Revista Yachting Rio de la Plata by Yachting Río de la Plata

LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA

Mayo - Junio

N°79

2018

Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Asistente de Dirección Diego Silveira Pose Departamento de Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Yacht Club Argentino, Yacht Club Uruguayo, Club Náutico San Isidro, Club Náutico Olivos, Yacht Club Olivos, Lobo Gianelli, Claudio Cambria, Axel Von Walther, Carlos Parrado, Franco Braccini, Hernán Regnícoli, Autolider Uruguay, Pedro Bernacchi, Felicitas Roldán, Intendencia de Río Negro, Guillermo Pagano, Gustavo Coll, Matías Capizzano, María Laura Babahekian, Fernando Umbides, Jorge Cousillas, Lucía Bermúdez y Ministerio de Turismo del Uruguay. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813

6 ¡CUMPLIENDO SUEÑOS! - TITULARIDAD COMPARTIDA

Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite. En Uruguay: Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Provincia de Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 15 3955 8843 Dirección en Montevideo Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo. Montevideo – CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 Cel.: (00598) 99 682 606 E-mail: info@yachting.com.uy

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Yachting Río de la Plata

4 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

12 BENETEAU GRAN TURISMO 50

Mercedes Benz - EQ POWER Campeonato Yacht Club Argentino Les Voiles de Saint Barth Volvo Ocean Race - Etapa 8 El Corredor de los Pájaros Pintados Lo que se viene Sudamericano de Optimist Extreme Sailing Series San Isidro Labrador 2018

18 SEMANA DE CLÁSICOS - BS. AS.

22 26 32 36 42 46 50 56 62

68º Regata Meseta de Artigas - Paysandú Trofeo Princesa Sofía Clipper Round the World Regata Buenos Aires - Mar del Plata 81º Campeonato Argentino de Snipe Antártida desde el agua Rolex 52 Super Series Yachting News Cacel - Salón Náutico

REVISTA YACHTING está afiliada a:

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FIDEICOMISOS NÁUTICOS

¡Cumpliendo sueños! Titularidad Compartida la opción inteligente para ser propietarios Cuando los dueños de barcos, o los que quieren serlo, evalúan la relación entre el uso real que le dan a una embarcación, y el compromiso económico y de tiempo que implica el tenerla, se dan cuenta que, salvo excepciones, las cuentas no cierran. Por esta razón, de indiscutible contundencia, comenzó a crecer en el mundo el sistema de propiedad compartida, reemplazando cada vez más a la titularidad individual y al perimido “tiempo” compartido. 6 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

52 S

er dueños de un barco como el Lagoon 52... ¿quién puede discutir sus inmejorables condiciones de confort, facilidad de manejo, habitabilidad o su envidiable andar en el agua?, muy pocos. Solamente algunos fanáticos de los monocascos dirían que no les gustaría ser dueños de uno, pero muy pocos acceden a serlo. De hecho, en el Río de La Plata, ninguno muestra su impresionante porte aún ¿porqué?. Para muchos, será la inversión, para otros, el compromiso que implica ser dueños de un barco así, razones puede haber varias, pero, hoy hay una alternativa que da por tierra con las objeciones usuales: la Titularidad Compartida. El compartir barcos entre dos o más dueños, no es algo nuevo; innumerables veces y aún sucede, dos amigos, o familiares, deciden comprar juntos una embarcación, reduciendo así el costo inicial, compartiendo los gastos mensuales y alternando el uso con buena voluntad, entusiasmo y muchas ganas de disfrutar. Entonces ¿qué hay de nuevo en los sistemas modernos de titularidad compartida?. La respuesta es que con la opción moderna, desaparece el problema habitual de las fricciones entre copropietarios o a la necesidad de invertir tiempo en la operación y gestión de mantener y operar un barco, y, a la vez, se ganan beneficios, servicios y un grupo profesional que se encarga de todo. En definitiva, ¡se gana tiempo de disfrute sin escollos! El sistema, probado y bien instalado en los puntos más habituales de navegación recreativa como el Caribe, Costa Este de USA y Mediterráneo, y ahora adaptado a nuestro país, posibilita la adquisición real de una parte REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 7

del barco, convirtiéndose en dueño del mismo y no solo del derecho a usarlo un determinado tiempo. Esta es la gran diferencia con el tiempo compartido, donde uno solo se hace del derecho de uso del tiempo, pero no es dueño del bien. Cuando termina el contrato, adiós a la inversión. No es el caso de la Titularidad Compartida donde uno es dueño de un porcentaje indiviso del bien; el 10%, el 20%, el 50% o más. Y al finalizar la duración preestablecida de la sociedad o el fideicomiso, al vender el barco, uno recupera lo invertido, dado que las embarcaciones elegidas, al ser nuevas y de marcas prestigiosas, mantendrán un valor alto de reventa, que además se verá completado por un fondo de amortización que se implementa en todos los grupos de propieta-

rios. Por eso, al analizar el sistema, se llega rápidamente a la conclusión que los Fideicomisos Náuticos son la forma financieramente más inteligente y efectiva de ser propietarios. ¿Charter o Titularidad Compartida?... ¿Cuál es el mejor camino? Cada vez más público, se da cuenta que la comparación con el gasto realizado en un charter, da como amplia ganadora a la Titularidad Compartida; en el charter uno paga, disfruta sin preocupaciones y tiene la oportunidad, por un precio, de navegar en barcos cuyo costo no podría o no querría asumir individualmente si deseara comprarlos. Pero es un alquiler, y como todo alquiler, más allá de sus beneficios, resulta un gasto. En cambio, al comprar una fracción de un barco uno lo disfruta por mucho más tiempo anualmente, y a la vez, recupera su inversión, simplemente porque el barco es suyo. Por el valor de un share o cuota parte, el propietario tendrá al menos cinco semanas al año de uso, durante la vida útil del barco o mientras no venda su participación. En diez años por ejemplo, esto significa cincuenta semanas de uso. En cambio ese mismo monto, aplicado a chartear un barco similar, solo le dará unas diez semanas de uso en total y sin recupero alguno. La mejor opción es muy clara. Ni siquiera son comparables. ¿Cómo funciona? Este es un sistema de propiedad, por el medio del cual se promociona un determinado barco, ofreciendo "shares" del mismo, de 1/10, formando un grupo máximo de 10 socios, que conformaran una sociedad (extranjera o fideicomiso local), que será la que compre el barco.

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Cada persona es dueña de una o más de estas acciones de la sociedad que, a su vez, es dueña del barco como único activo. Estos socios podrán hacer uso del barco como dueños, con un sistema de reservas organizado, gerenciado por un administrador central que será quien además coordine y gestione la operación y mantenimiento del barco. Cada "share" representara 1/10 del valor del barco, incluyendo todos los costos comerciales, comisiones, gestión de formación del fideicomiso o sociedad extranjera, entrega del barco, traslado a su puerto de destino, gastos administrativos y operativos de la compra. En su forma más simple, dos socios, gastando un 50% menos que si compraran individualmente, serán titulares del barco que quieran, teniendo cada uno 180 días al año de uso. Muchísima más disponibilidad que los habituales 30 o 40 días al año que los propietarios usan sus embarcaciones. Las ventajas son innegables, sea el número de socios que sea: siendo tres copropietarios, con un 33% de la inversión, cada uno dispondrá de 120 días al año. Grupos disponibles Los modelos propuestos para este sistema son la última versión del catamarán Lagoon 52 S, en su versión de cinco cabinas, el Lagoon 40 de cuatro cabinas y el novísimo Jeanneau SO 440. Las palabras sobran cuando ponemos el pie a bordo de estos barcos; diseño moderno, funcional y efectivo, calidad, seguridad y prestaciones que sorprenden. Si bien toda la línea de ambos astilleros está disponible para este sistema, los grupos que han comenzado a formarse se orientan

hacia estos barcos. En todos los casos, ya sea con bandera argentina o extranjera, los barcos se entregan en su destino final, equipados para navegación oceánica, autosuficiente y con todos los extras que correspondan para hacerlos aún más seguros y comfortables.

Barcos disponibles de los que se puede adquirir uno o más shares. Lagoon 40 Bandera argentina / Barco basado en Buenos Aires, con propuestas de navegación para todo el año, incluyendo travesías oceánicas. Valor del Share de 1/10= Euros 87,300 Lagoon 52 S Bandera extranjera / Barco basado en Punta del Este, con travesías y temporadas en Brasil. Valor del Share de 1/10= Euros 108,700 Jeanneau SO 440 Bandera argentina / Barco basado en Buenos Aires, para navegarlo todo el año. Valor del Share de 1/10= Euros 56,950

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Jeanneau

SO 440

Travesías y uso recreacional Cada grupo contará con un Plan de Navegación, proponiendo travesías que alternarán con el uso habitual, más familiar, en el puerto de asiento. Estas navegaciones, por ejemplo desde Uruguay hasta Brasil, y la vuelta, serán una oportunidad para que los socios las compartan, disfrutando de singladuras oceánicas y ganando experiencia. El uso del barco, está regido por un Reglamento de Uso y Operación que se firma al ingreso al grupo, y que regula toda la gestión, la grilla de reservas, la administración, el mantenimiento y la navegación del barco. Esta tercerización en un sistema profesional, evita las fricciones que pueden generarse en grupos similares, y siempre, la palabra final, está en manos de los copropietarios, tal como sucede en la propiedad horizontal o consorcios.

Conclusión... ¿Es un sistema que sirve para todos?. Puede ser que no, que al navegante experimentado, con tiempo libre, que haga un uso intensivo de su barco y que este satisfecho con la embarcación a la que puede acceder financieramente, no lo atraiga. Pero sí como la enorme mayoría de los propietarios que no disponen de demasiado tiempo, no utilizan sus barcos los doce meses del año, y sueñan con que alguien se haga cargo de la administración y gestión. Además están decididos a que su inversión vaya a un barco que no podría o no querría adquirir en solitario. ¡Entonces no tenemos dudas que esta iniciativa va a resultar más que ventajosa para muchos de los nautas argentinos, tengan barco hoy o estén pensando en comprar uno nuevo!

Dueño individual

Titularidad Compartida

Compra del barco (solo como ejemplo)

usd 700,000

usd 70,000

Gastos anuales (aproximados y variables)

usd 70,000

usd 9,000

Uso

habitualmente no más de 60 días al año

30 o más días al año

Manejo y gestión profesional

Dedicación de tiempo personal

ALTA

BAJA

Plan de Navegación Anual

Gestión Comercial: ROCA & TERRIZZANO

Operación General: PEDRO BERNACCHI

www.rytbarcos.com / info@rytbarcos.com / Tel: + 54 11 48714333

www.proaclaraclub.com / www.aventurasnauticas.com.ar / bernacchi51@gmail.com / Cel: +54 9 2604404594

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, el mayor fabricante de embarcaciones de recreo de todo el mundo, acaba de presentar el Gran Turismo 50, el nuevo buque insignia de su reconocida gama de sport-cruisers. Este modelo se suma a sus hermanos más pequeños, los modelos GT 40 y GT 46, que fueron introducidos poco tiempo antes.

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GRAN TURISMO

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El GT50 es el deslumbrante resultado de la experiencia del equipo de Beneteau sumado al inigualable buen gusto italiano de Nuvolari&Lenard y de Andreani Design.

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CONFORT DEPORTIVO

Concebido para los navegantes que quieren marcar una diferencia, el Gran Turismo 50 ofrece un increíble placer al vivir a bordo gozando de sensaciones de bienestar, espacio y libertad, como también sensaciones inigualables durante la navegación. Es veloz, ágil y confortable. Está equipado con la carena de planeo AirStep® 2 que fue diseñada con estrecha colaboración del equipo de Volvo, y provisto por dos motores Volvo IPS 600 que le confieren un comportamiento en el mar excepcional, asegurando un gran performance con un consumo de combustible muy controlado. En la versión Hardtop, el Beneteau Gran Turismo 50 presenta un gran techo corredizo que, junto con las ventas laterales que suben y bajan, permiten transformar la cabina de mando en un ambiente casi completamente abierto. Por su parte, la versión Sportfly, ofrece un segundo puesto de mando en el techo, perfectamente integrado a las líneas del barco. Al lado del asiento del piloto dispone de una banqueta doble transformable en solárium, además de un área muy confortable compuesta por un sillón en forma de C para 5 personas y una amplia mesa. ¡Todo esto gozando de una increíble vista panorámica al mar!

TECNOLOGIA DE PUNTA

El Gran Turismo 50 es el primero de los barcos de Beneteau que presenta la tecnología SHIP CONTROL. Inspirado en la industria del automóvil, se trata de una interfaz lúdica e intuitiva que marca un nuevo paso hacia una navegación de recreo siempre más accesible. Concretamente, esta tecnología permite verificar y controlar los niveles, gestionar la climatización, las luces de navegación, la iluminación o el equipo Hi-Fi. Y todo a través de una sola pantalla y con un solo dedo. El Gran Turismo 50 se puede gobernar desde las pantallas de navegación o desde una tableta de 7 pulgadas.

DISEÑO EXTERIOR

En la cubierta principal nos encontramos con un diseño full-space, el cockpit se prolonga en total armonía hacia un inmenso salón protegido: interior y exterior se funden armoniosamente. Discretamente implantada en el cockpit, la cocina exterior puede estar provista de una mesada de trabajo y de un grill en la popa del barco, accesible desde la amplia plataforma de baño sumergible. Debajo del grill encontramos un "tender-garaje" que puede contener un bote auxiliar con motor fuera borda de hasta 2,90metros de eslora, o un Williams 280 Minijet. El sistema de bajar/subir el tender es sumamente practico, fácil de usar. Dentro del garaje también es posible guardar otros juguetes náuticos como tablas de paddle board, inflables, etc. La plataforma de baño resiste hasta 350 kgs de peso y puede contar con un sistema hidráulico opcional, con el cual puede quedar completamente sumergida, ofreciendo un placer adicional al momento de disfrutar de un buen baño en el mar.

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DISEÑO INTERIOR

Estilo y materiales firman una unidad de excepción: maderas de nogal, piezas acolchadas y lacadas, revestimientos en cuero, mesadas de la cocina y baños de Corian®. Cada material ha sido seleccionado y trabajado con mucha exigencia. Hay disponibles dos versiones, de 2 o 3 camarotes, ambas con dos baños. La suite de propietario propone un muy alto nivel de prestaciones: ocupa la manga completa del barco ofreciendo así una gran amplitud y confort, con baño privado, y amplios gabinetes para ropa y accesorios. La suite VIP, ubicada a la proa, también ofrece mucha iluminación y gran confort. Tiene una cama tipo “tijera”, pudiendo transformarse en una amplia cama doble o en dos camas individuales. El tercer camarote está compuesto de dos camas individuales paralelas, que también se pueden juntar para transformarse en una cama matrimonial. En el espacio destinado a este camarote, la versión de 2 camarotes ofrece un cómodo salón para 4 personas integrado a la cocina.

