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LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA
N°67
Mayo - Junio
2016
Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Asistente de Dirección Diego Silveira Pose Departamento de Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Axel Von Walther, Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Yacht Club Argentino, Club Náutico San Isidro, Club Náutico Olivos, Yacht Club Olivos, Lobo Gianelli, Claudio Cambria, Franco Braccini, Diego Dumais, Esteban Gómez, Roca & Terrizzano, Club de Regatas La Plata, Lucila Davoli, Martín Kauke, Jorge Cousillas - El Ojo Náutico y Yacht Club Uruguayo. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813
8 CIRCUITO ATLÁNTICO SUR ROLEX CUP 2016
Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite. En Uruguay: Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.
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24 SAN ISIDRO LABRADOR Torneo de Otoño S33 Les Voiles de Saint Barth Trofeo Princesa Sofía Campeonato de Verano 2016 Regata Santander Clausura Chile Nuevo Hobie Mirage Stand Up Regata a Riachuelo Princess Argentina recibe al ISM en su empresa
35 SEMANA DE CLÁSICOS - BUENOS AIRES
18 40 48 56 60 62 80 74
80 Marine Coatings 88 Sudamericano de Cadet en Paysandú 92 Buenos Aires - La Panela 98 Campeonato de Semana Santa 2016 104 Mar Adentro 110 Regata Meseta de Artigas 116 Presencia en los JJOO para Uruguay y Argentina 122 Extreme Sailing Series
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NAVEGAMOS LA MAJESTUOSA GOLETA
DOÑA FRANCISCA Desde Buenos Aires a Punta del Este REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 9
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l pasado miércoles 4 de mayo, el puente de Puerto Madero daba paso al barco más grande construido en el mundo enteramente en fibra de carbono, con sus 52 metros de eslora y que fuera nota especial en nuestra edición número 62 de julio 2015. Nos faltaba la prueba de mar y en exclusiva, la revista Yachting Rio de la Plata participó tripulando este viaje que tomó 29 horas, con calmas casi por 20 horas. El barco habla por sí sólo en estas imágenes, pero la navegación
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resultó aún más impactante. Con apenas 11 nudos, el barco ligeramente alcanza los 7 nudos de velocidad en corredera. Se lo siente liviano, ágil y dócil, a pesar de sus 240 toneladas. La tripulación, encabezada por Juan Carlos López Mena, contó con 4 integrantes en total. Para los vientos reinantes, fue más que suficiente y el ambiente de gran camaradería, es de destacar y agradecer. La Goleta Doña Francisca navegó contra la costa aArgentina hasta el km 138 aprox. del Canal del indio, con marea a favor, para luego remontar hacia la costa uruguaya con calmas de 4 nudos parejos y
Navegamos la majestuosa
DOÑA FRANCISCA
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un frío intenso propio de la época. Sobre la mañana, casi pasando por Isla de Flores, un sudeste adelantado comenzó a empujar más fuerte, y aquí realmente vemos lo importante de sus 52 metros de eslora, que a pesar de la ceñida, nos dieron un avance y proa interesantes permitiéndonos arribar a
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Punta del Este a las 15:30 horas. El barco es realmente increíble, sus líneas clásicas mezcladas en un casco moderno, los brillos de los barnices, la teca, los bronces y ese olor a maderas únicas, nos retrotraen en el tiempo a las goletas del 1900 que apenas apreciamos en libros y revistas, pero con aromas
Navegamos la majestuosa
DOÑA FRANCISCA
que sin duda se "sentían salir del papel". Gracias una vez más Don Juan Carlos por esta invitación, y en particular a la tripulación profesional que componen "Pepe" y "Chicho", que nos hicieron sentir uno más conformando un buen grupo de 4 marinos. Esperemos que al igual que nosotros, disfruten de estas imágenes.
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l domingo, arrancó con otro panorama, buen viento del sector E/SE con unos 12 a 16 nudos de intensidad, lo cual prometía las 3 regatas programadas en el día. El mayor inconveniente que tuvieron los barcos, fue la cantidad de camalotes que, si uno los agarraba, el barco andaba 1 nudo menos de velocidad. En la primer regata la flota se dividió por los extremos y el Thomson Reu-
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En la primer regata la flota se dividió por los extremos y el Thomson Reuters tomó la punta en la primer boya, seguido por el Allegro muy de cerca. ters tomó la punta en la primer boya, seguido por el Allegro muy de cerca. En el sotavento, la sorpresa la dio el Cinque, que optó por co-
rrer la popa por el lado izquierdo y en soledad pasó de 6°a 2° . Luego los camalotes comenzaron a entrar en
Texto: Diego Dumais - Soto 33 Fotos: Claudio Cambria
TORNEO DE
OTOÑO Un fin de semana difícil para los S33. El sábado 23 de abril se largó la primer regata del Torneo Otoño 2016 con un Chino claramente dominante, pero el poco viento, sumado a la intensa corriente, hizo que la comisión de regata anulara las regatas del día.
juego haciendo que el Thomson Reuters finalice la regata en el último lugar. Primero fue el Cinque, el cual superó en la popa al Allegro y le ganó por un par de segundos. Tercero fue el Chino, quien contaba dentro de su tripulación, a los flamantes campeones sudamericanos de la nueva clase J70. La segunda regata no fue para nada fácil con respecto a los camalotes, y el ejemplo de esto fue el Allegro, que apenas largó se lo notó con una falta importante de velocidad, lo cual lo postergó al último lugar al llegar al REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 19
barlovento. Ahí, no les quedó otra que pasar un cabo por el fondo para intentar sacar los camalotes enganchados. Esa maniobra dio sus frutos, ya que en la segunda ceñida se vio la diferencia y logró colocarse en el espejo del Cinque que derivó primero el último barlovento. Nuevamente en una popa codo a codo, el Cinque se quedó en los últimos metros con el primer puesto, haciendo repetir la posición al Allegro, seguido esta vez por el XE con nuevo equipo y navegando muy sólido. La última regata se caracterizó por cambios de posiciones, exceptuando al primero, quien
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Nuevamente en una popa codo a codo, el Cinque se quedó en los últimos metros con el primer puesto, haciendo repetir la posición al Allegro, seguido esta vez por el XE con nuevo equipo y navegando muy sólido.
TORNEO DE
OTOÑO
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TORNEO DE
OTOÑO
La última regata se caracterizó por cambios de posiciones, exceptuando al primero, quien tomó distancia sin dejar margen y cerró un día perfecto con otro primer puesto para el Cinque. tomó distancia sin dejar margen y cerró un día perfecto con otro primer puesto para el Cinque. El segundo puesto en la general, ya estaba prácticamente definido, haciendo que los aspirantes al 3er puesto del podio den una batalla intensa. Finalmente, la pulseada fue ganada por el Chino, quien marcando al XE, se colocó segundo en la regata y 3ero en la general. Cerrando el podio, el Allegro, en un día muy parejo, obtuvo el 2do puesto en la general. La fecha de mayo la larga el CNSI y los barcos descansan hasta ese día, esperando que la cantidad de camalotes sea menor y permitiendo una lucha más equitativa.
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RESULTADOS CINQUE 1 - 1 - 1 = 3
CHINO 3 - 6 - 2 = 11
THOMSON REUTERS 6 - 4 - 5 = 15
ALLEGRO 2 - 2 - 3 = 7
XE 5 - 3 - 4 = 12
GAUCHO 4 - 5 - 6 = 15
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LA FIESTA DE LA VELA SE CONCRETÓ EN SAN ISIDRO 24 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
Texto: Prensa SIL Fotos: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico
Del pasado 9 al 24 de abril en el Club Náutico San Isidro, se llevó a cabo la edición 2016 del San Isidro Labrador.
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inalizó bajo una tarde que obligó a los competidores a dar lo mejor de sí; el SIL 2016, presentado por Galicia Eminent, el cual resultó un verdadero festival del yachting argentino. Tras zarpar a las 11:00 de la mañana en su último día, con un viento que al igual de los anteriores días puso a prueba el carácter de los nautas más experimentados y principiantes, las casi 800 embarcaciones coparon el Río de la Plata distribuidas en 8 canchas preparadas por la organización. A pesar de las inclemencias, la actividad se realizó de manera íntegra y se completaron
todas las regatas previstas, luego de que el sábado resultara por completo infructuoso para los protagonistas. “Estoy muy conten-
ta por todo lo sucedido, por el apoyo de los competidores y de toda la organización. Sufrimos por las condiciones pero todos dieron lo mejor de sí. Fue un campeonato
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duro, difícil y escaso en regatas pero muy lindo” confesó Michele Aubone, Chairman del SIL 2016. Y, en ese sentido, agregó: “Sólo tengo palabras de agradecimiento para todos porque, realmente, fue un verdadero trabajo en equipo. Contar con el apoyo de las instituciones, la Federación, socios y empleados del Club Náutico San Isidro, hizo que todo salga como esperábamos”. En la ceremonia de premiación del certamen, que vivió su sexta edición y se instaló como uno de los semilleros de la vela
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“Estoy muy contenta por todo lo sucedido, por el apoyo de los competidores y de toda la organización. Sufrimos por las condiciones pero todos dieron lo mejor de sí. Fue un campeonato duro, difícil y escaso en regatas pero muy lindo” MICHELE AUBONE, CHAIRMAN DEL SIL 2016.
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argentina, estuvieron presentes las autoridades de la organización, municipales y nacionales, además de la prensa especializada. Andrés Galíndez (Presidente del CNSI), Michele Abone (Chairman del SIL), Alejandro Paats (Vice Chairman del SIL), Luis Velasco (Presidente de la Federación Argentina de Yachting), fueron quiénes entregaron los
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premios, entre otros. El SIL 2016, presentado por Galicia Eminent, culminó su derrotero y volvió a demostrar que su trascendencia regional, que incluye la participación de tripulaciones chilenas y uruguayas, es fundamental para el crecimiento del yachting sudamericano.
ALGUNOS DE LOS GANADORES DEL
Optimist Timoneles: Juan Cardozo (YCO) Conte 24: Agustín Bianchi (YCA) Laser 4.7: Tomás Barã a (CNAS) 2.4: Tomás Sáez Raffaelli (CVSI) Moth: Francisco Gregg (YCA)
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CLASIFICACIÓN CON TIEMPOS CORREGIDOS:
6 - ZIGZAG 1 - CLARA 7- SIN DESCANSO 2 - MOROCHA 8 - LANDERO 3 - TECO 9 - LAPACHO 4 - TOPLINE 5 - INTERCEPTOR 10- REPUNTE VI Para conocer en detalle la lista de clasificados general y por categoría deberá ingresar a www.ycp.org.uy
El Yacht Club Paysandú, una vez más agradece el apoyo prestado e invita a todos los amantes de la vela de la región, a ser parte de la edición Nº 68, de la regata más importante del Río Uruguay, la Regata Meseta de Artigas.
