Revista Yachting Rio de la Plata

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LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA

N°68

Julio - Agosto

2016

Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Asistente de Dirección Diego Silveira Pose Departamento de Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Axel Von Walther, Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Yacht Club Argentino, Yacht Club Uruguayo, Club Náutico San Isidro, Club Náutico Olivos, Yacht Club Olivos, Lobo Gianelli, Claudio Cambria, Franco Braccini, Diego Dumais, Roca & Terrizzano, Club de Regatas La Plata, María Inés Scala, Carlini Design e Ismael Ayerza.

10 ARGENTARIO SAILING WEEK 2016

International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite.

En Uruguay: Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957.

Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI).

Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Provincia de Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 15 3955 8843 Dirección en Montevideo Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo. Montevideo – CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 Cel.: (00598) 99 682 606 E-mail: info@yachting.com.uy

www.revistayachting.com

seguinos en

Yachting Río de la Plata

16 YANMAR MERCEDES Cruceros en el Río de la Plata Silver Fast Atlantic Cup Prestige Weymouth & Portland Sailing World Cup Regata Diego Bacchiega Lanzamiento Regata Bs. As. - Río 2017 America’s Cup Princess 49 Extreme Sailing Series Team Red Eye Cronos G2

26 TORNEO OTOÑO 2016

8 20 30 36 44 48 52 58 64 72 74 80

Marinas Golf Astilleros del Sur Campeonato Metropolitano Giraglia Rolex Cup Mundial de Apnea 2016 North - Velas 3D Alpha Power 105 Campeonato de Invierno Velero - Crucero / Regata - Trentadue Tata Barcos - Rigging Restaurant del YCU - “La Rosa de los Vientos”

REVISTA YACHTING está afiliada a:

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CRUCEROS ALPHA

AZIMUT De la mano de nuestros anunciantes, ya son diez los diferentes astilleros argentinos y de representaciones internacionales, que se pueden ver en nuestras páginas.

La oferta es muy amplia y abarca magníficos diseños, esloras variadas, comodidades y motorizaciones a gusto.

Todos se encuentran ya navegando las aguas del Río de la Plata, desde los más básicos a los más lujosos, todos tienen su público adecuado a cada necesidad.

Los cruceros ocupan hoy el 80% de las transacciones de embarcaciones mayores en todo el mundo. Para entenderlo mejor, de 10 barcos de porte que se venden, 8 son cruceros y 2 son veleros. Es evidente que la vela -deporte y pasión-, no es para todo público ni para

SEA RAY

PRINCESS L REGA 8 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

toda edad. Pero al perecer sí lo es un crucero. La navegación a motor resulta más sencilla pues desaparecen las complicadas maniobras y no requiere la presencia de un importante número de tripulantes; todo esto la convierte en ideal para los que no disponen de mucho tiempo libre, pues permite desplazamientos de un sitio a otro a mayor velocidad y sin necesidad de grandes preparativos. Sabemos de navegantes que toda la vida han tenido velero y

EN EL

RÍO DE LA PLATA

Sigue en amplio crecimiento la oferta de cruceros a motor, tanto en Argentina, como en Uruguay.

CHR IS CRAFT

BENETEAU que pasados muchos años se deciden por un crucero. Ya han navegado por todo el Río de la Plata e incluso, parte del mundo y ahora necesitan un barco más pequeño o más sencillo de manejar y mantener. En el caso contrario conocemos a más de un navegante que tras tener un barco de motor, se decide por cambiar a un velero y disfrutar de las ventajas que ofrece la navegación a vela en silencio y sin límites de autonomía.

Unos pasan de la vela al motor, otros del motor a los catamaranes de vela, otros aficionados a la vela deciden pasar del monocasco a los catamaranes... ¡La cosa no está nada fácil! pero en nuestras páginas encontrarán siempre todas las opciones.

Nuestra Revista les llevará las mejores tendencias del mercado motor en constante crecimiento, bajo la sección CRUCEROS EN EL RÍO DE LA

JEANNEAU

PRESTIGE PLATA, donde a través de un cuidado periodismo náutico, pretendemos dar información de los mejores astilleros de embarcaciones mayores tanto argentinas, como de corte internacional.

Las más prestigiosas, ya están aquí y esperemos se sumen las que faltan de la náutica argentina, completando así el más amplio panorama de estilos, diseños, tendencias y ofertas.

KLASE A REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 9

E

ntre el 14 y 19 de junio, la ciudad de Porto Santo Stefano dio la bienvenida a una flota de alrededor de 50 embarcaciones que tomaron parte en la tradicional regata organizada anualmente por el

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Club Náutico de Santo Stefano, en asociación con Officine Panerai.

Las islas de Giglio y Montecristo registraron aguas azules y cristalinas y una constante brisa del Noroeste de 15 nudos.

La cancha de regatas tenía distintos recorridos de acuerdo al día y condiciones de viento, pero en promedio eran regatas de 15 millas con vientos muy flojos del orden de los 10 nudos, salvo el último día donde se corrió con 20 nudos.

Argentario Sailing Week 2016

CON PODIO DEL

"FJORD III"

Sólo unos días después de terminar Les Voiles d'Antibes, la Panerai Classic Yachts Challenge se trasladó a la Toscana italiana para la 17ª edición Argentario Sailing Week, la segunda cita del Circuito Mediterráneo.

Texto: Federico Grunwaldt / Fotos: P.Lanfrancotti/Marinepartners

El barco respondió muy bien, mostrándose ágil y rápido. Ya en la primer pierna de la primer regata, los contrincantes se dieron cuenta de las virtudes del Fjord y la tripulación integrada por gente del YCA y del YCU al mando de Scott

Perry al timón. Si bien era la primera vez que la tripulación corría junta, las maniobras fueron excelentes y bien coordinadas.

En tanto, Scott Perry, vicepresidente de la World Sailing (ISAF anteriormente) y pro-

pietario del "Fjord III" (German Frers Senior, 1947) participó en Argentario Sailing Week por primera vez. "Esta es mi primera vez en Italia compitiendo en vela y tengo que decir que el Argentario es un fantástico campo de REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 11

regatas: buenas condiciones de viento, un paisaje impresionante y la cálida hospitalidad son una receta perfecta. Como delegado técnico de vela para los Juegos Olímpicos de Río 2016, me gustaría felicitar a toda la organización y, en particular, al Comité de Regatas. Son competentes, escuchando lo que tenían para decir los corredores y, de hecho actuar sobre sus sugerencias, lo cual es bastante inusual. Recibimos una muy cálida bienvenida aquí en Santo Stefano, y sí s me permite hacer una sugerencia, creo que la ampliación de la regata por un día sería una gran idea, ya que permitiría a los competidores descartar su peor resultado. " Al hablar sobre el mundo de la vela clásica Perry declaró: "la vela es un deporte de verdad para la vida. Los jóvenes empiezan en botes y luego se gradúan de ORC e IRC. Los clásicos son la progresión natural para aquellos que han hecho todo. Cuando compré el ‘Fjord III’, hace cinco años, sentí que estaba invirtiendo en la conservación del patrimonio de la vela y nos encargamos de devolverle a nuestro barco lo que era su trazado original, dejando que su verdadera personalidad brille a través de su estado". El clásico uruguayo de 50 pies "Fjord III" resultó fundamental en el establecimiento de la reputación internacional de German Frers. Construido sobre una fecha límite de lanzamiento apretado de tres meses, para en 1947 competir en la Buenos AiresRío, Frers se perdió el inicio a las 24 horas, pero de todos modos partió y cruzó la línea de meta en segunda posición.

Más allá de la parte deportiva, vale la pena destacar la muy buena organización por parte del Yacht Club Santo Stefano y el sponsor central (PANERAI). Los barcos en puerto perma-

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necían juntos en una zona privilegiada donde los organizadores armaron una zona social para las reuniones de timoneles, desayunos, eventos sociales, etc. También nos agasajaron en el propio Yacht Club y en la espectacular “Fortezza Spagnola”.

Resumiendo, es un lugar para volver sin dudas, no solo por lo deportivo sino por lo lindo

que es turísticamente. Excelente comida, gente muy amable, lindos paseos.

Quedamos muy conforme con el Fjord III que luego de un 4to puesto en Antibes, un 1ero en la regata Porto Venere – Giglia y un 2do en Porto Santo Stefano, demostró que el potencial tanto del barco como tripulación, da para seguir mejorando y hay mucho para divertirse todavía.

Los resultados obtenidos por el Fjord III fueron:

1er regata: 2do puesto 2da regata: 2do puesto 3er regata: 3er puesto

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YANMAR

EQUIPA AL ESTILIZADO YATE A MOTOR

MERCEDES

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l motor diesel 6LY3-ETP de seis cilindros de Yanmar, ha sido seleccionado por Silver Arrows Marine para impulsar su nueva creación, el Arrow 460 Granturismo de 14 metros de eslora, que ha sido diseñado por Mercedes-Benz-Style.

Dos de estas unidades motrices de 5,8 litros, con 480hp cada uno, le dan a la majestuosa embarcación una velocidad máxima de aproximadamente 40 nudos y 26 nudos de crucero.

El barco, de nombre "Mercedes", es definido por Silver Arrows Marine como una "completa re-imaginación" de yates de lujo en su categoría. Es el producto de cuatro años de desarrollo por Silver Arrows Marine, un innovador constructor de yates de lujo en Reino Unido, en colaboración con Mercedes-Benz.

Es esta forma, Yanmar se transformó un socio técnico en el proyecto.

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DISEÑO El diseño de la embarcación, con su larga cubierta de proa por encima de un casco con francobordo estrecho, techo curvo y una suave terminación, evoca deliberadamente la sensación de los autos de lujo Mercedes de hoy en día. Más allá de las miradas, una parte importante de la "pureza sensual" del concepto de diseño es la suavidad y eficiencia en la navegación. Esta es la razón por la cual Silver Arrows Marine eligió motores refinados y eficientes de Yanmar para adecuarse al proyecto.

COLABORACIÓN "Sabemos que Yanmar es una empresa confiable, con una filosofía que coincide con nuestro pensamiento", comentó el CEO de Silver Arrows Marine Jacopo Spadolini. Y agregó "la filosofía Kaizen (mejora continua) impulsa las estrategias de ambas compañías". "Otro

aspecto muy importante es que el servicio post-venta y asistencia proporcionados por la marca japonesa, se pueden encontrar en todo el mundo. Los puntos de servicio Yanmar son extremadamente eficientes, con ingenieros muy calificados".

La elección de Yanmar se vio reforzada por el hecho de que sus motores marinos están 100% diseñados con propósitos marinos. Por ello Silver Arrows Marine ha descartado marcas de motores marinos cuya oferta es en gran medida, derivada de la industria automotriz.

Después de su lanzamiento en la Costa Azul de Francia, en abril pasado, se espera que el yate "Mercedes" entre en plena producción a finales de este año.

De cara al futuro, el CEO expresa que "sobre la base de nuestra relación con Yanmar, Silver Arrows Marine tiene previsto crear nuevas alianzas con la firma japonesa, para equipar

Texto y fotos: www.yaanmarmarine.com

embarcaciones que serán lanzadas en el futuro".

ACERCA DE YANMAR Yanmar tiene una plantilla de más de 17.000 empleados y una red de ventas que opera en más de 130 países. Yanmar diseña y fabrica

motores diesel, accesorios y equipos a medida para una amplia gama de aplicaciones en embarcaciones de recreo y embarcaciones marinas comerciales, así como para uso industrial, maquinaria agrícola, equipos de construcción y sistemas de cogeneración. La

compañía ha sido pionera en la tecnología de reducción de las emisiones contaminantes y los sistemas de energía sostenibles.

En el Río de la Plata está representada por Astillero Regnícoli, con sede en Buenos Aires y Montevideo.

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UN SUPERYATE DE ALUMINIO QUE COMBINA VELOCIDAD Y LUJO Esta gigantesca embarcación de 252 pies de eslora y 32 pies de manga, diseñada y construida íntegramente de aluminio, está impulsada por dos motores diésel MTU 16V 4000 M90.

Su velocidad máxima es de 27 nudos, con una velocidad crucero entre 14 y 18 nudos, lo que le permite una autonomía de 4.500 millas náuticas a 18 nudos, y de 6.200 millas náuticas a 14 nudos. Por eso, la compañía anuncia que puede cubrir la distancia entre Australia y Europa en tan solo 21 días.

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E

l sistema de estabilización de última generación le asegura viajes placenteros para todos sus pasajeros. Tiene un calado de tan sólo 2,6 metros, lo que permite el acceso a lugares que muchos otros yates de este tamaño no pueden alcanzar.

Con capacidad para 18 pasajeros y 18 miembros de tripulación, su interior fue diseñado por la renombrada empresa alemana Vain Interiors. En el tercer nivel acomoda un camarote exclusivo para

Texto y fotos: Jona - silveryachts.com

el propietario con vestidor, baño en suite y escritorio. Tiene vistas panorámicas a los 4 puntos cardinales y terraza privada. Para el resto de los pasajeros, el Silver Fast ofrece camarotes con claro estilo de diseño oriental: tres de ellos VIP, uno doble de lujo y tres más con dos camas individuales cada uno.

