LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA
Noviembre - Diciembre
N°64
2015
Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Departamento de Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Yacht Club Argentino, Diego Silveira, Axel Von Walther, Lobo Gianelli, Claudio Cambria, Juan Carlos Lopez Mena, Álvaro Bermúdez, Christopher Schewe, Alessandra Bugge, Lic. Ezequiel del Valle, Santiago Villamil, Carlos Álvarez, Franco Braccini, Matías Capizzano, Florencia Benigno, Rodrigo Clemente, Fernando Esquivo y Yacht Club Uruguayo.
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International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina
SALÓN NÁUTICO ARGENTINO
Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite. En Uruguay: Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.
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22 PRINCESS V58 OPEN Extreme Sailing Series Estambul 2015 Semana de Buenos Aires Rodman 890 Ventura Outboard Series Regal 24 Fasdeck Semana de Clásicos Colonia 2015 Nueva Nissan NP300 Frontier SN - Entrevista a Federico Grunwalt Regata Buenos Aires - Buceo
44 NEW YORK YACHT CLUB INVITATIONAL CUP
16 28 38 52 60 68 72 78
Campeonato Mundial de Star Rolex Middle Sea Race Sudamericano de 49er XXXI Regata Internacional El Palmar Historia de un náufrago Próximamente - Regata Bs As - Mar del Plata Se viene ¡La Buquebus! Nuevo Hobie T2
84 90 98 104 110 114 118 128
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SALÓN NÁUTICO ARGENTINO
Fotos: Revista Yachting
La vigésima edición del tradicional Salón Náutico Argentino de la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas (CACEL) se llevó a cabo entre el 26 de septiembre y el 4 de octubre, con una afluencia de público que superó todas las expectativas.
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n la ceremonia previa al corte de cinta, el vicepresidente primero de la UIA, Daniel Funes de Rioja, señaló que “esta muestra es un desafío que justificará el crédito que esta industria tiene y que tentará tanto al mercado interno como externo donde esta industria se ha hecho competitiva”. El directivo de la entidad industrial también mencionó que “esta exposición es un testimonio de que la Argentina industrial puede. La industria no es sólo promotora de la producción y del empleo sino también de la calidad de vida. No es lo mismo un empleo, que un empleo industrial. No es lo mismo un empleo industrial que un empleo industrial registrado. No es lo mismo un país con recursos naturales que un país con una industria poderosa. Ustedes hoy, con la apertura de este 20º Salón Náutico Argentino, nos dan una ilusión”.
El presidente de CACEL, Miguel Mooney, recordó que “en el año 1983 CACEL organizó por primera vez el Salón Náutico Argentino en Puerto Chico, fue un evento realizado con poca experiencia pero con un entusiasmo pocas veces visto. A partir de allí, el Salón Náutico fue itinerante y se realizó cada dos años, pero desde la formación de la sociedad mixta entre el Municipio de San Fernando y CACEL, se decidió que el Salón Náutico se realizaría siempre en
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el Parque Náutico San Fernando y este evento está en el lugar que le corresponde, que es la capital nacional de la náutica. Hoy mostramos con orgullo estas instalaciones que cumplen con todas las necesidades que se requieren para este tipo de eventos y mostramos al público la calidad de los productos fabricados por empresarios argentinos con capitales argentinos y
con mano de obra calificada. Esta industria es la que mayor cantidad de horas hombre utiliza en la fabricación de lanchas, cruceros, veleros y semirrígidos. Nuestra industria, ya más que centenaria, ha recorrido un largo camino y el Salón Náutico ha plasmado esa historia a lo largo de los últimos 40 años en estos encuentros periódicos en los que se han exhibido embar-
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caciones a motor y a vela en su ámbito natural”. Por último y antes de proceder al corte de cintas, el Intendente Luis Andreotti, agradeció y saludó la inversión realizada por los expositores. El Intendente reconoció “el trabajo de los empleados de la Municipalidad y del Consorcio Parque Náutico San Fernando, de las autoridades de CACEL” y expresó que con el regreso del Salón Náutico “nos hacen sentir una vez más orgullosos y deseosos que haya mucha concurrencia y muchas transacciones comerciales”. A pesar de una primavera caprichosa que no quiso aparecer, el salón náutico fue un éxito.
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En particular para nuestra Revista Yachting Río de la Plata, que concurre por primera vez, fue una gran experiencia. Nuestro Director, Lic. Javier Santomé, nos redacta que "vinimos a pedido de los anunciantes, que ya son más que eso, son amigos que quieren lo mejor para nuestra editorial. La necesidad de vincularnos presencialmente con nuestros lectores, fue de por sí una experiencia que vale la pena repetir. Y el contacto con nuestros clientes fue más que positivo, al reencontrarnos y tomar un café juntos a bordo de nuestra embarcación insignia. Compartir anécdotas y consolidarnos como medio de prensa rioplatense único en ambas orillas, es algo que nos motiva a seguir creciendo en nuestra función periodística". "Solo podemos expresar las gracias a CACEL por consolidar lo que se promete; el Salón Náutico es el resultado de un gran esfuerzo de toda la cámara, de sus Directivos y de sus funcionarios".
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E TREME SAILING SERIES
Estambul
El dominio total de The Wave, Muscat en las Extreme Sailing Series Estambul 2015 presentado por Yandex, alcanzó su cénit en la última jornada del evento cuando el equipo omaní consiguió uno de los resultados más impresionantes de la historia de las Series.
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2015
TRAS 31 REGATAS DISPUTADAS en los cuatro días de la regata, el patrón británico y doble participante olímpico Leigh McMillan, llevó a su tripulación a conseguir 25 podios y victorias en el 40% de las regatas. McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Ed Smyth y Nasser Al Mashari consiguieron una media de 9,1 puntos por regata, la media más alta desde el principio de 2013 según los datos provistos por SAP.
Texto y fotos: extremesailingseries.com
“¡Qué gran resultado!. Es nuestro primer podio esta temporada y sabe a gloria. Hemos estado muy cerca de este resultado un par de veces pero esto no es suficiente. Estoy encantado de poder haberlo conseguido por fin hoy” STEVIE MORRISON
La flota de la Extreme Sailing Series Estambul 2015 vio cómo el dominio de la tripulación omaní se hacía cada vez más inquebrantable; incluso cuando rompieron la driza del genoa en la penúltima regata del día, impidiéndoles terminarla, los 8 equipos de la flota sabían que McMillan se había hecho de la victoria a dos regatas de terminar. “Es una gran satisfacción cuando todo sale tan
bien. Con estas condiciones tan buenas, es genial ganar”, dijo McMillan en tierra tras llevarse el trofeo Land Rover Above and Beyond (Más arriba y más allá) por el esfuerzo llevado a cabo por el equipo, que se suma a la victoria de las Extreme Sailing Series Estambul 2015. El primer puesto estaba destinado al equipo omaní, pero la batalla por el segundo y tercero se presentó de lo más reñida.
Oman Air, con el británico Stevie Morrison al frente, mostró una buena performance durante todo el evento hasta conseguir el segundo puesto y subirse al podio por primera vez en esta temporada, gracias a que cruzaron la línea de llegada en primer lugar en la última regata del día, válida por doble puntuación. “¡Qué gran resultado!. Es nuestro primer podio esta temporada y sabe a gloria. Hemos estado REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 17
“Es buena cosa saber que cuando sentimos la presión, somos capaces de tirar adelante y seguir siendo competitivos. Veremos lo que ocurre en Sydney” RASMUS KOSTNER
muy cerca de este resultado un par de veces pero esto no es suficiente. Estoy encantado de poder haberlo conseguido por fin hoy”, afirmó Morrison. En la lucha por el segundo puesto en la Extreme Sailing Series Estambul 2015, estuvo SAP Extreme Sailing Team, que completó el podio con un respetable tercer puesto, lo que les dio confianza para el último evento del año, que
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tendrá lugar en Sydney en diciembre. “Es buena cosa saber que cuando sentimos la presión, somos capaces de tirar adelante y seguir siendo competitivos. Veremos lo que ocurre en Sydney”, apuntó el co-patrón del equipo danés Rasmus Kostner. El francés Pierre Pennec vio a Lino Sonego Team Italia auparse al cuarto puesto por delante de GAC Pindar y de Red Bull Sailing
Team, que se vieron obligados a perderse 7 regatas tras romper su mástil el sábado. La clasificación la cerró la tripulación rusa de Gazprom Team Russia. Pero las verdaderas estrellas fueron Team Turx, séptimos en la clasificación de la Extreme Sailing Series Estambul 2015, que compitieron delante de los 20.000 espectadores que se dieron cita en los cuatro días de com-
petición en el Village de Kadikoy. The Wave, Muscat cuenta con 11 puntos de ventaja por delante de su adversario inmediato antes de encarar la última y decisiva regata de la temporada que tendrá lugar en Sydney del 10 al 13 de diciembre. SAP Extreme Sailing Team y Red Bull Sailing Team deberán de encontrar otra marcha para intentar parar a McMillan y su tripulación.
The Wave, Muscat cuenta con 11 puntos de ventaja por delante de su adversario inmediato antes de encarar la última y decisiva regata de la temporada que tendrá lugar en Sydney del 10 al 13 de diciembre. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 19
CLASIFICACIÓN TRAS 4 DÍAS Y 31 REGATAS: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Ed Smyth, Nasser Al Mashari Oman Air (OMA) Stevie Morrison, Nic Asher, Ted Hackney, Ed Powys, Ali Al Balashi SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Thierry Douillard, Mads Emil Stephensen, Brad Farrand Lino Sonego Team Italia (ITA) Enrico Zennaro, Pierre Pennec, Nevio Sabadin, Stefano Rizzi, Tom Buggy GAC Pindar (GBR) Chris Draper, Adam Minoprio, Seve Jarvin, James Wierzbowski, Tyson Lamond Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans-Peter Steinacher, Lionel Vaucher, Shaun Mason, Stewart Dodson Team Turx (TUR) Mitch Booth, Edhem Dirvana, Selim Kakis, Diogo Cayolla, Pedro Andrade Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Pavel Kalinichev, Pavel Karachi, Alexander Bozhko, Aleksey Kulakov
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CLASIFICACIÓNGENERAL: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
The Wave, Muscat (OMA) SAP Extreme Sailing Team (DEN) Red Bull Sailing Team (AUT) Oman Air (OMA) Gazprom Team Russia (RUS) GAC Pindar (GBR) Lino Sonego Team Italia (ITA) 8 - Team Turx (TUR)
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Texto y fotos: Roca & Terrizzano
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PRINCESS
V58 OPEN
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a última incorporación a la V Class, el nuevo y dinámico V58, está disponible en dos versiones: Open y Deck Saloon. El modelo “open” con un cockpit de largo completo y sunroof es ideal para navegar en nuestras aguas, mientras que el modelo con deck cerrado puede adaptarse al clima, abriendo las puertas corredizas triples de popa y un sunroof retráctil. Sus ventanas amplias y dinámicas en el casco permiten que pase la luz e ilumine de manera muy agradable los espacios inferiores. Con tres cabinas para invitados, dos de las cuales son en suite, y la opción de configurar un camarote extra a popa, el V58 es una embarcación totalmente sorprendente.