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en Buenos Aires Texto: AAVC - Paco Billoch Fotos: Claudio Cambria
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El pasado 23 y 24 de abril se disputó la Semana de Clásicos de Buenos Aires, contando con 28 inscriptos y 25 barcos en la línea de partida. Este evento fue organizado por la Asociación Argentina de Veleros Clásicos, con la colaboración del Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro, como es habitual. 36 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
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as regatas se corrieron frente a Dársena Norte y hubo que modificar el programa inicial de dos regatas el día sábado y una el domingo, ya que la calma del sábado apenas permitió terminar y en forma parcial la primera regata, que a su vez fue acortada por el oficial del día. El domingo en la misma cancha con un viento de 12/14 knts se corrieron dos regatas de aproximadamente 5 millas cada una. Como siempre el programa empezó con un
buen desayuno y ambos días con una "canoa" de cervezas "Stella Artoise". Queremos agradecer a todos nuestros sponsors como Buquebus, Compañía General de Hacienda, Scherianz Yanes & Asoc., Kit Office, Quilmes, Hood, Café Milano y Davor, que nos permiten llevar adelante nuestro programa anual de regatas. El próximo Campeonato es la Semana de Clásicos de Colonia los días 29 y 30 de Octubre, y los días 05 y 06 de Noviembre. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 37
VELEROS VINTAGE Serie A: 1º JOANNE 2º ALFARD 3º AGUACIL
Serie B: 1º PINTA 2º FRAM 3º TIRRENIA
VELEROS CLÁSICOS Serie A: 1º ESPERANZA 2º KATY II 3º MALON
Serie B: 1º BRUJO 2º BONANZA 3º FASTNET
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Cursos en el Yacht Club Olivos La Escuela Náutica del Yacht Club Olivos dará comienzo a los cursos de la temporada invierno 2016. Los mismos están destinados a personas mayores de 16 años. FECHAS DE INICIO: • Timonel de Yate vela motor - 27 de abril • Perfeccionamiento para Timoneles - 28 de mayo • Patrón de Yate vela motor - 3 de mayo
Timonel de Yate vela motor - Inicio 27 de abril El curso de Timonel de Yate vela motor es el curso por excelencia de la escuela del YCO. Tiene una duración de 7 meses y está compuesto por una clase teórica y una clase práctica por semana. Las clases teóricas son los días miércoles a las 21.00 hs en el aula del club. Las mismas tienen una duración aproximada de dos horas. Se dictan las materias que conforman el programa oficial de la Prefectura Naval Argentina: Seguridad, Navegación, Meteorología y Legislación y Reglamentaciones. Las clases Prácticas son de tres horas y se llevan a cabo los sábados y domingos por la mañana y la tarde. Se utilizan veleros de la clase H 19, equipados con mayor, foque y genoa, molinetes para las escotas de las velas de proa, tangón, traveller, compás y todo lo necesario para la enseñanza. Los barcos no tienen motor, para experimentar la salida y entrada a puerto a vela. Las clases de motor se dan en una embarcación con motor fuera de borda. El curso incluye una navegación nocturna En cada barco la tripulación estará integrada por un instructor y hasta cuatro alumnos.
Curso de Perfeccionamiento para Timoneles - Inicio 28 de mayo El curso de Perfeccionamiento para timoneles tiene una duración de cinco meses y está compuesto por clases prácticas de tres horas de duración, que se dictan en horario a elegir entre sábados o domingos a la mañana o a la tarde. Las clases son en barcos de la clase H19. Estos están equipados con mayor, foque, genoa y spinnaker, cuentan con molinetes para las velas de proa, traveller, compás y todo lo necesario para sumar horas de navegación, en un verdadero “barco escuela”. Además hacemos salidas especiales en las que participamos de una regata, navegación nocturna y salidas en barcos de distintas esloras invitados por socios del club. El objetivo es dar continuidad a la actividad y ayudar a que los alumnos puedan ampliar sus conocimientos y mejorar sus posibilidades de seguir navegando.
Patrón de Yate vela motor - Inicio 3 de mayo Tiene una duración de 7 meses y está compuesto por una clase teórica semanal de 2 horas los martes a las 21 hs. Se dictan las materias que conforman el programa oficial de la Prefectura Naval Argentina: Seguridad, Navegación, Meteorología y Legislación y Reglamentaciones. Los exámenes se rinden en el club con la supervisión de la Prefectura Naval Argentina.
Informes e inscripción
secretaria@yco.com.ar
J B Alberdi 315 Puerto de Olivos 4794 - 6770 / 6776 www.yco.com.ar Twitter: @ClubYco Facebook: /yco.olivos REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 39
BARTH con triunfo del argentino "Humildad Zero"
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Texto: marabierto.eu Fotos: lesvoilesdesaintbarth.com
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El pasado 17 de abril, finalizó la séptima edición de “Les Voiles de Saint Barth” 2016 donde el viento ha sido el protagonista, haciendo peligrar hasta el último momento la validez de esta regata caribeña.
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ara esta época del año los vientos en esta isla de Saint Barth siempre son una garantía, soplando entre los 18 y 22 nudos de intensidad a diario, pero en Les Voiles de Saint Barth 2016, Eolo ha jugado al escondite con los casi setenta veleros que han participado en la regata. Pese al viento, una de las mayores grandezas de Les Voiles de Saint Barth 2016, es y será,
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las aguas por las que se navega y el ambiente siempre festivo que se respira. Buen tiempo, buen viento – casi siempre – y una "hospitality" de gran nivel, atrae a los regatistas de medio mundo como las moscas a la miel. El éxito de convocatoria de esta regata va incrementando año a año, con numerosas tripulaciones convertidas en incondicionales de este evento, que combina una flota heterogé-
nea donde se mezclan tripulaciones amateur y profesionales en barcos tan variados como los pequeños Melges 24 o los Maxi, pasando por los cruceros de serie, los Class 40 o TP52 y multicascos de todo tipo. La meteo en esta edición ha sido especialmente suave, obligando incluso a la suspensión de la regata programada para una de las jornadas. El marco donde se disputa esta regata es envidiable; los alrededores de la isla de St. Bath y las Antillas francesas de telón de fondo. El cóctel de esloras y tipologías de barco también parece que se ha solucionado con acierto, algo complicado en una flota de unos 60 barcos con esloras de 24 a 100 pies, entre monocascos y multicascos. Una de las singulares soluciones del éxito de
esta regata, es que la salida de la regata del día es conjunta para toda la flota. Una vez tomada la salida y tras un tramo común, cada Clase tiene un recorrido específico en tipología y distancia, delimitado con balizas artificiales o naturales de manera que todos los barcos están un tiempo similar en el agua y llegan a puerto sobre las 16:00, tras disputar una única regata por jornada de competición. El ultimo día de Les Voiles de St. Barths , fue muy difícil para toda la flota, poco viento y condiciones muy malas para los barcos grandes, pero el barco argentino "Humildad Zero" de Daniel Figuerido, timoneado por Hernan Mones Ruiz, tuvo otra regata brillante y obtuvo por tercera vez un primer puesto, cerrando el campeonato como líder de la clase CSA2. "Humildad Zero", un barco de diseño argentino (Soto Acebal), construcción argentina y tripulación argentina, hizo historia en St. Barths. "¡Estamos super felices! El día de hoy fue muy difícil a causa del viento muy suave, que no es fácil de administrar con nuestro barco pesado. Hemos tenido una muy buena regata, pero hasta el último momento hemos dudado de nosotros mismos para ganar. Al final, logramos tres primeros lugares en tres regatas. Eso fue genial. Esta victoria fue importante para nosotros porque Les Voiles de St. Barth es la mejor regata del Caribe. Tuvimos la ambición de ganar, y lo hicimos. Es una gran
Argentina 2014
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satisfacción para nosotros" comentaba Alex Sastre, tripulante del Humildad Zero. Acabadas las regatas, François Toléde, director del evento, señalaba que: “El espíritu de LVSB busca la convivencia entre regatistas profesionales y tripulaciones amateur. Todos se respetan y se saludan al cruzarse, sin tener en cuenta que en un bordo está el ‘Comanche’ de Jim Clark que vale decenas de millones y al otro lado un velero de serie de apenas unos miles de euros. En este aspecto, una de nuestras regatas espejo es La Giraglia, entre las pocas que ha sabido preservar este espíritu. Nos vemos del 10 al 15 de abril de 2017!”
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CLASIFICACIÓN 2016 MAXI 1: ‘PROTEUS’ (USA, George Sakellaris), ganador de la General Maxi. MAXI 2: ‘PROSPECTOR’ (USA, Larry Landry/Paul McDowell/Dave Siwick) CLASS40: ‘EÄRENDIL’ (FRA, Catherine Pourre) CSA 0: ‘VESPER’ (USA, Jim Swartz, TP 52) CSA 1: ‘LAZY DOG’ (PRI, Sergio Sagramoso, Melges 32) CSA 2: ‘HUMILDAD ZERO’ (ARG, Daniel Figueirido/Hernan Mones Ruiz, Soto 53) CSA 3: ‘CORR’S LITE RACING’ (VIR, Peter Corr, King 40) CSA 4: ‘CRÉDIT MUTUEL/MAXIMARINE’ (FRA, Claude Granel/Marc Emig, Sun Fast 3200) MELGES 24: ‘TEAM ISLAND WATER WORLD’ (SXM, Frits Bus) MULTICASCOS: ‘TRIPLE JACK’ (IVB, Richard Wooldridge/Steve Davis, Kelsall)
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Gran parte de la Delegación Olímpica Argentina participó en el Campeonato Princesa Sofía en Palma de Mallorca, España. 48 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
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arios de los competidores que representarán en los JJOO en Río compitieron en aguas españolas. Tres deportistas argentinas fueron en busca de su lugar en Río, tales como María Celia Tejerina en la clase RS:X, quien
lo consiguió, y Celina Saubidet y Lucía Idoyaga quienes no pudieron lograrlo en esta oportunidad. Juan De La Fuente y Lucas Calabrese, medallistas olímpicos y representantes argentinos en los próximos Juegos en la Clase
Argentinos y uruguayos rumbo a los Juegos Olímpicos. Texto: Prensa Oficial FAY Fotos: Jesus Renedo, Pedro Martinez / Trofeo Princesa Sofía Iberostar
470, no arrancaron de la mejor manera. Tras un primer día complicado remontaron en las dos regatas del día siguiente con un segundo y décimo puesto que los dejó en e puesto 21 de la tabla general. Agustín Romero y Fermín Jacobs se posicionan en el puesto 49.
