www.new-vmax.com
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
ВОЗВРАЩЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ...
01 1985: РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ В 80-х годах прошлого века «мускул-кары» с многолитровыми V-образными «восьмерками» были непререкаемыми авторитетами на гоночных трассах США. Как в автомобильном, так и в мотоциклетном драг-рейсинге двигатели с большим рабочим объемом были настоящими «королями».
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
02
www.new-vmax.com
03
Четверть века назад компания Yamaha, проникшись духом того времени, представила публике потрясающий VMAX модели 1985 года. Мотоцикл оснащался двигателем рабочим объемом 1198 см3.
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
04 Четырехтактный V4 с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на каждый цилиндр развивал мощность 140 л.с. Этот радикальный «мускул-байк» мгновенно стал легендой и приобрел статус культового мотоцикла. Разойдясь по миру почти стотысячным тиражом за, без малого, три десятка лет и войдя в историю, как экспонат музея Guggenheim Museum’s ‘Art of the Motorcycle’ (Музей мотоискусства Гуггенхейма), он выпускается и поныне. Ничто не могло сравниться с ним, но теперь…
www.new-vmax.com
05 2008: ВОЗРОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ В конце 90-х годов прошлого века команда разработчиков VMAX начала работу над возрождением легенды. Они понимали, как много значит оригинальный VMAX для их владельцев, а также для фанатов этой модели, которые восхищались мотоциклом, даже не владея им. Группа инженеров выработала четыре основные цели, достижение которых должно было помочь им создать достойного приемника оригинальному, ставшему легендарным байку VMAX.
• Высокая мощность и крутящий момент в сочетании с мгновенным откликом на открытие ручки «газа» • Отчетливое, предсказуемое и острое рулевое управление • Современное шасси и уникальный экстерьер • Соответствие нормам токсичности выхлопа ЕВРО-3
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
06
www.new-vmax.com
07 Руководствуясь этими принципами, конструкторы создали полностью новый, отвечающий последним техническим достижениям 4-цилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 1679 см3 и мощностью 200 л.с., развивающий 166,8 Нм крутящего момента. Он оснащен новейшими версиями электронных систем управления двигателем, таких как YCC-I и YCC-T. Создатели также разработали полностью новую раму “Diamond type. Двигатель включен в силовую структуру несущей системы, что позволило сбалансировать ее жесткость и добиться великолепной устойчивости на прямой в сочетании с отточенной управляемостью в поворотах. Эти агрегаты составляют единый, мощный, заставляющий оглянуться облик мотоцикла.
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
08 Владельцы оригинальной модели, а также новые последователи «культа» VMAX могут быть уверены, что новый VMAX предоставит им незабываемую комбинацию инноваций и динамики. Новый VMAX остается верен философии настоящего хотрода. Представьте себе, что вы держитесь за прямой руль и ощущаете, как задняя шина размерностью 200/50 R18 «передает» полотну дороги невероятные 200 л.с. и 166,8 Нм крутящего момента, развиваемые V-образной «четверкой». Это бескомпромиссная адреналиновая гонка. Мы с гордостью заявляем VMAX вернулся!
www.new-vmax.com
09 ДВИГАТЕЛЬ Полностью новый, мощный, V-образный, 4-тактный, 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Новый VMAX оборудуется 4-тактным 4-цилиндровым V-образным (угол развала цилиндров равен 65º) двигателем* жидкостного охлаждения рабочим объемом 1679 см3 с системой газораспределения типа DOHC (с двумя распредвалами в каждой головке блока цилиндров), созданным для того, чтобы вы насладились незабываемым ускорением, создаваемым невероятной мощью этого силового агрегата. Имея диаметр цилиндра, равный 90 мм, 60-миллиметровый ход поршня и степень сжатия 11,3, двигатель развивает мощность 200 л.с. при 9000 об/ мин и 166,8 Нм крутящего момента при 6500 об/мин. Новый VMAX оборудован самой передовой в этой категории мотоциклов электронной системой управления двигателем. (*Оговорка: Максимальная скорость VMAX ограничена электроникой на уровне 220 км/ч, при этом до срабатывания ограничителя мотоцикл преодолевает ¼ мили)
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
10
Тип двигателя:
Жидкостного охлаждения, 4-х тактный, DOHC по 4 клапана на цилиндр
Тип охлаждения двигателя:
Жидкостное охлаждение
Объем:
1,679 куб.см.