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PRUEBA DE MAR Se navegó este barco con dos motores Volvo D13-900 (2 x 900mhp) y se llegó a 36 nudos con 100% de combustible y agua. Una vez más, el barco se desempeñó extremadamente bien, como fuera anticipado, ya que el V58 se desarrolló a partir de un casco existente. Las condiciones climáticas no eran las ideales, así que en mares más tranquilos, anticipamos una
velocidad máxima ligeramente superior. Queda claro entonces que con motores Volvo 900, las velocidades de crucero de hasta 31/32 nudos son bastante prácticas. La terminación color charcoal combinada con la ventana alargada le dan una apariencia realmente dinámica. Esto último aplica tanto a la versión open como deck saloon.
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ESPECIFICACIONES
Eslora (púlpito incluido): 18,42 m Eslora (púlpito excluido): 18,03 m Manga: 4.65 m Calado: 1,27 m Desplazamiento: 20.500 kg Combustible: 2.200 lt Agua (incluye calefón): 500 lt MOTORES – DIESEL Twin Volvo D13-800 (2 x 800mhp) Twin Volvo D13-900 (2 x 900mhp)
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Velocidad: 34 – 36 nudos Velocidad: 35 – 37 nudos
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ara esta edición, además de tener una excelente convocatoria, se pudo disfrutar de unas condiciones muy favorables, lo que permitió que los navegantes demostraran toda su técnica en el agua y se completaran los programas de regata establecidos. “Esta semana fue impecable y la verdad es que el tiempo nos ayudó muchísimo. Además, estoy realmente contento por el grupo humano que me tocó conducir este año, ya que todos pusieron no solo ganas sino pasión para que el
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campeonato se desarrolle de la mejor manera posible”, aseguró Benjamín “Junior” Cosentino, Chairman del campeonato. La Semana de Buenos Aires se caracteriza por contar con un excelente nivel competitivo, ya que es Campeonato del I.S.A.F. World Sailing Rankings y otorga puntos para el Ranking Oficial de la I.S.A.F. para las Clases Olímpicas. Este año en particular se vieron regatas muy reñidas, especialmente en las clases 29er y F18, que definieron sus campeonatos Sudamericanos los últimos tres días del certamen,
y en la Clase Cadet, que disputó su Campeonato Argentino. Además, el evento fue selectivo para el ISAF Youth Worlds Chamiponship y selectivo de la clase 2.4 mR para el Mundial IFDS 2015. Como en ediciones anteriores, el equipo técnico estuvo formado por profesionales muy reconocidos en el mundo de la náutica. Uno de ellos fue Luiso Ferrandiz, Presidente del Jurado, quien se sorprendió por la presencia de una gran cantidad de barcos en las clases Laser y Optimist. “La verdad es que el número
Semana de
BUENOS
AIRES ...
El Yacht Club Argentino celebró otra gran edición de la Semana de Buenos Aires, el campeonato para clases monotipo más importante de Sudamérica, y que nuevamente ha sido un éxito. En esta edición, acudieron más de 1000 competidores de 21 países del mundo quienes se reunieron en la sede de Dársena Norte para disfrutar de cinco días a puro yachting.
Texto: Florencia Benigno – YCA Fotos: Claudio Cambria
fue muy grande y el nivel de los regatistas fue muy bueno. También fueron muchas clases y creo que fue positivo que todo el mundo pueda navegar en lo que quiera, aunque hubo clases con ocho o diez unidades solamente. Es importante que esa gente haya salido, tenga su Semana de Buenos Aires y pueda navegar en su Club, que lo haya pasado bien y disfrutado”, comentó. “Pienso que este campeonato va a seguir evolucionando, ya que no hay solo barcos de Argentina sino también de muchos otros países, entre ellos Uruguay. Además, el
formato con unos días en el medio para entrenar y hacer turismo en la ciudad me parece muy bueno”, agregó el Juez Internacional español. El sábado 3 de octubre se disputaron las primeras regatas del certamen, previstas a partir de las 13 hs. El tiempo acompañó la apertura del evento y permitió que los regatistas corrieran casi todas las pruebas que estaban programadas, a excepción de Optimist Principiantes que completó solo una regata porque el horario no le permitió correr otra más. Los
competidores navegaron con viento de tierra con una buena intensidad pero mucho borneo, lo cual dificultó el fondeo de los recorridos. El domingo continuó el buen tiempo y los regatistas completaron sus pruebas con viento de 12 a 14 nudos de intensidad del SE que luego rotó al E. Ese día la Clase STAR finalizó su participación en el campeonato, ya que solo tenía previsto correr el primer fin de semana. Los ganadores fueron Torkel Borgstrom y Juan Pablo Engelhard. Tras cinco días de receso que muchos usaron REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 29
para entrenar, la actividad se reanudó el sábado 10, día en que las Clases 29er y F18 comenzaron a disputar sus Campeonatos Sudamericanos e hicieron su debut las flotas de S33, Snipe, Soling y 49er FX. La jornada deportiva se desarrolló con vientos SSE de 12 a 16 nudos estables que permitió a todas las clases completar entre dos y cuatro pruebas. Por la noche se realizó una recepción para todos los participantes que contó con la presencia de muchísimos regatistas de todas las edades. El evento social también tuvo
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La jornada deportiva se desarrolló con vientos SSE de 12 a 16 nudos estables que permitió a todas las clases completar entre dos y cuatro pruebas. Por la noche se realizó una recepción para todos los participantes que contó con la presencia de muchísimos regatistas de todas las edades. su momento emotivo con la entrega de distinciones a todos los deportistas y profesionales que participaron en los Juegos Panamericanos 2015 representando a la Argentina. En la clase Match 30, el velero sanducero “Morocha” en representación del Yacht Club Paysandú, cerró la primera etapa del torneo a tan solo dos puntos del primero, el “Tolerancia Cero”, por lo que el retorno a la competencia tenía un solo objetivo, descontar esos puntos y superar al barco argentino a lo largo
de las regatas que faltaban por disputarse. Sin margen de error, “Morocha” lo consiguió y accedió a tres primeros puestos, asegurándose el título a falta de una regata. También se destacaron triunfos de varios uruguayos como fue el de Pedro Garra en representación del Yacht Club Punta del Este en la clase internacional J24, el triunfo de José Pedro Chifflet y Federico Radovisky, y podio
de Manfredo Fink y Guillermo Moreira en representación del Yacht Club Uruguayo en la clase internacional 29er. El domingo los jóvenes navegantes de la Clase Optimist fueron los primeros en ir al agua y largar sus regatas, que completaron con viento de 10 a 12 nudos del S que luego rotó al SE. Las otras clases tenían su horario de partida programado entre las 12:30 y las 13 h, y corrieron con viento del SE de entre 10 y 12 nudos. El campeonato llegó a su fin el lunes, día que REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 31
más de 1000 competidores de Antillas Holandesas, Austria, Bermuda, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, Estados Unidos, Francia, Guatemala, Holanda, Islas Vírgenes, México, Paraguay, Perú, Puerto Rico, Singapur, Suiza y Uruguay. La cantidad de inscriptos ascendió a 722 timoneles contó con viento del ESE de 5 a 7 nudos de intensidad que permitió que los participantes cumplan con su programa de regatas. A las 18 h se realizó la entrega de premios para todas las clases y el tradicional sorteo de bicicletas que tanto disfrutan los más pequeños. Este año se sumó una bicicleta más, donada por la clase OD27. Semana de Buenos Aires 2015 contó con la presencia de más de 1000 competidores de Antillas Holandesas, Austria, Bermuda, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, Esta-
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dos Unidos, Francia, Guatemala, Holanda, Islas Vírgenes, México, Paraguay, Perú, Puerto Rico, Singapur, Suiza y Uruguay. La cantidad de inscriptos ascendió a 722 timoneles registrados en las clases 420 (29), 2.4 mR (6), 29er (25), 49er (9), Cadet (24), F18 (14), Grumete (12), J/24 (9), Laser 4.7 (28), Laser Radial (99), Laser Standard (45), Lightning (5), Match 30 (11), Moth (7), OD27 (8), Optimist Timoneles (215), Optimist Principiantes (146), S33 (7), Snipe (7), Soling (9) y Star (7). El main sponsor fue Galicia Éminent. También
auspiciaron el certamen BGH, Alba caución, Astilleros del Sur, Esinex, Galeno, Greenpeace, Harken, Ideal Sanitarios, La Guardería, Luz Verde Iluminación, Longvie, Magret, NordikWear, North Sails, Omnigraphics, Rental Play, Riotecna, Sancor Seguros, South American Rigging, Taragüi, Treego y Vini-Tape. Además, nos apoyaron en esta edición la International Sailing Federation (ISAF), la Federación Argentina de Yachting (FAY), la Administración General de Puertos, la Asociación Argentina de Pesca y la Prefectura Naval Argentina.