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CAR ACTER ÍSTICAS TÉCN ICA S

GRAN TURISMO 50 ESLORA TOTAL:

15,78 m / 51’ 9”

MANGA TOTAL:

4,40 m / 14’ 5”

DESPLAZAMIENTO EN ROSCA, VERSIÓN HARDTOP: 13 640 kg DESPLAZAMIENTO EN ROSCA, VERSIÓN SPORTFLY: 13 935 kg ALTURA SOBRE FLOTACIÓN, VERSIÓN HARDTOP:

5,11 m

ALTURA SOBRE FLOTACIÓN, VERSIÓN SPORTFLY:

5,35 m

CALADO:

0,90 m

CAPACIDAD CARBURANTE:

2 x 650 L

CAPACIDAD AGUA:

2 x 200 L

POTENCIA MOTOR MÁXIMA:

2 x 435 HP

CERTIFICACIÓN:

B12 / C12

DISTRIBUIDOR OFICIAL PARA URUGUAY

Av. Brasil 3144, of. 201 Montevideo - Uruguay Tel: +598 2708 7819 - Cel: +598 (0) 95 809040 www.maradentro.com.uy - info@maradentro.com.uy

BUENOS AIRES

18 18- -REVISTA REVISTAYACHTING YACHTINGRÍO RÍODE DELA LAPLATA PLATA

El sábado 20 de abril se dio comienzo a la Semana de Clásicos de Buenos Aires, organizada por el Yacht Club Argentino en conjunto con la Asociación de Veleros Clásicos y el Club Náutico San Isidro. Hubo un total de 30 barcos inscriptos repartidos entre Vintage (9) y Clásicos (21).

Texto: Felicitas Roldán | Prensa YCA Fotos: Claudio Cambria

l primer día se realizó un desayuno con reunión de timoneles y luego partieron al agua. La regata consistía en un recorrido fijo de 10 millas entre boyas inflables al Sur de los canales. Se dio partida a las 13:30 con vientos entre 7 y 8 nudos provenientes del SSE. Al regresar a tierra se realizó un tercer tiempo. El domingo salió la lancha de Comisión de Regata a evaluar las condiciones meteorológicas adversas: la visibilidad era poca y el viento, nulo. A falta de viento las regatas previstas para ese día se anularon. El fin de semana que debería de haber seguido con este ya clásico de regatas en el Río de la Plata, se vio afectado por las inclemencias climáticas, por lo cual, a pesar de haberse podido correr el sábado 28, la comisión de regatas dispuso que así no fuera, postergando las regatas para el domingo, pero fue el domingo cuando el clima mostró su mayor furia, por lo cual fue un fin de semana sin actividades.

REVISTA REVISTAYACHTING YACHTINGRÍO RÍODE DELA LAPLATA PLATA- 19 - 19

RESULTADOS FINALES

VINTAGE

SERIE B 1. Altair – Diego y Martín Meilán. 2. Gorría – Ricardo Scherianz 3. Vatelu – Valentín Thompson SERIE C 1. Rigel – Javier Cagnoni. 2. Fram – Oscar Crespo 3. Junco – Felipe Fliess CLÁSICOS SERIE A 1. Esperanza – Pablo Perez Segovia 2. Gitano – Jerónimo y Juan Zorzana 3. Malón – Alfredo Pott SERIE B 1. Malay – Marcelo Beccar Varela 2. Portofino – Anibal Caramés 3. Calypso – Sergio Dahab SERIE C 1. Brujo – Luis Velasco. 2. Cruz del Sur III – Nicolás Moore 3. Burbuja – Victoria Dasso

20 20- -REVISTA REVISTAYACHTING YACHTINGRÍO RÍODE DELA LAPLATA PLATA

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Con miras hacia la movilidad del mañana, Autolider, representante oficial en Uruguay de Mercedes-Benz, realizó la primera presentación en público de la nueva gama de automóviles híbrido enchufables de la línea EQ Power “Electric Intelligence by Mercedes-Benz”, durante la tercera edición del America Business Forum.

Mercedes-Benz

P OWER

Líderes políticos y empresariales que acudieron a la cita, celebrada en Punta del Este y catalogada como el evento de negocios más importante de América Latina, tuvieron la oportunidad de apreciar los detalles de la nueva generación EQ. Texto y fotos: Eduardo Lessa | Quatromanos

íderes políticos y empresariales que acudieron a la cita, celebrada en Punta del Este y catalogada como el evento de negocios más importante de América Latina, tuvieron la oportunidad de apreciar los detalles de la nueva generación EQ. A nivel local, la gama EQ Power está compuesta por los C 350 e Avantgarde 7G-TRONIC PLUS, C 350e Avantgarde Plus 7G- TRONIC PLUS, E 350 e Avantgarde 9G- TRONIC, GLC 350 e Exclusive Plus 4 MATIC 7G- TRONIC PLUS y GLC Coupé 350 e 4MATIC AMG Line 7G- TRONIC PLUS. En el lanzamiento, solo se encontraban los

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modelos E 350 e y GLC 350e, así también como otros modelos de la marca que no formaban parte de la gama EQ Power. Pero centrándonos en los modelos que ofrecen esta nueva tecnología, encontramos que: El C 350 e equipa con dos motores, naftero y eléctrico que le permiten 279 cv de potencia y 600 Nm de torque. El primer motor es un naftero de 1991 cc, cuatro cilindros, inyección directa con turbocompresor e intercooler. Es capaz de producir 211cv y eroga un torque máximo de 350 Nm entre las 1200 y 4000 vueltas. El segundo motor es un eléctrico de 82 kW (111 cv) y 340 Nm de par máximo, que va

asistido por una batería de ion litio con una capacidad de 6,38 kWh y que es recargable durante la marcha por recuperación en régimen de retención de energía cinética transformada en eléctrica, además de poder hacerlo enchufando el auto a una toma de corriente doméstica. Ambos motores trabajando juntos brindan una potencia de 279 cv y 600 Nm de torque. En tanto, la transmisión es una automática 7G- TRONIC PLUS con DIRECT SELECT, y levas de cambio al volante. Este C 350 e logra el 0-100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad final de 246 km/h. El consumo promedio es de 2,1 l/100 km. La

autonomía en modo 100% eléctrico es de 31 km hasta 130 km/h. La batería se recarga en 1:30 horas usando un wallbox o 3 horas con un conector doméstico a 220 voltios. El E 350 e, equipa con el mismo motor naftero que el C 350 e y un segundo motor, eléctrico, de 65 kW (88 cv) y 440 Nm de par máximo, que va asistido por una batería de ion litio con una capacidad de 6,28 kWh y que es recargable durante la marcha por recuperación en régimen de retención de energía cinética transformada en eléctrica, además de poder hacerlo enchufando el auto a una toma de corriente doméstica. Ambos motores trabajando juntos brindan una potencia de 286 cv y 550 Nm de torque. En tanto, la transmisión es una automática 9G- TRONIC PLUS con DIRECT SELECT, y levas de cambio al volante. Este E 350 e logra el 0-100 km/h en 6,2 segundos y una velocidad final de 250 km/h. El consumo promedio es de 2,1 l/100 km. La autonomía en modo 100% eléctrico es de 33 km hasta 130 km/h. La batería se recarga en 1:30 horas usando un wallbox o 3 horas con un conector doméstico a 220 voltios. Pasando a los modelos SUV, encontramos a los GLC 350 e y GLC 350 e Coupé, ambos equipados con un primer motor naftero de 1991 cc, cuatro cilindros, inyección directa con turbocompresor e intercooler. Es capaz de producir 211cv y eroga un torque máximo de 350 Nm entre las 1200 y 4000 vueltas. El segundo motor es un eléctrico de 85 kW (113 cv) y 340 Nm de par máximo, que va asistido por una batería de ion litio con una capacidad de 8,7 kWh y que es recargable durante la

marcha por recuperación en régimen de retención de energía cinética transformada en eléctrica, además de poder hacerlo enchufando el auto a una toma de corriente doméstica. Ambos motores trabajando juntos brindan una potencia de 320 cv y 560 Nm de torque. En tanto, la transmisión es una automática 9GTRONIC PLUS con DIRECT SELECT, y levas de cambio al volante. Este GLC 350 e logra el 0-100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad final de 235 km/h. El consumo promedio es de 2,5 l/100 km. La autonomía en modo 100% eléctrico es de 34 km hasta 130 km/h. La batería se recarga en 1:30 horas usando un wallbox o 4 horas con un conector doméstico a 220 voltios.

Todos estos modelos cuentan con 2 años de garantía sin límite de kilometraje, y las baterías con 6 años o 100.000 Km. “Ha sido una excelente jornada para mostrar las innovadoras soluciones de movilidad de Mercedes-Benz. Se trata de una inteligencia eléctrica que va más allá. Es una fusión de tecnología y responsabilidad con el medio ambiente. La revolución comenzó, y eso nos mantiene entusiasmados”, destacó Martín Pérez Minetti, gerente comercial de Autolider Uruguay S.A. Autolider aprovechó la ocasión para exponer su amplia variedad de autos de alta gama, en medio de un ciclo que se enfocó en las historias de vida de personalidades fuera de serie.

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ยกSUPER SALE FIN DE TEMPORADA HASTA FIN DE MARZO!

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F-LINE 33

Embárquese en el glamour y Class Life de la mano del Day Yacht F-Line 33, diseñado por Mancini de Fairline. Emparejando el pedigrí de la marca y manufactura británica con ese tentador estilo italiano, es el primer modelo de la nueva serie ‘F-Line’, que se lanzará en enero de 2019 y YA en preventa con exclusivos beneficios. Ofrece navegación de alto rendimiento e ingeniería de precisión, con potentes opciones de motor de propulsión a gasolina o diésel de Volvo Penta.

Edificio 2 - 1º A. Bo. Islas del Canal - Nordelta (1671) Buenos Aires. Argentina. Celular: 011 15 4436 0663. Cel Form out Arg.: +54 911 4436 0663 www.royalyachts.net / www.fairline.com

CAMPEONATO

YACHT CLUB ARGENTINO El sรกbado 17 de marzo se corriรณ la primera fecha de las regatas internas del Club.

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Texto: Felicitas Roldán | YCA / Fotos: Claudio Cambria

pesar del chaparrón que cayó cerca de las 8:30 de la mañana, la regata persecución se largó puntualmente a las 10:30. En este formato se le asigna un horario

de largada a cada barco con lo cual la “corrección” se hace antes de correr y no después. Un enorme reloj luminoso va informando el tiempo y cada embarcación debe estar atenta

a su horario de largada. El primer barco en largar fue el legendario Fjord, de Félix Noguera. Por media hora más fueron saliendo de manera prolija los 27 barcos que participaron en las fórmulas ORC Club (17), ORC Sportboat (5), Tripulaciones en Dobles (4) y Veleros Clásicos (1) El recorrido fue de 7.8 millas que se completaron con vientos de 12 a 9 nudos del NNE, suavemente rotando a la derecha. El primer barco en cruzar la línea fue el Whiskey de Luis Monjeau, seguido del Ladino Millennial y el Manuto. En la Serie A de ORC Club se llevó el primer puesto el barco insignia del Yacht Club Argen-

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tino, el Fjord VI, timoneado por Jorge Jáuregui. En la Serie B resultó ganador el Ladino Millenial timoneado por Santiago Nandin y en la Serie C el M^4 de Roberto Authier. En ORC Sportboat ganó el Whiskey de Luis Monjeau y en Tripulaciones en Dobles se llevó el primer puesto el Chanta timoneado por Lucas Mones Ruiz y tripulado por su padre, Hernán. En los Veleros Clásicos se impuso el Fjord de Félix Noguera. Luego de la regata se realizó el clásico tercer tiempo en el edificio principal y la entrega de premios. No sólo se entregaron reconocimientos a los ganadores, sino también un gallardete a aquellos barcos que corrían por primera vez. La próxima fecha está programada para el 2 de junio. ¡Los esperamos!

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na nueva edición de Les Voiles de Saint Barth finalizó el pasado 14 de abril, donde el viento fue protagonista y brindó un marco espectacular de increíbles regatas, como ya es costum-

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bre desde su creación en el 2010. Para esta época del año los vientos en esta isla de Saint Barth siempre son una garantía, soplando entre los 18 y 22 nudos de intensidad.

Pese al viento, una de las mayores grandezas de Les Voiles de Saint Barth, es y será, las aguas por las que se navega y el ambiente, siempre festivo, que se respira. Buen tiempo, buen viento – casi siempre – y un “hospitality”

BARTH El VENTARRON

tuvo su victoria en la categoría, tripulado por los argentinos: Hernán Mones Ruiz, Carlos Scorticatti, Juan Scorticatti, Juan Blas Fernandez, Gustavo Costa, Diego Tosi, Fernando Chain, Poli Irureta, Solange Irureta, Celina Sousa, Romulo Moncada y Julio Labandeira.

Texto y fotos: Les Voiles de Saint Barth | Prensa

de gran nivel que atrae a los regatistas de medio mundo como las moscas a la miel. El éxito de convocatoria de esta regata va incrementando año a año, con numerosas tripulaciones convertidas en incondicionales de

este evento, que combina una flota heterogénea donde se mezclan tripulaciones amateur y profesionales en barcos tan variados como los pequeños Melges 24 o los Maxi, pasando por los cruceros de serie, los Class 40 o TP52

y multicascos de todo tipo. La meteo en esta edición ha sido especialmente suave, obligando incluso a la suspensión de la regata programada para una de las jornadas. El marco donde se disputa esta regata es enREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 33

vidiable; los alrededores de la isla de St. Bath y las Antillas francesas de telón de fondo. El cóctel de esloras y tipologías de barco también parece que se ha solucionado con acierto, algo complicado en una flota de unos 60 barcos con esloras de 24 a 100 pies, entre monocascos y multicascos. Una de las singulares soluciones del éxito de esta regata es que la salida de la regata del día es conjunta para toda la flota. Una vez tomada la salida y tras un tramo común, cada Clase tiene un recorrido específico en tipología y distancia, delimitado con balizas artificiales o naturales de manera que todos los barcos están un tiempo similar en el agua y llegan a puerto sobre las 16:00, tras disputar una única regata por jornada de competición. EL MAXIS Y MULTIS El quinto y último día de competición de Les Voiles de Saint-Barth comenzó un poco más tarde de lo previsto debido a algunas tormentas aisladas. Las condiciones climáticas no inhibieron el entusiasmo de aquellos barcos para los cuales se jugaban todo para determinar los vencedo-

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res finales. Un buen ejemplo fue el increíble duelo que tuvo lugar entre Proteus y Sorcha en la clase Maxi 1. Estos dos 72 pies tuvieron un duelo desde el principio hasta el final de la regata, finalmente terminando a menos de un minuto de diferencia. La victoria fue para George Sakellaris y su tripulación a bordo de Proteus, colocando su nombre por tercera vez consecutiva al círculo de ganadores de Les Voiles. Sumando a la emoción de la victoria, Proteus también ganó la Copa Richard Mille Maxi. RAMBLER 88 Terminó la regata del día en tercer lugar, y cementó su segundo lugar en general. El combate también fue bastante intenso en la clase Maxi 2, y especialmente entre Aragón y Windfall; al comienzo de la carrera del último día tenían la misma cantidad de puntos. La misma historia, con aún más drama, fue para Flow en la clase OMA: en este caso, todos los barcos eran posibles contendientes para el podio cuando salieron de la línea de salida. Tuvieron que esperar el último momento y a los cálculos finales para que el ganador fuese

decididos. Fluir superó a R-Six, y Nala obtuvo el tercer lugar. Pero la tensión fue considerablemente menos visible en las clases CSA 2 y CSA 1 donde Ventarron (con participación argentina a bordo) y Conviction, respectivamente, ya habían confirmado su victoria antes de la última ronda, y cada uno terminó el día consolidando su cadena de primeros puestos. ¡Felicitaciones a estos tripulantes que una vez más, dejan en lo más alto del podio a nuestro país! Por último y como era de esperar, todos los equipos presentes este año ya están hablando de regresar para la 10° edición de Les Voiles de Saint Barth Richard Mille. Los organizadores anunciaron que se movió la regata una semana más tarde, del 14 al 20 de abril, en temporada baja. Esta decisión ayudará a los competidores de dos maneras: más disponibilidad para la vivienda y en el puerto deportivo, y lo más importante, esto significa tarifas de temporada baja, que se reducen en un 30 por ciento o más. ¡Nos vemos el próximo año!