Диаметр цилиндра и ход поршня:
90.0 x 66.0 мм
Степень сжатия:
11.3:1
Максимальная мощность:
147.2 кВт (200 л.с.) @ 9,000 об/мин
Максимальный момент:
166.8 Нм (17.0 кГ-м) @ 6,500 об/мин
Система смазки:
С мокрым картером
www.new-vmax.com
11 ТЕХНОЛОГИЯ G.E.N.I.C.H. Разработанная компанией Yamaha технология G.E.N.I.C.H.* это передовая техническая концепция, которая заключается в применении ультрасовременной электронной системы управления с целью улучшения характеристик мотоцикла и расширения его возможностей. Новый VMAX оборудован разработанными в соответствии с технологией G.E.N.I.C.H. системами YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake – Электронный Контроллер Впуска Yamaha) и YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle – Электронный Контроллер Дросселя Yamaha), которые являются ключевым фактором достижения высокой мощности нового двигателя.
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
12 Новый двигатель стал первым среди V-образных «четверок» компании Yamaha, оборудованным новой высокотехнологичной системой впрыска топлива, объединенной с системами YCC-I и YCC-T, которые гарантируют недостижимый ранее уровень мощности и ускорения с любых скоростей. Вы должны испытать это, чтобы поверить, но мы заверяем, что вы будете потрясены! Этот замечательный новый 1679-кубовый двигатель V4 предлагает намного больше, чем впечатляющее чувство ускорения и передовую технологию электронного управления. Он не только выдает неповторимую линейную характеристику крутящего момента, но и гарантирует мгновенный отклик и непревзойденную отдачу во всем диапазоне скоростей вращения коленчатого вала, делая новый VMAX превосходным как на гоночной трассе, так и на обычной дороге. (* G.E.N.I.C.H. [Дженик] расшифровывается как Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities – Поколение электронных систем, разработанных с применением новой, инновационной технологии управления, основанной на человеческих ощущениях.)
www.new-vmax.com
13 БЛОК ЦИЛИНДРОВ С УГЛОМ РАЗВАЛА 65º И ЦЕНТРАЛЬНЫМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ ПРИВОДНЫХ ЦЕПЕЙ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Одной из приоритетных задач, стоявших перед разработчиками нового VMAX, было сделать двигатель максимально компактным. Несмотря на то, что рабочий объем вырос почти на 40%, двигатель получился очень компактным. Для того чтобы уменьшить продольный размер двигателя, угол развала цилиндров сделали равным 65º вместо 70º на оригинальном VMAX. Уменьшение угла развала массивных цилиндров увеличило централизацию масс, что положительно отразилось на управляемости, а также уменьшило продольный размер двигателя на 27 мм по сравнению с прежней моделью.
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
14
Уменьшению размеров двигателя также способствовало центральное расположение цепи привода газораспределительного механизма. Несмотря на то, что диаметр цилиндра на новом VMAX на 18% больше, чем у предшественника, поперечный размер нового двигателя приблизительно равен таковому на существующей модели, а его высота лишь на 6,5 мм больше.
www.new-vmax.com
15 КОМПАКТНАЯ КАМЕРА СГОРАНИЯ ШАТРОВОГО ТИПА Чтобы достичь быстрого и эффективного сгорания топлива, позволяющего новому двигателю VMAX достигнуть оптимальных рабочих характеристик, наши инженеры разработали новую камеру сгорания шатрового типа, с четырьмя клапанами. Для двигателя, рабочий объем которого составляет внушительные 1679 см3, а диаметр цилиндра равен 90 мм, такая камера сгорания удивительно компактна. Благодаря этому удалось освободить место для размещения новой, оригинальной системы привода клапанов.
ИРИДИЕВЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Помимо высокоэффективных камер сгорания и инновационной системы электронного управления, новый VMAX также комплектуется иридиевыми свечами зажигания. Эти особые свечи зажигания используются в большинстве высокофорсированных двигателей и позволяют достичь эффективного сгорания топлива во всем рабочем диапазоне двигателя.
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
16 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДЛИНОЙ ВПУСКНОГО ТРАКТА (YCC-I YAMAHA CHIP CONTROLLED INTAKE) В общем случае, более длинный впускной тракт улучшает работу двигателя на малых и средних частотах вращения коленчатого вала, а более короткий, увеличивая скорость потока на впуске, приводит к росту показателей на высоких оборотах. Система управления длиной впускного тракта YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) была разработана для изменения протяженности впускного тракта в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, что позволяет улучшить наполнение цилиндров. Когда частота вращения коленчатого вала превышает 6650 об/мин, электронный блок управления дает команду сервомотору на мгновенное уменьшение длинны впускного тракта до 54 мм, что позволяет увеличить эффективность работы двигателя вплоть до максимальной частоты вращения коленчатого вала.
www.new-vmax.com
17 ШАТУНЫ С ПОСЛОЙНОЙ ЦЕМЕНТАЦИЕЙ Шатуны с послойной цементацией впервые были применены в 2004 году на модели YZF-R1. Теперь эта технология применяется и в высокофорсированном 1679-кубовом двигателе нового VMAX.
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
18 КОВАНЫЕ АЛЮМИНИЕВЫЕ ПОРШНИ Еще одним примером использования высоких технологий для улучшения рабочих характеристик двигателя является применение в его конструкции кованых алюминиевых поршней.
ВПРЫСК ТОПЛИВА И СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (YCC-T – YAMAHA CHIP CONTROLLED THROTTLE) Еще одной инновационной системой, устанавливаемой на новый VMAX, является система электронного управления дроссельной заслонкой YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), которая спроектирована с учетом опыта компании Yamaha в разработке подобных систем для спортивных мотоциклов. Эта система имеет очень высокую скорость вычислений, отслеживая параметры работы двигателя каждую 0,001 секунды, что позволяет ей мгновенно реагировать на управляющие действия водителя. Система электронного управления дроссельной заслонкой YCC-T нового VMAX помогает достичь непревзойденной отзывчивости на поворот ручки «газа» и четкого дозирования крутящего момента при любых условиях, а также предотвратить «провалы» в работе двигателя при слишком резком открытии дроссельной заслонки.
www.new-vmax.com
19 ВЫПОЛНЕННЫЕ В АГРЕССИВНОМ СТИЛЕ АЛЮМИНИЕВЫЕ ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ И ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР БОЛЬШОГО ОБЪЕМА Выполненные в агрессивном стиле и установленные спереди, по обе стороны фальш-бака, алюминиевые воздухозаборники придают новому VMAX «мускулистый» вид и направляют набегающий встречный поток воздуха непосредственно в большой корпус воздушного фильтра, который приблизительно в два раза крупнее, чем у существующей модели. Снабжая двигатель большим объемом чистого, прохладного воздуха, большой воздушный фильтр совместно с системой YCC-I обеспечивает двигателю увеличение его мощностных показателей.
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
20
www.new-vmax.com
21
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
22
ПРИВОД ЗАДНЕГО КОЛЕСА ПРИВОДНЫМ ВАЛОМ, ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ТРЕБУЮЩИМ ОБСЛУЖИВАНИЯ Неважно, являетесь ли вы владельцем существующей модели VMAX и хотите сменить ее на новую, или вы один из тех, кто никогда не владел VMAX, но хочет ощутить острые ощущения от ускорения, сообщаемого мотоциклу новым двигателем V4 - в любом случае, вы по достоинству оцените высокую надежность и низкую требовательность к обслуживанию новой системы привода заднего колеса. Для передачи возросшей мощности двигателя на мотоцикл VMAX установлена новая система привода заднего колеса приводным валом. Оптимизировав передаточные отношения редуктора на выходе из коробки передач и главной передачи, наши конструкторы смогли добиться уменьшения размеров картера главной передачи. Уменьшение числа зубьев шестерни с 33 (на существующей модели) до 29 позволило сделать картер главной передачи более тонким и уменьшить его диаметр до 188 мм, что придало атлетичность задней части мотоцикла и подчеркнуло его «мускулистый» образ.