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GANADORES EDICIÓN 2015
CLASE INTERNACIONAL 2.4 MR 1º Juan Fernandez Ocampo - CUBA 2º Tomas Saez Raffaelli - CVSI 3º Matias Paillot - CNSI
CLASE INTERNACIONAL MOTH 1º Franco Greggi Yca - CVB 2º Brian Higgins Yca - CVB 3º Francisco Bellochio - CNSI
CAMPEONATO SUDAMERICANO CLASE INTERNACIONAL 29ER 1º Alejandro Baudoino & Martin Cubria - YCA 2º Francisco Cosentino & Ivan Cosentino - YCA 3º 1º Jose Pedro Chifflet & Federico Radowitsky - YCU/URU- CVB
CLASE INTERNACIONAL SOLING 1º The Boat: Paulo Cosentino - YCA 2º Longvie: Martin Busch - CNSI 3º Haussbrot: Carlos Zotta - CNPLB
CLASE INTERNACIONAL 420 1º Felipe Diniz & Ivan Aranguren - YCA 2º Fausto Cruz Peralta & Martin Verdi - YCA 3º Mariano Victory & Agustin Frers - YCA
CLASE INTERNACIONAL F-18 1º Cruz Gonzalez Smith & Mariano Heuser - YCA 2º Juan Pablo Susic & Juan Cruz Benitez - YCA 3º Toto Caputo & Suizo Mazza - CNGSM
CLASE OD 27 1º Ponto 2: Sebastian Vignale - CVB 2º Sjat: Jorge Lusa - YCA 3º Bolt: Jose Arrondo - CRLP
CLASE INTERNACIONAL SNIPE 1º Felipe Chaefer Delinare & Eduardo Beirao - ICSC/BRA 2º Augusto Amato & Constanza Alvarez - YCO 3º Adriano Santos & Cristian Franzen - ICSC/BRA
CAMPEONATO SUDAMERICANO CLASE INTERNACIONAL F-18 1º Esteban Blando & Nicolas Quagliotti - CVR 2º Cruz Gonzalez Smith & Mariano Heuser - YCA 3º Pablo Volker & Juan Martin Benitez Cnsi - YCA
CLASE INTERNACIONAL STAR 1º Torkel Borgstrom & Juan P. Engelhard - YCA 2º Gustavo Warburg & Lucas Carissimi - CNSI 3º Daniel Della Torre & Pipo Altolaguirre - CNO
CLASE INTERNACIONAL LASER STANDARD 1º Julio Alsogaray - YCA 2º Juan Bisio - YCR 3º Tomas Pellejero - YCR
CAMPEONATO ARGENTINO CLASE INTERNACIONAL CADET 1º Santiago Plantie & Matías Finsterbush - CVSI 2º Lucas Pruden & Franco Diaz Taamayo - YCA 3º Juan Segundo Fregonese & Benjamin Heredia - YCA
CLASE INTERNACIONAL S33 1º Allegro: Facundo Achaval - YCA 2º Cinque: Federico Haymes Biedma - YCA 3º Repuestos: Augusto Bassanetti - YCA
CLASE INTERNACIONAL LASER RADIAL 1º Francisco Guaragna - YCO 2º Lucia Falasca - YCA 3º Juan Videla - YCO
CLASE INTERNACIONAL OPTIMIST PRINCIPIANTES 1º Juan Manuel Cura - YCR 2º Joaquin Tarasido - CUBA 3º Marco Limardo - CNSP
CLASE INTERNACIONAL MATCH 30 3º Match Point: Martin Frey - CUBA 2º Tolerancia Cero: Jorge Ibarborde - YCCN 1º Morocha: Miguel Fraschini - YCP/URU
CLASE INTERNACIONAL LASER 4.7 1º Fernando Diz - YCPE 2º Martin Gwozdz - CNAS 3º Mathias Viale - CNSe
CLASE INTERNACIONAL OPTIMIST TIMONELES 1º Lucas Videla - YCO 2º Juan Ignacio Queirel - YCO 3º Felipe Cosentino - YCA
CLASE GRUMETE 1º Mi Viejo: Hernan Muñoz Yca - CNLB 2º Banderin: Federico Jose Moretti - CNSP 3º Magoo: Jorge Maffei - CPNLB
CLASE INTERNACIONAL 49ER FX 1º Victoria Travasio & Sol Branz - YCA 2º Nina Keijzer & Claire Blom - Holanda 3º Anna Luschan & Evan Chinak - Austria
BANCO GALICIA COPA CHALLENGER SBA 2015 Julio Alsogaray - YCA
CLASE INTERNACIONAL J-24 1º Extasis: Pedro Garra - YCPE/URU 2º Cacique: Sergio Pendola - CNO 3º Worknet: Nicolas Cubria - CNO
CLASE INTERNACIONAL 29ER 1º Jose Pedro Chifflet & Federico Radovisky - YCU/CVB 2º Francisco Cosentino & Ivan Cosentino - YCA 3º Manfredo Fink & Guillermo Moreira - YCU
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890Ventura OUTBOARD SERIES
EL EQUILIBRIO PERFECTO Rodman 890 Ventura, se presenta como una embarcación equilibrada y completa, que marcará un hito en su segmento de eslora. Una embarcación versátil, dirigida a un amplio abanico de público, por la propia concepción del barco, por la de nición de sus espacios y por su equipamiento y diferentes opciones, que le permitirán con gurar la embarcación en función del principal uso que su armador requiera. Sin duda estamos ante una embarcación diferente, funcional, confortable, a la vez, que robusta, potente, y de navegación excelente. El diseño exterior del Rodman 890 Ventura, ha conseguido un equilibrio perfecto en su de nición de espacios, combinando en la misma embarcación, la posibilidad de tener espacios más destinados a los amantes de la pesca o espacios más destinados al crucero más tranquilo.
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Exteriormente destacamos los espacios conseguidos en bañera y en proa. La bañera con 5 metros cuadrados de super cie, ofrece la posibilidad de incorporar un solárium completo con opción de convertirlo en asiento y mesa. LA MEJOR OPCIÓN PARA LA PESCA Y EL CRUCERO EN 9 METROS Para los más a cionados a la pesca, tenemos dos versiones adicionales, las cuáles además podrán combinarse entre ellas, ofreciendo diferentes posibilidades, para adaptarse al máximo, a los requisitos de su armador. La combinación de diferentes elementos y acabados, nos permite adaptar la embarcación, en función de sus diferentes usos. Podemos elegir la opción de cerrar la mampara de entrada, colocando un mueble vivero o un asiento plegable. Además en popa, se puede elegir entre la con guración de asientos, o un
Representante exclusivo en Uruguay
Heredando toda la experiencia y conocimiento de todas las embarcaciones Rodman, el nuevo Rodman 890 Ventura, es un nuevo concepto de embarcaciรณn, que ha sabido combinar a la perfecciรณn los atributos diferenciales de todas las embarcaciones Rodman, robustez, navegaciรณn, calidad de construcciรณn, con la funcionalidad que este tipo de embarcaciones requiere.
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modulo con estiba o un mueble con viveros. Todos los elementos y opciones, podrán ser combinados entre sí, haciendo de este nuevo modelo, la opción más completa del mercado, para disfrutar al máximo de su embarcación. En el interior, se ha realizado un minucioso trabajo de diseño, dónde la optimización de los espacios, y consecución de volúmenes, obtenidos, es sin duda, otro de los hechos diferenciales. La decoración elegida es moderna, fresca y funcional. Los materiales, texturas, maderas y colores, aportan calidad, confort y una imagen muy actual.
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PRESTACIONES AL MÁS ALTO NIVEL El nuevo Rodman 890 Ventura, combina a la perfección, la tradición, experiencia, navegación y calidad de construcción del astillero, con la funcionalidad y la innovación, de las nuevas motorizaciones fuera borda, de las principales marcas internacionales. Esta embarcación se ha diseñado, con el objetivo de poder instalar diferentes marcas, potencias y en doble o sencilla con guración, con el n de proporcionarle un alto rendimiento y prestaciones: 1 x 300 CV, 2 x 150 CV o 2 x 200 CV.
Representante exclusivo en Uruguay
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Eslora Total: 8,90 m Eslora de Casco: 7,99 m Manga Total: 2,98 m Máx. número de personas a bordo: 10/8 Opciones Motorización Monomotor: 1 x 300 CV Bimotor: 2 x 150 CV, 2 x 200 CV Peso sin motor: 2.900 kg Certicación: C/B
1. CASCO Y CUBIERTA 4 Bitas de acero inoxidable Cintón PVC 2 LIMPIAPARABRISAS Asideros, pulpito y barandillado de acero inoxidable pulido Ducha en bañera Escalera de baño en plataforma Lavaparabrisas Mampara corredera (3 hojas) con cristales laminados en popa Plataforma de baño en poliéster con acabado antideslizante Puerta de acceso lateral en costado de estribor Suelo en bra de vidrio con acabado antideslizante Parabrisas frontal de vidrio templado Ventanas laterales de metacrilato con sistema de apertura en costado de babor 2. DINETTE Escotilla corredera en Hard top Iluminación LED general Mesa dinette convertible en cama Sofás tapizados enfrentados Suelo en bra de vidrio con acabado antideslizante Techos en poliéster Mobiliario 3. PUESTO PILOTO Asiento piloto individual Cuadro de mandos de PRFV Compás Dirección Hidráulica Volante 4. COCINA EN DINETTE Fregadero de acero inoxidable integrado en mueble Mobiliario 5. CAMAROTE PRINCIPAL Armario Cama doble Escotilla en techo Iluminación LED general Suelo en bra de vidrio con acabado antideslizante 6. CAMAROTE INVITADOS BABOR Cama Iluminación LED general Suelo en bra de vidrio con acabado antideslizante
Portillo Practicable 7. BAÑO Accesorios de baño Espejo Encimera y lavabo en bra de vidrio Grifería monomando con ducha integrada Iluminación general Paredes y techo en bra de vidrio Portillo Practicable WC marino 8. CÁMARA DE MÁQUINAS + LOCAL DEL SERVO Baterías de servicio y arranque Tanque de agua dulce Tanque de combustible 9. SISTEMAS DE LA EMBARCACIÓN Sistema de achique: 3 bombas de achique sumergibles 2500 L/hora con alarma y accionamiento automático. 1 bomba achique manual. Sistema de imbornales en la zona de acumulación de agua en bañera Sistema de combustible: 1 Tanque de combustible de 400 L Sistema de agua dulce: 1 tanque de agua dulce de 100 L Grupo de presión con capacidad de 11 L/min Sistema de descarga de aguas negras: Tanque de 42 L con ltro anti olor Bomba trituradora de descarga Sistema Contraincendios: 1 extintor portátil de polvo seco de 2 kg 10. EQUIPO DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIONES Compás magnético en puesto piloto Claxon eléctrico 11. ELECTRICIDAD 1 Batería AGM de arranque de 130 AH 1 Batería AGM servicios de 130 Ah Cuadro principal de 12 V Luces interiores Luces de Navegación Luces cortesía exterior 12. DOCUMENTACIÓN Certi cado CE emitido por la Entidad Noti cadora
Declaración de conformidad del fabricante Maletín para documentación Manual del Armador de la embarcación Manuales de los distintos equipos instalados a bordo Equipamiento Opcional: Principales equipos opcionales: Bomba de baldeo Casco color en Gel Coat Cierre completo Lona Bañera (Incluye toldosol Bañera) Cocina de gas Colchoneta Solarium proa Conjunto Colchonetas Asientos Bañera Asiento lateral popa c/ colchoneta Conjunto Solarium en popa con mesa en Bañera Conjunto Cortinas interiores Cornamusas adicionales (2) Enchufe 220 V interior Enchufe 12V carretes eléctricos (2 uds.) Estor escotilla proa Estor foscurit escotilla dinette Franja color en casco en gel coat Frigorí co Flaps Hélice de proa Lonas exteriores ventanas Luz LED en Bañera Madera símil para suelo en dinette Madera símil para suelo en camarotes Mesa en bañera c/ doble pie regulable en altura Microondas 12 V Moqueta interior fácilmente desmontable Pack Electrónica básico Patente Placa porosa equipos electrónicos Portacañas (2 ó 4 unidades) Pre-Rigging para cada una de las marcas de motor Símil teca en bañera Símil teca en plataforma de baño Madera en bañera Madera en plataforma de baño Toldosol bañera
