecido en las instrucciones de regata. A la noche del mismo día se realizó la entrega de premios en las instalaciones del Club de Veleros REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 111

San Isidro, contando con autoridades del Municipio de San Isidro, el Intendente Gustavo Posse, el Secretario de Deportes de San Isidro y autoridades del Club de Veleros San Isidro y Club Náutico San Isidro, coorganizador de esta regata. La embarcación Ave Negra de Nahuel Wilson logró llevarse la General de la regata y su serie B. en La serie A el máximo galardón se lo llevó el Apolo Rex de Ruben Bollorino, quien hoy en la actualidad viene liderando el Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires. La serie C fue para Burbuja 3 de Miguel Stocick, la serie D fue para el Fusa 3 de Fabian Pesce, gran participante y gran anfitrión de todas las entregas de premios. La serie E fue ganada por el Puro Stress de Pablo Pathauer y la serie F la ganó el Mañero 2 de Fernando Hita. Cabe destacar que hubo muchos sorteos para todos los participantes.

112 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 113

LO QUE SE VIENE

YCU

YCA

18 de julio: Handicap – Regata Aniversario YCU

1 y 2 de agosto: Campeonato Invierno – Buenos Aires – Riachuelo: PHRF, ORC Int, ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles

22 y 23 de agosto: Laser – Campeonato 23 de agosto: Handicap – Regata Festival 5 y 6 de septiembre: Handicap – Campeonato Primavera 12 y 13 de septiembre: J24, 29er, F18 – Campeonato 13 de septiembre: Handicap – Campeonato Primavera 20 de septiembre: Multiclases – Optimist, Snipe, Laser, Wind Surf, Handicap, J24, 29er, F18 28 de septiembre: Handicap – Regata Día Marítimo Mundial

8 de agosto: Campeonato Invierno – 3 x SB: PHRF, ORC Int, ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles 9 de agosto: Campeonato Invierno – MF: PHRF, ORC Int, ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles 29 de agosto: Regata interna: PHRF, ORC Int, ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles 5 y 6 de septiembre: Campeonato Primavera – Bs.As – La Plata – Bs.As – PHRF, ORC Int, ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles 12 y 13 de septiembre: Campeonato Primavera - PHRF, ORC Int, ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles 19 de septiembre: Copa Desafío YCA – CNSI – ORC Club, Clásicos

CNSI 25 de julio: Baliza Piedra Diamante: Dobles 1 y 2 de agosto: Buenos Aires – Riachuelo: Fórmulas 2 al 9 de agosto: Copa Roberto Salvat: Fórmulas 5 y 6 de septiembre: Campeonato Primavera – Bs.As – La Plata – Bs.As – PHRF, ORC Int, ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles 12 y 13 de septiembre: Copa José Luelmo Camp. Primavera PHRF, ORC Int, ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles 19 de septiembre: Copa Desafío YCA – CNSI – ORC Club, Clásicos 26 al 27 de septiembre: Copa Isla Confluencia - Monotipo

YCO 8 de agosto Puerto de Olivos BS o MF – PHRF

114 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

CUBA 4 de julio: Felipe Justo – MF: PHRF 25 de julio: Alfredo Taullard – BS: PHRF 26 de septiembre: Consulado Argentino – BsAs – Colonia - PHRF

CNO 18 al 26 de Julio: Campeonato Invierno – 420 1 al 6 de agosto: Campeonato Invierno – Snipe 22 y 23 de agosto: Copa Invierno – J24 23 de agosto: Thistle Cup MF – PHRF 22 al 30 de agosto: Campeonato Invierno - Star 19 al 27 de septiembre: Argentino de Star 26 de septiembre: Deagon’s Cup MF - PHRF

Periodismo de opinión

Por: Lic. Javier Santomé

BANDERA EXTRANJERA

¿pueden los uruguayos navegar hacia Argentina? La industria náutica Uruguaya, no se ha caracterizado por su vastedad. No obstante, de haber ejemplos notables de astilleros que se aventuraron en la construcción de embarcaciones mayores, como el Astillero Rosendo que marcó una tendencia en la construcción de barcos de regata y crucero durante más de 40 años.