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a flota salió de Itajaí hacia Newport con el MAPFRE como líder. El equipo español arrancó con poderío la Etapa 8, en la que partió con un solo punto de desventaja con el líder, el Dongfeng Race Team. El MAPFRE dominó de tramo costero del inicio de la etapa, con el Dongfeng Race Team, persiguiéndole de cerca en un nuevo episodio de la encarnizada batalla que enfrenta a ambos barcos en la presente edición. El Team Brunel y el Turn the Tide on Plastic

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ETAPA

Brasil despidió a la flota de la Volvo Ocean Race con una afición volcadísima, que acudió en masa a dar el último aliento a los participantes y asistió a la nueva batalla entre los dos barcos rojos que comandan la general, en la salida de la Etapa 8 hacia Newport (Rhode Island), en la costa este de los Estados Unidos. Texto y fotos: Volvo Ocean Race | Prensa

también estaban en el grupo de cabeza mientras apuntaban a mar abierto, en los primeros compases del recorrido de 5.700 millas náuticas que tenían que afrontar rumbo al norte. Al día 26 de abril, el Turn the Tide on Plastic y el Vestas 11th Hour Racing abrieron la primera brecha en la octava etapa de la Volvo Ocean Race. Ambos eran los barcos más al Este de la flota al acercarse a una zona de exclusión petrolera a 100 millas de la costa de Río, lo que les permitió seguir avanzando hacia el Norte durante más tiempo, mientras REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 37

sus rivales se veían obligados a virar. "Hemos navegado a la vista del Vestas durante las últimas 24 horas habiendo perdido de vista a los demás, ya que todos viramos por una gran nube ayer por la tarde", explicó la patrona del Turn the Tide on Plastic, Dee Caffari. "Actualmente navegamos por el exterior

alisios, porque a partir de ese momento será como una procesión", dijo Kyle Langford, tripulante del Team Brunel, séptimo clasificado. "Las próximas 24 horas son fundamentales: establecerán cómo nos posicionamos durante la próxima semana". Desde la cubierta del MAPFRE, que marchaba quinto en el parte de posiciones de las 13:00 UTC, los ánimos se mantenían serenos. “No es el fin del mundo, pero perdimos sobre Vestas y Turn the Tide on Plastic que se las arreglaron para escabullirse y pasar al otro lado. Navegamos bien el barco y queda mucho por delante", afirma Blair Tuke. Xabi, por su parte, explicó que no paran de buscar velocidad por todos los medios. “Estamos buscando cada gota de velocidad que podamos exprimir. Mirando el AIS, prismáticos, brújula de mano... así es como nos pasamos las guardias tratando de ver cómo ser siempre más rápidos. Ya veo que va a ser difícil, con muchos momentos de alta tensión y decisiones por tomar”.

de una zona de exclusión, otro yacimiento petrolífero. Los vientos son ligeros y el estado del mar es plano. Todavía estamos con Vestas y los demás parece que están detrás de nosotros. ¡Soy feliz!". Una ventaja de 17 millas puede parecer insignificante en una etapa de 5.700 millas, pero le dará a Turn the Tide y Vestas 11th Hour Racing la oportunidad de aumentar la ventaja una vez que alcancen los alisios del sudeste en los próximos días. Habitualmente, con la llegada de los alisios, los ricos se vuelven más ricos a medida entran en un viento mejor y más estable. "Es muy importante tener una buena posición en las próximas 24 horas antes de entrar en los

Un lugar mágico y único dentro de la bahía de Montevideo

Desayunos Almuerzos ejecutivos Salón de té Cena a la carta Tragos y tapas Edificio del Yacht Club Uruguayo - 1er piso. Puerto del Buceo - Montevideo - Uruguay. Reservas: 2628 3558 Facebook: RestoranYCULaRosadelosVientos. E-mail: restoranycu@gmail.com

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ESTACIONAMIENTO / SEGURIDAD / PRIVACIDAD

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PUERTO DE FRAY BENTOS

El Corredor de los Pájaros Pintados Nuevo Berlín, bendecido por las islas Nuevo Berlín es una cordial localidad ubicada a 40 kilómetros de Fray Bentos y del ex frigorífico Anglo, a través de su Paisaje Cultural e Industrial, declarado Patrimonio de la Humanidad. Montevideo está al sur, a 330 km, y por tierra se puede llegar desde Buenos Aires, a 320 km de distancia. Nuevo Berlín se encuentra en el límite sur del Área Protegida Parque Nacional Esteros de Farrapos e Islas del Río Uruguay, sitio Ramsar. Frente a la localidad el río tiene características únicas, con un ancho inusitado, y un gran archipiélago de islas. La naturaleza ha sido generosa con la zona. La vegetación selvática subtropical y las miles de aves que surcan el cielo sobre el río, son una invitación permanente para el turista. Fue fundada el 16 de marzo de 1875, con el nombre de “Berlín”, en el departamento de Paysandú, por los hermanos Richard y Karl Wendelstadt,

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propietarios en aquellos tiempos de la estancia Nueva Mehlem, sobre el Río Uruguay. Su origen alemán quedó impregnado en su nombre. En 1942 se construyó el muelle de la localidad, desde dónde se trasladaban importantes cantidades de cereales hacia el Frigorífico Anglo, para la elaboración de sus alimentos. La agricultura siempre fue motor de desarrollo en la zona, y en los últimos años, la forestación ha tenido un papel muy importante también. En Nuevo Berlín se respira tranquilidad, su gente tiende una mano amiga y cordial al visitante, el río y las islas dibujan una escenografía digna de ser vista y el pasado indígena y alemán están presentes.

Parte 5

Estación Fluvial Allí el visitante encontrará servicios y soluciones, presentadas al turismo náutico, pero también al resto de los atractivos de la localidad. Horario de Atención al público: 10.00 a 16:00 lunes a miércoles y 9:00 a 18:00 jueves a domingo

Eventos Tradicionales ENERO • •

Festival desde la Costa Jineteando bajo las Estrellas (Criollas Nocturnas)

• • •

Regata del Carnaval Tablados de Carnaval Mountain Bike playa Santa Rosa

•

Campeonato de pesca embarcados en pareja

• •

Baile de la Primavera Pesca del bagre amarillo

•

Festival Criollo “Reviviendo la Tradición”

• •

Travesía Farrapos Lanzamiento de temporada

•

Premiación El Destacado del Año

FEBRERO

MARZO

SEPTIEMBRE OCTUBRE

NOVIEMBRE DICIEMBRE

Sendero La Yeguada Sendero eco-turístico localizado a orillas del arroyo La Yeguada, pequeño afluente del río Uruguay, que combina canotaje y caminata. En un trayecto de aproximadamente 2km de extensión, se podrá apreciar flora y fauna nativa, así como sitios arqueológicos de importante valor histórico para la región. Además de las diferentes estaciones que lo componen (Punta de Piedras, Cascada del Indio, Albardón, entre otras), cuenta con un mangrullo de 7mt de altura desde el cual se puede visualizar el conjunto de islas que integran el Parque Nacional de Áreas Protegidas Esteros de Farrapos e Islas del Río Uruguay.

Salidas guiadas Opciones: Terrestre y terrestre con canoa Nivel de dificultad: Bajo Duración del recorrido: Aproximadamente una hora y media. Llevar: protector solar, repelente, sombrero, calzado adecuado y ropa cómoda. Contacto: 099 748 247 - 099 696 482 FBK: Sendero La Yeguada Nuevo Berlín

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Sendero La Yeguada La generosa naturaleza, las mil y una flores de las islas, son campo fértil para una miel diferente que se produce en Nuevo Berlín. Las múltiples colmenas flotantes que los apicultores colocan en las islas próximas a la localidad, recolectan una miel que los especialistas no dudan en elogiar. Al encontrarse en un ecosistema de monte nativo semi-selvático adquiere la cualidad de ser multifloral, a diferencias de las colmenas tradicionales que se ubican en monocultivos de eucaliptos o pradera. Esto se puede apreciar tanto en su sabor como en el aroma. A su vez, al estar afincadas las colmenas en el Parque Nacional Esteros de Farrapos e Islas del Río Uruguay, la presencia de agrotóxicos es mínimo, en comparación con la miel proveniente de colmenas de plantaciones en tierra firme. El trabajo que desde hace varias generaciones apicultores berlinenses

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vienen desarrollando en las mismas, ha contribuido a la preservación de este hermoso paisaje natural de nuestro país, y que hoy comparten con agrado con todos los visitantes que gustan de conocer sitios naturales con flora y fauna diversa, paisajes fluviales únicos y especiales. Y para los más aventureros también les brindan la inolvidable oportunidad de colaborar en el interesante trabajo del manejo de las abejas y colmenas. Miguel “Curuca” Cáceres y Miguel “Pinky” Sosa, dos apicultores artesanales del pueblo cuentan con sana admiración, sobre su miel producto de gran esfuerzo y pasión a quienes se interesan por conocer su trabajo. Ellos representan a tantos colmeneros, que con dedicación diaria logran el preciado elemento, tan especial y representativo de esta zona del Uruguay que ningún visitante debería dejar de probar.

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LO QUE SE VIENE 5 y 6 de mayo - San Isidro Labrador S33 12 y 13 de mayo - Campeonato Metropolitano - BsAs - Colonia - BsAs - ORC Int, ORC Club, ORC SB, PHRF, Clásicos, Vintage

CNSI

9 de junio - Copa Comodoro Alfredo Casaburi - PHRF, ORC Club, Clásicos

12, 13, 19 y 20 de mayo - Campeonato Metropolitano - ORC Int, ORC Club, ORC SB, PHRF, Clásicos, Vintage

YCA

13 de mayo - Campeonato de Mayo ALMA – Laser Alma 2 de junio - Segunda Fecha Campeonato Yacht Club Argentino 3 de junio - Blitz Race (S33 y J70) 9 de junio - Regata Aniversario Mar del Plata

6 de mayo - J24 12 y 13 de mayo - 29er, F18, Laser Campeonato Nacional Radial, Snipe 19, 20, 26 y 27 de mayo - Handicap - Cto otoño

YCU

2 y 3 de junio - Optimist - Cto por equipos 9 y 10 de junio - 29er, F18, Laser, Snipe 17 de junio - Handicap - Día Olímpico 23 y 24 de junio - Handicap - Cto Invierno 30 de julio y 1° de julio - J24 y Laser - YCU

INTERNACIONAL 20 de mayo - Newport - Cardiff 10 de junio - Cardiff - Gotenburgo 21 de junio - Gotemburgo - La Haya

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23 al 27 de mayo - Llegada a Panamá 3 de junio - Panamá - Nueva York 14 al 16 de junio - Llegada a Nueva York 25 de junio - Nueva York - Derry - Londonderry

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Del 25 al 31 de marzo el Yacht Club Uruguayo tuvo la gran alegría de recibir en su sede del Puerto del Buceo, al Campeonato Sudamericano de Optimist 2018.

rganizado en conjunto con AUDO (Asociación Uruguaya de Optimist) y bajo las normas de la IODA (International Opimtist Dinghy Association). Fue una gran fiesta náutica protago-

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nizada por los más pequeños navegantes de toda América. Participaron nuestros hermanos Sudamericanos de Argentina, Brasil, Chile, Perú, Paraguay, Ecuador y Colombia, así como los equipos del Norte, Estados Unidos,

Canadá, Bermuda e Islas Vírgenes, junto con una nutrida Selección Uruguaya integrada por 38 timoneles. Ya desde una semana antes comenzaron a llegar las delegaciones para ir ambientándo-

Texto: Lucía Bermúdez / Fotos: Matías Capizzano

se a nuestras aguas, probando la cancha y compartiendo el tercer tiempo con los otros equipos con algún que otro partido de pingpong y futbolito en el club. Tampoco faltaron los ratos de relax (¡y seguro de alboroto!) en el Hotel Radisson Montevideo Victoria Plaza, donde se alojaron todos los competidores junto con los entrenadores y Team Leaders que los acompañaban, así como los jueces internacionales que tuvieron a cargo la fiscalización de las regatas, y las autoridades de la IODA. En cuanto al campeonato propiamente dicho, los 168 participantes llegaron desde 12 países a completar 9 regatas individuales de 10 previstas, a pesar del muy escaso viento de los últimos días, y dos campeonatos en modalidad Por Equipos: por un lado se midieron 16 equipos de países sudamericanos, resultando ganador el equipo Perú 1; por otro lado los países de Norteamérica, siendo campeón USA 1. El ganador del campeonato abierto fue Stephan Baker, de USA, y se consagró Campeón Sudamericano 2018 el argentino Santino Marcatelli, seguido por Lorenzo Balestrin de Brasil, con el uruguayo Santiago Pacheco logrando el 3er lugar. La peruana María Gracia Vegas fue la Campeona Sudamericana Femenina. ¡Un podio verdaderamente internacional!

La Comisión de Regatas, liderada por Bernie Knüppel y contando con la colaboración de muchos voluntarios de distintos clubes del Uruguay, tuvo un excelente desempeño, logrando un campeonato de altísimo nivel en todo sentido. Cabe destacar que se contó con

voluntarios de todas las edades, incluyendo socios, padres y niños de Optimist que no clasificaron a la selección y chicos de otras clases; todos disfrutaron y aprendieron de esta gran experiencia desde las lanchas y gomones de la Comisión de Regatas.

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También fue necesario un equipo de tierra con numerosos voluntarios para toda la logística de viandas marineras, preparación y entrega de los equipos localizadores TracTrac, atención de secretaría de regatas, control de salida y llegada, meriendas, etc, para lo que la Organización contó con muchas madres de los chicos de la Selección Uruguaya que estuvieron siempre al firme, así como todo el personal del YCU. Es de resaltar el invalorable apoyo brindado por la Prefectura Nacional Naval y ADES en

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cuanto a la seguridad en el agua. Y por supuesto, el apoyo de todos los sponsors que colaboraron con premios y sorteos, con las viandas marineras y las tan bien recibidas meriendas al llegar del agua. ¡Se corría una nueva regata para llegar a la mesa de la merienda antes de que se terminaran los Chajás, los alfajores, los yogures o lo que se estuviera ofreciendo cada día! Un agradecimiento muy especial a todos ellos: Banco ITAU, Disco Fresh Market, Nuevo Siglo, Teledoce, Proexur Dole, Chajá Bistro, Heladería Los Trovadores,

Bermúdez Náutica, Pomar Joyeros, Flesh Wet Suits, Optica Estela Jinchuk, Laboratorios Dermur, Impresos Prienzo, Aserradero El Puntal. La actividad social no se quedó atrás. Se disfrutó de un desfile inaugural junto a la piscina del club donde todas las delegaciones lucieron sus uniformes formales y llevaron con orgullo sus banderas al ritmo de la Banda de la Armada Nacional y precedidos de los más pequeños principiantes de la flota del YCU, que portaban los carteles de cada país. Destacamos la presencia del ex Comodoro del YCU,

el Dr. Félix Sienra, quién con sus 103 años de edad dio por abierto el campeonato. Fue sin duda alguna un momento muy emotivo. A mitad de la semana, el Comité Organizador agasajó a las autoridades vinculadas al campeonato con una cena en el salón de actos del club a la que asistieron los presidentes de las cuatro Autoridades Nacionales de la Vela de Sudamérica presentes en el evento: Argentina, Perú, Paraguay y Uruguay junto a los Jueces Internacionales y autoridades de AUDO. Y para terminar, se realizó la ceremonia de clausura en el Ballroom del Hotel Radisson con la presencia de más de 400 personas. Se entregaron medallas de participación a cada equipo, los premios correspondientes a todas las categorías y un gran número de regalos cortesía de los sponsors, que fueron sorteados entre todos los competidores, generando gran expectativa y con exclamaciones efusivas cuando se escuchaba cada número de vela premiado. Como cierre del acto protocolar de clausura, la delegación de Uruguay entregó a Chile la bandera de la IODA, ya que el Sudamericano 2019 será realizado en Algarrobo, donde se juntarán una vez más todos estos pequeños navegantes que son ¡el futuro del Yachting de América!

