Revista Yachting Río de la Plata by Yachting Río de la Plata

Noviembre - Diciembre 2013 - N°52

America’s Cup 2013 Beneteau ahora en Uruguay New York Yacht Club Avances Regata Río Familia QUEST Maxi Yacht Rolex Cup Nuevo Princess 82 Motor Yacht Les Voiles de Saint Tropez Campeonato Vela dorada, plateada y bronce Princess 35 mts Semana de Buenos Aires 2013 Rodmann Muse 44 Lanzamiento Sea Doo - Spark Volvo Ocean Race

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Dirección Javier Santomé Sosa-Días Codirección Héctor Santomé Sosa-Días Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Carlos Parrado, Cecilia Zunino, Hernán Regnícoli, Guillermo Moreira, Lucas Bellio, Claudio Cambria, Yacht Club Argentino, Jorge Cousillas, Ricardo Radovitzky, Diego Silveira, Maximiliano Fernández, Bernd Knuppel, Franco Braccini, Ricardo Galarce, Toribio de Achával, Nicolás González, Heber Saavedra. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por Yachting Río de la Plata Argentina y K&S Ltda., inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina y K&S Ltda. o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

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ace poco tiempo atrás, el mundo náutico vivió una de las mejores (o la mejor) America’s Cup de la historia en donde hubo condimentos para todos los gustos; táctica, maniobras, velocidad, espectáculo, gritos, emoción y adrenalina. Recordemos un poco que en nuestra edición anterior cubrimos la Louis Vuitton Cup, de la cual el ganador absoluto fue el Emirates Team New Zealand (ETNZ), y eso le habilitó a ser el challenger del Oracle Team USA (OTUSA), defender de la America’s Cup en esta edición. Como ya casi todos sabemos, esta Copa tuvo dos etapas bien diferenciadas. En la primer parte los Kiwis dominaron a los estadounidenses navegando de una forma excepcional 8 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

y sin casi cometer errores; y una segunda, la cual se caracterizo por la vuelta a la pelea del ORACLE, marcada por una remontada digna de ser calificada como épica, lo que presiono al equipo Kiwi a cometer una series de errores y prácticamente destruirlos psicológicamente. (7 de sept.). Comenzaba esta legendaria competición (la más antigua de todos los deportes) entre estos dos grandes equipos. El recorrido de las regatas fue un poco distinto a lo que se esta acostumbrado en el mundo de la náutica, ya que las boyas se fondearon de forma tal que los espectadores en tierra tuvieran un lugar privilegiado para ver la regata desde varios puntos de la bahía (en especial desde el AC Park). El mismo comenzaba con ambos

equipos entrando a la zona de pre-largada desde boyas opuestas y con diez segundos de diferencia entre el que entraba con buenas, y el que lo hacia con malas. Esto se hace así para dar un poco de margen al que entra con malas para poder “zafar” de la marca del que lo hace con buenas. Luego de los dos minutos de pre-largada se daba el disparo de salida, el cual habilitaba a los barcos a navegar hacia la próxima marca, la misma era una boya situada en rumbo de través desde la largada, lo que convertía esa primer pierna en una autentica demostración de máxima velocidad de estos impresionantes AC72, los cuales alcanzaban 45 nudos en poco segundos hasta esa primera marca. El siguiente paso consistía en derivar y

navegar de popa hasta un gate con dos boyas. Luego una ceñida hasta otro gate y una popa, y por ultimo otro través a máxima velocidad rumbo al AC Park, donde aguardaba la multitud hinchando por su equipo preferido. Retomando, el 7 de septiembre se daba el top para la primer regata de esta America’s Cup. ETNZ entraba con malas y ORACLE con buenas. En esta pre largada, y como era de esperar ambos equipos no fueron muy agresivos y simplemente se median las fuerzas y capacidad de reacción de los barcos. Al momento que se dispara el top que habilita a largar, ORACLE se ubicaba a sotavento del ETNZ y ambos salían disparados hacia la primer marca. Los kiwis se veían un poco más rápidos y más estables

en sus foils, por lo que a pesar de que estaban en una posición desventajosa llegaron antes y montaron primeros. En la primer popa la velocidad era muy pareja y las maniobras excelentes por parte de ambos teams. La diferencia de nivel se produjo en la ceñida, ya que los estadounidenses viraban bastante más lentos, mientras que los Kiwis no, por lo que a fin de cuentas los Kiwis lideraron cómodamente la primer regata del campeonato por 32 segundos, anotando el primer punto para ellos. Para la segunda regata, de condiciones similares, ORACLE fue más agresivo y en la pre largada intento penalizar a ETNZ, pero dicha protesta quedo descartada por los Jurys, por lo que los Kiwis volvieron a liderar cómodamente a es-

tadounidenses y anotar el segundo punto en su carrera para llegar a los 9 para ganar la preciada America’s Cup. (8 sept). Decenas de miles de aficionados llenaron la costa de San Francisco por segundo día consecutivo para ver los encuentros de la America’s Cup que resultaron entre los más emocionantes en los 162 años de historia del evento. Más de 45.000 personas acudieron al America’s Cup Park en los muelles 27/29, y en America’s Cup Village, en Marina Green. Miles más acudieron para seguir disfrutando de la acción de los AC72, las máquinas voladoras que navegaban a velocidades de más de 45 nudos. El Defender y el Challenger se repartieron los dos encuentros. Los neozelandeses ganaron el REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 9

primero por 28 segundos, sobreponiéndose a una sábado (7 de septiembre). “Ha sido grande, muy penalización, pasando al defender en un duelo grande,” dijo Spithill sobre la victoria en el cuarto de viradas en el tramo de ceñida. El ORACLE se encuentro. “Es bueno ver al equipo bajo presión, recuperó en el segundo encuentro y anotó su especialmente tras el primer encuentro; lideramos primero, y los dejamos alejarse. Un equipo más primera victoria por escasos 8 segundos. Los neozelandeses lideraban las series 3-0 pero débil no se hubiera recompuesto en el cuarto la victoria les permitió a los estadounidenses encuentro. Se siente bien cambiar de tercio.” poner un alto a la racha ganadora de los Kiwis Barker también se refirió al posicionamiento en la primera boya como algo crucial en el rey le dio al defender un voto de confianza. El patrón Jimmy Spithill dijo que estaba decepcio- sultado de ambos encuentros. nado de que su rival Dean Barker hubiera liderado “Tenemos que asegurarnos de que estamos en en la primera boya en los dos encuentros del una buena posición en la primera boya. Ya que 10 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

desde allí tienes el control de tu destino,” dijo Barker. “No nos gusta perder encuentros, pero al mismo tiempo muchas cosas buenas pueden pasar que nos harán mejores el martes.” En el encuentro 4, sin embargo, fue el turno de Spithill de ganar control y extender la ventaja. ORACLE de nuevo se metió por el interior en la primera boya, pasando 6 segundos por delante. Los barcos no se pelearon mucho en la secuencia de 2 minutos de la pre-salida. Spithill le dio el mérito a su tripulación por su primera victoria que sucedió con el viento más fuerte desde

ciendo un muy buen trabajo con las viradas y las maniobras y estamos recuperando mucho. No podemos estar delante todo el tiempo, y con lo que tenemos hemos de asegurarnos que estamos lo suficientemente cerca como para mantener vivo el encuentro.”

la tripulación. “Necesitamos volver y reorganizarnos. Sentimos que tienen ventaja sobre nosotros en este momento, especialmente en ceñida”, dijo Spithill. La decisión estratégica vino después de que el ETNZ adelantara al ORACLE en la ceñida. El defender ganó la salida en el quinto encuentro, cruzando la línea de salida a barlovento de los neozelandeses y liderando en las dos primeras boyas. Pero en el tramo de ceñida de tres millas, el Emirates Team New Zealand pasó al defender tras solo dos viradas en poco más de tres minutos. Ya liderando, el equipo desafiante dejó al defensor atrás y siguió navegando en un ángulo más cerrado al viento y más rápido para completar

(Sept. 12). ETNZ continúa con su racha ganadora y anota dos puntos más al ganar los encuentros 6 y 7 y estar cada vez más cerca de ganar. Aunque fue el defender de la America’s Cup, el que marcó los titulares matutinos cuando se publicó la lista de tripulantes y en lugar del táctico habitual del equipo y anterior campeón de la America’s Cup, John Kostecki,

“aplazamiento” para ganar un poco de tiempo así el tramo con una ventaja de 85 segundos. y corregir cosas para intentar frenar a los im- “No se trata solo del rendimiento de ceñida. Hubo un par de errores aquí, en las viradas parables Kiwis. ETNZ encabezaba la tabla 4-0 tras la victoria también, es algo que tenemos que solucionar,” que consiguieron con una ventaja de 1 minuto dijo Spithill. “Necesitamos mejorar el juego. No y 5 segundos. Los dos equipos podían sacar lo vamos a negar. Vamos a hacer lo que podauna tarjeta de aplazamiento y la podían em- mos para estar listos para el próximo encuentro.” plear solo para aplazar el segundo encuentro La derrota fue especialmente dura para el dedel día, sin tener que dar una razón específica. fender ya que había comenzado liderando el El patrón del Defender, Jimmy Spithill, dijo que encuentro. “Estamos muy contentos de haber requerir el aplazamiento del sexto encuentro ganado,” dijo Barker.“El barco está yendo muy hasta el jueves fue una decisión colectiva de bien en ceñida,” agregó. “Los chicos están ha-

estaba en su lugar el cuatro veces campeón olímpico, Sir Ben Ainslie. ETNZ lideraba la serie 6 a 0. El sexto encuentro lo ganó con una ventaja de 47 segundos, mientras que el séptimo encuentro lo ganó por 1:06. Para los neozelandeses eso significaba tres victorias más, mientras que para el ORACLE TEAM USA significaban diez, debido a la penalización del Jurado internacional. En el sexto encuentro, Barker dijo que estaba despistado en la pre-salida, lo que puso al equipo en desventaja. Pero es algo parecido a

que comenzaron las series el día anterior. La parte física es importantísima para navegar en los AC72 a tope todo el tiempo. “No hay duda, estos barcos son los más exigentes físicamente en los que he navegado nunca,” dijo. “Para los chicos que hacen todo el trabajo, es decir, todos menos el que lleva el timón, es un no parar. La tripulación tiene muchísima importancia en el resultado.” Cabe recordar que ORACLE comenzaba este campeonato con un puntaje de menos dos, por una penalización realizada en la America’s Cup World Series en los AC45. (Sept. 10). ETNZ ganó el quinto encuentro de la 34 America’s Cup de manera convincente, inmediatamente ORACLE usa su carta de

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lo que pasó en el quinto encuentro, el equipo luchó por mejorar la posición en la ceñida y pasó al defender para colocarse en cabeza y extender la ventaja. La victoria en el séptimo encuentro se vio desde el principio. Los neozelandeses salieron a barlovento del ORACLE TEAM USA y cruzaron el campo de regatas cabalgando en sus foils y a una velocidad de unos 38 nudos. Tomaron la primera boya en cabeza y nunca el rival supuso una amenaza durante el resto del encuentro. “No sabíamos cómo iban a ser los diseños an-

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tes de que empezáramos los encuentros,” dijo dalla de oro olímpica Ainslie en su lugar. Ainsel patrón del ORACLE, Jimmy Spithill. “Ambos lie ha sido el timonel del barco B del equipo y equipos pasaron mucho tiempo y energía obser- tiene una gran reputación como patrón, pero vándonos el uno al otro y viendo dónde estaba el equipo sintió que se necesitaba un cambio. cada uno. Creo que es sorprendente que ellos “Sí, hemos hecho cambios en la popa. Tanto sean más rápidos en ceñida y nosotros en popa.” John como Ben son regatistas buenísimos, dos Esa ventaja de velocidad en ceñida fue lo que de los mejores del mundo. Tenemos mucha hizo que el ORACLE cambiara al táctico. Kos- suerte de que podemos rotar a estos chicos tecki, que llevó a Spithill a la victoria en la 33 con este nivel. Pero tenemos que estudiar los America’s Cup en 2010. Pero tras cinco encuen- datos y ver qué podemos hacer para mejorar.” tros se cuestionaron algunas de sus decisiones. (14 septiembre). Solo se disputó un encuenSpithill decidió ayer meter al cuatro veces metro, pero esa noche los seguidores del defen-

sor vieron una oportunidad de recuperar la esperanza tras la victoria por 52 segundos en el octavo encuentro. Mientras, los seguidores de los neozelandeses estuvieron agradecidos de que su AC72 siguiera de una pieza, tras en casi tumbar en la ceñida. “Hemos estado lo más cerca que se puede de que la cosa se termine por nuestra parte,” dijo el patrón del Emirates Team New Zealand, Dean Barker, que se vio atrapado en el lado de sotavento viendo la manga de 46 pies venirse encima. “Aun así hemos aprovechado muchas

la línea de salida y las dos primeras boyas por La nueva imagen de la America’s Cup se pudo detrás, pero su victoria contó con la ayuda ver más que nunca en este día, en el décimo del incidente del Emirates Team New Zealand encuentro, donde el liderato cambió de manos que casi tumba en la ceñida. Los equipos es- cuatro veces en las diez millas del recorrido y taban enzarzados en un duelo de viradas, cua- las cuatro boyas vieron los barcos pasar con tro hasta ese momento. En lo que iba a ser la ventajas de 3 segundos, 11 segundos, 1 sequinta vez que se cruzaran, sobre tres cuartos gundos y 11 segundos. El liderato cambió de de ceñida, el Emirates Team New Zealand tra- manos tres veces en la ceñida. tó de virar en estribor y sotavento del ORACLE “Si no disfrutaste de los encuentros de hoy es TEAM USA. Pero la tripulación tuvo un pro- que debes mirar otro deporte,” dijo el patrón blema con los hidráulicos y la vela rígida no del Emirates Team New Zealand, Dean Barker, que compite en su cuarta America’s Cup. cambió de amura.

posibilidades hoy. Estamos muy satisfechos Con la vela rígida invertida, el casco de es- “Puedo decir sinceramente que es la competide cómo está yendo el barco y aún hay cosas tribor del ETNZ se elevo hasta estar a punto ción más divertida y emocionante en la que he que podemos mejorar. Estaremos allí fuera lu- de tumbar. La tripulación siguió dándole a participado,” dijo el táctico del ORACLE TEAM los hidráulicos y la vela rígida al final cambió USA, Ben Ainslie, cuatro veces campeón olímchando por puntos mañana.” ETNZ aún encabezaba la clasificación 6 a 0. de lado. El casco de estribor cayó entonces al pico. Con los resultados provisorios a este día Para los neozelandeses eso significaba tres vic- agua y el barco se adrizó. Si hubieran volcado, el Emirates Team New Zealand lidera la tabla torias adicionales y para el ORACLE TEAM USA es impensable el daño que hubieran sufrido el 7-1. ORACLE ganó el noveno encuentro al cosignificaba nueve. Pero ya que anoto su segunda barco, la tripulación o las esperanzas del equi- locarse en cabeza desde el principio. El patrón Jimmy Spithill realizó un trabajo impecable en victoria, ORACLE ya cumplía con la penalización po de ganar la Copa. “Hemos tenido una buena batalla con los chi- la pre-salida, ganando una posición a sotavenimpuesta por el Jurado Internacional. “Es lo que el equipo necesitaba. No puedo ni ex- cos del Oracle, cerca del final de la ceñida,” dijo to del ETNZ en la secuencia de 2 minutos y presar lo duro que el equipo ha estado trabajan- Barker. “Ha sido un cruce un poco marginal y evitando que los Kiwis entraran en el campo do,” dijo el patrón del ORACLE, Jimmy Spithill. decidimos virarles a sotavento. Lo hemos de- de regatas. Spithill y su tripulación lideraron “Hemos estado diciendo que podemos ganar cidido a toda prisa y no hemos accionado los en la primera boya por 4 segundos y luego se encuentros. No nos preocupa el marcador. En hidráulicos. Si no le das a los hidráulicos y el distanciaron, ganando ventaja en cada tramo un momento dado va a cambiar. Hoy ha sido barco vira, el viento sigue empujando el barco. con su recién encontrada velocidad. “Este es un barco en desarrollo. Como en cualun gran momento para nosotros. Claramente Hemos estado lo más cerca posible del fin.” hemos dado un gran paso en el rendimiento (15 septiembre). Una vez más una multitud de quier deporte, ya sea F1 o Moto GP, estás del barco. Ha sido un gran paso y un momento unas 35 000 personas acudieron a los dos cen- constantemente aprendiendo cómo navegar tros de la America’s Cup en la costa de la bahía en ellos,” dijo Spithill sobre los AC72, el priclave en la regata”, “esto no está todo dicho”. El ORACLE TEAM USA pasó el día anterior de San Francisco para no perderse la acción en mero de los cuales fue botado hace apenas un (13 de septiembre) en el varadero realizando un soleado día. En sus 162 años de historia, año. “Finalmente podemos competir ahora, y pequeñas modificaciones buscando más velo- la America’s Cup raramente ha ofrecido una estamos aprendiendo. Conocer el barco es imcidad. Las modificaciones vieron el resultado competición tan reñida. La competencia de portante, pero lo que es importante es cómo cuando el defensor alcanzó al ETNZ en el tra- 1983 ha sido hasta ahora la más reñida porque reaccionas y cómo sigues adelante. Incluso mo de ceñida en el octavo encuentro, lo con- se tuvieron que disputar los siete encuentros hoy tenemos un montón de cosas que nos hutrario a lo que había estado pasando en los mientras que la de 2007 fue la más reñida en biera gustado hacerle al barco.” ETNZ reaccionó a la derrota en el noveno encuatro días de competición. Spithill no quiso cuanto a la diferencia en la llegada. decir qué cambios le habían hecho al AC72 Pero rara vez dos equipos han tenido que virar cuentro recuperándose y brillando en el dédel equipo, más que quitar el botalón, lo que y trasluchar durante toda la cancha de regatas cimo encuentro. Esta vez los neozelandeses como el ETNZ y el ORACLE en los últimos tres salieron mejor, consiguiendo situarse a soahorra un poco de peso. tavento. Eso fue decisivo porque el ORACLE ORACLE ganó el octavo encuentro tras cruzar encuentros. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 13

