LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA
Septiembre - Octubre
N°81
2018
Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Asistente de Dirección Diego Silveira Pose Departamento de Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Yacht Club Argentino, Yacht Club Uruguayo, Club Náutico San Isidro, Club Náutico Olivos, Yacht Club Olivos, Lobo Gianelli, Claudio Cambria, Axel Von Walther, Carlos Parrado, Franco Braccini, Hernán Regnícoli, Autolider Uruguay, Felicitas Roldán, Gustavo Coll, Matías Capizzano, Jorge Cousillas, María Inés Scala y Ricardo Fabini. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina
6 NUEVO S-53 EL GRANDIOSO MUNDO FAIRLINE
Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite. En Uruguay: Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.
Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Provincia de Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 15 3955 8843 Dirección en Montevideo Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo. Montevideo – CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 Cel.: (00598) 99 682 606 E-mail: info@yachting.com.uy
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38 CAMPEONATO DE INVIERNO 2018
Nuevo Beneteau Oceanis 46.1 Princess V60 Rolex TP52 Super Series Copa del Rey MAPRE Volvo Ocean Race Mercedes Benz en el Salón de la Movilidad Eléctrica Martin Costa - Adiós Campeón CACEL - Salón Náutico America’s Cup - Nuevo prototipo Clipper Round the World
48 ARGENTARIO SAILING WEEK 2018
12 16 22 26 32 42 44 46 47 54
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58 64 70 72 44 78 82 86 88
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6 6--REVISTA REVISTAYACHTING YACHTINGRÍO RÍODE DELA LAPLATA PLATA
NUEVO S-53
EL GRANDIOSO MUNDO FAIRLINE
REVISTA REVISTAYACHTING YACHTINGRÍO RÍODE DELA LAPLATA PLATA- 7 -7
S
i usted se detuvo en estas fotos... Seguramente es un amante de los grandes placeres de este mundo, agradece poder disfrutar de la calidad
suprema y de brindar lo mejor a su familia, amigos, pareja, seres queridos y clientes, no solo en el
sentimiento, sino también en el confort que solo usted sabe elegir y que consecuentemente pone a disposición para el bienestar de los suyos. Entendemos y es por esto que queremos invitarlo a este grandioso mundo Fairline, donde, desde el astillero hasta nosotros, Royal Yachts, los concesionarios, estamos apasionadamente abocados a lograr que toda experiencia de navegación class life sea perfecta y usted se sienta respaldado. Desde nuestro gran grupo le brindaremos las mejores opciones comerciales y de servicio post venta que dispone el mercado náutico internacional, cuidando su inversión en el tiempo, analizando las mejores relaciones precio-calidad, trayendo a la Argentina no solo la más glamorosa y alta calidad de producto, sino también el servicio que el nivel de clientes y futuros amigos merecen recibir. Lo esperamos con la mayor de las alegrías y deseamos tener la fortuna de hacerle sentir
lo que es pertenecer a una gran comunidad como la de Fairline Yachts y Royal Yachts. 8 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
Los espacios exteriores... ¡La comodidad absoluta no es solo para el dueño, ¡los invitados a su Fairline no querrán desembarcar! ...Gracias a las placenteras comodidades que brinda su futuro Yacht... Siempre buscamos que al timonear nos invadan las sensaciones de placer. La posición de manejo, la disposición de los comandos, el diseño de los espacios y las diferentes configuraciones que se acomodan a su vida a bordo, hacen que pilotear este S-53 lo haga sentir en el mejor de los mundos y compartir en todo momento con sus invitados.
Los espacios más vividos a bordo, el Cockpit y el Salón principal. Creo coincidimos en esta visión, por eso en este S-53 nuestro diseñador Italiano Alberto Mancini hizo una glamorosa integración de estos importantes ambientes. El salón principal y el cockpit se convierten en un solo espacio... ¡No se imagina lo amplio y generoso de ese sector, vívalo!.
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Los interiores, que belleza... con un nivel de detalle y de terminación supremo, increíblemente cuidados. Observe la uniformidad de las líneas, los encastres, etc. El fuerte de Fairline Yachts es la customización, construimos yachts personalizados de lujo, cada unidad es única y está cuidadosamente trabajada con y para cada cliente.
Así se trabaja en Fairline para que usted reciba la más alta calidad de producto y servicio a nivel mundial y que le permite mantener y cuidar su inversión en el tiempo. Sí, todo lo que ve en la foto son los 22.000 m2 de planta con muelles de embarque propios adquiridos en el 2017,
Opciones de motorización y propulsión más que ideales para nuestro amado Río de La Plata
en el sur de Inglaterra. Sumados a la tradicional planta de más de 50 años ubicada en Oundle, UK. Usted está a pasos de poseer un Yacht único en y para el mundo.
CARACTERÍ STI CAS GENE RAL E S Eslora (inc. púlpito):
55’6” (16.92m)
Eslora (exc. púlpito):
53’6” (16.32m)
Manga (inc. gunwale):
14’10” (4.52m)
Cantidad de plazas: Calado: Capacidad de Gas Oil: • •
2 x Volvo Penta D11-675 shaft drive, diesel (1350hp) 30 knots (est. max.) 2 x Volvo Penta D11-725 shaft drive, diesel (1450hp) 32 knots
Agua Potable (inc. calorificador):
…every, perfect, detail. 10 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
6 a 9 pernoctando cómodos 3’11” (1.20m) 530 gallones/637 US galones (2,412 litros) 120 galones / 145 US galones (550 litros)
FAIRLINE TARGA 43 OPEN (HARD TOP)
Evocando un aire de glamour, atrévase a lo mejor de mundo, el Targa 43 OPEN es tan versátil como lujoso. Protéjase del calor del mediodía y en invierno genere un calido clima bajo el elegante y térmico techo rígido, o deslice hacia atrás el techo de lona con solo tocar un botón. Las líneas elegantes y un bajo perfil entregan un atractivo deportivo y veloz, perfecto para echar el ancla lejos del ruido y vorágine de la ciudad.
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NUEVO
BENETEAU OCEANIS 4 6 .1
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U
n año después del lanzamiento del exitoso “Oceanis 51.1”, BENETEAU, el mayor fabricante de embarcaciones de recreo de todo el mundo, vuelve a innovar con un nuevo barco. El Oceanis 46.1 viene a sustituir al Oceanis 45, que ha sido muy reconocido en todo el mundo y fue galardonado con el título de “Yate Europeo del Año” en el Family Cruiser en 2012. Fiel a la reputación de Oceanis, pone el énfasis en la calidad de vida a bordo, con una amplia selección de accesorios. Cuenta con todas las características de un gran yate sin sacrificar la velocidad. No es casualidad que el Oceanis 46.1 haga su presentación a nivel mundail en Australia, un país de navegantes muy experimentados. Apostando por la línea energética de la generación actual liderada por el Oceanis 51.1, el 46.1 comparte un equilibrio poco frecuente entre elegancia, inteligencia, confort y prestaciones. Se trata de un proyecto de Finot-Conq, con una forma que aumenta la manga a proa, ofreciendo así mayor espacio interior pero sin alterar la performance en lo más mínimo. Los interiores fueron diseñados por el reconocido estudio italiano Nauta Design. En ellos reinan maderas de roble claro o de caoba, dependiendo del gusto del armador, con un estilo diáfano y funcional. Los ventanales y tambuchos que encontramos de popa a proa proporcionan mucha luz natural al interior del barco, donde existe un amplio abanico de opciones para configurar los distintos espacios, con el salón y la cocina en el centro, y los camarotes hacia la proa y popa. El camarote del armador ocupa toda la proa y dispone de una cama tipo isla de 160 por 205 centímetros, así como de un cuarto de baño
Texto y fotos: Mar Adentro | Beneteau Uruguay
separado para un confort digno de un velero de mayores dimensiones, mientras que en popa, en la versión estándar, hay espacio para otros dos camarotes dobles, con su respectivos baños contiguos. El propietario puede optar, no obstante, por hasta cinco camarotes y cuatro baños. El cockpit ofrece una zona social mucho más amplia que los actuales veleros de esloras similares, con mesa central para 8 personas, y siendo a la vez el ingenioso lugar de almacenamiento de la balsa salvavidas. A ambos lados de la entrada a la cabina aparecen dos amplios espacios destinados a utilizar como zona de relax, con dos cómodas colchonetas de respaldos inclinables. Al lado de las ruedas de timón están unicados dos pares de molinetes, a donde se dirigen todas las drizas y escotas, facilitando de esa manera las maniobras para una tripulación reducida. Otro detalle importante son los obenques diagonales a los costados del casco, que facilitan el movimiento por la cubierta. La zona de popa hará las delicias de cualquier hedonista. Integrada detrás del puesto del timonel hay una barbacoa con plancha de asar y grill para cocinar al aire libre, justo al lado de la plataforma de baño desde donde los invitados puedan zambullirse en el mar o practicar múltiples deportes acuáticos. El nuevo Oceanis 46.1 ofrece un 28% más de superficie vélica que su predecesor 45, mejorando las prestaciones sin que represente un mayor esfuerzo a la hora de ajustar las velas.
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Velas: Mayor: 54 m² (44,5 m² enrollable) + Foque: 44,1 m² + Génova: 58 m² + Código 0: 102 m² + Asimétrico: 152 m²
BE N E T EA U O C E A N IS 46 . 1 Eslora total:
14,60 metros
Capacidad de agua:
370 litros
Eslora del casco:
13,65 metros
Capacidad de combustible:
200 litros
Manga:
4,5 metros
Calado:
2,35 /1,75 / 2,65 (plomo) metros
Desplazamiento en rosca:
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10.597 Kg
Motor: Certificación CE: Astillero:
57 CV A10 / B11 / C12 Beneteau (Francia)
NUEVA FOUR WINNS HD 180 2019 CON MOTOR INTERNO o FUERA DE BORDA DESDE U$S 41,900
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NUEVO MODELO
PRINCESS V60
D
esde su inicio, la V-Class de Princess se ha convertido en un punto de referencia de otros cruceros deportivos en el mundo. Sinónimo de rendimiento dinámico y la mejor navegación, mantiene su liderazgo en el mercado. Los primeros cascos en V profunda nacen de la obsesión de los ingenieros navales de Princess Yachts por lograr un espacio voluminoso junto con un ejemplar comportamiento en el agua. Su forma esculpida se obtiene gracias al sistema de infusión de resina consiguiendo mayor volumen interno que con los métodos estándares de fabricación. Este ingenioso diseño da como
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resultado que se necesite menos potencia y un menor consumo de combustible para lograr velocidades máximas. El nuevo modelo V60 que se ha presentado en Agosto ha sido desarrollado para ampliar los límites aún más, con un nivel de detallado diseño y estilo, estableciendo la futura dirección en lo que a cruceros “open” se refiere. Cuenta con un cockpit amplio y espacioso que invita a una relajación segura con un solárium
y área de comedor conectado directo a una cocina muy equipada en popa. Este modelo Deck Saloon puede alojar a seis personas en tres cabinas bañadas de luz natural gracias a un diseño de casco que cuenta con amplias ventanas. Ofrece la opción de una cabina adicional en popa para invitados ocasionales o tripulación. El casco de resina por infusión ofrece en la V60 un rendimiento con una impresionante agilidad alcanzando una velocidad de hasta 38
PUNTOS DESTACADOS
PRINCIPALES DIMENSIONES
» Techo corredizo eléctrico » Cockpit muy espacioso para una vida confortable vida al exterior (10.60m2) » Wetbar totalmente equipado con BBQ y coolbox » Garage con puerta electrohidráulica y sistema para tender de hasta 3.30m » Plataforma de baño con sistema hidráulico » Piso de madera en salón
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nudos con motores Man V8. Las líneas exteriores de este nuevo modelo denotan sin dudas que se trata de una V-Class de Princess, ventanas con diseño contemporáneo y una poderosa y elegante silueta. En el interior se destaca una suave geometría facetada creando un entorno verdaderamente cautivador. La verdadera esencia de las V-Class combina un diseño icónico, ingeniería excepcional y una tradicional artesanía.