Argentina 2014

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Visitantes de lujo en el Sudopti 2018

El YCU inauguró su nueva infraestructura de regatas

Cuatro Presidentes de Autoridades Nacionales delegadas de la World Sailing estuvieron presentes: Luis Velasco - Presidente de la FAY y Vicepresidente de IODA, Jorge Barrera - Presidente de la Federación Peruana de Vela, Pablo Leiro - Presidente de la Federación Paraguaya de Vela y Gustavo Coll - Comodoro del YCU, Autoridad Nacional para Uruguay. Además nos visitaron el Principal Race Officer de IODA Luis Ormaechea, junto a Susan Elliott, Secretaria de IODA, quienes colaboraron muy activamente en el Campeonato. Finalmente, el Vicepresidente de la World Sailing, Scott Perry, visitó la sede del evento el jueves último.

Se botaron tres gomones Highfield nuevos: uno de 6 metros con Bimini y motor de 100 HP de 4 tiempos y dos de 5 metros con motores de 60 HP 4 tiempos. También fue la presentación oficial de las dos lanchas “One Hope” de 6 mts de eslora, recientemente incorporadas a la flota, junto a la ya incorporada Viking 35 “Cajun”.

ESLORA: 21’ - MANGA: 2,34 mts - CALADO: 1,25/0,40

Descubra el mundo

ESLORA: 33,3’ - MANGA: 3,35 mts - CALADO: 1,90/1,55 ALTURA INTERIOR: 1,85 mts

ESLORA: 23’ - MANGA: 2,45 mts CALADO: 1,25/0,45 ALTURA INTERIOR: 1,70 mts

Astillero FMA | San Pedro | www.astillerofma.com.ar 54 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

ESLORA: 26’ - MANGA: 2,88 mts CALADO: 1,55/0,50 - ALTURA INTERIOR: 1,75 mts

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E TREME SAILING SERIES

ALINGHI SE CORONÓ GANADOR DEL ACTO 1, MUSCAT DE EXTREME SAILING SERIES™ 56 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

El triple campeón de las Extreme Sailing Series™, Alinghi, se alzó con la victoria en el Acto inaugural de las Extreme Sailing Series 2018 en Muscat, Oman, por primera vez en sus ocho participaciones en las series. REVISTA REVISTAYACHTING YACHTINGRÍO RÍODE DELA LAPLATA PLATA- 57 - 57

Texto y fotos: Extreme Sailing Series

POSICIÓN / EQUIPO / PUNTOS

ACTO 1, TRAS 4 DÍAS Y 25 PRUEBAS

lo largo de los cuatro días de regatas, con condiciones de navegación perfectas, los suizos extendieron su liderazgo sobre la flota de catamaranes GC32, hasta seis puntos de diferencia sobre sus más directos rivales, SAP Extreme Sailing Team. La tripulación formada por Arnaud Psarofaghis, Nicolas Charbonnier, Nils Frei, Yves Detrey y Timothé Lapauw, idéntica a la del año pasado, demostró que cuentan con la fórmula ganadora en aguas del golfo de Omán al lograr la victoria del Acto, tras cruzar la línea de llegada en segunda posición en la última prueba válida por doble puntuación. El co-patrón y timonel de los helvéticos, Arnaud Psarofaghis se mostró encantado con la victoria: “Lo dimos todo en la última prueba y nos salió bien la jugada. Sabíamos que el Acto se decidiría en la última prueba y estamos muy contentos. Es la única vez que ganamos

a SAP Extreme Sailing Team hoy y ha sido el momento perfecto de lograrlo”. Los daneses y los suizos libraron una batalla sin cuartel durante toda la jornada, pero el haber terminado de forma consistente en los puestos del podio en todas las pruebas salvo la última, no fue suficiente para que los defensores del título de 2017 y ganadores en Muscat también el año pasado, SAP Extreme Sailing Team, se llevaran el premio del Acto. Los británicos de Land Rover BAR Academy tuvieron su protagonismo en la última manga del día al cruzar la línea de llegada en primer lugar. Tras la colisión sufrida por NZ Extreme Sailing Team y Red Bull Sailing Team, en la penúltima jornada, que sacó a ambos barcos del agua para efectuar reparaciones, los austriacos liderados por Roman Hagara, salieron al campo de regatas con ganas de recuperar terreno y lograron cuatro finales de podio

1º ALINGHI (SUI) Arnaud Psarofaghis, 277 puntos 2º SAP EXTREME SAILING TEAM (DEN) Rasmus Køstner, 271 pts 3º OMAN AIR (OMA) Phil Robertson, 253 pts 4º LAND ROVER BAR ACADEMY (GBR) Will Alloway, 244 pts 5º RED BULL SAILING TEAM (AUT) Roman Hagara, 215 pts 6º NZ EXTREME SAILING TEAM (NZL) Jason Waterhouse, 210 pts 7º TEAM MÉXICO (MEX) Erik Brockmann, 177 pts

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consecutivos que les ayudaron a escalar un peldaño en la clasificación del Acto. Para el equipo que navegaba en casa, Oman Air, el último día fue decepcionante y una ristra de resultados poco deseados, vio incrementar la distancia entre los omaníes y los daneses. Oman Air terminó en tercera posición con Land Rover BAR Academy pisándole los talones. NZ Extreme Sailing Team y Team México cierran la clasificación. La flota volverá a verse las caras en el campeonato mundial de la clase GC32 en Riva del Garda, Italia, a finales de mayo antes de competir en Barcelona del 14 al 17 de junio. En la flota de Flying Phantoms, la clasificación apenas cambió en la última jornada. Team France Jeune mantuvo su liderazgo y ganó el Acto, el primero del campeonato 2018. La flota se dará cita de nuevo en las Extreme Sailing Series en Barcelona.

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BRILLANTE CIERRE DEL SIL 2018 CON MÁS DE 600 COMPETIDORES

2018

Finalizó en San Isidro una nueva edición del Campeonato San Isidro Labrador 2018, con más de 500 barcos y 600 participantes del interior y exterior del país que compitieron los días 7-8-14 y 15 de abril sobre el estuario del Río de la Plata. Texto: Fernando Umbides | CNSI Fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

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Fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Nรกutico

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l SIL 2018 es uno de los cuatro eventos más importantes del calendario anual del yachting argentino, que tuvo la participación de las clases Optimist principiantes, Optimist timoneles, Laser radial, Laser standard, Laser 4.7, Cadet,

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2.4m, Finn, Soling, Lightning, Grumete, 29er, J70, Clase A, Snipe y F18. Previo a las regatas, Pedro del YCA comentó “este es mi primer campeonato y ya hace tres años que navego en Optimist. Mi objetivo es terminar las regatas y si es posible con mucho

viento”. Mientras tanto a su lado, Agustín del CPNLB que estaba ajustando su barco comentó “estoy muy ansioso de que me vaya bien en la largada”. El primer fin de semana del campeonato no

fue el ideal para las regatas, el sábado 7 de abril las condiciones de lluvia y escaso viento, hicieron imposible que se iniciara el campeonato. Toda la flota estaba en sus respectivas canchas con expectativas de cambio, pero no sucedió, todos a tierra a esperar mejores condiciones al día siguiente. Llegó el domingo 8 con un pronóstico incierto, se preveían lluvias, algo de viento, pero con riesgo de tormentas eléctricas. Intentando ganarle al clima se dio la orden ¡todos al agua!, para intentar aunque sea correr una regata. Y se corrió, pero ya se veía venir condiciones adversas y riesgosas, por lo cual la organización tomó la decisión acertada de

volver todos a tierra primando la seguridad de los competidores. Luego de la regata dialogamos con Stéfano de Pocitos-Uruguay, quien representó a la escuela Nautilus y al YCU, quien nos manifestó “luego de no pasarla bien ayer por el poco viento, hoy si pudimos correr una regata. Acá se navega diferente, a pesar de las condiciones similares del Río de la Plata, acá tienen diferente ola”. El fin de semana del 14 y 15 de abril, fue la revancha esperada. Muy buenas condiciones para disfrutar y competir, buenos vientos, excelente temperatura, soleado y la flota con toda la alegría de haber podido recuperar re-

gatas perdidas. Se corrieron entre 3 y 5 regatas por cada clase. Felices se las vio al finalizar a las hermanas Sofía y Clara Videla, recientes Campeonas Sudamericanas de la clase 29er, que defendieron el título femenino quedándose con el triunfo en el SIL 2018. Ya en tierra y más distendido hablamos con el Vice-Comodoro del Club Náutico San Isidro, Alejandro Paats, quien no comentó “feliz porque salió todo bien, hubo buen viento, los más chicos contentos en el agua, eso es muy importante para nosotros, trabajamos muy fuerte en seguridad tanto en tierra como en el agua, ya que teníamos casi 500 barcos co-

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rriendo, más de 600 participantes y se hacía complicada la vuelta”. Consultando sobre los próximos Juegos Olímpicos de la Juventud 2018, donde San Isidro y el CNSI serán Subsede del Yachting explicó “en octubre el Club Náutico San Isidro junto al COI hará una gran obra en la punta sur para la competencia de Windsurfer, Kiteboarding y Nacra 15 donde al finalizar quedaremos en la historia de los Juegos de la Juventud”. Para finalizar dialogamos con el Comodoro del Club Náutico San Isidro, Francisco José González Mazza que con una gran sonrisa en su rostro enfatizó “fantástico cierre, impresionante. Luego del mal fin de semana anterior, en este nos desquitamos. Tuvimos una gran concurrencia y desde el principio nuestro ob-

2018 OPTIMIST TIMONELES

Maxi Videla YCA Tadeo Funes de Rioja YCA Juan Albamonte Olcese

OPTIMIST PRINCIPIANTES

Franco Cazamajou CVB Juana Escalante CNMP Agostina Marelli Raffo CNMP

LASER RADIAL

Cardozo Luciana YCO Alvarez Gallesio Pedro YCA Tincho Gwozdz CNAs

LASER 4.7

Manuela Rodriguez YCR Malena Sciarra CNSP Catalina Lago CNSI

LASER ESTÁNDAR M. Dietrich YCR M. Kyburg CNSI A. Cloos YCO

jetivo fue que se sientan felices en navegar en buenas condiciones. Tuvimos un gran sistema de la seguridad y un excelente equipo de trabajo del club y del yachting”. Consultando sobre su parecer de este gran deporte nos comentó “El yachting consiste en amar el río, el agua, que te guste lo que estás haciendo para pasarla bien, disfrutar el viento, la temperatura, mojarte con las olas y aprender”. “Un tema muy importante fue el recibimiento de los competidores del interior, donde junto a clubes amigos como el Club de Veleros San Isidro, se les pudo dar alojamiento y todo el apoyo necesario para una feliz estadía”, comentó para cerrar González Mazza. Pasadas las 17:00 hs del domingo en los jar-

dines del club, frente al edificio central, se desarrolló la premiación del campeonato con la presencia del Presidente del CNSI Sr. Alejandro Guyot, el Comodoro del CNSI Sr. Francisco José González Mazza, el Vice-Comodoro del CNSI Sr. Alejandro Paats, el Chairman del SIL 2018 Sr. Ignacio Ramayón, el Vice-Chairman Micaela Aubone, el Subsecretario de Deportes de la Municipalidad de San Isidro, Mario Scuderi, el Jefe de la PNA de San Isidro, Prefecto Principal Roberto Ceparo y Comodoros de clubes amigos. La organización del Campeonato San isidro Labrador 2018 felicita a todos los participantes y agradece el apoyo de los sponsors Galicia Éminent, Parrado Yacht Insurance y Seguros SURA.

2.4M VELA ADAPTADA Tomas Saez Raffaelli CVSI Matias Paillot CNSI Hugo Velazquez CRLP

CADET

Julian Finsterbusch & Matias Finsterbusch CVSI Teo Zecchin & Ana Zecchin CVSI Franco Diaz Tamayo & MartÍn Diaz Tamayo YCA

LIGHTNING

Patricio del Campo, Fernando Muro de Nadal & Mariano Piñero CNSI Nicolas Cloos, Maria Zarama & JoaquÍn Busquet YCO Eduardo Weisbek, Nelida Castro & Cesar Espigares Moreno CNSI

GRUMETE

AgustÍn Bianchi, Andreas Keller Sarmiento & Alejandro Sinland YCA-CNSI Carlos Maffei, Horacio Maffei & Jorge MaffeCPNLBi Hernan MuÑoz, Martin Costa & Federico Brufal YCA – CPNLB

F18

Agustin Krevisky & Tigre Benitez CNP- YCA Pablo Volker & Sergio MehlAguila Cruz Gonzalez Smith & Mariano Heuser YCA

FINN

Fernando Saux YCCN Martin Nash YCCN Juan Fernandez Bell Fano

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SOLING

Gustavo Warburg, Hernan Celedoni & Tomas Roldan CNSI Carlos Maffei, Juan Ravazzi & Diego Bermudez CPNLB Diego Cappagli, Santiago Cappagli & Pablo Nocetti CNSI

29ER

C. Videla & S. Videla YCA J. Radovitzky & F. Radovitzky YCU N. Hermida & M. Kralj YCA

CLASE A

Sergio Mehl - Aguila Gabriel Berberian CUBA Nicolas Petre- Aguila

SNIPE

A. Amato & C. Alvarez CNO E. Santambrogio & A. Pis YCA-YCO N. Verdier & D. Cardozo YCO

J70

Francisco Van Avermaete YCA Halpern SebastiÁn CNSI Alejandro Yrigoyen YCA

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REGATA

69ª Meseta de

ARTIGAS - PAYSANDÚ

El último fin de semana de marzo, bajo un entorno natural único, se largó la edición número 69 de la Regata Meseta de Artigas – Paysandú “40 años de CARU” organizada por el Yacht Club Paysandú. 68 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Texto: Yacht Club Paysandú / Fotos: Bruno Sabatella | Feedback

on un cálido marco de público desde la Meseta de Artigas (desde el kilómetro 453 de la ruta nacional número 3, 15 kilómetros al oeste) se concretó la largada de la primera etapa. Participaron cerca de 60 barcos que realizaron la regata en dos etapas. La primera de 35 kilómetros hasta Arroyo Malo y la segunda y definitiva etapa (uniendo Arroyo Malo con el YCP) en un total de 51 kilómetros. Para dar inicio, sobre la hora 10:30 se colocó, como es tradicional, la ofrenda al pie del monumento a nuestro prócer, ceremonia que contó con la participación de autoridades del Yacht Club Paysandú, del Gobierno Departamental,

de la Armada Nacional, CARU y también la presencia de las embajadoras de la 53 Semana de la Cerveza. Sobre las 11:30 horas, luego de que desde la embarcación insignia “La Sacra” se diera la señal de partida, la flota de veleros con sus spinnakers desplegados dieron colorido al mágico Río Uruguay y partieron en busca de la primer meta, el Arroyo Malo. Sin embargo, debido al escaso viento, los oficiales de la competencia tomaron la decisión de acortar la etapa marcando como punto de llegada las tradicionales “barrancas” pasando el Arroyo Guaviyú. La gente en gran número se volcó hasta el histórico monumento con su inmejorable vista,

para ver partir a las embarcaciones competidoras de esta emblemática Regata, que este año lleva el nombre de “40 años de CARU”. Las posiciones en tiempo real, para esta primera etapa, que se completó en 4 horas y media, fue la siguiente: 1- Zig Zag de Diego Wulf (URU) 2- Top Line de Gustavo Ghelfa (URU) 3- Jabeque RUS de los hermanos Vallarino (ARG)

La segunda y definitiva etapa se largó la mañana del sábado a partir de las 09:00 hs, en diferentes categorías, uniendo Arroyo Malo con el YCP en un total de 51 kilómetros. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 69

Sobre las 13:45 y por decisión del Oficial de la competencia, la segunda etapa de la Regata Meseta de Artigas – Paysandú, debido a los escasos vientos, tuvo que ser acortada, marcando en esta ocasión su línea de llegada frente a la Isla Pepeaji. Si bien es algo que ha pasado años atrás, no es lo que todos los amantes y seguidores de este deporte anhelan, ya que llegar a la bahía del YCP y recorrer la costa de la cuidad sanducera brindan un marco único para la Semana de Turismo. Fue así que la etapa se disputó en un promedio de 5 horas y tuvo como ganadores en tiempo real a: 1- Jabeque RUS de los hermanos Vallarino (ARG) 2- Zig Zag de Diego Wulf (URU) 3- Sin Descanso de Nelson Manzor (URU) 4- Top Line de Gustavo Ghelfa (URU)

El gran ganador de la competencia fue el velero Bombón Asesino 2, de Javier Curi quien viajó desde la ciudad argentina de Concepción del

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El gran ganador de la competencia fue el velero Bombón Asesino 2, de Javier Curi quien viajó desde la ciudad argentina de Concepción del Uruguay, mientras que el ganador en tiempo real, quien se hizo de la cinta azul, fue Zig Zag del sanducero Diego Wulf. Uruguay, mientras que el ganador en tiempo real, quien se hizo de la cinta azul, fue Zig Zag del sanducero Diego Wulf. A su vez, los que obtuvieron los primeros puestos por categorías fueron: Serie A: 1º Teco, 2º Zig Zag y 3º Pícaro. Serie B: 1º Mendieta, 2º Fils y 3º Dr. Merengue. Serie C: 1º Bombón Asesino 2, 2º Caradura y 3º Rumbo. Serie D: 1º Calipso, 2º Blu y 3º Microbio. Serie M: 1º Sudaka y 2º Feeling.