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Nuevamente, el Yacht Club Argentino formó parte de esta prestigiosa competición reservada para los mejores clubes de todo el mundo. Texto y fotos: regattanews.com
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el pasado 12 al 19 de septiembre, se realizó una vez más la Rolex New York Yacht Club Invitational Cup, que organiza el New York Yacht Club cada dos años desde 2009 en su sede de Newport (Rhode Island). Se disputa en embarcaciones Swan 42, el octavo monotipo creado por este prestigioso club estadounidense desde 1990. Todas las unidades son equipadas con las mis-
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mas velas y llevan los mismos reglajes, por lo que la competición es realmente igualada. Nuevamente, el Yacht Club Argentino formó parte de esta prestigiosa competición reservada para los mejores clubes de todo el mundo. La tripulación que representó al YCA, estuvo formada por Paulo Cosentino al timón y Javier Tavella, Nicolás Goulu, Jorge Goulu (h), Pablo Maffei, Ana Boneo Testa, Carlos Jasson
Hardie, Martín Bodas, Juan Pablo Alvarez Galessio y Ricardo “Piedra” Galarce. Un total de 17 equipos de 11 países de cuatro continentes han acudido al llamado de la cuarta edición de la Rolex New York Yacht Club Invitational Cup: Royal Yacht Squadron (GBR), Japan Sailing Federation (JPN), Real Club Náutico de Barcelona (ESP), Royal Cork Yacht Club (IRL), Royal Hong Kong Yacht
Un total de 17 equipos de 11 países de cuatro continentes han acudido al llamado de la cuarta edición de la Rolex New York Yacht Club Invitational Cup
Club (HKG), Royal Thames Yacht Club (GBR), Yacht Club Argentino (ARG), Yacht Club Italiano (ITA), Royal Prince Alfred Yacht Club (AUS), Royal Swedish Yacht Club (SWE), Eastern Yacht Club (USA), Itchenor Sailing Club (GBR), Middle Harbour Yacht Club (USA), Newport Harbour Yacht Club (USA), Seattle Yacht Club (USA), New York Yacht Club (USA) y Royal Canadian Yacht Club (CAN), vencedor REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 47
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de las dos últimas ediciones bajo los mandos del medallista olímpico Terry McLaughlin. Con sede en Harbour Court, el icónico edificio del club neoyorkino en Rhode Island, la Invitational Cup se disputó durante cinco días en aguas de Newport, el mítico escenario de la America’s Cup durante décadas. Las condiciones fueron en general de vientos medios, de entre 8 y 12 nudos, con un día de muy poco viento, con pruebas disputadas tanto en el Rhode Island Sound como en la
Narragansett Bay. El club más antiguo del mundo, el Royal Thames Yacht Club de Londres, se ha llevado la victoria de la cuarta edición de la Rolex New York Yacht Club Invitational Cup, seguido por el club organizador, el New York Yacht Club. En tercera posición se ha clasificado otro equipo estadounidense, el Eastern Yacht Club, dejando la cuarta plaza para el Middle Harbour Yacht Club australiano y la quinta para la Japan Sailing Federation.
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24
FASDECK
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Hace más de 20 años que los estadounidenses se convencieron de las virtudes de las lanchas de proa abierta, pero en Uruguay llevó mucho tiempo para que nos atreviéramos a probarlas y comprobar que en condiciones normales no embarcan agua ni son menos marineras que las de proa cerrada. Fotos: Bermúdez Náutica
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Algo similar está ocurriendo con los “deckboats”, que tienen la proa más ancha y más cuadrada, para brindar una mayor comodidad en ese sector. La objeción uruguaya en esta categoría no viene por el lado de la seguridad, sino por la estética y la performance. Sin embargo, Regal reformuló el concepto del deckboat con esta línea “Fasdeck”, que combina su afamado casco escalonado “Fastrack” con una proa estilo trimarán, que además de brindar un espacio formidable en la cubierta de proa, promueve una navegación más seca, mayor estabilidad, y mayor agarre en las curvas. La lancha que probamos, fue la Regal 24 Fasdeck, equipada con la máxima motorización, un motor Volvo V8-300, de 300 hp, in-
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yección multipunto y hélice duo prop. Con dos personas a bordo y tres cuartos tanque de combustible obtuvimos una velocidad máxima de 43 nudos (48 mph), a 5000 rpm. La mayor eficiencia se comprobó a 21 nudos (24 mph) a 3000 rpm, consumiendo 33 LPH. Gracias a su casco “Fastrack”, llega a planear en 3.5 segundos y sin ninguna tendencia a levantar la proa, algo que tampoco hace al frenar, manteniendo siempre una visibilidad óptima. Una vez planeando, responde rápidamente al volante y a las órdenes del acelerador. En las curvas, parece deslizarse sobre rieles, con total control y seguridad. No tuvimos condiciones de mar picado para probar sus dotes ma-
rineras, pero por lo que pudimos observar al cortar las olas de otras lanchas que se estaban testeando, la proa “trimarán” desplaza el agua lejos del casco, proporcionando una navegada sin salpicaduras. Su “V” de 20º en popa asegura un andar cómodo en las olas. Al regresar a puerto, nos tomamos más tiempo para apreciar las características más destacables de la Regal 24 Fasdeck , más allá de su extraordinario casco: • Solarium de popa de seis posiciones, que permite reclinarse al sol mirando hacia proa o hacia popa, o usarse como asiento convencional • Cantidad de asientos y disposición estilo “Arena” • Baño amplio, cómodo y con finas terminaciones • Equipo de audio Fusion Marine, a prueba de agua, que permite insertar un ipod o iphone, quedando protegido hermé-
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ticamente y controlable desde el display o el control remoto instalado en popa. Mesa de cockpit de teka, que puede colocarse en proa, en popa o en la plataforma de baño Gran capacidad de estiba bajo los asientos y bajo el piso del cockpit, con todas las tapas de los pañoles con pistones de gas para asistir a su apertura Tablero terminado en fibra de carbono, y totalmente tapizado a su alrededor Pantalla táctil color RegalVue, opcional, con función de GPS/ Plotter, información de los motores e historia de fallas Arco eléctrico, opcional, que además de aportar sustancialmente a la estética, ubica el tiro de wakeboard a la altura óptima y provee estructura para un bimini muy rígido y sin correas de sujeción. Resulta muy práctico poder bajarlo con
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un botón en el tablero, ya sea para transportar o guardar la lancha, o para que el bimini delantero repose sobre el parabrisas, protegiendo así el cockpit del frío o la lluvia. • Plataforma de baño muy cerca del agua. Lo que no nos gustó, es que muchos de los atractivos que tiene la lancha que probamos son opcionales, y que inciden bastante en
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Eslora: 24 pies Manga: 2,6 metros Calado pata arriba: 0,5 metros Calado pata abajo: 0,8 metros Ángulo V en popa: 20º Peso total: 1956 kilos Altura sobre trailer: 2,20 metros Capacidad máxima: 13 personas Capacidad de carga: 821 kilos Capacidad de combustible: 212 litros Capacidad de agua: 42 litros
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su precio total. Por lo tanto, recomendamos tener esto en cuenta al solicitar una cotización. Concluyendo, la Regal 24 Fasdeck es una excelente lancha para pasear por el día con la familia o amigos, con una gran comodidad, inclusive en el baño, y un andar deportivo, seco y seguro, como para divertirse incluso en condiciones no ideales.
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El pasado viernes 30 de noviembre se dio inicio a la Semana de Clásicos de Colonia, certamen organizado por el Yacht Club Argentino, el Club Náutico San Isidro y la Asociación Argentina de Veleros Clásicos. Texto: Florencia Benigno – YCA Fotos: Claudio Cambria
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a largada de esta regata Buenos Aires – Colonia se realizó el viernes a las 12:00 hs en proximidades del Km. 14 del Canal Emilio Mitre. Los barcos completaron este recorrido de 21 millas con cielo cubierto y viento de entre 18 y 22 nudos del ESE, condiciones que permitieron que las tripulaciones participantes llegaran a destino antes de las 16:00 hs. Para el sábado estaba programada una regata crucero Colonia – Riachuelo – Colonia, pero debido a la presencia de un viento fuerte del SE, la Comisión de Regata decidió realizar un recorrido alternativo que partió a las 11:30 hs de la escollera del puerto deportivo de
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Colonia. Las embarcaciones navegaron desde allí hacia a la boya del Km. 3 de Colonia y luego se dirigieron a la boya 60.1 del Canal Farallón para retornar posteriormente al lugar de partida. El domingo se completó la regata Colonia – Buenos Aires, con un recorrido de 26 millas que se largó a las 11:00 hs desde la escollera del puerto deportivo de Colonia. El viento fue también ESE, con un mínimo de 9 nudos y un máximo de 19. La Semana de Clásicos de Colonia contó con 30 embarcaciones inscriptas en las categorías Vintage (13) y Clásicos (17).
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VELEROS VINTAGE
VELEROS CLÁSICOS
SERIE A 1°AGUACIL – Germán Frers – Frers – YCA 2°ALTAIR – Diego y Martín Meilán – Frers – YCA 3°DELPHIS – Daniel Sielecki – 8 MYS – YCA
SERIE A 1°KATY II – José Blanco/Alberto Naya – Domato – CNO 2°MAY BE II – Guillermo Maspero – Finisterre – YCA 3°VARUNA – Juan Crouzel – Ithurbide
SERIE B 1°BARLOVENTO II – Luis A. Roncaglia – Frers – YCSI 2°LEONOR – Jorge Ferrero – 6 mts – YCA 3°PINTA – Eduardo Camou – Campos – YCA
SERIE B 1°BRUJO – Ricardo Scherianz – Cadete – YCA 2°BONANZA – Martín Huergo – S&S – CNSI 3°TRAVIESO – Alejandro Mitchell – Windward – YCA
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El pasado 23 de octubre, Santa Rosa Motors representante oficial de Nissan para Uruguay, presentó a la totalmente renovada Nissan NP300 Frontier, la más reciente generación de pick-up, que llega con una innovadora propuesta para continuar el importante legado de confianza de sus clientes.
