Revista Yachting Rio de la Plata by Yachting Río de la Plata

LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA

Julio - Agosto

N°74

2017

Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Asistente de Dirección Diego Silveira Pose Departamento de Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Yacht Club Argentino, Yacht Club Uruguayo, Club Náutico San Isidro, Club Náutico Olivos, Yacht Club Olivos, Lobo Gianelli, Claudio Cambria, Franco Braccini, María Inés Scala, Axel Von Walther, Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Autolider Uruguay, Liza Murlender, Jorge Cousillas - El Ojo Náutico, Ignacio Ramayon, Pedro Bernacchi, Felicitas Roldán, Heber Saavedra, Cecilia Constanzi, CACEL, Juan Pablo Cadario.

8 PRESTIGE 680

International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite. En Uruguay: Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Provincia de Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 15 3955 8843 Dirección en Montevideo Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo. Montevideo – CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 Cel.: (00598) 99 682 606 E-mail: info@yachting.com.uy

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seguinos en YACHTING Yachting RíoLAdePLATA la Plata 4 - REVISTA RÍO DE

35º AMERICA’S CUP

World Cup Series Santander 2017 Quattroelle Extreme Sailing Series Acto 2 Argentina - Mundial de Kayak Freestyle Turismo fluvial en Argentina Mercedes Trophy Volvo Ocean Race De Francia al Río de la Plata Inscripciones Copa del Rey 2017 Campeonato Metroplitano 2017 Giraglia Rolex Cup

54 14 20 28 32 34 38 44 48 64 68 74

CLIPPER ROUND THE WORLD

Maserati leva anclas en Barcelona Yachting News Campeonato Yacht Club Argentina Rolex 52 Super Series Regata a Baliza Piedra Diamante Desafío Interclubes Informe Cacel - Matriculaciones 2016 Campeonato Rioplatense Grumete 2017 Nuevo Suzuki DF 350 A Paxoi & Antipaxoi - Mar Jónico

REVISTA YACHTING está afiliada a:

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PRESTIGE 680

LA PERFECCIÓN El Prestige 680, tanto en su versión flybridge como en la sportfly, vino a dar batalla ante grandes rivales con un layout inspirador y un precio increíble. Un barco sumamente práctico y funcional, que respeta la filosofía de la marca francesa.

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Texto y fotos: Liza Murlender

iseño atemporal, clásico y moderno simultáneamente, los Prestige 680 y 680 S (Sportyfly) están destinados a completar la gama entre los 40 y los 75 pies con una de las mejores propuestas de diseño de la serie. La cadena de J&J Design ofrece prestaciones únicas en esta eslora, con una navegación confortable y de alto rendimiento. Está equipado de serie por dos motores IPS1200, lo que redunda en una excelente maniobrabilidad y rendimiento. El Prestige 680 es el barco más grande que el grupo Jeanneau fabrica en Les Herbiers. Si bien tienen el 750, este se construye en el predio

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del grupo Bénéteau en Monfalcone, Italia, donde se hacen los Monte Carlo Yachts. En ambas plantas el objetivo principal es el mismo: tener una calidad de fabricación perfecta, hasta en el más mínimo detalle. Para esto se invirtió en herramientas excepcionales como el programa Cao Catia, diseñado por Dassault Systèmes para sus aviones de guerra, que permite ver en 3D y combinar todos los elementos del motor yacht previo a su fabricación. Cabinas de pintura, robots de corte, máquinas digitales y más aparejos de última tecnología han permitido concentrarse en la calidad. Por ejemplo, se logró limitar el peso con la

infusión del casco, de las estructuras y de la cubierta, sin ninguna repercusión en la rigidez. La planta de Les Herbiers es donde Jeanneau produce grandes cantidades del Prestige 420 al 680. Este último está diseñado para competir mano a mano con el Sunseeker Manhattan 65, el Prin-

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cess 68 y el Azimut 70. ¿Cómo lo hace? Con estos talentosos rivales en la mira, Prestige sabía que tenía que hacer algo distinto para atraer clientes, además de ofrecer un gran valor por un buen precio, algo por lo que se reconoce a este astillero francés. Sin embargo, inspirándose en el 750, el 680 tiene algo que es único en su clase: en la cubierta principal encontramos una cabina del propietario elevada en la proa. Esto significa que la cabina principal tendrá gran privacidad por estar adelante, lejos de los huéspedes, en una cabina que sorprende por su amplitud, con mucha luminosidad, un vestidor espacioso y un baño en suite fabuloso. Y todo esto en el lugar más silencioso de la embarcación. Otro bonus es el hecho de que donde en otros barcos de este tamaño se encuentra la suite principal en el centro de la embarcación, en este está libre para ser usada para dos afor-

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tunados invitados. Hay opción de tres o cuatro cabinas en el 680, con dos twins idénticas con espacio para que duerman ocho personas a bordo más dos tripulantes o, si se desea menos espacio para dormir y más lujo, se puede pedir una tercer doble cabina para que duerman seis personas con un confort único. Por supuesto, hay acceso separado para las cabinas de los invitados a través de una escalera en el salón. Y un flybridge de un tamaño excepcional. Con respecto a la sala, esta tiene un diseño de galería en popa con el área de descanso principal en el centro del barco donde puede tener el diseño con el soporte de TV a estribor, sobre la escalera de los huéspedes, o esto puede ser reemplazado por más asientos y mover la televisión junto al timón. En su versión Sportfly, tiene un gran techo acristalado deslizante (sliding roof) que se

abre sobre el salón para transformar en un instante el espacio interior. El flybridge se integra perfectamente con esta linea deportiva, disponiendo de una cabina de pilotaje completa, así como de un salón muy acogedor. Este modelo está disponible en Argentina y Uruguay.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Eslora total: 21,46m Eslora de casco: 19,08 m Manga: 5,33 m Calado: 1,58 m Desplazamiento a plena carga: 39 600 kg Motorización:Volvo Penta IPS 1200 Velocidad máx.: 30 nudos a media carga Velocidad de crucero: 25 nudos

WORLD Cup Series

Texto y fotos: World Cup Series | World Sailing

Santander

FINAL

as instalaciones que sirvieron de base para la celebración del Mundial Santander 2014 repitieron funciones del pasado 4 al 11 de junio. El Centro de Alto Rendimiento Príncipe Felipe, el Real Club Marítimo de Santander, la duna Zaera, la Universidad de Náutica y el Palacio de Festivales, se repartieron funciones para albergar la final de la Copa del Mundo Santander de vela olímpica. Las 10 clases olímpicas (470 masculino y

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femenino, Nacra17, 49er y 49er FX, Laser y Laser Radial, Finn y las tablas RS:X masculino y femenino), junto a las cometas Kite, compartieron en incomparables condiciones un único y amplio espacio. Tras un espectacular desempeño durante los días de regatas, los españoles Fernando Echávarri y Tara Pacheco en Nacra 17, los británicos James Peters y Fynn Sterrritt en 49er y los hermanos Lange, lograron un cuarto puesto final en 49er. En 49er FX se coronaron

las brasileñas Martine Grael y Kahena Kunze, el holandés Kiran Baldoe en RS:X masculino, la brasileña Patricia Freitas en RS:X femenino y Parlier en Kite se llevan el Oro en la Copa del Mundo Santander de clases olímpicas y Kite un día antes de finalizar el campeonato. En un último día cubierto y con llovizna en el Cantábrico, pero con un buen viento del Oeste de entre 7-9 nudos, la Copa del Mundo Santander de clases olímpicas y Kite cerró casi una semana de competición en la que tanto

Con “Lola” Moreira en el tercer escalón del podio, dejando una vez más a la vela uruguaya en las mejores posiciones y con tres barcos argentinos entre los diez mejores.

“Veníamos a quedar entre las 12 y nos llevamos la de bronce” los regatistas como la ciudad de Santander, han sido los grandes protagonistas. Santander mostró su potencial como marco perfecto de navegación al más alto nivel, así como su capacidad organizativa de organismos y autoridades, patrocinadores y la ciudadanía santanderina sin los que esta final internacional de la Copa del Mundo, no se hubiera llevado a cabo. La jornada del domingo daba paso a las regatas finales de las cinco clases olímpicas que el REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 15

sábado 10 no celebraron su gran final. En Laser Radial, el colchón de puntos acumulados por la belga Evi Van Acker la ha valido para, pese a acabar en séptima posición (14 pts.) su regata final, alzarse con el oro. Segunda ha sido la griega Vasileia Karachaliou (8 pts. en la regata final) y tercera la uruguaya Dolores Moreira (4).

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Sin dudas, el logro más esperado fue lo que hizo “Lola” en Santander: fue histórico. Con resultados espectaculares durante las primeras 10 regatas, la uruguaya logró el pasaje a la "medal race". “En la medal race no pasé tantos nervios como el sábado, cuando se corrieron las dos regatas finales en flota. Como ya tenía el descarte hecho, sabía que tenía que meter

dos buenas posiciones para asegurar mi presencia en ella”, comenzó narrando Moreira. ”Comencé mal, porque tuve un toque con la que salió primera”, explicó Lola sobre su actuación en la misma y amplió: “por suerte puede virar, separarme de la flota y allí enganché unas negadoras que me ayudaron muchísimo, fui recuperando puestos y puestos hasta quedar primera hasta la última manga. Allí me penalizaron con una amarilla, quizás inmerecida y eso me hizo salir segunda”. “Veníamos a quedar entre las 12 y nos llevamos la de bronce”. “Estoy mejorando cada día, dando pasos firmes y con la convicción de que se puede siempre ir a más”, aseguró la velerista uruguaya de 18 años. “Al cruzar la meta fue todo alegría”, contó mientras revivía el momento en su cabeza: “sacamos medalla de bronce, es muy loco, premio a mucho trabajo”. “Creo que navegué muy bien toda la competencia, pude leer en gran forma la cancha y si arrancaba mal en las regatas podía recuperarme y terminar en las 10 primeras. Estamos muy contentos con mi entrenador (Luis Chiapparro), mejorando cada día, dando pasos firmes y con la convicción de que se puede

“Creo que navegué muy bien toda la competencia, pude leer en gran forma la cancha y si arrancaba mal en las regatas podía recuperarme y terminar en las 10 primeras. Estamos muy contentos con mi entrenador (Luis Chiapparro), mejorando cada día, dando pasos firmes y con la convicción de que se puede siempre ir a más”

siempre ir a más”, finalizó. La agenda de Dolores Moreira no le dará respiro, ya que el 20 de julio irá a Bélgica para el Mundial sub-21 y en agosto disputará en Holanda el Mundial Juvenil Abierto y posteriormente el de mayores. En tanto, los otros representantes del Río de la Plata también tuvieron una destacada participación. La dupla de 49er Yago y Klaus Lange obtuvo un muy buen tercer puesto en la Medal

Race y cuarto lugar en la clasificación general luego de 13 regatas disputadas. Los hermanos de San Isidro también lograron dos primeros y un tercero en las cinco jornadas de competencia, previas a la Medal Race. Los triunfadores fueron los británicos James Peters & Fynn Sterritt, con 45 unidades finales, mientras que el total de los argentinos fue de 68. En lo que hace a 49er FX, Victoria Travascio y Sol Branz finalizaron octavas (también

corriendo la regata definitoria entre las diez mejores del campeonato y con un 1º puesto en una de las jornadas) con un puntaje total de 82. Las ganadoras fueron las campeonas olímpicas en su país en Río de Janeiro 2016, Martine Grael y Kahena Kunze, con 43. En Nacra 17, Mateo Majdalani y Eugenia Bosco finalizaron séptimos, con 79 unidades. En Laser Radial Lucía Falasca fue 11º y quedó apenas por un puesto fuera de la regata por

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WORLD Cup Series Santander

RESULTADOS FINALES RS:X MASCULINO:

NACRA 17:

1. Fernando Echavarri/ Tara Pacheco. España. 2. John Gimson/ Anna Burnet. Gran Bretaña. 3. Ben Saxton/ Katie Dabson. Gran Bretaña.

49ER:

1.Kiran Badloe. Países Bajos. 2. Louis Girad. Francia. 3.Shahar Zubari. Israel.

FINN:

RS:X FEMENINO:

1.Ben Cornish. Gran Bretaña. 2. Zsombor Berecz. Hungria. 3. Edward Wright.

1. Patricia Freitas. Brasil. 2. Yunxiu Lu. China. 3. Stefania Elfutina. Rusia.

470 MASCULINO:

1. James Peters/Fynn Sterritt. Gran Bretaña. 2. Lukasz Przybytek/ Pawel Kolodzinski. Polonia. 3. Dylan Fletcher-Scott/Stuart Bithell. Gran Bretaña.