El YCP agradeció a todos los participantes, quienes un año más hicieron posible que la Regata más importante del Río Uruguay deslice sus velas, a todos los colaboradores y en

espacial a los auspiciantes (Santander, Sancor Seguros, Salus, MINTUR, Zillertal, Jamelia) que brindaron su apoyo en esta nueva edición; sin olvidar destacar al Gobierno Departamental, la Prefectura Nacional Naval y a CARU, cuyo respaldo es fundamental para esta competencia. La edición número 70 ya asoma en el horizonte y para el 2019 la fiesta promete ser aún más grande. Es por esto que el YCP se encuentra trabajando arduamente para que la misma sea un hecho; serán 70 años ininterrumpidos - algo destacado a nivel sudamericano - que tendrán un merecido reconocimiento y una celebración a su altura.

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A finales de marzo pasado, se disputó la edición 49 del Trofeo Princesa Sofía, siendo la edición más grande jamás vista desde que se convirtió en regata de clases olímpicas.

Texto y fotos: Trofeo Princesa Sofía | Prensa

A finales de marzo pasado, se disputó la edición 49 del Trofeo Princesa Sofía, siendo la edición más grande jamás vista desde que se convirtió en regata de clases olímpicas.

ras una semana de competencia, los australianos Mathew Belcher y Will Ryan, de 470 M, se han coronado vencedores absolutos de la competición balear. Las medal races del 49 Trofeo Princesa Sofía Iberostar no han decepcionado y han mantenido la emoción de la regata mallorquina hasta la última popa, de cada una de las diez clases olímpicas que se han citado durante toda la semana en la Bahía de Palma. Especialmente emocionante ha sido la disputa del bronce en la clase Nacra 17 entre los dos equipos españoles, y que finalmente se han colgado Fernando

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Echávarri y Tara Pacheco. El dúo australiano de 470 masculino formado por Mathew Belcher y Will Ryan se ha alzado con el título de vencedores absolutos de la regata.

Clase Nacra 17

La victoria en Nacra 17, ha sido para los italiano Ruggero Tita y Caterina Banti, quienes en el último día sumaron su peor resultado de toda la semana, un octavo puesto. La plata se fue para Inglaterra de la mano del equipo de Ben Saxton y Nicola Boniface.

Clase Finn

Aunque no contaba con opciones de subir al

podio, el catalán Alex Muscat ha salido al mar con la clara intención de dar su mejor versión en la medal race de la clase Finn. “La regata ha estado muy competida y poco a poco he conseguido arañar unas posiciones”, ha dicho Muscat, quien terminó el Sofía Iberostar en cuarta posición. El catalán ha asegurado haber completado “una semana muy regular”, con lo que se despidió de Mallorca con buenas sensaciones. “Ahora queda seguir trabajando para llegar lo mejor posible al mundial de Aarhus”, ha añadido. La primera posición fue para el británico Giles Scott. El holandés Nicholas Heiner quedó en segunda posición y el neozelandés Andy Maloney, tercero.

Clase RS:X F

En RS:X femenino, Marina Alabau se quedó con la medal race para subir hasta la quinta posición de la general. Mientras tanto, Blanca

Manchón ha sido novena en la prueba final y baja hasta el octavo puesto de la clasificación final de las tablas femeninas. El oro fue para la holandesa Lilian De Geus, con la china Pei Na Chen en segunda posición y la italiana Flavia Tartaglini en el tercer cajón del podio.

Clase 470 F

Bàrbara Cornudella y Sara López se despidieron del Sofía Iberostar con la alegría de ganar la medal race de los 470 femeninos y subir a la séptima posición de la general. Junto a ellas, también han competido en la última prueba de esta clase el equipo formado por Silvia Mas y Patricia Cantero, hoy cuarto, y que cierra la competición en el quinto puesto final.

Clase 49er M.

En 49er masculino los hermanos argentinos Yago y Klaus Lange han asaltado el liderato en la medal race. Cruzar la llegada en tercera REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 75

posición les otorgó una ventaja de tres puntos sobre los británicos Dylan Fletcher-Scott y Stuart Bithell, que han sido relegados a la segunda posición. Por su parte, los franceses Mathieu Frei y Noé Delpech se han hecho con el bronce.

Clase 470 M.

En 470 masculino los australianos Mathew Belcher y William Ryan se han proclamado vencedores absolutos del 49 Trofeo Princesa Sofia Iberostar al ganar en la clase 470 masculino con cinco victorias, incluyendo la medal race, en diez pruebas. Cabe recordar que Belcher fue oro en Londres 2012 junto a Malcolm Page y plata en Río 2016 junto a Ryan. Además, el dúo inglés ya se alzó campeón de su clase en el Trofeo Sofía de 2013. Les acompañan en el podio de la clase los turcos Deniz y Ates Ciar, segundos, y los japoneses Tetsuya Isozaki y Akira Takayanagi, terceros empatados a puntos con los alemanes Simon Diesch y Philipp Autenrieth, cuartos.

Clase 470 F.

El podio de los 470 femeninos ha sido uno de los más apretados del Sofía Iberostar, con victoria para las japonesas Yoshida y Yoshioka, con 56 puntos por 58 de las segundas clasificadas, las británicas Hana Mills y Elidih Mcyntire, quienes consiguieron una ventaja de solo un punto sobre las suizas Fahrni y Siegentahler, terceras.

Clase 49er FX.

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Las holandesas Annemiek Bekkering y Annete Duetz se volvieron a imponer en la flota de 49er FX para reconfirmar su primera posición, que ya certificaron virtualmente el penúltimo día por la tarde, y se despidieron del Sofía Iberostar con nueve victorias en 16 mangas. Las neozelandesas Alexandra Maloney y Molly Meech fueron segundas y las holandesas Odlie Van Aanholt y Marieke Jongens, terceras.

Clase Laser Radial.

En Laser Radial la victoria ha sido para la danesa Anne-Marie Rindom y el segundo puesto se lo ha adjudicado la británica Alison Young. En tercera posición queda la húngara Maria Erdi, con una ventaja de solo un punto sobre la holandesa Marit Bouwmeester, cuarta.

Clase Laser Standard.

La última clase en terminar ha sido el Laser Standard. La caída del viento a mediodía y los constantes roles han provocado que la medal race no terminase hasta las 16.50 horas. El podio final de la clase lo componen el australiano Matthew Wearn, primero; el neozelandés Sam Meech, segundo y el croata Tonci Stipanovci, tercero. Broche de oro con la entrega de premios. La entrega de premios de la 49 edición del Trofeo S.A.R. Princesa Sofía Iberostar, ha puesto el broche de oro a una edición que ha contado con la participación de 870 barcos y 1.215 regatistas olímpicos de 62 países

Al acto han asistido la consellera de cultura, participación y deportes del Govern Balear, Fanny Fur; el alcalde de Llucmajor, Gregori Estarellas; la concejala de Deportes del Ajuntament de Palma, Susanna Moll; la presidenta de la Real Federación Española de Vela, Julia Casanueva; el presidente de la Federación Balear de Vela, Joaquín González-Devesa; el presidente del RCN de Palma, Javier Sanz; el vicepresidente del CMSAP, Sebastià Salas; el presidente del Club Nàutic S’Arenal, Óscar Estellers; el director de marketing Europa de Iberostar, Óscar González; y el coronel Eduardo Gutiérrez, jefe del RIL Palma 42. El cierre de la ceremonia lo ha protagonizado el equipo australiano formado por Matthew Belcher y Will Ryan, de la clase 470 M, quienes han alzado el preciado trofeo de plata en la que se graba el nombre del vencedor absoluto de la regata mallorquina. Un total de 16 países han conseguido medalla en la edición de 2018 del Sofía Iberostar. El equipo británico ha sido el más laureado con un oro y cuatro platas; seguido de Holanda, que ha conseguido dos oros, una plata y un bronce; y Nueva Zelanda, con dos platas y un bronce. Destaca también la participación australiana con dos oros y el trofeo absoluto. Por su parte, el equipo español de vela ha conseguido la medalla de bronce en la clase Nacra 17 de la mano de Fernando Echávarri y Tara Pacheco.

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El Náutico San Isidro recibió el Primer Encuentro Sudamericano de Vela Adaptada

urante las tres jornadas se recibieron a las delegaciones de atletas provenientes de clubes de todo el país y de Chile. Hubo charlas teóricas y ejercicios en el agua, así como también regatas entre los nuevos barcos Hansa 303 presentados en la Argentina, los 2.4mR y los Avan 660, del CNSI. Pero el objetivo principal del encuentro fue unir fuerzas, conocerse las escuelas de diferentes puntos del país y Sudamérica, con la importante participación de Chile, cuyos representantes contaron el trabajo en materia de vela adaptada, sus comienzos, problemáticas, logros y objetivos para hacer crecer el deporte en el país vecino. También disertaron

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Del 29 de marzo al 1 de abril se realizó en el Club Náutico San Isidro el Primer Encuentro Sudamericano de Vela Adaptada, organizado por la Federación Argentina de Yachting y la importante colaboración del club anfitrión, el Club Náutico Sudeste y la Federación Argentina de Vela Adaptada.

al respecto representantes de Mar del Plata de la Fundación Argentina de Vela Adaptada. Luego se habló de los barcos: el novedoso Hansa, bastante amigable de armar, transportar y navegar, y el técnico 2.4. El objetivo es que, si para 2024 la vela vuelve a ser paralímpica, se utilicen también Hansa. Además, dio una charla el reconocido atleta Tomás Sáenz Raffaelli sobre preparación para campeonatos internacionales. Tercer tiempo El viernes a la noche, atletas y entrenadores del encuentro compartieron una cena con los alumnos y coaches de Optimist del Náutico San Isidro en las instalaciones del club. Fue

una verdadera confraternidad entre los chicos que comienzan a navegar y los deportistas de vela adaptada. El Primer Encuentro Sudamericano de Vela Adaptada, organizado por la Federación Argentina de Yachting, tuvo la participación de Joaquín Canevari, Nicolás Caviglia, Tomás Sáenz Raffaelli, Tomás Elton (Chile) Emmanuel Botello (Rosario) el entrenador nacional Agustín Zucati y la importante colaboración de la Fundación Argentina de Vela Adaptada, el Club Náutico Sudeste y el Club Náutico San Isidro. Texto: Ezequiel del Valle – MediaKit | Prensa FAY Fotos: Encuentro Sudamericano de Vela Adaptada

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CLIPPER

ROUND THE

WORLD

La flota de Clipper Race largó la regata 10 despidiéndose de la ciudad de Seattle y emprendiendo rumbo a Panamá.

isit Seattle le dio a su puerto de origen un último espectáculo al ganar la regata corta en el interior de Elliot Bay, cruzando la línea por delante de Sanya Serenity Coast y Liverpool 2018. Visite Seattle ahora tuvo la ventaja de ser el barco de barlovento al comienzo de la regata de 4,100 millas náuticas con destino a Panamá. La regata corta también fue una oportunidad para corregir y ultimar los últimos detalles antes de una regata complicada llena de vientos ligeros e impredecibles. La patrona de Sanya Serenity Coast Wendy Tuck explicó: “En la

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primera marca todavía estábamos detrás de la flota, la siguiente marca alcanzamos algunas embarcaciones y entramos furtivamente, así que finalmente vimos un cuarto lugar que estaba bien, pero luego debido a una lectura incorrecta de la línea de meta, nos subimos al segundo lugar”. La distancia de 125 millas náuticas desde Seattle hasta la línea de salida fue otra oportunidad para los que estaban a bordo. El capitán de Garmin Gaëtan Thomas dijo antes de largar: “Tendremos alrededor de 6 horas para practicar vela antes del inicio de la rega-

Texto y fotos: Clipper Round The World | Prensa

ta. Ahora estamos descendiendo hacia climas más soleados mientras nos dirigimos hacia el sur, y las térmicas lentamente darán paso a pantalones cortos y crema para el sol. Sin embargo, no seremos complacientes, ya que todos los océanos deben ser respetados “. Como informa el meteorólogo de regatas Clipper Simon Rowell, el Océano Pacífico Norte debería tratar bien a la flota mientras se dirige hacia el sur, con el actual sistema de alta presión empujado contra la costa, para enviar un oleaje desde el oeste-noroeste a noroeste. Los equipos correrán para pasar de San

Francisco a mediados de la primer semana de mayo para evitar el parche de luz que se está desarrollando en la región. Se espera que la regata hacia Panamá tome aproximadamente de 23 a 26 días, y que la flota llegue entre el 23 y el 27 de mayo. La breve escala contará con uno de los aspectos más destacados de la regata Clipper 2017-18 Race, el Canal de Panamá, donde los equipos se despedirán del Océano Pacífico y volverán a entrar en el Océano Atlántico antes de las últimas tres regatasde la circunnavegación.