TEAM USA casi los pasa en el través a la primera boya, pero la posición de los neozelandeses les permitió controlar la acción. Pero la verdadera acción tuvo lugar en la ceñida. Los dos equipos se cruzaron en siete ocasiones en ese tramo y el liderato cambió de manos tres veces. ORACLE cruzó la boya de barlovento un segundo por delante. ETNZ, sin embargo, se separó y eso le permitió volver a recuperar el liderato en el primer cruce de la empopada, y ese cruce fue decisivo en el resultado. El ORACLE TEAM USA estaba amurado a babor y tuvo que mantenerse separado de los neozelandeses, que estaban amurados a estribor. El ORACLE TEAM USA decidió cruzar por popa e ir hacia la izquierda, pero según Ainslie, tenían pocas opciones. “Estaba muy reñido en esa popa hacia la llega14 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

da,” dijo Ainslie. “La situación donde estábamos, si trasluchábamos antes del Team New Zealand hubieran estado en una posición fuerte de defensa, así que decidimos ir por detrás y esperar qué pasaba cuando traslucharan de nuevo. Es muy duro juzgar eso cuando estás yendo a casi 40 nudos. No lo hemos hecho del todo mal, pero no ha sido suficiente para volver a recuperar.” La victoria fue un alivio para Barker ya que interrumpió la racha de dos victorias seguidas del ORACLE TEAM USA. (Sept. 18). La indiscutible victoria del ETNZ en el undécimo encuentro ha llevado a los neozelandeses a estar a solo un punto de arrebatarle la America’s Cup al Defender. “Esto no está acabado, falta aún mucho para que esté acabado,” dijo el patrón del ORACLE, Jimmy

Spithill. “A los dos equipos nos hubiera gustado disputar un segundo encuentro, pero Iain (Murray, director de la regata) se tiene que atener a los límites establecidos.” El undécimo encuentro no tuvo la emoción de los cambios de liderato que hicieron histórico el décimo encuentro disputado el domingo, pero fue igualmente intenso ya que los equipos estaban extremadamente igualados. El Emirates Team New Zealand lideró en las cuatro boyas, por 3, 6, 17 y 18 segundos – antes de conseguir cruzar la línea de llegada con una ventaja de 15 segundos. Barker hizo un buen trabajo en la pre-salida, ya que se posicionó a sotavento del ORACLE TEAM USA. Las dos tripulaciones cruzaron tarde la línea de salida, principalmente porque Barker estaba frenando al defensor hasta que

él estuvo listo para salir al campo de regatas. “Cada victoria es tremendamente difícil, son batallas colosales, así que cada vez que ganamos damos gracias,” dijo Barker. (Sept. 19) – El ORACLE mantiene vivas sus esperanzas de mantener la America’s Cup gracias a su victoria en el duodécimo encuentro que el equipo lideró de principio a fin. El patrón, Jimmy Spithill, y su tripulación derrotaron al desafiante ETNZ por 31 segundos, ayudados por una ventaja de seis segundos en la salida. Spithill realizó un gran trabajo en la pre-salida, consiguiendo ponerse a sotavento a 20 segundos de la señal, lo que obligó al patrón neozelandés, Dean Barker, a virar para evitar una penalización. En el campo de regatas el defender demostró una gran velocidad -subiéndose a los foils a

30-32 nudos y marcando una velocidad me- “A medida en que los barcos van siendo más dia durante el encuentro de casi 30 nudos- y y más rápidos están alcanzando velocidades lo más importante para ellos, aplazó la posi- en mucho menos viento que hace seis meses o un año,” dijo el trimer de la vela rígida del ble celebración Kiwi un día más. “Hemos conseguido un buen empujón en la Emirates Team New Zealand, Glenn Ashby. salida. A partir de allí, Ben (Ainslie, el táctico) “Los barcos son más potentes porque aceleran y Tom (Slingsby, el estratega) hicieron una más rápido, frenan más rápido y viran más gran regata, llena de decisiones difíciles,” dijo rápido que hace un año. Ya no necesitas la Spithill. “La manera en que navegaron el barco potencia del viento para llegar a esas velociha sido la mejor hasta la fecha. No hemos co- dades.” metido ni un solo error y ha sido un encuentro Es a partir de este día, cuando sucede un muy satisfactorio para los chicos en el barco.” punto de inflexión, y el equipo estadounidenMientras que el péndulo se mantiene en el se, que venia corrigiendo cosas de su barco medio esperando oscilar a uno u otro lado, comienza una evolución tremenda en su el rendimiento de los AC72 continúa maravi- desempeño, logrando un performance absollando hasta a los más escépticos. Navegar en lutamente superior al barco Kiwi en ceñida y ceñida a velocidades de 30 nudos nunca se comienzan una remontada épica, regata tras regata hasta empatar la serie 8-8. Cada regata había visto antes en la America’s Cup. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 15

podía ser la final para el ORACLE, sin embar- 2 equipos tremendos en una regata a por el tico... Teníamos una pistola apuntándonos go es admirable la sicología y tranquilidad en todo o nada. Estadounidenses por un lado, y cuando íbamos perdiendo 8-1 y los chicos ni sus mentes. Cualquiera, en cualquier depor- Kiwis por el otro, iban a dar la ultima gran siquiera flaquearon.” te, ante un 8 a 1 se sentiría derrotado. Esta batalla de esta épica contienda. El resultado La victoria del ORACLE TEAM USA marcó una fantástica recuperación destruye a los Kiwis todos los sabemos, pero el legado que ha de- de las recuperaciones más improbables en la psicológicamente y los hace cometer muchos jado esta America’s Cup no tiene precedente; historia del deporte. “Este ha sido un enfrentamiento entre equierrores. Resulta sorprendente como los neo- fue record en todo ámbito. zelandeses no logran evolucionar a la par del “Ha sido un encuentro fantástico. No nos lo pos increíble,” dijo el director de la regata, equipo norteamericano y lenta e inexorable- imaginamos de ninguna otra manera,” dijo Iain Murray, que ha estado involucrado en mente van dilapidando sus chances de alzar Spithill, el dos veces ganador de la Copa. “Lle- la America’s Cup desde 1983. “Una cosa es gamos desde atrás, los chicos demostraron que un barco se recupere de un marcador 3-1 la copa. (25 de septiembre). Fue el día que el mun- gran temple. Uno solo no es nadie, pero un como sucedió con el Australia II en el 83, el zado náutico ansiaba, la épica final 8-8 entre equipo como este puede hacerte ver fantás- pato está en otro pie en esta ocasión. Entonces 16 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

fue el challenger y ahora es el defender. Pero al final tuvimos una gran competición entre dos equipos magníficos, muy igualados, batallando hasta el final.” Un millón de aficionados visitaron las zonas de la America’s Cup en los muelles 27/29 y en Marina Green en San Francisco desde que se abrieron el 4 de julio, y cientos de miles más se alinearon en las costas de la bahía de San Francisco para poder ver a los AC72 volando sobre sus hidroalas. Esta Copa fue vista en canales por internet y por televisión por mas gente

que todas las anteriores sumadas. “Esta regata cambio el mundo del Yachting” dijo Larris Ellison, owner del Oracle Team USA, ganador indiscutido de esta edición de la America’s Cup. UNA VICTORIA PARA YANMAR. El tesón, la garra, el no dejarse vencer, el innovar, el mantener el espíritu de un equipo siempre al máximo, son algunos de los adjetivos que YANMAR se siente orgulloso de compartir en esta hazaña lograda por el equipo ORACLE. YANMAR tiene un espíritu de constante evolución, y que mejor que haber apoyado al

Matthew Sheahan, de la revista británica Yachting World, ha escrito dos artículos, en los que cuenta lo que él pudo recolectar de su paso por San Francisco, con relación al milagro del Oracle que le permitió remontar de 1-8 a 9-8. Sostiene que sin saberlo los Kiwis les dieron tiempo a los americanos para implementar los cambios más importantes, sin los cuales tal vez no hubieran podido salvarse de la única victoria que les faltaba a los neozelandeses. El día siguiente al pedido de postergación de Oracle era día libre en el programa original. Pero como ya venían atrasados, la Comisión de Regatas preguntó a los dos equipos si querían correr, los americanos dijeron que preferían que no y los kiwis lo aceptaron, eso les dio las 47 horas que cambiaron la Copa. ¿Qué cambiaron en el ORACLE? Los cambios fueron varios: TIMONES.- Los americanos descubrieron que tenían un problema de cavitación en los timones, concretamente en la unión del perfil horizontal con el vertical. La burbuja de vapor que se formaba hacía colapsar el flujo de agua y perder sustentación, afectando obviamente la estabilidad de la navegación. La solución fue insertar una especie de bulbo, que, con un buen diseño, básicamente cambió en forma radical la distribución de presiones y hacía salir al perfil de los valores críticos que lo llevan a cavitar. Recursos de simulación computacional para modelar el problema y encontrar la solución es algo de lo que Oracle no careció en absoluto. CASCOS.- Se agregó una "cuñita" en la popa, que actuó como un equivalente al "spoiler" de un auto y le mejoró la salida de agua en la misma (cuando el YCA inició la clase 470 en la Argentina en 1980 era un clásico masillar el radio de acuerdo entre el fondo y el espejo y después lijar bien plano para que el agua saliera "limpita" horizontal y planeara mejor, sin hundir la popa, estos muchachos encima la deflactaron hacia abajo). ORZAS.- Luego de ver que el recorrido quedaba viciado, es decir que su eje no coincidía con la dirección del viento y que como consecuencia de ello el borde con malas era siempre más largo que el de buenas, decidieron asimetrizar el barco, dándole distinto ángulo respecto de crujía a la orza de estribor. Eso les permitía orzar más con malas y si tácticamente necesitaban pasar al fast mode, o sea derivar

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equipo ORACLE y ver estas similitudes. YANMAR siempre mira a sus rivales y siempre está atenta a los cambios, a veces repentinos, que necesita para mantenerse líderes hoy con el 75% del mercado náutico mundial. Un gran orgullo, una gran misión cumplida que deja muy alto los valores tanto de YANMAR como de los demás auspiciantes del ORACLE.

y acelerar para cubrir (como hicieron en la penúltima regata cuando los Kiwis les viraron a sota) podían darse el lujo de derivar (casi hasta 5 grados) y ganar alrededor de 5 nudos y todavía tener buen ángulo de ceñida. En las popas eso también les permitía "bajar" más, o sea ir más derivados y directos a la marca. En la otra amura obviamente que sufrían un poco, pero lo sesgado del viento respecto de la cancha lo compensaba. También hicieron las orzas menos profundas, más de medio metro de diferencia con los Kiwis, y con menor curvatura en el radio de la "J" para ahorrar superficie mojada. Sacrificaban algo de área lateral, pero la mayor velocidad la compensaba en la mayoría de los casos. ALA.- Siempre llamó la atención que Oracle había puesto su ala más a proa que todos los demás. Por eso no sorprendió que entre los cambios apareciera un mayor rake, o caída a popa. Al foilear aparece la tercera dimensión, la vertical, y hace que la posición del centro velico no dependa solamente de la posición del centro de resistencia lateral, sino también de la posición del centro de gravedad. Eso tiene un papel muy importante en la estabilidad longitudinal del barco sobre sus hidrofoils. Se cambió ligeramente la forma de los elementos de popa del ala, de manera de hacer más vertical la baluma, con la nueva caída, y eso agregado a un mayor twist de los paneles superiores permitió bajar el centro velico, disminuir el momento escorante, ganar estabilidad y velocidad. BOTALÓN.- Se recortó el botalón (en un día de calma volvieron al largo, pero después lo sacaron de nuevo) para ahorrar peso y reducir la resistencia aerodinámica, windage. CONTROL DEL ALA.- Contrariamente a las especulaciones de la prensa neozelandeza, no se incorporó un sistema como el "Little Herby”. Cada día las tripulaciones (ambas) fueron limando pequeños detalles en las maniobras y desarrollando nuevos trucos, hubo un proceso de mejora continua, pero los Kiwis ya estaban muy cerca de su techo y los americanos subieron el suyo. Mientras los demás equipos gastaron en el orden de 150 millones de dólares en esta Copa, ETNZ estuvo mucho más cerca de 100, un tercio de los cuales provinieron del gobierno neozelandés. Grant Dalton insiste en que tiene ganas de aflojar, pero igual se comprometió a trabajar sobre un proyecto para presentar a las autoridades de su país, a fin de lograr recursos para retener al menos el núcleo del equipo. Los sponsors neozelandeses dijeron que todavía es muy temprano para empezar a hablar.

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esde 1976 Beneteau, la marca del Caballito de Mar, es líder mundial en la fabricación de veleros y a partir del año 2010 se ha convertido en el más grande fabricante de barcos de recreo del mundo, incluyendo barcos a vela y a motor. El astillero Beneteau fue fundado en el año 1884 por Benjamín Beneteau y desde entonces la marca Beneteau es sinónimo de éxito, de innovación, de vanguardia. Actualmente su nieta, Madame Annette Beneteau-Roux, es la vicepresidenta del consejo de supervisión del Grupo

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Beneteau, manteniendo así el liderazgo y visión familiar en tan importante empresa. Han sido ya casi 130 años de hacer sueños realidad a miles de apasionados y amantes del mar a lo largo y ancho de todo el mundo. Además de su marca insignia, Beneteau, actualmente el Grupo Beneteau es propietario de otras 5 importantes marcas: Montecarlo Yachts, Lagoon, CNB Yachts, Jeanneau y Prestige Yachts. La producción del Grupo Beneteau se divide en un 50% de barcos a vela y en un 50% de barcos a motor. Poco a poco los barcos a motor van a ir ocupando una mayor parte del total, acompañando así la tendencia del mercado global, la cual dicta que el 90% de los barcos que se venden en el mundo son a motor y el 10% a vela. Cuenta con un equipo de profesionales líderes en el mundo. En los últimos años Beneteau ha contado con la participación de los estudios de diseñadores navales más reconocidos del mundo, como el argentino Germán Frers, el neozelandés Bruce Farr, los franceses Berret-Racoupeau, Finot-Conq, Phillippe Briand, y últimamente el también argentino y súper exitoso Juan Kou-

Joaquín Pacheco Comenzó a navegar a vela los 8 años de edad en Paysandú, para luego seguir la práctica de este deporte en Montevideo. Compitió en diversas clases, tales como Optimist, Snipe, Europa, Laser, 470, Cadet y Sunfish, representando a Uruguay en campeonatos mundiales y regionales. En el año 2002 se trasladó, junto a su familia, a residir a la República Dominicana, donde fue contactado por Luis Buglioni, quien lo invitó a formar parte del equipo de Beneteau, transformándose así en el Dealer Oficial de la marca, y de Lagoon, para dicho país caribeño. Durante el último lustro logró vender el 80% de los veleros nuevos de entre 25 y 60 pies que se comercializaron en ese mercado. En Abril del 2013 decidió retornar a vivir al Uruguay. El éxito alcanzado en República Dominicana, más la decisión de asociarse con Bernie Knuppel, uno de los más experimentados navegantes uruguayos de la actualidad, quien se dedica a brindar una amplia diversidad de servicios náuticos en nuestro país, le permitió conseguir la representación de Beneteau para el Uruguay.

GRAN TURISMO 34

Durante la última convención anual de Beneteau y Lagoon para dealers del continente americano, realizado en agosto en San Francisco, California, se hizo oficial el acuerdo de representación entre Beneteau y Mar Adentro Ltd., la nueva compañía fundada por Joaquin y Bernie. Bernd Knuppel Vinculado al la náutica desde los 13 años, primero como navegante y competidor, participando en diferentes eventos tanto en vela ligera como en barcos de fórmulas. Representó a Uruguay en Juegos Olímpicos, Sudamericanos y mundiales en diferentes categorías. También participó en regatas oceánicas como la Whitbread, la regata Bs.As. Río y la regata Colón 92. A partir de los 21 comienza a realizar trabajos de entrenador. Al poco tiempo comienza la etapa de mantenimiento y Delivery de embarcaciones. Por 5 años estuvo vinculado a la gerencia náutica del Yacht Club Uruguayo . Acepta la invitación de Joaquín Pacheco para formar Mar Adentro, para promocionar y desarrollar la marca Beneteau.

