Revista Yachting Rio de la Plata by Yachting Río de la Plata

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LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA

Septiembre - Octubre

N°69

2016

Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Asistente de Dirección Diego Silveira Pose Departamento de Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Axel Von Walther, Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Yacht Club Argentino, Yacht Club Uruguayo, Club Náutico San Isidro, Club Náutico Olivos, Yacht Club Olivos, Lobo Gianelli, Claudio Cambria, Franco Braccini, Roca & Terrizzano, María Inés Scala, Felipe Tombeur, Martín Meerhoff, Dirección Nacional de Hidrografía, Fernando “Pololo” Viana, Julio Labandeira, Carlos Maffei, Santiago Zizzi y Autolider Uruguay.

8 MAGUELLANO 66

International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite. En Uruguay: Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Provincia de Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 15 3955 8843 Dirección en Montevideo Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo. Montevideo – CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 Cel.: (00598) 99 682 606 E-mail: info@yachting.com.uy

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seguinos en

Yachting Río de la Plata

16 VELA CLÁSICA MALLORCA 2016 Regata Triángulo del Plata 2016 Bavaria 34 Cruiser Uruguay, oferta portuaria Salona en el Río de la Plata Campeonato argentino de PHRF Regata Triángulo del Plata “Desde a bordo” America’s Cup World Series Portsmouth Campeonato Norteamericano de Optimist Campeonato Invierno Germán Frers II 43 Ilhabella Sailing Week

26 PRINCESS S65

30 36 42 46 52 56 60 64 68 76 82

Mercedes Benz - Clase E Boat test - Boston Whaler Astillero O’Donndell Design Boat Princess S60 Juegos Olímpicos Río 2016 Puente Uruguay Copa del Rey Informe Cacel Novedades Piermarine Informes YCO Rioplatense de Grumetes

REVISTA YACHTING está afiliada a:

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MAGUE 8 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Texto y fotos: Bermúdez Náutica

MAGUELLANO

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UN MEGAYATE DE TAN SÓLO 20M DE ESLORA

ELLANO REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 9

Con la línea Magellano, Azimut inventó una nueva manera de navegar a motor, que podemos definir como “trawler moderno”.

stos extraordinarios barcos oceánicos poseen un casco “Dual Mode”, optimizado tanto para navegar en modo desplazamiento como en modo planeo, según la velocidad que convenga. La velocidad de crucero es de 18 nudos, pero navega con total suavidad y confort a 9, alcanzando un rango de 900 millas, y con la posibilidad de navegar con buen rendimiento y actitud en todas las velocidades intermedias. Esta característica única de los Magellano, acompañados por la estética y elegancia italianas tan propias de Azimut, hacen que el navegante “conocedor”, se deslumbre al ver esta innovación que llegó para quedarse. Para lograr este amplio rango de velocidades confortables y eficientes, el casco de los Magellano es radicalmente diferente al de los barcos planeadores. Tiene una extensa línea de flotación para permitir mayor velocidad de desplazamiento y una quilla en V profunda, que corta las olas y suaviza mucho el andar. Al mismo tiempo, el importante volumen de la proa minimiza el cabeceo y provee flo-

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tabilidad para descender al valle de olas grandes. Como resultado, la navegación es mucho más cómoda, seca y segura, permitiendo disfrutar de la navegación oceánica. Equipado además con los es-

tabilizadores Seakeeper, el rolido y cabeceo es casi imperceptible, sin importar la velocidad, e incluso fondeados. Los Azimut de la línea Magellano están diseñados y construidos para extender nuestros hori-

zontes y disfrutar de cruceros de largo aliento, que antes estaban excluidos para los yates de lujo. En ellos, disfrutar de la navegación y de la vida en el mar, es un objetivo en si mismo. El Magellano 66 es tan contundente en su diREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 11

seño y es tal la comodidad y finesa en cada una de sus cubiertas, que nos hace sentir en un megayate, a pesar de su eslora “compacta” de 20m. Al recorrerlo, sentimos una invitación irresistible a vivir nuestras vacaciones a bordo, en una vida mucho más relajada que la

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de tierra, lejos del tráfico, del ruido y del estrés, en una integración perfecta con el entorno marino. El flybridge (la cubierta superior) cuenta con un área social muy bien integrada con el puesto de mando, para que el capitán esté siempre

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Length overall (incl. pulpit): 20.15 m (66’ 1’’) Hull length (incl. platform): 17.76 m (58’ 3’’) Beam at main section: 5.44 m (17’ 10’’) Draft (incl. props at full load): 1.67 m (5’ 6’’) Displacement (at full load): 44.5 t Engines: 2 x 800 mHP (588 kW) VOLVO D13 Maximum speed: 22 knots Cruising speed: 18 knots Fuel capacity: 4,500 lt (1.190 US gls) Water capacity: 1,000 lt (264 US gls) Cabins: 3 + 1 (Jolly cabin) + 1 crew Berths: 6/8 + 2 crew Head compartments: 3 + 1 crew Building material: GRP Keel: Semiplaning Dual Mode Exterior styling & concept: Cor D. Rover Interior Designer: Azimut Yachts Builder: Azimut Yachts

acompañado en su guardia mientras controla la labor del piloto automático, el instrumental de los Volvo D13 y chequea en las imágenes de radar y AIS, superpuestas sobre la carta electrónica, que la ruta esté despejada. Hacia popa de la torre de comunicaciones, se completa con reposeras y un gran sofá para relajarse al sol. Por cierto, no falta el área de barbacoa con grill eléctrico, heladera, pileta y mesada. En la cubierta principal, además del clásico cockpit y su plataforma de baño, el 66 tiene otra área social en proa, ideal para disfrutar la brisa en los días más calurosos. Caminar por los pasillos de ambas bandas es absolutamente seguro, aún en mar abierto, protegido por altas brazolas. Entrando al salón la sensación es impactante. Azimut siempre se ha destacado por su buen gusto y refinamiento en la decoración interior y el Magellano 66 lo demuestra una vez más. Pero hay 2 caracterís-

ticas innovadoras que agregan mucho al efecto deslumbrante de la cubierta principal. El primero son los ventanales casi ininterrumpidos en los 360 grados, que inundan de luz al interior y otorgan un particular protagonismo al entorno natural. Y el segundo es el diseño limpio, en un solo nivel, donde las áreas de living y comedor pueden separarse, con un simple gesto, de la cocina y del puesto de mando cuando se requiera privacidad. En la cubierta inferior están los 4 camarotes, con el master cabin hacia popa, aprovechando la manga máxima de 5.44m y grandes ventanas en ambas bandas para crear una suite extraordinaria, con las comodidades de una suite digna de los mejores hoteles. Es difícil pensar en un barco más aprovechable para nuestra región. Tiene todo lo que el usuario de verano busca en un yate de lujo para vivir a full Punta del Este y Piriápolis, la comodidad para crucerear REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 13

hacia el oeste en otoño o primavera y la posibilidad de viajar a Brasil con seguridad, confort y autonomía para aventurarse al océano y aprovechar nuestro invierno en paraísos tropicales como el de Angra Dos Reis. Un Azimut requiere lógicamente una inversión importante, pero tal vez la línea Magellano sea la que le permita disfrutarla más días al año y sin duda acumular más millas.

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Flybridge Collection Being italian.

En Uruguay:

Vela clásica

MALLORCA

2016

¡El barco argentino DELPHIS, fue el ganador absoluto de la XXII Regata Illes Balears Clássics!

l pasado 10 de agosto, una flota formada por 42 barcos de época, clásicos y de las clases FI15, Dragón y Vela Latina, se citaron en el encuentro de embarcaciones históricas del Club Mar Mallorca. Entre ellos, el barco argentino "Delphis" quien posteriormente resultara ganador.

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La larga travesía del barco argentino "Delphis", comenzó días antes del evento. A pesar de haber sido construido en 1930, no ha sido hasta 2016 cuando el "Delphis", un precioso velero de la clase Época Marconi, ha pisado el Mediterráneo. Y lo ha hecho de la mejor manera, ya que ha sido el ganador ab-

soluto de la XXII Regata Illes Balears Clássics. El Delphis llegó a Valencia procedente de Argentina, en un buque y desde ahí navegó hasta Mallorca para participar en esta regata de la Bahía de Palma, donde ha encontrado las condiciones que más favorecen a este barco, "poco viento y una navegación de ceñida",

Texto y fotos: José Luis Miró / mallorcapress.es

Vela clásica según cuenta el patrón del barco, el argentino Martín Billoch, de 56 años, regatista olímpico de clase 470 en Atlanta '96. "El armador del barco, Daniel Sielecki, terminó la restauración del barco tras 8 años de trabajo hace ya 7 años, y a partir de ahí yo fui el encargado de ponerlo en el agua, armar la tripulación y correr las primeras regatas", cuenta Billoch, evidentemente satisfecho con la victoria obtenida en Mallorca. Encantado ha quedado también con las instalaciones del Club de Mar. "Cuando entré aquí ya sabía que iba a ser un gran evento porque

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tiene el tamaño perfecto para hacer estas regatas", aseguró. Esta regata de clásicos ha sido la primera de las cuatro citas a las que tiene previsto acudir en las próximas semanas en el Mediterráneo: la Copa del Rey de Barcos de Época de Menorca y otras dos en las localidades francesas de Cannes y Saint Tropez, tras las que volverá a sus aguas habituales de Punta del Este y el Río de la Plata. El argentino "Delphis" (1930) impuso su mayor velocidad en la clase Época Marconi (barcos botados hasta 1950 con vela triangular) y no dio opción al "Sonata" (1937), de Jordi Cabau. Sus tres victorias en otras tantas pruebas costeras hicieron de él, el mejor de los 42 barcos inscriptos y lo convirtieron en el gran triunfador de la XXII Regata Illes

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Balears Clássics. Su nombre quedará inscripto en la peana del trofeo al ganador absoluto que permanece depositado en el Club de Mar Mallorca, a la espera de que algún barco lo gane tres veces consecutivas o cinco alternas. El vencedor del año pasado fue el Enterprise, que en esta ocasión no ha competido. El "Delphis", patroneado por Martín Billoch, es un FI8 que navega por el Yacht Club Argentino. Ha sido su primera regata en el Mediterráneo. El patrón del "Delphis", el argentino Martín Billoch, regatista olímpico de clase 470 en Atlanta `96, atribuyó la victoria a que las condiciones de la regata fueron las que más favorecieron a su embarcación: poco viento y navegación de ceñida, algo que espera encontrar también en sus próximas etapas en el Mediterráneo, Mahón, Cannes y St. Tropez, REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 19

antes de volver dentro de un buque de vuelta a la Argentina. En tanto, el vencedor de la clase Época Marconi se lleva el triunfo absoluto tras vencer en todas las regatas. Marigan gana en la clase Época Cangreja y The Lady Anne no da opciones al Hispania en FI15. Giraldilla, el mejor de los Clásicos. Spartan fue elegido “Leyenda del mar” por su impecable conservación y representación del “espíritu de la vela clásica”

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CONOZCA POR DENTRO EL NUEVO

PRINCESS

S65

Para mรกs informaciรณn: www.rytbarcos.com

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Este modelo recién llegado a la gama S-Class fue presentado en los últimos Boat Shows en Europa y su éxito fue inmediato.

ste reciente modelo tiene una presencia indiscutible gracias a su refinado y aerodinámico diseño con un cierto aire depredador. Su casco con forma de V profunda, cumple su cometido permitiendo una agilidad asombrosa de hasta 38 nudos. Cuando está anclado, la calma desciende a las amplias cubiertas, que incluyen una espaciosa zona para sentarse en la cubierta de proa, mientras que la plataforma de baño hidráulica y el garaje de 3,3 m para embarcaciones auxiliares, se convierten en la perfecta base para

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deportes acuáticos. Su amplio interior destaca una cocina muy cómoda que se abre hacia el cockpit, mientras que bajo cubierta hay un confortable espacio para ocho invitados que pueden acomodarse en cuatro cabinas, tres de las cuales son en suite. En cuanto al estilo del interior, es inmediatamente reconocible

como miembro de la S-Class, el Princess Design Studio ha utilizado la misma filosofía de diseño que en la S72, a través del uso de los mismos materiales y terminaciones logrando una integri-

dad en el diseño general. Asimismo, como en todos los modelos Princess, los materiales han sido cuidadosamente seleccionados para dar al barco su aspecto individual.

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DIMENSIONES PRINCIPALES Eslora total (incl. púlpito) 20,32 m Eslora Total (sin púlpito) 20,03 m Manga 5,08 m Calado 1,45 m Desplazamiento aprox. 30.500 kg Capacidad total 4.100 litros Capacidad de agua (incl. calentador) 873 litros

OPCIONES DE MOTOR - DIÉSEL Twin Caterpillar C18 A (2 x 1.150 cv) Rango de velocidad: 32-34 nudos Twin MAN V8 1200 (2 x 1.200 cv) Rango de velocidad: 33-35 nudos Twin MAN V12 1400 (2 x 1.400 cv )Rango de velocidad: 36-38 nudos

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REGATA

TRIÁNGULO DEL PLATA

A las 12:00 horas del viernes 8 de Julio se largó esta exigente regata para Tripulaciones en Dobles bajo la fórmula ORC Club, organizada por el Yacht Club Argentino

urante los días previos las embarcaciones fueron inspeccionadas para la Categoría 3, con balsa salvavidas, de las Reglas Especiales para regatas de crucero de la World Sailing. El jueves 7, en la sede Dársena Norte, se realizó la reunión de Capitanes en la cual se explicaron las Instrucciones de Regata, haciendo énfasis en temas de seguridad y comunicaciones, y el “Chino” Hernández expuso el pronóstico meteorológico para los días de la regata. Es de destacar que el YCA obligó a las embarcaciones a utilizar un sistema de posicionamiento

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Texto: Prensa YCA / Fotos: Claudio Cambria

satelital, como Delorme o Spot, replicando en tiempo real a todos los participantes en la web de la regata, mostrando su track, velocidad, rumbo y posición. Esto además de brindar la posibilidad de seguir la regata para familiares y amigos, es utilizado por la organización y la Prefectura Naval como sistema de seguridad ante una eventual emergencia. En esta ocasión participaron 11 embarcaciones que se dirigieron a las proximidades del Km 5 del Canal de Acceso Sur al Puerto de Buenos Aires, donde se encontraba la lancha Ariel, para largar esta prueba de 422 millas, acompañados

también por numerosos barcos de amigos y familiares para observar el inicio de la regata. En esos momentos el viento soplaba del sector N con una intensidad de 8 a 11 nudos y el río en bajante. La partida se realizó en horario y todos los barcos largaron con sus spinnakers izados, con rumbo directo a la primera marca del recorrido en la Baliza Oyarvide. Por la tarde al través del Puerto de La Plata la flota era liderada por el “Fuga”, “Tata” y “Cabernet”, con el viento disminuyendo a 7 nudos del NNW. Entre las 21:00 y 23:00 hs del mismo viernes, la flota en forma compacta dejó Oyarvide por

Argentina 2014

estribor, poniendo proa a la Bahía Samborombón. En la mañana del sábado 9 de julio, luego de cruzar la bahía durante toda la noche, los barcos comenzaron a virar la boya inflable de Punta Rasa, fondeada especialmente para la ocasión por la Comisión de Regata con ayuda de la Prefectura Gral. Lavalle. A las 7:20 hs viró el “Fuga”, seguido por: “Tata”, “Lihuen”, “Cabernet”,