La terraza superior tiene un sistema de cine al aire libre y un impresionante jacuzzi para 8 personas con paneles de vidrio. Posee un área de beach club con sauna, baño turco, gimnasio, sala de masajes y sala de entretenimiento.

El enorme comedor con capacidad para 20 invitados ubicado hacia la popa del nivel principal, que puede estar protegido por enormes paneles de vidrio retráctiles, está acompañado por un soberbio salón de estar exquisitamente decorado con sofás y mesas bajas.

Los diseñadores apelaron a un estilo contemREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 21

poráneo con reminiscencias de la década de 1970 en sus mobiliarios y numerosas obras de arte, con ambientes en donde abundan los revestimientos de maderas pulidas, asientos y sofás voluminosos de cuero y tela, lámparas modernas, pisos con alfombrados mullidos y sillas de textura de mimbre tejido para los ambientes al aire libre, combinados con los entablados de madera presentes en todas las cubiertas del barco.

Hacia la proa, en el nivel del puente de mando, se puede ver una

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generosa plataforma de aterrizaje para helicópteros, en la que se pueden colocar sillones individuales, mesas bajas y una alfombra circular cuando no es utilizado para su fin original. Por debajo se esconde un garaje para vehículos con compuertas de apertura laterales.

Para su Spot promocional, Silver Yacht contó con la presencia del reciente lanzamiento de la marca alemana Mercedes Benz, quien aprovecho la ocasión para mostrar a su nuevo Clase S Cabrio en el helipuerto del crucero.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DISEÑO: Espen Øino International, Monaco ESLORA: 77.0m MANGA: 10.0m CALADO: 2.6m VELOCIDAD MÁXIMA: 29 nudos PESO: 952 toneladas DESPLAZAMIENTO: 560 toneladas VELOCIDAD CRUCERO: 25 nudos

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TORNEO

OTOÑO OTOÑO 2016 El sábado 7 y domingo 8 de mayo continuó el Torneo de Otoño para clases monotipo, organizado por el Yacht Club Argentino en su sede Dársena Norte.

Texto: Prensa YCA Fotos: Heber Saavedra / Claudio Cambria

E

se fin de semana de competencia contó con la participación de 43 embarcaciones inscriptas en las clases Grumete (7), 420 (9), 29er (13) y F18 (14). Durante abril ya habían participado las clases OD27 y S33.

En esta ocasión se fondearon 2 canchas de regatas, la primera en Anchorena para la clase Grumete y la segunda para los barcos de orza frente Dársena Norte.

Las clases Grumete y 420 corrieron 6 regatas y los F18 y 29er completaron 7 durante las dos jornadas. Ambos días se presentaron con excelentes condiciones para regatear, el sábado con viento de 10 a 13 nudos del sec-

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tor SE y el domingo con 8 a 10 nudos del ESE, siempre con corriente en bajante.

La competencia continuó el fin de semana siguiente con más regatas para estas clases a las que se sumaron los J24 y Laser.

El último fin de semana contó con 36 embarcaciones inscriptas en las clases 420 (9), 29er

(13) y F18 (14). Durante abril ya habían participado las Clases OD27 y S33 y el fin de semana anterior los Grumetes. Los 420 corrieron 4 regatas y los F18 y 29er completaron 5 durante las dos jornadas. El sábado el viento estuvo estable con una intensidad de 8 a 10 nudos del sector NE, rotando luego al E. Las condiciones

RESULTADOS FINALES CLASE S33 1º CINQUE, Federico Haymes Biedma, YCA 2º ALLEGRO, Martin Ramos, YCA 3º CHINO, Francisco Van Avermaete, YCA CLASE OD27 1º PONTO 2, Sebastian Vignale, CVB 2º GUASON, Gustavo Capusotto, YCA 3º SHANGRI LA, Fernando Queirel, CRLP CLASE GRUMETE 1º Mi Viejo, Hernán Muñoz con Pablo Fenouil y Herman Colcigno, YCA 2º Magoo, Jorge Maffei con Juan Ravazzi y Ana Fenocchio , CPNLB 3º Ayax, Carlos Maffei con Juan Salvatierra y Juan Tessone, CPNLB CLASE INTERNACIONAL 29er 1º Jose Pedro Chifflet y Federico Radovitzky, YCU-CVB 2º Nicole Hovassapian y Martina Somodi, YCA 3º Massimo Contessi y Tomas Di Luciano, CNMP-CVB CLASE INTERNACIONAL F18 1º Pablo Volker y Juan Martín Benítez, CNSI-YCA 2º Juan Faustin y Nicolás Aragonés, CNSI 3º Cruz Gonzalez Smith y Mariano Heuser, YCA CLASE INTERNACIONAL 420 1º Clara Videla y Sofia Videla, YCA 2º Camila Barletta y Micaela Del Pero, YCA 3º Clara Vignati Garona y Mariano Victory, YCA

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del domingo se presentaron con más dificultad por la intensidad del viento de 17 a 20 nudos del SSW, con corriente en creciente.

Una vez arribados los barcos a Dársena Norte se realizó la entrega de premios junto a un agasajo para todos los competidores en el edificio Corna Badaracco.

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ATLANTIC CUP La Copa del Atlántico, la carrera más larga que la navegación oceánica en el Atlántico occidental y la carrera de vela más ambientalmente sostenible en los EE.UU Texto: Julianna Barbieri Fotos: Billy Black / Atlantic Cup

Contó con la participación internacional de nueve equipos de los EE.UU, España, Francia, Reino Unido, Suecia y Canadá.

Nueve equipos comenzaron la competencia y siete lograron terminarla; dos barcos abandonaron debido a razones personales.

E

l español "Tales II" gana la Atlantic Cup llevado a cabo en EE.UU y se sube al primer escalón del podio, seguido por la embarcación francesa "Earendil" en segundo lugar y el norteameri-

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cano "Oakcliff" en tercer lugar.

Portland, Maine (11 de junio, 2016) - El Español equipo Tales II, patroneado por Gonzalo Botín y Pablo Santurde, se consagró con la Copa del Atlántico 2016, ya que

dominaron las piernas en alta mar y les fue bien en la serie. El Eärendil, patroneado por el dúo francés de Catherine Pourre y Antoine Carpentier, terminó en segundo lugar y Oakcliff, de EE.UU. al mando de Liz Shaw

Argentina 2014

y Libby Greenhalgh (primera etapa) y Hobie Ponting y Andrew O'Donnell (segunda etapa) quedó en tercer lugar.

El equipo de Santander, España fue impresionante en ambas competiciones en alta mar y costeras, superando el campo durante la primera etapa oceánica (Charleston, C.C. a Brooklyn, N.Y.) y la segunda pata (Brooklyn, N.Y. a Portland, Maine). Durante la serie de bajura, ganaron dos de cinco carreras, ganando la Copa del Atlántico con un total de 69 puntos.

"Estamos muy emocionados con este logro de ganar la Copa del Atlántico", dijo Botín. "La combinación de la navegación oceánica y costera fue algo emocionante y desafiante, pero estamos muy contentos con el resultado final.

La Copa es un gran evento y es muy importante para la clase 40, para tener éxito en todo el mundo, especialmente en América ".

Por primera vez en su historia de cinco años, la carrera terminó en Portland, Maine. Los REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 31

ATLANTIC CUP

espectadores de todas partes observaron las pruebas costeras en el paseo del Este y disfrutaron de la Race Village de la Copa del Atlántico, que contó con un jardín de cerveza Pabst Blue Ribbon, zona de actividad del niño, camiones de alimentos, comerciantes locales y música en vivo.

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El alcalde de Portland Ethan Strimling fue el encargado de otorgar los trofeos a los finalistas de este año. En referencia a la primera visita de la Copa del Atlántico a Portland, dijo, "Fue genial tener la Copa del Atlántico en Portland este año. La concurrencia en torno a la ciudad fue muy fuerte y fue increíble

ver lo hermoso que es nuestro puerto y lo efectivo que puede ser como una atracción para los eventos profesionales. ¡Esperamos que la Copa del Atlántico vuelva a Portland en 2018!"

Sin dudas, un verdadero éxito este tipo de eventos.

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LA JOYA DE

PRESTIGE El PRESTIGE 750 combina experiencia, tecnología de punta francesa, estética italiana y singularidad en los equipamientos. La firma Garroni y la oficina de diseño PRESTIGE han imaginado una estrella de 75’ que revoluciona los códigos tradicionales, con una comodidad única y un diseño contemporáneo. Distintos espacios suntuosos, fácil circulación, excelente comportamiento en el agua... El ADN PRESTIGE-BENETEAU reconocible al instante.

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F

Texto y fotos: Liza Murlender

ue en Croix-de-Vie, Francia, en 1884, cuando Benjamin Bénéteau creó su astillero. En aquella época los barcos eran todos a vela y se utilizaban para la pesca, por lo que la performance significaba llegar primero al puerto, para vender el pescado al mejor precio.

Esa búsqueda de performance se mantuvo siempre en el centro de las preocupaciones de los arquitectos y constructores de Beneteau, impulsándolos a superarse e innovar permanentemente.

En 1909 Benjamin decidió crear el primer barco de pesca a motor de la región, sin importarle el costo y las posibles consecuencias. Y no se equivocó. Más de 100 años después el ahora REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 37

llamado Grupo Bénéteau es el primer grupo de navegación de recreo a nivel mundial, luego de su fusión con Jenneau en 1995 y más recientemente hace dos años adquiriendo el grupo que detentaba marcas del nivel de FourWinns y Glastron.

El Prestige 750 es una prueba de la pasión por la innovación, la búsqueda de una mejor calidad, de la competitividad y la originalidad de su diseño. Tiene un exterior excepcional y también un gran espacio de vida interior, así como un diseño que ofrece privacidad, seguridad y facilidad de movimiento a bordo.

La cocina es en la popa, una tendencia actual. Al tener una cocina de popa el cocinero puede socializar y servir en la zona del comedor, salón y cubierta de popa con facilidad. La cocina tiene una forma de L que la separa del salón, permitiendo a su vez un amplio espacio de encimera y una isla que permite a dos personas cocinar a la vez sin inconvenientes.

Hacia estribor está el comedor, en el cual pueden comer cómodamente entre seis y ocho personas. Su mesa independiente es algo que raramente se ve en yates de este tamaño.

El salón de este crucero da una sensación de apertura, que facilita el flujo bidireccional a través de la embarcación y permite recibir una gran cantidad de invitados a bordo, sin sentirse apretados.

El salón cuenta con tres sofás y una otomana que tiene capacidad para que ocho personas se relajen con comodidad. Además, tiene un televisor pantalla plana que está en un elevador electrónico.

El timón más bajo está convenientemente situado del otro lado del salón, lo que permite al capitán socializar con sus huéspedes mientras que navega.

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Una característica única del Prestige 750 es el lujoso camarote en la cubierta principal, que se encuentra raramente en yates de motor por debajo de los 100 pies. Cuenta con una cama matrimonial, un camastro y un gran vestidor a babor, mientras que a estribor hay un escritorio que se dobla y se transforma en tocador. Además cuenta con un baño con una ducha espaciosa y un amplio lavabo.

Debajo de la cubierta hay tres camarotes y dos baños, además de espacio para la tripulación en la popa del cuarto de máquinas. El camarote VIP ocupa la viga completa y sería el camarote principal en cualquier barco de este tamaño. Tiene un walk-in closet, un escritorio/tocador, amplia capacidad de almacenamiento a babor y debajo

de la cama. Cuenta con gran iluminación natural de las luces de apertura puertarias. También tiene su propio baño privado con un lavabo de desagüe difuso y una ducha. Adelante del camarote VIP hay otros dos camarotes de invitados, que son idénticos y comparten el baño.

Ambos disponen de camas dobles con ventanas laterales.

Como mencionamos antes, el Prestige 750 tiene un espacio de vida interior excepcional. Para empezar, tiene una plataforma de baño hidráulica que es perfecta para descansar al lado del agua mientras que se está anclado. Justo encima se encuentra la cubierta de popa, que es bastante grande por lo que se transforma en un lugar perfecto para socializar y disfrutar del yate. Tiene un banco de popa y una mesa en donde se puede comer disfrutando del paisaje. También allí se encuentran las escaleras que conducen al flybridge.

El fly en este barco extraordinario tiene un diseño abierto que hace que sea un gran espacio de entretenimiento. El timón tiene un asiento

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

doble ancho y una vaina fija con instrumentación completa y funcionalidad. A estribor del timón hay lugar para que tres o cuatro personas puedan acompañar al capitán disfrutando de la aventura. Detrás de este asiento hay un cojín para tomar sol que está protegido del viento. El fly en el 750 tiene también un sofá en forma de U que es perfecto para el entretenimiento y para utilizar como comedor. Frente a él hay un compartimiento con espacio para un refrigerador, una máquina de hielo, un fregadero y una parrilla. La zona de popa en el fly es suficiente para acomodar una embarcación.

