Revista Yachting Río de la Plata by Yachting Río de la Plata

LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA

Mayo - Junio

N°73

2017

Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Asistente de Dirección Diego Silveira Pose Departamento de Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Yacht Club Argentino, Yacht Club Uruguayo, Club Náutico San Isidro, Club Náutico Olivos, Yacht Club Olivos, Yacht Club Paysandú, Lobo Gianelli, Claudio Cambria, Franco Braccini, María Inés Scala, Héctor Santomé, Axel Von Walther, Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Autolider Uruguay, Ezequiel Del Valle, Matías Capizzano, Liza Murlender, Club Náutico Mar del Plata, Jorge Cousillas - El Ojo Náutico, Julio Labandeira, Guille Pagano, Marina Devo, Diego Dumais y Daniel Yoverno.

8 LAGOON 42

International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite. En Uruguay: Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Provincia de Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 15 3955 8843 Dirección en Montevideo Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo. Montevideo – CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 Cel.: (00598) 99 682 606 E-mail: info@yachting.com.uy

www.revistayachting.com

seguinos en YACHTING Yachting RíoLAdePLATA la Plata 4 - REVISTA RÍO DE

REGAL 32 EXPRESS

Semana de Clasicos de Buenos Aires Autolider - Exposición Sudamericano de Laser Sudamericano de 420 San Isidro Labrador America’s Cup Expedición Acrópolis - Black X Buenos Aires - La Panela Regata 68º Meseta de Artigas - Paysandú

14 32 38 42 46 52 60 66 70 76

21º SALÓN NÁUTICO ARGENTINO

Trofeo Princesa Sofía Campeonato Argentino de Moth Yachting News Campeonato Otoño - Soto33 Azzurra gana 52 Super Series 2017 Cabo de Hornos Clase 470 Extreme Sailing Series Luisito el Pescador

REVISTA YACHTING está afiliada a:

82 88 92 96 102 108 114 116 128

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DE LA MANO DE ROCA & TERRIZZANO

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Éxito indiscutido en el mercado mundial. Ganador de 4 premios en 2016.

Texto y fotos: Roca y Terrizzano

l 42 es el catamarán ideal para los navegantes que eligen espacio y performance. Desde su lanzamiento, el 42 ha sido elogiado por la prensa internacional por su comodidad y cualidades de altamar. Los arquitectos lo han equipado con un diseño moderno y refinado. Con respecto al interior, el mismo fue encomendado a Nauta Design, que logró crear un espacio armonioso, amplio y luminoso. Detrás de su silueta elegante y curvas fluidas, se esconde una velocidad que satisfará a los amantes de la adrenalina. Su rendimiento fue elogiado en la 31º edición de la regata ARC, donde ganó el 3º lugar en la División Multicasco Clase B. ¡Felicitamos a la tripulación por este excelente resultado! A principios de marzo, el astillero celebró el lanzamiento del casco no 100 del Lagoon 42. Un número increíble que se llevó a cabo en un año, lo que demuestra que los dueños han sido seducidos por su encanto. El 42 complace a todos. Su diseño, performance y comodidad han logrado reunir a los mejores especialistas en la profesión y, a su vez, deleita a los navegantes.

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El catamarán también provocó el entusiasmo de la prensa náutica internacional. ¡De hecho, desde su lanzamiento en enero de 2016, el 42 ganó cuatro premios! En abril de 2016, recibió el reconocimiento de “mejor catamarán para navegar” por parte de las revistas China-Pacific Boating y Asia-Pacific Boating en los Asia Boating Awards. En septiembre de 2016, el 42 fue nombrado como “mejor multicasco del año” por la publicación británica Sailing Today. A finales de 2016, el catamarán recibió la preferencia de dos revistas de referencia de la prensa náutica estadounidense. En noviembre, la SAIL Magazine le otorgó el premio del mejor crucero multicasco de 40 a 50 pies. Luego, en diciembre, Cruising World coronó al 42 como “mejor barco del año” en la categoría de catamaranes de menos de 50 pies. Hablemos en detalle: este catamarán es un excelente exponente de estilo y fuerte personalidad, un innovador layout de la cubierta para optimizar la

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facilidad de movimiento, un puesto de mando completo y ergonómico, mejoras en el rendimiento (peso y aparejo), y un interior que es tanto espacioso como liviano.

DISEÑO: estilo, curvas y elegancia

El trabajo de Patrick Le Quément del famoso estudio de arquitectura VPLP le ha dado al barco una silueta elegante con curvas fluidas. La aceleración notable de las líneas en la proa y en el nuevo coachroof enfatizan la fuerza y el dinamismo de este nuevo modelo. En su interior, el estilo arquitectónico “orgánico” también inspiró a Nauta Design, que ha diseñado mobiliario con curvas suaves. La elección de maderas nobles, agregado al diseño, ofrece una zona de living que es muy armoniosa.

LAYOUT DE CUBIERTA: nuevo diseño ergonómico y uso innovador del espacio

Una genuina revolución estructural es que la cubierta está en el mismo nivel desde la plataforma de popa al salón, solo 2 pequeños escalones para llegar a la gran plataforma. A bordo, todo está diseñado para acceder con facilidad, desde subir a bordo desde el tender a la plataforma, hasta tomar sol en el coachroof.

PUESTO DE MANDO: accesibilidad, maniobrabilidad y facilidad para timonear El acceso al puesto de mando es desde atrás del asiento o desde adelante del mismo, para lograr una movilidad más fácil. Todas las maniobras están centralizadas en el puesto de mando, como lo es la REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 11

operación del foque autovirante. Solo se necesitan 2 molinetes para realizar todas las maniobras usuales. El acceso al coachroof y a la botavara es desde el puesto de mando por escalera, que también conduce al solarium. El bimini con un panel corredizo brinda una visibilidad óptima de las velas.

PERFORMANCE: Mástil centrado y peso optimizado

El aparejo del 42 toma sus fundamentos del mundo de las carreras oceánicas, que fue probado en las últimas incorporaciones de la gama. La posición central del mástil ofrece numerosas ventajas: un aparejo aerodinámicamente efectivo con la posibilidad de tener un foque autovirante, gran espacio para una mayor variedad de opciones de velas y una botavara más corta, siendo así más fácil de maniobrar. A su vez, se ha prestado especial atención a la distribución del peso y a la forma en que se realizan los mamparos y los techos, minimizando su peso mediante un dominio excelente de las técnicas de moldeo por inyección.

EQUIPAMIENTO INTERIOR: camas dobles genuinas en todos los camarotes

Nauta Design ha diseñado un interior que es suave y cómodo para este nuevo 42 pies. Líneas suaves para el mobiliario, portillas grandes y escotillas acristaladas para maximizar la iluminación natural, espa-

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cios despejados para facilitar el movimiento a bordo. El salón se abre a la cocina y al cockpit para una mayor convivencia. El 42 viene en su versión de 3 cabinas y de 4 cabinas, cada una tiene su propio baño privado. Todas las cabinas en el 42 ofrecen acceso lateral a las camas, ¡incluso las cabinas de proa y las cabinas en popa tienen camas queen-size!

DIMENSIONES PRINCIPALES ARQUITECTOS: Van Peteghem-Lauriot Prévost ESTILO EXTERIOR: Patrick Le Quément DISEÑO INTERIOR: Nauta Design ESLORA TOTAL: 12,80 m MANGA: 7,70 m CALADO: 1,25 m DESPLAZAMIENTO (norma CE): 12 t SUPERFICIE DE VELA A BARLOVENTO: 90 m² MAYOR DE SABLES: 55 m² / 592 sq.ft. MAYOR CANGREJA (opc.): 59 m² FOQUE AUTOVIRANTE EN ENROLLADOR: 35 m² CÓDIGO 0 (opc.): 68 m² MOTORES (std): 2 x 45 hp YANMAR 4JH45 CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE: 300 l (+300 l opcional) CAPACIDAD DE AGUA: 300 l (+300 l opcional) CANTIDAD DE CAMAS: 6 a 12 CERTIFICACIÓN CE: A :12 ; B :14 ; C : 20 ; D: 30

Durante el Salón Náutico Argentino, contamos con la visita de Fred Signat, Director de Lagoon en América, con quien tuvimos el placer de conversar, y lo compartimos con ustedes en este número.

YRP: ¿Cuál es tu opinión del Salón Náutico Argentino? FS: Muy lindo show, muy bien organizado, probablemente, el mejor en Sudamérica en cuanto a las marinas, stands y embarcaciones exhibidas. YRP: ¿Cuáles son las expectativas para el mercado sudamericano? FS: Difícil de responder, ya que es muy irregular. La situación política impacta directamente en cada mercado. YRP: ¿Qué nos puedes decir del segmento de los multicascos a nivel mundial? FS: Este segmento ha ido creciendo a nivel mundial año tras año. Como prueba de esto, podemos mencionar la Octava Edición del Salón Internacional de Multicascos que tiene lugar en el puerto de La Grande Motte en Francia. Allí se exhiben más de 60 catamaranes y trimaranes, convirtiéndose en una referencia genuina de este sector de la náutica y su industria. El catamarán y el trimarán, a vela o con motor, están en pleno auge. Basta con mirar el número de barcos expuestos en los lanzamientos mundiales o europeos para ver esta dinámica. Por nuestra parte, hemos inaugurado una nueva sala comercial en Bordeaux y este año tenemos dos incorporaciones que darán que hablar, junto al futuro Seventy 8, lujoso motor yacht, que será oficialmente presen-

tado en el Yachting Festival. YRP: ¿Cuáles son esas novedades que tienen para nosotros? FS: Por un lado, se trata del nuevo Lagoon 40, una intensa integración del “know-how”; este nuevo modelo representa la simbiosis de dos generaciones, el Lagoon 39 y el 400. El 40 adopta y mejora los atributos de la línea actual: aparejo en popa para mayor rendimiento, fácil maniobra y un mayor espacio y comodidad. El cockpit se asemeja al del exitoso 42, con un interior diseñado por Nauta Design. Este modelo tiene sus versiones de 3 y 4 cabinas. Por otro lado, el Lagoon 50, que encaja perfectamente entre el 450 y el 52, y ofrece una alternativa atractiva a los navegantes que buscan lo moderno, tiene un espacio increíble con un rendimiento mejorado gracias al nuevo rigging the Lagoon. Este modelo tiene sus versiones de 3, 4 y hasta 6 cabinas. YRP: Contanos un poco sobre los inicios de Lagoon. FS: Lagoon se inició en 1984 como el departamento de regatas de Jeanneau: “Jeanneau Techniques Avancées”. El primer catamarán se botó en 1987, el Lagoon 55, y se han fabricado más de 4200 cats desde que comenzó. Es, sin lugar a dudas, el astillero líder a nivel mundial, siendo 2,5 veces más grande que el segundo (Fontaine Paijot). Hoy en día la producción es de 350 catamaranes por año.