KITE:

1. N. Parlier. Francia. 2. O. Bidge. Gran Bretaña. 3. R.A. Lecesse. Italia.

1. Panagiotis Mantis/Pavlos Kagialis. Grecia. 2. David Bargehr/ Lukas Mähr. Austria. 3. Giacomo Ferrari/Giulio Calabro. Italia.

49ER FX:

LASER RADIAL:

1.Hannah Mills/ Eilidh McIntyre. Gran Bretaña. 2. Afrodite Zegers/Anneloes Van Veen. Holanda. 3. Silvia Mas/ Patrocia Cantero. España.

1. Martne Grael/ Kahena Kunze. Brasil. 2. Charlotte Dobson/ Saskia Tidey. Gran Bretaña 3. Lili Sebesi/Albane Dubois. Francia.

1. Evi Van Acker. Bélgica. 2. Vasileia Karachaliou. Grecia. 3. Dolores Moreira. Uruguay.

470 FEMENINO:

LASER:

1.Jean Baptiste Bernaz. Francia. 2. Phillipp Buhl. Alemania. 3. Charlie Buckingham. USA.

la medalla, en la cual la argentina tuvo tres barcos y una muy buena performance general. En la Clase Laser Standar de nuestro país, en tanto, Juan Pablo Bisio culminó 17, Tomás Pellejero

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20º y Agustín Vidal 25. Finalmente, Mariano Reutemann fue 15º en RS:X masculino. Gran Bretaña ha sido sin duda el gran triunfador en el medallero por países con diferencia sobre

el resto. Los británicos se fueron de Santander con la friolera de nueve medallas en esta final de la Copa del Mundo, seguida de Francia con cuatro y España, Brasil, Grecia e Italia con dos.

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quattroelle

Pasión, vida, libertad y lujo Cuatro palabras clave que expresan lo que esta joya de Lürsen significa

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on una eslora de 86,11 m (alrededor de 282 pies) y construido con acero y aluminio, está diseñado para realizar extensos recorridos sin casi tener que parar para abastecerse. Cuenta con un diseño de primera y una ingeniería que garantiza el confort para la familia y sus invitados todo el tiempo que pueda durar la travesía. Quattroelle fue el primer yate de Lürssen diseñado por Nuvolari & Lenard, compañía responsable por el diseño exterior e interior del yate, cuyo resultado fue una exitosa combinación de elegancia y estilo deportivo, que hace que este yate esté camino a convertirse en un clásico de la industria. El tamaño de este crucero, además de su enorme volumen fue todo un

Fuente: Lürssen Yachts | Tamara Gramberg

desafío, pero con la cuidadosa distribución del espacio y un estudio profundo de las proporciones. Nuvolari & Lenard sin duda alguna, logró una apariencia elegante y estilizada en este mega yacht. El diseño del conducto de ventilación (funnel) nos recuerda al de los autos de Fórmula Uno y con sus formas invertidas crean la silueta distinguida del Quattroelle. Sus seis cubiertas le ofrecen a sus 12 pasajeros un gran espacio para el entretenimiento y la relajación. El mejor término para describir este interior es “ecléctico contemporáneo”, que brinda una enorme sensación de confort, dada la mezcla entre la tradición y el mejor uso de los materiales decorativos europeos. El interior en su totalidad está creado según los requerimientos del dueño, desde los elemenREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 23

tos decorativos hasta el mobiliario, los elementos metálicos, la iluminación, la combinación de sofisticadas maderas, piedras y tejidos. Cuando se traspasa la entrada principal del Quatroelle, por el vestíbulo de mármol y madera, al instante se percibe que es un yate clásico. En esta área hay una escalera y un elevador que permiten el acceso a todas las cubiertas. La elegante balaustrada de bronce es un elemento impresionante que combina perfectamente con el espíritu fluido del interior en todo el barco. Inmediatamente, se llega al comedor formal, creado para 16 co-

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mensales, pero con la posibilidad de acomodar hasta 20 personas. Los ventanales de esta área están diseñados para disfrutar de los preciosos escenarios del exterior mientras se saborea la comida. Además, el comedor se puede separar completamente del salón principal y de la biblioteca con una puerta revestida en cuero con pinturas florales. La lámpara estilo chandelier es una pieza de arte fundamental, al igual que la mesa que combina un panel de metal ondulado con un grueso cristal encima, que refleja la luz de la sofisticada lámpara. Los estampados de las alfombras se repiten en las paredes y las

sillas, lo cual brinda una elegante armonía. El salón formal y la biblioteca tienen un gran espacio para los pasajeros, con sofás y butacas, con exquisitos acabados y con una interesante combinación de marrón cálido, beige y azul, al igual que la llamativa forma de la ebanistería. Ya en la cubierta principal del yate se encuentran cinco camarotes para invitados, de los cuales tres son clasificados como VIP, que cuentan con camas dobles, y los otros dos, con camas sencillas, tamaño twin, que se pueden convertir en camas tamaño queen. Cada decoración es diferente, pero con el mismo patrón de colores del resto del yate. La gran ventaja de que los camarotes para invitados estén ubicados en la cubierta principal, y no en la cubierta inferior, es que no brinda más privacidad entre el área de invitados y la de la tripulación, sino que permite que los camarotes sean más espaciosos, con grandes ventanales que dejan penetrar un torrente de luz natural.

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La mitad de la cubierta superior está dedicada al área de los dueños, y esta incluye un estudio, dos camarotes para niños, el dormitorio del dueño con sus baños y vestidores individuales que tienen el tamaño de camarotes adicionales. Este camarote ofrece una espectacular vista panorámica y la puerta lateral da acceso a un área exterior acogedora con asientos. Los baños son lujosísimos y además hay una ducha de gran tamaño, y un espléndido jacuzzi. La cubierta superior delantera está diseñada como un área privada para los dueños, separada de los pasillos exteriores por puertas a ambos lados, pero puede ser usada también como una pista de helicópteros. Con la misma distribución de la cubierta principal, un pequeño vestíbulo con baño común da acceso a la cubierta superior (lounge), que tiene una amplia área de asientos y otras áreas para la relajación, con un televisor de gran tamaño, un bar, y un hermoso piano de cola. Aquí la luz natural realza los tonos neutros de los materiales del interior, ofreciendo un acogedor lugar de socialización. La cubierta de popa puede cerrarse casi completamente con paneles de cristal. Y cuenta con calefactores adicionales para hacer más agradable las comidas cuando las temperaturas son bajas. Las escaleras a ambos lados de la cubierta de popa dirigen a la más superior de las cubiertas, que tiene un área protegida para un gimnasio, un salón de belleza, cubículos de masaje y un baño sauna. En la parte delantera está ubicado un jacuzzi desde donde se disfruta la excitante vista marina, rodeado de asientos para estar en conexión total con el espectáculo que ofrece la travesía. El agua tratada de la piscina y el jacuzzi se almacena en tanques separados con temperaturas individuales, para que tanto la piscina como el jacuzzi estén listos para usarse en muy corto tiempo.

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Este mega yacht cuenta con 15 camarotes para la tripulación, además de una cocina y un camarote para la niñera, y todo está localizado en la cubierta inferior, pero también se aprecia aquí la entrada de luz natural, al igual que en todo el yate. El cuarto de maquinas es el corazón del yate y una obra maestra de la ingeniería de Lürssen, con elegantes detalles de acero inoxidable. Cuenta con dos motores CAT de 2.000 kW cada uno, que le permiten al yate alcanzar una velocidad máxima de 17 nudos, y un rango de 6.000 millas náuticas. Los equipos montados elásticamente garantizan una marcha extremadamente silenciosa y los estabilizadores a cero velocidad reducen las olas generadas por el movimiento cuando el barco está anclado.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Eslora: 282’ 4’’ (86,11 m) Manga: 45’ 3’’ (13,80 m) Calado: 12’ 8’’ (3,90 m) Capacidad de combustible: 192,3 ton 60,495 gal (229,000 L) Capacidad de agua potable: 40,6 ton 10,725 gal (40,600 L) Velocidad: 17 nudos Rango: 6.000 nm a 12 nudos Desplazamiento: 2.485 ton Alojamiento: 8 camarotes/ 12 pasajeros Tripulación: 17 camarotes/ 29 miembros Motores: 2 x CAT, 2.000 kW a 1,600 rpm; AuxE: 1 x 570 kVA: CAT; 2 x 440 kVA: CAT Estabilizadores: Quantum, a cero velocidad

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E TREME SAILING SERIES

ACTO 2

ALINGHI GANÓ EN QINGDAO Y LAND ROVER BAR ACADEMY LOGRÓ SU MEJOR RESULTADO HASTA LA FECHA.

os tripulantes de Alinghi se coronaron como los reyes de Qingdao por segundo año consecutivo tras hacerse con el segundo Acto de la temporada 2017 de Extreme Sailing Series™ “Mazarin”

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Cup por delante de los otros seis equipos internacionales. El patrón de los helvéticos, Arnaud Psarofaghis, llevó a sus hombres a la victoria en una brisa de entre 8 y 18 nudos, tras sumar 11

finales de podio en 17 regatas con cuatro victorias. El dominio de Alinghi se consagró en la quinta regata de la jornada cuando, tras completar una penalización por cruzar la línea de salida antes de tiempo, lograron cruzar

Texto y fotos: Extreme Sailing Series | Press

la línea de llegada en primer lugar. En la misma jornada los jóvenes de Land Rover BAR Academy completaron su ascenso desde ser un equipo promesa con talento hasta convertirse en una seria amenaza y se subieron al segundo escalón del podio a pesar de haberse visto forzados a abandonar las últimas dos regatas por daños en su barco. Es el mejor resultado del equipo británico desde que comenzaron a competir en las Extreme Sailing Series en 2016, y llega justo un mes antes de unirse a la Red Bull Youth Ame-

“No puedo imaginar una jornada mejor que la de hoy, hemos sacado un conejo de la chistera. Ahora solo estamos a dos puntos de Alinghi en la general, y esto es solo el principio del año. Va a ser una temporada larga frente a buenas tripulaciones, pero de momento nos sentimos muy felices” rica en Bermuda. Oman Air logró una recuperación sensacional en el campo de regatas de la bahía de Fushan en el que sumaron tres victorias y pasaron del sexto al tercer lugar de la clasificación del Acto para completar así el podio del Acto 2 en Qingdao. Alinghi se aúpa a lo más alto de la clasifica-

ción general de la temporada después de dos Actos. SAP Extreme Sailing Team adelante a Oman Air, que se coloca en el tercer puesto. “Estamos súper contentos por haber ganado aquí por segundo año consecutivo. Nuestro plan ha sido siempre continuar con el trabajo de la temporada anterior: ser pacientes y REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 29

ACTO 2 Qingdao “Mazarin” Cup

CLASIFICACIÓN

1º ALINGHI (SUI) 2º LAND ROVER BAR ACADEMY (GBR) 3º OMAN AIR (OMA) 4º SAP EXTREME SAILING TEAM (DEN) 5º RED BULL SAILING TEAM (AUT) 6º NZ EXTREME SAILING TEAM (NZL) 7º TEAM EXTREME (CHN)

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ser capaces de negociar cualquier tipo de viento. Está muy bien estar en lo más alto pero va a ser muy duro ganar este campeonato”, afirmó Psarofaghis, el patrón al frente de los tripulantes Nicolas Charbonnier, Bryan Mettraux, Yves Detrey y Timothé Lapauw. Oman Air terminó con la misma cantidad de puntos que SAP Extreme Sailing Team, pero se hicieron con la tercera pla-

za al ganar la última regata de la jornada. “No puedo imaginar una jornada mejor que la de hoy, hemos sacado un conejo de la chistera. Ahora solo estamos a dos puntos de Alinghi en la general, y esto es solo el principio del año. Va a ser una temporada larga frente a buenas tripulaciones, pero de momento nos sentimos muy felices”, detalló el patrón Phil Robertson tras finalizar el encuentro.