Ya sea que usted busque un barco para entretener o para navegar con familia y amigos, este es el barco ideal. El concepto de apertura permite un cómodo espacio de entretenimiento y los espacios tanto abiertos como cerrados son una gran opción para las familias.

WEB: www.prestige-yachts.es / FACEBOOK: Prestige Yachts – Argentina

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Eslora total: 22.58 m / 74' ft Eslora de casco: 20.74 m / 68' ft Desplazamiento en rosca: 41.400 kg / 91271 lbs Max Beam: 5.46 m / 17'10" ft Calado: 1.59 m / 5'2" ft Capacidad carburante: 4.400 L / 1162 US Gal Capacidad agua: 840 L / 222 US Gal Cabinas: 4+1 Baños: 3+1 Nombre de lits: 8+2 Velocidad máxima: 28 nds / 28 kts Velocidad crucero: 24 nds / 24 kts Motorización: MAN 1000/1200 cv hp Categoría CE: B16

ARQUITECTOS / DISEÑADORES: GARRONI DESIGN - J&J DESIGN - JP CONCEPTS

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WEYMOUTH&

PORTLAND

Sailing World Cup

Del pasado 8 al 12 de junio se llevó a cabo en aguas inglesas el Weymouth & Portland Sailing World Cup. Un total de tres tripulaciones argentinas participaron en esta regata británica incluida dentro del circuito de la Copa del Mundo.

L

as aguas olímpicas en Londres acogieron la última gran regata antes de los Juegos Olímpicos de Río 2016. Las pruebas dieron inicio el miércoles 8 de junio hasta el sábado, para pasar el domingo 12 de junio a disputar los diez primeros de cada clase, la Medal Race. Pero la falta de viento impidió el inicio con normalidad. Tan solo pudo disputar una manga la clase RS:X Masculino.

En la segunda jornada se pudo recuperar el tiempo perdido y las clases FX y Nacra 17 hicieron cuatro mangas y tres los 470 Masculino y Femenino, junto a Laser Radial. El viento sopló entre los 7 y los 11 nudos de intensidad.

La tercera jornada estuvo marcada por el viento flojo que sólo permitió disputar una prueba

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en todas las clases, menos en FX, que no celebró ninguna. Las subidas y bajadas de intensidad del viento, que pasaban de 7 a 3 nudos, hicieron que el día fuera muy complicado.

Finalmente en 470 M, los croatas Sime Fantela e Igor Marenic, ganaron la Medal Race y con 32 puntos en la general, se llevaron el oro.

También realizaron un buen campeonato el gallego Fernando Echávarri y la canaria Tara Pacheco. Ganadores en Hyères no pudieron repetir el triunfo y acabaron cuartos en Nacra 17, pero ganaron la Medal Race y acabaron a tres puntos del podio. La victoria fue para los británicos Ben Saxton/Nicola Grobes.

Texto: spikkerman.com Fotos: Pedro Martínez / Jesús Renedo - www.saling.org

También disputaron la Medal Race en 470 las catalanas Bàrbara Cornudella y Sara López, en la que fueron octavas y cerraron su participación en novena posición en la general.

Triunfo local con Hannah Mills y Saskia Clark.

En 49er la tripulación cántabro-gallega de Diego Botín y Lago López Marra, que partían

sin opciones a podio, fueron octavos en la Medal y cerraron su participación décimos.

La victoria fue para los neozelandeses Logan Dunning Beck/Jack Simpson.

Yago y Klaus Lange subieron un puesto y ya están en la posición 12º. Lograron realizar muy buenas largadas, probando una nueva

puesta a punto con calma (su condición más débil según sus propias palabras). Hay que seguir desarrollando para tener la velocidad de los barcos de punta. La argentina Lucía Falasca se metió en el top ten de la clase Laser Radial. Felicitaciones por los resultados a estos respresentantes.

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REGATA

Diego Bacchiega El pasado sábado 11 de junio la regata Diego Bacchiega organizada por el Club de Regatas La Plata, reunió a veinticinco competidores en un día meteorológicamente espectacular para cruzar el Rio de La Plata con destino a Colonia del Sacramento.

Texto y fotos: Cristian Pollard - CRLP

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n esta edición los regatistas habituales se encontraron con la particularidad de competir frente a cuatro veleros de las Armadas Argentina y Uruguaya, en este caso el Fortuna II, Estrella del Sur, Argos y el Bonanza, que dieron partida junto a los regatistas del CRLP y clubes vecinos.

El sábado conto con un viento bastante estable del sector WNW con una intensidad de 15 nudos, el cual llevo a buen ritmo a todos los participantes, que cruzaron en poco más de dos horas y hasta tres horas y media los más rezagados de la flota. El cielo despejado hizo que el último tramo de la ola polar que nos venía castigando,

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hiciera más confortable la navegación.

La Armada de la República Argentina hizo notar su presencia haciendo que sus tres embarcaciones ganaran y completaran el podio, siendo el Fortuna II el ganador de la clasificación general con el Estrella del Sur y el Argos completando el podio.

La noche siguió fresca pero con clima de camaradería a parrilla llena, como siempre organizada por la Comisión de Yachting, la cual además conto con entrega de premios donados por el papá de Diego el Sr. Domingo Bacchiega.

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RESULTADOS CLASIFICACIÓN GENERAL: 1º Fortuna II 2º Estrella del Sur 3º Argos SERIE A 1º Fortuna II 2º Borneo SERIE B 1º Estrella del Sur 2º Argos SERIE C 1º Mutante II 2º Malucos SERIE E 1º May Be SERIE CRUCERO 1º Corsario 2º Valagus

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BUENOS AIRES RÍO2017 El pasado 3 de junio, El Yacht Club Argentino y el Iate Clube do Río de Janeiro realizaron el lanzamiento de la 25°edición de la histórica prueba, que une las ciudades de Buenos Aires y Rio de Janeiro, para el año 2017.

Para ello se organizó una reunión en la sede San Fernando del YCA y un “Puchero” en el restaurant del que participaron cerca de 130 personas hasta altas horas de la noche. Allí se preinscribieron 32 embarcaciones con intenciones de participar en este certamen, representando a Argentina, Uruguay y Brasil.

La partida de la regata está programada para el sábado 11 de febrero y se correrá en las fórmulas ORC Internacional, ORC Club, ORC Crucero, ORC

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Club Tripulaciones en Dobles y Veleros Clásicos.

La Comisión Organizadora, presidida por Ricardo "Piedra" Galarce, programó para este año una serie de charlas preparatorias para la competencia con el fin de que los participantes enfrenten este desafío de la mejor manera posible. En el mes de agosto se brindará “Mantenimiento y preparación del barco”, con detalles de: pintura, motor, instrumental, jarcia, velas. En septiembre se verá “Preparación

Texto: Prensa YCA

de la tripulación, 1º auxilios y provista”, lo que incluirá: botiquín, RCP, guardias, preparación física, agua, comida, seguridad, singladuras de práctica. En octubre “Estrategia, Táctica y Meteorología para la regata”, con temas de: derrotas posibles, estudios de pronósticos, navegación, posición, experiencias. Para finalizar la preparación la Prefectura Naval Argentina, con apoyo de la Federación Argentina de Yachting, brindará durante noviembre:

“Curso de entrenamiento para supervivencia personal en cruceros”, de acuerdo a los objetivos de las Offshore Especial Regulations de la World Sailing y será obligatorio para al menos 2 tripulantes de cada barco. Luego en febrero de 2017, días antes de la partida, se realizará una reunión sobre el funcionamiento de los posicionadores satelitales, obligatorios en todos los barcos participantes (tipo Delorme, Spot, etc) y las comunicaciones a bordo (VHF – HF – AIS).

"Piedra" Galarce, hizo énfasis en los valores de amistad que se generan en esta tradicional

regata, y trasmitió que todo navegante debe al menos, correrla una vez, dada la increíble experiencia que deja.

La Regata Oceánica Buenos Aires – Río de Janeiro se organiza desde 1947 y sus 1200 millas ya fueron cubiertas en 24 oportunidades con 617 embarcaciones de 15 países: Alemania, Argentina, Australia, Brasil, Chile, USA, España, Holanda, Italia, Noruega, Perú, Portugal, Reino Unido, Sudáfrica y Uruguay. La “Cinta Azul” de la regata fue ganada 9 veces por yates de USA, 8 por Argentina, 4 por Brasil, 1 por Sudáfrica y 2 por Uruguay. El menor

tiempo real lo estableció el yate “Rambler”, de Ken Read, quién en 2008 cubrió el recorrido en 4 días, 09 horas, 55 minutos, 45 segundos.

En tiempo corregido la regata fue ganada 15 veces por yates de Argentina, 4 por los del Brasil, 4 por los de USA y 1 por Uruguay. El menor tiempo corregido de la regata fue establecido por el yate “Daphne”, de Germán Frers, en 1987, con 4 días, 9 horas, 4 minutos, 48 segundos, quien aún mantiene este record.

Ya se encuentra publicado el Aviso de Regata, el listado de los barcos preinscriptos y demás documentos en: www.yca.org.ar

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Informes CACEL EN EL SALÓN NÁUTICO DE BARCELONA

Contacto de Prensa: AM Comunicaciones María Inés Scala

Entre el 12 y el 16 de octubre próximos, CACEL estará presente en el Salón Náutico organizado por la FIRA DE BARCELONA. Este importante encuentro europeo brindará el marco para la presencia institucional de la entidad y la participación de astilleros argentinos que se están sumando a esta iniciativa de la Cámara.

Entre ellos, estarán Astillero Canestrari, Astillero Segue, Astillero Riviera, Astilleros Neumáticos, Astillero Bermax, Astillero Lois, Martin Corgo Yacht Design dando cuenta de la excelencia y diversidad de la oferta argentina y de la innovación en diseño náutico.

CACEL y los astilleros con representación en este evento tendrán un stand en

el Sector de Embarcaciones a Motor.

El objetivo de esta acción es promocionar la Marca País, atraer la atención sobre uno de los Salones Náuticos más destacados del cono sur americano y generar oportunidades de negocios para los asociados a CACEL. Se trata de una gran ocasión para visibilizar la producción argentina en una nueva etapa de integración al mundo en la que las expectativas están centradas en captar mayores cuotas de mercado o nuevos destinos para nuestras manufacturas.

Texto y fotos: volvooceanrace.com

La Volvo Ocean Race vuelve al Antártico con la ruta más larga de su historia El pasado 28 de junio se anunció en Alicante la nueva ruta de la Volvo Ocean Race 2017-18. Dura, intensa, y con el triple de millas en el océano Antártico que la edición anterior. Así será la Volvo Ocean Race 2017-18, la vuelta al mundo a vela por equipos que cubrirá la distancia más larga de su historia, cerca de 45.000 millas náuticas -83.000 kilómetros- cruzando cuatro océanos y haciendo escala en 11 ciudades de cinco continentes. No en vano, se trata de la competición deportiva más larga que existe, y una de las más duras.

Más de 12.500 millas del recorrido tendrán lugar en el gélido océano Antártico, donde se generan algunas de las depresiones meteorológicas más extremas del planeta. Éstas dan lugar a gigantescas olas y vientos que pueden alcanzar los 70 nudos (130 km/h). En la edición anterior, la distancia recorrida en este océano fue de 4.500 millas.

El océano Antártico ha jugado un papel fundamental en la historia de esta mítica vuelta al mundo. Durante los primeros años de la Whitbread Round the World Race la flota se adentraba en él hasta latitudes que le permitían acortar distancias pero en las que encontraban icebergs y vientos huracanados.

“La seguridad seguirá siendo prioritaria”, comentó el nuevo director de regata. “Con los sistemas de seguimiento de la flota, la comunicación satelital, y detallada información sobre la ruta podemos adelantarnos a la climatología y limitar riesgos”. “siempre habrá peligro. Los regatistas saben qué se juegan cuando deciden tomar parte en el Everest de la vela.

En eso consiste la Volvo Ocean Race, exponerte a las condiciones más duras de la madre naturaleza, y sobrevivir a ellas”.

BÚSQUEDA LABORAL - en Argentina Importante empresa del rubro náutico seleccionará una persona de hasta 35 años para el área de ventas en horario full time.

Se solicita experiencia y conocimiento sobre cálculos económicos, excelente presencia, trato con clientes, idioma inglés oral y escrito, capacidad de liderazgo y movilidad propia. Preferentemente con residencia en zona norte. Excelente remuneración y gran perspectiva de futuro. Remitir C.V. a busquedaventanautica@gmail.com

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Flybridge Collection Being italian.

En Uruguay:

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LOUIS VUITTON

WORLD SERIES

CHICAGO

El Artemis se reencuentra con la victoria Viento perfecto y frío es lo que se encontraron los más de 200.000 espectadores de la Louis Vuitton America’s Cup World Series Chicago que finalizó el pasado 12 en la ciudad estadounidense, donde el desafío sueco para la 35 America’s Cup se volvió a reencontrar con la victoria en una prueba de las World Series.