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32 EXPRESS

La Conferencia Internacional Regal 2016

nos seguía maravillando...

uando vi la 32 Express, quedé sorprendido. En lo personal, creo que es uno de los mejores cruceros deportivos abiertos (traileable) de menos de 37 pies que ha hecho este afamado astillero familiar, fundado hace más de 45 años por Paul Kuck y que ahora llevan adelante exitosamente sus hijos. Sus 32’ de eslora y 10’ 4” de manga, están ex-

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Texto y fotos : Héctor Santomé Sosa Dias

celentemente distribuidos y diseñados. Su fino mobiliario en cedro, equipamiento y terminaciones interiores como exteriores, no deja de sorprender a quienes la abordan. Todo es eléctrico. La cabina se puede extender 11” con sólo pulsar un botón. El asiento de popa se desplaza, permitiendo más espacio para tomar sol cómodamente en la parte trasera, ya que el mismo se convierte totalmente

en cama. Sobre estribor, hay una cómoda mesada de corian que alberga una pileta, televisor, grill eléctrico, heladera y recipiente de residuos. A su vez, la zona acompaña con una linda mesa en el cockpit. Todo cubierto por un toldo bimini que va fijado al arco, y éste a su vez es rebatible eléctricamente. La plataforma de baño es muy amplia y puede

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venir forrada en teka sintética Flexiteek. A su vez, tiene escalera de baño plegable larga y una cómoda ducha de agua dulce. Una abertura en el parabrisas nos permite acceder a la proa, que nos recibe con amplias colchonetas para solárium. El púlpito de acero inoxidable tiene un aspecto muy deportivo, pero para nuestro gusto es un poco bajo, dando sensación de inseguridad al desplazarnos

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por él. Allí se encuentra el malacate eléctrico, con la cadena y el ancla de acero inoxidable. El mismo puede ser operado mediante un interruptor de pie. El tablero, como es característico en todas las embarcaciones Regal, tiene una configuración hermosa y es muy completo. El asiento del timonel es doble para poder ir

acompañado y el volante forrado a mano es sumamente suave, gracias a su sistema de dirección asistida. Los comandos EVC y el Joystick para maniobras finas, logran que el timonel disfrute a pleno su gobierno. Debajo de cubierta no hay quien no se sorpren-

da. Las grandes ventanas en el salón, la cocina, y en ambos lados de la mitad de la cabina, proporcionan una muy buena luz natural. Debajo del cockpit hay una cama doble que se puede convertir en una cama King size, siendo éste, el único barco de su clase que la tiene. Debido a la poca altura, 95 cm del techo, sólo

se puede acceder “reptando”. No existe pared, ni puerta, ni cortina que la separe del resto del salón, para brindar intimidad. Parte del sillón en “L” del salón, se rebate eléctricamente para formar la cama de proa. El mobiliario es muy bonito, y sobre babor se encuentra una pequeña despensa, heladera REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 17

grande, horno de microondas, pileta y anafe eléctrico. El televisor pantalla plana de 32 pulgadas está estratégicamente colocado. Cuatro escotillas perfectamente ubicadas proporcionan la ventilación ideal, como también una vía de escape. El baño es completo y muy bien distribuido. Inodoro eléctrico, ducha de agua caliente y una moderna bacha. Todo el salón está climatizado con un potente aire acondicionado frío/calor. Su casco C. Raymond Hunt, (con garantía de por vida) le brinda a esta 32 pies un navegar suave, seco, estable y muy seguro, sobre todo en los virajes. A su vez, los flaps proporcionan un control completo, incluso con mar picado. Impulsado por sus 2 potentes motores Volvo V8 de 300hp cada uno, alcanza los 15 nudos de planeo, a 2.700 rpm, en tan solo 7 segundos y en 28 segundos, logra su velocidad máxima de 42 nudos. La velocidad económica de crucero, son 24 nudos y el consumo de 76 litros hora. Su tanque de 568 litros nos permite una autonomía de 7 horas, unas 160 millas náuticas. En cuanto a la seguridad, posee detector de monóxido de carbono, extinguidor automático en sala de máquinas y dos bombas de achique automáticas eléctricas. No posee bombas manuales. En lo personal, el barco más versátil en su clase...

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EXITOSO BALANCE DEL

º 21

SALÓN NÁUTICO ARGENTINO

Si bien el clima no acompañó en los dos fines de semana que abarcó el Salón Náutico Argentino, los expositores cerraron muy conformes por el excelente nivel de ventas realizadas a lo largo de 10 días.

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ún en la lluviosa jornada de cierre del Domingo 9 y bajo la persistente capa de agua, los visitantes seguían presentándose en el Predio de Parque Náutico San Fernando, totalizando para los días de exposición un número superior a las 20 mil personas. Fue sin lugar a dudas, la muestra más linda por su presentación y la cantidad de embarcaciones expuestas, que superó las 240 unidades, de las cuales 50 eran nuevos modelos. Hubo, entre una gran mayoría de producción nacional, una limitada participación de astilleros extranjeros: dos astilleros brasileños representando la oferta del Mercosur y otros dos franceses. Barcos en su medio natural amarrados en marinas que ocuparon 350 metros lineales, más embarcaciones, motos de agua, kayaks, motores, partes y todos los productos necesarios para la navegación se distribuyeron en stands al aire libre que ocuparon más de 8300 metros cuadrados y bajo galería con más de 3000 metros cuadrados.

Los expositores destacaron el alto nivel de ventas. Para dar una idea del nuevo despertar del sector, se vendieron en el Salón Náutico más de 40 lanchas, sin contar los innumerables contactos comerciales que luego podrán concluirse fuera de la exposición. La regata realizada el sábado 1° de abril y el Museo Náutico atrajeron como siempre a los deportistas y los fanáticos. La oferta gastronómica para los visitantes se resolvió con 7 food trucks temáticos que ofrecieron cerca del río una amplia selección, permitiendo optar entre café, cervezas artesanales, helados, pizzas, hamburguesas y ribs. Con un agradecimiento especial para expositores y visitantes que desafiaron el mal tiempo, la comisión directiva de CACEL pone ahora proa hacia el 22° Salón Náutico. Sólo queda poner fecha y comenzar a soñar y trabajar en función del próximo gran encuentro para los amantes del río.

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RECONOCIMIENTO DE LA REVISTA YACHTING A TODOS LOS EXPOSITORES

NAVAL MOTOR

KLASE A

JEANNEAU - NAVAL MOTOR

KLASE A

ASTILLERO QUEST

HARD CRAFT

ECLIPSE

KLASE A

CUSTON

CORAL

CUSTON

JEANNEAU - ROCA & TERRIZZANO

GENESIS

REVISTA YACHTING

RIVIERA

KLASE A

LUTHOM

RIVIERA

PRESTIGE

ALTAMAR

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RAGAZZA

HOLANDO

CANTIERI

CANESTRARI

MEDITERRANEAN

SEGUE

BENETEAU - SEGUE

EXPEDICIÓN ACRÓPOLIS

BROKERS

ALUTRAK - LATINAVAL

SCHAEFER YACHTS

ATLANTI - KAYAK’S

CHAMA YACHTS

EXTREME BOATS

RIODECK

FRESH & CLEAR

ASTILLERO BIM

HELEN PYLON

LA ROSA

BERMAX

EDUNOR

ASTILLEROS RIOTEC REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 23

RECONOCIMIENTO DE LA REVISTA YACHTING A TODOS LOS EXPOSITORES

SKYWAKE

YAMAHA

HARD CRAFT

POWERTEC

COSTANERA UNO

DRS NAVAL

TALLER DE NÁUTICA

HÉLICES UNION

AQUATIC

CONAL TRAVEL

RAMAGLIA YACHTS

NORTH SAILS

REVISTA LANCHAS

MICAELA

Hola hola HOLA

ASTILLERO VISION

DAWE YACHTS

MUNICIPIO DE SAN FERNANDO

Hola hola HOLA

TEKDEK - QUEST

REVISTA BARCOS

CLUB ALBATROS

JETSURF

REGAL

MARTIN CAR AUDIO

GRÁFICA DALÍ

COSTANERA UNO

24 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

BATERIAS DETROIT

TRIMER

CASA IRIARTE

MERC MOTOR

RENOSTO

FAYVA

BARON

BAB

BARON

KIERO

PUNTO NÁUTICO

ASTILLERO ARCO IRIS

CRONOS

ASTILLERO VISION

HARD CRAFT

SILVER BOATS

COSTANERA UNO

AMARINTA - PLASMAR

GRUPO PROPELLER

CANESTRARI

GRUPO PROPELLER

SARTHOU

SARTHOU REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 25

RECONOCIMIENTO DE LA REVISTA YACHTING A TODOS LOS EXPOSITORES

BERMUDA

RENOSTO

NAVAL MOTOR

ASTILLERO REGNICOLI

PUNTO NÁUTICO

ASTILLERO REGNICOLI

PUNTO NÁUTICO

BAYLINER

FIBRAFORT

NAVAL MOTOR

ASTILLERO ARCO IRIS

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NAVAL MOTOR

TRENTO

MACTRAIL

ARCASU - TOHATSU

GRUPO PROPELLER

ARCASU - TOHATSU

SPORT KAYAKS

MUSEO NÁUTICO ARGENTINO

REPRESENTANTES INTERNACIONALES mostraron con su presencia, un gran apoyo a los Dealers argentinos

Bruno Gouezigoux - BENETEAU junto a Javier Santomé y Ricky Homps

Rodrigo Santos - RAYMARINE junto a Diego y Jorge Farré

Fred Signat - LAGOON junto a Claudio Roca y Juan P. Terrizzano

Matt Vranich - LOWRANCE, Roberto Skuplik KOHLER y Marcio Evangelista - SIMRAD junto a Marcos y Charly Dorian Friedlander

Alberto Cornejo - O’SULLIVAN junto a Carlos Ochoa y Javier Santomé

Merideth Kolaski - ZODIAC junto a Horacio Chico

Jean Paul y Thibaud Maudet - PRESTIGE junto a Hugo Schwartz y Ariel Murlender

Jean Paul y Thibaud Maudet - JEANNEAU junto a Juan P. Terrizzano

Alan Brown - YANMAR junto a Hernán Regnicoli y Javier Santomé

Jean Paul y Thibaud Maudet - PRESTIGE junto a Hugo Schwartz

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Nos cuenta Julio Labandeira... “LA REGATA DEL SALÓN NÁUTICO” Se llevó a cabo esta regata innovadora, que tuvo como finalidad que la vela se acerque al Salón Náutico.

ue una convocatoria excelente con gran esfuerzo de la Comisión del Club Náutico San Martín y CACEL. Participaron 27 barcos de diferentes tamaños, pero igualados con la formula PHRF. El conocido Shangay Baby al final se hizo del triunfo, luego de una ceñida desde fren-

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te al Salón hasta la 23 del canal costero, y luego una popa a puro Spi. Sol, viento de 10/12 nudos y mucho entusiasmo por parte de los participantes, hicieron de esta Regata el marco ideal, incluso para quienes estaban almorzando en el patio de comidas de la exposición. A la noche se realizó la entrega de premios en

el predio, junto a autoridades de CACEL, del Club Náutico San Martín, de la Municipalidad de San Fernando y de la Prefectura Naval Argentina, contando además con muy buenos sorteos entre todos los barcos inscriptos. Ya se está pensando en la próxima edición, donde seguro la concurrencia será mucho mayor.

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ste evento estuvo organizado por la Asociación de Veleros Clásicos con la colaboración del Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro. Con 12 Veleros Vintage inscriptos y 18 Veleros Clásicos, se corrieron cuatro regatas en total, una por día. El sábado 22 se realizó un recorrido de marcas fijas de 10 millas frente a Dock Sud. La regata se demoró hasta las 13 horas por falta de viento, pero pudo largarse con 8 nudos del norte, que luego subieron a 12 nudos. El domingo 23 se largó un ida y

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does Aires

n e u B

Durante los días 22, 23, 29 y 30 de abril se desarrolló en la Sede Dársena Norte, la Semana de Clásicos de Buenos Aires. Texto: Felicitas Roldán | Prensa YCA Fotos: Claudio Cambria

vuelta a la toma de agua de Bernal con vientos de 8 a 11 nudos. En el fin de semana siguiente, también se realizaron dos regatas: el sábado 29 con una fuerte bajante y viento del norte de aproximadamente 10 nudos, se corrió una prueba de marcas fijas de 10 millas. En el última día de competencia, el viento provenía del NNE, rotando más tarde al NE también con una intensidad aproximada de 10 nudos. El recorrido de marcas fijas fue de 5.6 millas. En resumen, un campeonato prolijo y con buena participación. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 33

VELEROS VINTAGE

SERIE A 1º ALGUACIL – Germán Frers – 6 pts. 2º GORRÍA – Ricardo Scherianz – 9 pts. 3º JOANNE – Félix Noguera– 9 pts. SERIE B 1º VENDAVAL – Jorge Eiras – 5 pts. 2º HARPON – Julio Rufinelli - 7 pts. 3º ALTAIR – Diego y Martín Meilan – 16 pts. SERIE C 1º BARLOVENTO II – Luis A. Roncaglia – 6 pts. 2º PINTA – Eduardo Camou – 7 pts. 3º RIGEL – Javier Cagnoni– 15 pts.

