LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA
Septiembre - Octubre
N°75
2017
Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Asistente de Dirección Diego Silveira Pose Departamento de Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Yacht Club Argentino, Yacht Club Uruguayo, Club Náutico San Isidro, Club Náutico Olivos, Yacht Club Olivos, Lobo Gianelli, Claudio Cambria, Franco Braccini, Axel Von Walther, Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Autolider Uruguay, Jorge Cousillas - El Ojo Náutico, Pedro Bernacchi, Felicitas Roldán, Heber Saavedra, Fernando Umbides, Fernando Viana y Ministerio de Turismo del Uruguay.
8 NUEVO MODELO - JEANNEAU 440
International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite. En Uruguay: Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.
Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Provincia de Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 15 3955 8843 Dirección en Montevideo Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo. Montevideo – CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 Cel.: (00598) 99 682 606 E-mail: info@yachting.com.uy
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seguinos en YACHTING Yachting RíoLAdePLATA la Plata 4 - REVISTA RÍO DE
PUIG VELA CLÀSSICA BARCELONA
Lola Moreira - deja a Uruguay en lo más alto Cena Aniversario YCA Campeonato Invierno YCA El Corredor de los Pájaros Pintados Mercedes Benz presenta el C 300 Hybrid 111 Aniversario YCU Campeonato Argentino de PHRF Entrevista a Jorge Cousillas / El Ojo Náutico Regata Illes Balears Travesía de Les Sables a Mallorca Yachting News
24 14 16 18 32 38 44 48 56 60 68 80
47 ROLEX FASTNET RACE
Triste final del Calypso Entrevista a Taller de Náutica Lo que se viene Copa del Rey Mapfre 2017 Rolex TP52 Super Series Descenso del Miño Entrevista Aeromarine Extreme Sailing Series Cadiff Se viene Campeonato Mundial J/70 Clipper Round the World
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Este es el futuro, una verdadera REVOLUCIÓN en diseño Jeanneau creó una Nueva Generación de veleros que revolucionará a partir de ahora el concepto de diseño en el mundo entero.
nuevo modelo
440
exponente de este nuevo concepto
Texto y fotos: Roca & Terrizzano
L
a icónica clase de Jeanneau está evolucionando radicalmente. Con más de 17.000 Sun Odysseys vendidos desde su creación, el 2018 trae renovación con la tradición intacta: la “Octava Generación” que conjuga innovación y estilo contemporáneo. Como representantes de esta nueva generación incorpora en su gama los modelos 440 y el 490. La nueva generación de los Sun Odyssey refleja armonía a bordo, y este bienestar fluye de un inteligente diseño ergonómico.
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Los nuevos Sun Odyssey gozan de un layout íntegramente nuevo para una mayor facilidad de movimiento sobre el barco, un fácil manejo y un mayor disfrute de la vida a bordo. Son tan atractivos en su interior como lo son en el exterior. El ambiente es cálido y refinado, cómodo y muy acogedor. El interior se caracteriza por líneas netas y un amplio layout abierto. ¡La vida a bordo nunca ha sido tan simple y cómoda!
Hablemos entonces del nuevo 440.
El Sun Odyssey 440 concentra múltiples avances técnicos y tecnológicos para mejorar su calidad de vida a bordo. Las brazolas altas y protectoras son extensibles – esta es una característica totalmente nueva e innovadora de este tipo de velero. Esta ventaja tecnológica otorga mayor seguri-
dad y comodidad a bordo, reflejando como resultado una amplia zona de estar y solárium. El desplazamiento en la cubierta también se ve facilitado por la separación de los obenques. El obenque vertical está ubicado en el exterior del casco, y el obenque interno y diagonal está ubicado intraborda para un paso fácil y una genoa más grande.
También están disponibles las opciones de lonas diseñadas especialmente, incluyendo la innovadora opción de un cockpit totalmente cerrado y una capota de alta visibilidad para protección y comodidad en cualquier circunstancia. Además de las cubiertas laterales inclinadas y continuas y las brazolas extensibles, la nueva
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generación de Sun Odyssey se beneficia de una pluma más baja para un acceso más fácil a la vela y un área de velas aumentada. El foque y la vela mayor son conducidos a molinetes centralizados, ubicados cerca de los puestos de mando, para un fácil manejo desde la seguridad del cockpit. Rara vez una mesa de cockpit contribuyó tanto a la vida de un
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barco. La popa aloja los controles para iluminación e instrumental, y la sección a proa está reservada para el almacenamiento y una heladera portátil de 12 voltios. ¡También hay una parrilla BBQ portátil que puede utilizarse a bordo o llevarla, junto con la heladera portátil, a tierra para un picnic!
VOLÚMEN Y ARMONÍA INTERIOR Con líneas puras y volúmenes interiores cuidados, el diseño de esta nueva generación destaca un estilo contemporáneo y armonioso. Jean-Marc Piaton y su tripulación han tenido éxito en diseñar un interior sorprendente, donde la innovación sirve para mejorar tanto la estética como la comodidad a bordo. Se puede accede al interior por una escalerilla levemente inclinada a 40º. Los mamparos y volúmenes interiores fueron diseñados inteligentemente para aumentar el espacio interior, tanto visual como físicamente. Líneas netas y suaves dirigen la vista naturalmente al diseño interior homogéneo. El amplio salón es cálido y acogedor, y se adapta a sus necesidades. La mesa es abatible y puede convertirse en un gran sofá. Las ventanas largas del casco inundan el interior con luz natural y refuerzan las líneas estructuradas y armoniosas del diseño interior. Se accede fácilmente a la cocina central, ubicada en la parte más estable del barco, tanto desde el salón como desde el cockpit. Los detalles innovadores incluyen soluciones para el microondas y el guardado de la vajilla, así como un ojo de buey muy bien ubicado para la ventilación de la cocina. La cabina principal se caracteriza por una cama de 1,60 m x 2,00 m, con una cantidad de compartimen-
tos de guardado, así como una ducha separada con el lujo de un acceso de doble puerta. POSIBILIDAD DE MÚLTIPLES LAYOUTS INTERIORES El Sun Odyssey 440 está disponible con dos layouts interiores posibles, compuestos por dos o tres cabinas, con dos compartimentos superiores. El interior, en teca, también estará disponible en una terminación opcional de madera de cedro gris.
Ingrese a: www.youtube.com/watch?v=wTGOCoNsYqc&t=306s y acceda a un Guided Tour Video.
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ESPECIFICACIONES PRINCIPALES: Eslora total con bauprés: 13,39 m / 43’11” Eslora total: 13 m / 42’7” Largo del casco: 12,64 m / 41’5” Manga: 4,29 m / 14’ Calado quilla standard: 2,20 m / 7’ 2” Desplazamiento: 8561 kg / 18,874 lbs Capacidad combustible: 200 l / 53 US gal Capacidad agua: 330 l / 87 US gal Cabinas: 2/3/4 Camas: 4/6/8 + 2 Área de vela standard: 90,3 m2 / 972 Sq ft Área de vela performance: 98,37 m² / 1058 Sq ft Potencia motor: Yanmar 45 Hp / 33 kW Categoría CE: A (en trámite) Diseñadores: Briand Yacht Design / Piaton Bonet Yacht Design / Jeanneau Design
Para más información: rytbarcos.com
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LOLA MOREIRA sigue dejando a Uruguay en lo más alto Lola, la única uruguaya, terminó segunda entre 106 navegantes.
Viene de ser medalla de bronce en la final del Circuito Mundial, en Santander, entre las grandes. Y no hay desafío que le parezca imposible. Tiene el don para pelear entre las mejores del mundo y ganar medallas fotos: World Cup Series | World Sailing | Sailing Today | Press
Dolores Moreira
ganó el pasado viernes 18 de agosto la medalla de plata del Mundial juvenil (sub 19) abierto de la clase Laser Radial y una vez más demostró su jerarquía y enorme proyección mundial. En un torneo disputado en la ciudad holandesa de Medemblik, la sanducera de 18 años, arrancó el torneo en la 14ª posición y fue trepando posiciones, jornada tras jornada, peleando hasta el último día el campeonato.
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El torneo contó con la participación de 106 competidoras y el primer paso lo resolvió con holgura: meterse entre las 53 primeras que integraron la flota de oro y siguieron rumbo a la definición. De 11 regatas disputadas, Lola obtuvo una “peor” colocación como 12ª, la cual descartó al igual que un séptimo puesto para conformar un puntaje neto de 27 unidades. Le ganó la alemana Hannah Anderson con 25. En las última regatas la uruguaya fue cuarta y pri-
mera, pero la alemana logró un tercer y cuarto puesto. Solo le pudo descontar uno de los tres puntos que le llevaba de cara al último día de competencias. Moreira venía de competir en Nieuwpoort, Bélgica, en su primer Mundial sub 21. En aquella ocasión llegó a la jornada final tercera y terminó en el quinto puesto. No lo asimiló como una derrota ya que su objetivo era terminar entre las cinco primeras. Días después, disputó el mundial de mayores
que se llevo a cabo en Medemblik, Holanda en donde finalizó su actuación en el decimosexto lugar de la clasificación general, entre 100 participantes. Las condiciones climáticas no estuvieron acordes para que se realizaran las últimas dos regatas, previstas para el cierre de la competencia. Con su suspensión se mantuvieron las posiciones de los participantes con respecto a sus últimos resultados obtenidos. En esta competencia, Lola obtuvo el segundo y décimo puesto en las dos primeras regatas, el lunes, y terminó cuarta en la tabla general. El martes, fue 15º y 7º, y bajó un escalón en el acumulado.
El miércoles fue 24º y 8ª, pasando a la octava posición. El jueves, 7º y 14º y quedó séptima en la general. Y el viernes completó las diez regatas, terminando 34º y 35º, con lo que descendió al definitivo puesto 16º. El viernes, Moreira finalizó en el lugar 34º y 35º en las regatas 9 y 10, y descendió en la general del puesto 7º al 16º. De todos modos, quedó entre las 20 mejores del mundo, con apenas 18 años. Tras la octava regata, que finalizó el jueves, se dividió la flota de 100 en dos; flota de oro y flota de plata. La uruguaya fue la única sudamericana que avanzó en la de oro. Los descartes no le favorecieron a Lola Mo-
reira, que la hicieron caer en las posiciones, donde llegó a estar séptima, y para colmo no se corrieron las dos últimas regatas por falta de viento. La uruguaya, que quedó quinta en el Mundial sub-21 de Bélgica y segunda en el sub-19 de Holanda, sigue demostrando no tener techo. Si bien en el Mundial de mayores sus rivales contaron con más experiencia, con apenas 18 años, consiguió finalizar en un lugar de privilegio en la mayor competencia mundial de vela. A fin de año tiene previsto defender en Sanya, China, el título mundial juvenil ganado en diciembre del año pasado en Auckland, Nueva Zelanda. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 15
CENA ANIVERSARIO YCA
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l pasado 1º de julio los socios del Yacht Club Argentino se reunieron en la sede de Dársena Norte para festejar el 134° aniversario de su Club. Asistieron también autoridades de clubes amigos, el Yacht Club Uruguayo, la Armada Argentina y agregados de las embajadas de España e Inglaterra. Luego de la cena, el comodoro Juan V. Tedin agradeció la asistencia de los presentes y recibió un regalo para el club de parte de la Armada: una foto enmarcada del Fortuna III y el Fjord VI en la largada de la Regata Buenos Aires Río. La fiesta también contó con baile hasta altas horas de la madrugada. Todos disfrutaron de este festejo de cumpleaños del Yacht Club Argentino rodeados de consocios y amigos del Club. Texto y fotos: Felicitas Roldán | YCA
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CAMPEONATO
INVIERNO YCA
Con un fin de semana de temperaturas mรกs primaverales que invernales, finalizรณ el pasado domingo 6 de agosto el Campeonato de Invierno 2017, organizado por el Yacht Club Argentino, el Club Nรกutico San Isidro y Buquebus. 18 - REVISTA YACHTING Rร O DE LA PLATA
E
l mismo constó de dos fines de semana con diferentes tipos de regatas. El fin de semana del 29 y 30 de julio se realizó una ida y vuelta a Riachuelo, con tercer tiempo incluido. El sábado el viento era poco pero estable, por lo que los barcos
Texto: Felicitas Roldán | YCA / Fotos: Claudio Cambria
El domingo, se realizó el regreso a Buenos Aires con unos 24 nudos del 142°, nubes y llovizna. Los clásicos y vintage no participaron de la regata por superar el límite, pero las otras fórmulas hicieron una vuelta rápida.
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llegaron a Riachuelo antes del atardecer. La organización realizó un tercer tiempo donde los participantes disfrutaron de un merecido momento de descanso. El domingo, se realizó el regreso a Buenos Aires con unos 24 nudos del 142° , nubes y llovizna. Los clásicos y vintage no participaron de la regata por superar el límite, pero
Las temperaturas del último fin de semana se asemejaron más a un “campeonato primavera” que a un campeonato de invierno. las otras fórmulas hicieron una vuelta rápida. El sábado 5 de agosto se corrieron tres barlovento- sotavento y el domingo 6, marcas fijas. Las temperaturas del último fin de semana se
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asemejaron más a un “campeonato primavera” que a un campeonato de invierno. El sábado las primeras regatas se largaron con aproximadamente 16 nudos del Norte y a medida que iba pasando la jornada, comenzaron a huir y a rotar. El domingo el viento seguía del Norte, pero con una intensidad aproximada de 10 nudos. La corriente bajaba muy fuerte y a lo largo del día el viento rotó al Noreste y calmó a unos cinco nudos. Esto obligó a la Comisión de Regatas a acortar el recorrido para los Clásicos y la Serie B de PHRF. Luego del recorrido fijo se realizó la entrega de premios en la sede de Dársena Norte donde además se compartió comida y bebida.