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youmdjian. En cuanto a los interiores, los estudios italianos de Sergio Pininfarina y NautaDesign han sido los responsable de conseguir la excelencia en elegancia que han caracterizado a los barcos Beneteau en la última década. La marca Beneteau fabrica una variada línea de modelos. En la división Vela están la tradicional Oceanis, la más deportiva First y la nueva Sense, orientada a aquellos que buscan más espacios para compartir dentro y fuera de su barco.

FIRST 40

En la división Power, o barcos de motor, la variedad es más amplia. En una primera etapa, en Uruguay, manejaremos las líneas Gran Turismo, MonteCarlo, Swift y Barracuda. Ser el constructor de barcos de recreo más grande del mundo le ha dado a Beneteau las ventajas de conseguir un know-how inigualable y una capacidad de manejar economías de escala que ningún competidor posee. Esto hace que las propuestas de Beneteau sean imbatibles en la relación ca-

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GRAN TURISMO 38

lidad precio. Beneteau ofrece la mejor calidad por precio del mercado mundial. En Uruguay la comunidad de navegantes a vela conoce muy bien lo que es Beneteau, existiendo varias unidades que surcan nuestro mar y ríos desde hace varios años. Tenemos plena confianza en que en los próximos años aumentará notablemente la cantidad de Caballitos de Mar que cabalgarán las olas de nuestras aguas, tanto con el suave empuje del viento, o por la potencia de los motores.

OCEANIS 38

MONTECARLO 4

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BARRACUDA 9

SENSE 46

SWIFT 44

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Texto y fotos: regattanews.com

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esde el 7 al 14 de septiembre se llevó a cabo la New York Yacht Club Invitational Cup presentada por Rolex, donde compitieron 20 equipos de clubs de yates, entre ellos el Yacht Club Argentino. Cada uno de estos contó con un equipo de regatas de 10 miembros a bordo de los Swan 42, durante los cinco días de regata en la bahía de Narragansett y Rhode Island Sound 2013. El Yacht Club Argentino fue invitado nuevamente para participar en este evento. Este evento se celebró por primera vez en el 2009, programándose a partir de esa fecha cada dos años, y ésta fué la tercera edición. En esta oportunidad, el Royal Canadian Yacht Club team de Toronto ha defendido con éxito el título que ganó en 2011 ganando el 2013 New York Yacht Club Invitational Cup presentado por Rolex. 30 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

El quinto y último día de competición se caracterizó por una prolongada demora del inicio de las regatas, ya que el viento tardo en llegar de una dirección estable. La regata se puso en marcha con unos siete nudos en Rhode Island Round; pero en poco tiempo los 20 equipos comenzaron a sentir el incremento de velocidad. El Royal Hong Kong Yacht Club, que tuvo la ventaja desde la línea de salida y se mantuvo en esa posición hasta el segundo tramo del recorrido rodeando la boya primero con una gran ventaja, luego de pasarla y moviéndose lentamente contra el viento parecían estar retrocediendo. Algunos de los otros equipos fueron capaces de pasar la boya pero rápidamente quedó claro que el resto de la flota luchaba por alcanzar la marca bajo el viento de tal manera de demostrar que no hubo REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 31

ninguna posibilidad de que la regata se completara dentro del plazo permitido. El abandono de la regata significaba que los resultados del día anterior se paraban. El Royal Canadian Yacht Club (RCYC), el equipo que llevó la iniciativa en el penúltimo día de competición, desplazó al equipo estadou-

año que pasa. Cualquier persona que ha estado aquí por primera vez, ha aprendido mucho y quiere volver”, dijo McLaughlin en la ceremonia de premios, destacando su creencia de que la competencia será mucho más dura en 2015 . ”Dentro y fuera del agua, nadie lo hace como el New York Yacht Club “, agregó.

de las Naciones, que precedieron a las regatas. Los equipos, vestidos con uniformes del equipo, recibieron una salva de los cañones de Newport mientras daban vuelta a Newport Harbor antes de pasar el muelle NYYC que estaba lleno de espectadores. Cada equipo recibió otro saludo de cañón

nidense de Larchmont Yacht Club que había ocupado el liderato general durante los primeros tres días del evento de cinco días. La última jornada de los americanos fue de vida o muerte ya que, en base a puntos, necesitaban terminar siete barcos por delante de los canadienses con el fin de ganar la regata. Los canadienses se llevaron el título con 45 puntos, seguido de Larchmont con 51,1. “La competencia en esta regata es mejor cada

El tercero en la general fue el equipo británico del Royal Thames Yacht Club. Fue la segunda vez que compitió en la Invitational Cup de Rolex consiguiendo la 13 º en la edición inaugural en 2009. Acabando tercero en la general, con 63,3 puntos, les valió el trofeo como el mejor finalista no norteamericano. Cada uno de los 20 equipos que participaron del club de yates – que representan a 13 países – fueron reconocidos durante el Desfile

desde el club anfitrión antes de proceder a la cancha de regatas. Al concluir la competición, la misma fue seguida por la entrega de premios, donde Royal Canadian Yacht Club consiguió un reloj Rolex en reconocimiento a su victoria de 2013. Argentina, a bordo del Better Than, consiguió un flamante octavo puesto luciendo el gallardete del Yacht Club Argentino en sus velas.

El Yacht Club Argentino, fue invitado a participar de la Invitational Cup 2013’ organizada por el New York Yacht Club. Esta regata se corre cada dos años entre tripulaciones representativas de clubes de los cinco continentes, especialmente invitados por el club organizador. Se corre en barcos de la Clase Swan 42’ diseñada por el estudio de Germán Frers, todos con las mismas velas, instrumental y puesta a punto, lo que hace las regatas muy parejas. La tripulación del Yacht Club Argentino estuvo integrada por Paulo Cosentino como timonel y cómo tripulantes Javier Tavella, Nicolás Goulu, Jorge Goulu, Ricardo Galván, Pablo Maffei, Martín Bodas,

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Ricardo Galarce (Comodoro del YCA), Ignacio Zapiola y Jim Glisky (representante del dueño del barco). Tuvieron un comienzo de campeonato bajo en cuanto a los resultados, producto de 4 penalizaciones en las primeras 7 regatas, pero el cuarto día de regatas mejoraron la performance y obtuvieron un tercer, un segundo y un primer puesto, lo que los coloco en el 8vo puesto de 20 clubes y muy cerca de los punteros. Para el Yacht Club Argentino fue una muy buena experiencia el competir con excelentes tripulaciones de los mejores clubes de yachting del mundo.

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VELA

NOMBRE

PROPIETARIO

TIMONEL

CLUB

CLASE

FORMULA

ARG 3461

ANA MARIA

Juan C. Pereyra

CRLP

Holland 34

ORC

ARG 15050

BONANZA

Armada Nacional

Fernando Ansorena

Frers 50

ORC

ARG 4207

CAMBA 2

Jorge Fernández Viña

CNVC

Match 42

ORC

BRA 2484

CAMIRANGA

Eduardo Plass

Samuel Reis Albrecht

ICRJ

Soto 65

ORC

ARG 1996

CANDELARIA

R. Fisch/P. Mensa

YCA

Hosmann 45

ORC

YCA

Soto 42

ORC

ARG 4959

CUIQUE SUUM V

Federico Reim

ARG 5541

DOUBLE BLACK

Pablo Swiecicki

ARG 60

FJORD VI

Yacht Club Argentino

ARG 3939

FUGA

Mariano Delgui

ARG 2357

HELENE

César Adrogüe

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N 34.5

ORC

YCA

Frers 43

ORC

Gerardo Della Torre

YCA

Frers 45

ORC

César Adrogüe

YCA

F&C 44

ORC

ARG5086

HUMILDAD ZERO

Daniel Figueirido

YCA

Soto 53

ORC

BRA 3584

JYLIC II

Martín Bonato

YCI

Fast395

ORC

ARG 41

LOUANJO

Alberto Morelli Gallinal

Desiree Estevez Axelsen

CNSE

F&C 44

ORC

ARG 3350

MARIA MARIA

Martin Nacarato

CUBA

Volker 39,5

ORC

ARG 5500

NAUTICO II

Club Náutico San Isidro

CNSI

Frers 60

ORC

ARG 5511

NORDIK WEAR NEREO

Enrique Azzali

Ignacio Ramayón

CNSI

Navegante 35

ORC

ARG 1697

PILAR

Jorge Alvarez Gallesio

YCA

F&C 40

ORC

ARG 4741

PROIOS GHOST

Aldo Unamuno

CBC

FM 980

ORC

ARG 5200

QUARK

Osvaldo del Campo

YCA

Quark 44

ORC

ARG 3615

RACCONTO

Alejandro Cunillé

CVB

Völker 40

ORC

ARG 1323

SUR

Benoit Pierre Culot

Gustavo Sciacca

YCA

Frers 41

ORC

ARG 3083

SUREÑO

Santiago Braun

YCA

Aries 37

ORC

ARG 5424

VALE 4

Mario Cappi

CNN

Roy 32

ORC

ARG 3900

BACCARAT

Marcelo Leite

CRLP

Aries 37.5

IRC

ARG 5498

BIG BANG ONE

Gustavo Gerpe

Alejandro Gerpe

Plenamar 36

DOBLES

ARG 310

CANGREJO

Pedro Ferrero

Jorge Ferrero

YCA

Giles 52

DOBLES

ARG 5460

FRAPPE

Lucas Parretta

Bruno Botticini

B. First 31.7

DOBLES DOBLES

ARG 3211

OLYMPUS III

Leonardo Vugman

Alejandro Mozetich

CNSE

Holland 34

ARG 4485

RECKLESS TOO

Alejandro Finsterbusch

Cristian Gall

YCA

Pandora 34

DOBLES

BRA 12

CAIRU II

Eduardo Regua

ICSC

Clásicos

CLASICOS

BRA 2464

BYSTRA

Ronaldo Assumpção

ICPGUA

Clásicos

CLASICOS

ARG 555

ESPERANZA

Prefectura Naval

Pablo Perez Segovia

YCPNA

Hosmann 61

CLASICOS

ARG 15

JOANNE

Félix Noguera

YCA

Clásicos

CLASICOS

ARG 2510

SALVAJE

Eduardo Villella

CNAS

Domato 44.8

CLASICOS

El MATRERO, nuevamente en la Buenos Aires - Río Año de construcción 1970 Diseñador German Frers Regatas corridas 5, sin victorias aún. Tripulación 2014 - Federico Achával, Máximo Achával, Toribio de Achával (Capitán) Marcel Menéndes, Gerónimo Bertone, Fernando Garcia Urrutia, Ernesto Leiro, Nicolás Courel, Ezequiel Giménez, Juan Piedra, Michel Grether. Estuvimos en su empresa, donde en una amena charla nos cuenta de su barco, un orgullo para él y el nombre de su empresa que lleva en su casco y con la cual correrá a Río. Sus preparativos tal vez sirvan de ejemplo a otros competidores. Nos cuenta Tobín: “Siendo esta una regata dura y el Matrero que ya tiene sus millas navegadas, como responsable del barco y tripulación le hemos hecho una revisación completa, lo que nos parece que no está en condiciones, lo cambiamos. Se está trabajando en el fondo, cubiertas y bandas, todo pintado y lijado a conciencia. La revisión del palo se la encargamos a Carlos Fioriti y le pedimos que no escatime en nada. Se colocaron líneas de vida nuevas, a los puntos fijos le cambiamos todos los tornillos, molinetes de coffe todo a nuevo, candeleros revisados para posibles entradas de agua, cubierta pintada a nuevo con pintura antideslizante, revisión de todos los tensores, chubasquera nueva, violines revisados y cambio de cabos. Driza de mayor de repuesto, brasas de repuesto y driza de spinaker, genoa y spi. Tanques de agua y gas oil revisados a fondo y muchas cosas más que van apareciendo para cuando estemos en el medio de la regata no nos falle nada. De más esta decir del motor Yanmar, con todos sus accesorios posibles y servicios realizados, el freezer y heladera se les repuso con el gas suficiente. Algo muy importante que no dejamos de lado es el instrumental, con to-

dos los adelantos que hoy se pueden poner y sumamos teléfono satelital. También estamos embarcando muchos repuestos, como por ejemplo la bomba del popel, el twoluff nuevo, elementos de seguridad y bengalas, (no faltará la caña de pescar por las dudas para comer algo fresco)”. Dentro de la historia del MATRERO, Tobín nos cuenta: “En el año 1992 fuimos a correr la gran regata Colon 92 y a la altura de las Azores se nos fisuró el palo mayor. A nuestro sponsor Mapfre Aconcagua le encargamos un palo nuevo Selden Mast y la jarcia completa. El representante en la Argentina se encargo de hacernos tomar todas las medidas y cuando llegamos a Cádiz (con Julio Baquerizas teníamos todo lo que necesitamos) nos dio el tiempo perfecto para armar el palo y correr la regata. Cabe acotar que para llegar a Cádiz, fuimos a una isla portuguesa que estaba a sotavento de las Azores e hicimos un recorte al palo para luego soldarlo con gas Neón y con ese aparejo de fortuna y el gasoil suficiente, llegamos a Cádiz a un promedio de 4 nudos”. Nos agrega: “El MATRERO representó a la Argentina en 4 Admiral’s Cup en los años 1971, 1973, 1975 y 1979. En este último año 1979, también fuimos como barco de reserva a la Fastnet Race, posteriormente llamada la Regata de la Muerte, famosa porque desaparecieron 17 tripulantes y 11 barcos en una de las tormentas más violentas que se registraron en el Mar de Irlanda. Otras regatas donde participó, “Bermudas Race”. “Cadiz a Puero Rico” con una escala en Tenerife, 2 regatas “Circuito Río”, 4 regatas “Bs As- Río” 9 regatas al “Circuito Ilhabella” (6 ganadas), 9 “Campeonatos Oceánicos” Punta del Este Rolex, (ganamos los 9), “Buceo Florianópolis”, 3 regatas, “Olivos Punta del Este”, “Florianópolis” (ganando los tres la clasificación general), varias “Regatas Buquebús” a Punta del Este, 8 “Circuitos Atlántico Sur” Rolex Cup (7 relojes Rolex), 3 “Buenos Aires - Mar del Plata - Punta del Este”, “Recife - Fernando de Noronha, Fernando de Noronha Natal”. Sin dudas es uno de los barcos con más historia del Río de la Plata. ¡Buenos vientos MATRERO!