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“Tinto”, “Alto Riesgo”, “Nico”, “Confianza Ciega”, “Max Power” y “Pura Vida”. El viento prevalecía del sector N con 11 nudos de intensidad. Más temprano el “María María” había anunciado el abandono de la regata por la rotura de su spinnaker y problemas en el stay de proa, regresando a Buenos Aires. La pierna hacia la ciudad de Punta del Este se sucedió de ceñida, con los barcos navegando en un largo borde amurados a babor y solo algunas viradas ya sobre el Bajo del Este. Durante todo el sábado y la mañana del domingo fueron cruzando la boca del Río de la Plata y el primero en virar la Isla Gorriti fue el “Fuga” a las 7:36 horas, seguido por: “Tata”, “Lihuen”, “Max Power”, “Nico”, “Tinto”, “Alto Riesgo”, “Cabernet”, “Confianza Ciega” y “Pura Vida”. En la bahía de Maldonado el viento casi desapareció, manteniendo apenas una leve brisa del sector W y SW, lo que produjo que los barcos se juntaran en forma muy compacta detrás de la Isla Gorriti y de esa manera la regata tuviese una nueva partida virtual para 7 de ellos, ahora con destino a la llegada en Dársena Norte. Durante la última pierna hacia Buenos Aires el viento comenzó leve del sector S, rotando al SE y luego al NE, aumentando su intensidad. La marca del Emisario submarino de Montevideo fue pasada por la flota entre las 21:50 horas del domingo y las 6:10 horas del día lunes. De allí el viento aumentó hasta alcanzar cerca de 20 nudos del sector E y NE. Los barcos

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navegaron a rumbo con sus spinnakers izados hasta cerca de la costa Argentina, donde una nueva calma los alcanzó frenando su avance. Durante la mañana el “Pura Vida” anunció su abandono debido a la rotura de la vela mayor, ingresando más tarde a Puerto Sauce. Durante toda la jornada se sucedieron calmas y rachas de viento de diversos sectores, prevaleciendo finalmente del W y SW, con algunas lluvias. El yate “Fuga”, Frers 45 de Mariano Delgui y Juan Filipich, del Yacht Club Argentino, se adjudicó la cinta azul de la regata. A las 18:07:50 horas del lunes 11 de julio cruzó la línea de llegada en Dársena Norte, luego de 78 hs 07 m 50 s de navegación. Por otra parte el “Confianza Ciega”, RG 650 de Santiago Zizzi y Fernándo Inés, del

Club Náutico San Isidro, cerró los arribos a las 5:05:50 horas del martes 12 logrando el triunfo en la Clasificación General de la Fórmula ORC Club. La Comisión Organizadora del evento agradece la valiosa y destacada colaboración de la Prefectura Naval Argentina a través de sus dependencias Deporte Náutico, Zona Río de la Plata, Prefectura Buenos Aires, Servicio de Buques Guardacostas, Centro de Control de Tráfico Río de la Plata y Prefectura Gral. Lavalle; como así también al Centro de Control de Tráfico Marítimo Punta del Este de la Prefectura Nacional Naval de Maldonado, de la República Oriental del Uruguay, quienes tuvieron a su cargo el operativo de seguridad.

RESULTADOS FINALES FÓRMULA ORC CLUB TRIPULACIÓN EN DOBLES CLASIFICACIÓN GENERAL: 1º “CONFIANZA CIEGA” – RG 650 – Santiago Zizzi y Fernándo Inés. CNSI SERIE A: 1º “TATA” – N 34.5 – Carlos Campolo y Cristian Pfisterer. CNQ 2º “LIHUEN” – Plenamar 40 – Joaquín Dos Reis y Julio Dos Reis. YCA 3º “NICO” – Magic 33.3 – Marcelo Den Toom y Eduardo Rocco. YCA SERIE B: 1º “ALTO RIESGO” – Fayd 30 – Fernando Saux y Martín Nash. YCCN 2º “MAX POWER” – Match 30 – Arturo Morgan e Ignacio Ramayón. CUBA/CNSI 3º “CABERNET” – Match 30 – Diego Codiroli y Adrián Criscione. YCO SERIE C: 1º “CONFIANZA CIEGA” – RG 650 – Santiago Zizzi y Fernando Inés. CNSI

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BAVARIA34 CRUISER

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El nuevo velero de 34 pies que presentรณ el astillero alemรกn Bavaria en el pasado boat show de Dusseldorf, resume todo lo que normalmente buscamos en un velero compacto: confort, seguridad, buena performance y un precio imbatible. Texto y fotos: Bermudez Nรกutica

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ste diseño de Bruce Farr mantiene las líneas exitosas del Cruiser 32 y del 33, incorporando una innovación que ya tiene varios años en barcos más grandes y que ha revolucionado los cockpits de todos los veleros modernos: la doble rueda de timón. Este sistema, consecuencia en buena parte de la gran manga en popa, permite una excelente visibilidad al timonear y mejora notablemente la circulación. Es muy fácil moverse por el cockpit y acceder a la popa. Y justamente en la popa está uno de los platos fuertes de los Bavaria: la plataforma de baño. El espejo entero se baja, pivotando sobre unas bisagras amortiguadas, que además ayudan a cerrarla sin ningún esfuerzo.

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Esa terraza sobre el agua es el gran atractivo cuando fondeamos en verano y si amarramos en una marina flotante, facilita enormemente el abordaje. La configuración del interior puede pedirse con 2 o incluso con 3 camarotes, algo poco visto en veleros de esta eslora. El tercer camarote agrega mayor privacidad a la hora de dormir y además brinda 2 excelentes camas en popa para dormir navegando. La maniobra fue optimizada para navegar de

a 2, o incluso en solitario con el apoyo del piloto automático. La mayor tiene un sistema de rizos “automáticos”, muy fácil de usar y si se prefiere aún más sencillez, se puede optar por un mástil de enrollar. El genoa es 110%, muy fácil de virar y de enrollar y el gennaker opcional se iza y arria con gran facilidad con su Sailsok, o instalando un enrollador como el Selden GX. Navegando, se nota en seguida el sello de Bruce Farr, por su buen balance en todas las

condiciones y buena velocidad para un barco de crucero. Es muy seguro y perfectamente capaz de algunas excursiones al océano, para recorrer la costa de Brasil por ejemplo. Su precio base de 78.500 Euros en fábrica, le permite competir incluso con los veleros usados y con todas las ventajas de comprar un barco a estrenar, con garantía y respaldo, configurado y equipado a gusto.

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DATOS TĂ&#x2030;CNICOS Length overall: 9,99 m Length hull: 9,75 m Length waterline: 9,15 m Beam overall: 3,42 m Draught standard cast iron keel (approx.): 2,02 m Draught option cast iron keel as shallow keel (approx.): 1,58 m Unladen weight (approx.): 5.300 kg Ballast (approx.): 1.370 kg Engine, Volvo Penta with Saildrive: D1-20 Engine power: 13,9 kW/18hp

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Fuel tank (approx.): 150 l Water tank (approx.): 150 l Cabins, standard version: 3 Bathroom, standard version:1 Berths, standard version: 6 Showers, standard version: 1 Height in Saloon (approx.): 1,84 m Mainsail and furling jib, standard (approx.): 51 m2 Height of mast above water line (approx.): 14,85 m

Entrevista al Director Nacional de Hidrografía, Ing. Jorge Camaño

Uruguay mejora su oferta de infraestructura portuaria deportiva La cadena de puertos deportivos del Uruguay ha sido ampliada y remodelada con importantes inversiones realizadas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) a través de la Dirección Nacional de Hidrografía (DNH). Su Director Nacional, el Ing. Jorge Camaño, brindó detalles sobre estas concreciones, adelantó información sobre el futuro de los puertos existentes y sobre la posibilidad de construcción de un nuevo puerto deportivo en la costa Este de nuestro país. Texto y fotos: “Uruguay Portuario - Año III - N°6 - Mayo 2016- ISSN: 2301-1300”

UP: ¿Cuáles son los cometidos de la Dirección de la que Ud. es responsable? Esta Dirección es bastante compleja porque tiene tres grandes áreas diferenciadas: la primera tiene a su cargo la administración y mantenimiento de los puertos deportivos, la segunda es el área de vías navegables y la tercera es el área de obras hidráulicas. El trabajo de estas tres áreas se fundamenta en que debemos brindar servicios para pesca deportiva y artesanal en toda nuestra cadena de puertos desde el Puerto de La Paloma, pasando por Punta del Este, Piriápolis, Puerto Sauce, Riachuelo, Colonia, Carmelo, Higueritas en Nueva Palmira, Villa Soriano, Mercedes y Bella Unión. En el área portuaria y el área vías navegables trabajamos en estrecha coordinación con la Administración Nacional de Puertos (ANP) porque tenemos muchas actividades en común. Por ejemplo, compartimos la administración del Puerto de La Paloma. UP: ¿Qué transformaciones ha tenido este puerto en los últimos años? Ya en el gobierno pasado se pasó a la órbita de la ANP el Muelle N° 3 que, si bien se puede

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poner en servicio, va a ser reconstruido. Y el 19 de febrero pasado se firmó allí el acta por la cual entregamos a la ANP el Muelle N° 2, que es el muelle comercial por el cuál se embarca madera al Puerto de Fray Bentos. Este muelle fue una obra que hizo Hidrografía, salvando enormes problemas -incluso sociales- porque hubo que convencer a las fuerzas vivas de La Paloma y de todo el departamento de Rocha, que el puerto podría funcionar sin generarle perjuicios o problemas a la actividad turística. Allí Hidrografía realizó una importante inversión del orden de los 8 millones de dólares para reconstruir el sector dónde se realiza la operativa de madera. Desde hace dos años está trabajando bien, se llevan embarcadas más de 200 mil toneladas por año. Como ANP tiene condiciones empresariales muy distintas a las nuestras, lo lógico es que todo lo que sea comercial puro, lo administre ANP y no nosotros, que formamos parte de la administración central y no podemos negociar tarifas por ejemplo. Quien sí tiene flexibilidad comercial es ANP, y por eso el ministro Víctor Rossi instruyó a que, en la medida de lo posible, todo lo que sea comercial lo maneje ANP.

UP: ¿Con que fines la DNH realizó el reciente traspaso de la propiedad de sus dragas a la ANP? Para racionalizar los esfuerzos en el Estado el Ministro tomó la decisión de concentrar todas las dragas de Hidrografía bajo el control y administración de la ANP. Por la ley del Presupuesto que rige desde el 1 de enero, pasan un remolcador, las dragas que están en funcionamiento que son de succión y algún otro material de servicio. Incluso se le ha dado la posibilidad de pasar a ANP a nuestros funcionarios que trabajan en las dragas. La DNH cuando tenga que hacer un dragado dentro de alguno de sus puertos, lo tendrá que solicitar a ANP, y si esta no puede, en ese caso tendrá que buscar proveedores del mercado. UP: ¿Cuáles han sido las principales inversiones de la DNH en los puertos deportivos uruguayos? Si lo evaluamos por las amarras ocupadas, éstas vienen creciendo regularmente fruto de inversiones sostenidas e importantes realizadas desde el 2006 en adelante. Por año hemos invertido entre 10 y 12 millones de dólares -dependiendo del año- en obra nueva o mantenimiento extraordinario. El único año en el que hubo una pequeña caída de oferta de amarras, fue

el año pasado debido a que uno de nuestros principales puertos, Piriápolis, estuvo en obras casi todo el 2015 para duplicar su capacidad. En los últimos días del año inauguramos las marinas nuevas del Puerto de Piriápolis que pasó a tener 220 amarras, la mitad de las que tiene el Puerto de Punta del Este. Entre los dos puertos ahora podemos ofrecer más de 700 amarras con todos los servicios y eso para la región es muy importante. En 2016 vamos a continuar esa obra, con tareas de finalización de lo realizado y fundamentalmente un nuevo muelle de 100 m de largo para recibir maxi yates deportivos que tienen 50 a 60 metros de eslora. Este es un segmento deseable de recibir en puerto porque pagan tarifas muy interesantes. Durante el invierno en ese muelle podremos recibir algún barco pesquero porque a veces solicitan entrar por razones climáticas o técnicas y no teníamos capacidad para recibirlos. Entre La Paloma y Montevideo no había ningún muelle intermedio para estas situaciones. Punta del Este no es un puerto hábil para eso. En 2017 lo podremos inaugurar, para la capacidad financiera de invertir que tiene Hidrografía es un contrato muy grande, 20 millones de dólares nos implica un gran desembolso.

concentrar su operativa en Montevideo porque allí levanta pasajeros y la segunda es que algunas líneas por un problema de tiempos e itinerarios -por ahora- abandonaron las escalas en Punta del Este. Pero cómo los barcos que ahora vienen son más grandes, traen más pasajeros (casi 4.000) no se nota tanto la disminución de escalas. En Punta del Este recibimos alrededor de 200.000 pasajeros por año que dejan una buena recaudación, porque pagan alrededor de cinco dólares por cada uno, y con esas cifras pagamos los costos de manejo de esa operativa que es muy compleja. Implica recibir a los tenders con decenas de personas a bordo, ayudarlas a desembarcar y a embarcar en decenas de ómnibus y de vans que las están esperando. Es una actividad muy grande que hay que gobernar muy bien para que no interfiera en el resto de las actividades del balneario. En ese sentido

hay que reconocer la gran tarea que hace el Sr. Carlos Ferreira, Jefe del Puerto de Punta del Este, que es el responsable directo de toda esta gestión, con la colaboración de la Intendencia de Maldonado con la cuál tenemos muy buena relación. Todo funciona muy aceitadamente, pero no es nada fácil. En la época en que recibimos más de 100 escalas por temporada, llegamos a recibir 5 cruceros el mismo día. Eso es casi inmanejable, ahora estamos cómo máximo en 3. Hay que pensar que dos cruceros que sean de 4.000 pasajeros desembarcando a la vez, son alrededor de 8 mil personas que bajan y suben en una hora y media cuando llegan y en el mismo tiempo cuando se van. Eso nos exige tener varios puestos de atraque, tenemos 5 en el Puerto y otros 2 en el anexo del Muelle La Pastora, frente al Hotel Conrad.

UP: ¿Hay alguna posibilidad de que ingresen cruceros a Piriápolis? No la hay, porque los cruceros que llegan a Punta del Este y que vemos en la bahía de Maldonado, son de casi 300 m de eslora y no entran físicamente en la rada de Piriápolis. Sí existe la posibilidad, y lo hemos conversado con las líneas (porque hay muy buena profundidad frente a Piriápolis), que algún barco pare enfrente y los pasajeros desciendan en tenders como lo hacen en Punta del Este. Es una alternativa interesante pero todavía no lo hemos concretado con las líneas porque, más allá de los atractivos enormes que Piriápolis tiene para ofrecer, el gran llamador que el turista suele preferir es Punta del Este. UP: ¿Cuáles son las condiciones que ofrece Punta del Este en su puerto? Allí llegamos a recibir 120 escalas de cruceros en una sola temporada, ahora estamos en 70. Bajó el número de escalas por dos razones: una de ellas es que una de las líneas decidió REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 43

UP: ¿De quién dependen los tenders que traen a los pasajeros a los muelles? En Uruguay el transporte de pasajeros está regulado por ley. Si fuera por los barcos, bajarían su pasaje exclusivamente con los tenders del barco, es un costo que ya tendrían incluido en sus costos operativos. Pero la Ley de Marina Mercante, por la defensa de la navegación nacional, establece que el país brinde parte del servicio. La Ley dice que el barco extranjero tiene que contratar la mitad de los barcos que vaya a necesitar de la flota del país, entonces sí, puede usar la otra mitad de tenders de su barco. En Punta del Este tenemos en este momento cinco tenders habilitados que tienen que cumplir determinadas condiciones como transportar a 90 pasajeros en condiciones de seguridad muy bien establecidas. Tienen una patente otorgada por la Dirección General de Transporte Fluvial y Marítimo. UP: ¿Cuánto representa en valor para el país el gasto del turista náutico? El turista náutico tiene un comportamiento muy similar a un turista común salvo, porque no gasta en hotel, porque vive en el barco. En vez de hotel paga amarra que suele ser mayor a lo que pagaría en un hotel. Después todos los consumos son muy semejantes. Si tomamos el gasto de un turista medio en Punta del Este y, le restamos lo que sale una noche de hotel, tenemos el gasto del turista náutico. Cuando voy a reuniones de Presupuesto o Rendiciones de Cuentas en el Parlamento, suelo decir que las inversiones que hacemos son rentables. El Estado a través de las tarifas de amarras, de servicios y del componente fiscal del gasto turístico, recupera las inversiones que realiza en obras e incluso las supera. Somos bastante rentables para la sociedad en su conjunto. Quizás por eso no hay puertos privados, porque no hay rentabilidad financiera, porque hacer la obra desde cero y recuperarla con amarras es extremadamente difícil, sobre todo en puertos con escollera cómo los marítimos. UP: ¿Se ha comenzado a pensar en la construcción de un nuevo puerto deportivo en Atlántida? Es una idea que hace muchos años venimos desarrollando. Es el puerto que falta en la cadena, porque el trayecto entre Montevideo y Punta del Este o Piriápolis es un poco largo, sobre todo para nuestros clientes, ya que muchos de ellos no son avezados navegantes. Además Canelones no tiene un puerto deportivo. Con el ministro Rossi estamos analizando alternativas que van a ir -probablemente- por el lado de la asociación pública privada. Parte de la inversión la haremos con fondos públicos asignados a Hidrografía en el Presupuesto Nacional y en parte buscaremos socios privados que se