Que navegar hacia la “gran ciudad” vuelva a ser una alegría para los navegantes uruguayos

ero tradicionalmente, los uruguayos se aventuraron en la compra de embarcaciones argentinas, un país con una continua industria náutica que mostró durante innumerables años, diseños y astilleros para todos los gustos. Los años fueron pasando y la industria nunca creció lo suficiente como para satisfacer la demanda. Por lo tanto Argentina siguió siendo el proveedor de embarcaciones para los uruguayos. Pero todo cambiaría con la Ley 18.007, que en su artículo primero dice textualmente: "Las embarcaciones deportivas o de recreo de bandera extranjera, con sus accesorios, que arriben al país navegando por sus propios medios, podrán entrar, permanecer sin límites de tiempo y salir de aguas jurisdiccionales o de puertos o lugares de la República, amparadas por su bandera, registrando el rol respectivo de la tripulación y la matrícula ante la Prefectura Nacional Naval, pudiendo ser sus propietarios o usuarios, personas físicas o jurídicas nacionales o extranjeras radicadas o no en el país". Con la entrada en vigencia de esta Ley, los puertos uruguayos se empezaron a llenar de embarcaciones de porte, mayoritariamente de matrícula americana, a vela y motor, los varaderos están colmados para tareas de mantenimiento y existen cientos de puestos de trabajo producto de la mano de obra profesional necesaria para mantener estas embarcaciones. El Estado Uruguayo recauda por concepto de permanencia de todas las embarcaciones extranjeras que permanezcan más de 9 meses en el país y lo más importante es, sin duda, los ingresos generados por concepto de amarras. Los puertos están llenos. Ahora bien, no podemos desconocer que el Río de la Plata es uno solo y que, entre hermanos uruguayos y argentinos, no existe el " tuyo o mío". Es un espacio común y el río nos une por encima de discrepancias políticas o deportivas. Los argentinos navegan y colman los puertos

uruguayos, y en mucho menor proporción, los uruguayos disfrutan de la magia de ingresar navegando a una de las ciudades más grandes del mundo. Pero esto, ¿es una simple expresión de deseo, o una realidad? Ni una, ni la otra. Mientras los argentinos disfrutan de la simplesa de los trámites en puertos de la vecina orilla, de mano de las autoridades involucradas en los ingresos de los buques, parece no ser recíproco para los uruguayos. "Cruzar el charco" con un barco de bandera extranjera, parece ser en los últimos tiempos un sufrimiento. Tres trámites, separados varios kilómetros uno de otros, son necesarios para cumplir con el ingreso o egreso. Estos son: Migraciones, Aduana y Prefectura. Imaginen una tripulación de 5 personas. Todos juntos deben ir con sus documentos a Migraciones, abordar dos coches de alquiler y dirigirse a las oficinas para empezar los sellados de los documentos del Rol, que a su vez van variando según pasan los meses; lo que hoy sirve, mañana ya no, pues hay un cambio. Luego Aduana y finalmente Prefectura. Estos trámites son tanto para entrar como para salir, y si se quiere ir por un fin de semana, (como lo hacen los argentinos hacia Colonia) es una gestión casi imposible. De esta forma se fue perdiendo la magia de navegar, de cruzar el charco y vivir las famosas "noches mágicas de Buenos Aires". La Aduana Argentina ha comprendido la situación de los barcos de bandera extranjera que, a nombre personal o de corporaciones, están contemplados en la Ley 18.007 y son legales para los uruguayos, sean éstos residentes o

no. Pero no debe faltar ningún documento, ni poder, para los trámites de Admisión Temporaria que realiza la Aduana. Comprender que los barcos de bandera extranjera son legales en el Uruguay, y que navegar a la Argentina es un destino náutico turístico, fue de gran importancia. Las regatas que unen tradicionalmente a ambos países son un claro ejemplo de lo que sucede. Para los uruguayos es más fácil (pero a la vez agotador) hacer escala en Colonia y presentarse minutos antes en la línea de largada en costas argentinas, contrariamente a lo que todos desearían que es viajar unos días antes para preparar el barco, y hacer algo de turismo. Escuchar en un club uruguayo la frase "vamos a Buenos Aires" es casi una leyenda. Y los pocos que se atreven a hacerlo, sufren los avatares de una situación que parece, en algunos casos, poco amigable. Y en tal sentido proponemos formar una mesa de trabajo, con algunos de los clubes más importantes de Argentina y Uruguay, autoridades, navegantes y medios de prensa, a los efectos de buscar los caminos tendientes a que los uruguayos disfruten del Turismo Náutico tan promocionado por los Ministerios correspondientes. Que navegar hacia la "gran ciudad" vuelva a ser una alegría para los navegantes uruguayos y donde las autoridades contemplen en cada Club Argentino, la situación de ingreso y egreso tanto del barco como de sus tripulantes. Estamos seguros que con el diálogo fraterno y contemplando la hermandad que une a la comunidad náutica de ambos países, se puede lograr.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 115

