Revista Yachting Río de la Plata

LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA

Septiembre - Octubre

N°63

2015

Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Departamento de Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Yacht Club Argentino, Diego Silveira, Axel Von Walther, Lobo Gianelli, María Inés Scala, Lucas Bellio, Ricardo “Piedra” Galarce, Claudio Cambria, Juan Carlos Lopez Mena, Martín Meerhoff, Álvaro Bermúdez, Christopher Schewe, Alessandra Bugge, Lic. Ezequiel del Valle, Walter Köhler, Alejandro Rosso, Ing. Jorge Camaño, Javier Cattaneo, Pablo Mastracchio, Náutico Zárate, Esteban Gorupicz, Santiago Villamil, Carlos Álvarez, Mag. Cristian Pos, Franco Braccini.

International Standard Serial Number ISSN 1510-8813

6 CRISTABELLA CAMPEÓN DEL ILHABELA SAILING WEEK

Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite.

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Yachting Río de la Plata

28 BOAT TEST - REGAL 32 EXPRESS 46º Rolex Fastnet Race Mega Crucero Lurssen Yachts - Esther III Detrás de los Juegos Panamericanos Campeonato Invierno YCA Proyect 31 - Princess Muelle Villa Soriano mb 430 Puerto Madero Regata Zárate - San Isidro Campeonato Primavera YCA

36 34 COPA DEL REY

16 22 44 50 58 60 66 72 72 84

Triunfo rioplatense en Juegos Panamericanos Aeromarine abre en Puerto de Colonia Mastracchio #100 Informe Cacel Historia del salvadidas del Recluta III El Corredor de los Pájaros Pintados Jorge Sturla Lo que se viene Semana de Buenos Aires

92 102 108 112 116 118 120 122 128

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Ilhabela Sailing Week

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Fotos: Team Red Eye / Texto: Revista Yachting

Cristabella CAMPEÓN

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Ilhabela Sailing Week

Nuevamente una tripulación rioplatense a bordo del “Cristabella” volvió a pisar un podio para que en esta edición de la Ilhabela Sailing Week se haya podido escuchar el grito de “¡CAMPEÓN!” en español.

Martín Meerhoff, oftalmólogo de reconocida trayectoria, se alza campeón en Ilhabella 2015 en un proyecto que conjuga familia, amigos y pasión por la vela.

Empezó navegando en óptimist desde niño pero en forma social, no competitiva. Luego tuvo un paso por el Snipe pero transcurrido un campeonato nacional, deja de navegar.

Con la aparición del windsurf, su pasión por la vela volvió y ya de novio con su actual esposa, Gabriela Defeo, comienzan juntos la formación de una familia que hoy, está abocada al yachting.

Los años fueron pasando, se casaron, formaron la familia con dos chicos y dentro de esa pasión por el mar, Martín y Gabriela se dedicaron al Buceo con licencia internacional, buceando barcos hundidos, cavernas, etc. Hasta que deciden comprar su primer crucero que con la ayuda de su gran amigo y hermano de la vida Christopher Schewe, lo traen navegando desde Zárate a Buceo.

Con al barco ya instalados en Punta del Este, los hijos comienzan a navegar en óptimist y 8 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

la idea de volver a la vela cobra fuerza en la cabeza de la familia.

El arduo trabajo en la clínica oftalmológica que fundan con el padre de Martín y el poste-

rior fallecimiento de éste, lo llevan a decidirse en un cambio de vida para desenchufarse de una rutina agotadora.

Fue allí que junto a Bernie Knuppel, uno de

los más altos profesionales de la vela en Uruguay, comienzan a buscar el barco de ese sueño que Martín y Gabriela querían concretar.... regatear con los amigos y con su familia.

Las ideas van y vienen, desde un J que se descarta por un tema de pesos y tamaño, hasta un Farr 40 que parecía ser el ideal. En Piriápolis vino la noticia de un barco, el Cristabella, y el sueño empieza a hacerse realidad.

Y con la compra del barco nace el TEAM RED EYE, sabiendo que su pasión y sus ganas de conformar un equipo, irían mucho más allá del barco. Hoy fue el Cristabella, mañana podrá ser otro, pero el equipo es lo importante.

Hoy el TEAM RED EYE gana en Ilhabela uno de los trofeos más importantes de la vela sudamericana, logro que incluye a un equipo que se entrenó en forma profesional, con un esfuerzo gigantesco, y frente al descreimiento de algunos que cuando vieron llegar el barco desde Piriápolis, decían, "este tipo está loco, se compro una Ferrari para andar por 18 de julio" (Avenida principal de la ciudad de Montevideo).

Situándonos ya en Brasil, se destaca el hecho de correr contra barcos más grandes, nos cuenta Martín que "los barcos eran parejos al Cristabella en el agua. La noche que llegamos salimos con Gabriela a caminar por las marinas a ver la flota que había. Vos veías esos barcos, los 65 pies de Soto, un 60 pies, un Bavaria 55, un Duffour 55 y decís, son barcos de crucero, pero por eslora, van a caminar más, te vas a entreverar".

"Al otro día, cuando largamos, que por cierto largamos mal, pasamos un minuto después de la línea, y después de largar se dio la mejor condición para nosotros. Cinco horas de ceñiREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 9

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da, corrimos el patín para adentro, apretamos el barco y entramos a caminar. Ceñimos 40 minutos, hicimos dos piernas hacia el puerto, y habíamos pasado al Bavaria 55, empezamos a pasar barcos como si fuéramos a motor".

"Ahí nos mirábamos y no lo podíamos creer.

Después hubo tres días de descanso donde no sabíamos si nos tacaba premio o no por la de Alcatraces. Iba a haber entrega de premios, después no, y al final averiguamos y era cinta azul entonces como no era por tiempo corregido y los que habían llegado primero para la categoría éramos nosotros, recibimos premio."

Gabriela nos destaca: "ustedes piensen que la mayoría de la tripulación son chiquilines chicos, esta Joaco que tiene 14, Alvarito tiene 15, Domi 21, Mateo, Guille, pero el resto de las tripulaciones eran todos mayores. Estos chicos decían que para ellos estar compitiendo ahí en Ilhabela, era un sueño. Imagínen lo que era ganar entonces".

Ganaron la cinta azul de Alcatraces, la categoría de ellos en ORC, ganaros la general de ORC, la general de IRC, y no sabían que esa semana corriendo en ORC, corrían el campeonato de Vela Oceánica de Brasil, entonces sa-

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lieron campeones brasileros de vela oceánica.

Entre risas, nos cuenta Martín que, "luego de la penúltima regata, no sabíamos si habíamos ganado pero suponíamos porque cuando entra el que nos venía peleando a nosotros que es el Itajaí, entra el Catuana con él, y este le pagaba al Catuana, entonces ¿qué dijimos?, el Catuana se debe de haber calzado segundo y Itajaí metió un tercero. Con un punto de diferencia de nosotros si él mete tercero y nosotros primero, él tiene dos puntos, cae por detrás nuestro, y le ganamos nosotros, pero no sabíamos. De repente, el Mono, que estaba abajo viendo algo en la computadora, sube y dice ‘¡en un blog dice que estamos primeros!, que el Cristabella, el barco uruguayo está primero faltando una regata’, y ahí se había calmado el viento y nosotros flotando y flotando, esperando que se corra, que no se corra, y a eso de las 14:50, avisaron que no se corría más por falta de viento. Ahí le dije a Bernie que, hasta que no haya visto el aviso oficial publicado, para mí no ganamos, no empiecen a festejar porque después quedamos pegados, nos pasan los barcos al lado y nosotros festejando cuando no lo tenemos confirmado. Cuando íbamos llegando al puer-

to, alguien agarra señal con el teléfono y sale de abajo a los gritos ‘¡ganamos, ganamos!’

Está publicada la lista y estamos primero en ORC, primeros en ORC A y primeros en IRC’y lo del campeonato brasilero fue una yapa que manoteamos sin saber".

"Ahí comienzan a pasarnos los barcos, y todos felicitándonos, ‘Parabens’ decían, y aplaudían, la verdad súper correctos y dignos de recordar".

"Para uno, como único barco uruguayo, vivir eso, que pasen el resto de los barcos y te aplaudan y feliciten, y vos con tu tripulación amateur, la verdad que estas al borde del llanto de la emoción. Porque todo esto llevo un laburo, un sacrificio, y no es como la gente piensa que simplemente es ir con el barco y correr, va mucho más allá de eso. Yo estuve peleando con los pasajes todas las noches, sobre el final estuvimos armando todo el tema del traslado del barco navegando a Brasil, conseguir el Epirb, los AIS personales, se fueron con el Spot, con el AIS prendido, todo para que fueran seguros".

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Ilhabela Sailing Week

Joaquín Meerhoff 14 años

JM: navego hace ya unos 3 o 4 años aproximadamente, y comencé con Optimist y escuelita en el Yacht Club Punta del Este y la primer regata que corrí fue la de Cufré donde salí 3º en escuelita.

Para mí todo eso era nuevo, porque yo nunca había navegado, no conocía los recorridos.

A mí me habían dicho que siguiera a los que iban adelante y que intentara llevar la vela lo mejor que pueda, que eso era para crecer.

Tan así fue que cuando llegue le pregunte al

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entrenador que tal me había ido, y me dijo que había estado bárbaro, a lo que quede muy conforme y sorprendido.

Luego de Cufré, pasé rápido a principiantes ya que estaba grande en edad y tamaño para seguir en Optimist y terminé navegando en un 29er. Comencé a navegar con alguien con quien me encontré en el puerto un largo tiempo, después navegue con Max Schewe, y hoy en día estoy navegando con Felix Leborgne, y corriendo en el Cristabella algunas regatas.

Unos meses antes de que comenzara Ilhabela, comencé a correr unas regatas y fui a

entrenamientos para comenzar a correr. Mi función a bordo es llevar la mayor junto al “Sapo” Ferreiro.

YRP: ¿Qué sentís que vaya papá en el timón?

JM: Al tener a mi padre ahí, lo siento mucho más familiar el ambiente. Teniendo a mi padre o a mi madre ahí, algo que jamás podría imaginarme jugando al futbol por ejemplo. Al llevar la mayor, detrás mío está él al timón, es un orgullo y la verdad que terminar una regata en primer lugar, y darme media vuelta y verlo atrás mío sonriendo, o mirar hacia adelante y que esté mi madre sonriendo también,

es increíble, muy lindo.

YRP: ¿Como es Papá como capitán del barco?

JM: Papá no es el que cumple la función de capitán, papá es el que timonea. Las decisiones son más bien de Bernie y de Christopher "Mono" Schewe la táctica, que es lo que nos convendría hacer, de donde viene el viento, la corriente, las rachas, etc.

YRP: ¿Hay rezongos a bordo?

JM: Mi padre no. Bernie si un poco... cuando pasa que alguno nos distraemos o filamos muy despacio o cazamos lento, nos dice que nos apuremos. Por ejemplo en una montada,

nos pasó que yo estaba cazando y se me filaba el cabo porque le había dado menos vueltas de las necesarias y se deslizaba, y apareció Bernie para ayudarme y darle una vuelta más para que lo cazara más rápido. Pero en realidad no es un ambiente hostil, no nos estamos rezongos unos con los otros.

YRP: Contanos que sentiste cuando decidieron subir a mamá a bordo.

JM: Al principio creo que no era el plan que mi madre se subiera a bordo, pero fue lindo también tenerla ahí. Ella siempre dice que subió como lastre, que no ayudó mucho, pero

en realidad sí lo hizo, ayudó a cazar en una virada y una trasluchada que le pidieron que cazara que la precisábamos, y la verdad que fue muy lindo tenerla ahí.

Esto fue entonces un triunfo familiar, englobando en la familia a todos los entrañables amigos que participaron. No en muchos barcos se ve que dentro de la misma tripulación esté una esposa, o un hermano. Son puntos lindos de destacar; hoy un chico de 14 años gana un título mundial junto a su padre y su madre.

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Christopher Schewe

Ilhabela Sailing Week

Pieza fundamental del equipo RED EYE, amigo de Martín desde niños, y Director de Aeromarine S.A, que entre otras representaciones, tiene la de OLIMPIC SAILS.

Martín Meerhoff, Bernd Knuppel, Christopher Schewe YRP: ¿Cuánto hace que conoces a Martín, y cuanto hace que navegás?

Chris Schewe: a Martín lo conozco desde la jardinera en la Deutsche Schule, o sea que hace 43 años y pico. (Comentario al margen, la Deutsche Schule, cuna de campeones (algunos mundiales): Las hermanas Foglia, , Harold Meerhoff, Ricky Fabini tuvo su pasaje también, yo, Jano, Martin, y me debo estar olvidando de alguno))

los fuertes del proyecto Cristabella es justamente la sintonía de toda la tripulación, no solamente de los que vamos atrás; sin los demás no llegaríamos a tener los resultados que tuvimos.

YRP: ¿Con qué software trabajas?

Chris Schewe: El barco vino con una licencia de Evolution. Es un buen software que brinda toda la información necesaria para la toma de decisiones. Estamos en contacto con el desarrollador, Juan José Tasso, para poder sacarle todo el jugo y también para sugerir mejoras. Está bueno tenerlo al alcance de la mano y que el desarrollador se interese en nosotros.

YRP: ¿Cómo fue tu experiencia cuando empezaron a vislumbrar el éxito?

Chris Schewe: El haber tenido un buen comienzo con la regata larga saliendo 2ºs nos dio mucha confianza. Fue una regata muy dura, pero realmente la disfrutamos. Hicimos una muy buena salida del canal de Ilhabela, y luego el barco se comportó muy bien. La tripulación no dejó de trabajar en las 7 horas que duró la regata, a pesar de las condiciones que fueron realmente difíciles.

Si bien sabíamos que las demás regatas no iban a ser iguales, ya habíamos probado anteriormente con el Lexus, y el barco andaba de maravillas. Eso también nos dio mucha confianza. Luego los resultados se fueron dando, y a medida que el campeonato avanzaba la tripulación andaba cada vez más aceitada. Las maniobras salían sin que nadie tenga que intervenir y cada vez mejor. La estrategia para los distintos circuitos resultaba siempre acertada y tácticamente andábamos muy claritos. Y el timonel hilaba muy fino. Recuerdo algunas viradas justitas y salir de sotavento cortándole la proa a Lars Grael, muy comprometidos para que nos de a la boya.

Ya en el último día teníamos asegurado el 1er puesto en IRC, y por las condiciones meteorológicas no se sabía si se corría. Pero igual nos sentíamos muy confiados y queríamos que se largue. Y se largó una regata que ganamos, con la cual terminamos ganando ORC también.

YRP: ¿ Cómo es tu interacción con Bernie y con Martín, siendo que no siempre la táctica es compartida con el skipper o con el timonel, quien tiene la última palabra?

Chris Schewe: Tenemos las funciones bien definidas. Bernie es el skipper y táctico y tiene la última palabra. Eso es bueno, porque no hay nada peor que estar indefinido. Martín timonea con precisión quirúrgica (literalmente). Y yo informo. Trato de pasarle al táctico la información lo más digerida posible, y con las sugerencias que pueda tener.