Eslora total:
19.17 mT
Manga:
4.87 m
Calado:
1.50 m
Desplazamiento: Capacidad combustible: Capacidad agua:
27.2 3250 litros 530 litros
Como adelanto les contamos que también se incorporan a la gama de Princess el nuevo Princess 70 (F-Class), V78 (V-Class), 85 MY (Y-Class) junto con una NUEVA CLASE vanguardista y estimulante. Se trata de la R-CLASS con el modelo R35 del que les hablaremos próximamente. Este es un modelo completamente nuevo fabricado 100% en fibra de carbono y diseñado en asociación con Ben Ainslie Racing Techs (BAR Techs American Cup Team) y Pininfarina.
Para más información: www.rytbarcos.com
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tp
SUPER SERIES
E
l barco americano Quantum Racing, ganó la Rolex TP52 World Championship en Portugal y se afianzó en el liderato del circuito 52 SUPER SERIES. Azzurra y Alegre completaron el podio en el Clube Naval de Cascáis. Quantum Racing, del armador Doug DeVos, es el nuevo campeón del mundo de la clase TP52. Los americanos se hicieron con el triunfo en la Rolex TP52 World Championship después de tener que pelear hasta la
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Los americanos se hicieron con el triunfo en la Rolex TP52 World Championship después de tener que pelear hasta la última manga con el Azzurra. última manga con el Azzurra. El podio de Cascáis de las 52 SUPER SERIES lo completó el Alegre del armador Andrés Soriano, quien tuvo una última jornada casi perfecta.
Quantum Racing es el nuevo rey de los Mundiales. El proyecto norteamericano ha estado en 2018 liderado en el agua por el imbatible dúo Dean Barker-Terry Hutchin-
Texto y fotos: RegattaNews.com | ROLEX PRESS
son. La pareja tenía la responsabilidad de mantener la estadística impresionante de un barco que en los nueve mundiales que ha disputado en esta clase ha ganado seis, media docena que se dice pronto. Pocas veces se puede poner en valor una estadística de este calado que viene a demostrar que Quantum es, probablemente, el equipo más fuerte en la historia de la clase TP52. Cascáis vino a refrendar su supremacía en esta clase de barcos.
El triunfo en Cascáis se ha fraguado en la consistencia en los resultados. Como peor guarismo, Quantum ha puesto un quinto puesto, mientras que también ha sido capaz de ganar cuatro de las nueve mangas disputadas en aguas del Clube Naval de Cascáis. Su actuación ha sido irreprochable y al llegar al pantalán después de otra dura jornada de competición, todo el mundo se rindió ante el apabullante control de los americanos.
La pareja Barker-Hutchinson está siendo implacable esta temporada. Con el kiwi al timón del velero construido en Longitud Cero y diseñado por Botín han ganado las dos regatas que han disputado: Sibenik y Cascáis. Y en el Atlántico se han tenido que medir a otra pareja de órdago como es la compuesta por Guillermo Parada y Santiago Lange en el Azzurra. El barco italiano, con la llegada del viento, y con la experiencia adquirida por los argentinos tras ya dos reREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 23
gatas juntos, han conseguido poner en un brete a los americanos. Sobre todo, tras la primera de las dos mangas disputadas el último día, de nuevo con rachas por encima de los veinte nudos de viento. Azzurra arriesgó poniendo un J4, el foque pequeño, en esa primera manga y junto con su salida perfecta le llevaron al triunfo en la manga. El quinto puesto del Quantum en esa prueba devolvía toda la emoción a la competición a falta de una última manga y con tres puntos de ventaja sobre el Azzurra. Sin embargo, en Quantum no se pusieron nerviosos. Nunca lo hacen. Sólo había un barco al que controlar para ganar el mun-
Clasificación general tras 7 mangas disputadas 1. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) 2. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto and Pablo Roemmers) 3. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) 4. Sled (USA) (Takashi Okura) 5. Luna Rossa (ITA) (Patrizio Bertelli) 6. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) 7. Provezza (TUR) (Ergin Imre) 8. Phoenix (RSA) (Hasso/Tina Plattner) 9. Onda (BRA) (Eduardo de Souza Ramos)
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dial. Hubo un momento de la pre-salida en la que parecía que había una regata de flota entre el resto de los equipos y un match-race entre ellos dos. Esta pre-salida a dos no favorecía en nada al Azzurra que debía meter barcos entre los dos líderes para poder ganar el campeonato. Parada intentó meter en liza hasta un barco de espectadores para zafarse de los americanos que se contentaron entonces con poder salir pegados al pin en el lugar favorecido. Azzurra lo hizo por el centro de la flota esperando un milagro que ya no ocurrió porque en el primer cruce entre ambos el Quantum paso unos metros por delante, los suficientes para enseñar su proa e ir ya directos a por el campeonato. Tras tres regatas disputadas en la temporada 2018 de 52 SUPER SERIES, el Quantum estira su liderato al frente de la general con 19 puntos de ventaja sobre el Sled de Takashi Okura y 29 sobre el Azzurra de la Familia Roemmers. Guillermo Parada, al mando del Azzurra, comentó: “Hemos luchado por la victoria. Ha sido un campeonato con mucho viento, pero con hoyos de viento. Hemos apostado por salir con J4 y hemos podido sacar una pequeña ventaja y luego hemos podido cruzar por delante de todos. Sabíamos que iba a ser un ‘mach-race’ la segunda manga y los de Quantum lo hicieron. Conseguimos una distancia con ellos porque necesitábamos meter barcos en medio, pero en el primer cruce nos ganaron por muy poco. Hemos hecho un buen trabajo y les hemos puesto mucha presión, se lo hemos hecho sudar mucho. Hemos perdido mucho en las costeras que es nuestro punto
débil, y debemos mejorarlo. Sin costeras hubiéramos ganado este mundial. Estamos más contentos que en las dos regatas anteriores. Pero lo malo es que Quantum está muy lejos en la clasificación de la temporada. Vamos a seguir peleando por la segunda plaza”.
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MAPFRE CON PRESENCIA DEL “CÓDIGO ROJO” EN LA CLASE GC32 Y DEL “PULPO NEGRO” La Copa del Rey MAPFRE más grande de la historia se despidió de la bahía de Palma estableciendo varios récords históricos y proclamando a 13 nuevos campeones.
E
l Rey Felipe completó una meritoria participación en la competida clase ClubSwan 50, y a su regreso al RCNP recibió el apoyo de la Reina Letizia, la Princesa Leonor y la Infanta Sofía. Esta 37º Copa del Rey MAPFRE se despidió estableciendo varios récords históricos: Nunca antes se habían alcanzado las cifras
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Texto y fotos: Regata Copa del Rey | Press
de 152 barcos de 29 nacionalidades distribuidos en 13 clases y compitiendo en cinco áreas de regatas. Una de las novedades más importantes para esta edición de la Copa del Rey, fue la incorporación de la clase GC32, con la presencia del barco argentino “Código Rojo”, perteneciente al Yacht Club Argentino. Tras tres días de regatas, se completó la grilla de participantes con la incorporación de la clase GC32, quienes pudieron completar cinco mangas que presentaron dos claros protagonistas: el “INEOS Team UK” de Leigh McMillan (3-2-1-1-2) y el “Norauto” de Franck Cammas (1-1-2-2-5). El sindicato británico de America’s Cup regresaba al RCNP como primer líder de la semana, rendimiento excepcional para un equipo que únicamente ha competido en un evento de GC32 antes
Tosi y Alejandro Zarich finalizó 4ª en la clasificación “Corinthian” (amateurs). Las condiciones del campeonato fueron por momentos duras, pero por suerte se pudo completar todo el cronograma de regatas. El Estrella Damm Sailing Team 2018 con Nacho Montes como armador y Luis Martínez Doreste como patrón, se proclamó vencedor de la 37
Copa del Rey Mapfre en la clase BMW ORC 1 y también el premio especial como mejor equipo en tiempo compensado. Veinte años después de proclamarse campeón absoluto de la Copa del Rey, el barco del RCMT Punta Umbría y Club Nàutic El Balís, volvió a subir a lo más alto del podio. Y lo hizo con parte de la tripulación que consiguió aquel éxito de hace dos
Argentina 2014 de su desembarco en Palma. Sólo el australiano “Film Racing” de Simon Delzoppo ha sido capaz de asomarse al nivel de sus dos rivales, llevándose la última regata del día. Quienes se subieron al podio en la categoría GC32, fueron “Ineos Team UK” en primer lugar, “Norauto” en segundo y “Argo” en tercero. En tanto, el “Código Rojo” de Federico Ferioli, y con Lucas González Smith, Renato Conde, Jason Hess, Jordan Rivas, Diego Stefani & Jorge Ferioli en la tripulación, finalizó la regata en el 8º lugar. A su vez, la embarcación “Pulpo Negro”, con una tripulación integrada por los socios del C.U.B.A, Ignacio Jáuregui, Rafael y Matías Prieto, Diego
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décadas con los hermanos Nacho, Arturo y Paco Montes y sus primos Nacho Morube y Nacho Lamadrid. El podio final en BMW ORC 1 ha sido compuesto por el Estrella Damm, primero; Rats on Fire, segundo y británico Bewild, tercero. Si hace 20 años su principal rival fue el italiano Breeze, en 2018 ha sido el Rats on Fire, otro duro rival y que llegaba a la 37 edición como vigente campeón y con cinco títulos de la Copa del Rey en su haber. El Estrella Damm partió con cuatro puntos de ventaja en la última jornada sobre el Rats on Fire, pero no valía confiarse, es por ello que la tripulación que lidera el canario Luis Martínez Doreste salió al campo de regatas concienciado que una victoria en la décima prueba del global le garantizaba el título, y así fue. El Estrella Damm ha ganado siete de once pruebas. En la salida de la penúltima manga el Estrella Damm Sailing Team no buscó arriesgar sino conservar, y esto le sirvió para colocarse en cabeza ya en la primera ceñida y ganar tiempo en cada tramo donde montó primero por delante del Zappys y del Rats on Fire, en estos puestos acabarían la prueba, donde el Estrella Damm sacaría 30 segundos al Zappys y 47 al Rats on Fire. En la última prueba, con el Estrella Damm Sailing Team 2018, ya matemáticamente campeón, el equipo de Martínez Doreste ya salió sin la presión del resultado, y aunque ganó en tiempo real, el Rats on Fire sería el que se llevaría el triunfo en la última manga, por 24 segundos. El armador del Estrella Damm, Nacho Montes se mostró enormemente feliz por esta victoria 20 años después: “Ha sido una gran regata
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y hemos tenido un gran rival como el Rats on Fire. Hemos contado con un buen barco, con una tripulación de primer orden”, el armador sevillano ha comentado que “estamos muy felices y vamos a pensar en nuevos proyectos, el armar de este barco después de muchos años, este ha sido el primer paso” y añade que “hemos recordado la victoria de once años y hemos vuelto a tener un Estrella Damm en el agua, un proyecto muy ligado a nosotros”. El patrón del Estrella Damm Sailing Team 2018, el canario Luis Martínez Doreste, ya sabe lo que es ganar la Copa del Rey, en este caso fue su sexta: “hemos venido con una tripulación mixta con canarios, sevillanos, catalanes, mallorquines. La idea era hacer una temporada corta de dos o tres regatas, pero al final solo pudimos venir a la Copa del Rey”. Para Martínez Doreste la clave ha sido en “contar con un buen barco, un buen equipo y velas nuevas. Se han dado estas circunstancia y lo hemos conseguido”. Respecto a la victoria final, reconoce que no ha sido fácil: “Hemos estado con el cuchillo en la boca en todas las regatas con el Rats on Fire, y el hecho es que los dos barcos hemos ganado muchas pruebas. La igualdad ha sido máximo y no podíamos fallar”. El director del proyecto, el onubense Ricardo Terrades, ha sido el encargado de coordinar toda la operación: “Nos salió esta oportunidad de poder formar un equipo fuerte, hemos tenido la ayuda de un gran patrocinador como Estrella Damm, y estamos muy contentos de haber conseguido el objetivo, ya no solo de estar en la Copa del Rey, sino también de ganarla”.