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 117

DEFAZIO - FOGLIA RUMBO A RÍO 2016

PREVIO A HOLANDA Logramos el objetivo buscado en nuestro crowdfunding (financiamiento colectivo social) que realizamos a través de la plataforma de internet INDIEGOGO. El proyecto se abrió el 24 de abril y el objetivo deseado eran U$S 21000 para equipamiento del barco, entrenador y financiar parte de este primer viaje a Europa. El objetivo se alcanzó unas horas antes de que termine el plazo para cerrar la pagina. Al poder alcanzar el monto deseado, el proyecto quedo abierto y todos pueden seguir ayudándonos a seguir preparándonos de la mejor forma en busca de la clasificación a Río 2016. Seguirá abierta hasta Julio 2016. Queremos agradecer a todos quienes aportaron su granito de arena a nuestro proyecto y nos ayudaron a continuar nuestra preparación en busca de la clasificación a los JJOO.

118 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

HOLANDA Entre el 25 y el 30 de mayo se corrió la Delta Lloyd Regatta en Medemblik, Holanda donde participaron 43 barcos de 27 países. El día 12 de mayo emprendimos nuestro primer viaje del año a Europa. Llegamos a Barcelona el día 13, levantamos el auto alquilado y fuimos a buscar el tráiler que estaba guardado desde Septiembre 2014 en Barcelona. De ahí en adelante tuvimos un largo viaje a Medemblik, haciendo dos paradas, la noche del 13 de mayo y la noche del 14, llegando a Medemblik el día 15 al mediodía. El clima no era el mejor cuando llegamos, estaba frío y había llovizna, pero esto no nos impidió comenzar a trabajar en el barco ya que teníamos que hacer ajustes en las cajas de orzas (alineación de las orzas en la caja). Luego de 1 día y medio trabajando en el barco quedo listo. El 17 de mayo era el primer día para navegar, pero no se pudo ya que había mucho viento. El 18 comenzamos a entrenar. Fueron 7 días de entrenamiento previo, probando con algunos equipos de USA, NZL y BRA y tuvimos buenas sensaciones y también pudimos ver algunas cosas a mejorar. El 26 comenzaron las regatas. Los primeros dos días se corrieron 6 regatas, con condiciones similares de viento y ola, 13 a 18 nudos. Las primeras tres regatas nos costó entrar en el ritmo de largada y no logramos largar bien, luego se pudo recuperar en todas ya que corrimos bien tácticamente y teníamos buena velocidad. El segundo día tuvimos buenas largadas pero no logramos correr bien, así que fue un día difícil para nosotros. Los siguientes dos días corrimos 5 regatas con condiciones duras para nosotros, y para todos. En el primero tuvimos 3 regatas con 18 a 25 nudos, con una ola corta bastante molesta. Tuvimos una buena primer regata terminando 18 y en las dos siguientes tumbamos en cada una de ellas terminando 30 en ambas. Eran condiciones en las cuales nosotros no nos sentíamos cómodos y teníamos que aprender mucho de ceñida para lograr hacer andar el barco lo más rápido posible. Para el último día de regatas, el cual corrimos 2, pudimos mejorar estos problemas de ceñida y logramos hacer dos buenas regatas con más viento aún. Terminamos corriendo la última del día con rachas de 30 nudos. Terminamos en ambas en el puesto 18, lo que en estas condiciones nos dejó muy contentos.

El resultado final del campeonato fue 25 entre 43 barcos. Quedando muy cerca del puesto 22 en puntos. Se sacaron muy buenas conclusiones en cuanto a técnica con viento y se reforzaron otras tácticas en el barco. Se mejoro la largada a lo largo del campeonato, punto muy importante para nosotros que estamos entrenando solos y tenemos pocas oportunidades para competir con flotas de barcos grandes.

Lo próximo para nosotros es el Mundial de NACRA 17 en Dinamarca del 5 al 10 de julio, justo donde se procesa el cierre de esta edición de la Revista Yachting. Este mundial es la segunda instancia que reparte cupos para los JJOO RÍO 2016. Hemos hecho todo lo que se tenía que hacer para llegar de la mejor manera posible a esta instancia. Hay tres cupos para países disponibles y serán 8 o 9 los países que tienen chances de pelear por ellos. Sera una instancia difícil y vamos con toda la energía para luchar por ese lugar. Sabemos que si no se nos da, tenemos hasta enero para continuar preparándonos y el objetivo número uno es llegar a RÍO 2016.