L
a nueva pick-up de Nissan debutó con un concepto específico: FUERTE, INTELIGENTE y “Lista para lo que sea”, y sin dudas, promete volver a dar batalla entre las preferidas por los usuarios. El evento comenzó temprano por la mañana y se llevó a cabo durante todo el día en un lugar
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acorde al producto, un lugar elegido porque muestra la mayoría de las condiciones de los terrenos uruguayos y donde los usuarios de este tipo de vehículos los utilizan, en el departamento de Maldonado, más precisamente en las sierras, en el establecimiento “Las Vertientes”. El lanzamiento comenzó con charlas técnicas
a prensa y concesionarios sobre este nuevo producto, a cargo de dos instructores de Nissan Latinoamérica y del director de la Revista Uruguay Natural, Lic. Javier Santomé, quien tiene en su haber una amplia experiencia y conocimiento sobre pick-ups Nissan y su desempeño en Off-road.
NUEVA
NISSAN
NP300 Frontier Fotos: Nissan Uruguay – Revista Uruguay Natural
Una vez terminada la parte teórica, llegaría la hora de la parte práctica, y para eso, el equipo de Uruguay Natural, realizó dos circuitos diferentes para demostrar el mayor desempeño de las cualidades de este nuevo producto. Uno dedicado pura y exclusivamente a las 4x4 Turbo Diesel, con ascenso y descenso a la sierras en un camino pronunciado y de muchas piedras sueltas, tramos de mucho barro y un muy ingenioso tramo de “picada de troncos desfasados” donde se podía apreciar con exactitud una de las más llamativas cualidades de esta nueva pick-up, la suspensión trasera “multi-link” con eje rígido, que reemplaza a aquellos viejos “elásticos”. El otro, en cam-
bio, constaba de un circuito más tradicional y sin tantas exigencias, pero contando con desniveles y piedras más pequeñas para poder probar el manejo y el confort de las 4x2 nafteras. Pasando al detalle del producto, la totalmente renovada Nissan NP300 Frontier, proviene desde México con cuatro versiones de equipamiento: S, SE, XE, y LE, dos motores turbo diésel de diferente potencia y un motor naftero, opción de transmisión manual de 6 marchas o automática secuencial de 7 y tracción 4x2 o 4x4. En materia de diseño, se logró una expresión deportiva y emocional, sin perder el ADN ro-
busto de las pick-ups Nissan. La perspectiva lateral tiene un carácter singular marcada por una silueta fluida y un pilar que mejora la visibilidad del conductor. La sección de la puerta, con su dinámica superficie convexa y cóncava, así como las esculpidas líneas de carácter, expresan una apariencia enérgica y confiable. Uno de los detalles que sobresalen y hacen a esta NP300 Frontier aún más llamativa, es la incorporación de las luces diurnas LED en forma de boomerang consideradas firma de la marca, luces direccionales y molduras cromadas. Se fortalecieron las capacidades todo terreno de la nueva Frontier, y ahora presenta un ánREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 69
gulo de ataque de 33 grados, un ángulo de salida de 27.9 grados, así como un ángulo central de 25.2 grados, lo cual la hacen un socio ideal en cualquier tipo de circunstancia. Por debajo, el chasis de alta resistencia de la Nissan NP300 Frontier está diseñado para resistir el castigo del intenso uso diario. Está hecho de una sola pieza de acero reforzado para incrementar su durabilidad. Tiene una construcción de tipo Doble C que mejora la rigidez de la carrocería y evita daños al vehículo causados por fuentes externas. Pasando al habitáculo, la funcionalidad del mismo fue uno de los puntos más importantes del rediseño. Los componentes exteriores se redistribuyeron para incrementar el confort del conductor y el espacio interior. Los asientos traseros se rediseñaron para dar aún más espacio para las piernas y sobre la cabeza. Además, cuentan con finas costuras que complementan al diseño interior. Posee un tablero finamente diseñado y un volante suave al tacto, además de acabados tipo aluminio en la consola central. En las versiones más equipadas, la Nissan NP300 Frontier se ofrece con una pantalla de 5”, cámara de reversa, llave inteligente con botón, comandos de audio, velocidad crucero y bluetooth en el volante y aire acondicionado dual entre otros (Solo automática). El tablero de instrumentos es comparable al de los vehículos de alta gama. Posee medidores fáciles de leer y una amplia consola central con una gran cantidad de botones y funcionalidades, que se combinan con los existentes en el volante (LE), para lograr un uso fácil y seguro al conducir. Pero sin dudas, una de sus grandes evoluciones, la notamos en la incorporación de una suspensión multi-link con eje rígido, que permite tener una capacidad de carga de hasta una tonelada, pero también brinda una mejor tracción al suelo, ya que el multibrazo evita que queden ruedas colgando en situaciones de uso off-road. De esta manera, puede trans-
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mitir mejor la potencia y el torque del motor. Se logra también, una mejor maniobrabilidad contra fuerzas externas al camino, así como también una mayor estabilidad sin sacrificar las capacidades de carga en cualquier terreno. Gracias a esta suspensión se reducen las vibraciones, mejorando así la comodidad, comparado con los tradicionales ejes traseros de la mayoría de las pick-ups que poseen elásticos con muelles. Actualmente, Nissan es el único que posee este tipo de suspensión. Estas mejoras se traducen en una mejor experiencia al manejar, mayor durabilidad y confort. Todas las pick-up Nissan son famosas a la hora de enfrentar la rudeza de los caminos off-road con potencia, y esta no es la excepción. Solo que ahora le agrega inteligencia, y tecnología acorde a nuestros tiempos. Empezando por el asistente de ascenso de pendientes, y el control de descenso de las mismas, y lo llamamos control, ya que nosotros decidimos en que momento activarlo o no, siempre con la tracción en las cuatro ruedas activada. Seguido de esto, encontramos su sistema de
tracción integral 4x4, que mediante el mecanismo llamado Shift-On-The-Fly, permite pasar de la tracción simple (2WD) a la tracción 4H (4x4 alta), con el vehículo en movimiento a velocidades de hasta 60km/h, y viceversa. En el caso de la famosa marcha de baja o marcha “tractor” (4L), será necesario estar detenido y colocar el vehículo en neutral, o punto puerto, dependiendo el tipo de transmisión. La versión tope de gama LE, cuenta a su vez con bloqueo de diferencial, y el procedimiento para su activación es igual al de la marcha de baja. Sin dudas, que ha sido el lanzamiento del año para Nissan Uruguay, y uno de los más esperados para los amantes y usuarios de estos vehículos, ya sea por trabajo, hobbie o pasión. Próximamente, la nueva Nissan NP300 Frontier, será lanzada y probada en situaciones y ambientes de extrema dureza en el interior del país. Sin duda, un trabajo fácil para ella.
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Servicios Náuticos MARCA REGISTRADA EN COLONIA Entrevista a Federico Grunwaldt YRP: Federico, tenés ya más de 38 años de trayectoria en el rubro náutico. ¿Cómo fue que empezaste ? Federico: Es curioso ya que todo comenzó porque quería una moto cuando tenía 14 años. A mi Viejo le pareció peligroso y a cambio nos hizo socios con mis hermanos del YCU, donde tomamos el gusto por navegar y correr regatas hasta el día de hoy. En el año 1978 el legendario Horacio Carabelli me contrató como encargado de importaciones en el Astillero Rosendo. Fue una época de intensa actividad donde se comenzaron a construir los primeros barcos de Kevlar en el Río de la Plata y todos los insumos eran de última tecnología. Aprendí muchísimo gracias a él , tanto en el astillero como corriendo regatas y navegando a su lado. En 1979 me invitó Oscar Cherro a correr la Buenos Aires - Río en el Miura, y pedí licencia pero no me la dieron ya que Carabelli me necesitaba en el astillero porque él también iba a correr esa regata. En esa etapa de mi vida eran más importantes las regatas y diversión que el trabajo, así que renuncié y fue ahí que empecé a trabajar por mi cuenta hasta el día de hoy. YRP: ¿Fue ahí que te instalaste en Colonia ? Federico: No. Los primeros años trabajé desde Montevideo. Se trabajaba muy distinto. No existían las computadoras y la comunicación con los proveedores en el extranjero se hacía a través de cartas que entre ida y vuelta podías pasar a veces hasta 45 días para obtener una respuesta. Los llamados telefónicos internacionales tampoco eran simples. Era necesario solicitar a una operadora la comunicación y las demoras eran habituales. De a poco las cosas fueron mejorando con el telex y luego el fax, hasta que finalmente llegó el e-mail. Fue recién en
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1987 que tuve la suerte de mudarme a Colonia. YRP: Instalarse en Colonia en aquella época, ¿fue un desafío ? Federico: Sin dudas. Aposté a un negocio en el mejor momento que podía haberlo hecho. Empecé sin más capital que mi experiencia y nombre en un lugar donde la mayoría de la gente que navegaba, ya me conocía por las regatas. Tenía un pequeño local con apenas un escritorio y unos pocos folletos de artículos náuticos. Fue todo perfecto, empezando por mis clientes. YRP: ¿Porqué esa aclaración respecto a los clientes ? Federico: Desde el primer día sentí que estaba trabajando con amigos más que con clientes. Confianza absoluta en todo sentido sumado a un alto grado de amistad. No es posible pretender más. Hoy ya estamos
trabajando con los hijos y hasta nietos de nuestros primeros clientes. YRP: Durante todo ese tiempo, imagino que hubieron muchos cambios. Federico: Así es. La evolución fue permanente buscando siempre adaptarnos a los diferentes momentos. En nuestro comienzo las cosas iban muy bien y pensamos que de ahí en más, todo sería cada vez más fácil debido a que adquiríamos más experiencia, pero no fue así. Tuvimos que adaptarnos a varias crisis económicas y cambios burocráticos y operativos. YRP: ¿Cómo surgió la idea del astillero en Carmelo ? Federico: Con dos amigos vimos la posibilidad de armar algo que pudiera estar más cerca del mercado Argentino y poder ofrecer servicios de reparaciones, pintura, etc. a las embarcaciones de ese país. También fabricar embarcaciones y exportarlas ya que el mercado Uruguayo es chico, pero el Mercosur no funciona como pensamos y no fue posible lograrlo. Llegamos a construir varias embarcaciones, pero nunca fue rentable. Mercado chico y costos muy altos hacen imposible ser competitivo. YRP: ¿Los cambios fueron permanentes entonces ? Federico: Sí. La vida es una continua adaptación a los diferentes momentos. Lo importante es estar preparados y reaccionar lo más a
tiempo que se pueda. Comenzamos trabajando sin stock y a pedido. Luego llegamos a tener mucha mercadería pero las cosas iban muy rápido y la gente empezó a informarse de las novedades apenas salían cuando se empezó a tener acceso a internet. Nos comenzó a pasar que quedábamos con stock desactualizado y cambiamos el modo de trabajar. Hoy volvemos a trabajar como al principio trayendo todo a pedido. Otro cambio importante es que no nos “atamos” a trabajar con una sola marca. Antes nosotros imponíamos una marca. Hoy es el cliente quién te exige el producto y con el acceso a información que tenemos hoy, es algo muy dinámico. Todo el tiempo salen productos nuevos en cada marca. Es muy difícil dedicarse a un solo producto. Eso nos llevó a ofrecerle al cliente lo que cada uno quiere específicamente., no importa si es RAYMARINE, SIMRAD, B&G, HARKEN o LEWMAR. Conseguimos lo que sea al mejor precio y además con la ventaja de ofrecerle el producto con la garantía del distribuidor en Argentina. Eso es algo muy importante para el cliente. YRP: Federico, muchas gracias por tu tiempo. Federico: Gracias a ustedes por la nota y aprovechamos para saludar a nuestros clientes que son los que nos permiten realizar éste trabajo que nos gusta tanto.