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puedan hacer cargo del negocio para que sea rentable para todas las partes. Estamos en la etapa de estudios básicos: de corrientes, de sedimentación, todo lo necesario para tener un diseño técnicamente defendible y después buscar la modalidad de construcción. Espero que podamos empezar la obra de un puerto en Atlántida sobre el final de este gobierno. Se han ido agregando estructuras importantes a puertos que están definidos hace muchos años como los de Punta del Este y Piriápolis. Han cambiado mucho y siguen siendo mejorados, pero no se han construido puertos deportivos nuevos en las últimas seis o siete décadas. Otra de las facetas que tenemos en Hidrografía, como agente del MTOP, es la potestad de dar la habilitación a puertos privados. Por eso estoy seguro que el último puerto que se ha construido desde cero en los últimos 50 años es el de Montes del Plata en Conchillas. Un puerto muy interesante que es una concesión de obra pública, tiene muelle oceánico y muelle de barcazas, con una escollera importante, con canales, etc. UP: Se han utilizado las ventajas geográficas de nuestro territorio en numerosos puertos deportivos, eso se refleja en los puertos del departamento de Colonia. Es cierto, allí a diferencia de los puertos del Este, estos puertos del Oeste reciben turismo náutico todo el año, en particular los fines de semana largos. Esta zona se puede analizar en partes, la primera con Juan Lacaze, Riachuelo y Colonia, son 3 puertos muy interesantes que reciben mucho tráfico, sobre todo Riachuelo y Colonia. El Puerto de Juan Lacaze recibe un poco menos, lo estamos impulsando con inversiones que lo están transformando en un puerto muy cómodo y muy lindo. En Riachuelo también hemos invertido en nuevos servicios higiénicos y en mejoras en la atención, no pensamos hacer mucho más porque ahí la gente aprecia el entorno natural, razón por la que no hacemos muelles, los nautas prefieren amarrarse a los árboles, luego vienen en botes a la Terminal donde tenemos instalada una batería de servicios que si requieren. Colonia ha recibido mejoras en algunas infraestructuras y tenemos un nuevo proyecto para unir todos sus muelles -que hoy por hoy están un poco separados-, con un camino peatonal. Subiendo por el río Uruguay tenemos otros tres puertos: Carmelo, Higueritas e incorporamos Villa Soriano. El Puerto Comercial de Carmelo es una Terminal con muelle que en la anterior gestión del Ministro Rossi, entre el año 2005 y el 2010, se reconstruyó totalmente. Desde este Puerto se hace el servicio de pasajeros Tigre (ARG)-Carmelo(URU). Villa Soriano insumió una inversión de cinco millones de dólares para muelles nuevos que hicimos sobre el muelle viejo, ambos laterales y el talón. Se inauguró en diciembre del 2014.

Y por último en este circuito podemos incluir a Mercedes, allí también inauguramos obras de readecuación en el año 2009. Lo que procuramos es darle al nauta alternativas de circuito. A quienes les gusta navegar, estar un día en un puerto y al otro día irse a otro, les generamos varios puntos de arribo con atractivos variados y puertos en condiciones. Continuando por el río hacia el Litoral, hay algunos puertos deportivos privados en Fray Bentos y Paysandú; con ellos tenemos excelente relación pero no los administramos. Luego los puertos comerciales de Paysandú y Salto que pasaron de la DNH a la gestión de ANP hace algunos años. El siguiente puerto de Hidrografía es el último del país y está en Bella Unión. Éste sobre todo trabaja con una línea de lanchas de pasajeros entre Bella Unión y Montecaseros (ARG). Aquí hay un proyecto con el Ministerio de Turismo (MINTUR) para también generar allí una estación de turismo náutico dentro del predio de Hidrografía. UP: ¿Se da una coordinación de proyectos entre la DNH y el MINTUR? El MINTUR, asesorado por nosotros y por una empresa española, diseñó un Plan de Turismo Náutico que implica la instalación de Estaciones Náuticas en varios puertos deportivos. Son oficinas con servicios específicos para los nautas, la primera que se está construyendo es en Nuevo Berlín, que es puerto de Hidrografía como lo es San Javier también. Hay varios muelles sobre el Río Uruguay -propiedad del MTOP-, que quedaron casi sin uso durante décadas. En este marco de volver a la navegación de cabotaje, estamos tratando de generar condiciones operativas para que vuelvan a funcionar. Hicimos mejoras en estos puertos para posibilitar estas acciones. En Nuevo Berlín en octubre del año pasado, con el apoyo de un grupo de emprendedores, pudimos sacar soja hacia Nueva Palmira. UP: ¿Cuáles son los desafíos a futuro para los puertos del Uruguay? La apuesta y la necesidad es volcar al agua toda la carga que sea posible para descongestionar las carreteras y absorber parte del crecimiento. En eso se inscribe el traslado de madera entre La Paloma y Fray Bentos. Fue una apuesta que hicimos a la renovación de la navegación de cabotaje, el barco de bandera nacional que toca más de un puerto nacional transportando mercadería interna, esto lo tenemos que desarrollar al máximo. Por otra parte, necesitamos potenciar la navegación en toda la región, para madurar ese propósito, organizamos el seminario Hacia un mejor aprovechamiento de las hidrovías en el MERCOSUR.

AHORA EN EL

RÍO DE LA PLATA

Texto y fotos: Felipe Tombeur

La reconocida línea de veleros Salona Yachts, una compañía que ha construido una reputación basada en la pasión por la excelencia y la performance de sus veleros oceánicos y de crucero - regata, desembarca en Sudamérica.

on oficinas en Buenos Aires, una nueva oferta llegará al mercado argentino con el fin de romper con el paradigma de la imposibilidad de tener un barco

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concebido con las mejores tecnologías y materiales europeos en nuestras aguas. Salona Yachts ofrece un extenso rango de esloras: 33, 35, 38, 41, 55, 60 y 65 pies,

donde la tecnología, el diseño, el confort y la confiabilidad se conjugan al próximo nivel. La personalización es uno de los puntos más interesantes que se ofrecen, permitiéndole al usuario adaptar el barco a sus necesidades y gustos brindando un elevado nivel de confort interior y una amplia gama de distribuciones en cada eslora, dependiendo del uso que se le quiera dar. Asimismo, encontramos un gran repertorio

SALONA 380

SALONA 44

SALONA 35 de terminaciones en caoba, teca y roble en todas sus variables. Los Salona son veleros crucero-regata en su más pura esencia, diseñados para aquellos navegantes cuya necesidad de performance va más allá de la cancha de regatas, pensados hasta en su más ínfimo detalle, capaces de ser navegados en solitario o con tripulación completa. Caracterizados por sus líneas modernas y puras, donde su punto

SALONA 44 REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 47

SALONA 33 48 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

destacado se encuentra en su grilla de acero inoxidable, diseñada para distribuir la carga de la quilla, landas y mástil brindándole así la rigidez y estructura adecuada para cualquier tipo de navegación. Dentro de las ventajas que SY ofrece al público, tal vez la más atractiva a la hora de decidirse por adquirir un barco construido en el exterior, sea que la compañía asume el control de todos los trámites de importación, y entrega un barco armado, listo para navegar, con su respectiva documentación y bandera. De esta manera, se rompe con el paradigma del usuario responsabilizándose

SALONA 44

Enrollador bajo cubierta

de la importación y permitiéndole al cliente únicamente preocuparse por el puerto donde recibirá su barco. Todas las esloras se encuentran equipadas con las mejores marcas del mercado: enrollador de genoa bajo cubierta y motonería Harken, stoppers Lewmar, velas North Sails, jarcia fija Selden, sistemas de timón Jeffa, instrumental B&G o Raymarine e hidráulica Navtec.

Grilla de acero inoxidable REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 49

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Campeonato

Argentino de

PHRF 2016

Texto: CRLP / Fotos: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico

El Campeonato Argentino de PHRF 2016, organizado por el Club de Regatas La Plata, llegó a su fin con el programa completo de regatas.

as seis regatas programadas fueron disputadas con una excelente condición de viento y meteorología en general. El sol se hizo presente a la cita y dio un excelente marco junto a los vientos que fueron siempre entre el tercer y cuarto cuadrante.

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En el agua la CR siempre tomo las medidas de la mejor forma posible, la cancha estuvo siempre perfectamente fondeada y los cambios de recorrido fueron hechos en el momento indicado. La flota fue muy pareja en general. Con muy pocos puntos de diferencia entre los punteros, resultó como vencedor el "Misterio" de Sergio Pizzatti que se adjudicó el trofeo mayor del campeonato, seguido del "Green Pepper" y "Optimus". Las series fueron, en la E para el "Puro Stress" de Pablo Patahuer, la C para el "Viento Sur" de Federico García Balado, la B para el "Para Reim" de Marcelo Miniati y la G para el "Trending Topic" de Pablo Micetich. En cuanto a la organización, la Comisión de Yachting apostó una vez más a realizar todo de la mejor forma, programando bien la competencia tanto en el agua como en tierra. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 53

Los terceros tiempos fueron con mucha carne en la parrilla, como siempre y al mejor estilo del CRLP, con gran camaradería entre todos y con todo el aporte de los sponsors, sin los cuales organizar una fiesta como esta hubiera sido imposible. Por lo que el CRLP agradece la colaboración de: Puerto La Plata, SURA, UNION

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DE PRODUCTORES S.A., ELVSTROM SAILS, SEGUTECNICA, AEROMARINE, PARANAQUE, NORTH SAILS, NORDIK, DANSK CANVAS, CLICK AUTOMATIZACION DE PORTOPNES, GARIBALDI, ECOROYAl, PONCHO, SOLUCIONES NÁUTICAS, MAFFEI PUBLICIDAD Y MUNICIPALIDAD DE ENSENADA.

El comodoro del club, el Sr. Josu A. Guanzetti, hizo hincapié en que el CRLP tiene las puertas abiertas a todos aquellos que se quieran sumar, tanto a participar de los eventos del calendario del CRLP como a pasar por aquí cada vez que necesiten recalar. Esperamos verlos pronto.

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EN DOBLES - MINITRANSAT

REGATA

TRIÁNGULO

DEL PLATA DESDE A BORDO

Texto y fotos: Santiago Zizzi

sta regata, navega los límites del Rio de la Plata en pleno invierno. Antes llamada 500 millas. Tiene un recorrido de aproximadamente 430 millas, largando de Buenos Aires para luego virar la Baliza Oyarbide, y de ahí rumbo a una marca frente a punta Rasa, para luego virar la isla Gorriti en Punta del este y regreso a bs As. Tuve el gusto de correr por 2da vez esta regata, con mi barco el Confianza Ciega, un Minitransat RG650, esta vez con Fernando Ines

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de tripulante. Siendo el barco más chico de la flota, corriendo contra barcos que nos duplicaban en eslora. El pronóstico nos daba vientos suaves del Norte, con calmas, rotando al este y temperaturas por arriba de 10 grados. Largamos el 8 de julio a las 12hs, con un Norte suave de unos 12 nudos, toda la flota izó spinakers y asimétricos, el viento enseguida fue calmando y nosotros nos fuimos un poco más arriba que el resto de la flota, con buena velocidad.

Eso nos beneficio bastante, porque a la altura de La Plata, el viento cerca de la costa calmo mucho, y nosotros todavía veníamos a buena velocidad corriente a favor y con una suave brisa, navegando por la Rada entre los buques mercantes, lo que nos permitió acercarnos un poco a la flota. Siendo el barco más chico, con mantenernos cerca del resto ya era un muy buen indicio de que estábamos muy bien posicionados. Ya a la noche el viento regreso y se negó un poco, lo que nuevamente

nos beneficio por estar del lado de arriba de la cancha, nosotros hicimos un cambio de asimétrico por uno más plano que nos permitió mantener el rumbo a la marca, mientras los barcos que venían por debajo iban con genoa. Viramos la marca alrededor de las 23hs junto al Max Power y el Pura vida. Una vez virado la marca de Oyarvide, teníamos que ir a la marca de Punta Rasa, cruzando la Bahía de Samborombón, esta vez casi en Popa Redonda con viento flojo de unos 12 nudos en una noche súper agradable, sin nubes y muchas estrellas. Mantuvimos muy bien nuestra posición, virando detrás del Nico, en la marca de Punta Rasa cerca de las 12hs. del mediodía. Orzamos en punta Rasa, abajo el asimétrico, arriba foque y a orzar rumbo directo a la marca, condición que se mantuvo unas horas, hasta que nuevamente el viento empezó a calmar mientras llegaba la tarde. Izamos el código cero, y de nuevo volvimos navegar con una velocidad muy buena para el poco viento que había. De nuevo una noche muy estrellada, navegando entre noctilucas, en un mar súper tranquilo, acompañado por momentos por algún lobo marino que venía a saludar. Así lentamente llegamos a Gorriti, con muy poco viento y corriente a favor. Teníamos a la vista al Nico y al Max Power. Cuando entramos al

canal entre el puerto y la isla, gran sorpresa nos dio ver toda la flota a excepción del fuga, detrás de la Isla Gorriti, que se habían quedado encalmados por 3 horas. Cuando terminamos de virar la isla con mucho esfuerzo y muy poco viento, el viento entro muy suave del Sudeste, y toda la flota volvió a navegar. Ya eran las 13hs y apuntábamos a Montevideo, con toda la flota a la vista, todos con

spi arriba un día con sol y temperatura súper agradable. Ya habíamos navegado más de la mitad del recorrido y ¡todavía teníamos la flota a la vista! Eso nos daba grandes expectativas para un muy buen resultado. El viento de a poco fue rotando al este, y se mantenía suave, cerca de los 10 nudos. Lo que nos daba una popa redonda hasta Mon-

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tevideo, de nuevo la flota seguía compacta, y manteníamos la posición. Pasamos Montevideo cerca de la 1 de la mañana Pudimos mantener la velocidad hasta el amanecer, con algún recalmón durante la noche pero el viento fue cayendo y la navegación se hizo muy lenta. Estábamos justo debajo de una baja presión ubicada en el Rio de la Plata. El viento estaba muy errático, por momentos desaparecía, volvía, nos hizo trabajar mucho

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para lograr avanzar un poco. Esa situación se mantuvo durante todo el lunes, hasta que finalmente a la noche frente a Ensenada, el viento se estableció del SW y por primera vez en toda la regata, el viento paso de los 15 nudos y ya podíamos navegar en forma constante hacia la llegada, ahora de borde directo, con mayor y foque. Llegamos a dársena a las 5 de la mañana después de 89 horas de regata. Muy cansados

pero felices ya que sabíamos que habíamos hecho una muy buena regata. ¡Más tarde nos enteramos que habíamos ganado la general! Una regata inolvidable, con muy buen clima y un viento un tanto esquivo, pero que nos permitió navegar todo el recorrido.