Pero él decide.

También hablamos mucho. Con Bernie preparamos la estrategia antes de la largada, y luego sobre la marcha la vamos ajustando si es necesario. La situación táctica va cambiando segundo a segundo, y allí es donde la división de funciones da su mayor fruto, porque cada uno se concentra en su tarea.

Y no queda en nosotros tres, porque Martin no puede timonear si no le llevan bien la mayor. El barco es muy sensible al trimado de la mayor por su tamaño. Si el trimmer de mayor no acompaña, entonces no podés llevar el barco. Y la mayor no puede trimarse bien si el túnel no está bien, entonces ya tenés involucrado al trimmer de guenoa. Y de esto te estoy hablando sin que haya una maniobra. Creo que uno de

YRP: Siendo los representantes de las velas, contanos sobre ese proyecto.

Chris Schewe: Ya hace un par de años que con Aeromarine representamos a Olimpic en Uruguay. Los Paradeda pusieron una velería en Porto Alegre que no tiene nada que envidiarle a las velerías del primer mundo. Los diseños los hace Olimpic en Italia, y ellos reciben los archivos, los procesan en la máquina y los plotters se encargan de hacerlos realidad. Luego el laminado de las velas se hace con los mejores materiales y maquinaria disponibles al día. Las velas son de origen Brasil, lo cual para nosotros es una gran ventaja, y tienen la mejor calidad que se pueda obtener hoy en el mundo. Personal de la velería vino a hacer la entrega técnica de las velas; tenemos todo el respaldo a dos horas de Montevideo.

Ya corrimos el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup este año con velas Olimpic, y la verdad es que me parecieron las velas más lindas de todo el circuito. Este juego que usamos ahora lo estrenamos en Ilhabela y desde el momento en que lo pusimos ya sentíamos que el barco andaba. También nos apoyó la velería que Olimpic tiene en Ilhabella.

Las velas son el motor del barco. Si las velas no están bien no vas a andar bien. La asociación con Olimpic en este proyecto ha funcionado maravillosamente bien.

YRP: ¿Cuál es tu función a bordo?

Chris Schewe: Soy el navegante. La tarea mía es informar al táctico de la situación del barco en la cancha. También encargarme de que la performance del barco sea la debida de acuerdo a las condiciones del momento. Como representante de la fábrica de las velas Olimpic también me siento responsable de que las velas rindan lo que tienen que rendir. Y las polares me están dando constantemente la performance del barco. Si no vamos rindiendo lo que debemos rendir, entonces tenemos que buscar la causa, ya sea en el trimado de las velas, en la llevada del barco o en las condiciones del viento.

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46Rolex FASTNET RACE

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Texto y fotos: regattanews.com

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L

a 46ª Rolex Fastnet Race merece ser recordada. Ésta edición reunió a una flota récord de 356 barcos en su línea de salida y ofreció un abanico de condiciones que puso a prueba la capacidad táctica, la marinería, la determinación y, en ocasiones, la paciencia; y, como “frutilla de la torta”, fue ganada por uno de esos héroes anónimos del deporte de la vela, un hombre que ha ido sumando regatas con una discreción propia del más puro espíritu amateur. La victoria de Géry Trentesaux y su tripulación a bordo del 35 pies (10,7 metros) Courrier du Léon demuestra una vez más la grandeza de esta prueba, que enfrenta en el mismo terreno de juego a los más potentes equipos profesionales, contra grupos de amigos a bordo de barcos de recreo, y en el que la palabra “favorito” carece de sentido.

La 46ª Rolex Fastnet Race estaba destinada a ser especial. 2015 marca el 90 aniversario de su primera edición, celebrada en 1925, y

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su organizador, el Royal Ocean Racing Club (RORC), cumplía 90 años desde su fundación, pocos días después de la finalización de aquella primera Rolex Fastnet Race.

Puede que esta edición no sea recordada como una auténtica clásica. La meteorología no brindó condiciones favorables para incrementar el mito. Para empezar, hubo poco viento. Cuando la brisa llegó, lo hizo acompañada por lluvia, llovizna o neblina. Esta vez, resultó más un desafío por su exigencia táctica que por su dureza. El primer par de días ofreció brisas relativamente suaves y con sol, para luego convertirse en una tradicional ceñida hacia la Fastnet y popa de regreso a la meta frente a Plymouth.

Entre la flota de monocascos, la lucha por la victoria en tiempo real parecía inevitable entre tres fortísimos aspirantes: el 100 pies (30,5 metros) estadounidense Comanche de Jim Clark y Kristy Hinze Clark (botado en 2014 y considerado el maxi más rápido de

la actualidad), el más veterano y pesado 100 pies británico Leopard, que ya ganó la regata y estableció un récord en 2007, y el más pequeño y nuevo, el recién botado 88 pies (26,8 metros) estadounidense Rambler 88 de George David.

Comanche necesita viento para desplegar su verdadero potencial. Ante la falta de presión en las dos primeras jornadas de competición, la tripulación comandada por Ken Read apenas pudo despegarse del Rambler 88. El coloso de Jim Clark ganaba la partida cruzando la línea de meta tras 2 días, 15 horas, 42 minutos y 26 segundos, apenas cuatro horas y media por delante de su compatriota.

“Sinceramente, ha sido una de las regatas más extrañas en las que he participado; paradas y resalidas; barcos que dejabas atrás creyéndolos acabados y que al poco tiempo te pasaban.

Ha sido fenomenal”, confesaba Ken Read ya en Plymouth.

George David, armador del Rambler 88, se re-

conocía más que satisfecho con el rendimiento de su nuevo barco, botado este mismo año: “Ha sido una regata de brisas ligeras. Rodear la roca se nos hizo eterno. Para nosotros, terminar unos minutos por detrás del Comanche es algo extraordinario”.

Conocido el nombre del ganador en tiempo real, faltaba por desvelar la identidad del vencedor en tiempo compensado, el ganador ab-

soluto de la Rolex Fastnet Race. La batalla por el título fue compleja. Por momentos, pareció que la ausencia de viento iba a beneficiar a los barcos de mayor eslora, cuyos más altos mástiles y mayores superficies vélicas permitirían aprovechar mejor la poca presión existente.

El Momo de Dieter Schoen navegó una magnífica regata. Concedida la ventaja irrefutable del mayor tamaño, más avanzada tecnología

y las quillas pivotantes de sus rivales al frente de la flota, el Maxi 72 lograba cruzar la línea en una respetable cuarta posición. Por momentos pareció un serio candidato a la victoria final en compensado. Pero no iba a poder ser. Una brisa en aumento en la zona de la Fastnet acabaría por estabilizarse en el resto del recorrido, renovando las esperanzas de los barcos más pequeños, muchos de los cuaREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 19

les todavía no habían alcanzado la roca para cuando el Momo tocaba tierra en Plymouth.

La salida del JPK 10.80 Courrier du Léon fue todo menos prometedora. En una regata de poco viento, cometer un fuera línea y perder 40 minutos para solventar el error suele ser fatal. Pero a Géry Trentesaux no le tembló el pulso. Junto a su tripulación, el veterano patrón francés de 56 años tiró de experiencia, garra y marinería para reponerse, aprovechando la mínima oportunidad para recuperar terreno a sus rivales.

A la tripulación comandada por Trentesaux, le acompañaron en el podio de esta Rolex Fastnet Race 2015 los equipos también franceses, Dream Pearls de Arnaud Delamare and Eric Mordret, modelo idéntico al ganador y el

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Alkaid III – Nautistock.com de Gerard Quenot, que completaban un podio muy, pero muy francés.

El Class 40 Tales II de Gonzalo Botín fue el único equipo español entre los 356 de 25 nacionalidades que tomaron la salida en Cowes el domingo, 16 de agosto. Compitió en una flota de 22 monotipos Class 40 (de 40 pies ó 12,2 metros de eslora), la división más numerosa no-IRC. La del Tales II (segundo en 2013) fue una regata de menos a más. La victoria supuso 3 días, 9 horas, 17 minutos y 22 segundos de esfuerzo, casi 20 minutos menos que su inmediato perseguidor, el británico Concise 8 de Tony Lawson.

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Fotos: Lürssen Yachts

Ester III, una de las creaciones más actuales del astillero Lurssen, botado apenas hace menos de un año, es un mega yate con altisimos niveles de lujo y elegancia.

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S

us 66 metros combinan una disposición de la cubierta interior y un inusual aspecto clásico auténtico con un perfil externo único, distinto y masculino.

Su construcción está realizada en acero y una estructura de aluminio, este es el tipo de construcción más común en este tipo de embarcaciones. Su diseño es espectacular, las líneas de la proa nos recuerda un poco a una espada.

Con una eslora de 66 metros y una manga de 11.2, cuenta con seis camarotes para 12 invitados y 20 tripulantes.

El diseño interior del Ester III, estuvo a cargo de Reymond Langton, quien realizó exquisitos detalles dignos de ver en este tipo de barcos, tal como una obra de cuero tallado a mano corriendo por la escalera principal y un ascensor de cristal que va desde la parte inferior a la cubierta superior entre otras cosas.

Posee una gran piscina en popa, un helipuerto y dos lugares definidos para comer en el exterior del crucero, combinados con grandes ventanales y un arco casi vertical que contribuyen a este aspecto único.

Diseño interior:

Reymond Langton, declaró que se hizo énfasis en desarrollar espacios prácticos enfocados en la similitud de una casa de la familia propietaria.

En el hueco de la escalera principal, se encuentra una gran decoración que cuenta con una obra de cuero tallado a mano por maestros artesanos de los fabricantes de muebles especialistas Silverlining. Chapas de madera, cuero y metal, con un poco de yeso pulido, se combinan en la marquetería usando tonos y texturas admirables.

Cada una de los cinco camarotes de invitados, todos situados en el piso inferior y que cuentan con su propio cuarto de baño y grandes ventanas que proporcionan mucha luz natural, estan creados con un tema decorativo individual especifico.

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En la proa, en la cubierta principal se encuentra la suite del capitán, que cuenta con una altura de la sala de 2,40 m; tiene acceso a través de un estudio privado y un hall de entrada, posee vestuarios independientes para dama y caballero, una ambientación rica en madera Avodire, oro y bronce complementado por alfombras de seda gruesa y amueblado con muebles clásicos.

El Ester III, nos proporciona características inusuales que incluyen la relativamente grande (para un yate de este tamaño) piscina infinita, con un flujo de chorro y una cascada que conduce a la plataforma de baño, donde el agua se encuentra con una rejilla de teca, y una plataforma de helicóptero en la parte superior del puente de gobierno, con el fin de que la familia del propietario pueda llegar y salir del barco

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en helicóptero sin interferir demasiado con la vida en las cubiertas de popa. También el garaje está situado adelante en la cubierta principal.

El espacio también se liberó a popa para la tienda de juguetes de deportes acuáticos y un spa para estar cerca del agua con acceso directo a la plataforma de popa.

Lürssen ha mantenido el ruido y las vibraciones extremadamente bajas, superando las expectativas del propietario. Para evitar la liberación de la cadena para instancias cortas, al mismo tiempo que protege el lecho marino, el astillero creó un sistema de anclaje electrónico integrado a la hélice de proa y al chorro de la bomba de popa, así como a la propulsión principal en un solo sistema. Confort, eficiencia de la ingeniería y la navegabilidad.

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32

EXPRESS

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ยกMรกs experiencias de nuestro viaje a la Regal Dealers Conference 2014!

Fotos: Bermúdez Náutica

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R

egal lleva mucho años fabricando cruceros de esta eslora, y con mucho éxito, pero en lugar de hacerle ajustes cosméticos a su diseño existente, tomaron el riesgo de proponer un day cruiser totalmente novedoso. ¿El resultado?, un crucero innovador, con una estética y una versatilidad sin precedentes en esta categoría.

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Ésta fue la segunda embarcación que probamos en el Ocean Reef Club (Key Largo - Florida), en el marco de la conferencia internacional realizada por REGAL, a la que fuimos invitados de la mano del representante para el Río de la Plata, Alvaro Bermúdez Náutica.

La misión de la nueva 32 Express es la de brindar el máxi-

mo espacio, adentro y afuera, sin comprometer su línea y performance deportiva. Para ello, una de las herramientas más usadas en este diseño es la de los asientos configurables, con respaldos que se mueven y ajustan en varias posiciones, algunos manualmente y otros con actuadores eléctricos, permitiendo expandir las distintas áreas cuando se van a utilizar.

El cockpit está organizado en un solo nivel, incluso para el timonel, permitiendo así una perfecta integración. La zona del bar, con parrillero, pileta y heladera, está angulada para

mantener la sensación espaciosa del cockpit.

El asiento de popa se desliza unos 30cm hacia proa para revelar la plataforma de baño, que puede ordenarse extendida para agregar así una gran superficie donde más se disfruta en los fondeaderos de verano.

El interior de la 32 Express es realmente innovador, con soluciones realmente inteligentes para aumentar el espacio según el programa de uso. El salón es bastante mayor a lo que normalmente se ve en esta eslora, ya que parte del mismo se

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integra a la cama de proa apretando un botón a la hora de dormir. Las finas terminaciones de carpintería y tapizados, y la luz que ingresa por las ventanas del casco, incitan a sus felices propietarios a quedarse abordo, y a organizar excursiones de crucero para extender la temporada.

El baño es muy voluminoso, moderno, y con buenos estantes, cajones y armarios como para alojar todos los accesorios de baño.

Siempre con énfasis en la versatilidad, el camarote de popa, bajo el cockpit, puede armarse con cama King size (1.90 x 2.00m), o como 2 camas separadas, siempre gozando de la visibilidad que otorgan las ventanas del casco.

El equipamiento standard de la 32 Express también se destaca y sorprende, incluyendo parabrisas con marcos de inox, ducha de cockpit, flaps hidráulicos, piso de la cabina en madera, inodoro eléctrico Silent Flush, que son opcionales en muchos de sus competidores.

El barco que probamos estaba equipado con 2 Volvo V8 de 300hp cada uno con mandos EVC y Joystick. Con ellos logró el planeo en 4.2 segundos y alcanzó los 40 nudos(46.2mph o 74 km/h), crucereando cómodamente a 30 nudos tiene un rango de 160 millas náuticas, pudiendo navegar en condiciones ideales de Punta del Este a Colonia sin repostar.

El joystick es un accesorio costoso, pero muy recomendable para los timoneles menos experientes, ya que con él las maniobras de atraque son literalmente un juego de niños. Y

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para quienes dominan ya muy bien los barcos con 2 motores, el joystick agrega diversión y permite maniobras de desplazamiento lateral, ideales para acercarse o alejarse de un muro, o de otro barco, o simplemente compensar un viento lateral mientras algún tripulante ayuda con los cabos, sin apuro ni estrés. En las aguas del Pacífico, hicimos una típica prueba de “hombre al agua” simulada con un chaleco salvavidas, utilizando primero la técnica de ciabogar con ambos motores y luego solamente con el joystick...el resultado, ¡una maravilla!.