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A N I T N E ARCGOGERÁ EL A

E D L A I MUND

KAYAK FREESTYLE Z E V A R E M I POR PR

Será la primera vez en la historia de latinoamérica que se celebrará el KAYAK FREESTYLE y tendrá lugar en la provincia de San Juan del 27 de noviembre al 2 de diciembre de 2017.

or primera vez en Latinoamérica se realizará el Mundial de Kayak Freestyle o estilo libre, una modalidad que se encuentra en crecimiento en este continente, especialmente en Argentina, país elegido para este 2017. San Juan es un lugar característico para este tipo de pruebas en América Latina ya que aquí hay una ola artificial en el río San Juan, denominada “la ola freestyle” por quienes frecuentan el lugar, al pie del paredón

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s.com 2017freestylekayakworldchampionship Texto: nauticalnewstoday.com / Fotos: Kayak Club San Juan

del Dique de Ullum y además se encuentra la institución motora de todo esto: el Kayak Club San Juan. Por este lugar ya pasó un evento de envergadura como la Copa del Mundo en el año 2016, lo que para los organizadores significó ponerse a prueba y mostrar al mundo este escenario para posteriormente postularse. Debido al éxito del mismo, con el apoyo de diferentes instituciones y el ‘okey’ de la Federación Internacional, finalmente Argentina

quedó en carrera. Para el mes de noviembre se esperan la asistencia de deportistas de al menos unos 30 países. ¿Quieres ser voluntario?, la organización del Mundial está en busca de voluntarios en diferentes áreas para este evento. Por ello, si te interesa, deseas ganar experiencia y quieres formar parte del primer mundial de kayak freestyle en esta parte del mundo, puedes contactar a través del sitio oficial.

Impulsan el desarrollo del

Turismo Fluvial en Argentina

El plan de turismo fluvial contempla fortalecer el producto turístico de cruceros con servicio a bordo en la hidrovía Paraná-Paraguay, en una primera etapa.

a Argentina está comenzando a avizorar hacia sus aguas. Mares, lagos, arroyos y ríos conforman su extensa geografía, ideal para el desarrollo de diversas actividades náuticas, tanto deportivas como turísticas. Es por eso que se firmó un acta para el desarrollo del Corredor Turístico Fluvial del Litoral. Desde no hace mucho tiempo se está empezando a trabajar en planes para el desarrollo del turismo náutico y recientemente se dio impulso a un plan que abarca el desarrollo del Corredor Turístico Fluvial del Litoral de Argentina. Se trata de un proyecto que tiene por objeto fortalecer el producto turístico de cruceros

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Texto: NNT.com / Fotos: Amanda Merino

con servicio a bordo en la hidrovía Paraná-Paraguay. Es así que se firmó un acuerdo que involucra al Ministerio de Turismo de la Na-

ción, el Consejo Federal de Inversiones, y los gobiernos de Corrientes, Entre Ríos, Misiones y Santa Fe.

“Es una propuesta que generará gran dinamismo económico en la región, impactante, sustentable, y con un inmejorable perfil federal en cuanto a la generación de empleos y distribución del ingreso”, sostuvo el ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos. El Plan de Turismo Fluvial está planteado para la hidrovía Paraná-Paraguay: son 2.365 kilómetros de extensión que se identificarán en 6 tramos e involucra a 7 provincias. Es una vía muy importante para el intercambio del comercio y zona de influencia del Mercosur, por lo que su navegabilidad ha estado abocada principalmente a este tipo de actividad. A esa cuenca, además, se sumará el río Bermejo que se encuentra en el norte del país (cuenca compartida con Bolivia). El plan está diseñado en tres ejes: cruceros fluviales, catamaranes fluviales y desarrollo costero. Para estos dos últimos, las obras (rampas, pasarelas, grupos sanitarios) permitirán, una vez concluidas, captar cerca de 80.000 embarcaciones vinculadas a los más de 350 clubes náuticos inscriptos a lo largo de toda la cuenca.

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Se disputó el

MERCEDES TROPHY

y los tres ganadores buscarán el pasaje a Alemania

La edición número 19ª del prestigioso certamen internacional se desarrolló en La Tahona Golf Club. Texto y fotos: Quatromanos | Mercedes-Benz Uruguay

ás de 200 golfistas participaron de la 19ª edición del MercedesTrophy, evento que inauguró la temporada 2017 de La Tahona Golf Club y que tuvo como ganadores a Raúl Berenfus y José Carlos Souza (clientes) y José Romano (general). Organizado por Autolider Uruguay S.A., distribuidor exclusivo de Mercedes-Benz en Uruguay, el certamen se disputó con una moda-

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lidad de 36 hoyos stableford con el 85% de hándicap (por puntos). La próxima etapa del torneo será la semifinal regional –con sede y fecha a confirmar– donde los deportistas representarán a Uruguay y buscarán clasificarse para la final mundial, que se disputará en la ciudad alemana de Stuttgart. El campeonato también tuvo competencia en varias categorías: Caballeros 0-9, 10-16, 17-24, 25-36 de hándicap; Damas 0–36 de

hándicap, categoría senior y mejor gross para damas y caballeros. A estas se sumaron los concursos especiales en cancha, best drive en el hoyo 7 y best approach en el hoyo 16. Los tres ganadores de la etapa uruguaya recibieron un viaje a la final regional con todos los gastos pagos, gentileza de Autolider Uruguay. Entre todos los participantes se sortearon dos bolsas de palos de golf completas con el logo de la marca y un Led Smart 55’’ 4K, así como

Los tres ganadores de la etapa uruguaya recibieron un viaje a la final regional con todos los gastos pagos, gentileza de Autolider Uruguay.

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estadías en Andalucía y Playa del Carmen. Además, como ya es costumbre, mientras se desarrollaba el torneo los participantes y asistentes al MercedesTrophy fueron invitados a realizar test drives de los exclusivos modelos

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GLC, GLA y Clase A de Mercedes-Benz. Asimismo, a lo largo de los cuatros días que duró el certamen, Autolider agasajó a los golfistas con desayunos que se desarrollaron en la carpa instalada al lado de la zona de prácti-

ca “putting green”, antes de salir a jugar. El MercedesTrophy tuvo lugar por primera vez en el año 1989 en seis países europeos. En la actualidad se desarrolla en más de 60 países y convoca a más de 60.000 participantes.

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DEVELÓ

GRANDES NOTICIAS

1. La primera, una

combinación entre monocasco y multicasco para el futuro que supondrá el máximo reto de la vela profesional.

a Volvo Ocean Race ha despejado la incógnita sobre si va a apostar por el monocasco o por el multicasco para su futuro: la opción elegida ha sido

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decantarse por ambas. La introducción de un monocasco asistido por foils de 60 pies para las etapas oceánicas y un catamarán volador ultra rápido de entre 32 y 50 pies para las costeras, convertirá la regata en el máximo desafío a todos los niveles para un equipo de regatas. La regata ha anunciado la próxima generación de monotipos (barcos iguales) que se estrenarán en 2019 y que se han diseñado para

competir durante al menos seis años. Esta decisión es la piedra angular sobre la que va a pivotar el escenario de la próxima década, un hecho que va a aumentar significativamente la importancia del evento tanto en el plano deportivo como en su valor comercial. Ganar la Volvo Ocean Race en el futuro exigirá experiencia tanto en monotipos en las etapas oceánicas como en multicascos para las regatas In-Port, ya que en ambas especialidades se tendrá que navegar prácticamente con la misma tripulación. Actualmente las regatas In-Port cuentan únicamente para desempatar en caso de acabar con los mismos puntos en la meta final. Se va a empezar con la construcción de 8 monocascos y otros tantos multicascos, y se pondrán a disposición de los equipos en régimen de alquiler, eliminando así la barrera de compra de activos que a

2. la segunda

novedad es un cambio de su ciclo actual de tres años entre salida y salida a uno de dos años.

menudo impide la puesta en marcha de los equipos, y los patrocinadores involucrados en la próxima edición 2017-18 tendrán una opción preferente. El primero de los nuevos barcos estará terminado en enero de 2019, con toda la flota lista a mediados de ese año. En tanto, la segunda novedad es un cambio de su ciclo actual de tres años entre salida y salida a uno de dos años. Esto dará una mayor continuidad a la regata y un mayor valor comercial a los equipos, los patrocinadores y las ciudades sede. La confirmación del cambio supondrá que haya actividades relacionadas con la regata todos los años, lo que aportará un mayor enganche con los múltiples aficionados que tiene repartidos por todo el mundo, una mayor continuidad laboral para todos los sectores involucrados y un mayor retorno de la inversión para las empresas que respaldan a los equipos. La edición de 2017-18 saldrá el próximo 22 de octubre desde Alicante y finalizará al final de junio en La Haya (Holanda). Las tres ediciones que se celebrarán después tendrán lugar en 2019-20, 2021-22 y 2023-24, y el proceso de selección de ciudades sede para esas tres ediciones ya está abierto.

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a i c n a r de F Plata a l e d o í lR

o d n a r a p e r P travesía la ...

Iniciamos con esta nota, casi en tiempo real, el relato de una navegación desde el mítico puerto de Les Sables D’Olonne, en Francia, entrando al Mediterráneo para rodear Ibiza y Mallorca, y seguir luego hasta nuestro estuario, pasando por Canarias y Cabo Verde... casi 9,000 millas en un catamarán Lagoon de 45 pies, totalmente nuevo... una aventura náutica para saborear y soñar.

a preparación de una travesía oceánica de largo aliento siempre genera, además del lógico entusiasmo, adrenalina y ciertos nervios, aún para los que estamos ya acostumbrados al mar y al horizonte esquivo de las singladuras de crucero. Si el proyecto es además en un impecable barco nuevo, a retirar del astillero, con un nivel de equipamiento y confort que en estas aguas todavía resultan extraños, planteando la navegación sin apuros ni “deadlines”, la ecuación no puede ser

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mejor. Así que cuando llegó la oferta de traer el barco, organizando todos los pormenores de la travesía, no dudé en aceptar, comenzando casi de inmediato a preparar los innumerables detalles que hacen a una buena arribada y a una experiencia feliz. El barco, en su versión “propietario”, con tres cabinas, difiere solo en detalles de equipamiento, de sus versiones de “charter”, fundamentalmente generando en todo el casco de estribor, una cabina principal de dimensiones increíbles. La calidad, funcionalidad, y con-

diciones marineras son sorprendentes. Entre nuestros nautas, sigue existiendo un cierto sentimiento de desconfianza hacia los catamaranes, seguramente resabio de antiguos temores sobre su capacidad de navegación con mal tiempo, pero, puedo asegurarles, que cuando uno comienza a navegarlos, esos temores de disipan rápidamente: ... soplando 45 nudos, en una cómoda aleta, con mar clara por delante, mayor con dos rizos y el genoa expuesto en un 60%, se timonea seco, tranquilos, a 12 a 15 nudos, con las proas bajando un poco pero sin “clavarse” en la ola que se alcanza... un panorama tan distinto al del monocasco... ni hablar de la superficie habitable, el espacio, el poco calado y otras ventajas. He llevado a gente a su primer charter en estos barcos y puedo asegurarles que vuelven convertidos en ¡grandes defensores de los multicascos! Resultan ideales para navegar

Texto: Pedro Bernacchi Fotos: Roca & Terrizzano

en familia, siendo por eso los preferidos a la hora de chartear. Nuestra experiencia en el Caribe, en Grecia, Ibiza, Mallorca y Angra Dos Reis muestra claramente que el avance en el diseño de estos barcos los hace imbatibles a la hora de disfrutar. Volviendo a nuestro viaje, mientras escribo estas líneas, ya estamos en viaje hacia Francia, para tomar posesión del barco, hacer las pruebas de mar y zarpar hacia el Mediterráneo. La relación con la gente del astillero hace que todo resulte más fácil y que el llegar a tiempo con fechas y detalles no se convierta en una carrera tensionante... sin dudas, el hecho de que sean los más importantes fabricantes del mundo, hace que todo fluya sin sobresaltos. No puede existir un mejor lugar desde donde partir a un largo crucero que Les Sables, un puerto vecino a La Rochelle, nombres que son REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 49

sinónimos de tradición náutica, de gente de mar, con ese amor por los barcos que en Francia ha convertido al yachting en un verdadero deporte nacional, cuna de grandes marinos y amalgama perfecta entre la historia y el pasado de la vela, con las más modernas tecnologías y diseños oceánicos... parece que el espíritu del famoso Eric Tabarly sigue caminando sus muelles y rincones. Un punto de inicio de esta aventura que le imprime un significado muy especial para quienes amamos el mar y los barcos. Para compartir con quienes disfrutan del arte de planificar una larga derrota, les cuento mi planteo a la hora de definir la ruta: el plan es cruzar el Golfo de Vizcaya, famoso por sus historias de mal tiempo, rodeando Finisterre con buen margen de mar a babor, estando atentos a cualquier centro de baja presión que venga del Oeste. Esta “mala fama”, especialmente en el invierno boreal, viene de la época en que los grandes veleros de aparejos de cuadras, zarpaban hacia el Atlántico, y se veían “arrinconados” contra las costas de sotavento por una súbita tormenta del Oeste. Su escasa capacidad de ganar barlovento los hacía muy vulnerables al mar confuso y de rompientes que se forma al cambiar abruptamente la profun-

didad... sin dudas un lugar peligroso que hace agradecer al diseño moderno y a las buenas predicciones de tiempo que hoy tenemos. Una vez virado el cabo Finisterre, haremos camino hacia el sur en procura de Gibraltar, donde vamos a entrar a realizar trámites, además de repostar, y seguir hacia Ibiza y Mallorca, donde voy a realizar dos charters con clientes en otro barco. Esa es nuestra primera etapa, de unas 1,700 millas de mar. Una vez terminado ese impasse obligado en Baleares, intervalo que seguramente dará para una nota futura, retomaremos la travesía saliendo del Mediterráneo a fin de Julio, rumbo a Canarias y Cabo Verde. La época del cruce del Atlántico es justamente la peor del año si uno pretende ir hacia el Oeste, al Caribe... la experiencia dice que no se debe cruzar en pleno verano del Norte dado que Agosto es el mes con mayor incidencia de formación de huracanes. Estas grandes depresiones que se forman en la zona de las islas de Cabo Verde, frente al Sahara africano, toman fuerza y comienzan su viaje, lento al principio, hacia el Oeste, ganando fuerza, alimentándose del calor del agua y las altas temperaturas del aire, pasando de tormentas a huracanes...