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VELEROS CLÁSICOS

SERIE A 1º GITANO – Jerónimo Zorzana – 7 pts. 2º SAN ANTONIO – Ricardo Galarce – 10 pts. 3º ESPERANZA – Pablo Pérez Segovia– 11 pts. SERIE B 1º Brujo – Martín Billoch – 4 pts. 2º Malay – Marcelo Beccar Varela – 13 pts. 3º Bonanza – Ricardo Stier – 13 pts.

REVISTA 35 REVISTA YACHTING YACHTING RÍO RÍO DE DE LA LA PLATA PLATA -- 35

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AUTOLIDER

realizó una exhibición sin precedentes de vehículos en la Expoactiva Los visitantes tuvieron la posibilidad de realizar el test drive de varios modelos.

on una novedosa propuesta que por primera vez incluyó automóviles y SUVs, además de vehículos comerciales, Autolider, representante de la prestigiosa marca alemana Mercedes-Benz, estuvo presente una vez más en la Expoactiva Nacional, la mayor muestra de agronegocios de Uruguay. Durante los cuatro días del evento, realizado en la ciudad de Mercedes, la firma exhibió 16 vehículos entre los que figuran camiones, tractores y automóviles de las marcas Mercedes-Benz, Freightliner y Fuso. Además, brindó a los mayores de 21 años la oportunidad de realizar test drive en modelos

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Texto y fotos: Quatromanos | Mercedes-Benz Uruguay

Mercedes-Benz clase A, GLA y GLC Coupe. “Este año desembarcamos con muchas novedades. Quisimos mostrar lo último disponible en tecnología y poner todo el conocimiento que Mercedes-Benz genera al servicio de la comunidad”, dijo Fernando Auersperg, gerente de marketing de Autolider. Con su presencia en la Expoactiva, en la que participaron 300 expositores y se presentan más de 750 marcas, Mercedes-Benz llevó al interior uruguayo lo mejor del mundo del transporte comercial y de pasajeros.

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SUDAMERICANO

LÁSER MASTERS Texto: Yacht Club Uruguayo Fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

Del pasado 2 al 4 de marzo, se llevó a cabo con gran éxito en aguas de la costa montevideana, más precisamente en las inmediaciones de la zona del Buceo, el Sudamericano de la Clase Laser, Categoría Master Class 201, en las instalaciones del Yacht Club Uruguayo.

ste campeonato contó con la participaron de 60 laseristas provenientes de diferentes paises como: República Dominicana, Argentina, Chile, Brasil y Uruguay. El club agradeció y destacó a quienes colaboraron en este evento como voluntarios:

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Dolores Moreira; Martín, Nicolás y Federico Radovitzky; Mateo y Juan Ignacio Regusci; Alvaro Scalabrini; Diego Fraga, y al Sr. Eduardo Tamón. El Yacht agradeció y felicitó a Bernd Knüppel que ofició de Oficial de Día así como a todos los empleados y Monitores del Club que realizaron un gran despliegue, enalte-

ciendo el prestigio deportivo de la Institución. Además, la Comisión Directiva agradece especialmente el apoyo de los sponsors: Carlos Schneck, Proexur Smart Fruits – Dole, UCM; y la invalorable colaboración de: ADES y PNN Trouville.

Argentina 2014

LASER RADIAL 1º LUIS A. CASTRO - Bra 2º NICOLAS CASSESE - Arg 3º RAÚL LENA - Arg LASER STANDARD 1º A. CLOOS - Arg 2º A. BARSHI - R Dom 3º G. ROTH - Bra

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420

SUDAMERICANO DE

en MONTEVIDEO

Para algunos la Semana Santa fue sinónimo de descanso, de vacaciones. Pero para otros se convirtió en una oportunidad para pasarse algunos días haciendo lo que más les gusta: navegar.

Fotos: Yacht Club Uruguayo

omenzó el pasado martes 11 de abril y hasta el viernes en las aguas de Río de la Plata, en la cancha del Buceo, el Sudamericano de la Clase 420 de yachting que reunió a 24 embarcaciones de Argentina, Brasil y Uruguay. La clase 420 es una clase que en general corren adolescentes, que tiene vela de proa, vela mayor y spinaker. Cada embarcación está

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compuesta por timonel y tripulante, explicó Carlos Gómez, integrante de la comisión de regatas del evento. El circuito se corrió frente al Puerto del Buceo, por tanto el mejor lugar para observar la competencia desde tierra fue la playa de Buceo, en tanto el mejor lugar para ver salir los barcos siempre fue la escollera del puerto del Buceo, dijo Gómez a Referí.

Se corrieron 12 regatas, tres por día, en las que Uruguay participó con dos embarcaciones, debido a que es una clase que no tiene gran difusión. Las dos tripulaciones las integran Juan y Mateo Regusci y Nicolás y Martín Radovidzky. Tras estas doce regatas se coronó campeón el binomio chileno compuesto por Santiago Ugarte y Felipe Fuentes. En segundo lugar

quedaron los uruguayos Nicolás y Martín Radovitzky. El tercer puesto fue para la tripulación del YCA conformada por Fausto Peralta y Martín Arroyo Verdi. Participaron también Gonzalo Nandin y Franco Schneider (4°), Ramiro Cosentino y Agustín Frers (6°), Camila Barletta y Lucía Miranda (11°), Vera Gilardi y Victoria Agote (13°), Segundo Fregonese y Cristóbal Auberdiac (17°) y Christian DuhalREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 47

de y Julián de Mare (22). En cuanto a la categoría femenina, la nauta zarateña Lucía Miranda, junto a Camila Barletta, su compañera de navegación, lograron ser la mejor embarcación de la rama femenina del Campeonato Sudamericano de la Clase 420. Durante el primer día de actividad el viento se hizo sentir con rachas de 20 a 30 nudos, por lo que las chicas decidieron quedarse en el club y no competir, situación que les hizo sumar varios puntos en contra. A partir de allí todo iba a mejorar, es que en el segundo día los puestos

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iban a ser otros, ya que colocarían un 12º, 1º, 15º y 4º lugar. Luego en la tercera jornada colocarían un 8º, 16º y otro primero, para completar el certamen con un 2º puesto, un 1º y una penalización por largar pasadas tras arribar la última regata en el primer lugar. De esta manera y tras los descartes, la dupla de Barletta-Miranda, quedaba en el 11º puesto de la clasificación general, siendo la mejor embarcación femenina del campeonato. El Sudamericano se desarrolló en categoría general, categoría junior (hasta 17 años) y femenino.

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MULTITUDINARIA FIESTA DE LA VELA EN EL

2017

Con más de 900 navegantes en todas sus clases finalizó la gran edición del SIL 2017, organizado por el Club Náutico San Isidro los días 24-25-26 de Marzo y el 1-2 de Abril. Niños, jóvenes y adultos de Argentina, Chile, Uruguay y USA, fueron los verdaderos protagonistas de la gran fiesta de la vela. Texto: Prensa CNSI Fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

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inco días de regatas, alegrías, algarabías, desilusiones, sorpresas, asombro, inquietudes, sinsabores, vértigo y placer, fueron algunos de los condimentos vividos, por toda la flota del Campeonato San Isidro Labrador: Optimist Timoneles, Optimist Principiantes, Laser Standard, Laser Radial, Laser 4.7, 420, Cadet, Snipe, Lightning, Grumete, Star, Soling, J-24, Conte

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24, F-18, 29er, 2.4, Moth, Techno 293, RSX, Raceboard, Kitefoil y Kitesurf. En el inicio del campeonato todos disfrutamos la presencia del Olímpico Santiago Lange, luego de firmar muchos autógrafos y acceder a las selfies nos comentó: “para mí, es espectacular este tipo de torneos, hace muchos años que mi concepto del calendario náutico argentino, es el de tener que estar integrado, solo,

por torneos del nivel del San isidro Labrador, de la Semana de Buenos Aires y la Semana de Mar del Plata”. “Es un gran logro para nuestro deporte, excelente para San Isidro y orgulloso que nuestro club organice un torneo de este nivel”, nos menciona para finalizar. La primera etapa del campeonato San Isidro Labrador 2017 tuvo una enérgica participación de las clases 2.4, Soling, Lightning, F-18

y Kitefoil. Con vientos predominantes del sector NE de 10-15 nudos y rachas de 18-20, fueron el ideal para los navegantes. Para la clase Lightning el campeonato fue clasificatorio para el World Championship 2017, a realizarse en el mes de Noviembre en Salinas-Ecuador.

Durante la segunda etapa, los días 1 y 2 de Abril los vientos fueron más calmos, poniendo a prueba a cada instante a los navegantes, saber leer la corriente, la deriva, los vientos cambiantes, las rachas y todo dato que los haga tomar la punta de su regata.

Una organización estuvo a la altura de las circunstancias, demostrando una vez más, un alto grado de compromiso para los verdaderos protagonistas, “los navegantes”. Tenemos que destacar el gran trabajo en equipo, el acompañamiento de los socios, las familias,

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los clubes amigos y todo el personal del Club Náutico San Isidro. Previo a la entrega de premios, en el jardín del CNSI, se instalaron para deleite de los participantes y socios, FoodTruck’s con las más exquisitas comidas y postres. Se contó con la presencia del Presidente del Club Náutico San Isidro Alejandro Guyot, el Comodoro Francisco González Mazza, el Chairman del SIL 2017 Ignacio Ramayón, en representación del Municipio de San Isidro el Profesor Alberto Cucchiani, el Prefecto Principal Gustavo Bianchi Jefe de la Delegación de San Isidro, el Presidente de la Federación Argentina de Yachting Luis Velasco, miembros del Comité Organizador, miembros del Comi-

té de Regatas, presidentes de clubes amigos y el gran apoyo de la Familia. Previo a la entrega de premios habló para los presentes, el Comodro del CNSI Francisco González Mazza y comentó: “quiero agradecer a todos los participantes del SIL 2017 y especialmente a todos los que vinieron desde muy lejos, del interior del país y países hermanos. Espero profundamente que la hayan pasado muy bien, que hayan amado el Río de la Plata como nosotros y que en un futuro puedan seguir compitiendo en estas aguas y en aquellas donde puedan demostrar su talento, que luego, les servirá como ejemplo de vida. Por último agradecer al comité de regata que fueron los responsables de este gran evento”. Luego el Comodoro cedió la palabra al Presidente del CNSI, Alejandro Guyot, quien mani-

CLASE 420 CLASE SNIPE

1°Augusto Amato-Constanza Álvarez (YCO) 2°Eduardo Santambrogio.Adriana Pis (YCA-YCO) 3°Diego Lipszyc-Mariella Salerno (YCO)

CLASE GRUMETE

1°Santiago Plantie-Matías Finsterbusch (CVSI) 2°Mateo Ronchi-Valentino Lancon (CNAs) 3°L. Pasquariello-D. Pasquariello (CNAs) 1°femenino, Melina Haertel-Isabel Picolla (CNAs)

CLASE WASZP

CLASE LASER RADIAL

1°Federico Travascio (YCA)

CLASE MOTH

CLASE CONTE 24

CLASE OPTIMIST TIMONELES

CLASE STAR

1°Gustavo Warburg-Lucas Carissimi (CNSI) 2°TorkelBorgstrom-Juan Engelhard (CNSI) 3°Fabián Mac Gowan-Ariel Simonet (CNS)

CLASE CADET (Selectivo)

1°Fausto Peralta-Martín Arroyo (YCA) 2°y 1°Juniors, Juan Queirel-Emanuel Vilasetru (YCA) 3°Nicolás Radovitzky-Martín Radovitzky 1°femenino, Camila Barletta-Luli Miranda (YCA)

1°Bianchi-Keller-Sarmiento (Náutico-YCA) 2°Maffei-Maffei-Bleur (CPNLB) 3°MIch-Federici-Johanson (CNSI) 1°Sebastián Touron y equipo (CBV) 2°Martín Urtubey y equipo (CNA) 3°José Traverso y equipo (CUBA)

festó: “al igual que el Comodoro, quiero agradecer la presencia de todos ustedes, al comité organizador y especialmente a todos los marineros que colaboraron en el SIL 2017. Mis palabras van a ser pocas, por lo cual, quiero dejarles una reflexión a todos los navegantes. Como muchos sabrán, nuestro velero Náutico II hace poco emprendió una regata a Río de Janeiro, fueron 12 tripulantes, cada uno con una labor diferente en el barco, y quizás en un futuro algunos de ustedes puedan estar también. Y la reflexión es –arriba de un barco cada uno tiene una función, no importa de donde venga ni cuanto sepa, siempre "el todo" tiene que ser más que la suma de las partes, eso, es trabajo en equipo. Al ver la magnitud del SIL 2017 me simula lo mismo, hubo un gran trabajo de equipo”.