Un lugar mágico y único dentro de la bahía de Montevideo
Desayunos Almuerzos ejecutivos Salón de té Cena a la carta Tragos y tapas Edificio del Yacht Club Uruguayo - 1er piso. Puerto del Buceo - Montevideo - Uruguay. Reservas: 2628 3558 Facebook: RestoranYCULaRosadelosVientos. E-mail: restoranycu@gmail.com
ESTACIONAMIENTO / SEGURIDAD / PRIVACIDAD REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 21
ORC INTERNACIONAL SERIE A MAX MAX – Julián Somodi MERCENARIO 4 – Martín Nacarato CALIFA 3 – Ferrés/Lacour SERIE B TOLERANCIA CERO – Jorge Ibarborde BANZAI – Escalante/Zuberbuhler RIO URUGUAY SEGUROS – Enrique Azzali CLASIFICACIÓN GENERAL MAD MAX – Julián Somodi MERCENARIO 4 – Martín Nacarato GAUCHO – Funes de Rioja
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FÓRMULA ORC TRIPULACIONES EN DOBLES MAX POWER – Arturo Morgan DON ANTONIO – Martín Mieres MONTE ANCHO – Raúl Moneta CLÁSICOS CALYPSO – Sergio Dahab MAY BE II – Guillermo Maspero MONTE ANCHO – Raúl Moneta VINTAGE JOANNE – Félix Noguera GORRÍA – Ricardo Scherianz MAGDALENA – Eduardo Cavallo
ORC CLUB SERIE A PATAGONIA 3 – Ramiro Tiscornia MARIA MARIA – Marcelo Spotorno SUREÑO – Santiago Braun SERIE B HAPPY HOUR – Vicente Ragognetti CÓMPLICE – Diego Tosi TÍMIDO II – Roberto Ferrario CLASIFICACIÓN GENERAL ORC CLUB PATAGONIA 3 – Ramiro Tiscornia HAPPY HOUR – Vicente Ragognetti MARÍA MARÍA – Marcelo Spotorno
FÓRMULA PHRF SERIE A REMACHO – Eduardo Romero RODAS 3 – Joaquín Fernandez Alonso MILAGROS – Alejandro Zarich SERIE B MATILDE – Mariano Elola BENITO – Eduardo Beron HOLGAZÁN – Darío Garante SERIE C PURA CEPA – Juan Blas Fernández ACUARELA – Verónica Varas HECHICERO – Isabel Sabaté
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PUIG VELA CLÀSSICA BARCELONA
C
erca de un millar de regatistas procedentes de España y países como Francia, Reino Unido, Italia, Malta, Uruguay y Argentina, compitieron en las aguas de la capital catalana ofreciendo un espectáculo único de la náutica más pura. Kelpie of Falmouth, Cippino, IL Moro de Venezia I, Alba, y Moonbeam IV se impusieron el primer día de competición. El excelente viento de Garbí ha sido el protagonista en una primer jornada de lo más reñida. Cippino, Guia, Alba, Kelpie of Falmouth y
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Moonbeam III se proclaman vencedores en una de las finales más reñidas de la historia de la regata. El último día por la tarde finalizaba la décima edición de la regata Puig Vela Clàssica Barcelona, una competición que ha celebrado sus diez años de vida con record histórico de embarcaciones, ofreciendo un espectáculo competitivo de primera categoría y con un desenlace reñido hasta la última boya. Desde el pasado 13 de julio, las aguas de Barcelona han sido testigo de un espectáculo de la náuti-
ca más pura. Los más de 50 barcos inscriptos llegados de 12 países diferentes con más de 600 navegantes, han convertido a la ciudad, un año más, en la capital mundial de la vela clásica y de época. La tercera y última jornada de la Puig Vela Clàssica ha vuelto a ofrecer buenas condiciones para competir. Con sol y viento moderado (9 -11 nudos) del Sur, la organización ha optado por un recorrido entre boyas de 13,6 millas de distancia y cinco tramos (muy táctico y exigente para los regatistas). Un escena-
56
BARCOS récord de inscriptos más de
900
NAVEGANTES
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PAÍSES representados
rio perfecto para el disputado desenlace final, que empezaba con empates por resolver en cuatro de las cinco categorías. Los Época Marconi partían al campo de regatas con el triple empate del británico Argyll, el argentino Cippino y el uruguayo Fjord III. El trío de aspirantes comenzaba navegando muy compacto, liderado por el Argyll, pero el Cippino tomaba la iniciativa iniciando el cuarto tramo, que le permitía imponerse en la llegada y confirmar su victoria tras la compensación de tiempos, merecedora del trofeo de vencedor. Finalmen-
URUGUAY y ARGENTINA SUBEN AL PODIO
Texto: Thornado.es Fotos: Nico Martínez | Estudio Martínez
te el Fjord III también superaba al Argyll y lograba el subcampeonato. El Kelpie de Falmouth le devolvía la moneda al Marigold, superándole en la compensación de tiempos en un final de foto-finish: 6 segundos han marcado la diferencia de la prueba REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 25
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y de la victoria final de la categoría Época Cangreja. El Malabar X completaba el podio, tras imponerse al Marigan y al “pequeño” Gipsy, que con este quinto puesto celebra felizmente su 90 aniversario. La flota de Clásicos 1 ha visto como el local Guia defendía con éxito el título de la pasada edición. El debutante en la Puig Vela Clàssica, Il Moro di Venezia I, partía empatado a puntos, pero el segundo puesto parcial del Guia y su cuarta plaza del día le han relegado al subcampeonato. El francés Sagittarius ha defendido la tercera posición, mientras el italiano Corsario ganaba la prueba del día y remontaba hasta el cuarto puesto final. Tres victorias parciales de tres han confirmado el estado de gracia del Alba en Clásicos 2, REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 27
seguido en la tabla final por el Margarita Estalindalamar, que hoy finalizaba segundo y podía superar al Kanavel, tras cortar hoy la meta en quinta posición. El duelo entre los dos Big Boats co-líderes comenzaba con una mejor salida del Moonbeam IV, pero su rival Moonbeam III ha sabido re-
montar y mantenerse por delante, pese a su menor tamaño, durante buena parte del recorrido restante, cediendo finalmente sólo lo justo para superar al Moonbeam IV en tiempo compensado por un minuto de margen. El Cambria ha sido tercero hoy y en la general, mientras el Xarifa 1927 mantenía el cuarto puesto.
CLASIFICACIONES GENERALES DEFINITIVAS: DIVISIÓN ÉPOCA MARCONI 1. Cippino (YC Argentino) Daniel Sielecki 2. Fjord III (YC Uruguay) Christine Fox Perry 3. Argyll (British Classic YC) Griff Rhys Jones
DIVISIÓN ÉPOCA CANGREJA
1. Kelpie of Falmouth(R. Cornwall Y.C.) Asgard Yachts 2. Marigold (RCNB) Husk LTD 5 3. Malabar X (RCNB/AEBEC) Navilier S.L.
DIVISIÓN CLÁSICOS 1
1. Guia (RCNB) Ramón Roses 2. Il Moro di Venezia I (YC Sanremo) Massimiliano Ferruzi 3. Sagittarius (SR D’Antibes) Thierry Lafitte
DIVISIÓN CLÁSICOS 2
1. Alba (RCNB/AEBEC) Damián Ribas 2. Margaritaestalindalamar (CVP Andratx) Antón de Llano 3. Kanavel (RCNB/CN Garraf) Javier Mestre
DIVISIÓN BIG BOAT
1. Moonbeam III (SN Saint Tropez) Carsten Gerlach 2. Moonbeam IV (YC Mónaco) Tom Van der Bruggen 3. Cambria (RNCYC) Cambria Yachts LTD 9 puntos
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PUERTO DE CARMELO
El Corredor de los Pájaros Pintados El Atracadero Carmelo se encuentra en las orillas del Arroyo de las Vacas, en el Departamento de Colonia. El lugar con su singular belleza natural sumada al atractivo de la ciudad de Carmelo, hacen del Atracadero un sitio obligatorio de recalada.
Administración (amarras)
Temporada Baja: Desde el 1 de marzo al 15 de diciembre Lunes a Sábados: 7:00 a 18:00 hs. Domingos: 9:00 a 17:00 hs. Temporada Alta: Desde el 16 de diciembre al 28/29 de febrero Lunes a domingos: 7:00 a 20:00 hs. Tel: (00598) 4542-2058 Código Postal: 70.100 E-mail: dnh.carmelo@mtop.gub.uy VHF: canal 16
CLUBES NÁUTICOS YACHT CLUB CARMELO Avda. Rodó s/n Tel: (00598) 4542-2340
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CARMELO ROWING CLUB Avda. Rodó s/n Tel: (00598) 4542-2222
PREFECTURA NACIONAL NAVAL Avda. del Éxodo s/n Tel: (00598) 4542-2315 VHF: canal 16 DIRECCIÓN NACIONAL DE ADUANAS Juan Zorrilla de San Martín N° 3 Tel: (00598) 4542-2004 DIRECCIÓN NACIONAL DE MIGRACIÓN Tel: (00598) 4542-2433
ADES Asociación de Salvamentos Marítimos Desde Uruguay: 1767 (1-SOS) Desde Argentina: (00598) 99-666-342
Ubicación SITUACIÓN GEOGRÁFICA LATITUD: 34°00’.355 S LONGITUD: 058°17’.002 O
CAPACIDAD DE AMARRAS 134 (solo a muro)
Servicios • •
AMARRAS ENERGÍA ELÉCTRICA monofásica ( 220 V / 50 Hz. ) Elementos necesarios para la conexión: cable bajo goma polarizado y ficha industrial 2P + T 220V 6h 16 o 32A, o ficha industrial 3P + T 380V 6h 63A. AGUA POTABLE Si desea acceder a este servicio deberá tener una manguera con corta chorro. SS HH (abierto las 24 hs.) DUCHAS: Temporada alta: 8:00 a 24:00 hs. Temporada baja: 8:00 a 22:00 hs. VIGILANCIA PILETAS LAVAVAJILLAS PARRILLEROS TELÉFONO PÚBLICO CAMPING PARA NAVEGANTES
•
• •
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PAGOS La D.N.H le ofrece varias opciones al momento de efectuar el pago de los servicios portuarios: Los pagos se pueden realizar en la Oficina Administrativa Portuaria al contado, cheque al día o mediante tarjetas de crédito: Visa, Mastercard y Diner’s. EVENTOS TRADICIONALES • •
Travesía Tigre - Carmelo: organizada por el Club Motonáutico Independencia - noviembre. FUNADE: organizado por la Federación Náutica Argentina tres veces al año.
Servicio a embarcaciones brindado por particulares Solicitar en administración: • • • • • •
ASISTENCIA MECÁNICA ABASTECIMIENTO SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE GASTRONOMÍA ASADORES MANTENIMIENTO A EMBARCACIONES
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No apto para navegar
No apto para navegar
Corredor Pájaros Pintados
E
l Corredor de los Pájaros Pintados es uno de los tesoros turísticos del Río Uruguay. Una invitación para descubrir y disfrutar de nuestro país y dejarse sorprender por los bellos paisajes y su gente. Comprende localidades de los departamentos de Colonia, Soriano, Río Negro, Paysandú, Salto y Artigas. Su amplia oferta turística ofrece posibilidades de navegar por el río Uruguay o sus afluentes, realizar senderos ecoturísticos y entrar en contacto con la naturaleza en alguna de las áreas protegidas Rincón de Franquía, Montes del Queguay o Esteros de Farrapos e Islas del Río Uruguay, así como recorrer Pueblos con Encanto, como Villa Soriano, la colonia rusa San Javier, Belén y Nuevo Berlín. El Corredor de los Pájaros Pintados también es una invitación a rememorar acontecimientos de la historia nacional y mundial a través de las tradiciones, gastronomía, fiestas, monumentos y sitios emblemáticos como Fray Bentos y su Paisaje Industrial declarado Patrimonio Mundial por UNESCO, o ciudades como Mercedes, Salto,
Paysandú, Guichón y Carmelo, con sus diversos atractivos. Hacia el oeste de Colonia del Sacramento, por la ruta 21, se llega a la ciudad de Carmelo. Esta ciudad, cuya fundación se remonta a 1816, se enorgullece en tener como fundador al General José Gervasio Artigas, prócer de la patria. Poseedora de un entorno natural colmado de belleza y serenidad, durante años Carmelo ha seducido a miles de turistas que buscan descanso, tranquilidad, belleza y comodidad. Su atracadero de yates y la extensa zona de playas que posee atraen a los aficionados a los deportes náuticos y de playa. Además, en su entorno se ubican varias de las Bodegas Turísticas que ya se han consolidado como importante atractivo del Departamento de Colonia, y que siguiendo las más viejas tradiciones europeas elaboran deliciosos vinos de nivel internacional. Entre sus varios atractivos se encuentra, además, su característico puente giratorio, que cruza el arroyo Las Vacas y que es el único
INFORMACIÓN GENERAL EMERGENCIAS Tel: 911
POLICÍA
Tel: (00598) 109
BOMBEROS
Tel: (00598) 104
OFICINA DEL CORREO
Uruguay 360 esq. Treinta y Tres Tel: (00598) 4542-2060
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PARTE 1
LAVADERO DE ROPA “IV SOLES”
a tracción humana de Sudamérica; las ruinas jesuíticas de la estancia de Belén, conocidas como Calera de las Huérfanas; y la estancia Narbona, que es el edificio más antiguo del Uruguay que se conserva en sus lineamientos originales. Con su belleza natural y su historia, Carmelo es sin duda un lugar que invita a disfrutar. Carmelo: Fundada por José Gervasio Artigas La historia de Carmelo se remonta a 1527, cuando Sebastián Gabotto funda en la desembocadura del arroyo Las Vacas la primera fortificación hispánica del Plata, llamado San Lázaro. Ya en 1816, el Gral. José Gervasio Artigas ordena el traslado del Pueblo de las Víboras al arroyo Las Vacas, razón por la cual Carmelo se enorgullece de haber sido fundado por el héroe nacional. Hubo varios hitos en su proceso de creación, entre los que se destacan la llegada de los primeros pobladores desde Buenos Aires en 1708; la instrumentación de los ingleses de barracas de esclavos en 1716; y el afincamiento de la Estancia de Marques, hacia 1729, para abasto bonaerense.