F-LINE 33
Embárquese en el glamour y Class Life de la mano del Day Yacht F-Line 33, diseñado por Mancini de Fairline. Emparejando el pedigrí de la marca y manufactura británica con ese tentador estilo italiano, es el primer modelo de la nueva serie ‘F-Line’, que se lanzará en enero de 2019 y YA en preventa con exclusivos beneficios. Ofrece navegación de alto rendimiento e ingeniería de precisión, con potentes opciones de motor de propulsión a gasolina o diésel de Volvo Penta.
Edificio 2 - 1º A. Bo. Islas del Canal - Nordelta (1671) Buenos Aires. Argentina. Celular: 011 15 4436 0663. Cel Form out Arg.: +54 911 4436 0663 www.royalyachts.net / www.fairline.com
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E
n un dramático final, el equipo patroneado por Charles Caudrelier se llevó el título por delante del MAPFRE, subcampeón, tras ganar la última etapa en La Haya. El Dongfeng Race Team se ha proclamado ganador de la Volvo Ocean Race 2017-18, la edición más igualada en los 45 años de historia de la regata. El equipo patroneado por Charles Caudrelier se ha llevado la victoria en la última etapa, un sprint de 970 millas desde Gotemburgo (Suecia) a La Haya (Holanda). Este fue el primer
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Texto y fotos: Volvo Ocean Race | Prensa
triunfo de etapa del Dongfeng, que ha cimentado su victoria en la general en una enorme regularidad. Tres equipos comenzaron la etapa 11 empatados en el liderato de la general: MAPFRE, Team Brunel y Dongfeng Race Team. Cada uno de ellos lideró la última etapa en diversos momentos, pero fue el Dongfeng quien, con una arriesgada apuesta en la última noche, se En un dramático final, el equipo patroneado por Charles Caudrelier se llevó el título por delante del MAPFRE, subcampeón, tras ganar la última etapa en La Haya.
El Dongfeng Race Team se ha proclamado ganador de la Volvo Ocean Race 2017-18, la edición más igualada en los 45 años de historia de la regata. El equipo patroneado por Charles Caudrelier se ha llevado la victoria en la última etapa, un sprint de 970 millas desde Gotemburgo (Suecia) a La Haya (Holanda). Este fue el primer triunfo de etapa del Dongfeng, que ha cimentado su victoria en la general en una enorme regularidad. Tres equipos comenzaron la etapa 11 empatados en el liderato de la general: MAPFRE,
El Dongfeng Race Team ALZÓ LA COPA Ha sido el final más igualado en los 45 años de historia de la regata y la primera victoria para un equipo de bandera china. Además, Carolijn Brouwer y Marie Riou se han convertido en las primeras mujeres en ganar la VOLVO OCEAN RACE.
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Team Brunel y Dongfeng Race Team. Cada uno de ellos lideró la última etapa en diversos momentos, pero fue el Dongfeng quien, con una arriesgada apuesta en la última noche, se fue más hacia el Este que sus rivales y acabó llevándose el triunfo. “Siempre confiamos el uno en el otro. Nadie pensó que íbamos a ganar esta última etapa, pero tenía un buen presentimiento”, dijo un emocionado Charles Caudrelier, después de dar las gracias a sus seguidores y a su equipo. “Dije ‘no podemos perder, no podemos perder, no podemos perder’... ¡y ganamos!”. Ha sido el final más igualado en los 45 años de historia de la regata y la primera victoria para un equipo de bandera china. Además, Carolijn Brouwer y Marie Riou se han convertido en las primeras mujeres en ganar la Volvo Ocean Race. El MAPFRE español se proclamó subcampeón de la regata al terminar en tercera posición la
última etapa, mientras que el Team Brunel ocupó el tercer puesto en el podio final de la regata. “Ha sido duro”, admitió Xabi Fernández. “Navegamos muy bien en toda la vuelta y en esta etapa también, así que, naturalmente, estamos un poco decepcionados. Estuvimos muy, muy cerca esta vez, pero no fue suficiente. Así que tenemos que felicitar a Dongfeng, que navegó un poco mejor que nosotros. Al ver que nos iba a pasar por delante el Dongfeng, se nos ha caído el mundo encima”. El patrón del Team Brunel, Bouwe Bekking, perseguía su primera victoria en la Volvo Ocean Race en ocho intentos, además con un final en Holanda, su país. Pero no fue así. Su cuarto puesto final dejó al equipo en tercer lugar de la general. “Creo que como equipo podemos estar muy orgullosos del tercer puesto”, dijo Bekking. “Tenemos que felicitar a Dongfeng y MAPFRE por sus resultados”.
El segundo lugar en la etapa final en La Haya fue para el patrón holandés Simeon Tienpont y su team AkzoNobel, que previamente se habían asegurado el cuarto lugar en la clasificación general. “Es increíble terminar en el podio en nuestra ciudad”, dijo Tienpont. “Nos hubiera encantado pelear en La Haya por el podio en la general, pero haber establecido el récord de velocidad de 24 horas y obtener seis podios en la regata es una prueba del trabajo de todos en nuestro equipo”. Vestas 11th Hour Racing quedó bloqueado en el quinto lugar y después de un comienzo prometedor en la etapa 11, obtuvo un decepcionante séptimo lugar en la etapa. “Tenemos un gran grupo de personas en este equipo”, dijo el patrón Charlie Enright. “Hemos pasado por muchas cosas y no estoy seguro de que algún otro grupo haya podido afrontar los desafíos que afrontamos de la manera en que lo hicimos”.
CLASIFICACIÓN GENERAL 1. Dongfeng Race Team - 73 puntos 2. MAPFRE - 70 puntos 3. Team Brunel - 69 puntos 4. Team AkzoNobel - 59 puntos 5. Vestas 11th Hour Racing - 39 puntos 6. Turn the Tide on Plastic - 32 puntos 7. SHK / Scallywag - 32 puntos
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CAMPEONATO DE
INVIERNO 2018
En esta edición, participaron un total de 66 barcos repartidos en ORC Internacional (7) Tripulaciones en Dobles (4), Tripulación Reducida (3), Clásicos (15), Vintage (3), ORC Club (23) y PHRF (11). Texto: Felicitas Roldán | YCA Fotos: Claudio Cambria
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os pasados días 4, 5, 11 y 12 de agosto se corrió una nueva edición del Campeonato de Invierno, organizado por el Yacht Club Argentino junto al Club Náutico San Isidro y con el invalorable auspicio de Buquebus.
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En esta edición, participaron un total de 66 barcos repartidos en ORC Internacional (7) Tripulaciones en Dobles (4), Tripulación Reducida (3), Clásicos (15), Vintage (3), ORC Club (23) y PHRF (11). El sábado 4 se largó a las 10 de la mañana con
vientos de 10 nudos del SW con la corriente creciendo. A medida que fue avanzando el día y los barcos se fueron aproximando a la costa uruguaya, el viento fue calmando y rotando hacia el Oeste. Los barcos cruzaron el río hasta llegar al país vecino – con alguna dificultad.
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Por suerte allí los esperaban con un agasajo para 300 tripulantes con carne a la parrilla. El domingo 5, para el regreso, a la hora de largar el viento venía del NW con una intensidad de 13 nudos. Con el progreso de la jornada fue rotando hacia la derecha mientras calmaba, hasta llegar a los 8 nudos del NE.
El sábado 11 la Comisión de Regatas decidió anular las pruebas programadas por falta de viento. El domingo 12 el viento comenzó soplando del Norte con una intensidad de 8 nudos y durante el día fue bajando paulatinamente y rotando hacia el NE. La corriente bajaba con fuerza.
La fórmula ORC Internacional completó dos regatas barlovento-sotavento y el resto de las fórmulas realizaron el recorrido fijo hacia la Toma de Agua de Bernal. Al finalizar se realizó una entrega de premios en la Sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino.
RESULTADOS FINALES ORC INTERNACIONAL. 1. MAC – Fernando Chain. 2. MERCENARIO 4 – Martín Nacarato. 3. SANDOKAN – Carlos Belchor.
CLÁSICOS 1. ESPERANZA – Pablo Pérez Segovia. 2. SAN ANTONIO – Pablo Gianelli. 3. BONANZA – Ricardo Stier.
ORC CLUB TRIPULACIONES EN DOBLES. 1. MONTE ANCHO – Raúl Moneta. 2. FAROLERO – Sebastián Auberdiac. 3. LEJOS 2 – Gustavo Kinach.