¡evidentemente no es la ruta que uno quiere seguir en esa época!... Mi planteo es buscar una ventana de tiempo seguro para la navegada desde Canarias hacia Cabo Verde, y una vez ahí, aguardar también la alta presión para zarpar hacia el sur, manteniendo nuestra derrota bastante al Este, sin cruzar hacia el Norte de Brasil... con solo 300 o 400 millas que hagamos de Sur, uno sale de la peor zona de convergencia y formación de depresiones y ya puede plantear comenzar a hacer más Oeste, buscando la recalada en Abrolhos, luego de cruzar el Atlántico. Hay tanto para compartir con ustedes que vamos a necesitar varias notas, para contarles no solamente acerca de los aspectos técnicos de la navegación, el clima, maniobras de mal tiempo, recaladas en puertos nuevos, equipamiento y preparación de un largo crucero, sino también de los aspectos más “románticos” y aventureros del espíritu navegante, magia que nunca se pierde y que convierte nuestra actividad en algo mucho más importante que un deporte; ser marino, ser navegante, es una forma de vivir... Ya lo dijo Séneca, o Plinio... creo; “... hay tres clases de hombres: los vivos, los muertos y los que se hacen a la mar”...

Pedro Bernacchi Organización de Charters Náuticos en el Mediterráneo, Caribe y Basil Coach y Asesor de Navegación Oceánica / Clases Privadas / Preparación y Organización de cruceros y travesías. +54 9 2604 404594 // bernacchi51@gmail.com // Facebook: @navegandoconpedrobernacchi

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35 º

AMERICA’S BERMUDAS CUP

El ‘Emirates Team New Zealand’ de Peter Burling, ha vencido al defensor del título, el ‘Oracle Team USA’

l ‘Emirates Team New Zealand’ de Peter Burling, desafiante en esta edición, ha vencido al defensor del título, el ‘Oracle Team USA’ de James Spithill, por 55 segundos en la novena manga de la final de la 35ª Copa del América y ha logrado su séptima victoria (7-1) y el triunfo final. Catorce años después, ha recuperado para Nueva Zelanda la Jarra de las Cien Guineas, el más preciado trofeo de la vela mundial. Hacía 17 años que los neozelandeses habían logrado su última victoria, doblegando en la final de la edición de 2000 al ‘Luna Rossa’ de Francesco de Angelis. Lograr el triunfo en esta edición era casi una cuestión de orgullo nacional, ya que al frente del ‘Oracle’ estaba el australiano James Spithill, el hombre que en la anterior edición, en San Francisco 2013, les sometió a la una de las derrotas más humillantes de la historia al

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Texto: abc News

remontar un 1-8 en contra e imponerse por 9-8 al ‘Team New Zealand’, entonces al mando de Dean Barker. El ‘Oracle’ eligió las Bermudas como sede de esta edición, obligando al equipo que lidera Grant Dalton y que ha patroneado, casi a la perfección, el campeón olímpico y mundial Peter Burling, de 26 años, y que hoy se ha convertido en el patrón más joven en ganar la Copa, desbancando al propio Sptihill, que en 2010, en Valencia, lo logró con 30 años. Los neozelandeses salieron hoy algo nerviosos el último día, conscientes de la responsabilidad que tenían. Habían empezado la final con un punto en contra por la bonificación que tenía el ‘Oracle’ por haber ganado la fase de clasificación; es decir que han ganado ocho de las nueve mangas en disputa. La largada fue muy pareja y los estadounidenses han hecho valer su velocidad para pasar

con 3 segundos de ventaja por la primera boya, pero Burling supo negociar mejor el viento en el segundo tramo y pasar por la segunda boya con 5 segundos de ventaja sobre Burling. En el tercer tramo hubo un fuerte ataque del ‘USA-17’ y la respuesta neozelandesa fue con la misma maniobra que su rival y no entrar en la pelea, buscando el lado derecho del campo de regatas. ‘Pitbull’ Spitihill, como le llaman los ‘kiwis’, veía cómo se le escapaba su rival, que cruzaba el tercera boya con 26 segundos de ventaja, aumentado más en la cuarta (35 segundos). Spithill no se rindió y volvió al ataque reduciendo 10 segundos la diferencia en el paso por la quinta, pero la diferencia aún era de 25 segundos. Como era de esperar, Burling no perdonó en el sexto tramo y en la recta final a meta, para vencer por 55 segundos y vestir la 35ª Copa América con los colores neozelandeses. El momento más emocionante ha sido el abrazo

Texto: Juan Pablo Cadario

Así lo vio Juanpanews Fue una semana difícil para Oracle Team USA, obligado a encontrar respuestas a su falta de velocidad respecto a ETNZ. Buscando información en las redes y a través de charlas con amigos, se puede hacer un resumen con las características más destacables en la forma de navegar que tuvo ETNZ, casi todas bastante imperceptibles por TV. En general son temas muy técnicos, que la mayoría de los que navegamos apenas entendemos. Dice una fuente amiga (textual): “ETNZ navegó con menos YAW (rotación, ver en wikipedia para entender mejor el concepto). Una vez que estaban volando en los foils, los cascos los orientaron como querían en el aire. La generalidad es volar con el barco ROTADO hacia barlovento para que los cascos sean más aerodinámicos. ETNZ los llevó más para sotavento, con lo que le ganaron unos grados de ataque a las velas. Por eso navegaron con menos traveller y el foque más abierto que el resto”. Y sigue: “El WAKE (estela del barco o apéndice en este caso) de los foils, a todos los equipos les pasó por dentro del timón por efecto del LEEWAY (abatimiento) que tienen los barcos. Los Kiwis orientaron los cascos en la dirección del leeway y el wake de los foils les pasaba por fuera del timón.” Hay que recordar que todo lo anterior de “acomodar” el casco respecto al foil, fue posible porque las cajas contenedoras de los foils o daggerboars (orzas), tenían movimiento en todos los sentidos. Respecto a los foils de ETNZ que tanto se habló, los Kiwis “habrían” desarrollado un sistema de encastre para cambiar las puntas de los mismos con relativa facilidad y confiabilidad, algo muy delicado porque a altas velocidades existe el riesgo de la cavitación. También se sabe que tanto Oracle como ETNZ usronn daggerboards “sutilmente” asimétricos. Los motivos y justificación vienen dados por el propio formato del recorrido, que exige ser muy rápido en la largada y primer tramo de reach (el barco que pasa adelante la primer boya, suele ganar la regata. Es un dato histórico de las finales de la Copa América, que hasta ahora se venía cumpliendo).

De las alas o wings: “las alas originalmente (de diseño) tenían un receso, que nadie sabía a ciencia cierta porqué existía. Oracle pidió (y el Jury le permitió) rellenarlo y de esta manera reforzarlas, para luego poder llevan los obenques bajos más sueltos. Con eso lograron que en vez de tener dos toneladas de tensión en la burda y una tonelada en los obenques bajos, podían llevar tres y cero respectivamente. Con eso, el casco de barlovento iba con la proa más baja, y efectivamente ganaron otro grado de timón, para darle más estabilidad. Pero ETNZ también lo hizo.” Pero el punto más destacable de los Kiwis fue sin dudas la capacidad que tuvo Glenn Ashby (ver video exclusivo con Juanpanews.com en Bermuda) de trimar el wing en forma más rápida y eficiente que Oracle. A diferencia de los Yanquis (y del resto de los equipos que participaron en la LVC), los Kiwis pudieron twistear el ala filando menos traveller. Esto lo lograron gracias a mejores sistemas y un concepto de diseño diferente, muy difícil de

Argentina 2014

de todos los tripulantes del ‘Aotearoa’ a Glenn Asbhy, ‘trimmer’ de la vela en ala y el único hombre de este equipo, el más joven de esta Copa, que vivió la humillación de 2013. Fue su homenaje a este veterano australiano de 39 años, junto con Burling uno de los hombres claves de este éxito. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 55

copiar. No está probado fehacientemente pero se presume que la velocidad de cazado del twist en el barco Kiwi, fue 5/6 veces más rápida que la de su oponente. Esta habilidad “técnica y de sistemas” es vital para poder navegar al estilo Moth, con el barco escorado hacia barlovento y con el pontón de barlovento casi tocando el agua (se le llama “catch” a esta técnica). Una forma de navegar probadamente más eficiente porque el centro de esfuerzo del ala/wing se direcciona más hacia arriba que hacia abajo. Yendo a la configuración de la tripulación y sus funciones a bordo también vimos grandes diferencias entre los dos equipos. A la ya sabida eficiencia de fuerza y aerodinámica de los “cyclors” (grinders a pedal), se le sumó la ventaja de tener las manos libres para hacer más tareas. En el caso especifico de Blair Tuke (4to. ciclista desde proa), pudo generar energía pedaleando pero además controlar la estabilidad de foileo del barco, tarea que en Oracle (y el resto de los AC50) lo hizo el timonel con una especie de “acelerador” en la rueda de timón. Esto libera al timonel de una responsabilidad y stress enorme, y le permite estar más atento a la táctica y en mirar más al otro barco. Pero esta vez no fue como en el 2013, Jimmy Spithill hablaba del famoso "come back" cada día de regata perdido pero por dentro estoy seguro que

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sabía claramente que esta vez, era imposible. No porque el equipo americano no tuviese los recursos para hacerlo, sino porque la concepción de diseño del barco kiwi era de matriz muy distinta a Oracle. Como dijo Gran Dalton en la conferencia de prensa, " había que pensar por fuera de la caja", y buscar soluciones diferentes entre las cuales estaba un desarrollo de software de nivel superior, que pudiese controlar y manejar todos los sistemas de a bordo. Para poder hacer esto en forma eficiente había que confiar y depender al 100% de los acumuladores de energía, entonces la opción de los "cyclors" cobro vida. Sumado a esto, los kiwis fueron mejores con sus "sets" de foils y en la elección del diseño y rango para cada uno de ellos. Con menos de 12 nudos, todos en Bermuda sabían que la Copa se iba a NZ. Luego el talento de Burling y Ashby hicieron el resto, navegando agresivamente la primera mitad de la serie y luego sobre el final al verdadero estilo "match race" de cuidar y no dar oportunidad a tu oponente. Brillantes los kiwis y ahora a esperar como sigue la Copa en el futuro. Luna Rossa ya es el Challenger of Record, así que junto a Team New Zealand delinearan el futuro de la competencia más antigua y apasionante del mundo. Saludos a todos, y gracias por leer juanpanews.com cada día.

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CLIPPER ROUND THE

WORLD

Vuelve

a Punta del Este una de las

mayores regatas del mundo En simultáneo con Londres, el jueves 1º de junio se realizó en la sede del Yacht Club Punta del Este (Uruguay) el lanzamiento mundial de la Clipper Round the World Yacht Race, reconocida como uno de los desafíos del yachting amateur más duros del planeta.

Fotos: Clipper Round the World Race 17-18

n esta Conferencia de Prensa se contó con la presencia de Autoridades Nacionales y Departamentales entre quienes se encontraban el Intendente de Maldonado Ing. Agr. Enrique Antía, el Sr. Prefecto del Puerto de Punta del Este Capitán de Navío (CP) Juan Diez, el Subsecretario del Ministerio de Turismo y Deporte, Don Benjamín Liberoff, el Jefe de Policía de Maldonado Comisario Mayor Erode Ruiz, el Embajador de Gran Bretania Mr. Ian Duddy, el Presidente de la Junta Departamental de Maldonado Don Rodrigo Blás, el Jefe del Puerto de Punta del Este, Tec. Carlos Ferreira, quienes acompañaron en la Mesa de la Conferencia al Sr. Comodoro del Yacht Club Punta del Este, Cr.