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U
n fuerte viento del Sur trajo en once horas de regata al barco ganador de la Cinta Azul, el Cristabela, y en las tres horas siguientes de la mañana del sábado 17 de octubre, toda la flota se amarraba en las flamantes instalaciones portuarias, recientemente dragadas, del emblemático Yacht Club Uruguayo. El abrazo y el reencuentro entre autoridades de los Yachts Club organizadores, fue las postal entre más de 30 embarcaciones y 200 tripulantes que colmaron las marinas del YCU. Una regata dura, de vientos fuertes del sector Sur y un frío al que no estamos acostumbrados en esta época del año, con una primavera que no quiere aparecer y que pretende que los nautas no se hagan a la mar. Pero el desa-
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“Llegar al Yacht Club Uruguayo y ser recibido por las propias autoridades en las marinas y dos lanchas de amarre, es algo que pocas veces vi y me llena de orgullo. El Yacht Club Uruguayo es nuestra casa, así nos lo hacen sentir cada vez que arribamos”. Comodoro del YCA “Piedra” Galarce. fío puede contra casi todo. Luego del merecido descanso, la noche dio paso a la entrega de premios y lunch en los salones del primer piso. Con la presencia de autoridades departamentales, deportivas, navales, del Yacht Club Argentino y Náutico San Isidro, y de la Embajada de Argentina, el Comodoro del Yacht Club Uru-
guayo Gustavo Coll dio la bienvenida, a la que enmarcó como “la hermandad entre los nautas de ambas orillas”, destacando particularmente el apoyo de su par Ricardo “Piedra” Galarce, por quien en sentidas palabras pidió un fuerte aplauso en honor a la gestión que finaliza como Comodoro del Yacht Club Argentino. “Llegar al Yacht Club Uruguayo y ser recibido
REGATA
BUENOS AIRES BUCEO Octubre fue el mes elegido para este encuentro clásico del Río de la Plata. La regata "a Buceo", como se la denomina, es el testimonio de la unión de dos orillas, de amigos, de anécdotas infinitas que no cesan con el pasar de los años. Reencuentros de viejos navegantes que prosan sobre su primer llegada al Puerto del Buceo, hace más de 40 años.
Fotos: Revista Yachting y Rodrigo Clemente
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por las propias autoridades en las marinas y dos lanchas de amarre, es algo que pocas veces vi y me llena de orgullo. El Yacht Club Uruguayo es nuestra casa, así nos lo hacen sentir cada vez que arribamos” explicaba el Comodoro del YCA “Piedra” Galarce. Desde estas líneas queremos manifestar nuestro reconocimiento a todos los que han participado. Queda demostrado una vez más que el Río de la Plata es uno solo, que no hay aquí “ni tuyo ni mío”, sino que existe “lo nuestro”, lo que nos identifica como rioplatenses, lo que nos mueve a sentir que no somos extranjeros ni de allí ni de acá. Somos lo mismo. El resumen fueron las imperdibles charlas de cockpit, mirando el edificio del Yacht Club Uruguayo que fuera fundado en 1906 con el apoyo del Yacht Club Argentino. Se escucharon pues anécdotas de todo tipo, porque la historia está forjada con agua, con velas de algodón y olor a barnices de emblemáticos barcos de madera.
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ORC INTERNACIONAL 1. Mercenario 4, al mando de Martín Nacarato 2. Odín, al mando de Jorge Santi 3. Cristabela, al mando de Martín Meerhoff ORC Club 1. Matrero, al mando de Toribio De Achaval 2. Fjord VI, al mando del Yacht Club Argentino 3. Silhouette II, al mando de Andrés Entrala TRIPULACIONES EN DOBLES 1. Faith, al mando de Alvaro Bermúdez 2. Biguá V, al mando de Juan Pujalte 3. Fuga, al mando de Mario Delgui PHRF 1. Fortuna 2, al mando de Gastón Borgoglio 2. Mecanau Max, al mando de Luis Mieulet 3. Rodas 3, al mando de Joaquín Fernandez
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Del pasado 1º al 10 de noviembre, se llevó a cabo en San Isidro, el Campeonato Mundial de la clase Star. Texto y fotos: Ezequiel del Valle
Una clase que fue olímpica hasta Londres 2012 pero que por no estar más en los Juegos, no dejó de tener una excelente performance internacional. El campeonato contó con buena presencia de representantes de todo el mundo, y donde Argentina no fue la excepción. Argentina ya había sido sede de dos mundiales, en 1988 y en 2005, en ambas oportunidades en Olivos. Esta vez el Club Náutico San Isidro fue la sede del Campeonato Mundial. Fueron seis días de competencias bajo el formato de regatas largas, una por día, de cinco mangas y popas de dos millas. “La regata larga es totalmente distinta, se navega con muchos más tiempos para tirar bordes o tomar otro tipo de decisiones, con popas mucho más tácticas, con mejor aprovechamiento de los borneos, esperas, etc. Podés cruzarte y
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buscar el otro lado de la cancha en una misma pierna, y así. A mí me gusta mucho más este formato, donde te podés recuperar mucho
mejor si tuviste un problema en la largada pero, además, es más pensada y estratégica en general”, expresó Gustavo Warburg en una
“Para esta semana en cambio no se sabía qué iba a pasar, los pronósticos fueron cambiando todos los días. Fue un lindo desafío”. Gustavo Warburg conferencia de prensa realizada en el club antes del primer día de competencias. “Gugue” fue además uno de los organizadores de este exitoso Star World Championship 2005. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 85
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El dos veces campeón del mundo de la clase Soling y que por muy poco no clasificó para los pasados Juegos Olímpicos en Star, aseguró además algo que se cumplió en los días de regata: “La diferencia con el de 2005 es que fue en febrero mientras que este es en noviembre, con lo cual las condiciones este mes son mucho más cambiantes. En febrero las regatas se largaban a las dos de la tarde con viento térmico y, como entrenador en ese entonces de Julio Labandeira, me atrevo a decir que podías dejar el recorrido fondeado casi igual, porque eran todos los días iguales o muy parecidos. Para esta semana en cambio no se sabía qué iba a pasar, los pronósticos fueron cambiando todos los días. Fue un lindo desafío”. Las regatas del Mundial comenzaron con vientos suaves de aproximadamente 10 nudos y la victoria en la primera prueba fue de los brasileros Lars Grael & Samuel Goncalves, seguido por su hermano Torben en 2º lugar. En tanto los alemanes Hubert Merkelbach & Marcus Koy llegaron terceros. El ganador fue Lars Grael, quien expresó: “Acabamos de ganar el mundial, estamos muy felices. Fue una regata muy tensa. Estamos muy felices de haber podido alcanzar un título que estuvimos persiguiendo durante mucho tiempo. La verdad, no tenemos palabras para describir tanta felicidad”.
Argentina 2014
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Rolex
Middle Sea Race
La Rolex Middle Sea Race cerró la temporada de regatas en el Mediterráneo. Una cita obligada para los amantes de las pruebas oceánicas, conocida por la belleza de su recorrido repleto de retos para la navegación e icónicos puntos de paso, y por la dificultad táctica que implica una meteorología en constante e imprevisible evolución.
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Texto y fotos: regattanews.com
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LA 36ª EDICIÓN comenzó a los pies de los espectaculares bastiones de La Valeta (Malta) el sábado, 17 de octubre. Brisas ligeras de componente noroeste propulsaron lentamente a la flota de 111 barcos de 22 nacionalidades rumbo norte para comenzar el recorrido de 608 millas que atraviesa el siempre complicado estrecho de Messina y circunnavega Sicilia en sentido contra horario, tomando como balizas de paso el volcán activo Estrómboli, las islas Egadas, Pantelleria y Lampedusa, antes de regresar a Malta. El TP52 B2 se ha proclamado vencedor absoluto de la edición 2015 de la Rolex Middle Sea Race. A bordo del barco italiano compitieron el navegante cántabro Nacho Postigo y el proa vigués Jaime Arbones, quienes ya formaron parte del equipo en su victoria de 2013. El estadounidense Rambler 88 de George David fue el primer monocasco en completar el recorrido, proclamándose ganador en tiempo real. El Plis Play del alicantino Vicente García finalizó noveno absoluto. El impresionante trimarán Phaedo3 fue el primero en cruzar la línea de meta tras poco
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menos de 59 horas y media, aunque el premio del ganador en tiempo real correspondió al primer monocasco en regresar a Malta: el Rambler 88 estadonidense de George David, que paró el cronómetro en 2 días, 16 horas, 18 minutos y 16 segundos (lejos del récord que estableció el mismo equipo en 2007: 1 día, 23 horas, 55 minutos y 3 segundos). “Ha sido una regata lenta pero increíblemente variada en cuanto a condiciones de viento”, comentaría el armador.“Hemos visto desde cero hasta 23 nudos de intensidad soplando desde todos los puntos del compás”. Rambler 88
completará su temporada en diciembre disputando la Rolex Sydney Hobart en Australia. Tras la llegada de los primeros barcos, el viento comenzó a llenar la costa oeste de Sicilia, ayudando al resto de la flota a progresar hacia Malta. Conocido el nombre del ganador en tiempo real, faltaba por desvelar quién se llevaría la victoria en cada una de las seis clases participantes y quién se coronaría campeón absoluto de la Rolex Middle Sea Race 2015. El liderato absoluto cambió de manos a medida que los barcos iban cruzando la línea de llegada, pero nadie podía anticipar un final tan
“Ha habido tres momentos clave que gestionamos muy bien y nos permitieron separarnos de nuestros rivales directos: pasar el Estrecho de Mesina, llegar a Stromboli, y pasar la zona de Palermo y San Vito Lo Capo.