En suma, la Regal 32 Express no es un daycruiser más, sino una propuesta innovadora, que en un tamaño muy manejable ofrece una gran amplitud en cockpit y en la cabina, manteniendo además una excelente performance y una belleza exterior que antes no se lograba en los cruceros de esta eslora.

En cuanto a las características técnicas, gran amplitud de colores, así como tapizados y accesorios, los invitamos a visitar la dirección: http://www.regalboats.com/model/32exexpress-cruiser/specs/.

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L

a 34 Copa del Rey Mapfre ha concluido en la bahía de Palma de manera magistral. El comité de regatas no la ha tenido fácil durante esa semana para luchar contra los vientos de componente sur.

El último día de regatas en la bahía de Palma sirvió para vivir uno de los días más emocionantes de las últimas ediciones debido a la

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gran igualdad vivida en las diferentes clases de esta 34º Copa del Rey de Vela. La más destacada, la guerra vivida en la cancha de regatas de los TP52, donde todo se jugó en la última regata con tan sólo un punto de diferencia entre cuatro equipos.

Los ganadores de la 34º Copa del Rey MAPFRE fueron los estadounidenses “Ran V”

(Gaastra IRC 0) y “Quantum Racing” (TP52 Super Series), el japonés “Mamma Aiuto” (Rías Baixas IRC 1), el italiano “BMW Sail Racing Academy” (BMW ORC 1), y los españoles “Noticia IV” (Singular Kitchen Soto 40), “Movistar” (BMW ORC 2), “Red Eléctrica de España” (Air Europa X-35) y “Ono Polaroid Tressis” (Herbalife J80).

Texto: regatacopadelrey.com Fotos: Nicolás Martínez / Martínez Studio

El pasado 1º de agosto, y hasta el día 8, se disputó la 34º Regata Copa del Rey MAPFRE, con 136 equipos de 23 nacionalidades que respondieron a la convocatoria de esta edición, estableciendo un nuevo récord de participación en los 34 años de historia de la prueba. La anterior marca se estableció el año pasado con 120 barcos.

El último día de regatas en la bahía de Palma sirvió para vivir uno de los días más emocionantes de las últimas ediciones debido a la gran igualdad vivida en las diferentes clases de esta 34º Copa del Rey de Vela.

El Maxi 72 “Ran V” fue el único equipo de esta 34 Copa del Rey que ha contado las regatas por victorias. El barco estadounidense armado y timoneado por George Sakellaris, campeón de la categoría en 2014 con “Shockwave”, ganó las diez regatas disputadas, desviando la emoción de clase Gaastra IRC 0 a la lucha por la segunda posición. Completaron REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 37

La batalla por el título de TP52 Super Series, el más ansiado por los expectadores de esta zona del continente americano, se resolvió en un dramático final. Tres barcos llegaron a la última regata del campeonato en un solo punto, y dos de ellos fallaron ante la presión del todo o nada. el podio el ruso “Arctic Energy” de Stanislav Orlov, que finalmente aventajó por tres puntos al maltés “L4” de Joern Larsen.

La batalla por el título de TP52 Super Series, el más ansiado por los expectadores de esta zona del continente americano, se resolvió en un dramático final. Tres barcos llegaron a la última regata del campeonato en un solo punto, y dos de ellos fallaron ante la presión del todo o nada. El “Azzurra” de Alberto Roem-

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La última jornada de clase Rías Baixas IRC 1 mers, que salió al agua como líder, firmó un quinto; el “Platoon” de Harm Muller-Spreer, en la 34º Copa del Rey Mapfre se jugó a una un doloroso décimo. La victoria final corres- sola carta, y el líder supo jugarla. El japonés pondió al “Quantum Racing” de Doug DeVos, “Mamma Aiuto” de Naofumi Kamei, patroneael único del trío que no había ocupado el li- do por el patrón mallorquín Manu Weiller, liderato en toda la semana. Un final de cam- deró la tabla al término de cada uno de los cinco días de competición previos y el día fipeonato perfecto (victoria en las dos últimas nal, tampoco falló. Disponía de cinco puntos regatas) propició el tercer título consecutivo para el equipo estadounidense con esta 34º de ventaja para confirmar su título, y le bastó anotar un tercero en la última prueba para Copa del Rey Mapfre.

contrarrestar el efecto de la victoria en la última regata del estadounidense “Otra Vez”, que ocupó finalmente la segunda posición.

Tercero fue el suizo “Team Vision Future” de Mergui Mikael.

El “Noticia VI” ha sido el mejor equipo en una competida semana de Singular Kitchen Soto 40 de esta Copa del Rey Mapfre. El barco español anotó su cuarta victoria parcial de la semana, suficiente para completar su casillero con 21 puntos y aventajar por tres al segundo clasificado, el francés “Glen Ellen” de Cedric Pouligny.

Tercero finalizó el portugués “Bigamist” de Afonso Domingos, que salió al agua a un solo punto del líder pero falló gestionando sus opciones.

Medio punto es lo que ha separado a los tres REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 39

primeros clasificados en la general final de BMW ORC 1 en esta 34 Copa del Rey Mapfre.

La última jornada empezó con empate en cabeza entre el “Elena Nova” y el “Earlybird”. La primera regata lo rompía a favor del “Elena Nova”, que encaraba la última con tres puntos de renta sobre su compatriota. Pero la batalla final acabaría con las aspiraciones de ambos: un sexto de “Elena Nova” y un tercero de su rival abría la puerta al “BMW Sail Racing Academy” de Simone Ferrarese, que tras empezar el día desde la cuarta plaza, anotó un cuatro y ganaba la última regata para llevarse el título.

El equipo italiano completó su participación con 38,5 puntos totales, medio de ventaja sobre los dos alemanes, empatados a 39 puntos.

El equipo “Movistar” también vivió un emocionan-

te campeonato. El barco patroneado por Pedro Campos arrastró un UFD (32 puntos) desde la primera regata del campeonato, y no logró acceder al podio hasta la entrada en juego del descarte en la última jornada, que lo catapultó automáticamente al liderato. Una semana de resultados dentro del top 5 permitió al equipo establecer un nuevo récord de siete victorias con esta 34 Copa del Rey Mapfre (2002, 2005, 2006, 2009, 2013, 2014 y 2015) y a Campos batir de nuevo la marca absoluta de victorias como patrón, con ocho (1993, 1995, 2002, 2006, 2009, 2013, 2014 y 2015). Completaron el podio el “Elite Sails” de José Coello (a nueve puntos) y el “L’Immens” de Alex Laplaza (a 14).

El “Red Eléctrica de España” consiguió la 34º Copa del Rey Mapfre en clase Air Europa X-35.

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El barco armado por Javier Sanz y patroneado por Alberto Viejo salió al agua la última mañana con 15 puntos de ventaja al frente de la tabla, posición alcanzada el segundo día de competición. Un segundo y un tercero en

las dos pruebas finales ejercieron de colofón a una semana espectacular, en la que el barco local anotó cinco victorias de 12 posibles y no bajó del cuarto en ninguna regata. El equipo del RCNP cerró su casillero con 17 puntos de

ventaja sobre el “Lelagain” de Alessandro Solerio, ganador de la pasada edición. Tercero finalizó el “Grupo Ceres” de Daniel Cuevas.

El “Ono Polaroid Tressis” confirmó su victoria en la clase Herbalife J80 tras una magnífica

El “Ono Polaroid Tressis” confirmó su victoria en la clase Herbalife J80 tras una magnífica semana en que no se bajó del podio. semana en que no se bajó del podio. El programa constaba de dos piernas, y tras asegurarse el título al firmar un segundo en la inicial del día, su patrón Daniel de la Pedraja decidió regresar al RCNP y no participar en la última. Segundo finalizó el “Marbella Team” de Javier Padrón, a siete puntos del campeón, y tercero el “Herbalife” de Jesús Amaliach, con cuatro puntos más.

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Detrásde los

JUEGOS

PANAMERICANOS ¿QUÉ HUBO DETRÁS DEL ORO DE LA CLASE J-24 EN LOS PANAMERICANOS CANADÁ 2015?

Por Walter Köhler

T

Todos estamos al tanto del oro obtenido por nuestros representantes de la clase J24 en los últimos Juegos Panamericanos disputados en Julio en aguas de Toronto, Canadá.

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Sin embargo, pocos están al tanto del trabajo previo que tienen que hacer los navegantes para llegar preparados lo mejor posible para luchar por una medalla. Para el equipo Argentino de J24 esto no fue una excepción, trabajaron duro durante varios meses demostrando que el éxito no fue obra de la casualidad. Gran parte del trabajo previo que hicieron fue dirigido a desarrollar velas que le dieran un ventaja en velocidad de modo

de llegar más fuerte que los rivales al día de la largada. Para contarnos de este proceso y aclararnos inquietudes tuvimos la oportunidad de entrevistar a Matias Pereira, timonel del team ganador; y de parte de North Sails, a Gonzalo Ramos Vertiz, diseñador de velas y Jorge Pérez Patiño, Ingeniero Naval, quienes trabajaron en conjunto para desarrollar las velas que finalmente contribuyeron a ganar el oro. En esta entrevista vamos a revelar detalles desconocidos y sorprendentes del intenso trabajo en equipo desarrollado entre los protagonistas del triunfo en el agua y el equipo de North Sails.

Comenzamos con Matías Pereira, timonel del barco, que corrió en equipo con una excelente tripulación integrada por Juani Pereyra, Federico Ambrus y Guillermo Bellinoto.

WK: ¿Cuál es tu experiencia previa al J-24 en clases OD? MP: He corrido en muchas clases, arrancando con el Optimist en 1986, y luego Cadet, Snipe, Laser, Match 30, IMS, 29er, entre otras.

WK: ¿Cómo fue tu preparación y la de tu team para los Juegos Panamericanos?

MP: Fue realmente intensa. Estudiamos nuestras fortalezas y debilidades con el objetivo de mejorar y hacer algo serio. Dentro de nuestras fortalezas encontramos a la velocidad como el factor con el que podíamos lograr una diferencia substancial. A partir de allí estudiamos con Gonzalo las condiciones en las que íbamos a navegar en Toronto de manera de hacer una apuesta fuerte.

WK: ¿Qué los impulsó a acercarse a la velería buscando un desarrollo especial para este formato?

MP: Hace muchos años que navego con velas North. En la velería siempre encontré una respuesta y especialmente soluciones a todas mis inquietudes. La verdad es que participar en los Juegos representaba un desafío muy grande comparado con todo lo anterior.

Nunca dudé que ellos sabrían interpretar a la perfección lo que buscábamos.

WK: ¿Cómo fue el desarrollo del proceso?

MP: Partimos de modelos ya existentes. Se fueron realizando pequeños cambios de manera de no perder el foco. Cada vela se probó por separado. Fuimos avanzando en función de prueba y error durante meses. Pero lo más lindo de todo el proceso fue que por cada paso que retrocedíamos… ¡avanzábamos tres!

Desde el principio comenzamos con el pie derecho, incluso tuvimos la suerte de ganar todos los campeonatos durante las pruebas.

WK: Gonzalo, a partir de la respuesta de Matías, ¿Cuándo identifican estos errores en las velas, cómo siguen adelante? ¿Modifican la vela o se descarta?

GRV: Generalmente cuando detectamos un problema tratamos de darle la mejor solución y esta depende de cada caso. Por un lado, hay muchas cosas que se pueden cambiar de un

día para el otro, como pequeñas modificaciones en las medidas, algún detalle de terminación, una curva de gratil o un recorte especial para modificar la forma de la vela, aunque obviamente este tipo de cambios tienen sus limitaciones. Cuando se trata de un cambio más grande, como hacer la vela en otra tela, o que tiene que tener una forma o medidas completamente diferentes, también se puede hacer, siempre y cuando las posibilidades lo contemplen. Idealmente nunca llegarías a una situación así sin haberlo previsto con anticipación. Es decir, si llegas a probar una opción cuyo resultado pueda implicar ir por un camino completamente diferente, es porque de antemano sabes que tenes el presupuesto y el tiempo para hacerlo. En este proyecto Matias hizo un excelente trabajo en la planificación con el presupuesto que tenia. Fuimos cumpliendo etapas y si bien algunas cosas cambiaron del plan inicial producto de los resultados, fabricamos la cantidad de velas que habíamos planeado y nos alcanzó para lograr los objetivos planteados inicialmente.

WK: Matías, cómo definirías el servicio que da la velería desde tu propia experiencia?

MP: Excelente. Supongo que durante ese proceso debe haber habido requisiciones de mi parte que no eran enteramente necesarias, pero ellos respondieron a todo y a todos de manera muy profesional.

WK: ¿Vas a seguir corriendo en J24?

MP: ¡Sí, por supuesto! ¡El único título pendiente es el Campeonato del Mundo!

WK: Gonzalo, ¿hasta dónde llega la tecnología para desarrollar una vela, y hasta dónde tu inspiración y creatividad como diseñador?

GRV: Creo que depende de varios factores.

El grado de desarrollo de cada clase y sus reglas, que pueden ser mas o menos restrictivas, son algunos de ellos. En un caso en el que las velas no tienen un gran desarrollo previo, se puede conseguir una mejora inicial importante en base a la experiencia de REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 45

otros proyectos y pruebas en el agua. Por otro lado, en un proyecto con mayor nivel de desarrollo se necesita un análisis más científico que requiere del uso de herramientas y métodos más complejos. El J-24 fue una buena combinación de ambas. Para las velas de ceñida partimos de un desarrollo previo y junto al aporte y feedback de Matias y su tripulación, fuimos haciendo modificaciones para adaptarlas a unas condiciones de viento y ola especificas para una puesta a punto diferente.

Por otro lado, para el Spinnaker, el desarrollo se sustento mayormente de pruebas en programas de análisis de elementos finitos

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y túnel de viento. Una vez que esas herramientas técnicas mostraban que habíamos logrado lo que buscábamos, pasamos a las pruebas en el agua, para confirmar que el resultado era el esperado.

NS: Cuando desarrollas una vela, ¿supervisas su construcción?

GRV: Si, claro. No solo se supervisa sino que debe tener determinadas características elegidas previamente, que son parte del diseño e inciden directamente en lo que se llama el "flying shape" o la forma de la vela navegando.

Cualquier cambio en la tela, pegado, materiales utilizados, costuras, recorte, terminación

etc. afecta el resultado final. Igualmente, en la veleria tenemos gente muy capacitada en esta área que hacen esta tarea mucho más facil. En este proyecto participo Norberto Smurra que, además de ayudar en la supervisión, aporta en la fabricacion para lograr la mejor vela posible. Realmente somos varios los involucrados dentro de la veleria y es una tranquilidad saber que nos podemos complementar y apoyar unos en otros.

WK: ¿Es imprescindible para vos, probarla navegando?

GRV: Si, todos los cambios que proponemos en base a un estudio teórico se verifican en

el agua, cuidando de hacerlo con un sistema determinado que permita llegar a conclusiones sólidas. Puede darse el proceso inverso también, es muy común proponer algo en el agua y verificarlo teóricamente, pero al final siempre se vuelve al agua para reconfirmarlo.