1°Pablo Volker (CNSI) 2°MassimoContessi (CNMDP) 1°Lucas Videla (YCO) 2°José Rother (YCO) 3°Maxi Videla (YCA)

CLASE OPTIMIST PRINCIPIANTES 1°Francisca Paz (CNSP) 2°Nicolás Castelari CVR) 3°Eugenio Laguna (CNS)

1° , 1°junior, 1°femenina, Dolores Moreira (YCU) 2°Clemente Seguel (CNP) 3°Juan Cardozo (YCO)

CLASE LASER STANDARD 1°Matías Dietrich (YCR) 2°Juan Videla (YCO) 3°Andrés Heredia (YCO)

CLASE LASER 4.7

1°Santiago Noe (CVR) 2°Iván Luppi (CNSP) 3°y 1°femenino, María BetinaHormazábal (YCA)

El Campeonato San Isidro Labrador y el Club Náutico San Isidro agradece a los sponsors Galicia Éminent, Parrado Yachts Insurance, Sura Seguros, Lakes Embarcaciones Náuticas, Automundo Slot, North Sails-OneDesign, Harken, Dole, Riotecna, Bodega Dante Robino, el apoyo de la Federación Argentina de Yachting y la Municipalidad de San Isidro.

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WORLD SERIES

Entre el 26 de mayo y el 12 de junio 2017 tendrá lugar la clasificación de fases divididas en tres, ya a bordo de los catamaranes ACC y en formato match race.

n la primera fase, con 30 mangas desde el 26 de mayo hasta el 5 de junio con un sólo día de descanso, competirán los 6 barcos. El “Oracle” pasará de aquí directamente a la final y uno de ellos será eliminado. Los cuatro barcos restantes competirán del 7 al 9 de junio en las semifinales. La final entre ellos, a cinco mangas (el vencedor será el que gane tres) se disputará del 10 al 12 de junio, de donde saldrá el desafiante. La final, entre el 17 y el 27 de Junio, tendrá un máximo de trece mangas. El que consiga siete victorias será el vencedor. En estos momentos, ya todos con los nuevos barcos, los ACC, se encuentran entrenando en Bermudas para la gran regata. Tres son los tipos de barcos que se están utilizando en esta 35 Copa América:

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Texto y fotos: America's Cup

El AC45F catarán monotipo con foils con el que se ha disputado la Louis Vuitton America’s Cup World Series. El AC45T, básicamente un AC45F (misma eslora) pero con libertad para modificaciones. Estos barcos no compiten en regatas oficiales, son solo bancos de pruebas y de entrenamiento. Es el puente entre los usa-

dos AC45F (monotipos) y los nuevos ACC (Box Rule). Y por último el ACC, que será con el que se dispute esta edición y estará construido por cada equipo bajo unas estrictas reglas, lo que permitirá a los diseñadores e ingenieros cierta libertad para expresar su creatividad y soluciones.

Los nuevos Clase Copa América (ACC) tendrán que cumplir estas características: ESLORA: 15 metros MANGA: 8,47 metros CALADO MÁXIMO: 2,40 metros ALTURA DEL ALA: 23,60 metros SUPERFICIE DEL ALA: 100 m2 PESO DEL ALA: 445 kg PESO DE LA PLATAFORMA: entre 1887 y 1987 Kg. PESO TOTAL: entre 2.332 y 2432 Kg. PESO DE QUIPOS DE SEGURIDAD Y GRABACIÓN IMPUESTOS POR LA ORGANIZACIÓN: 149 kg VELAS DE PROA: 12 TIMONES T: 2 FOILS: 4 Puede navegar entre 5 y 25 nudos de viento Vuelo en ceñida a partir de 10 nudos y en portantes a partir de 8 nudos VELOCIDAD MÁXIMA: 45 nudos TRIPULANTES: 6

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A su vez, el pasado mes de abril se llevo a cabo la presentación del Groupama Team France y su equipo, con la presencia de 3 argentinos en el área de diseño y construcción.

Mariano “Alamo” Lucca

Juan Kouyoumdjian

Joaquin Zerbo

Es uno de los constructores de barcos argentinos con más experiencia, habiendo formado parte entre otros trabajos, de los equipos de Copa América Desafío Español 2007 y Alinghi.

Posee una conocida, larga y exitosa trayectoria como diseñador. En Groupama Team France esta en el área encargada de los estudios aerodinámicos.

Encargado de la modelización 3D del equipo. Es además socio de Martín Billoch en el estudio B-Z Naval Architecture.

A todos ellos, ¡felicitaciones por estar donde están! 62 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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www.leopardcatamarans.com mheuser@vec.com.ar Representante para Argentina REVISTA YACHTING RĂ?O DE LA PLATA - 65

Viajar en SEMIRIGIDOS OFFSHORE

Black - X www.expedicionacropolis.com

EXPEDICION ACROPOLIS

Black - X

Las islas Griegas, versión de lujo

La propuesta turística “Expedición Acrópolis” fue creada hace 6 años por el argentino Adrián Curt Dannemann y ya lleva 10 ediciones realizadas con 2 a 3 salidas por año. Es un viaje único, de aventura muy original, moderno y deportivo.

partir de la experiencia adquirida en las ya 5000 millas navegadas en los Mares Egeo y Jonico y en las sugerencias de 250 personas que ya han participado en las expediciones grupales, surgió la idea de proponer una versión privada y de lujo, para una pareja o un pequeño grupo de amigos. La versión denominada Black X, requiere definir previamente un recorrido a

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medida incluyendo tantas Islas como el interesado requiera en una charla con nuestro capitán, y se consideraran para el armado los gustos personales de los participantes, y los días disponibles entre otros factores. La cantidad de islas serán predefinidas y podrán ser una sola o más de 30 a conocer en detalle. Si bien la ruta estará definida antes de zarpar, existe también la posibilidad de dejar libre algunos

días para definir sobre la marcha el recorrido. Las embarcaciones asignadas para la versión Black X son fabricadas en Grecia con el mayor Standard de calidad mundial del reconocido astillero Technohull. Podemos ofrecer hasta 5 semirigidos offshore nuevos navegando juntos (6 personas por bote). 14 metros de eslora, con cabina, toilette, corriente 220v a través de paneles solares, cafetera Nesspresso a

bordo y una innumerable cantidad de detalles que harán de esta travesía algo insuperable. En general los Luxe Speed Boats están equipados con 2 motores Volvo diesel de 350 hp, lo que contribuye a una navegación placentera en prácticamente cualquier condición climática, pero sin dejar de ser deportiva a unos 30 nudos la velocidad crucero. Uno de los botes que ofrecemos fue fabricado a medida para el actor norteamericano Tom Hanks,quien hace dos años lo utiliza para navegar en su Isla privada del Mar Egeo, por ende hay un mes que este bote no estará disponible. Las distancias entre islas serán de 60 millas promedio, menos de 2 horas de navegación, salvo que se requiera más por decisión de los interesados. En cada tramo entre islas hay muchos atractivos para ver, como ser playas no populares, pueblitos de pescadores, cuevas, sitios arqueológicos, fuertes venecianos y muchas más situaciones que nos mantendrán siempre alerta. La Expedición incluye el semirigido con capitán idóneo, el combustible sobre ruta preacordada, los traslados terrestres en vehículos privados y alojamiento en los mejores hoteles de cada isla, considerando siempre habitaciones con vista. Al programa se le puede agregar noches previas o post en Atenas. El costo de la misma varía según la cantidad de personas que conformen el grupo de amigos o parejas, siendo precios accesibles y de mercado, más

aun cuando se juntan 6 personas para navegar juntas en una embarcación. La cotización se hace a medida luego de un contacto entre Adrián Curt Hahnemann y los interesados. Alguna de las islas que podrán ser visitadas serán, Hydra, Poros, Agina, Monenvasia en

Peloponeso, Creta, Rodas, Milos, Folegandros, Santorini, Ios, Paros, Antiparos, Delos, Myconos, Serifos, Syros, Zakyinthos, Lefkas, Paxoi, Antipaxoi, Corfu y hasta cruzar el famoso Canal de Corinto.

Te sugerimos visitar www.expedicionacropolis.com y ver, videos, fotos, detalles de hoteles y botes, rutas, comentarios de más de 250 personas que ya participaron en otras ediciones, y mucha más información de interés. Si te interesa participar en una salida regular del 2018 o armar una Black X, deberías comunicarte a través de nuestra página web o por email a adrian@dannemann.com.ar . También Whatsup +5492944580038 y hablar con el Capitán de la Expedición.

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BUENOS AIRES

LA PANELA AL MAL TIEMPO, BUENA REGATA A pesar del viento y la lluvia, se disputรณ la regata Bs.As- La Panela- Bs.As

Texto: Felicitas Roldรกn | Prensa YCA Fotos: Claudio Cambria

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l pasado viernes 7 de abril a las 18 horas, se largó en las inmediaciones del KM 5 del Acceso Sur, una nueva edición de esta regata. Las diecisiete embarcaciones repartidas entre las Fórmulas ORC Internacional, ORC Club, PHRF y Veleros Clásicos, partieron con suaves vientos del noreste, de entre 6 y 8 nudos. El viento no se hizo desear y subió a unos 2025 nudos, siempre de la misma dirección. El

primer barco en virar La Panela fue el Califa 3 de Ferrés/Lacour a las 8:25 de la mañana del sábado. Fue también el primer barco en cruzar la línea de llegada el domingo a la madrugada y líder en la Serie A de ORC Internacional. El ganador en la serie B fue el Banzai de Escalante/Zuberbuhler, que además se llevó el primer puesto en la clasificación general. Luis “El Chino” Hernández, miembro de la tripulación

ganadora, dijo: “navegamos con viento del NE dirección 60, con 20 nudos toda la noche. A la vuelta el viento fue bajando hasta llegar a los 12 nudos al mediodía y después volvió a subir. Llegamos a navegar con 22-28 nudos con spinnaker. Habíamos entrenado mucho las maniobras el domingo anterior y pudimos aplicarlo en la regata. Tuvimos un muy buen rendimiento como tripulación”. El Patagonia 3, timoneado por Ramiro Tiscor-

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nia, se coronó campeón en la Serie A de ORC Club y se llevó además el primer puesto en la clasificación general. El Tímido II, de Roberto Ferrario, lideró en la Serie B. En ORC Club Tripulaciones en Dobles, el Tata tripulado por Carlos Campolo y Cristian Pfisterer, se llevó el primer puesto de la Serie A y la clasificación general. El Alto Riesgo, llevado por Fernando Saux y Martín Nash, lideró la Serie B. En la Serie A de la Fórmula PHRF resultó ganador el Bijapi de José María Blanco, el Ginger VI de Claudio Hirschler en la Serie B y el Pura Cepa de Juan Blas Fernandez en la Serie C.