Texto: nauticalnewstoday.com / Fotos: America's Cup

Sí,

en la jornada de entrenamientos lo que predominó fueron los sobresaltos con dos volcadas, una del equipo neozelandés y otra del estadounidense, las jornadas de competición se vivieron de forma feroz para aumentar o recortar puntos en la clasificación general de esta fase clasificatoria de la America’s Cup.

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“estoy absolutamente encantado con el rendimiento de nuestro equipo en esta Louis Vuitton America’s Cup World Series Chicago. Hemos tenido algunos resultados fantásticos y pese a que nos queda mucho camino por delante, la evolución es francamente positiva”.

Al final, el Artemis Racing fue el que se llevó los honores, conquistando la Louis Vuitton

America’s Cup World Series Chicago pese a que la igualdad en los equipos cada vez es mayor,

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donde el triunfo en cada una de las regatas se paga muy caro.

Como ejemplo claro tenemos las pruebas del Super Sunday, de doble puntuación, y donde cada una de ellas tuvo un dueño. La primera se escoró a favor del equipo inglés del Land Rover BAR donde recién milita el español Xabi Fernández. La segunda tuvo como dueño al Artemis Racing y la tercera y última de la jornada dominical se la llevó el cada vez más potente equipo japonés del Softbank Team Japan.

El mismo Dean Barker, patrón del desafío japo-

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nés, comentaba después de esta victoria “estoy absolutamente encantado con el rendimiento de nuestro equipo en esta Louis Vuitton America’s Cup World Series Chicago. Hemos tenido algunos resultados fantásticos y pese a que nos queda mucho camino por delante, la evolución es francamente positiva”.

El que no ha terminado tan contento ha sido el desafío francés liderado por Franck Cammas que no ha logrado encontrar el “feeling” a las aguas de Chicago, pagando muy caro cada uno de sus errores.

No obstante, Cammas buscaba esperanzas mirando hacia delante, comentando “este fin de semana ha sido bueno para el deporte. Chicago ha sido espectacular, con buenos vientos y muchos espectadores que nos han llevado en volandas durante toda nuestra estancia. Todos hemos disfrutado del evento pero ahora es momento ya de mirar hacia delante y poner como objetivo Portsmouth para mejorar nuestra clasificación en las World Series.”

CLASIFICACIÓN FINAL

CLASIFICACIÓN GENERAL

1 - Artemis Racing 2 - Land Rover BAR 3 - SoftBank Team Japan 4 - Emirates Team New Zealand 5 - ORACLE TEAM USA 6 - Groupama Team France

Emirates Team New Zealand – 295 Land Rover BAR – 285 ORACLE TEAM USA – 285 Artemis Racing – 262 SoftBank Team Japan – 259 Groupama Team France – 234

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PRINCESS

49

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PRESENTAMOS EL ESPACIOSO INTERIOR DEL NUEVO PRINCESS 49

Para mรกs informaciรณn: www.rytbarcos.com

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Este tan esperado modelo fue presentado en el BRITISH MOTOR YACHT SHOW a fines de mayo antes de su debut mundial en el Festival de Cannes y Southampton Boat Show en septiembre.

E

l equipo de ingenieros y diseñadores de Princess Yachts ha combinado hábilmente un rendimiento de alta velocidad con un económico comportamiento, un delicado manejo y la facilidad de maniobra asociada a la incorporación del sistema IPS. Cortando olas a 35 nudos o navegando a unos 30 nudos, el Princess 49 promete ser, sin duda, una experiencia a disfrutar.

Este barco ofrece un amplio y confortable espacio, tanto en cubierta como en las acomodaciones inferiores, gracias al diseño de casco en V con un diseño único.

El gran salón de la cubierta cobra vida gracias a la luz que entra a través de sus ventanas panorámicas y cuenta con una ingeniosa cocina en

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popa. Este luminoso espacio tiene acceso al cockpit mediante una puerta triple, accediendo a una zona de asientos en forma de U con una mesa de teca plegable para disfrutar el aire libre.

La acomodación inferior ofrece un gran camarote del propietario que ocupa toda la manga, un camarote para invitados con la opción de camas individuales convertibles en cama doble y camarote de dos camas a babor.

En cuanto al flybridge, todos pueden disfrutar de la vista desde allí, ya que cuenta con un doble asiento en el puesto de mando, un muy cómodo sillón en L que se convierte en solárium junto

con un amplio espacio de asientos con una mesa plegable.

En pocas palabras, se trata de un crucero donde se sentirá como en su casa.

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DIMENSIONES PRINCIPALES Longitud total ( excl púlpito ) 50’ 2“ 15.30ms Longitud total ( incl púlpito ) 51‘ 0“ 15.55ms Longitud del casco ( plataforma de baño incl ) 46‘ 6“ 14.16ms Beam 14’3’’ 4.34ms Draft ( carga completa ) aprox 4’1‘‘ 1.25ms Desplazamiento aprox. ( media carga ) 19,2 ton

Capacidad de combustible 1.500 lt / 330 gal / 396 USG Capacidad de agua ( incl acumulador ) 460 lt / 101 gal / 121 USG Acumuladores de agua caliente 50 litros / 11 galones / 13 USG MOTORES - DIESEL Volvo IPS ( 2 x​​ 550mhp ) Velocidad máxima - hasta 35 nudos *

* Las velocidades se dan en condiciones de media carga con el barco de especificación estándar y sin equipo adicional a bordo. Las velocidades son estimativas, y dadas de buena fe, pero sin garantía.

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E TREME SAILING SERIES

OMAN SAIL SIGUE AUMENTANDO SU VENTAJA

Oman Air se coronó el pasado domingo 26 de junio en Cardiff, ganador del Acto 3 de las Extreme Sailing Series tras una tensa final en la que Red Bull Sailing Team intentó arrebatar la victoria al equipo omaní.

POSICIÓN / EQUIPO / PUNTOS

CLASIFICACIÓN

Los hombres de Morgan Larson comenzaron la cuarta y última jornada de las Extreme Sailing Series en la bahía de Cardiff con una ventaja de 17 puntos tras una serie de buenos resultados conseguidos con una sólida consistencia a lo largo del Acto.

La tripulación austríaca luchó hasta el final hasta ganar una de las cuatro regatas finales y terminar segundos en las otras tres. A pesar de cruzar la línea de llegada en último lugar en la última manga válida por doble puntua-

ción, Oman Air logró el primer puesto del Acto 3 de las Extreme Sailing Series, la segunda que logran en los 3 Actos disputados hasta ahora, lo que aumenta el liderazgo del equipo omaní en la clasificación general.

“Ha sido una jornada dura en las Extreme Sailing Series pero hicimos lo que teníamos que hacer y es genial poder terminar en el primer puesto. Red Bull Sailing Team ha hecho un gran trabajo así que nos quitamos el sombrero ante ellos”, afirmó Larson.

1º OMAN AIR (OMA) 35 puntos 2º RED BULL SAILING TEAM (AUT) 32 puntos 3º ALINGHI (SUI) 30 puntos 4º SAP EXTREME SAILING TEAM (DEN) 25 puntos 5º LAND ROVER BAR ACADEMY (GBR) 25 puntos 6º CHINA ONE (CHN) 21 puntos 7º SAIL PORTUGAL (POR) 20 puntos 8º TEAM TURX (TUR) 11 puntos

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Texto: nauticalnewstoday.com Fotos: extremesailingseries.com

El patrón y doble medallista de oro olímpico, Roman Hagara, veterano de las Extreme Sailing Series, afirmó que la mejora del rendimiento de su equipo fue la prueba de que podían ganar el título de la temporada.

Los daneses de SAP Extreme Sailing Team consiguieron su primer podio de la temporada 2016 colocándose por delante del equipo suizo y ganando la última manga de la regata.

CHINA One, con el campeón de match race Taylor Canfield al frente, logró una racha de

buenos resultados, pero su sueño de terminar en el podio se desmoronó cuando recibieron una descalificación en la sexta regata por navegar fuera del área del campo de regatas permitida.

Un tercer puesto en la última regata no pudo salvar la clasificación del equipo, que compiten en su primera temporada de Extreme Sailing Series, y tuvieron que conformarse con un quinto puesto en la general. Sail Portugal terminó en sexta posición, por delante de los británicos de Land Rover BAR Academy.

El evento de la capital galesa ha sido el perfecto escenario para mostrar los nuevos catamaranes GC32, con una brisa consistente que

permitió a los barcos alcanzar velocidades de hasta 35 nudos a lo largo de los 4 días de regata y ante los miles de espectadores congregados en la orilla.

La próxima cita para de las Extreme Sailing Series es la ciudad alemana de Hamburgo, del 28 al 31 de julio.

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C

on la incorporación en USA del Farr 40 Skian Dhu al Team Red Eye, la tripulación uruguaya al mando del armador Martin Meerhoff, representando al Yacht Club Uruguayo, ha dado mucho de qué hablar en California compitiendo de igual a igual en la exigente y prestigiosa clase internacional Farr 40, ganándose ya un lugar de privilegio y el respeto de la clase.

La Yachting Cup contó con gran actividad distribuida en los tres cursos del océano, donde

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ochenta y cinco barcos compitieron en doce clases diferentes . El Comité de Regatas ajustó 4 carreras en los cursos A y B , y 3 carreras en el curso C. Aunque las condiciones del día fueron un poco atípicas para San Diego, el equipo a bordo del Farr 40, Skian Dhu, se encontraba preparado para cualquier pronóstico climático ya que viajaron desde Uruguay a participar en la Yachting Cup de este año en su primera carrera en EE.UU.

En entrevista con el armador Martin Meerhoff, "el barco fue diseñado por Judel Vrolijk y está hecho de fibra de carbono. Nuestro equipo, en representación del Yacht Club Uruguayo que se inició en 1906, nos centramos mucho en la tradición y hemos estado navegando juntos durante 40 años. Estamos muy contentos de tener la oportunidad de venir a los EE.UU. para correr en este evento ".

En esta primera participación el Team Red Eye obtuvo un destacadísimo 3er puesto con

TEAM

REDEYE PRESENTE EN

NORTE AMÉRICA

Del pasado 29 de abril al 1 de mayo se llevó a cabo en el San Diego Yacht Club en California, la Yachting Cup. Texto: Comisión Directiva YCU / Emily Willhoft Fotos: joysailing.com y Nora Feddal

un 3-4-3-1-4. El Skian Dhu no pasó desapercibido en el prestigioso San Diego Yacht Club, ganando la 4ta. regata y desplegando el pabellón uruguayo en la entrega de premios al recibir su merecido puesto.

La tripulación del YCU se adaptó muy rápidamente a las complejas condiciones de la cancha de San Diego: olas, viento cruzado y las famosas algas que se enganchan en los perfiles del barco.

Martin Meerhoff entregó el gallardete y el libro REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 75

del centenario del YCU al Comodoro del San Diego Yacht Club Mr. Douglas Werner y el gallardete luce ya en salón del prestigioso SDYC. La tripulación estuvo compuesta por los consocios Martín y Joaquín Meerhoff, Bernd, Dominique y Christopher Knüppel, Alejandro Arechavaleta, Matías Murguía, Rodrigo Larrosa y Pablo Caiafa.

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CAL Race Week - California Yacht Club Seguido a esto, el pasado 4 y 5 de junio, durante un fin de semana nublado y neblinoso con temperaturas de 15 a 18 grados y vientos entre 6 a 13 nudos, se disputó este evento regional que nucleó a unos 80 veleros.

Nuevamente el Team Red Eye fue protagonista y con un interesante 5-1-7-2-4 finalizó

4to a tan solo un punto del tercero y tres del segundo, perdiendo el tercer puesto de la general en la llegada de la última regata.

En esta ocasión la tripulación estuvo compuesta por los consocios Martín Meerhoff y su esposa Gabriela De Feo, Christopher Schewe y Alessandra Buggé, Bernd Knüppel, Alvaro Scalabrini, Sebastián y Gustavo Coll, y Mateo Leite.

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N U E VA

EL CLÁSICO DE HOY La nueva Cronos G2, es una lancha que apunta a un público exigente, que pueda percibir el diseño y el cuidado de cada detalle, pero sin dejar de lado la posibilidad que las nuevas tecnologías traen consigo.

Texto y fotos: Cronos

CRONOS G2 con su estilo y diseño en combinación con la potencia justa, aportada por los nuevos Evinrude E-Tec G2, es una muestra de lo que puede lograr la unión de la estética junto a la innovación.

Esta asociación de Evinrude Argentina con Cronos Boats produjo un exclusivo mix de líneas sensuales y clásicas originadas en las primeras épocas de la navegación deportiva junto a la vanguardia tecnológica.

El Evinrude E-Tec G2 permite a una marca como Cronos Boats seguir con su objetivo del desarrollo de alta gama especial, donde se conjugan factores tan importantes como performance y rendimiento, sin dejar de lado el placer de la navegación. El Evinrude E-Tec G2 permite a una marca como Cronos Boats seguir con su objetivo del desarrollo de alta gama especial, donde se conjugan factores tan importantes como performance y rendimiento, sin dejar de lado el placer de la navegación.