En todo este procedimiento el feedback de los tripulantes es fundamental, muchas de las cosas que ellos transmiten por su feeling son espacios de mejora. Parte del trabajo del diseñador es tratar de "traducir" y usar esos comentarios como indicadores de factores ligados al diseño y construcción de las velas, de la puesta a punto del mástil o de una combinación de ambas. Por otro lado, los estudios de CFD que hacemos son para situaciones estáticas, mientras que navegando todo es muy dinámico. Si bien ya existen herramientas para hacer análisis dinámicos por computadora, estos no están todavía al alcance de proyectos fuera de la Copa América, son los navegantes y las conclusiones en el agua la única manera de obtener conclusiones en este aspecto. Tuvimos la suerte, en este caso, de contar con el desarrollo que habíamos hecho para los Panamericanos de 2011 y de la gran experiencia de Matías en la clase quien supo transmitir ideas clave durante todo este proceso.

WK: ¿Como son las herramientas tecnológicas o programas que intervienen en el diseño y construcción de una vela?

GRV: Básicamente, North Sails desarrolló un paquete de programas que se utilizan para el diseño de todas las velas y otro paquete para el desarrollo de proyectos específicos que complementan a los anteriores. Todos están en constante desarrollo hace muchos años, en especial estos últimos, que en este momento están enfocados al análisis dinámico de las Alas que se usan en los catamaranes de la Copa America.

Para las velas de J-24 usamos un programa de análisis de elementos finitos (Membrain) y otro que es un túnel de viento virtual (VWT). Luego de modelar el barco, mástil y velas; las "inflamos" en el Membrain. Este programa nos muestra cómo se deforman las velas, mástil y jarcia, de acuerdo con sus propiedades estructurales y bajo la acción de las presiones que calculó el túnel virtual para esa condición.

El siguiente paso es volver a analizar en el túnel virtual las velas con las deformaciones

calculadas. El túnel nos devuelve un nuevo mapa de presiones con el que volvemos al Membrain, obtenemos la nueva forma deformada, y en función de eso se retriman las velas. Este ciclo se repite varias veces hasta que las diferencias se hacen 0. Llegado este punto se evalúa los resultados obtenidos en base a las fuerzas y momentos que actúan sobre el barco y velas para determinar el mejor caso.

Para estos Panamericanos hicimos más de 25 corridas con distintos Spinnakers antes de llegar al diseño definitivo para posteriormente reconfirmar los resultados con pruebas navegando. Esto, que está explicado

de manera tan resumida, en la realidad es un proceso que requiere de muchas horas e interacción de diferentes personas. Para este proyecto Jorge corre el túnel de viento con el output del Membrain que yo le paso y después analizamos los resultados juntos y le "bajamos el martillo" a la mejor de las corridas. A partir de ahí empieza la etapa de construcción; se corta la vela con un Potter láser y allí interviene Norber (Smurra), que conoce todos los detalles de la minuciosa construcción de este tipo de velas.

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Dejamos para el final los comentarios del ingeniero Jorge Pérez Patiño, otro de los “responsables” del oro en los Panamericanos.

mis conocimientos de aerodinámica, hidrodinámica y arquitectura e ingeniería naval, asesorando a los diseñadores cuando lo requieren.

WK: Jorge, ¿cuál es tu función en la velería?

JPP: Mi función principal es analizar diseños por medio de un conjunto de programas que configuran un Túnel Virtual de Viento. Se consigue simular en computadora el funcionamiento de un túnel físico, lo que permite obtener en primera instancia la distribución de las presiones en las distintas velas, para la condición puntual de viento y trimado que estemos analizando.

A partir de esos resultados podemos calcular las fuerzas y momentos (Fuerzas de avance, lateral y vertical, momento escorante, de guiñada y de asiento por proa y popa) y con ello podemos además obtener por medio de otro programa, de mi autoría, una predicción de la velocidad que va a desarrollar el barco.

El trabajo permite así “rankear” diseños candidatos y encontrar el óptimo antes de cortar un solo centímetro de tela.

Aparte de esa tarea específica también aporto

WK: Te resultó interesante este proyecto?

Te sirvió para aplicar lo que ya sabias?

JPP: Me resultó sumamente atractivo por varios motivos. En primera instancia comprobamos por medio del túnel que podíamos mejorar el diseño de velas del J-24 preexistente. Luego hicimos más de veinte diseños alternativos, explorando distintas variables hasta encontrar un claro ganador, que fue el que finalmente se fabricó, se probó en el agua y ayudó a que la tripulación argentina ganara la medalla de oro. Un orgullo legítimo para todos los involucrados.

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WK: Entiendo que sos profesor de dinámica de fluidos. ¿Podes aplicar tus conocimientos en esa área al trabajo que haces en la velería?

JPP: Sí, soy profesor de Dinámica de Fluidos en la Universidad de Quilmes desde 1999.

Tengo la fortuna de poder trabajar en algo que para mí es una pasión. Siempre se apren-

de algo más con cada nuevo proyecto. En este caso, entre otras cosas, vimos qué sensible es el rendimiento de la vela al trimado correcto, especialmente en una clase monotipo y con tripulaciones muy competitivas. Diez centímetros más de escota, o diez menos, diez centímetros más alta la punta del tangón, o diez menos, y se pierde toda la ventaja. El túnel lo mostró y en el agua lo comprobamos.

WK: Increíble. Parece que hubiera algo mágico en todo esto.

JPP: No... es todo trabajo de análisis, deducción y comprobación. Por ejemplo, una de nuestras predicciones decía que con el nuevo diseño el barco podía sacar entre dos esloras y más de ventaja en la pierna de popa respecto del anterior, y la tripulación en el agua lo demostró, mientras con Gonzalo los seguíamos atentamente desde un gomón.

No puedo estar menos que muy agradecido a la velería, que tuvo la visión de desarrollar un área de diseño que la posiciona en lo más alto a nivel mundial dentro del grupo North, con una serie de premios internacionales que son el mejor testimonio de lo alcanzado.

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Nueva edición del clásico campeonato de invierno, organizado por los clubes YCA y CNSI.

S

Fotos: Claudio Cambria Texto: Alejandro Rosso

uele suceder que luego de reparaciones importantes llegamos con lo justo a la línea de partida a bordo del Baccara III, ¡que parecía recién sacado del astillero!

La jornada prometía ser muy agradable y no nos defraudo, Eolo se hacía presente del cuadrante sur con una intensidad generosa, llevando a las embarcaciones con comodidad hasta los desmarques sin

mayores inconvenientes y de borde hacia Colonia. Luego ya del lado uruguayo y con el viento rotado al este, se fue prestando paulatinamente hasta convertirse en un borde muy largo permitiendo a gran parte de la flota llegar a la meta final solo trimando las velas.

Este ultimo borde nos favoreció a tal punto que aparecimos ganadores de la etapa en nuestra serie.

Ya amarrados en Colonia empezamos a preparar la cena a bordo con una noche espectacular y unos ravioles terminados al horno, regados con tinto que nos hizo "dormir como bebes".

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Al día siguiente la CR daba la noticia de postergación por falta de viento, pero siguiendo con la intención de largar nos hizo ir al rebaño detrás de la lancha con sucesivas postergaciones hasta que la anularon y terminamos regresando a puro gasoil a Dársena Norte.

Transcurrida la semana y con las energías repuestas encaramos el último tramo del

campeonato con los tres barlo sotas que faltaban, dado que este año por las elecciones primarias se suspendió la regata del domingo de marcas fijas.

En la amarra se veía fresquita la cosa y ahora la CR postergaba por mucho viento la primer largada hasta que finalmente fuimos todos a la cancha.

Con intensidades promediando los 20 nudos, top de largada y mucha ola, empezamos a orzar y luego de comenzada nuestra segunda pierna ya estábamos más cerca de los 30 que de los 25 nudos

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Con intensidades promediando los 20 nudos, top de largada y mucha ola, empezamos a orzar y luego de comenzada nuestra segunda pierna ya estábamos más cerca de los 30 que de los 25 nudos, y luego de terminada la regata la CR dio por concluido el campeonato por razones de seguridad.

En este barlo sota quedamos segundos en la se-

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rie empatando en puntos con el Matrero quien finalmente se llevo el Campeonato por ganar la última. Creo que a todos los que competimos

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nos gusta ganar pero a bordo todos sabemos que un buen grupo humano es la piedra fundamental y esta tripulación no es la excepción.

Gracias a su capitán J. A. Chaud y la tripulación: J. Gonzales, A. Aranguren, G. Peraita, C. Carusela, R. Guizzoni, A. M. Rosso.

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PROJECT 31

EL PRINCESS ORIGINAL REGRESA A PLYMOUTH Princess Yachts International restaura el Project 31 por las Celebraciones del 50ยบ Aniversario

Texto y fotos: Roca & Terrizzano

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El primer modelo que construyó Princess Yachts International volvió a Plymouth para someterse a un proyecto único de restauración como celebración en el año del 50º aniversario de la compañía.

Project 31 fue la historia de éxito inicial detrás de la marca Princess (en ese entonces conocida como Marine Projects (Plymouth) Ltd), con más de 150 barcos producidos y vendidos en el mundo.

Ahora Princess Yachts restaurará con mucho afecto un Project 31 original al mismo tiempo que le dará un touch de estilo "Princess".

Mientras que los motores del barco han sido reemplazados durante su vida útil, los Volvo Penta actuales están a tono con los originales colocados en el Project 31, de manera que serán reacondicionados con la gran ayuda de Marine Engineering (Looe) Ltd, el Centro Oficial de Volvo Penta, y Volvo Penta.

A continuación de su arribo a las instalaciones de South Yard de Princess, el Project 31 se rediseñará por completo según los distintos departamentos de la empresa. Se quitarán las partes y se enviarán a los distintos talleres donde se repararán y reacondicionarán.

En su interior, la madera caoba del barco será restaurada con mucha dedicación mientras que el tapizado de cuero rojo y las superficies de trabajo a cuadros serán realzadas con una nueva terminación inspirada en los años sesenta por el Estudio de Diseño de Princess, incluyendo géneros de la casa de diseño artesanal Dedar Milano.

David King, director y uno de los fundadores, comentó al respecto: "Estoy maravillado de ver que un Project 31 regrese a Plymouth luego de todo este tiempo. A primera vista, el barco está en muy buenas condiciones – a pesar de que hay mucho trabajo que realizar. ¡Tenemos grandes planes para el Project 31 y estoy encantado de verlo de nuevo!"

El Project 31 ha sufrido algunas modificaciones a lo largo de su vida pero sigue siendo un Princess en cada detalle – desde el increíble estado del casco a su brújula original y las terminaciones en madera. De forma que ahora un equipo dedicado de aprendices y empleados ya retirados utilizará sus habilidades y recuerdos para reacondicionarlo y restaurarlo con precisión. El proceso de reacondicionamiento verá al equipo vencer varios obstáculos ya que las embarcaciones Princess de esa época son únicas, no existiendo dos barcos exactamente iguales. Este es un approach muy diferente al que utiliza la marca para desarrollar sus productos en la actualidad.

Al casco, que ha sido modificado en las últimas cinco décadas, se le darán nuevos aires. Las características del período original serán restauradas y ocuparán un lugar especial en el nuevo casco diseñado por el Estudio de Diseño de Princess.

El Estudio de Diseño de Princess creará un concepto de interiorismo basado en la nostalgia que hará tributo a las especificaciones de Princess del lanzamiento original en 1965. Las características clave se restaurarán cuidadosamente para asegurar que el barco permanezca fiel a sus orígenes, sin embargo, se implementará un toque inteligente utilizando materiales modernos y mano de obra orientada al detalle que decorarán el espacio, brindando un nuevo nivel de lujo en un barco que tiene casi 50 años.

Se puede seguir la transformación del Project 31@50 online en project31.princessyachts.com

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MUELLE

L

a Villa de Santo Domingo de Soriano, constituye el asentamiento europeo más antiguo en territorio uruguayo, su fundación data del año 1624.

El puerto de Villa Soriano cuenta con la 1era Estación Náutica realizada por MINTUR, nuevas instalaciones de PNN y el ex Hotel Olivera reacondicionado (monumento Histórico Nacional), conjuntamente con las obras de reacondicionamiento y mejoras del servicio portuario realizadas por la DNH.

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MEJORAS EN MUELLE VILLA SORIANO Mediante la Licitación Pública N1/2012 la Direccion Nacional de Hidrografía realizó la obra de reacondicionamiento y ampliación del viejo muelle de madera, la construcción de 2 muelles bajos de atraque laterales, el reacondicionamiento de acceso y construcción de un local de administración y servicios portuarios.

Con la construcción de los 2 muelles laterales adosados al muelle principal, se reforzó la estructura del muelle viejo.

Se sustituyeron las piezas de madera en mal estado, se efectuó la ampliación del muelle a su ancho histórico y se amplió el talón principal al doble de su longitud con dos niveles de atraque.

El anclaje de pilotes se realizó a 21m de profundidad mediante perfiles metálicos, siendo la totalidad de la superestructura del muelle realizada en madera dura (Curupay), de forma similar al muelle existente.

Se realizó a nuevo la instalación eléctrica e

Puerto ubicado en el km 10 del Río Negro en un contexto natural único con interesantes circuitos náuticos.

Texto y fotos: DNH / Ing. Jorge Camaño

iluminación del muelle, como así también la instalación de agua potable y red contra incendio. El muelle cuenta con varales para embarcaciones con servicios de agua y luz.

Se instalaron bitas de hierro galvanizado y nuevo boyado en ambos lados del muelle, para una capacidad de 44 amarras.

El uso previsto del muelle es para embarcaciones deportivas, chalanas de pesca artesanal y de tráfico de pasajeros .

Actualmente está habilitado el muelle lado

Este y el talón. Se efectúa el dragado de los sectores más aterrados del lado oeste (aún no finalizado), para contar con una profundidad variable de 2.50 m en todos los sectores de amarre.

Las nuevas instalaciones de oficina admi-

nistrativa cuentan con local de atención a clientes, servicios higiénicos, duchas para navegantes y estacionamiento vehicular.

El puerto posee servicio de vigilancia las 24hs contratado por la DNH, como también personal de administración y mantenimiento.

INFORMACIÓN DEL PUERTO SITUACIÓN GEOGRÁFICA Latitud 33º 24’ 0’’ S Longitud 58º 19’ 12’’ O

CONDICIONES OPERATIVAS Capacidad de amarras 44.

Tipología: Muelle DIRECCIÓN NACIONAL DE HIDROGRAFÍA Teléfono Oficina (+598)45304555 Horario de atención: Baja temporada 08:00 a 16:00. Alta temporada 07:00 a 18:30.

Servicio de duchas alta temporada 07:00 a 20:00 horas Equipo radio VHF canal 16.

E-mail dnh.villasoriano@mtop.gub.uy (no está habilitado a la fecha) Página web: www.mtop.gub.uy/web/dnh DESTACAMENTO DE PREFECTURA Celular 099678717 Radio VHF canal 16 OFICINA DE TURISMO Teléfono (+598)45304815

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SERVICIOS BRINDADOS POR DNH AMARRAS ENERGIA ELÉCTRICA MONOFÁSICA (220V), elementos básicos para la conexión: cable bajo goma polarizado y ficha industrial 2P+E/50+60Hz 16 Amp. AGUA POTABLE (Si desea acceder al servicio deberá contar con manguera con corta chorro) VIGILANCIA 24 horas todo el año Instalación de Bomba contra incendio en muelle Recolección de residuos Servicios S.S.H.H y duchas mediante fichas.