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REGATA

ª 68

Meseta ARTIGAS - PAYSANDÚ de

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El pasado viernes 14 de abril, sobre las 11 horas, dio comienzo la primera etapa de la 68 Regata Meseta de Artigas – Paysandú “200 Años de la Armada Nacional”.

ocas competencias pueden darse el gusto de sacar pecho, como la Regata “Meseta de Artigas - Paysandú”. Y credenciales no le faltan a la competencia más importante del país, que organiza anualmente el Yacht Club Paysandú: lleva 68 ediciones al hilo, sin ninguna interrupción, manteniendo el lugar de su desarrollo.

Es todo un clásico, y edición tras edición queda en claro. Esta vez fueron 48 los veleros de diferentes puntos del país, de Entre Ríos, Junín y Mendoza, los que se sumaron para escribir una nueva página dorada en la rica historia de la competencia. Fueron dos etapas apasionantes, con un río que corrió de manera intensa beneficiando a

Texto: FEEDBACK Yacht Club Paysandú Fotos: Guille Pagano

los regatistas. La primera, desde una Meseta de Artigas colmada de público, hasta arroyo Malo tras 35 kilómetros de regata. Y la segunda, teniendo como destino final a las costas sanduceras, luego de los últimos 51 kilómetros. En el primer tramo del recorrido - que unió la Meseta con el Arroyo Malo - tuvo como ganadores (en tiempo real) a: Too Match, Topline, Morocha y REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 77

Match 30, en ese respectivo orden de llegada. Desde la hora 10:00 se dio comienzo al acto protocolar al pie del monumento, con la presencia de autoridades y público presente, para posteriormente apreciar el despliegue de diferentes unidades de la Armada Nacional como la Banda, el personal de RRPP, así como la presencia del guardacostas ROU 12 en aguas del Río Uruguay, ya que esta edición incluyó la participación de dicha Institución en los festejos de su bicentenario. El velero argentino Too Match volvió a repetir su primer puesto en el agua como lo hizo en la etapa del primer día y de esta manera logró quedarse con la cinta azul, que premia al más rápido de la competencia. Pero la ventaja por tiempo no le alcanzó para poder quedarse con el primer puesto en la clasificación general corregida, el cual terminó en manos del velero Repunte VI de Andrés Bulanti. De esta manera, pasadas las 13:00 horas del

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Al cierre de la misma se dio a conocer el podio de la clasificación general corregida que quedó conformado de la siguiente manera: 1° Repunte VI (Uruguay), 2° Too Match (Argentina), 3° Top Line (Uruguay). sábado 15, frente al Yacht Club Paysandú y con un Río Uruguay por sobre su nivel habitual, culminó la Regata más importante del Río Uruguay. Ocasión en la que un importante marco de público se agolpó sobre la costa para disfrutar del pasaje y arribo de las embarcaciones, recibiendo a los triunfadores con fuertes aplausos. Esta segunda etapa se desarrolló con total normalidad y tuvo como testigos cientos de personas apostadas sobre ambas márgenes del Uruguay, en las ciudades y poblados por la que atraviesa dicha Regata.

Al cierre de la misma se dio a conocer el podio de la clasificación general corregida que quedó conformado de la siguiente manera: 1° Repunte VI (Uruguay), 2°Too Match (Argentina), 3°Top Line (Uruguay). “Por suerte tenemos acá esta regata, y ganarla es importante para cualquier tripulación. Es impresionante”, dijo Andrés Bulanti, propietario del barco vencedor. Asimismo, los ganadores por serie fueron: serie A: Top Line; serie B: Landero; serie C: Repunte VI; serie D: Calipso; serie M: Sudaka y serie S: Don Tito.

“Por suerte tenemos acá esta regata, y ganarla es importante para cualquier tripulación. Es impresionante”, dijo Andrés Bulanti, propietario del barco vencedor.

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Una nueva edición de la Regata Meseta de Artigas – Paysandú, en este caso denominada “200 años de la Armada Nacional”, llegó a su fin. Y una vez más, se debe destacar el verdadero espíritu de la misma: la confraternidad,

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la sana competencia y la pasión por un deporte tan placentero como lo es la vela. El Yacht Club Paysandú agradeció a todos los que formaron parte de esta fiesta: competidores, acompañantes, sponsors, colaboradores y

público en general, por darle un marco único a esta competencia, que sin dudas crece año a año y se continúa posicionando como una de las Regatas referentes de Latinoamérica.

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sta regata, es considerada una de las mejores en todo el mundo y que este año innovó con la introducción de nuevos formatos de competición, que se testearon de cara a los próximos Juegos Olímpicos y nuevas clases que compitieron, como la fórmula ORC. La jornada de estreno se disputó con vientos cambiantes, que fueron decreciendo en intensidad a lo largo del día, desde 15 nudos para las pruebas matu-

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tinas hasta entre 4 y 5 para las de la tarde. Las condiciones climáticas se mantuvieron de igual manera hasta el último día, donde los fuertes vientos han ofrecido un gran espectáculo en aguas de la bahía de Palma para las finales de las clases olímpicas. La ganadora de este 48 Trofeo Princesa Sofía Iberostar ha sido la regatistas polaca que navega en la Clase RS:X Femenino, Zofia Noceti-Klepacka.

La final de Nacra 17 se ha tenido que anular debido al exceso de viento. La flota de diez barcos clasificados para la medal race esperaron hasta las tres de la tarde para ver si el viento amainaba, pero las condiciones no mejoraron, con lo que la clasificación ha quedado como el día anterior, con Fernando Echávarri y Tara Pacheco al frente de la tabla. El tándem gallego canario, que llevaba en el podio desde el tercer día y tenía la plata ya

El 48 Trofeo Princesa Sofia de vela olímpica reunió en aguas de la bahía de Palma a un total de 646 barcos y 833 regatistas, en representación de 54 países, donde por supuesto estuvieron presentes Uruguay y Argentina.

Texto y fotos: Prensa |Trofeo Princesa Sofía

asegurada, se alzó así con la victoria en el 48 Trofeo Princesa Sofía IBEROSTAR, con 16,45 puntos de ventaja sobre los subcampeones, los británicos John Gimson y Anna Burnet. La misma situación se dio en 49er, con las tres medal races anuladas por el excesivo viento, por lo que el equipo británico de James Peters y Fynn Sterritt finalizaron el campeonato en la misma posición en la que habían quedado el día anterior.

La clase RS:X M estrenó un novedoso sistema de competición, en el que el ganador de las opening series, pasaba directamente a la gran final para decidir el orden en el podio, en una regata de solo tres barcos, en que no se tenían en cuenta las pruebas realizadas en las mangas previas. Aquí, el vencedor ha sido el polaco Pawel Tarnowski. Pero finalizando el resumen de lo más destacado del campeonato, vayamos a lo que nos

compete realmente, en cuanto a la participación de los representantes del Río de la Plata: El argentino Facundo Olezza, finalizó 9°en la classe Finn. Los argentinos Mateo Majdalani (coach de los medallistas olímpicos Lange/Carranza en Río 2016) con Eugenia Bosco, ganando la última regata de la serie, se metieron entre los mejores 10 del campeonato. ¡Muy buen resultado!. En tanto, los hermanos Yago y Klaus Lange REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 83

finalizaron en 4°puesto final dentro de la clase 49er. También participaron en este campeonato los argentinos Mariano Reuteman en RS:X quien finalizó en el puesto 56° ; Francisco Guaragna, Tomás Pellejero, Francisco Renna, Agustín Vidal y Juan Pablo Bisio, quienes terminaron en las posiciones 31° , 37° , 47° , 62°y 64°respectivamente. En tanto, Lucia Falasca finalizó en la posición 24°en la clase Laser Radial. Del otro lado del charco, y en representación de Uruguay, estuvo presente Ignacio Rodríguez, quien finalizó 54º sobre un total de 134 competidores en la clase Laser. Nacho realizó un muy buen campeonato finalizando 54º, compitiendo en la flota de oro y obteniendo dos muy buenos puestos (18 y 7) pero sobre todo constatando un avance importante gracias a su preparación y dedicación. La ceremonia de entrega de premios del 48 Trofeo Princesa Sofía IBEROSTAR se celebró

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a la noche en Ses Voltes, al pie de la catedral de Palma. Este evento, fue organizado por el Club Nàu-

tic S’Arenal, el Club Marítimo San Antonio de la Playa, el Real Club Náutico de Palma y las federaciones de vela balear y española.

FINN 1.- Max Salminen (SWE) 2.- Zsombor Berecz (HUN) 3.- Alican Kaynar (TUR)

470 M 1.- Tetsuya Isazaki/Akira Takayanagi (JPN): 49 2.- Carl-Fredrik Fock/Marcus Dackhammar (SWE): 50 3.- Jordi Xammar/Nicolás Rodríguez (ESP): 51

NACRA 17 1.- Fernando Echavarri/Tara Pacheco (ESP): 52 2.- John Gimson/Anna Burnet (GBR): 68,45 3.- Lin Cenholt/ Christian Lubeck (DEN): 81

LASER STANDARD 1.- Francesco Marrai (ITA): 57 2.- Elliot Hanson (GBR): 58 3.- Nick Thompson (GBR): 61

470 W 1.- Afrodite Zegers/Anneloes Van Veen (NED): 35 2.- Agnieszka Skrzypulec/Jolanta Ogar (POL): 38 3.- Silvia Mas/ Patricia Cantero (ESP): 47

RS:X M 1.- Pawel Tarnowski (POL) 2.- Iván Pastor (ESP) 3.- Taehoon Lee (KOR)

LASER RADIAL 1.- Dongshuang Zhang (CHN):83 2.- Viktorija Andrulyte (LTU): 92 3.- Monika Mikkola (FIN): 98

49er 1.- James Peters/Fynn Sterritt (GBR): 68 2.- Diego Botin/Iago López (ESP): 69 3.- Dylan Fletcher-Scott/Stuart Bithell (GBR): 81

RS:X W 1.- Zofia Noceti- Klepacka (POL) 2.- Manjia Zheng (CHN) 3.- Stefania Elfutina (RUS)

49er FX 1.-Victoria Jurczok/Anika Lorenz (GER): 47 2.- Helene Naess/Marie Ronningen (NOR): 96 3.-Kimberly Lim/Cecilia Low (SIN): 114

Un lugar mágico y único dentro de la bahía de Montevideo

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ESTACIONAMIENTO / SEGURIDAD / PRIVACIDAD REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 85

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CAMPEONATO

Argentino deMoth Pablo Völker se consagró campeón argentino de Moth y la Copa Argentina de Waszp fue para German Billoch.

Texto: El Diario de Madryn Fotos: Marina Devo

l pasado abril, Puerto Madryn brindó un gran comienzo de campeonato con condiciones ideales para foilear, aunque la ola complicó a más de uno, sobre todo al final del primer día. Vientos de 10/12 nudos en el inicio que luego subirían a 15/18 nudos con algunas rachitas de 20 nudos. Cuatro regatas y mucho frío, que se sintió fuerte en la espera entre regatas, tal vez un tanto excesiva. Pablo Völker fue el ganador de las tres primeras regatas y fue líder parcial, mientras que la cuarta fue triunfo de Brian Higgins. El bi campeón argentino Franco “Mosta” Greggi no logró poner a punto

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“hoy en día hay hasta catamaranes que comenzaron a volar, pero Moth es la primera. Navegamos súper rápido. Podemos volar desde los 5 nudos de viento hasta 25”. su barco para las condiciones tan difíciles y lo pago con dos malos resultados, pero luego tuvo otras dos regatas razonables que lo man-

tuvieron expectante para lo que resta de campeonato. Fran Bellochio fue otro que alterno dos buenas y dos malas regatas. Pablo Völker, fue finalmente el ganador de la fecha del Campeonato Argentino de Moth, quien comentó de qué se trata esta novedosa Clase: “Lo ‘loco’ que tiene la Clase es que tiene casi 100 años. Pero con reglas tan abiertas que da lugar al desafío y desarrollo. Antes eran barcos comunes. Con el tiempo fue evolucionando y hace 15 años, surge ponerle alas, las hicieron para volar. Se empezaron a dar cuenta de que eso convenía y hace 10 años que todos comenzaron a correr. Se empezó a desarrollar y fue así la primera Clase en volar”.