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ola mundo exterior, familia, amigos, ex miembros de la tripulación, futuros miembros de la tripulación y simpatizantes. ¿Te estás divirtiendo? Si estás aburrido, aquí están mis pensamientos y experiencias. La última vez que escribí un blog, íbamos a Sanya, parece que fue hace años. Hace miles de millas náuticas, cientos de horas de spinnaker, evoluciones, cambios de ceñida, un primer puesto en una regata costera, un tercer puesto desde Sanya a Qingdao y el inicio del mayor desafío de navegación que tuve hasta ahora, el todopoderoso Pacífico. Antes de entrar en detalles, tengo que decir que los mares de China son muy difíciles, hay miles de barcos de pesca, y no se puede rodearlos, hay que atravesarlos y siempre es difícil, están siguiendo líneas con anzuelos, algunos de ellos trabajan en pares arrastrando una red en el medio, algunos de ellos no se preocupan por las reglas del mar y tienes que mantener tu rumbo hasta el último momento y luego tomar una decisión para evitarlos. Como sabrán, en la etapa 5, me pidieron que fuera el líder de vigilancia, y era mi responsabilidad no estrellar el barco y hundirme. Afortunadamente, trabajamos muy bien con los Navigators (equipo de Claire F. y Leg 5) y en extremos momentos con Lance. Nos las arreglamos para evitar cada bote, pero tuvimos que usar un destello blanco de paracaídas, volar hacia arriba, navegar por los ángulos ridículos a sotavento con el spinnaker todo retorcido, y ... tuve que ir debajo del barco en tres ocasiones. Primero, solo algas alrededor de los timones y un control de quilla, el segundo fue el loco. Teníamos una gran red alrededor de la hélice y estaba derretida, así que pasé casi dos horas cortando bajo el agua mientras mi buen amigo MikeWell (Mike Shoulder) la sacaba por detrás. La tercera vez fue casi en la noche, así que volvimos con MikeWell y él limpió los timones mientras yo iba a la hélice y la quilla con una linterna de buceo que pedí prestada a uno de mis mejores amigos a bordo, Graham “Celestial” Dodgy. Cada misión submarina era un esfuerzo de equipo completo, pero las dos últimas veces fueron realmente desafiantes. Estás solo allí durante mucho tiempo con solo una línea atada al barco y la última vez fue realmente difícil porque el bote aún se

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movía y había algunas corrientes locas allá abajo y estaba realmente oscuro, pero lo logramos, y cada vez recibí un baño caliente y mi buen amigo James Mcfee me esperaba con mi “compañero” listo. (¡lo siento mamá, lo hice de nuevo, dos veces, pero ya está hecho!). Después de todas esas aventuras submarinas, la verdadera pierna comenzó, el Pacífico es grandioso y miserable, te encanta y lo odias, y a pesar de que estamos compitiendo sabes que no puedes faltarle el respeto a este océano. Por lo tanto, mi primer objetivo como líder de vigilancia fue mantener a los miembros de mi tripulación seguros y el barco en una sola pieza navegando tan rápido como pudimos, para entregarlo a James y su equipo. Ha sido un momento increíble, con grandes lunas, puestas de sol y amaneceres, delfines fosforescentes, grandes bancos de peces, muchas ballenas, aves y todo tipo de mares y una combinación de olas y vientos. Navegamos a través de un huracán, con más de 70 nudos de viento -(afortunadamente la bandera del Yacht Club Punta del Este todavía está viva en los obenques)-en un estado de mar que parecía una máquina de agua, comenzamos a alcanzar más de 27 nudos de velocidad (¡qué mañana!), luego el oleaje comenzó a ponerse en orden y James y su equipo comenzaron a golpear los 29 nudos y una vez más, Lance subió a cubierta en el momento correcto y estableció el récord del barco con 30.1 nudos. A pesar de ya no tener ningún registro a bordo (solo los 25 baldes de agua de la lazarette) estoy muy orgulloso de cómo mis tripulantes aprenden a surfear tan bien, bajo mi dirección y siempre en los ángulos aparentes que les pido hacer, para mantener el bote seguro. Entonces, esta vez, el lado humano (mi reloj) y cada uno de ellos son la razón por la que peleé en cada hora, todos los días, en esta pierna larga, súper fría, húmeda y peligrosa. A pesar de que tenía que ser duro con ellos, saben que es porque teníamos que hacer las cosas bien para estar seguros y, por supuesto, porque “¡estamos corriendo, ya sabes!” Así que, gracias Elvis (mi compañero de spinnaker en condiciones difíciles), Dan (mi líder después de verlo) es muy entusiasta en corto tiempo, Micky Star mi mejor amigo (a quien bromeo sin parar todos los días), Maaaaaaz

“Halyards “, Chica encantadora y muy entusiasta marinera, nuestra superestrella Lindy Giggs, súper aficionada a los trasluchadores, y aprendiendo rápido, muy pequeño, pero con el espíritu más grande, MikeWell, aguador acuático en quien confío mucho y me da seguridad porque está aprendiendo rápido, y el hombre más inteligente de mi reloj, Taff, muy entusiasta, fuerte, divertido y entusiasta. Por supuesto, el resto del equipo ha sido muy amable conmigo, puedo hablar español con Doris, me gusta mucho Charles (CDC) y MotherFather Fretts, Jonny P me dio un dulce de leche de Lapataia que he estado comiendo y no compartiendo en todo, y nuestro nuevo primer oficial, Nick, ha sido muy amable conmigo, y siempre me ofreció su ayuda y trajo felicidad a nuestro barco, así como a los nuevos miembros. Entonces, sí, esta vez se trata de ellos y por supuesto, la navegación siempre es buena, desafiante, como piloto, trabajos de arqueros, evoluciones principales, muchas veces lo hacemos ... ¡Me encanta este deporte! Estoy aprendiendo mucho, pero por mucho que creo que sé, me doy cuenta de que hay mucho más por aprender, así que todavía soy un cachorro, pero con 35000 millas náuticas puedo morderte si estás haciendo cosas malas bajo mi mando. Como líder de vigilancia no limpiamos las cabezas, no hacemos sentinas ni hacemos deberes, eso es realmente bueno, pero desafortunadamente no podemos escribir blogs y no he sido comunicativo con mi familia y eso no me parece correcto. Los extraño mucho, la casa de mis padres, la Laguna del Sauce, mis hermanas y mis sobrinos y sobrinas, pero más que nadie a mi papá y mi niña soñada, mi mamá. En esta oportunidad, Taff me dejó escribir este blog para poder enviarle muchos abrazos, besos y bromas porque pasó su cumpleaños y fue el segundo cumpleaños consecutivo que echo de menos a causa de mis aventuras, pero sé que ella está feliz por mí porque es la mejor madre que podría tener, la que quiere mi felicidad sobre todo. Por supuesto, estoy deseando encontrar buenos vinos de Bodega Garzón en Uruguay y hacer algunos buenos breakdance’s. Los quiero. Hablamos pronto, cuando llegue nuevamente a tierra.

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REGATA

BUENOS AIRES MAR DEL PLATA

El pasado 9 de febrero se realizó una nueva edición de la también tradicional regata de verano, pero en este caso, de una de las más exigentes del calendario. La Buenos Aires - Mar del Plata, organizada por el Yacht Club Argentino en conjunto con el Club Náutico Mar del Plata.

articiparon las fórmulas las Fórmulas ORC Internacional, ORC Club, PHRF, Clásicos y Vintage, Tripulaciones en Dobles y Tripulaciones de a Tres.

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Después de postergarse durante una hora en tierra, por las condiciones climáticas se largó finalmente a las 14:20 del viernes. Mientras los barcos se iban acercando a la cancha de

regatas, el viento soplaba entre los 17 y 22 nudos del Este. Había mucha ola corta y la corriente crecía. Pocos minutos antes de largar las ráfagas calmaron bastante y el viento se fue al ESE. La flota largó con vientos de 8 nudos de aproximadamente esa dirección. De ahí los barcos comenzaron su camino hacia la ciudad de Mar del Plata. Para el domingo, ya arribaba el primer barco de la flota, el Tata, tripulado por Quique Campolo y Cristian Pfisterer del Club Náutico Quilmes, a las 19:56:32. “Acabamos de llegar de una regata soñada, por los resultados y por cómo se dio la regata. Es-

Texto: Felicitas Roldán | Prensa YCA Fotos: Claudio Cambria

“Acabamos de llegar de una regata soñada, por los resultados y por cómo se dio la regata. Estamos muy pero muy contentos.” CAMPOLO tamos muy pero muy contentos” dijo Campolo, recién llegado. El resto de los barcos estuvieron llegando durante el resto de la noche, hasta casi las ocho de la mañana del lunes. En la Serie A de la Fórmula ORC Club resultó ganador el Tinto de Luis Jimenez, del Club Náutico San Isidro. En la Serie B se quedó con

el primer lugar el Fjord VI, barco insignia del Yacht Club Argentino. “Realmente es un orgullo y un honor haber podido tripular nuevamente el barco del club y haber ganado esta regata. Me gusta que el barco insignia esté como un emblema de lo que es el yachting en el Club” dijo Jorge Jáuregui, timonel del Fjord VI. “El barco hace todo. No-

sotros lo llevamos, lo conocemos y tenemos un leitmotiv que es nuestro Genoa 2 hecho por el Toto Ferrero, que es un genio. Tiene un rango increíble que va entre los 15 y 25 nudos, regulándolo con algunas manos de rizo y eso te da un manejo muy importante para este tipo de regatas. Los nuevos tripulantes que se incorporaron César, Eugenia y Luciano anduvieron bárbaro.” En la Clasificación General de ORC Club ganó el Fjord VI, seguido del Sureño de Santiago Braun del YCA. Completó el podio el Cocodrilo Daddy de Octavio Velez del CVB. En la cuarta posición quedó el Tinto de Luis Jiménez y el Ventarrón REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 87

de Gerardo Della Torre del CNO, en la quinta. El Helene de Alejandro Mitchell del YCA quedó en el sexto lugar y el Bwana de Sergio Tagle del Club Náutico San Isidro en el séptimo. En la Serie A de Tripulaciones en Dobles quedó el ganador de la cinta azul, el Tata. En la Serie

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B quedó en primer lugar el Pericles II de Guido Lepori y Caspar Sprungli del YCA. En la Clasificación general lideró la tabla el Tata, seguido del Santa María de Alejandro Cernadas y Mariano Pérez del YCA. El Pericles II se quedó con el tercer lugar y el Alto Riesgo

de Fernando Saux y Federico Volco del YCCN en cuarto. La quinta posición fue del Nico tripulado por Marcelo Den Toom y Diego Ramos del YCA. ¡Felicitaciones a todos!

81º

CAMPEONATO

Argentino deSnipe C

aras largas se veían en la Laguna Setubal aquel tórrido sábado 9 de diciembre de 2017, cuando el oficial de regata, ante la calma chicha reinante, se vio forzado a mandar a la flota a puerto una vez alcanzado el horario límite para dar señal de atención: Pese a los incansables esfuerzos de los organizadores, autoridades y participantes, por primera vez en 81 años un Campeonato Argentino de Snipe resultaba inválido debido a la ausencia total de viento durante tres días seguidos. Pasado el "baldazo de agua fría", la Asociación Argentina de Snipe se vio en la disyuntiva de dar el campeonato por inválido o reprogramarlo para otra fecha y el consenso general era casi obvio: Se haría todo lo posible para no interrumpir 81 años de historia. En paralelo, un par de meses antes, el Club Náutico Olivos había sido elegido por la SCIRA (Snipe Class International Racing Association) para organizar, en Octubre de 2018, el Campeonato del Hemisferio Occidental de la Clase. Y dado que el Campeonato Argentino se había fijado como selectivo al Hemisferio, era claro que lo más lógico era reprogramar el Argentino y Selectivo para correrlos en la misma cancha donde iba a ser el Hemisferio y en lo posible, en el mismo club. Organizar un campeonato argentino bien y

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Fotos: Sebastián Gianelli / Texto: CNO

con tiempo es laborioso. Bien y sin tiempo es laborioso y estresante. Sin embargo, el Náutico Olivos se cargó el campeonato al hombro y unos días más tarde el Aviso de Regata estaba aprobado y las nuevas fechas fijadas: El 81° Campeonato Argentino de Snipe se correría en el Rio de la Plata, del 28 de Febrero al 4 de Marzo de 2018, bajo la organización del CNO y sería a la vez selectivo para las 5 plazas titulares que representarían a Argentina en el Campeonato del Hemisferio Occidental. Estos condimentos (Argentino, Selectivo y en el Rio de la Plata) sin duda le daban un atractivo especial al campeonato y la Clase vió volver a importantes snipistas, conoció caras nuevas y se nutrió de 26 tripulaciones de todo el país desde Bahía Blanca hasta Salta, pasando por Córdoba, Santa Fe, Rosario, San Nicolás y por supuesto Buenos Aires. Los dos primeros días del Campeonato fueron dedicados exclusivamente a medición. La labor estuvo a cargo de Alejandro Viacava, quien con sus muchos años de experiencia en el tema procuró que toda la flota estuviera en regla, y para el 1ro de marzo al ponerse el sol, todo estaba listo para tener un gran evento. El viernes 2 de marzo, primer día de competencia, amaneció caluroso y con una leve brisa del SE, que prometía ir levantando hacia la tarde. Luego de la reunión de timoneles de

rigor y las aclaraciones correspondientes, los barcos fueron al agua, y a las 14hs, Antonio Gneri quien se desempeñó como oficial de regata, tenía el recorrido establecido como para dar comienzo a la primera prueba del día. Las dos primeras pruebas del evento se corrieron en condiciones similares. Una brisa del SE que se fue afirmando hasta alcanzar los 11-12 nudos al finalizar la segunda regata, un poco inestable al principio con algunos borneos y diferencias de presión en la cancha, que fueron desapareciendo a medida que el viento se afianzaba. En esas condiciones, Luis Soubie del YCO, quien cuenta con 7 campeonatos argentinos de snipe en su haber, acompañado por Brenda Quagliotti del CVR como tripulante, se impusieron en ambas regatas, dejando claro que este campeonato argentino también los tendría entre los protagonistas principales. La punta cambió de manos en la tercer regata del día, en la que una virazón ya afianzada le daba oportunidad de lucirse a las tripulaciones más “rosqueras”. Eduardo Santambrogio y Adrian Pis ganaron la regata de punta a punta, seguidos por Nano Verdier y Daniela Cardozo, ambas tripulaciones del YCO, y en tercer lugar aparecía la dupla Augusto Amato - Constanza Alvarez del CNO a quienes el viento y el agua en la cara parecía ayudarlos

a despertarse luego de dos regatas con poco brillo. Concluidas las tres regatas del primer día, la clasificación general arrojaba a Soubie-Quagliotti como líderes, empatados en puntaje con Santambrogio-Pis y el podio lo completaba la dupla Luciano Pesci-Barbara Brotons del Club Náutico Córdoba unos puntos más atrás. Para el segundo día de competencia, el pronóstico auguraba una brisa del NE que iría rotando al SE y tomando vigor hacia la tarde, cosa que se cumplió... pero no del todo. La primer competencia del día se corrió bajo las condiciones auguradas y en ella se impuso la tripulación conformada por Amato y Alvarez que de esta manera comenzaba a acercarse a la punta, seguidos por el medallista olímpico Javier Conte junto a Diego Rudoy del CVR y en tercer lugar la dupla Soubie-Quagliotti. La segunda regata del día con una brisa ya del Este fue ganada por Conte-Rudoy quienes empezaban a perfilarse como posibles aspirantes al título, seguidos por Soubie-Quagliotti quienes seguían al frente de la tabla y en tercer lugar Amato-Alvarez que con este resultado ingresaban al podio de la clasificación general. El quiebre en la tabla de posiciones comienza a producirse en la última prueba de ese día. Si bien el viento amagó a cumplir el pronóstico y a rotar hacia el SE, unos nubarrones negros se acercaron por el NE y produjeron un rebote en sentido contrario que tomó a muchos barcos por sorpresa. Sin embargo de alguna manera Soubié-Quagliotti y Amato-Alvarez logran reposicionarse durante la regata terminando en primero y segundo lugar respectivamente y comienzan a cortarse del resto en la clasificación general. Una vez en tierra todos los participantes pudieron relajarse en un ameno after race con gran ambiente de camaradería, música, carnes asadas, bebidas y una enorme luna llena que salía sobre el horizonte del rio. No se podía pedir más... El último día del campeonato fue sin duda el día de Amato y Alvarez. Con una brisa del NE que fue rotando lentamente al E, ganan las dos primeras regatas ubicándose 4 puntos por detrás de Soubie y Quagliotti que continuaban liderando la competencia. En ese punto y quedando solo una regata por correr, el campeonato solo podía ganarlo una de estas dos tripulaciones, ya que en el peor de los casos cualquiera de los dos podría descartar la última regata y resultar segundo de todos mo-