INTERESES TURÍSTICOS OFICINA DE TURISMO
Uruguay casi 25 de Mayo Tel: (00598) 4542-4090 // 98-763-061
Tel: (00598) 4542-2001
RECARGA DE GAS MEGAL
Avda. José de San Martin y 12 de Febrero
RAMBLA DE LOS CONSTITUYENTES
Isid. Rodríguez 72 Tel: (00598) 4542-7563
PLAZA INDEPENDENCIA
RECARGA DE GAS RIOGAS
PLAZA ARTIGAS
Lavalleja y Sarandí Tel: (00598) 4542-2206
Ignacio Barrios y Carmen
PUENTE GIRATORIO
Ruta 21 y Avda. josé Enrique Rodó
HOSPEDA JE
RESTAURANTES
HOTELES FOUR SEASONS RESORT CARMELO
Ruta 21 Km 262 Tel: (00598) 4542-9000
HOTELES HOTEL CASINO CARMELO
Avda. Rodó s/n (Barrio Centenario) Tel: (00598) 4542-2314
CENTRO
Uruguay 370 Tel: (00598) 4542-4488
RAMBLA
Uruguay y 12 de Febrero Tel: (00598) 4542-2390
TIMABE
19 de Abril y Solís Tel: (00598) 4542-5401
URBANO
Sarandí 308 Tel: (00598) 4542-2224
HOTELES
SIMBAD
HOTELES BOUTIQUE CASA CHIC CARMELO
Límite Colonia Belgrano y km 1 Tel: (00598) 4540-4030
LOS MUELLES
Wilson Ferreira 219 Tel: (00598) 4542-5485
PLAYA SERÉ
Avda. Rodó s/n Tel: (00598) 4542-2333
POSADAS POSADA DEL NAVEGANTE
Avda. J. E. Rodó 383 (Paseo Rodó) Tel: (00598) 4542-3973
CAMPINGS DON MAURO
HELADERÍA AZUL
19 de Abril y Gral. Flores Tel: (00598) 4542-3675
MORGAN
HELADERÍA PERRINI
Avda. Rodó esq. Hernandarias Tel: (00598) 4542-2506
19 de Abril 440 Tel: (00598) 4542-2519
Junto al Four Season Resort Tel: (00598) 4540-4778
LA JOSEFINA
TRANSPORTE TERRESTRE
Yacht Club Carmelo – Avda. Rodó s/n Tel: (00598) 4542-2506
BUS Y TAXI
LAS CARMELITAS
18 de Julio 411 Tel: (00598) 4542-2987
Zorrilla de San Martín 300 Tel: (00598) 4542-7070
VICENTICO
Uruguay casi Defensa Tel: (00598) 4542-2731
PARRILLAS PARRILLADA MORALES
Avda. Rodó s/n Tel: (00598) 4542-2649
PARRILLA FAY FAY
18 de Julio y Uruguay Tel: (00598) 4542-4827
PARRILLADA LO PIT TI
Mortalena casi Rambla Tel: (00598) 99-524-137
RESTOBAR ZALEM
19 de Abril 225 Tel: (00598) 4542-5735
PIZZERÍAS PIZZERÍA EL HORNO
19 de Abril e Ignacio Barrios Tel: (00598) 4542-2555
NÁUTICO CARMELO
PIZZERÍA DONATELLO
18 de Julio 253 Tel: (00598) 4542-5957
Zorrilla de San Martín 351 Tel: (00598) 4542-2558
SCOTIABANK
Uruguay 401 Tel: (00598) 4542-2089
BBVA
CA JEROS AUTOMÁTICOS
DON GAT TO
Rodó y Guaraní Tel: (00598) 4542-3250
BROU
Uruguay 417 Tel: (00598) 4542-2835
NARBONA
Cnel. Ignacio Barrios y A. de las Vacas. Tel: (00598) 4542-2033 Rambla de Carmelo Tel: (00598) 4542-2058
HELADERÍAS
19 de Abril s/n Tel: (00598) 4542-2247
BERTOLET TI
Uruguay 171 Tel: (00598) 4542-2030
ENTIDADES BANCARIAS
GASTRONOMÍA
AGENCIA CENTRAL
COMPAÑÍA COLONIA BERRUT TI
Uruguay 337 Tel: (00598) 4542-2504
INTERTUR – KLUVER
18 de Julio 342 Tel: (00598) 4542-3411
TAXI ÁNGEL ROJAS
Tel: (00598) 4542-3591 / 98-701-119
TAXI ANTONIO SALLÉ
RED BROU
Banco Brou Zorrilla de San Martín 351
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Scotiabank Uruguay 401
BANRED
BBVA Uruguay 417
BANRED
Supermercado “Los Balla” Uruguay 219
CAMBIO DE MONEDA CAMBIO LERGA
19 de Abril 300 Tel: (00598) 4542-2516
Tel: (00598) 4542-5555 / 99-542-022
REMISES CARLOS COLLOTA
Tel: (00598) 4542-2922 / 99-542-260
ALQUILER DE AUTOS URUCAR
19 de Abril 143 esq. Solís Tel: (00598) 4542-2008
THRIFT Y CAR
19 de Abril 444 Tel: (00598) 4542-2939
TRANSPORTE FLUVIAL CACCIOLA
Wilson Ferreyra s/n Tel: (00598) 4542-4282
FARMACIAS
SUPERMERCADOS SUPERMERCADO TATA
Zorrilla de San Martín 278 Tel: (00598) 4542-3725
SUPERMERCADO LOS BALLA
Uruguay entre Ignacio Barrios y Lavalleja Tel: (00598) 4542-3610
ASISTENCIA MÉDICA
911 EMERGENCIAS S.E.M.CO. Tel: (00598) 4542-3434
EMERGENCIAS S.O.S. Tel: (00598) 4542-2480
HOSPITAL SALUD PÚBLICA CARMELO
SERVICIOS DE COMBUSTIBLE ESTACIÓN ANCAP
19 de Abril 835 Tel: (00598) 4542-2191
ESTACIÓN ESSO
Zorrilla de San Martín 502 y Gral. Flores Tel: (00598) 4542-2442
ESTACIÓN PETROBRÁS
19 de Abril s/n Tel: (00598) 4542-3839
PANADERÍA LO DE TERE
Uruguay 134 esq. Solís Tel: (00598) 4542-2477
COSAS RICAS
Zorrilla de San Martín 354 Tel: (00598) 4542-6528
PAN CALIENTE
19 de Abril 750 e Ituzaingó Tel: (00598) 4542-5655
FARMACIA GONCÁLVEZ
Uruguay 520 Tel: (00598) 4542-2166
FARMACIA FEMME
19 de Abril 282 Tel: (00598) 4542-2713
Avda. Artigas y Uruguay Tel: (00598) 4542-2107
SANATORIO REGIONAL CARMELO
Zorrilla 520 Tel: (00598) 4542-2571
FARMACIA FEMME NORTE
Zorrilla 777 Tel: (00598) 4542-3430
FARMACIA CARMELO
Zorrilla de San Martin 374 Tel: (00598) 4542-2706
TE INVITAMOS AL PRÓXIMO PUERTO En esta serie de entregas, los invitamos a navegar por los principales puertos del Corredor de los Pájaros pintados. ¡No te los pierdas! REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 35
NEW
LAGOON 40
Un barco ideal para el Uruguay
295,000 Euros (equipamiento estรกndar)
La eslora justa para ser varado en el Travel Lift de Piriรกpolis
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MERCEDES BENZ presentó su nuevo modelo
C 300 Hybrid
Con la presencia de autoridades de la empresa, Autolider Uruguay S.A, representante exclusivo de Mercedes-Benz en Uruguay, presentó el nuevo modelo C 300 Hybrid, de la distinguida marca de alemana.
S
e trata de una nueva variante híbrida de la clase C, el cual combina un motor Turbodiésel de 204cv con un eléctrico de 27cv, sumando una potencia total de 231 cv y un torque combinado de 600 Nm que lo transforman en único en su segmento en el país. El C 300 Hybrid alcanza un 0 a 100 en 6,4 segundos y una velocidad final de 244 km/h. Mide 4.686 milímetros de largo, 1.810 mm de ancho y 1.442 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.840 mm. El baúl ofrece 435 litros, unos 45 litros menos que en otros Clase C. El depósito de combustible aloja 50 litros más 7 extra para reserva. El primer motor es un turbodiesel con 2.143 cc de cilindrada, cuatro cilindros, inyección
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directa common rail con turbocompresor e intercooler. Es capaz de producir 204 cv de potencia disponibles a las 3.800 rpm. Eroga un torque máximo de 500 Nm entre las 1.600 y 1.800 vueltas. La transmisión es automática 7G-TRONIC PLUS con selector DIRECT SELECT, y levas de cambio. El segundo motor es un eléctrico de 20 kW (27 cv) y 250 Nm de par máximo, que va asistido por una batería de ion litio con una capacidad de 0,8 kWh y que es recargable durante la marcha por recuperación en régimen de retención de energía cinética transformada en eléctrica. Ambos motores trabajando juntos entregan una potencia máxima de 231 cv y 600 Nm de torque. El C 300 h BlueTEC Hybrid logra el 0-100
Texto y fotos: Quatromanos | Mercedes-Benz Uruguay
km/h en 6,4 segundos y una velocidad final de 244 km/h. El consumo promedio es de 3,6 l/100 km. Durante los primeros metros después de la puesta en marcha, y hasta alcanzar una velocidad de 35 km/h, el C 300 h utiliza solamente el motor eléctrico, acoplando luego el turbodiesel si fuera necesario. Por debajo de 160 km/h es posible desconectar el motor de combustión en régimen de retención. La función Boost puede aumentar el dinamismo al acelerar con brío, pues combina la fuerza de los dos grupos de propulsión. Además de su potente motor y un atractivo y refinado diseño, cuenta con la última tecnología en equipamiento de confort y seguridad y viene en 2 versiones; Avantgarde y Avantgarde Plus. El C 300 h BlueTEC Hybrid Avantgarde ofrece de serie: 7 airbags, frenos (ABS), control de tracción (ASR), sistema ATTENTION ASSIST para detectar síntomas típicos de fatiga y advertencia al conductor del riesgo de sufrir microsueños, bloqueo electrónico del diferencial, control de estabilidad (ESP), ADAPTIVE BRAKE con función HOLD, COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS advertencia de colisión incluyendo servofreno de emergencia adaptativo y frenado parcial autónomo para evitar una colisión o mitigar sus consecuencias, protección de peatones con capot activo, función frenos secos al conducir bajo la llu-
via y ayuda al arranque en pendientes, freno de estacionamiento eléctrico, advertencia del desgaste de las pastillas de freno, servofreno de emergencia BAS con detección automática de situaciones de frenado de emergencia, y asistencia para aplicar la fuerza máxima de frenado, monitoreo de presión de los neumáticos, anclajes ISOFIX y TopTether para sillas infantiles, pack eléctrico (4 alzacristales, bloqueo, y espejos), conexión automática de las luces de cruce con luz de marcha automática, faros delanteros halógenos con luces diurnas con diodos luminosos, grupos ópticos traseros LED para todas las funciones, faro antiniebla trasero LED, interruptor DYNAMIC SELECT para seleccionar cinco programas de conducción (Confort, Eco, Sport, Sport+, e Individual), cuadro de instrumentos con display multifunción TFT de 5,5”, computadora de a bordo, columna de dirección con ajuste manual en altura y posición longitudinal, climatización automática THERMATIC de una zona, sistema de mantenimiento activo ASSYST, función de parada y arranque ECO, dirección con servoasistencia variable en función de la velocidad, tren de rodaje con reglaje confortable, función de arranque KEYLESSGO, asientos delanteros con ajuste eléctrico parcial de cuatro vías, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, radio Audio 20 CD con AM/ FM/CD/2USB/Aux-In/Bluetooth con pantalla en color de alta definición de 7”, controlador en la consola central y panel táctil para ma-
nejar los menús e introducir caracteres con escritura dactilar, audio streaming, visualización de SMS y apto para Internet, control de velocidad crucero TEMPOMAT con limitación variable de la velocidad SPEEDTRONIC y función HOLD, cámara de retroceso con líneas de guía dinámicas, retrovisores exteriores calefaccionados, volante multifunción de tres radios en cuero regulable en altura y profundidad con levas de cambio, tapizados en símil de cuero ARTICO negro y llantas de aleación de cinco radios dobles en color Gris Himalaya de 17 pulgadas sobre neumáticos en medida 225/50 R17. El nivel Avantgarde Plus suma: retrovisores (interior y exteriores) con sistema anti-encandilamiento automático, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente y con iluminación del entorno integrada, luces de carretera automáticas, faros delanteros LED High Performance con luces diurnas LED integradas y techo solar eléctrico. “El mundo automotriz está cambiando a pasos acelerados y esta revolución encuentra a Autolider mejor preparada que nunca. Autolider es una empresa moderna y eficiente. Un ejemplo de esto es la reciente inauguración de nuestra planta solar fotovoltaica, que permite generar energía en base a recursos renovables. Siguiendo en la misma línea, hoy innovamos presentando al primer diesel híbrido del mercado con prestaciones excepcionales y bajísimos niveles de consumo y emisiones
contaminantes”, señaló Carlos Bustin, presidente de Autolider, durante el evento de lanzamiento. “Hoy vemos el fascinante resultado de más de un siglo de desarrollo. En el año 1907, Mercedes-Benz ya contaba con un automóvil híbrido y otro eléctrico. La movilidad eléctrica es un rubro que adquirirá cada vez más relevancia para Mercedes-Benz en los próximos años, que sin dudas estaremos acompañando desde Autolider. La electrificación del automóvil es mucho más que una moda pasajera. Permitir movilidad con menor consumo y menores emisiones, aumentando al mismo tiempo el placer de conducir es Mercedes-Benz en plena forma” afirmó el presidente de Autolider. En el marco del evento, Autolider también presentó la nueva GLA, que está a la venta desde USD 49.990 y presenta un diseño más robusto, reforzando su carácter todoterreno, así como innovaciones técnicas y nuevos equipamientos que la consolidan como referente en su segmento. “Diseño deportivo, placer de conducción, equipamiento de confort y seguridad, la posicionan a la vanguardia en el mercado. El compromiso asumido el año anterior, de equipar a toda la gama con el sistema de frenado autónomo de emergencia, como un elemento vital de seguridad, muestra la relevancia que le damos desde Autolider a la protección de los ocupantes de nuestros vehículos y su entorno” explicó Bustin. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 39
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A N I VER SARIO DEL
E
l Yacht Club Uruguayo, festejó un nuevo aniversario en su Sede del Puerto del Buceo, a la que asistieron autoridades nacionales, navales, comodoros de clubes argentinos, invitados especiales y socios. El Comodoro, Gustavo Coll, destacó el momento histórico que vive el Club a nivel deportivo, con delegaciones compitiendo en
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YACHT CLUB URUGUAYO varias clases y logros nacionales e internacionales, como la regata a Río en dobles ganada por Gonzalez y Salustio, y las 3 copas obtenidas en el Circuito Atlántico Sur de la mano de Fabini, Gonzalez y Alzola. A su vez, dio detalles de la flamante campaña de Lola Moreira en Laser Radial femenino. Por último, agradeció especialmente a la firma Buquebus -cuyo Presidente Juan Carlos
López Mena se encontraba presente- por el constante apoyo a los niños de la flota Optimist a los que posibilita viajar sin cargo a competir en los más destacados eventos argentinos. Y al respecto, agradeció también a los Comodoros del Yacht Club Argentino y Yacht Club Olivos, Juan Tedín y Pablo "Lobo" Gianelli (en representación) por su presencia y constante apoyo.
Finalmente, se homenajeó con sentidas y emotivas palabras al consocio Carlos García Basso, que partirá a vivir a España junto a su familia. Su paso por el club, durante más de 50 años, deja una huella imborrable en la memoria de todos, habiendo sido instructor de vela y destacado regatista (Snipe - Handicap - Finn - Grumete - Clase U).