“Es el campeonato en el que más barcos pudimos reunir. Somos once. Hay realmente un nivel más parejo en la flota, con lo cual la diferencia entre el primero y el quinto es cada vez más sutil.

llada en Madryn: “Es el campeonato en el que más barcos pudimos reunir. Somos once. Hay realmente un nivel más parejo en la flota, con lo cual la diferencia entre el primero y el quinto es cada vez más sutil. La idea era llegar a la charla, hacer la menor cantidad de errores posibles”. Sobre la Clase Moth, que ha generado una gran atracción, Cosentino explicó que “siempre genera una reacción en la gente, ya que visualmente el barco no termina de ser un velero convencional, tiene el tema de las alas, y eso genera mucho interés en la gente. Se acercaron, y para nosotros fue un gusto contar de que se trata”. El deportista, contó además de la posibilidad que sumar a Puerto Madryn y sus aguas como escenario de próximas competencias: “está la posibilidad de ver de armar algo para salir de Buenos Aires, estamos encerrados en el rio y en Mar del Plata, hay muchas canchas muy buenas, la recepción fue 10 puntos, la verdad es que es una experiencia bárbara”.

A lo que Pablo, agrega que “hoy en día hay hasta catamaranes que comenzaron a volar, pero Moth es la primera. Navegamos súper rápido. Podemos volar desde los 5 nudos de viento hasta 25”. El día sábado, Völker terminó de concretar su campeonato en este certamen desarrollado en Puerto Madryn, compartiendo sus aspiraciones en la “Copa de las Ballenas”: “antes de llegar quería terminar en el podio, estoy llegando al último día en el primer lugar. Espero poder terminar así. Si no gano no será malo. Soy relativamente nuevo en la Clase, así que competiré por muchos años más”. Su compañero, Iván Cosentino, se ubicó en el tercer escalón del podio en el Campeonato Argentino desarrollado en el Golfo Nuevo, quien también brindó sus sensaciones acerca de la programación desarro-

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O Ñ O T O3

23 se l e a t s a h y abril e d 1 2 o d ta, a a l s P l e d El pa r a as de M u g a n e ó i r l año e cor d o t a n o e mp el último ca , para la clase ad d u i c a s e n e Soto 33.

e programaron tres regatas por día y el viernes se largó en horario la primera, con vientos de 18/20 knts, que prometían mucha adrenalina, ya que los barcos fácilmente planean a 20 nudos de velocidad cuando izan el asimétrico.

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Cuando los barcos estaban por llegar a la primer marca, una racha de más de 30 nudos los sorprendió haciendo que los barcos difícilmente puedan navegar (el límite superior de la clase es de 25) y que estuviera muy cerca de suspenderse la regata. Lentamente los barcos pudieron derivar y sin

dudarlo izaron asimétrico y, navegando a mas de 23 nudos, rápidamente se acercaron al lay line, en donde todos decidieron arriar para poder trasluchar a la boya de sotavento. En la segunda empopada, el Cinque sufrió una rotura de mástil que lo dejaría al margen del resto del campeonato y dejándole el primer

Texto: Diego Dumais | Prensa S33 Fotos: Matías Capizzano

puesto de la regata a los marplatenses del Campeador, que superaron al Gaucho, quien se tumbó en el momento de trasluchar. El podio lo cerró el Allegro, que fue pasando barcos después de derivar último el primer barlovento. Por la intensidad del viento, la comisión

de regatas, decidió suspender el resto de las pruebas hasta el día siguiente. El sábado 2 amaneció con vientos de 15/17 nudos, que fueron incrementándose durante el día hasta llegar a más de 20 para la última regata. La primer regata del día, fue peleada REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 97

en la primer ceñida por el XE, el Allegro y el Chino, el cual había largado pasado y en la popa se escapó pasando de 3ro a 1ro con un margen que lo dejó con cara a llevarse la regata sin mayores inconvenientes, cosa que no ocurrió con el XE que después de derivar 1ro, orzó último ya que se quedó con menos presión en el lado derecho de la cancha. En segundo lugar se colocó el Allegro, seguido por el Campeador con un gran repunte en

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la segunda parte de la regata. La segunda regata comenzó con una excelente largada, donde el Allegro se acomodó en el primer lugar, sin largarlo hasta la llegada, seguido por el Gaucho y cerrando el podio fue el XE. En la tercer regata, ya con más viento, los marplatenses se lucieron, dominando desde el principio mientras que la lucha estaba entre el Allegro y el Chino, la cual se definió en

el último borde de la segunda popa a favor al Chino y relegando al tercer puesto al Allegro, que, a pesar de ese puesto, se colocaba en el primer lugar del campeonato por la mínima diferencia.

El último día, tenía un pronóstico de muy poco viento, el cual se cumplió y se estuvo flotando por más de una hora hasta que la comisión de regata logró largar la primer regata, con un viento de 6 nudos, donde el Allegro pudo

aprovechar para llegar primero al barlovento con poca ventaja sobre el XE y el Chino. La ventaja la pudo estirar en la popa, pero en la segunda ceñida, la calma total hizo estragos dejando los barcos casi a cero, y sólo avanza-

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ba aquel que recibía una racha que no llegaba a 3 nudos. El afortunado fue el Chino, quien llegó con una ventaja considerable al 2do barlovento y después de izar, quedó frenado sin nada de viento. Segundo derivó el XE quien, al igual que el Allegro hicieron una izada Sandokan (salieron trasluchados del barlovento) ya que se veía el viento bajando desde la izquierda. Esto hizo que estos dos superaran el Chino y cerrara el

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podio con XE - Allegro – Chino. Estas posiciones hicieron que el Allegro aumente la ventaja en el campeonato. La segunda regata se hizo esperar, la comisión de regata no se quiso arriesgar a tener otra regata de este tipo y recién a las 15 hrs largó la misma. Con el Chino y el Campeador pasados, el Allegro aprovechó para dominar la misma desde el principio y llevándose el primer puesto. A pesar de la largada, el Chino

se colocó 2° , y a pesar de esto, el 1°puesto del campeonato ya estaba definido para el Allegro. El 3er puesto de la regata fue para el XE. Con el campeonato definido, se largó la última regata, la cual fue para el Chino, que desde el principio la dominó, seguido por el Campeador y tercero fue el campeón Allegro. La próxima fecha, ya en Buenos Aires, será el 27 y 28 de Mayo, en la copa San Isidro Labrador organizado por el CNSI.

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l barco está rápido, Vascotto acertado y Parada es el mejor capitán de la flota en las largadas o, al menos, en Miami ha sido el mejor. En el verano eterno de Florida casi no ha cometido errores en las comprometidas maniobras iniciales y eso en las 52 Super Series, es sinónimo de éxito. Así, Azzurra sale de Florida con un triunfo,

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La largada la dominó el Azzurra que se llevó el mejor puesto por el pin. Junto a los italoargentinos estaba Quantum, que mejoró mucho sus prestaciones de largada respecto a la jornada del viernes. una ventaja buena en la general del circuito y con un barco que llegará al Mundial Rolex de Scarlino como el gran favorito, por lo visto en

esta segunda prueba del circuito. La largada a la primera regata se dio después de un pequeño retraso para reposicionar la

AZZURRA GANA en Miami y lidera la general de la

2017 El Azzurra gana de principio a fin la 52 SUPER SERIES Miami Royal Cup y pasa a liderar la general del campeonato. En el podio de Florida le acompañan Platoon y Provezza.

Texto: Nautical News Today Fotos: Nico Martínez | 52 Super Series

cancha de regatas que se movió hacia el norte a la zona de Government Cut. Fue una buena decisión porque esa acción permitió a la flota disfrutar de unas condiciones perfectas. Unos 12 nudos y mar llana junto a la playa de Miami Beach, que hoy estaba llena de bañistas que pudieron ver la largada de la regata desde bastante cerca.

La largada la dominó el Azzurra que se llevó el mejor puesto por el pin. Junto a los italoargentinos estaba Quantum, que mejoró mucho sus prestaciones de largada respecto a la jornada del viernes. La primera ceñida fue del color ‘Azzurro’ con Parada llevando el barco por el sitio adecuado y con buena velocidad. La lucha estaba entre los cuatro barcos que

copan las primeras posiciones de la general y hasta del circuito. Azzurra pasó por la boya de barlovento con una ligera ventaja sobre Quantum de Bora Gulari y el Platoon de Harm Müller-Spreer. Pero una decisión de John Kostecki en la popa del barco alemán, fue la que decidió la regata. El americano hizo a su timonel y jefe irse a la izquierda para hacer la primera bajaREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 103

“Fue una victoria que hemos disfrutado mucho. Los primeros días tuvimos resultados increíbles.” Alberto Roemmers - armador de Azzurra y timonel de ceñidas

da. Azzurra se quedó en la derecha y Quantum tardó un poco más en copiar la maniobra, pero le valió para mantenerse segundo. Los dos barcos adelantaron a los líderes que, desde ese momento, se dedicaron a mantener esta tercera plaza que les venía de perlas en su misión de ganar la competición en Miami. Platoon, ya nada más tuvo que conservar su liderato para apuntarse su segundo triunfo en aguas de Florida y acercarse a su segundo cajón de la temporada. Por detrás Provezza mantiene su militar regularidad y cerraba con un cuarto puesto la regata. Así quedaba todo abierto para la última regata de la 52 Super Series Miami Royal Cup. La segunda regata del día comenzó de la misma manera. Azzurra ganaba el pin y se colo-

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caba líder. Elegía el lugar por el que navegar y conseguía espacios liberados para obtener la máxima velocidad del barco. Pero en la popa los italoargentinos volvieron a dejar la puerta abierta y esta vez fue el Alegre de Andrés Soriano el que se coló en sotavento para ponerse de líder. Alberto Roemmers, socio del Yacht Club Argentino, armador de Azzurra y timonel de ce-

ñidas, manifestó: “Fue una victoria que hemos disfrutado mucho. Los primeros días tuvimos resultados increíbles. Y no es de casualidad el triunfo, ya que hemos hecho un trabajo muy duro después de Key West donde nos faltaba velocidad pese a que salíamos bien, pero el barco no andaba. Tratamos de mejorarlo en ceñida y lo hemos logrado. Somos competitivos, pero

ahora nos falta mejorar algo la popa. Ha sido un gran trabajo de equipo. Estoy muy orgulloso de pertenecer a este equipo y sentirme uno más de ellos”. En tanto, Guillermo Parada, patrón del Azzurra, comentaba: “Satisfechos por cerrar el campeonato con este triunfo, pero en el último día estamos un poco fastidiados porque tuvimos dos buenas largadas y en las dos no sabemos bien que pasó, pero, por primera vez en la temporada, no nos sentimos rápidos en popa. No podemos no estar contentos tras esta semana. Tras la anterior en Key West, nos fuimos

CLASIFICACIÓN GENERAL (Tras 2 regatas)

con muchos proyectos y obligaciones y ahora estamos contentos. Tenemos casi dos meses hasta la próxima regata en Scarlino que es el

mundial. Hay que seguir empujado porque todo el mundo lo va a hacer y el nivel será aún más alto”.

1. AZZURRA, 74 p. 2. PLATOON, 81 p. 3. QUANTUM, 85 p. 4. PROVEZZA, 88 p. 5. RÁN, 103 p. 6. BRONENOSEC, 109 p. 7. GLADIATOR, 135.6p. 8. SLED, 121 p. 9. ALEGRE, 147 p. 10. PAPREC, 194 p.