Habilitado para personas con capacidades diferentes.

Pago de servicios. Contado o tarjetas de crédito.

OTROS SERVICIOS TRÁFICO Travesía Mercedes-Villa Soriano catamarán SORIANO 1 de la Intendencia Municipal de Soriano.

COMBUSTIBLE Villa Soriano cuenta con estación para abastecimiento.

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EVENTOS ANUALES Festival” Grito de Asencio” (28 de febrero) Festival “Aquí Nació La Patria” (Turismo) Travesía Binacional de Kayaks (Carnaval) Travesía de embarcaciones botes Vikingos (Carnaval) Festival Internacional de Pesca del Pejerrey embarcado (Junio)

ATRACTIVOS TURÍSTICOS EDIFICIO EX HOTEL OLIVERA, declarado Patrimonio Histórico Nacional, recuperado para brindar servicios a los visitantes, funciona una sala polivalente, S.S.H.H. y centro de información turística, cafetería y oficina de Aduana.

MUSEO CASA MARFETÁN instalado en una casa colonial del siglo XVIII, funciona además como biblioteca, se encuentran en exposición elementos históricos como monedas, documentos, armas y pertenencias de los gauchos.

IGLESIA SANTO DOMINGO DE SORIANO. Fue la primer iglesia construida en Uruguay en el año 1797. Las imágenes están talladas en madera por los aborígenes y presenta un Cristo articulado, único en el país y segundo en Latinoamérica.

TIMBÓ. Plantado en 1904, ubicado en el acceso a la villa, este árbol centenario es símbolo del lugar tiene una copa de 50 m de diámetro y su tronco de 3 metros.

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"A genuine revolution, designed for comfort and relaxation."

E

ste proyecto surgió con el objetivo de ofrecer a los amantes de la vela, un producto de industria Argentina inspirado en los mejores diseños europeos para una navegación rápida y segura.

Se convierte así en una propuesta única en su eslora, generando excelentes expectativas en el mercado con posibles oportunidades de cruzar la frontera y llevar la fabricación nacional al exterior.

Esta diseñado con las comodidades de crucero para compartir y disfrutar en familia y el primer barco estará listo para su botadura en Octubre de este año.

Esta propuesta viene de la mano de tres importantes y reconocidas firmas, con una trayectoria de años en el mercado náutico. El diseño a cargo de Javier Soto Acebal, la construcción de M boats, y su comercialización a través de Roca & Terrizzano Barcos.

Se trata de un velero de 43 pies, con un calado de 1.55m. Su configuración interior es

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Texto y fotos: Roca & Terrizzano

de 3 camarotes y dos baños con ducha, y un amplio salón central, motorización Yanmar de 55HP Sail Drive, Mayor de Dacron (2 rizos) y Genoa de enrollar dacron (130%). Dentro de la configuración standard del barco podemos mencionar la mesa de alas plegables en teca, 2 ruedas de timón en aluminio, cabina, piso y asientos de cockpit en teca, plataforma de baño con escalera, malacate eléctrico, luces de navegación y fondeo de LED, sistema de agua dulce y fría presurizada, un equipamiento integral en camarotes, cocina y baños entre otros junto con una serie de items adicionales que pueden agregarse a su configuración.

Cuenta además con un mástil de aluminio de dos crucetas retrasadas, stay de proa con enrollador y popel con pata de gallo para facilitar el acceso al barco por la planchada. La carpintería interior se ofrece en tres opciones de terminación interior. Diseño ergonométrico, y moderno.

La laminación del casco y la cubierta es de fibra de vidrio biaxial en sandwich de PVC y resina polyester. La ingeniería de construcción y sistemas fue desarrollada por M Boats, teniendo en cuenta estándares internacionales de diseño y construcción (normas ISO).

Una de las ventajas más importantes de este diseño, además de las modernas líneas de agua, es la posibilidad de tener un calado de 1.55m, que para muchos lugares es una necesidad. Esto se ha logrado luego de un importante análisis por parte de Soto Acebal,

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que a partir de la combinación de distintos materiales, con el objeto de lograr un centro de gravedad bien bajo, se ha logrado un barco con generosa superficie velica, y la estabilidad necesaria para poder navegar de forma segura en todas las condiciones. La relación de lastre/dspl es de 44%.

Podrán ver en esta nota alguna imágenes preliminares de la primera unidad y esperamos ansiosos su botadura, donde sin dudas estaremos presentes.

Por más información pueden visitar el sitio web : rytbarcos.com

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Puerto Madero un lugar de ensueño para tu barco

T

ener un barco hoy en el Río de la Plata, particularmente en Buenos Aires, no es un problema. Y tampoco se asocia a las clases altas. Navegar está al al-

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cance de todos, pues los precios de las embarcaciones son hoy, tan variados, como los de la gama de automóviles que circulan por las calles.

Texto y fotos: Revista Yachting

No hay duda que un barco nuevo, es un barco caro. Un barco lujoso, también. Y el concepto de Club o puerto donde dejar el barco, suele tener el mismo concepto, aunque en estas lí-

neas pretendemos demostrar que no es así.

Y tal es el caso del Yacht Club Puerto Madero, un lugar de ensueño enclavado en el centro costero de la ciudad de Buenos Aires en una de las zonas comerciales y turísticas de más auge en los últimos años.

El Club nace en 1996 con marinas exclusivamente diseñadas por Camper & Nicholsons.

Cuenta con 197 amarras y es uno de los puertos con mayor abrigo a los vientos predominantes.

Tiene la ventaja de contar con una profundidad promedio de 6 metros, y su proximidad con el acceso Norte del Puerto de Buenos Aires, hace que la navegación a vela o motor sea los 365 días del año sin importar la altura de marea o los bajos fondos.

Hoy cuenta con un 93% de amarras de barcos Argentinos, siendo el 7% los barcos extranjeros que visitan este mágico lugar llevándose la impresión de un puerto del más alto nivel en comparación con otros del mundo.

A diferencia de lo que la mayoría podría pensar, el Yacht Club Puerto Madero no exige cuota de ingreso en sus instalaciones. Los precios de una amarra mensual, en orden comparativo con otro clubes, son los mismos, con la particularidad que los barcos de menos de 11 metros son un poco más caros y los mayores a 15 metros, más baratos que en otros puertos. Esto se debe a que la amarra mínima corresponde a un barco de 11 metros de eslora.

Tampoco se necesita ser socio para tener una amarra y en general la imagen que tiene el Yacht es de un lugar de "eventos muy exclusivo” generando ese mismo “paraguas” de imagen en la marina, siendo tecnológicamente las mejores marinas de Argentina, ya que fueron importadas de Inglaterra.

Esto es una gran ventaja a la hora de comparar el nivel tecnológico que ofrece, lo que se traduce en plena seguridad de las embarcaciones, marinería muy preparada y con serios protocolos de seguridad entrenados continuamente, nivel del agua (siempre hay) , tema no menor si se piensa que en muchos lugares de la zona Norte deben planificar la hora de salida según las mareas.

En general se cuenta con una o dos amarras libres siempre , por la rotación que tienen de barcos extranjeros, ya que estos arriban por periodos que van desde 2 semanas a 4 meses.

El Yacht Club Puerto Madero cuenta además con reciprocidad con otros clubes extranjeros de la región.

La seguridad en climas adversos, seguros e instalaciones, es el perfil más destacable del Yacht. A saber: 1) Climas adversos: Ya han afrontado en varias oportunidades vientos

de hasta 100 km /h y jamás se tuvo un percance. a) Esto debido a la seguridad de instalaciones. b) Procedimientos (muy entrenados por el personal). c) El club se encuentra operativo las 24 hs. los 365 días del año 2) Seguridad de las instalaciones. a) La Prefectura naval tiene un destacamento dentro del mismo Dique IV, b) Puerto Madero es de las zonas más seguras de Argentina. c) Al tener que ingresar por un puente, no es posible que una embarcación ingrese a merodear. d) hay cámaras de seguridad , controladas por PNA , enfocando el Dique IV. 3) Seguros: el club posee la única póliza de Puerto que hay en Argentina de Royal Sun & Alliance, en lo que hace a responsabilidad civil y en lo que corresponde a la cobertura de las instalaciones.

Por consiguiente, si estas pensando en un nuevo lugar para navegar los 365 días del año, seguro y de costos más que accesibles, no dudes en consultar.

El lujo no es sinónimo de algo caro, sino de una buena administración y gerenciamiento de las instalaciones. !Te esperamos¡

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ZÁRATE SAN ISIDRO 2015 Texto: Fernando Bonastre / Club Náutico Zárate Fotos: Lic. Ezequiel del Valle y Prensa Náutico Zárate

El pasado 30 de agosto y bajo la organización del Club de Veleros San Isidro y el Club Náutico Zárate, se llevó a cabo la XXI edición de la tradicional regata Zárate – San Isidro.

R

euniendo un total de 180 embarcaciones y alrededor de 1000 tripulantes, entre las cuales corrieron algunas embarcaciones en representación de Uruguay, entre ellas una del Yacht Club Paysandú, la embarcación “Tizón”.

Es una de las regatas con más convocatoria de toda Sudamérica, con un record de 240 barcos en la edición 2007. Este enorme número de barcos, navegando en regata el curso del Paraná de las Palmas, brinda un espectáculo único que atrae la atención del público de Zárate, Campana y Escobar que, desde las riberas, se da cita para verlos regatear.

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foto: Ezequiel del Valle

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A esto se le sumaría el pronóstico meteorológico que anunciaba un fin de semana con temperaturas por encima de los 20 grados, y por si esto fuera poco para que todo saliera perfecto, el viento terminó soplando a un promedio de 30 km por hora del sector ESE, haciendo que los veleros naveguen velozmente a lo largo del Paraná de las Palmas.

Ya el sábado, el espectáculo de cientos de velas surcando el Paraná aguas arriba, iba vislumbrando que la XXI edición de este clásico de la vela argentina sería una verdadera fiesta.

Ese día, el Club Náutico Zárate, co-organizador de la regata, recibió en sus instalaciones a las tripulaciones que llegaban para disfrutar de la playa en espera del gran asado/show

previsto para agasajar a los participantes, autoridades y patrocinadores, que se realizó en horas de la noche en el gimnasio del Club Náutico Zárate, acondicionado a los efectos.

Por la noche, las tripulaciones fueron recibidas por las autoridades de los clubes organizadores que les dieron sus palabras de bienvenida. Estuvieron presentes las autoridades de Prefectura, de la Subsecretaría de Deportes de San Isidro, y autoridades del Municipio de Zárate.

Como es habitual, los participantes pudieron disfrutar de un gran asado, acompañado de un buen vino, la participación de la banda The Proyect Band y los sorteos de algunas de las empresas auspiciantes. Entre ellos, un Atlantikayak, una campera de agua de Nordikwear, dos bouchers de compra de productos de Náutica Escalada, estadías del Hotel Río Laura y productos de la firma Inboard.

El domingo amaneció soleado y a eso de las 8.00 en punto, la Comisión de Regatas del Club de Veleros San Isidro comenzó la secuencia de largada El domingo, frente a la playa del Club, a las 8:30 am se largó la primer serie, ante una muy buena presencia de socios que se acercaron para observar el comienzo de esta tradicional competencia.

A medida que avanzaba la mañana, y con los barcos navegando las primeras curvas del recorrido, el viento del ESE comenzó a afirmarse y sumado a la corriente, se comenzó a presagiar una regata bastante rápida.

Como todos los años, el despliegue operativo de la Prefectura Naval a lo largo del recorrido,

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brindando la seguridad necesaria a los participantes, es digno de mencionar. Y como siempre la participación del Yate Esperanza, barco insignia de la PNA, acompañando a la flota.

En la línea de llegada la Comisión de Regata a bordo del barco MSC TANGO oficiando de lancha de comisión, tuvo que poner toda la atención en la toma de tiempos. Los barcos iban arribando en llegadas espectaculares.

El primero en pasar la línea de llegada fue el Panic Attack, del Club de Pesca y Náutica las Barrancas, ganador de la cinta azul al mejor tiempo real.

Haciendo gala de una gran habilidad en este tipo de cancha, en donde la táctica debe tener muy en cuenta el aprovechamiento del viento y la corriente, el ganador de la copa challenger, Premio Prefectura Naval Argentina, fue el Todavía Vamos, también del Club de Pesca y Náutica Las Barrancas de San Isidro, escoltado por el Apolo Rex del Yacht Club Centro Naval.

Cabe mencionar la gran cantidad de embarcaciones provenientes de distintos clubes del Uruguay que participaron este año del evento.

La embarcación sanducera “Tizón” de Diego y Javier Haedo, tuvo un excelente rendimiento en esta regata, disputada en aguas del Río Paraná, y obtuvo el séptimo lugar en la Serie A, terminando 20ª en la general, sellando de esta manera una gran actuación.

De esta forma se cumplió la cuarta fecha del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires, cuya siguiente fecha se correrá en septiembre con destino al Puerto de Colonia.

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CAMPEONATO

PRIMAVERA YCA BUENOS AIRES - LA PLATA

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Por Esteban Gorupicz, tripulante del Mecanau Max.

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PRIMERA REGATA. Cuando a las 10:10 se escuchó el top de largada para la serie A de la fórmula PHRF de la regata a La Plata -la primera del Campeonato Primavera del Yacht Club Argentino- nos encontrábamos en la línea de partida junto a 14 de los mejores barcos que compiten en la serie. Éramos ocho tripulantes y el capitán a bordo del Mecanau Max, un one off de 44 pies concebido por la mente inquieta de su propio dueño con un solo objetivo: ganar regatas.

Pero la verdad es que para nosotros la contienda había comenzado la noche anterior, analizando los pronósticos de viento y la ta-

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bla de mareas para la zona. Esta vez lo que esperábamos fue lo que efectivamente ocurrió, una regata de vientos portantes procedentes del cuadrante norte que rara vez superaron los 20 nudos, o sea moderados, en un escenario que supuso una regata muy táctica, para la que hubo que elegir muy bien qué borde seguir y hasta cuándo.

TÁCTICA. Partimos en el borde que apuntaba a tierra y nos mantuvimos en él por espacio de aproximadamente dos horas, mientras veíamos como la mayoría de los barcos de la flota optaba por el borde opuesto buscando viento río adentro. Con respecto a las velas, además

de la mayor completa pusimos el spinnaker grande desde el comienzo, no hubo pillings posteriores ni dudas al respecto, y mientras el timonel acomodaba la caña perfilando el rumbo, los trimers se encargaron con precisión de que el globo se mantuviera turgente en todo momento.