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CAMPEONATO
ARGENTINO DE
PHRF 2017
Texto: Fernando Umbides / Fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico
TOO MATCH y BARCELONA KAIZEN, los nuevos campeones argentinos de PHRF
D
el pasado 18 al 21 de agosto, el Club Náutico San Isidro en conjunto con la CIC (Comisión Interclubes), organizaron lo que fue el Campeonato Argentino de PHRF, en el que el Too Match de Hernán Mones Ruiz del Club Náutico Concordia, se hizo del premio mayor en la categoría A-B-G (cancha sur, categoría barcos mayores) y el Barcelona Kaizen de Alejandro Sessarego, en la categoría C-D-E-F (cancha norte, categoría bracos menores).
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Participaron 63 embarcaciones divididos en dos canchas, la norte para las series C, D, E y F y la sur para las series A, B y G. Más allá de los tradicionales clubes de la zona, fue muy concurrida la flota del interior del país. De los tres días de competencia predominaron los vientos leves a moderados del sector sur suroeste (SSO), a excepción en la última etapa con vientos mucho más estables y de mayor intensidad del norte (N). Predominaron los días soleados dando un toque especial en cada uno de ellos. Se contó con la presencia del Subsecretario de Deportes de la Municipalidad de San Isidro Mario Scuderi, el Presidente de la Federación Argentina de Yachting Luis Velasco, el Comodoro de la Comisión Interclubes (CIC) Hernán Biscay, el Jefe de la Delegación San Isidro de la Prefectura Naval Argentina, Prefecto Principal REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 49
Roberto Ceparo, el Director de Deportes y Actividades Náuticas de la Municipalidad de San Isidro Alberto Cucchiani, el Comodoro del Club Náutico San Isidro Francisco González Mazza, el Vicecomodoro del Club Náutico San Isidro Alejandro Patts, el Chairman del campeonato Ignacio Ramayón y el Comodoro del Club Universitario Buenos Aires Marcelo Miniatti. El Comodoro González Mazza previo a la entrega de premios expresó, “quiero agradecer a todos los competidores que son los verdaderos protagonistas, un agradecimiento muy especial a la CIC y a Nacho Ramayón, Chairman
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del evento, que le puso el cuerpo y alma a este campeonato. A su vez quiero darle la bienvenida al nuevo Jefe de la delegación de San Isidro, Prefecto Principal Roberto Ceparo”. Continuando con los agradecimientos González Mazza expresó: “tenemos que reconocer el gran trabajo realizado por los oficiales y jueces de regata, a toda la marinería del Náutico, del YCO y muy especialmente al CUBA que nos permitió hacer las mediciones. Por último a Luis Velasco quien a través de la FAY nos apoya constantemente”. Por su parte Nacho Ramayón comentó: “me
pone muy pero muy contento haber trabajado en este campeonato, me encantó la gran convocatoria del interior y de todos los clubes amigos de la zona. Es la primera vez que el club es anfitrión del Campeonato Argentino PHRF y espero que se hayan divertido, que la hayan pasado bien y que se hayan sentido como en su casa, los esperamos para la edición 2018”. Por último Hernán Biscayde la CIC, le agradeció a Nacho Ramayón por su gran trabajo previo al campeonato y que con mucho tiempo de anticipación venía trabajando. Nos visitaron del Yacht Club Paysandú, Yacht
Club Entrerriano, Club Norte Bahía Blanca, Club de Velas de Rosario, Club Náutico Concordia y el Club Amistad Marina Rosario.
Es de destacar el gran trabajo de la comisión de regatas (Ignacio Ramayón Chairman, Marcelo Costa y Carlos Gastelú oficiales de regata),
por el marcado de las canchas, modificación si fuere necesario, estricto control de los tiempos, de las protestas y de su buena predisposición.
¡LLEGA LA NÁUTICA! Texto: Ignacio Ramayón Fotos: Jorge Cousillas / El Ojo Náutico
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RESULTADOS POR SERIE CANCHA NORTE SERIE C: 1°Barcelona, 2° Kitchen, 3° Gulliver 2 SERIE D: 1°Barlovento 2, 2°Deja Vu, 3°Clandestino 2 SERIE E: 1°Puro Stress, 2°Sureño, 3°Tehani SERIE F: 1°Todavía Vamos, 2°Bagual, 3° Olaf MEJOR EXTRANJERO El Tempestad de Miguel Quiroga del Yacht Club Paysandú de Uruguay MEJOR BARCO DEL INTERIOR El Kitchen de Patricio Young del Yacht Club Entrerriano CAMPEÓN DE LAS SERIES MENORES El Barcelona Kaizen de Alejadro Sessarego del Club Náutico Sudeste RESULTADOS POR SERIE CANCHA SUR SERIE A: 1°Paradigma, 2°Ariete III, 3°Apolo Rex SERIE B: 1°Ave Negra, 2°Papareim, 3°Complice SERIE G: 1°Monteancho, 2°Too Match, 3°Supercannabis MEJOR EXTRANJERO El Tizón de Juan Pablo Fraschini del Yacht Club Paysandú MEJOR BARCO DEL INTERIOR El Too Match de Hernán Mones Ruiz del Club Náutico Concordia CAMPEÓN ARGENTINO SERIES MAYORES Too Match de Hernán Mones Ruiz del Club Náutico Concordia
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ENTREVISTA A
Jorge Cousillas EL OJO NÁUTICO
YRP: Jorge, ¿cómo nace esta pasión por la fotografía? JC: La pasión por las imágenes de la náutica arranca desde muy niño. Siempre me gustó poder capturar momentos de acción en regatas. Luego de varios años de vivir esta pasión de la vela navegando, compitiendo y dar clases de náutica, un día en unas charlas con un amigo también fotógrafo, nos propusimos crear un espacio en internet donde lograr plasmar los momentos más apasionados de los competidores en las regatas. Fue allí que nació El Ojo Náutico, allá por el año 2006, siendo un sitio web el cual su objetivo es plasmar todas las regatas del Rio de la Plata de todos los fines de semana. Hoy, con once años de trabajo, con más de 600 coberturas fotográficas, es un verdadero clásico de los navegantes después de las regatas. www.elojonautio.com
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YRP: ¿Navegás? ¿Hace cuánto? JC: Navego desde muy pequeño , fui socio del Club Náutico Quilmes y el Club de Veleros Barlovento. Toda mi infancia participé para esos clubes. Hoy soy socio del Yacht Club Olivos. YRP: ¿Esto ayuda o influye? JC: Realmente me ayudó el tener muchos años de docencia náutica, estar en varias embarcaciones acompañando a los alumnos y estar en los lugares y momentos clave donde los participantes van generando sus verdaderas acciones en las regatas . YRP: ¿Realizás solo fotografías náuticas o también cubrís otro tipo de eventos? JC: La verdad me gusta mucho la náutica y dedico el 100 % de mi energía a todas las regatas del Rio de la Plata y algunas en el interior del país y Uruguay. YRP: ¿Lo considerás un Hoby o un trabajo? JC: La suma de estas dos hoby + trabajo, da como resultado una verdadera pasión de compartir algunos momentos con los seres queridos en el lugar más hermoso que aprendí a vivir, el Río de la Plata. YRP: Sabemos que sos uno de los fotógrafos que más cubre los eventos rioplatenses y de los clubes más lejanos de la capital a veces. ¿Nunca pensaste en cubrir más eventos internacionales? ¿o fechas especiales en el exterior? JC: Siempre abrir nuevos horizontes es un verdadero placer, y quizás algún día llegue el momento de levantar ancla y que el obturador de mi lente busque un nuevo horizonte en otras aguas que no sean el Río de la Plata, pero la realidad es que el Río de la Plata me dio las mejores alegrías y le debo mucho a él. Llegar a los distintos clubes y que tengas amigos en ellos es realmente maravilloso. Darles una captura única con mi lente a mis amigos me llena de mucha alegría. YRP: Te hemos visto algunas temporadas en Punta del Este y otras no, ¿cómo se maneja el tema de las fotografías en eventos tan importantes como el CASRC? ¿Existe la exclusividad? JC: Los clubes organizadores de esos eventos tienen sus sponsor en ese evento puntual y esas empresas se ocupan de contratar al fotógrafo sugerido por el club obviamente, pero participar del evento está totalmente abierto a toda la prensa náutica y jamás tuve un "no" en participar, no llegue a ser el fotógrafo Oficial pero como se dice, todo a su tiempo, una cosa me destaca y es la perseverancia. Todo llega tarde o temprano. YRP: ¿De dónde nace el proyectos de los almanaques que tanto éxito tuvieron? JC: Soy fanático de los almanaques de todo tipo y poder encuadrar mis imágenes en estos meses es realmente fascinante. Ver que mis amigos y clientes tengan colgados en sus oficinas y en sus casas mes a mes sus imágenes, las que logré capturar, me alegra mucho.
YRP: ¿Tenés otros proyectos en mente? JC: Si, un proyecto que me queda pendiente es lograr que más empresas logren acompañar a los clubes y a los veleros que participan. Cuando a mi cuerpo ya le cueste saltar esas olas arriba de los semirrígidos, será el tiempo de trasmitir a la gente que no ve nuestro Río de
la Plata con los auspiciantes y esas lindas publicidades que tendrán los veleros en regatas. YRP: Bueno Jorge, fue una placer conversar con vos, te agradecemos tu apoyo, y te deseamos lo mejor. JC: Lo mismo para ustedes y gracias por la oportunidad de acompañarlos en cada edición.
Argentina 2014
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Regata
ILLES BALEARS con victoria para el argentino “Cippino” El fuerte viento de primera hora dejó en tierra a los FI15 y la vela latina. Cippino (Época) y Corsaro (Clásicos) ganaron en sus clases y compartieron el premio absoluto. Mariska (FI15), Orión (RI Clásicos) y Alzina (Llaüt Open) completaron el cuadro de honor. Texto: Fuente Regatta Illes Balears / Fotos: Martínez Studio
E
l pasado 16 de agosto se dio inicio a la Regata Illes Balears Clàssics, que tras 4 días de regata coronó el día 19 de agosto a sus vencedores en una jornada en la que, parte de la flota, no pudo competir por las fuertes condiciones de viento registradas durante la mañana en la Bahía de Palma, con un viento de más de 20 nudos de Gregal. Mariska (FI15), Corsaro II (Clásicos), Orion (RI Clásicos) y Cippinio (Época) se alzaron con la victoria en la regata de barcos clásicos del Club de Mar Mallorca. El comité
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organizador, que mantuvo a la flota aplazada hasta el mediodía, consiguió dar la largada de una prueba para las clases Época, Clásicos y Clásicos RI con un viento que al final osciló entre los 15 y los 11 nudos del NE. El premio especial al ganador absoluto lo compartieron, por primera vez en la historia de la regata, el Cippino y el Corsaro, dado que ambos consiguieron el mismo número de primeros puestos en sendas clases integradas por idéntico número de barcos (8). La clase Fórmula Internacional 15 metros no
disputó ninguna prueba debido a las condiciones meteorológicas. Las cuatro embarcaciones permanecieron amarradas en el Club de Mar Mallorca y la clasificación quedó intacta. De esta forma, el Mariska (1908) consiguió una victoria merecida gracias al pleno de triunfos que registró en las cuatro regatas que ya se habían disputado. En segunda posición terminó el The Lady Anne (1912), con tres segundos y un tercero en su casillero. El podio lo completó el que fuera barco de Alfonso XIII, el Hispania (1909). Cerró la clasi-
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REGATA ILLES BALEARS
ficación el Tuiga (1909), buque insignia del Yacht Club Mónaco. En Clásicos, el Corsaro II (1960) no dio cuartel a sus rivales y cruzó, por tercera vez, la línea de llegada en primera posición en tiempo real. El barco escuela de la Marina Militare Italiana consiguió una ventaja de tres minutos y 57 segundos en tiempo compensado sobre el Oryx, de Martín Chauford, segundo en la prueba de hoy. El Corsaro II, un yawl bermudiano diseñado por Sparkman & Stephens, tardó una hora y 21 segundos en completar un recorrido costero de 7,5 millas náuticas con largada frente a Cala Gamba, desmarque en el cap Enderrocat y
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regreso al dique del Oeste. El segundo y tercer clasificado en la general de esta categoría, en la que navegan los barcos botados entre 1950 y 1975, fueron el Emeraude (1975) y el Oryx (1966), respectivamente. Ambas embarcaciones registraron una suma de 9 puntos que se decantó del lado del Emeraude, un sloop bermudiano de pabellón francés, al ser el competidor con mejores resultados parciales. El viernes por la tarde la clasificación de los RI Clásicos sufrió un importante vuelco por la descalificación en la prueba del día del Orión (1977) y el Tichy Don (1981), que hizo al primero perder el liderato y, con ello, sus
opciones de victoria. En la regata del último día, quien sí pudo defender el puesto de cabeza fue su tocayo, el Orion (1973), de Tiffany Blackman, a quien le valió el segundo puesto para amarrar la victoria. La prueba costera cayó del lado del ketch Galaxie, de la Fundación Joves Navegants de Balears, que lideró la clase con un tiempo de una hora, cuatro minutos y 41 segundos, con un margen, en tiempo real, de casi media hora sobre el Orión, al que aventajó en compensado por un minuto y siete segundos. La clasificación final de los RI Clásicos fue la siguiente: Orion, de Tiffany Blackman, primero; Galaxie (1979), segundo,
y Orión, de Gabriel Mateos , tercero. En la clase Época, el Cippino, del armador argentino Daniel Sielecki, certificó su triunfo en la Regata Illes Balears Clàssics con una inta-
chable tercera victoria. El Frers 50 del patrón Martín Billoch completó las 7,5 millas del recorrido del día en una hora, cinco minutos y nueve segundos, consiguiendo una ventaja de
tres minutos y 14 segundos en compensado respecto al Sonata (1937), del armador español Jordi Cabau, quien con el resultado de hoy se subía al tercer escalón del podio de la clase.
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REGATA ILLES BALEARS El segundo clasificado en la general de los barcos de Época fue The Blue Peter, un balandro de 1930 diseñado por el británico Alfred Mylne. Martín Billoch, que ya sabe lo que es ganar en Mallorca (lo hizo el año pasado a bordo del Delphis) reconoció que contar con un buen equipo, “que se conozca y esté bien compenetrado” es básico para conseguir buenos resultados. “Además, el Cippino es un gran barco y está muy bien mantenido”, añadió. Los llaüts de vela latina, clase que en esta edición reunió a 15 unidades, no pudieron navegar debido a las condiciones de fuerte viento que se registraron por la mañana. El Alzina (1945), vencedor de la única regata disputada el penúltimo día en las categorías de vela latina, completó el cuadro de honor de la regata, seguido del Brando (1984). La ceremonia de entrega de premios tuvo lugar en las terrazas del Club de Mar Mallorca.
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a í s e v a r T a l o
Comenzand
a s e l b a S s e L de a c r o l l Ma
Luego de los apuros, trabajos y habituales tareas previas a una partida, finalmente llega el momento de zarpar, decisión que a veces se toma luego de balancear las ganas y ansiedades de salir al mar y esa lista interminable de cosas pendientes, que parece crecer en vez de achicarse... hasta que los cabos se largan y comienza el viaje.