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TODO LO QUE DEBERÍAS SABER SOBRE EL

Cabo de Hornos

Texto y fotos: nauticalnewstoday.com

Historia, sus naufragios y una infografía conmemorativa de sus 500 años. El Cabo de Hornos se encuentra en el extremo sur de Sudamérica, en la Isla Horn. Es una de las zonas del planeta con una navegabilidad más que complicada, de ahí la atracción de los marinos a cruzar sus aguas y vivir para contarlo.

ntre todos los accidentes geográficos notables de las costas de los cinco continentes, no existe para el navegante ninguno más temible e impresionante que el Cabo de Hornos. Los vientos huracanados y las fuertes corrientes producen allí olas de tal tamaño que cualquiera nave, por recia que sea su construcción y arboladura, adquiere las proporciones de una cáscara de nuez en una tormenta, dificultando la navegación hasta el punto de transformarla con frecuencia en una pesadilla.

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Los navegantes holandeses Jakob Le Maire y Willem Schouten fueron los primeros en navegar a través del Cabo de Hornos, en 1616 y Schouten nombró a este un promontorio casi vertical de 425 metros de altura como “Cabo de Hoorn” para hacer honor a Hoorn, la ciudad de Holanda donde nació. Su complicado paso ha hecho que sea denominado el “Monte Everest” de la navegación, ya que pocos son los que se atreven a cruzarlo. El descubrimiento de oro en Sutter’s Mill, California en 1848, estimuló el uso del cabo

como un pasaje desde el Atlántico a la costa del Pacífico. Debido a los rigores del Cabo de Hornos en viajes de costa a costa, los constructores navales estadounidenses fueron obligados a producir barcos rápidos e inmensamente fuertes. A principios del siglo XX, los rigores del paso del Cuerno, el crecimiento del comercio intercontinental, el mayor desarrollo de la Marina de los Estados Unidos hicieron que los esfuerzos se centraran en otro paso, la construcción

del Canal de Panamá, el cual abrió sus puertas en 1914. Desde entonces, la importancia de la ruta alrededor del Cabo de Hornos, utilizada anteriormente por los buques de carga, disminuyó rápidamente. Pero si vamos a lo que se nos viene a la cabeza cuando mencionamos al Cabo de Hornos, sin duda alguna se nos hace inevitable pensar

en naufragios. Naufragios como desencadenante de las pésimas condiciones climáticas imperantes en el lugar, debido a los fuertes vientos que a veces alcanzan velocidades de 150 kilómetros por hora y que cambian de dirección en poco espacio de tiempo, además de las fuertes lluvias, nieve, granizos, siempre acompañados por la furia del mar, generando grandes olas montañosas que han hecho

que se produzcan pérdidas de miles de vidas humanas y centenares de naufragios, con pérdida de las naves que se atrevieron a navegar por esa zona austral, alcanzando, según cálculos históricos, a 800 naves desaparecidas, con toda su tripulación, de aproximadamente 10.000 marinos. Un trágico balance, no igualado en ninguna otra parte del mundo, en lo que a siniestros

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marítimos se refiere; es por eso que a la zona también se le denomina como el “cementerio marítimo” más grande que existe en el orbe. El cabo es el punto geográfico más austral del continente americano, en donde se puede observar en sus paisajes naturales, la increíble historia de los cambios geológicos y otros que se desarrollaron a través del tiempo y que tienen una vinculación directa con el continente antártico, estudios cuyos resultados quizás nos depararán a futuro grandes sorpresas. Haciendo comparaciones: así como el máximo galardón para un alpinista es llegar a la cumbre del monte Everest, en los montes Himalaya, para los marinos lo es cruzar el cabo de Hornos, ya que es un desafío personal por su agreste y desafiante clima. La primera nave conocida que naufragó frente al cabo de Hornos fue el Orange Boom, en 1643 que pertenecía a la expedición del general holandés Hendrick Brouver, perdiéndose la totalidad de su tripulación. Entre las estadísticas registradas se anota que en el año 1892 lo transitaron más de 1.200 veleros. Hay también estadísticas trágicas, como la registrada en 1905, para los veleros que optaron por esta ruta, en donde 53 de esas naves sucumbieron ante los embates de los temporales. La Marina de Chile también tiene un penoso recuerdo de ese trágico lugar, en lo ocurrido a la nave O’Higgins, al mando del capitán Enrique Cobett, de nacionalidad inglesa, que se dirigía a Buenos Aires, vendida a la República Argentina en 1826, y que se hundió con toda su tripulación y pasajeros.

Otro hecho lamentable de recordar para la Armada de Chile es el naufragio, ocurrido entre el 7 y 9 de marzo de 1859, del bergantín Pizarro, al mando del capitán de corbeta Francisco Hudson Cárdenas, cuando se dirigía a Valparaíso. Nunca se encontraron restos de ese velero y menos se supo cual fue la suerte que corrió toda su tripulación, como también los soldados que regresaban del relevo a la guarnición de la Colonia de Magallanes, los cuales iban acompañados de sus familiares y de algunos pobladores, estimándose sobre 50 las personas desaparecidas en esa ocasión. Entre los naufragios ocurridos en esa región es necesario mencionar también al buque de guerra español San Telmo, que en mayo de 1819 zarpó desde el puerto de Cádiz, hacia los mares del sur. Los fuertes vientos experimentados en el área del cabo de Hornos, provocaron la pérdida total de esa nave con sus 632 tripulantes.

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SE FORTALECE

LA CLASE

DE CARA A

TOKIO

El experimentado entrenador Robby Bisi fue elegido nuevo coach del equipo argentino de la clase 470, uno de los barcos olímpicos que participarán en Tokio 2020.

obby estará a cargo de un equipo nuevo, con el objetivo de formar y fortalecer a la Argentina en la tradicional clase olímpica. “Buscaremos que los chicos logren ser un equipo íntegro y muy sólido a un nivel muy parecido, que es desde donde están arrancando ahora”, contó luego de la primera reunión con el equipo, quien además fuera navegante y entrenador en varias competitivas embarcaciones en la Argentina como en el resto del mundo. El coach contó que están trabajando con el objetivo puesto en el proceso selectivo, en el Campeonato Europeo Juvenil de la clase en Riva del Garda (Italia), en el Argentino de noviembre y el Sudamericano en Buenos Aires en febrero del año que viene, el cual otorga

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las plazas para 2018: “Como plan a largo plazo queremos que a partir del año que viene, los chicos estén más preparados para más viajes y cumplir así con el circuito olímpico”, añadió Bisi. Con respecto a sus expectativas, expresó: “quiero cumplir con la misión que me encomendaron y devolverle a la clase 470 y a la Federación Argentina de Yachting una clase consolidada, con mucho entusiasmo, seriedad y profesionalismo. Con un nivel técnico sólido como para poder competir afuera. Que tengan el barco bien conocido, con un feeling desarrollado. Por suerte el Río de la Plata nos provee de todas las condiciones diferentes para ello”. Finalmente, el flamante Entrenador del Equi-

ROBBY BISI, al frente del equipo argentino de 470 Texto: Ezequiel del Valle | Prensa FAY Foto: Matías Capizzano | Archivo 470 Worlds

po Argentino de 470 comentó: “es muy buena la política de la FAY de apoyar a todo un equipo y no solamente al número uno o dos. Creo que en este sentido se dio un gran cambio en el yachting argentino, lo cual va a fomentar muchísimo más que nuevas tripulaciones se sumen y el fortalecimiento de las clases”. El pasado 18 de abril fue la reunión del entrenador con sus atletas y los confirmados para empezar a trabajar en los entrenamientos son: Federico García, Ignacio Varisco, Tomás Sáenz Raffaelli, Martín Closs, Nicolás di Giovanni, Florencia Lázzari, Sabrina Abdelrahman, Fausto Cruz Peralta, Martín Arroyo Verdi, Tomás Dietrich, Fernando Gwozdz, Agustín Romero y Fermín Jacobs.

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COMENZÓ LA

E TREME SAILING SERIES

2017

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ARRANCÓ LA TEMPORADA 2017 DE EXTREME SAILING SERIES EN MUSCAT

Ocho equipos representando a 7 naciones, con 40 de los mejores tripulantes del mundo a bordo, se dieron cita en Omán para lo que fue el primer acto de las Extreme Sailing Series.

Texto y Fotos: Prensa |Extreme Sailing Series

AP se consagró con el primer Acto del calendario 2017, en un final de infarto en el Acto inaugural de las Extreme Sailing Serie. La flota internacional de nueve equipos de la Extreme Sailing Series 2017, vivió una jornada repleta de acción con viento del noreste racheando hasta 25 nudos y un mar agitado, poco característico del golfo de Omán. La resistencia de los tripulantes de los catamaranes GC32 se puso a prueba en el formato

“Ha sido una jornada fantástica y todo un logro para el equipo. Nuestro objetivo era ganar este acto. Ha sido muy intenso y nos vimos obligados a luchar hasta el final. Es una victoria que sabe a gloria” RASMUS KØSTNER estadio, en aguas de Muscat en las 6 intensas regatas disputadas en la que se alcanzaron velocidades de hasta 31 nudos. Tras 26 regatas disputadas en tres días, tres

equipos: SAP Extreme Sailing Team, Oman Air y Alinghi cruzaban la línea de largada de la última regata del día, válida por doble puntuación, con posibilidades de ganar el evento,

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pero al final fueron los daneses de SAP Extreme Sailing Team quienes se alzaron con la victoria al cruzar la línea de llegada tras los jóvenes suizos de Team Tilt. Es la primera vez desde mayo de 2015 que los daneses se suben al primer escalón del podio de las Extreme Sailing Series. “Ha sido una jornada fantástica y todo un logro para el equipo. Sabíamos que liderábamos la clasificación provisional antes de comenzar

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la última regata y nuestro objetivo era ganar este acto. Ha sido muy intenso y nos vimos obligados a luchar hasta el final. Es una victoria que sabe a gloria”, dijo el co-patrón Rasmus Køstner. El primer podio de 2017 lo completan los ganadores de la temporada pasada, Alinghi seguidos de Oman Air. Los suizos necesitaban vencer al equipo local con un barco de por medio para adelantarles en la clasificación y

eso es exactamente lo que hicieron, ya que los kiwis de Tawera Racing adelantaron a los hombres de Phil Robertson en el último minuto. Los últimos cuatro días han marcado el perfecto comienzo de la temporada 2017 de la undécima temporada de Extreme Sailing Series que se disputará en ocho ciudades sedes en tres continentes y concluirá en Los Cabos, México, en diciembre.

POSICIÓN / EQUIPO / PUNTOS

CLASIFICACIÓN

1º SAP EXTREME SAILING TEAM (DEN) 12 puntos. 2º ALINGHI (SUI) 11 puntos. 3º OMAN AIR (OMA) 10 puntos. 4º RED BULL SAILING TEAM (AUT) 9 puntos. 5º TAWERA RACING (NZL) 8 puntos. 6º LAND ROVER BAR ACADEMY (GBR) 7 puntos.

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KLASE A50 ANTAGO

2016. 2 Iveco 570 HP. Full

2 unidades. Volvo c/ejes o IPS

PREVEZA 54

MEDITERRANEAN 380

GENESIS 380

2012. 2 Iveco 650 HP.

2013. 2 Volvo 200 HP. Full

2012. 2 Iveco 400 HP. Full.

GENESIS DEL MAR

2013. 2 Volvo Penta 370 HP

SANTANA 38

BAYLINER 2855

MARVO 47

2007. 2 Volvo 260 HP. Impec.