dramático. La regata iba a resolverse en un duelo entre dos equipos italianos a bordo de barcos similares en eslora aunque diferentes en configuración: el TP52 B2 de Michele Galli y el Cookson 50 “Mascalzone Latino” de Vincenzo Onorato. Tras más de 600 millas de recorrido y tres jornadas de intensa competición, el título se decidiría por apenas un suspiro. “Cuando cruzamos la meta lo hicimos con una ligera sensación de frustración, porque sabíamos que habíamos navegado muy bien, pero creímos que no lo suficiente como para ganar al Mascalzone”, comentaba ya en tierra el santanderino Nacho Postigo, navegante del B2. “Sinceramente, pensamos que cualquiera de los dos merecíamos la victoria por igual, porque ambos equipos realizamos una magnífica regata”. La duda se despejaría pocos minutos más tarde, cuando “Mascalzone Latino” cruzaba la línea de llegada frente al Royal Malta Yacht Club. Aplicadas las fórmulas de compensación de tiempos, la victoria absoluta correspondería al B2 por un ajustado margen de sólo nueve segundos de ventaja sobre su rival. Postigo analizaba ya en tierra dónde pudo estar ese “suspiro” que permitió el segundo título absoluto de su equipo en tres años: “Ha habido tres momentos clave que gestionamos muy bien y nos permitieron separarnos de REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 93
nuestros rivales directos: pasar el Estrecho de Mesina, llegar a Stromboli, y pasar la zona de Palermo y San Vito Lo Capo. Creíamos que ése era el último ‘stop&go’, pero para nuestra sorpresa hubo una encalmada bestial entre Pantelleria y Lampedusa que redujo nuestra ventaja respecto a Mascalzone Latino de 17 a sólo 6 millas. Ya parecía imposible que pudiéramos escaparnos, así que nos centramos en navegar lo mejor posible. En el tramo final, acercándonos a Malta, optamos por un código cero y navegar pasados de trapo, pero rápido. Ian Moore –navegante de Mascalzone
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Latino– me confesó que en ese tramo decidieron no izar el código cero, así que diría que es ahí donde realmente ganamos la regata”. La Rolex Midle Sea Race es considerada una regata de grandes navegantes, complicada por la cantidad de puntos de inflexión, la inestabilidad meteorológica y la influencia de su compleja geografía. Para Ignacio Postigo, ésta “ha sido una típica Middle Sea Race, que suele ser una combinación de encalmadas y viento duro. Normalmente tienes momentos en que sufres por encontrar viento, y cuando por fin llega, te sobra... es una de las regatas más desafiantes
que existen, y una de las 600 más duras”. Este año, Postigo ha corroborado su condición de especialista en pruebas de 600 millas logrando la victoria de categoría Class 40 con el “Tales II” en la RORC Caribbean 600 y la Rolex Fastnet Race, y la absoluta con B2 en la Rolex Middle Sea Race. Tras este triunfo, el español viaja directo a Lanzarote para participar en la segunda etapa de la regata en solitario Mini Transat a bordo de su Argo 6.50 “Vamos Vamos”. La entrega de premios de la Rolex Middle Sea Race 2015 se celebró en el impresionante Mediterranean Conference Centre de La Valeta. Como nos tiene acostumbrados Rolex y sus eventos, nuevamente nos deja una excelente regata llena de adrenalina y desafíos, solo nos queda aguardar a la próxima. La salida de la 37ª edición de la Rolex Middle Sea Race se celebrará el 22 de octubre de 2016.
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O N A C I R E SUDAM DE n e l a i d n u m a r o b con sa
o r d i s San I
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Texto: Ezequiel Del Valle - Prensa Fotos: Matías Capizzano
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D
urante cuatro intensos días se llevó a cabo en el Club Náutico San Isidro el campeonato Sudamericano de la clase 49er y 49er FX (versión femenina). Fue del 4 al 8 de noviembre, lo suficiente para que las mejores tripulaciones del mundo se prepararan de la mejor manera para el Mundial de esta clase olímpica, el cual se llevará a cabo del 13 al 21 en instancias de cierre de esta
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edición. El evento sirvió como un calentamiento de alto nivel para los mejores regatistas del mundo en esta clase, quienes luego de finalizado este sudamericano, competirían en el Campeonato del Mundo en el mismo lugar y en contra de los mismos competidores. Este campeonato, de seis días de regatas y con sistema de clasificación, división en flotas y Medal Race, además de exigente en sí mis-
mo para ver quiénes se suben al podio, otorga tres plazas para los Juegos Olímpicos Río de Janeiro 2016. A todo o nada. Pero tampoco faltó alta competencia en la previa, en un sudamericano con sabor a mundial que tuvo días cambiantes en velocidad y dirección del viento, propios de la primavera rioplatense, pero que terminó el domingo 8 con un sol que disfrutaron quienes corrieron,
como así también la gente que acompañó la fiesta en el agua y en tierra. En lo que hace a la parte deportiva, en varones ganó el barco neozelandés con Peter Burling al timón. Mientras tanto, el podio se completó con dos parejas austriacas. Los mejores argentinos fueron los hermanos Yago y Klaus Lange, octavos. Participaron más de cincuenta barcos. En la versión FX la dupla albiceleste Victoria Travascio y Sol Branz, medalla de oro panamericana en Toronto 2015, fue tercera. Branz admitió orgullosa: "Nos sentimos bien y contentas con nuestro rendimiento, fue una regata sin problemas. Definitivamente estamos nerviosos por el mundial!". El primer puesto fue para el barco danés de Ida Marie Baad Nielsen, mientras que las brasileñas Martine Grael y Kahena Kunze finalizaron segundas. La entrega de premios se realizó el domingo 8 de noviembre en la terraza del salón central del Náutico, con la presencia de autoridades del club como de otras instituciones, de la Federación Argentina de Yachting (FAY) y de la Municipalidad de San Isidro. Como siempre en todo evento en el agua, la Prefectura Naval Argentina se encargó de la seguridad.
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XXXI Regata
Internacional
EL PALMAR El pasado fin de semana del 10 y 11 de octubre se llevo a cabo una nueva edición de la tradicional regata del Río Uruguay que organiza el Yacht Club Entrerriano.
Texto y fotos: Fernando Esquivo
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el primer lugar. En la "B" el triunfo fue para el "Landero" de Aníbal Galeano. La serie "C" consagro vencedor al "Vayan Largando" de Andrés Durán, mientras que en la serie "D" el "Delfín" de Camilo Fervenza fue el ganador y en la serie "S" se impuso el "Don Tito" de Mauro Claa. Por la noche en las instalaciones del club oriental se realizó el clásico tercer tiempo habitual en las regatas de estas latitudes.
El domingo a partir del medio día y con Eolo soplando algo más del Este y con menor intensidad que en la jornada anterior, se fueron dando las partidas a las diferentes series. Esta etapa hasta Concepción del Uruguay fue muy rápida y más corta que la del día anterior. En la serie "A" el ganador fue el "Lapacho" de Guillermo Navarro, mientras que en la "B" repitió el triunfo el "Landero". La serie "C" fue para el "Ilegal" de Arturo Zubillaga y la "D"
para el "Calipso" de Eduardo Demichelis. Entre la categoría "sin spi" el "Don Tito" repitió el buen desempeño de la primera etapa. Por la noche en las cómodas instalaciones del club organizador se entregaron los premios a los más destacados y la Copa Río Uruguay Seguros al "Vayan Largando" ganador de la clasificación general.
El evento que convoca a nautas del litoral argentino y uruguayo, tiene su punto de partida en el Parque Nacional El Palmar y finaliza en la ciudad de Concepción del Uruguay luego de 41 millas de recorrido por las pintorescas aguas del "Río de los Pájaros". La actividad comienza el viernes con la remontada hasta el Palmar, en esta edición debido a la fuerte sudestada varios entusiastas que habitualmente se suman a la contienda no alcanzaron a llegar al punto de encuentro en el Arroyo Malo, donde por la noche se congrega el grueso de la flota en un fogón y choriceada. El sábado el viento fuerte del sur continuó soplando fuerte y puntualmente a partir del medio día se fueron dando las partidas a las distintas series, que en una furiosa bordejeada fueron serruchando el Uruguay con rumbo al Yacht Club de Paysandú, donde estaba establecida la línea de llegada. En la serie "A" el "Teco" de Carlos Fraschini demostró sus cualidades con viento y se llevo
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Historia de un NAUFRAGO que comía castañas asadas
E
l estado del mar, donde soportó vientos de 30 nudos (58 km/h) y gran oleaje, fue deteriorando la estructura del casco. A primera hora de la tarde de aquel día, con una fuerte vía de agua, el 'Hugo Boss' lanzó la baliza de emergencia. El Servicio de Salvamento Marítimo fue avisado inmediatamente y envió un helicóptero de rescate a 82 millas (150 km) de la costa española, donde estaba la embarcación.
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El pasado día 28 de octubre, una serie de problemas estructurales del ‘Hugo Boss’ lo obligaron a dejar el grupo que encabezaba la flota de la Ocean Masters World Championship, donde había sido líder, y virar hacia el noreste para efectuar reparaciones, inicialmente en Vigo.
Los dos tripulantes fueron evacuados por aire y enviados al puerto de La Coruña. Tras soportar casi 36 horas de navegación en condiciones muy duras, el casco no soportó el impacto, comenzó a hacer agua y una gran ola lo hizo tumbar, rompiéndose el mástil. "Hemos salido de una situación muy complicada. Por suerte el personal de salvamento marítimo de nuestro país es un '10' y nos recataron cuando el barco ya estaba a nivel de agua. El barco volcó por el impacto de una
gran ola, el mástil se rompió por la presión y en segundos el barco se llenó de agua", explicaba Altadill. Desde La Coruña, Álex Thompson comentó: "Ahora vamos a prepararnos con el equipo de tierra para recuperar el barco. La verdad es que no comprendo aún cómo pudimos volcar". Una vez en tierra firme, uno de los tripulantes, luego de vivir esa situación límite, decidió plasmar en una carta, lo vivido y su reflexión de lo sucedido.