L
a preparación y equipamiento del Lagoon 450 nuevo, en el puerto de Le Sables D’Olonne, tomó algunos días más de lo planeado, días que transcurrieron bajo un cielo plomizo y lluvioso mientras el viento que nos acompañaba en
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Texto y fotos: Pedro D Bernacchi
la marina, traía imágenes no tan alentadoras sobre el panorama fuera del puerto. No hay que olvidar que el Golfo de Vizcaya, más allá de los pronósticos disponibles hoy, siempre genera (y con razón) ciertos nervios a la hora de cruzarlo.
Les Sables resulta uno de los puertos ideales para equipar un barco para la mar, pegado a La Rochelle, es una de las capitales de la navegación oceánica mundial; proveedores, casas de náutica, talleres, en fin, lo que se necesite esta cerca. Y, por supuesto, el encanto de esa zona para quienes aman los barcos… sin dudas es un lugar para quedarse a recorrer en profundidad. Finalmente, un viernes gris de fin de junio, el OK final de la toma de posesión del barco fue acordado, todo lo que podía estar listo, estaba listo; instrumental, cartas, repuestos, aprovisionamiento, elementos de marinería, seguridad, equipamiento doméstico, vajilla, botiquín, herramientas... inclusive la tripulación,
contándome a mí, tres en total, ansiosos por largar amarras y navegar. Mis dos tripulantes no sumaban experiencia oceánica real, pero compensaban esta carencia con su espíritu aventurero, ganas de aprender y condiciones físicas y mentales que los convertirían en compañeros ideales para vivir el inicio de este tramo de la travesía de más de 1500 millas. El plan de navegación era simple; navegar en procura de un punto situado unas 50 millas fuera del Cabo Finisterre, bajar hacia el sur frente a Portugal, recalando en Gibraltar para repostar y algunos trámites referentes a la bandera del barco, para seguir rumbo a Baleares, donde yo tenía unos charters ya programados. Luego de este impasse mediterráneo, REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 69
vendría la navegación hacia nuestro Río de La Plata, vía Canarias, Cabo Verde y Brasil. La predicción del tiempo daba bien; vientos fuerza 4 del Norte, lo que nos daba un par de días para un través cómodo hasta virar el cabo. La zarpada fue prolija, al mediodía, con el barco a son de mar, comida preparada y ánimos altos. Esa primera noche, la fuerza 4 prevista no se quedó ahí, sino que se convirtió en una 5 y luego 6, sosteniéndose en 30 nudos, aunque bastante franco. Las características del catamarán se hicieron sentir, navegando entre 9 y 12 nudos, en una navegación comfortable aunque movida. Estas condiciones son las ideales para los multicascos, desde una ceñida abierta hasta una aleta, reduciendo primero superficie de la mayor gradualmente y manteniendo trapo en proa, el barco se mueve ágil y rápido sin escorar aunque con fuertes balanceos y sonoros golpes de mar, mientras copia las olas. Es muy importante recordar que los rizos de mayor se toman apenas se piensa en hacerlo, ya que al dejar pasar el tiempo, y que aumente el viento, poner el barco proa al viento (no alcanza con filar la mayor) sea difícil o hasta imposible. El límite tiene que estar cuando se ve que la proa del casco de sotavento comienza a “clavarse”, frenando el barco, poniendo el aparejo bajo un gran esfuerzo y, con temporal, entrando
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en otro tipo de riesgos. En general, hay sutiles pero importantes diferencias de navegación y maniobra comparando con los monocascos, secretos y condiciones que se aprenden navegando catamaranes en travesías más que en unos pocos días de paseo. Pero no duden; quien da el paso desde el monocasco, o aún desde un crucero al catamarán, va a preguntarse después porqué no hizo el cambio antes en vez de demorar el entrar a este mundo don-
de el espacio, la comodidad, el diseño funcional y la habitabilidad están tan bien resueltas. Pero volviendo al cruce del Golfo, fueron tres días duros, con vientos que alcanzaron los 35 nudos sostenidos, lluvia, y un mar muy incómodo, marca registrada de Vizcaya, olas grandes y altas pero muy cortas. Virar hacia el sur fue un alivio, y La Coruña se convirtió en una bienvenida parada no prevista, que nos per-
mitió reparar un carro de la mayor fullbaten flojo y descansar. Después de una noche reparadora, dejamos Marina La Coruña y su excelente estructura y servicios para seguir hacia el sur. Seguía soplando del norte, pero ya con poca intensidad, obligándonos a hacer bordes por la aleta, trabuchando cada varias horas, para mantener el genoa o el Code 0 portando. Nos manteníamos algo lejos de la costa, en algunos sectores al Este de las líneas de navegación, ya que la cantidad de tráfico de pesca y cabotaje era demasiada cerca de la costa. Además, por un lógico sentir marinero, buscabamos mantener “mar” entre el barco y tierra, por si el Atlántico decidía soplar desde el W. A la altura de Lisboa se comienza a ganar Este, poco a poco acercándonos a Gibraltar. La navegación frente a Portugal nos trajo visitas de delfines que jugaban en proa, dos avistamientos de familias de ballenas piloto, intentos de pesca con líneas por popa, y esas charlas nocturnas que solo se dan en guardias en el mar, a veces con otro... a veces con uno mismo. El 9 de Julio, ya cerca del estrecho, el intenso movimiento de barcos hacía que la pantalla del B&G se llenara de los bienvenidos triángulos del AIS, ayuda inestimable para navegar por aguas con mucho tráfico. Las guardias eran un constante orzar y derivar para ir esquivando pesqueros y buques de carga. Impo-
sible relajarse. Ese último día, el viento brillaba por su ausencia, así que fuimos sumando horas de motor. La zona es complicada por sus corrientes, cambios sorpresivos de intensidad y dirección del viento y el movimiento de barcos, pero la combinación del AIS, las cartas digitales y el completo instrumental del barco, hizo más fácil la arribada. El ver el Peñón a lo lejos, evoca tantas sensaciones y recuerdos sobre navegaciones propias y ajenas, historias y relatos, que transforman el llegar a este mítico puerto en toda una experiencia. Una vez dentro de la bahía, plagada de buques fondeados y ferries que hacen el trayecto a la
muy cercana costa africana a velocidades impresionantes, aparecen las marinas a ambos lados del aeropuerto. Son muy profesionales y prácticos así que el trámite de ingreso dura minutos. El 10 de julio amanecimos en Gibraltar. Hubo compra abundante de supermercado (precios y variedad imbatibles), búsqueda de cartas y Pilot Charts, carga de combustible y agua y un bienvenido y profuso lavado del barco con agua dulce. Además del recibimiento de una nueva integrante de la tripulación que haría el tramo hasta Baleares. Con todo listo y ansiosos por vivir la magia de navegar el Mediterráneo, y con fechas a cumplir, zarpamos ese mismo 10 a la tarde, con
numerosos delfines cortando las proas. Rumbo directo al Cabo de Gatas antes de poder ir más al norte para recalar en Formentera y sus aguas transparentes, casi 400 millas por delante para cerrar esta primera etapa. Un año más de disfrutar del encanto único de Mallorca y sus hermanas menores. Dos semanas separadas de charters con clientes argentinos nos esperaban. Ibiza y Formentera en una, y la vuelta a Mallorca la otra. Una mezcla de historia, cultura, sol, mar transparente, excelente gastronomía, y navegaciones cortas, serán la marca registrada de estas experiencias que permiten vivir el verdadero espíritu mediterráneo.
Pedro Bernacchi Organización de Charters Náuticos en el Mediterráneo, Caribe y Basil Coach y Asesor de Navegación Oceánica / Clases Privadas / Preparación y Organización de cruceros y travesías. +54 9 2604 404594 // bernacchi51@gmail.com // Facebook: @navegandoconpedrobernacchi
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47 Rolex FASTNET RACE con récord histórico
Cuando la flota de la Rolex Fastnet Race cruzó la línea de salida frente al Royal Yacht Squadron de Cowes el domingo 6 de agosto, formalizó el establecimiento de un récord histórico: 362 barcos de 29 países, la participación más grande en los 92 años de historia de la prueba. Impresionante en tamaño, apabullante en diversidad. Texto: Nauuticalnewstoday.com Fotos: regattanews.com
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El JND 39 Lann Ael 2, de Didier Gaudoux, fue el flamante ganador de la Fastnet Race, un sueño que perseguía desde finales de los 70’.
E
l éxito deportivo requiere considerable determinación y perseverancia, alimentados por un objetivo. En el caso del regatista francés Didier Gaudoux, su sueño era ganar la Rolex Fastnet Race. Una ambición concebida a finales de la década de 1970, cuando dio sus primeros pasos en navegación oceánica, y alimentada a lo largo de las siguientes cuatro décadas. Llegó a pedirle a su diseñador que creara un barco "para ganar la Rolex Fastnet Race". La ambición se convirtió en realidad con el anuncio de su JND 39 Lann Ael 2 como ganador final de la 47 Rolex Fastnet Race. Su armador recibió la Fastnet Challenge Cup y un Rolex conmemorativo de su hazaña en el transcurso de la entrega de premios final celebrada en Plymouth. Lann Ael 2 es el tercer barco francés que gana en otras tantas ediciones la regata bienal organizada por el Royal Ocean Racing Club
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(RORC) y patrocinada por Rolex desde 2001. Hay que remontarse a la década de 1950 para encontrar semejante consecución de triunfos de un mismo país en la legendaria prueba oceánica. Antes de iniciar la regata, Gaudoux dejó clara su intención de luchar por la victoria al realizar importantes modificaciones a su barco de diseño Joubert-Nivelt y recurrir a la ayuda de su amigo Géry Trentesaux, patrón ganador de la edición 2015. La tripulación liderada por Gaudoux estuvo formada por una mezcla de tripulantes amateur ¬–incluyendo su hijo Thomas y su hija Coralie– y expertos oceánicos –como el navegante Frederic Duthil y el táctico Christian Ponthieu–. “Fui muy exigente con la tripulación, pero cumplieron a la perfección. Ha sido una regata intensa”. Habiendo ganado
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47 Rolex FASTNET RACE
GANADOR ABSOLUTO EN IRC 1.- Lann Ael 2 (FRA), Didier Gaudoux Fastnet Challenge Cup y reloj Rolex
2.- Privateer (USA), Ron O’Hanley 3.- Lady Mariposa (GBR), Daniel Hardy GANADOR EN TIEMPO REAL EN MONOTIPO Rambler (USA), George David – 57h, 34’ GANADOR EN TIEMPO REAL EN MULTICASCO Concise (GBR), Tony Lawson – 42h, 55’
la Rolex Fastnet Race a sus 59 años de edad, Gaudoux pone ahora su mirada en competir algún día por otra legendaria regata de 600 millas, la Rolex Sydney Hobart. Concise 10, un trimarán MOD70 patroneado por el británico Ned Collier Wakefield junto al olímpico Giles Scott, fue el más rápido en completar el recorrido, invirtiendo 42 horas y 55 minutos. El primer monocasco en com-
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pletar el recorrido fue el Rambler 88 del estadounidense George David con un tiempo de 57 horas y 34 minutos. Siete Volvo 65 tomaron las 605 millas de la prueba como Etapa Cero de cara a su inminente vuelta al mundo. Los siete monotipos completaron una igualada batalla a lo largo del recorrido, con victoria final del chino Dongfeng Racing Team from China, que batió al
español MAPFRE por sólo 56 segundos en un final agónico. SMA fue el mejor de los nueve IMOCA 60 que competían tripulados a dos, y entre las varias divisiones IRC destacó la victoria del dúo padre-hijo formado por Pascal y Alexis Loison, a bordo del Night and Day, que se llevó el título de clase por delante de varias tripulaciones completas y el trofeo a dos.
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TRISTE FINAL
para el
CALYPSO
El famoso barco Calypso, de Jacques Cousteau, embargado por los impagos de su reparación Fuente: 20minutos.es
L
os astilleros que reparaban la famosa embarcación embargarán la misma por un impago de 273.000 euros por parte de los herederos de Cousteau. El Calypso es un buque antiminas de fabricación británica de 42,3 metros de eslora que sirvió en la Segunda Guerra Mundial. Las batallas judiciales entre los herederos y las dificultades para recaudar fondos durante la crisis económica elevaron la factura a 8 millones de euros. El histórico Calypso, el barco con el que surcó los mares el comandante Jacques-Yves Cousteau, será subastado por los astilleros que lo reparaban después de que los herederos del difunto buceador, no hayan hecho frente a los
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pagos adeudados. Los astilleros Piriou anunciaron el pasado mes de agosto en un comunicado que fue presentado días después, una orden de embargo a la fundación Équipe Cousteau de la segunda esposa del marino para sacar a puja el navío, que descansa en un hangar de la costa bretona desde 2007. Querían que fuera un museo flotante. El barco que Cousteau empezó a utilizar en 1950 y que de 1956 a 1996 convirtió en su laboratorio oceanográfico, estaba destinado a convertirse en un museo itinerante. "Vamos a hacer lo necesario para tener las manos libres legalmente y encontrar la mejor
solución, que nos permita recuperar la suma que se nos debe y liberar nuestros locales, pero también, lo que espero profundamente, es dar al Calypso un futuro digno de su leyenda", señaló el presidente de los astilleros, Pascal Piriou. Parte de esa leyenda la construyó la televisión, gracias a los grandes documentales de Jacques-Yves Cousteau, el hombre que revolucionó y popularizó el buceo moderno, y también a través del cine, con el rodaje en la embarcación de la película Le monde du silence, dirigida por Louis Malle y premiada con la Palma de Oro del Festival de Cannes en 1956.