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36 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 37

FAMILIA

urante los últimos años, el astillero Quest se ha establecido como un verdadero favorito cuando se trata de diseño, desarrollo y construcción de barcos superiores para un cliente exigente. Gran parte del éxito puede atribuirse al hecho de que el astillero es una empresa familiar. Esto promueve tanto la reacción rápida a las condiciones de mercado, la eficaz toma de decisiones y la aplicación de ideas de diseño, así como también un enfoque práctico para el proceso de desarrollo de nuevos productos y las relaciones con los clientes. Cuando un cliente adquiere un Quest, no es

38 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

sólo un cliente nuevo, sino que se lo considera un nuevo miembro de la familia. Esa mentalidad, junto con la verdadera pasión que mantienen en la construcción, tenacidad y determinación, ha ayudado a Quest a convertirse en uno de los nombres de más rápido crecimiento en el mundo de la náutica Argentina. A fin de mantener al más alto nivel posible en la lealtad de los clientes, astillero Quest se ha comprometido firmemente a dar un enfoque a largo plazo de satisfacción al cliente. Este compromiso es fundamental para el éxito y crecimiento controlado, pero lo más importante es que garantiza un camino de continuo

disfrute de los barcos para toda la familia. En Quest siempre se están buscando formas de mejorar y perfeccionar la empresa. El espíritu empresarial dicta un insaciable deseo de futuro próspero que se extienda más allá de las fronteras, abrir un camino con integridad y avanzar con confianza. Siempre buscan proporcionar productos y servicios que hagan que el cliente sea un miembro satisfecho y leal de la familia Quest. Todo esto y más se traduce en una empresa que logra el liderazgo. QUEST ES MÁS QUE SOLO UN BARCO. ES UN ESTILO DE VIDA

QUEST

ESLORA: MANGA: PESO TOTAL ESTIMADO: CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE: CAPACIDAD DE AGUA POTABLE: RANGO DE PROPULSIÓN: PROPULSIÓN (RECOMENDADA): CANTIDAD DE PLAZAS:

7,62 m 2,50 m 2.500 Kg. 230 lts. 70 lts. 2x220/270HP nafta 2x260 HP nafta 7

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QUEST

325

ESLORA: MANGA: PESO TOTAL ESTIMADO: CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE: CAPACIDAD DE AGUA POTABLE: RANGO DE PROPULSIÓN Naftero: PROPULSIÓN Diesel: CANTIDAD DE PLAZAS:

40 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

9,80 m 3,20 m 3.850 Kg. 480 lts. 140 lts. 2 x 220/270HP 1x300HP o 2x200hp 11

Se trata de una marca joven, que ha logrado introducir varias decenas de embarcaciones, hoy con varios modelos bien definidos, como el QUEST 25, el QUEST 325 y la nueva “perla de la empresa, la QUEST 210. Para llevar adelante estas embarcaciones del más alto nivel en comparación con los importados, se utilizan gelcoats y resinas de la más alta calidad que se consigue en Argentina, construyendo así cascos exclusivamente en fibra de vidrio, excluyendo maderas. Esto permite brindar garantía del casco de por vida contra defectos de fabricación. Interiores matrizados en plástico y mamparos estructurales solidarios a la estructura, dan una navegación compacta, sin ningún tipo de ruido en condiciones de mar picado. En el caso de las embarcaciones 25 y 325, poseen interiores muy luminosos, cuidando el equilibrio de ingreso de luz por los tambuchos y ventanas. Se destaca en todos los modelos la fina tapicería de triple costura y la carpintería de altos niveles de terminación, junto a cómodos espacios tanto para el día como para la noche. Exteriormente, los puestos de mando merecen un destaque especial, con instrumentos de primera línea, navegador incorporado al tablero, flaps, volante regulable en altura y asiento del timonel regulable en distancia y altura. Sin dudas poseen líneas de estilo americano, dándole mucha importancia al cockpit y zonas de solarium y estar. Los cascos son un V profunda de excelente comportamiento tanto en río como mar, y logran un planeo casi inmediato En el equipamiento técnico se destaca, según cada modelo, GPS, ecosonda, faro control remoto, malacate eléctrico, sistema 12v y 220 v, cargador de baterías e invertir. La nueva “perla” de la familia QUEST, es la nueva 210, una embarcación que revolucionará el mercado, por su diseño estilo americano y sus interiores que hacen sentirnos a bordo de un barco de mucho mayor eslora. Tiene tres áreas bien definidas, como la proa, el puesto de mando y el cockpit, un concepto nunca antes visto en embarcaciones de esta eslora. Su equipamiento adaptado para todo confort, sus finas terminaciones en cuero de costura triple y su potente motor interno, hacen de esta embarcación un nuevo hito en la construcción argentina. Es una primicia, y al cierre de esta edición la QUEST 210 estaba pronta para su prueba de mar, a la cual estaremos invitados para acercarles en nuestra próxima edición, un completo y extenso boat test.

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QUEST

210

Eslora total con plataforma : Manga : Capacidad de combustible: Calado c/pata levantada: Calado c/pata abajo: Peso Total :

42 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

20’ 12’’ (6.35 m) 8’ 4’’ (2.55 m) 180 lts. 24’’ (0.61m) 37’’ (0.94m) 3500 lbs. (1588 kg)

Texto y fotos: regattanews.com

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a Maxi Yacht Rolex Cup 2013 convirtió un año más a Porto Cervo (Cerdeña, Italia) en el punto de reunión de los mejores regatistas, los más apasionados armadores y los más espectaculares barcos, confirmando su condición de cita más importante en el calendario mundial de regatas de Maxis. “Los dos aspectos que hacen que este evento sea único son las canchas de regatas y los participantes”, explica Riccardo Bonadeo, Comodoro del club organizador, Yacht Club Costa Smeralda (YCCS). “La Maxi Yacht Rolex Cup siempre ha sido un evento de excelencia para grandes esloras. Y el entorno en el que se desarrolla es probablemente el más espectacular y técnico del mundo”. En opinión de Niklas Zennström, armador del laureado Mini Maxi británico Rán 2: “Esta es la regata de referencia. Todo el mundo entrena para ella a lo largo de la temporada. Es la prueba que todos queremos ganar”. Una flota compuesta por 37 barcos luchó por la gloria en aguas de la Costa Smeralda distribuida en seis clases: Mini Maxi, Maxi Racing, Maxi Racing/Cruising, Supermaxi, J-Class y Wally. Las condiciones reinantes en la idílica Costa Smeralda fueron de vientos ligeros, pero 46 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

el Comité de Regata consiguió cumplir un apasionante programa de competición que cumplió las expectativas de todos los participantes. Rápida y fascinante La 24ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup, patrocinada por Rolex desde 1985, conserva su estatus de exposición y cancha de regatas para los más avanzados y espectaculares barcos de grandes esloras; una oportunidad única para que armadores y diseñadores compartan impresiones y esbocen proyectos futuros. “Siempre busco la última y más avanzada tecnología y algo que sea diferente a lo que hacen otros”, admite Lord Irvine Laidlaw, armador del magnífico 82 pies (25 metros) monegasco Highland Fling. Una reflexión compartida por la mayoría de los participantes. Muchos armadores aprovechan los últimos avances en tecnología para idear barcos más rápidos, como Sir Lindsay Owen-Jones a la hora de encargar el británico Magic Carpet 3, un 100 pies (30,5 metros) diseñado bajo la premisa de la velocidad, tanto en navegación de crucero como en regata. La victoria en tiempo real en la Giraglia Rolex Cup fue un primer indicador del potencial de su nuevo barco

combinación ideal, y estamos encantados de haber logrado ser de nuevo el equipo ganador después de seis años”, explica Decaux. “Tenemos el barco más antiguo de la flota y el más pequeño en comparación con los nuevos. Realmente estábamos obligados a no cometer errores, o en todo caso, menos que nuestros oponentes”. A bordo del barco ganador compitieron los españoles Federico Armeñazas y Juan Fullana. J-Class: Elegancia pura Los barcos más modernos suelen atraer buena parte de la atención durante la Maxi Yacht Rolex Cup, pero los J-Class continúan siendo la referencia para los puristas por su magnificencia y capacidad de rememorar los cánones de belleza de épocas pasadas. De las cuatro unidades J-Class que participaron en esta edición, dos son originales restaurados con más de 80 años de historia –Shamrock (CAY) y Velsheda (SUI)– y los otros dos son réplicas de barcos desguazados durante la Segunda Guerra Mundial –Rainbow (NED) y Ranger¬ (CAY)–. Los participantes en categoría J-Class llegaban a Porto Cervo con la intención de ser mucho más que meros reclamos para los fotógrafos: “Disfrutamos con la competición igualada, pero tenemos que ser extremadamente cuidadosos con el material, que es increíblemente valioso y no responde tan rápidamente a las maniobras”, confiesa Tom Dodson, miembro del Velsheda. “No obstante, a ninguno de nosotros nos gusta limitarnos a navegar los barcos en la cancha de regatas; queremos exprimir su potencial, ese es el desafío”. En condiciones de brisas ligeras, el tres veces campeón Ranger, el mayor y más pesado de la flota, sufrió para acercarse a sus rivales. Entretanto, Rainbow y Velsheda protagonizaban un apasionante duelo. De acuerdo con Ronald de Waal, timonel del Velsheda, un concienzudo trabajo en equipo y la acumulación de más horas de entrenamiento fueron las herramientas que permitieron a su equipo imponerse a un rival teóricamente más veloz.

en comparación con el anterior: “Es mucho más rápido”, explica OwenJones. “Mucho más divertido, mucho más emocionante. Se comporta como un auténtico barco de competición, y eso es exactamente lo que queríamos. Paradójicamente, es mejor en navegación de crucero por su mayor manga, lo que se traduce en una mejor habitabilidad y en una plataforma muy estable a la hora de navegar”. Owen-Jones reconoce que ideó su Magic Carpet 3 con muy altas ambiciones: “Hemos inscripto cinco veces nuestro nombre en la pared junto a la puerta del Yacht Club (Costa Smeralda), y la idea de hacerlo una sexta, que creo que sería un récord absoluto, resulta terriblemente emocionante”. Wally: Premio a la regularidad A pesar de la presencia del poderoso Magic Carpet 3 y el no menos imponente Hamilton (GBR) de Sir Charles Dunstone –cuya tripulación incluía al olímpico británico Ian Walker y al líder de Duran Duran, Simon Le Bon–, la Wally Class estuvo dominada por el J-One (GBR) de Jean Charles Decaux, ganador de cuatro de las siete regatas disputadas. “La regularidad, la concentración y el trabajo en equipo conforman la

Mini Maxi: Emoción hasta el último metro “Cualquier barco de la flota puede ganar. Estamos muy igualados en cuanto a rating, así que basta una mala virada, una mala trasluchada o una mala largada para quedar relegado a una posición desde la que será muy difícil recuperar”. Son palabras de Hap Fauth, armador del estadounidense Bella Mente, defensor del título del Mini Maxi Rolex World Championship, antes del comienzo de la competición. La cuarta edición del Mundial Rolex de Mini Maxi prometía ser una de las referencias de la semana en aguas de Porto Cervo. No defraudó. La clase confirmó su condición como una de las más competitivas y exigentes del mundo. Cuatro equipos partían con opciones reales de hacerse con el título: el 72 pies (22 metros) Bella Mente regresaba a Cerdeña tras lograr el título 2012 pocos meses después de su botadura; el doble campeón Rán 2 de Niklas Zennström aspiraba a recuperar su corona en la que sería su última participación; el recién estrenado Mills británico de 72 pies Alegre, de Andrés Soriano, lucía la vitola de barco más nuevo de la flota; y el estadounidense Shockwave de George Sakellaris competía con el hándicap de barco más antiguo del grupo, aunque todavía peligroso en condiciones de poco viento. Los cuatro serían los claros dominadores de la semana de competición. El comienzo resultó decepcionante para el Bella Mente, que contaba a bordo con una tripulación de lujo incluyendo a Terry Hutchinson, Ian Moore y el ISAF Rolex World Sailor of the Year 2006, Mike Sanderson. Un noveno en la primera regata costera, resultado que no podría ser descartado, complicaba la semana para el equipo de Faulth. Por el contrario, tanto el Alegre como el Rán 2 comenzaban de manera impecable. Cinco barcos diferentes anotaron triunfos parciales en alguna de las ocho regatas disputadas. En una batalla tan igualada, la clave estaba en la regularidad, pero la combinación de unas condiciones inestables y una férrea competición, desembocaría en una serie de resultados irregulares para todos. A mitad de semana, era el Shockwave el que se destacaba en condiciones marcadas por vientos ligeros. “Nuestro REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 47

2 retomaba su forma para llevarse la costera mientras el Shockwave firmaba un discreto sexto; una combinación de resultados que prometía una tensa jornada final. A falta de sólo dos regatas, la tripulación de Zennström se colocaba a dos puntos del líder Alegre. Las apuestas estaban con el Rán 2, que antes ya había logrado remontar posiciones desde el fondo de la clasificación hasta alzarse con la victoria, contaba con una tripulación estable desde hace muchos años y con un hábil timonel en la figura de Zennström. “Después de un mal día, siempre regresamos con espíritu combativo. Es la verdadera fuerza de nuestro equipo”, explica el navegante Steve Hayles. En una última jornada marcada por condiciones inestables, el Rán 2 dominó la primera regata de principio a fin. La quinta posición del Alegre implicaba que el equipo de Soriano necesitaba un buen resultado en la prueba final y confiar en un tropiezo de su rival. El Alegre cumplió su parte al firmar su tercer triunfo parcial de la semana, mientras

barco no es tan grande y potente como algunas de las unidades más modernas”, admitía el táctico del equipo, Stuart Bannatyne. “Sin embargo, tenemos buen rendimiento en condiciones de vientos ligeros a medios. Gracias a unas buenas largadas, hemos sido capaces de navegar como queríamos”. De repente, Shockwave se convertía en el equipo a batir, aunque la semana todavía depararía sorpresas. En la penúltima jornada, el Rán 48 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

por detrás el Rán 2 perseguía al Bella Mente por una segunda posición que valía un campeonato. Una mala trasluchada del equipo de Hap Fauth era aprovechada por el de Zennström para cruzar la meta en segunda posición y firmar una magnífica victoria. “Resulta difícil de creer”, reconocía Zennström de regreso a tierra. “Ha sido realmente impresionante, porque la competición no se decidió hasta el último suspiro. Esta es la última regata de este barco (el próxi-

mo año verá la luz un nuevo Mini Maxi de la saga Rán). Es una victoria especial y resulta extraordinario terminar de manera tan brillante. El Rán debe ser el Maxi con mayor éxito en muchos, muchos años”. Maxi Racing: Remontada La clase Maxi Racing incluyó este año diseños muy diversos: el 82 pies (25 metros) monegasco Highland Fling de Irvine Laidlaw, el 86 pies (26 metros) alemán Morning Glory de Hasso Plattner y el 82 pies británico Aegir de Brian Benjamin. Pese a quedar descolgado a mitad de semana (con un quinto y un tercero), el Aegir remontaba con dos victorias parciales consecutivas y un segundo en la última regata, rompiendo a su favor el empate con Morning Glory en la clasificación final. Maxi Racing/Cruising: Victoria italiana En clase Maxi Racing/Cruising, el Swan 90 italiano Altair by Robertissima de Paolo Scerni y Roberto Tomasini, que cuenta a bordo con el gallego Pablo Torrado, sería el claro dominador del campeonato. Tras anotarse las cuatro primeras regatas, no necesitó participar en la última para confirmar su victoria final con una renta de cuatro puntos sobre su inmediato perseguidor. Supermaxi: Triplete En Supermaxi, el ganador volvía a ser el 112 pies (34 metros) Nilaya de Filip Balcaen, un habitual del podio de la categoría en la Maxi Yacht Rolex Cup. El barco británico encadena tres títulos consecutivos en aguas de Porto Cervo: 2011, 2012 y 2013. Sólo el 116 pies (35,2 metros) holandés Firefly conseguiría impedir que Nilaya firmara una tarjeta perfecta al arrebatarle la victoria en la cuarta de las cinco regatas disputadas. La ceremonia de entrega de premios celebrada en el espectacular Yacht Club Costa Smeralda homenajeó a los ganadores de todas las clases. Cada uno recibió su correspondiente trofeo y un Rolex conmemorativo en reconocimiento de su hazaña.

Mini Maxi Rolex World Championship 1. RAN 2 (GBR), Niklas Zennstrom 2. ALEGRE (GBR), Andy Soriano 3. SHOCKWAVE (USA), George Sakellaris Maxi Racing 1. AEGIR (GBR), Brian Benjamin 2. MORNING GLORY (GER), Hasso Plattner 3. HIGHLAND FLING (MON), Irvine Laidlaw Maxi Racing/Cruising 1. ALTAIR (ITA), Paolo Scerni / Roberto Tomasini 2. NEFERTITI (GBR), Anders Nordquist 3. FREYA (USA), Donald Macpherson J-Class 1. Velsheda (GBR), Tarbat Investment Ltd. 2. RAINBOW (NED), Chris Gongriep 3. Ranger (CAY), RSV Ltd. Supermaxi 1. NILAYA (GBR), Filip Balcaen 2. FIREFLY (NED), Eric Bijlsma 3. INOUI (SUI), Marco Vögele Wally 1. J ONE (GBR), Jean Charles Decaux 2. MAGIC CARPET 3 (GBR), Sir Lindsey Owen Jones 3. OPEN SEASON (GBR), Thomas Bscher

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Elegancia y potencia

NUEVO

PRINCESS

82 Texto y fotos: Roca & Terrizzano

Motor Yacht REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 53

l nuevo Princess 82 Motor Yacht tiene un estilo limpio y contemporáneo que da a entender que es una nave nacida de lo último en diseño y tecnología de construcción, pero con el inconfundiblemente refinamiento propio de los Princess. Elegante, potente e increíblemente espacioso el nuevo Princess 82 Motor Yacht personifica todo lo que Princess significa, desde su elegante y dinámico exterior con las líneas de ventanas prolongadas que recorren ambos costados, hasta su impecable interior. Al igual que con todos los nuevos modelos de Princess, ha sido desarrollado y construido usando las más avanzadas tecnologías disponibles en la industria marina que existen hoy en día y su casco con un diseño único en V profunda en resina de infusión, asegura un rendimiento altamente capaz y eficiente, que es a la vez seguro y gratificante. El espacio exterior a bordo es muy amplio, con mesa de teca para comidas al aire libre, una íntima zona de asientos en proa, un área de solárium más privada y un increíble flybridge con espacio adicional para comedor, zona de estar y solárium, todo ello con su propio bar con agua corriente. Como en todos los cruceros Princess, el interior es luminoso, sofisticado y con un nivel de detalle increíble, con un uso inteligente del espacio en toda la embarcación. El salón de la cubierta principal incorpora mobiliario bajo y la zona de comedor normal, separados de la