Facundo Olezza, representante argentino en los Juegos de Río en la Clase Finn tampoco tuvo el mejor comienzo. Tras el Medal Race, finalizó el pasado sábado 2 de abril el Trofeo Reina Sofía. Tres tripulaciones argentinas compitieron la carrera final
de sus respectivas categorías: Julio Alsogaray en clase Laser Standart; Santiago Lange-Cecilia Carranza Saroli en Nacra 17, y Juan de la Fuente y Lucas Calabrese en 470. Julio Alsogaray consiguió el tercer puesto de la Medal Race, sumó seis puntos y se posicionó REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 49
El Medal Race del medallista olímpico y su pareja fue perfecto. El equipo logró el primer puesto y no deja de soñar con la posibilidad de luchar por una medalla en los Juegos.
cuarto en la tabla final de su clase. Los primeros tres lugares de la tabla fueron para: Andrew Maloney (NZL),Robert Scheidt (BRA) y TonciStipanovic (CRO). Finalmente la pareja de 470 de Juan de La Fuente y Lucas Calabrese finalizó séptima y sextos en la Medal Race. Los primeros tres fueron los australianos Mathew Belcher y
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WillRyan, StuMcnay y Dave Hughes (USA) y Panagiotis Mantis y PavlosKagialis (GRE). En Nacra 17, Santiago Lange y Cecilia Carranza Saroli quedaron octavos. El Medal Race del medallista olímpico y su pareja fue perfecto. El equipo logró el primer puesto y no deja de soñar con la posibilidad de luchar por una medalla en los Juegos. Los tres primeros de la
clase fueron: Billy Besson y Marie Riou (FRA), Thomas Zajac y Tanja Frank (AUT) y Allan Norregaard y Anette Viborg (DEN). El Trofeo Princesa Sofía funcionó como tercer y último selectivo nacional. Allí la mendocina Celia Tejerina, se adjudicó la plaza en la Clase RS:X. La plaza ya estaba ganada, pero faltaba terminar el selectivo y Celia logró ganar
Si bien los resultados finales en la tabla no fueron buenos, tuvo buenos puestos al final. Su objetivo no era obtener los mejores puestos sino ganar el selectivo arriesgando lo menos posible para lograr su clasificación a los Juegos Olímpicos. sobre Celina Saubidet. Si bien los resultados finales en la tabla no fueron buenos, tuvo
buenos puestos al final. Su objetivo no era obtener los mejores puestos sino ganar el selec-
tivo arriesgando lo menos posible para lograr su clasificación a los Juegos Olímpicos. URUGUAYOS A LAS OLIMPÍADAS En cuanto a la futura representante uruguaya en los JJOO de Río 2016 Lola Moreira, la sanducera cerró su participación en el torneo con un noveno puesto en la última regata de la flota de oro de la Clase Laser Radial, a la REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 51
que habían clasificado las 42 mejores veleristas del torneo, lo que le permitió cerrar su participación en el puesto 34º. Moreira tuvo un destacado desempeño en el torneo, clasificando a la flota de oro y pudiendo medirse frente a las mejores laseristas del mundo, que se preparan para afrontar los Juegos Olímpi-
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cos. La sanducera realizó un balance positivo de esta nueva presencia internacional, en la que debió afrontar regatas con fuerte viento que pudo sobrellevar, lo que marca un aspecto importante en su crecimiento deportivo. En la Clase Finn, Alejandro Foglia cerró su participación en Mallorca con un 22º pues-
to, mientras que Pablo Defazio y Dominique Knupell terminaron 26º en la Clase Nacra 17. Alejandro Foglia y Pablo Defazio estarán en los Juegos Olímpicos, aunque Defazio correrá con Mariana Foglia, quien no formó parte del torneo en España dado que quedó entrenando en Montevideo.
Flybridge Collection Being italian.
En Uruguay:
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DE
CAMPEONATO
VERANO2016
El campeonato más divertido y esperado por todos, ya que junta a los mejores regatistas, con amigos que se unen y familias para pasar un fin de semana completo en la costa Uruguaya, tuvo lugar el pasado 5 y 6 de marzo, con su programa modificado y más de cuarenta inscriptos.
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a idea tradicional y original tuvo que ser modificada debido a un alerta esgrimido por la autoridad marítima, con algo que no termino sucediendo pero que obligó a la mayoría a retornar al club, modificándose el programa y el destino. La regata a Colonia (nocturna) pactada para el viernes 4 de marzo quedo anulada y la Comisión de Regatas decidió correr el sábado 5 manteniendo el destino para ese día.
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El sábado 5 encontró a los competidores con viento del Sur de aproximadamente 18 nudos con rachas que iban hasta los 22, así fue que pusieron proa a Riachuelo con el top puntual del Oficial de Regatas, Gustavo Raiberti, a las 10:00 hs. Las 27 embarcaciones que decidieron participar el día sábado hicieron su llegada en poco más de dos horas, siendo el primero en arribar el B612 de José Guanzetti quien se quedaría con el primer lugar de la
serie A y segundo en la General, apenas en los minutos siguientes entraron el Misterio conducido por Ignacio Giammona y Bachajo de Alejandro Menendez. Una regata muy rápida, con las tripulaciones exprimiendo al máximo su potencial y el de las embarcaciones, hizo que luego de la llegada de los tres primeros en solo los 5 minutos posteriores, entrara el Ali Baba de Leandro Ronga y el Argos de la Escuela Naval quien ganara la serie y la Cla-
Texto y fotos: Club de Regatas La Plata
sificación General de esta etapa. Los arribos continuaron hasta entrada la primer parte de la tarde dando como ganadores en la serie C al Pamperito de Gonzalo Larguia, en la serie D ganaría el Viento Sur de Federico García Balado, en la E el Manchester 68 de Jaime Sarno y con la nueva apuesta de la Comisión de Yachting, de la inclusión de la Serie Crucero
para todos los que poseen enrollador y velas de dacron a fin de que se midan en igualdad de condiciones con embarcaciones de ese tipo, quien debuto ganando fue el Acero, un CP 30 C de José Gibello. Por la noche, como siempre con la mejor camaradería entre regatistas amigos y familia, la Comisión de Yachting con su habitual ter-
cer tiempo, la desarrollo con un asado y barra con cervezas y tragos para todos los participantes, los cuales se encontraron muy satisfechos y sorprendidos por la apuesta de los organizadores que a pesar de ser poco más de doscientas personas, organizó todo sin ningún problema. Quien sintió la presencia de la multitud fue el Asador de turno Julián REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 57
Herrera, quien recibió su merecido aplauso tras cocinar a la perfección los 90 kg de carne y casi 200 chorizos. La etapa Riachuelo – La Plata, fue totalmente distinta a la ida, en esta oportunidad se sumaron las 6 embarcaciones que cruzaron a Colonia de crucero, y el S. Trinidad que no
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habría llegado a largar a tiempo el día sábado. El viento del Sur se mantuvo firme con un rio que complicaba a los barcos chicos por la ola y a todos por los borneos de más de 30 grados. La hora de largada también fue puntual, en este caso con Cristian Pollard como Oficial de Regatas, quien cantó largada prematura
para tres embarcaciones en el primer top, todos de series distintas, quienes se rehabilitaron correctamente. El top posterior fue con partida clara para toda la flota algunos apretones sobre la lancha debido a querer ganar el barlovento, pero ningún toque. La vuelta estuvo más estirada que la ida debido al rumbo de ceñida y a que el viento una vez ingresados los barcos en rada La Plata,
iba disminuyendo hasta los siete nudos. La llegada el domingo se inauguró con el cruce de la línea del B 612, en este caso el K 38 de Lucas Galván, quien se adjudicó el primer puesto de la Serie A y la Clasificación General, seguido de los Aries 37, 5 Mercenario 3 de Julio Ciscato y Baccarat de Marcelo Leitte. Pocos minutos más tarde, Misterio y Bachajo dando los primeros puestos de la Serie y clasi-
ficación General. La serie B fue ganada por el Ali Baba, la serie C nuevamente el Pamperito, la serie D repitió también el Viento Sur y la E el único en arribar fue el H20 de Jorge Higuera, quien junto al Acero de José Gibello en la Serie Crucero, ya eran los primeros campeones de este certamen. Los resultados del Campeonato de Verano 2016 fueron los siguientes.
CLASIFICACIÓN GENERAL: 1º Misterio. 2º Ali Baba 3º Argos SERIE A 1º Misterio 2º Bachajo SERIE B 1º Ali Baba 2º Argos SERIE C 1º Pamperito 2º María Be II SERIE D 1º Viento Sur 2º Mutante II SERIE E 1º H20 2º Manchester 68 SERIE CRUCERO 1º Acero. 2º Venturoso
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REGATA
Texto: Esteban Gómez
Santander Clausura C
on la disputa de la regata Santander Clausura finalizó en Algarrobo, Chile, la temporada oceánica 20152016. El campeonato oceánico que comenzó en septiembre pasado contó de siete fechas, siendo la más importante la Regata de Chiloé. En la jornada de cierre participaron 25 barcos y quienes se coronaron fueron: Itaú, de Dag Von Appen en Soto40: Sirtecom, de Walter Astorga en IRC; Scimitar, de José Ugarte en J-105 y Maestra del Nuevo Extremo, de Ángeles Araneda en cruceros. En Soto40, Itaú logró el título tras una muy buena perfomance en la fecha final, con 176 puntos, ganando la fecha final y superando al ex campeón nacional Mitsubishi de Horacio Pavez, con 184. El tercer puesto fue para Bellavita de Jorge Errazúriz, timoneado por Pablo Amunátegui, con 191, que le quitó el
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Chile
Fotos: Matías Daroch
Itaú, Sirtecom, Scimitar y Maestra del Nuevo Extremo, campeones
bronce a Santander de Jorge Araneda, que tuvo un fin de semana para el olvido. En IRC, el campeonato ya estaba asegurado por tercer año consecutivo por Sirtecom, de Walter Astorga, quien en esta fecha obtuvo el segundo lugar detrás de Beduino, de Jorge Hasbún. Sirtecom sumó 43 unidades en la ge-
neral, escoltado por Caleuche de la Escuela Naval, con 59 y Aura de Òscar Ormeño, con 90. En J-105, Scimitar de José Ugarte se coronó campeón en la fecha final, se quedó con el título con 92 puntos, superando a Grand Slam, de Patricio Seguel, con los mismos puntos. Tercero, Utopía de Martín Baeza, que no tuvo
una buena jornada, con 101. Y Maestra del Nuevo Extremo fue imbatible en cruceros. Ganó la jornada final y totalizó 27 puntos en la general. Segundo, REviD de Alejandro Denham, con 114 y tercero Victoria de Robert Sommerhoff, con 147.