Fue pensada con el fin de crear una nueva embarcación para los amantes del diseño y de la náutica. Con un diseño retro y una identidad

única, se creó una embarcación especial y de alta gama, pensando también en la adrenalina de la náutica deportiva.

Para su creación los materiales fueron estrictamente seleccionados y cuidados en sus terminaciones. El objetivo de diseñar una embarcación única, hizo de la nueva Cronos G2, un objeto de deseo que capta las miradas al igual que su hermana, la Cronos Classic One. La historia de la náutica deportiva se ve representada e n sus líneas clásicas y en su interior, que refleja el lujo de otras décadas, exaltando la

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sensualidad en sus curvas y el excelente diseño.

Se prestó especial atención al espacio y el confort, proporcionando la calidez que una embarcación de alta gama puede brindar para disfrutar durante la navegación, y del esparcimiento a bordo.

La posibilidad de construir una embarcación pensada para los amantes de la velocidad, potencia, rendimiento teniendo en cuenta las prestaciones de los nuevos E-Tec G2, no se hizo esperar para los directivos de Cronos Boats.

Es así que contamos con características especiales como:

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Sistema I- Trim, que le proporciona la elevación automática Dirección asistida dinámica para un manejo superior Control digital totalmente integrado del motor Menor consumo de combustible y desgaste de piezas Reducción de emisiones de combustión de hasta 75% Garantía de motor y anticorrosión por 5 años

Y es impulsada por el nuevo

EVINRUDE E-TEC G2:

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5 años de garantía o 1000 horas Dirección hidráulica integrada Cambio y acelerador electrónico Pantalla touch multifunción Velocidad por GPS Hélice de acero inoxidable Trim inteligente Depósito de aceite interno 15% más de torque 15% menos consumo

Un nuevo motor para un diseño único en su tipo. Así como Cronos ha ido por la excelencia en calidad constructiva, detalles y diseño, la nueva línea E-Tec permite customizar los colores haciendo que el conjunto tenga un impacto visual homogéneo. Esto genera en el usuario un nivel de pertenencia y aprecio especial por su embarcación, que permite no sólo disfrutarla en la navegación, sino desde antes de embarcarse. Con 500hs sin tener que programar la visita al concesionario, se podrá sentir el placer de la navegación sin anteponer los clásicos requerimientos que otras opciones proponen.

La nueva Cronos G2 posee la combinación perfecta de diseño y tecnología, así como la de equipamiento y accesorios. Todo lo necesario para disfrutar de una embarcación de alta gama.

EQUIPAMIENTO:

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Luces de navegación 2 butacas regulables 4 cornamusas de embutir Botazo en inoxidable Bomba de achique con automático Volante laminado de Wuengue y guatambu con detalles cromados Parabrisas curvo con puerta de paso a proa

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1 cáncamo de proa Toma 12V en guantera Tanque de combustible de 100 litros removible de acero inoxidable Estéreo con 2 parlantes Alpine Guantera Conservadora integrada Interruptores cromados con corte térmico Llave corta corriente Caja para batería Batería 110 ah Tonneau de proa con tela sunbrella Carpa completa de guardería 8 Instrumentos indicadores en tablero Ecosonda Faria Medidor de combustible Planchada de teca y detalles de teca en cubierta (Proa y Popa) Detalles de teca en capot Extractor de aire en caja de motor Tapicería con espuma de alta densidad, resistencia UV y antihongos 2 defensas Fondeo con cadena y cabo Asta de bandera de acero inoxidable Escalera baño de acero inoxidable

ESPECIFICACIONES:

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ESLORA TOTAL: 5.99 metros MANGA: 2.20 metros POTENCIA MOTOR EXTERNO: Hasta 225hp COMBUSTIBLE: 100 litros VELOCIDAD DE CRUCERO: 28 nudos (52 km/h) CONSUMO A VELOCIDAD CRUCERO: 16 lt/h VELOCIDAD MÁXIMA: 48 nudos (89 km/h) ÁNGULO VARIABLE “V”: 17/23°en el espejo

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ENTREVISTA

MARINAS GOLF

Un lugar único, dónde el mundo náutico y la vida en familia, se unen para siempre.

Entrevistamos a Jorge Ignoto, Presidente de Marinas Golf, que nos cuenta el pasado, presente y futuro de este lugar de ensueño.

YRP: Buenas tardes Jorge. Cuéntame ¿cómo comienza Marinas Golf?

JI: Marinas Golf comienza allá por el año 1991, con una idea entre varias personas de la industria y el comercio de la Argentina, de querer hacer algo parecido a lo que era Miami, como William Island. Es decir, de importar de aquellos lados algo totalmente opuesto a lo que era un

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country o un barrio cerrado y también muy opuesto a lo que es una casa quinta. Que fundamentalmente consistía en departamentos al mismo estilo que la ciudad de Bs.As, pero con una inmensa cantidad de verde, espejos de agua para amarras y un paisaje impresionante.

Simplemente lo que buscábamos era traer la novedad de que uno en

Fotos: Revista Yachting / archivo Marinas Golf

un departamento lo cierra y puede irse de vacaciones dos meses y cuando vuelve está totalmente igual. Concentrar en tener en vez de mil metros de parque en una casa, tener 400.000 mts como tiene Marinas Golf, con canchas de golf, el gran puerto para 400 barcos, restaurantes, confiterías. Esa era la idea primitiva que hicimos.

Proyectamos seis edificio de 17 pisos (de los cuales llevamos 4 construídos), el primero se construyo en el año 1993/94, inaugurándose en el 1995, en pleno efecto tequila. Sufrimos un gran cachetazo a lo que era la economía de ese momento. La torre número 2 se terminó en 1997. Estas son las dos que están más contiguas al club house.

Tenemos que tener en cuenta también que la zona no existía ningún barrio cerrado, éramos el único y nos decían que teníamos algo de locura. Es verdad que pensar en hacer Miami en Bs.As era de locos.

YRP: Me conto tu hija Soledad que incluso tenían que llegar en una 4x4.

JI: Sí, en un jeep. Porque era una gran selva este lugar. Primero hubo que desmalezar todo. Si uno entraba caminando era tal la selva que se perdía el sentido de ubicación y no se sabía dónde estabas parado.

Menos que menos, ubicar dónde era el Norte o el Sur. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 85

Eso trajo consecuencias. Hacer un piquete sobre la costa para poder recorrer caminando los 2000 metros que nos separan de la ruta 27.

Así fuimos tomando noción de que la empresa que habíamos elegido no era tan fácil. Que construir sobre un pantano era tremendo. Tuvimos que llegar a 31 metros de profundidad para poder hacer los cimientos de los edificios, que llevan 180 pilotes por cada uno de ellos. Había que solucionar el tema, ya no se podía volver para atrás.

Si nosotros nos hubiéramos asustado en ese momento, hubiéramos dejado un elefante blanco en el medio de la selva, hubiera quedado todo abandonado.

Por consiguiente, aquí no había nada. Habían proyectos como Nordelta, que era un proyecto del año 1974. Luego, 9 años después que empezamos, ya con dos edificios terminados, el club house, el puerto y la cancha de golf, teníamos una estructura que era el éxito de la década. Después vinieron a consolidar toda la zona Santa María, Nordelta y así vinieron los demás.

YRP: Ósea que la dársena no existía, ¿fue hecha y dragada?

JI: No, acá no existía nada. Acá se empezó a dragar. Porque nosotros teníamos que rellenar dos metros de altura para elevar la costa hasta el nivel de la última inundación. Con la dársena nos fuimos en algunos casos a 10 metros de profundidad para utilizar esa tierra.

Evidentemente Marinas Golf tiene dos puntos fundamentales. El primero es el puerto, un puerto de excelencia donde entran 400 barcos, y posee un calado promedio de 3 metros, que se mantiene dragado por nosotros. La dársena tiene la posibilidad de poder decir que no es un garaje, es un lugar donde el barco puede estar y la familia también, teniendo futbol, hockey, vóley, gimnasio, confitería, restaurant, golf, etc.

YRP: ¿En qué año se terminó la dársena?

JI: La dársena se termino en el año 1997.

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MARINAS GOLF

YRP: ¿Y cuáles son los servicios de la dársena?

JI: Tiene todo. La luz se trajo en el año 1992 de una distancia de 2 km, el agua de 7 km y el gas de 6. Tenemos iluminación por LED, WIFI 24 hrs, marinería y toda una serie de servicios como 120 cámaras en el complejo monitoreando todo para su seguridad.

YRP: ¿Qué superficie total tiene la dársena?

JI: Aproximadamente 4 hectáreas.

Marinas Golf fue el pionero en todo lo que es Tigre. Tigre con el inmenso caudal de toda la naturaleza que tiene, comenzó muchos años después que Pilar, cosa que es incomprensible, pero hoy en día no para más. Hoy en día, el epicentro que está entre Alba Nueva pasando por Marinas Golf, Santa María y Nordelta lo demuestran en las fotos.

Este corredor no tiene techo. Es imparable. El ABC1 está todo en esta zona, primero porque es un distrito muy seguro, segundo porque se lega muy rápido, mismo para los que están en San Fernando o en lugares cercanos, que tienen que entrar bastante lejos de la Avenida Libertador para poder ir a su club náutico, en cambio acá, vienen por autopista, mucho mas rápido y seguro.

Realmente fue un desafío muy grande poder haber sido los propulsores de la zona y nuestro objetivo es demostrar que esto es exclusivo, porque no hay otro lugar parecido donde existan edificios de apartamentos de puro lujo, mucha seguridad y todos los amenites que se puedan tener, desde el golf hasta la náutica.

YRP: ¿Existe alguna reciprocidad, es decir, el que tiene un departamento tiene derecho a una amarra? ¿o el que tiene una amarra tiene derecho a los servicios?

JI: El que tiene una amarra, pagando los aranceles tiene derecho a los servicios. Puede utilizar la piscina, los vestuarios, los restaurantes, las confiterías, etc. Y además pasear sin pagar nada como si estuviera en un condominio, en su casa, traer a la familia y pasar entre todos. La realidad es que mucha gente que ha venido hacia nosotros, que tenían el barco en otro lado, venían a pasar el día acá. Es decir, preferían tener el barco parado y estar acá disfrutando del complejo.

Muchísimos terminaron siendo propietarios, porque preferían estar viendo el barco desde su departamento.

Tiene muchas ventajas para el hombre de la náutica. Primero porque llega muy rápido, todo autopista y seguro. Segundo, está dentro de un marco agradable, no está en un lugar donde se quiere ir. Quiere estar tomando algo en el barco o por ahí, disfrutando del lugar. Ese es el plus que tenemos frente a los competidores. Otro plus es que es un lugar muy familiar, por la composición de la sociedad.

YRP: Es de suponer que los propietarios de este complejo, son de alto nivel socio-económico.

JI: Más que alto nivel lo que buscamos nosotros es educación. No buscamos el dinero si no el que podamos convivir. Desde el buen día, a una sonrisa y que uno se sienta agradable. También tener la lógica de tener la administración abierta desde las 8 de la mañana hasta las

7 de la tarde, es decir, hay donde recurrir constantemente los siete días de la semana. Hay una atención personalizada sobre cada uno de los muelles, que eso le da un plus importante para que uno pueda sentirse a gusto.

YRP: A su vez, ¿ustedes alquilan apartamentos?

JI: Sí, hay apartamentos que se alquilan por semana, en forma mensual y de manera permanente. Esto se alquila mucho para gente del exterior y gente que viene mucho del interior. También hacemos fiestas sociales, casamientos, cumpleaños de quince. También hay un tema vinculado con la náutica que consiste en que los novios, o la muchacha del cumpleaños de quince, entran en barco. Esto dura 5

minutos, desde que entra hasta que llega a la amarra, y en estos cinco minutos esto esta musicalizado y con fuegos artificiales.

YRP: ¿Eso lo hacen con una embarcación propia?

JI: Si, tenemos una embarcación propia. Nosotros ofrecemos ese servicio. Esto es algo que por más que pasen los años, tanto los homenajeadas como los invitados, se pueden olvidar de quien vino a la fiesta, que comieron; pero si de algo no se van a olvidar, es de esa entrada triunfal que durante cinco minutos, donde las 300 o 400 personas que invitaste están aplaudiendo la llegada de un barco totalmente iluminado, con fuegos artificiales de fondo y todo musicalizado.

YRP: Bueno Jorge, le agradecemos por esta entrevista y por invitarnos a este mágico lugar.

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BUENAS NUEVAS para

Astilleros delSur René Descartes dijo alguna vez:

”Dos cosas contribuyen a avanzar: ir más deprisa que los otros o ir por el buen camino”.