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timonera y la cocina perfectamente equipada para garantizar la privacidad de los invitados. Los invitados disponen de cuatro camarotes con baño con un hermoso acabado. El camarote principal ocupando toda la manga y el camarote VIP de proa se complementan con un camarote con dos camas a babor y otro camarote doble a estribor. La tripulación dispo-

ne de un camarote doble con baño a popa de la zona de máquinas, así como un espacio de servicios que puede habilitarse como segundo camarote para la tripulación, bajo encargo. Este nuevo modelo será presentado en el London Boat Show que tendrá lugar del 12 al 20 de Enero 2013

DIMENSIONES PRINCIPALES Eslora total 25,50 m Manga 5,74 m Calado 1,8 m Desplazamiento aprox. 55,000 kg* Capacidad de combustible 6,442 litros Capacidad de agua 1,386 litros EQUIPO STANDARD • Dirección asistida • Hélice de proa (240kgf) • Sistema eléctrico de 24V cc /240V ca • Toma de tierra de 240 V con 2 x cargadores de baterías flotante de 80 amp • Generador diesel 220/240v (27kW) • Aire acondicionado frio / calor • Molinete de ancla eléctrico con mando a distancia de doble estación • Sistema de lavado de cubierta/ancla • Molinetes eléctricos para amarras en popa • Indicadores de flaps electro-hidráulicos de doble estación • Piloto automático doble estación • VHF DSC R/T con intercomunicador de doble estación • Radar en color con escáner y GPS/Plotter cartográfico (dos pantallas en el puesto de mando inferior y una en el superior) • Corredera de velocidad y distancia doble estación • Sonda de doble estación con alarma • Proyector con mando a distancia en ambos puestos de mando • Combinado microondas/horno convencional/grill • Frigorífico completo con cajones congeladores • Cubitera • Mueble bar con nevera • Bar en flybridge con fregadero, barbacoa, nevera, cubo de basura, armarios y cubitera opcional • Lavavajillas • Lavadora y secadora independiente en el área de la tripulación • WCs silenciosos eléctricos con depósito de aguas residuales • TV LED/DVD con sistema surround sound • Radio/iPod/MP3 estéreo en Flybridge • Suelo de teca en popa, bañera, escalera de flybridge, peldaños hacia cubiertas laterales, cubiertas laterales, corredor hacia la cubierta de proa y flybridge • Colchonetas de solarium en flybridge • Puerta lateral del puesto de mando hacia la cubierta • Puerta hacia la cubierta lateral desde la cocina • Puertas del salón con marcos en acero inoxidable • Plataforma de baño en popa electro-hidráulica • Pasarela telescópica con mando a distancia • Ducha en popa con agua fría y caliente • Camarote doble totalmente equipado para la tripulación (con opción de segundo camarote de tripulación) • Cerramiento de popa para la bañera OPCIONES DE MOTORES - DIESEL • Dos Caterpillar C32 A (2 x 1622cv) Velocidades entre: 30-33 nudos • Dos MTU 10V 2000 M94 (2 x 1624cv) Velocidades entre: 30-33 nudos • Dos Caterpillar C32 A (2 x 1723cv) Velocidades entre: 32-34 nudos

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Voiles saint ropez de

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Texto y fotos: lesvoilesdesaint-tropez.fr y regattanews.com

les

Voiles saint tropez de

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Nuestro objetivo era ganar para convertirnos en el defensor oficial en 2014”. Todos, desde los regatistas, los propietarios de las embarcaciones y los navegantes, han coincidido en que este importante encuentro internacional ha sido una vez más un evento excepcional. Esta última semana de fiesta, dedicada al triunfo de la navegación a vela, parecía eterno y todo funcionó como un reloj, con las tripulaciones de algunos de los mejores yates del mundo deseosos de navegar en buenas condiciones, lo cual se ha convertido en una escena familiar en estas aguas durante los últimos 140 años. La 15ª edición de la Voiles de Saint-Tropez demostró una vez más ser el lugar ideal para las competiciones náuticas, dando un final radiante a una gran temporada de navegación. Ha sido una semana llena de contrastes, con un comienzo tranquilo con muy buen tiempo,

La 15ª edición de la Voiles de Saint Tropez se llevó a cabo del 28 de septiembre al 6 de octubre pasado. Esta ha hecho historia, poniendo fin a una gran temporada de navegación. Les Voiles de Saint-Tropez es una cita asombrosa de yates. Comenzando su historia veintiséis años atrás como Nioulargue, cada otoño la regata reúne a los más extraordinarios veleros modernos junto a las unidades clásicas más hermosas. Este evento reúne a una concentración de regatistas y entusiastas de la navegación llegados de todos los rincones del mundo para hacer batalla en la bahía de SaintTropez. El Trofeo Rolex se concede al ganador de la Classic Division. Si las condiciones climáticas de los últimos días de la Voiles de Saint-Tropez eran perfectas, fue un giro del destino lo que causó la cancelación de la última regata de yates clásicos. Después de dos regatas de validación, el martes y miércoles de esa fecha, Ikra fue de60 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

clarado ganador de la Rolex Trophy en 2013 y se ubicó como defensor para el 2014, el año de su cincuentenario. La historia sigue a este hermoso 12 MJI que ganó el Trofeo Rolex en 2010 contra Rowdy. El día comenzó bien comenzó el sábado con el regreso de las condiciones de navegación hermosas, pero desafortunadamente una boya quedó a la deriva, mientras que algunos de sus competidores ya habían pasado. Muchas protestas se habían hecho para el comité de regatas y después de largas horas de debate, se decidió cancelar la regata final. Una situación excepcional que demuestra que la regularidad en el inicio de la competencia es esencial para aspirar a ganar. Con dos victorias en las dos primeras regatas, Ikra ganó por segunda vez el Trofeo Rolex."Tengo que dedicar esta victoria a la tripulación de Ikra porque desde el comienzo de la semana dimos todo por el Trofeo Rolex.

que culminó con dos fantásticos días de navegación el miércoles y el sábado, dándole a los 4.000 regatistas y 300 barcos clásicos y modernos excelentes condiciones de navegación, bajo un sol radiante. Las estrellas de este año fueron Chinook, un New York 40 con el diseño de 1916 Herreshoff, el Shenandoah of Sark de 54 metros , un Gaff-schooner de 1930, el Blazing Star de John Alden de 1930 y el Gaff-cutter, Runa VI, el último “Runa” recientemente renovado por el Guip Shipyard en Brest, sólo para nombrar unos pocos. La parte exterior del golfo generalmente pertenece exclusivamente a los magníficos Wallys, Doce de ellos lucharon durante toda la semana, ya sea en regatas cortas o regatas costeras de 15 millas. Wally Cento y sus naves gemelas, Hamilton y Magic Carpet 3, compitieron agresivamente durante toda la semana, con Sir Lindsay Owens-Jones con su último

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Magic Carpet, más rápido aún con los fuertes vientos del sábado. En tiempo compensado fue el 94 pies “Open Season” quien culminó en primer lugar, seguido por el Wally 77 J One en segundo lugar y Magic Carpet tercero. Otro de los grandes en Saint-Tropez fue la esbelta “J Class”. Dentro de sus participantes, cuatro de ellos proporcionaron a Pampelonne Bay, la magia, emoción y el mejor deporte náutico que podían proporcionar. El Velsheda, el yate Nicholson de 1930 consiguieron una fuerte competencia de nuevo, con el yate de estructura ligera Hanuman (Dijstra 2009) y Lionheart (Hoek 2010) lograron ganar después de 5 fantásticas mangas. Saint-Tropez atrae a las estrellas, tanto a las “máquinas de vela” como humanas. Bill Jayson, hijo del fallecido Dick Jayson, fundador de la famosa Nioulargue en 1981 a bordo de su Swan, “Pride”, proporcionó un enlace entre Les Voiles de hoy y sus raíces. También en el lado emocional, se contó con la presencia en Saint-Tropez del mundialmente famoso arquitecto naval German Frers Jr., navegando el cutter de su padre de 1.935, Sonny, ganando el primer puesto en su clase.

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Por otro lado, los rioplatenses Juan Ball (armador) y Nicolás Gonzalez (skipper) dijeron presente con una tripulación argentina-uruguaya, a bordo del HORIZONTE, (también diseñado por Germán Frers) demostrando su alta performance con el segundo puesto. Cabe destacar que ambos barcos rioplatenses navegaron desde Buenos Aires hasta el Mediterráneo, para participar de esta competencia. Toda una sensación para todos los aficionados fue el que desde hace mucho tiempo “fan” de Les Voiles, Loïck Peyron, se mostró dispuesto a descubrir nuevos barcos y maravillarse con la intemporalidad de los barcos centenarios. Sébastien Col, Jan Dekker, James Blakemore, Peter Holmberg, Jean Pierre Dick… estuvie-

ron todos allí, navegando anónimamente y disfrutando de uno de los mayores espectáculos de vela del mundo. En esta semana llena de contrastes, con un comienzo tranquilo y tiempo calmo, terminando con días fantásticos con más de 4000

regatistas y 300 barcos clásicos y modernos, en condiciones de navegación inmejorables y con mucho sol, la 15ª edición de la Voiles de Saint Tropez probó una vez más porqué es considerado como uno de los eventos más tradicionales del mundo náutico en el planeta.

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RIOPLATENSES

unidos en la elite de la

vela clásica de Europa

icolás Gonzalez, Skipper y Táctico del HORIZONTE (ARG) nos cuenta: Elegimos Les Voiles de Saint-Tropez para ir a competir por la gran fama que tiene y la cantidad de barcos hermosos que participan, en total eran más de 300; alrededor de 120 barcos clásicos dentro de los cuales se encontraban los más famosos del mundo. Saint-Tropez es un pueblito muy pintoresco y con mucho glamour ya que es uno de los lugares preferidos para veranear en la costa azul. Está dentro de un golfo muy privilegiado en el cual hay tres puertos importantes, por lo tanto puede albergar una cantidad importante de embarcaciones. Nosotros decidimos ir una semana antes para poder navegar de crucero y aprovechar para conocer la zona y la cancha de regatas, pues nos habían comentado que no era fácil de interpretar. Por suerte conseguimos un lugar muy privilegiado para amarrar en 64 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

el mismo puerto de Saint-Tropez donde es el epicentro de la regata y concentración del gran Village para la misma. En la categoría de barcos de época Marconi había alrededor de 60 barcos y como éramos tantos, nos dividieron por series sin hacer una categoría general, pero de todas maneras largábamos los 60 barcos juntos, por lo que cada largada era un gran desafío para salir ilesos y no chocar con ninguno. Los recorridos de los barcos clásicos eran separados de los barcos modernos, largábamos y llegábamos frente al puerto de Saint-Tropez y colocaban una serie de boyas fuera de la bahía con las cuales armaban el recorrido dependiendo de donde viniera el viento. Eso hacía que todas las regatas tuvieran alguna pierna de ceñida, popa y reach. Fue muy difícil entender al oficial de regatas hablando en francés y eso nos ocasionó algún inconveniente en la tercer largada, pues

pusieron una boya de desmarque para largar de ceñida hacia ella y entendimos al revés la distancia y el rumbo, por lo que largamos pensando que la boya estaba en otro rumbo que el que realmente estaba, por suerte una buena estrategia instantánea nos permitió ponernos en regata enseguida y no perder casi nada, pero fue uno de los momentos más álgidos a bordo. Nuestro gran rival era el Sonny de German Frers porque lo están navegando muy bien y nos venía ganando, así que en la tercer regata le dimos pelea y finalmente pudimos ganarle la misma, pero por desgracia había una boya de seguridad que debíamos dejar por estribor a la salida de la bahía y cuando íbamos hacia ella resulto estar como una milla corrida. Fuimos pocos los barcos que nos dimos cuenta de ello y cambiamos el rumbo para montarla, entonces eso llevo a que se suscitaran una gran cantidad de protestas en contra de los barcos que no la habían montado y finalmente la comisión de protestas resolvió (a mi juicio injustamente) anular la regata. Por lo tanto como el día anterior no se había corrido por mal tiempo y anularon esta regata, el campeonato quedó solo con 2 regatas puntuables para nuestra categoría y el Sonny se impuso ante el Horizonte por la mínima diferencia. Muy merecido triunfo porque realmente navegaron bien especialmente en la primer regata que se dio de vientos leves, la cual ganaron y nosotros salimos terceros. Navegar con tantos barcos juntos fue un deleite para todos, realmente es impactante ver barcos de 40 metros pasándote por el costado en medio de la regata. Pero el jetset de la regata era la caminata obligada por el puerto de Saint-Tropez deleitando los ojos con todos esos barcos increíbles de ver en vivo y en directo, la historia que se junta en el puerto es algo inimaginable, no bastaba con recorrerlo una vez, la caminata era diaria por que siempre veíamos cosas distintas, fiestas en los barcos, música

en vivo, algo muy divertido de presenciar. Lo más impactante de ver dentro de los Clase Internacional 15 metros, fueron los famosos dos barcos de Wiliam Fife, que entraban y salían del puerto, en uno de ellos todos formados y un tripulante tocando la gaita y en otro un tripulante subido a la cruceta tocando el violín, fue un espectáculo que te dejaba la piel de gallina. En Les Voiles de Saint-Tropez nuestra tripulación estuvo compuesta por los siguientes amigos: Proa, Ivan Rial, Español. 2do Proa y coordinador, Pistola Salustio, Uruguayo. Palo, Mariano Imhoff, Argentino. Palo, Pablo Santini, Argentino. Piano, Leandro Azambuya, Uruguayo Medio, Ernesto Bader, Uruguayo. Medio, Gerardo Ferreyra, Uruguayo. Trimer Mayor, Sebastian Raña, Uruguayo. Trimer, Pololo Viana, Uruguayo. Trimer, Jorge Bliman, Uruguayo. Trimer Mesana, Dominique Drake del Castillo, Francés. Timonel, Juan Ball, Armador, Argentino. Navegador, Aldo Centanaro, Uruguayo. Skipper y Táctico, Nicolás González, Uruguayo. Para los que tengan la oportunidad de ir a participar de esta regata, se los recomiendo de verdad porque al menos una vez en la vida hay que conocer y ver toda esa historia junta contrastada con los barcos modernos y el glamour de Saint-Tropez, ¡muy recomendable!. El Horizonte ya esta navegando de regreso para el Río de la Plata para poder estar el próximo verano surcando las aguas de Punta del Este y participar de la Rolex de Clásicos que tanto nos gusta correr.

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TARGA 38

Precio: desde £ 233.000 FOB

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on una organización ejemplar realizada por el Club de Veleros Barlovento, el día viernes 13 de Septiembre siendo aproximadamente las 15hs, se dio comienzo al campeonato vela dorada, plateada y bronce, para la clase Soto33. Las condiciones climáticas fueron ásperas, día muy fresco y con vientos fuertes que oscilaban entre los 19 y 21 nudos del sector S-SE con rachas que superaron los 25 nudos. En esta primera etapa el “CINQUE”, logro una excelente performance, obteniendo la victoria en las dos regatas disputadas. Por otro lado el “REPUESTOS” antes de la primera regata debió regresar a tierra dado un desperfecto que pudo reparar para la segunda partida. En la segunda competencia del día, el viento no daba lugar a errores y el S33 “GANCIA” lamentablemente rifó el asimétrico, motivo por el cual no pudieron finalizar dicha regata. Así

también al “REPUESTOS” le sucedió lo mismo pero en la última popa. Con lo cual este último pudo finalizar cruzando la línea de llegada sin asimétrico... Todo un deleite ver a estos barcos en popa planeando a una velocidad que superaba los 20 nudos! El segundo día se presentó con viento y mucho frío, empeorando las condiciones del día anterior. Las tripulaciones corrieron 3 regatas, que confirmaron al CINQUE en su rol de líder. El barco timoneado por Juan Grimaldi y Miguel Saubidet en la táctica, ganó 2 de las 3 pruebas y descartó un DNF después de romper un asimétrico. Si bien matemáticamente, nada estaba dicho. La pelea para el segundo puesto, entre el ALLEGRO, el REPUESTOS y el XE siguía intensa. Mientras que el GANCIA con su dueño al timón y muchos cambios en su tripulación, se le complicaba encontrar el ritmo.

El último día definiría todo con 3 regatas, prometiendo más viento y frio. El ultimo día del campeonato, tal como fue pronosticado y para empeorar un poco más las condiciones climáticas, se corrió bajo la lluvia. Un excelente desempeño del “CINQUE” que dominó sin lugar a dudas la competencia, ganando 6 de las 7 regatas. El barco de Federico Haymes Biedma y Vito Contessi fue magistral de punta a punta, con mejor velocidad y mejor maniobra. La dupla Miguel Saubidet, Juan Grimaldi acompañado de Axel Flugel (trimer de genoa), Federico Haymes (trimer de mayor), Jordan Rivas (proel), Diego Longstaff (2 de proa) y Lesli Jenskins (piano), demostraron un nivel de excelencia a lo largo de estos 3 días. El REPUESTOS timoneado por su dueño Augusto Bassanetti, con Rodrigo Benedetto (táctico), Fancisco Renna (trimer de mayor), Mamu Mendonca (timer genoa y spi), FerREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 69

nando Stancato (pitman), Fernando Pariani (mástil) y Juan Barrios (proel), después de un primer día complicado encontró los recursos para poco a poco remontar y terminar segundo empatado con el ALLEGRO. El ALLEGRO de Facundo de Achaval llevado por Martin Ramos al timón, Cristian Fres a la táctica, Ignacio Tedin a la mayor, Gonzalo Martinez a genoa y spi, Facundo al pit, Bloblo Eiras al mástil y Felo Tombeur de proel corrió muy bien y cometió pocos errores. Pero hoy, quizás con la presión, dejaron en la última regata del campeonato el segundo puesto al REPUESTOS. Para destacar, el Club de Veleros Barlovento organizó un campeonato ejemplar, tanto en el agua, como con la logística, una cena increíble y una entrega de premios magnifica. Felicitaciones a los organizadores, que hicieron todo y un poco más para ofrecer a los participantes el mejor campeonato del año.