Texto: sport.es / regatasactivas.blogspot.com Fotos: revistabarcosavela.es
“Camino por las calles de la Coruña, apenas hace 8 horas mis pulmones estaban a punto de reventar intentando salir del barco volcado y con una telaraña de cabos que me atrapaban para siempre en ese casco negro que pretendía ser mi tumba. Mi instinto me decía que unos pocos metros más y llegaría a la popa del barco, allí podría respirar y devolverle el aire que les debía, por unos instantes pensé que había perdido la batalla, que no lo conseguiría, no sé cuánto tiempo pasó pero de repente, fue como una especia de inyección de rabia, de inconformidad, de mala ostia, ¡qué cojones! No tengo ninguna prisa por morirme, el cielo (o el infierno ) puede esperar, empecé a mover los pies más rápido, empujándome con todo lo que encontraba a mi paso , utilizando los cabos para ayudarme , mis ojos buscaban una escapatoria , de repente vi el reflejo del timón pintado de amarillo fluorescente , tendría que haber estado apuntando al cielo pero por fortuna algo se había roto y estaba allí para señalarme la salida, llegue hasta él y respire la bocanada de aire más grande de mi vida. Ahora, apenas habían pasado unas horas, y ya estaba en tierra. Todo fue muy rápido, vuelco, evaluación de daños, activar sistemas de alarma, traje de supervivencia, esperar con la incertidumbre de sí habrán recibido la señal de las radio balizas y al final, el helicóptero de Salvamento Marítimo y volver al mundo de los vivos. Estaba andando, buscando un sitio para com-
prarme ropa seca, algo para ponerme, sólo rucho de castañas a la señora, cuando le fui llevaba encima lo que me habían prestado, a pagar, me puse la mano en el bolsillo y me unos zapatos que no me quedaban cómodos y di cuenta que no llevaba nada, sin cartera, ni un térmico aún mojado, el resto de mis perte- un billete. Le dije a la buena señora que me perdonara, pero que me había dejado la carnencias estaba en el barco, flotando en medio del mar, a 100 millas de tierra. De repente me tera en el hotel y que no las podía comprar, invadió un aroma a castaña asada, entro por ella, la castañera, seguía con la mano tendida, el olfato pero rápidamente me transporto con cójalas señor, es un regalo. Las cogí y le di los otros sentidos al pasado a través de las las gracias a la buena señora. Estuve a punvoces, el tacto, el gusto. to de contarle la razón porque no llevaba la Es noviembre, estamos en Galicia, y estoy an- cartera, pero pensé que era mejor dejarlo así. Seguí andando, comiéndome las castañas que dando por La Coruña, entonces me di cuenta me había regalado esa mujer y pensando que realmente de lo que había pasado, hasta ese momento aún estaba en una especie de nube, morir debe ser simplemente dejar de oler a castañas asadas”. de confusión, de enlazar las secuencias que se habían quedado por piezas como un puzle Guillermo Altadill incompleto dentro de mi cerebro. El olor me transporto a mi infancia, recuerdos de mi abuela llevándome de la mano por las calles del ensanche de Barcelona, ese olor a castaña, a fuego, a mes de noviembre, a todos los santos, a paneE S PA Ñ A 8 3 7 - B A J O S A N I S I D R O llets. Seguí camiTEL:4743-5151 nando unos metros, me di medía vuelta w w w. f o x t r o t v e l a s . c o m . a r y le pedí un cucuREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 111
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E T N E M A M I PRÓX
O Í F A S EL DE PERADO S E S Á M
inicio a una r a d ra a p ra a p tino ya se pre su n e g r A b lu C Plata, que en l e d r El Yacht a M – s e a Buenos Air de ampliar su n fi l e n o c s e nueva Regat ad varias noved oceánicas s é v ta a re g p re n s ió la ic e d 60°ed rse como una a z n mada para a fi ra a g y ro a p ri tá to s a e c a o rtid conv región. La pa la e d s a d a c más desta ro de 2016. re b fe e d 2 1 s el vierne Organizada por el YCA desde 1932, la Regata Buenos Aires – Mar del Plata es definitivamente una de las pruebas oceánicas más atractivas de Sudamérica, ya que a lo largo de las 255 millas de extensión que forman el recorrido hacia “La Feliz”, las tripulaciones pueden poner a prueba sus habilidades náuticas y pulir todas sus maniobras, lo que sumado al maravilloso paisaje de la costa Argentina, conforma la combinación perfecta para cualquier regatista amateur o profesional. Varias innovaciones prevé el Yacht Club Argentino para la edición 2016 de esta regata. Una de ellas es la introducción de una “ventana de tiempo” que permitirá postergar la partida dependiendo de las condiciones meteorológicas, tal como se hizo en la Volvo Ocean Race. Esto configura un gran punto a favor, ya que se evitará que la flota largue con mal tiempo y los equipos agoten toda su energía antes de llegar a destino.
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Además, con el objetivo de hacer más atractiva la competencia para muchos barcos que antes no estaban interesados en participar por diversos motivos, este año se ha añadido una nueva categoría: la Fórmula ORC Club Mar del Plata, que simplificará la emisión de certificados de medición para aquellas embarcaciones con configuraciones de crucero. En estos casos se valorarán los ítems como la antigüedad de la embarcación y el uso de enrolladores de genoa o mayor, velas de Dacron, cabrestante, bow thruster, cubierta de teca, superestructuras, radar, hélices de palas fijas o múltiples, tripulación reducida, ancla y cadena de proa. Asimismo, los barcos que compitan en esta categoría podrán contar con molinetes hidráulicos o eléctricos y piloto automático. En relación a la seguridad, uno de los puntos más relevantes para la
Comisión Organizadora, es que en esta edición se exigirá la utilización de algún sistema de posicionador satelital obligatorio, como puede ser el Delorme InReach o el Spot, entre otros. Estos dispositivos son muy importantes porque además de ser capaces de enviar y recibir mensajes de texto satelitales, envían una alerta a los servicios S.A.R. que les permite localizar la embarcación rápidamente en caso de emergencia, ya sea en agua o en tierra. También proveen un link a través del cual se puede detectar la posición, velocidad y rumbo de cada embarcación. La edición 2016 de esta regata convoca a embarcaciones mayores a 26 pies que deseen participar en las Formulas ORC Internacional, ORC Club, ORC Club Mar del Plata, PHRF, Veleros Clásicos y Tripulaciones en Dobles. Hasta el momento contamos con más de 30 embarcaciones preinscriptas y ansiosas por dar inicio a este desafío.
VIERNES 12 DE FEBRERO DE 2016 Toda la información sobre la competencia está disponible en www.yca.org.ar
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Se viene El próximo 26 de noviembre, se largará la regata más importante de los últimos meses del año, la tan esperada “Buquebus”, como la llaman los nautas. Fotos: Archivo Yachting Río de la Plata
Luego de haber cumplido 20 ediciones anuales ininterrumpidas el pasado año, se viene una nueva edición de la ya tradicional regata Buenos Aires – Punta del Este – Buenos Aires.
La primer edición de la “Regata Buquebus”, se remonta al año 1994, y desde su primera edición, organizada por el Club Náutico San Isidro con el auspicio constante de Buquebus, y luego la incorporación del Yacht Club Argentino, esta regata ha convocado a miles de regatistas de ambas orillas del Río de la Plata, que al desarrollarse en dos fines de semana consecutivos, se ven beneficiados con los pasajes de la empresa que les da la facilidad de poder dejar el barco, abordar el Buquebus retornando a su país, y al siguiente fin de semana, volver a viajar para continuar con la regata sin modificar bruscamente sus trabajos. Esta regata es una de las más esperadas por los nautas, ya que se viven todo tipo de condiciones en ella mientras se atraviesa nuestro Río de la Plata, que es un verdadero banco de pruebas para todo tipo de navegantes.
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Su meteorología cambiante, su oleaje caprichoso y sus corrientes, ponen a prueba constantemente a todo aquel que decida desafiarlo.
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LO QUE SE VIENE
YCU 28 y 29 de noviembre: Handicap – Campeonato del Este, Cto. Uruguayo 5 y 6 de diciembre: Handicap - Continúa Campeonato del Este y Cto. Uruguayo 12 y 13 de diciembre: Semana de Montevideo – Snipe, Laser, J24, 29er, F18 18 al 20 de diciembre: Optimist – Semana de Montevideo – Rioplatense
YCA 26 de noviembre: Regata Bs.As – Punta del Este – Bs.As – Copa Buquebus – PHRF, ORC Int, ORC Club, Clásicos, Dobles 4 de diciembre: Punta del Este – Bs.As – Copa Buquebus - PHRF - ORC INT - ORC CLUB - CLASICOS – DOBLES 12 de diciembre: Regata Interna – ORC Club, ORC SB, Clásicos, Dobles
CNSI YCP
20 al 23 de noviembre: Campeonato Sudamericano de Soling - Monotipo
27, 28 y 29 de noviembre: Sudamericano de Cadet (Paysandú)
27 de noviembre al 4 de diciembre: Regata Bs.As – Punta del Este – Bs.As – Copa Buquebus - PHRF - ORC Int - ORC Club - Clásicos - Dobles 12 de diciembre: Día del Navegante - Fórmulas 17 al 20 de diciembre: Campeonato de Verano - Multiclases 19 al 20 de diciembre: Copa de Campeones - Monotipo
CUBA 28 de noviembre: Comodoro Atencio - Bs.As – Riachuelo – PHRF
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12 al 19 de septiembre: New York Yacht Club Invitational Cup
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Teléfono 0054 11 4745 7490 Av. Del Libertador 3501 OF 6 PUNTA CHICA – BA - ARG
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PANDORA 34
PANDORA 34
MERIDIANO 105
BRAMADOR 34 X 2
VICTORY 34
CORUM 340
VIP 33.5
SABRA 980
BORA BORA 315
FAYD 31 X 2
MYSTIC 290
TRITON 28
OD 27 X 3
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CONTE 24
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NUEVO
T2
Ya llegó a Uruguay el Hobie T2. Este novedoso catamarán de 16 pies de eslora y 8 pies de manga fue creado por el equipo de diseño de Hobie pensando en un catamarán de performance a un precio sumamente conveniente. Texto y fotos: Aeromarine S.A.
Sus cascos construidos en dos niveles de polietileno rotomoldeado logran una rigidez nunca antes vista en este tipo de embarcaciones, capaz de soportar sin inconvenientes el aparejo de 16 metros cuadrados de superficie velica, con un mástil de poco más de 8 metros
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de alto y punta de compuesto. Se destaca la vela mayor full-batten multicolor con su tope “cuadrado”, que resulta en mayor potencia en la parte de más rendimiento del aparejo. De esta manera se logra que fácilmente la tripulación tenga que adrizar con el doble trapecio que
es parte del equipamiento standard del cat. El enrollador de foque también forma parte del suministro básico. El no tener orzas permite un calado muy reducido de 25 cm con los timones rebatidos. Esto se logra fácilmente con el sistema EZ Loc Rudder System, que automáticamente levanta la pala de timón en caso de varadura, permitiendo la mayor diversión en el momento de acercarse a la playa y no tener que preocuparse de que algo se vaya a romper al llegar a la arena.
Dentro de los opcionales más destacados encontramos el kit de spinnaker asimétrico con su trompeta de arriado, similar a la del F18 Hobie Wildcat. O también el kit de Gennaker de enrollar. El Hobie T2, el catamarán rotomoldeado de mayor performance del mercado, tiene homologación Europea EC categoría 3C-4D, y ya está en Uruguay para ser probado. Consulte en el distribuidor Hobie exclusivo para Uruguay, Aeromarine SA.
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En Uruguay más cerca de tu barco • • • • •
Motores deportivos y de trabajo Insonoros Bajas vibraciones Bajos niveles de consumo Amplio stock de repuestos Lo impulsaremos por los mares del mundo...