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NUEVO LANZAMIENTO
Hobie® Mirage® STAND UP ECLIPSE
Del 4 al 6 de marzo, en Mission Bay, San Diego, California, se llevó a cabo el Dealer Meeting de Hobie Cat Inc. Como en cada meeting, esta vez también íbamos “preparados” para recibir una novedad con el lanzamiento de un nuevo producto. Realmente, fue todo muy enigmático y ¡la gente de Hobie realizó un excelente trabajo para mantenerlo en secreto! ASÍ FUE QUE EL DÍA 5, en la mañana, nos invitaron a mirar hacia afuera, específicamente a la bahía Mission, la cual de por sí es espectacular, pero que esta vez estaba engalanada por un grupo de entusiastas deportistas, muy activos, “navegando” en los Hobie Mirage Stand Up Eclipse. Sin dudas, es toda una innovación en el mercado de los deportes acuáticos; ¡es un nuevo deporte! Una vez más, Hobie ha tomado un deporte existente y desde el mismo, ha creado uno propio. Las series Eclipe, capitalizan la atracción del stand up paddle, y lo traducen literalmente en un “caminar sobre el agua” (o jogging, o corrida... lo decide cada uno...). La espectacular vista desde un Hobie Eclipse, realmente se puede disfrutar mientras se va navegando y sin esfuerzo. Una vez más, la potencia de la tecnología MirageDrive® (propietaria de Hobie), ha permitido a Hobie crear una categoría de productos más estables, de más fácil uso, y mucho más resistente al viento y la corriente que cual-
quier otro producto del mercado, dado que es increíblemente eficiente. Usando la fuerza de las piernas para propulsar el Hobie Eclipse, todos pueden avanzar más, ir más lejos y sin sentir fatiga. Los Hobie Mirage Stand Up Eclipse se presentan en dos tamaños de tabla: 10.5 y 12.0. Ambas construidas en Compuesto Epoxy ACX que absolutamente brilla bajo el sol y proporciona los más livianos productos Mirage disponibles al momento. Las tablas Eclipse son notablemente más anchas que muchas de las SUPs, proporcionando máxima estabilidad y una estética espectacular mientras se deslizan en el agua, algo totalmente esperable dada la trayectoria de Hobie produciendo las mejores tablas desde 1950; aunque éstas no sean tablas para surf. Con Hobie Mirage Stand Up Eclipse Series se continua la tradición de los Hobie Mirage Kayaks proporcionando un ejercicio excepcional, que además de no provocar dolor, ¡es
un boom!. Los manubrios apenas curvados proveen estabilidad, fácil balance y un direccionamiento intuitivo, sin esfuerzo. Las manivelas montadas en los puños del manillar, proveen un agarre confortable, de relax. Al presionar las manivelas, la tabla cambia el rumbo en forma ágil. Es muy simple, y sin embargo posee una respuesta y maniobrabilidad increíbles. Fieles al estilo de Hobie, el “Dream Team” de ingenieria ha diseñado las barras de manejo para ser fácilmente ajustables y acomodables para pasajeros de un amplio rango de alturas. Increíblemente fáciles de colocar y sacar; el Eclipse es armado y puesto a punto en unos momentos. El Hobie MirageDrive ha sido modificado para quedar al ras con la tabla, con dos grandes y chatos pedales que activan las pedaleras y ponen las aletas en movimiento con un ritmo natural de escalador. El MirageDrive se tornará familiar para todos, con un sistema de inserción simple del tipo “click and go”, tecnología de suave planeo y velocidad sobre
En breve estarán llegando los primeros a Uruguay y Argentina. Vayan reservando el suyo en: 62 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
el agua, y aletas que se doblan contra la tabla para el arranque o la llegada en aguas poco profundas. Además de las modificaciones en las aletas con las Flow Fin 90s que están diseñadas para transferir potencia en forma más eficiente aprovechando la fuerza extra de estar parado, también se ha desarrollado un timón con sistema kick up que a su vez funciona como una quilla, en caso que se desee usar la tabla tipo StandUp con remo. Es un producto verdaderamente híbrido y de gran versatilidad. Más allá del lanzamiento de un nuevo producto, hemos partícipado del lanzamiento de un nuevo deporte que no había existido hasta el momento. Y para un amplio espectro de personas, ya que es de fácil uso, estable, fácilmente transportable, ¡para compartir con toda la familia!. Es especial para compartir en pareja: a ellos que les gusta navegar, ahora las mujeres también tienen en qué navegar y ¡haciendo un ejercicio especial para ellas!.
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OPTIMIST
WORLD CHAMPIONSHIP
2016 VILAMOURA*PORTUGAL
Campeonato Mundial de PORTUGAL será el escenario del Campeonato Mundial de Optimist 2016 a celebrarse en la ciudad de Vilamoura del 25 de junio al 4 de julio próximo. En el evento participaran aproximadamente 300 competidores de más de 60 países de los cinco continentes. Luego de un extenso periodo selectivo y de arduas competencias en Uruguay a lo largo de los últimos meses, con más de 70 competidores de diferentes clubes de todo el país, que-
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do definido el equipo uruguayo que representara a ese país en el exterior. La delegación estará integrada por Hernan Umpierre (YCU), Juan Martin Pacheco (YCU), Santiago Pacheco (YCU), Ivan Cardozo (CNSC) y Jimena Gonzalez (NYC). Todos ellos están cumpliendo con un riguroso programa de entrenamiento que incluye físico, práctico y teórico durante los siete días de la semana en Montevideo y Buenos Aires.
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CAMPEONATO ABIERTO PHRF PUERTO DE OLIVOS 2016
“REGATA A RIACHUELO”
Pasadas las 9 de la mañana del sábado 19 de marzo, sonaba la sirena de la Argos II en aguas de Olivos. El Yacht Club Olivos largaba la regata con destino a Riachuelo, Uruguay, y de ese modo daba comienzo al Campeonato abierto Puerto de Olivos 2016. Texto: Lucila Davoli / YCO Fotos: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico
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E
l sol radiante que se levantaba lograba calentar los 14º grados que tenía la mañana casi otoñal. En el momento de la largada soplaban 14 nudos de viento que provenían del sur, pero en la primera pierna a la boya 25 fue incrementando y borneando al sudeste, llegando a 18/19 nudos. En el siguiente borde la flota derivó a la boya A mientras se mantenían las condiciones, pero cuando llegaban a la boya 58.8 del canal de Farallón aumentaba la intensidad del viento con rachas que oscilaban entre los 19 y 23 nudos. Fue entonces cuando derivaron la 58.8 y siguieron ciñendo todo el tiempo con sudeste y olas que llegaban hasta el metro de altura. Llegaron a Riachuelo sólo seis barcos REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 69
con rachas que llegaban a los 25 nudos. Las duras condiciones hicieron que varios barcos volvieran a Olivos y otro tanto decidiera entrar al Puerto de Colonia. Por la noche se realizรณ un asado en el muelle que asistieron todos los participantes que arribaron a Riachuelo. El Tamata (YCO) ganรณ la general y el Guasรณn (YCO) obtuvo la cinta azul.
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RESULTADOS 1 TAMATA - GERARDO CUTOLO YCO 2 ECLIPSE 3 - MARCELO PATARO CNGSM 3 CABERNET - DIEGO CODIROLI YCO 4 GUASON - RICARDO GENTILE YCO 5 MUSIC - DANIEL VERDIER YCO 6 SHAKTI - ALEJO ACOSTA YCO
De este modo se dio inicio al campeonato Puerto de Olivos que es co-organizado por el Yacht Club Olivos y el Club Nรกutico Olivos.
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ARGENTINA
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recibe al
International Sales Manager de la empresa
La marca Princess está representada hace muchos años en la argentina de la mano de Claudio Roca y Juan Pablo Terrizzano y recientemente recibió la visita del Sr. Ross Gill, International Sales Manager de Princess. Atento al cambio de autoridades en la Argentina, Ross Gill viene a ver en que puede apoyar de caras a la apertura en las importaciones.
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La revista Yachting en exclusiva, tuvo el honor de entrevistarlo en las oficinas de Roca y Terrizzano Barcos, junto a sus directores y asesores. YRP: Ross, bienvenido, un placer conocerte y gracias por concedernos esta entrevista. ¿Cuál es la posición de Princess en el mundo? RG: Javier, el gusto es mío. Princess es uno de los fabricantes de barcos más grandes del mundo, fabricando esloras que van desde los 39 pies a los 40 metros. Sus modelos son apreciados por cualquier nauta en todo el mundo y es un barco que todos quieren tener.
YRP: ¿Cuál es la superficie de la planta más grande y qué modelo fabrican en ella? RG: De las siete plantas de Princess, la más grande tiene 27 acres, unos 109.265 m2, y es donde se fabrican los barcos de 30 a 40 metros. Todas están en Plymouth (UK), dos de ellas pegadas al mar. Una era parte de la base de submarinos nucleares, y ahí se construye la línea M (métrica), con tres modelos grandes: 30M, 35M y 40M. Obviamente, esas dimensiones obligan a hacer esos barcos al lado del mar, porque no podrían ser trasladados. En estos momentos Princess es líder en la industria, con una facturación estimada en £350 millones por año. Y por el volumen de su producción, no hay subcontratados como te decía anteriormente: tapicería, carpintería, plásticos, todo es de Princess. Excepto, claro, instrumental y motor. Se usan muchos motores Volvo, y electrónica de varias marcas. En ese sentido Princess sólo trabaja con marcas que cuenten con garantía mundial. Eso asegura que todos los equipamientos del barco tengan un representante en el país donde lo venden, y es algo muy importante y tranquilizador para el comprador.