RESULTADOS 1

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VELA

BARCO

ARMADOR

TIMONEL

Tot.

ARG05

CINQUE

FEDERICO HAYMES BIEDMA

JUAN IGNACIO GRIMALDI

ARG01

REPUESTOS

AUGUSTO BASSANETTI

ARG06

ALLEGRO

FACUNDO de ACHAVAL

MARTIN RAMOS

FRA04

M. SCHMIDT-GRYNBAUM

ARG03

GANCIA

SERGIO ARMESTO

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Será el

velero más grande del mundo En las entrañas del astillero turco Dream Ship Victory va tomando forma la próxima maravilla de los mares, uno de los mayores desafíos en la historia de la arquitectura naval. Se trata del Dream Symphony, una goleta que en 2016 será el velero más grande del mundo. Su eslora, de 114 metros, supera las dimensiones de un campo de fútbol. Curiosamente, en la recreación virtual el barco aparece en el terreno de juego del estadio de Mestalla. El proyecto nació en el Monaco Yacht Show de 2010, donde el presidente del astillero, Valeriy Stepanenko, firmó un contrato para trazar y construir el colosal velero con el prestigioso estudio de Ken Freivokh, encargado del diseño exterior e interior, y con los ingenieros de Dykstra. Se trata prácticamente del mismo equipo que en 2006 dio vida al Maltese Falcon, para muchos, la última obra maestra de la náutica. Ahora el Dream Symphony amenaza con arrebatar ese título.

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La complejidad de esta goleta de cuatro mástiles que enarbolan velas áuricas (trapezoidales) no radica sólo en su tamaño, sino también en los materiales empleados, ya que el casco es de madera, convirtiendo el proceso de construcción en un trabajo en el que resulta complicado diferenciar entre artesanía y tecnología. La madera, por cierto, es de origen tropical y extraída de una explotación que garantiza la pervivencia del recurso. Sin apenas referencias de otros veleros similares, cada decisión del equipo de diseño requirió un minucioso trabajo de investigación y de pruebas a escala. Basta con imaginar el Dream Symphony cortando el mar a más de 20 nudos, con su casco de 114 metros y a toda vela, para hacerse una ligera idea de la trascendencia que adquirió el proyecto, cada forma, cada detalle, en la mesa de diseño. Mientras el barco tomaba forma sobre el papel y en las pantallas de los ordenadores, en el astillero se apresura-

ban a aumentar sus instalaciones ubicadas en Bosburun para poder construir la goleta, fase que comenzó a mediados de 2011. Piscina y helipuerto, dos en uno Dos años después del inicio de la construcción, sólo han trascendido unas pequeñas pinceladas sobre cómo será el Dream Symphony. Las estancias del armador en la deck house, por ejemplo, disfrutan de total privacidad y han sido creadas como un dúplex, separando por alturas el camarote del salón y del despacho. En la cubierta principal, una enorme piscina de vidrio hará las delicias de los invitados, a no ser que estén esperando la llegada del helicóptero, ya que el suelo se convierte en helipuerto. Esta multifuncional plataforma puede quedar bajo cubierta, logrando así una enorme área social en popa. Más hacia proa, la tripulación podrá desplegar una pantalla gigante para disfrutar de una película al aire libre a bordo del velero más grande del mundo.

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rincess Yachts International decidió agregar en 2014 una embarcación nueva de 35 metros a sus yates para crucero CLASE M en crecimiento, luego del éxito mundial de su buque insignia, el Princess 40M – el yate a motor compuesto más grande jamás fabricado en Gran Bretaña. El nuevo Princess 35M será un yate a motor capaz de navegar a crucero, tanto a alta como a baja velocidad, con un largo alcance, impactante y eficiencia excepcional, mientras brinda am74 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

plias zonas de cubierta y hospedaje cómodo y espacioso para los dueños, los invitados y hasta una tripulación de seis personas. El rango CLASE M de yates técnicamente avanzados y altamente personalizados – que ahora incluye el Princess 32M, el nuevo 35M y el 40M, ganador del World Superyacht Award – ha estampado la marca Princess firmemente en el mercado de más de 100 pies, demostrando la capacidad de la compañía para diseñar y construir algunos de los superyates

más avanzados técnicamente y consolidando su reputación como uno de los astilleros más experimentados del mundo. Al ofrecer un gran tonelaje de arqueo bruto de 243gt, que es 25% mayor que el del yate de 32M, el nuevo Princess 35M brinda un volumen interno mayor y, como resultado, hospedaje excepcionalmente cómodo y zonas de relax y esparcimiento. El lujoso interior crea un significativo sentido de espacio y luminosidad y ha sido diseñado para asegurar que

M-CLASS DE PRINCESS YACHTS

NUEVO

PRINCESS

35mts

Texto y fotos: Roca & Terrizzano

el dueño y sus invitados puedan optimizar su uso. La flexibilidad del diseño también permite que el dueño tenga la oportunidad de elegir entre una cantidad de diferentes layouts. Un cockpit a popa y un área de bovedilla diseñados de forma innovadora crean un ambiente de ‘Beach Club’ informal. Aquí una gran zona incorpora una combinación de asientos que miran a popa y a proa, a lo largo de la cual podría colocarse un bar. Su versatilidad es una característica que se destaca; el coc-

kpit podría ser utilizado tanto como un área de recreación informal, abierta y divertida así como también puede transformarse fácilmente en un espacio formal para cenar. Moviéndonos a popa desde el cockpit, hay una plataforma de natación operada hidráulicamente y un asiento adicional mirando a popa se integra a la bovedilla en este nivel. El espacioso flybridge incorpora los lujos que se esperan que tenga un yate de esta clase; reposeras, un baño de spa adicional, un bar

grande y una multiplicidad de asientos y disposición tanto para un comedor formal como informal. El coachroof de proa incorpora una atractiva y espaciosa área de asiento y solarium, diseñado de forma tal que la tripulación no tenga que atravesarla cuando estén atracando el barco. El sentido de espacio y luminosidad continúa en todo el alojamiento de cubierta superior donde un vasto salón con ventanas de altura completa a babor y estribor pueden mejorarse REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 75

con puertas corredizas y balcones plegables hidráulicamente en ambos lados. El área de servicio y la cocina equipada profesionalmente están ubicadas a proa del salón, incorporando instalaciones modernas y lugar de almacenamiento adecuado para un crucero prolongado. A proa de la cubierta principal, se ingresa al camarote principal de manga completa a través de una antesala versátil que puede especificarse como una oficina, una sala de TV privada, una biblioteca o para acomodar los requerimientos personales del dueño. Ventanas panorámicas lujosas, dos vestidores walkin y, más adelante, un elegante baño con bañera separada, ducha e instalaciones de toilette, completan la suite principal. En la cubierta inferior, los camarotes son también grandes y están equipados lujosamente. Hay disponibilidad de una cantidad de opciones de layout; la disposición estándar es para tres camarotes dobles, uno o ambos camarotes a proa pueden estar provistos con camas simples y las mismas pueden convertirse en 76 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

una cama doble si fuera necesario. Otro layout con excelente performance y ofrece altísimos permite dos camarotes dobles, dando un total niveles de lujo y detalles en la construcción. de cuatro camarotes para invitados. El aloja- Su impresionante rango de crucero se logra miento de la tripulación también está ubicado como resultado de una ingeniería para reducir a proa en la cubierta inferior, con tres cabinas el peso y la utilización de la última tecnología de moldeo por infusión. Está construido según en suite que brindan un cómodo hospedaje. El diseño inspirado continúa en la pilotera ele- los más altos estándares de calidad y la clasifivada, a la que puede accederse tanto desde el cación RINA y LY3, así como la especificación flybridge como desde el lobby, y que también RINA de ‘confort a bordo’, y puede equiparse se distingue por una puerta que va hasta la con tanques de combustible de largo alcance cubierta de babor. Se destaca una mesa de si fuera necesario. cartas/planos de gran tamaño al lado de un impresionante ‘puente de vidrio’ de última Princess Yachts con base en Plymouth repregeneración que alberga tres pantallas de 24” senta la mejor manufactura británica, desde que conforman el sistema de control y moni- su mano de obra de calidad hasta el diseño toreo del barco. Toda la maquinaria dentro de de interior de lujo y elegancia refinada de la la sala de motores está ubicada bien a popa nave. El resultado combina tecnología de punpara asegurar buenas propiedades acústicas ta y mano de obra tradicional para establecer con caños de escape especialmente silencia- nuevos estándares de rendimiento, evidente dos tanto para los motores principales como en todo el rango Princess de yates a motor sopara los generadores. fisticados, naves flybridge clásicas, yates deComo todos los yates CLASE M, el nuevo portivos Clase V dinámicos y la nueva Clase M Princess 35M combina tecnología de punta – el último Princess. La reputación de Princess

2014

por su diseño, ingeniería y excelencia en la fabricación ha ganado la atracción global de la compañía y la estableció como una auténtica marca internacional. Dimensiones principales • Eslora total (excl. púlpito): 35,15 m • Manga: 7,3 m • Calado aprox. (con carga completa): 1,98 m • Desplazamiento aprox.: 131.600 kg* • Capacidad de combustible: 3.450 gal /4.150 US gal /15.700L (incl. 860 gal/1.030 US gal/ tanque de largo alcance de 3.900L (colocado como estándar) • Capacidad de agua (excl. calentador): 385 gal / 462 US gal/1.750 L • Calentador agua caliente: 90 gal/108 US gal / 410 L • Tanque aguas grises: 220 gal/264 US gal / 1,000 L • Tanque aguas negras: 194 gal / 232 US gal / 880 L • Opciones de motor: Diesel • Dos Caterpillar C32 A (2 X 1925mhp). Velocidad máxima: hasta 23 nudos • Dos MTU 16V 2000 M84 (2 x 2217mhp). Velocidad máxima: hasta 25 nudos • Dos MTU 16V 2000 M94 (2 X 2640mhp). Velocidad máxima: hasta 27 nudos REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 77

MERCEDES-BENZ

URUGUAY

presenta

Nuevo CLA

Texto: autoblog.com.uy

l pasado septiembre Mercedes-Benz Uruguay (Autolider S.A) presentó a la prensa local al nuevo CLA, el más reciente integrante de su familia de compactos. Siguiendo con un activo calendario de lanzamientos para el 2013, la marca de la estrella presentó en Uruguay al CLA, lanzado algunos meses atrás en el Salón del Automóvil de Detroit. Se trata de un nuevo integrante de su familia de compactos, de la que ya conocimos al Clase A, Clase B, y esperamos la llegada del GLA para el segundo semestre de 2014. Desarrollado sobre la plataforma inaugurada por el Clase A, este coupé de cuatro puertas se ofrece en nuestro mercado con tres motorizaciones: CLA 200 Urban, CLA 250 AMG Line y CLA 45 AMG. Las dimensiones del CLA son: 4,630 metros de largo, 1,777 de ancho y 1,432 de alto. La distancia entre ejes es de 2,699 m. El baúl ofrece 470 litros. El depósito de combustible aloja 50 litros con 6 litros extra para reserva. Su coeficiente aerodinámico es de apenas Cx 0,22. Mecánicamente habrá dos opciones, CLA 200 y 250. La primera lleva un impulsor de 1.595 cc de cilindrada, inyección directa con

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turbocompresor con 156 cv de potencia disponibles a las 5.300 rpm. Produce un torque máximo de 250 Nm entre las 1.250 y 4.000 vueltas. Con la caja manual de seis relaciones logra el 0-100 km/h en 8,6 segundos y una velocidad final de 230 km/h. El consumo promedio es de 5,7 l/100 km. El peso en vacio es de 1.395 kg. El CLA más potente es el 250, que lleva un impulsor de 1.991 cc de cilindrada, inyección directa con turbocompresor con 211 cv de potencia disponibles a las 5.500 rpm. Produce un torque máximo de 350 Nm entre las 1.200 y 4.000 vueltas. Con la caja automática secuencial de siete velocidades y doble embrague denominada 7G-DCT, el CLA 250 logra el 0-100 km/h en 6,7 segundos y una velocidad final de 240 km/h. El consumo promedio es de 6,2 l/100 km. El peso en vacío es de 1.540 kg. El esquema de suspensiones cuenta con un sistema montante telescópico y brazo oscilante transversal en el eje delantero, mientras que el eje trasero lleva un brazo transversal y longitudinal. Los frenos cuentan con discos autoventilados adelante y con discos sólidos atrás. La tracción es delantera en los CLA 200 e integral 4MATIC en el CLA 250.

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Semana de

ábado 5 de octubre - Comenzaba la XX° Semana de Buenos Aires, el campeonato para clases monotipo más importante de Sudamérica que contó con el auspicio de Galicia Éminent. La edición 2013 de este campeonato fue un éxito: 754 timoneles inscriptos en las clases 420 (32), 29er (26), 49er (11), Cadet (14), F-18 (21), Grumete (11), J24 (18), Laser 4.7 (44), Laser Radial (81), Laser Standard (42), Match 30 (9), OD27 (10), Optimist (227), Optimist Principiantes (173), S33 (7), Soling (14) y Star (12). Además, entre todas las clases hay más de 1100 competidores y representantes de 13 países: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, España, Estados Unidos, Francia, Méjico, Paraguay, Perú, Uruguay y República Dominicana. 82 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Fotos: YCA / Claudio Cambria

Las primeras regatas del campeonato, se caracterizaron por vientos leves que comenzaron con cielo algo nublado y viento de entre 5 y 8 nudos del sector NE y E. Esto impidió en la mayoría de las clases permitir largar varias regatas, o al menos el máximo de cada clase por día; lo normal fue correr no más de 2 regatas en casi todas las clases. Domingo 6 de octubre. El segundo día de competencia comenzó con cielo despejado y viento de entre 3 y 6 nudos del sector N y NE que después del mediodía fue rotando al E y aumentó a 7 nudos. La flota de Optimist Principiantes fue la primera en dirigirse a su cancha de regatas. Dos pruebas completaron los más jóvenes, tras las cuales Federico Moretti del CNSP encabezaba el listado con 5 puntos. En Optimist TimoneREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 83

les, donde se disputo la primera etapa del Selectivo para el Campeonato Sudamericano de Optimist 2014, se completaron dos regatas y Nicolás Radovitzky del YCU figuraba primero con 7 puntos. Sábado 12 de octubre - Comenzaba el último fin de semana de regatas de esta XX°Semana de Buenos Aires, con la incorporación de las clases Soto 33, Soling y Match 30 al ruedo. El día comenzó con cielo nublado y vientos de hasta 16 nudos del sector E y ESE, con intensidad en aumento. Con el correr del día, el viento siguió en aumento con picos de hasta 24 nudos, por lo que se convirtió en el día de más viento del campeonato, lo que brindó un espectáculo bastante caótico en varias clases, en especial en las más rápidas como el F18 o 29er, con numerosas tumbadas estrepitosas. El viento seguía con una tendencia a seguir aumentando, por lo que la CR de casi todas las clases anulo el resto de las regatas y la enorme mayoría de clases volvió a puerto, a excepción de unos pocos, tales como los J24 que siguieron corriendo hasta pisar los 30 nudos. Domingo 13 de octubre - En esta jornada se definió el Campeonato Sudamericano de 420 y el Campeonato Argentino de J24. En 420 venció el equipo chileno de Nadja Horwitz y Carmina Malsch, mientras que en J24 el ganador fue el “Carrera” de Matías Pereira. La cuarta jornada de regatas amaneció con cielo nublado y viento de 4 a 8 nudos del sector SE y E en disminución. Cerca del mediodía, el cielo se despejó y permitió el desarrollo térmico de brisa con viento del E a 10 nudos promedio en las distintas canchas de regata. Lunes 14 de octubre - La XX°edición de Semana de Buenos Aires auspiciada por Galicia Éminent llegó a su fin tras cinco días de intensas regatas en las que participaron 17 clases nacionales e internacionales. La quinta jornada de competencia comenzó con cielo parcialmente nublado y vientos leves de 3 a 7 nudos de dirección variable, preponderantemente del W. Después del mediodía, gracias al cielo despejado, se desarrolló un viento térmico del NE de 5 a 8 nudos pro-

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medio que permitió el desarrollo de las pruebas del día en las distintas canchas de regata. Como podemos notar, fue un campeonato en extremo “calmero”, a excepción de un día, nunca soplo más de 10 nudos. En tierra, como siempre, la organización fue excelente por parte del Yacht Club Argentino, con un servicio de marinería brillante. Semana de Buenos Aires 2013 contó con el auspicio de Galeno, North Sails y Thonet & Vander. Además, apoyaron en esta edición la International Sailing Federation (ISAF), la Federación Argentina de Yachting (FAY), la Administración General de Puertos, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, el Club de Pesca, Ferrylíneas y la Prefectura Naval Argentina. Por ultimo, desde la Revista Yachting Rio de la Plata, queremos felicitar a todos los ganadores de esta edición, que sin dudas han tenido un duro entrenamiento a lo largo del año, para lograr las metas.