E

n Astilleros del Sur preferimos ir siempre por el buen camino, convencidos que cada paso sea siempre de forma segura, brindando todo nuestro esfuerzo a fabricar mejores barcos, para un público y una industria, cada día más exigente. Hoy nos gratifica compartir con nuestra comunidad náutica, lo que es

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para nosotros, un paso más hacia adelante en ese buen camino. Nos hemos mudado a una plata de construcción de mayor tamaño, mejor distribución del circuito productivo, pañoles de gran tamaño, mejores oficinas y mejores condiciones de trabajo para nuestro personal, con zona de armado, de montaje, de construcción de muebles, sala de

Texto: Astilleros del Sur / Fotos: Revista Yachting

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laqueado, de pre alistamiento de piezas, prueba y control de calidad. Lo que hace unos años parecía poco probable, hoy es una realidad que nos llena de orgullo.

Nuestra nueva casa se encuentra situada también en San Fernando, a metros del río, en la calle Servetto 361.

Quedan invitados a conocerla.

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SOBSTAD

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CAMPEONATO

METROPOLITANO 2016 Los días 14 y 15 de mayo comenzó la edición 2016 del Campeonato Metropolitano, organizado por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro, con el auspicio de Buquebus.

Texto: Prensa YCA / Fotos: Claudio Cambria y Patricio Gutiérrez

E

l primer fin de semana de competencia contó con 47 embarcaciones inscriptas en las fórmulas ORC Internacional (16), ORC Club (8), ORC Club Tripulación en Dobles (4), PHRF (16), Veleros Clásicos (2) y Vintage (1).

El sábado se completaron dos recorridos barlovento – sotavento al Sur del km. 5 del Canal de Acceso Sur al Puerto de Buenos Aires, frente a Dock Sud. La partida de la primera regata se postergó durante casi dos horas debido a una densa niebla que cubría el lugar y no dejaba ver a más de 100 metros de distancia. De esa manera y cerca de las 12 horas, cuando la visibilidad alcanzó unas millas, se realizó la partida con viento del sector NE de 8 a 10 nudos y corriente en creciente.

La segunda regata se largó a continuación y sobre la mitad de la misma la CR realizó un cambio de recorrido por la rotación del viento al sector ENE. Luego de las regatas los barcos

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regresaron al parque cerrado en la sede Dársena Norte del YCA. Al día siguiente se realizó un recorrido de marcas fijas de 13 millas de longitud con partida al Sur del Km 5 del Canal Sur y virando las boyas de los Km 10 y 12 el Canal de Acceso, una frente a la Toma de Agua de Bernal y otra frente a Dock Sud, con llegada en el

mismo lugar de la largada. El inició fue a horario, a partir de las 10 horas, con tres largadas. El viento se presentó del sector SSW con una intensidad de 17 a 20 nudos y corriente en creciente.

Una semana después, los días 21 y 22 de mayo finalizó el Campeonato Metropolitano, que en esta oportunidad participaron 66 em-

barcaciones inscriptas en las Fórmulas ORC Internacional (16), ORC Club (17), ORC Club Tripulación en Dobles (5), PHRF (20) y Veleros Clásicos (8).

El sábado se programó el inicio de la pierna a Colonia a partir de las 10:00 hs, pero el pronóstico anunciaba muy poco viento. La lancha de CR Ariel se aproximó al lugar de

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partida cercano al Canal Mitre y aguardó a que mejoren las condiciones, pero al ver que no cambiaban decidieron navegar con rumbo a la llegada buscando mayor intensidad del viento. La flota acompañó el cruce a motor y ya pasada la mitad del Río de la Plata sin ver un aumento en la fuerza del viento la CR decidió anular la regata del día. Finalmente todos los barcos amarraron en el Puerto Deportivo de Colonia luego de un tranquilo cruce y cerca de las 17 horas pudieron disfrutar de unas “cervezas” servidas en el lugar, en un marco de excelente camaradería.

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El domingo luego de las 10 horas se dio partida a la regata de regreso con destino a Buenos Aires y llegada en Dársena Norte. Las condiciones fueron mejores que la jornada anterior con viento del sector SSW de 6 a 8 nudos de intensidad.

El domingo luego de las 10 horas se dio partida a la regata de regreso con destino a

Buenos Aires y llegada en Dársena Norte. Las condiciones fueron mejores que la jornada

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anterior con viento del sector SSW de 6 a 8 nudos de intensidad. Al comienzo la corriente se encontraba en bajante pero sobre el final comenzó a crecer con mucha fuerza. Los barcos demoraron en el cruce del Río entre 5 y 10 horas, arribando en primer lugar el “Fuga” de Mariano Delgui a las 15:30 horas.

RESULTADOS FINALES

ORC INTERNACIONAL SERIE A 1°SAN GREGORIO – Simón Simsiroglu – Soto 45 – YCA – 6 puntos 2º COLUMBIA MAD MAX – Julián Somodi – Mumm 36 – YCA – 6 puntos 3°MERCENARIO 4 – Martín Nacarato – Soto 44 – YCA – 14 puntos SERIE B 1º THONET & VANDER ST – Marcelo Sellanes – Fayd 30 – YCA – 12 puntos 2º LADINO – Pablo Maffei – Pandora 34 – YCA – 13 puntos.

3º NEREO – Enrique Azzali – Navegante 35 – CNSI – 17 puntos

CLASIFICACIÓN GENERAL 1°SAN GREGORIO – Simón Simsiroglu – Soto 45 – YCA – 12 puntos 2°COLUMBIA MAD MAX – Julián Somodi – Mumm 36 – YCA – 13 puntos 3º THONET & VANDER ST – Marcelo Sellanes – Fayd 30 – YCA – 19 puntos

ORC CLUB TRIPULACIÓN EN DOBLES 1°TATA – Carlos Campolo – N 34.5 – CNQ – 2 puntos 2°CORRENTOSO SURFER – Alejandro Laurence – MD 35 – YCA – 5 puntos 3°FUGA – Mariano Delgui – Frers 45 – YCA – 7 puntos

ORC CLUB SERIE A 1º SUREÑO – Santiago Braun – Aries 37 – YCA – 9 puntos 2º FJORD VI – Jorge Jáuregui – Frers 43 – YCA – 10 puntos 3°MATADOR – Carlos Pinto – Fran 37 – CUBA – 11 puntos

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SERIE B 1°CIRUJA – Juan Ruggero – Pandora 34 – YCA – 4 puntos SERIE C 1º USHUAIA – Andrés Somodi – Corum 280 – CNSM – 4 puntos 2º MARIA LUISA – Santiago Negri – Holland 30 – YCA – 13 puntos

CLASIFICACIÓN GENERAL 1º USHUAIA – Andrés Somodi – Corum 280 – CNSM – 10 puntos 2°CIRUJA – Juan Ruggero – Pandora 34 – YCA – 14 puntos 3º SUREÑO – Santiago Braun – Aries 37 – YCA – 14 puntos

PHRF SERIE A 1°MECANAU MAX – Luis Mieulet – Mieulet 44 – CVB – 6 puntos 2°REMACHO – Eduardo Romero – Frers 37 – YCA – 12 puntos 3°EUREKA – José Guala – Magic 33.3 – CNZ – 13 puntos SERIE B 1º ESTELA – Hernán Orozco – Lotz 270 – CNSI – 7 puntos 2°BENITO – Eduardo Berón – FM 980 – YCCN – 7 puntos 3°CORRALITO V – Luis Zimmerman – Albatros 950 – CNSI – 15 puntos SERIE C 1°PAMPERITO – Gonzalo Larguía – Pampa 21 – CRLP – 7 puntos.

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ILGARIG

La Giraglia Rolex Cup 2016 será recordada como la edición más multitudinaria y una de las más complicadas en sus 64 años de historia. Tras comenzar con una suave brisa que puso a prueba la habilidad de las tripulaciones para avanzar sin apenas impulso, finalizó con fuertes vientos que desafiaron la fortaleza de las embarcaciones.

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E

l Wally británico Magic Carpet Cubed se ha proclamado ganador en tiempo real de la primera prueba oceánica de la temporada de regatas del Mediterráneo, la Giraglia Rolex Cup 2016, que se llevó a cabo del pasado 15 al 18 de junio. En tanto, el pequeño Sunfast 36 francés Tip, armado y patroneado por Gilles Pages, supo jugar sus cartas, proclamándose ganador absoluto de la Giraglia Rolex Cup 2016.

El tramo final desde la Giraglia hasta Génova permanecerá en la memoria de muchos equipos, que vieron cómo el viento del suroeste

GIRAGLIA

GIRAGLIA ROLEX CUP subía rápidamente por encima de los 30 nudos combinado con un mar embravecido.

Lejos del escenario apacible que atravesó el Magic Carpet Cubed, para convertirse en ganador en tiempo real, pocas horas antes de ese radical cambio de condiciones en la Giraglia Rolex Cup. “Estamos encantados”, confesaba ya en tierra Sir Lindsay Owen-Jones. “Sabíamos antes de la regata que contábamos con buenas opciones de ganar en tiempo real, y he de decir que hemos navegado mucho mejor que en 2013. Marcel (Van Triest, el navegante) e

Texto y fotos: regattanews.com / Rolex

“Sabíamos antes de la regata que contábamos con buenas opciones de ganar en tiempo real, y he de decir que hemos navegado mucho mejor que en 2013. Cada movimiento que realizamos nos llevó hacia donde había viento, lo que nos permitió maximizar la velocidad del barco en todo momento”.

Ian (Walker, táctico) acertaron en todas las decisiones. Cada movimiento que realizamos nos llevó hacia donde había viento, lo que nos permitió maximizar la velocidad del barco en todo momento”.

Este duro escenario se prolongó durante la segunda noche de regata, propulsando a los barcos más lentos para superar a los más veloces en la batalla por la victoria en tiempo compensado y el ansiado título absoluto. El REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 101

RESULTADOS

GIRAGLIA ROLEX CUP OFFSHORE RACE (Saint-Tropez – Giraglia – Génova) GENERAL IRC:

1. Tip (FRA), Gilles Pages (ganador del Rolex Challenge Trophy y un Rolex Submariner) 2. Give Me Five 5 (FRA), Adrien Follin 3. Epsilon (FRA), Jean Rameil

CLASE ORC:

Scricca (ITA), Leonardo Servi (ganador del Trofeo Challenge Nucci Novi)

TIEMPO REAL:

Magic Carpet Cubed (GBR) – 26 horas, 48’ y 56’’ (ganador del Rolex Trophy, Réné Levainville Trophy y un Rolex Yacht-Master)

ACTUAL RÉCORD DEL RECORRIDO:

Esimit Europa 2 (SLO): 14 horas, 56’ y 16’’, establecido en 2012

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GIRAGLIA ROLEX CUP

pequeño Sunfast 36 francés Tip de Gilles Pages, cruzaba la línea de llegada tras 37 horas, 57 minutos y 5 segundos de regata, estableciendo una marca que ya nadie lograría superar, para convertirse en el merecido ganador de la 64ª Giraglia Rolex Cup. Esta edición pasará a la historia por haber establecido un nuevo récord de participantes. Nada menos que 268 barcos partieron de Saint-Tropez el lunes para disputar la Giraglia Rolex Cup 2016, la flota más numerosa en los 64 años de historia del evento. El anterior récord se estableció en 2015, con 244 embarcaciones.

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LO QUE SE VIENE

YCU 18 de julio Regata Aniversario YCU - Handicap, 29er 25 al 30 de julio Mundial 29er 6 y 7 de agosto Etapa 4 29er 20 y 21 de agosto Campeonato J24 20, 21, 27 y 28 de agosto Campeonato Metropolitano 29er

YCA 30 de julio Bs.As - Riachuelo- ORC Int, ORC Club, ORC SB, PHRF, Clásicos, Vintage, Dobles 31 de julio Riachuelo - Bs.As- ORC Int, ORC Club, ORC SB, PHRF, Clásicos, Vintage, Dobles 6 de agosto Barlovento - Sotavento- ORC Int, ORC Club, ORC SB, PHRF, Clásicos, Vintage, Dobles 7 de agosto Recorrido Marcas Fijas - ORC Int, ORC Club, ORC SB, PHRF, Clásicos, Vintage, Dobles

4 de septiembre Handicap - Festival

CNSI CRLP 6 de agosto Regacic Bs.As - LP 13, 14 y 15 de agosto Campeonato Argentino PHRF - Barlo-Sota y MF

INTERNACIONALES 1 al 9 de julio Ilhabela Sailing Week 2016, Brasil

30 y 31 de julio Copa Historial Arturo Llosa - ORC Int, ORC Club, ORC SB, PHRF, Clásicos, Vintage, Dobles 6, 7, 13 y 14 de agosto Campeonato Rioplatense - Clase Grumete 6 de agosto Bs.As - La Plata - Fórmula PHRF, Fórmula IRC 20 de agosto Regata Baliza Piedra Diamante

21 al 24 de julio America’s Cup - Portsmouth

CUBA

4 al 10 de septiembre Maxi Yacht Rolex Cup

21 y 28 de agosto Campeonato Metropolitano - Optimist, Cadet, Laser, 420, 29er, F18

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2016

MUNDIAL

Apnea

Desde el pasado 6 de junio y durante una semana, la fantástica isla de San Andrés, en Colombia, ha sido el escenario de la Copa del Mundo de Apnea Nirvana Oceanquest 2016 donde algunos de los mejores especialistas han cruzado la barrera de lo humano.