EJECUCIÓN. Cuando trabuchamos el spi para cambiar de borde y apuntar a la meta paralelos a la línea de costa, nos dimos cuenta que habíamos seguido la táctica correcta ya que la flota se iba alejando cada vez más en nuestra popa hasta perderse de vista. También fueron llegando uno a uno los barcos de las fórmulas

más competitivas de ORC que habían largado 10 minutos antes e iban adelante. Fuimos testigos de los pillings de spinnaker de varios barcos, entre ellos el del Thoner & Vander St, de ejecución perfecta; o del poderoso Matrero, que tuvo que cambiar dos veces de globo.

Entramos primeros en el agua con respecto a nuestra serie, y quintos con respecto a toda la flota, pero aún no supimos del resultado por tiempo corregido hasta bien entrada la tarde.

Sabíamos que podíamos quedar segundos a pesar de la gran perfomance en el agua.

CAMARADERÍA. La recepción en la Escuela Naval Militar fue con la banda de la escuela interpretando sus mejores canciones y los tripulantes del Fortuna II, quienes fueron de los primeros en saltar a tierra para recibir a los invitados, oficiando de guías junto a otros cadetes más jóvenes. Más tarde vendría la charla teórico-práctica de supervivencia en el mar y una opípara cena que nos dejó a todos satisfechos y agradecidos. En ese interín llegó la novedad de que habíamos logrado el primer puesto.

Con la alegría a cuestas presenciamos la retreta, se nos puso la piel de gallina con los homenajes a los patriotas caídos en Malvinas, y casi enseguida nos volvimos a bordo a descansar para la siguiente regata a disputarse el día siguiente: La Plata – Buenos Aires.

SEGUNDA REGATA. La vuelta a casa fue otro cantar desde el comienzo. Hicimos una excelente largada pegados a la lancha, a lo paracaidista pero limpio, impecable, lo cual nos permitió picar en punta con la proa despejada y a crina limpia remontar olas en ceñida rabiosa haciendo un noroeste de rumbo 300 hasta prácticamente virar la boya que nos dejaría apuntando de frente a la línea de llegada dentro del antepuerto.

Toda la tripulación en la banda todo el tiempo, un timonel concentrado y un táctico baqueano determinaron que sólo pudiera pasarnos el Fortuna II, un barco de IOR con 10 pies más

Argentina 2014

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CAMPEONATO

PRIMAVERA YCA

que el Mecanau y concebido constructivamente para navegar con viento de ceñida.

Conquistamos así el segundo puesto en esta segunda regata, con lo cual la suma de puntos de ambas nos pone en la primera posición de la serie, lugar que deberemos refrendar en las próximas regatas si queremos coronarnos

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campeones del Río de La Plata y alzar la copa Buquebus.

TRIPULANTES: Luis Mieulet, Luis Mieulet (h), Juan Manuel Etxeun, Esteban Gorupicz, Sebastián Isaacson, Diego Lies, Luis Linietsky, Guillermo Procyk, Omar Villaverde.

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PANAM

¡Enorme triunfo para el Río de la Plata!

Del pasado 10 al 26 de julio, se disputaron en Toronto, Canadá, los Juegos Panamericanos 2015 y la clasificación a los Juegos Olímpicos Río 2016.

S

in duda todos recordaremos estos juegos Panamericanos de Toronto, como uno de los más reveladores. Una vez más, y quizás sin imaginarlo, el destino nos demuestra el altísimo nivel de yachting que hay en el Río de la Plata, y lo alto que podemos llegar y dejar nuestro sello.

Como si con una o dos no nos alcanzara, seis fueron la cantidad de medallas que viajaron desde Toronto al Río de la Plata.

Argentina, demostró una vez más que la vela es el deporte que más medallas le brinda al país en Juegos Olímpicos o como lo fue en este caso, en Juegos Panamericános. Los representantes argentinos lograron ponerse tres medallas de oro en el bolsillo, una de plata y una de bronce. Las de oro fueron para el equipo de Vicky Travascio y Sol Branz en

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clase 49er FX, para Matías Pereira, Juan Pereyra, Guillermo Bellinoto y Federico Ambrus en la clase J-24 y por último, Nicolás Fracchia, María Salerno y Javier Conte se llevaron la restante de medalla de oro en Lightning.

“Fue un campeonato más largo de lo normal, con jornadas extensas y vientos calmos. Fuimos en busca de una medalla, aún sabiendo que el barco de las brasileñas era el más difícil de vencer” recordó Sol Branz, y añadió “Fuimos mejorando día a día, teníamos muy en claro que el barco a cuidar era el de las brasileñas. Logramos llegar al último día de regatas de flota con una ventaja de diez puntos sobre ellas, lo que nos llevó a encarar las primeras dos casi como un Match Race.”

El equipo de Luis Soubie y Diego Lipszyc en la clase Snipe, se consagró con una medalla

de plata. "Estamos muy conformes. Llegamos a Toronto en busca del podio y lo logramos.

No pudo ser oro pero igualmente nos vamos contentos", le manifestó Lipszyc a Télam, minutos después de la regata. La dupla argentina sumó 38 puntos, contra 20 de los portorriqueños Raúl Ríos-Fernando Monllor, quienes se quedaron con la presea dorada.

La medalla de bronce quedo en manos del windsurfista argentino Mariano Reutemann, luego de una polémica final en la Medal Race.

En la regata final de la Clase RS:X, el carlospacense Mariano Reutemann debía superar al mexicano David Mier y Teran por dos posiciones para quedarse con la medalla de plata en los Juegos Panamericanos de Toronto 2015.

El windsurfista argentino se quedó con la regata final pero la polémica surgió cuando

Fotos: Federación Argentina de Yachting, Yacht Club Paysandú, panamericanos.com, pordeciralgo.com

ERICANOS

TORONTO 2015

Mier culminó segundo superando al brasileño Ricardo Winicki Dos Santos, quien ya se había asegurado la presea de oro. El equipo argentino realizó una protesta a la comisión de regatas, denunciando que Santos se había

dejado aventajar por Mier para que el azteca sea quien se quedara con el segundo puesto.

La confirmación de tal acción, prohibida por el artículo 69 de la ISAF, hubiese significado la descalificación de la competencia y la in-

habilitación profesional del brasileño durante dos años, sumado a la entrega de la medalla dorada para Mariano Reutemann pero finalmente, el reclamo fue rechazado. ''Estoy contento por haber ganado la Medal

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Race, es una regata muy importante, pero por otro lado, sabiendo que tenía la posibilidad de subir a la medalla de plata, habiendo hecho todo el esfuerzo y estando realmente convencido de que Brasil estaba entre México y yo, siento que estaba todo dado. Después la situación se manifestó de otra forma. Son muy amigos entre ellos y jugaron de esa forma, pero creo que no es justo para mí o para el deporte en sí. Realmente siento que gané'', explicó Reutemann.

Con respecto a la protesta presentada por Argentina, afirmó: ''Protestamos juego de equipos. Había filmaciones que mostraban que Brasil dejó de poner energía para que México quedara segundo. Son cosas que se pueden dar y que son difíciles de demostrar. Siento que en el agua gané, que he hecho todo y que a pesar de las dificultades, de haberme roto las manos y demás, siempre dejé todo poniendo el amor propio y la bandera nuestra por encima de todo hoy fue el día más duro y en el que más energía puse, por lo que haber

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ganado la Medal Race reivindica un poco el esfuerzo que hemos hecho''.

En tanto, del otro lado del Río de la Plata se vivió de manera increíble estos Panamericanos 2015, y es que en el Uruguay, el país donde internamente se lo conoce como “de espaldas al mar”, un nuevo talento del yachting nacional estaba saliendo a flote.

Dolores “Lola” Moreira, la joven velerista Sanducera perteneciente al Yacht Club Paysandú, demostró un increíble talento y performance en estos Panamericanos de Toronto 2015, y se consagró con la medalla de Plata para así, clasificarse al igual que los de la vecina orilla, a los JJOO de Río de Janeiro 2016.

“Cuando llegué de la Medal Race, abracé a mi entrenador y él me dijo: "Lola, ¡sos plata!". Yo no entendí y le dije: "¿Eh?", y me dijo: "Si, Lola.

Empataste con la segunda y como en esta regata sumas doble, desempataste y le ganaste".

"Ahí me puse a gritar todavía más”, contaba entre risas Dolores Moreira, quien con tan solo 16 años obtuvo la primera medalla en

estos Panamericanos para Uruguay, siendo la primera sudamericana y uruguaya en clasificar a los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016, y convirtiéndose en la deportista más joven en ganar una medalla panamericana para el país.

Sin lugar a dudas tuvimos una actuación destacadísima de todos quienes nos representaron, como nos tiene acostumbrado nuestro deporte. Pero en este momento más que nunca, aprovechando lo que se vivió y lo que estamos por vivir aún, es que debemos exigir el correspondiente apoyo para que nuestros representantes puedan salir a competir al exterior con la mayor continuidad posible, y progresar día a día, regata tras regata.

Las cosas se pueden lograr, quedó demostrado, y aún queda mucho más por demostrar y para eso, se necesita la colaboración de todos.

Felicitamos a todos por el gran esfuerzo y dedicación, a los que lograron sus objetivos y a los que lo intentaron y en esta oportunidad, no pudieron.

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CULMINÓ EL

2015

CAMPEONATO METROPOLITANO

UNA FIESTA DE VELAS EN EL RÍO

Las aguas en la zona de Núñez, en la Capital Federal, estuvieron de fiesta nuevamente.

El Campeonato Metropolitano 2015, que se desarrolló del 22 al 30 de agosto con la organización del Club Universitario de Buenos Aires (CUBA), tuvo una notable participación, lo que lo lleva a ubicarse entre los más importantes del país.

Fotos: Lucas Bellio / Texto: Santiago Villamil

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...nueve de las clases internacionales que participaron: Optimist Principiantes, con 122 competidores; Optimist Timoneles, con 104; Cadet, con 13; 420, con 19; 29er, con 8; Laser, en sus versiones Standard, Radial y 4.7, con 104, y F18, con 11, que sumaron más de 370 veleros y 400 competidores.

C

omo es tradicional, el CUBA cada año incorpora mejoras y novedades. Y este año no fue la excepción: con más de 400 regatistas disputando este campeonato durante dos fines de semana, el clima de fiesta estuvo en todos lados.

Fueron nueve las clases internacionales que participaron: Optimist Principiantes, con 122 competidores; Optimist Timoneles, con 104; Cadet, con 13; 420, con 19; 29er, con 8; Laser, en sus versiones Standard, Radial y 4.7, con 104, y F18, con 11, que sumaron más de 370 veleros y 400 competidores y que corrieron en cinco canchas fondeadas entre Vicente López y el Aeroparque Jorge Newbery.

Las competencias fueron conducidas por un plantel de oficiales de regata de primer nivel, al que se sumó un equipo de tierra que inclu-

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yó jueces nacionales e internacionales, equipo médico, buzos de salvataje, responsables de actividades sociales y múltiples colaboradores en general, tanto de CUBA como de

otros clubes, que sin su ayuda el Metropolitano no sería posible.

Las regatas se llevaron a cabo con total normalidad. Para el primer fin de semana, el

clima, que se pronosticaba adverso, resultó ser muy propicio para este deporte: el sábado, con temperaturas inusualmente elevadas para esta época del año y vientos suaves que

fueron aumentando hasta llegar a medios, mientras que el domingo soplaron vientos regulares a fuertes de tierra, que permitieron que se hicieran regatas muy divertidas.

El segundo fin de semana también estuvo marcado por temperaturas muy agradables para la época, con un sábado con poco viento (que no impidió que igualmente se corrieran

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RESULTADOS

del campeonato OPTIMIST PRINCIPIANTES: 1°Joaquín Tarasido (CUBA).

2°Juan Manuel Cura (YCR).

3°Balthazar Remotti (YCO).

OPTIMIST TIMONELES: 1°Juan Pablo Cardozo (YCO).

2°Tobias Andina (CNSI).

3°Imanol Vilasetru (YCO).

CADET: 1°Santiago Plantie y Matías Finsterbusch (CVSI).

2°Lucas Pruden y Franco Díaz Tamayo (YCA).

3°Segundo Fregonese y Benjamín Heredia (YCA).

LASER 4.7: 1°Emiliana López (CNAs).

2°Tomás Catani (CNZ).

3°Tomás Barcia (CNAs).

LASER RADIAL: 1°Santiago Wolf (CNAs).

2°Juan Martín Queirel (CRLP/YCA).

3°Martín Gwozdz (CNAs).

buenas regatas), y un domingo con viento del Sudeste que fue paulatinamente incrementando y facilitó que se cumpliera el programa con competencias.

En tierra hubo todo tipo de actividades. A los más chicos (y cualquier otro que quisiera sumarse) los esperaba una sorpresa el primer sábado, una plaza con diversos juegos inflables y actividades. Futbol, básquet, vóley y ruedas donde los chicos se divertían ante la atenta mirada de los supervisores y animadores de la actividad. Luego se llevó a cabo un tercer tiempo de pizzas y empanadas.

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Para los mayores, el segundo sábado hubo un asado y fiesta con gran convocatoria.

El Metropolitano fue selectivo para la Ciudad de Buenos Aires para los Juegos Evita, que se desarrollarán a fin de año en Mar del Plata, y que contarán con participación nacional. Eran elegibles competidores de Optimist Timoneles con residencia en la Ciudad y nacidos en 2002 y 2003. Los ganadores fueron Santiago Toker (CNSE) y Martín Barletta (CNSE) para la categoría de varones, Josefina y Constanza López (CNAs) para las chicas.

LASER STANDARD: 1°Federico Buiatti (YCR).

2°Andrés Heredia (YCO).

3°Juan Videla (YCO).

420: 1°Felipe Diniz e Iván Aranguren (YCA).

2°Martín Cloos y Victoria Damitio (YCO).

3°Mariano Victory y Agustín Frers (YCA).

29ER: 1°José Pedro Chifflet y Federico Radovitzky (YCU-CVB).

2°Irina Piñeyrua y Eugenia Bosco (CUBA-YCO).

3°Tomás Vugman y Juan Liniado (YCA).

F 18: 1°Cruz González Smith y Mariano Heuser (YCA).

2°Juan Pablo Sucic y Juan Cruz Benítez (YCA).

3°Nahuel Martinez y Lucas González Smith (CVB).

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se presenta ahora

con toda su gama de productos

Puerto de Colonia en el

Aeromarine ha incorporado recientemente una sucursal de su tradicional casa matriz de Montevideo, en la Ciudad de Colonia, estratĂŠgicamente ubicada en la entrada de la escollera del Puerto de Yates.

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Sobre la escollera misma, cuenta con una gran amplitud y facilidad de acceso para los navegantes.

Ofrecen allí todo tipo de equipamiento náutico, incluyendo luces, herrajes, ropa técnica de alta calidad, chalecos, electrónica marina, cabos de amarre y maniobra, barbacoas, defensas y toda la línea de Hobie, tanto en Kayaks como en catamaranes, Stand Up Paddles (SUPs) y sus accesorios.

Como proveedores marítimos acreditados, están en condiciones de ofrecer servicios de entreport para pedidos concretos de los clientes, asegurando rapidez, eficiencia y confiabilidad REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 103

en los trámites; como así también servicio de aprovisionamiento sobre el amplio stock disponible en cualquiera de los locales y de productos en depósito fiscal.