dos, por lo tanto el duelo estaba asegurado. Se larga la tercer regata del día con una brisa muy leve que comienza a caer después de la largada y el OR debe anularla antes de que los barcos monten el primer sotavento debido a que había expirado el tiempo límite. Pero en vez de mandar los barcos a tierra, decide esperar la prometida virazón anunciada por el pronóstico. Acertada decisión: una hora más tarde entra el esperado sudeste, se reposicionan las boyas y se da comienzo a la secuencia de partida de la última prueba del campeonato, esta vez con un viento establecido de unos 10-11 nudos. El esperado duelo entre las dos tripulaciones que podían aspirar al título no tarda en hacerse evidente. En una pre largada típica de una competencia de match race ambos barcos se perseguían tratando de poner al otro en desventaja. Viradas, trabuchadas, orzadas repentinas... todo en medio de otros veinticuatro barcos que también buscaban su posición para largar. El momento del “top” se acercaba y de alguna manera, sobre los últimos segundos, Amato y Alvarez logran posicionarse justo a sotavento de sus rivales, restringiéndoles la maniobra e induciéndolos a cometer tal vez el único error que podía costarles el campeonato: largar pasados. Luego del top, la regata se desarrolla normalmente. Eduardo Fumagallo y Victoria Courtade del YCR toman la punta para no dejarla y ganan la regata, Amato y Alvarez terminan segundos, mientras que Soubie y Quagliotti sin saber que habían largado adelantados cortan la llegada en tercer lugar. De esta manera la dupla del Náutico Olivos se lleva el Campeonato en un ajustadísimo final ya que una vez hecho el descarte empatan en puntaje con sus rivales y dicho empate se define a su favor por mayor cantidad de mejores puestos, donde la paridad de ambas tripulaciones también es notoria y la diferencia es ínfima, pero suficiente para que Amato y Alvarez se emocio-

nen hasta las lágrimas con el triunfo. El podio lo completaron Javier Conte y Diego Rudoy quienes tuvieron un excelente desempeño para ser la primera vez que Conte participaba en un campeonato de Snipe. Y las otras dos tripulaciones que obtuvieron sus plazas titulares para el campeonato del Hemisferio fueron Eduardo Santambrogio-Adrian Pis y Diego Lipszyc-Joaquin Lamberti con meritorios 4to y 5to puestos respectivamente. Un párrafo aparte merece la entrega de premios. A mediados de 2016 la Federación Argentina de Yachting anunció que donaría una copa challenger para este campeonato y le adjudicó a la clase la potestad de bautizar dicha copa. En la asamblea general ordinaria de dicho año, los presentes decidieron por unanimidad llamarla “Hermanos Vilar Castex” en honor a Jorge y Carlos Vilar Castex, quienes le dieron a la Argentina el primer título mundial en yachting al ganar el campeonato del mundo de snipe en 1948 y repetir la hazaña en 1951, además de otra cantidad de logros que sería imposible enumerar en este artículo. El presidente de la Federación, Luis Velasco, concurrió en persona para presentar la copa y para sorpresa y orgullo de todos los snipistas presentes, Carlos Vilar Castex en persona se hizo presente para entregarla. Al recibirla, Amato emocionado simplemente llegó a decirle: “Es un gran honor recibir este trofeo de sus propias manos”. Resta solo mencionar a la juventud, que hará posible la continuidad de esta clase el día de mañana. Los campeones argentinos en categoría Junior (menores de 21 años) fueron Lucia Rodriguez y Julian Gazzari Barroso del YCR-CNO quienes con el brillo y la alegría propia de su edad demostraron que el legado del snipe sigue siendo tan fuerte que logra reunir en un mismo evento a personas que nacieron en ocho décadas distintas, pero comparten la misma pasión.

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ANTÁRTID DESDE EL AGUA A vela y motor, ciencia y arte Emprendiendo viaje me sorprendí a mi misma de nuevo, cuando de viajes se trata, me gusta convencerme que voy en busca de paisajes dramáticos y encuentros con seres salvajes, y para alimentar mi ego de fotógrafa, suelo soñar que volveré con material que va a trascender mi banco de imágenes. 94 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

na vez más, engañe a mis ambiciosas expectativas. Es que el universo siempre nos ofrece más de lo que siquiera podemos imaginar, cuando nos exponemos a experiencias en lugares donde la naturaleza manda sin que chistemos. Mis ambiciones, fantasías y deseos quedaron muy chiquitos frente a lo que realmente encontré. Tenía todo listo, mis dos trajes de buceo, dos pares de aletas, dos cámaras fotográficas, mi campera oceánica y mucho abrigo. Iba física y mentalmente preparada para navegar y saltar al agua cuando el capitán del barco me diera el “ok”.

DA Texto y fotos: Laura Babahekian, Artista Visual Acuática. Especializada en documentar deportes y eventos relacionados con el océano. Web: www.deaquavivo.com Instagram: deaquavivo

Llegó el 6 de febrero, y por fin, luego de un año completo de preparación debía dejar Ushuaia, Argentina. Me embarqué hacia Puerto Williams, Chile, junto a quienes serían mis dos compañeras de expedición: Mari Murayama (ex piloto de avión) y Leigh Cole (escultora), ambas recién llegadas de Estados Unidos. Desde allí, emprendimos viaje a Punta Arenas, Chile, para poder volar a la península antártica. Teníamos un horario de vuelo programado, pero no todo sería tan simple como tomar un vuelo a Brasil con una caipiriña en mano. ¡No señora!. Antártida iba a hacerse desear y no sería tan cómoda. Nuestro vuelo había

sido cancelado. Las condiciones climáticas, en comparación a otros años, habían estado más complicadas. Así que con frustración me fui a la cama y me comí un chocolate. Siempre pensando en acumular calorías y tener energía extra para tolerar las aguas frías en las que me iba a sumergir. A las 12 am aproximadamente, cuando estaba a punto de cerrar mis ojos, el teléfono sonó. - ¡Laura, a las 4am debes estar alistada, avísale a tus compañeras, se abrirá una ventana y podremos volar!- era Paola, quien nos acompañaba en nuestra estadía en Chile. Tenía cuatro horas para dormir y estar lista para

volar al destino más extremo del mundo. La siguiente mañana, estaba poniendo mis pies en un robusto avión de DAP. Antes de subir, lo mire como si fuese una nave espacial que me llevaría a la luna, intentaba encontrar el por qué este avión era apto para llevarme hasta el destino de mis sueños. Todos los pasajeros dentro del avión teníamos un objetivo similar, pisar el destino más remoto y desolado del planeta. Algunos iban a visitar familiares, otros eran exploradores, y yo, con mi propósito bien claro, subirme por primera vez a un velero y meterme al agua todas las veces que fueran posibles para cumplir con REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 95

ANTÁRTIDA DESDE EL AGUA

mi proyecto artístico. Primeros pasos en el “Ocean Tramp” “Ocean Tramp”, un velero a motor de 20 mt de eslora, nos esperaba en las orillas de la isla Rey Jorge, conocida en Argentina como isla 25 de Mayo. Allí estaba la pareja de valientes que dirigiría la expedición, al menos en los próximos 20 días. Federico Guerrero, el capitán, y Laura K.O. Smith, geóloga y anfitriona del “Ocean Tramp”. Ambos con muchos años de experiencia en navegación, tanto en la Antártida como en el resto del mundo. También estaba esperándonos, David, biólogo especializado en pingüinos, quien tenía sus propios objetivos científicos. La charla de seguridad introdujo nuestras primeras horas sobre la embarcación. Nos encontrábamos seis personas en total y todos éramos parte de la tripulación. Cada uno tenía un rol rotativo y actividades como: limpieza, asistencia al capitán, cumplir con los objetivos diarios y hacer guardias. La seguridad estaba bajo la responsabilidad de todos. La expedición tenía varios objetivos personales claros: explorar la Antártida con total flexibilidad, tres objetivos científicos, mi inmersión y documentación en aguas frías y el más importante, volver a casa contentos. El recorrido y los tiempos de navegación es-

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taban totalmente condicionados por el viento y en llegar a los sitios de refugio para pasar la noche. Momentos de ciencia Los seis exploradores participamos en todo. Nos asistimos mutuamente. El objetivo principal era involucrarnos y tener una colaboración activa en los proyectos científicos realizados en la Antártida. Es lo que Laura y Federico intentaban transmitirnos a través de sus conocimientos. Con las instrucciones de Laura, desde el Zodiac (gomón) recolectamos muestras de fitoplancton del agua en determinados puntos marcados por GPS. Este trabajo se estaba practicando durante toda la temporada en los mismos sitios, el objetivo es evaluar cómo afecta el derretimiento de los glaciares a la salinidad del agua y evaluar sus consecuencias en el ecosistema. Durante este proceso, chequeamos la salinidad del agua, la temperatura, visibilidad y conductividad. También, recolectamos muestras para el análisis de RNA para otro proyecto científico. Paralelamente, acompañamos y fuimos instruidos por David, quien debía recolectar plumas de pingüinos muertos para evaluar la acumulación mercurio en sus plumas, por lo que lo asistimos en sus búsquedas y documentación.

Arte y aguas heladas Llegaba mi turno, y allí me encontraba, finalmente escuchando el grito del capitán: “Is time to go into the water Laura!”- (es hora de ingresar al agua!). No había tiempo para perder. Los sitios para ingresar al agua eran muy variados e inestables. En cuestiones de segundos el clima podría cambiar. Cuando aparecía la oportunidad, no había que dejarla pasar. Me equipé con mi traje húmedo de 9mm, tomé mi cámara y me embarqué en el Zódiac. Mis compañeros me ayudaban a equiparme. El frío y las manos no son buenos aliados. Mi objetivo era llegar con la temperatura corporal lo más alta posible a los puntos donde ingresaría al agua. Tenía muy claro que más frío en superficie iba a significar menos tiempo en el agua. La temperatura era de unos 3º fuera del agua, y -1º en el agua. Mi primera inmersión fue en Isla Enterprise, más precisamente junto al naufragio noruego Gorvenoren. Pude realizar 6 buceos en total en toda la expedición. A medida que iba sumando buceos y pasaban los días, mi cuerpo se iba relajando, pero cada vez toleraba menos el frío. Sentía que era acumulativo. Siempre atenta a los signos de hipotermia cuide de no llegar al límite de mi propio físico.

En el agua me esperaron grandes encuentros, tuve la oportunidad de avistar con una foca Weddel, quien me sorprendió acercándose mucho a mi cámara y un magnífico avistaje de pingüinos que escapaban de las garras de una foca leopardo. Yo no era la única artista en la embarcación, también Leigh tenía su propósito. Con su gra-

badora de audio, procuro guardar los sonidos más significativos de la expedición. Fuimos un gran equipo de desconocidos que con el correr de los días nos cuidamos como hermanos. Transitamos el duro pasaje de Drake y tardamos cuatro intensos días en tocar tierra argentina. Hicimos guardias de turnos de 5 horas por día cada uno y desa-

fiamos a nuestro propio cuerpo y mente al sentimiento de entregarnos por completo a la naturaleza y al océano. A ser conscientes de la lejanía y responsables de cada acto que realizáramos en la embarcación. Aprendimos a valorar el poder de lo incivilizado y aprender que no hay lugares seguros, pero tenemos el poder de ser lo más precavidos posible y

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estar listos para responder con sabiduría ante cualquier imprevisto. Con mi equipo listo, me preparo para más experiencias al continente antártico y por qué no ¡a nuevas aventuras a vela y motor! Me gustaría cerrar esta experiencia citando al explorador Jon Krakauer

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“Una estancia prolongada en un lugar salvaje y desconocido, agudiza tanto la percepción del mundo exterior como del interior, y que es imposible sobrevivir en la naturaleza sin interpretar sus signos sutiles y desarrollar un fuerte vínculo emocional con la tierra y todo lo que la habita.”

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SUPER SERIES ENTREVISTA A GUILLE PARADA

s la cuarta vez que Azzurra repite procedimiento. La costumbre no se toca. Es una máxima. Los últimos cuatro barcos del emblemático equipo italoargentino han nacido en los astilleros de King Marine (Alginet, Valencia) con la dirección de construcción de Miki Costa. Los tres últimos han salido del ordenador y la maestría de Marcelino Botín, el de 2009 fue de Vrolijk. Los cuatro barcos se han botado a mediados de marzo y, por supuesto, han comenzado a navegar con el ruido de fondo de los petardos de las Fallas en las aguas de la Marina de Valencia donde esta temporada las 52 SUPER SERIES cerrarán su temporada en septiembre. Cada tres años, puntuales, repiten el ritual...Y este año tocaba volver a las fallas sin ver las

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fallas. Entrenar no es compatible con el ocio. El nuevo Azzurra ya está en el agua. Ha sido el segundo nuevo velero de las 52 SUPER SERIES 2018 que ha salido a entrenar, tras el Sled de Takashi Okura que lo hizo hace casi un mes en Auckland. La costumbre es un activo en este equipo. El más importante. La regularidad y crear una base sólida de trabajo y de tripulación es la máxima de este proyecto. Este año no han tenido más remedio que hacer cambios en la tripulación, dos de sus nombres más importantes se han mudado a equipos de Copa América. Se han ido Vasco Vascotto (Luna Rossa) y Maciel Cichetti (Quantum) y han llegado Santiago Lange y Grantz Lorentz, también viejos conocidos. Los tremendos vacíos

Texto y fotos: 52 Super Series | Press

creados por las dos marchas creen que han sido bien sellados por dos de los regatistas más expertos y respetados del panorama de vela de elite. Y al frente del proyecto se mantiene Guillermo Parada (Buenos Aires, 1967). El patrón argentino tiene la doble función de llevar el timón del barco en el agua y llevar el timón del proyecto fuera de ella. Parada se siente muy cómodo con la filosofía de ‘mantener lo que funciona’. Y Azzurra funciona. Su último velero ganó dos de las tres ediciones de las 52 SUPER SERIES. Por eso, en marzo ha vuelto a Valencia a probar su nuevo barco hecho en King Marine con diseño de Botín. “Nosotros mantenemos las tradiciones. Este año no hemos tenido más remedio que hacer

algunos cambios en la tripulación. También hemos cambiado algunas cosas que pensamos que hay que cambiar porque iremos a mejor. Pero tenemos claro que lo que nos ha funcionado no se cambia. Por eso estamos muy contentos de estar aquí, de empezar un nuevo proyecto y la nueva temporada con este nuevo barco que tras los primeros días de pruebas nos ha parecido increíble. Estamos muy contentos con el trabajo de King Marine. Esperamos que los cambios vayan en la buena dirección”, comentó el bonaerense. Uno de los contratiempos más sonados ha sido la marcha de Vascotto a Luna Rossa. El argentino pierde a su compañero de popa durante muchos años: “Obviamente fue un shock que Vasco se haya ido, es un gran talento como regatistas y un gran amigo y compañero. Al principio cuando nos anunció la decisión fue muy duro para nosotros. Pero entendemos que él está cumpliendo un sueño que tenía desde pequeño que era estar en una Copa América con un equipo italiano como el Luna Rossa. Por eso estamos muy contentos por él. No es fácil reemplazar a Vasco porque es único en muchos aspectos. Tras ver las posibilidades hemos tomado la mejor decisión que es traer a otro amigo y un regatista muy talentoso como es Santiago Lange, además de tener una increíble experiencia. Estamos muy contentos con el fichaje”.