VINTAGE 1. GORRÍA – Francisco Billoch. 2. VATELU – Valentín Thompson. 3. BARLOVENTO – Hernán Mieres.
ORC CLUB TRIPULACIÓN REDUCIDA. 1. RECKLESS TOO – Alejandro Finsterbusch. 2. MAX POWER – Arturo Morgan. 3. BIG BANG – Omar Lauda.
ORC CLUB 1. PATAGONIA 3 – Ramiro Tiscornia 2. SILHOUETTE II – Andrés Entrala. 3. MONARCA – María Victoria Colella.
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PHRF SERIE A 1. 2. 3. SERIE B 1. 2. 3. SERIE C. 1. 2.
MECANAU MAX – Luis Mieulet. KAPALUA – Andres Giusti. MAESTRO 2 – Jorge Santi. BENITO – Esteban Berón. FIDELIO – Raúl Monsegur. GINGER IV – Alejandro Diego. TIEMPO LIBRE – Gustavo Cuadra. ACUARELA – Verónica Varas.
ESLORA: 21’ - MANGA: 2,34 mts - CALADO: 1,25/0,40
Descubra el mundo
ESLORA: 33,3’ - MANGA: 3,35 mts - CALADO: 1,90/1,55 ALTURA INTERIOR: 1,85 mts
ESLORA: 23’ - MANGA: 2,45 mts CALADO: 1,25/0,45 ALTURA INTERIOR: 1,70 mts
ESLORA: 26’ - MANGA: 2,88 mts CALADO: 1,55/0,50 - ALTURA INTERIOR: 1,75 mts
Astillero FMA | San Pedro | www.astillerofma.com.ar REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 41
Mercedes-Benz
Fue protagonista en el Salón de la Movilidad Eléctrica del LATU Texto y fotos: Autolider Uruguay - Quatromanos
A
utolider patrocinó el evento, que reunió en Montevideo a representantes de las más destacadas compañías automotrices del mundo. Pionero en la introducción de vehículos híbridos de alta gama en Uruguay, Autolider, representante oficial de Mercedes-Benz en el país, patrocinó el Salón de la Movilidad Eléctrica y Ciudades Inteligentes, que se desarrolló hasta el domingo 29 de julio en el Edificio “Los Robles” del Laboratorio Tecnológico del Uruguay (LATU). Inaugurado por el Presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Jean Todt, entre otras autoridades del automovilismo mundial, el salón reunió a representantes de
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las principales marcas del mundo. En este contexto, los cuatro modelos de Mercedes-Benz que Autolider comercializa en Uruguay, tuvieron un rol protagónico. La línea EQ Power de la marca alemana (Electric Intelligence by Mercedes-Benz) está integrada por los modelos C 350 e, con motor de 4 cilindros en línea 211 CV y motor eléctrico 80 CV; GLC 350 e 4MATIC, con motor de 4 cilindros en línea 211 CV y motor eléctrico 113 CV; E 350 e Avantgarde; y GLC 350 e 4MATIC Coupé AMG Line. La apuesta de la firma por la innovación para el desarrollo de vehículos eléctricos está planteada mediante la participación de su cuerpo profesional y técnico en paneles que tuvieron lugar durante el encuentro. Es una muestra adicional del compromiso de Autolider con el cuidado del medioambiente, que se suma a los parques solares instalados y funcionando en sus principales sucursales. Estas medidas implican avances que se alinean con la estrategia de Uruguay de aumentar el uso de energías renovables. Al mismo tiempo es el comienzo de un camino que se intensificará en los próximos años.
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Martin Costa
¡Adiós Campeón!
S
eguramente el fin de semana que viene en Dársena Norte, cuando estemos todos aprontándonos para largar a Panela, a Riachuelo, o a Colonia, sentiremos una ausencia. Así será, porque el “Pelado” faltará a la cita. No estará conversado con todos y ayudando a poner a punto una mayor o un genoa, o dándole un consejo de cómo trimar y hace andar el barco más rápido a todo aquel que se lo solicitara. Porque así ha sido él, generoso en brindar todos sus conocimientos, toda su vasta experiencia producto de una vida dedicada a su pasión, navegar. Sí, porque desde muy chico abrazó el amor por los barcos, el río y las regatas. De muy chico ya se perfiló para ser lo que fue, un gran Campeón. Un gran Campeón a bordo de los barcos y un gran campeón de la vida, porque no sólo supo llenar las vitrinas con títulos y copas, sino que supo ser también un excelente Skipper de una linda familia y un gran campeón de la amistad. Martin, tus amigos este fin de semana y los venideros, extrañaremos como nunca tu presencia, tu eterna sonrisa. Buenos vientos querido amigo...
Pablo “Lobo” Gianelli
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INFORME DE PRENSA
A 60 DÍAS DEL ARRANQUE DEL 22°SALÓN NÁUTICO ARGENTINO, EL MÁS IMPORTANTE Y VIBRANTE EVENTO DE LA NÁUTICA Texto: María Inés Scala
Buenos Aires, 23 de agosto.- CACEL, entidad organizadora del 22° Salón Náutico Argentino que se realizará entre el 19 y el 28 de octubre, está trabajando contra reloj para hacer de esta nueva edición la exposición náutica más importante a nivel nacional y el evento más vibrante y entretenido para los aficionados y aquellos que buscan acercarse a la práctica deportiva y de placer. El Salón Náutico Argentino será el paseo ideal para aquellos que junto a sus familias deseen ver en su ámbito natural las novedades de los astilleros - en su gran mayoría nacionales -, los productos y servicios para una mejor y más placentera navegación, insumos, gadgets tecnológicos y todo lo nuevo para la náutica. El área de exposición superará los 9300 metros cuadrados, de los cuales 7800 al aire libre y el resto bajo techo. Las marinas permitirán la exhibición de embarcaciones a flote a lo largo de sus 273 metros. Más de 75 serán los expositores, que este año demandaron más espacio para sus stands en modo de dar el mejor despliegue y la mejor presentación a sus productos. El Museo de la Náutica tendrá como siempre su espacio para poner en valor y contexto histórico los logros deportivos y los diseños que hicieron famoso al Made in Argentina en el mundo. Una plaza de más de 700 m2 con food trucks temáticos (cervezas artesanales, café, pizzas, helados, etc.) amenizará el paseo al borde del río, en la desembocadura del Luján. Para los más chicos, el disfrute estará asociado a una plaza de juegos de aventura y juegos educativos. Quienes aún hoy no poseen embarcación y deseen vivir la experiencia de salir al río, CACEL junto a FUNADE (Fundación Náutica Deportiva) y Club de Veleros Barlovento propondrán a los asistentes 1 clase prác-
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tica grupal de “bautismo” a bordo de una lancha y un barco a vela respectivamente disponibles en el predio durante los fines de semana. Aquellos que quieran ir descubriendo novedades y estar ya listos para disfrutar del 22° Salón Náutico Argentino, la página web de CACEL ha puesto a disposición y a la venta las entradas (ver Tickets en www. cacel.com.ar). Allí también encontrarán horarios, plano de ubicación del predio, plano de la exposición y suscribirse para recibir más información. Además, a través de AppStore y PlayStore, ya puede bajarse en tablets y smartphones la aplicación “22° Salón Náutico Argentino” y así accederán al programa y agenda del evento, el plano de visita, la información de contacto de los expositores y el catálogo de productos. En esta 22°edición, Banco COMAFI será el sponsor principal del evento y otras prestigiosas y conocidas marcas estarán presentes en la oferta gastronómica.
La cita es en el Centro de Exposiciones del Parque Náutico San Fernando ubicado en Escalada y Almirante Martín, en la desembocadura del Río Luján. Los niños menores de 12 no abonan entrada y habrá 2x1 para los visitantes cuyo DNI muestre residencia en San Fernando. La entrada general será de 300$arg y el pasaporte VIP de 400$arg (con cantidad de ingresos ilimitados), pero la compra anticipada a través de la web de CACEL permite acceder a interesantes promociones antes de la fecha de inicio del gran evento de la náutica nacional.
Para conocer la nueva web: www.cacel.com.ar Nuestro Facebook: salonnauticoarg En Instagram: Salonnauticoarg
EL PROTOTIPO A ESCALA DEL NUEVO BARCO DE LA COPA AMÉRICA, YA NAVEGA
Texto y fotos: INEOS Team UK
El T5, prototipo a escala de lo que será el nuevo barco de los británicos para la Copa América, ya navega en las aguas que dieron origen a la America’s Cup. INEOS TEAM UK, el Challenger británico de la 36ª America's Cup, ya entrena con el "T5", un monocasco de aluminio con foils realizado a pequeña escala de lo que será su futuro barco para esta competición. Ningún barco a tamaño real de un equipo puede lanzarse antes del 31 de marzo de 2019 según las reglas de la Copa América. El "T5" comenzó a navegar a fines de junio y ha navegado regularmente desde la base del equipo en Portsmouth durante el verano. • El "T5" es un monocasco con foils de 28 pies, comenzó su vida como Quant 28 pero ha sido modificado significativamen-
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te para que coincida con los parámetros fundamentales del AC75, la clase de barco que competirá en la 36ª America's Cup. Las modificaciones involucraron la instalación de dos foils, láminas en T y sistemas de control, cambiando el timón, el diseño de la plataforma, el hardware y la plataforma. El barco se escala al 40% del AC75. El "T5" permitirá que el equipo aprenda a navegar con un concepto completamente nuevo de velero y verifique el modelado y las simulaciones por computadora para el diseño de su primer bote de carreras.