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ENTREVISTA CON
YRP: Carlos, ¿cuánto hace que están en el mercado? ¿Cuántas embarcaciones han restaurado? TN: Estamos hace 22 años en el mercado de las restauraciones. Generalmente salen del taller unas 27 a 32 embarcaciones por año. YRP: el trabajo de ustedes, ¿viene a ser parecido al de un restaurador de autos? TN: Sí, para que tengas una idea nuestra forma de trabajo es como la de Chip Foose con los autos retro americanos. YRP: ¿Se respeta el diseño original, o algunos clientes prefieren una modernización? TN: Aquí viene gente que trae lanchas tipo reliquia familiar en estado de abandono y las quieren llevar a su época de esplendor, respetando el original de astillero, o bien gente que ante el diseño masivo de lanchas, prefieren "dinamitarla" (risas)... utilizar el esquele-
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to y armar su lancha de cero y a su gusto. También hay gente que nos elige para hacer reparaciones de todo tipo, o nos llaman solamente para que le hagamos la parte estética (tapicería integral) modificando su interior y adaptándolo a cada cliente o familia. YRP: ¿Qué se debe tener en cuenta a la hora de restaurar una embarcación?...por ejemplo ¿que tenga la mayor cantidad de elementos originales? TN: No. En realidad cada cliente es particular en gustos y tiene su estética bien definida, algunos nos traen piezas originales de dicha embarcación u otras piezas que mandan a hacer especialmente para sumarle clase y estilo a lo que les vamos presentando como diseño y trabajo. Marina hace unos años se sumo a nosotros, es diseñadora y los asesora porque hay clientes que se entusiasman y quieren colocarle todo,
entonces ella los va guiando para llegar a un resultado optimo. Otros optan directamente por modernizarla y actualizarla con elementos de última generación (instrumental, accesorios en general) y en otros casos, salvamos piezas antiguas que yo mismo recupero y restauro. YRP: Sabemos que trabajan con marcas extranjeras de primera línea, ¿cuales son y que ofrece cada una? TN: Siempre nos caracterizamos por brindarle al cliente el mejor servicio y utilizar productos de calidad. Trabajamos varias marcas excelentes, productos náuticos apropiados para el mantenimiento, la más novedosa de todas fue la que presentamos en el 21 Salón Náutico Argentino, Skai, la única tela a nivel mundial que no levanta temperatura al contacto con el sol y de larga durabilidad. Por lo tanto a pedido, si el cliente lo desea, le colocamos
este material. YRP: ¿Qué importancia le dan a la parte mecánica?, ¿entra dentro de la restauración? TN: Lo mecánico es importantísimo, nosotros bregamos ante todo por la seguridad y si notamos que algo no está bien, primero resolvemos eso, luego hay tiempo para lo estético. Hay clientes que ya tienen su mecánico de confianza, así que les decimos que sigan con esa persona, y nos abocamos a la tarea de restaurar la embarcación; en otros casos directamente quieren que nos encarguemos de todo. La dejan y la retiran luego de unos meses cuando está terminada. YRP: Con las embarcaciones antiguas, ¿sucede lo mismo que con los autos, en el entendido que "lo pasado siempre fue mejor, de mejor construcción y calidad?
TN: Nosotros tenemos un especial cariño por las Pagliettini, de hecho fuimos los primeros en utilizar esos cascos para hacer restauraciones que dieron bastante que hablar en el río, pero también hicimos varias Dina de Regnicoli que quedaron espectaculares...somos un fanáticos de las lanchas retro... Hasta Jorge Regnicoli un día vio una Dina del 78 que le hicimos un trabajo fabuloso y cuando me vio me dijo: "pibe... que linda que quedó". Esas son las satisfacciones que a uno le da la vida. lo lindo es hacer feliz al otro, y que mejor que con tu trabajo. Por el taller pasaron muchas ...Stallion, Femsa, l62, Quicksilver, Bambi, Gacelux por supuesto..y todas tuvieron su desafío. Y en cuanto a lo que decís que lo pasado fue
mejor, es sabido que eran otras épocas, la relación peso potencia, el tema del combustible, en fin tantas cosas, pero lo que si te puedo decir es que cada vez que perforo uno de esos cascos cuesta... (risas) pues se utilizaba mucho material. YRP: ¿Qué planes tiene a futuro? TN: En lo inmediato te cuento que vamos a estar con nuestro stand en "Dias de Náutica" (del 26 al 29 de octubre) en Puerto Escondido -Nordelta- mostrando nuestro trabajo y más novedades tecnológicas para beneficio del nauta... ¡así que los esperamos! YRP: Gracias por vuestro tiempo y felicitaciones por el gran trabajo que hacen. TN: Gracias a ustedes por brindarnos la oportunidad de compartir esta entrevista con los amantes de la náutica.
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LO QUE SE VIENE 2, 3, 9 y 10 de septiembre - Campeonato Primavera - ORC Int, ORC Club, ORC SB, PHRF, Clásicos y Dobles 16 de septiembre - Regata YCA - Náutico - J24, Grumete, Clásicos, ORC Club, Avan 660 13 de octubre - Vuelta Gorriti - Tripulación Dobles
YCA
7, 8, 14, 15, 16 - Semana de Bs.As - J70, OD27, Match 30, C24, J24, Star, F18, Moth/Waszp, Laser, 420, 29er, 49er, Optimist, Cadet, Snipe, Soling, Grumete, S33 20 de octubre - Bs.As - Buceo - Orc Int, ORC Club, PHRF, Clásicos, Dobles 28 y 29 de octubre - Semana de Clásicos Colonia
2 y 3 de septiembre - Copa Escuela Naval Militar - Bs.As - La Plata - Bs.As - ORC Int, ORC Club, ORC Club Dobles, ORC SB, PHRF, Clásicos y Vintage
16 de septiembre - Regata YCA - Náutico - J24, Avan 660 23 de septiembre - Copa Comodoro Alfredo Casaburi - PHRF A, B, C, Clásicos
CNSI
29 y 30 de septiembre - Copa Historial Jorge Brauer - Bs.As - Buceo - ORC Internacional, ORC Club, ORC
Club, Tripulaciones en Dobles, PHRF, Clásicos y Vintage
14 de octubre - Regata Aniversario Colegio de Abogados San Isidro - PHRF AB, CD, EF, M, Sin Spi y Clasicos 21 y 22 de octubre - Copa CNSI - Star Soling 28 y 29 de octubre - Semana de Clásicos Colonia
9 y 10 de septiembre - Campeonato Primavera Handicap - Campeonato Snipe 16 y 17 de septiembre - Campeonato Nacional 29er - Torneo Náutico “Confraternidad” 17 de septiembre - Campeonato Primavera Handicap 23 de septiembre - Regatas Optimist
YCU
24 de septiembre - Boca del Cufré Optimist - Campeonato Primavera Handicap 30 de septiembre - Torneo Náutico “Confraternidad” 21, 22, 28 y 29 de octubre - Campeonato Nacional Laser STD 21 de octubre - AUDO 5 Optimist 28 de octubre - Campeonato J24 y J70 29 de octubre - “Confraternidad” YCO - YCU - J24 y J70
INTERNACIONAL 3 al 9 de septiembre Maxi Yacht ROLEX Cup
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Clipper Round The World Race Llegada a Punta del Este entre el 20 y 25 de septiembre
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MAPFRE 2017
LA COPA DEL REY MAPFRE MÁS GRANDE DE LA HISTORIA CORONÓ A SUS CAMPEONES. Texto y fotos: Regata Copa del Rey | Press
Equipos de cuatro nacionalidades se repartieron los títulos en las diez clases participantes, y recibieron sus trofeos de manos de S.M. el Rey Don Felipe, que volvió a competir como patrón del Aifos.
L
a 36 Copa del Rey MAPFRE se despidió de la bahía de Palma con dos emocionantes regatas en todas las clases salvo los catamaranes voladores GC32, que disputaron tres. La mayor flota de la historia del evento, formada por 138 barcos de 24
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nacionalidades (entre los que se encontraban argentinos y uruguayos), completó hasta 107 pruebas a lo largo de seis días de competición en la bahía de Palma pese a un viento caprichoso que impidió completar el programa previsto. El Rey Felipe VI patroneó el Aifos en cinco de
los seis días de regatas y completó una semana brillante con un quinto en la clase más numerosa de la flota, BMW ORC 1. La 36 Copa del Rey MAPFRE ha permitido al gallego Pedro Campos alcanzar su décima Copa y batir su propio récord como patrón más laureado de la historia; a su equipo SUM Innovation conseguir su novena victoria absoluta y quinta consecutiva; al Rats on Fire su quinto título; y al alemán Earlybird encadenar su segundo triunfo consecutivo en dos clases
diferentes. Los campeones de la 36 Copa del Rey MAPFRE han sido los alemanes Momo en clase Maxi 72, Earlybird en ClubSwan 50 y Elena Nova en MRW Swan 45; el japonés Mamma Aiuto! en GC32; el británico Alegre en Mallorca Sotheby’s IRC; y los españoles Pez de Abril en Swan 42, Rats on Fire en BMW ORC 1, SUM Innovation en BMW ORC 2, Grupo Ceres en BMW ORC 3 y Bribon Movistar en Herbalife J80. El título de clase Maxi 72 correspondió al
Momo de Dieter Schön. El barco alemán lideró la clasificación desde la primera prueba de la semana, y resolvió los dos últimos asaltos con un cuarto y un primero, despidiéndose con seis victorias parciales de diez posibles y cuatro puntos sobre el Cannonball del italiano Dario Ferrari. Completó el podio el Proteus de George Sakellaris. Con esta victoria, el Momo consiguió valiosos puntos para el Maxi 72 Overall Trophy 2017, el campeonato internacional de la clase. En GC32, el Mamma Aiuto del armador y timo-
nel Naofumi Kamei consiguió su primer título en una prueba del GC32 Racing Tour, segundo en Palma tras el de IRC 1 en 2015. El catamarán volador japonés, que contó a bordo con el mallorquín Manu Weiller, tiró de regularidad en una igualada flota en la que hasta seis de los diez barcos lograron triunfos parciales en alguna de las 14 pruebas disputadas. El Argo del estadounidense Jason Caroll fue segundo, a 11 puntos del campeón y cuatro por delante del Realteam del suizo Jerome Clerc. El español REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 91
Movistar se resarció de una semana irregular ganando la última prueba del campeonato para finalizar quinto. En Mallorca Sotheby’s IRC, el TP52 Alegre confirmó su victoria final en la primera regata del día, y optaba por no competir en la última. El equipo liderado por Andrés Soriano logró su tercera Copa del Rey MAPFRE en tres categorías diferentes: fue campeón de Soto 40 en 2012 y de IRC 0 en 2013. A cinco puntos del campeón terminó segundo el suizo Team Vision Future de Mikael Mergui, seguido por el francés Paprec Recyclage de Stephane Neve. Los TP52 ocuparon las siete primeras posiciones de la clasificación final en una flota compuesta por 16 barcos. En ClubSwan 50, el Earlybird ganó las dos pruebas del día para alzarse con el título con una tarjeta impresionante: seis victorias parciales de 11 posibles y ningún resultado por debajo del tercero. El equipo del armador-timonel Hendrik Brandis y el táctico Jochen Schüman, consigue su segundo título consecutivo en la Copa del Rey MAPFRE, que ganó en 2016 en clase MRW Swan 45. Le acompañan en el podio los italianos Cuordileone de Leonardo Ferragamo y Ulika de Andrea Masi. Sólo un punto separó a los dos primeros clasificados de MRW Swan 45, los equipos que se alternaron al frente de la provisional durante toda la semana. El Elena Nova del alemán Christian Plump ganó el título literalmente en la última regata, a la que llegó con dos puntos de desventaja sobre su archirrival, el Negra del ecuatoriano Francisco Rizzo. Elena Nova se llevó el último asalto, mientras que el Negra
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veía cómo se le escapaba la victoria in extremis anotando un doloroso cuarto. Completó el podio el holandés K-Force de Jan de Kraker.
¡Felicitaciones también a la tripulación del Negra, quienes tuvieron un excelente campeonato! Juanpa Cadario, tripulante del Negra, comenta-
ba lo siguiente: “Intenso último día de la Copa del Rey con el equipo Negra. Perdimos por un punto, que en realidad eran dos porque el desempate favorecía a nuestro rival. Hicimos un “campeonatazo”, siendo los únicos con barco alquilado y dando ventaja con las velas. Nada que reprocharnos, lo intentamos y no se pudo, y nuestro rival fue superior. Aplausos para el Elena Nova. De mi parte, agradecer a la familia Rizzo y todos los chicos del Negra por esta semana tan linda entre amigos. Lo disfruté muchísimo.” Siguiendo con el resto de las clases, en clase Swan 42, el Pez de Abril supo defender su liderato para confirmar el título. El barco de José María Meseguer completó ambas regatas por delante de su rival más directo y con el que se disputó la primera posición durante toda la semana, el Nadir de Pedro Vaquer. Unos parciales de 4-3 del campeón por 5-5 de su rival confirmaron al Pez de Abril como campeón 2017. Tercero, a un punto del Nadir, finalizó el Red Eléctrica de España de Alberto Viejo. Rats on Fire se proclamó campeón de BMW ORC 1, quinto título para el equipo del armador
Rafael Carbonell (ganador también en 2014, 2013, 2011 y 2010). En la última regata, salía a defender liderato el Aifos de S.M. el Rey Felipe
VI, una posición que ocupó durante toda la semana, pero firmaba los dos peores parciales del campeonato (11 y 15) para ver cómo se
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le escapaban tanto el título como el podio. La victoria final fue para el Rats on Fire (2-4 ), pero el mejor barco del día fue el Porrón IX de Axel Rodger (1-3), que conseguía ascender a la segunda posición empatando a puntos con el Maserati de Fernando León (3-2). El título de BMW ORC 2 correspondió al SUM Innovation de Pedro Campos. El defensor del título realizó una jornada perfecta, anotando dos de sus cinco triunfos parciales de la semana para aventajar por 3,5 puntos al Maverta de José Ballester en el cómputo final. Este triunfo supone el noveno título para el equipo gallego, quinto consecutivo, y décimo para Campos, el patrón más laureado de la historia de la Copa del Rey MAPFRE. Tercero finalizó el Kundaka de José Coello. El Grupo Ceres de Javier Banderas se proclamó
campeón de BMW ORC 3 con otra pareja de ases, cerrando la mejor tarjeta de toda la flota: ocho primeros de nueve posibles y un cuarto. El Dufour 34 timoneado por Daniel Cuevas demostró un dominio absoluto sobre sus ocho rivales, y sólo sintió la amenaza del segundo clasificado, el británico Just the Job, ganador de la única que cedió el equipo malagueño. Tercero finalizó el Lanzarote Sailing Paradise de Alejandro Morales. El título de Herbalife J80 correspondió finalmente al Bribon Movistar de Marc de Antonio, que no bajó del cuarto en ninguna de las diez regatas disputadas en esta edición. El Les Roches de Eric Brezellec, que salía al agua con opciones de victoria, se quedó sin competir en la última regata por rotura de una vela y terminó segundo. Cerró el podio el ONO de
Javier Padrón. La Copa del Rey MAPFRE premia desde 2016 a los mejores equipos de la flota en tiempo real y en tiempo compensado. El Trofeo Especial MAPFRE al mejor barco en tiempo compensado correspondió al Grupo Ceres del armador malagueño Javier Banderas por su excelente rendimiento en clase BMW ORC 3. El Trofeo Especial MAPFRE al mejor monotipo fue para el Bribon Movistar del barcelonés Marc de Antonio por su resultado en clase Herbalife J80. La 36 Copa del Rey de Vela MAPFRE fue organizada por el Real Club Náutico de Palma y la Real Federación Española de Vela, con el patrocinio de MAPFRE y la colaboración institucional del Govern de les Illes Balears, el Ayuntamiento de Palma, la Autoritat Portuaria de Balears y la Federación Balear de Vela.