Y reafirma: “Santi traerá nuevos y frescos pensamientos al estar unos años fuera del circuito de 52 SUPER SERIES. Confiamos mucho en él y muchos le conocemos de muchos años.

Continuaremos trabajando con la misma filosofía de poder seguir hablando abiertamente en el barco como una buena familia, siempre diciéndonos las cosas a la cara, y Santi va a mantener esta dinámica. No será una revolución, no cambia las características de ser un equipo de amigos. No queremos que eso se rompa”. El anterior Azzurra ganó dos temporadas del circuito de 52 SUPER SERIES (2015 y 2017). Es el velero de referencia junto con el Quantum Racing. Parada también habló de la transición de un velero a otro: “Hay cambios, tras tres años hemos aprendido mucho del

anterior. Durante todo el proceso, todos los cambios que hicimos al otro nos han llevado a este velero y también ha mejorado mucho con la evolución de diseño de la clase. El casco es diferente y es un paso adelante, el palo, los winches...Si el anterior Azzurra fue el mejor de la era anterior con dos triunfos, creo que ahora mismo podemos decir que nadie va a tener un barco mejor que el nuestro. Si no ganamos esta temporada, no podremos culpar al barco”. Pero para Guillermo Parada el gran cambio de 2018 en 52 SUPER SERIES no va a estar en los nueve nuevos veleros que se van a botar, sino en el potencial de las tripulaciones de Copa América que han visto en este circuito la mejor plataforma para entrenar de cara a la cita de Auckland en 2021: “Los cambios más importantes de esta temporada van a estar en las tripulaciones. Están llegado muchos regatistas de Copa América y todos los equipos se están reforzando con gente inteligente. Y esta gente va a aportar mucho en todos los ámbitos como pueden ser el palo, las velas, la preparación del barco, las maniobras; pero el cambio es que llega mucha gente nueva con ideas frescas. Creo que es más importante la gente que los barcos, pero también está claro que los mejores regatistas van a estar en los mejores barcos, porque los mejores barcos los desarrollan y evolucionan la gente, que es REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 101

la que hace la diferencia”. Y afina el argentino: “Los mejores equipos tendrán los mejores barcos. La mayoría de las decisiones importantes de la temporada ya están tomadas como puede ser las velas, los palos la configuración de la cubierta, etc...” Parada tiene un 2018 plagado de desafíos dentro y fuera del agua. Lidera el proyecto y este año tendrá que pelearse con los mejores timoneles y regatistas del mundo como son Spithill, Bruni, Barker, Hutchinson, Ainslie, etc... “Estoy emocionado como timonel con la temporada. El juego va a cambiar mucho. Es increí-

ble que esta temporada vayamos a estar compitiendo con los mejores timoneles del mundo. Y esto solo hace que traer más alicientes a la competición”, dice el defensor del título de 52 SUPER SERIES en 2018. La temporada de Azzurra ha comenzado en Valencia con una semana completa de entrenamientos, luego el barco se va a Palma para, en su sede de Puerto Portals, hacerle los últimos ajustes y mediciones. Luego estarán en la PalmaVela y luego directos a Croacia. ¿Si es suficiente?, “Eso creo... jajaja”, comentó ilusionado Guille Parada.

Santiago Lange a las 52 Super Series: “No tarde ni un segundo en decir sí a Azzurra.” El argentino se ha vuelto a poner la camiseta de Azzurra en Valencia. Santiago Lange, oriundo de San Isidro y nacido en 1961, suplirá durante el resto del año el hueco dejado por Vasco Vascotto en el velero defensor del título de 52 SUPER SERIES. ¿Cómo te sentís ahora mismo volviendo a las 52 SUPER SERIES con el proyecto que defiende el título? SL: Es un gran placer para mí y quiero agradecer a Azzurra la oportunidad que me dan de estar en este increíble equipo con gente tan buena. Agradezco mucho la confianza que tienen en mí. Estoy muy emocionado por el inicio de la temporada en la que todo es nuevo y es una gran motivación para mi volver a las 52 SUPER SERIES. ¿Cuánto tardaste en darle el sí a Parada cuando te ofreció el puesto de táctico? SL: No tardé ni un segundo en decir sí a Azzurra. Siempre fue un sueño para mí poder trabajar con el Azzurra porque es un barco que tiene unas raíces muy argentinas y tengo muchos amigos. Es un deseo que se convierte en realidad. Ya trabajé con ellos por un espacio corto de tiempo. Ya he navegado antes con Guille; es un excelente regatista con mucho éxito y experiencia. Admiro como ha llevado el proyecto de Azzurra y Matador durante todos estos años. El hueco que deja Vascotto es muy grande, ¿verdad? SL: Es una gran responsabilidad para mi ocupar el espacio que deja

Vasco porque es un regatistas increíble que ha dejado un hueco muy grande. Personalmente como va a ser tu temporada. ¿Compatibilizará tu defensa del título olímpico en Nacra con las 52 SUPER SERIES? SL: Sí, voy a compatibilizar Azzurra y Nacra. Va a ser una temporada muy dura para un regatista viejo como yo. Estoy muy motivado para afrontar los dos retos. En Nacra este año tenemos el Mundial que da plazas para los Juegos Olímpicos, es una parte importante para nosotros. En Azzurra hay pocos cambios de tripulación. Cuesta entrar, pero también cuesta salir. ¿Venis para quedarte? SL: Uno no se marcha de Azzurra. La estabilidad en el proyecto es una de las cosas que valoré desde el principio y que más aprecio de este equipo. Lo que ha conseguido Guille es crear un equipo, una familia, y eso no es nada fácil de lograr. ¿Cómo ves las 52 SUPER SERIES? SL: Solo navegué un día en mi última experiencia en 52 SUPER SERIES, pero lo que es evidente es que cada vez que vuelves a este circuito las cosas han cambiado mucho y hay muchas mejoras en todos los ámbitos. Todo es mucho mejor. Por eso siempre es bueno volver a este circuito. Además, vuelvo en un año en que los barcos son en su mayoría nuevos, es una experiencia fantástica.

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Desde su fundación en 1966 en Monza Italia, la compañía Lofrans’ se enfocó en el desarrollo y la construcción de cabrestantes liderando ampliamente el mercado náutico. Cuentan con un diseño muy importante utilizando materiales de bajo peso, alta solidez y resistencia a la corrosión, con el motor y la transmisión ubicados bajo cubierta. La superficie del cabrestante está tratada con procesos químicos y galvánicos. Los reductores de alta eficiencia de los cabrestante marca Lofrans’ han sido diseñado especialmente para el sector marítimo. Los motores eléctricos disponen de características para resistir al agua y condiciones difíciles: Los ejes, los tornillos, el barbotín y la cobertura son hechos de acero inoxidable.

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Modelo Pejerrey Modelo pescador para 1 persona, medidas: 340 cm * 77 cm * 32 cm, 1 asiento desmontable con respaldo y bolsillo trasero, 1 remo, 2 tambuchos estancos con bolsa acoplada, 2 asas laterales, 1 posa caña central, 2 posa cañas laterales, Colores: Azul y Amarillo. Precio u$s 679.00

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Nuevo estabilizador giroscópico Seakeeper 2, para embarcaciones desde 27 a 32 pies. Este nuevo modelo fue diseñado especialmente para eliminar el molesto y desagradable rolido resonante que produce los mareos a bordo en embarcaciones m·s chicas. Cumpliendo con la misma calidad y eficiencia a la que Seakeeper ya nos tiene acostumbrados. Trimer es distribuidor exclusivo en Argentina de toda la línea de estabilizadores giroscópicos de Seakeeper. Modelos para embarcaciones de trabajo o de placer desde 27 a 100 pies. Contamos con personal capacitado para su colocación y mantenimiento. Consultanos!

NUEVO SUZUKI 100B

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 105

astilleroregnicoli.com

El nuevo DF100B es el fueraborda de cuatro tiempos de 100hp más ligero en su segmento de potencia. Con tan solo 157 kilos de peso, el nuevo DF100B es 25 kilos más ligero que el existente DF100A y pesa aún menos que sus competidores, lo que lo convierte en una potencia adecuada para un gran rango de embarcaciones. Suzuki ha basado el DF100B en el diseño del bloque de 1.502cc de los modelos DF70A, 80A y 90A, a los que ha mejorado el rendimiento ECM y ha añadido un filtro de detección de agua en el combustible con indicador de aviso. ESTE NUEVO SUZUKI YA ESTÁ DISPONIBLE EN NUESTRO MERCADO. #SuzukiMarine #Ultimate4Stroke #AstilleroRegnicoli

INFORME DE PRENSA

CACEL REALIZÓ EL ACTO DE ADJUDICACIÓN DE ESPACIOS PARA EL 22°SALÓN NÁUTICO ARGENTINO El pasado jueves 12 se llevó a cabo el tradicional acto de adjudicación de espacios para el 22º Salón Náutico Argentino. Texto: María Inés Scala

Minutos después de las 20 horas, se cerró la urna y se comenzó la elección de espacios por parte de los expositores en orden a sus ofertas. En esta 22º edición, el área de exposición será de 9336 metros cuadrados, de los cuales 7800 al aire libre y el resto bajo techo. Las marinas permitirán la exhibición de embarcaciones a flote a lo largo de sus 264 metros. Las tres firmas que más espacio licitaron fueron Naval Motor, Astillero Regnicoli y Klase A, seguidas por Yamaha Motor, Grupo Custon y Canestrari Hnos. En el marco de este encuentro se presentó una nueva herramienta digital interactiva valiosa para los participantes y visitantes. La app, visible desde smartphones y tablets, estará disponible un mes antes del inicio del 22º Salón Náutico y permanecerá activa 8 meses después. A través de ella, vía código QR en la entrada del Salón Náutico, los visitantes podrán acceder al programa y agenda del evento, el plano de visita, la información de contacto de los expositores, el catálogo de productos. Los expositores podrán contar con un stand virtual para promocionar sus productos y servicios y los visitantes tendrán la posibilidad de hacer sus reservas online. Astilleros y expositores de los más variados rubros comienzan ya a prepararse para este nuevo encuentro que contará con todas las novedades del sector y que se realizará entre el 19 y el 28 de octubre del corriente año en el Centro de Exposiciones del Parque Náutico San Fernando ubicado en Escalada y Almirante Martín, en la desembocadura del Río Luján.

106 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

www.mmbarcos.com.ar info@mmbarcos.com.ar

Avda. del Libertador 3501, of 6. Punta Chica t.:+11 4745 7490 / Facebook: Moreno Barcos VELEROS VICTORY 49 - 2000 - volvo 140 CACHALOTE 49 - RETASADO - FRERS 44 KETCH F & C 44 BAND.PANAMA RETASADO F&C 44 -Sloop - Yanmar 54 - Impecable BENETEAU 445 ***NEW***BAND. ESP MILLENIUM 390 ***RETASADO*** PANDORA 390 - 1989 - Yanmar 40 hp NATIVO 38 --NUEVO INGRESO-- FRAN 37 - 1992 - Volvo 26 hp - Impecable OCEANTECH 360 “RETASADO” BAVARIA 36 BAND. ARG. **NEW** BENETEAU 36.7 FIRST - 1995 - Volvo 29 - Eje PILOT 36 ** NUEVO INGRESO ** ALPHA 34 N 34.5 ***NEW***NEW***NEW*** VIP 34.5 ***NEW***NEW*** HOLLAND 34 --NUEVO INGRESO--

MERIDIANO 105 - 1989 - Volvo MD30-0 hs. BRAMADOR 34 - 2007 - Yanmar 21hp - full BRAMADOR 34 ***RETASADO*** VIP 33.5 - VOLVO (2012) - ***NEW*** ARIES 32 - 1984 - Volvo 20 hp ROY 32 - NAUTIVELA **NUEVO INGRESO** ROY 32 (CESPEDES) BORA BORA 315 ***NUEVO INGRESO*** CP 30 REGATA LOTZ 30.5 ***NEW***NEW*** LEF 31 ***NUEVO INGRESO MATCH 30 ***NEW*** DANGELO 30 ***OPORTUNIDAD*** CORUM 280 - 2013 - Volvo 13hp PANDORA 28 ***NEW*** OD 27 - CUERVO - BRAMADOR NOVA - 2009 PILOT 3000 ***NEW***NEW*** LEF 25 - 1999 - Yamaha 5hp - impecable

CONTE 24 - 2014 - Mercury 5 hp - full BRAMADOR 24 - 2012 - Mercury 15 hp AVAN 660 **NUEVO INGRESO** CRUCEROS CHATA ISLEÑA - Muy buena CLASICO ITHUBIDE 16M - 1968 - 2 Perkins ORTHOLAN 15M - 1968 - 2 GM 300hp CHEDIECK 50 “NUEVO INGRESO” PATAGONIA 44 SEGUE 43 MEDITERRANEAN 415 ***NEW*** TRAWLER ACERO - Cummins 300hp TRAWLER ACERO - 2 MAN 140 Diesel CUSTON 38 - 2015 - 2 Aifo 280 - Ejes CUSTON 38 PRINCESS 360 - FLY - 2 Volvo 320 hp TRAWLER MEROZ - 2012 - 2 Yanmar 200 RIOMAR DOBLE CABINA -1980-Iveco 160

BAVARIA 36

CLASICO ITHURBIDE

CUSTON 38

ORTHOLAN 16 MTS

PANDORA 28

ROY 32

Miguel: + 54 9 11 4411 6646 Nicolás: + 54 9 11 5001 7262 PRINCESS 380 - 1997 - 2 volvo 375 hp TRENTO 320 AQUALUM 35 - Nuevo Ingreso - SK 33 - 1987 - 2 Volvo 165 HP DP Diesel FAIRLINE 30 TARGA CHRIS CRAFT 281 SK 28 ***NUEVO INGRESO*** BAYLINER 2655 - 1996 - Mercruiser 260 CUSTON SPECIAL 2001-RETASADOLANCHAS MEDITERRANEAN 28 OPEN CANESTRARI 215 ---NEW---NEW--- ECLIPSE 20 CUDDY - 11 - Etec 150 hp BERMUDA TWENTY OP - 2009 Etec 150 BERMUDA FLARE ECLIPSE 18 OPEN - 13- Optimax 115hp

LINEA DUFOUR

AGENTE AUTORIZADO EN ARGENTINA

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SEGUE 94

SEGUE 55

CUSTON 48

TANGO 48

2012. 2 CAT 2000 HP

2017. 2 Iveco 570 HP

2012. 2 IPS 600

2010. 2 Yanmar 480 HP

KLASE A42 HT

KLASE A42 OPEN

AST. SAN ISIDRO

SANTANA 38

2014. 2 Iveco 400 HP

2017. 2 Iveco 400 HP

1980. 2 GM 550 HP. Impecable

2007. 2 Volvo 260 HP

CUSTON 38

MEDITERRANEAN 340

KLASE A HUNTER

CUSTON SPECIAL

2010. 2 Nanni 300 HP con ejes.

2015. 2 Volvo 225 HP

2013. Volvo 260 HP diesel

2002. Mercruiser 180 HP diesel

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 113

En Uruguay, más cerca de tu barco • • • • • •

Motores deportivos y de trabajo Insonoros Bajas vibraciones Bajos niveles de consumo Garantía Amplio stock de repuestos originales El V/E ROU Capitán Miranda equipó con Yanmar (829 HP)

Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo - Montevideo - CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 - (00598) 99 68 26 06 - yanmar@yachting.com.uy /YanmarUruguay

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