YRP: ¿Cuál es la producción actual y el modelo más buscado? RG: En el momento Princess tiene 40 barcos en producción y se fabrica una V39 cada 7/10 días. El Princess 60 es el barco más buscado en términos de eslora y medidas en general. Somos los fabricantes más “agresivos” del Reino Unido, produciendo en los últimos 6 meses los siguientes nuevos modelos: P49 Flybridge (que incorpora IPS). P68 Flybridge. P75 Flybridge. P88 Flybridge. V58. S65. Princess 30 metros. El proceso completo de producción se realiza “in house”, desde la arquitectura, el diseño, la ingeniería, etc. tratando siempre de tener el control total del proceso completo, por eso contamos con muy pocos contratistas. Se producen entre 320 y 350 barcos por año.
YRP: ¿Cuál es la gran diferencia de un barco actual respecto a los anteriores? RG: La construcción por infusión al vacío. Es la nueva tecnología que está usando Princess. Construido de esta manera, un casco es aproximadamente 25% más liviano, con una estructura mucho más fuerte. Esto se desarrolló a partir de la gran crisis económica mundial de 2008/09: los astilleros comenzaron a pensar qué hacer para que el navegante no comprara barcos usados. La respuesta fue diferenciarse en diseño y en calidad. Para ello se decidió hacer los barcos más cómodos. ¿Y cómo hacer para conseguir barcos más cómodos sin poner grandes motores, que consumen demasiado combustible? La solución fue el laminado por infusión al vacío, con beneficios incluso para el medio ambiente, ya que disminuye la toxicidad del proceso. Pero además, las piezas que se fabrican de esta manera son monolíticas. O sea, es una sola pieza en serio, no hay agregados pegados, como cuando se hacía artesanalmente a mano. Además, permite hacer un barco mucho más liviano, y por lo tanto, mucho más grande,
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con el mismo motor y estructuralmente mucho más fuerte. Esto cambió radicalmente la industria. Ahora los camarotes van de banda a banda y, en las grandes esloras, los principales están arriba. Las cocinas se están haciendo atrás, hay cantidades de diseños nuevos.... ¡Es increíble lo que hacen las crisis! También hay que decir que la industria se achicó: había un montón de astilleros y hoy han quedado sólo los grandes. En 2008, Princess se vendió al grupo LVMH, propietario de Louis Vuitton y más de cien marcas, como Loro Piana, Kenzo, Chandon, etc. También otro astillero de megayachts, Feadship. Esto quiere decir que es un grupo muy sólido. YRP: ¿En qué gama se registra mayor interés? RG: En esloras de 50 a 60 pies. Los Princess tienen un semitúnel, lo cual hace que la hélice esté un poco metida dentro del casco, y el motor no está tan inclinado. Esto lleva a que tenga menos calado, y que cuando empieza el planeo no levante la proa. Por eso tienen muy buena visibilidad desde la timonera de abajo. Aquí se da algo muy importante: en ningún momento el conducto deja de tener una amplia visibilidad porque la proa lo vaya a tapar. No diría que son barcos pensados para nuestras aguas, pero sí que se adaptan perfectamente a lo que necesitamos acá. Con esloras de 39 pies hasta los 40 metros de un three-deck, en la línea V-Class (abierta, con techo eléctrico) o la cerrada (con flybridge), los Princess son muy apreciados por el navegante argentino. El catálogo completo abarca 16 modelos.
YRP: Ross, queremos dejar bien clara la importancia de tu visita, tenemos un mercado potencial en crecimiento y tu aporte parece de vital importancia para Roca y Terrizzano, ¿qué nos puedes agregar al respecto? RG: La política está cambiando y vemos oportunidad nuevamente en el mercado. Estamos acá porque somos muy optimistas de que Argentina vuelve a ser parte del mercado internacional. A su vez tenemos una relación muy fuerte con nuestros distribuidores y estamos enfocados en este territorio, ya que históricamente les ha ido muy bien. Son 23 años de exitosa trayectoria y eso no es poca cosa. Esto se enlaza con que la fortaleza está en nuestra marca, en nuestra tecnología y en nuestra red de distribuidores. Princess tiene una relación sólida y duradera con sus distribuidores, siempre estamos presentes y acompañándolos. Es muy importante la confianza que se deposita en los distribuidores, porque en promedio entre el 70/75% de los clientes vuelve a comprar otro Princess. Y vemos de suma importancia el vínculo de confianza que Claudio y Juan Pablo vienen construyendo con sus clientes. Nosotros ofrecemos no sólo un producto con la última tecnología sino una atención postventa, en donde se garantiza que el cliente tenga siempre todo lo que necesita.
YRP: ¿Cuánto personal tienen en sus plantas? RG: Tenemos 2.100 empleados aproximadamente, distribuidos en 7 plantas. Lo que nos llena de orgullo es contar con 2 o 3 generaciones trabajando en Princess; empezó el abuelo, luego el hijo y hoy lo hace el nieto. YRP: ¿Qué certificaciones manejan? RG: Nuestros barcos salen certificados con las clasificadoras RINA, MCA, y normas ISO 9001. Los barcos grandes se certifican con la MCA, que brinda a diferencias de las restantes, la posibilidad de poder rentar el barco. Sin MCA no puede hacerse esta operativa. Esa clasificación incluye el barco, elementos de seguridad y equipamiento para este fin. YRP: ¿Cómo ves el mercado del Río de la Plata? RG: Vemos el mercado del Río de la Plata con mucho optimismo. Son 23 años de historia en la Argentina con Roca & Terrizzano. Tenemos mucha expectativa y según hemos visto con Juan Pablo y Claudio, ya hay muchos pedidos de cotización y sobre todo, preguntando por la condiciones actuales de importación. Hoy en Argentina se importa con una carga impositiva igual a la de años previos al cierre de las importaciones y con esta liberación, se vislumbra un horizonte muy positivo. YRP: ¿Cómo inciden las cargas impositivas en el resto del mundo? RG: La comunidad Europea, no tiene impuestos entre ellos y externa tienen el 1% con casos del 1,5% más IVA (salvo España con el 12%). Estados Unidos tiene el 1,5% con un máximo de USD 80.000. Osea, un barco de 70 millones de dólares, sólo paga esos 80.000. Luego México, Centroamérica y Sudamérica tienen el 0% igual que Uruguay, salvo Brasil con el 100% y Argentina con el 70%. Este es el panorama del mundo occidental.
YRP: ¿Los precios se adaptan a cada mercado o se fija un precio internacional? RG: El precio es internacional. Pero el barco se configura al mercado, siendo absolutamente personalizado. YRP: Por último, ¿hacen lanzamientos para la prensa? RG: No se estila, en realidad utilizamos los Boat Shows para ello, salvo algunas presentaciones separadas para los distribuidores y eventos especiales, como la fiesta de los 50 años, el año pasado, que se desarrolló en el impresionante Castillo de Bovey, en el Parque Nacional Dartmoon en Devon, Inglaterra. YRP: Si, recuerdo la fiesta, pues hicimos una amplia nota en su momento. Gracias Ross por esta excelente entrevista y también a Juan Pablo y Claudio que nos acompañan edición tras edición con un gran esfuerzo publicitario.
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E TREME SAILING SERIES 80 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
OMAN AIR SE LLEVA EL ACTO INAUGURAL DE LAS EXTREME SAILING SERIES 2016. Morgan Larson y su equipo Oman Air, han completado el primer evento de las Extreme Sailing Series 2016 de manera casi magistral venciendo en diez de las diecinueve regatas que se han celebrado en aguas de Oman, desde el pasado 17 de marzo. Texto: nauticalnewstoday.com Fotos: extremesailingseries.com
E
n la última jornada de las Extreme Sailing Series 2016 Oman, se disputaron seis regatas donde, salvo en la tercera regata del día, el equipo omaní no se ha apartado de los podios parciales lo que lo ha hecho terminar con 33 puntos de ventaja sobre el segundo equipo, el austriaco Red Bull Sailing Team de Roman Hagara, que ha apretado el acelerador en la última jornada de
“Ha sido una semana excelente para todo el equipo y por supuesto es fantástico conseguir ganar aquí en casa. Hemos navegado al más alto nivel así que nos va a costar hacerlo mejor. LARSON REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 81
competición subiendo de la quinta a la segunda posición. “Ha sido una semana excelente para todo el equipo y por supuesto es fantástico conseguir ganar aquí en casa. Hemos navegado al más alto nivel así que nos va a costar hacerlo me-
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jor. Sabemos que algunos de los otros equipos van a mejorar y cuando lo consigan, se pondrán a la altura. Sabemos que van a ir fuerte así que debemos seguir mejorando”, resumió Larson. El último escalón del podio fue para el equi-
po danés del SAP Extreme Sailing Team que se ha mostrado muy regular durante todo el campeonato ocupando, hasta el día de hoy, la segunda posición de la general provisional pero en la última regata, de doble puntuación, ha sufrido el pinchazo de la semana firmando
un séptimo puesto que le ha costado el subcampeonato de esta Extreme Sailing Series 2016 Oman. Cabe destacar el potencial de dos de los equipos de esta Extreme Sailing Series 2016. Uno el de las jóvenes promesas del Land Rover
BAR Academy que han logrado una meritoria cuarta plaza a tan sólo tres puntos del podio. El otro, el equipo suizo del Alinghi, de Ernesto Bertarelli, que ha disfrutado de varios destellos a lo largo de la semana y que le dan esperanzas de cara al próximo evento. No obstante, REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 83
POSICIÓN / EQUIPO
CLASIFICACIÓN
al equipo suizo le queda mucho trabajo para poder estar al nivel del equipo de Morgan Larson, que se ha mostrado intratable, acertando tanto en la navegación como en la táctica de estas regatas tan vertiginosas.
La próxima parada de las Extreme Sailing Series 2016 será en aguas de China, donde Quingdao recibirá a la flota de los GC32 para intentar disputarle el liderato al Oman Air.