LOUIS VUITTON

WORLD SERIES

PORTSMOUTH

El Land Rover BAR revalida su victoria en la America’s Cup World Series.

l pasado viernes 22 de julio se daba inicio a la Louis Vuitton America’s Cup World Series Portsmouth, Inglaterra. Desde el abarrotado paseo marítimo, el público multitudinario apoyó a los equipos y disfrutó con el espectáculo desde el primer minuto de la competición. El viernes fue un día dedicado exclusivamente para los entrenamientos, se realizaron cuatro regatas a modo de entrenamiento, dos de las cuales fueron ganadas por Sir Ben Ainslie y su Land Rover BAR team. A pesar de unas condiciones de bajo viento, el viernes fue un emocionante día de entrenamientos que, bajo la atenta mirada del Príncipe Philip, Duque de Edimburgo, transcurrió sin ningún incidente y con un agradable clima cálido y soleado en Portsmouth. El equipo local, el Land Rover BAR, no empezó con buen pie el día, perdiendo la primera manga pero bajo los mandos de Sir Ben Ainslie pronto se recuperó ganando la segunda manga y colocándose a la cabeza de la clasificación general. “Queríamos darles un buen espectáculo a toda esa gente que ha venido a vernos y que nos su-

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“Queríamos darles un buen espectáculo a toda esa gente que ha venido a vernos y que nos supone un gran apoyo. Hemos estado entrenado duro y preparándonos a fondo, los chicos están muy entusiasmados con la competición.” Texto: nauticalnewstoday.com / Fotos: America's Cup

pone un gran apoyo”, comentó Ainslie. “Hemos estado entrenado duro y preparándonos a fondo, los chicos están muy entusiasmados con la competición.” El día terminó con la victoria del Land Rover BAR, un segundo puesto para el Groupama Team France, tercer puesto para el Softbank Team Japan, un cuarto puesto para el Emirates Team New Zealand, y finalmente un quinto y sexto puesto para el Artemis Racing y el Oracle Team USA respectivamente. A pesar de amanecer nublado, el domingo empezó con unas condiciones perfectas para la navegación. Land Rover BAR inauguró el día ganando la primera manga. Poco a poco el equipo de Ben Ainslie fue, manga tras manga, acercándose cada vez más a la victoria y finalmente lo consiguió y ganó la final del America’s Cup World Series Portsmouth. Animados por los Duques de Cambridge, el equipo inglés revalidó su victoria del año pasado y se posicionó a la cabeza de la clasificación general a falta de dos regatas más antes de cerrar la temporada 2016.

CLASIFICACIÓN FINAL

CLASIFICACIÓN GENERAL

1. Land Rover BAR 82 2. ORACLE TEAM USA 81 3. SoftBank Team Japan 69 4. Emirates Team New Zealand 62 5. Groupama Team France 58 6. Artemis Racing 53

1. Land Rover BAR 367 2. ORACLE TEAM USA 366 3. Emirates Team New Zealand 357 4. SoftBank Team Japan 328 5. Artemis Racing 315 6. Groupama Team France 292

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Campeonato Norteamericano de ยกEl uruguayo Umpierre, se coronรณ ganador! El pasado 6 de julio finalizรณ en San Pedro, California el North American Optimist Championship, que contรณ con la presencia de representantes de Argentina y Uruguay. 64 - REVISTA YACHTING Rร O DE LA PLATA

Texto: referi.uy / Fotos: Matías Capizzano

l campeonato se corrió con buen viento, de entre 10 y 20 nudos todos los días. La corriente fue protagonista en las dos últimas jornadas, apurando a los competidores en la línea de largada y generando muchos OCS y BFD. Entre los perjudicados estuvo Felipe Diniz de Argentina, quien venía segundo en la general y terminó lamentablemente con un OCS en la última regata y una bandera negra en la octava, lo cual lo relegó al 6°lugar en la general. Tito Lados de Uruguay, que venía de ganar San Isidro Labrador, se impuso sobre el Eslovaco Peter Jaanezic por solo 1 punto, un gran campeonato de este fenomenal timonel uruguayo. El equipo Argentino tuvo una actuación muy destacada. Como ya mencionamos, Felipe Diniz culminó 6°en la general e hizo un gran campeonato al igual que Tomas Patricio Garcia Dell Acquia que culminó 8° , quedando así dos argentinos en el top ten. Pero hubo otras muy buenas performances individuales como la de Francisco Guaragna que terminó 16°y se dio el lujo de ganar 2 regatas. Nico Barbero también hizo un buen campeonato. En general casi todo el equipo Argentino se ubicó en la primera mitad de la flota compuesta

por 187 participantes. Pero donde el equipo Argentino se lució en serio, fue en el campeonato por equipos donde ARG1 integrada por Diniz, Rivarola, Varisco, Guaragna y Di Luciano ganaron la Copa de las Naciones venciendo en la final a Uruguay. Pero sin duda, quien se llevó todas las miradas, aprobaciones y felicitaciones fue el uruguayo Hernán Umpierre. Hernán, quien terminó 13º en el último Mundial, se adueñó de las aguas del Caribe y reclamó el título en el Norteamericano. Con un rendimiento muy parejo y ganando seis de las diez regatas disputadas, Umpierre superó a Stephan Baker (EEUU). Quien fuera su más inmediato perseguidor consiguió cuatro triunfos, pero no le alcanzó para igualar la gran tarea del uruguayo. "Ya en los entrenamientos estaba andando muy fuerte y sentí que era gran candidato a ganar el título" comentó. Hernán, de 15 años y hermano de Philip quien hizo un par de campañas olímpicas en clase 49er, terminó 13º en el Mundial de Optimist disputado en Villamoura, y compite en representación del Yacht Club Uruguayo. "Las regatas no me resultaron complejas ya que

era uno de los barcos más rápidos del campeonato, sino era el más rápido. Entonces al tener tanta velocidad mi táctica no influyó tanto, ya que con esa velocidad se puede correr en el sector de la cancha que quieras, siempre y cuando no se haga ninguna locura", comentó el regatista del Yacht Club Uruguayo. Umpierre se clasificó primero entre la flota de oro: "Ahí el nivel subió", dijo, "al ganar la primera regata de la división de flotas ya sabía que metiendo un top 5 en la siguiente regata, era campeón norteamericano porque tenía de descarte un segundo puesto". Su próximo paso en la náutica lo dará en clase 29er junto a Fernando Diz: "Queremos clasificar al próximo mundial juvenil y dejar a Uruguay en lo más alto", adelantó. Umpierre es el segundo uruguayo de la historia que gana el Norteamericano de Optimist tras el título alcanzado en 2011 por Alberto Lados en Los Ángeles. Además, su 13º puesto en el Mundial es el mejor de Uruguay desde el año 2000: "Desde entonces el Optimist está mucho más profesional", opinó el joven que se convierte así en otro de los nuevos talentos del Yachting uruguayo.

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CAMPEONATO

INVIERNO 2016

El pasado sábado 30 de julio comenzó una nueva edición del Campeonato Invierno, organizado por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro, con el auspicio de la empresa “Buquebus”. 68 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

articiparon 63 embarcaciones en las Fórmulas ORC Internacional (12), ORC Club (17), ORC Club Dobles (8), PHRF (16) y Veleros Clásicos (10). La competencia comenzó con la regata Buenos Aires – Riachuelo de 32.5 millas, cuya partida se realizó en el horario previsto por

Texto: Prensa YCA / Fotos: Claudio Cambria

las instrucciones, en proximidades del Canal Emilio Mitre. Los barcos largaron en cuatro tandas: a las 10:00 hs partió la flota ORC Internacional, seguida por las embarcaciones de ORC Club cinco minutos después, luego PHRF y finalmente, a las 10:15 hs, los Clásicos y Dobles.

Durante la regata el viento se presentó del sector ESE, 8 a 12 nudos de intensidad, manteniendo la dirección durante casi toda la regata. La primera embarcación en arribar fue el “Mac” de Fernando Chain, que cruzó la línea de llegada cerca de las 15:00 horas. Una vez amarrados los barcos en el Arroyo

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Riachuelo, las tripulaciones pudieron disfrutar un excelente “tercer tiempo” con comida y bebida en la zona del muelle, preparado por la organización de la regata y que se prolongó hasta casi la medianoche del sábado, resaltando la extraordinaria camaradería que existe entre los competidores. Al día siguiente se realizó la regata Riachuelo – Buenos Aires, programada a partir de las 10:00 hs. Debido al poco viento reinante en ese horario, la CR decidió navegar con rumbo a la marca del Km 49.9 del Canal Farallón buscando mejores condiciones. Luego de una hora y en proximidades del Banco de los Pescadores el viento se afirmó del sector SE con 6 nudos de intensidad, pudiendo comenzar la prueba con 31 millas de recorrido. Más tarde, en mitad de la regata, el viento borneó al sector sur manteniendo esa dirección con intensidades de 7 a 9 nudos. El “Mac” repitió la llegada en primer lugar arribando a Dársena Norte las 15:10 h. El 6 y 7 de agosto continuó el Campeonato pero esta vez con la participación de 66 embarcaciones en las Fórmulas ORC Internacional (12), ORC Club (17), ORC Club Dobles (8), PHRF (18) y Veleros Clásicos (11). El sábado se programaron 3 regatas Barlovento Sotavento frente al Puerto de Buenos Aires. La primera prueba se largó a las 10:00 hs con

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viento del sector SSW con 8 nudos de intensidad, calmando luego a 6 durante la última pierna de la regata. Casi sobre el final, quedando los Veleros Clásicos por arribar, se presentó una calma que duró por una hora, pudiendo concluir la regata al rotar el viento al sector NE y aumentar a 5 nudos. A continuación la CR fondeó nuevamente el recorrido para el

nuevo viento y largó la segunda prueba con 9 nudos del sector N y corriente en bajante. En la última pierna se realizó un cambio de recorrido cuando el viento rotó levemente a la izquierda. Seguidamente y para concluir una exigente jornada, tanto para los competidores como para la CR, se largó la tercera prueba solo para las fórmulas ORC Internacional y

Club, con 8 nudos de viento del sector NNW. El domingo el programa contemplaba una regata de marcas fijas frente a Dock Sud, al sur del Canal de Acceso. Durante la mañana el pronóstico daba poco viento y la CR decidió dirigirse a la zona de regata aguardando por mejores condiciones, dejando a la flota en puerto con bandera de inteligencia. Finalmente cerca de las 11:00 hs comenzó una brisa del sector NE, que fue afirmando su intensidad por lo que la CR arrió inteligencia a las 11:25 hs y convocó a la flota en la cancha de regata. La prueba se largó a las 12:30 hs con 6 nudos del sector NNE, alcanzando por momentos los 7, para luego disminuir a 5 y fuerte corriente en bajante. La CR decidió acortar el recorrido en la Boya Nº2 para los Clásicos y en la Boya Nº1 para el resto de las Fórmulas, quedando las distancias en 4.3 y 9.1 millas respectivamente.

Una vez arribados los barcos a Dársena Norte se realizó la entrega de premios a los gana-

dores, junto a una cerveceada para todos los participantes en el edificio Corna Badaracco.

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FÓRMULA ORC INTERNACIONAL SERIE A 1°COLUMBIA – MAD MAX – Julián Somodi – Mumm 36 – YCA. 5 puntos. 2°GAUCHO – Ignacio y Rodrigo Funes de Rioja – YCA. 9 puntos 3º BIG MATCH – Marcelo Ruiz Parra – Match 42 – YCO. 15 puntos. SERIE B 1°KAIZEN – Carlos Maglio – Fayd 30 – CVB. 10 puntos. 2°NEREO – Enrique Azzali – Navegante 35 – CNSI. 12 puntos. 3°JABEQUE – Diego Abud – G28 – YCA. 13 puntos. CLASIFICACIÓN GENERAL 1°COLUMBIA – MAD MAX – Julián Somodi – Mumm 36 – YCA. 6 puntos. 2°KAIZEN – Carlos Maglio – Fayd 30 – CVB. 16 puntos. 3°GAUCHO – Ignacio y Rodrigo Funes de Rioja – YCA. 19 puntos FÓRMULA ORC CLUB TRIPULACIONES EN DOBLES 1º COSA NOSTRA – Nicolás Pettoruti – Lef 34 – YCA. 8 puntos. 2°BIG BANG – Omar Lauda – F&C 40 – YCA. 8 puntos. 3º ASTARTE – Patricio Thompson – Navaltec 37 – CNSI. 12 puntos. VELEROS VINTAGE 1º TIRRENIA – Patricio Guisasola – YCA. 8 puntos. 2º GORRIA – Francisco Billoch – YCA. 8 puntos. 3°AGUACIL – Germán Frers – YCA. 16 puntos. VELEROS CLÁSICOS 1°KATY II – José M. Blanco – CNO. 9 puntos. 2°MALAY – Marcelo Beccar Varela – CNSI. 16 puntos. 3°TERRANOVA – Lucas Anderson – CNSI. 18 puntos. FÓRMULA ORC CLUB SERIE A 1º MATRERO – Toribio de Achaval – Frers 50 – YCA. 5 puntos. 2º MARIA MARIA – Marcelo Spotorno – Volker 39.5 – YCA. 14 puntos. 3º FJORD VI – Ricardo Galarce – Frers 43 – YCA. 16 puntos. SERIE B 1°CIRUJA – Juan Ruggero – Pandora 34 – YCA. 5 puntos. SERIE C 1°TIMIDO II – Roberto Ferrario – Resch 32 – CNSI. 5 puntos. 2°JET STREAM – Enrique Busch – Drakkar 32 – CNSI. 13 puntos.

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CLASIFICACIÓN GENERAL 1º MATRERO – Toribio de Achaval – Frers 50 – YCA. 5 puntos. 2º MARIA MARIA – Marcelo Spotorno – Volker 39.5 – YCA. 16 puntos. 3°TIMIDO II – Roberto Ferrario – Resch 32 – CNSI. 20 puntos. FÓRMULA PHRF SERIE A 1°MECANAU MAX – Luis Mieulet – Mieulet 44 – CVB. 5 puntos. 2°EUREKA – José Manuel Guala – CNZ. 20 puntos 3º DRAK – Juan Fiala – Pandora 390 – CNSE. 28 puntos. SERIE B 1º TODAVIA – Marcelo Frezza – Mystic 235 – CNO. 8 puntos. 2º ESTELA – Hernán Orozco – Lotz 270 – CNSI. 11 puntos. 3°BENITO – Eduardo Berón – FM 980 – YCCN. 11 puntos. SERIE C 1°HECHICERO – Isabel Sabate – Del Plata 24 – CNSI. 11 puntos. 2º ALELUYA – Jorge Noceti – Plenamar 30 – CNSI. 13 puntos.

Germán Frers II al timón del legendario Fjord III, diseñado por su padre.