“POLOLO” desde a bordo Esta edición de la Copa del Rey, contó con la participación de varios reconocidos del Río de la Plata, y tal es el caso de Fernando “Pololo” Viana, quien una vez más, viajó al otro lado del mundo para sumar una regata más a su largo historial. Sus comentarios, se transcriben a continuación.
“Como ya sabemos, la Copa del Rey de vela es uno de los mayores y mejores eventos náuticos del Mediterráneo y se disputa en Palma de Mallorca en los primeros días de cada mes de agosto. Este año se realizo la N° 36, y tuve el privilegio de haber sido convocado por un equipo ecuatoriano para competir en la Clase Swan 45. Estuvo conformado por los armadores, la familia Risso, Francisco padre e hijo y Andres, también de Ecuador Fabian Prieto, de la Argentina estaban, Cadario (proa), Couyet (trimmer spy), De luca (trimmer mayor), Brandolino (palo), Figueroa (timonel) y Guille Baquerizas (táctico) y de Uruguay quien escribe, Pololo (trimmer genoa). Se disputaron once regatas en la modalidad de Barlo - Sota, en
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la esplendida bahía de Palma. El clima estuvo increíble, días soleados, la brisa justa entre 10 y 15 nudos, vientos constantes, aguas súper transparentes, muchísimos buenos barcos, grandes figuras del yachting mundial, y la presencia del Rey Felipe VI al timón del Aifos. Hubieron muchas clases, GC 32, J80, ORC, IRC, Swan 50’ Swan 45, Swan 42 y Maxi 72 En cuanto a los Swan 45, competíamos a bordo de un barco italiano que se había alquilado y que se le puso el nombre del Swan que está en ecuador, Negra, ex Negra del Rio de la Plata. Tuvimos 3 días para probar todas las velas, entrenar maniobras y de esta manera familiarizarnos con el barco, la cancha y la tripulación.
Con algunos ya había corrido, con otros no, pero a ese nivel de profesionalismo todo es más sencillo, cada uno realiza su tarea y al segundo día de entrenamiento era como haber navegado siempre juntos y en un Swan 45 . Por mi parte hacia 6 años que no navegaba en este barco, pero enseguida me adapte al layout y con velas muy buenas es mucho más fácil trimarlas. Ya sabíamos quienes eran los rivales más duros, pero nos llamó la atención que al querer probar velocidad con ellos, estos, o filaban la velas o cambiaban de rumbo, no pudiendo probar. Así llegamos al primer día de regatas donde desde el top de largada quedó claro que todos venían a ganar y que no iba a ser fácil. Comenzaron a virarnos en la proa y empezamos a entrar en ritmo de regatas de clase One Design, que es otra cosa, no hay rating, handicap y la realidad es en el agua, en el momento y sin nada para especular. La clase era muy pareja en general pero en determinadas condiciones habían 5 barcos muy fuertes y tres un poquito más flojos .
Tan parejos que tuvimos dos llegadas (que eran en Popa) donde no sabíamos si habíamos quedado segundos o cuartos. Todos muy juntos, fue realmente lindo, con mucha adrenalina . El equipo fue muy bueno, con gran nivel técnico/táctico y muy buena onda en todo momento, un verdadero placer correr con ellos. El barco estaba muy afinado, con una muy buena puesta a punto (que se modifica para cada regata según cambian las condiciones). Ágil, rápido y orzaba mucho, y “si son clase y son todos iguales... mmm”, iguales sí, pero todos tienen sus secretos. Los tanos son famosos por optimizar las clases . Para mí este evento y la Copa del Rey de Clásicos, son los mejores campeonatos en los que he competido, todo es perfecto, y más allá de los resultados se pasa muy bien . Me reencontré con amigos que hacía tiempo que no veía, tuve charlas interesantes con diseñadores, y regatistas de élite. Al final, el campeonato se definió en la última regata en favor del barco alemán que nos gano por un punto, corrió mejor la última regata y así es el deporte”.
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ROLEX
SUPER SERIES
Provezza se proclamó vencedor de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week. Texto y fotos: 52SuperSeries.com
E
l barco del armador turco Ergin Imre logró la victoria tras terminar cuarto en la única manga que se pudo celebrar hoy y que ganó el Quantum. Esa victoria parcial del velero
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americano de Doug DeVos le permite auparse al segundo puesto en el podio de Mallorca con los mismos puntos que el Azzurra que terminó tercero. El velero de la familia Roemmers man-
tiene su liderato en la clasificación general del circuito de 52 SUPER SERIES 2017. La justicia existe. Y existe porque si hay un velero que ha hecho méritos para ganar una prueba del calendario de 52 SUPER SERIES, ese es el Provezza. Llevan en el circuito desde 2013 y se han ganado el respeto náutico y la amistad de toda la flota. En esta oportunidad han ganado su primer título, aunque ya sabían lo que era subir a un cajón porque lo habían hecho en tres ocasiones, dos bronces en mun-
diales, Puerto Portals y Mahón, y este año en la regata de Miami. Cuando María Torrijo, responsable del Comité de Regatas, anunció por radio a la flota que no se iba a disputar una segunda manga, una explosión de júbilo se produjo en el cockpit del velero turco. Han sido muchos años de esperar, Ergin Imre es un apasionado de la vela y en esta oportunidad Peter Holmberg y toda la tripulación le han dado una de las mayores alegrías de su vida. Ese sonido de la radio de la regata REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 99
les supo a gloria. E inmediatamente los demás barcos de la flota pasaron cerca del velero turco para mostrarle su respeto y felicitarles por el merecido triunfo. Ha sido un excelente momento de camaradería en el agua que después se repitió en una multitudinaria entrega de trofeos, en la que Ergin Imre rompió a llorar rodeado de su gente con su primer trofeo de vencedor en 52 SUPER SERIES. Provezza se convirtió así en el quinto proyecto que gana una regata de 52 SUPER SERIES. En los seis años que lleva disputándose este circuito, ha habido cinco proyectos que han ganado como son el Quantum Racing, Azzurra, Rán Racing, Platoon y Provezza. La última jornada comenzó con un aplazamiento de 40 minutos. En ese momento se sabía que era casi imposible que se pudieran dar dos salidas. Así, Provezza tenía más opciones de ganar y el objetivo era claro de “nadar y guardar la ropa”. Salieron por el centro de la flota sin arriesgar y eso les valió para ir cuartos en la primera ceñida. Hicieron cuentas y eso les valía. Quantum y Azzurra se pegaron por el triunfo, pero quedó decidido cuando en el cruce pasó por delante el barco de DeVos. A los dos les valía esa posición y así terminó la regata. Bronenosec hizo un tercero. Provezza entró cuarto y aseguró el triunfo de la constancia. Puerto Portals fue una fiesta. Por lo que hace referencia a la clasificación del
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circuito 52 SUPER SERIES 2017 todo queda abierto para la última regata de la temporada en Mahón (18 al 23 de septiembre). Allí Azzurra, Platoon y Quantum lucharán por el título de la temporada ya que se encuentran separados por sólo seis puntos. Va a ser una lucha sin cuartel. También en Mahón es probable que podamos ver el sexto campeón de la temporada. Hasta la fecha cinco regatas y cinco vencedores diferentes. Las 52 SUPER SERIES van acrecentando su liderazgo como el mejor circuito de monocascos del mundo. Guillermo Parada, timonel de Azzurra, sostiene: “la realidad es que estamos todos muy parejos, pero lógicamente es mejor llegar adelante que un poco atrás. Dije que iba a suceder algo hoy y nos faltó una regata para poder lograrlo. Si
no hemos ganado nosotros somos felices de que lo haya hecho el Provezza, porque han estado muchas veces a punto de lograrlo. Felices por ellos y felices por el circuito, porque cinco regatas con cinco ganadores diferentes demuestra que el circuito está muy bien. Hay que ir a Menorca a dejarlo todo allí. Va a ser una semanita de infarto. Muy linda. Hoy fue difícil, pero salimos muy bien por la izquierda y no nos dio para cruzar por delante de ellos. Al no venir el role de izquierda, nos quedamos a menos de una eslora de Quantum y luego ya sólo había un carril. En la última popa ellos tuvieron un problema con el spi y casi les pillamos, pero no alcanzó. Nos quedamos con las ganas de hacer una manga una más. Nos quedan cinco finales en Mahón”.
Clasificación General final: Provezza (Ergin Imre, TUR) Quantum Racing (Doug DeVos, USA) Azzurra (Familia Roemmers, ITA/ARG) Platoon (Harm Müller-Spreer, GER) Rán Racing (Niklas Zennström, SWE) Sled (Takashi Okura, USA) Bronenosec (Vladimir Liubomirov, RUS) Gladiator (Tony Langley, GBR) Alegre (Andrés Soriano GBR/USA)
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LOS ARGENTINOS
Roberto Geringer y Daniel Dalbo fueron los ganadores de un histórico
DESCENSO DEL MIÑO Una multitud compuesta por 800 personas se congregó para realizar el VII Descenso Popular, una iniciativa que se ha consolidado en el tiempo como una de las más importantes que organiza el Kayak Tudense. Texto y fotos: Nauticalnewstoday.com
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esde hacía varios días se habían agotado las plazas para poder inscribirse. Tal como es habitual, antes de realizar el recorrido de cuatro kilómetros desde Caldelas, los participantes se reunieron en una romería popular. Los dos remeros argentinos lograron superar en el tramo final a Brais Sánchez y Antonio Palmás, del Club Piragüismo Vilaboa. El poder argentino se completó con el triunfo de Iván Balboa Franco en K-1. Roberto Geringer Sallete y Daniel Dalbo fueron
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los ganadores del Descenso del Miño que se disputó entre Salvaterra y Tui. Los dos remeros argentinos lograron superar en el tramo final a Brais Sánchez y Antonio Palmás, del Club Piragüismo Vilaboa. Entre ambos barcos se registró una espectacular lucha desde el inicio de la regata. El también argentino Iván Balboa Franco se impuso en la categoría de K-1. Los tres se entrenaron desde hace varias semanas con el Kayak Tudense. El Descenso del Miño registró la mayor participación de su historia,
con más de 400 barcos y 550 palistas. El poder argentino se completó con el triunfo de Iván Balboa Franco en K-1. La victoria en su categoría fue incontestable, ya que superó con claridad a Iván Alonso, que logró el segundo puesto en la clasificación final. Los tres deportistas argentinos han completado un ciclo de entrenamientos con el Kayak Tudense, por lo que conocen el río Miño. Es habitual que en el club se encuentren palistas a lo largo de la temporada.
ENTREVISTA
una empresa familiar con 40 años de intachable trayectoria.
YRP: ¿Cuándo se fundó Aeromarine y cuál fue su actividad principal? AEROMARINE: La empresa Aeromarine fue fundada en marzo de 1977. Antes de eso, existieron Hans Peter Schewe y Laboratorio Técnico Científico. Desde el inicio de la empresa, hemos estado fuertemente relacionados al mercado marino, siendo proveedores de toda la electrónica que puede utilizarse a bordo, tanto para buques mercantes, pesqueros o embarcaciones de placer; y ofreciendo el servicio técnico especializado contando con nuestro propio taller y un amplio stock de repuestos. A su vez, y desde nuestro gusto en la actividad de la navegación, hemos ido incorporando una amplia línea de artículos náuticos de primera calidad, con una oferta muy competitiva y brindando siempre un asesoramiento especializado en dicha área. Creo que con la incorporación de la línea de Hobie, desde los exquisitos catamaranes, pasando por las líneas de kayaks con su exclusivo sistema MirageDrive y sus SUPs, agregando en el último tiempo la incomparable Eclipse con MirageDrive. En toda la línea de productos que ofertamos siempre destacamos la calidad, manteniendo de esa forma un estándar ante
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nuestros clientes donde saben que pueden confiar plenamente en nosotros, nuestros productos y el respaldo que ofrecemos a los mismos. YRP: ¿Qué importancia le dan al hecho que, desde su fundación, siga siendo una empresa familiar que va por su tercera generación? AEROMARINE: Que nuestros hijos ya se encuentren trabajando con nosotros, nos llena de orgullo y que lo hagan basándose en los mismos valores con los que empezaron sus abuelos, es una gran satisfacción. En muchos aspectos ellos aportan una nueva visión del negocio por su juventud, y por su experiencia náutica, habiendo comenzado a navegar a los 4 y 6 años, le brindan al cliente un asesoramiento especializado singular. Por otra parte, dado el tiempo que compartimos junto a nuestro equipo, sentimos un vínculo muy estrecho con nuestro personal, lo que los convierte en nuestra segunda familia. YRP ¿Cómo fueron incorporando la náutica deportiva? AEROMARINE: Desde siempre estuvimos en la náutica deportiva, incluso hasta con el armado de veleros clase Optimist , Winner de Dinamarca, hace más de 35 años. En los últimos tiempos, vimos que el mercado local iba creciendo, y con ello,
se nos hacía demandante por parte de clientes y amigos, el tener cada vez más productos, ya que ellos saben de la calidad y prestigio de nuestra empresa y por lo tanto, los productos que ofrecemos buscamos que acompañen también; y a su vez, ocurría que empresas internacionales nos buscaban para poder tener una presencia seria en el mercado local. YRP ¿Cuáles son las marcas que representan en Uruguay? AEROMARINE: Hablando del mercado marino, en Uruguay trabajamos una amplia línea de empresas internacionales, dentro de las cuales podemos destacar en electrónica marina: Furuno, Raymarine, Transas, Sailor/Cobham, EmTrak, ACR, SRT, B&G, Shakespeare, Airmar, Navionics, CMap, Nobeltec/ MaxSea, comunicaciones satelitales via Inmarsat, Iridium, etc. Dentro del rubro equipamiento náutico: cabos Gleistein, Hook&Moor, Weems&Plath, Hobie, Optiparts y variados dentro de la línea de herrajes Harken y otros accesorios generales, como Davis. En los últimos años hemos agregado las líneas de ropa técnica de Henri Lloyd y Helly Hansen. YRP: ¿Cómo nos podrían describir vuestro departamento técnico? AEROMARINE: Lo principal de nuestro departamento técnico,
así como también del resto de la empresa es el Capital Humano con el que contamos. Si bien como directores, estamos muy activos e involucrados en las tareas diarias de la empresa, reconocemos que el equipo que tenemos es el alma y motor de la empresa y el departamento técnico tiene una importancia fundamental en Aeromarine. Estamos acostumbrados a dar servicio técnico a todo lo que vendemos. De una forma u otra, buscamos una solución para nuestros clientes y así como el buque mercante necesita de sus equipos en funcionamiento para poder seguir viaje sin demora, hemos aprendido a trabajar para lograr lo que el cliente necesita y de la misma forma lo aplicamos a todas las áreas y clientes con los que nos desempeñamos. YRP: Frente a las compras que algunos nautas hacen en el exterior, ¿cuál es la ventaja de comprar en Aeromarine, productos de representación local? AEROMARINE: En Aeromarine siempre van a tener el asesoramiento técnico adecuado para definir el equipamiento a comprar. Sabemos de muchos clientes que cuando realizan sus compras en el exterior, no tienen la posibilidad de ver el pro-
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ENTREVISTA ducto. Por otro lado, cuando viajan no llevan su barco para definir si tal o cual equipamiento es el más apropiado. Con nosotros el cliente sabe que asumimos la responsabilidad de lo que proveemos. Además, brindamos el mejor servicio post venta. Con respecto a los precios, consideramos ser altamente competitivos e incluso tenemos muchos productos más baratos que el mismo producto fuera del país. Dentro de la oferta a los clientes, podemos brindar servicios de "entreport", aprovisionamiento, además de contar con Tax Free para turistas en los productos aplicables. Con todas estas ventajas, no hace falta comprar fuera de Uruguay. YRP: ¿cómo fue la determinación de ampliarse al Puerto de Colonia? AEROMARINE: Colonia del Sacramento es una ciudad turística muy importante con un gran atractivo para el mercado de la náutica y cuando se nos presentó la oportunidad de tener una presencia allí, no la quisimos dejar pasar. YRP: ¿Cómo surge el nuevo y flamante local de Punta del Este? AEROMARINE: Igual que en el caso de Colonia, siempre estuvo en nuestros planes de expansión. A fin del año pasado, se nos presentó la oportunidad de abrir un local frente al Puerto de Punta del Este y contra reloj, llegamos a abrir a mediados del mes de enero. Con el crecimiento del Puerto, habiendo más embarcaciones que optan por quedarse todo el año, hemos mantenido abierto durante los fines de semana en temporada baja, para satisfacción de nuestros clientes que pueden encontrar todo lo que necesitan en el puerto mismo. YRP: ¿Como se vienen preparando de cara a la próxima temporada? AEROMARINE: Ya estamos acompañando a los clientes en los prepa-
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rativos de sus embarcaciones para la próxima temporada, ya sea con nuevo equipamiento o para estar al día con la normativa de la Autoridad Marítima, además de nuevos productos revolucionarios recién lanzados al mercado mundial. Tendremos una amplia gama de productos, dentro de los cuales, será de gran novedad la última línea de Hobie en catamaranes, kayaks (con novedoso lanzamiento) y SUPs dentro de las que destacamos las Mirage Eclipse, con precios muy atractivos, especialmente para quienes reserven con anticipación y les despachemos la entrega en cuanto lleguen. YRP: Gracias por compartir esta nota, y les deseamos el mayor de los éxitos de cara a un Río de la Plata que tiene estratégicamente bien ubicados los 3 locales de AEROMARINE.