1º OMAN AIR (OMA) - Morgan Larson, Pete Greenhalgh, James Wierzbowski, Ed Smyth, Nasser Al Mashari. 2º RED BULL SAILING TEAM (AUT) - Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Stewart Dodson, Adam Piggott, Brad Farrand. 3º LAND ROVER BAR ACADEMY (GBR) - Bleddyn Môn, Leigh McMillan, Ed Powys, Adam Kay, Neil Hunter. 4º ALINGHI (SUI) - Ernesto Bertarelli, Arnaud Psarofaghis, Nicolas Charbonnier, Nils Frei, Yves Detrey. 5º SAP EXTREME SAILING TEAM (DEN) - Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Mads Emil Stephensen, Pierluigi De Felice, Renato Conde. 6º CHINA ONE (CHN) - Taylor Canfield, Chris Steele, Shane Diviney, Hayden Goodrick, Luke Payne. 7º TEAM TURX (TUR) - Edhem Dirvana, Stevie Morrison, Cem Gözen, Alister Richardson, Anıl Berk Baki. 8º SAIL PORTUGAL (POR) - Diogo Cayolla, Bernardo Freitas, Javier de la Plaza, Luís Brito, Winston Macfarlane.
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¿QUÉ ES PROPSPEED? PROPSPEED
es un revolucionario antifouling de última generación que se puede aplicar en todos los metales de la obra viva, creado y producido en Nueva Zelanda.
¿CÓMO FUNCIONA PROPSPEED? PROPSPEED
combina las propiedades deslizantes de la silicona con el agarre de las pinturas mas tenaces. Una capa exterior ultra resbaladiza e hidrofóbica hace casi imposible el anclaje de los organismos marinos, manteniendo las superficies libres de incrustaciones.
¿POR QUÉ USAR PROPSPEED? PROPSPEED Las incrustaciones pueden reducir a la mitad el rendimiento de la hélice, aumentando el consumo de combustible y dañando los motores. PROPSPEED permanece sobre la hélice y previene el crecimiento de incrustaciones marinas. Por eso cada vez más armadores recurren a él.
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¿DÓNDE PUEDO APLICAR PROPSPEED? Se puede aplicar en todas las superficies metálicas que van debajo del agua y en algunos plásticos también. • Hélices – Ejes – Patas de Gallo – Timones • Flaps – Luces Submarinas – Plataformas • Sail Drive – Sistemas “IPS” – Sistema In/Out - Bowthrusters
¿CUÁNTO DURA PROPSPEED SIN PERDER EFECTIVIDAD? PROPSPEED
es efectivo siempre que permanezca en la superficie tratada. Mientras no existan problemas de electrolisis y se haya aplicado correctamente, PROPSPEED debería durar entre uno y dos años, dependiendo del grado de abrasión que sufra en ese tiempo.
¿PROPSPEED REQUIERE MANTENIMIENTO? No. Si después de un largo periodo de inactividad apareciese suciedad (incluso caracolillo) sobre la superficie, bastaría pasar un paño o esponja no abrasiva para dejarla como el primer día, normalmente las hélices se limpiarán solas al girar.
¿EL PRODUCTO TIENE GARANTÍA? Si, PROPSPEED le brinda 1 año de garantía siempre y cuando el producto sea aplicado por un técnico de PROPSPEED o un técnico autorizado por la marca.
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E
l torneo, que fue organizado por la Asociación Uruguaya de Cadet, el Yacht Club Paysandú y la Federación Uruguaya de Yachting, con el apoyo del Club Náutico Flores, contó con la participación de 20 veleros en el agua provenientes tanto de Uruguay como de Argentina. Si bien el último día de competencia estuvo algo complicado, el Sudamericano fue un verdadero éxito debido a que se pudieron llevar a cabo el mínimo de regatas exigidas. Las tripulaciones ingresaron al agua sobre las 10:00
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hs, y estuvieron esperando hasta las 14:00 hs, pero no se pudo desarrollar ninguna regata, por lo que los resultados que se tomaron fueron lo hecho hasta el sábado. No se pudieron correr regatas debido a la corriente del Río Uruguay que corría de Oeste a Este y no a lo largo del paterno, que es lo indicado para poder correr con normalidad. Los vientos muy suaves, sumado a la fuerte corriente (el río corría a unos 5 kilómetros por hora) hicieron la peor combinación para que condicione el trabajo y el tiempo de las regatas.
A pesar de este impedimento, se pudieron realizar cinco de las 12 regatas programadas. Vale señalar que el primer día de competencias se corrieron tres regatas, el sábado fueron dos debido a que en la mañana no se pudieron tirar al agua debido a la tormenta eléctrica, y en la última jornada no se corrió ninguna. Esta situación no permitió que los participantes uruguayos pudieran continuar ascendiendo posiciones, debido a que no tuvieron un buen comienzo, pero con el paso de las regatas fueron tomando fuerzas y en la rama
Sudamericano
de
CADET PAYSANDÚ
en
El pasado 1, 2 y 3 de abril se llevó a cabo en la ciudad de Paysandú, más precisamente en las instalaciones del Yacht Club de esa ciudad, el Campeonato Sudamericano de Cadet que se debió llevar a cabo a finales del pasado año, pero por fenómenos climáticos y la crecida del Río Uruguay debió postergarse. Texto: Diario "El Telégrafo" Fotos: Natalia Etchecopar
masculina quedaron en las puertas del podio a tan solo dos puntos del tercero. Por su parte, en la rama femenina y mixta se tuvo una buena participación, habiendo obtenido tres podios entre las dos categorías. Más allá de los resultados obtenidos, fue por demás importante la participación de los regatistas uruguayos, que participaron de gran manera en este Sudamericano. En la tripulación masculina se tuvo también una muy buena participación, habiendo demostrado una gran evolución, dado que el REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 93
pasado año el mejor ubicado había obtenido un 15º lugar y en esta oportunidad quedaron cuartos. Estos buenos resultados dejan con muy buenas expectativas a los entrenadores de cara a lo que será el Mundial que se llevará a cabo en Buenos Aires desde el 26 de diciembre. El Yacht Club Paysandú, quien fuera sede y uno de los organizadores del Sudamericano, presentó nueve embarcaciones para la ocasión y el club sanducero tuvo en competencia a unos 10 participantes en una disciplina que continúa creciendo en esa ciudad, siendo uno de los departamentos que presentó más competidores. Pero esta no es la única actividad del Yacht Club Paysandú que ahora se prepara para el 1º y 2 de mayo; se llevará a cabo una fecha
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del Campeonato Nacional de Cadet en Flores, para que luego el 22 de mayo los sanduceros sean nuevamente sede, en este caso de una fecha del campeonato de Optimist, de Cadet y por primera vez en la historia habrá una jornada de la Clase Laser, donde participará la sanducera Dolores Moreira.
RESULTADOS MIXTO 1º LUCAS MANUEL ZÁRATE (Club Veleros San Isidro, Argentina) 2º VALENTINA BARINDELLI/ DIEGO PÉREZ QUINTEROS (Yacht Club Paysandú/Club Náutico Flores, Uruguay) 3º FRANCISCA VOLPE BORCHE/TIMOTEO VAUCHER (Yacht Club Paysandú, Uruguay)
MASCULINO: 1º SANTIAGO PLATINIE/MATÍAS FINSTERBUSCH (Club Veleros San Isidro, Argentina) 2º LUCAS PRUDEN/FRANCO DÍAZ TAMAYO (Yacht Club Argentino, Argentina) 3º SEGUNDO FREGONSE/MARTÍN DÍAZ TAMAYO (Yacht Club Argentino, Argentina)
FEMENINO: 1ª LETICIA RODRÍGUEZ VEIGAS (Club Náutico Albartos, Argentina) 2ª MICAELA LANGON MARTÍNEZ/SASHA SÁNCHEZ FROM (Yacht Club Paysandú, Uruguay) 3ª CONSTANZA AGNOLETTI/VALENTINA CASTOSA (Yacht Club Argentino, Argentina)
GENERAL: 1º SANTIAGO PLATINIE/MATÍAS FINSTERBUSCH (Club Veleros San Isidro, Argentina) 10 puntos 2º LUCAS PRUDEN/FRANCO DÍAZ TAMAYO (Yacht Club Argentino, Argentina) 12 puntos 3º SEGUNDO FREGONSE/MARTÍN DÍAZ TAMAYO (Yacht Club Argentino, Argentina) 14 puntos 4º MATEO NORBIS/VICENTE COPELLO (Yacht Club Paysandú, Uruguay) 16 puntos
PREMIO MOJARRITA (integrante más pequeño de la flota): VICENTE COPELLO (Yacht Club Paysandú, Uruguay).
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E
n esta ocasión se inscribieron embarcaciones bajo las formulas ORC Internacional, ORC Club, PHRF (Serie A y B), Veleros Clásicos, Vintage y Tripulaciones en Dobles. Esta es la primera fecha del Campeonato Río de la Plata Copa Buquebus 2016 y otorga puntos para las medallas YCA y Dorada. El recorrido, de 190 millas, comenzó con la largada en el Km 5 del canal Sur de acceso al Puerto de Buenos Aires, dejando luego por ba-
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bor el Km 19, por babor El Faro Panela, luego al regreso por babor el Km 2 del canal de acceso y la llegada finalmente en Dársena Norte. La regata se inició a partir de las 18:30 horas, con cuatro largadas separadas por cinco minutos. En primer lugar partieron las series A de todas las fórmulas, seguidos por las series B, en tercer lugar las series C junto a Veleros Clásicos y finalmente las Tripulaciones en Dobles. Esta fue nuestra cuarta temporada corriendo
en el "Banzai" (Pandora 31) y cabe destacar que como equipo esto es sumamente gratificante, pues no solo nos conocemos muy bien y las maniobras salen bien, sino que además nos llevamos muy bien entre nosotros y así se disfruta del estar a bordo con amigos más allá del resultado. El pronóstico hablaba de viento del NE 8/12 nudos para la hora de la largada calmando hacia la noche desde las 23:00 hasta las 2 o 3
BUENOS AIRES
LA PANELA BUENOS AIRES
El pasado viernes 11 de marzo comenzó una nueva edición de esta clásica regata del Río de la Plata, organizada por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro, marcando el comienzo del Campeonato Río de la Plata 2016. Texto: Luis "Chino" Hernández Fotos: Claudio Cambria
de la mañana. A partir de esa hora ingresaría Sur con intensidad 15/18 nudos, luego rotando al NE para el día sábado a la tarde y noche. Para el top de 5 minutos el viento que estaba del Sur rotó al Este Sudeste, y eso armó un poco de lío en toda la flota, posibilitando que algunos barcos de la serie A incluso largaran amurados a babor en la boya y partieran con una clara ventaja. En las primeras horas de la regata el viento REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 99
estaba borneante, con rachas y recalmones pero en forma bastante pareja, lo que permitió que los barcos se mantengan cerca sin separarse demasiado. Empezó a calmar el viento como estaba previsto así que buscamos la costa Argentina, cruzando con varios barcos que tiraban borde para afuera. Ya a una milla y media de la costa el viento calmo completamente y a la media hora roto al Sur, pero muy suave. Este poco viento y
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la corriente a favor, nos permitió navegar a 3 nudos durante las tres horas de calma, mientras que la flota estaba más en el medio de río con calma absoluta, navegando solo por el efecto de la corriente. Esto nos dio una ventaja enorme, que fue fácil mantener luego con la entrada del viento firme. En la oscuridad entre las luces de los buques fondeados en la rada de La Plata, podíamos ver cerca nuestro al Tata que había hecho una
estrategia parecida a la nuestra, pero no lográbamos encontrar ningún otro barco, suponíamos entonces que éramos los únicos dos sobre la costa. Luego de haber pasado las balizas de las escolleras sumergidas de la Plata seguimos navegando paralelos a la costa. Intercambiando entre el genoa y el spinnaker, según los pequeños cambios en el viento. En la calma aprovechamos a comer unas empanadas calientes y a descansar. A las 2 o 3 de la
RESULTADOS ORC INTERNACIONAL: 1- Banzai 2- Fortuna III 3- Odin
ORC CLUB DOBLES: 1- Fuga 2- Tata 3- LIHUEN
ORC CLUB: 1- Matrero 2- Maria Maria 3- Fjord VI
PHRF: Serie A 1- Mecanau Max 2- Remacho
Norte del destino ya que sabíamos que el viento seguiría rotando al Norte, y queríamos tener resto. Ya de noche, navegando con spinnaker a partir de La Plata, nos empezamos a encontrar con bastantes camalotes y palos, que fueron difíciles de evitar porque no se veían. En alguna oportunidad debimos arriar spinnaker,
SERIE B 1- Benito 2- Corralito V VINTAGE: 1- Harpón
meter proa al viento y retroceder a fuerza de mayor hasta quedar "liberados". La entrada al puerto de Buenos Aires fue excelente pues pudimos aguantar el spinnaker hasta la línea de llegada que cruzamos a las 3 de la mañana.