XIII Copa del Rey de Barcos de Época La embarcación argentina, botada en 1947, compitió en la clase Época Marconi. El prestigioso arquitecto naval destaca el espíritu “apasionado” de los armadores y restauradores de barcos clásicos. Texto: MallorcaPress / Fotos: MallorcaPress/ Martínez Studio

l prestigioso arquitecto naval Germán Frers II disfruta por igual navegando y diseñando. Los pasados días estuvo en Menorca participando en la XIII Copa del Rey de Barcos de Época del Club Marítimo de Mahón, donde finalizó segundo en la clase Época Marconi (barcos botados hasta 1950 con vela triangular). Quien se ad-

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judicó la copa fue el británico Rowdy (1916), quien ganó con holgura las tres pruebas y limitó la emoción en su clase a la obtención del subcampeonato y el tercer puesto, que se disputaron el Fjord (1947), diseñado por Germán Frers I y patroneado por su hijo, Germán Frers II; el Sonata (1927), de Jordi Cabau; y el otro argentino de la flota, el Delphis (1927),

patroneado por Martín Billoch, que finalmente quedó fuera del podio. Germán se declara emocionado por patronear el Fjord III, un barco "muy especial" para él. Su padre, Germán Frers I, diseñó este balandro bermudiano de 14,88 metros de eslora que fue construido en 1947, para participar en una regata entre Buenos Aires y Río de

Janeiro. En esta travesía consiguió una contundente victoria que cinco años después refrendó en la competición Las Bermudas-Newport, convirtiéndose en una de la joyas más apreciadas de la náutica recreativa argentina y de la saga Fjord, según confirma el maestro velero de Buenos Aires Juan José Merayo, afincado en Mallorca, buen conocedor de la obra naval de la familia Frers. “Tengo un sentimiento muy especial por este barco”, confiesa Frers, considerado uno de

los diseñadores más importantes del mundo, quien recuerda que sólo tenía 5 años cuando su progenitor lo creó y que apenas navegó en él antes de que fuera vendido en 1952. Desde esa fecha, el Fjord III tuvo diversos dueños y vivió en distintos países. Después de Frers I pasó a manos del argentino Raúl Decker, del americano Lapin, de unos jóvenes estadounidenses hippies, del jugador de fútbol Marcus Kock (quien llevó a cabo su primera reforma) y del cirujano plástico Mc-

Carthy, hasta comprarlo su actual armadora, Christine Fox Perry. Su recorrido vital le ha llevado a recalar en Hawai, Los Ángeles, Las Vegas, San Francisco y Florida para retornar nuevamente a Argentina. La saga de los Fjord “alcanzó” hasta 8 unidades (aunque la séptima no existe porque ese era un número maldito para Frers) y debe su nombre a que los primeros fueron barcos de tipo noruego. Germán Frers II se hizo la promesa en 1992

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de recuperar el barco de su padre si ganaba la Copa América el Moro di Venezia, cosa que no ocurrió. Este año 2016, tras la profunda restauración a la que fue sometido el Fjord III, le propuso a su armadora alquilarlo para participar en la Copa del Rey de Barcos de Época. Christine Fox se negó a arrendárselo y al final, Germán Frers, regateó en Mahón como patrón con su tripulación, “disfrutando de este

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magnífico campo de regatas y de las bellezas naturales de esta isla”. El diseñador argentino reconoce que le gusta mucho el ambiente de los clásicos y la gente que trabaja en la restauración de estos barcos porque lo hacen “con cariño y pasión”. “Los barcos modernos son muy superiores técnicamente, pero no estéticamente. El espíritu con el que se navegaba antes me resulta muy

agradable”, comentó. Frers tiene dos clásicos: el Follye, un sloop áurico de 1909, con el que pronto participará en Les Voiles de Saint Tropez, y el Alguacil, un ketch diseño de su padre con el que compite en Argentina. Germán Frers II continúa compaginando el diseño de los estilizados Swan o los ultramodernos Wally, con la recuperación de clásicos como un barco de su padre de 1943 que nunca llegó a botarse por lo que, según dice, “no sé si trabajo en la réplica de ese modelo o en la continuación de un proyecto”. A sus 75 años no para de trabajar porque, según dice, “me sigue divirtiendo”. “Mi pasión es navegar y diseñar. Por eso, me dicen que tengo un pensamiento oceánico”.

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e preparó el barco y zarpó hacia Brasil desde el YCU junto al Baccarat de La Plata (éste, llevado por Marcelo Brunet y Alberto Demichelli), Argentina. La travesía hasta Ilhabela del Cristabella estuvo a cargo de Volker Knuppel, acompañado de Dominique Knuppel y Guillermo Clavijo. La integración del Team Red Eye en la 43 Semana de la Vela de Ilhabela fue: Dominique Knuppel, Christopher Knuppel, Guillermo Clavijo, Rodrigo Larrosa, Sebastián Coll, Mateo

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Leite, Gabriela De Feo, Germán Fischer, Alberto Demichelli, Federico Maull, Volker Knuppel, Bernd Knuppel, Joaquín y Martin Meerhoff. Este año participamos solamente en ORC , ya que no se podía correr en ambas categorías como el año anterior en el cual logramos ganar en ORC e IRC. El campeonato comenzó el domino 3 de julio con la regata a Alcatraces, que este año tuvo la variación de que no se montaba la isla, sino que una que está mas cerca de Ilhabela.

Fue un día muy difícil con muy poco viento y variando mucho. La largada se había programado para las 10 am y se postergó un poco. Nuestra participación no fue la mejor ya que quedamos encalmados un buen rato y terminamos sextos. El lunes era libre y del martes al sábado estaban programadas regatas todos los días. El martes salimos al agua sin saber si corríamos barlo sota o recorridos. Después de esperar que se estableciera el viento, finalmente se

º 43

ILHABELA

SAILING WEEK 2016 El Team Red Eye decidió participar este año nuevamente en la semana de la vela de Ilhabela con el Cristabella. Texto: Martín Meerhoff / Fotos: Marcos Méndez

largó. Fue una regata larga con muy poco viento que se iba calmando, al punto que llegó un solo barco, el Soto 40 Carioca. Los demás, incluidos nosotros, quedamos flotando en la calma. El miércoles nuevamente esperamos el viento y finalmente se corrió una regata en la cual llegamos segundos, con un gran trabajo de la tripulación que no cometió errores. El jueves nos encontramos con un día con vientos como estamos acostumbrados en REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 83

Punta del Este en el Circuito del Atlantico Sur, alrededor de 20 nudos. Este día quedamos desconformes con la comisión de regata por cómo fondeo la cancha, ya que fondeó el barlo sota paralelo al bajo y todos los barcos grandes que calaban más, no podían navegar arriba del bajo y tenían que hacerlo dentro del canal con 2 nudos de corriente, mientras los barcos chicos aprovechaban la menor corriente y que sobre el bajo el

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viento les permitía orzar mucho más. Esto nos terminó perjudicando enormemente porque las condiciones deberían de ser las mismas para todos los barcos, y los chicos navegaron casi sin corriente relegándonos a un 6to. y 13o. puesto ese día. El viernes corrimos en la cancha más al norte de la isla, con vientos medios y logramos llegar séptimos y cuartos. El sábado nuevamente fuimos a la cancha al

norte de la isla y tuvimos unos vientos medios de 12 -14 nudos al principio, que luego calmaron un poco. Hicimos una excelente regata desde el punto de vista táctico y el barco anduvo “como piña” como dice Domi y llegamos primeros en el agua delante de los Soto 40 y del Sorza. La segunda regata con menos viento, no anduvimos tan bien y llegamos sextos. En todo el campeonato la pelea fue con los Soto 40, Carioca y Crioula y el Farr 50 Sorza.

El Cristabella con el Team Red Eye, mostró su poderío y con garra montó en muchos barlo sota, con y sin viento, delante de todos. En las popas con viento se hacía más difícil pelearles a los Soto 40, pero igual logramos ganarles en el agua en varias regatas. Realmente fue un campeonato muy variado con regatas con poco viento, viento medio y también hubo un día rondando los 22 nudos. Terminamos terceros en ORC en la serie A y en la general; y campeones sudamericanos de ORC por la suma del segundo puesto en el Circuito del Atlantico Sur Rolex Cup y el tercer puesto de la Semana de la Vela de Ilhabela. La tripulación como siempre se acopló de maravillas y las maniobras salieron muy bien. El barco anduvo siempre muy fuerte. Realmente fueron un placer las navegadas, sin peleas ni discusiones y la convivencia en la casa, donde nos alojamos todos juntos, no pudo ser mejor. Berni como siempre ordenando, dirigiendo y organizando, saca lo mejor de cada uno de la tripulación y lo hace siempre con su humildad...un fenómeno. Y lo más importante en el Team Red Eye: pasamos super bien entre todos.

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Autolider Uruguay presentó el nuevo

Mercedes-Benz Clase E

Con un diseño distintivo y su exclusivo interior, el nuevo Mercedes-Benz Clase E llegó al mercado local de la mano de Autolider, representante exclusivo de la marca en Uruguay.

e trata de un modelo sofisticado y dinámico, cuyas numerosas innovaciones tecnológicas lo colocan a la vanguardia en su segmento. Este W213 llega importado desde la planta de Sindelfingen en Alemania y se encuentra disponible en cuatro versiones: E 250 Avantgarde; E 300 Avantgarde; E 400 4MATIC Avantgarde y MercedesAMG E 43 4MATIC. El E 250 Avantgarde lleva un motor de 1991 cc de cilindrada, cuatro cilindros con turbocompresor, inyección directa e intercooler, que

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genera 211 cv de potencia a las 5.500 rpm y un par máximo de 350 Nm entre las 1.200 y 4.000 vueltas. En cuanto a la transmisión, estrena la nueva automática 9G-TRONIC con selector y levas en el volante DIRECT SELECT. Fábrica declara un 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y una velocidad final de 250 km/h. El consumo promedio declarado es de 5,9 l/100 km y su peso es de 1615 kg. Le sigue el E300 Avantgarde, con la misma cilindrada del E250, pero erogando 245 cv de potencia a las 5.500 rpm y un par máximo

Texto y fotos: Mercedes Benz Uruguay - Autolider S.A

de 370 Nm entre las 1.300 y 4.000 vueltas. La transmisión es la nueva 9G-TRONIC con selector y levas en el volante DIRECT SELECT. Fábrica declara un 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y una velocidad final de 250 km/h. El consumo promedio declarado es de 6,5 l/100 km y su peso es de 1655 kg. Pasando a las versiones con tracción integral 4MATIC, encontramos en primer lugar al E400, con una mecánica de 3498 cc, seis cilindros en "V" con turbocompresor, inyección directa e intercooler, que genera 333 cv a las 6.000 rmp,

y un par máximo de 480 Nm entre las 1.200 y 4.000 vueltas. La transmisión es la automática 9G-TRONIC con selector y levas en el volante DIRECT SELECT. Fábrica declara un 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y una velocidad final de 250 km/h. El consumo promedio declarado es de 7,6 l/100 km y su peso es de 1820 kg. Por último, se encuentra la variante más deportiva, el Mercedes-AMG E43 4MATIC. Este lleva un motor de 2996 cc, seis cilindros en "V" con turbocompresor, inyección directa e intercooler, que genera 401 cv de potencia a las 6.100 rmp, y un par máximo de 520 Nm entre las 2.500 y 5.000 vueltas. La transmisión es una automática 9G-TRONIC con selector y levas en el volante DIRECT SELECT. Fábrica declara un 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y una velocidad final de 250 km/h. El consumo promedio declarado es de 8,4 l/100 km y su peso es de 1820 kg. El nuevo modelo Clase E constituye un verdadero salto al futuro, ofreciendo confort, seguridad y un amplio sistema de control que transforma la experiencia de los usuarios. Entre sus novedades más destacadas se encuentra el servofreno de emergencia activo, una función que alerta al conductor ante un riesgo de colisión inminente y frena el vehículo en forma autónoma. Su avance tecnológico no deja de lado la so-

Fernando Auersperg y Martin Perez Minetti

fisticación y estilo que identifica a MercedesBenz. El diseño del nuevo Clase E reivindica la filosofía de “pureza sensual” que rodea a esta marca y se suma a un interior que sintetiza emoción e inteligencia y dispone de una cabina completamente digital. Allí el conductor puede configurar la información que se proyecta, creando su propio tablero mediante tecnología táctil. Además, el sistema de control en el volante le permite cambiar las configuraciones sin necesidad de retirar sus manos. Materiales nobles y refinados, como cuero, madera y metal, componen el confortable habitáculo interior, que está iluminado con luces LED de 64 colores. La parte trasera presenta las luces en una sola pieza, lo que otorga al vehículo una iluminación adicional derivada de su tecnología reflectora. Otro de los puntos fuertes del Clase E se encuentra en los asientos, que con su escultural forma y estilo deportivo refinado, ofrecen la mayor comodidad para viajes largos. Cada línea de este modelo cuenta con un diseño único de asientos. Comparado con su modelo anterior (W212), el nuevo Clase E (W213) tiene 65 milímetros más en la base de sus neumáticos y 43 más en su longitud, un crecimiento que busca beneficiar la comodidad de los pasajeros. Además, presenta mecánicas de última generación, que permiten

Guillermo Báez y Facundo Puig

eficiencia y prestaciones de primer nivel. Los modelos disponibles en Uruguay vienen equipados con el nuevo 9G-TRONIC, el primer cambio automático de nueve velocidades con convertidor de par hidrodinámico que se ofrece en el segmento de lujo. Su elevada eficiencia contribuye a reducir el consumo de combustible en hasta un 6,5% respecto a la versión anterior. Su cuerpo rígido pero liviano le confiere la posibilidad de disminuir ruidos y niveles de vibración, así como un alto nivel de seguridad en caso de choque, mientras que su diseño exterior le otorga un alto rendimiento aerodinámico, razón principal de su sobresaliente eficiencia. Entre las cuatro versiones que llegan a Uruguay está el Mercedes-AMG E 43 4MATIC, que se destaca por ser la variante más poderosa del sector de vehículos ejecutivos. Esto se demuestra en la capacidad de su motor preparado por AMG, con una potencia máxima de 401 cv. El nuevo modelo alcanza los 100 km/h en apenas 4.6 segundos, pero la potencia no deja de lado la eficiencia, por lo que este nuevo Clase E consume menos combustible y tiene menos emisiones perjudiciales para el medio ambiente. Además, cuenta con un sistema de suspensión de cámaras de aire múltiples, que provee mayor comodidad y una dinámica de manejo deportivo.

Ramiro Duer y Eugenia Queirolo

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BOSTON

WHALER Hace pocos días tuve la oportunidad de probar una lancha Boston Whaler modelo 170 Super Sport, en aguas del Puerto del Buceo. Texto y fotos: Fernando “Pololo” Viana

as condiciones de la prueba se realizaron con poco viento y con un mar bastante tranquilo, aunque había un poco de mar de fondo que nos permitió probar mejor la embarcación. La lancha de 17 pies de eslora (unos 5,18 metros), cuenta con un motor Mercury de 90 hp 4 tiempos, con el tanque de nafta opcional gran-

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de de 75 litros, que llenamos para la prueba. Está equipada con arco para wake con bimini integrado, equipo de audio Fusion marino con Bluetooth y parlantes Bose, Ecosonda y Fishfinder Raymarine modelo Dragonfly 4, conservadora, bomba de achique eléctrica, extinguidor, fondeo de aluminio ultra liviano, colchonetas, etc.

Éramos 4 personas a bordo y las sensaciones de aceleración fueron muy buenas. Este modelo viene equipado con Motor Mercury de 60 HP como equipamiento standard, y con el motor de 90 HP, que es opcional de fábrica, empuja muy fuerte, tal es así que si uno viene a 3000 rpm a unos 20 nudos, al acelerar hay que agarrarse, porque al estar

parado, seguro perdes el equilibrio. A 5000 rpm la velocidad supera los 30 nudos. En cuanto a la navegación en sí, fue muy confortable, ya que como dije antes, no había mar y las ondas del "mar de fondo" existentes, eran cortadas tranquilamente por la forma de la proa en V profunda, sin causar ningún tipo de golpe. En lo personal me gustan las embarcaciones marineras y seguras, dos cualidades en que la marca Boston Whaler obtiene los mejores puntajes. En cuanto al diseño, es lindo a la vista, con muy buenas líneas de agua, y la característica proa en V profunda abajo, para ensancharse arriba a nivel de cockpit y así ofrecer mayor espacio. He podido investigar que Boston Whaler cuenta con un departamento de diseño y tecnología donde una vez diseñado y construido un modelo nuevo, es sometido a las más exigentes pruebas durante unas 10.000 horas, antes de presentarla al mercado. El gelcoat, la pintura, los inoxidables y las terminaciones son de muy buena calidad a pesar que el Super Sport es el modelo más sencillo de la marca.