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"CIPPINO II" Y "FJORD III"
Argentario Sailing Week 2018
con gran rep res en tac i ó n ri o pl aten s e. Victoria del Cip pi n o II y po di o del F j o rd I I I
Argentario se desarrolló bajo un marco incomparable para las cuatro regatas programadas, disputadas en recorridos poligonales en la bahía de Talamone. Los vientos de diez a veinte nudos de fuerza se sumaron a la emoción provocada por la espectacular escena de cuarenta yates de once países virando para rodear las boyas de señalización. 48 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
Fotos: Pierpaolo Lanfrancotti
A
finales del pasado mes de junio, se llevó a cabo la 19ª edición de la Argentario Sailing Week celebrada en Porto Santo Stefano, en la Toscana. El Moonbeam of Fife (1903) en la categoría de Grandes Barcos, el Linnet (1905) en la categoría de Época, Il Moro di Venezia (1976) en la categoría de Yates Clásicos y el Tabasco V (1981) en la categoría de Espíritu de Tradición ganaron relojes la tradicional competencia Argentario Sailing Week . Con ella se cerró la segunda ronda del Circuito Mediterráneo del trofeo Panerai Classic Yachts Challenge, organizado por el Santo Stefa-
no Yacht Club y patrocinado durante catorce años consecutivos por la marca de relojería deportiva Panerai con sede en Florencia. Argentario se desarrolló bajo un marco incomparable para las cuatro regatas programadas, disputadas en recorridos poligonales en la bahía de Talamone. Los vientos de diez a veinte nudos de fuerza se sumaron a la emoción provocada por la espectacular escena de cuarenta yates de once países virando para rodear las boyas de señalización. El Moonbeam of Fife, construido por el astillero Fife en Escocia y también conocido como el Moonbeam III, es un cutter de vela cangreja
de unos 25 metros de eslora. Competidor habitual en las regatas Panerai durante treinta años, en Argentario disputó el primer puesto al Hallowe’en (1926), actual campeón de la categoría de Grandes Barcos al cierre de la temporada 2017. Con tres victorias en cuatro regatas en la categoría Vintage Aurici, el Linnet de Patrizio Bertelli de 13 metros de eslora, uno de los dieciocho yates New York Yacht Club 30 existentes en todo el mundo, se llevó los honores en su categoría por delante del Spartan (1913) y el Chinook (1916). Las tres embarcaciones fueron construidas por REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 49
el histórico astillero americano Herreshoff de Bristol. Il Moro di Venezia I (1976), logró el mismo número de victorias en la categoría Classic A. El precursor de los yates italianos IOR Maxi, ha competido en el Reino Unido y Estados Unidos. En Porto Santo Stefano, el yate de Massimiliano Ferruzzi obtuvo la victoria en su categoría, por delante del St. Christopher (1968) y el Outlaw (1963), el histórico primer ganador del trofeo Panerai en 2005 en la categoría de Yates clásicos. Cuatro victorias para el Tabasco V de Lion Karl, ya que después de la primera ronda en
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Antibes dominó en la categoría Espíritu de Tradición en la Toscana. El yate de 12,42 metros de eslora es un IOR de 2 toneladas construido en 1981 con planchas de contrachapado de caoba triple a partir de los planos del estudio de diseño Joubert-Nivelt. Pero esta edición de la argentario tuvo un significado especial para los amantes de los veleros clásicos de este lado del mundo, más precisamente de aquí, del Río de la Plata, y es que tres generaciones de la familia Frers compitieron a bordo del Fjord III (1947), ganador de la Bermuda Race en 1954. Actualmente el barco, construido en Buenos Aires por la pro-
pia familia Frers en viraró y cedro, es propiedad del uruguayo Scott Perry, vicepresidente de World Sailing, la federación internacional de yates de vela que engloba a 130 países. Pero no fue solo el “Fjord III” el único barco rioplatense que estuvo presente. Esta fue la primera vez que otro barco argentino participó de este gran evento, el “Cippino II” de Daniel Sielecki, arribó a la Toscana para dejar también su marca, consiguiendo un nuevo triunfo en Vintage B, seguido por el “Fjord III” quien se quedó con el segundo puesto en esa clase, y completando el podio estuvo el “Cholita”.
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Ahora los deportes acuรกticos tienen un lugar de encuentro
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F I N AL I Z Ó L A
CLIPPER
ROUND THE
WORLD 2017-2018
Texto y fotos: Clipper Round the World | Prensa
Y
la navegante australiana Wendy Tuck se convirtió en la primera mujer en liderar a un equipo a ganar una regata alrededor del mundo. Wendy y su equipo de Sanya Serenity Coast entraron en la decimotercera y última carrera de la carrera Clipper 2017-18 en la cima de la clasificación general y han hecho lo suficiente para poner el resultado fuera del alcance de los otros diez equipos antes del sprint. Wendy, de 53 años, de Sydney, comentó: “No puedo creerlo. Realmente estoy muy feliz. Es tan, tan especial. No solo por ser mujer, estoy muy orgullosa y aún más orgullosa de mi equi-
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po. Ellos fueron los que hicieron todo el trabajo y considerando que muchos nunca habían navegado antes, lo que han logrado es increíble”. Fue una batalla para ver quién sellaría la victoria: Wendy o Nikki Henderson, la más joven de todas en la Clipper Race. Nikki Henderson quedó por debajo del triunfo general, pero sus cuatro podios en el último año significaron que ella y su equipo tomarán el segundo lugar general, a pesar de los resultados del sábado sprint. Al finalizar, Nikki Henderson, comentó: “Felicidades a Wendy y su equipo: ¡ustedes fueron demasiado rápido para nosotros!
“No obtuvimos la victoria, pero estoy muy orgullosa de cómo mi equipo cavó profundo y siguió luchando hasta el final. No importa lo difícil que haya sido, aparecieron en cubierta listos para trabajar y se merecen todo este éxito en el segundo puesto. Encantado con el final femenino uno-dos, el fundador y presidente de Clipper Race, Sir Robin Knox-Johnston, la primera persona en navegar sola y sin parar por el mundo, dijo: “nunca ha habido una carrera alrededor del mundo, donde los dos principales Skipper hayan sido mujeres. Esta es una primera. Y cuando miras a lo que están compitiendo,
la experiencia de los otros Clipper Race Skippers, te das cuenta de que esto es realmente muy especial. “El impacto del éxito de Wendy y Nikki no puede subestimarse. Si esto hace que una niña más empiece a navegar y sueñe a lo grande, entonces consideraré todo lo que hemos hecho durante los últimos once meses como un gran éxito”. Por otra parte, Qingdao, ganó la regata 13, la etapa final de la Clipper Race de Derry-Londonderry a Liverpool, cruzando la línea a las 10:04:04 UTC del viernes 27 de julio para terminar 28 minutos por delante del segundo
clasificado Liverpool 2018, mientras que Garmin fue tercero. Este fue el cuarto podio de la serie 2017-18 para Qingdao y la segunda victoria después de que el equipo reclamara previamente la victoria en la Carrera 9 a través del poderoso Pacífico Norte desde Qingdao hasta Seattle. En cuanto al Liverpool 2018, única embarcación con un tripulante rioplatense a bordo, más precisamente el uruguayo oriundo de la ciudad de Maldonado, también hizo historia durante la edición de 2017-18 al ganar el primer lugar en la carrera de portada durante el debut de serie en Sanya, China.
Una vez finalizada la competencia, Fernando “Nano” Antía conversó con los medios y comentó: “Ha sido un honor haber formado parte de esta Clipper Race. “Es muy bueno haber sido el primer uruguayo en tomar parte, y espero que haya más en el futuro”. En total, 712 personas que representan a 41 nacionalidades diferentes y de todas las profesiones han participado en la Carrera Clipper 2017-18 de 40,000 millas náuticas, la undécima edición del evento.
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HEMPEL SAILING WORLD CHAMPIONSHIP Del pasado 30 de julio al 12 de agosto, se llevó a cabo en Aarhus, Dinamarca, el Hempel Sailing World Championship, campeonato que incluye las 10 clases olímpicas, con el agregado kitesurfing por primera vez. Texto: Ezequiel del Valle | Prensa FAY / Fotos: Aarhus 2018
E
n esta oportunidad, el campeonato contó con unos 1400 regatistas de 90 países y unos 1100 barcos aproximadamente, entre los cuales se destacó una gran presencia de competidores argentinos más que nada, siendo 23 atletas los representantes y también con presencia de uruguayos en Nacra 17. Este Campeonato Mundial de mayores, en donde se calculó que concurrieron alrededor de 400.000 visitantes a Aarhus, fue la primera gran prueba de clasificación para los Juegos Olímpicos de Tokio 2020. El Equipo Argentino de Vela, estuvo confor-
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mado de la siguiente manera: En 470 masculino: Fernando Gwozdz-Tomás Dietrich, 49er masculino: Yago Lange-Klaus Lange, 49er femenino: Victoria Travascio-Sol Branz / Lucía Tamani - Bianca Tamani, Finn: Facundo Olezza, Kitesurf masculino: Federico Aguilar, Laser Masculino: Tomás Pellejero / Julio Alsogaray / Francisco Guaragna /Francisco Renna / Juan Pablo Bisio / Agustín Vidal, Laser Femenino: Lucía Falasca / Luciana Cardozo, RS:X femenino: Celia Tejerina, NACRA 17: Santiago Lange-Cecilia Carranza / Mateo Majdalani-Eugenia Bosco. Mientras que por el lado uruguayo, en Nacra 17 los representantes fueron
Pablo Defazio y Domi Knuppel. Luego de diez regatas disputadas y con un séptimo puesto parcial en la clasificación general, Facundo Olezza le dio la plaza a la Argentina en la clase Finn para los Juegos Olímpicos Tokio 2020, en el marco del Hempel Sailing World Championships, campeonato que se desarrolla del 30 de julio al 12 de agosto en Aarhus, Dinamarca, con las 10 clases olímpicas participando y el agregado kitesurfing por primera vez. El timonel de Beccar, de un excelente noveno puesto en Río de Janeiro 2016, acumuló 77 unidades netas, faltando correr la Medal Race al
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cierre de esta edición (regata con puntaje doble y que determina los podios) pero al finalizar en el top ten para correr la regata por la medalla, ya tiene asegurada la plaza para el país. A su vez, Santiago Lange y Cecilia Carranza clasificaron a la Argentina en la clase Nacra 17 para los Juegos Olímpicos Tokio 2020 al quedar en el tercer puesto luego de trece regatas. Santiago expresó en sus redes sociales: “Un gran paso hacia Tokio 2020, Argentina clasificada. Gracias y felicitaciones a todo el equipo y a todos los que nos acompañaron. Sin ellos no sería posible”.
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PROPULSIÓN ELÉCTRIC LLEGÓ LA
PROPULSIÓN ELÉCTRICA AL RÍO DE LA PLATA
De la mano de NAVALelectric, empresa pionera en nuestro medio, especializada en la movilidad eléctrica y sustentable en el agua, llegan a nuestro mercado, los sofisticados motores eléctricos Torqeedo, de industria alemana.