www.new-vmax.com
23 СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ПО СХЕМЕ 4-1-2-4 С КОРОТКИМИ ТИТАНОВЫМИ ГЛУШИТЕЛЯМИ С целью достижения превосходных эксплуатационных характеристик новый VMAX комплектуется системой выпуска отработавших газов, выполненной по схеме 4-1-2-4, с направленными вверх короткими титановыми глушителями. После того как отработавшие газы покидают камеры сгорания, они попадают в четыре приемные трубы, а оттуда - в общую камеру, которая на выходе делит систему выпуска на левую и правую части, каждая из которых имеет на конце по два глушителя. Таким образом, получается схема 4-1-2-4.
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
24 Кислородный датчик (лямбда-зонд) определяет количество кислорода в отработавших газах и посредством электронной системы управления впрыском регулирует подачу топлива в двигатель. В сочетании с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором они обеспечивают новому VMAX соответствие экологическим нормам Евро-3. Четыре коротких, направленных вверх глушителя имеют коническую форму и придают выхлопу мощный, ласкающий слух звук, который своей неповторимой пульсацией известит о вашем появлении. Высококачественные глушители изготовлены из легкого титана и прошли финальную дробеструйную обработку, придавшую им черный цвет, гармонирующий с цветом рамы и двигателя.
www.new-vmax.com
25
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
26 СЦЕПЛЕНИЕ С ОБРАТНОЙ ПРОБУКСОВКОЙ Новый VMAX оборудован сцеплением с обратной пробуксовкой. До сих пор такой тип сцепления считался принадлежностью исключительно спортивных и гоночных мотоциклов, и тот факт, что такой механизм установлен на новый VMAX, говорит о том, насколько уникален этот «мускул-байк».
www.new-vmax.com
27 ЛЕГКИЕ КРЫШКИ ИЗ МАГНИЕВОГО СПЛАВА Конструкция нового VMAX характеризуется использованием в ней высококачественных материалов, которые не только придают мотоциклу эксклюзивный вид, но и вселяют во владельца чувство гордости. Для снижения общей массы мотоцикла и придания ему первоклассного вида крышки сцепления, генератора и главной передачи выполнены из легкого магниевого сплава.
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
28
www.new-vmax.com
29
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
30 СОВЕРШЕННО НОВАЯ НИЗКОПРОФИЛЬНАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ РАМА Новая рама VMAX “Diamond type” была разработана с использованием передовых технологий компании Yamaha в области конструирования и производства несущих систем, имеет очень жесткую, но, вместе с тем, легкую структуру, образованную путем комбинирования алюминиевых элементов, полученных методом экструзии, обычным литьем и эксклюзивной технологией компании Yamaha – литьем под давлением, создаваемым центробежной силой. Литыми в этой инновационной конструкции являются основная часть рамы и узел крепления заднего маятника, в то время как задний бугель сварен из элементов, полученных экструзией и литьем под давлением. Среди своих владельцев оригинальный VMAX заслужил репутацию одного из самых стабильных мотоциклов на прямой, а с новым шасси этот аспект характера машины был сохранен и даже преумножен! Увеличенная до 1700 мм колесная база и высокотехнологичная алюминиевая рама позволяют контролируемо реализовать ту огромную силу, которую вы выпускаете на свободу, поворачивая ручку «газа». Новый 662,5-миллиметровый задний маятник позволяет обуздать мощь 1679-кубового V4 так эффективно, как никогда.