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El gran diferencial de cualquier Boston Whaler es su sistema constructivo que la hace 100% INSUMERGIBLE. Más allá del excelente laminado y refuerzos que le dan una solidez increíble, todo su doble fondo está relleno de una espuma de alta densidad de celda cerrada hidrófuga (no absorbe agua), que la hace imposible de hundir. A mi juicio eso es lo mejor de todo, cuando uno sale al mar para disfrutar con familia y amigos, la seguridad debe ser lo PRIMERO, el mar pocas veces da una segunda oportunidad. Nadie está libre de enfrentarse a una cambiante condición de mar, embarcar una ola... luego otra, y otra... y "game over". Con ningún modelo de Boston Whaler estamos expuestos a ese problema. ¡No se hunden! Se puede llenar todo su interior de agua, con

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la tripulación encima y NO se hunde, ni siquiera se hunde el motor, ya que están diseñadas para que eso sea así y de esa manera siempre poder prender la maquina y avanzar para que el casco se auto-achique por sistema de venteo. En el Rio de la Plata, el Rio Uruguay y en todos nuestros ríos interiores, es común encontrarnos con troncos flotando, a veces solo ramas, otras verdaderos arboles. En una Boston Whaler uno le puede pegar, quizás se raje el casco o se agujeree, pero no se va a hundir, dándonos la posibilidad llegar a el destino fijado sin apremios. Este año durante el Boat Show de Miami, la gente del astillero me llevó a ver una Outrage 280, que habiendo salido a pescar a unas 60 millas océano adentro, tuvo la mala suer-

te de pegar con un container semi hundido y rompió gran parte de la proa, pero la tripulación pudo volver navegando por sus propios medios, a buena velocidad, sin tener que lamentar ninguna desgracia. En cualquier otra lancha se hubieran hundido, y de no tener una balsa, en desenlace es de imaginar. Volviendo a la Boston Whaler Super Sport 170, podemos decir que es ágil, rápida, muy estable, no moja con ola de frente ya que la forma de la proa hace que la misma se abra en dos lanzando grandes "splash" hacia los costados, lejos del cockpit. Su motor de 4 tiempos es muy silencioso y económico, cuenta con gran potencia capaz de permitir sacar a dos personas a la vez haciendo esquí aún con otras 3 personas a bordo. He salido al mar en todo tipo de lanchas, gomones, y hasta cruceros de gran tamaño y marcas extranjeras, pero la verdad es que nunca había sentido esta sensación de seguridad. En internet se pueden encontrar muchos videos de lanchas Boston Whaler navegando en todo tipo de mares, pero hay tres videos que valen la pena mirarlos, en uno cortan una lancha con una motosierra y siguen navegando como si nada hubiese pasado, en otra suben a más de 30 personas y la llenan agua, mostrando que no se hunde y se puede apreciar bien que el motor queda fuera del agua para poder ser utilizado, y en el otro se ve un casco en tierra, dado vuelta, y le hacen pasar por arriba a una maquina vial Cat sin que el casco se rompa. Para los que no conocen la marca Boston Whaler, la misma se construye en EEUU bajos altísimos estándares de calidad y bajo todas las normas exigidas por ese país y por la Comunidad Económica Europea, a donde también se exportan. Como dato anecdótico les comento que Boston Whaler es la marca más usada por la US Coast Guard para el patrullaje de sus aguas y como tenders en sus guardacostas mayores. Varios otros países también las utilizan, como lo hizo la Armada Uruguaya en las misiones de paz de Haití. Ahora esas unidades están en manos de la Prefectura Nacional Naval, cumpliendo con las labores de policía marítima. Para mí en el mar lo más importante es la seguridad, siempre hago hincapié en esto. Si nos hundimos no andan los celulares, los VHF, las bengalas ni nada. Difícilmente nos vean, nos encuentren y seguramente la hipotermia termine con nuestra vida. Así que de todas las lanchas que hay en el mercado, elijo esta Boston Whaler para navegar en cualquier mar y condición.

La perfecciĂłn es posible. Combinamos calidad, diseĂąo y por sobre todo, seguridad

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ASTILLERO

O'Donnell Design Boats Luego del lanzamiento de O'Donnell Design Boats en el número 66 de nuestra revista, visitamos el astillero de Colonia donde pudimos observar los avances en la construcción de la "opera prima" de esta empresa uruguaya de reciente fundación.

sta soberbia embarcación de 9,32 m de eslora se halla es sus etapas finales de manufactura y en breve se comenzará con el equipamiento general. Para ello se han seleccionado elementos de excelente calidad como los accesorios de cubierta, botazos, tapizados, instrumental, sistemas multimedia, etc. En este encuentro con los responsables de la compañía, profundizamos en algunos aspectos técnicos, por tratarse de una embarcación de madera. Concretamente en las diferencias con modelos deportivos equivalentes fabricados en nuestra área en décadas pasadas. Al respecto nos comentaba Macarena Ocampo (RRPP de la empresa):

"En Arion Powerboats, utilizamos un proceso de construcción para nuestras unidades denominado cold molded (moldeado en frio). En el mismo aplicamos adhesivos epoxi a temperatura ambiente para laminar varias capas delgadas de maderas a fin de crear los grandes miembros estructurales y el casco en sí. A diferencia de los antiguos métodos donde se utilizaban tracas y piezas macizas, tapa juntas con remaches de cobre, lonas aislantes, etc, nosotros laminamos cascos de tres capas de maderas, dispuestas las dos primeras en cruce de 45°y por último las tablas exteriores a 0° . Del mismo modo se arman

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Texto y fotos: Alex O’Donnell

roda, quilla, cantonera, etc, aprovechando el cruce de vetas de sus componentes para obtener una mayor fortaleza y estabilidad dimensional. Así, aprovechando las excelentes cualidades de las maderas y de las resinas epoxídicas, logramos cascos de extrema fortaleza, absolutamente estancos y de gran durabilidad. Todos los elementos y piezas diseñadas son integradas a software utilizando herramientas 3D asistidas por computadora (CAD). Esto nos permite realizar cortes con equipos CNC con márgenes de precisión del orden de la centésima de milímetro. Nosotros no construimos barcos de la forma tradicional para luego agregar resinas, ya que este no es un buen uso del material. La combinación de nuestra artesanía y las experiencias con principios de ingeniería, nos permiten la manufactura de lanchas deportivas de diversos tamaños con la confianza que soportarán la prueba del tiempo. " Sin duda y como se puede apreciar en estas tomas, los resultado de estas sofisticadas técnicas están a la vista. En relación a los planes de producción y luego de la finalización del presente prototipo, Arión Powerboats se propone llegar a construir cuatro embarcaciones por año. Sin duda un objetivo ambicioso en relación a las complejidades que planten los materiales y el diseño.

SOBSTAD

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PRINCESS

S60

oderoso y excitante, así como elegante y sofisticado, el nuevo S60 pertenece inexorablemente a la S Class. Su exterior elegante con el casco esculpido le confiere una actitud dinámica y ágil. Con la forma optimizada del casco, puede alcanzar velocidades de hasta 38 nudos. Cuando se encuentra anclado, sus amplias

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áreas de cubierta brindan espacio para relajarse, incluyendo asientos en la cubierta a proa y solárium, mientras que se puede salir rápidamente con un tender o jet ski y guardarlo en un gran garaje a popa. La cubierta principal es sociable y destaca una cocina a popa con un

Para más información: www.rytbarcos.com

PRINCESS YACHTS INTERNATIONAL PRESENTA UN NUEVO Y ELEGANTE MODELO QUE SE INCORPORA A LA S-CLASS área abierta para comer, y puertas corredizas con una ventana que se puede abrir por completo y que conduce al cockpit. Bajo cubierta se pueden hospedar seis personas distribuidas en un camarote principal en suite de ancho de manga completo y dos camarotes para invitados. El nuevo S60 brinda una experiencia inolvidable, ya que

combina un diseño icónico, una ingeniería excepcional y una mano de obra sin igual. La calidad tradicional de la mano de obra y el refinamiento se despliegan y reinventan en un concepto de interior integrado y más envolvente. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 97

El Princess Design Studio es sinónimo de creación de bellos interiores. Todos los elementos del interior del S60 están diseñados con una meticulosa atención al detalle, tanto en términos de forma y funcionalidad, y hechos a medida para brindar soluciones creativas e imponentes para tener una experiencia única en el agua. Líneas netas, tonos suaves, materiales naturales y terminaciones simples pero de lujo, conviven en perfecta armonía. “El S60, inspirado en el exitoso S65, ha sido desarrollado para destacar todo el ADN de la S Class en un producto que es tanto cautivante como refinado para posicionar a la S Class como un rango distintivo dentro del portfolio de productos de Princess.” Andrew Lawrence, Director de Diseño. La super elegante S60 tendra su debit en el London Boat Show en Enero 2017.

DIMENSIONES PRINCIPALES Eslora total (incl. púlpito) 19,17 m Eslora Total (sin púlpito) 18,92 m Manga 4,87 m Calado 1,4 m Desplazamiento aprox .27.200 kg Capacidad total 3.200 litros Capacidad de agua (incl. calentador) 603 litros

OPCIONES DE MOTOR - DIÉSEL Twin Caterpillar 12.9 (2 x 1000mhp) Rango de velocidad: 33-35 nudos Twin Man V8 1200 (2 x 1200 mhp) Rango de velocidad: 36-38 nudos

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JUEGOS OLÍMPICOS DE RÍO 2016

OROpara

ARGENTINA El pasado 21 de agosto, finalizaron los Juegos Olímpicos 2016, desarrollados en Río de Janeiro, Brasil. 100 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

n esta edición de los Juegos Olímpicos participaron 11.551 atletas de 206 comités olímpicos nacionales, que compitieron en 306 eventos de 28 deportes y las competiciones se llevaron a cabo en 33 recintos deportivos de cuatro barrios de Río de Janeiro. Pero todo esto no es relevante en comparación a la increíble participación y logros que tuvo la vela rioplatense en esta competencia. Y si, hablamos del increíble logro de Santiago Lange y Cecilia Carranza, obteniendo la medalla de oro en la clase Nacra 17. Pero no nos podemos olvidar del resto, que sin dudas tuvo una muy buena participación, y lograron sus objetivos, afirmando su experiencia y competitividad. Argentina estuvo representada también por

Matías Capizzano

World Sailing

Matías Capizzano

Lucas Calabrese y Juan de la Fuente en 470, Victoria Travascio y María Sol Branz en 49er FX, Yago y Klaus Lange en 49er obteniendo un diploma, Julio Alsogaray en Laser, Maria Celia Tejerina en RS:X Femenino, Bautista Saubidet Birkner en RS:X Masculino y un sorpresivo Facundo Olezza en clase Finn. Estos juegos olímpicos significaron mucho

Matías Capizzano

para estos competidores, habiendo sido debutantes en estos juegos, con poca edad y mucho futuro por delante: Lucía con 23 años; Celia con 22 y Bautista, el más joven del equipo, con 20. Por su parte, Julio Alsogaray, con 36, participó por tercera vez de la máxima cita del deporte mundial. Por Uruguay en tanto, la vela estuvo represen-

Matías Capizzano

tada por la joven y debutante sanducera en estos Juegos Olímpicos, Dolores "Lola" Moreira en Laser, Alejandro Foglia en clase Finn y Pablo Defázio y Mariana Foglia en Nacra 17. Pero vos, ¿conoces realmente a quienes, más que representar a un país, representan a la vela y el yachting hermanado en el Río de la Plata? REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 101

LOS PROTAGONISTAS Santiago Lange,

nacido en San Isidro, el 22 de septiembre de 1961, es un ingeniero naval y regatista argentino. Comenzó a destacarse en 1976 al proclamarse campeón nacional de Argentina de la clase Optimist. Posteriormente ganó cuatro campeonatos del mundo: tres en la clase Snipe (1985, 1993 y 1995) y uno en la clase Tornado (2004). Ganó dos medallas de bronce en la clase Tornado junto a su compañero de equipo Carlos Espínola en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004 y Pekín 2008. Además, obtuvo dos medallas de plata en los Juegos Panamericanos (1983 y 1987), dos campeonatos europeos Europe Gold Cup (1982 y 1983), el Trofeo Su Alteza Real Princesa Sofía en 1986 y 1987 y seis campeonatos sudamericanos en diversas clases (MiniTon -1978-, Snipe -1985-, Europa -1989-, Laser -1996- y Tornado -1997, 1999-). Este año, y tras una ardua lucha contra un cáncer

de 1986, es la actual compañera de equipo de Santi Lange y es una regatista especializada en la clase Laser y desde 2013 en Nacra 17. Fue subcampeona mundial en 2014, campeona panamericana en 2011, varias veces campeona sudamericana, tres veces campeona de los Juegos ODESUR y varias veces campeona argentina. Integró el equipo olímpico argentino de vela en los Juegos Olímpicos de Pekín 2008, Londres 2012 y Río de Janeiro 2016. Ha sido becada por la Secretaría de Deportes de la Nación y el Ente Nacional de Alto Rendimiento Deportivo (ENARD). Ahora, se consagró campeona olímpica junto con Santiago Lange en los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016.

Yago Lange, de 28 años, es el hijo mayor de Santiago Lange, y hermano de Klaus. Sus comienzos en la navegación salen de lo común: de chico hizo Optimist, poco y nada. A Matías Capizzano

Matías Capizzano

de pulmón, el cual pudo superar, el regatista argentino confirmó que sí se puede, ganó la medalla de oro olímpica en la categoría Nacra 17 junto a Cecilia Carranza Saroli en estos Juegos Olímpicos de Río.

Cecilia Carranza, nacida en Rosario el 29 de diciembre

Matías Capizzano

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los 20 años, en el año 2008, comenzó a navegar en Soto 40 en Europa. Su primer campeonato lo obtuvo en 2012, cuando fue campeón argentino en ésa clase de quilla. En 2013 se unió a su hermano, Klaus Lange, y empezaron a competir en 49er. El hijo mayor de Santiago Lange, contó que su viejo siempre “los dejó ser lo que quisieran”.

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Siempre respetó que cada uno elija. Yago cree que necesita el agua. No le teme, disfruta de ella. “En 2008 cuando empecé a navegar y vi que podía progresar, me puse el objetivo de llegar a los Juegos Olímpicos”, contó. La campaña con Klaus fue dura, en un momento perdieron las esperanzas de llegar a Río cuando quedaron 70 en el primer Mundial. “Hubo muchos

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altibajos, laburamos bien para matar los miedos”, contaba tiempo atrás.

Klaus Lange, de 21 años,

se inició con apenas 5 años en la navegación junto con sus hermanos mellizos. Nunca hizo escuelita, hizo pre-principiante, principiante y timoneles. Cuando sus hermanos dejaron, abandonó y retomó a los 11 años tras ver una regata. Después de hacer dos años en Timoneles, compitió en Laser y después, junto a su padre, corrió el campeonato de 29er en Mar del Plata. “Hicimos dos años de 29er juntos, de 2011 a 2013. En 2013 competimos en el Mundial. Fue raro correr con él, yo terminaba Optimist y en ese momento subirme a un 29er era como subirme a una tabla de windsurf”, contó y confesó que fue difícil correr con Santiago ya que su papá iba a ganar el Mundial y él estaba en sus comienzos. “ Fue difícil porque la competitivi-

cuando uno empuja para el mismo lado, en equipo, las cosas funcionan. Los veleristas argentinos Yago y Klaus Lange, hijos de Santiago, flamante medallista dorado de Nacra 17, obtuvieron diploma olímpico en los Juegos de Río 2016, al terminar séptimos en la clase 49er masculino. La dupla bonaerense ocupó la séptima ubicación en la general, que fue ganada por los neocelandeses Peter Burlin y Blair Tuke, escoltados por la pareja australiana (Nathan Outteirdge y Lain Jensen) y la alemana (Erik Heil y Thomas Ploessel). En la Medal Race llegaron en séptimo lugar y sumaron 14 puntos para llegar a un total de 132, para quedar también séptimos en la clasificación final. Yago y Klaus recibieron el abrazo emocionado de su padre al terminar la regata en el club náutico Marina da Gloria, para cerrar un juego olímpico inolvidable para la familia, ya que obtuvieron diploma en su debut en la máxima competencia del deporte mundial. "Cerramos una semana

Matías Capizzano

dad de él, yo no la tenía. Fue un re proyecto. Gracias a él que me ayudó, elegí el 49er”. “Empezar a navegar con Yago no fue planificado, fue espontáneo”, contó. Klaus pensaba estudiar Arquitectura Naval e iba a empezar a navegar con Fernando Gwozdz. Éste tuvo un problema personal y Klaus quedó solo: “Un día Yago me dijo, medio en chiste de arrancar juntos y empezamos” y agregó que “cuando estamos en el barco no somos hermanos, somos un equipo”. Para el más chico de los hermanos los viajes son difíciles, dejar su casa le cuesta. Considera que el estilo de vida que llevan es un desafío y sabe que viviendo acá también sería difícil. “Soy consciente que yo elijo esto y que hago lo que me gusta. Estoy intentando estar más metido en los viajes y ser más eficiente”, contó. Suele estar conectado con "cómo se siente" y sabe que con los años tuvo que aprender que

el pasado junio había asegurado: “Pienso que tengo diez regatas por delante pero trato de abstraerme de que se trata de un juego olímpico para quitarme presión”. Facundo entró en la máxima definición gracias a un noveno lugar en la general, con 87 unidades, que luego se convertiría en un 8vo lugar, tras la descalificación del holandés Jan Pieter Postma.