C
uentan una amplia gama de motores, que van desde potencias de 1 a 160 hp, con soluciones fuera y dentro de borda, modulares y específicas para cada tipo de embarcación (kayak, semirígido, veleros, lanchas, cruceros y embarcaciones de trabajo). Desde el año 2005, su fundador y visionario Christoph Ballin, el Elon Musk (Tesla) del agua, motivado por la prohibición de navegar con propulsión a combustibles fósiles, en los principales lagos de Alemania, y viendo una falta de productos alternativos de propulsión ecosustentable, emprendió una decidida y apasionada tarea: crear una empresa cuyos objetivos fueran estar siempre a la vanguardia de la tecnología y crear productos de altísima calidad, en forma industrial, y con los más altos estándares de seguridad. Con este propósito se rodeó de un equipo de especialistas en física, mecánica, electrónica y propulsión naval, logrando en pocos años ser el líder mundial en propulsión eléctrica en el agua, con distribución en más de 50 países y 70.000 motores vendidos. El corazón de todos los motores Torqeedo, responde a una tecnología
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superior. Utiliza conmutación electrónica, sin escobillas, con imanes permanentes. Estos motores y los componentes electrónicos, están diseñados para alcanzar la máxima eficacia y mayor densidad energética, en cada giro, logrando de esta manera una gran reducción en su tamaño y peso. Otro aspecto innovador, es el uso de baterías a base de litio, que almacenan mucha mayor cantidad de energía que las baterías a base de plomo, pueden trabajar con corrientes elevadas (una ventaja decisiva para motores eléctricos), no tienen “efecto memoria”, además, admiten más ciclos de carga que las de plomo. Cuentan con un BMS (Battery Managment System) que protege a las baterías Torqeedo frente a sobrecargas, subidas de tensión, descargas profundas, cortocircuitos, inversión de polaridad y temperaturas demasiado altas. Para ello, dispone de funciones de seguridad redundantes, es decir, cada componente relevante, desde el punto de vista de la seguridad, posee en caso de falla, con un segundo componente que replica su función. Para las baterías de mayores potencias, Torqeedo ha realizado una
CA
alianza estratégica con BMW y utiliza las probadas baterías de sus vehículos modelo i3 e i8, marinizadas (refrigeradas mediante agua). Las baterías tienen distintas posibilidades para ser cargadas: • Mediante toma de corriente alterna en amarra. • Mediante paneles solares. Mediante hidrogeneración. Cuando se navega a vela se puede conectar la función de hidrogeneración desplegando la hélice y el motor queda funcionando como generador (disponible solo con baterías Torqeedo).
• Mediante generador. Otra de las innovaciones más sorprendentes y avanzadas de Torqeedo, es la incorporación de un GPS y una computadora de a bordo en todos los modelos de sus motores, que muestran en una pantalla el estado de carga de la batería, velocidad y la autonomía restante. Esta información es además visible desde un Smartphone o Tablet, mediante el Bluetooth y la aplicación Torq Trac de Torqeedo. Ventajas y contras de los motores eléctricos con respecto a los motores tradicionales a explosión:
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VENTAJAS: • Posibilidad de utilizar distintas energías renovables para su funcionamiento como, por ejemplo: »» Electricidad de red. »» Paneles solares. »» Hidrogeneración para carga de baterías. • Silenciosos. • No generan gases de combustión, ni olores a combustible dentro de la embarcación. • Sin vibraciones. • Peso mucho más reducido que el motor a explosión a potencias equivalentes. • Bajo mantenimiento, ya que un motor eléctrico tiene mucho menor cantidad de piezas en movimiento. • Amigable con la naturaleza por no contaminación del aire ni agua. • Eliminación del costo de combustible. • DESVENTAJAS: • De igual manera que en la propulsión eléctrica en automóviles, la autonomía todavía no es equiparable con la de los motores a explosión. Si bien, con la aparición de las baterías de Litio, y nuevos avances tecnológicos esta brecha es cada vez menor. • Si bien la carga de las baterías se puede realizar desde una toma corriente de 220 V de red domiciliaria, todavía existen muy pocos puntos de recarga en nuestros ríos. En NAVALelectric realizamos la distribución, instalación y service de los motores Torqeedo en talleres propios, en la localidad de San Fernando, con personal técnico capacitado en la casa matriz en Gilching, Alemania.
www.torqeedo.com 66 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
Otro de los servicios que brindamos son: • Conversión de embarcaciones de propulsión convencional, a eléctrica. • Asesoramiento y desarrollo proyectos de embarcaciones de trabajo. • Asesoramiento y desarrollo de proyectos de propulsión hibrida. En NAVALelectric creemos en la enorme importancia del cuidado de nuestro mar, ríos y lagos, brindando productos y servicios para una navegación ecológicamente sustentable. Esperamos sumar cada vez más nautas que elijan este tipo de propulsión sustentable y así contribuir con la disminución de la contaminación global.
www.navalelectric.com.ar
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PRE P A N A M ER ICA N O S PARAC AS 2 0 1 8 CLAS E S NI P E Paracas será la sede de vela de los próximos Juegos Panamericanos de Vela en 2019. La clase snipe en Uruguay ya consiguió su plaza para que Uruguay este representado en dicho evento luego de no estar en Toronto 2015.
F
ue así que junto a Florencia Parnizari, luego de obtener la plaza, decidimos proponernos llegar de la mejor manera el año que viene, así que armamos un calendario con eventos y nuestro inicio serían los Prepanamericanos de Paracas, el Evento Test para los Juegos. Asi organizamos nuestro viaje y aseguramos un barco para esta participación. Este evento lo tomamos como tal, una preparación para los juegos, si bien fuimos con poco rodaje de agua ya que no entrenamos mucho en el barco, sÍ lo hicimos en gran forma en la parte física. Digamos que veníamos muy bien llegando a una buena forma para afrontar los próximos eventos. Decidimos ir con velas viejas y aprovechar lo más posible para conocer la cancha de regatas, el lugar, y adaptarnos a navegar en un lugar súper particular como lo es Paracas. A nuestra llegada nos encontramos con los
barcos, los cuales luego de Cochabamba estaban en no muy buen estado, con faltantes y algunos aparejos no muy ortodoxos. Nos llevó más de un día poder dejar todo bastante parecido a nuestro barco, hubo algunos competidores que se quejaron, pero la realidad es que todos los barcos estaban bastante parecidos. Quien más temprano llegó, obviamente preparo mejor su barco. Nuestro barco tenía el mástil muy doblado y la orza más que doblada. También muy comprometidas las drizas, pero poco había para hacer ya que nosotros por tema de peso viajamos con pocas cosas. Digamos que el barco estaba en un 8 casi 9 puntos, un par de cambios y se parecía al nuestro. Igual lo importante era estar ahí navegando y aprendiendo del lugar. Llegó el día de la primera regata y como se anunciaba iba a soplar del 210 con una intensidad de 16 nudos aumentando, y así fue, una primera regata donde fuimos peleando la
punta con Luciano Pesci de Argentina y en la segunda ceñida tuvimos un excelente cruce, pero se apagó el viento y nos conformamos con un segundo puesto. La segunda ya soplaba más y la verdad que estábamos muy livianos y seteamos el barco de una manera que no podíamos con él, la sufrimos y nos costó. Fue un buen aprendizaje ya que al otro día intentamos este seteo y a mitad de ceñida tuvimos que cambiar porque era imposible llevar el barco, así que modificamos algunas cosas y arranco el barco. Al otro día en una remontada increíble con 17 nudos, logramos a pura velocidad ganar la tercera regata, de ahí en más todas las regatas donde el viento estaba por debajo de los 16 nudos, lográbamos escaparnos, pero siempre en la segunda del día volvíamos a sufrirla. Ya sobre el final del campeonato estábamos más finos y digamos que las últimas tres regatas definían todo: tres barcos, Argentina con
Quagliotti, Cuba con Manso, y nosotros todos dependiendo de las regatas del día para definir el podio. La primera como en el truco fue nuestra, quizás la segunda la perdimos ya que fuimos toda la regata primeros, pero algunos errores de maniobras nos relegaron sobre la llegada a un tercer puesto que nos dejaba a todos empatados para la última regata, o sea el resultado de la última nos daría el orden en el podio. Ya en la largada fuimos en busca de Manso (Cuba) para intentar retrasarlo y tener que pelear solo con un rival, ya que la cancha de regatas estaba difícil. La jugada salió bien, e hicimos una excelente ceñida montando segundos atrás de Perú y por delante de nuestros dos rivales, en la popa nuestra velocidad nos ayudó bastante y logramos ampliar un poco la ventaja y en la última ceñida controlar tanto a Cuba como Argentina, pero llegando a barlovento entró una derecha que no esperaba y comprometimos nuestro cruce y luego Perú nos protesta y eso nos llevó a cumplir con el reglamento y hacer el 720 correspondiente dejándonos
ya en el tercer lugar del podio, debido a que quedamos últimos en esa montada con solo una popa por delante. Una vez más fuimos rápidos y logramos pasar a todos y llegar a la popa de Argentina, falto poco, pero fuimos segundos, y segundos en el campeonato. Las conclusiones son buenas, vimos donde somos más vulnerables y donde tenemos que retocar algunas cosas de nuestro barco. Fue muy positivo competir a ese nivel unas diez regatas muy competitivas donde no había lugar al error, con barcos muy parejos y tripula-
ciones muy buenas. La clase snipe fue la que más países presentó en los pre panamericanos y también la más pareja donde se pudieron observar regatas muy interesantes. Nosotros ya pensando en nuestro próximo desafío, en BSAS el Hemisferio occidental en octubre, segundo evento dentro de la preparación para los Juegos Panamericanos. Simplemente agradecer al Comité Olímpico Uruguayo, a la Secretaria de Deportes y al Yacht Club Uruguayo por confiar en nosotros y apoyar nuestro camino a LIMA 2019.
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RESTORÁN DEL YCU
LA ROSA DE LOS VIENTOS
Insertos dentro del circuito gastronómico del Puertito del Buceo y a metros del nuevo Forum, desde hace tres años en el YCU, “La Rosa de los Vientos”.
C
asi a finales del 2015, fascinados por el lugar y su entorno, y con la confianza depositada por la Comisión Directiva del YCU, proyectamos “La Rosa de los Vientos”. La idea original se mantiene; brindar servicios gastronómicos dentro del histórico edificio del YCU. Y hemos ido a más, gracias al trabajo y la constancia para mantener un nivel del cual hoy recogemos los frutos. Insertos dentro del circuito gastronómico del Puertito del Buceo y mediante alianzas estratégicas, logramos dar a conocer un lugar mágico pero que permanecía escondido, un tesoro a veces ignorado por los propios montevideanos, que quien llega y descubre, no deja de visitar. No es fácil encontrar lugares en Montevideo donde uno pueda abstraerse contemplando el Río de la Plata como la mar, sin escuchar el tránsito o avistar transeúntes. Esa sensación de estar en un lugar donde el tiempo se detiene y uno puede pasar del desayuno a un café de media mañana al almuerzo, sin siquiera notar el paso de las horas. A la tarde la propuesta es ecléctica, pudiendo encontrar grupos de mujeres que disfrutan un té completo, socios que comparten juegos y vivencias, los deportistas consagrados o los chicos que están comenzando su aventura en el agua, en busca de algo rico para cerrar su jornada en el YCU. Y en la noche todo cambia... la vista que ofrece el salón hacia una rambla infinita iluminada, la elegancia de cenar con luces cálidas y un ritmo que no apura. Es de jueves a sábado que ofrecemos servicio de cena, y algunas noches incluso con espectáculos. La música en vivo, sumada al entorno y a una cocina que cumple con lo que promete, es una oferta que atrae especialmente a un
público exigente de mediana edad, que gusta disfrutar entre amigos o en pareja en un lugar apacible y exclusivo. La carta es intensa; el salmón ha sido siempre la estrella de nuestro local y se mantiene junto a carnes seleccionadas, un french rack o una pasta rellena artesanal junto a propuestas más informales como bocatas de salmón o jamón crudo, las ensaladas del chef y una carta de postres que no deja a nadie con las ganas. El secreto para dinamizar la propuesta ha sido la de ofrecer sugerencias que se renuevan diariamente. Para ello cuidamos el proceso de selección de la materia prima y su posterior elaboración para llegar a las mesas sumando un servicio que cuidamos detalladamente. Asimismo es que organizamos eventos sociales o corporativos con la misma pasión que dedicamos al restorán. De “La Rosa de los Vientos” surge también el servicio integral para los clientes que quieran contar con un espacio exclusivo como lo es el YCU, seguro y con un alto nivel de privacidad. Quienes nos visitan tienen la certeza de estar en el lugar con mayor seguridad de Montevideo. Contamos con el área del restorán con unas 60 plazas y un anexo para reuniones familiares o empresariales con una
RestoranYCULaRosadelosVientos
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vista panorámica inigualable, un salón de eventos con capacidad hasta 130 personas y diversos espacios para uso de socios y amigos. El restorán está en el 1er. piso del YCU y abre todos los días del año de 8 a.m. a 8 p.m. y los jueves, viernes y sábados se extiende hasta la medianoche. Las reservas se atienden por el 2628 3558 o por nuestro e-mail: restoranycu@gmail.com.