Optimist Principiantes 1°Valentín Sabino (CVR) – 20 pts. 2°Franco Hagen (YCCN) – 20 pts. 3°Agustín Molina Lorca (CNP) – 21 pts.

29er 1°Belén Tavella y Eugenia Bosco (YCO/CNSI) – 28 pts. 2°Agustina Torre y Nahuel Martínez (CVB) – 43 pts. 3°Ana Ortiz y Santiago Galindez (CNSI/CUBA) – 54 pts.

1°Bahía - Jorge Marchi (YCA) - 11 pts. 2°Criollo - Javier Tavella (YCA) - 18 pts. 3°Mi Viejo – Hernán Muñoz (YCA/CPNLB) – 19 pts.

Optimist Timoneles 1°Nicolás Radovitzky (URU - YCU) – 31 pts. 2°Facundo Mónaco (YCO) – 38 pts. 3°Santiago Wolf (CVB) – 40 pts.

49er 1°Gastón Terrab y Nicolás Aragonés (CVB/CNSI) – 14 pts. 2°Martín y Federico Cubría (YCA/CUBA) – 20 pts. 3°Francisco Piccini y Nicolás Schargorodsky (CVB/CNSP) – 33 pts.

Match 30 1°Max Power - Tomás Morgan (CUBA) – 6 pts. 2°Zig Zag – Alvaro Sorrondeguy (YCU) – 10 pts. 3°Tolerancia Cero – Daniel Della Torre (CNC) – 10 pts.

Laser Standard 1°Julio Alsogaray (YCA) - 27 pts. 2°Juan Pablo Bisio (YCR) - 28 pts. 3°Tomás Pellejero (YCR) - 35 pts.

420 1°Nadjia Horwitz y Carmina Malsch (CHI - CNP) – 20 pts. 2°Tiago Brito y Andrei Kneipp (BRA - CDJ) – 37 pts. 3°Christian Duhalde y Brian Zon (YCA) – 61 pts.

Soto 33 1°Repuestos - Augusto Bassanetti (YCA/CVB) – 12 pts. 2°Cinque - Juan Grimaldi (YCA) – 16 pts. 3°Allegro - Martín Ramos (YCA) – 26 pts.

Laser Radial 1°Francisco Renna (CVB) – 11 pts. 2°Lucía Falasca (YCA) – 14 pts. 3°Juan Martín Queirel (YCA/CRLP) – 18 pts.

Cadet 1°Sebastián Toscanini y Patricio Martinek (CNGSM) - 12 pts. 2°Nahuel Ponce y Lucas Pruden (CNGSM) - 21 pts. 3°Martina Somodi y Ciro Pasquariello (CNGSM) – 24 pts.

Soling 1°Pablo Despontin (CNSI) – 14 pts. 2°Paulo Cosentino (YCA) – 20 pts. 3°Gustavo Warburg (CNSI) – 21 pts.

Laser 4.7 1°Felicitas Wilson (CVB) – 28 pts. 2°Micaela Del Pero (CNA) – 30 pts. 3°Agustín Pezzuti (CVR) – 33 pts.

OD27 1°Bolt - José Ignacio Arrondo (CRLP) – 20 pts. 2°Cuervo – Jorge Sánchez Posleman (YCA) – 20 pts. 3°Pocas Pulgas – Julián Somodi (YCA) – 35 pts.

Star 1°Torkel Borgstrom y Juan Pablo Engelhard (YCA) - 5 pts. 2°Daniel Della Torre y Julián Gazari (CNO) - 9 pts. 3°Gustavo Warburg y Lucas Carissimi (CNSI) - 11 pts.

F18 1°Cruz Gonzalez Smith y Mariano Heuser (YCA) – 27 pts. 2°Juan Krevisky y Billy Lopez Segura (CNP) – 31pts. 3°Juan Pablo Sucic y Juan Copani (YCA) – 35 pts.

J24 1°Carrera - Matías Pereira (YCO) - 14 pts. 2°Chucha no soy McEnroe - Alejo Rigoni (CUBA) – 18 pts. 3°Mendieta - Francisco Van Avermaete (CNMP/ YCA) - 19 pts.

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Grumete

Roca & Terrizzano B arcos ahora en Punta del Este

Queridos lectores: queremos anunciarles que Roca & Terrizzano Barcos, distribuidores de los cruceros Princess Yachts, veleros Jeanneau y catamaranes Lagoon, abre sus puertas en Punta del Este. Es una muy acertada decisión, ya que se trata de una zona náutica por excelencia. Como lo demuestra su trayectoria de más de 30 años en el mercado náutico, Roca & Terrizzano Barcos podrá brindarles, como lo ha hecho hasta ahora, su eficiente servicio a los navegantes más exigentes. Les deseamos los mayores de los éxitos.

Tel.: + 598 4244 4399 / E-mail: pde@rytbarcos.com

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Juegos

Sudamericanos de la Juventud

Tras 10 días de confraternidad, de amistad, de leal competencia deportiva y bailando la canción; “el deporte nos une, amigos por siempre..”, se clausuraron los I Juegos Sudamericanos de la Juventud Lima 2013 que tuvo como sede principal la Región del Callao, desde el 19 de septiembre hasta el 29 del mismo mes. El presidente de la ODESUR, Danilo Carrera, recordó como hace un año, en Londres 2012, acordaron darle la sede a Lima de los I Juegos Suramericanos de la Juventud y en una demostración de capacidad organizativa, las autoridades peruanas lo hicieron realidad casi en seis meses. “La idea de que se conozca el fair play, el juego limpio, el respeto a los jueces, se ha cumplido con creces. Lo hemos sentido en cada prueba, en cada premiación, en cada abrazo entre deportistas. A partir de ahora, queda un estándar muy alto, que aquel comité olímpico que tome la posta para organizar los próximos Juegos, tendrá que cumplir e incluso superar”. Desde Uruguay, el máximo exponente fue Lola Moreira, ganadora absoluta en Laser 4.7 femenino con un desempeño fenomenal en su primera experiencia a bordo de esta clase. También participaron de la delegación los deportistas Gastón Bermúdez quien obtuvo un 4º puesto en Windsurf Techno 293 y Marco Centanaro quien obtuvo un 5º puesto en Laser 470. Argentina también tuvo su máximo exponen-

Aceptamos tarjeta de crédito 88 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

te en la náutica de la mano de Ivan Aranguren en Laser 4.7, mientras que Micaela Celeste del Pero obtenía el tercer puesto en la misma clase pero en categoría femenina. Micaela Rocio Lauret resultó segunda en Techno 293 e Ivan Aranguren se llevó el podio en 470.

Marcos Centanaro, Dolores Moreira y Gastón Bermúdez

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RIOPLATENSES YCA: - 16 de noviembre - Recorrido larga distancia – Fórmulas. - 17 de noviembre - Regata barlovento - sotavento – Fórmulas. - 29 de noviembre - Regata Buenos Aires – Punta del Este – medalla Y.C.A – Fórmulas. - 6 de diciembre - Regata Punta del Este – Buenos Aires –medalla Y.C.A – Fórmulas.

YCU: - 16 de noviembre - Regata Aniversario Armada Nacional – Handicap. - 17 de noviembre - Regata de la Prensa copa Daniel Pujol – Handicap. - 23 de noviembre - Regata Noi Venuti Dal Mare – Handicap. - 30 de noviembre - Circuito del Este – Handicap. - 1°de diciembre al 7 de diciembre - Circuito del Este – Handicap. - 8 de diciembre - Entrega de premios Medalla de Oro.

CPNLB: - 1°de diciembre - Goleta del Bicentenario – Marcas fijas – PHRF.

CNSI: - 23 de noviembre - Copa Desafío – Formulas. - 29 de noviembre - Regata crucero – coorganizada con YCA y YCPE – Buquebus. - 6 de diciembre - Regata crucero – Punta del Este Buenos Aires. - 14 de diciembre - Día del Navegante – Formulas.

YCO: - 16 de noviembre - Abierto puerto de Olivos – Fórmula PHRF – Coorganizada con CNO. - 23 de noviembre - Argentino de fórmulas – Barlovento sotavento o marcas fijas – PHRF, IRC . - 24 de noviembre - Argentino de fórmulas – Barlovento sotavento o macas fijas – PHRF, IRC.

Rolex Sydney Hobart Yacht Race del 26 de diciembre al 1 de enero.

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Texto y fotos: Departamento de Marketing y Comunicación de Rodman Polyships S.A.U.

Rodman presentará en el próximo Salón Náutico de Düsseldorf una nueva versión de su modelo más vendido de la gama Rodman MUSE, el Rodman MUSE 44. Rodman Muse 44: nueva versión de un éxito de ventas Desde su lanzamiento en Noviembre del 2007, el Rodman MUSE 44 se ha convertido en un modelo referencia en su eslora, tanto por su diseño como por sus prestaciones. 7 años después, el estudio del diseñador italiano Fulvio de Simoni, conjuntamente con Rodman, han desarrollado una nueva versión del Rodman Muse 44 conceptualizando, una vez más en 94 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

este nuevo modelo, la fusión de la belleza y personalidad de la gama Rodman MUSE, con el carácter, la fuerza y la navegación de las embarcaciones de Rodman. El Rodman Muse 44 es un barco único en su segmento, gracias a los 3 camarotes de los que dispone en sólo 13,6 metros de eslora, divididos en 2 camarotes dobles y un amplio camarote del armador a proa. Este modelo ha sido el mayor éxito de ventas de la gama Ro-

dman Muse desde el mismo momento de su lanzamiento al mercado. Nueva imagen exterior y excelente luminosidad, características únicas del nuevo Rodman Muse 44: El diseño exterior del renovado Rodman Muse 44, como en toda la gama Rodman Muse, se distingue por los trazos de las marcadas líneas de su superestructura. La nueva versión

Nuevos y modernos interiores, con los mejores materiales y una habitabilidad única: El interior del nuevo Rodman Muse 44 ha sufrido una gran transformación respecto a su versión anterior. Siguiendo el constante espíritu de mejora del astillero y su firme convencimiento de fabricar barcos adaptados a las necesidades y demandas de sus clientes, este nuevo modelo ofrece diferentes posibilidades en cuanto a la elección de materiales y decoración interior. del Rodman Muse 44 amplia la superficie de ventanas en la cubierta, lo que le confiere al interior una luminosidad extraordinaria. Además incorpora como novedad 2 ventanas laterales, en cada costado, en el centro y a proa del casco, aumentando la luz natural en la habilitación inferior, tanto en el camarote de armador como en los camarotes de invitados. Otro de los principales elementos exteriores de esta nueva versión es la posibilidad de adaptar numerosos elementos de barco a las necesidades y gustos de los armadores. Las primeras unidades del renovado Rodman Muse 44 presentarán una novedosa combinación de colores del casco y cubierta, entre gris y blanco, que otorgan una personalidad propia y una imagen exterior muy atractiva. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 95

De esta forma, en esta nueva versión se han utilizado nuevas combinaciones de materiales tales como maderas nobles, maderas lacadas, vidrio, acero y pieles, que sin duda otorgan una imagen mucho más moderna al diseño interior. Así, por ejemplo, este nuevo modelo presenta una mesa en dinette única, gracias a su combinación de maderas y vidrio. La zona dedicada al descanso, los camarotes, también han sido completamente rediseñados y se les ha dotado de una decoración moderna y funcional. El camarote de armador, situado a proa, tiene una gran luminosidad gracias al nuevo ventanal y ofrece la posibilidad de escoger materiales y colores entre una amplia variedad, adaptándose a los gustos de cualquier armador. Las puertas y los armarios presentan una imagen mucha más moderna, gracias a los materiales empleados, combinación de maderas, maderas lacadas y piel. Nuevo Rodman Muse 44: excelentes prestaciones y completo equipamiento: El renovado Rodman Muse 44 viene equipado con la excelente motorización Volvo IPS 500, tecnología en la que Rodman fue pionero en su instalación. Además, este nuevo modelo permite la incorporación de las últimas 96 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

novedades desarrolladas por Volvo como el Joystick System, que permite una gran seguridad y maniobrabilidad a la hora de atracar y desatracar, el Sistema lowspeed, el Sistema de posicionamiento dinámico y el nuevo Glass Cockpit, un nuevo sistema de navegación desarrollado por Volvo consistente en una pantalla electrónica táctil dónde están concentrados todos los elementos e indicadores necesarios. Este nuevo sistema facilita la experiencia de la navegación al agrupar en un mismo display todos los elementos e información necesaria para la navegación. Entre otras novedades, también podemos destacar el opcional de la plataforma de baño hidráulica, que sin duda permite un mayor disfrute de la embarcación en integración de la misma con el entorno. Con una eslora de 13, 6 m y una manga de 4,28 m, el renovado Rodman MUSE 44, ha conseguido una inteligente distribución de espacios, tanto en el exterior como en el interior de la embarcación. Sin duda, el restyling de este modelo ofrece la mejor relación de dimensiones y volumen del mercado, dentro de su segmento de eslora. Este modelo presenta una eslora compacta para poder competir con éxito en el segmento más comercial de embarcaciones exclusivas de alto nivel. El Rodman Muse 44 logra una

perfecta fusión de belleza, armonía y carisma, conjugándolo con una gran funcionalidad. Un barco hecho para disfrutar en familia o con amigos de las mayores experiencias marinas y al alcance de los que disponen del título PER, sin lugar a dudas un hecho diferencial respecto a sus competidores. La calidad de su construcción también se refleja en el confort de navegación, ya que la insonoridad y la ausencia de vibraciones, son otras de las características a valorar a bordo de esta embarcación. Lanzamiento mundial del nuevo Rodman MUSE 44: Continuando con su proyecto de expansión internacional este modelo será presentado a nivel internacional en 3 de los salones náuticos internacionales más importantes del mundo. La primera unidad de este modelo será presentada en Enero del 2014, en Dusseldorf, la segunda estará en el salón de Miami, en Febrero de 2014, y la tercera en el Salón de Sanghai en Abril de 2014. En los salones de la próxima temporada en septiembre, Rodman dispondrá de toda la información necesaria para la presentación de este modelo a todos los posibles interesados.

Una invitación a vivir y disfrutar a bordo

Rodman SPIRIT le invita a disfrutar del mar de una manera única

Rodman estará presente en Salón Náutico de Palma que se celebra del 1 al 5 de Mayo.

(+598) 99498631 (+598) 2486 3609 tata@tatabarcos.com.uy info@tatabarcos.com.uy

Montevideo | Uruguay

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Texto y fotos: Grupo Propeller

rlando, la ciudad de los sueños y diversión por excelencia de los jóvenes y las familias, ha sido el lugar elegido por la marca canadiense para presentar su nueva gama de modelos para el año 2014. La presentación se ha vertebrado en un modelo muy significativo y con el que Sea-Doo revolucionará el mundo de la moto de agua. El protagonista en cuestión se denomina Spark, que en español significa Chispa. La Sea-Doo Spark será la moto acuática más accesible del mercado, con un precio aún sin concretar en Argentina, pero que será según nos aseguraron en la presentación, aproximadamente un 40% inferior a la más asequible de la competencia, la GTI 130. No es la primera vez que Sea-Doo innova y marca la tendencia en las motos de agua. Mientras la competencia sigue añadiendo caballos a sus modelos, Sea-Doo no realiza variaciones significantes dentro de su gama ya existente y presenta una revolucionaria moto, la Spark, en versiones de 2 y 3 plazas con motorización de 900cc y 900 H.O. proveniente de las poderosas motos de nieve.