Por último, queremos agradecer a la familia que siempre nos ayuda en todo y nos sigue a donde sea que tengamos que ir o nos ayuda con lo que pueden. Agradecer a los Sponsors, Altavista Lab & Trend que nos aporta los lentes Oakley, a Magic Marine con su ropa para navegar y a FILA con su indumentaria deportiva. Agradecer a los entrenadores que están junto a nosotros en este momento, Tomas López de Uruguay, Esteban Blando de Argentina que viene de vez en cuando a Montevideo a entrenarnos y a Andrew Machperson (AUS) que es nuestro entrenador en los campeonatos afuera en este momento. También destacar a Oscar Gadea quien nos continua preparando físicamente desde el comienzo de este proyecto, a Verónica Tutte (Sicologa) y a Walter Urruzola (Kinesiólogo). Amerita también agradecer a la Federación Uruguaya de Yachting y al Yacht Club Uruguayo.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 119

120 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 121

Texto y fotos: Sebastián Edwards

Vestimenta para

KAYAK

a BAJAS TEMPERATURAS

Vestirse para el kayak supone un compromiso entre confort y seguridad. 122 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Es muy importante entender el efecto de la temperatura del agua en nuestra seguridad y rendimiento al elegir la vestimenta para emprender una travesía, particularmente con bajas temperaturas. Elegir la ropa adecuada para navegar en cada época del año es importante. La pérdida de la temperatura del cuerpo es crítica en invierno, especialmente si estás sumergido en el agua. La alternativa económica para el invierno es utilizar prendas de neoprene muy fino. Lo malo de estas prendas es que dan mucho calor al moverse. Entonces, lo más recomendable es vestirse empleando capas, según el frío.

Indumentaria

NORDIK

Al escoger la ropa para llevar a una expedición se deberá considerar estos tres elementos: •

La exposición al viento y frío.

•

La exposición al sol.

•

Las posibilidades de inmersión y la temperatura del agua.

Hay que vestirse suponiendo que existe la posibilidad de caerse al agua. Es por ello que se debe usar la temperatura del agua, y no del aire, como estándar para la decisión de la vestimenta a utilizar. Los trabajos experimentales han demostrado que las temperaturas inferiores a los 20° C en el agua son generadoras de hipotermia. En el Río de la Plata las temperaturas que se registran en julio son de 12°C. El agua conduce el calor fuera de nuestro cuerpo mucho más rápidamente que el aire. Las fuentes difieren sobre la proporción exacta, pero podemos considerar que la pérdida calorífica es al menos 5 veces más rápida que en el aire. Esto significa que si no estás protegido necesitaras incrementar tu metabolismo con un ratio de al menos 5 veces, en orden a mantener tu temperatura corporal normal. Necesitas respirar al menos 5 veces más rápido que si lo haces en reposo. Respirar a este ritmo es casi imposible (intentar respirar con 60 a 75 inspiraciones por minuto), incluso más en caso de pánico e intentando un auto rescate. Por lo tanto, la única esperanza es estar protegido adecuadamente usando la vestimenta apropiada.

VESTIMENTA POR CAPAS 1

ª CAPA INTERIOR: También conocida como primera piel, es una fina capa interna en contacto con la piel. Su función es mantener seco y confortable al usuario, logrando de esta manera conservar el calor corporal por más tiempo. Dichas prendas evacuan rápidamente el sudor hacia la siguiente capa manteniendo el cuerpo seco. Esta ropa interior puede ser sintética, de seda o de lana. Debe evitarse el algodón salvo en climas muy cálidos.

para Kayakistas Campera Anorak

3 capas

• • • • • • • •

• •

Cuello de neoprene con velcro. Puños de neoprene con velcro. Cintura de neoprene con velcro. Doble faldón para ajustarse al cubre cockpit. Capucha ajustable con visera. Tela 3 capas impermeable/respirable de 12.000mm de H2O. Costuras termoselladas. 2 Bolsillos estancos con cierre YKK impermeable en pecho y brazo. Visor reloj en PVC cristal sellado en la manga. Reflectivos de seguridad en los brazos y capucha.

Pantalón Kayak

3 capas

• • • •

Cintura en neoprene y velcro Tobillos en neoprene y velcro. Tela 3 capas impermeable/respirable de 12.000mm de H2O. Tela muy resistente antidesgarro.