@restoranycu
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VIAJES DE EXPEDICIÓN Gracias al desarrollo de la comunicación y el transporte los viajes se han convertido en una necesidad en nuestras vidas, invirtiendo en ellos como el mayor capital humano, donde las vivencias quedaran de por vida en nuestro recuerdo. 74 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
L
as alternativas son muchas, tradicionales, clásicas y hasta repetitivas, los lugares en general son los mismos, rara vez nos aventuramos en conocer algo diferente y es entonces que me pregunto, ¿porque no innovar y hacerlo de otra manera?. Es así que surgen propuestas como las Expediciones que hace más de 10 años Viajes Dannemann ofrece para argentinos, uruguayos y chilenos. Un viaje de expedición es un viaje único y no tradicional, que nos permite descubrir por nosotros mismos lo que en general no es mostrado en la gran mayoría de los programas
turísticos formales. Es un viaje desestructurado, pero muy bien organizado para minimizar cualquier situación adversa. Cada una de nuestras salidas, tiene su propia identidad por más que sea la misma ruta, porque hay mucho de improvisación sobre la marcha, dándole carácter a la aventura, y respuesta a los participantes, que también van interactuando durante la travesía. Con más de 30 expediciones realizadas, en 2019 proponemos 3 experiencias únicas, confirmadas y listas para que puedas sumarte. ¿Cuantas veces soñaste con conocer las Islas Griegas?, todos te muestran Santo-
rini y Myconos como las únicas, nosotros te mostramos más de 30 islas en las dos rutas. ¿Cuantas veces soñaste con viajar a un país exótico?, nosotros te llevamos en una expedición para descubrir mucho más de lo que las rutas tradicionales te ofrecen. ¿Cuantas veces soñaste con conocer la paradisiaca Polinesia?, nosotros ideamos una nueva forma de poder ir a un costo muy razonable y a bordo de nuestros catamaranes de 58 pies, visitaremos las Leeward Islands. Expedición Acrópolis - GRECIA Se trata de descubrir en 12 días las mejores
Islas Griegas en nuestros “speed boats” (botes inflables de 10 mts acondicionados para realizar travesías marinas de largo alcance). Tenemos dos rutas diseñadas, una es la del Mar Egeo (500 nm) y zarpamos el 21 de mayo de Atenas visitando 12 islas, Kea, Delos, Myconos, Paros, Ios, Santorini, Folegandros, Milos, Serifos, Hydra y Poros. La otra ruta es en el Mar Jónico, zarpamos el 2 de junio donde pasamos 12 días durmiendo en Patras, Zakynthos, Cefallonia, Itaka, Vassiliki, Lefkada, Paxoi, Antipaxoi y Corfu. Ambas expediciones son espectaculares, siendo la del Egeo un poco más urbana, enfocándose más REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 75
VIAJES DE EXPEDICIÓN
a los parajes y pueblos de casitas blancas, y la del Jónico que te hará descubrir las mejores playas y naturaleza en un mar más tranquilo que el Egeo. Siempre dormimos en hoteles de primera categoría ubicados en las mismas playas o cerca de la zona de desembarque y durante la navegación diaria, no más de 2 horas, vamos costeando y descubriendo cuevas, playas y pueblitos de pescadores perdidos, donde a veces paramos a almorzar. No existe ni en Grecia una propuesta similar a la nuestra, haciéndola totalmente única. Expedición Andaman – TAILANDIA El sudeste asiático es un lugar fascinante para descubrir, sus habitantes lo hacen un lugar único y la naturaleza acompaña. Nuestra expedición es de 17 días saliendo desde Buenos Aires (vuelo incluido) a Bangkok por Emira-
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tes, donde haremos varias actividades entre las que desataco un tour nocturno en bicicleta por los suburbios de la Ciudad, almuerzo en criadero de ostras en casas sobre pilotes, además de los tradicionales mercados y templos, navegamos mucho en “longtail boats”. Luego volamos a la Isla de Phuket donde arranca nuestro recorrido náutico en lanchas privadas de 14 metros de eslora, para salir a descubrir el Mar de Andaman, haciendo noche en Phuket, Racha, Phi Phi, Krabi y Koh Yao Yai, y visitando varias Islas más sobre la ruta. Los hoteles de esta expedición son de lujo haciendo una aventura de primer nivel. Tenemos dos salidas de Buenos Aires, el 21 de Febrero y el 7 de Marzo. También podemos ofrecerte agregar noches adicionales para ir a Vietnam, Camboya y/o Myanmar.
Expedición Polinesia – OCÉANO PACÍFICO Y quien no soñó con viajar a la Polinesia. En nuestra nueva expedición, que incluye los pasajes aéreos desde Buenos Aires, navegaremos 11 días abordo de catamaranes de lujo de 58 pies de eslora con 5 cabinas, con baño privado en cada uno, descubriendo a nuestro paso Papete y las islas de Huaine, Raiatea, Bora Bora, , Maupiti y Morea como opcional. Esta excursión de aventura nos permitirá descubrir el interior de cada laguna y sus arrecifes, permitiéndonos bucear, pescar y realizar todas las actividades náuticas posibles durante nuestra travesía. El objetivo es navegar con 3 catamaranes en flotilla con amigos de Argentina y Uruguay, y ya podes reservar tu cabina en nuestra expedición que sale el 14 de Octubre 2019. www.expedicionacropolis.com
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LO QUE SE VIENE 19 de octubre – Camp. Clausura – Historial Jorge Brauer – Bs.As – Buceo 26, 27 y 28 de octubre – Semana de Clásicos Colonia
CNSI 29 y 30 de septiembre – Semana de Buenos Aires – Soto 33 6 de octubre – Camp. YCA Mar del Plata – Regata Primavera – ORC Club y PHRF 13 de octubre – Campeonato YCA – Marcas Fijas: ORC SB, ORC Club, Clásicos, Dobles, T. Reducida
YCA
19 de octubre – Camp. Clausura – Historial Jorge Brauer – Bs.As - Buceo 26, 27 y 28 de octubre – Semana de Clásicos Colonia
16 de septiembre – Handicap – Festival 23 de septiembre – Handicap – Día Marítimo 29 y 30 de septiembre – Handicap – Campeonato Primavera 7 de octubre – Handicap – Aniversario
YCU
19 de octubre – Camp. Clausura – Historial Jorge Brauer – Bs.As – Buceo 20 de octubre – J24 – Campeonato Uruguayo 20 y 21 de octubre – Laser, Snipe – YCU 26, 27 y 28 de octubre – Semana de Clásicos Colonia
6 de octubre – Premio Adalberto Parra – CLÁSICOS
CNO
20 al 27 de octubre – Campeonato Snipe 2018
20 y 21 de octubre – Laser, Snipe – YCU
CUBA
INTERNACIONAL
26, 27 y 28 de octubre – Semana de Clásicos Colonia Rolex SWAN Cup - 9 al 16 de septiembre 3 y 4 de noviembre – Laser – Nacional STD y 4.7
YCPE
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Rolex MIDDLE SEA RACE – 20 al 27 de octubre
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CAMPEONATO
ARGENTINO DE
PHRF
2018 Texto y fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico
A
finales del pasado mes de agosto, más precisamente los días 18,19 y 20 agosto, tuvo lugar en aguas del Río de la Plata, el ya tradicional Campeonato Argentino de PHRF 2018 bajo la organización del Yacht Club Olivos, Club Náutico Olivos y la Comisión Interclubes. El puerto de Olivos recibió competidores de
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distintos lugares del país y también una delegación uruguaya. Cuarenta y tres embarcaciones participaron en dos canchas de regatas, las cuales fueron divididas en: Cancha Sur con las Series G, A, B, la cual estuvo a cargo del oficial de regata Marcelo Costa con la lancha Argos del Yacht Club Olivos y en la Cancha Norte con las Serie C, D con la supervisión del
oficial de Regata Ernesto Lupo, con el apoyo del Sr, Rafael Tuvi con la lancha Mora del Club de Veleros Barlovento. Se lograron disputar siete regatas en las dos canchas por igual. El primer día lograron hacer una sola regata debido al poco viento que hubo. Ya el segundo día, las condiciones climatológicas cambiaron y se presentó con
viento del sector Sur con rachas de 23 nudos y vientos promedio 16-19 nudos, logrando que se desarrollaran tres regatas, dos Barlovento Sotavento y una Marcas fijas. Los competidores debieron demostrar sus habilidades abordo de sus embarcaciones y soportar el frío que se presentó durante toda la jornada. Luego de las regatas, el Yacht Club
Olivos invitó a los regatistas a un excelente tercer tiempo con muy buenas bebidas y algo para degustar. Ya el lunes la flota de embarcaciones estando con 4 regatas corridas, fueron en busca de los mejores resultados para lograr el gran podio. Las condiciones fueron del mismo cuadrante que el día anterior pero ya con un poco menos
de viento, logrando realizarse en las dos canchas, las tres regatas programadas para dar por finalizado el campeonato. Al finalizar, se llevó a cabo la entrega de premios en el salón principal del Yacht Club Olivos con las autoridades de los clubes organizadores. Se agradece el apoyo del Elvstrom Sails y Bodega Almahuar.
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news Alarma / Detector de monóxido de carbono Fireboy-Xintex
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El monóxido de carbono (CO) es un gas altamente tóxico que sustituye al oxígeno en la hemoglobina de la sangre, y se produce por la combustión deficiente de gas, nafta, kerosene, carbón, etc., en estufas, hornallas, escapes de motor, etc. La alarma Fireboy-Xintex (CMD5-MBI-R) utiliza un sensor que junto con un microprocesador mide los niveles de monóxido de carbono, la temperatura y calcula los niveles de carboxihemoglobina (Proteína resultante de la unión de la hemoglobina con el monóxido de carbono el cual una vez en la sangre tiende a unirse de esta manera). El cuerpo humano absorbe el CO más fácilmente que el oxígeno y COHb es la proporción entre el monóxido de carbono absorbido y el oxígeno en el torrente sanguíneo. La alarma calcula este COHb como una función de tiempo y determina la respuesta de alarma apropiada. Está diseñado para detectar el monóxido de carbono de cualquier fuente de combustión (No humo, fuego ni otros gases.) Ideal para usarlo en el hogar, en la oficina, en el barco, etc.