Juan Etcheverrito Zerboni y a la Sra. Secretaria Honoraria de la Comisión Directiva del Club Psic. Julita Arrillaga. También se encontraba presente entre otras personalidades el Director de Turismo de la Intendencia de Maldonado, Don Luis Borsari. El Yacht Club Punta del Este recuperó para el país la principal regata alrededor del mundo. El balneario esteño recibirá en septiembre próximo a la Clipper Round the World Yacht Race, una prueba de largo aliento que recorrerá todos los mares del mundo. "Para nosotros, quienes integramos el Yacht Club Punta del Este, es un honor que la mayor regata oceánica alrededor del mundo llegue a nuestro puerto", afirmó el contador Juan Et-

cheverrito, Comodoro de la institución. Para la ciudad de Punta del Este significa el evento náutico más importante en veinticinco años, y se convirtió en stopover para la región sudamericana luego de que por razones no especificadas, Río de Janeiro (Brasil) quedara fuera de la ruta. La prueba tendrá un impacto mediático muy fuerte para Punta del Este. Además, enfatizó que la recalada de las embarcaciones generará una demanda agregada de distintos bienes y servicios por parte de las tripulaciones y de sus equipos de apoyo. Entre ellas, se incluyen los servicios de reparación, abastecimiento de las embarcaciones alojamientos y la alimentación de los competidores y de sus colaboradores. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 61

La prueba náutica de largo aliento también incluye a los puertos de Liverpool, Ciudad del Cabo en Sudáfrica, los australianos de Sydney, Hobart, Quigdao en China, Seattle y Panamá. Luego de veinticinco años Punta del Este volverá a participar como sede de una de las etapas de una regata internacional, tal como ocurrió décadas atrás con la regata Whitbread y otras como la vuelta al mundo en solitario o la regata Cape Town Punta del Este. La Clipper Round the World Yacht Race 2017/18 se largará en Liverpool (Inglaterra) el próximo 20 de agosto, y se espera que los primeros lleguen a la boca del Río de la Plata entre el 20 y el 25 de septiembre, tras una primera etapa de 6400 millas a través del Atlántico y del Hemisferio Norte al Hemisferio Sur. “Conozco de primera mano todo lo que Punta del Este tiene para ofrecer, sé que la ciudad está bien posicionada para recibir a la Clipper

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Round the World Race y las fantásticas instalaciones del YCPE harán de éste un stopover brillante tanto para los tripulantes, como para los fans y sponsors por igual”, señaló Sir Robin Knox-Johnston, Chairman de la regata. Las siguientes paradas serán Ciudad del Cabo, Fremantle (Australia), Sydney/Hobart (Australia), Sanya/Qingdao (China), Seattle (USA), Panamá, New York (USA) y llegada nuevamente a Liverpool (Inglaterra). Luego, la regata zarpará desde la bahía de Maldonado el 4 de octubre hacia su próximo puerto de destino de Ciudad del Cabo de Sudáfrica. La prueba fue creada en 1996 por sir Robin Knox-Johnston, el primer navegante en dar la vuelta al mundo en solitario y sin ayuda entre junio de 1968 y abril de 1969. La prueba se desarrolla alrededor del mundo a lo largo de cuarenta mil millas náuticas durante casi un año. "Durante tres semanas no

solo el puerto sino también toda la ciudad se convertirán en la atención del mundo en materia de regatas. Es muy importante para el país que Punta del Este haya recuperado esta regata", indicó el Comodoro del YCPE. En la prueba competirán veleros de 70 pies de eslora, poco más de veintiún metros. A diferencia de otras pruebas similares, la Clipper Round the World Race es integrada por tripulaciones voluntarias y amateurs. Se encuentran personas con todo tipo de profesión y estilo de vida. Desde bomberos, pasando por taxistas y agricultores o pilotos de aerolíneas comerciales. Alrededor de la mitad de las tripulaciones, son novatas y en algunos casos nunca navegaron en su vida. Por estos días los competidores son sometidos a exhaustivos chequeos médicos y a una intensa preparación para poder enfrentar las peores condiciones de mar.

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MAPFRE 2017

ALCANZA LOS 130 PREINSCRIPTOS Texto y fotos: Regata Copa del Rey | Press

a bahía de Palma acogerá la edición 2017 de la Copa del Rey MAPFRE entre el 29 de julio y el 5 de agosto. Un evento que tradicionalmente reúne a una amplia representación de los mejores equipos profesionales y amateur del circuito internacional, atraídos por un atractivo programa que combina seis jornadas de competición en el agua y una intensa actividad social en tierra. La 36°edición apunta a récord y ya han formalizado su preinscripción nada menos que 130 equipos de 23 nacionalidades (en 2016 compitieron 125 barcos de 19 países). Los pantalanes del Real Club Náutico de Palma lucirán este año pabellones de Alemania,

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Argentina, Austria, Bélgica, Brasil, Chile, Ecuador, España, Estados Unidos, Francia, Holanda, Hungría, Inglaterra, Italia, Japón, Mónaco, Noruega, Perú, Portugal, Rusia, Suecia, Suiza y Turquía. De acuerdo con el Anuncio de Regatas, la flota competirá distribuida en una decena de clases, incluyendo seis monotipos. Navegarán en tiempo real los ClubSwan 42, ClubSwan 50, Swan 45, X-35, J80 y GC32, los espectaculares catamaranes voladores que debutaron en la bahía de Palma el año pasado y que tomarán la Copa del Rey MAPFRE como tercera prueba puntuable para su circuito GC32 Racing Tour 2017. La regata también puntuará para el Maxi 72 Overall Trophy 2017, el circuito internacional de clase Maxi 72.

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METROPOLIT METROPOLITANO CAMPEONATO 2017

urante el fin de semana del 13 y 14 de mayo el recorrido consistió en un ida y vuelta a Colonia, Uruguay. El primer tramo fue cómodo, con vientos del sur y el segundo fue más lento dado el

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METR

poco viento. “Veníamos haciendo malabares para inflar las velas. Por suerte tardamos sólo siete ‘horitas’.” declaró Gonzalo Nandin, tripulante del Gaucho. “Lo único que nos alegraba era mirar

para atrás y ver 45 mástiles a popa sin velas infladas.” El sábado 20, ya faltando poco para terminar, los vientos del noroeste de 16 a 22 nudos fueron el condimento perfecto para los

ITANO

El pasado domingo 23 de mayo culminó el Campeonato Metropolitano organizado entre el Yacht Club Argentino, el Club Náutico San Isidro y Buquebus, para las clases ORC Internacional, ORC Club, ORC Tripulaciones en Dobles, Veleros Clásicos y Vintage y PHRF.

ROPOLITANO Texto: Felicitas Roldán | Prensa YCA Fotos: Claudio Cambria | Heber Saavedra

tres barlovento-sotaventos que se corrieron. El domingo 21 consistió en un marcas fijas, también con viento del noroeste, rotando a la izquierda y oscilando entre 16 y 20 nudos. “Tuvimos un fin de semana difícil. Las con-

diciones meteorológicas fueron bastante adversas y el frío se sintió hasta los huesos” dijo Sancho Castro, tripulante del Jacana 2. “El viento estuvo bastante estable ambos días con una ola complicada. El sábado los

Mach30 nos dieron cátedra y demostraron que los barcos de clase pueden andar bien en formula. La serie B de ORC internacional se está volviendo cada vez más competitiva ya que estamos todos muy parejos en ratings REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 69

y velocidades. Nos terminamos encontrando todos en la boya. Eso esta bueno porque hace las regatas mucho mĂĄs divertidas. Estamos empezando a definir las regatas por segundos: todas las regatas del fin de semana las perdimos por menos de un minuto y el spread entre los primeros cinco es de menos de dos minutos. Ahora cada virada tiene que salir perfecta y cada arriada tiene que ser sobre la marca, no tenemos tiempo para regalar.â&#x20AC;?

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“El viento estuvo bastante estable ambos días con una ola complicada. El sábado los Mach30 nos dieron cátedra y demostraron que los barcos de clase pueden andar bien en formula.“ Sancho Castro, tripulante del Jacana

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RESULTADOS FINALES ORC INTERNACIONAL SERIE A San Gregorio – Simón Simsiroglu – 5 pts. Mad Max – Julián Somodi – 9 pts. Califa 3 – Ferrés/Lacour – 21 pts. SERIE B Rufián – Victor Mauro – 10 pts. Jacana 2 – Marcelo Sellanes – 14 pts. Banzai – Escalante – 15 pts. CLASIFICACIÓN GENERAL San Gregorio – Simón Simsiroglu.

ORC DOBLES Nico – Eduardo Rocco – 4 pts. Miss Lily – Rodolfo Cerutti – 11 pts. Astarte – Patricio Thompson – 12 pts.

VELEROS CLÁSICOS San Antonio – Ricardo Galarce – 8 pts. Calypso – Sergio Dahab – 9 pts. Travieso – Alejandro Mitchell – 10 pts.

VINTAGE Joanne – Félix Noguera – 3 pts. Gorría – Ricardo Scherianz – 4 pts.

ORC CLUB SERIE A Patagonia 3 – Ramiro Tiscornia – 5 pts. María María – Marcelo Spotorno – 12 pts. Sureño – Santiago Braun – 12 pts. SERIE B Ciruja – Juan Ruggero – 10 pts. Cómplice – Diego Tossi – 11 pts. Happy Hour – Vicente Ragognetti – 11 pts. CLASIFICACIÓN GENERAL Patagonia 3 – Ramiro Tiscornia.

PHRF SERIE A Rodas 3- Joaquín Fernandez Alonso – 12 pts. Eureka – Juan Manuel Guala – 12 pts. Remacho – Eduardo Romero – 14 pts. SERIE B Corralito V – Luis Zimmerman – 8 pts. Fidelio – Raúl Monsegur – 9 pts. Benito – Esteban Benoit – 19 pts.

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Del pasado 9 al 17 de junio, Cerca de 250 barcos participaron en la semana de regatas que componen la Giraglia Rolex Cup y 209 aceptaron el desafío del evento principal, la prueba de 241 millas náuticas que pasa por las ciudades de San Remo (Italia), Marsella (Francia), Saint Tropez (Francia), Genova (Italia) y se vistieron de gala para lo que fue una nueva edición. 74 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

n esta ocasión, el Maxi 72 alemán Momo se ha proclamado ganador en tiempo real de la Giraglia Rolex Cup 2017. El barco de Dieter Schön, que cuenta a bordo con el gallego Víctor Mariño, completó las 241 millas de recorrido entre Saint-Tropez y Génova en 32 horas, 52 minutos y 4 segundos. La 65º Giraglia Rolex Cup no pasará a la historia como una edición rápida. El parte meteorológico que pronosticaba condiciones de brisas ligeras se cumplió, y tras una lenta salida desde el histórico puerto francés de Saint-Tropez,

Texto y fotos: Thornado.es | ROLEX

la flota tuvo que gestionar un viento escaso a lo largo de las 241 millas de un recorrido que les llevó a rodear la icónica roca Giraglia antes de la llegada en Génova, Italia. También acertaron los pronósticos que indicaban que la lucha al frente del pelotón iba a estar protagonizada por los Maxi 72. Un duelo que comenzaría con tres equipos y que se reduciría a dos en el tramo final a Génova, tras la retirada del británico Jethou de Sir Peter Ogden. La batalla final se resolvió entre el alemán Momo de Dieter Schön y el suizo Caol Ila R de Alex Schaerer.

El Caol Ila R de Alex Schärer, como el más rápido de la serie, el Jethou de Sir Peter Ogden, como el más experimentado en este recorrido y el Momo de Dieter Schön, por haber centrado todos sus esfuerzos en la preparación para esta prueba de altura. En ausencia de maxis de 100 pies en la línea de salida en Saint-Tropez, la lucha por la victoria en tiempo real se centró en los tres Maxi 72 participantes. Cada uno de ellos partía con sus propios argumentos para aspirar al triunfo: el Caol Ila R de Alex Schärer, como el más

rápido de la serie de tres jornadas de pruebas barlovento-sotavento celebrada en la bahía de Saint-Tropez; el Jethou de Sir Peter Ogden, como el más experimentado en este recorrido y el Momo de Dieter Schön, por haber centrado todos sus esfuerzos en la preparación para REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 75

esta prueba de altura. Momo lideró esta media maratón que se celebra anualmente desde 1953, cruzando la línea de llegada apenas ocho minutos por delante de su rival. El barco alemán paró el crono en 32 horas, 52 minutos y 4 segundos, muy lejos de la marca establecida en 2012 por el 100 pies Esimit Europa 2, que conserva el récord de la prueba en 14 horas, 56 minutos y 16 segundos. Con este triunfo, Momo se proclamó ganador en tiempo real de la Giraglia Rolex Cup 2017, mientras que Freccia Rossa, un TP52 con predominio ruso, propiedad de Vadim Yakimenko se

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consagró como ganador de la edición 2017 de la Giraglia Rolex Cup.