mañana, entro firme el viento del Sur con 14 a 15 nudos, nos abrigamos y nos dispusimos a hacer banda y trabajar el resto de la noche, tratando de mantener el barco con velocidad y apuntar un poco al Sur del destino para poder tener resto por si el viento rotaba al SE y Este como estaba pronosticado. Al Faro La Panela llegamos orzando al máximo y nos dio con lo justo, mientras veíamos que otros barcos tenían que bordejear. Viramos La Panela junto con el Tata y el Correntoso Surfer. La pierna Panela-Llegada, fue con viento del ESE, así que veníamos muy rápido con spinnaker, en una navegación de lo más agradable que permitió a la tripulación ir a descansar luego del esfuerzo hecho durante la noche. El viento fue atrasando (rotando al NE) así que el siguiente desafío fue trasluchar en el momento preciso sin navegar de más, trasluchamos y a partir de ahí empezamos a navegar 5 a 10°al REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 101
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E
l certamen contó con la participación de 15 embarcaciones inscriptas en total. Ocho en las Fórmulas ORC Internacional, cuatro en ORC Club, dos en PHRF y una en Tripulación en Dobles. Durante los tres días de competencia se disputaron un total de seis pruebas que incluyeron cinco recorridos Barlovento – Sotavento y un recorrido fijo. El primer día las embarcaciones completaron tres regatas Barlovento – Sotavento de 4 piernas a partir de las 12:00 hs. Durante la mañana el viento permaneció en calma, por lo que la Comisión de Regata decidió aguardar a que mejorasen las condiciones, lo que recién sucedió al mediodía. La primera prueba contó con viento del sector SE de unos 7 nudos de
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CAMPEONATO DE
SEMANA SANTA 2016
Del jueves 24 al sábado 26 de marzo se realizó el Campeonato de Semana Santa 2016, organizado por el Yacht Club Argentino en su sede Dársena Norte, con el auspicio de Galicia Éminent. Texto: Prensa YCA / Fotos: Claudio Cambria
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La primera prueba contó con viento del sector SE de unos 7 nudos de intensidad que fue aumentando hasta llegar a 10 nudos en la segunda regata y llegando luego a los 23 nudos hacia el final de la jornada y durante la tercera regata.
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intensidad que fue aumentando hasta llegar a 10 nudos en la segunda regata y llegando luego a los 23 nudos hacia el final de la jornada y durante la tercera regata. El viernes a partir de las 10:00 hs, se disputaron otras dos regatas Barlovento – Sotavento,
nuevamente con viento SE y una intensidad de 18 a 22 nudos durante todo el día. El sábado, ya en la última jornada del evento, se realizó un recorrido fijo frente a Dock Sud y virando una boya en la Toma de Agua de Bernal. Los barcos, pudieron navegar con
viento constante del SSE de 15 a 17 nudos. Ya finalizada la competencia, se realizó la entrega de premios junto con un tentempié para los equipos participantes en el edificio Corna Badaracco de la sede Dársena Norte.
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RESULTADOS
FÓRMULA ORC INTERNACIONAL
ORC CLUB
SERIE A 1°MERCENARIO 4 – Martín Nacarato – Soto 44 – YCA 2°BIG MATCH – Marcelo Ruiz Parra – Match 42 – YCO 3°MAC – Fernando Chain – Soto 40 OD – YCA SERIE B 1°JABEQUE – Hernán Mones Ruiz / Diego Abud – G 28 – YCA 2°GREEN PEPPER – Ricardo Regner – Pandora 31 – CUBA 3°NEREO – Enrique Azzali – Navegante 35 – CNSI
SERIE A 1°MATRERO – Toribio de Achával – Frers 50 – YCA SERIE B 1°HAPPY HOUR – Vicente Ragognetti – Pandora 34 – CUBA 2°CIRUJA – Juan Ruggero – Pandora 34 – YCA SERIE C 1°MOUSTACHE II – Alejandro Sinland / Rodrigo Vila – Paquita – YCA
CLASIFICACIÓN GENERAL
1°HAPPY HOUR – Vicente Ragognetti – Pandora 34 – CUBA 2°CIRUJA – Juan Ruggero – Pandora 34 – YCA 3°MOUSTACHE II – Alejandro Sinland / Rodrigo Vila – Paquita – YCA
1°JABEQUE – Hernán Mones Ruiz / Diego Abud – G 28 – YCA 2°MERCENARIO 4 – Martín Nacarato – Soto 44 – YCA 3°GREEN PEPPER – Ricardo Regner – Pandora 31 – CUBA
CLASIFICACIÓN GENERAL
PHRF
ORC CLUB TRIPULACIÓN EN DOBLES
1º MECANAU MAX – Luis Mieulet – Mieulet 44 – CVB 2º BENITO – Eduardo Berón – FM 980 – YCCN
1º FUGA – Mariano Delgui – Frers 45 – YCA
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mar adentro una empresa uruguaya con marcas de relieve
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MAR ADENTRO
es una empresa que tiene sus orígenes en la pasión por el mar. Y esa pasión es lo que nos une a nuestros clientes, haciendo que nuestro trabajo sea muy agradable, prácticamente un pasatiempo con amigos. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 111
Disfrutamos con el cliente de todo el proceso, que comienza con el primer contacto cuando nos manifiestan tener la tibia idea de comprar un barco, sigue con la asistencia post venta y recién finaliza cuando el cliente decide vender su barco, ¡aunque en la mayoría de los casos el proceso renace con la compra del siguiente!
L
a empresa fue fundada en el 2004 en República Dominicana, y desde el 2014 estamos también en Uruguay. Todo comenzó cuando fuimos elegidos como representantes exclusivos de Beneteau para el país caribeño. Con el paso de los años la relación con el Grupo Beneteau se fue fortaleciendo, y hoy somos orgullosamente distribuidores exclusivos de la mayoría de sus líneas: • Beneteau Sail Boats: veleros de regata y crucero de 20 a 65 pies • Beneteau Power Boats: lanchas y cruceros de 15 a 60 pies • Lagoon Catamarans: catamaranes a vela y motor de 38 a 78 pies • Montecarlo Yachts: cruceros de lujo de 65 a 105 pies • CNB Yachts: súper veleros y catamaranes de lujo de 65 pies en adelante Astilleros Beneteau fue fundado en 1884 por Benjamin Bénéteau, y desde entonces ha sido una empresa familiar que hasta el día de hoy es manejada por miembros de la familia. Actualmente la familia controla el 80% de la empresa, mientras que el 20% restante cotiza en la bolsa de valores de Francia. Desde hace varios años Beneteau se ha convertido en el mayor fabricante de embarcaciones recreativas del mundo, alcanzando en el 2015 una producción de más de 8,000 unidades. Ha basado su éxito en la innovación, en la constante búsqueda de
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nuevos desafíos dentro de la ingeniería naval. Su alto volumen de producción le permite acceder a una economía de escala que sus competidores no consiguen, y eso garantiza productos de primerísima calidad a los precios más competitivos del mercado. Muchos veleros Beneteau navegan las aguas uruguayas desde hace varios años. Podemos encontrar desde los confortables cruceros de las líneas Oceanis y Sense, como también unos cuantos First, la línea más “regatosa” de Beneteau. A fines de Febrero, y luego de una travesía de más de 1,000 millas, arribó al Puerto de Buceo la lancha “Blue Storm”, la primer Gran Turismo 40 de Beneteau en llegar al Uruguay. Este es uno de los modelos que Beneteau produce en su astillero de Brasil, instalado en Angra dos Reis.