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CHARLAS DE COCKPIT
Gustavo Coll
COMODORO
del Yacht Club Uruguayo Fotos: Matías Capizzano – Archivo YRP
YRP: Buenos días Gustavo, muchas gracias por recibirnos. ¿Desde cuándo eres socio, y cómo ingresaste al Yacht Club Uruguayo? GC: Gracias a ustedes por pensar en el YCU para la inauguración de esta nueva sección en la revista. Mirá, soy socio desde el año 1973, cuando tenía 9 años. Fue nuestro padre quién nos inició en la náutica. Íbamos con 8 años al Grumete que tenía Papá y para nosotros era un buque... todavía recuerdo cuando “Isidro” nos llevaba en el bote “Artigas” con el zinga-zinga.... No había VHF y había que tener paciencia para que te fueran a buscar. En fin, otras épocas. YRP: ¿Practicas algún deporte en el club o utilizas algún espacio con mayor frecuencia que otro? GC: Practico Yachting en todas sus variantes: corro regatas y crucereamos con la familia. También uso mucho el renovado gimnasio (¡que está buenísimo!) con sus nuevas bicicletas de spinning y aparatos de remo. Por mi cargo de Comodoro utilizo mucho el restaurant para reuniones y obviamente la sala de Comisión Directiva que está en el 4to piso del edificio. YRP: ¿Cómo surge el interés en postularte a Comodoro? GC: Tanto mi esposa como yo venimos al club desde muy chicos y sin lugar a dudas nuestra vida personal y familiar ha transcurrido en el querido YCU. En definitiva, todo lo que somos es en gran medida gracias al club. Y un domingo de mañana, estando en el club, comprendí que era hora que le devolviera al club algo de todo lo que me había dado, poniendo mi granito de arena, y fue así como la idea empezó a cobrar cada vez más firmeza. YRP: ¿Cuáles son las clases más fuertes que tienen en el club actualmente? GC: El club es muy fuerte en todas las clases que se practican y se compiten en Uruguay hoy día: Optimist, Laser, 29er, 49er, F-18, J
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24 y Handicap. El calendario de regatas del club comprende eventos los 12 meses del año, sus socios ganan los títulos nacionales y participan en forma muy importante en regatas en la región y en varios continentes. Por ejemplo, las cinco tripulaciones en campaña panamericana & olímpica, así como para los Juegos Olímpicos Juveniles o mundiales de la World Sailing, son todas tripulaciones de nuestro club. También nuestros veleros de Handicap siempre dan que hablar y ocupan podios en cuanta regata participan, sea en el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup, en los campeonatos en Argentina, en veleros clásicos en Europa o en la regata a Río. Nos quedaba pendiente el J/70 pero en noviembre ya incorporaremos varios barcos de esta moderna clase. YRP: ¿Organizan regatas en donde compiten clubes más allá de Montevideo o Uruguay? GC: Organizamos regatas en Montevideo y Punta del Este y ayudamos a varios clubes del interior a organizar regatas, cuando nos solicitan. Últimamente hemos reeditado la regata Punta del Este a La Paloma conjuntamente con el Yacht Club La Paloma, una regata que no se corría desde hacía casi 25 años. ¡Mirá que tiempos! También organizamos tres regatas internacionales “Buenos Aires – Buceo” con diferentes clubes como son el Yacht Club Argentino & Club Náutico San Isidro, otra con el Club de Regatas de La Plata y otra con el Club Náutico Azopardo. También somos co-organizadores desde hace casi 25 años del Circuito Atlántico Sur junto al YCA, YCO e YCPE y con el YCA y el CNSI organizamos la regata “Buquebus” Buenos Aires – Punta del Este – Buenos Aires. En el mes de enero organizamos con la Asociación Argentina de Veleros Clásicos la regata Buceo – Punta del Este. Con el Club Náutico Olivos tenemos un “Campeonato Confraternidad” en J/24 que ya va por su 2ª edición. Y
anualmente tenemos siempre algún campeonato sudamericano para organizar. Por ejemplo este año organizamos el Sudamericano de Optimist con la participación de 168 chicos provenientes de Uruguay, Argentina, Brasil, Chile, Perú, Paraguay, Ecuador, Colombia, Estados Unidos, Canadá, Bermuda e Islas Vírgenes. Y por último pero no menor, hemos organizado la 1ª edición del “Foiling Week” en Punta del Este en el mes de enero. Pero también el club es organizador de Seminarios y Cursos. En el mes de diciembre hemos organizado en nuestra sede de Buceo una Clínica de entrenadores Nivel 1 de la World Sailing junto con el Comité Olímpico Uruguayo y la World Sailing. En el mes de junio hemos realizado en Buceo una clínica de Jueces Internacionales de World Sailing dictada por la Vicepresidente de World Sailing Ana Sánchez y el Juez Internacional Nelson Ilha. Y en agosto, en conjunto con la Autoridad Nacional de Paraguay, organizamos un Seminario de Jueces y Oficiales de Día nivel “club” y nivel “nacional”. Son eventos que enriquecen y potencian el desarrollo de la náutica en todo el país. YRP: ¿Qué temas requieren más atención para continuar o mejorar? Tanto en la parte deportiva como en la social. GC: El club ha realizado un esfuerzo importante mejorando la infraestructura a lo largo de los 5 últimos años: dragado, marinas flotantes, barcos, lanchas y gomones semirrígidos nuevos, bicicletas de spinning, aparatos para el gimnasio, remodelación total de la administración, oficina de regatas e Instituto Náutico, etc. En estos momentos estamos inaugurando dos quinchos nuevos y hemos adaptado el sollado para uso de los socios. Para el próximo período estamos planificando un dragado de mantenimiento para los puertos de Santiago Vázquez y Buceo, y la construcción de una cancha de Hockey en las actuales canchas de fútbol 5.
Y por último, pero no menor, estamos recibiendo a principios de noviembre veleros de clase J/70. YRP: ¿Están trabajando sobre algún campeonato nuevo para traer al YCU? GC: Sí, ¡claro! El Comodoro del YCA, Diego Peralta Ramos anunció en nuestra cena de 112º Aniversario la realización en conjunto de la Regata Buenos Aires – Mar del Plata – Buceo para principios de 2019. La regata a la Paloma en el 2019 será Buceo – La Paloma – Buceo, configurando una gran regata oceánica, la única del calendario uruguayo. También organizaremos el Sudamericano de F18 y la “Foiling Week” en Punta del Este. YRP: ¿Cómo concilias el trabajo con el club? A veces es complicado, lleva su tiempo. Es una tarea honoraria que no tiene ni feriados ni vacaciones. Pero lo llevo bien por más que hay veces que se pone digamos ... ¡“lindo”!. YRP: La familia es un pilar más que importante en el YCU, siendo más que evidente la pasión que comparten y la buena relación con esposa e hijos, ¿alientan y opinan en las decisiones que necesitas tomar? GC: Sí. Lucía y los chicos son un pilar fundamental. Opinan, apoyan, ayudan y también critican. Lucía, a su vez, es Presidente de la Asociación Uruguaya de Optimist por segundo período consecutivo, es muy detallista, metódica y organizada. Ella me ayuda a mirar con más perspectiva las situaciones y los conflictos, me ayuda a organizar y yo le ayudo en algunas cosas también. Salvo mi hija más grande Josefina, que no navega, el resto todos navegan y viven también muy intensamente el club. Me gusta mucho conversar con los chicos los asuntos del club para la gente joven, para que el YCU sea el lugar de encuentro de los jóvenes, tal como lo fue para mí en mi infancia. YRP: ¿Qué objetivos te has fijado para tu periodo como comodoro? GC: Cuando comenzamos en el 2015 teníamos cuatro objetivos. El primero, más Yachting. El resultado está a la vista. El segundo, racionalizar los gastos del club y hacerlos más eficientes, dejando un margen para invertir. El resultado también está a la vista. El tercer objetivo, realizar el dragado de mantenimiento y darle sustentabilidad en el tiempo tanto en su aspecto económico como en el logístico. Lamentablemente apenas asumidos, tuvimos que realizar un ajuste económico-financiero mayor del previsto el cual nos ocupó una buena parte de la gestión y de los recursos. Cuando por fin estábamos conversando del dragado de mantenimiento con el Director de Hidrografía a principios del 2017, el Ing. Camaño fallece y el nuevo Director, el Ing. Nieto, fue nombrado recientemente y ya estamos en conversaciones y hemos presenta-
do ya la solicitud de refulado del Puerto del Buceo y de Santiago Vázquez; confiamos en que nos la otorguen. Luego, el cuarto objetivo era construir un complejo de cancha de Hockey Femenino en las canchas de fútbol 5 y un anexo con piscina cerrada, gimnasio, sala de musculación y vestuario. Luego de tres años de conversaciones con la Intendencia de Montevideo, acabamos de presentar la solicitud para la cancha de Hockey Femenino. El resto del proyecto se tendrá que adaptar a lo que la Intendencia planea para
la zona. YRP: Personalmente, ¿cuál crees ser el gran desafío de ser Comodoro? GC: El gran desafío es preservar la llama del YCU para las futuras generaciones. Para ello tiene que saber timonear la centenaria Institución a través del tiempo, manteniendo su excelencia y adaptándola al presente, mientras la prepara para el futuro. YRP: Muchas gracias por tu tiempo nuevamente Gustavo, y esperamos que todo siga bien para el YCU.
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90 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA
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PILOT 3000 ***NEW***NEW*** LEF 25 - 1999 - Yamaha 5hp - impecable CONTE 24 - 2014 - Mercury 5 hp - full MASTRACCIO 24.5 // NEW // BRAMADOR 24 - 2012 - Mercury 15 hp CRUCEROS CHATA ISLEÑA - Muy buena CLASICO ITHUBIDE 16M - 1968 - 2 Perkins ORTHOLAN 15M - 1968 - 2 GM 300hp CHEDIECK 50 “NUEVO INGRESO” PATAGONIA 44 SEGUE 43 MEDITERRANEAN 415 ***NEW*** TRAWLER ACERO - Cummins 300hp TRAWLER ACERO - 2 MAN 140 Diesel CUSTON 38 CUSTON 38 - 2015 - 2 Aifo 280 - Ejes PRINCESS 360 - FLY - 2 Volvo 320 hp TRAWLER MEROZ - 2012 - 2 Yanmar 200 RIOMAR DOBLE CABINA -1980-Iveco 160
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