Las condiciones de brisas ligeras y modelos meteorológicos cambiantes supusieron todo un test de recursos. Para el grueso de la flota, la regata fue lenta, un constante “stop & go” que provocó un esfuerzo considerable: más horas en el mar, constantes cambios de velas y la incesante búsqueda de una mínima brisa que propulsara el barco en la dirección correcta. El mero hecho de completar el recorrido se convirtió en un desafío en sí mismo, una lección de persistencia y dedicación. Muchas tripulaciones llegarían justo a tiempo para la entrega de premios, tras más de 60 horas en regata.

RESULTADOS

GENERAL IRC ABSOLUTA:

1.- Freccia Rossa (RUS), Vadim Yakimenko (ganador Rolex Challenge Trophy & Rolex Submariner) 2.- Momo (GER), Dieter Schön 3.- Caol Ila R (GBR), Alex Schärer

CLASE ORC:

DHL – Adelasia Di Torres (ITA), Renato Azara

TIEMPO REAL:

Momo (GER) – 32 horas, 52 minutos y 4 segundos (ganador Rolex Trophy, Réné Levainville Trophy & Rolex Yacht-Master)

La paciencia, la fortaleza mental y un deseo inquebrantable de superar los desafíos planteados por condiciones climáticas inconstantes, definieron la carrera en la Copa Giraglia Rolex 2017. La entrega de premios final celebrada en la casa club del Yacht Club Italiano (YCI) en Génova, proporcionó un entorno relajado y agradable para que las tripulaciones compartieran sus experiencias y celebraran su participación.

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ESTACIONAMIENTO / SEGURIDAD / PRIVACIDAD REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 77

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MASERATI LEVA ANCLAS EN

BARCELONA El Trofeo Conde de Godó, ha sido el escenario para la presentación de la nueva temporada del DK46 “Maserati” (Puerto Portals), que tendrá nuevamente como patrón al campeón mundial y olímpico Fernando León.

eón ha señalado que siempre salen a ganar y que la presión por competir siempre está ahí. "Ojalá tengamos rivales de altura y se vean grandes regatas", comentó. El 'Maserati', del armador Álvaro Irala, debutará en Barcelona después de cerrar la pasada temporada venciendo en el clase ORC-1 de la Copa del Rey, título que intentará revalidar este año. Esta será la cuarta temporada consecutiva del 'Maserati' en las regatas de alta competición

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españolas. El velero dispondrá de una evolución del mismo modelo del DK46, optimizado para competir en la normativa ORC de regatas. La puesta a punto del barco, un diseño del estadounidense Mark Mills, se ha realizado en Barcelona. Su eslora es de 14,1 metros (46 pies), con una manga de 4,11 metros y un calado de 3 metros. En la presentación, sobre el barco, Enrique Lorenzana lo relaciono con el desarrollo de la marca Maserati en Iberia. “El barco avanza como la marca, cuando la actual organiza-

ción de Maserati se hizo cargo del desarrollo y venta de la marca, en Iberia se vendían 45 vehículos y ahora se venden 500, así cuando empezamos con el barco el primer año lo hicimos en plan a probar que tal, como a pesar del poco tiempo para poner en marcha el proyecto tuvimos resultados, el segundo año lo hicimos mejor y en el tercero ganamos la Copa del Rey, la meta e ilusión de cualquier armador y patrón de un barco de regatas” Luego tomó la palabra Albert Ribas, que enfatizó la importancia del concesionario en el planing

“Por un lado resalto el nivel de esta regata y por otro que el hecho que haya tres unidades de barco iguales a Maserati, es una excelente ocasión para comprobar la puesta a punto del barco y como estamos con respecto a ellos ya que a los mismos nos lo vamos a encontrar en la Copa del Rey.” Fernando León

Texto y fotos: ABC Deportes | España

de ventas de Maserati Iberia, “Somos el que más vendemos y como los sistemas de ventas han cambiado ya que el nuevo marketing ha desarrollado nuevas estrategias de ventas, aquí es donde entra el barco, y por eso pedimos que este año comenzara la temporada en la regata más clásica e importante de todas las que se celebran en Barcelona”, para nuestra compañía, continua Ribas, “el que un cliente pruebe el barco y el vehículo en un mismo día, es una herramienta de ventas fundamental” Finalmente Fernando León, agradeció públi-

camente a Maserati su implicación en el proyecto una temporada más y a preguntas de un periodista, León dejo en claro dos cosas, “por un lado resalto el nivel de esta regata y por otro que el hecho que haya tres unidades de barco iguales a Maserati, es una excelente ocasión para comprobar la puesta a punto del barco y como estamos con respecto a ellos ya que a los mismos nos lo vamos a encontrar en la Copa del Rey.” Y en respuesta a otra pregunta sobre el triunfo en la pasada edición de la Copa del Rey, señalo: “El haber ganado la

Copa del Rey el año pasado con una unidad DK46 y que aquí haya ya tres unidades compitiendo con muy buenas tripulaciones, es un motivo de orgullo y una satisfacción personal el que este triunfo haya subido el nivel de competitividad”. La tripulación del Maserati está conformada de la siguiente manera: Fernando León, Pepe Ponce, Álvaro Irala, Matías Picornell, Domingo Manrique, Luis Martínez Doreste, Nacho Alcina, Guillermo Altadill, Jaime Martínez del Cerro, Kevin Rosales, Ramón Lago y Juan Luis Wood.

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news OPTIMISTS “usados de campeonato” De vuelta del Sudamericano en Paraguay, ya tenemos en el astillero los barcos “usados de campeonato”. Estos son barcos que nunca tuvieron dueño, sólo fueron usados en campeonatos internacionales, 12 de días como máximo cada campeonato. Podés elegir entre barcos construidos en 2014, 2015 o 2017. Te los entregamos como nuevos, sin rayones ni golpes. El barco completo se entrega listo para navegar, con todo “usado de campeonato” (trailer, aparejo MKIII, timón y orza) y vela NUEVA, además de cabos, achicadores y remo.

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LO QUE SE VIENE

YCU

YCA

18 de julio Regata Aniversario YCU

29 y 30 de julio Copa Arturo Llosa - Bs.As - Riachuelo - Bs.As: ORC Int, ORC Club, ORC Club, Dobles, ORC SB, PHRF, Clásicos y Vintage

22 y 23 de julio Aniversario YCSCH

19 de agosto Regata Copa José Luemo - ORC Int, ORC Club, ORC Club, Dobles, ORC SB, PHRF, Clásicos y Vintage

19 y 20 de agosto AUDO / NYC - Optimist 19 y 20 de agosto Campeonato J70 26 y 27 de agosto Campeonato J24 2 y 3 de septiembre Nacional Laser 4.7 y Std - Handicap

CNSI 29 y 30 de julio Copa Arturo Llosa - Bs.As - Riachuelo - Bs.As: ORC Int, ORC Club, ORC Club, Dobles, ORC SB, PHRF, Clásicos y Vintage 19, 20 y 21 de agosto Campeonato Argentino de PHRF

CUBA 22 de julio Regata Alfredo Taullard

19 de agosto Regata Copa José Luemo - ORC Int, ORC Club, ORC Club, Dobles, ORC SB, PHRF, Clásicos y Vintage

INTERNACIONAL

Copa del Rey MAPFRE 29 de junio al 5 de agosto

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ROLEX Fastnet Race 6 al 11 de agosto

Maxi Yacht ROLEX Cup 3 al 9 de septiembre

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2ª FECHA CAMPEONATO YACHT CLUB

ARGENTINO ¡IMPONENTE! El sábado 10 de junio hubo regata en el agua, regata en la tele y locro para compartir.

Texto: Felicitas Roldán | Prensa YCA Fotos: Felicitas Roldán - Heber Saavedra | YCA

l día, alquilado para tal ocasión, era casi primaveral: ni una nube, temperatura agradable y viento ideal para correr sin mojarse demasiado. Veintisiete fueron las embarcaciones que participaron, repartidas en ORC Club, ORC Sportboat y Veleros Clásicos. El viento de aproximadamente 10 nudos acompañó en la largada de popa del recorrido de marcas fijas. El Baccara III, de Jorge Chaud lideró en la Serie A de ORC Club, seguido del Correntoso

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Surfer de Alejandro Laurence y el Remacho, de Eduardo Romero. En la Serie B resultó ganador el Ciruja de Juan Ruggero mientras que el Banzai de la dupla Escalante/Zuberbuhler se quedó con el segundo lugar y el Badulaque de Alberto Fernandez Sobrino con el tercero. El Penny, timoneado por Juan Pablo Alvarez Gallesio quedó en primer lugar en la serie C de ORC Club y el Duende de Mercedes Guerrero en el segundo. La clasificación general de la fórmula ORC

Club tuvo al Penny en el primer puesto. “Formamos con Gonzálo Nandín en la mayor, Iván Aranguren en las escotas, Felipe Diniz en la táctica, Lucas Authier en la proa y yo al timón” dijo Juan Pablo Alvarez Gallesio. “Queríamos sumar horas juntos para ir a correr la New York Invitational Cup, en Septiembre de este año. Es la primera vez que corríamos los cinco juntos. Si bien corrimos mucho en monotipo, nunca habíamos participado como tripulación. Fue una regata muy divertida.” El Nocturno, timoneado por Francisco Frego-

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nese fue el ganador de la fórmula ORC Sportboat, seguidos del Fox de Javier Merbec y el Nubarrón de Ernesto Monllor. En Tripulaciones en Dobles ganó el Skal Clericó de Alberto Morelli y Desiree Estevez. El Joanne de Félix Noguera se llevó el primer lugar en Veleros Clásicos, seguido del Gorría de Francisco Billoch y el Altair de Diego Meilán. Hubo gran presencia de las escuelas del Club en el Fjord VI y el Lejos II: navegantes de Ca-

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“Queríamos sumar horas juntos para ir a correr la New York Invitational Cup, en Septiembre de este año. Es la primera vez que corríamos los cinco juntos. Si bien corrimos mucho en monotipo, nunca habíamos participado como tripulación. Fue una regata muy divertida.”

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det, Laser y la escuela de Juveniles participaron en distintos barcos. Sara Pereyra Iraola, Rocío Cosentino, Belén Schneider y Nicole Duval navegan en barcos más pequeños y este sábado se “animaron” a cambiar. “Nosotras navegamos en Cadet” dijo Sara señalando a Rocío. “Pero hoy corrimos en el Fjord VI: nos trajo Agustín Zucati (coordinador de la escuela de Vela) porque desde que corrimos

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a Colonia le pedimos que cada vez que haya una regata así que nos invite. ¡Nos gusta correr en el barco del Club! En monotipo todo es más rápido, te mojas más y son una o dos personas, pero acá somos un montón.” Después de la regata las tripulaciones se reunieron para ver las emocionantes regatas de la Louis Vuitton Cup acompañadas de un riquísimo locro.

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En esta ocasión, PLATOON entró en el Olimpo de las 52 SUPER SERIES para quedarse.

l armador alemán Harm Müller-Spreer, con cinco regatistas españoles en su barco, ganó su primer Rolex TP52 World Championship superando a los favoritos Quantum y Azzurra. Los germanos también quedaron líderes del circuito de 52 SUPER SERIES. Platoon ha dejado de ser un candidato para pasar a ser uno de los grandes de las 52 SUPER SERIES. El armador alemán Harm Müller-Spreer ganó su primer mundial de la cla-

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El mérito de este equipo, fue que se ha llevado el Mundial teniendo que pelear con un patrón no profesional ante dos de los mejores patrones del mundo: Bora Gulari y Guillermo Parada. se TP52 y lo hizo con una exhibición durante toda la semana de competencia. En el nuevo campeón del mundo hay hasta cinco rega-

tistas españoles: Víctor Mariño, Pedro Más, Jordi Calafat, Javi Plaza y Pepe Ribes y buen parte del equipo de tierra también es español,

ROLEX

SUPER SERIES Como ya es costumbre, una vez más la revista Yachting dice presente en la cobertura de los eventos más importantes a nivel mundial, como lo son por ejemplo los campeonatos Rolex.