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E TREME SAILING SERIES
CARDIFF
LA TRIPULACIÓN DANESA DE SAP EXTREME SAILING TEAM SE ALZÓ CON LA VICTORIA EN LA ÚLTIMA REGATA DE LA ETAPA DE CARDIFF DE EXTREME SAILING SERIES VÁLIDA POR DOBLE PUNTUACIÓN
L
os hombres de Adam Minoprio suman su tercera victoria en una jornada de la temporada tras vencer a Alinghi y lideran la clasificación general por delante de Oman Air y de la tripulación suiza.
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Los más de 90.000 espectadores que han seguido la acción en los cuatro días del evento en directo desde el Village, de entrada gratuita en la bahía de Cardiff, bajo un sol intenso, disfrutaron de las seis regatas disputadas este
lunes, jornada festiva en el Reino Unido. “Salimos a por todas al comienzo del día y en la última regata recogimos los dividendos. Tuvimos una excelente largada, mantuvimos la compostura hasta el final y logramos ga-
“Salimos a por todas al comienzo del día y en la última regata recogimos los dividendos. Tuvimos una excelente largada, mantuvimos la compostura hasta el final y logramos ganar cómodamente. Estamos muy contentos por llegar a los Estados Unidos en lo más alto del podio” Adam Minoprio
Texto y fotos: extremesailingseries.com | Press
nar cómodamente. Estamos muy contentos por llegar a los Estados Unidos en lo más alto del podio”, explicó el timonel de los daneses Adam Minoprio, que cuenta en su tripulación con Rasmus Køstner, Pierluigi de Felice, Richard Mason, Mads Emil Stephensen y el entrenador y co-patrón, Jes Gram-Hansen. A pesar de no llevarse el trofeo de la jornada, el co-patrón de Alinghi, Arnaud Psarofaghis, se mostró satisfecho con el progreso de su tripulación con respecto al Acto anterior en Hamburgo: “Ha sido un buen día y una buena REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 113
Clasificación tras 4 días y 14 pruebas (28.08.17)
CLASIFICACIÓN
ACTO 6 Cardiff
regata. El equipo ha navegado bien y esto es lo que necesitábamos después de Hamburgo. Es una pena que tuviéramos una mala largada en la última regata, pero el juego es así. Todavía podemos ganar la temporada; ése es el objetivo”. La clasificación la completan Red Bull Sailing Team, con el doble medallista de oro olímpico Roman Hagara al frente, NZ Extreme Sailing Team, que por primera vez ha contado con el reciente vencedor de la America’s Cup, Josh Junior como timonel y las dos tripulaciones de bandera británica: Land Rover BAR Aca-
1º SAP EXTREME SAILING TEAM (DEN) 2º ALINGHI (SUI) 3º OMAN AIR (OMA) 4º RED BULL SAILING TEAM (AUT) 5º NZ EXTREME SAILING TEAM (NZL) 6º LAND ROVER BAR ACADEMY (GBR) 7º TEAM EXTREME WALES (GBR)
demy y Team Extreme Wales. La tripulación austríaca de Red Bull Sailing Team mostró un dominio total en las Flying Phantom Series, que concluyeron su campeonato en Cardiff en la primera temporada en la que participan en las Extreme Sailing Series. El evento de Cardiff marca el final de la serie de regatas europeas de 2017, tras las jornadas en Madeira, Barcelona y Hamburgo. Las Series ponen rumbo a San Diego, Estados Unidos, del 19 al 22 de octubre, antes de concluir en Los Cabos, México, en diciembre. Más detalles, en la página web oficial.
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SE VIENE
La cuarta edición del Campeonato del Mundo J 70 se disputará del 12 al 16 de septiembre de 2017 en Porto Cervo, Italia, y será organizada por el Yacht Club Costa Smeralda.
E
l lugar fue confirmado por el Consejo Mundial de la Asociación Internacional de la Clase J 70 el pasado 6 de mayo. "Estamos absolutamente agradecidos y encantados con la decisión de otorgar a Italia el honor de ser sede de los J70 Worlds", dijo el Presidente de la clase italiana Mauro di Vittorio. El lugar en sí garantizará un evento exitoso, no sólo por las características técnicas del campo de regatas de Porto Cervo, sino también por las hermosas atracciones que este
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lugar tiene para ofrecer. Por su parte, el campeonato contará con gran participación de embarcaciones argentinas, en representación de 3 clubes. Representando al Yacht Club argentino, estará la embarcación "Dinamita" de Javier Tavella, acompañado por Martín Bodas, Pablo Maffei y Ricardo Galarce. También estará presente la embarcación "Negroni" de Paulo Cosentino, acompañado por Nicolás Goulú, Carlos Jasson Hardie y Luis Monteau. Por el Club Náutico San Isidro estará la em-
Texto y fotos: J70ICA.org
barcación "Marilyn" de Santiago Nottebohm, acompañado por Tomás Paeuvrel, Agustín Nottebohm y Juan Francisco Lago. El Club Náutico Mendoza también estará representado en este mundial, por la embarcación "Cebollita" de Sebastián Halpern, acompañado por Franco Monetti, Ezequiel Despontín y Pablo Despontín. La revista Yachting le desea el mayor de los éxitos y buenos vientos a todas las tripulaciones. Nos enorgullece tener esta representación en campeonatos mundiales de este nivel.
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CLIPPER
ROUND THE
WORLD La edición más grande de 40.000 millas náuticas, la Regata Clipper alrededor del mundo (uno de los desafíos más duros del mundo), largó el pasado 20 de agosto desde Liverpool, Reino Unido, frente a miles de espectadores.
L
uego de dejar Liverpool, la flota de 12 grandes veleros se dirigen al sur –en una distancia equivalente a 10 regatas Fastnet– a través del Océano Atlántico hacia Punta del Este, Uruguay. Es la primera de la serie de 11 piernas que llevará aproximadamente 35 días en completarse y es la más larga transitada en los 21 años de historia de esta regata. El legendario navegante y director de la Regata Clipper, sir Robin Knox-Johnston, quien estuvo presente en la largada, expresó: “la Clipper Race se ha vuelto más importante y mejor con cada edición y no puedo evitar sentirme tremendamente orgulloso al ver a nuestros tripulantes partir hacia lo que seguro será una experiencia que les cambiará la vida”.
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Texto: ComunicaciónExpress.com.uy Fotos: Clipper Round The World | Press
MECÁNICA DE MOTORES FUERA DE BORDA E INTERNOS REPARACIÓN DE CAJAS MARINAS REPARACIÓN DE CASCOS INSTALACIONES ELÉCTRICAS MONTEVIDEO - PUNTA DEL ESTE
CONSTRUCCIÓN DE TRAILERS SERVICE OFICIAL
email.: navalsouthmarine@gmail.com - Contacto: 095 644 648 - 095 774 824
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Sir Robin, la primera persona en navegar en solitario, sin recaladas, alrededor del planeta hace casi 50 años, fue quien fundó la regata para así permitir a cualquiera, más allá de su experiencia, tener la oportunidad de vivenciar una regata oceánica. Agregó: “en los próximos 11 meses, nuestras tripulaciones y capitanes deberán enfrentar todo lo que la Madre Naturaleza les ponga por delante”. El Yacht Club Punta del Este, impulsor y organizador de esta famosa prueba náutica, ofreció una conferencia de prensa donde autoridades e invitados pudieron presenciar en vivo la ceremonia de largada. Juan Etcheverrito, Comodoro del YCPE, se trasladó hasta Liverpool para representar a Uruguay y saludar a los equipos que llegarán a Punta del Este a partir del 20 de septiembre. Son 12 equipos los que compiten: Great Britain, Liverpool 2018, el barco de UNICEF (representando al programa de caridad de la Clipper Race), Dare to lead, Garmin, Visit Seattle, Greenings, Nasdaq, PSP Logistics y
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HotelPlanner.com. Los equipos chinos, Sanya Serenity Coast y Qingdao, que se unen por primera vez, completan la flota. La regata es abierta a todos los que quieran participar, mayores de 18 años y sin límite de edad; sólo se requieren espíritu de aventura y el deseo de un desafío personal. Cada equipo es liderado por un skipper profesional, siendo la más joven una británica de tan sólo 23 años. En esta 11ª edición, participan 712 tripulantes amateurs en representación de 41 países, muchos de los cuales no han tenido experiencia alguna en navegación y se encontrarán cara a cara con la Madre Naturaleza en un gran desafío. Oscilan entre 18 y 76 años y se dedican a los rubros más diversos: analistas de sistemas, abogados, empresarios retirados, conductores de taxi, estudiantes, ingenieros de aviones, amas de casa, enfermeras, geofísicos, arquitectos, entre muchos otros, hecho que la hace una competencia muy singular. Fernando Antía, oriundo de Punta del Este y
único uruguayo en la regata, dijo estar muy emocionado y ansioso por empezar la regata y navegar rumbo a su ciudad natal. “En este momento siento una mezcla de sentimientos, adrenalina, excitación, nervios; ya no puedo esperar más”, comentó. La Clipper Race se dirige desde el pasado 20 de agosto rumbo a Punta del Este y se espera que los 12 equipos lleguen al puerto del afamado balneario entre el 20 y 25 de septiembre. Después, continuarán el viaje hacia Cape Town (Sudáfrica), Fremantle, Sydney, Hobart y the Whitsundays (Australia), Sanya y Qingdao (China), Seattle (Estados Unidos), Panamá y Nueva York (Estados Unidos) antes de atravesar el Océano Atlántico para llegar a Derry-Londonderry (Reino Unido). Cerca de un año después de comenzada la prueba, el sábado 28 de julio de 2018, la Clipper Race regresará al muelle Albert Dock del puerto de Liverpool donde uno de los 12 equipos será el gran ganador de la 11ª edición de esta original regata.
VELEROS
CRUCEROS
LANCHAS
VICTORY 49 VOLKER 44 F&C 44 KETCH F&C 44 SLOOP VAN 41 PANDORA 390 NUBIUM 38 F&C 37 FRAN 37 OCEANTECH 360 BENETEAU 36.7 PANDORA 34 HOLLAND 34 IROKO 34 MERIDIANO 105 BRAMADOR 34 VIP 33.5 ARIES 32 ROY 32 FAYD 31 CORUM 280 BRAMADOR NOVA PANDORA 27 OD 27 BORA BORA 26 ALBA 26.6 CONTE 26 BRAMADOR 24
CLASICO ITHUBIDE 16M ORTHOLAN 15M PREVEZA 56 SEGUE 460 PATAGONIA 44 MEDITERRANEAN 415 SEGUE 43 CUSTON V42 TRAWLER ACERO CUSTON 38 PRINCESS 360 TRAWLER MEROZ PRINCESS 380 TRENTO 320 KLASE A 32 SK 33 FAIRLINE TARGA 30 CHRIS CRAFT 281 BAYLINER 265 CUSTON SPECIAL
FOURWINGS 268 MEDITERRANEAN 33 OPEN CANESTRARI 235 CANESTRARI 215 QUICKSILVER 2000 OPEN ECLIPSE 20 CUDDY BERMUDA TWENTY OPEN
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TANGO 48
SEGUE 460
PREVEZA 54
2010. 2 Yanmar 480 HP. Full.
2014. 2 Iveco 400 HP. Full.
2009. 2 Iveco 550 HP.
ALTAMAR 50 AZURRO
RIVIERA 42
2000. 2 Volvo 480 HP.
2000. 2 Volvo 370 HP. Impecable
KLASE A50 ANTAGO
2016. 2 Iveco 570 HP. Full
KLASE A42 HT
2016. 2 Iveco 400 HP. Full.
MARVO 47
SANTANA 38
GENESIS 387
SEGUE 32
2008. 2 Iveco 400 HP
2007. 2 Volvo 260 HP. Impec.
1997. 2 Mercruiser 220 HP. Bravo III.
2006. Volvo 260 HP dsl.
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