AEROMARINE es representante de: Raymarine, Furuno, cabos GLeistein, Optiparts, Harken, Magma grills, Davis Instruments, Henri Lloyd, Hobie, Ritchie, Aquasignal, Shakespeare y Ronstan.

Los horarios de atención a los nautas son amplios, miércoles, jueves y domingo: 9 a 13 y de 14 a 18; viernes y sábados de 10 a 13 y de 15 a 20 hs.

Visítelos también en www.aeromarine.com.uy

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Visita al Astillero

Texto y fotos: Tatabarcos

H

ace unas semanas atrás, aprovechando un viaje familiar, coordiné una visita al Astillero Rodman para conocer sus instalaciones, proceso de construcción, normas de calidad y seguridad y el resto del Directorio, encabezado por Manuel Rodriguez y sus hijos.

Con Silvia su hija ya nos habíamos reunido dos veces en Miami, siempre bien acompañada por la directora de Marketing María Herrero, la primera para firmar el contrato de representación y la segunda, en ocasión de la presentación del Astillero en el Miami Boat Show con tres unidades en exhibición.

Vale comentar ahora que Rodman es un astillero español cuya sede central está en Vigo, aunque posee 5 plantas, 3 en España y 2 en Portugal .Sus actividades comprenden la construcción de yates de recreo y lanchas, mientras que su división profesional, Rodman Polyships, se

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dedica a la construcción de pesqueros y de patrulleros para fuerzas militares y policiales.

Creado en 1974, la denominación de "Rodman" proviene del nombre de su fundador, Manuel Rodríguez, colocando a la inversa las primeras letras de su nombre y apellido.

Si bien Rodman cuenta con una vasta trayectoria y presencia internacional en 18 países, teniendo en cuenta la recesión que hay en Europa, no esperaba ver un Astillero con la producción al 100% de su capacidad.

Rodman firmó importantes contratos en los últimos 18 meses, contrato para la construcción de 40 patrulleras de alta velocidad de su modelo Rodman 33 y 10 catamaranes de su modelo Rodman 84, con capacidad para 350 pasajeros c/u y 5 patrulleras Rodman 111 de 35.5 m.

La firma de estos contratos, refuerza el liderazgo a nivel internacional del Grupo Rodman en la construcción naval en poliéster, donde sus embarcaciones profesionales son altamente valoradas por los armadores privados y las administraciones gubernamentales más exigentes.

Es muy interesante ver las diferentes unidades, en distintos procesos de construcción, según se recorre la línea de producción, cubiertas de catamaranes, cascos, motores grandes y chicos esperando su turno, para ser ensamblados.

Pudimos ver una Spirit 42 que muy completa de opcionales a pedido de su armador, estaba en los últimos detalles, para luego ir a su destino final, Inglaterra y otras unidades con el casco 100% terminado y en diferentes procesos de armado.

Pero lo más importante es que estaban terminando de desarrollar un nuevo modelo el cual me presentaron y creo que será muy bien recibido por la comunidad náutica. El “Rodman 890 Ventura”, una nueva versión con fuera de borda, con 8.90 m. de eslora, 2.98 de manga, 2 motores 150 Hp 4 tiempos con un peso de 2900 Kg sin motor, diseño y confort que sin duda darán que hablar. En este segmento con

fuera de borda se incluye el Spirit 31, en sus dos versiones.

El Ventura 890 es la eslora ideal, admite un tráiler con el cual puede permanecer en la explanada de Punta del Este, para luego ser llevado a Guardería o a pasar el invierno en el Oeste. Cuenta con un amplio cockpit con butaca entera, una amplia mesa, pasarelas amplias y profundas que brindan seguridad en el traslado hacia la proa, y en esa zona cuenta con un solárium amplio y de cómodo acceso. El salón es amplio con puerta corrediza de 2 hojas, de cómodo acceso, cocina completa, butaca de capitán y dinete con mesa plegable y rebatible que lo transforma en una cómoda cama de plaza y media.

Techo corredizo en salón. En proa un amplio camarote con tambucho grande de ventilación.

Baño compartimentado completo y techo corredizo para ventilación.

Rodman y Tatabarcos acompañan este lanzamiento con un precio promocional y descuentos muy importantes, para que usted lo pueda disfrutar en esta próxima temporada.

Los invitamos a conocer la línea completa de Rodman “ Muse” “Fisher& Cruiser” y “Spirit” “Ventura “.

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MASTRACCHIO #100

L

uego de cuatro años de producción de este exitoso modelo que ha dado y sigue entregando muchas horas de navegación y placer a todos sus propietarios, finalmente ha llegado a un número que para nuestra industria es un logro enorme y un orgullo para todo su grupo humano.

Este trabajo se ha podido realizar gracias a un intenso cuidado de cada una de las

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etapas de construcción, uso permanente de excelentes materiales , cumplimiento en tiempo de construcción y entrega, asistencia posventa, entregas programadas y un grupo humano de gran calidad. El Mastracchio 24.5 y el nuevo Mastracchio 28.5 se han diferenciado por sus quillas izables que han permitido, en tiempos en donde cada vez se tiene menos tiempo para el placer,

Astilleros del Sur, nos reconforta con la noticia de comenzar la laminación del Mastracchio 24.5 número 100.

Texto y fotos: Astilleros del Sur

Finalmente ha llegado a un número que para nuestra industria es un logro enorme y un orgullo para todo su grupo humano.

aumentar los días útiles a la navegación y agrandado el río por la cantidad de lugares en donde hoy el calado es un problema. El astillero nos anuncia que para el año 2016 tiene programado el nuevo modelo del Mastracchio 24.5, con mejoras en cubierta, quilla e interiores, adaptandose mejor al mercado nacional y extranjero.

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MASTRACCHIO #100

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Informe de Prensa

20º SALÓN NÁUTICO ARGENTINO YA SE ACERCA EL

Texto: María Inés Scala

Entre el 25 de septiembre y el 04 de octubre de 2015, en el Predio Ferial del Parque Náutico San Fernando, los amantes de la náutica tendrán una cita especial con embarcaciones a flote, en seco y todas las novedades del sector.

La vigésima edición del tradicional Salón Náutico Argentino de la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas (CACEL) abrirá sus puertas el viernes 25 de septiembre próximo.

A lo largo de 10 días, y hasta el domingo 4 de octubre, más de 80 expositores exhibirán una variedad de productos como semirígidos, lanchas, cruceros, veleros, motos de agua, motores, kayacs, equipos electrónicos, insumos y ayudas para la navegación, servicios conexos y todas las novedades en un área de exhibición de más de 8000 metros cuadrados al aire libre, 3000 metros cuadrados para stands bajo techo y 350 metros lineales de marinas para embarcaciones a flote.

La exposición podrá visitarse de lunes a viernes de 15 a 21 y sábados y domingos entre las 13 y las 21. Se trata de un paseo ideal para la familia dado que los menores de 12 años entran sin cargo.

CACEL, Cámara organizadora ha previsto una serie de beneficios

para hacer accesible a más visitantes el ingreso (ver ficha adjunta).

El 20º Salón Náutico Argentino 2015 es el sitio ideal para informarse sobre costos y alternativas para acceder a la náutica, una actividad que según el deseo de quien la practique puede ser competitiva, de relax, en soledad o en familia con la imponente naturaleza y el río como protagonista.

Desde el año 2005, el Centro de Exposiciones del Parque Náutico San Fernando ubicado en Escalada y Almirante Martín, en la desembocadura del Río Luján, es la sede del salón. Como en todas las ediciones esta será una locación ideal para el visitante que desea ver las embarcaciones en su medio natural.

Asimismo, el 20º Salón Náutico Argentino es una oportunidad para conocer los desarrollos de una industria nacional reconocida en los mercados más exigentes del mundo.

FICHA TÉCNICA INGRESO Valor de la Entrada: $100 (niños menores de 12 no pagan) Jubilados gratis los miércoles.

2x1 para residentes de San Fernando con presentación de documento de identidad que acredite domicilio.

2x1 con tarjeta 365 de Clarín Ingreso gratuito para estudiante de carreras afines (arq/ing naval) con presentación de libreta universitaria Ingreso gratuito para estudiantes de Universidad de San Andrés – sede de San Fernando - con presentación de libreta universitaria.

Ingreso gratuito de grupos de chicos de colegios presentando nómina y coordinando previamente.

METROS DE EXPOSICIÓN 8000 Metros cuadrados al aire libre 3000 Metros cuadrados en stands bajo techo 350 Metros lineales de marinas

HORARIOS Lunes a Viernes 15 a 21 Sábados y Domingos 13 a 21

GASTRONOMIA Carpa Restaurant con preparación de platos simples (tartas, hamburguesas, ciabattas, etc..)

Coffee Truck Expendedor de Pop Corn, Helados.

ESTACIONAMIENTO Estacionamiento con capacidad limitada: $100 Predio de 4 hectáreas para Estacionamiento gratis, con servicio

112 YACHTING RÍO DEDE LALA PLATA 112- REVISTA - REVISTA YACHTING RÍO PLATA

de combis que recorren regularmente los 500 metros que separan del Salón Náutico 2015.

NÚMERO DE EXPOSITORES Más de 80

CANTIDAD DE VISITANTES PROMEDIO EN CADA EDICIÓN 30.000

BE WALK

DRS NAVAL

ALVORADA

KIERO

ARCASU

CLARION ARGENTINA

EXTREME BOATS

HELEN PYLON

ARIES COMERCIAL

RENOSTO NÁUTICA Y DEPORTE

PLASMAR

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Texto: Lic. Javier Santomé y Esc. Ricardo “Piedra” Galarce Fotos: Revista Yachting

HISTORIA

del Salvavidas del Recluta III Prologo: Lic. Javier Santomé: "...era evidente que no era una noche más; Piedra me presentaba a tres distinguidos socios y en esa sala de reuniones me hacían sentir uno más del querido Yacht Club Argentino.

Rodeados de anécdotas, medios cascos y mucho olor a madera, los hielos crujían en los vasos al compás de anécdotas muy jugosas, muchas de ellas haciendo referencia a esta hermandad entre los nautas Argentinos y Uru-

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guayos. Pero cuando escuché la anécdota del Salvavidas del Recluta III, quedé atrapado en el impacto de los 41 años transcurridos, de una pieza única, invaluable, que mirada al detalle en su impecable estado de conservación, me hace viajar en el tiempo ubicándome ese mismo día en que el Recluta III la perdía en las aguas de la Bahía de Guanabara.

Y no sería una pérdida más de tantas que sufrimos los nautas, sino que sería testigo de una

rica historia de la que no dudo, hablaremos durante años.

Me siento pues, absolutamente responsable en darle la merecida difusión para que esta historia prosiga en el tiempo a través de nuestras páginas, invitándolos a reflexionar sobre los caprichos del mar, lo que nos quita y nos devuelve, y por sobre todo, los altos valores de quienes supieron retornar el Salvavidas del Recluta III a su origen 41 años después.

Nos cuenta "Piedra" Galarce: El RECLUTA III fue un barco tocado por la barita mágica y uno de los tantos dibujos exitosos del tablero de Germán Frers.

La Historia que les comparto, es un lindo recuerdo de un gran barco y de una excelente tripulación, y llega a nosotros, gracias a la generosidad de Guilherme Pacheco y de Ximena Bustamante, a quienes en representación del Yacht Club Argentino, les agradezco su donación.

El salvavidas de ésta historia, lo colocamos en el edificio de Yachting Junior “CORNA BADARACO” para que pueda ser visto y apreciado por los socios del Yacht Club Argentino y por todos los visitantes.

En el año 1974, yo había corrido la regata Buenos Aires – Río en el FJORD VI, y en la “Regata de Confraternizacao”, -que se corría entre los participantes de las regatas Cape Town – Río y Buenos Aires – Río-, fui invitado a correr en el Recluta III. Del barco y de todos sus tripulantes hemos aprendido mucho de navegación y de la vida.

La tripulación del Recluta III en la Regata Oceánica Buenos Aires – Río de Janeiro ‘74 estuvo integrada por Carlos Alfredo Corna, Julio Baquerizas, Germán Frers, Alan Morgan, Jorge Goulu, Martín de Achaval, Daniel Tedin, Hugo Tedin, Hernan Mieres, Toto Ferrero, el Vasco Anzorregui, y Pepito Gonzalez.

Varios de ellos han fallecido, pero quedan sus recuerdos y sus enormes enseñanzas.

A continuación transcribo en castellano la carta que envió al Yacht Club Argentino, quien encontró y atesoró un salvavidas del RECLUTA III que se cayó al agua en la Bahía de Guanabara en ocasión de la Regata de Confraternizacao y así relata la “Historia del Salvavidas del Recluta III” que luego de 41 años vuelve al Yacht Club Argentino, gracias a la buena voluntad de sus donantes.

“Rio de Janeiro, 16 de abril de 2015 Una mañana a principios de 1974, un remero del Club de Regatas Guanabara encontró y guardó un salvavidas en herradura del velero Recluta III, el que había participado y vencido la regata Buenos Aires- Río de ese año.

Ignorante de la vela y del valor simbólico del salvavidas, el remero lo guardó varios meses, hasta que yo lo fui a visitar y reparé en el salvavidas. Éramos compañeros de colegio, y él me dio el salvavidas del Recluta III. El mismo se quedó por largos años en casa de mis padres, un poco olvidado, sin embargo, cuando en 2010 visitamos Buenos Aires y el YCA mi familia y yo, nos acordamos del salvavidas y resolvimos devolverlo a su puerto de origen.

Finalmente después de 41 años en Brasil, el salvavidas del legendario velero Recluta III vuelve a su club, el Yacht Club Argentino.

Un homenaje y reconocimiento a los grandes navegantes a vela argentinos.”

(Firmado) Guilherme Pacheco

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El Corredor de los

Pájaros Pintados El Programa de Apoyo al Sector Turístico (MINTUR-BID) del Ministerio de Turismo, viene trabajando desde mediados de 2012 en diversos proyectos en el corredor del Río Uruguay y destinos asociados (departamentos de Artigas, Rivera, Salto, Paysandú, Río Negro y Soriano).

Texto y fotos: Mag. Cristian Pos

U

no de los ejes del proyecto es la conformación de una red de destinos turísticos vinculado a lo náutico, lo que se ha dado en llamar Corredor de los Pájaros Pintados.

Así, se ha recuperado el viejo hotel Olivera de Villa Soriano como la primera Estación Fluvial del Uruguay. Este antiguo pueblo del siglo XVIII que cuenta con atractivos históricos y naturales, también ha recibido inversión de la Dirección Nacional de Hidrografía en su muelle, siendo actualmente un punto ineludible de los Pájaros Pintados.

Otro de los puntos a recorrer es Mercedes, que cuenta con un importante puerto deportivo. Además de los atractivos de la ciudad, opera desde allí el catamarán Soriano I, gestionado por la Intendencia de Soriano, y que realiza su recorrido por el triángulo Mercedes, Dolores y Villa Soriano.