Analizamos la moto por partes CASCO.- EL casco está concebido bajo un nuevo concepto denominado Exoskel™, de arquitectura minimalista donde la estructura superior se basa en dos brazos que sujetan el manillar y la posición del piloto. El casco no dispone de compartimentos estanco exceptuando una pequeña guantera que nos permite llevar cuatro cosas menudas. Se

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le puede añadir en proa un cajón y una tapa pero no resulta estanco.. El asiento empleado es mucho más estrecho que los cómodos sillones que emplean las demás motos de agua, pero que dadas las condiciones de esta moto es el ideal para conseguir que todo el mundo esté cómodo al manejar la moto. MOTOR.- Rebuscando en su portfolio de motores, han decidido adaptar para su uso en agua, un motor que proviene de las motos de nieve (Ski-Doo), el Rotax 900 de cuatro tiempos y tres cilindros con 4 válvulas por cilindro. Un motor ligero, eficiente y optimizado al máximo en esta moto. Presenta control de aceleración inteligente (iTC™) y sistema de refrigeración de circuito cerrado CLCS, utiliza el D-Sea-Belt de reducción de sonido y el sistema O.T.A.S de asistencia a la aceleración. Señas tecnológicas y de identidad de Sea-Doo. EQUIPAMIENTO.- La Spark no se distingue en absoluto por ser una moto de las denominadas Full. Ese no es su ADN, pero si el contar con los elementos más esenciales para disfrutar de su navegación y estar al tanto de bastantes cosas. El cuadro digital es sencillo y muy claro, nos proporciona información básica como la velocidad, las revoluciones, el nivel de gasolina y todas las luces de aviso. La versión de 900 H.O dispone también de la modalidad Sport que ofrece más alegría en la entrega de potencia. El resto son elementos o accesorios extras que puedes ir añadiendo progresivamente para equipar y customizar la moto a tu gusto.

Sea-Doo propone seis pasos para elegir tu Spark 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Elegir el número de pasajeros. Elegir el motor. Añadir el freno y la marcha atrás. Seleccionar paquete de prestaciones prácticas. Seleccionar color. Personalizarla.

EN MARCHA! Llega el momento de la verdad. El momento de experimentar el comportamiento de todo lo que nos han explicado en las diapositivas de la presentación, el momento donde todos queremos exprimir al máximo las cualidades de la nueva Spark. TEST DRIVE.- Primero elijo la triplaza y al subir a la moto noto que el casco no es de V pronunciada por lo que se inclina bastante más que otras motos, pero debo cambiar mi mentalidad preconcebida y partir como si fuera la primera vez que monto en una moto de agua. La ergonomía del asiento influye en la postura del piloto, muy adelantado, afecto que transmite mucha más sensación de dominio de la moto en los giros. La llave se acopla perfectamente y una vez arrancada hay que presionar un botón rojo para activar el modo Sport con el que poder exprimir a tope el motor de 900 HO de este modelo. La respuesta al gatillo es inmediata y rápidamente consigue alcanzar LPS 80,5 km/h de velocidad final. Los giros se pueden realizar de dos maneras distintas, cerrados y con salida bastante rápida o derrapando al más puro estilo Dirt Track. La configuración del casco la confiere una facilidad extrema para realizar saltos y levantadas espectaculares, resultando una moto muy divertida para tomar olas, gracias a su corta eslora y su rápida respuesta. Tras realizar a fondo un circuito preparado para la ocasión con una sensación bastante agradable respecto al compor-

tamiento, el manejo y la rápida respuesta de la moto, decido que es el momento de probar la hermana menor la biplaza de 900 ACE. Al comienzo se nota esa falta de rabia que ofrece el modo Sport de su hermana mayor, pero pasadas unas vueltas te empiezas a acostumbrar a la potencia que ofrece y sientes sensaciones parecidas, pero a velocidades menores. Definitivamente Sea-Doo conseguirá que la próxima temporada todo el mundo se pueda permitir tener una moto de agua ligera, compacta y de prestaciones muy superiores. Ya no hay excusas que valgan, si después de esto no tienes moto es porque no quieres. Además no tendrás que comprarte un coche para transportarla, ya que se puede remolcar fácilmente con cualquier vehículo.

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Puerto de Saint Tropez en Les Voiles de Saint Tropez

Foto: Carlo Borlenghi

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Informes Internacionales

A las cuatro de la madrugada del pasado martes 17 de septiembre, después de 20 horas de trabajo, el Costa Concordia, una gigante de 17 pisos y 14.000 toneladas, fue puesto de nuevo en vertical y apoyado sobre un fondo artificial construido a 30 metros de profundidad. Los barcos de la isla toscana del Giglio hicieron sonar sus sirenas y los vecinos que habían seguido desde el puerto la lenta rotación de la nave festejaron junto a los responsables del rescate, el principio del fin de una pesadilla que comenzó el 13 de enero de 2012. Aquella noche, el capitán Francisco Schettino puso en riesgo la vida de los 3.200 pasajeros y el millar de tripulantes al acercar demasiado el crucero a tierra y encallar sobre las rocas del fondo. Treinta y dos personas fallecieron y una continúa desaparecida. La difícil búsqueda de sus restos entre el flanco de estribor, visiblemente dañado, es ahora la prioridad de las autoridades. Franco Gabrielli, el jefe de Protección Civil y delegado del Gobierno para el rescate, así lo anunció, después de proclamar, emocionado, justo antes del amanecer: “Lo hemos conseguido. Las maniobras de rotación del Costa Concordia han terminado y la nave ya está apoyada sobre su plataforma". La operación, que ha supuesto por ahora un desembolso de 600 millones de euros –el barco costó 450 millones en 2006, ha consistido en rotar lentamente la nave, con una inclinación inicial de 65 grados, a razón de unos cuatro grados a la hora, mediante unos gigantescos gatos hidráulicos sumergidos y

Fantástica instantánea tomada a principios del siglo XX donde se muestran dos entusiastas de la vela aplicando sus conocimientos en un carrito de madera muy precario. Seguramente lo usaban como medio de transporte en su ciudad, ya que los autos en aquella época eran aún raros de ver.

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26 cables de acero con una fuerza de tiro de 60 toneladas. Cuando la nave ya había alcanzado prácticamente la verticalidad, se llenaron de agua los cajones de acero –altos como un edificio de siete plantas— que habían sido adheridos en los meses precedentes al flanco de babor. La siguiente fase será la de colocar unos cajones similares en estribor, si bien el ingeniero Sergio Girotto, del consorcio de salvamento Titan Micoperi, ya advirtió ayer que ese costado "está destrozado por el propio peso del barco y por su contacto con las rocas del fondo. Y eso va a complicar la colocación de las cajas que ya están fijadas a babor”. Las gigantescas cajas de acero que ahora sirven para lastrar el buque servirán después para hacerlo flotar. El objetivo último es remolcar la inmensa mole hacia un puerto vecino para ser desguazada. Una operación que, según las previsiones, no se ejecutará hasta la primavera próxima. Hasta el momento, la rotación de la nave no ha provocado ningún vertido contaminante sobre la isla. “Hemos seguido estrictamente todos los protocolos de seguridad”, explicó Maria Sargentini, la responsable del observatorio ambiental del rescate, “y no creo que el barco se convierta en una bomba ecológica”.

¿Quién dijo que un barco grande necesita muchos tripulantes? Ese pensamiento con el avance de la tecnología es cada vez más inapropiado; en este caso vemos a un Swan 100 tripulado solamente por dos cómodos tripulantes, incluyendo al timonel. Seguramente este impresionante barco cuente con sistemas optimizados para hacer la vida más placentera a bordo. Eso si... que no falle nada!

¡No es una nave del agente 007! Es un nuevo diseño italiano lanzado al mercado hace pocos días por el diseñador Pier Paolo Lazzarani. Tiene capacidad de hasta 8 pasajeros cómodamente distribuidos. La idea fue: “navegar en algo innovador que aprovecha muchísimo el espacio disponible y es altamente maniobrable”, palabras de su creador. Veremos como impacta en el mercado...

¡Salven a las ballenas! Este futurístico barco fue diseñado íntegramente en fibra de carbono angular, para evitar los radares japoneses que cazan a las ballenas ilegalmente. Puede alcanzar velocidades enormes y no ser detectado hasta estar a pocos metros. Ingeniería militar aplicada a la preservación de las especies.

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Texto y fotos: volvooceanrace.com

l 10 de octubre pasado se daba a conocer el primer Volvo Ocean 65 ONE DESIGN que correrá la legendaria regata Volvo Ocean Race. A muchos le parecerá raro lo que acabamos de decir, pero si, al fin, los barcos que formaran parte de la próxima edición serán One Design. Este primer barco en ser botado no solo tiene la particularidad de que es el primer One Design, sino que será navegado por un equipo femenino en casi toda su totalidad, algo completamente revolucionario en esta competición. Radical, de alto rendimiento, duro, asequible, una clase mundial: son los términos que definen el nuevo monotipo Volvo Ocean 65 que competirá en las próximas dos ediciones de la Volvo Ocean Race. 110 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

El impactante yate de 65 pies fue diseñado por Farr Yacht Design en Estados Unidos y construido por un consorcio de astilleros en Reino Unido (Green Marine), Francia (Multiplast), Italia (Persico) y Suiza (Decision). La decisión de construir barcos con un diseño único es un giro radical para la regata y significa que la habilidad de las tripulaciones será lo que marcará la diferencia en la competición. “Si no hubiera sido por el reglamento del diseño único, probablemente no hubiera hecho la Volvo Ocean Race otra vez”, dijo Ian Walker, que volverá en 2014-15 a ser patrón del Abu Dhabi Ocean Racing's. “Va a ser sin duda la regata más reñida de la historia, ¡tiene que serlo”. El presidente de Farr Yacht Design, Patrick Shaughnessy, explica cómo es el barco: “Este barco tiene una imagen impresionante, la de un barco de competición de un Gran Premio. Tiene una imagen muy especial y seguirá siendo especial mucho tiempo”. El hecho de ser un barco monotipo ha significado que Farr Yacht Design ha sido capaz de encontrar el equilibro adecuado entre velocidad, por una parte, y seguridad y eficiencia de costos por otra. “Conceptualmente, el nuevo barco tiene unas características muy similares y será un barco de competición oceánica con un alto rendimiento”, afirma Shaughnessy. “Lo que lo diferencia un poco del Volvo Open 70 es que intenta abordar el tema de los costos asociados con los materiales, así que el barco es un poco más pequeño en muchos de sus parámetros”. “Así que se ha trabajado mucho para aumentar la seguridad y reducir costos, sin duda va a ser un barco que atraerá a navegantes de primera clase para competir en una regata que verdaderamente lleva la vida al extremo. También atraerá a los seguidores”. “Cuando la gente vea el barco amarrado va a pensar que es muy atractivo”, dice Shaughnessy. “La forma de la proa tiene un estilo que es emocional, avanzado y va a ser importante durante los años venideros, así que el barco es moderno y será todo un icono”.

“The Boatyard”: un nuevo concepto de mantenimiento y servicio En la edición 2014-15 se va a lanzar un nuevo concepto: un centro compartido para el mantenimiento de barcos. Esto no solo contribuirá a aumentar la eficiencia y el ahorro REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 111

en costos, sino que ofrecerá un espectáculo astilleros que construyeron los Volvo Ocean 65, estarán disponibles en cada escala. único a los seguidores en los Race Villages. La puesta en marcha de “The Boatyard” repre- “Estaremos equipados con una serie de matesenta una nueva visión del mantenimiento de riales de repuesto y, lo más importante, el perlos barcos. Con el comienzo de la era Volvo sonal adecuado para sacar los barcos del agua Ocean 65 se ha desarrollado un centro de y devolverlos sin retraso alguno”, señaló Bice. mantenimiento que usa el concepto de diseño Uno de los principales aspectos del “The Boaúnico y lo aplica al servicio de todos los yates tyard” es una “gran zona” compartida a la que de competición y al equipamiento, además asegura la reducción del costo de mantenimiento para los equipos mientras que mantiene los barcos en condiciones óptimas de competición y dentro de las garantías de los proveedores. La integración completa de los servicios de tierra reduce los presupuestos totales de los equipos y mantiene el rendimiento en el agua. “Lo que es crucial para el éxito del proyecto es que los barcos se mantengan y se reparen por las empresas y las personas que los han construido, instalado su equipamiento y los conocen como la palma de la mano”, asegura Nick Bice, que lidera el proyecto como director del Centro de Mantenimiento de barcos. “The Boatyard funcionará con un personal permanente de hasta 20 personas, pero llegará a 50 cuando estemos a plena capacidad, con trabajadores a tiempo parcial y colaboradores”. La primera tarea en la que está trabajando Nick es el desarrollo de un sistema regular de servicio y mantenimiento que asegure que cada barco esté en condiciones óptimas. Esto incluye test generales de la integridad del casco de carbono así como los programas de software y electrónica. Sin duda una de las tareas más importantes de Nick será encargarse de las reparaciones de los daños que sufran los barcos durante las etapas oceánicas. Una de las mayores ventajas es que los expertos de los proveedores, así como de Farr Yacht Design y los cuatro 112 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

podrá acceder el público general para ver el progreso de los trabajos y operaciones que se realizan a diario durante la Volvo Ocean Race. Como vemos, realmente hay una preparación increíble alrededor de esta nueva edición que ya se palpita y promete ser espectacular. De momento ya hay confirmados 2 equipos, pero se habla de 7 en total a disputar la regata.

Informes Rioplatenses El uruguayo Nicolás Radovitzky hace historia en la XX Semana de Bs. As. en su: “uru 403”.

Reunión profesional de concesionarios Mercury en YCA – septiembre 5 de 2013

Del 5 al 14 de octubre se dio lugar en el YCA, la XX Semana de Bs. As., con 754 timoneles, 17 clases de barcos y 1100 competidores de 13 países diferentes. Para poner a prueba a los más expertos competidores, los vientos variaron de moderados y suaves en el primer fin de semana, a mares agitados con fuertes vientos de más de 20 nudos el sábado del segundo fin de semana para terminar con calmos casi nulos el lunes 14. Aunque todos los timoneles expertos ya están acostumbrados a situaciones climáticas tan cambiantes, hubo muchos palos rotos, barcos tumbados y velas rifadas. Uruguay logro su mejor representación en Optimist Timoneles, donde Nicolás Radovitzky (YCU) con su entrenador Ignacio Trnka, obtiene la medalla de oro con cuatro primeros puestos de 11 regatas corridas quedando al frente de la flota de 200 barcos, habiendo superado a grandes competidores como el reciente Campeón Norteamericano el argentino Dante Cittadini (CNSP) y el Campeón Sudamericano, el brasilero Gabriel López Camargo (VSD). Ante barcos de Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, Perú, Republica Dominicana y Uruguay, donde los niveles de sus competidores son más que excelentes, la conquista no fue sencilla e hizo falta saber demostrar el control de los nervios para lograr este amplio triunfo. Felicidades Nico!!

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Bill Gress presidente de Mercury Latinoamérica hizo saber cuáles son los planes de la compañía y hacia dónde van las actividades en la región. Agradeció a Naval Motor por los excelentes negocios desarrollados con Mercury poniendo en claro que Naval Motor posee el liderazgo en ventas de Mercury en Sud América y que Mercury es el mayor jugador en motores fuera de borda de la Argentina. Informo también que se trazaron planes comerciales con Naval Motor hasta el 2018. En Argentina durante 2012 se vendieron 4000 motores, lo que representa la suma 15 millones de dólares; aclaro que no hay otro distribuidor que llegue a esa cifra en Sud América. El mercado de Brasil (donde él reside) es más grande pero los dealers de allí, representan 33% del mercado de Naval. Con la mirada puesta en el futuro y en aras de lograr un crecimiento aun mayor hasta el año 2018 comienzo a explicar las políticas de la empresa. Partiendo de que con el 50 HP se ha obtenido el 60% del mercado local sostiene que el crecimiento será mayor aun en 2014. Se refirió al 150 HP como un producto ya probado que con menor peso y mejor precio resulta mucho más fácil de vender, y a la imposibilidad de que otras marcas (Evinrude y Yamaha) puedan copiar esta tecnología. Jorge Rota explico que como el tiempo que se necesita desde que se empieza a diseñar un motor hasta que el producto está a la venta es alrededor de 3 años, se hará un primer lanzamiento con líneas de motores de entre 70 a 115.

Reveló algo acerca de que los motores nuevos no necesitaran regulación en las válvulas y aseguro que los precios serán muy competitivos. Dado que en Usa Y Europa no se venden los motores de 2T y solo lo hacen en Sud América y Asia los volúmenes se redujeron tanto, que por ello no se tienen precios competitivos y ya que el precio está determinado por los volúmenes de fabricación, ese producto va en vías de extinción. Se comparo los volúmenes de venta entre USA donde se venden 300.000 unidades mientras que en Sud América 13.000 unidades. Las ventas totales de Bruswick son de 3.6 billones y Mercury vende 2.3 billones de ese total de ahí se deduce la importancia de Mercury dentro de la corporación Se harán esfuerzos para traer la premiere de los motores nuevos para el Boat Show de BA en Abril, ya que la fecha de lanzamiento en USA está prevista para un poco más adelante, en concreto para Julio. Se adelanto que va a haber muchos cambios interesantes en el rango de motores marinos también en los internos, cambios tecnológicos y cambios de políticas en las empresas por ejemplo en General Motors que fabrica los bloques. En electrónica hay paquetes de interacciones entre los motores, la parte electrónica, la navegación satelital y el uso de WIFI. Mercury está trabajando arduamente para lograr la interface para el uso del joystick que facilitara el uso y el amarre del bote a potenciales clientes, tal como ya fue implementado para el Verado 350 HP.

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