Texto: nauticalnewstoday.com Fotos: Laura Babahekian / www.deaquavivo.com

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Y es que esta sede de la Copa del Mundo de Apnea Nirvana Oceanquest 2016 es un paraíso natural. La isla de San Andrés está situada en el Mar Caribe a 80 km de la costa de Nicaragua y a 775 de Colombia.

Pero centrándonos en el aspecto deportivo, quienes no pudieron pasar desapercibidos fueron los representantes argentinos.

Belén De La Vega y Ricardo Montans lograron batir los records argentinos de apnea en su participación en la Copa del Mundo de Apnea – Nirvana Oceanquest.

Belén De La Vega entró a participar en esta Copa del Mundo de Apnea en el último minuto. Una participación dirigida por el destino y en el que De La Vega lograba batir el record de apnea argentino en la modalidad de Inmersión Libre, sumergiéndose hasta una profundidad de 40 metros en la que tardó 2:00 minutos.

Por su parte, el instructor de Belén De La Vega, el también argentino Ricardo Montans, logró batir el record argentino en la modalidad de peso constantes llegando a una profundidad de 74 metros. Ricardo Montans es instructor del Freediving Argentina y comparte entrenamientos con Belén De La Vega. Con estos dos nuevos récords, Argentina ha cerrado de manera brillante su participación en la Copa del Mundo de Apnea 2016.

Pero esto no concluyó aquí para los compatriotas, ya que el argentino Alejandro Andrés logró también batir el récord nacional de apnea en la disciplina de inmersión libre durante la Caribbean Cup 2016 que se celebró en la isla de Roatan, Honduras.

Este registro después de las marcas conseguidas por su compatriotas argentinos Belén De La Vega y Ricardo Montans, demuestra que los argentinos se encuentran en un estado de forma envidiable que les puede animar para seguir rompiendo algún que otro récord nacional de apnea.

Alejandro Andrés, logró romper el récord nacional de apnea en inmersión libre en alguna ocasión más durante la Caribbean Cup 2016 pero se conformó con la marca de 84 metros de profundidad en el penúltimo día de competición en la isla de Roatan, ya que según sus palabras, “mi salud podía empezar a peligrar si seguía forzando mi cuerpo”.

Alejandro Andrés nos comentó como llegó a batir el récord nacional de apnea para Argen-

tina. “Estuve casi un mes en la isla. Me llevó un tiempo prepararme y adaptar mi cuerpo para soportar la profundidad. Requiere una adaptación previa. No es solo una cuestión física de ir y llegar, sino que el cuerpo tiene que poder adaptarse y soportar la presión. Estoy muy contento. No estaba seguro de poder repetir lo que ya había logrado hace dos años atrás: 80 metros. Esta vez quería comprobar si había tenido un golpe de suerte hace dos

años o si realmente estaba en ese nivel, que es muy alto. Lo mejoré. Aplicando técnicas menos tradicionales y un poco más puristas”, agregó.

Este argentino de 43 años ha logrado un hito dentro de este deporte al batir el récord nacional de apnea en inmersión libre y junto a Belén De La Vega y Ricardo Montans se han convertido en los referentes de la apnea del cono sur americano.

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La última revolución tecnológica en la

3D

FABRICACIÓN DE VELAS Por Ismael Ayerza

¿QUÉ ES 3DI? 3Di ® es la única tecnología patentada por North Sails que permite construir velas laminadas de forma de aerofoil. En términos técnicos simplificados, las 3Di son una membrana de compuesto flexible construido a partir de filamentos pre-impregnados, aplicados en varios ejes y termo moldeados.

¿QUÉ ES UN TAPE DE FILAMENTOS?

Un tape de filamentos es un conjunto de fibras que han sido separadas individualmente formando un tape ultra fino, que luego es combinado con adhesivo y a un papel. Aquí se ve (foto 2) un tape pre-preg de Spectra / Dyneema con filamentos de aproximadamente 35 micrones de ancho.

¿CÓMO SE HACE UNA VELA 3DI?

Las tiras de filamentos ultra finas son dispuestas en capas y enseguida, termo moldeadas.

Los tapes pueden ser de cualquier largo y orientados en cualquier dirección, permitiendo una precisión sin precedentes en la construcción de la estructura para las cargas previstas en la vela.

Todos los refuerzos en una vela 3Di son aplicados como parte integral de la vela durante el laminado. En las 3Di NO HAY UN FILM. Como los filamentos hacen toda la estructura de la vela, no hace falta un film para laminar.

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Con la tecnología 3Di, los diseñadores tienen un control preciso sobre la disposición y orientación del material dentro de la vela, ellos pueden acercarse mucho al “Santo Grial” de la fabricación de velas: RESISTENCIA A LA DEFORMACIÓN EN TODAS LAS DIRECCIONES.

¿RESISTENCIA A LA DEFORMACIÓN EN TODAS LAS DIRECCIONES? La deformación en una vela, cualquiera que ella sea (por estiramiento, compresión, contracción o expansión) tiene un efecto negativo sobre

el desempeño de las velas. La mayoría de las velas se concentran en resistir cargas de tensión, pero si uno quiere restringir la capacidad de un material de que se comprima, al mismo tiempo se aumenta la resistencia al estiramiento en la dirección de la fuerza aplicada. Llamamos a eso, "resistencia a la deformación en todas las direcciones".

Resistencia a la deformación significa menos cambios en la forma de la vela, ya que el barco se mueve a través de las olas y hay cambios de presiones.

Es por eso que llamamos a las 3Di "tecnología aerofoil". Esta llega lo más próximo posible a la performance de un aerofoil rígido más que cualquier otra tecnología existente (como en el caso de las “alas” rígidas en los catamaranes de la Copa América).

¿CÓMO SE HACEN LOS TAPES DE FILAMENTOS?

impregnan con adhesivo y se pegan al papel.

Los tapes, adhesivo y papel, son llevados a través de los 10 metros de una rampa de secado, donde los solventes son evaporados. Al final de la rampa, se cortan pequeñas tiras, se enrolla y se guarda en refrigeradores.

Los rollos de filamento son luego cargados a un cabezal multi eje, que es controlado digitalmente.

El cabezal aplica cada tape de filamentos en un determinado ángulo y lo corta del largo necesario.

Diferentes capas son unidas sobre el molde en tercera dimensión para asegurar el espesor de la vela y su resistencia. El laminado es entonces presurizado en una bolsa al vacío, y en seguida es curado con calor. A diferencia de cualquier otra vela, no se usa ningún tipo de film.

La fabricación de los tapes de filamentos es la pieza fundamental de las 3Di, son producidas por North Sails, en una máquina que distribuye los hilos en una cinta ultra fina, que luego son impregnadas con adhesivo, para ser finalmente pegadas a un soporte de papel.

Los hilos son llevados a la máquina a través de una guía, que permite mantenerlos organizados a medida que comienzan el proceso.

En la impregnadora, los hilos son separados en filamentos, luego se

Hay muchas ventajas en la construcción de las velas de esta manera.

Se obtienen velas más resistentes que mantienen mejor su forma y tienen estabilidad en todas las direcciones. Además, en el proceso 3Di de North Sails las fibras individuales no absorben el agua, a diferencia de las demás velas construidas con hilos retorcidos y ubicados en la dirección de las cargas, que terminan absorbiendo agua por capilaridad.

Esta es la revolución tecnológica que está transformando hoy el mundo de la vela de alta competición.

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ALPHA POWER

105

Partiendo de la elegancia del estilo clásico pero incorporando a la vez algunas características distintivas modernistas que acentúan su particular perfil, nace el ‘Alpha Power 105’, un crucero de marcado estilo neo-classic, que busca ofrecer en nuestro mercado una embarcación de características inexistentes.

Texto y fotos: Astillero Alpha

Con un concepto moderno y versátil, incorpora en la Argentina un tipo de embarcación muy buscado en los mercados Europeos y NorteAmericano, donde ya los principales astilleros de esas regiones ofrecen este particular concepto de powerboat.

El ‘Alpha Power 105’, otorga al usuario la posibilidad de elegir entre navegaciones de desplazamiento o semi-desplazamiento, según las necesidades y expectativas de uso que posea. De esta forma, se convierte en un tipo de embarcación que escapa a las grandes motorizaciones y excesivos consumos, manteniéndose en un rango muy bajo de gastos de mantenimiento, pero dando al mismo tiempo al propietario la posibilidad de elección de armar su embarcación para la condición de navegación que desee y definiendo así los términos de consumo, velocidad y potencia instalada consecuentemente.

El astillero “Alpha”, con su vasta trayectoria en la construcción de embarcaciones de hasta 45' y contando con varias décadas de reconocida experiencia, decide continuar con su inclusión como astillero de barcos a motor la cual ya iniciara con su flamante Alpha 2800SC de 8.50mts de eslora, y sube la apuesta en su línea de powerboats

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lanzando este destacado proyecto. El astillero promete incorporar a los interiores de este barco, su alto nivel de carpintería y detalles que han sido tan reconocidos en sus predecesores, marcando un sello que ya hoy es parte de su marca.

El diseñador de este innovador crucero neo-classic, quien pronto será develado, se ha empeñado en buscar un diseño que optimice el lay-out general de la nave para lograr una distribución acorde a las comodidades necesarias para este concepto de embarcación, magnificando los volúmenes interiores y exteriores y dando el máximo confort con estudiados espacios para un remarcable aprovechamiento de la vida a bordo.

Con esta misma motivación, se proyectó una muy innovadora conexión entre el espacioso cockpit exterior y el salón interior del barco, de manera tal que, al poseer ambos espacios el mismo nivel de piso, quedan completamente vinculados formando un área común única de exageradas dimensiones para este tamaño de barco, que se logra gracias a un pensado sistema de puertas corredizas/desplegables, que liberan completamente el paso en toda la extensión transversal del

salón, dejando el tránsito completamente libre y generando un espacio visual que se amplía aún mucho más gracias a su completo cerramiento vidriado de 360 grados.

Esta configuración de espacios, no solo tendrá un máximo aprovechamiento en épocas de temperaturas agradables donde todo el ambiente de cocina/dinnette se encuentra incluso vinculado con el solárium y plataforma de baño, sino que también en las temporadas invernales brinda una gran ventaja, ya que también se encuentra previsto un completo cerramiento del cockpit, ayudado por un fly diseñado con dimensiones y precisas geometrías, para facilitar esta tarea y proteger el ambiente completo de las bajas temperaturas exteriores.

Cerrando el área de cockpit a popa, se encuentra un sofá fijo que cuenta con un innovador sistema desplegable, que permite convertirse en un solárium que se extiende sobre la plataforma de baño.

Además, el espacio ‘Fly-fridge’ está pensado para ser utilizado como solárium superior, generando de esta forma otro espacio adicional para la mayor comodidad y distribución de personas a bordo. Para acceder a este fly, se ha incorporado una escalera retráctil que se pliega y esconde completamente en el techo del cockpit para no ser de obstáculo en ese espacio, y que es fácilmente desplegable al momento de ser utilizada.

De esta manera, el novedoso Alpha Power 105 brinda varias posibilidades adicionales de uso y de maximización de espacios para adaptarse a las actividades que su propietario desee realizar, destacando así la versatilidad de este nuevo barco para nuestras aguas.

El diseño busca poder cumplir el ambicioso objetivo de lograr una embarcación que consiga combinar las cualidades más buscadas por los cruceristas actuales: buena performance, versatilidad y un desarrollo cuidado en cuanto a costos, confort, detalles de diseño y construcción, pero sin sacrificar su destacada estética y elegante porte.

En cuanto a la performance y para poder corresponder con la excelencia y buena navegabilidad a este armonioso y sobrio diseño, se ha desarrollado un casco especialmente estudiado para minimizar la resistencia al avance, adicionando una marcada quilla estructural que se convierte en un sólido “skeg” en su zona de popa, el cual sirve de seguro sostén a la hélice y cumple no sólo con la protección de la misma sino que también aporta estabilidad de rumbo, característica ligada

a un destacable comportamiento marinero que agrega seguridad y facilidad de gobierno a la embarcación bajo condiciones de mal tiempo.

Por último y como gran novedad en el diseño de carena que presenta la embarcación, el equipo de diseño se encuentra trabajando en el desarrollo de un ‘Lifting-foil’, un dispositivo tipo ‘alerón sub-acuático’ que irá instalado bajo la plataforma de popa. El estudio incluye complejos análisis de resistencia al avance y trim de navegación (inclinación longitudinal) del barco para un amplio rango de velocidades, como así también numerosas ‘corridas’ en CFD (Computational Fluid Dynamics) para determinar la sección correcta del foil a utilizar, las fuerzas de resistencia y sustentación del mismo, y la estimación de resistencia total y forma de navegabilidad del conjunto Carena + ‘Lifting-foil’.