1997. Mercruiser 250 HP

2008. 2 Iveco 400 HP

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Luisito el Pescador

n esas mañanas frías del pejerrey, le dolían las manos a Luisito. Se lastimaban con el cordel aunque las vendara con harapos viejos. Su tos contenida para no espantar a los peces y no molestar a su padre, le resonaba en el pecho. Nunca era buena la cosecha. A la vuelta esperaban por ellos, por los peces, una docena de bocas. Doce almas y un par más por llegar, una nueva hermanita y un sobrino. Los ranchos a la vera del río habían soportado ya varias crecidas y otras tantas sudestadas. Habría que asegurar algunos tirantes y cambiar los plásticos del techo que ya hacían mucha agua. Para eso había que vender bien las mejores presas. Aprendía Luis de las corrientes, aprendía de los vientos, de las nubes que amenazaban y del tiempo que demoraría en llegar la tormenta. Aprendía en silencio, sin nadie más que la naturaleza, para explicarle las cosas. Su padre... ¡qué va! Solo insultos cada vez que abría la boca. Los peores eran para los barcos que pasaban y movían el bote mientras rugían sus motores. Su botella de ginebra vacía, marcaba la vuelta a las casas. Y ahí, Luisito, a remar y a remar. Se distraía a veces con el paso imponente de los buques o el cruce con algún otro pescador. Pero lo que más disfrutaba era ver pasar a esos barcos con sus velas desplegadas, silenciosos, elegantes y con esa forma de navegar “acostadito” que tenían cuanto más viento les daba. Se acercaba lo más que podía para verlos mejor y devolvía el saludo de sus tripulantes con entusiasmo y admiración, mientras su padre dormía. Ya mayor, Luis evitaba salir con su padre. Tenía años de experiencia. Sabía que solo, llegaría más lejos y tendría más tiempo. Además, a su padre le gustaba la idea de quedarse en el viejo muelle del vecino pescando con un par de líneas y bebiendo. Lo primero que notó Luisito fue que ningún barco de esos espantaba a los peces. Por el contrario, cada vez que pasaba uno de los grandes, rugiendo, seguro venía un pique. ¿Sería así? Lo cierto era que le gustaba que le pasaran, sentía cada vez, una mezcla de temor y satisfacción. Jugaba con ellos a ver cuánto más cerca podía estar. Luis comenzó a considerar entre pique y pique que cuando fuera más grande, le gustaría trabajar en uno de esos barcos enormes. Pero aún debía terminar su escuela primaria, aunque... él le había dicho a su

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Texto y fotos: Daniel Yoverno

madre que iba a estudiar para doctor y las promesas se tienen que cumplir. “Hoy me quedo hasta que una rama choque el bote”, se dijo. Y siguió pescando sueños y pejerreyes. Con los primeros días cálidos de la primavera, la pesca comenzó a variar. También las líneas, los anzuelos, las carnadas, los espineles y el padre de Luisito que, más animado, subió al bote a rezongar como siempre y a beber, como nunca. Por suerte se quedaba dormido y nada más. Algún patí, un par de bogas, si hubiera suerte un dorado o un surubí. Si, uno bien grande para mi cumpleaños, pensaba Luis. Invitaría a todos los chicos del cole y a la maestra, eran cinco chicos, tres gurisas y la señorita Rosario. Ocho, no, cinco más tres ocho y la seño, nueve. Ah y la familia... como veinte en total. Va a tener que ser muy grande el surubí, consideró. ¿Cuánto falta? miércoles, jueves, viernes, tres, contaba con sus manitos curtidas, sábado cuatro. Cuatro días para mi cumple, se decía mientras hinchaba los bíceps remando y el pecho, pensando en ese día. Ya lo tenía decidido. El viernes bien temprano, después del cole, saldría a pescar solo y llenaría el barco de pescado. Hasta las pirañas iba a guardar. A la abuela le salían unas empanadas bárbaras con las Pirañas. La leña ya la tenía toda apiladita y le encargó el pan a su hermana la mayor, la otra, la que le sigue, se encargaría de las gaseosas. Será una fiesta maravillosa, pensó y se fue a dormir. “El Pincho se viene con el acordeón y el tío Rolo trae la guitarra y si el viejo no se emborracha temprano, se canta unos buenos chamamés. Y si viene Sandra, a lo mejor me animo y le digo que me gusta. Tengo que encontrar la cajita con los anzuelos, y la tanza... y...” Y el sueño lo envolvió. Cientos de tiburones lo seguían en medio de un mar embravecido, mientras él, montado en una enorme ballena saltaba por encima de las olas y su padre vestido de capitán, desde la proa de un transatlántico, lo aplaudía gritando a los cuatro vientos: “Ese es mi hijo, ese que va montado en la ballena y que el sábado cumple doce años. ¡Ese es mi hijo Luisito!”. Lo primero que sintió el viernes al amanecer mientras preparaba sus cosas para el colegio, fue ese olor característico de la humedad que trae el viento norte, esa que está asociada necesariamente a las lluvias. Salió de su casa mirando el cielo y no pudo menos que preocuparse.

Ojalá se largue pronto así me deja pescar toda la tarde, se decía. El sol se filtraba por las ventanas del aula por momentos, y en un minuto, todo se oscurecía. Las nubes enormes y ascendentes como tremendas montañas, se iluminaban, hasta que en su camino chocaban con otras que contrastaban con sus tonos grises. El cielo era una fiesta, pero Luis no disfrutaba del espectáculo. Se apuró para llegar y sin probar bocado, salió con su bote en busca de los manjares que ofrecería al otro día. El primer pique lo tuvo muy pronto, se notaba que era algo grandecito y pensó, por la pelea que ofrecía, que se trataba de un manguruyú. Con cuidado para que no se suelte lo atrajo hasta el bote y al levantarlo comprobó que se trataba de un bagre bastante grande y lo pasó a inventario con el número uno. En el mismo espinel mientras levantaba sintió que algo más tenía y con el número dos ingresó un patí de tamaño mediano. Estaba animado y confiaba que algún dorado en la caña tenía que picar, pero su fe y su esperanza estaban puestas en el mejor de los trofeos que él pudiera obtener. Ese surubí de veinte kilos. No sería como los que pescaba su padre, que pasaban los setenta, pero con uno de veinte y algunos chicos, la fiesta sería maravillosa. Venía lenta la pesca y la tarde amenazaba con descargar una tormenta con rayos y centellas. Luis estaba afirmado a su caña mientras la corriente lo llevaba río abajo. El señuelo brillaba a unos cuarenta metros. Vuelta a vuelta miraba hacia el cielo y a la costa. Al cielo lo veía cada vez más cerca y a la costa cada vez más allá. En diez minutos tendría que ir por las líneas de fondo para el surubí que había dejado atrás y allí cerca, levantar los dos espineles. Deberían tener una variedad suficiente como para recoger y acomodar la tanza en su canasto. “Que se aguante un poco la tormenta”, imploraba. No alcanzó a terminar el rezo cuando sintió el primer tirón. Se afirmó y esperó el segundo que no tardó. Le pegó el cañazo con toda su fuerza y sintió que comenzaba esa lucha que siempre es diferente pero con la misma intensidad, donde ninguno tiene ventaja. Si gana el dorado, se habrá llevado su señuelo y su ilusión. Y si pierde, se convertirá en alimento, y no de otro pez, en este caso. Tenía que cansarlo, si fuese que los dorados se cansan... Nunca la tanza entre él y su presa debería estar floja, ya que de un tirón la podría romper o simplemente desgarrarse la boca del animal hasta desprenderse. Tampoco muy tirante. Es un punto medio que los pescadores con mucha experiencia como Luisito conocen. Hay que acercarlo y dejarlo ir, acercarlo y nuevamente dejarlo ir, pero cada vez el dorado tiene que estar más cerca del bote y luego, cuando lo tenga que subir a bordo, vendrá la tarea más difícil. En eso estaba Luis cuando comenzó a sentir las primeras gotas de lluvia sobre su espalda. Fue un gran alivio, el calor lo estaba agotando y la lucha con su presa también. Sintió ese frescor que le dio ánimo y le alcanzó para subir el dorado con todo éxito. Un pescador normal hubiese dicho que pesaba unos cincuenta o sesenta kilos y que medía como un metro y medio. Pero él no había adquirido esa virtud, solo pensaba si le iba a entrar entero en la parrilla o lo tendría que dividir en dos. Pensó en su compañerita Sandra y en la señorita Rosario y en su mamá y luego en su hermana la más chiquita. Todos esos pensamientos lo tenían a él sirviendo una bandeja llena de pescado. Mientras pensaba, descansaba. En un par de minutos deberá comenzar a remar contra la corriente. La tormenta se desató furiosamente. Ya no se podían ver las orillas. Sería muy difícil encontrar los bidones de los espineles y las boyas de

las líneas de fondo. Además no tenía sus referencias a la vista. La deriva había sido mucha y para colmo, comenzó a sentir un ruido, como el de los motores de los barcos. Duplicó las remadas aunque sin rumbo. Tenía solo un dato para orientarse, el de la corriente. Lo verificó dejando de remar un rato. Ahora debía elegir una margen a la cual acudir. El ruido del motor era cada vez más fuerte entre los sonidos de la lluvia. Sin perder la calma consideró remar a favor del viento. Sabía que estaba en el medio del río hasta el momento en que el diluvio no le dejo ver más ni la proa de su bote. Mientras avanzaba frenéticamente recordó el sueño de la noche anterior y creyó escuchar la voz de su padre. Por el ruido de los motores, el barco debería estar muy cerca, pero ¿dónde? De pronto pareció hundirse. Por más que remaba, no se movía del lugar. El viento había cesado por completo. Por entre la bruma y la lluvia alcanza a ver a babor un monstruo rojo emergiendo del río y del temporal. El torbellino del agua desplazada por el barco lo hizo virar cuarenta y cinco grados. El barco lo embistió en la popa aunque el agua logró amortiguar el golpe. Fue rebotando contra la banda de babor del buque. Todo era un caos. El remo de babor se le quebró. Temía lo peor y esperaba el golpe final cerca de las hélices. Varios bandazos y viradas bruscas rompieron parte del bote. Comenzó a sentir el viento y la lluvia nuevamente. Había pasado lo peor, y aún estaba a flote. Exhausto se dejó llevar por la corriente y por el viento. Dos o tres horas después y en plena noche el bote pasó entre las ramas de un árbol, una de ellas golpeó a Luisito en el hombro y lo despertó. Conmocionado, no podía pensar. ¿Estaría soñando o de verdad había tocado al enorme barco? ¿Sandra iría a su cumpleaños? ¿Y la señorita Rosario también? El dorado, aún está vivo y dio un par de giros, Luis comenzó a entrar en razón. Tenía frío, buscó algo con que cubrirse, se afirmó con un cabo a una rama. Habría que esperar hasta que aclare, consideró, y se acurrucó en la popa para intentar dormir un rato más. Por la mañana Luisito dejó el bote y comenzó a caminar río arriba por el monte, lo más cerca de la costa como para ver algún punto que fuera reconocible. Caminó con mucha dificultad un par de horas y fue a la orilla a beber. A lo lejos pudo ver un bote. Siguió caminando para acercarse y en un claro distinguió dos más. Cuando alcanzó a oír algunos gritos, volvió a la orilla y comenzó a nadar hacia el bote más cercano. Estaban tocando una chacarera. El padre de Luisito cantaba y el resto bailaba en el patio de tierra a la orilla del río. El humo de la parrilla dejaba apenas ver los pescados que Luis había logrado. Contó su aventura una y otra vez, daba detalles y en algunos pasajes del relato le ponía algún ingrediente como para ilustrar mejor la historia. Sandra lo miraba con admiración y Luisito sentía que su pecho le estallaría en cualquier momento. Antes que se fuera le diría que la amaba. Si pude pelearme ayer con ese buque y ganar, tendría que poder animarme, se decía. Su entrada a los doce años no podría haber sido más espectacular. Timoneando su velero, Luis recuerda esos momentos justo al pasar por allí. Que será de la vida de Sandra, se pregunta. Si me hubiese animado a declararle mi amor ese día... y sonríe. Su familia ya no vive allí, no soportaron las crecientes. Sus intensos doce años le marcaron el carácter y lo convirtieron en un hombre muy temprano, por eso, cuando tiene tiempo saca su velero y lo lleva “acostadito” por esas aguas, para no perder de vista su origen y mantener vivos los recuerdos de esa época tan feliz a orillas del Río Uruguay. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 129

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