En Nuevo Berlín, departamento de Río Negro, el Ministerio de Turismo construye la segunda estación Fluvial del Corredor, la cual se culminará a fin de año. Esta localidad es una de las puertas de entrada al Área Protegida Esteros de Farrapos e Islas del Río Uruguay.

Para ello, también se dará en concesión una embarcación, la cual ya se encuentra en la Prefectura local a la espera de la finalización de sus inspecciones y permisos, antes de comenzar a operar.

Hacia el norte se encuentra la colonia rusa de San Javier, otra de las puertas de entrada a los Esteros de Farrapos. Diversas actividades turísticas culturales, gastronómicas, y de ecotu-

118 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

rismo se dan cita en la localidad. Allí, el Ministerio recupera el histórico Galpón de Piedra, donde funcionará una oficina del guardaparque e información turística, además de un centro de interpretación que creará el Sistema Nacional de Áreas Protegidas.

En Meseta de Artigas, Paysandú, se habilitó el Centro de Interpretación de la Casona del Patriarca, moderna instalación interactiva que transmite mensajes de forma atractiva sobre la zona, y la figura y obra de José Artigas, en el marco del Bicentenario de la Liga Federal y

el Reglamento de Tierras de 1815.

Allí, en los próximos meses iniciarán las obras de un Centro de Visitantes, y alojamientos.

Existe una fuerte apuesta a dotar de servicios turísticos, y actividades atractivas para el turista a todos estos destinos, donde también destacamos a Montes del Queguay (Guichón), Villa Constitución, Belén y Bella Unión, además del sitio recientemente declarado Patrimonio Mundial, el Paisaje Industrial del Anglo en Fray Bentos. Continuaremos desarrollando estas noticias en las próximas ediciones.

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ENTREVISTA

JORGE

STURLA

por Carlos Alvarez

Los que navegamos, estamos acostumbrados a ver pasar las lanchas de Sturla de un lado para el otro tanto en el Delta como en el Río de la Plata, la idea de esta nota es conocer un poco más desde adentro a una empresa que es cada vez más visible en nuestro estuario.

Hola Jorge, gracias por tu tiempo, contanos como empezó Sturla Empezó como una empresa familiar con mis abuelos el 1 de mayo del 47, hace 68 años, después siguieron mis tíos y mis padres y ahora mi hermano Fernando y yo. Nacimos como una empresa de línea regular haciendo viajes en el Delta como las clásicas colectivas, teníamos solo 5 lanchas. Luego hace aproximadamente 25 años vendimos esa línea y comenzamos a dedicarnos al turismo. ¿Y hoy?

Hoy seguimos siendo una empresa familiar pero más grande, tenemos aproximadamente 60 empleados. En los últimos 25 años nos dedicamos al turismo y creamos la línea que une la ciudad de Bs As con el conurbano norte, fuimos los primeros en hacerlo, teniendo a la fecha 6 puertos y 12 lanchas. ¿Cómo se te ocurrió unir Bs. As. con el Tigre?

Iba todos los días a Bs. As. a visitar a mis clientes, un día viniendo de Capital pare en Puerto

120 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Norte (Costanera Norte de la Ciudad de Bs. As), llegamos a un acuerdo y comenzamos con una línea que unía Tigre con Puerto Norte, básicamente de turismo. Un día dijimos, en 20 minutos más estamos en el puerto de Bs. As., ¿y por

qué no? Al principio nos dieron una ubicación en Dársena F (donde están las areneras) y 6 meses después nos permitieron estar donde estamos ahora en Dársena Norte, Puerto de Buenos Aires, una ubicación inmejorable.

Ahí comenzamos una línea regular ya con gente que iba a trabajar a Bs. As. Hoy tenemos dos frecuencias a la mañana y dos por la tarde. LLevamos gente que va a trabajar o necesita ir a Bs. As., volvemos con turistas a Tigre y a la tarde vuelven los turistas para Bs. As y nosotros volvemos a Tigre con

la gente que fue a trabajar.

El servicio es como el avión, vos sabes que te tomas la lancha en Marina Punta Chica a las 7: 45 y a las 08: 15, cuarenta y cinco minutos después estás en Puerto Madero. Llegas descansado, rápido y en horario siempre, tenés servicio de cafetería y WIFI a bordo, este mismo viaje en auto te lleva una hora y habitualmente más también. ¿Qué puertos tocas?

Hacemos Nordelta, Tigre, Punta Chica, Náutico San Isidro, Olivos y Bs. As. Además de la línea a la Ciudad de Bs. As.¿seguís con el turismo?

Si por supuesto, hoy sigue siendo nuestra principal actividad, hacemos paseos por el Delta combinados con recreos, restaurantes, hotelería y excursiones.

Podes tomar la lancha en Bs As, pasear por Tigre durante el día y volver con la lancha a Puerto Madero a la tarde.

Si bien el turismo receptivo (extranjero) ha disminuido este último tiempo debido a que Argentina se ha puesto un poco cara, seguimos teniendo una muy buena afluencia de público, igual, creo que esto cambiará en algún momento, volviendo a tiempos mejores.

El Tigre es la tercera excursión de Bs. As., primero es el city tour, luego el Tango y tercero el Tigre, realmente es un centro turístico muy importante.

Me dijiste que tenes doce embarcaciones, ¿son todas iguales?

No, son todas distintas, tengo embarcaciones de aluminio, de plástico, de acero y hasta de madera. Las que van a Bs. As. son de plástico o aluminio. Algunas son del Astillero Benavi-

dez y otras de Tecnao. Todas están aptas y están equipadas para ir a Dársena Norte. ¿Cuáles son las mejores, la que te dan mejor resultado?

Tanto las de plástico como las de aluminio nos han dado un excelente resultado.

Las de aluminio son más caras de hacer pero al ser más livianas, se reduce el consumo de combustible, y a lo largo de la vida de una embarcación esa diferencia de consumo es una enormidad.

Imagino que el consumo de combustible es muy importante para tu actividad, ¿qué factores intervienen?

El peso de la embarcación como te dije, el diseño del casco y los motores seleccionados.

Vos pensá que tenemos algunas lanchas con 8 años de uso con motores FPT (Iveco) que tienen alrededor de 12000 horas, es decir, un promedio de 1500 horas al año de uso, con un promedio de consumo de 25 litros por hora de marcha por motor. Al cabo de la vida útil (por ahora van 12000 horas sin problemas y contando) son 300000 litros de combustible por motor. Esto multiplicado por la cantidad de motores (tenemos 12 lanchas) es una cifra muy importante.

Por eso el consumo de combustible es una variable que hay que tener muy en cuenta en la administración de Sturla.

Obviamente la confiabilidad de los motores es tremendamente importante también ya que el peor negocio es tener una lancha parada que no pueda operar. ¿Es económico para una persona usar la lancha todos los días para ir al centro de la ciudad?

Nosotros pensamos que sí, fíjate que hoy tenemos un abono mensual de 44 viajes, básicamente son 2 viajes por día de lunes a viernes que vale 1000 pesos, estas pagando $23 el tramo. Contando solo lo que gastas en nafta con el auto, te sale más económica la lancha.

Ni contar los peajes, estacionamiento, etc.

Además llegas descansado, sin estrés, sin manejar, en asientos reclinables, con aire acondicionado, en fin, buscamos que la gente disfrute el viaje y que a la hora de elegir nos prefiera.

Hacia dónde va Sturla, ¿tenés algún proyecto nuevo?

Si, por un lado estamos estudiando la posibilidad de hacer una nueva línea regular QuilmesBs As, ya hicimos algunos viajes de turismo, también estamos pensando en ampliar las frecuencias entre Tigre y Bs. As. Por otro lado en cuanto al equipamiento, acabamos de comprar una nueva lancha de las del tipo vidriadas, parecidas a las que navegan por el Sena, impulsada por dos Iveco NEF400.

Somos la empresa que en los últimos 20 años más ha crecido en el Delta, tanto en cantidad de embarcaciones como en imagen y seguridad, y queremos seguir haciéndolo.

Gracias Jorge por tu disposición y esperamos sinceramente que Sturla vaya por varias generaciones más.

Gracias a ustedes por dar a conocer nuestra empresa dentro del mundo náutico, y la idea es esa, todavía la cuarta generación es muy joven, 11 y 9 años, pero ya se están afilando para cuando les toque.

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LO QUE SE VIENE

YCU

YCA

20 de septiembre: Multiclases – Optimist, Snipe, Laser, Wind Surf, Handicap, J24, 29er, F18

19 de septiembre: Copa Desafío YCA – CNSI – ORC Club, Clásicos

28 de septiembre: Handicap – Regata Día Marítimo Mundial 10 de octubre: Aniversario Club Naval 16 de octubre: Handicap – Buenos Aires – Buceo 17 y 18 de octubre: Snipe y Laser – Campeonato 24 y 25 de octubre: J24, 29er, F18 – Campeonato 31 de octubre y 1º de noviembre: Regata de a dos y tripulación completa 7 y 8 de noviembre: Laser – Campeonato Nacional

9 de octubre: Vuelta Gorriti – Bs.As – Gorriti – Bs.As – Dobles 16 de octubre: Bs.As – Buceo – PHRF, ORC Int, ORC Club, Clásicos, Dobles 24 de octubre: Regata interna YCA – PHRF, ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles 30 de octubre al 1º de noviembre: Semana de Clásicos – Colonia 7 y 8 de octubre: Argentino de ORC – ORC Int, ORC Club, ORC SB

CUBA 26 de septiembre: Consulado Argentino – Bs.As – Colonia – PHRF

CNSI

4 de octubre: Regacic Costero- PHRF

19 de septiembre: Copa Desafío YCA – CNSI – ORC Club, Clásicos

9 de octubre: Vuelta Gorriti – Bs.As – Gorriti – Bs.As - Dobles

26 al 27 de septiembre: Copa Isla Confluencia – Monotipo

17 de octubre: Escuela Navala Militar – Bs.As – La Plata – PHRF

16 de octubre: Bs.As – Buceo – Copa Jorge Brauer - Fórmulas 30 de octubre al 1º de noviembre: Semana de Clásicos - Fórmulas 1º al 10 de noviembre: Star Class World Championship 2015 – Monotipo

YCO 31 de octubre: Noche de Brujas – PHRF

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12 al 19 de septiembre: New York Yacht Club Invitational Cup 17 al 20 de septiembre: Rolex Big Boat Series 24 al 27 de septiembre: Rolex Farr 40 World Championship 26 de septiembre al 4 de octubre: Les Voiles de Saint – Tropez 17 al 24 de octubre: Rolex Middle Sea Race

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124 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 125

PRÓXIMAMENTE

Semana de

BUENOS AIRES

3, 4, 10, 11, y 12 de octubre de 2015 Todos los años, en octubre, más de un millar de competidores nacionales e internacionales se reúnen en Buenos Aires para competir en la Semana de Buenos Aires, el campeonato para clases monotipo más importante de Sudamérica y uno de los más destacados de la agenda del Yachting mundial.

E

l certamen se realiza en la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino, situada en pleno Puerto Madero, un exclusivo barrio de la ciudad de Buenos Aires. El mes elegido es octubre, que es uno de los más favorables para la navegación porque el tiempo suele ser muy agradable, con una temperatura media de 17° C y viento Noreste, Sur o Este de unos 12 nudos promedio.

La competencia tiene una magia realmente especial, ya que logra reunir regatistas muy distintos, comenzando por los más pequeños que dan sus primeros pasos en este deporte a bordo de sus Optimist, hasta los más expertos navegantes del mundo. Vale la pena mencionar que por aquí han pasado siete de los ocho representantes que participaron en los últimos Juegos Olímpicos: Julio Alsogaray (Laser Standard), Cecilia Carranza (Laser Radial), Mariano Reutemann (RS:X), María Fernanda Sesto y Consuelo Monsegur

(470 femenino) y los ganadores de la medalla de bronce Lucas Calabrese y Juan de la Fuente (470 masculino).

Semana de Buenos Aires es, a nivel monotipos, el certamen más importante de Sudamérica, y la fecha que ningún regatista se puede perder, ya que convoca a un gran número de clases entre las cuales no falta ni la competitividad ni la acción. Este es también uno de los pocos campeonatos en el mundo que reúne a tantas clases en una misma sede con parque cerrado.

Además, el evento es tan atractivo que siempre recibimos a una inmensa cantidad de regatistas provenientes de diversas partes del mundo. En los últimos años contamos con más de 700 timoneles inscriptos y más de 1100 competidores de Argentina, Australia, Bermuda, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, España, Estados Unidos, Francia, Guatemala, Islas Vírgenes, Italia, Irán, Líbano, Méjico, Mónaco, Paraguay, Perú,

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20hs de uso

Texto y fotos: Claudio Cambria / YCA

Portugal, Suiza, Uruguay, República Dominicana y Venezuela.

Las primeras ediciones de Semana de Buenos Aires se realizaron entre 1957 y 1959. Años más tarde, en 1996, se hizo un relanzamiento de este campeonato que contó con la participación de 276 embarcaciones y 433 regatistas que compitieron en las Clases Internacionales Optimist timoneles, Optimist principiantes, Cadet, Laser, Snipe, 470, Europe, J/24 y en las Clases Nacionales Match 30 y Grumete. Desde entonces ha sido incluida dentro del calendario de regatas anual para clases monotipo y año tras año ha ido mejorando el nivel competitivo y sumando nuevos competidores. Además, la organización e infraestructura de la sede se han ido acomodando para responder de la mejor manera posible al creciente número de participantes.

La importancia alcanzada por este evento llevó a la International Sailing Federation (ISAF), por

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128 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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recomendación de las Clases Internacionales, a incluir a la Semana de Buenos Aires en el World Sailing Ranking para otorgar puntos para el Ranking Oficial de la ISAF (ente internacional regulador de nuestro deporte) para las Clases Olímpicas.

Para los auspiciantes, éste es un campeonato que propone alternativas muy interesantes, ya que hay muchos lugares donde mostrar sus marcas: Instrucciones de Regata, tableros informativos, Semana de Buenos Aires 11 4315 0505

banderas, boyas, afiches, membretes, pie de podio, etc. Además, una carpa especialmente armada para comidas y eventos sociales se rodea habitualmente de stands con productos ofrecidos por los sponsors. Allí se desarrolla, al finalizar el campeonato, la entrega de premios para las distintas categorías de las más de 20 clases participantes y se entrega la Copa Challenge, premio establecido por el YCA en 1996 para el timonel con menor puntaje de todas @sba_yca

sba@yca.org.ar

las Clases que compiten. También se entregan regalos otorgados por los sponsors y se realiza el tradicional sorteo de bicicletas que mantiene a todos expectantes hasta el final de la ceremonia.

Todos los aficionados a este maravilloso deporte encontrarán en Semana de Buenos Aires, un campeonato muy atractivo donde más de 20 clases nacionales e internacionales, corren 5 días de intensas regatas en las aguas del Río de la Plata. semanadebuenosaires.org.ar

Viamonte y Costanera Sur (1107) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 129

En Uruguay más cerca de tu barco • • • • •

Motores deportivos y de trabajo Insonoros Bajas vibraciones Bajos niveles de consumo Amplio stock de repuestos Lo impulsaremos por los mares del mundo...