Lagoon Catamarans
Desde hace ya más de 30 años los catamaranes se han transformado en una opción muy bien considerada en el mundo de los navegantes de crucero, y sobre todo en el mercado de barcos de chárter. Sus amplias comodidades, además del hecho que son barcos a vela que no escoran, hacen la vida familiar a bordo mucho más cómoda. Ya han estado en nuestras aguas unos cuantos Lagoon, entre ellos un 440 que estuvo durante varias temporadas en Punta del Este. Para el próximo verano tendremos en nues-
tras aguas un Lagoon 450, su sucesor. Un barco con un volumen increíble, con 4 áreas sociales sumamente cómodas, ¡habilitado para navegar con hasta 30 personas a bordo! Montecarlo Yachts es la marca de yates de lujo del Grupo Beneteau. Esta línea ofrece 6 modelos que van desde los 65 hasta los 105 pies de eslora. El astillero donde se fabrican estos barcos está localizado en Trieste, Italia. En este momento los principales destinos de los nuevos Montecarlo Yachts son Hong Kong y los Emiratos Árabes. CNB Yachts Builder ofrece únicamente dos modelos de línea, el Bordeaux 60 y el CNB 76. Se trata de dos veleros de alta gama, de finas terminaciones. Pero a su vez, CNB (Construction Navale Bordeaux) también se especializa en fabricar veleros bajo la modalidad ONE-OFF, que significa que el cliente y su equipo de diseño trabajan con el astillero en forma conjunta en un proyecto único, bajo solicitud particular del cliente.
lanchitas, desde navegar con medio casco cortado por una sierra, hasta soportar que un Bulldozer de gran tamaño la pase por encima sin ocasionarle ningún daño. Últimamente en Uruguay han sucedido accidentes con saldos muy lamentables que seguramente podrían haberse evitado si la embarcación usada en esos trágicos momentos hubiese sido una Boston Whaler.
MAR ADENTRO
ofrece, entre todas las marcas que representa, más de 100 modelos distintos de barcos. ¡Alguno de ellos seguramente sea el de tus sueños! Acércate y anímate a consultar, que con todo gusto te atenderemos de la mejor manera posible.
MAR ADENTRO también representa para
Uruguay y Paraguay a la prestigiosa marca americana de lanchas Boston Whaler, mundialmente reconocida por su slogan “The Unsinkable Legend”. Sus 6 líneas van desde los 11 hasta los 42 pies de eslora, y todos sus modelos están fabricados bajo los estándares de calidad más exigentes del planeta, garantizando a sus propietarios la mayor seguridad cuando se está en el mar. El hecho que la Guardia Costera de los Estados Unidos y de muchos otros países del mundo sean clientes, es una muestra de lo confiable que son sus embarcaciones. En Uruguay hay varias unidades de Boston Whaler que fueron adquiridas por la Armada Nacional para la Misión de Paz MINUSTAH en el 2008. Boston Whaler es una, sino la más, de las marcas de mayor prestigio en cuanto a la seguridad que ofrecen sus lanchas. La ingeniería y materiales utilizados en su construcción las convierten en prácticamente indestructibles. En internet se pueden encontrar infinidad de videos mostrando las hazañas de estas REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 113
LO QUE SE VIENE
YCA
YCU 7 y 8 de mayo Regata La Barra - Handicap, J24 14 y 15 de mayo Campeonato - J24, F18 21, 22 y 28 de mayo Campeonato Otoño - Handicap 4 y 5 de junio Campeonato por Equipos - Optimist 11 y 12 de junio Campeonato - Laser, F18, 29er (Etapa 3) 18, 19 y 25 de junio Campeonato Invierno - Handicap, J24 26 de junio Regata Festival Día Olímpico - Handicap
7, 8, 14 y 15 de mayo Torneo Otoño - Grumete, J24, Star, Soling, F18, Laser, 420, 470, 29, 49, SOTO, OD27 14, 15, 21 y 22 de mayo Campeonato Metropolitano - ORC Int, ORC Club, ORC SB, PHRF, Clásicos, Dobles 4 de junio Regata Aniversario - PHRF
CRLP 7 y 8 de mayo Copa Centenario - L.P - Colonia 15 de mayo y 5 de junio Regata Tortuga - Marcas Fijas 11 de junio Regata Bacchiega - L.P - Colonia
YCO 15 de mayo Puerto de Olivos - PHRF 21 y 22 de mayo Copa YCO - Star 28 de mayo Piedra Diamante - Dobles
CUBA 14 de mayo: Copa C.U.B.A - PHRF 21 y 22 de mayo Team Racing - Optimist 28 y 29 de mayo / 4 y 5 de junio Campeonato Armada Argentina
12 de junio Puerto de Olivos - PHRF
CNSI INTERNACIONALES ROLEX: Giraglia Rolex Cup - 10 al 18 de junio AMERICA’S CUP: 7 Y 8 de mayo - New York, USA 11 y 12 de junio - Chicago, USA
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14, 15, 21 y 22 de mayo Campeonato Metropolitano - ORC Int, ORC Club, ORC SB, PHRF, Clásicos, Dobles 15 de mayo Cto. Provincia Ciudad de San Isidro PHRF, IRC
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CON UNA DEFINICIÓN PARA EL RECUERDO, CULMINÓ LA
67Meseta REGATA
de
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ARTIGAS - PAYSANDÚ
Texto: Bruno Sabatella - Feedback Yacht Club Paysandú Fotos: Guille Pagano - Feedback
Con un acto protocolar y la colocación de una ofrenda floral al pie del monumento a José Artigas, el viernes 25 de marzo dio comienzo la edición número 67 de la Regata Meseta de Artigas - Paysandú. Un destacado marco de púbico se hizo presente en horas de la mañana en la Meseta de Artigas, para acompañar el inicio de esta emblemática competencia, que se desarrolló en Semana de Turismo.
C
ientos de aficionados vivieron una experiencia maravillosa al momento de la largada, desde una ubicación privilegiada, presenciaron la partida de las más de 50 embarcaciones que participaron en esta oportunidad. La primera etapa, culminada en arroyo Malo, tuvo como vencedores en el agua a: "Morocha", "Topline" y "ZigZag" respectivamente, obteniendo una considerable ventaja frente a las demás embarcaciones y alcanzando la meta en aproximadamente dos horas de competencia. A orillas del mencionado arrollo, la noche del viernes fue testigo de gratos encuentros a bordo del Sacra, barco insignia de esta clásica REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 117
regata del continente, que también es destacada por la confraternidad de sus participantes. Luego de un espectacular amanecer, en el que el sol despertó entre los Palmares de la zona, dio inicio la segunda y última etapa, donde las tripulaciones daban lo mejor de sí para obtener un podio en cada una de sus categorías. Fue así que sobre las 15 horas y frente a la bahía del Yacht Club Paysandú, llegó el momento del cierre de la competencia. La costa sanducera recibió a aficionados y público en general, quienes se trasladaron para
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La costa sanducera recibió a aficionados y público en general, quienes se trasladaron para presenciar la culminación de esta emblemática regata de la vela sudamericana. presenciar la culminación de esta emblemática regata de la vela sudamericana. La etapa tuvo un final electrizante, ya que se disputó hasta el último segundo, donde los Match 30
nuevamente se dieron dura batalla. Los primeros en llegar a la meta fueron: "Morocha", seguido por "ZigZag" y en tercer lugar "Topline"; de esta manera, la embarcación
"Morocha" comandada por Miguel Fraschini, logró quedarse con la cinta azul. La competencia, en general, se desarrolló con normalidad, con excepción de algunos barcos que debieron abandonar debido a desperfectos causados por los fuertes vientos y el agitado río. Llegada la noche se conoció el resultado final por tiempos corregidos y solo quedó tiempo para la celebración. Así, en el complejo Orlando Nardini del Yacht Club Paysandú, tuvo lugar la tradicional ceremonia de premiación.
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IMPORTANTE PRESENCIA
en los
JJOO URUGUAY L para
y
ARGENTINA
Son cuatro los clasificados en vela que representarán a Uruguay en estos Juegos Olímpicos de Río 2016. 122 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
uego de haber comenzado a transitar un camino difícil y con muchas dificultades, sabiendo bien cuál era su objetivo, pero sin saber si realmente contarían con el apoyo y las circunstancias para llegar, finalmente lo lograron. Mariana Foglia y Pablo Defázio se unen a la flota uruguaya presente en los JJOO Río 2016. Tras haberse embarcado en ese desafío, sin fondos, allá por principios de 2015, optaron por utilizar el método Crowdfunding, y con la colaboración de todos los que los conocían, y los que no, pero que se vieron interesados tras escuchar que por más poco que fue-
Texto: Pablo Defazio Fotos: archivo YRP / Alejandro Foglia
se, todo sería un granito de arena para ellos, cumplieron el objetivo de costear su primer campeonato en Holanda. Defázio y Foglia, optaron por tapizar la vela de su Nacra 17 con los nombres de todas las personas y empresas que colaboraron y
confiaron en su perseverancia para lograr su cometido como forma de agradecimiento. Fue así que otros competidores se acercaban para preguntar el porqué de tantos nombres, y estos no reaccionaron de otra manera que con asombro al ver el apoyo de tanta gente.
Dentro de su misma categoría, también estarán presentes pero tratando de llevarse la medalla hacia el otro lado del Río de la Plata, los argentinos Santiago Lange y Cecilia Carranza. La dupla uruguaya de Nacra 17, se suman a los ya clasificados Dolores “Lola” Moreira
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en Laser Radial, quien obtuvo la medalla de plata en los Juegos Panamericanos de Toronto 2015 y la clasificaron directamente a los Juegos Olímpicos de Rio de Janeiro siendo la primera uruguaya en conseguir el pasaje a la próxima cita olímpica. Y al segundo clasificado para estos juegos olímpicos, el hermano de la recientemente clasificada Mariana, Alejandro Foglia, quien se convirtió también en el segundo uruguayo en conseguir su cuarta clasificación consecutiva a los Juegos Olímpicos. “Jano” quedó en la posición número 17 del Mundial de la clase Fynn en Nueva Zelanda y allí selló su pasaje para Rio 2016, donde buscará algo que se le viene negando en las últimas citas olímpicas: la medalla. A estos deportistas uruguayos, se les suman como mencionamos en anteriores ocasiones, los hermanos argentinos. Tal es el caso de Juan De La Fuente y Lucas Calabrese, quienes se clasificaron a los Juegos Olímpicos tras obtener una de las plazas que se otorgaba en el Campeonato Mundial de 470 el pasado octubre en Israel. También estarán representando a la Argentina Mariano Reutemann en la categoría RS:X, el imparable Julio Alsogaray con Juan Pablo Bisio en Laser, Klaus y Yago Lange en 49er, Victoria Travascio y María Sol Branz en 49er FX y el reciente clasficado en la clase 2.4mr Juan Fernández Ocampo. Sin dudas que estos Juegos Olímpicos de Río 2016, serán el certamen en donde Uruguay y Argentina tendrán más presencia con sus velas, y donde la mayoría de nosotros tendrá puestos los ojos y la fe, para poner en lo más alto este deporte llamado, muchas veces, menor. ¡Buenos vientos para todos!
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