ª CAPA DE AISLAMIENTO: El grosor de esta capa dependerá de la temperatura del agua y del aire, y del esfuerzo a realizar. Necesita estar constituida por un material que no absorba agua. La capa de aislamiento consiste en una prenda de peso medio o de 2 prendas ligeras diferentes. El grosor y aislamiento de esta capa es menor que en otras actividades al aire libre, ya que el paleo genera mucho más calor en el tren superior (tronco y brazos). También el material tiene que permitir, una vez quitada la capa exterior, un secado rápido por acción del viento, insolación u otra fuente de calor. Puede ser lana o polar sintético. En caso de posibilidad de inmersión se recomienda un traje de neoprene de grosor adecuado para la temperatura del agua.

ª CAPA DE PROTECCIÓN CONTRA EL VIENTO Y AGUA: Es una capa externa que aísla de las hostilidades del medio ambiente (agua y viento), impermeable y respirable. Esta capa ayuda a combatir las pérdidas de calor por convección y conducción. Una chaqueta cortavientos impermeable y respirable y un pantalón impermeable serían la opción adecuada.

Se recomienda llevar una muda de ropa alternativa incluyendo abrigo para el caso de desembarco o tumbada.

Camiseta térmica X’dri • • •

La nueva tecnología de nuestra microfibra X’dri, transfiere la humedad a la superficie de la tela evaporándola rápidamente. Permite una mayor regulación térmica corporal, logrando que se mantenga siempre seca, liviana y fresca. Diseñado con costuras totalmente planas para evitar el rozamiento con la piel.

Lycra térmico • • •

Es un material elastizado, resistente, liviano y de secado rápido. Permite una moderada aislación térmica. Diseñado con costuras totalmente planas para evitar el rozamiento con la piel.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 123

Informe de Prensa

NUEVO CONCURSO CACEL

FIUBA “PREMIO AL DISEÑO 2015” • El Salón Náutico Argentino será el marco para la entrega del Premio al Diseño de cascos de semi-desplazamiento para superyachts, en el que participarán alumnos de la Facultad de Ingeniería de la UBA. • La FIUBA abrirá la convocatoria a otras universidades de modo de habilitar una gran participación de interesados.

Buenos Aires, 3 de julio de 2015. Con el objeto de difundir, divulgar y promover la industria naval liviana, CACEL (Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas y la FIUBA (Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires), han firmado un acuerdo para lanzar el Premio al Diseño 2015, destinado a estudiantes de las carreras de ingeniería naval y mecánica de la UBA. El concurso, que cuenta con el apoyo de Corgo Yachts Design (CYD), empresa socia de CACEL, propone como desafío para los participantes, el diseño de cascos de semi-desplazamiento para superyachts. La participación es gratuita y podrá ser individual o formando grupos de hasta 3 estudiantes. Cada trabajo podrá contar con la tutoría de un docente universitario perteneciente a la misma institución que los participantes. El concurso establece dos categorías “<500 TAT” y “>500 TAT”, es decir, menor de 500 toneladas de arqueo total y mayor de 500 toneladas de arqueo total. El jurado evaluará las presentaciones en base a los siguientes criterios: a) la innovación y la performance alcanzada; b) la viabilidad de producción. La premiación se llevará a cabo en el marco del 20º Salón Náutico Argentino que tendrá lugar entre el 25 de septiembre y el 4 de octubre. Los premios consistirán en: 1) un diploma y un reembolso otorgado por CACEL por un total de $10.000, a ser entregados durante el 20º Salón Náutico Argentino 2015; 2) el ganador tendrá una pasantía de 6 meses dentro del Estudio de Diseño CORGO YACHT DESIGN, para poder seguir desarrollando su proyecto ganador (si son 2 en el equipo, serán de 3 meses cada uno o de 2 meses si son 3 participantes) y 3) el proyecto ganador será puesto a prueba en el canal de experiencias de la FIUBA libre de cargo para el/los ganador/es. Para informes e inscripción, enviar mail a info@cacel.com.ar

124 YACHTING RÍO DEDE LALA PLATA 124- REVISTA - REVISTA YACHTING RÍO PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 125

PRÓXIMAMENTE

Semana de

BUENOS AIRES

3, 4, 10, 11, y 12 de octubre de 2015 Todos los años, en octubre, más de un millar de competidores nacionales e internacionales se reúnen en Buenos Aires para competir en la Semana de Buenos Aires, el campeonato para clases monotipo más importante de Sudamérica y uno de los más destacados de la agenda del Yachting mundial.