Texto y fotos: Rolex | Regattanews.com

por lo que este Mundial de Scarlino habla bastante castellano. El mérito de este equipo fue que se ha llevado el Mundial teniendo que pelear con un patrón no profesional ante dos de los mejores patrones del mundo: Bora Gulari y Guillermo Parada. Müller-Spreer siempre había soñado con medirse con los mejores y en Scarlino les ha ganado. En el podio de la Toscana le acompañaron los dos grandes de la flota. El Quantum terminó

segundo después de que no fuera capaz de mantener el ritmo del Platoon en el agua y el Azzurra recuperó el último peldaño del podio, a costa del Alegre, gracias a su victoria con una regata impresionante disputada con 17 nudos de viento. La salida de la única manga del último día tuvo que posponerse por una dramática caída del viento. No sólo cayó, sino que también la brisa rotó al noroeste por lo que se hacía imposible iniciar un procedimiento de parti-

da. Hasta que esa brisa no se estabilizó en el 285 con un viento cercano a los 17 nudos, la responsable del Comité de Regatas, no pudo dar la salida a la que ya estaba claro que iba a ser la única prueba del día ya que eran las 14:30 horas y la última salida se podía dar antes de las 15:00 hs. Por tanto, todo fue a una carta para el triunfo entre Platoon y Quantum y todo a una mano también entre Alegre y Azzurra en la pugna por el lugar vacante que quedaba en el podio. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 97

La última regata del Rolex TP52 World Championship fue dominada de principio a fin por el Azzurra. Hizo una gran salida junto con el Bronenosec por la derecha del campo de regatas. También fue de más a menos el Alegre de Andrés Soriano que termina cuarto el Mundial con una excelente actuación. Dominó de principio a fin. Gladiator y Rán Racing (penali-

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zado) salieron muy retrasados, pero estos dos barcos fueron los que mejor se desenvolvieron en la regata. Los dos hicieron una excelsa remontada y Rán terminó tercero mientras que Gladiator estaba cuarto en la última popa justo antes de tener un problema con el spi. Víctor Mariño, tripulante del Platoon, explicó: “fue una gran alegría, algo soñado y deseado,

algo que llevamos ya unos años preparando con Harm en el Platoon. Siempre fue el objetivo de él llegar a esta temporada con este nivel de resultados. Lo hemos hecho, además, en una flota tan competitiva como la de 52 SUPER SERIES, lo que nos da mucha alegría." En tanto, David Vera, piano del Azzurra, sostiene: “Tuvimos un buen último día, se navegó

bien y el barco iba muy rápido. Con viento la verdad es que Azzurra va un poco mejor y tenemos que felicitar a Platoon que ha hecho un regatón. Casi que no han bajado del podio en todas las regatas y han navegando muy bien. Quantum no tuvo un buen último día, así que ahora hay que pensar en la siguiente porque estamos los tres muy pegados y queda mucho por competir en las tres regatas que faltan”.

Clasificación General final (8 regatas):

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REGATA en dobles a

Texto: Ignacio Ramayón Fotos: Jorge Cousillas / El Ojo Náutico

Baliza Piedra Diamante E

Organizada por el Yacht Club Olivos, en la mañana del sábado 27 de mayo, se llevó a cabo una nueva edición de esta regata, la cual por nombre parecería ser la típica regata de 47 millas pero no, antes de poder hacer proa a la Baliza de Piedra Diamante hay que dejar por babor el Km 5 del Magdalena, lo cual convierte la regata en una prueba de 99 millas náuticas.

sta regata formó parte del “Campeonato anual de Regatas en Dobles” y se dividió a la flota como es habitual en dos fórmulas: ORC Club y PHRF, ambas para tripulaciones en Dobles. El Oficial de Regatas fue Marcelo Costa del YCO. Nosotros competimos en el “Kimosabi”, un Lotz 270 bajo la fórmula PHRF para el YCSI.

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Fue una única partida a las 10:00 Hs. Las condiciones de viento eran de unos 15 nudos, la primera marca daba como un excelente y bien fondeado barlovento, en el cual ningún borde arrimaba, y para mejorar la situación, a medida que nos íbamos aproximando a Magdalena la corriente en contra se hacía sentir, ¡y mucho!. En la punta se encontraban las embar-

caciones “Tata”, “Alcornoque”, “Alacran XL”, “San Patricio” y “Nico”. Recién pudimos virar la marca aproximadamente a las 19:00 hs donde las condiciones de viento, una vez que derivamos, eran de unos 20 nudos, en una noche cerrada en la que una vez que abrías escotas se navegaba muy rápido a la Baliza Diamante. Podría decir sin temor

a equivocarme, que la regata se definió en la primera etapa, ya que pocos metros se transformaban en mucho tiempo por el viento en contra y la fuerte corriente en contra, a medi-

da que iban derivando la marca de Magdalena los barcos salían eyectados escotas abiertas con corriente a favor a la próxima marca. La embarcación “Augustus”, el Pandora 31,

perdió la pala de timón a pocas millas de Magdalena, obligándolo a abandonar la prueba. La organización se puso en contacto con la Prefectura Naval Argentina y pudieron ayudar a

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remolcarlo al Puerto de La Plata. Es muy importante en las navegaciones de muchas horas tener un plan en caso de una emergencia, por eso siempre se debe tener ideado un método en caso de desarbolar, perder timón o si se genera una entrada de agua. Es muy recomendable el uso del posicionador satelital (ejemplos el Spot o el Delorme), el cual permite que se brinde una ayuda más efectiva, y el costo que tiene es bastante accesible. Se viene utilizando mucho en regatas de tripulación completa y de dobles. En la segunda pierna una vez que derivamos el Km 5 de Magdalena, optamos por no izar Spinakker, ya que habíamos sacado una buena ventaja a los rivales de nuestra formula. El viento se daba bastante arrachado y hubiera dificultado mucho la llevada, sin dar grandes beneficios más que solo algún riesgo innecesario que no hubiera cambiado el resultado. A medida que nos acercábamos a la Baliza, la ola aumentó bastante su tamaño, pudiendo permitirnos hacer

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unas barrenadas bastante divertidas. Aproximadamente a las 23:30 pudimos trasluchar la Baliza Piedra Diamante, donde hasta el momento veníamos navegando con la configuración de Mayor a tope y Genoa Medium, pero en la última etapa debimos tomar un rizo, ya que en la primera parte de la pierna se presentó viento muy arrachado de aproximadamente 25 nudos de un través. Debimos hacer garganta en el Km 19 del Canal de Acceso, para luego hacer proa a la llegada que se encontraba en el antepuerto, la línea se encontraba determinada por una marca blan-

ca pintada y el Yacht Club Argentino. Cerca de las 03:30 Hs. del domingo pudimos cruzar la línea de llegada, adjudicándonos el primer puesto en la formula PHRF. La actuación del Yacht Club Olivos fue muy buena en todo lo que refiere al acompañamiento de la flota. Continuando con la navegada, llegamos a las 06:30 horas a la amarra en San Isidro, y a las 08:30 horas se sumó el resto de la tripulación y nos fuimos a correr la Regata de los Colegios Ingleses organizada por el Club Náutico Olivos.

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INTERCL DESAFÍO INTERCLUBES

DESAF

El último fin de semana de abril en aguas del Rio de la plata, se llevó a cabo la Copa Desafío Interclubes 2017, con la organización de la Comisión Interclubes , Yacht Club Olivos, Club Náutico San Isidro, Club de Veleros Barlovento y El Club Náutico Gral. San Martin.

iez clubes con sus veleros estuvieron presentes para el nuevo desafío por la tan preciada Copa por los colores de su club. Este año se destacó por el excelentísimo nivel de los participantes en los distintos veleros que compitieron durante el Campeonato. Las condiciones de viento durante las regatas fueron muy suaves y todos los regatistas disfrutaron de unas jornadas muy agradables. Las regatas tuvieron lugar más precisamen-

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te frente a las costas de la Ciudad de Buenos Aires. En total fueron 5 regatas durante tres días. El último día de regatas bajó un poco el nivel de adrenalina de la competencia pues el viento fue muy escaso. Las estrategias eran muy complicadas y hasta ese momento el podio era para el Club de Veleros San Isidro, seguido por el Club Universitario de Buenos Aires y tercero para el Club Náutico Quilmes. La última regata fue una sorpresa para los amigos del Club Náutico Quilmes, que luego

Texto y fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

LUBES de que algunos veleros lograran llegar a la línea final y otros veleros de los distintos clubes no logran dar con el tiempo de llegada por las instrucciones de regata, la clasificación tomó otro rumbo y los hizo campeones a

los sureños del Club Náutico Quilmes que no habían logrado ganar el título desde el 2007. De esta manera, logran validar su empeño de esfuerzo y pasión. El segundo lugar fue para el Club de Veleros San Isidro que gra-

FÍO REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 109

cias al alto nivel de sus regatistas, lograron ubicarse en segundo lugar. El año pasado, estos ya habían obtenido también esta posición y esta año venían en busca de la Copa que no lograron alcanzar debido a que el escaso viento les jugó una mala pasada, pero doy fe que pusieron todo su corazón para lograr el gran objetivo de alcanzar el título de campeón. Finalizando con el podio, el tercer lugar fue para el último campeón de las ediciones 2016,2015,2014. Felicitamos también a los otros clubes, quienes también estuvieron presentes con un gran esfuerzo, buscando estar entre los primeros puestos, como CNSM, YCO, CNA, CPNLB, YCSI, CVB, CNSI.

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MATRICULACIONES INFORMA LANCHAS, BOTES Y OTROS

VELEROS

CRUCEROS

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MATRICULACIONES REY Y JURISDICCIONALES POR ESLORAS 2011

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770

3295

4065

684

3351

4035

De 5 a 7

2548

872

3420

2942

503

3445

2900

540

3440

De 7 a 9

226

232

205

206

203

207

De 9 a 11

de 11 a 14

Mayores a 14

9370

7858

2014

7813

2015

2016

ESLORAS

Rey

Jurisd.

Total

Rey

Jurisd.

Total

Rey

Jurisd.

Total

Menores a 5

753

2440

3193

684

2074

2758

371

2778

3149

De 5 a 7

2938

440

3378

2740

424

3164

1770

641

2411

De 7 a 9

199

201

188

128

130

De 9 a 11

de 11 a 14

Mayores a 14

6901

6198

5773

2016 DISTRIBUCIÓN DEL MERCADO POR TIPO DE EMBARCACION

MATRICULACIÓN

¡LLEGA LA NÁUTICA! Texto: Ignacio Ramayón Fotos: Jorge Cousillas / El Ojo Náutico

Productos de cuidado y limpieza Completa bulonería en acero inoxidable El más amplio stock de herramientas Yaguarón 1634 - Montevideo, Uruguay. - Estacionamiento propio - Showroom - Tel: (598) 2902 3272 REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 113

2017 Se llevó a cabo el tradicional campeonato que convoca al velero más emblemático y con mayor trayectoria del Río de la Plata. Con el pasar de los años estos veleros parecen rejuvenecer, sus propietarios les dedican horas y horas para que estos estén no solamente bien en su puesta a punto para participar, sino que también mantienen en perfecto estado de conservación, su originalidad y excelente navegación para lucir en las aguas.

ste año la flota fue un poco más reducida que otros años, ya que algunos veleros se encontraban en reparaciones. El defensor del título 2016 Carlos Maffei y su Grumete Áyax, se presentaron listos para buscar un nuevo triunfo. En tanto, navegantes como Agustín Bianchi, Raúl Revora,

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Fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

Hernán Muñoz, Juan Ignacio Ravazzi y Arturo Morgan, no estaban dispuestos a dejar que el velero Ayax se les llevara su posible nuevo triunfo. En total fueron ocho regatas, todas con vientos del sector NO predominante, con muchos borneos donde los competidores estuvieron muy

atentos a los cambios permanente de vientos. En el primer día de regatas el veleros Ayax timoneado por Carlos Maffei obtuvo dos victorias, una de ellas lograda por una protesta a varios veleros que no cumplieron bien con el recorrido. El segundo día de regatas, Agustín Bianchi obtuvo dos primeros puestos y Carlos

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Maffei otro primer puesto. Ya en el segundo día, no parecía ser un día muy agradable pues las condiciones del tiempo hacían suponer que se venía una gran lluvia por el Río de la Plata, por lo que el oficial de regata salió con la consigna de tomar todas las medidas de seguridad. Cabe destacar la altura a la que

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se encuentra el Club Náutico San Isidro en la organización de estos campeonatos, tanto en el club como en la cancha de regatas. Luego de corridas tres regatas ese día, el velero Ayax ganó con amplia diferencia las tres regatas y tiene en su haber 6 regatas de 8 corridas, casi un éxito asegurado. Al día siguiente no

fue recomendable realizar las regatas debido al fuerte viento y una gran bajante en el río. Finalmente el velero “ AYAX “ con su tripulación de Carlos Maffei, Carlos Salvatierra y Germán Bleuer, se consagraron como los brillantes campeones del Rioplatense de la clase Grumete.