Julio Alsogaray, de 36 años

es un regatista argentino especializado en Clase Laser Standard. Hasta 2008 ha sido tres veces campeón argentino y subcampeón mundial en 2008. Integró el equipo argentino de Yachting en los Juegos Olímpicos de Pekín 2008 y en los Juegos Olímpicos de Londres 2012. El sampedrino terminó 10º en la clasificación general en la medal race, tras adelantarse en la largada y ser descalificado. El regatista que se formó en el Club Náutico San Pedro tuvo un ilusionante comienzo, man-

Matías Capizzano

inolvidable, la emoción es muy fuerte. Por lo de papá y por lo nuestro. Creo que con el tiempo vamos a poder valorar más lo que hicimos. La regata fue muy dura, con un viento arrachado pero pudimos manejarlo" fueron sus impresiones apenas terminada la prueba. Y ambos enfatizaron que tienen muchas ganas "de estar en Tokio 2020, pero para eso hay que hacer una programación seria de tres años. Pasión es lo que nos sobra".

Facundo Olezza, tiene 22 años y es de los más jóvenes del Equipo Argentino de Vela. “Soy de los más jóvenes, con un año y medio en la clase Finn, entre atletas que vienen haciendo esto hace diez o quince años”, contaba Facundo. Con respecto a los juegos, en la despedida del equipo en la Fragata Sarmiento

teniéndose primero en la clasificación general durante las primeras 4 regatas clasificatorias, sobre un total de diez, aunque tuvo una mala tercera jornada, con una desclasificación, lo que lo hizo descender drásticamente en la clasificación y alejarlo de la posibilidad de medallas. Recientemente, Julio confirmó que se preparará de cara a los próximos JJOO de Tokio 2020.

Lucia Falasca, de 23 años

de edad tuvo una excelente participación en estos primeros juegos olímpicos, considerando que es muy joven aún, y logró nada más ni nada menos que haber estado presente y ubicarse entre los 11 mejores del mundo. Esto le suma una gran experiencia y conocimientos para seguir evolucionando dentro de la clase y de a poco, ir aproximándose REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 103

al objetivo de una medalla. Lucía finalizó en el puesto 11°dentro de la clase Laser radial. Anteriormente Participó de los Juegos Panamericanos Toronto 2015. Tomó parte de los Juegos Suramericanos de Santiago de Chile 2014 (Plata) y de los Juegos Suramericanos de Playa Manta 2011 (Bronce).

Victoria Travascio,

oriunda de la ciudad de La Plata, con 28 años y María Sol Branz de 26 años de edad, tienen un activa carrera en amplio crecimiento. Fueron olímpicas en Río 2016 donde el resultado obtenido no fue de los mejores, finalizaron 13°en la general y quedaron sin chances de la máxima definición. Pero recordemos que meses antes, participó de los Juegos Panamericanos Toronto 2015 y consiguió el ORO.

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Lucas Calabrese, de 29 años es regatista especializado en la clase 470. Integró el equipo argentino de Yachting en los Juegos Olímpicos de Londres 2012, formando pareja con Juan de la Fuente con quien obtuvo la medalla de bronce en clase 470. En estos Juegos olímpicos volvió a competir junto a Juan de la Fuente, logrando finalizar en el puesto 16° . Juan de la Fuente, tiene ac-

tualmente 40 años y un amplio historial. Ha ganado dos medallas de bronce en los Juegos Olímpicos, una en Sídney 2000 y otra en Londres 2012, en la clase 470 en ambas ocasiones. Asimismo, ganó la medalla de oro en los Juegos Suramericanos de 2006, realizados en su ciudad natal.

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De la Fuente fue también campeón mundial de Cadet en 1993 (Bélgica) y obtuvo en Clase 470 -en pareja con Javier Conte-, el campeonato sudamericano de 1997 y el europeo en 2005 (Gydnia) y varias veces el campeonato argentino (1998, 1999, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006).En 2010 obtuvo el Premio Konex - Diploma al Mérito.

Maria Celia Tejerina,

a sus tan solo 22 años, la nacida en Godoy Cruz, Mendoza , debutó en sus primeros Juegos Olímpicos en la clase RS:X Femenino, los de Río de Janeiro. Anteriormente Participó en los Juegos Panamericanos de Toronto 2015. Logró el título de la fórmula Experience en el Mundial de Miramar 2014.

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Bautista Saubidet Birkner,

con solo 21 años, debutó en sus primeros Juego Olímpicos en la clase RS:X Masculino, finalizando en el puesto 21° . Del otro lado del Río de la Plata, en representación de Uruguay, se encontraron:

Dolores "Lola" Moreira,

la sanducera de apenas 17 años, debutó en sus primeros Juegos Olímpicos siendo nada más y nada menos que la abanderada del Uruguay. Finalizó 25°de 37 embarcaciones en clase Láser Radial. Su mejor regata fue la octava, en la que terminó séptima. Sin dudas que esta fue una de las mejores experiencias de la joven sanducera, que sin dudas tiene un futuro prometedor dentro de la vela Uruguaya y rioplatense. Tras conquistar la medalla de plata en su especialidad en los Juegos Pana-

mericanos de 2015, a sus 16 años se convirtió en la medallista panamericana más joven en la historia de su país.

Pablo Defazio y Mariana Foglia, el joven

matrimonio uruguayo que no solo comparte el hogar y la vida en sí misma, sino también la pasión por la vela. Tras obtener los dos títulos mundiales con su hermana, Mariana se casó en 2008 con Pablo Defazio, con quien ya había navegado en los Campeonatos Sudamericanos de la clase Snipe en 2002, 2007 y 2008. Juntos ganaros los campeonatos uruguayos de 2012 y 2013 y los Juegos Suramericanos de Playa en 2014. En esos juegos también ganaron el bronce en la clase Nacra 17. Desde 2013 preparó la campaña olímpica con Pablo Defazio, compitiendo por primera vez en esta clase en el Campeonato Mundial de Nacra

17 de 2013 en La Haya. En estos Juegos Olímpicos de Río terminaron 17°de 20 en la clase Nacra 17 de la vela. Su mejor actuación fueron dos sextos puestos en las regatas 10 y 11.

Alejandro Foglia,

de 32 años, es regatista de la clase Laser pero participó en los Juegos Olímpicos de Río en la clase Finn. Finalizó 19°entre 23 embarcaciones en la clase Finn de la vela, ganando una regata el último día de acción. Ha participado en tres olimpíadas, representando a su país: Atenas 2004, Pekín 2008 (ocasión en la que fue abanderado olímpico y en la que finalizó decimoséptimo) y Londres 2012, llevándose en esta última un diploma olímpico al finalizar octavo, tras salir segundo en la medal race. También participó en dos Juegos Panamericanos: 2007 y 2011.

Llegada de Lange y Carranza a San Isidro El pasado 25 de agosto, los medallistas de oro en la clase Nacra 17 en los Juegos Olímpicos Río de Janeiro 2016, Santiago Lange y Cecilia Carranza, fueron recibidos con una verdadera fiesta en San Isidro, que incluyó una caravana por el centro de la ciudad y un acto de recepción y reconocimiento junto a otros atletas por parte del Municipio. En la autobomba y otros vehículos que pasearon en fila por San Isidro y ante vecinos y alumnos de escuelas que demostraron toda su calidez e idolatría con saludos, abrazos, selfies y pedidos de autógrafos, los campeones fueron acompañados por su entrenador, Mateo Majdalani; el representante olímpico de la clase Finn, Facundo Olezza; Yago Lange, de 49er; el entrenador de 49er FX, Fernando Gwozdz, y las representantes de esta embarcación en Río, Victoria Travascio y Sol Branz. Además estuvo Mariano “Cole” Parada, soporte

de Nacra 17, y el presidente de la FAY, Luis Velasco. “Desde que ganamos la medalla no paramos de llorar. Que mi ciudad me reciba así, y en este lugar tan especial como la plaza Mitre, me parece demasiado gratificante”, expresó Santiago. Por su parte Cecilia dijo: “Hace tiempo que me siento parte de la familia Lange, quienes me recibieron con los brazos abiertos... por eso también me siento parte de San Isidro. Siempre disfruté mucho venir a navegar a los clubes náuticos de la zona”. Además de los campeones, recibieron una distinción Facundo Olezza y Yago Lange. El evento fue coordinado por la agencia MediaKit - Ingeniería en Comunicación, encargada de la prensa oficial de la FAY, y el acto conducido por Eduardo Abella Nazar, uno de sus directores.

Un lugar mágico y único dentro de la bahía de Montevideo

Desayunos Almuerzos ejecutivos Salón de té Cena a la carta Tragos y tapas Edificio del Yacht Club Uruguayo - 1er piso. Puerto del Buceo - Montevideo - Uruguay. Reservas: 2628 3558 Facebook: RestoranYCULaRosadelosVientos. E-mail: restoranycu@gmail.com

ESTACIONAMIENTO / SEGURIDAD / PRIVACIDAD REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 105

LO QUE SE VIENE

YCA

YCU 11, 17 y 18 de septiembre Campeonato Primavera Handicap 17 y 18 de septiembre Campeonato J24

15 y 16 de octubre Campeonato J24 21 de octubre Regata Bs.As - Buceo - Handicap 22 y 23 de octubre Campeonato Laser

24 y 25 de septiembre Campeonato Laser

22 y 23 de octubre Etapa 6 - 29er

25 de septiembre Día Marítimo Mundial

29 y 30 de octubre Campeonato - Handicap

CRLP 14 de octubre Regata 4 Vientos - Marcas Fijas 23 de octubre Regata Tortuga - Marcas Fijas

10 y 11 de septiembre Campeonato primavera - ORC Int, ORC Club, ORC SB, PHRF, Clásicos y Vintage, Dobles 1, 2, 8, 9 y 10 de octubre Semana de Buenos Aires 21 de octubre Campeonato Clausura - ORC Internacional, ORC Club, PHRF, Clásicos y Vintage, Dobles 28 de octubre Campeonato Mundial F18

CNSI 17 de septiembre Copa Desafío - ORC Club, Veleros Clásicos, J24, Grumetes 23 de octubre Laser Masters 28 y 29 de octubre Copa Náutico San Isidro 29 y 30 de octubre Semana de Clásicos Colonia

YCO 3, 4, 10, 11, 17 y 18 de septiembre Campeonato Cerrato - OD 27-Match 30, Star, Grumete, J24, F18, Laser, 420, 470, 29er, 49er, Optimist, Cadet, Snipe, Soling 1 de Octubre “Olivos – Escuela Naval Rio Santiago” Campeonato Puerto de Olivos 29 de Octubre “Noche De Brujas” - Campeonato Puerto de Olivos

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ROLEX 11 al 18 de septiembre Rolex Swan Cup

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ENTREVISTA

PUENTE URUGUAY Texto y fotos: Ana González

uente es una Institución Intermediaria de Valores, que existe como grupo hace más de 100 años. “En Uruguay estamos presentes desde el año 2003 y operamos con mercados de capitales locales e internacionales”, expresó el Country Manager, Juan José Varela. La firma es socia de la Bolsa de Valores de Montevideo (BVM) y de la Bolsa Electrónica de Valores de Montevideo (BEVSA) y sus principales líneas de negocios son la Gestión de Patrimonios, Negociación & Ejecución y Mercado de Capitales. “Puente ha tenido un especial crecimiento en los últimos tres años. Actualmente contamos con 70 funcionarios y más de 1500 clientes. Uno de nuestros objetivos principales es consolidar el crecimiento y la expansión en el país. Apuntamos a robustecer la posición y estamos buscando constantemente diversificar nuestra propuesta a través de áreas complementarias que tengan un perfil con potencial de desarrollo”, comentó Varela. “Estamos trabajando en temas de Gobierno Corporativo y Riesgos, para lo cual se conformó un Directorio compuesto por 5 miembros, de los cuales tres son independientes”, dijo Varela. El Directorio

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actual está conformado por los señores Federico Tomasevich en el cargo de Presidente, Santiago Balart como Vicepresidente y Daniel Varese, Ricardo Rattazzi y Alberto Faget como Directores. Todos ellos con vasta experiencia en el mercado. “Estamos buscando constantemente agregar valor a la gestión y administración”, afirmó el Country Manager de Puente. “Como parte de la búsqueda de mejora constante, hemos sido calificados por la agencia FIX SCR URUGUAY CALIFICADORA DE RIESGO S.A. (afiliada a Fitch Ratings) con la nota A+(uy). Este resultado es el reflejo de cómo hemos trabajado sobre las bases de innovar y superarnos permanentemente. Es parte de los valores que compartimos como institución”, agregó Varela. FIX destaca como factores relevantes la experiencia de la firma en el mercado y la sinergia del grupo, tanto en los lineamientos generales del negocio, como en los procesos operativos y en las políticas de administración de riesgo. “Somos hoy el principal operador de renta fija en el Uruguay, contando con un market share superior al 30% del mercado, participando tanto en la BVM, como en BEVSA”, señaló Varela. Referente al mercado de capitales, Puente ha logrado consolidarse como un jugador importante siendo el principal emisor de deuda corporativa en Uruguay, con 4 emisiones en el último tiempo. En relación al segundo semestre de 2016, Puente estima estar muy activo en negocios de mercado de capitales con mucho foco en las obras de infraestructura y muy atento a las licitaciones de obra pública, PPP`s y demás grandes proyectos que se van a estar anunciando en los próximos meses. “Por otro lado, buscamos continuar con el crecimiento de la cartera de clientes, a través de una planificación adecuada en la gestión patrimonial; como así también continuar con una marcada participación en la ejecución y venta de la deuda soberana uruguaya, interactuando con instituciones locales y del exterior”, comentó. “Para que todo esto sea posible, continuaremos con la búsqueda y contratación de nuevos recursos humanos calificados y con la capacitación continua de nuestro personal, buscando siempre generar el mejor clima laboral y la excelencia en la ejecución y atención de nuestros clientes” concluyó el Country Manager de la firma.