El trabajo realizado hasta el momento en referencia al Lifting-foil, arroja los primeros resultados que muestran una reducción de consumo de combustible de entre 9 y 22%, dependiendo de la condición de navegación y del rango de velocidades bajo estudio.

El “Alpha Power 105” está diseñado para contar inicialmente con un solo motor de entre 100 y 300HP, con el cual se puede armar respectivamente un barco muy económico de full desplazamiento tipo ‘Trawler’ para velocidades de 7 a 10 nudos con remarcado bajo consumo, o bien un barco de semi-planeo con velocidades cercanas a los 20 nudos.

El inicio de construcción del “Alpha Power 105” está programado por el astillero para el próximo mes de agosto/septiembre, bajo un sistema de matriz/molde muy probado ya por el constructor y que permite bajar sus tiempos de producción considerablemente.

CARACTERISTICAS DE LA EMBARCACION: ESLORA DE CASCO: 10.60m (35.5') ESLORA TOTAL CON PLATAFORMA: 11.80m MANGA MAXIMA: 3.75m DESPLAZAMIENTO: 6220 Kg (LIGHT SHIP) MOTORIZACION: 100-300 HP ALTURA INTERIOR: 1.92m

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CAMPEONATO

INVIERNO

Dos días increíbles y con todas las condiciones de viento, despidieron la primera mitad del calendario de los S33.

E

n el formato "blitz", el YCA y la comisión de regata comandada por Kiko Kundig, en un excelente trabajo, consiguieron largar las 10 regatas pro-

114 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

gramadas en las instrucciones de regata, 6 el sábado y 4 el domingo.

El sábado con vientos del WSW entre 12 y 16 nudos, se completaron 6 regatas de 4 piernas

que dejaron agotados a los tripulantes (12 izadas y 12 arriadas) y con un dominador clarísimo (ganaron 4 de las 6 regatas) que fue el Thomson Reuters con Marcelo Fernandez

Texto: Diego Dumais - Soto 33 / Fotos: Archivo YRP

Zeni como táctico, quienes terminaron el día con 7 puntos de ventaja con el Chino, el cual fue descalificado en la 2da regata por un incidente en el barlovento, y 4 regatas a correr. El Cinque completaba el provisorio podio pero entre el 2do y el 4to (XE) sólo había 2 puntos,

con lo cual, el domingo sería definitorio.

El segundo día, con poco viento del NW, demostró que en esta clase uno no se puede relajar nunca, por más que lleve muchos puntos de ventaja...

Completadas las 4 regatas, el Thomson Reu-

ters se quedó con el campeonato por sólo 1 punto frente al Cinque que ganó 3 de esas 4 regatas. El chino cerró el podio que defendió el puesto con el XE durante toda la jornada.

La clase vuelve a demostrar que los barcos son extremadamente parejos y este formato

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 115

"blitz" es muy exigente para las tripulaciones y un error hace que el barco quede último, cosa que está demostrado en la posiciones, en donde el único que no quedo último en una regata fue el XE de Manuel Schmidt-Grynbaum.

Ahora la clase hace un descanso de mes y medio para que a fines de agosto vuelva a la acción con todos sus barcos en la cancha.

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Nº VELA

BARCO

TIMONEL

CLUB

TOTAL

ARG 001

THOMPSON REUTERS

AUGUSTO BASSANETTI

YCA

20

2

ARG 005

CINQUE

FEDERICO HAYMES BIEDMA

YCA

21

3

ARG 003

CHINO

MATIAS RIGONI

YCA

23

4

FRA 004

XE

LEONARDO D’ONOFRIO

YCA

30

5

ARG 006

ALLEGRO

FACUNDO DE ACHAVAL

YCA

35

6

ARG 002

GAUCHO

PABLO RENNA

YCA

46

1

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VELERO

CRUCERO - REGATA

TRENTADUE Velero TRENTADUE, con sus líneas desafiantes, concepto avantgarde, modernismo e innovación, es un proyecto lanzado por el astillero Piermarine y nacido del tablero del Arquitecto Naval Sebastián Carlini.

E

ste moderno y creativo diseño de esbelta y agresiva silueta no solo vino a romper las normas en embarcaciones de esta longitud, sino también a llenar un vacío que nuestro país tiene en concepto de barcos modernos a vela.

El TRENADUE es un ‘Crucero-Regata’ con líneas de agua muy rápidas y un potente plano de velamen, su manga máxima continúa hasta el espejo y sigue las últimas tendencias de diseño internacionales, presentando ventajas en la performance y sumando gran superficie habitable en el cockpit, como así también generando un mayor volumen interior.

118 YACHTING RÍO DEDE LALA PLATA 118- REVISTA - REVISTA YACHTING RÍO PLATA

Dos versiones se han desarrollado, una para la competencia nacional e internacional en virtud de la calificación IRC / ORC, y la otra opción con todas las comodidades necesarias para un barco de crucero familiar. La versión regata cuenta con mayor “squared top” con doble popel, por otro lado la versión crucero con mayor estándar, spinnaker asimétrico, popel simple, y el estay de popa estándar individual.

Como sistemas de gobierno podemos encontrar la caña de timón para una clara búsqueda de mejorar la “sensación’’ en regata o la doble rueda con su comodidad incomparable y romanticismo

Texto y fotos: Piermarine Yachts

para quienes navegan en conserva.

En el interior, el barco ofrece una generosa disposición que garantiza la máxima comodidad para los viajes en familia, mostrando una serie de detalles sumamente cuidados y logrados a partir del ensamble de complejas matricerías, descubriendo elegancia e innovación en sus tres versiones de distribución “Loft / #1 Camarote / # 2 Camarote”. Interiores equipados con cocina custom con horno de acero inoxidable, heladera con freezer , baño completo con ducha separada, mesa de navegación y dinnet envolvente. Motor interno 18-

REVISTA 119 REVISTA YACHTING YACHTING RÍO RÍO DE DE LA LA PLATA PLATA -- 119

30HP con pata y hélice plegable de 2 palas. La versión Full ofrece un sistema eléctrico de última generación con control digital mediante pantalla LCD Touch con sistema de control y monitoreo remoto. Iluminación completa con tecnología LED y luz multicolor decorativa acompañando la linealidad del interior.

Todos los modelos del barco han sido construidos con Router CNC computarizado, que nos brinda máxima precisión y calidad de terminación en cada pieza.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESLORA TOTAL: 9.8 metros.

MANGA: 3.3 metros.

CALADO CRUCERO: 1.65 m / Regata 2.0 metros.

DESPLAZAMIENTO: 4150 kilos.

ALTURA INTERIOR: 1.85 metros.

120 YACHTING RÍO DEDE LALA PLATA 120- REVISTA - REVISTA YACHTING RÍO PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 121

TATA BARCOS incorpora nuevo servicio:

RIGGING

Continuando con el proceso de mejoramiento de servicios y productos, que dio comienzo con la compra de nuestro local propio, esto nos permitió la apertura de nuestra tienda náutica y contar con un lugar para prestar la atención personalizada que se merecen nuestros clientes y amigos.

Ahora seguimos avanzando y le proponemos a la actividad náutica de nuestro país, un nuevo servicio, RIGGING. Nos hemos preparado para no defraudar a nuestros clientes y para encontrar una solución al tema de las jarcias, que hasta ahora había que buscarla fuera de fronteras.

Salimos a la búsqueda de la mejor maquinaria y materia prima.

Para eso nos contactamos con proveedores de: •

SUECIA: WIRETEKNIK – Modelo A270, marca más usada por los Rigging de todo el mundo, contamos con todos los accesorios para prensar terminales y martillos hasta 12 mm.

•

ALEMANIA: (SCHAFER + PETERS GMBH uno de los almacenes de acero inoxidable más grande de Europa).

Medidas de cables importados de Alemania Cable inoxidable 316 – 1 * 19 – medidas 4/5/6/7/8/10 mm (Jarcia) Cable inoxidable 316 flexible - 7 * 19 – medidas 6 y 8 mm (Guardamancebos) Cable inoxidable forrado 7 *7 – mediada 4/6 mm (Guardamancebos)

•

INGLATERRA: ( STA-LOK) Terminales importados de la marca STA-LOK (Terminales ojo, martillo, ganchos pelicanos, tensores con toggle y norseman, espárragos roscados, etc.)

Tata Barcos / LT Importaciones SRL - Isla de Flores 1785 – Montevideo Uruguay – CP 11200 122 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Con estos productos garantizamos a nuestros clientes materiales que no defrauden la confianza que han depositado en nuestra empresa.

Además del servicio de Rigging, incorporamos el de inspección, asesoramiento y desarrollo del trabajo a bordo de la embarcación, ya que también hemos incorporado un vehículo utilitario para el traslado de los insumos.

El sector operativo y de fabricación estará a cargo de dos profesionales, de vasta experiencia y reconocidos en nuestro medio como son: Carlos (Tatú) Borrelli y Marcelo Brunet.

Estamos convencidos que nuestros precios serán altamente competitivos y a esto le agregamos facilidades de pago.

Gracias a todos por el apoyo de siempre, juntos seguiremos creciendo para poder contar con todos los servicios necesarios para disfrutar con seguridad y placer de lo que tanto nos gusta, NAVEGAR.

099498631 / 24120866 REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 123

Un lugar único dentro de la bahía de Montevideo para todas las ocasiones.

La mejor vista se combina con una propuesta genuina en gastronomía y servicio.

La fascinación que nos provoca el lugar y su entorno fue el impulso para proyectar “La Rosa de los Vientos”.

N

os conocimos trabajando en el rubro gastronómico, uno con la experticia del manejo ya de varios restaurantes y el otro con la experiencia de organizar y producir todo tipo de eventos, gastronómicos, sociales y hasta musicales. Ambos gustamos de la buena comida, de una mesa bien servida, de trabajar con materias primas nobles y de altísima calidad.

Así pudimos formar un equipo de trabajo con gente joven, emprendedora y apasionada, coordinados en el salón por Lorena Resmini, que día a día atiende al público nuevo o socios habitué, de tal forma que la experiencia resulte única y placentera.

Nuestra carta es amplia en cuanto contempla toda la franja horaria de apertura y pasa por una cafetería que se despierta a las 8 am con productos elaborados por nuestra cocina y la nobleza de un café Segafredo italiano, que desprende todos sus aromas de los granos recién molidos. Al mediodía, de lunes a

124 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

viernes se puede optar por un menú ejecutivo completísimo o la amplia carta, y a la tarde resurgen los aromas del té y del café con propuestas que incluyen unos maravillosos scons recién horneados y se va extendiendo hacia la hora de un coctel o un buen escocés que se acompaña con tapas y picadas. Los jueves, viernes y sábados continuamos hasta la medianoche y es cuando comienza la complicidad entre la cocina que lleva al frente Sebastián Magallanes, la decoración simple y

acogedora de las velas con el marco natural de la Bahía y el muelle, música suave….invita a quedarse a una charla en el living y la contemplación de la magia del lugar.

Pescados frescos, carnes de primera, pastas caseras y clásicos de la gastronomía uruguaya, conviven en una propuesta para todos los gustos que se adapta a lo que el mercado ofrece cada mañana y que llega todos los días de la mano de los mejores proveedores de plaza, posibilitando aportar siempre una sugerencia

que dinamiza la propuesta y sorprende con toques y sabores marcadamente mediterráneos que se maridan con vinos de nuestro continente, provenientes de las selectas bodegas Tarapacá de Chile, Fabre-Montmayu de Argentina y los mejores vinos nacionales.

Quienes nos visitan tienen la certeza de estar en el lugar con mayor seguridad de Montevideo con un sistema de ingreso único. Contamos con el área del restorán con unas 60 plazas y un anexo para reuniones familiares o empresariales con una vista panorámica inigualable.

El Yacht Club Uruguayo del Puerto del Buceo, cuenta también con un clásico salón para realizar todo tipo de eventos sociales y empresariales, con una capacidad de hasta 150 personas dependiendo de la configuración y estilo del evento. Nuestro restorán provee un catering exclusivo con una amplia oferta para fiestas de 15 años, casamientos o fiestas empresariales, distendidas o formales; proveemos el servicio integral con una cuidada decoración y ambientación para cada ocasión.

Con una discoteca de última generación, amplificación, sonido y recursos audiovisuales

ILUSTRACIONES NÁUTICAS

coordinados por Gerardo Berti quien cuenta con muchos años de experiencia en eventos.

El restorán está en el 1er. Piso del Yacht y abre todos los días del año de 8 am a 8 pm y los jueves, viernes y sábados se extiende hasta la medianoche. Las reservas se atienden por el 2628 3558 o por nuestro e-mail: restoranycu@gmail.com.

Nuestra página en Facebook RestoranYCULaRosadelosVientos es un buen sitio de referencia para quienes deseen conocer nuestra propuesta.

Diego Freiría Carballo Arquitecto / Yacht Designer

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Decroly 5023 - 11400 Montevideo, Uruguay - +598 99 805017 - www.windboatart.com - info@windboatart.com

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K&S Ltda. Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo - Montevideo - CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 - (00598) 99 68 26 06 - yanmar@yachting.com.uy