www.new-vmax.com
31 ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА С УВЕЛИЧЕННЫМ ДИАМЕТРОМ ТРУБ И ПОКРЫТИЕМ ИЗ ОКСИДА ТИТАНА Огромные 52-миллиметровые трубы обеспечивают высокую жесткость конструкции и плавную работу вилки, а покрытие из оксида титана увеличивает твердость поверхности и препятствует «прилипанию» трущихся деталей. Мрачно-темный цвет покрытия вилки как нельзя лучше гармонирует с черным цветом рамы и двигателя. Новая передняя подвеска спроектирована так, чтобы сделать езду плавной, с нейтральной управляемостью. Вилка полностью регулируется по предварительному натягу пружин и демпфирующему усилию сжатия и отбоя амортизаторов, что позволяет настроить характеристики работы вилки под разные условия эксплуатации - как для езды в одиночку, так и с пассажиром, неспешно или быстро. Переднюю вилку выделяют из общей массы не только массивные 52-миллиметровые трубы, но и конструкция наружных труб, состоящих из двух частей – чрезвычайно жесткой литой нижней секции с «радиальным» креплением тормозного механизма и экструдированной алюминиевой верхней секции с прецизионно обработанной поверхностью, улучшающей работу подвески. Эта особенная вилка характеризует врожденный стиль VMAX, первоклассное качество и передовую технологию.
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
32
www.new-vmax.com
33 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ТИПА «МОНОКРОСС» Новый VMAX оборудован задней подвеской типа «Монокросс» с рычажным механизмом. Как и передняя вилка, задняя подвеска полностью регулируемая, как по предварительному натягу пружины, так и по демпфирующему усилию сжатия и отбоя амортизатора. Это означает, что вы можете настроить мотоцикл практически для любых условий движения. С целью облегчения настройки новый VMAX оборудован выносным гидравлическим механизмом регулирования предварительного натяга пружины. Немного ниже подножки расположен дистанционный регулятор демпфирующего усилия сжатия, а слева под маятником – дистанционный регулятор демпфирующего усилия отбоя. Полностью регулируемые подвески, обычно ассоциирующиеся со спортивными моделями, дают возможность владельцу нового VMAX оптимизировать характеристики своего мотоцикла для получения выдающейся курсовой устойчивости.
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
34
www.new-vmax.com
35
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
36 ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ С ДИСКАМИ ЛЕПЕСТКОВОГО ТИПА УВЕЛИЧЕННОГО ДИАМЕТРА Изучив описание высокотехнологичной конструкции шасси, описанной выше, вы наверняка не удивитесь, обнаружив, что новый VMAX оборудован одной из самых мощных и совершенных тормозных систем, которые когда-либо устанавливались на мотоциклы Yamaha. Спереди установлены два 320-миллиметровых диска лепесткового типа с шестипоршневыми радиальными тормозными скобами, обеспечивающими превосходное, мощное торможение. Для улучшения чувствительности привода главный тормозной цилиндр выполнен по радиальной схеме. Для большей уверенности при торможении новый VMAX оборудован задним тормозным диском лепесткового типа диаметром 298 мм и плавающей однопоршневой тормозной скобой.
www.new-vmax.com
37 МАГИСТРАЛЬНАЯ АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА VMAXукомплектован новой гидравлической магистральной антиблокировочной тормозной системой, которая разработана с целью улучшения процесса торможения на различных дорожных покрытиях, в любых ситуациях. Гидравлическая система управления активируется магистральным электромагнитным клапаном и в процессе торможения предотвращает блокировку колеса, позволяя седоку равномернее дозировать усилие на рычаге тормоза и делая торможение более эффективным вне зависимости от типа дорожного покрытия. Эта инновационная, компактная антиблокировочная тормозная система включает в себя электронный блок управления и гидравлический исполнительный механизм. Они объединены в единый блок, расположенный под седлом. Блок имеет минимальные габариты и никоим образом не портит эстетику и развесовку мотоцикла. Его расположение выбрано с учетом централизации масс мотоцикла, повышающей стабильность движения.