l certamen se realiza en la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino, situada en pleno Puerto Madero, un exclusivo barrio de la ciudad de Buenos Aires. El mes elegido es octubre, que es uno de los más favorables para la navegación porque el tiempo suele ser muy agradable, con una temperatura media de 17° C y viento Noreste, Sur o Este de unos 12 nudos promedio. La competencia tiene una magia realmente especial, ya que logra reunir regatistas muy distintos, comenzando por los más pequeños que dan sus primeros pasos en este deporte a bordo de sus Optimist, hasta los más expertos navegantes del mundo. Vale la pena mencionar que por aquí han pasado siete de los ocho representantes que participaron en los últimos Juegos Olímpicos: Julio Alsogaray (Laser Standard), Cecilia Carran-

128 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

za (Laser Radial), Mariano Reutemann (RS:X), María Fernanda Sesto y Consuelo Monsegur (470 femenino) y los ganadores de la medalla de bronce Lucas Calabrese y Juan de la Fuente (470 masculino). Semana de Buenos Aires es, a nivel monotipos, el certamen más importante de Sudamérica, y la fecha que ningún regatista se puede perder, ya que convoca a un gran número de clases entre las cuales no falta ni la competitividad ni la acción. Este es también uno de los pocos campeonatos en el mundo que reúne a tantas clases en una misma sede con parque cerrado. Además, el evento es tan atractivo que siempre recibimos a una inmensa cantidad de regatistas provenientes de diversas partes del mundo. En los últimos años contamos con más de 700 timoneles inscriptos y más de 1100 competidores

Texto y fotos: Claudio Cambria / YCA

de Argentina, Australia, Bermuda, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, España, Estados Unidos, Francia, Guatemala, Islas Vírgenes, Italia, Irán, Líbano, Méjico, Mónaco, Paraguay, Perú, Portugal, Suiza, Uruguay, República Dominicana y Venezuela. Las primeras ediciones de Semana de Buenos Aires se realizaron entre 1957 y 1959. Años más tarde, en 1996, se hizo un relanzamiento de este campeonato que contó con la participación de 276 embarcaciones y 433 regatistas que compitieron en las Clases Internacionales Optimist timoneles, Optimist principiantes, Cadet, Laser, Snipe, 470, Europe, J/24 y en las Clases Nacionales Match 30 y Grumete. Desde entonces ha sido incluida dentro del calendario de regatas anual para clases monotipo y año tras año ha ido mejorando el nivel competitivo y sumando

nuevos competidores. Además, la organización e infraestructura de la sede se han ido acomodando para responder de la mejor manera posible al creciente número de participantes. La importancia alcanzada por este evento llevó a la International Sailing Federation (ISAF), por recomendación de las Clases Internacionales, a incluir a la Semana de Buenos Aires en el World Sailing Ranking para otorgar puntos para el Ranking Oficial de la ISAF (ente internacional regulador de nuestro deporte) para las Clases Olímpicas. Semana de Buenos Aires 11 4315 0505

Para los auspiciantes, éste es un campeonato que propone alternativas muy interesantes, ya que hay muchos lugares donde mostrar sus marcas: Instrucciones de Regata, tableros informativos, banderas, boyas, afiches, membretes, pie de podio, etc. Además, una carpa especialmente armada para comidas y eventos sociales se rodea habitualmente de stands con productos ofrecidos por los sponsors. Allí se desarrolla, al finalizar el campeonato, la entrega de premios para las distintas categorías de las más de 20 clases participantes y se entrega la Copa Challenge, premio @sba_yca

sba@yca.org.ar

establecido por el YCA en 1996 para el timonel con menor puntaje de todas las Clases que compiten. También se entregan regalos otorgados por los sponsors y se realiza el tradicional sorteo de bicicletas que mantiene a todos expectantes hasta el final de la ceremonia. Todos los aficionados a este maravilloso deporte encontrarán en Semana de Buenos Aires, un campeonato muy atractivo donde más de 20 clases nacionales e internacionales, corren 5 días de intensas regatas en las aguas del Río de la Plata.

semanadebuenosaires.org.ar

Viamonte y Costanera Sur (1107) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 129

En Uruguay más cerca de tu barco • • • • •

Motores deportivos y de trabajo Insonoros Bajas vibraciones Bajos niveles de consumo Amplio stock de repuestos Lo impulsaremos por los mares del mundo...