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omo era de esperar, la isla balear no ha defraudado ni a los deportistas ni a los espectadores, a excepción de un día que se tuvo que cancelar la competición por culpa del mal tiempo. La jornada final de la 35 Copa del Rey de Vela ofreció buenas condiciones en la bahía de Palma, permitiendo la celebración de las pruebas pre-

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vistas en todas las clases. Los ocho campeones recibieron en la última noche su Copa de manos de S.M. el Rey Felipe VI, que durante la última jornada compitió a bordo del “Aifos”. La 35 Copa del Rey de Vela se cerró con intensas batallas por el título en las ocho clases y el establecimiento de varios hitos históricos: primera edición con participación de catamaranes,

primera edición con cuatro áreas de regatas, y el establecimiento de tres récords: ocho títulos absolutos para un equipo, cuatro títulos consecutivos, y nueve victorias para un patrón. Los campeones de la 35 Copa del Rey de Vela fueron los españoles “Maserati” (BMW ORC 1), “Movistar”(BMWORC2),“RedEléctricadeEspaña” (Air Europa X-35) y “Marbella Team” (Herbalife

Un año más, la bahía de Palma ha acogido una de las regatas más importantes de España, la Copa del Rey, este año concretamente se ha disputado la edición 35 Copa del Rey MAPFRE

Texto: nauticalnewstoday.com / Fotos: Copa del Rey Mapfre

J80),elestadounidense“BellaMente”(Montblanc Maxi 72), el italiano “Azzurra” (Singular Kitchen IRC 1) de Alberto Roemmers. El TP52 italiano firmó la mejor serie de toda la clase, con cinco victorias en nueve pruebas y un sexto como peor resultado, precisamente el de la última prueba del campeonato., el francés “Norauto” (GC32), y el alemán “Earlybird” (MRW Swan 45). Las ocho clases ofrecieron espectáculo a lo largo de la semana en la bahía de Palma. Fueron cinco días de competición y uno de descanso obligado por los caprichos del viento, toda una excepción que no se recordaba desde hace más de diez años. La flota se despidió regateando en magníficas condiciones, con vientos de 9-14 nudos que permitieron cumplir el programa del día: dos pruebas barlovento/sotavento en todas las clases salvo los GC32, que disputaron seis. Una de las novedades de esta edición fue la REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 113

incorporación de sendos premios especiales a los mejores equipos en tiempo real y compensado. El Trofeo MAPFRE al mejor monotipo correspondió al “Red Eléctrica de España” por su magnífico rendimiento en clase Air Europa X-35; Trofeo MAPFRE al mejor barco en tiempo compensado, al “Movistar” por su dominio en clase BMW ORC 2. La 36 Copa del Rey de Vela se celebrará del 29 de julio al 5 de agosto de 2017.

BMW ORC 1 1.- Maserati (ESP), Fernando León 2.- Pez de abril (ESP), José María Meseguer 3.- Magical Mystery Tour (GBR), Edward Leask ...Hasta 38 clasificados

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GC32 1.- Norauto (FRA), Adam Minoprio 2.- Armin Strom Sailing Team (SUI), Sharon Ferris-Choat 3.- Team Tilt (SUI), Arnaud Psarofaghis ...Hasta 10 clasificados

BMW ORC 2 1.- Movistar (ESP), Pedro Campos 2.- Fyord-Maverta (ESP), Jose Ballester 3.- L’immens-Laplaza Assessors (GBR), Carles Rodríguez/Sabine Schumman ...Hasta 26 clasificados

MRW SWAN 45 1.- Earlybird (GER), Hendrik Brandis 2.- Esthec (NED), Bol Rientz Willem 3.- Elena Nova (GER), Christian Plump ...Hasta 12 clasificados

MONTBLANC MAXI 72 1.- Bella Mente (USA), Hap Fauth 2.- Proteus (USA), George Sakellaris 3.- Momo (IVB), Dieter Schön 4.- Caol Ila R (GBR), Alex Schaerer

AIR EUROPA X-35 1.- Red Eléctrica de España (ESP), Javier Sanz 2.- Spirit of Nerina (ITA), Paolo Sena 3.- Grupo Ceres (ESP), Daniel Cuevas ...Hasta 8 clasificados

SINGULAR KITCHEN IRC 1 1.- Azzurra (ITA), Alberto Roemmers 2.- Alegre (GBR), Andrés Soriano 3.- Paprec Recyclage (FRA), Stephane Neve ...Hasta 12 clasificados

HERBALIFE J80 1.- Team Marbella (ESP), Javier Padrón 2.- Ono Tressis M&G (ESP), Daniel de la Pedraja 3.- HM Hotels (ESP), Javier Chacartegui ...Hasta 15 clasificados

INFORME DE PRENSA

21º

SALÓN NÁUTICO ARGENTINO ACTO DE ADJUDICACIÓN DE ESPACIOS A EXPOSITORES

Texto: AM Comunicaciones. María Inés Scala

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El Salón Náutico Argentino, evento de carácter nacional e internacional, es el vivo reflejo de una industria de capital nacional con fuerte orientación exportadora que concita la atención, entre otros, de compradores y prensa extranjera.

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La ceremonia de adjudicación de espacios será un claro testeo de las expectativas del sector para el año entrante. Los expositores contratarán sus espacios 6 meses antes de la fecha de la realización del Salón Náutico.

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El 21°Salón Náutico Argentino tendrá lugar entre el 31 de marzo y el 9 de abril de 2017.

Buenos Aires, Agosto de 2016.- Con motivo de celebrarse el 21º Salón Náutico Argentino 2017, el día jueves 29 de septiembre a las 18.00 horas se realizará el acto de adjudicación de espacios a expositores en el Parque Náutico de San Fernando, sede Punta Chica, ubicada en Ricardo Rojas y el Río Luján. El Salón se realiza tradicionalmente en San Fernando, “Capital Nacional de la Náutica”, en el predio ferial “Parque Náutico San Fernando” sito estratégicamente en la desembocadura del Río Luján con el Río de la Plata, dotando al predio de una locación inigualable para el expositor y el visitante que desean ver las embarcaciones en su medio natural. El acto de adjudicación de espacios convocará a astilleros, a la industria concurrente, a proveedores de equipamiento y a talleres de reparación y mantenimiento. Asimismo, asistirán empresarios de otras actividades como por ejemplo, marcas automovilísticas, ropa náutica y joyería que, en carácter de auspiciantes únicos en su rubro, tendrán la oportunidad

de exhibir sus productos y servicios en este importante encuentro de la náutica argentina. Como siempre, CACEL asegura a sus asociados bonificaciones, descuentos y facilidades de pago que permiten llegar a la fecha de exposición con la mejor oferta de productos y servicios. El próximo Salón Náutico 2017 se realizará en otoño, a un año y medio del llevado a cabo en 2015, respondiendo al pedido de algunos expositores. Los visitantes podrán encontrar como es habitual, todas las novedades en productos a las que se sumarán embarcaciones importadas e insumos que no se producen en nuestro país. Desde 1983, el Salón Náutico Argentino organizado por Cacel, se convirtió en cita obligada para los aficionados del deporte náutico, como así también en una oportunidad de negocios para expositores locales y empresas extranjeras.

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Piermarine Yachts / Carlini-Design

NOVEDADES Te mostramos el cockpit del ‘Trentadue’ en su versión ‘Full Crucero’, los T32 #05, #08 y #09 llevarán este arreglo, el #05 será botado el mes próximo. Poseerá asientos de timonel en madera rebatibles, mesa design tubos inox + madera con alojamiento para instrumental, ruedas de timón PRFV custom, pedestales y sistema completo de timón ‘Jefa’ (Dinamarca), bujes autoalineables ‘Jefa’, escota de mayor a mano del timonel, sistema secundario de escota de genoa en zona timonel (para navegar en solitario, con poca tripulación o en familia). ‘Trentadue’ Full Crucero, totalmente diseñado para el máximo confort a bordo

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Informes Texto y fotos: Yacht Club Olivos

Escuela Náutica del Yacht Club Olivos Con más de 90 años de trayectoria, la Escuela Náutica del Yacht Club Olivos dará comienzo el próximo octubre a los cursos de la temporada Primavera - Verano 2016. Los mismos están destinados a personas mayores de 16 años y constan de una clase práctica y otra teórica que se dicta en las instalaciones del Club, estratégicamente ubicadas en la costa de Olivos. Los seis barcos H19, que reciben todos los fines de semana a los alumnos para disfrutar las clases prácticas, hacen que la escuela se posicione como la más grande de zona norte. Este verano se abrirán cursos para Timonel de Yate Vela Motor el cual inicia el 26 de Octubre, mientras que el de Perfeccionamiento para timoneles inicia el 26 de noviembre. Los cursos de Timonel tienen una clase teórica de dos horas los días miércoles a las 21 hs. donde se dictan las materias que conforman el programa oficial de la Prefectura Naval Argentina: Seguridad, Navegación, Meteorología y Legislación y Reglamentaciones. Las clases prácticas son los fines de semana en turnos de tres horas a elegir entre sábado o domingo, por la mañana o la tarde. Se utilizan veleros de la clase H 19, equipados con mayor, foque y genoa, molinetes para las escotas de las velas de proa, tangón, traveller, compás y todo lo necesario para la enseñanza. El curso de Perfeccionamiento para timoneles tiene una duración de cinco meses y está compuesto por clases prácticas de tres horas de duración, que se dictan los fines de semana en horario a elegir. Las clases se realizan en barcos de la clase H19. Estos están equipados con mayor, foque, genoa y spinnaker, cuentan con molinetes para las velas de proa, traveller, compás y todo lo necesario para sumar horas de navegación, en un verdadero “barco escuela”. Además hacemos salidas especiales en las que participamos de una regata, navegación nocturna y salidas en barcos de distintas esloras invitados por socios del club. El objetivo es dar continuidad a la actividad y ayudar a que los alumnos puedan ampliar sus conocimientos y mejorar sus posibilidades de seguir navegando.

FECHAS DE INICIO: • Timonel de Yate vela motor - 26 de Octubre • Perfeccionamiento para Timoneles - 26 de Noviembre

Invitamos a los interesados a tomar una clase de prueba gratuita. Informes e inscripción en escuelanautica@yco.com.ar 4794-6770/6776 J B Alberdi 315 Puerto de Olivos Twitter: @ClubYco Facebook.com/yco.olivos www.yco.com.ar

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Texto y fotos: Yacht Club Olivos

Se está disputando el XXXVI GRAND PRIX INTERNACIONAL DE VELA “LUIS ALBERTO CERRATO” Al cierre de esta edición, el Yacht Club Olivos está llevando a cabo el tradicional Grand Prix Internacional de Vela “Luis Alberto Cerrato”. Cómo hace 36 años, “El Cerrato” vuelve a las aguas de Olivos esta primavera, para ofrecer un gran show de náutica que se podrá disfrutar desde las instalaciones del club y la costa de Vicente López. Además de ser el campeonato más antiguo en su tipo, congrega a dieciocho clases reunidas en seis canchas, con más de 1000 personas entre timoneles y tripulantes de 10 nacionalidades. Este campeonato acapara las miradas de diferentes países. Bermudas, Brasil, Colombia, Ecuador, Estados Unidos, Chile, Méjico, Perú, Puerto Rico y Uruguay, con banderas que han flameado en nuestros mástiles viendo a sus delegaciones participar de este gran evento del deporte. Si bien comenzó como un campeonato exclusivo para Optimist y Cadet, el éxito del formato despertó interés en distintas clases hasta que se posicionó como el evento más importante multiclase. En esta edición se están disputando las Clases Láser con sus aparejos 4.7, Radial, Standard, Snipe, Cadet, Optimist Principiantes, Optimist Timoneles, 420, 470,

Lightning, 29er., 49er., OD 27, Star, Soling, F-18, J24, Grumete, Match 30, Conte 24 y Techno 293. Su trayectoria ha hecho que sea un Evento reconocido por la autoridad Internacional World Sailing, otorgando puntaje a las clases olímpicas, como así también fue designado hace años a nivel nacional, por nuestra autoridad nacional la Federación Argentina de Yachting, como EPF (Evento Principal Fay), distintivo otorgado a eventos que por su organización, trayectoria y resultados, alcanzan y superan los parámetros por ellos trazados. El mismo ha congregado los selectivos de la mayoría de sus clases intervinientes, para representar a nuestro país en distintos Campeonatos en el exterior. Este campeonato internacional ha sido declarado además, de interés Municipal por la Municipalidad de Vicente de López, debido a su trayectoria, difusión del yachting e importancia a nivel internacional. El próximo 3, 4, 10, 11, 17 y 18 de septiembre, el Yacht Club Olivos, los espera para juntos, fomentar y disfrutar de nuestro gran deporte.

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Rioplatense de

Grumetes

Entrevistamos a Julio Labandeira y Carlos Maffei, campeones del Rioplatense 2016 Fotos: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico

YRP: Julio, ¿Cómo se diseña una vela para un barco que tiene más de 40 años? JL: Es muy interesante diseñar velas para barcos antiguos, porque todos los programas actuales de diseño de velas, se basan principalmente en barcos modernos, cuyos desplazamientos, formas y prestaciones son muy diferentes. Entonces hay que meterse en el barco mismo y analizar el desplazamiento, configuración de aparejo y tipos de regatas

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para poder diseñar la mejor vela. En el caso del Grumete, que es el clásico más clásico del Río de la Plata, y en el cual tuve la suerte de correr desde chico, es bastante más fácil pues lo conozco muy bien. YRP: ¿Cuántos barcos estaban en la línea de partida? JL: En el Rioplatense hubo 14 barcos, que es un número muy lindo ya que son unos cuan-

tos pero no son una multitud. Dentro de esos 14 había algunas tripulaciones que ya tienen muchos campeonatos ganados: Bianchi (Procion), Tavela (Criollo), Muñoz (Mi viejo), Maffeis (Magoo y Petrel). La clase en general, es de gente con experiencia, siempre es bueno correr con otros barcos donde las tripulaciones tienen experiencia y eso se ve en los resultados. Si la clase tiene varios ganadores y nosotros conseguimos ganar sin haber ga-

nado regata alguna, significa que la clase esta competitiva. YRP: ¿Qué significa para vos haber ganado este campeonato? JL: Haber logrado este triunfo es muy agradable porque los grumetes son barcos con mucha historia y donde ya tuve la suerte de ganar una cantidad de campeonatos importantes, pero hace mucho tiempo, y bueno... parece que todavía se puede. YRP: ¿Qué nos podes contar de las regatas, cómo fueron? JL: Las regatas fueron todas con muy poco viento y muy variable, desde el principio se vio que el Criollo andaba inspirado y pudo ganar las dos primeras regatas, con nosotros pisándole los talones. Luego él desbarrancó con dos sextos, y nosotros continuamos con regularidad afianzándonos en la punta.

Un poquito más atrás, el empate en el tercer puesto entre el Porción y el Magoo, muestra lo que te decía antes de la paridad de la clase. Fue un campeonato corto bien diligenciado por Tino del CNSI, que nos permitió hacer un campeonato en un fin de semana que estuvo muy difícil. YRP: Carlos, ¿Cuánto hace que competís en la clase Grumete? CM: Mi papá comenzó de chico gracias a su tío y por ende tanto mi hermano Jorge como yo, comenzamos de chiquitos arriba de un Grumete, luego con los años fuimos tomando confianza, navegábamos en la bahía del club CINAVE con mi hermano y amigos con mayor sola en la que hicimos unas cuantas millas de bahía, y empezamos a correr con mi padre en la clase. Ahí ya tenía 10 años, de ahí hasta el día de hoy no paramos de navegar y correr en Grumete.

YRP: ¿Qué pinas del barco y sus cualidades marineras? CM: El grumete es un barco muy confiable y seguro, me encanta como navega y así como podes correr una regata crucero, podes ir a pasear y también correr competitivamente en la Clase Grumete donde hoy existe un excelente nivel de tripulaciones y barcos. YRP: ¿Cómo estuvo integrada la tripulación? CM: La tripulación fija se conforma de Juan Manuel Salvatierra, German Bleuer o Jhoana Frezza, excelentes tripulantes y personas, con ellos fuimos trabajando en el barco tanto en la puesta a punto como en la maniobra y detalles, la verdad que formamos un gran equipo. YRP: ¿Cómo entrenan? CM: En el campeonato Rioplatense la tripulación

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se formó con Julio Labandeira y Jhoana Frezza. Julio me hizo un juego de velas nuevas y salimos a entrenar varias veces donde miramos los detalles a corregir, realizamos pruebas de velocidad y orzada donde pudimos lograr un buen equilibrio. En varias oportunidades salimos a entrenar con el Grumete (Magoo) de mi Hermano Jorge y Juan Ignacio Ravazzi donde

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nos sacamos chispas, pero hemos logrado que ambos barcos naveguen muy parejos. YRP: ¿En qué pensaste a la hora de elegir las velas ELVSTROM? CM: Lo que destaco de la velería ELVSTROM es la atención personalizada, Julio estuvo en todos los detalles.

YRP: ¿Qué significó correr justamente con el representante de la velería, más allá de los logros deportivos que tiene Julio? CM: En lo personal haber corrido con una persona como Julio que tiene una excelente trayectoria, me sirvió para nutrirme de sus conocimientos y aprender un poco más.

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