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Nuevo

DF 350 A

“Hemos puesto una gran cantidad de trabajo en este nuevo motor fuera de borda y esperamos a ver cómo reaccionará el mercado. Hemos estudiado con interés como los barcos son cada vez más y más grandes, especialmente en el área de los modelos de la consola central“, dijo Yasuharu Osawa, Director Ejecutivo General, Global Marine & Power Products Operation, de Suzuki Motor Corporation. Los ingenieros de Suzuki han alcanzado la potencia de 350 caballos de fuerza sin dejar de lado los elementos que hoy se consideran fundamentales como la compacidad y la ligereza de un motor que desarrolla un volumen de 4,4 litros y una relación de compresión de 12,0:1, números de una propulsión de competencia, de modo que sea el más alto para los fuera de borda fabricados en serie. Una combinación inédita de refrigeración del aire que se enviará a la cámara de combustión, inyectores de combustible dobles y un refuerzo de los pistones ha eliminado prácticamente los golpes, un efecto secundario típico de los motores de alta compresión. SUZUKI DUAL LOUVER SYSTEM Los ingenieros de Suzuki han diseñado un sistema de aspiración de aire que permite que el motor funcione con un montón de aire fresco, separándolo de agua, salpicaduras y la humedad. Las paredes dobles bajo el cierre atrapan las gotas de agua más grandes y la humedad

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Toda la potencia que desea para su motor fuera de borda por Suzuki Marine, se acaba de presentar al mercado con un nuevo top de la gama de motores. Es el DF350A, un V6 de cuatro tiempos que con sus 350 caballos de fuerza, es el más potente jamás construido por el fabricante japonés. Fruto de un desarrollo que duró más de tres años, es un hito tanto por el contenido técnico como por el diseño.

cuando entra en el capó del motor, con la consecuencia, como se demuestra por las pruebas realizadas por Suzuki, de eliminar la entrada de agua. Además, la temperatura del aire de aspiración es en promedio de 10 grados más bajos que la del ambiente, proporcionando a la cámara de combustión aire más frío, y por lo tanto más denso, para una combustión más potente. Tener dos inyectores de combustible más pequeños, en lugar de sólo uno, permite una mejor distribución de la gasolina en el centro de la cámara de combustión, solución que evita la combustión descentralizada, una de las principales causas de los golpes. Pero hay algo más: ya que la totalidad de la gasolina se inyecta directamente en el cilindro, al mismo tiempo, genera un pequeño enfriamiento adicional, pero capaz de aumentar más de un tres por ciento de potencia, sin fenómenos de golpeteo. Nuevos pistones de tecnología de avanzada. Para obtener una potencia de 350 caballos de fuerza, la superficie del pistón tiene que soportar fuerzas añadidas. Con el fin de garantizar tanto el rendimiento como la duración, los ingenieros de Suzuki han pasado de un tratamiento térmico estándar al granallado, o bombardeo con puntos de metal “shot peening”. Un proceso que crea pequeñas depresiones en la cara del pistón que distribuyen la presión de manera uniforme creada durante la combustión. Además, las barras de enlace y todas las partes mecánicas se han reforzado para manejar las cargas añadidas.

LAS DOS HÉLICES DEL SUZUKI DF 350 A Las dobles hélices del DF350A ofrecen tres ventajas clave, tamaño compacto, una mayor estabilidad y una mayor “tracción”. Mediante la distribución de la potencia del motor de seis aspas, en lugar de tres, el tamaño de los engranajes y de la relativa caja pueden mantenerse al mínimo, esto, a su vez, permite el diseño de una caja de transmisión más compacta e hidrodinámica. Las hélices en sentido contrario también proporcionan un área de superficie mayor, proporcionando más estabilidad y tracción o, en otras palabras, más agarre bajo el agua: imaginen, como comparación, las amplias pistas de un neumático slick en comparación a uno ordinario. Esto se traduce en una aceleración excepcional, un empuje preciso hacia adelante -eliminando el efecto evolutivo de la hélice singular, velocidad máxima superior a las expectativas y excelente marcha atrás. Tenga en cuenta cómo estas ventajas también permanecen en los barcos más pesados con carga completa de combustible, equipos y personas. LA FICHA TÉCNICA DEL NUEVO SUZUKI DF 350 A “A pesar de que estos nuevos motores disfrutan de una gran cantidad de tecnología innovadora, también aprovechan los perfectamente probados sistemas Suzuki,” dijo Osawa. “Nosotros no los definiríamos: 'los fuera de borda a cuatro tiempos más evolucionados', si no garantizarán una fiabilidad y durabilidad muy superior.” El DF350A está equipado con el Suzuki Precision Control, el acelerador y el inversor drive-by-wire, con conexión electrónica. El piloto quedará gratamente sorprendido por la suavidad de los cambios de marcha, la exactitud de combustible y facilidad de la maniobra, especialmente en el caso en el que se instalen más motores. Al igual que otros fuera de borda V6 de Suzuki, el modelo DF350A cuenta la clásica falta de alineación entre el eje motor y el eje de accionamiento, para reducir el tamaño total. Además, el reductor de velocidad con dos etapas asegura una mayor relación de reducción

(2,29: 1), una pareja más elevada para una aceleración más rápida y mejoras en la velocidad máxima. El DF350A también aprovecha la conocida tecnología Lean Burn de Suzuki, de escasa combustión, para una reducción en el consumo de combustible en cada velocidad de rotación, pero sobre todo a velocidad de crucero. Por último, declaran con orgullo, el DF350A es extraordinariamente silencioso. “Hemos tomado el tiempo necesario para diseñar lo que creemos que es el motor fuera de borda final”, dijo Osawa. “El DF350A está preparado para afrontar todos los retos y necesidades de las embarcaciones de hoy ofreciendo una “sorpresa” de satisfacción a los propietarios que están buscando nuevas potencias para administrar barcos siempre más grandes.” El DF350A será producido en Japón, en la planta Suzuki en Toyokawa y después del debut en el mercado de Estados Unidos, el próximo mes de julio, llegará a Italia y al resto del mundo, a partir de la segunda mitad del verano. Astillero Regnicoli SAICA. Representante oficial de los motores fuera de borda Suzuki para Argentina y Paraguay. www.astilleroregnicoli.com

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KLASE A42 HT

2016. 2 Iveco 400 HP. Full.

RIVIERA 42

2000. 2 Volvo 370 HP. Impecable

KLASE A50 ANTAGO

PREVEZA 54

2016. 2 Iveco 570 HP. Full

2012. 2 Iveco 650 HP.

MARVO 47

SANTANA 38

2008. 2 Iveco 400 HP

2007. 2 Volvo 260 HP. Impec.

MEDITERRANEAN 380

GENESIS 387

CHRIS CRAFT 380

SEA RAY 290

2013. 2 Volvo 200 HP. Full

1997. 2 Mercruiser 220 HP. Bravo III.

1993. 2 Cummins 300 HP c/ejes.

1994. 2 Mercruiser 190 HP. Imp.

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PAXOI & ANTIPAXOI

MAR JONICO ISLAS GRIEGAS

Uno de los mejores secretos de Expedición Acropolis La mitología griega no deja de seducirnos a la hora de navegar sus mares, y es así que con la inestimable ayuda de Poseidón, quien nos sigue bendiciendo año tras año, hemos descubierto una de las islas menos conocidas y más atractivas de todo Grecia, Paxoi & Antipaxoi, el paraíso perdido.

bicadas a unas 30 millas al Sur de Corfu, se encuentra Gaios, la capital de estas islas, un pintoresco poblado en el que conviven los residentes con los pocos turistas que llegan a diario desde Corfu. Es muy característico en todo el archipiélago del Mar Jónico, el turismo aún no ha invadido este pedazo de la tierra y nos permite saborear una sensación de descubrimiento, sin recibir ostentosas bienvenidas al estilo Disney, aquí siempre un pescador o un poblador al paso es quien nos ayuda amarrar en puerto. Y debido a que volvemos todos los años, muchas veces es el mismo que se sorprende,

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iniciando una jugosa conversación de lo que más nos guste. Paxoi es una de las Islas más al Norte que visitamos exceptuando Corfu, casi en el limite con Albania, sur de Croacia y no deja de sorprender a los navegantes de estos puertos, cuando mencionamos que venimos navegando en estos botes desde Santorini, habiendo atravesado el Canal de Corinto y habiéndonos detenido en todo lugar que nos llame la atención. Ambas Islas mencionadas, tienen su lado salvaje y calmo; la costa Oeste de ambas es la más brava, donde en general es castigada por el viento predominante NW, podemos encon-

www.expedicionacropolis.com

trar grandes cuevas, grutas azules muy poco visitadas, gigantescos acantilados de diferentes rocas que se nos presentan al lado del bote en forma vertical. Hacia el infinito y más allá, sedimentos volcánicos que surgieron del mar, generando fantásticas formas que no aburren a pesar de los años, habiendo sido inspiración para arquitectos romanos, pequeñas caletas que nos permiten fondear (solo en bote), muy cerca de pequeñas playas solitarias que conquistamos en cada travesía. Si el viento está en calma se disfruta más que si hay viento, pero siempre llama la atención lo salvaje de este

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EA12 en el Mar Egeo (21 mayo 2018) Islas Cicladas, un recorrido circular que parte en Atenas y sigue a Syros, Myconos, Délos, Paros, Ios, Santorini, Milos, Folegandros, Serifos, Hydra y Poros, para regresar a Atenas. Esta expedición se basa en visitar los típicos pueblitos de casas blancas, la isla histórica de Délos, y todos los atractivos que iran apareciendo en la ruta. EA 13 y 14 en el Mar Jonico, (02 y 10 junio 2018), un recorrido lineal de Sur a Norte y otro de Norte a Sur, donde partimos de Atenas y visitaremos Patras, Zakynthos, Lefkada, Marathonisi, Keffalonia, Paxoi, Itaka, AntiPaxoi y terminaremos en Corfu. Quizás el paraíso perdido como lo llama nuestro capitán, estos remotos lugares nos sorprenderán por la increíble belleza de sus playas, cuevas e islas muy poco conocidas. Ea 15 Scouting la Vuelta del Peloponeso, (19 junio 2018), recorrido a definir.

En 2018, también haremos una nueva expedición, llamada Andamán, que se realizara en el Mar de Tailandia del 1 al 17 de Marzo.

mágico lugar, en el que no dejamos una roca, cueva, peñasco sin investigar. Del lado Este se encuentra una de las playas más lindas de Grecia, en Antipaxoi (Antipaxi se pronuncia), sus cristalinas aguas turquesas, producto de la blanca arena de piedra caliza, no deja de asombrarnos. Más al sur pero pegado a estas, se encuentra una islita, roca, en la que solo habitan aves, donde también vale la pena acercarse y recorrer a pie. El mejor hotel que encontramos en Paxoi, poblado de Gaios, es el Paxos Beach, un complejo de cabañas sobre el mar con excelente servicio, y a solo 14 minutos caminando del centro. Es allí donde siempre paramos en nuestra expedición, bajando en el muelle propio del lugar. En 2018, volvemos a realizar nuevas Expediciones en súper semirrígidos de mar por estos parajes. A fin de mayo, haremos nuestra Expedición XII recorriendo el Mar Egeo, y luego de pasar por el Canal de Corinto, haremos 2 expediciones en el Mar Jónico (junio) la XIII y XIV. Cada una de ellas se compone de una travesía náutica en nuestras embarcaciones, incluyendo traslados terrestres, y el alojamiento de todo el recorrido en selectos hoteles. Como novedad para 2018, haremos también una nueva ruta, será la Expedición XV y se trata de dar una vuelta scouting al Peloponeso Griego, donde todos iremos por primera vez a descubrir remotos lugares de la Grecia no conocida, como ser Kalamata, Monenvasia entre otros lugares de gran atractivo.

Te sugerimos visitar www.expedicionacropolis.com y ver videos, fotos, detalles de hoteles y botes, rutas, comentarios de más de 300 personas que ya participaron en otras ediciones, y mucha más información de interés. Si te interesa participar, deberías comunicarte cuanto antes a través de nuestra página al email a adrian@dannemann.com.ar, o por Whatsapp o teléfono al +5492944580038 y hablar con el Capitán de la Expedición.

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