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
38
www.new-vmax.com
39
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
40 ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ С ДИСКАМИ ЛЕПЕСТКОВОГО ТИПА УВЕЛИЧЕННОГО ДИАМЕТРА Изучив описание высокотехнологичной конструкции шасси, описанной выше, вы наверняка не удивитесь, обнаружив, что новый VMAX оборудован одной из самых мощных и совершенных тормозных систем, которые когда-либо устанавливались на мотоциклы Yamaha. Спереди установлены два 320-миллиметровых диска лепесткового типа с шестипоршневыми радиальными тормозными скобами, обеспечивающими превосходное, мощное торможение. Для улучшения чувствительности привода главный тормозной цилиндр выполнен по радиальной схеме. Для большей уверенности при торможении новый VMAX оборудован задним тормозным диском лепесткового типа диаметром 298 мм и плавающей однопоршневой тормозной скобой.
www.new-vmax.com
41
УМЕНЬШЕНИЕ ВЕСА ДЛЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ МАССЫ Централизация массы была одной из основных целей разработчиков, и даже короткая поездка наглядно покажет, что им удалось добиться серьезного улучшения характеристик управляемости. Во время проектирования и испытаний были использованы все возможности по использованию легких материалов; в тоже время, все тяжелые части мотоцикла были сконцентрированы максимально близко к центру масс. Одним из самых существенных факторов, повлиявших на централизацию масс, была установка 15-литрового топливного бака под седло. Сам бак изготовлен из легкого фторированного полиэтилена. Легкий доступ к нему обеспечивает рычаг со встроенным демпфером, который подчеркивает качество и внимание к деталям, проявленное разработчиками при создании этого передового «мускул-байка». Эти меры играют важную роль в формировании нейтральных характеристик управляемости мотоцикла, устойчивость движения которого, управляемость и превосходные характеристики шасси задают новый уровень эксплуатационный свойств в категории «мускул-байков». Вы должны испытать новое шасси из алюминиевого сплава, также как и двигатель, чтобы по достоинству оценить его!
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
42
www.new-vmax.com
43
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
44 РАСПОЛОЖЕННАЯ НА ФАЛЬШ-БАКЕ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Расположенная на фальш-баке мультифункциональная Органико-ЭлектронноЛюминисцентная (OrganicElectro-Luminescent, сокр.OEL) панель приборов имеет яркий, легко читаемый дисплей размером 256х64 точки, на который выводятся показания одометра, суточного пробега, указателя уровня топлива, датчика температуры и расхода топлива. Там же отображается температура воздуха на впуске, степень открытия дроссельной заслонки, номер включенной передачи и секундомер с функцией обратного отсчета. Вся информация, которую вы только пожелаете увидеть, отобразится прямо перед вами, просто нажмите кнопку!
www.new-vmax.com
45 НОВЫЙ, «МУСКУЛИСТЫЙ» ДИЗАЙН Централизация массы была одной из основных целей разработчиков, и даже Тот факт, что дизайн оригинального VMAX оставался практически неизменным на протяжении 24 лет, подчеркивает безмерную силу и уникальный характер внешнего облика этого мотоцикла. Команде дизайнеров компании Yamaha пришлось немало потрудиться и использовать самые современные материалы и дизайнерские решения, чтобы создать достойного преемника мотоцикла-«иконы», являющегося его олицетворением в 21 веке. В то время как оригинальный VMAX вобрал в себя дух драг-стрипа, объединенного с брутальным имиджем культуриста, дизайн новой модели олицетворяет скрытую внутри мотоцикла мощь, готовую в любой момент вырваться на свободу. Ключевыми деталями этого образа стали четыре огромных воздухозаборника, массивный двигатель и четыре коротких, направленных вверх глушителя, подчеркивающих устрашающую красоту этого целеустремленного, высокоэффективного байка. Мы думаем, что вы согласитесь с тем, что этот мотоцикл сохранил дух оригинального VMAX, и, в то же время, своей высокотехнологичностью создает свой собственный облик – облик 21-го века.
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
46
www.new-vmax.com
47 Масса с техническими жидкостями:
310 кг
Колесная база 1,700 мм
Длина 2,395 мм www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com
Высота 1,190 мм
140 мм
Минимальный дорожный просвет
Высота по седлу 775 мм
48 Ширина 820 мм
www.new-vmax.com
www.yamaha-motor.ru; www.new-vmax.com